Боен кораб(Английски) лайнер, фр. navire de ligne) - клас ветроходни тримачтови дървени военни кораби. Ветроходните кораби на линията се характеризират със следните характеристики: пълно изместване от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в странични портове (в 2-4 палуби), размерът на екипажа варира от 300 до 800 души. с пълен персонал. Бойните кораби са построени и използвани от 17-ти век до началото на 1860-те години за морски битки, използващи линейна тактика. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.

Главна информация

През 1907 г. нов клас бронирани кораби с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона е наречен линейни кораби (съкратено бойни кораби).

История на създаването

„В отдавна отминали времена... в открито море той не се страхуваше от нищо като боен кораб. Нямаше и сянка от чувство на беззащитност от възможни атаки на разрушители, подводници или самолети, нито треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, всъщност нямаше нищо, с изключение може би на жестока буря, дрейф към подветрен бряг или концентрирана атака от няколко равни противника, което да разклати гордата увереност на линеен ветроходен кораб в собствената си непобедимост, която пое върху себе си с пълно право за това. - Оскар Паркс. Бойни кораби на Британската империя.

Технологични иновации

Появата на бойните кораби като основна сила на флотите доведе до много взаимосвързани технологични постижения.

Считана днес за класическа технология за изграждане на дървени кораби - първо рамката, след това обшивката - окончателно се оформя във Византия на границата на 1-во и 2-ро хилядолетие от н.е. и поради предимствата си с течение на времето измества методите, съществували преди : римският, използван в Средиземноморието, с обшивка, гладка от дъски, чиито краища са свързани с шипове, и клинкер, който съществува от Рус до Страната на баските в Испания, с обшивка и напречни усилващи ребра, вмъкнати в готовото тяло . В южната част на Европа този преход окончателно се извършва преди средата на 14 век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговски кораби с обшивка от клинкер (холки) се строят още през 16 век, вероятно по-късно. В повечето европейски езици този метод се обозначава с производни на думата carvel; оттук и каравелата, тоест първоначално кораб, изграден от рамката и с гладка обшивка.

Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на рамка на кораба позволи точно да се определят предварително неговите размери и естеството на контурите, които при предишната технология станаха напълно очевидни едва по време на строителния процес; сега корабите се строят по предварително одобрен план. В допълнение, новата технология позволи значително да се увеличат размерите на корабите - както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намаляването на изискванията за ширината на дъските, отиващи към кожата, което направи възможно е да се използва по-малко качествен дървен материал за строителството на кораби. Също така, изискванията за квалификация на работната сила, участваща в строителството, бяха намалени, което направи възможно изграждането на кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.

През XIV-XV век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя е поставена върху надстройки, предназначени за стрелци - forcastel и aftercastle, което ограничава допустимата маса на оръдията от съображения за стабилност . По-късно артилерията започна да се монтира отстрани в средата на кораба, което до голяма степен премахна ограниченията върху масата на оръдията, но насочването им към целта беше много трудно, тъй като огънят се стреляше през кръгли прорези, направени на размер на цевта на пистолета в страните, които бяха запушени отвътре в прибрано положение. Истинските оръдейни портове с капаци се появяват едва към края на 15 век, което отваря пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. През 16 век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които са били основните военни кораби в продължение на хиляди години, отстъпват място на платноходки, въоръжени с артилерия, а абордажните битки отстъпват място на артилерията.

Масовото производство на тежки артилерийски оръдия беше много трудно за дълго време, поради което до 19 век най-големият от тези, инсталирани на кораби, остана 32 ... Но работата с тях по време на зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на сервоприводи, което изискваше огромно изчисление за тяхната поддръжка: такива оръдия тежаха няколко тона всяко. Ето защо в продължение на векове корабите се опитваха да въоръжат колкото се може повече сравнително малки оръдия, които бяха разположени отстрани. В същото време, поради здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70-80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: повече от две или три дузини оръдия могат да бъдат поставени само в няколко реда. Така възникват военни кораби с няколко затворени оръдейни палуби (палуби), носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия от различен калибър.

През 16 век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голямо технологично нововъведение поради по-ниската си цена спрямо бронзовите и по-малко трудоемко производство спрямо железните, като в същото време са с по-високи характеристики. Превъзходството в артилерията се проявява по време на битките на английския флот с Непобедимата армада (1588 г.) и оттогава започва да определя силата на флота, създавайки история на абордажните битки - след това абордажът се използва изключително за целите на превземането на вражеският кораб вече е деактивиран от огън.

В средата на 17 век се появяват методи за математическо изчисляване на корабни корпуси. Методът за определяне на водоизместимостта и нивото на водолинията на кораб, въведен на практика около 1660-те години от английския корабостроител А. Дийн, въз основа на общата му маса и формата на контурите, направи възможно да се изчисли предварително на каква височина от морето на повърхността ще бъдат разположени портовете на долната батарея и за да се подредят съответно палубите и оръдията все още са на плъзгача - по-рано за това беше необходимо да се спусне корпусът на кораба във водата. Това даде възможност още на етапа на проектиране да се определи огневата мощ на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти като този, който се случи с шведския Vasa поради твърде ниски портове. В допълнение, на кораби с мощна артилерия, част от портовете на пистолета задължително паднаха върху рамките; само истинските рамки бяха захранващи, не прекъсвани от портове, а останалите бяха допълнителни, така че беше важно точно да се координира тяхната относителна позиция.

История на появата

Непосредствените предшественици на бойните кораби са били тежко въоръжени галеони, караки и така наречените „големи кораби“ (Велики кораби). Английската karakka понякога се смята за първия специално построен артилерийски кораб. Мери Роуз(1510), въпреки че португалците приписват честта на изобретението си на своя крал Жоао II (1455-1495), който наредил няколко каравели да бъдат въоръжени с тежки оръдия.

Първите бойни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17 век, а първият трипалубен боен кораб се счита за HMS Prince Royal(1610) . Те бяха по-леки и по-къси от „корабните кули“, които съществуваха по това време - галеони, което позволяваше бързо да се подредят странично към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния. Също така, линейните кораби се различават от галеоните с прави платна на бизенската мачта (галеоните имаха от три до пет мачти, от които обикновено една или две бяха „сухи“, с наклонени ветроходни оръжия), липсата на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максималното използване на повърхността на страните за оръдия. Бойният кораб е по-маневреен и по-силен от галеона в артилерийски бой, докато галеонът е по-подходящ за абордажен бой. За разлика от бойните кораби, галеоните са били използвани и за превоз на войски и търговия с товари.

Получените многопалубни линейни ветроходни кораби бяха основното средство за водене на война в морето повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

До средата на 17 век възниква ясно разделение на бойните кораби по класове: старите двупалубни (т.е. при които две затворени палуби една над друга са пълни с оръдия, стрелящи през портове - прорези в страните) кораби с 50 оръдия не бяха достатъчно силни за линеен бой и бяха използвани главно за ескортиране на конвои. Двупалубните линейни кораби, носещи от 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от флота, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба позволяваше да се контролират морските търговски линии и в случай на война да се блокират за врага.

Бойните кораби трябва да се разграничават от фрегатите. Фрегатите имаха или само една затворена батарея, или една затворена и една отворена на горната палуба. Ветроходното оборудване за бойни кораби и фрегати беше същото (три мачти, всяка с директни платна). Бойните кораби превъзхождаха фрегатите по броя на оръдията (няколко пъти) и височината на бордовете, но бяха по-ниски по скорост и не можеха да работят в плитки води.

тактика на боен кораб

С увеличаването на силата на военния кораб и с подобряването на неговите мореходни и бойни качества се появи равен успех в изкуството на използването им ... Тъй като еволюциите на морето стават по-умели, тяхното значение нараства от ден на ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, точка, от която да започнат и към която да се върнат. Флотът от бойни кораби трябва винаги да е готов да посрещне врага, така че е логично такава база за военноморска еволюция да бъде бойна формация. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести отстрани на кораба, поради което стана необходимо да се държи корабът винаги в такава позиция, че врагът да е на травера. От друга страна, необходимо е нито един кораб от собствения флот да не може да пречи на стрелбата по вражеските кораби. Само една система ви позволява напълно да удовлетворите тези изисквания, това е системата за събуждане. Следователно последното беше избрано като единствената бойна формация и следователно също като основа на всички тактики на флота. В същото време те разбраха, че за да може бойният строй, тази дълга тънка линия от оръдия, да не бъде повредена или счупена в най-слабата си точка, е необходимо в нея да бъдат въведени само кораби, ако не с еднаква сила, то поне с еднакво силни страни. Логично следва, че в същото време, когато килватерната колона се превръща в крайна бойна формация, се установява разлика между бойни кораби, които са предназначени единствено за нея, и по-малки кораби за други цели. Махан, Алфред Тайер

Самият термин "боен кораб" възниква поради факта, че в битка многопалубните кораби започват да се подреждат един след друг - така че по време на залпа си те са обърнати към врага отстрани, защото залпът от всички бордови оръдия причинява най-големите щети на целта. Тази тактика беше наречена линейна. Строенето в линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотовете на Англия и Испания в началото на 17 век и се счита за основно до средата на 19 век. Линейната тактика също защитава добре водещата ескадрила от атаки на защитни стени.

Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотилиите, състоящи се от линейни кораби, могат да променят тактиката, често отклонявайки се от каноните на класическата схватка между две колони, движещи се в паралелни курсове. И така, при Кемпердаун британците, които нямаха време да се подредят в правилната колона, атакуваха холандската бойна линия във формация близо до фронтовата линия, последвано от безпорядъчно изхвърляне, а при Трафалгар атакуваха френската линия с две пресичащи се колони, компетентно използвайки предимствата на надлъжния огън, нанасяйки неразделени напречни прегради на дървени кораби, претърпели ужасни щети (при Трафалгар адмирал Нелсън използва тактиката, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха извънредни случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрилата често имаше достатъчно място за смела маневра, а капитаните - за проява на собствена инициатива.

Дизайнерски характеристики и бойни качества

Дървесината за конструкцията на бойните кораби (обикновено дъб, по-рядко тиково дърво или махагон) се подбираше най-внимателно, накисваше се и се сушеше в продължение на няколко години, след което внимателно се полагаше на няколко слоя. Страничната обшивка беше двойна - отвътре и отвън на рамките; дебелината на една външна обшивка на някои бойни кораби достига 60 см при гондек (на испански Сантисима Тринидад), а общите вътрешни и външни - до 37 инча, тоест около 95 см. Британците строят кораби със сравнително тънка кожа, но често разположени рамки, в зоната на които общата дебелина на страна на гондека достигна 70-90 см масивно дърво; между рамките, общата дебелина на страната, образувана само от два слоя кожа, е по-малка и достига 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските бойни кораби са построени с по-редки рами, но с по-дебела обшивка - до 70 см общо между рамите.

За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, тя беше покрита с външна обшивка, изработена от тънки дъски от мека дървесина, която редовно се сменяше по време на процеса на изграждане на дока. Впоследствие, в началото на 18-ти и 19-ти век, медната обвивка започва да се използва за същата цел.

• Списък на войниците 1650-1700 г. Част II. Френски кораби 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Френска военноморска история.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържат например списък с кораби от 1661 до 1715 (1-3 степени). Автор: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Бележки

За ранните кораби „Това име на военен кораб е сложна съкратена дума, възникнала през 20-те години на 20 век. въз основа на фразата боен кораб. Етимологичен речник на Крилов http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Списък на галеоните на испанския флот

10 най-големи ветроходни кораби Според https://ru.wikipedia.org

Плаващ корабКораб, който използва платно и сила на вятъра, за да се задвижва. Първите ветроходни и ветроходни и гребни кораби се появяват преди няколко хиляди години в ерата на древните цивилизации. Ветроходните кораби са в състояние да достигнат скорост, която надвишава скоростта на вятъра.

1 барк "Франция II"
- френски петмачтов барк. Все още се счита за най-големия ветроход в историята на корабостроенето. Положен в корабостроителниците Chantiers et Ateliers de la Gironde в Бордо през 1911 г. Общата дължина е 146,20 м, водоизместимостта е 10710 т. Например, флагманът на Колумб "Санта Мария" е имал дължина не повече от 25 м.

2 барка "R.C. Rickmers"
петмачтов стоманен барк, построен през 1906 г. от AG Rickmers, Бремерхафен в Германия. Дължината му е 146 метра, водоизместимостта е 10 500 т. Корабът е оборудван с парна машина с капацитет 1160 l / s.

3 Шхуна "Томас У. Лоусън"
През 1902 г. стоманеният гигант Thomas W. Lawson, единственият седеммачтов кораб в историята, стартира от запасите на Four River Co. в Куинси. Идеята за създаването му принадлежи на корабособственика Деон Кроули, обсебен от желанието да има най-голямата платноходка в света. Дължината на кораба е 144 м, водоизместимостта е 10860 тона.

4 Royal Clipper Barque
- един от най-големите ветроходни кораби в света. И, казват, най-красивата. Той е завършен през март 1999 г. и е третият в малката флота на Star Clippers, Ink (която включва също корабите Star Clipper и Star Flyer). Royal Clipper е построен по образа и подобието на легендарния петмачтов Preussen, само с една разлика: Preussen е фокусиран върху транспортирането на стоки и всичко на Royal Clipper е само за комфорта на пътниците.

5 кора "Прусия",
корабът, пуснат на вода в корабостроителницата J. Tecklenborg в Geestmünde, става най-големият ветроходен кораб в света. Общата водоизместимост на Preussen е 11150 тона, дедуейт - 8000 тона плюс 550 тона баластна вода. Корпусът се отличаваше с подсилена конструкция, гредите и рамките бяха направени от U-образни стоманени греди. Брашпил, кормилна машина и товарни лебедки са задвижвани с пара. Целите лонжерони бяха направени от стомана; височината на мачтите от кила достига 68 м; долните ярдове са с дължина 32,2 м, диаметър 640 мм и маса 6,5 т. Общата площ на всичките 47 платна е 5560 м2, теглото на едно платно е до 650 кг. Окабеляването на стоящия и движещия се такелаж отне 700 м вериги и 45 км конопено въже и метален кабел. И още няколко впечатляващи цифри: корабът имаше 1260 блока, 248 винтови въжета, 560 м кабел, 27 такелажни лебедки, осем кабистана и шест котви, най-тежкият от които тежеше 4 тона.

6 Барк Потоси
- огромен петмачтов барк "Потоси" - по това време (1894 г.) най-големият ветроходен кораб в света. Това беше отговор на предизвикателството, отправено от Франция: немският windjammer беше значително по-голям от петмачтовия France и стана първият ветроход в историята, чийто тонаж надхвърли 4000 бруто регистър тона.

7 Барк Кобенхавн
Последният петмачтов барк - "Kobenhavn" - е построен от шотландската корабостроителница "Ramage and Ferguson" по поръчка на Датската източноазиатска компания след Първата световна война. Той заема средна позиция сред петмачтовите кораби по размер, но с право може да се нарече един от най-красивите вятърни кораби в света благодарение на грациозните линии на корпуса и пропорционалността на гредите с леко увеличена площ на горното платно. Разбира се, дизайнът на барка не беше без технически иновации. Подобно на France-2, Kobenhavn беше оборудван с дизелов двигател (макар и един, а не два). Витлото с две лопатки с променлива стъпка може да има лопатки, поставени в позиция по протежение на потока, което намалява съпротивлението при плаване. Такелажните лебедки станаха електрически. Е, основната характеристика: windjammer беше не само товарен кораб, но и учебен кораб.

8 Барк "Франция I"
Дължина 133 м, ширина 14,9 м, водоизместимост 7800 тона.

9 Шхуна Уайоминг
Построена в САЩ през 1909 г., шестмачтовата шхуна Wyoming е най-големият дървен кораб, строен някога. Това е уникален кораб по отношение на бруто тонаж от 380 на. превъзхождаше не по-малко известната четиримачтова барка Great Republic. Подобно на други големи шхуни, той извършва плавания по източното крайбрежие на Съединените щати. Съществена положителна характеристика на ветроходната платформа на шхуната "Уайоминг" трябва да се счита за една и съща височина на мачтите и взаимозаменяемостта на платната на всички мачти, с изключение на бизена, на който бизенът беше по-дълъг.

10 Барк "Седов"
- четиримачтов барк, наречен през 1945 г. в чест на известния руски полярен изследовател Георги Яковлевич Седов. Най-големият ветроходен кораб в света на традиционната конструкция. Когато е пуснат на вода в корабостроителницата "Германия" в Кил през март 1921 г., той получава името "Магдалена Винен II" - по името на дъщерята на основателя и собственик на корабната компания, както и на клиента на кораба Фридрих Адолф. Winnen - Магдалена Winnen. През 1936 г. той е закупен от северногерманската компания Lloyd и е преименуван от новите собственици на Commodore Johnsen (на немски: Kommodore Johnsen) - на името на легендарния капитан-комодор на компанията Happag-Lloyd Николас Йонсен - и е превърнат в учебен платноходка. По едно време корабът е бил четвъртият по големина ветроход в света. Построен за корабна компания „Ф. A. Winnen" - корабите на компанията носеха имената на членове на семейството. Първоначално опериран по южноамериканските и австралийските линии. По време на Втората световна война корабът е част от спомагателния флот и се използва за доставка на провизии на войските на буксир. В съответствие с решението на Потсдамската конференция за германските репарации на страните победителки, корабът е прехвърлен на Съветския съюз през декември 1945 г. и е преименуван на Седов.

10

Това беше най-големият ветроходен кораб за времето си. Имаше четири пълни палуби (горната беше изравнена със страните, както по-късно на някои кораби). Според проекта той трябваше да има огромен товарен капацитет, като същевременно поддържа, за да намали разходите, обичайния размер на екипажа.

За съжаление, преди първото пътуване до Великобритания, в резултат на пожар, корабът изгоря до водолинията и потъна. След повдигане и възстановяване, той губи горната си палуба, площта на платната и обемът на товарните пространства са намалени. Екипажът (130 души) е намален наполовина. Великата република преминава през няколко собственици, докато по време на буря през март 1872 г. не се разбива и потъва.

9

Последният петмачтов барк, построен през 1921 г. от шотландската корабостроителница Ramage and Ferguson по поръчка на Датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген. На 14 декември 1928 г., с 16 редовни членове на екипажа и 45 кадети на борда, той напуска Буенос Айрес и се насочва на югоизток. Корабът трябваше да стигне в баласт до Австралия, където да приеме товара – жито – и да го достави в Европа.

На 21 декември се проведе последната комуникационна сесия с платноходката, от 22 декември корабът не е в контакт и оттогава се смята за изчезнал. Какво е причинило смъртта му - внезапен шквал или сблъсък с айсберг - остава неизвестно.

8

Огромна петмачтова барка. Той стана първият ветроход в историята, чийто тонаж надхвърли 4000 бруто регистър тона.

7

Една от най-големите барки за времето си. Франция се готвеше да бъде домакин на Световното изложение в Париж, посветено на навлизането на света в предстоящия 20 век.

Вече била построена колосална стоманена кула – символ на триумфа на техническия прогрес; по-късно ще бъде наречена с името на строителя Айфел. Друг такъв символ, демонстриращ широките възможности на метала, трябваше да бъде новата френска стоманена платноходка. За новата платноходка и за гигантската кула се говори еднакво.

6

Петмачтов четиризвезден круизен ветроход, построен по образ и подобие на Прусия (1902-1910). Проектиран е от Зигмунт Хорен, полски специалист по корабни устройства, въведен в експлоатация през 2000 г. и като най-дългия ветроходен кораб в света може да побере 227 пътници. Корабът може да развие скорост до 20 възела.

5

Шестмачтовата 125-метрова двупалубна шхуна, построена основно от канадски бор, е върхът на съвършенството в дървеното корабостроене.

Това е най-големият в света и единственият изцяло дървен кораб в нашите топ десет гиганта, който представлява особен интерес както за корабостроителите, така и за моряците.

4

Единственият седеммачтов кораб в света. Пуснат е от хелингите на река Фор в Куинси през 1902 г. Известният корабособственик Деон Кроули имаше голямо желание да създаде най-големия ветроход в света, в резултат на което той беше вдъхновител и автор на идеята за построяването на този гигант.

Почти през цялото време платноходката се експлоатира по една и съща линия и транспортира повече от хиляда тона въглища и други насипни товари между САЩ и Канада. През 1907 г. обаче той е нает от петролна компания за транспортиране на петролни продукти през Атлантическия океан. Корабът с пълни трюмове с варели с нефтопродукти потегли на първото си и трагично последно трансатлантическо плаване.

3

Търговски кораб, петмачтов барк. Както всички кораби, построени от AG Rickmers, корпусът е традиционно боядисан в зелено. Под водолинията - червено.

Като се има предвид, че корабът е оборудван с парен двигател, той не се появява в списъците на най-големите ветроходни кораби в Германия, въпреки факта, че от 1914 г. заема едно от водещите места по отношение на размерите и водоизместимостта. Някои моряци на шега го наричаха плаващ параход. Максималната товароподемност беше 7900 тона. За да се увеличи товароносимостта, дори бункерът за въглища беше намален.

2

Френски петмачтов барк. Смятан е за един от най-големите ветроходни кораби в историята на корабостроенето. Положен в корабостроителниците Chantiers et Ateliers de la Gironde в Бордо през 1911 г.

По време на Втората световна война, през 1944 г., корабът, който до този момент е заседнал, попада под полезрението на американски бомбардировач и е унищожен по време на бомбардировъчни учения.

1

Петмачтов ветроход с изцяло стоманен корпус. Това беше най-големият кораб с прави платна в света и единственият петмачтов ветроход от този клас в световния търговски флот.

През 1910 г. Прусия се сблъсква с друг кораб по време на пътуване с товар за Чили и в крайна сметка потъва.

Хората отдавна се стремят да създадат нещо велико, като вдигат летвата отново и отново и участват в непрекъсната демонстрация на превъзходство и сила. Всяко ново творение, структура или механизъм трябваше да бъде по-здраво, по-бързо, по-високо, по-широко, по-голямо и по-издръжливо от предишните. Военната индустрия не е изключение. От древни времена силата на флота до голяма степен определя победителя в битката и ясно демонстрира изравняването на силите. Цивилизациите непрекъснато се борят за плодородна земя и влияние в стратегически изгодни морски басейни. В резултат на това през последните векове са построени хиляди великолепни и невероятни кораби, предназначени да свидетелстват за военната мощ на тяхната страна. В тази компилация ви очакват 25 от най-големите военни кораби, спускани някога на вода.

25. Американски десантни кораби

America е огромен щурмови кораб и един от най-големите кораби в американския флот. Засега съществува само един кораб с тази конфигурация и това е USS America, построен през 2014 г. Дължината на плавателния съд е 257 метра, а водоизместимостта му е около 45 000 тона!

24. Боен кораб от клас Shokaku


Снимка: wikimedia.org

И двата самолетоносача от клас Shokaku са построени за японския императорски флот в края на 30-те години. Конструкцията на корабите е завършена малко преди избухването на Втората световна война през 1941 г. и тези кораби по едно време са били считани всъщност за "без съмнение най-добрите самолетоносачи в света". Корабът от клас "Шокаку" беше дълъг 257,5 метра. И двата гиганта са потопени от врага през 1944 г.

23. Кораби от клас Audacious


Снимка: анонимен, 09 HMS Eagle Mediterranean януари 1970 г

Самолетоносачите от клас Audacious са проектирани от военни инженери за британското правителство през 30-те и 40-те години на миналия век. Те не успяха да се покажат на практика по време на битката срещу нацистка Германия, тъй като строителството на тези кораби беше завършено след края на Втората световна война. Бойните кораби Audacious са участвали в учения и стратегически операции от 1951 до 1979 г. Дължината на такъв кораб е 257,6 метра.

22. Самолетоносач от клас Taiho


Снимка: wikimedia.org

Taiho беше спуснат на вода за първи път през 1941 г. и беше самолетоносач на Японската империя, построен за участие в битките през Втората световна война. Общата дължина на кораба беше 260,6 метра, а неговият дизайн предполагаше неуязвимост дори при масирани бомбардировки, торпедиране и други атаки на корпуса. Самолетоносачът Taiho трябваше да може да продължи битката при всякакви условия, но през 1944 г. успя да потопи всичко. Корабът потъна след пряко попадение от торпедо, изстреляно от американската подводница USS Albacore по време на ожесточена битка във Филипинско море.

21. Военен кораб Акаги


Снимка: wikimedia.org

В японския флот имаше много славни кораби, а Akagi е друг известен самолетоносач на тази азиатска империя, който я обслужваше от 1927 до 1942 година. Корабът се отличава първо във Втората китайско-японска война от 30-те години на миналия век, а след това по време на Втората световна война при легендарната атака срещу Пърл Харбър през декември 1941 г. Последната битка на самолетоносача беше битката при атола Мидуей през юни 1942 г. Акаги е тежко ранен в битката и неговият капитан решава сам да потопи кораба, което е обичайна практика сред капитаните на японския флот през онези години. Дължината на кораба е 261,2 метра.

20. Боен кораб от клас "Шарл де Гол".


Снимка: wikimedia.org

Да преминем направо към числата – дължината на френския флагман Charles de Gaulle е 261,5 метра, а водоизместимостта му е 42 500 тона. Към днешна дата този военен кораб се счита за най-големия военен кораб в цяла Западна Европа, който все още е пуснат на вода за участие в учения и стратегически операции. Флагманът "Шарл де Гол" беше въведен в експлоатация за първи път през 1994 г. и днес този кораб с ядрен двигател остава водещият самолетоносач на френския флот.

19. Кораб INS Викрант


Снимка: ВМС на Индия

Тук е първият самолетоносач, построен в Индия. Дължината на този боен кораб е 262 метра и е около 40 000 тона. Vikrant все още е в процес на оборудване и е планирано да бъде завършен през 2023 г. Името на самолетоносача от индийски език се превежда като "смел" или "смел".

18. Английски военен кораб HMS Hood


Снимка: wikipedia.org

И това е един от най-старите военни кораби в нашия списък с най-големите военноморски кораби в света. HMS Hood е последният боен крайцер, построен за Британския кралски флот. Пуснат на вода през август 1918 г., HMS Hood е дълъг 262,3 метра и се гордее с водоизместимост от 46 680 тона. Впечатляващият крайцер е потопен от германците по време на Втората световна война в битката при Датския пролив през 1941 г.

17. Боен кораб от клас Graf Zeppelin


Снимка: wikipedia.org

Четирите кораба от клас Graf Zeppelin трябваше да станат кораби Kriegsmarine (Kriegsmarine, немският флот от епохата на Третия райх) и строителството им беше планирано още през 30-те години на миналия век. Въпреки това, поради политически разногласия между германския флот и Луфтвафе (Луфтвафе, военновъздушните сили в Райхсвера, Вермахта и Бундесвера), поради разногласия сред най-високите чинове на самия Kriegsmarine и защото Адолф Хитлер загуби интерес към този проект, нито един от тези впечатляващи самолетоносачи никога не е бил спускан на вода. Както планираха инженерите, дължината на такъв кораб трябваше да бъде 262,5 метра.

16. Военни кораби от клас Ямато


Снимка: wikimedia.org

Корабите от клас Ямато са военни кораби на японския императорски флот, построени и пуснати на вода по време на Втората световна война. Максималното изместване на тези гиганти беше 72 000 тона, за което те все още се считат за един от най-тежките военни кораби в историята на флота на целия свят. Общата дължина на кораба от клас Ямато беше 263 метра и въпреки че първоначално бяха планирани 5 от тези военни кораби, само 3 бяха завършени в крайна сметка.

15. Съд от клас Клемансо


Снимка: wikimedia.org

Самолетоносачите от клас Clemenceau са чифт военни кораби, които са служили във френския флот от 1961 до 2000 г. През 2000 г. един от тези самолетоносачи, Clemenceau, беше разоръжен и разглобен, а вторият, Foch, беше прехвърлен на бразилския флот. Самолетоносачът Foch остава в пристанището на Сао Паоло и до днес. Общата му дължина е 265 метра.

14 самолетоносача Essex


Снимка: wikimedia.org

Тук е най-голямата сила на американския флот по време на Втората световна война, самолетоносачът от клас "Есекс". През 20 век този тип военен кораб е най-често срещаният тип голям военен кораб. Имаше общо 24 от тях и 4 от тези самолетоносачи сега са отворени за обществеността като плаващи музеи на историята на американския флот. Така че, ако случайно отидете в щатите и искате да се качите на борда на истински боен крайцер, корабите Yorktown, Intrepid, Hornet и Lexington с радост ще отворят завесата на военните тайни от средата на 20-ти век за вас.

13. Боен самолетоносач Shinano


Снимка: wikimedia.org

Shinano е огромен самолетоносач, който е служил в японския императорски флот по време на Втората световна война. Корабът е бил дълъг 266,1 метра и е тежал 65 800 тона. Японците обаче побързаха да го пуснат, защото по това време Shinano все още се нуждаеше от дизайнерска работа. Вероятно поради тази причина гигантският самолетоносач издържа само 10 дни във войната и беше потопен в края на 1944 г.

12. Боен кораб от клас Айова


Снимка: wikipedia.org

Бързите бойни кораби от клас Айова са построени по поръчка на американския флот през 1939 и 1940 г. в размер на 6 бойни единици. В резултат на това само 4 от 6 кораба бяха пуснати на вода, но всички те участваха в редица важни конфронтации за Америка, включително Втората световна война, Корейската и Виетнамската война. Дължината на тези артилерийски бронирани кораби беше 270 метра, а водоизместимостта - 45 000 тона.

11. Самолетоносач от клас Лексингтън


Снимка: wikipedia.org

Общо са построени 2 такива самолетоносача, като и двата кораба са проектирани по поръчка на американския флот през 20-те години на миналия век. Този клас кораби се представи много добре и беше видян в много битки. Един от тези военни кораби беше самолетоносачът Лексингтън, който беше потопен от врага по време на битката в Коралово море през 1942 г. Вторият кораб, Саратога, е взривен по време на тест на атомна бомба през 1946 г.

10. Боен кораб от клас Киев


Снимка: wikimedia.org

Известен също като проект 1143 или самолетоносач Кречет, корабът от клас "Киев" е първият съветски самолетоносач, превозващ самолети с фиксирани крила. Към днешна дата от построените 4 кораба един е разглобен, 2 са извън строя, а последният „Адмирал Горшков“ е продаден на ВМС на Индия, където е на въоръжение и до днес.

9. Боен кораб от клас Queen Elizabeth


Снимка: Министерство на отбраната на Обединеното кралство, flickr

Той е един от двата кораба от клас Queen Elizabeth и двата все още са в процес на оборудване за Кралския флот. Първият кораб е HMS Queen Elizabeth и цялата работа по изграждането му ще приключи през 2017 г., вторият - HMS Prince of Wales, който е планиран да бъде пуснат на вода през 2020 г. Дължината на корпуса на самолетоносачите HMS е по 284 метра, а максималната водоизместимост е 70 600 тона.

8. Кораб тип Адмирал Кузнецов


Снимка: Mil.ru

Самолетоносачите от клас „Адмирал Кузнецов“ са последните военни кораби от този вид, построени за съветския флот. Общо са известни 2 кораба от този клас и това е бордът „Адмирал Кузнецов“ (спуснат на вода през 1990 г., все още в състава на руския флот), както и „Ляонин“ (продаден на Китай, строителството е завършено през 2012 г.). Дължината на корпуса на самолетоносачите от този клас е 302 метра.

7. Самолетоносач клас Midway


Снимка: wikimedia.org

Проектът за авионосещ крайцер от клас Midway се оказа едно от най-надеждните и трайни конструктивни решения в историята на ВМС. Първият флагман от този тип, пуснат на вода през 1945 г., е USS Midway, който служи на американската армия до 1992 г. Последната задача на кораба беше участие в операцията "в пустинята" през 1991 г. Друг кораб от този клас е USS Franklin D. Roosevelt и е изведен от експлоатация през 1977 г. Третият самолетоносач USS Coral Sea беше поставен в готовност през 1990 г.

6. USS Джон Ф. Кенеди


Снимка: wikipedia.org

Наричан втори път Големия Джон, самолетоносачът USS John F. Kennedy е единствен по рода си и последният неядрен кораб на ВМС на САЩ. Корабът достига 320 метра дължина, а веднъж дори е бил в състояние да води бойни действия срещу подводници.

5. Боен кораб от клас Forrestal


Снимка: wikipedia.org

Тук е един от 4-те самолетоносача от клас Forrestal, проектирани и построени специално за американската армия през 50-те години на миналия век. Корабите Forrestal, Saratoga, Ranger и Independence бяха първите суперносачи, които комбинираха значителна водоизместимост, асансьори и ъглова палуба. Дължината им е 325 метра, а максималното тегло е 60 000 тона.

4. Боен кораб Kitty Hawk


Снимка: wikipedia.org

Класът Kitty Hawk беше следващото поколение суперносачи на ВМС на САЩ след класа Forrestal. В тази линия са построени 3 кораба (Kitty Hawk, Constellation, America), всички те са били готови за спускане на вода през 60-те години на миналия век, а днес вече са изведени от експлоатация. Дължината на корпуса е 327 метра.

3. Самолетоносач от клас Нимиц


Снимка: wikimedia.org

Корабите Nimitz са 10 атомни суперносачи, принадлежащи на американския флот. С обща дължина от 333 метра и максимална водоизместимост от над 100 000 тона, тези плавателни съдове се считат за най-големите военни кораби в света. Те са участвали в много битки по света, включително операция „Орлов нокът“ в Иран, войната в Персийския залив и последните конфликти в Ирак и Афганистан.

2. Военен кораб Джералд Р. Форд


Снимка: wikimedia.org

Този тип кораб се планира да замени някои от все още работещите суперносачи от клас Nimitz. Корпусът на новите кораби ще бъде много подобен на крайцерите Nimitz, но по отношение на техническото оборудване класът Gerald R. Ford ще бъде много по-модерен. По-специално, такива иновации като електромагнитен катапулт за изстрелване на самолети и много други технологични решения вече са планирани за повишаване на ефективността на кораба и намаляване на разходите за неговата експлоатация. Самолетоносачите Gerald R. Ford ще бъдат малко по-дълги от клас Nimitz, на 337 метра.

1. Боен кораб USS Enterprise


Снимка: wikimedia.org

Ето го лидерът в нашия списък и първият суперносител с атомна електроцентрала. USS Enterprise е най-дългият (342 метра) и най-известният военен кораб в света. Той е служил на американската армия в продължение на 51 години и следователно се счита за един от най-дълго просъществувалите американски самолетоносачи. USS Enterprise участва в много битки, включително Кубинската ракетна криза, войната във Виетнам и Корейската война. Освен това този крайцер участва в заснемането на игрални филми. Например, някои сцени от Star Trek и Top Gun (Star Trek) са заснети на палубата на USS Enterprise, който с право се счита за най-големия американски самолетоносач и един от 10-те най-опасни военни кораба на планетата.