В нощта на 14 април 1912 г. най-големият и луксозен лайнер в историята на човечеството се втурна с пълна скорост към бреговете на Северна Америка. Нищо не предвещаваше потъването на Титаник. Оркестър свиреше на горната палуба в гурме ресторант. Най-богатите и успешни хора пиха шампанско и се наслаждаваха на прекрасното време.

Според официалната версия Титаник се разби поради факта, че се движи с твърде висока скорост в ледени води и когато наблюдателят забеляза айсберг точно пред него, вече нямаше никаква възможност да се избегне сблъсък. Корабът се удари в тангенциален леден блок, но беше толкова сериозно повреден, че потъна на дъното три часа по-късно. Шенан Мелони обаче смята, че айсбергът е само един от факторите, унищожили кораба.

В процеса на щателно изучаване на снимки, направени десет дни преди Титаник да напусне Саутхемптън, журналистът откри вътрекорпус следи от сажди. Точно на мястото, което впоследствие пострада при сблъсъка. Смята се, че пожар в склад за гориво е започнал по време на високоскоростни тестове на док в Белфаст.

Собствениците на кораба знаели, че в недрата на Титаник бушува пожар, но се оказали толкова алчни, че решили да не отменят пътуването. За да попречат на пътниците да заподозрат нещо, корабът беше обърнат в пристанището на Саутхемптън. На служителите беше наредено да си държат устата затворени.

Лайнерът отплава, но екипажът от 12 души не можа да се справи с огъня. Постепенно корпусът се нагрява до хиляда градуса по Целзий. Експерти по металургия, консултирани от Мелони, казаха, че стоманата става крехка при тази температура, губейки до 75% от здравината си.

Поради тази причина при удара му в айсберга в носовите отделения на плавателния съд веднага са се образували шест дупки с обща дължина около 90 метра. Системата за непотопяемост на кораба не можеше да се справи с толкова сериозни щети.

Смъртта на Титаник, заключава журналистът, се дължи на кошмарно сливане на три фактора: лед, огън и престъпна небрежност.

Нямаше признаци на проблеми

Няколко минути по-късно наблюдателят забеляза айсберг. И малко по-късно Титаник, гигантски кораб, ще се сблъска с плаващ айсберг и след известно време всичко ще свърши. Така започва голямата мистерия на големия кораб. На следващия ден потъването на "Титаник" ще се превърне в легенда, а историята му ще бъде най-голямата мистерия на 20 век.

Международна сензация

Още на следващата сутрин офисът на компанията собственик на Титаник е щурмуван от десетки репортери на вестника. Те искаха да знаят къде е потънал Титаник и поискаха разяснения. Близки на пътници от океанския кораб бяха възмутени. Кратка телеграма от Кейп Рейс съобщава: „В 23 часа местно време най-големият кораб, „Титаник“, изпрати сигнал за бедствие.“ Президентът на компанията Лъстър Уайтс увери репортерите: „Лайнерът е непотопяем!“ Но още на следващия ден всички вестници по света бяха пълни със сензационни съобщения: „Най-безопасният Титаник (кораб) в света потъна в ледените дълбини на Атлантическия океан. На петия ден от трагичното си пътуване лайнерът взе 1513 човешки жертви.

Разследване на бедствие

Потъването на Титаник шокира и двете страни на Атлантика. Въпросът защо Титаник се озова на дъното ни тормози и до днес. От самото начало хората искаха да разберат подробно каква е причината за потъването на Титаник. Но решението на съда гласи: „Лайнерът се удари в айсберг и потъна“. Титаник (размерът на кораба, между другото, беше много впечатляващ) загина от банален сблъсък с плаващ леден блок. Изглеждаше невероятно.

Предполагаеми версии за трагичната смърт

Краят на историята на това бедствие все още не е поставен. Свежи версии за смъртта на Титаник възникват и днес, век по-късно. Има няколко правдоподобни предположения. Всеки от тях заслужава внимателно внимание. Първата версия гласи, че друг потънал лайнер лежи на дъното на Атлантическия океан. Звучи като научна фантастика, но тази версия за смъртта на Титаник има реални основания. Някои изследователи твърдят, че на дъното на океана изобщо не лежи потъналия кораб Титаник, а неговият двойник, олимпийският лайнер. Версията изглежда фантастична, но не е без доказателства.

Океанско чудовище от Великобритания

На 16 декември 1908 г. в Белфаст е положен първородният - параходът Олимпик, по-късно Титаник (размерът на кораба достига почти 270 метра дължина) с водоизместимост 66 хиляди тона. Досега представители на корабостроителницата го смятат за най-съвършения проект, реализиран някога. Корабът беше висок колкото единадесететажна сграда и обхващаше четири малки градски блока. Това океанско чудовище беше оборудвано с две 4-цилиндрови парни машини и парна турбина. Мощността му беше 50 000 конски сили, 10 000 електрически крушки, 153 електрически мотора, четири асансьора, всеки от които е предназначен за 12 души, бяха свързани към електрическата мрежа на лайнера. голям бройтелефони. Корабът е наистина иновативен за времето си. Безшумни асансьори, парно отопление, зимна градина, няколко фотолаборатории и дори болница с операционна.

Комфорт и уважение

Интериорът напомняше повече на моден дворец, отколкото на кораб. Пътниците вечеряха в луксозен ресторант в стил Луи XVI и пиеха кафе на огряна от слънце веранда с увивни растения. В просторни коридори се играеха бридж игри, а в меки стаи за пушене се пушеха пури от висок клас. Титаник имаше богата библиотека, фитнес залаи дори плувен басейн. В наши дни билет за бизнес класа на Титаник би струвал 55 000 долара. Лайнерът стана флагманът на компанията White Star Line. Олимпийският лайнер, който беше почти същият по отношение на комфорта и техническите характеристики, загуби шампионата си без битка. Именно той трябваше да стане звезда на трансатлантическите полети. Но честите злополуки го направиха аутсайдер, а безкрайните глоби, съдебни дела и разходи за ремонт само увеличиха главоболията на мениджърите.

Неразгадана версия

Решението беше очевидно: вместо очукания Олимпик, който нямаше застрахователна полица, да изпрати нов застрахован Титаник. Историята на кораба "Олимпийски" беше много непредставима. Въпреки това, само чрез промяна на знаците на облицовките, които си приличаха като две грахови зърна в шушулка, можеха да се решат няколко проблема наведнъж. Основното нещо е плащането на застраховка в размер на един милион паунда, което може да подобри финансовото състояние на компанията. Малък инцидент, големи пари, свършена работа. Хората не трябваше да пострадат, защото лайнерът е непотопяем. В случай на авария, корабът ще се отнесе, а корабите, които минават по натоварения океански маршрут, ще вземат всички пътници.

Странно поведение на пътниците

Версии за потъването на ТитаникОсновни истинско доказателствоСмята се, че тази безпрецедентна измама е отказът на 55 пътници от първа класа да пътуват. Сред тези, които останаха на брега, бяха: Джон Морган, собственикът на лайнера. Хенри Фрик, стоманен магнат и партньор. Робърт Брекон, посланик на САЩ във Франция. Известният богаташ Джордж Вандербилт. Мистерията около смъртта на Титаник има косвено потвърждение на версията за застрахователна измама, а именно странното поведение на капитан Едуард Смит, който между другото беше капитан на Олимпик по време на първите му плавания.

Последният капитан

Едуард Смит е смятан за един от най-добрите командири на своето време. Работейки за White Star Line, той печелеше около £1200 на година. Други капитани не спечелиха и половината от тези пари. Кариерата на Смит обаче далеч не беше безоблачна. Много пъти управляваните от него кораби попадат в какви ли не аварии, засядат или изгарят. Едуард Смит беше този, който командваше Олимпик през 1911 г., когато незастрахованият презокеански кораб претърпя няколко сериозни инцидента. Но Смит успя не само да избегне наказанието, но дори да получи повишение. Той става капитан на Титаник. Може ли ръководството на компанията, знаейки за предишните грешки на капитана, да го назначи на Титаник и дори само за едно пътуване? Може ли да използва уличаващи доказателства за капитана, за да уволни човек, който донесе огромни загуби на компанията в случай на неподчинение със скандал? Може би капитанът е избирал между срамно отписване точно преди пенсиониране и участие в измама, измислена от началниците му. Това беше последният полет за Едуард Смит.

Какво си мислеше първият помощник?

Друга необяснима мистерия около потъването на Титаник е странното поведение на първия помощник-капитан Уилям Мърдок. Мърдок е бил на пост в нощта на инцидента. Когато получи съобщение за приближаващ айсберг, той даде заповед корабът да се насочи наляво и да се включи обратен, което е строго забранено. Възможно ли е първият помощник да е сбъркал и това да е причината за смъртта на Титаник? Но Мърдок вече се е сблъсквал с подобна ситуация и винаги е постъпвал правилно, насочвайки носа на кораба към препятствието. Във всички учебници по навигация тази маневра е описана като единствената правилна в тази ситуация. При това последно пътуване за Титаник главният помощник-капитан действаше различно. В резултат на това основният удар падна не върху носа, където беше най-здравата част на кораба, а от неговата страна. Почти сто метра от десния борд се отвориха като тенекия. Титаник, чиято история за потъването е разказана за по-малко от десет секунди, беше практически мъртъв. Точно толкова време отне произнасянето на смъртната присъда на най-големия и красив кораб в света. Защо Мърдок направи фатална грешка? Ако приемем, че и той е бил в заговор, тогава отговорът за смъртта на Титаник се намира от само себе си.

Какво криеха собствениците на кораба?

Днес е невъзможно да се докаже версията за застрахователната измама, компанията White Star Line е затворена, олимпийският кораб е бракуван и цялата документация е унищожена. Но дори и да приемем, че потъването на Титаник не е било манипулирано, вероятно е имало човешка грешка.

Ключ към мистериозната кутия

Изминаха много години от потъването на Титаник. Историята на кораба обаче продължава през 1997 г., когато ключът е продаден на търг в Лондон за сто хиляди лири стерлинги. Той отвори само една кутия на Титаник, но този ключ не беше на борда на лайнера в онази съдбовна нощ. Верига от странни обстоятелства, поредица от фатални съвпадения и просто човешка небрежност съпътстваха суперлайнера от самото начало до края на първото и последното му пътуване. Е, предметът, продаден за баснословни пари на търг в Лондон, беше обикновен ключ от обикновена кутия. Той съдържаше единственото оборудване, с което беше възможно да се разпознае опасността, заплашваща кораба - бинокъл.

Забравил първи помощник

Работата е там, че локаторите се появяват едва през 30-те години на миналия век. И по това време функциите му се изпълняваха от човешко око. От самото висока точкана кораба, морякът непрекъснато гледаше напред, докато корабът напредваше. Пътнически самолет с тегло 66 хиляди тона, който се движи със скорост от 45 км/ч, има много ниска управляемост и колкото по-рано наблюдателят забележи опасността, толкова по-големи са шансовете да я избегне. Единствената помощ беше обикновен бинокъл. Първи помощник Блеър неизвестни причини V последен моментбеше свален от кораба. Разочарован, той просто забравил да даде на своя заместник ключа от кутията, където се съхранявал бинокълът.

Среща с необичаен айсберг

Титаничната история на кораба Наблюдателите трябваше да разчитат само на собствената си бдителност. Те забелязаха айсберга твърде късно, когато беше почти невъзможно да се промени ситуацията. Освен това този айсберг беше различен от другите, беше черен. По време на дрейфа огромен леден блок се разтопи и преобърна. Айсбергът, погълнал тонове вода, потъмня. Беше невероятно трудно да го забележиш. Ако този фатален за Титаник айсберг беше бял, може би пазачите щяха да го видят много по-рано. Особено ако имаха бинокъл.

"Титаник": историята на потъването, началото на събитията

Но най-странното е, че командването на кораба можеше да научи за възможността от сблъсък с айсберг много по-рано, отколкото наблюдателите го съобщиха. Радиооператорите, гласът и ухото на Титаник, многократно получаваха съобщения за носещи се ледени късове в района. Един час преди наблюдателят да забележи айсберга, радиооператорът на парахода "Калифорния" предупреди за него възможна опасност. Но на Титаник връзката беше грубо прекъсната. Дори по-рано, няколко часа преди сблъсъка, капитан Едуард Смит лично прочете три телеграми, предупреждаващи за ледени късове. Но всички те бяха пренебрегнати. Полицай Мърдок можеше да прекъсне веригата от човешки грешни изчисления, като издаде фаталната заповед: „Пълен назад! Ляв волан." В случай на челен сблъсък на Титаник с айсберг, щеше да има много повече време за евакуация на пътниците. Може би корабът е могъл да остане на повърхността.

Човешка небрежност

После грешките следваха една след друга. Заповедта за евакуация е дадена само 45 минути след сблъсъка. Пътниците бяха помолени да си сложат спасителни колани и да се съберат на горната палуба близо до спасителните лодки. И тогава изведнъж стана ясно, че Титаник има само двадесет спасителни лодки, които могат да поберат не повече от 1300 души, 48 спасителни пояса и коркови жилетки за всеки пътник и членове на екипажа. Жилетките обаче бяха безполезни за северните райони на Атлантическия океан. Човек, паднал в студена вода, почина от хипотермия в рамките на половин час.

Пророчески предсказания на писател на научна фантастика

Веднага след бедствието целият свят беше шокиран от невероятно съвпадение. Датата на потъването на Титаник е 15 април 1912 г. И четиринадесет години преди трагедията неизвестният лондонски журналист Морган Робъртсън завърши своя нов роман. Писателят на научна фантастика говори за пътуването и смъртта на огромния трансатлантически кораб Титан: „В една студена априлска нощ, на пълна скорост, корабът се блъсна в айсберг и потъна.“ Нещо повече, писателят на научна фантастика посочи точното място на потъването на Титаник. Романът се оказва пророчески, а писателят на научна фантастика е наречен Нострадамус на 20 век. В книгата наистина имаше много съвпадения: водоизместимостта на кораба, максималната му скорост и дори броят на витлата и спасителните лодки. Освен това няколко години по-късно писателят публикува новия си роман, в който предрича война в САЩ и Япония. Друго съвпадение: копие от книгата за кораба „Титан“ беше на кораба с един от пожарникарите. Морякът го прочете през първите дни на пътуването и беше толкова впечатлен от сюжета, че в едно от пристанищата той просто избяга. И това не беше единственият член на екипажа, избягал от Титаник. Остава загадка: или всички, които са избягали, са чели книгата преди, или са имали по-убедителни причини.

Свидетелства на очевидци на трагедията

Веднага след потъването на Титаник в Англия и САЩ са създадени специални комисии, които да разследват причините за това. Оцелели пътници разказаха за силен взрив, който чули след сблъсъка с айсберга. Беше като експлозия. Според една от версиите в бункера за въглища на лайнера бушува пожар. Някои изследователи смятат, че е започнало още преди Титаник да напусне пристанището, докато други са уверени, че пожарът е избухнал по време на пътуването.

Малко история

Великобритания беше трансформирана от технологичната революция. В началото на 30-те години на 19 век търговските кораби с парни двигатели започват да пресичат Атлантика. Технологията се оказва обещаваща и адмиралтейството на кралството заключава, че парата ще направи ветроходния флот остарял. Когато в Лондон се появяват съобщения, че във Франция, която също е влязла в борбата за военноморско надмощие, вече се провеждат тестове на парна машина, британците нямат друг избор, освен да приемат предизвикателството. Първоначално са използвани големи гребни колела, които са били монтирани по протежение различни странистрани Първият заместител на гребното колело се появява около десет години по-късно, през 40-те години на 19 век. Корабостроителите са стигнали до извода, че витлото е много по-ефективно от колелото. Едва след изобретяването и поставянето му под дъното на кораба парното задвижване става решаващо предимство. Но в повечето случаи остават експериментални разработки; понякога иновацията се използва на военни кораби. Парните двигатели са широко разпространени едва през 20 век, а въглищата са били единственото гориво за дълго време. В бъдеще преходът от въглища към мазут ще бъде стъпка към следващото ниво на развитие. Но в дните на суперлайнерите от олимпийски клас, корабите с двигател с вътрешно горене бяха толкова редки, колкото парната машина на първия половината на 19 веквек. Както и да е, пожарът на борда не би трябвало да засегне живота на кораба и неговите пътници. Не може да има спешни инциденти на лайнера, това е Титаник.

По-нататъшно развитие

Капитан Смит нареди бункерът, в който бушува огънят, да бъде локализиран. Заради липсата на кислород огънят трябваше да е угаснал, проблемът щеше да се реши от само себе си. Пожарът на борда е достатъчно добра причина да закарате лайнера с всички сили до най-близкото пристанище. Но когато Титаник се удари в айсберг, той разцепи корпуса на кораба и в бункера влезе кислород. Чу се мощен взрив. Много години по-късно, след подводно изследване на останките от кораба, тази версия придоби допълнителни аргументи. Огромен разлом минава точно там, където са били разположени въглищните отделения. За първи път версия за пожара се появи на страниците на американските вестници още преди оцелелите пътници и членове на екипажа на Титаник да бъдат доставени в Ню Йорк. Без фактически материали, а използвайки само слухове, най-много съчиняват вестникарите невероятни историиза трагедията. Във всеки случай, когато разпитаха каминарите, те отрекоха да е имало пожар, въпреки че изглежда, че след бедствието няма какво да крият. От друга страна, според някои разкази, капитан Смит слязъл в котелното помещение и наредил на всички да мълчат за горящите въглища. Все още не знаем какво всъщност се е случило с гигантския лайнер. Титаник, историята за чието потъване стана обект на документални и игрални филми, винаги ще представлява интерес за бъдещите поколения.

Нова версия за смъртта на лайнера

Природата на повредата на Титаник не само подхранва теорията за пожар в трюма, но също така позволява на някои изследователи да направят неочаквано предположение. Лайнерът потопи друг кораб. В началото на 20-ти век нови неща бяха тествани в моретата тайно оръжие. Може би Титаник е бил ударен от торпедо. Версията изглежда необичайна, но фактите за счупването и разкъсаните ръбове, които биха могли да бъдат резултат от атака с торпедо, ни принуждават да я приемем сериозно. Ако Титаник все пак е бил торпилиран, може само да се надяваме, че някой ден изследователите ще стигнат до тази част от кораба, чието изследване ще помогне да се хвърли светлина върху тази версия.

На 14 април 1912 г. в 23:40 Титаник се сблъсква с айсберг. В резултат на плъзгащ се сблъсък с леден блок, корпусът на десния борд на гигантския кораб беше повреден на сто метра и водата започна да тече в петте водонепроницаеми отделения на Титаник. Имаше малък теч в шестото отделение. Но 16-те отделения, на които беше разделен трюмът, въпреки че се смятаха за водонепропускливи, техните прегради не бяха херметически свързани с палубите в горната част и когато едно отделение се напълни, водата преля в друго. Това обяснява постепенно нарастващия трим (наклонът на кораба в надлъжната равнина) на носа на Титаник, което в крайна сметка доведе до смъртта на гиганта.

Зловещият чар на тази история обаче се крие в това, че не всички са съгласни с официалната версия за смъртта. Има и други версии – всяка по-странна от другата.

Да започнем с факта, че в момента официалната версия се счита за следната: корабът е загинал не само поради сблъсък с айсберг, но и поради високата скорост, с която се е движел Титаник.

А сега – алтернативни версии, всяка от които има своите привърженици в световния клуб на любителите на мистериите.

1. Пожар във въглищния отсек, който избухна преди отплаването и предизвика първо експлозия, а след това и сблъсък с айсберг.
Това съществува от доста дълго време, но един от експертите, посветили повече от 20 години на изучаване на историята на Титаник, Рей Бостън, представи нови доказателства за тази теория. По думите му пожарът в шестия трюм на кораба е избухнал на 2 април и така и не е бил потушен. Собственикът на кораба Джон Пиърпонт Морган решава, че Титаник бързо ще стигне до Ню Йорк, ще свали пътниците и след това ще потуши пожара. Корабът излезе в открито море с пожар на борда, а по време на плаването избухна експлозия. Високата скорост на "Титаник" през нощта, когато опасността от сблъсък с леда е особено голяма, може да се обясни със страховете на капитан Едуард Джон Смит, че корабът му ще се взриви, преди да пристигне в Ню Йорк. Въпреки многобройните предупреждения от други кораби за леда, Смит не намали скоростта, което накара Титаник да се сблъска с айсберг.

2. Теория на конспирацията: това изобщо не е Титаник! Тази версия е представена от експерти, които са изследвали причините за смъртта на кораба, Робин Гардинър и Дан Ван Дер Уат, публикувани в книгата „Мистерията на Титаник“. Според тази теория потъналия кораб изобщо не е Титаник, а неговият брат близнак Олимпик. Тези кораби практически не се различаваха един от друг. На 20 септември 1911 г. "Олимпик" се сблъсква с крайцера "Хок" на британския флот, причинявайки сериозни щети на двата кораба. Собствениците на "Олимпик" претърпяха големи загуби, тъй като щетите, нанесени на "Олимпик", не бяха достатъчни за изплащане на застраховка. Теорията се основава на предположението за възможна измама, за да могат собствениците на Титаник да получат застрахователни плащания. Според тази версия собствениците на Титаник умишлено са изпратили Олимпик в района възможен външен видлед и в същото време убеди капитана да не намалява скоростта, така че корабът да получи сериозни щети при сблъсък с леден блок. Тази версия първоначално беше подкрепена от факта, че доста голям брой обекти бяха издигнати от дъното на Атлантическия океан, където се намира Титаник, но не беше открито нищо, което да носи името „Титаник“. Тази теория беше опровергана, след като на повърхността бяха извадени части, върху които беше щампован номерът на страната (конструкцията) на Титаник - 401. Олимпик имаше страничен номер 400. Освен това беше открит сеченият страничен номер на Титаник и на витло на потънал кораб. И въпреки това, теорията на конспирацията все още има редица последователи.

3. Титаник е торпилиран от немска подводница. Има версия, че Титаник е потънал не от щетите, причинени от айсберга, а от торпедо, изстреляно от немска подводница, и за да получи същото застрахователно плащане. А командирът на подводницата, който се съгласи да бъде участник в измамата, беше роднина на един от собствениците на Титаник. Но тази теория няма силни аргументи в своя полза. Ако някое торпедо беше повредило по някакъв начин корпуса на Титаник, то нямаше да остане незабелязано както от пътниците, така и от екипажа.

4. Мистична версия: проклятието на фараоните. Известно е със сигурност, че един от историците, лорд Кентървил, транспортира на Титаник в дървена кутия идеално запазена египетска мумия на жрица - гадателка. Тъй като мумията има доста висока историческа и културна стойност, тя не е поставена в трюма, а е поставена непосредствено до капитанския мостик. Същността на теорията е, че мумията е повлияла на ума на капитан Смит, който въпреки многобройните предупреждения за лед в района, където плава Титаник, не намали скоростта и по този начин обрече кораба на сигурна смърт. Тази версия се подкрепя от добре известни случаи на мистериозна смърт на хора, които нарушават спокойствието на древни погребения, особено мумифицирани египетски владетели. Освен това смъртните случаи бяха свързани именно с помътняване на ума, в резултат на което хората извършваха неадекватни действия и често се случваха случаи на самоубийство. Имали ли са пръст фараоните в потъването на Титаник?

5. Грешка в управлението. Една от последните версии за потъването на Титаник заслужава специално внимание. Тя се появи след публикуването на романа на внучката на втория помощник на Титаник Чарлз Лайтолер, лейди Патен, „Струва теглото си в злато“. Според версията, изложена от Патън в нейната книга, корабът е имал достатъчно време да избегне препятствието, но кормчията Робърт Хитченс се паникьосва и завърта кормилото по грешната посока. Катастрофална грешка доведе до това, че айсбергът причини фатални щети на кораба. Истината за това, което всъщност се е случило през онази съдбовна нощ, се пази в тайна от семейството на Лайтолър, най-старият оцелял офицер от Титаник и единственият оцелял, който знае точно какво е причинило потъването на кораба. Лайтолър скри тази информация от страх, че компанията White Star Line, която притежаваше кораба, ще фалира и колегите му ще загубят работата си. Единственият човек, на когото Лайтолър каза истината, беше съпругата му Силвия, която предаде думите на съпруга си на внучката си. Освен това, според Патен, такъв голям и надежден лайнер като Титаник потъна толкова бързо, защото след сблъсък с леден блок не беше незабавно спрян и скоростта на водата, навлизаща в трюмовете, се увеличи стотици пъти. Лайнерът не беше спрян веднага, защото мениджърът на White Star Line Брус Исмей убеди капитана да продължи да плава. Той се опасяваше, че инцидентът може да нанесе значителни материални щети на ръководената от него компания.

6. Преследването на Атлантическата синя лента. Имаше и все още има много привърженици на тази теория, особено сред писателите, тъй като тя се появи именно в литературните среди. Атлантическата синя лента е престижна награда в корабоплаването, присъждана на океански кораби за постигане на рекордни скорости през Северния Атлантик. По времето на Титаник тази награда беше присъдена на кораба Мавритания на компанията Cunard, която, между другото, беше основателят на тази награда, както и основният конкурент на White Star Line. В защита на тази теория се твърди, че президентът на компанията, която притежава Титаник, Исмей, е насърчил капитана на Титаник, Смит, да пристигне в Ню Йорк един ден по-рано. падежна датаи получават почетна награда. Предполага се, че това обяснява високата скорост на кораба в опасна зона на Атлантическия океан. Но тази теория може лесно да бъде опровергана, защото Титаник просто физически не би могъл да достигне скоростта от 26 възела, при която Cunard Mauritania постави рекорд, който между другото продължи повече от 10 години след катастрофата в Атлантическия океан.

„Титаник“ (англ. Titanic) е британски трансатлантически параход, вторият лайнер от олимпийския клас. Построен в Белфаст в корабостроителницата Harland and Wolfe от 1909 до 1912 г. за корабната компания White Star Line.

По време на пускането в експлоатация това беше най-големият кораб в света.

В нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., по време на първото си плаване, тя се разбива в Северния Атлантик, сблъсквайки се с айсберг.

Информация за кораба

Титаник е оборудван с две четирицилиндрови парни машини и парна турбина.

• Цялата електроцентрала имаше мощност от 55 000 к.с. с.
• Корабът може да развива скорост до 23 възела (42 км/ч).
• Водоизместимостта му, която надвишава с 243 тона двойния кораб „Олимпик“, е 52 310 тона.
• Корпусът на кораба е направен от стомана.
• Трюмът и долните палуби бяха разделени на 16 отделения от прегради със запечатани врати.
• Ако дъното беше повредено, двойното дъно предотвратяваше навлизането на вода в отделенията.

Списание Shipbuilder нарече Титаник практически непотопяем, твърдение, което беше широко разпространено в пресата и сред обществеността.

В съответствие с остарелите правила Титаник е оборудван с 20 спасителни лодки с общ капацитет от 1178 души, което е само една трета от максималното натоварване на кораба.

Каютите и обществените зони на Титаник бяха разделени на три класа.

Пътниците от първа класа разполагат с плувен басейн, игрище за скуош, а-ла-карт ресторант, две кафенета и фитнес зала. Всички класове имаха салони за хранене и пушачи, открити и закрити алеи. Най-луксозни и изискани бяха първокласните интериори, изпълнени в различни художествени стилове с използване на скъпи материали като махагон, позлата, витражи, коприна и др. Кабините и салоните от трета класа бяха декорирани възможно най-просто: стоманените стени бяха боядисани в бялоили покрити с дървени панели.

1 На 0 април 1912 г. Титаник отплава от Саутхемптън на първото си и единствено пътуване. След спиране в Шербур, Франция и Куинстаун, Ирландия, корабът отплава в Атлантическия океан с 1317 пътници и 908 членове на екипажа на борда. Корабът е командван от капитан Едуард Смит. На 14 април радиостанцията на Титаник получи седем предупреждения за лед, но лайнерът продължи да се движи почти с максимална скорост.

• За да не се натъкне на плаващ лед, капитанът заповяда да отиде малко на юг от обичайния маршрут.
• В 23:39 на 14 април наблюдателят докладва на капитанския мостик за айсберг точно отпред. По-малко от минута по-късно имаше сблъсък. След като получи няколко дупки, корабът започна да потъва. Първо на лодките бяха качени жените и децата.

В 2:20 на 15 април Титаник потъва, разпадайки се на две части, убивайки 1496 души. 712 оцелели бяха качени от парахода Карпатия.

Останките на Титаник се намират на дълбочина 3750 м. Те са открити за първи път от експедицията на Робърт Балард през 1985 г. Последвалите експедиции извадиха хиляди артефакти от дъното. Носовата и кърмовата част са дълбоко заровени в дънната тиня и са в плачевно състояние, издигането им на повърхността непокътнати не е възможно.

Останките на Титаник

Бедствието отне живота, според различни източници, от 1495 до 1635 души. До 20 декември 1987 г., когато филипинският ферибот Дона Пас потъва, убивайки повече от 4000 души, потъването на Титаник остава най-смъртоносната морска катастрофа в мирно време. Неофициално това е най-известното бедствие на 20-ти век.

Алтернативни версии за смъртта на кораба

А сега – алтернативни версии, всяка от които има своите привърженици в световния клуб на любителите на мистериите.

огън

По-специално той изучава снимки, направени преди корабът да напусне корабостроителницата в Белфаст. Журналистът видял черни следи по дясната страна на корпуса на кораба - точно там, където айсбергът го ударил. Впоследствие експерти потвърдиха, че следите вероятно са причинени от пожар, започнал в склад за гориво. „Разгледахме точното място, където айсбергът беше заседнал, и изглежда, че част от корпуса е била много уязвима на това място и това беше още преди да напусне корабостроителницата в Белфаст“, ​​казва Молони. Екип от 12 души се опита да потуши пламъците, но те бяха твърде големи, за да бъдат овладени бързо. Може да достигне температури до 1000 градуса по Целзий, което прави корпуса на Титаник много уязвим в тази област. И когато се удари в леда, казват експерти, веднага се счупи. Изданието добавя още, че ръководството на лайнера е забранило на пътниците да говорят за пожара. „Това е перфектно съчетание на необичайни фактори: огън, лед и престъпна небрежност. Никой не беше изследвал тези белези преди. Променя напълно историята“, казва Молони.

КОНСПИРАЦИЯ

Теория на конспирацията: това изобщо не е Титаник! Тази версия е представена от експерти, които са изследвали причините за смъртта на кораба, Робин Гардинър и Дан Ван Дер Уат, публикувани в книгата „Мистерията на Титаник“. Според тази теория потъналия кораб изобщо не е Титаник, а неговият брат близнак Олимпик. Тези кораби практически не се различаваха един от друг. На 20 септември 1911 г. "Олимпик" се сблъсква с крайцера "Хок" на британския флот, причинявайки сериозни щети на двата кораба. Собствениците на "Олимпик" претърпяха големи загуби, тъй като щетите, нанесени на "Олимпик", не бяха достатъчни за изплащане на застраховка.

Теорията се основава на предположението за възможна измама, за да могат собствениците на Титаник да получат застрахователни плащания. Според тази версия собствениците на Титаник умишлено са изпратили Олимпик в зона с възможно образуване на лед и в същото време са убедили капитана да не забавя, така че корабът да претърпи сериозни щети при сблъсък с леден блок . Тази версия първоначално беше подкрепена от факта, че доста голям брой обекти бяха издигнати от дъното на Атлантическия океан, където се намира Титаник, но не беше открито нищо, което да носи името „Титаник“. Тази теория беше опровергана, след като на повърхността бяха извадени части, върху които беше щампован номерът на страната (конструкцията) на Титаник - 401. Олимпик имаше страничен номер 400. Освен това беше открит сеченият страничен номер на Титаник и на витло на потънал кораб. И въпреки това, теорията на конспирацията все още има редица последователи.

немска атака

1912 г С Първата световна война след две години, перспективата за въоръжен конфликт между Германия и Великобритания става все по-вероятна. Германия притежава няколко десетки подводници, които по време на войната ще започнат безмилостен лов за вражески кораби, опитващи се да прекосят океана. Например, причината за влизането на Америка във войната ще бъде фактът, че подводницата U-20 ще потопи Лузитания през 1915 г., близнак на същата Мавритания, която постави рекорда за скорост и спечели Атлантическата синя лента - помните ли?

Въз основа на тези факти някои западни публикации предложиха своя собствена версия за смъртта на Титаник в средата на 90-те години: торпедна атака от германска подводница, която тайно придружава лайнера. Целта на атаката беше да дискредитира британския флот, известен със своята мощ в целия свят. В съответствие с тази теория Титаник или изобщо не се е сблъскал с айсберга, или е получил много малки щети при сблъсъка и би останал на повърхността, ако германците не бяха довършили кораба с торпедо.

Какво говори в полза на тази версия? Честно казано нищо.

Имаше сблъсък с айсберг - това е без съмнение. Палубата на кораба дори беше покрита със сняг и лед. Весели пътници започнаха да играят футбол с кубчета лед - по-късно щеше да стане ясно, че корабът е обречен. Самият сблъсък беше учудващо тих - почти никой от пътниците не го усети. Торпедото, трябва да признаете, едва ли би могло да избухне напълно безшумно (особено след като някои твърдят, че подводницата е изстреляла цели шест торпеда към кораба!).

Привържениците на теорията за германската атака обаче твърдят, че хората в лодките са чули страшен рев точно преди Титаник да потъне - добре, това е било два часа и половина по-късно, когато над водата е останала само кърмата, вдигната в небето. и смъртта на кораба не предизвика никакви съмнения. Малко вероятно е германците да са изстреляли торпедо по почти потънал кораб, нали? А ревът, който чуха оцелелите, се обясняваше с факта, че кърмата на Титаник се издигна почти вертикално и огромни парни котли паднаха от местата си. Също така, не забравяйте, че приблизително в същите минути Титаник се счупи наполовина - килът не можа да издържи тежестта на издигащата се кърма (те обаче ще научат за това едва след като лайнерът бъде открит на дъното: счупването се случи отдолу нивото на водата) и това също е малко вероятно да се е случило безшумно. И защо германците изведнъж ще започнат да потопяват пътнически кораб две години преди началото на войната? Това изглежда меко казано съмнително. И да го кажем направо е абсурдно.

Проклятие

Мистична версия: проклятието на фараоните. Известно е със сигурност, че един от историците, лорд Кентървил, транспортира на Титаник в дървена кутия идеално запазена египетска мумия на жрица - гадателка. Тъй като мумията има доста висока историческа и културна стойност, тя не е поставена в трюма, а е поставена непосредствено до капитанския мостик. Същността на теорията е, че мумията е повлияла на ума на капитан Смит, който въпреки многобройните предупреждения за лед в района, където плава Титаник, не намали скоростта и по този начин обрече кораба на сигурна смърт. Тази версия се подкрепя от добре известни случаи на мистериозна смърт на хора, които нарушават спокойствието на древни погребения, особено мумифицирани египетски владетели. Освен това смъртните случаи бяха свързани именно с помътняване на ума, в резултат на което хората извършваха неадекватни действия и често се случваха случаи на самоубийство. Имали ли са пръст фараоните в потъването на Титаник?

Грешка в управлението

Една от последните версии за потъването на Титаник заслужава специално внимание. Тя се появи след публикуването на романа на внучката на втория помощник на Титаник Чарлз Лайтолер, лейди Патен, „Струва теглото си в злато“. Според книгата на Патън корабът е имал достатъчно време да избегне препятствието, но кормчията Робърт Хитченс се паникьосва и завърта кормилото в грешната посока.

Катастрофална грешка доведе до това, че айсбергът причини фатални щети на кораба. Истината за това, което наистина се е случило през тази съдбовна нощ, се пази в тайна от семейството на Лайтолър, най-старият оцелял офицер от Титаник и единственият оцелял, който знае точно какво е причинило потъването на кораба. Лайтолър скри тази информация от страх, че компанията White Star Line, която притежаваше кораба, ще фалира и колегите му ще загубят работата си. Единственият човек, на когото Лайтолър каза истината, беше съпругата му Силвия, която предаде думите на съпруга си на внучката си. Освен това, според Патен, такъв голям и надежден лайнер като Титаник потъна толкова бързо, защото след сблъсък с леден блок не беше незабавно спрян и скоростта на водата, навлизаща в трюмовете, се увеличи стотици пъти. Лайнерът не беше спрян веднага, защото мениджърът на White Star Line Брус Исмей убеди капитана да продължи да плава. Той се опасяваше, че инцидентът може да нанесе значителни материални щети на ръководената от него компания.

Преследване на Атлантическата синя лента

Имаше и все още има много привърженици на тази теория, особено сред писателите, тъй като тя се появи именно в литературните среди. Атлантическата синя лента е престижна награда за корабоплаване, присъждана на океански кораби за постигане на рекордни скорости през Северния Атлантик.

По времето на Титаник тази награда беше присъдена на кораба Мавритания на компанията Cunard, която, между другото, беше основателят на тази награда, както и основният конкурент на White Star Line. В защита на тази теория се твърди, че президентът на компанията, която притежава Титаник, Исмей, е насърчил капитана на Титаник, Смит, да пристигне в Ню Йорк ден по-рано и да получи почетна награда. Предполага се, че това обяснява високата скорост на кораба в опасна зона на Атлантическия океан. Но тази теория може лесно да бъде опровергана, защото Титаник просто физически не би могъл да достигне скоростта от 26 възела, при която Cunard Mauritania постави рекорд, който между другото продължи повече от 10 години след катастрофата в Атлантическия океан.

Но какво беше всъщност?

За съжаление, когато изучаваме историята на най-известната морска катастрофа, трябва да признаем, че Титаник дължи смъртта си на дълга верига от фатални инциденти. Ако поне една брънка от зловещата верига беше унищожена, трагедията можеше да бъде избегната.

Може би първата връзка беше успешен стартпътуване - да, да, точно така. Сутринта на 10 април, по време на отплаването на Титаник от кейовата стена на пристанището на Саутхемптън, суперлайнерът премина твърде близо до американския кораб Ню Йорк и възникна феномен, известен в навигацията като засмукване на кораба: Ню Йорк започна да бъде привлечен от движещия се наблизо "Титаник". Въпреки това, благодарение на уменията на капитан Едуард Смит, сблъсъкът е избегнат.

По ирония на съдбата, ако инцидентът се беше случил, това щеше да спаси хиляди и половина живота: ако Титаник беше забавен в пристанището, злополучната среща с айсберга нямаше да се случи.

Този път. Трябва също да се отбележи, че радиооператорите, които са получили съобщението от кораба Mesaba за ледените полета на айсбергите, не са го предали на Едуард Смит: телеграмата не е маркирана със специален префикс „лично на капитана“ и е изгубена в купчина документи. Това са две.

Това съобщение обаче не беше единственото и капитанът знаеше за ледената опасност. Защо не забави кораба? Преследването на синята лента, разбира се, е въпрос на чест (и, което е по-важно, голям бизнес), но защо той рискува живота на пътниците? Не беше чак толкова голям риск, наистина. В онези години често минаваха капитани на океански кораби опасно с ледзони, без да забавяте: беше като да пресичате пътя на червен светофар: изглежда, че не трябва да правите това, но винаги се получава. Почти винаги.

За честта на капитан Смит трябва да се каже, че той остана верен на морските традиции и остана на умиращия кораб до самия край.

Но защо по-голямата част от айсберга не беше забелязана? Тук всичко се събра едно към едно: безлунно, тъмна нощ, тихо време. Ако на водната повърхност имаше дори малки вълни, наблюдателите можеха да видят бели шапки в подножието на айсберга. Спокойствието и безлунната нощ са още две брънки от фаталната верига.

Както се оказа по-късно, веригата беше продължена от факта, че айсбергът, малко преди сблъсъка с Титаник, се обърна с подводната си, наситена с вода, тъмна част нагоре, поради което беше практически невидим през нощта отдалеч (обикновен, бял айсберг би се виждал на миля разстояние). Часовият го видял само на 450 метра, а време за маневра почти не оставало. Може би айсбергът щеше да бъде забелязан по-рано, но тук друга връзка във фаталната верига изигра роля - в „гнездото на врана“ нямаше бинокъл. Кутията, в която ги държаха, беше заключена и ключът от нея беше набързо взет със себе си от втория помощник-капитан, който беше свален от кораба точно преди отплаването.

След като наблюдателят все пак видя опасността и съобщи за айсберга на капитанския мостик, до сблъсъка оставаше малко повече от половин минута. Вахтеният офицер Мърдок, който беше на вахта, даде заповед на рулевия да завие наляво, като едновременно с това предаде командата „пълна назад“ към машинното отделение. Така той направи сериозна грешка, добавяйки още една брънка във веригата, довела лайнера до смъртта: дори ако Титаник се беше разбил челно в айсберг, трагедията щеше да е по-малка. Носът на кораба щеше да бъде смачкан, част от екипажа и онези пътници, чиито каюти бяха разположени отпред, щяха да загинат. Но само две водонепроницаеми отделения биха били наводнени. С такава повреда лайнерът щеше да остане на повърхността и можеше да изчака помощ от други кораби.

И ако Мърдок, обърнал кораба наляво, беше наредил да се увеличи, а не да се намали скоростта, сблъсъкът можеше изобщо да не се случи. Въпреки това, честно казано, редът за промяна на скоростта едва ли ще играе роля тук значителна роля: за тридесет секунди едва успяха да го изпълнят в машинното отделение.

И така, сблъсъкът се случи. Айсбергът повреди крехкия корпус на кораба по протежение на шест отделения вдясно.

Гледайки напред, да кажем, че само седемстотин и четири успяха да избягат: следващата брънка във веригата от неуспехи беше, че някои моряци приеха твърде буквално заповедта на капитана да качат жени и деца в лодките и не допускаха мъже там дори ако имаше празни места. Въпреки това, в началото никой не беше особено нетърпелив да се качи в лодките. Пътниците не разбираха какво се случва и не искаха да напуснат огромния, удобно осветен, толкова надежден лайнер и беше неясно защо трябва да слязат в малка нестабилна лодка надолу ледена вода. Но много скоро всеки можеше да забележи, че палубата се накланя все повече и повече и започна паника.

Но защо имаше такова чудовищно несъответствие между местата на спасителните лодки? Собствениците на Титаник, възхвалявайки достойнствата на новия кораб, заявиха, че дори надвишават инструкциите на кодекса: вместо необходимите 962 животоспасяващи места на кораба имаше 1178. За съжаление, те не придадоха никакво значение до несъответствието между този брой и броя на пътниците на борда.

Особено тъжно е, че друг пътнически параход, калифорнийският, стоеше много близо до потъващия Титаник, изчаквайки ледената опасност. Преди няколко часа той уведоми съседните кораби, че е заключен в лед и е бил принуден да спре, за да не се натъкне случайно на леден блок. Радистът от „Титаник“, който почти оглуша от морзовата азбука на „Калифорния“ (корабите бяха много близо и сигналът на единия отекваше твърде силно в слушалките на другия), неучтиво прекъсна предупреждението: „Вървете по дяволите , вие ми пречите на работата!“ С какво е бил толкова зает радиооператорът на Титаник?

Факт е, че в онези години радиокомуникацията на кораба беше повече от лукс спешна нужда, и това чудо на техниката предизвика голям интерес сред богатата публика. От самото начало на пътуването радиооператорите бяха буквално затрупани с лични съобщения - и никой не видя нищо осъдително във факта, че радиооператорите на Титаник обърнаха такова внимание на богатите пътници, които искаха да изпратят телеграма до земята директно от подложка. И в този момент, когато докладваха колеги от други кораби плаващ лед, радиооператорът предаваше друго съобщение към континента. Радиовръзката беше по-скоро скъпа играчка, отколкото сериозен инструмент: корабите от онова време дори нямаха 24-часово наблюдение на радиостанцията.

Легендарното първо пътуване на Титаник трябваше да бъде основното събитие на 1912 г., но вместо това се превърна в най-трагичното в историята. Абсурден сблъсък с айсберг, неорганизирана евакуация на хора, почти една и половина хиляди загинали - това беше единственото пътуване на лайнера.

История на кораба

Баналното съперничество послужи като тласък за началото на строителството на Титаник. Идеята за създаване на лайнер, по-добър от този на конкурентна компания, дойде на ум на собственика на британската корабна компания White Star Line, Брус Исмей. Това се случи, след като техният основен съперник, Cunard Line, пусна на вода най-големия си кораб по това време, Lusitania, през 1906 г.

Строителството на лайнера започва през 1909 г. Над създаването му са работили около три хиляди специалисти и са похарчени над седем милиона долара. Последната работа е завършена през 1911 г. и в същото време се състоя дългоочакваното изстрелване на лайнера.

Много хора, както богати, така и бедни, се стремяха да се сдобият с така желания билет за този полет, но никой не подозираше, че само няколко дни след излитането световната общественост ще обсъжда само едно - колко хора са загинали на Титаник.

Въпреки факта, че White Star Line успя да надмине своя конкурент в корабостроенето, последващите щети на репутацията на компанията. През 1934 г. е напълно погълнат от Cunard Line.

Първото пътуване на "непотопяемия"

Тържественото отплаване на луксозния кораб се превърна в най-очакваното събитие на 1912 г. Беше много трудно да се вземат билети и те бяха разпродадени много преди планирания полет. Но както се оказа по-късно, онези, които обмениха или препродадоха билетите си, бяха големи късметлии и не съжалиха, че не са били на кораба, когато разбраха колко хора са загинали на Титаник.

Първото и последно пътуване на най-големия лайнер на White Star Line е насрочено за 10 април 1912 г. Корабът тръгва в 12 часа местно време и само 4 дни по-късно, на 14 април 1912 г., се случва трагедия - злополучен сблъсък с айсберг.

Трагично предсказание за потъването на Титаник

Измислената история, която по-късно се оказва пророческа, е написана от британския журналист Уилям Томас Стед през 1886 г. С публикацията си авторът искаше да привлече вниманието на обществеността към необходимостта от преразглеждане на правилата за корабоплаване, а именно той поиска да се осигури броят на местата в корабите да съответства на броя на пътниците.

Няколко години по-късно Стед отново се върна към подобна тема в нова история за корабокрушение в Атлантически океанкоето е настъпило в резултат на сблъсък с айсберг. Смъртта на хората на лайнера е настъпила поради липсата на необходимия брой спасителни лодки.

Колко хора загинаха на Титаник: състав на удавилите се и оцелелите

Изминаха повече от 100 години от най-обсъжданото корабокрушение на 20-ти век, но всеки път през следващия се разкриват нови обстоятелства на трагедията и се появяват актуализирани списъци на загиналите и оцелелите в резултат на потъването на лайнера.

Тази таблица ни дава изчерпателна информация. За неорганизираността на евакуацията най-вече говори съотношението колко жени и деца са загинали на Титаник. Процентът на оцелелите представителки на нежния пол дори надхвърля броя на оцелелите деца. В резултат на корабокрушението 80% от мъжете загинаха, повечето от тях просто нямаха достатъчно място в спасителните лодки. Висок процент смъртност сред децата. Това бяха предимно членове на по-ниската класа, които не успяха да се качат на палубата навреме за евакуация.

Как са били спасени хората от висшето общество? Класова дискриминация на Титаник

Веднага щом стана ясно, че корабът няма да остане дълго на вода, капитанът на Титаник Едуард Джон Смит даде заповед жените и децата да бъдат качени в спасителни лодки. В същото време достъпът до палубата за пътници от трета класа беше ограничен. По този начин предимството в спасението беше дадено на представители на висшето общество.

Голям брой мъртви хорастана причина разследванията и съдебните спорове да не спират вече 100 години. Всички експерти отбелязват, че по време на евакуацията на борда е имало и класова принадлежност. В същото време броят на оцелелите членове на екипажа беше по-голям от този на III клас. Вместо да помогнат на пътниците да се качат в лодките, те първи избягаха.

Как беше извършена евакуацията на хората от Титаник?

Все още се обмисля евакуация на хора, които не са организирани правилно основна причинамасова смърт на хора. Фактът колко хора са загинали по време на потъването на Титаник показва пълно отсъствиевсякакъв контрол върху този процес. 20-те спасителни лодки могат да поберат най-малко 1178 души. Но в началото на евакуацията те бяха пуснати във водата наполовина пълни и не само с жени и деца, но и с цели семейства и дори с кучета. В резултат на това степента на заетост на лодките беше само 60%.

Общият брой на пътниците на кораба, с изключение на членовете на екипажа, е 1316, което означава, че капитанът е успял да спаси 90% от пътниците. Хората от клас III успяха да се качат на палубата едва към края на евакуацията и следователно още повече членове на екипажа в крайна сметка бяха спасени. Многобройни разследвания на причините и фактите за корабокрушението потвърждават, че отговорността за това колко хора са загинали на Титаник е изцяло на капитана на кораба.

Спомени на очевидци на трагедията

Всички, които бяха изтеглени от потъващия кораб в спасителната лодка, получиха незабравимо преживяване от първото и последното пътуване на Титаник. Фактите, броят на загиналите и причините за бедствието бяха получени благодарение на техните показания. Мемоарите на някои от оцелелите пътници са публикувани и завинаги ще останат в историята.

През 2009 г. Милвина Дийн, последната жена, оцеляла от пътниците на Титаник, почина. Тя беше само на два месеца и половина по време на корабокрушението. Баща й загина на потъващия лайнер, а майка й и брат й избягаха с нея. И въпреки че жената не запази спомените от тази ужасна нощ, бедствието й направи толкова дълбоко впечатление, че тя завинаги отказа да посети мястото на корабокрушението и никога не гледаше игрални или документални филми за Титаник.

През 2006 г. на английски търг, на който бяха представени около 300 експоната от Титаник, мемоарите на Елън Чърчил Кенди, която беше един от пътниците на злополучното пътуване, бяха продадени за 47 хиляди паунда.

Публикуваните мемоари на друга англичанка, Елизабет Шутс, помогнаха да се състави реална картина на бедствието. Тя беше гувернантка на един от пътниците в първа класа. В мемоарите си Елизабет посочи, че в спасителната лодка, на която е била евакуирана, е имало само 36 души, тоест само половината от общ бройсвободни места.

Косвени причини за корабокрушението

Всички източници на информация за Титаник посочват сблъсък с айсберг като основна причина за смъртта му. Но както се оказа по-късно, това събитие беше придружено от няколко косвени обстоятелства.

По време на проучването на причините за бедствието част от корпуса на кораба беше издигната на повърхността от дъното на океана. Тествано е парче стомана и учените доказват, че металът, от който е направен корпусът на самолета, е с лошо качество. Това беше още едно обстоятелство за катастрофата и причината колко хора загинаха на Титаник.

Идеално гладката повърхност на водата не позволи айсбергът да бъде открит навреме. Дори слаб вятър би бил достатъчен, за да могат вълните, удрящи се в леда, да го открият, преди да настъпи сблъсъкът.

Незадоволителната работа на радиооператорите, които не са информирали навреме капитана за леда, който се носи в океана, твърде високата скорост на движение, която не позволява на кораба бързо да промени курса - всички тези причини заедно доведоха до трагичното събития на Титаник.

Потъването на Титаник е ужасно корабокрушение на 20 век

Приказка, превърнала се в болка и ужас - така може да се характеризира първото и последното пътуване на Титаник. Истинска историяБедствието дори след сто години е обект на спорове и разследвания. Смъртта на почти хиляда и половина души с незапълнени спасителни лодки все още остава необяснима. Всяка година се назовават нови и нови причини за корабокрушението, но нито една от тях не може да върне изгубените човешки животи.

Титаник е най-големият и най-луксозният кораб на своето време. Не се свениха да го нарекат непотопяем и той наистина изглеждаше такъв. Той тръгва на първото си плаване по обяд на десети април от английското пристанище Саутхемптън. Крайната дестинация трябваше да бъде американският град Ню Йорк. Но, както знаете, Титаник не е стигнал до бреговете на Съединените щати...

Сблъсъкът на Титаник с айсберг

На 14 април 1912 г. лайнерът беше на пълна скорост (при скорост от 22,5 възела беше почти максимална скорост) се втурна през Северния Атлантик. Нямаше признаци на трагедия, цареше пълно спокойствие. На горната палуба в ресторант с красив интериор свиреше оркестър. Богаташите от първа класа пиха шампанско, разхождаха се на открито и се наслаждаваха на прекрасното време.

Късно вечерта на 14 април, в 23:39 часа, двама наблюдатели (както официално се наричат ​​моряците, които наблюдават ситуацията от удобна позиция по време на плаване) забелязват айсберг точно отпред и съобщават за това по телефона на мостика. Полицай Уилям Мърдок незабавно нареди „Лява дръжка“. По този начин се опитал да предотврати сблъсък.

Но многотонният кораб не можеше да се обърне мигновено, въпреки че в този случай всяка секунда си струваше теглото си в злато - леденият блок се приближаваше. И само след около половин минута носът на Титаник започна да се накланя наляво. В крайна сметка видимата част на айсберга пропусна кораба, без да удари десния борд.

Титаник успя да завърти две точки, това беше достатъчно, за да предотврати челен сблъсък, но лайнерът все още не можа да избяга напълно от ледения блок - той се натъкна на скритата му част, която беше под водата. Този контакт продължи приблизително девет секунди. В резултат на това се образуваха шест дупки - всички те бяха под водолинията.

Противно на общоприетото схващане, айсбергът не е „отрязал“ дъното на лайнера. Всичко беше малко по-различно: поради силен натиск нитовете на корпуса се спукаха, стоманените листове се огънаха и между тях се появиха празнини. През тях в отделенията започнала да прониква вода. И скоростта на проникване, разбира се, беше огромна - повече от седем тона в секунда.

Айсбергът огъна корпуса на кораба, което доведе до компрометиране на уплътнението

Допълнителна хронология на трагедията

Повечето от пътниците на горната палуба първоначално не са почувствали заплаха. Стюардите, които сервираха закуски на масите в ресторанта, забелязаха само лекото дрънчене на лъжици и вилици по масите. Някои от пътниците са усетили леко сътресение и тракане, което бързо е приключило. Някои вярваха, че лопатката на витлото просто е паднала от кораба.

На долните палуби първите последствия бяха по-забележими: местните пътници чуха неприятно скърцане и тътен.

Точно в полунощ Томас Андрюс, човекът, който е проектирал Титаник, дойде на моста. Той трябваше да оцени естеството и тежестта на настъпилите щети. След като докладва за случилото се и разглежда кораба, Андрюс казва на всички присъстващи, че Титаник определено ще потъне.

Скоро корабът започна забележимо да се накланя. 62-годишният капитан на кораба Едуард Смит даде заповед да се подготвят лодките и да започне свикването на пътниците за евакуация.

А на радистите от своя страна беше наредено да изпратят SOS сигнали до всички близки кораби. Те правят това през следващите два часа и само няколко минути преди пълното потъване Смит освобождава телеграфистите от работа.

Няколко кораба получиха сигнали за бедствие, но почти всички бяха твърде далеч от Титаник В 00:25 корабът Карпатия получи съобщение за трагедията на Титаник. Намираше се на 93 километра от мястото на катастрофата. Веднага капитанът на Карпатия, Артър Рострон, изпрати кораба си в тази област. „Карпатия“, бързайки да помогне на хората, успя тази нощ да развие рекордна скорост от 17,5 възела - за целта на кораба бяха изключени всички електрически уреди и отопление.

Имаше друг кораб, който беше дори по-близо до Титаник от Карпатия - само на 10 морски мили (равно на 18,5 километра). Теоретично можеше да помогне. Говорим за калифорнийския лайнер. Калифорнийският беше заобиколен от лед и затова неговият капитан реши да спре кораба - планираше се да започне да се движи отново едва на следващата сутрин.

В 23:30 радиооператорът на Титаник Филипс и радиооператорът на Калифорния Евънс се свързаха помежду си. Нещо повече, в самия край на този диалог Филипс доста грубо помоли Евънс да не запушва ефира, тъй като в този момент той предава сигнал към нос Рейс (това е нос на остров Нюфаундленд). След това Евънс просто изключи захранването в радио стаята и си легна. И 10 минути по-късно Титаник се сблъска с айсберг. След известно време Титаник изпрати първия сигнал за помощ, но калифорниецът вече не можеше да го приеме.

Освен това на Титаник не е имало червени аварийни сигнални ракети. Доверието в непотопяемостта на кораба беше толкова високо, че никой не си направи труда да вземе със себе си червените ракети. Тогава се реши да се стрелят залпове с обикновени бели. Надеждата беше, че екипажът на близкия кораб ще разбере, че нещо не е наред с Титаник. Калифорнийските офицери наистина са видели бели ракети, но са решили, че са просто някакъв вид фойерверки. Фантастична поредица от недоразумения!

В един и половина сутринта пътниците започнаха да се настаняват в лодките. Веднага стана ясно, че местата не стигат за всички. На борда е имало двадесет лодки, а общият им капацитет е бил 1178 души.

По заповед на капитан Смит, неговият помощник Чарлз Лайтолер, който контролираше процеса на евакуация от лявата страна на лайнера, в лодките бяха взети само деца и жени. Мъжете, според капитана, са били длъжни да останат на кораба до последния момент. Но Уилям Мърдок, друг от помощниците на Смит, който ръководеше евакуацията от десния борд, даде места в лодките на мъже, когато жените и децата отсъстваха от редицата на събралите се.

Приблизително в 02:15 ч. носът на лайнера внезапно падна и останалата част от кораба се придвижи напред. Голяма студена вълна заля палубите, много хора просто бяха отнесени зад борда.

Около 02:20 Титаник напълно изчезна под водата на океана. Лайнерът беше толкова огромен, че потъването му отне 160 минути.

След като кърмата беше напълно потопена, стотици хора изплуваха на повърхността. Те се носеха в ледената вода сред всякакви неща от кораба: дървени греди, мебели, врати и др. Мнозина се опитаха да използват всичко това като плаващо устройство.

Температурата на океанската вода тази нощ беше −2°C (морската вода не замръзва при тази температура поради концентрацията на сол в нея). Тук човек умира от тежка хипотермия средно за половин час. И много от тези, които се отдалечаваха от потъналия кораб на лодки, чуха сърцераздирателните писъци на онези, които нямаха достатъчно място в лодките...

Около 04:00 часа Carpathia се появи в района на потъващия Титаник. Този кораб превозва 712 души на борда и след това поема курс към Ню Йорк. Сред спасените 394 души са жени и деца, 129 души са мъже, а други 189 души са членове на екипажа на кораба.

Броят на загиналите в това корабокрушение според различни източници е от 1400 до 1517 души (точната цифра е трудно да се каже, тъй като на Титаник имаше много бездомни пътници). Така 60% от пътниците от кабините в първа класа са успели да избягат, 44% от кабините втора класа, 25% от тези, които са закупили билети за трета класа.

Характеристики на Титаник

Когато е въведен в експлоатация, Титаник е бил дълъг 269 метра и широк около 30 метра. Височината на лайнера също беше впечатляваща: от водолинията до най-горната палуба на лодката имаше 18,5 метра (и ако броите от кила до върха на първата тръба , тогава ще бъде общо 53 метра). Газенето на този лайнер е 10,5 метра, а водоизместимостта е 52 310 тона.

Титаник през 1912 г. в пристанището на Белфаст (тук е построен)

Лайнерът се задвижваше от няколко четирицилиндрови парни машини и парна турбина. В същото време парата за тях, както и за всички видове спомагателни механизми, се произвеждаше в 29 котли. Заслужава да се отбележи специално, че нито един от тридесетте механици на кораба не е оцелял. Те останаха в машинното отделение и поддържаха парните агрегати работещи до последния момент.

Ролята на задвижването на Титаник се изпълняваше от три витла. Диаметърът на централното витло е 5,2 метра и има четири лопатки. Витлата, разположени по краищата, са с по-голям диаметър - 7,2 метра, но имат три лопатки. Витлата с три лопатки можеха да направят до 80 оборота в минута, а централната - до 180 оборота в минута.

Над горната палуба стърчаха и четири тръби, всяка с височина 19 метра. Титаник имаше двойно дъно и имаше шестнадесет запечатани отделения. Те бяха разделени от водонепроницаеми прегради. Според изчисленията корабът щеше да остане на повърхността дори ако две отделения или четири последователни отделения на носа или кърмата бяха наводнени. Но в нощта на трагедията айсбергът повреди пет отделения - едно повече от допустимото.

Екипаж и пътници

Известно е, че по време на трагичното пътуване екипажът на кораба включваше много хора, които не са преминали специално обучение: стюарди, каминари, шивачи (това бяха хората, чиято задача беше да донесат въглища в горивните камери и да изхвърлят пепел зад борда), готвачи. Имаше много малко квалифицирани моряци - само 39 моряци и седем офицери и помощници. Освен това някои от моряците все още не са имали време да се запознаят подробно със структурата на Титаник, тъй като са били приети в експлоатация само няколко дни преди отплаването.

Струва си да разкажем малко за пътниците. Пътническият състав беше изключително разнообразен - от просители емигранти от Швеция, Италия, Ирландия, плаващи за по-добър живот V Нов свят, на потомствени милионери като Джон Джейкъб Астор IV и Бенджамин Гугенхайм (и двамата починали).

Бенджамин Гугенхайм облече най-добрия си фрак и започна да пие уиски в залата - така прекара последните часове от живота си

В съответствие с цената на закупения билет имаше разделение на три класа. За тези, които плаваха в първа класа, бяха осигурени плувен басейн и зала за тренировки физическа култура, сауна, корт за скуош, електрическа вана (своеобразен „прародител” на солариума) и специална част за домашни любимци. Имаше и ресторант, елегантно обзаведени зали за хранене и стаи за пушачи.

Между другото, обслужването в трета класа също беше прилично, по-добро, отколкото на някои други презокеански кораби от онова време. Кабините бяха светли и удобни, не бяха студени и доста чисти. В трапезарията сервираха не много изискани, но доста приемливи ястия и имаше специални палуби за разходка.

Стаите и пространствата на кораба бяха строго разделени според класовете. И на пътниците, да речем, трета класа беше забранено да бъдат на палубата на първа класа.

"Титаник" в книги и филми

Ужасните събития, случили се на Титаник през април 1912 г., послужиха за основа на много литературни произведения, картини, песни и филми.

Първата книга за Титаник е написана, парадоксално, много преди потъването му. Малко известният американски писател Морган Робъртсън публикува историята „Безполезността или смъртта на титана“ през 1898 г. В него се описва предполагаемият непотопяем кораб Титан, който се разби в една априлска нощ, когато се сблъска с айсберг. На Титан нямаше достатъчно спасителни лодки и затова много пътници загинаха.

Първоначално историята не се продаваше добре, но след инцидента от 1912 г. интересът към книгата рязко се увеличи - имаше доста съвпадения между събитията, описани в историята, и реалното потъване на Титаник. И ключ технически спецификацииИзмисленият "Титан" беше подобен на характеристиките на истинския "Титаник" - наистина удивителен факт!

Морган Робъртсън и неговата история, където потъването на Титаник е до известна степен предсказано

И първият игрален филм за трагедията беше пуснат през май същата 1912 г. - той се наричаше „Спасяване от Титаник“. Продължи 10 минути, беше тих и черно-бял. Главната роля тук беше изиграна от Дороти Гибсън, актриса, която самата се озова на Титаник в онази злополучна нощ и намери спасението си в лодка номер седем.

През 1953 г. режисьорът Жан Негулеско се обръща към темата за трагичното пътуване на Титаник. Според сюжета, на Титаник съпруг, съпруга и двете им деца подреждат нещата помежду си. И всичко изглежда се подобрява, но тогава лайнерът се удря в айсберг и започва да потъва на дъното. Семейството трябва да издържи раздялата, съпругата и дъщерята отплават с лодка, синът и бащата остават на потъващия кораб. Филмът, между другото, получи един Оскар през същата 1953 г.

Но най-много известен филмза потъването на лайнера е филмът Титаник на Джеймс Камерън, който се появи в кината (и след това на DVD) през 1997 г. Той спечели цели единадесет награди Оскар и дълго време беше смятан за най-касовия филм в историята.

Авторитетни експерти по потъването на Титаник (например историкът Дон Линч и морският художник Кен Маршал) участваха в подготовката на сценария и създаването на декора за филма на Камерън. Сътрудничеството с уважавани експерти направи възможно предаването на някои епизоди от катастрофата доста надеждно. Титаник на Камерън предизвика нова вълна от интерес към историята на лайнера. По-специално, след излизането на филма търсенето на книги и изложби, свързани с тази тема, се увеличи.

Откриването на Титаник на дъното на Атлантика

Легендарният кораб е лежал на дъното 73 години, преди да бъде открит. По-конкретно, открит е през 1985 г. от група водолази, ръководени от океанографа Робърт Балард. В резултат на това се оказа, че под огромното налягане на водата Титаник (дълбочината тук беше около 4000 метра) се разпадна на три части. Останките от самолета са разпръснати в район с радиус от 1,6 километра. Балард и неговите сътрудници първо откриха носа на кораба, който, очевидно поради голямата си маса, беше силно потънал в земята. На 800 метра е открита храна. Наблизо бяха забелязани и останките от средната част.

Между големите елементи на подплатата в долната част се виждат и дребни предмети, свидетелстващи за онази епоха: комплект медни прибори, неотворени бутилки за вино, чаши за кафе, дръжки на врати, канделабри и керамични детски кукли...

По-късно няколко експедиции до останките на Титаник бяха проведени от компанията RMS Titanic, която законно имаше права върху фрагменти от лайнера и други артефакти, свързани с него. По време на тези експедиции от дъното бяха извадени повече от 6000 предмета. Впоследствие те бяха оценени на 110 милиона долара. Тези предмети бяха изложени в тематични изложби или продадени на търг.

Но защо Титаник не беше повдигнат напълно? Уви, това е невъзможно. Експертите са установили, че всеки опит за повдигане на корпуса на лайнера ще доведе до неговото унищожаване и следователно той най-вероятно ще остане на дъното завинаги.

Документален филм "Титаник": Смъртта на една мечта"