Wpływ transportu na środowisko. Problemy środowiskowe różnych rodzajów transportu na środowisko
Abstrakt uzupełniła studentka Sulatskaya E.
Rostowski Państwowy Uniwersytet Ekonomiczny „RINH”
Departament Reg. Ekonomia i zarządzanie przyrodą
Rostów nad Donem
Samochodem wbrew naturze. Lotnictwo i lotniskowce rakietowe. Zanieczyszczenie środowiska przez statki. Deklaracja i Paneuropejski Program Transportu, Środowiska i Zdrowia.
Wstęp
Kompleks transportowy, w szczególności w Rosji, który obejmuje transport drogowy, morski, wodny śródlądowy, kolejowy i lotniczy, jest jednym z największych zanieczyszczeń powietrza, a jego wpływ na środowisko wyraża się głównie emisją substancji toksycznych do atmosfery wraz ze spalinami gazy z silników transportowych i szkodliwe substancje ze źródeł stacjonarnych, a także zanieczyszczenie wód powierzchniowych, powstawanie odpadów stałych i oddziaływanie hałasu ulicznego.
Głównymi źródłami zanieczyszczenia środowiska i konsumentami surowców energetycznych jest transport drogowy oraz infrastruktura kompleksu transportu samochodowego.
Emisje zanieczyszczeń powietrza z samochodów są o ponad rząd wielkości większe niż emisje z pojazdów szynowych. Następnie (w porządku malejącym) transport lotniczy, morski i wodny śródlądowy. Niespełnianie przez pojazdy wymogów środowiskowych, ciągły wzrost natężenia ruchu, zły stan dróg - wszystko to prowadzi do ciągłego pogarszania się stanu środowiska.
Ponieważ transport samochodowy, w porównaniu z innymi rodzajami transportu, przynosi największe szkody środowisku, chciałbym zająć się nim bardziej szczegółowo.
Samochodem wbrew naturze
W głowie każdej świadomej osoby kręci się myśl, że trzeba coś zrobić z pojazdami. Straszny poziom zanieczyszczenia powietrza, pod względem ilości szkodliwych gazów, MPC, na przykład w Moskwie, jest 30 razy wyższy niż maksymalny dopuszczalny wskaźnik.
Życie w miastach stało się nie do zniesienia. Tokio, Paryż, Londyn, Meksyk, Ateny… duszą się od nadmiaru samochodów. W Moskwie ponad 100 dni w roku smog. Dlaczego? Nikt nie chce zrozumieć, że energia zużywana przez transport drogowy wielokrotnie przekracza wszelkie normy środowiskowe. Wiele o tym powiedziano i napisano, ale problem pozostaje nierozwiązany, ponieważ nikt nie zagłębił się w istotę problemu. I dlatego transport samochodowy jest najbardziej niekorzystny energetycznie.
Nadmiar powietrza ze spalin samochodowych spowodował europejską powódź latem 2002 roku: powódź w Niemczech, Czechosłowacji, Francji, Włoszech, Kraju Krasnodarskim, Adygei. Susza i smog w centralnych regionach europejskiej części Rosji, w rejonie Moskwy. Powódź można wytłumaczyć tym, że do prądów atmosferycznych i wahań atmosfery dołożyły się potężne strumienie gorącego powietrza ze spalin samochodowych CO2 i spalin H2O z Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie wzrost liczby samochodów przekroczył wszelkie dopuszczalne normy. przepływy powietrza. Liczba samochodów na autostradach iw miastach wzrosła pięciokrotnie. z tego gwałtownie wzrosło termiczne ogrzewanie powietrza i jego objętość z oparów spalin samochodowych. O ile w latach 70-tych nagrzewanie atmosfery transportem drogowym było znacznie mniejsze niż nagrzewanie się powierzchni Ziemi od Słońca, to w 2002 roku liczba poruszających się samochodów wzrosła tak wielokrotnie, że nagrzewanie atmosfery przez samochody staje się współmierne do ogrzewanie od słońca i gwałtownie zaburza klimat atmosfery. Podgrzane opary CO2 i H2O ze spalin samochodowych dają nadmiar masy powietrza w centrum Rosji, równoważny przepływom powietrza z Prądu Zatokowego, a cały ten nadmiar ogrzanego powietrza zwiększa ciśnienie atmosferyczne. A kiedy wiatr wieje w kierunku Europy, zderzają się tutaj dwa prądy z Oceanu Atlantyckiego iz Rosji, powodując takie nadmiary opadów, które prowadzą do europejskiej powodzi.
Ilość szkodliwych substancji przedostających się do atmosfery w postaci spalin zależy od ogólnego stanu technicznego pojazdów, aw szczególności od silnika będącego źródłem największych zanieczyszczeń. Tak więc, jeśli regulacja gaźnika zostanie naruszona, emisja CO wzrośnie od 4 do 5 razy.
Używanie benzyny ołowiowej, która w swoim składzie zawiera związki ołowiu, powoduje zanieczyszczenie powietrza bardzo toksycznymi związkami ołowiu. Około 70% ołowiu dodanego do benzyny z płynem etylowym dostaje się do atmosfery wraz ze spalinami, z czego 30% natychmiast osiada na ziemi, a 40% pozostaje w atmosferze. Jedna ciężarówka średniej ładowności emituje 2,5 - 3 kg ołowiu rocznie. Stężenie ołowiu w powietrzu zależy od zawartości ołowiu w benzynie:
Stężenie ołowiu w powietrzu, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00
Udział transportu drogowego w zanieczyszczeniu powietrza w dużych miastach świata wynosi, %:
Tlenek węgla Tlenki azotu Węglowodory
Moskwa 96,3 32,6 64,4
Petersburg 88,1 31,7 79
Tokio 99 33 95
Nowy Jork 97 31 63
W niektórych miastach stężenie CO osiąga w krótkich okresach 200 mg/m 3 lub więcej, przy standardowych wartościach maksymalnych dopuszczalnych stężeń jednorazowych wynoszących 40 mg/m 3 (USA) i 10 mg/m 3 (Rosja).
W regionie moskiewskim spaliny (spaliny samochodowe) CO, CH, CnHm - tworzą smog, a wysokie ciśnienie prowadzi do tego, że dym z płonących torfowisk rozprzestrzenia się po ziemi, nie unosi się, jest dodawany do spalin w rezultacie RPP jest setki razy wyższa niż dopuszczalna norma.
Prowadzi to do rozwoju szerokiego spektrum chorób (zapalenie oskrzeli, zapalenie płuc, astma oskrzelowa, niewydolność serca, udary mózgu, wrzody żołądka, przez które uwalniane są te gazy...) oraz wzrost śmiertelności osób z osłabionym układem odpornościowym. Szczególnie trudno jest dzieciom6 cierpieć na zapalenie oskrzeli, astmę oskrzelową, kaszel, u noworodków naruszenie struktur genowych organizmu i nieuleczalne choroby, w wyniku czego śmiertelność dzieci wzrasta o 10% rocznie.
U osób zdrowych organizm radzi sobie z zatrutym powietrzem, ale wymaga to tak dużej siły fizjologicznej, że w efekcie wszyscy ci ludzie tracą zdolność do pracy, spada wydajność pracy, a mózg pracuje bardzo słabo.
Aby zmniejszyć poślizg podczas jazdy samochodem zimą, ulice posypuje się solą, tworząc niesamowite błoto i kałuże. Ten brud i wilgoć przenoszą się do trolejbusów i autobusów, do metra i przejazdów, wejść i mieszkań, psują się od tego buty, zasolenie gleby i rzek zabija wszystko, co żyje, niszczy drzewa i trawy, ryby i wszystkie zwierzęta wodne – ekologia jest zniszczony.
W Rosji 1 km dróg to od 2 do 7 hektarów. Jednocześnie wycofywane są nie tylko grunty rolne, leśne i inne, ale terytorium jest również dzielone na odrębne obszary zamknięte, co zakłóca siedliska populacji dzikich zwierząt.
Około 2 miliardów ton ropy zużywa transport drogowy i olej napędowy, samochody, traktory, statki, kombajny, czołgi, samoloty.
Czy to nie szaleństwo wyrzucać na wiatr 2 miliardy ton ropy i zużywać tylko 39 milionów ton na transport towarów? W tym samym czasie np. w Stanach Zjednoczonych ropa skończy się za 10 lat, za 20 lat będą rezerwy wojskowe, za 30 lat czarne złoto będzie kosztować więcej niż żółte.
Jeśli nie zmienisz zużycia ropy, to za 40 lat nie zostanie ani kropla. Bez ropy cywilizacja zginie, zanim osiągnie wiek dojrzałości, zdolność do ożywienia cywilizacji gdzie indziej.
Działania podjęte w Rosji w celu zmniejszenia negatywnego wpływu pojazdów na środowisko:
Podejmowane są działania mające na celu poprawę jakości krajowego paliwa samochodowego: rośnie produkcja benzyny wysokooktanowej przez rosyjskie rafinerie, zorganizowano produkcję czystszej dla środowiska benzyny w JSC Moscow Oil Refinery. Utrzymuje się jednak import benzyn ołowiowych. Dzięki temu mniej ołowiu przedostaje się do atmosfery z pojazdów.
Obowiązujące ustawodawstwo nie pozwala na ograniczenie importu do kraju starych samochodów o niskich osiągach oraz liczby samochodów zagranicznych o długim okresie eksploatacji, które nie spełniają norm państwowych.
Kontrolę zgodności z wymaganiami środowiskowymi w eksploatacji pojazdów przeprowadzają regionalne wydziały Rosyjskiego Inspektoratu Transportu Ministerstwa Transportu w ścisłej współpracy z Państwowym Komitetem Ekologii Rosji. W trakcie szeroko zakrojonej operacji „Czyste Powietrze”, w której wzięły udział wszystkie wydziały Rosyjskiego Inspektoratu Transportu, stwierdzono, że w prawie wszystkich podmiotach Federacji Rosyjskiej udział samochodów eksploatowanych przekracza obowiązujące normy toksyczności aw niektórych regionach sięga 40%. Zgodnie z sugestią wydziałów Rosyjskiej Inspekcji Transportu na większości terytoriów podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej wprowadzono kupony toksyczności dla samochodów.
W ostatnich latach, pomimo wzrostu liczby samochodów, w Moskwie istnieje tendencja do stabilizacji wielkości emisji szkodliwych substancji. Głównymi czynnikami wspierającymi tę sytuację jest wprowadzenie katolickich konwerterów spalin; wprowadzenie obowiązkowej certyfikacji środowiskowej pojazdów będących własnością osób prawnych; znaczna poprawa paliw na stacjach benzynowych.
W celu ograniczenia zanieczyszczenia środowiska trwa przechodzenie obiektów drogowych z paliw płynnych na gazowe. Podejmowane są działania mające na celu poprawę stanu środowiska na terenach, na których zlokalizowane są wytwórnie betonu asfaltowego i wytwórnie mas asfaltowych, modernizowane są urządzenia czyszczące, modernizowane są palniki olejowe.
Lotnictwo i lotniskowce rakietowe
Zastosowanie układów napędowych turbin gazowych w lotnictwie i rakietach jest naprawdę ogromne. Wszystkie lotniskowce rakietowe i wszystkie statki powietrzne (z wyjątkiem statków powietrznych o napędzie śmigłowym) wykorzystują ciąg tych instalacji. Spaliny układów napędowych turbin gazowych (GTE) zawierają takie toksyczne składniki jak CO, NOx, węglowodory, sadza, aldehydy itp.
Badania składu produktów spalania silników montowanych na samolocie Boeing-747 wykazały, że zawartość toksycznych składników w produktach spalania w istotny sposób zależy od trybu pracy silnika.
Wysokie stężenia CO i CnHm (n to znamionowa prędkość obrotowa silnika) są charakterystyczne dla silników z turbiną gazową w trybach zredukowanych (bieg jałowy, kołowanie, podejście do lotniska, podejście do lądowania), natomiast zawartość tlenków azotu NOx (NO, NO2, N2O5) znacznie wzrasta podczas pracy w trybach zbliżonych do nominalnych (start, wznoszenie, tryb lotu).
Całkowita emisja substancji toksycznych przez samoloty z silnikami turbinowymi stale rośnie, co jest spowodowane wzrostem zużycia paliwa do 20-30 t/hi stałym wzrostem liczby eksploatowanych statków powietrznych.
Emisje z turbin gazowych mają największy wpływ na warunki życia na lotniskach i terenach przylegających do stacji testowych. Z danych porównawczych dotyczących emisji substancji szkodliwych na lotniskach wynika, że wpływy z silników turbin gazowych do powierzchniowej warstwy atmosfery wynoszą:
Tlenki węgla - 55%
Tlenki azotu - 77%
Węglowodory - 93%
Aerozol - 97
pozostałe emisje pochodzą z pojazdów naziemnych z silnikami spalinowymi.
Zanieczyszczenie powietrza transportem z rakietowymi układami napędowymi występuje głównie podczas ich eksploatacji przed startem, podczas startu i lądowania, podczas prób naziemnych podczas ich produkcji i po naprawie, podczas przechowywania i transportu paliwa oraz podczas tankowania statków powietrznych. Eksploatacji ciekłego silnika rakietowego towarzyszy uwalnianie produktów całkowitego i niecałkowitego spalania paliwa, składających się z O, NOx, OH itp.
Podczas spalania paliw stałych emitowane są H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, a także cząstki stałe Al 2 O 3 o średniej wielkości 0,1 μm (czasem do 10 μm) z Komora spalania.
Silniki promów kosmicznych spalają zarówno płynne, jak i stałe paliwa. Gdy statek oddala się od Ziemi, produkty spalania paliwa przenikają do różnych warstw atmosfery, ale przede wszystkim do troposfery.
W warunkach startowych w systemie startowym tworzy się chmura produktów spalania, pary wodnej z systemu tłumienia hałasu, piasku i pyłu. Objętość produktów spalania można określić na podstawie czasu (zwykle 20 s) pracy obiektu na wyrzutni iw warstwie powierzchniowej. Po wystrzeleniu wysokotemperaturowa chmura wznosi się na wysokość do 3 km i przemieszcza się pod wpływem wiatru na odległość 30-60 km, może się rozpraszać, ale może też powodować kwaśne deszcze.
Podczas startu i powrotu na Ziemię silniki rakietowe niekorzystnie wpływają nie tylko na powierzchniową warstwę atmosfery, ale także na przestrzeń kosmiczną, niszcząc warstwę ozonową Ziemi. O skali zniszczenia warstwy ozonowej decyduje liczba startów systemów rakietowych oraz intensywność przelotów samolotów naddźwiękowych. W ciągu 40 lat istnienia kosmonautyki w ZSRR, a później w Rosji przeprowadzono ponad 1800 startów rakiet nośnych. Według prognoz firmy Aerospace w XXI wieku. w celu wyniesienia ładunku na orbitę, wykonywanych będzie do 10 startów rakiet dziennie, a emisja produktów spalania każdej rakiety przekroczy 1,5 t/s.
Według GOST 17.2.1.01 - 76 emisji do atmosfery jest sklasyfikowanych:
w zależności od stanu skupienia szkodliwych substancji w emisjach są to substancje gazowe i parowe (SO 2 , CO, NO x węglowodory itp.); ciecz (kwasy, zasady, związki organiczne, roztwory soli i ciekłych metali); stałe (ołów i jego związki, pyły organiczne i nieorganiczne, sadza, substancje żywiczne itp.);
przez emisję masową, rozróżniając sześć grup, t/dzień:
mniej niż 0,01 włącznie;
powyżej 0,01 do 0,1 włącznie;
powyżej 0,1 do 1,0 włącznie;
powyżej 1,0 do 10 włącznie;
powyżej 10 do 100 włącznie;
W związku z rozwojem techniki lotniczej i rakietowej, a także intensywnym użytkowaniem silników lotniczych i rakietowych w innych sektorach gospodarki narodowej znacznie wzrosła ich łączna emisja szkodliwych zanieczyszczeń do atmosfery. Jednak silniki te nadal stanowią nie więcej niż 5% substancji toksycznych przedostających się do atmosfery z pojazdów wszystkich typów.
Zanieczyszczenie statku
Flota morska jest znaczącym źródłem zanieczyszczenia powietrza i oceanów na świecie. Rygorystyczne wymagania Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) z 1997 r. dotyczące kontroli jakości spalin okrętowych silników diesla oraz zęz, bytowych i odprowadzanych za burtę ścieków mają na celu ograniczenie negatywnego oddziaływania eksploatowanych statków na środowisko.
W celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazów podczas pracy diesla metalami, sadzą i innymi zanieczyszczeniami stałymi, silniki Diesla i stocznie są zmuszone wyposażać elektrownie okrętowe i zespoły napędowe w urządzenia do oczyszczania spalin, wydajniejsze separatory zaolejonej wody zęzowej, ścieków i wody użytkowej oczyszczacze, nowoczesne spalarnie.
Lodówki, tankowce, gazowce i chemikaliowce oraz niektóre inne statki są źródłem zanieczyszczenia powietrza freonami (tlenkami azotu0 stosowanymi jako płyn roboczy w instalacjach chłodniczych. Freony niszczą warstwę ozonową atmosfery ziemskiej, która jest tarczą ochronną dla wszystkich żyjących rzeczy przed ostrym promieniowaniem ultrafioletowym.
Oczywiście im cięższe jest paliwo stosowane w silnikach cieplnych, tym więcej zawiera metali ciężkich. Pod tym względem wykorzystanie na statkach gazu ziemnego i wodoru, najbardziej przyjaznych dla środowiska rodzajów paliw, jest bardzo obiecujące. Spaliny silników Diesla zasilanych paliwem gazowym praktycznie nie zawierają substancji stałych (sadzy, pyłu), a także tlenków siarki, zawierają znacznie mniej tlenku węgla i niespalonych węglowodorów.
Gaz siarkowy SO2, który jest częścią gazów spalinowych, utlenia się do stanu SO3, rozpuszcza się w wodzie i tworzy kwas siarkowy, w związku z czym stopień szkodliwości SO2 dla środowiska jest dwukrotnie większy niż tlenków azotu NO2, te gazy i kwasy zakłócają równowagę ekologiczną.
Jeśli przyjmiemy za 100% wszystkie szkody wynikające z eksploatacji statków transportowych, to, jak wynika z analiz, szkody gospodarcze wynikające z zanieczyszczenia środowiska morskiego i biosfery wynoszą średnio 405%, z powodu wibracji i hałasu urządzeń oraz kadłuba - 22%, od korozji wyposażenia i kadłuba -18%, od zawodności silników transportowych -15%, od pogorszenia stanu zdrowia załogi -5%.
Przepisy IMO z 1997 roku ograniczają maksymalną zawartość siarki w paliwie do 4,5%, aw ograniczonych akwenach wodnych (np. w rejonie Bałtyku) do 1,5%. Jeśli chodzi o tlenki azotu Nox, dla wszystkich nowych statków w budowie, wartości graniczne ich zawartości w spalinach są ustalane w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego diesla, co zmniejsza zanieczyszczenie atmosfery o 305. Jednocześnie wartość górna granica zawartości Nox dla wolnoobrotowych silników Diesla jest wyższa niż dla średnio i wysokoobrotowych, ponieważ mają one więcej czasu na spalenie paliwa w cylindrach.
W wyniku analizy wszystkich negatywnych czynników oddziałujących na środowisko podczas eksploatacji statków transportowych możliwe jest sformułowanie głównych działań mających na celu ograniczenie tego oddziaływania:
stosowanie paliw silnikowych wyższej jakości, a także gazu ziemnego i wodoru jako paliwa alternatywnego;
optymalizacja procesu pracy w silniku o zapłonie samoczynnym we wszystkich trybach pracy wraz z powszechnym wprowadzeniem elektronicznie sterowanych układów wtrysku paliwa i sterowania rozrządem oraz dopływem paliwa, a także optymalizacja dopływu oleju do cylindrów diesla;
całkowite zapobieganie pożarom w kotłach utylizacji poprzez wyposażenie ich w układy regulacji temperatury w komorze kotła, gaszenia, zdmuchiwania sadzy;
obowiązkowego wyposażenia statków w techniczne środki kontroli jakości spalin wydostających się do atmosfery oraz odprowadzanych za burtę wód zaolejonych, ściekowych i bytowych;
całkowity zakaz stosowania na statkach substancji zawierających azot w jakimkolwiek celu (w chłodniach, systemach przeciwpożarowych itp.)
zapobieganie wyciekom w połączeniach sieciowych i kołnierzowych oraz systemach okrętowych.
efektywnego wykorzystania zespołów prądnicowych jako części układów zasilania statków oraz przejścia na pracę generatorów diesla o zmiennej prędkości obrotowej.
Nie można więc powiedzieć, że problematyce zanieczyszczeń transportowych nie poświęca się żadnej uwagi. Coraz więcej pociągów konwencjonalnych zastępowanych jest lokomotywami elektrycznymi, opracowywane i produkowane są wagony na baterie, przy obecnym tempie postępu można mieć nadzieję, że wkrótce pojawią się przyjazne dla środowiska silniki lotnicze i rakietowe. Rządy podejmują decyzje przeciwko zanieczyszczeniu planety. Świadczy o tym przyjęta deklaracja.
| DEKLARACJA I PANEUROPEJSKI PROGRAM TRANSPORTU, ŚRODOWISKA I ZDROWIA |
Deklaracja potwierdza wolę kontynuowania działań na rzecz rozwoju transportu przyjaznego dla środowiska. Strategia Ramowa Programu Paneuropejskiego zwraca uwagę na szczególne potrzeby i problemy Nowych Państw Niepodległych (WNP), a także na najbardziej wrażliwe ekologicznie obszary tego regionu. Przedstawiciele Ministerstwa Kolei Rosji wzięli udział w Drugim Spotkaniu ds. Transportu, Środowiska i Zdrowia pod auspicjami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) i Światowej Organizacji Zdrowia (WHO), które odbyło się 5 lipca 2017 r. 2002 w Genewie (Szwajcaria). |
Wniosek
Ochrona przyrody to zadanie naszego stulecia, problem, który stał się problemem społecznym. Wciąż słyszymy o niebezpieczeństwach zagrażających środowisku, ale wciąż wielu z nas uważa je za nieprzyjemny, ale nieunikniony produkt cywilizacji i wierzy, że jeszcze zdążymy uporać się ze wszystkimi trudnościami, które wyszły na jaw.
Jednak wpływ człowieka na środowisko przybrał niepokojące rozmiary. Aby zasadniczo poprawić sytuację, potrzebne będą celowe i przemyślane działania. Odpowiedzialna i skuteczna polityka wobec środowiska będzie możliwa tylko wtedy, gdy zgromadzimy rzetelne dane o aktualnym stanie środowiska, potwierdzoną wiedzę na temat interakcji ważnych czynników środowiskowych, jeśli opracujemy nowe metody ograniczania i zapobiegania szkodom wyrządzanym Przyrodzie przez Człowiek.
Aplikacja
Rezerwy ropy naftowej
Bibliografia
Dziennik Natura i człowiek. Nr 8 2003 wyd.: Science Moscow 2000
Marine Fleet Magazine nr 11-12 wydanie 2000: RIC
Magazyn Konwersja w inżynierii mechanicznej nr 1 2001 wyd.: Moskwa „Infrakonwersja”.
Journal Energy: ekonomia, technologia. Ekologia. Nr 11 wydanie z 1999 r.: Nauka Moskwa 1999
Magazyn „EcoNews” № 5 2002 www.statsoft.ru
Portal informacyjny dotyczący statystyk transportowych i celnych www.logistic.ru
Cel pracy: szczegółowo badać problematykę oddziaływania transportu na środowisko oraz metody usuwania szkodliwych skutków.
Ćwiczenia:
1. Zapoznać się z rodzajami zanieczyszczeń środowiska na skutek oddziaływania transportu.
2. Poznanie problemów i sposobów poprawy przyjazności dla środowiska środków transportu.
1. Transport samochodowy
Podobnie jak w miastach, tak i na wsi zanieczyszcza, głównie atmosferę. Zanieczyszczenia występują trzema kanałami:
Gazy spalinowe przez rurę wydechową.
gazy ze skrzyni korbowej.
Gazy węglowodorowe w wyniku parowania paliwa ze zbiornika, gaźnika i drutu.
W składzie spalin w samochodzie tlenek węgla \u003d 0,5-10%, tlenek azotu \u003d 0,8 i niespalone węglowodory mają największy ciężar właściwy objętościowo.
W wartościach bezwzględnych na 1000 litrów. paliwa silnik gaźnikowy emituje wraz ze spalinami i gazami ze skrzyni korbowej 200 kg tlenku węgla, 25 kg węglowodorów, 20 kg tlenku azotu, 1 kg sadzy i 1 kg związków siarki. Należy zauważyć, że większość samochodów, zwłaszcza samochodów osobowych i autobusów, jest skoncentrowana i eksploatowana w miastach, dlatego rozważając wpływ transportu na środowisko, wskazane jest łączenie transportu drogowego i miejskiego.
W ostatnich latach w wielu krajach ustanowiono określone standardy dla producentów samochodów, którzy muszą na pewnych etapach ulepszyć konstrukcję samochodów i zwiększyć efektywność paliwową produkowanych samochodów. Dla każdego rodzaju gaźnika lub silnika wysokoprężnego, przy pozostałych parametrach niezmiennych, ilość zanieczyszczeń uwalnianych do atmosfery jest proporcjonalna do zużycia paliwa. Oszczędność paliwa oznacza więc jednocześnie ograniczenie emisji substancji toksycznych do atmosfery.
Konieczność ochrony siedlisk przed zanieczyszczeniem spalinami z pojazdów oraz wymagania w zakresie efektywności paliwowej postawiły projektantów pojazdów przed pytaniem: „Jak obiecujące są silniki benzynowe dla przyszłości transportu drogowego i jakie silniki mogą je zastąpić?”.
Uważa się, że silniki Diesla odgrywają istotną rolę w walce o zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Silniki wysokoprężne emitują znacznie mniej tlenku węgla i węglowodorów. Jednak dużą wadą silników Diesla jest dymienie, nieprzyjemny zapach i wysoki poziom hałasu.
Silnik rotacyjny wytwarza nieco mniej toksycznych spalin ze względu na niższą zawartość tlenków azotu.
Za jeden z najważniejszych obszarów walki o utrzymanie czystości basenu powietrznego należy uznać poszukiwanie czystszego paliwa do silników.
Wraz z kardynalnymi propozycjami czynione są próby stworzenia dodatków i zanieczyszczeń do paliw konwencjonalnych, które mogłyby zmniejszyć toksyczność spalin samochodowych. Samochód elektryczny to idealny samochód do miasta; jest nietoksyczny, nie niebezpieczny, łatwy do kontrolowania, ale ma szereg wad: ograniczony promień przesuwu, duża masa, krótka żywotność źródła prądu, wysoki koszt.
Transport morski i rzeczny
Zanieczyszczenie siedliska transportem wodnym ma miejsce z dwóch powodów:
1. Statki morskie i rzeczne zanieczyszczają biosferę odpadami powstającymi w wyniku działalności operacyjnej.
2. Emisje w przypadku awarii ładunków toksycznych, głównie ropy naftowej i produktów ropopochodnych.
W normalnych warunkach eksploatacyjnych głównymi źródłami zanieczyszczeń są silniki okrętowe i elektrownie, a także woda używana do mycia tankowców oraz wypłukiwane za burtę wody balastowe.
Elektrownie statków zanieczyszczają spaliny, przede wszystkim atmosferę, substancje toksyczne przedostają się częściowo lub prawie całkowicie do wód rzek, mórz i oceanów. Ropa naftowa i produkty ropopochodne są głównym zanieczyszczeniem akwenu podczas eksploatacji transportu wodnego.
Negatywny wpływ transportu wodnego na hydrosferę wynika z faktu, że na tankowcach przewożących ropę, przed kolejnym załadunkiem, który jest sprawdzany, zbiornik jest płukany w celu usunięcia wcześniej przewożonego ładunku. Woda do mycia, a wraz z nią reszta ładunku, jest zwykle wyrzucana za burtę. W miarę transportu ich liczba rośnie w coraz większym stopniu, a coraz więcej ropy zaczęło dostawać się do oceanu w wyniku wypadków.
W wyniku dramatycznych wydarzeń związanych z zanieczyszczeniem światowych oceanów w wielu krajach rozpoczęto opracowywanie działań mających na celu zapobieganie zanieczyszczeniu wód. We współczesnych warunkach ogromne znaczenie mają międzynarodowe porozumienia o zakazie odprowadzania zanieczyszczonych wód i śmieci na otwarte morza i oceany. Do tej pory nakreślono trzy główne kierunki oczyszczania zanieczyszczonych wód:
1. Mechaniczne zbieranie osadów i filmów olejowych z powierzchni wody, oddziaływanie chemiczne na filmy olejowe i rozkład biologiczny filmów.
Najbardziej rozpowszechnione są metody mechaniczne, które wykonują operacje o różnym stopniu złożoności - od prostego zbierania śmieci po pułapkowanie i oddzielanie produktów ropopochodnych.
2. Nie bez znaczenia jest system działań mających na celu zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska w portach morskich i rzecznych. Budowa niezawodnych zadaszonych pozasezonowych magazynów i magazynów dla ładunków, zapobiegających niepożądanemu rozprzestrzenianiu się śmieci w środowisku.
3. Wodne środki transportu w niewielkim stopniu zanieczyszczają basen powietrzny i litosferę. Jednocześnie, pomimo stałego wzrostu floty, natężenia ruchu i obrotów ładunkowych tego środka transportu, widoczna jest wyraźna tendencja do zmniejszania jego negatywnego wpływu na środowisko.
Transport kolejowy
W wartościach bezwzględnych zanieczyszczenie z transportu kolejowego jest znacznie mniejsze niż z transportu drogowego. Emisje zanieczyszczeń ze źródeł mobilnych wynoszą średnio 1,65 mln ton rocznie. Podczas pracy głównej lokomotywy spalinowej do atmosfery emitowane są spaliny, których skład jest zbliżony do składu spalin samochodowych. Jedna sekcja lokomotywy spalinowej emituje do atmosfery 28,00 kg na godzinę pracy. tlenek węgla, 17 kg. tlenki azotu i do 2 kg. sadza.
Ponad 17% eksploatowanych długości linii kolejowych charakteryzuje się znacznym stopniem zanieczyszczenia gazami pyłowymi. Podczas zatrzymywania i uruchamiania pociągów płynne smary są wybijane z maźnic zestawów kołowych. Wagony osobowe zanieczyszczają tory kolejowe suchymi śmieciami i ściekami. Na każdy kilometr toru wylewa się do 180-200 m3 wody opadowej, z czego 60% zanieczyszczeń spada na samochody, reszta na teren stacji. W przypadku wymuszonego przestoju agregat chłodniczy sekcji chłodniczych wagonów napędzany jest silnikiem Diesla, który spala 23 kg na godzinę pracy. olej napędowy. Aby utrzymać ustawioną temperaturę, diesel musi pracować 10 godzin dziennie, zużywając paliwo i zanieczyszczając atmosferę.
Ponadto w urządzeniach chłodniczych taboru chłodniczego stosowane są substancje jednorazowo niszczące, które w przypadku wycieku przedostają się do atmosfery, każda maszyna krocząca jest wypełniona 35 kg. freon.
W celu ochrony przed zanieczyszczeniami, a także niekorzystnymi zjawiskami naturalnymi (zamiecie śnieżne, nawałnice) wzdłuż linii kolejowych prowadzone są zalesienia.
Transport lotniczy
Szkodliwe skutki czynników lotu, które powodują negatywne zmiany w zdrowiu, nadal się pogarszają, co obejmuje; wysoki poziom hałasu, ogólne wibracje, wahania ciśnienia atmosferycznego podczas startów i lądowań, zawartość szkodliwych substancji w kabinach. Głównymi źródłami hałasu są silniki samolotów i śmigłowce.
Rodzajem narażenia na hałas jest boom dźwiękowy. Występuje, gdy samoloty latają z prędkością ponaddźwiękową. Człowiek odczuwa działanie bumu dźwiękowego przez krótki czas (0,2-0,3), ale efekt zaskoczenia prowadzi do jego nasilenia. Oprócz wpływu hałasu, lotnictwo powoduje zanieczyszczenie elektromagnetyczne środowiska. Spowodowane jest to radarami i urządzeniami radionawigacyjnymi lotnisk i samolotów. Urządzenia radarowe emitują do otoczenia strumienie energii elektromagnetycznej, oparte na ultrawysokich, a także wysokich i ultrawysokich częstotliwościach. Samoloty zanieczyszczają powierzchniowe warstwy atmosfery gazami spalinowymi z silników lotniczych w pobliżu lotnisk oraz górne warstwy atmosfery na wysokościach przelotowych. Wraz z emisją zanieczyszczeń samoloty zużywają duże ilości tlenu. Tak więc odrzutowiec wykonujący transantloński lot potrzebuje od 50 do 100 ton.
Pytania kontrolne:
1 Oddziaływanie transportu drogowego na środowisko i działania ograniczające szkodliwe skutki.
2 Oddziaływanie transportu morskiego na środowisko i działania ograniczające szkodliwe skutki.
3 Oddziaływanie transportu rzecznego na środowisko i działania ograniczające jego szkodliwe skutki.
4 Oddziaływanie transportu kolejowego na środowisko i działania ograniczające szkodliwe skutki.
5 Wpływ transportu lotniczego na środowisko i środki łagodzące.
Negatywny wpływ samochodów na środowisko jest oczywisty. W naszym świecie nie da się żyć bez użycia silników spalinowych. Człowiek wykorzystuje te mechanizmy zarówno w gospodarstwie domowym, jak iw innych czynnościach. Niestety, oprócz wszystkich pozytywnych cech, jakie niesie ze sobą stosowanie silników spalinowych, istnieje również wiele negatywnych czynników. Głównym z nich jest negatywny wpływ na środowisko.
Ten negatywny wpływ tylko rośnie z roku na rok, wynika to z faktu, że rośnie również popyt na samochody. Silniki spalinowe, na których działają wszystkie samochody, podczas swojej pracy spalają tylko ogromną ilość produktów ropopochodnych o różnym stopniu oczyszczenia. Szkodzi to środowisku, a przede wszystkim atmosferze. Ponieważ samochody w dużej liczbie są skoncentrowane głównie w dużych miastach, powietrze w megamiastach jest zubożone w tlen i zanieczyszczone produktami spalania produktów ropopochodnych. Takie powietrze jest szkodliwe dla zdrowia człowieka, w wyniku takiego oddziaływania zaburzone zostaje środowisko ekologiczne, zmieniają się warunki przyrodnicze i klimatyczne. Wiadomo również, że z powietrza te szkodliwe produkty przedostają się również do wody, co oznacza, że zanieczyszczone jest również środowisko wodne.
Podczas spalania paliw ciekłych uwalniane są w dużych ilościach następujące substancje:
1. Tlenek węgla. Substancja ta jest bardzo toksyczna, czyli stwarza zagrożenie dla środowiska naturalnego oraz dla ludzi.
Jeśli osoba wdycha ten gaz w małym stężeniu przez krótki czas, możliwe jest zatrucie, które może prowadzić do omdlenia. Tlenek węgla oddziałuje na korę mózgową człowieka, powodując nieodwracalne zaburzenia układu nerwowego.
- 2. Cząstki stałe. Podczas spalania paliw płynnych do atmosfery emitowane są również cząstki stałe, których wdychanie przez człowieka może prowadzić do zakłócenia pracy wielu narządów wewnętrznych, a przede wszystkim układu oddechowego. Ponadto pierwiastki te mają negatywny wpływ na środowisko, w szczególności na zbiorniki wodne, tworzą pył, który uniemożliwia wzrost roślin.
- 3. Tlenek azotu. Podczas kontaktu z mokrą powierzchnią dochodzi do powstawania kwasów azotowych i azotowych, które swoim działaniem prowadzą do różnych zaburzeń układu oddechowego. Działanie tego pierwiastka na układ krwionośny również prowadzi do różnych zaburzeń.
- 4. Dwutlenek siarki. Ten pierwiastek jest wysoce toksycznym pierwiastkiem, który ma najbardziej negatywny wpływ na wszystkie ciepłokrwiste stworzenia. U ludzi ekspozycja na ten pierwiastek może powodować niewydolność nerek, niewydolność serca płuc, zaburzenia układu sercowo-naczyniowego itp. Dwutlenek siarki działa również destrukcyjnie na konstrukcje budowlane, w jego obecności przyspiesza rozwój korozji przedmiotów metalowych.
- 5. Siarkowodór.
Jest duszącym i toksycznym gazem, który powoduje zaburzenia układu nerwowego, sercowo-naczyniowego i oddechowego u ludzi. Długotrwałe narażenie może powodować ciężkie formy zatrucia, które mogą być śmiertelne.
- 6. Węglowodory aromatyczne. Również bardzo toksyczne pierwiastki, które mogą powodować bardzo negatywne skutki dla organizmu człowieka.
- 7. Benzopiren. Silnie rakotwórcza substancja, która może powodować zmiany mutacyjne w organizmie człowieka.
- 8. Formaldehyd. Ma bardzo toksyczne działanie, które wpływa na układ nerwowy człowieka, wiele narządów i powoduje nieodwracalne skutki dla zdrowia człowieka.
Niebezpieczeństwo niewykorzystanych elementów spalania produktów ropopochodnych polega przede wszystkim na tym, że efektu tego nie widać od razu, wiele szkodliwych substancji ma tendencję do gromadzenia się w organizmie człowieka, wielu w ogóle nie jest z niego usuwanych. Czasem skutki takiego oddziaływania widać dopiero po latach, kiedy nie da się już nic zmienić. Następnie prowadzi to do tego, że wiele chorób staje się dziedzicznych, wiele chorób jest bardzo rozpowszechnionych.
Poza oddziaływaniem związanym ze skutkami spalania paliw płynnych, samochody mają inne negatywne oddziaływania na środowisko. Wpływ samochodów na życie człowieka przejawia się także nie tylko pozytywnie, ale przede wszystkim negatywnie. Samochody mają ogromny wpływ na hałas ludzi.
Hałasy emitowane podczas pracy silnika samochodu powodują u człowieka nadmierne zmęczenie, co może prowadzić do różnych zaburzeń psychicznych i nerwowych. Stale przekraczana jest granica hałasu, przy której możliwa jest normalna praca narządu słuchu człowieka. Ponadto ciągłe narażenie na hałas może znacznie skrócić życie człowieka. Ciągłe hałasy uniemożliwiają ludziom wykonywanie niezbędnych czynności, takich jak sen, odpoczynek, owocna praca itp. Zmęczenie również ma tendencję do kumulowania się, zwłaszcza w warunkach ciągłego zatrudnienia, co może również prowadzić do zaburzeń nerwowych i psychicznych. Na rozkład hałasu mają również wpływ czynniki klimatyczne i naturalne. I tak np. na terenie nasyconym zielenią hałas rozchodzi się w znacznie niższym stężeniu niż np. w mieście. Dlatego mieszkańcy miast często odczuwają ciągłe zmęczenie. Poziom hałasu w tle mierzony jest w decybelach. Zgodnie z normami dla osoby poziom ten nie powinien przekraczać progu 40 decybeli, we współczesnym świecie często przekracza próg 100 decybeli.
Można więc powiedzieć, że samochody mają negatywny wpływ na środowisko i na człowieka. Należy starać się redukować ten wpływ różnymi metodami, co najmniej do takiego poziomu, który nie zakłóci normalnego funkcjonowania organizmu człowieka i nie zakłóci funkcjonowania systemów ekologicznych.
Kuźmina Anna
Problematyka bezpieczeństwa środowiskowego transportu drogowego jest integralną częścią bezpieczeństwa środowiskowego. Problemy środowiskowe związane ze stosowaniem tradycyjnego paliwa silnikowego w silnikach pojazdów dotyczą nie tylko Rosji, ale wszystkich krajów świata. Transport drogowy, generujący hałas i zanieczyszczający powietrze, jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska w dużych miastach, a także stwarza zagrożenie dla życia ludzkiego. Dlatego zainteresowałem się wpływem transportu drogowego na środowisko i zdrowie człowieka.
Cel pracy
Poznaj rolę silników spalinowych w życiu człowieka, odkryj istotę problemów środowiskowych z nimi związanych i spróbuj nakreślić wyjście z trudnej sytuacji ekologicznej, jaka rozwinęła się na świecie w związku z ich użytkowaniem.
Pobierać:
Zapowiedź:
OGÓLNOROSYJSKI KONKURS NAUKOWYCH I INNOWACYJNYCH PROJEKTÓW FIRMY „SIEMENS” W ROSJI
(2012 - 2013)
Abstrakcyjna praca badawcza
„Wpływ transportu drogowego na środowisko i życie człowieka”.
Kierunek: infrastruktura i miasta
Pracę wykonała Kuzmina Anna
Uczeń klasy 10A, MBOU „Gimnazjum nr 1”
G. Kurczatow, obwód kurski
Kierownik: Ilczuk Irina Anatolijewna,
Nauczyciel fizyki MBOU „Gimnazjum nr 1”
Kurczatow, 2012
1. Uzasadnienie wyboru. 3
2. Cel pracy. 3
3. Zadania projektu. 3
4. Hipoteza. 3
5. Problematyczny problem. 4
6. Istotność problemu. 4
7. Wprowadzenie. 4
8.
Problemy ekologii transportu drogowego. 5
9. Sposoby ograniczania szkodliwego wpływu na środowisko.
Problem toksyczności spalin samochodowych. 6
Samochód przyjazny dla środowiska - rzeczywistość czy fikcja? 8
10. Dokonywanie obserwacji. 11
12. Wniosek. 16
13. Literatura. 17
Aplikacje. 18
1. Uzasadnienie wyboru
Problematyka bezpieczeństwa środowiskowego transportu drogowego jest integralną częścią bezpieczeństwa środowiskowego. Problemy środowiskowe związane ze stosowaniem tradycyjnego paliwa silnikowego w silnikach pojazdów dotyczą nie tylko Rosji, ale wszystkich krajów świata. Transport drogowy, generujący hałas i zanieczyszczający powietrze, jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska w dużych miastach, a także stwarza zagrożenie dla życia ludzkiego. Dlatego zainteresowałem się wpływem transportu drogowego na środowisko i zdrowie człowieka.
2. Cel pracy
Poznaj rolę silników spalinowych w życiu człowieka, odkryj istotę problemów środowiskowych z nimi związanych i spróbuj nakreślić wyjście z trudnej sytuacji ekologicznej, jaka rozwinęła się na świecie w związku z ich użytkowaniem.
3. Zadania projektu.
- Zapoznaj się z działaniem silników samochodowych.
- Dowiedz się, jak zanieczyszczenie powietrza zależy od natężenia ruchu?
- Przeprowadzić badania potwierdzające wpływ transportu na środowisko.
- Dowiedz się, jak zminimalizować ten wpływ.
- Oceń sposoby rozwiązywania problemów środowiskowych.
4. Hipoteza.
Podczas pracy wielu silników cieplnych dochodzi do strat ciepła, które ostatecznie prowadzą do wzrostu energii wewnętrznej atmosfery, czyli do wzrostu jej temperatury. Może to doprowadzić do topnienia lodowców i katastrofalnego wzrostu poziomu Oceanu Światowego, a tym samym do globalnej zmiany warunków naturalnych. Podczas pracy instalacji cieplnych i silników do atmosfery emitowane są szkodliwe dla ludzi, zwierząt i roślin tlenki azotu, węgla i siarki.
5. Problematyczny problem.
- Skoro emisje substancji toksycznych są nieuniknione w eksploatacji pojazdów, to jak można je ograniczyć?
- Czy da się stworzyć samochód przyjazny dla środowiska?
6. Istotność problemu.
Aktualność tego tematu wynika z rosnącej liczby transportu drogowego i rozwiązania problemu jego wpływu na jakość środowiska miejskiego i zdrowie ludności.
Wstęp.
Współczesne życie człowieka nie jest możliwe bez korzystania z szerokiej gamy maszyn ułatwiających życie. Za pomocą maszyn człowiek uprawia ziemię, wydobywa ropę, rudę i inne minerały, porusza się itp. Główną właściwością maszyn jest ich zdolność do wykonywania pracy.
Największy udział w zanieczyszczeniu powietrza mają pojazdy napędzane benzyną, następnie samoloty, pojazdy napędzane olejem napędowym, ciągniki i inne pojazdy rolnicze, kolej i transport wodny. Do głównych zanieczyszczeń atmosferycznych emitowanych przez źródła mobilne (łączna liczba takich substancji przekracza 40) należą tlenek węgla, węglowodory i tlenki azotu. Tlenek węgla (CO) i tlenki azotu dostają się do atmosfery tylko wraz ze spalinami, podczas gdy niecałkowicie spalone węglowodory dostają się zarówno ze spalinami (co stanowi około 60% całkowitej masy emitowanych węglowodorów), jak i ze skrzyni korbowej (około 20%), paliwem zbiornik (około 10%) i gaźnik (około 10%); zanieczyszczenia stałe pochodzą głównie ze spalin (90%) oraz ze skrzyni korbowej (10%).
Głównym elementem.
Problemy ekologii transportu drogowego.
Problematyka bezpieczeństwa ekologicznego transportu drogowego jest integralną częścią bezpieczeństwa ekologicznego kraju. Waga i nasilenie tego problemu rośnie z roku na rok. Niepokojący jest fakt, że emisja zanieczyszczeń do atmosfery z pojazdów mechanicznych wzrasta średnio o 3,1% rocznie. W rezultacie wartość rocznych szkód środowiskowych wynikających z funkcjonowania rosyjskiego kompleksu transportowego wynosi ponad 75 miliardów rubli i stale rośnie.
Jeden samochód rocznie pochłania z atmosfery ponad 4 tony tlenu, emitując jednocześnie około 800 kg tlenku węgla, 40 kg tlenków azotu i prawie 200 kg różnych węgli wraz ze spalinami. W rezultacie w Rosji rocznie z pojazdów silnikowych dostaje się do atmosfery ogromna ilość substancji wyłącznie rakotwórczych: 27 tys. ton benzenu, 17,5 tys. ton formaldehydu, 1,5 tony benzo(a)pylenu i 5 tys. ton ołowiu. Ogólnie rzecz biorąc, łączna ilość szkodliwych substancji emitowanych przez samochody rocznie przekracza 20 milionów ton.
Pod względem szkód w środowisku transport samochodowy przoduje we wszystkich rodzajach negatywnego wpływu: zanieczyszczenie powietrza - 95%, hałas - 49,5%, wpływ na klimat - 68%.
Samochody są dziś w Rosji główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza w miastach. Obecnie na świecie jest ich ponad pół miliarda. W Rosji co dziesiąty mieszkaniec ma samochód, aw dużych miastach co piąty. Emisje z samochodów w miastach są szczególnie niebezpieczne, ponieważ zanieczyszczają powietrze głównie na wysokości 60-90 cm od powierzchni ziemi, a zwłaszcza na odcinkach autostrad, na których znajduje się sygnalizacja świetlna. Samochody emitują do atmosfery dwutlenek i tlenek węgla, tlenki azotu, formaldehyd, benzen, benzopiren, sadzę (łącznie około 300 różnych substancji toksycznych). Gdy opony ocierają się o asfalt, atmosfera jest zanieczyszczana pyłem gumowym, który jest szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Samochód zużywa ogromne ilości tlenu. Średnio w ciągu tygodnia samochód osobowy spala tyle tlenu, ile czterech pasażerów zużywa na oddychanie w ciągu roku. Wraz ze wzrostem liczby samochodów zmniejsza się powierzchnia zajmowana przez roślinność, która dostarcza tlen i oczyszcza atmosferę z pyłów i gazów, coraz więcej miejsca zajmują parkingi, garaże i drogi. Zużyte opony i zardzewiałe kadłuby gromadzą się na wysypiskach. Jednak stare karoserie można zobaczyć na podwórkach i nieużytkach. Samochody zanieczyszczają glebę. Podczas spalania jednej tony benzyny wydziela się 500-800 kg. szkodliwe substancje. Jeśli silnik samochodu pracuje na benzynie z dodatkiem ołowiu, to zanieczyszczają glebę tym metalem ciężkim wzdłuż drogi w pasie o szerokości 50-100 m, a jeśli droga idzie w górę, a silnik pracuje pod obciążeniem , a zanieczyszczony pas ma szerokość aż 400 m! Ołów, który zanieczyszcza glebę, gromadzi się w roślinach, którymi żywią się zwierzęta. Wraz z mlekiem i mięsem metal dostaje się do organizmu człowieka i może powodować poważne choroby.
Sposoby ograniczania szkodliwego wpływu na środowisko.
Problem toksyczności spalin samochodowych.
Wykorzystanie energii wewnętrznej oznacza wykonanie użytecznej pracy kosztem niej, to znaczy przekształcenie energii wewnętrznej w energię mechaniczną. W najprostszym eksperymencie, polegającym na wlaniu do probówki niewielkiej ilości wody i doprowadzeniu jej do wrzenia (zresztą probówkę początkowo zamyka się korkiem), korek unosi się pod ciśnieniem powstającej pary i wyskakuje. Innymi słowy, energia paliwa jest zamieniana na energię wewnętrzną pary, a para, rozszerzając się, działa, wybijając korek. Tak więc energia wewnętrzna pary jest przekształcana w energię kinetyczną rury.
Jeśli zastąpimy probówkę mocnym metalowym cylindrem, a korek tłokiem, który ciasno przylega do ścianek cylindra i może się po nich swobodnie poruszać, to otrzymamy najprostszy silnik cieplny.
Człowiek od dawna korzysta z silnika spalinowego, nie wiedząc o jego negatywnym wpływie na ludzi, zwierzęta i rośliny. Dopiero niedawno ten negatywny wpływ został zauważony i zaczęto mu przeciwdziałać. Głównymi zanieczyszczeniami powietrza są samochody, zwłaszcza ciężarówki. Ilość i stężenie szkodliwych substancji w spalinach zależy od rodzaju i jakości paliwa. Są to głównie substancje takie jak dwutlenek węgla, tlenek węgla, tlenki azotu, heksen, penten, kadm, dwutlenek siarki, dwutlenek siarki, ołów, chlor i niektóre jego związki. Substancje te niekorzystnie wpływają na ludzi, zwierzęta, rośliny i powodują globalne zmiany w biosferze.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej ich wpływowi. Dwutlenek węgla, tlenek węgla, tlenki siarki, tlenki azotu są gazami „cieplarnianymi”, czyli powodują efekt cieplarniany, który wyraża się wzrostem temperatury na powierzchni Ziemi. Jego mechanizm polega na tworzeniu się w atmosferze specjalnej warstwy, która odbija promienie cieplne pochodzące z Ziemi, zapobiegając ich ucieczce w przestrzeń kosmiczną. Może to doprowadzić do topnienia lodu w regionach polarnych, aw rezultacie do wzrostu poziomu Oceanu Światowego. Ale trzeba powiedzieć, że efekt termiczny jest prawie kompensowany przez efekt lodowcowy. Ta ostatnia jest spowodowana warstwą cząstek pyłu, które odbijają promienie cieplne ze Słońca z powrotem w przestrzeń kosmiczną.
Rocznie powstaje 2,5-10 ton CO, 7 milionów ton CO 2 . Tlenek węgla jest toksyczny, tworzy silny związek z hemoglobiną krwi - karboksyhemoglobiną, co uniemożliwia spożycie wystarczającej ilości O 2 w mózgu i w rezultacie zwiększa liczbę chorób psychicznych. WIĘC 2 , NO są mutagenami, teratogenami, tworzą smog i kwaśne deszcze z mgłą lub deszczem. Tlenki siarki tworzą z wodą kwas siarkowy, a tlenek azotu tworzy kwas azotowy i azotawy. U ludzi powodują zmiany skórne, krzywicę obturacyjną i obrzęk płuc. Zwierzęta są również obserwowane naruszenia życia, a nawet śmierć. W roślinach najpierw zaatakowane są liście, a następnie cała roślina umiera. Tak więc w Skandynawii następuje masowa śmierć lasów z tego powodu. Ponadto deszcze te powodują korozję metali i niszczenie budynków. Ponadto tlenki azotu przyczyniają się do niszczenia warstwy ozonowej.
Kadm negatywnie wpływa na kości i układ rozrodczy, korę nadnerczy, zęby, zaburza metabolizm węgla. W wysokich stężeniach powoduje chorobę itai-itai.
Ołów jest teratogenem, który powoduje uszkodzenie ośrodkowego układu nerwowego, układu kostnego, słuchu, wzroku u niemowląt - a później śmierć. U dorosłych powoduje naruszenie układu krążenia, impotencję.
ICE absorbuje również tlen, zmniejszając jego stężenie w atmosferze. Rozważmy szczególny przypadek - samochód. Tak, człowiek nie wyobraża sobie teraz egzystencji bez pojazdów, ale jeśli spojrzeć na tę wygodę z innej perspektywy, to ilość produktów spalania emitowanych przez samochód przyprawia o przerażenie.
Jeden samochód osobowy pochłania rocznie ponad 4 tony O2 z atmosfery. 2 , emituje wraz ze spalinami około 800 kg CO, 40 kg tlenków azotu, 200 kg różnych węglowodorów.
Spaliny samochodowe są mieszaniną około 200 substancji. Zawierają węglowodory - niespalone lub niecałkowicie spalone składniki paliwowe (tylko 15% zużywa się na ruch samochodu, a 85% „leci na wiatr”), wśród których nienasycone węglowodory z szeregu etylenowego, zwłaszcza heksen i penten, zajmować duże miejsce. Ich udział wzrasta 10-krotnie, gdy silnik pracuje na niskich obrotach lub w momencie zwiększania prędkości, czyli w korkach lub na czerwonym świetle. WIĘC 2 a większość innych emisji jest cięższa od powietrza, więc gromadzą się blisko powierzchni ziemi. Tlenek węgla (I) łączy się z hemoglobiną we krwi i uniemożliwia jej przenoszenie tlenu do tkanek ciała. Tlenki azotu odgrywają ważną rolę w powstawaniu produktów konwersji węglowodorów w powietrzu atmosferycznym. W wyniku niecałkowitego spalania paliwa w silniku samochodowym część węglowodorów zamienia się w sadzę zawierającą substancje żywiczne. 1 litr benzyny może zawierać 1 g tetraetyloołów, który rozkłada się i jest uwalniany do atmosfery jako związek ołowiu. Ołów jest jednym z głównych zanieczyszczeń środowiska i jest dostarczany głównie przez nowoczesne silniki wysokoprężne produkowane przez przemysł motoryzacyjny.
Samochód przyjazny dla środowiska - rzeczywistość czy fikcja?
Silnik spalinowy pozostaje główną siłą napędową samochodu. W tym zakresie jedynym sposobem rozwiązania problemu energetycznego transportu drogowego jest stworzenie paliw alternatywnych. Nowe paliwo musi spełniać wiele wymagań: posiadać niezbędne surowce, niski koszt, nie pogarszać osiągów silnika, emitować jak najmniej szkodliwych substancji, współpracować z istniejącym układem paliwowym itp.
Na znacznie większą skalę jako paliwo do samochodów stosowane będą substytuty ropy naftowej: metanol i etanol, syntetyczne paliwa pozyskiwane z węgla. Ich zastosowanie pomoże znacznie ograniczyć toksyczność i negatywny wpływ samochodu na środowisko.
Wśród paliw alternatywnych należy przede wszystkim zwrócić uwagę na alkohole, w szczególności metanol i etanol, które można stosować nie tylko jako dodatek do benzyny, ale także w czystej postaci. Ich głównymi zaletami są wysoka odporność na detonację i dobra wydajność procesu pracy, wadą jest obniżona kaloryczność, co zmniejsza przebieg między tankowaniami oraz zwiększa zużycie paliwa 1,5-2 razy w porównaniu z benzyną. Ponadto ze względu na słabą lotność metanolu i etanolu trudno jest uruchomić silnik.
Stosowanie alkoholi jako paliwa samochodowego wymaga niewielkich modyfikacji silnika. Na przykład, aby jeździć na metanolu, wystarczy wyregulować gaźnik, zainstalować urządzenie stabilizujące rozruch silnika i wymienić niektóre materiały korozyjne na bardziej odporne. Ze względu na toksyczność czystego metanolu konieczne jest zapewnienie dokładnego uszczelnienia układu paliwowego pojazdu.
Utrzymanie silnika w „czystości” jest łatwe. Konieczne jest jedynie przeniesienie go z benzyny na sprężone powietrze. Ale ten pomysł nie wytrzymał krytyki, jeśli chodzi o silniki samochodowe: na takim „paliwie” daleko nie zajedziesz. A amerykańscy eksperci zaproponowali zastąpienie sprężonego powietrza ciekłym azotem. Opracowali nawet projekt samochodu, w którym azot rozpręża się podczas parowania i popycha trzy tłoki w silniku. Aby proces odparowania przebiegał bardziej aktywnie, proponuje się wtrysk azotu do specjalnej komory grzewczej, w której spalana jest niewielka ilość oleju napędowego. Taki schemat, przy wystarczającej mocy, zapewni rezerwę mocy do 500 km. Węgiel jest najbardziej powszechnym nieodnawialnym źródłem energii. Jeszcze w latach 30. w Niemczech rozpoczęto produkcję syntetycznego paliwa samochodowego z węgla. Był nawet okres, kiedy zaspokajała około 50% zapotrzebowania kraju na benzynę i olej napędowy. Obecnie zainteresowanie paliwami syntetycznymi z węgla przejawia się w wielu krajach.
Korzyści środowiskowe wodoru zostały udowodnione w różnych testach.
W jakiej postaci można stosować wodór? Gazowy, nawet bardzo sprężony wodór jest niekorzystny, ponieważ do jego przechowywania potrzebne są butle o dużej masie.
UE zdecydowała, że do 2020 roku 10% pojazdów będzie zasilanych biopaliwami. Unia Europejska postawiła sobie za cel konwersję 10% swoich pojazdów na biopaliwa do 2020 roku. Decyzję tę zatwierdzili na spotkaniu w Brukseli ministrowie energii z 27 krajów UE. „Do 2020 roku co najmniej 10% paliwa samochodowego zużywanego w każdym kraju UE powinno stanowić biopaliwo” – głosi rezolucja Rady UE ds. Energii i Transportu. Mowa tu o takich paliwach jak alkohole i metan produkowany z biomasy. Rezolucja podkreśla potrzebę ogólnoeuropejskich działań na rzecz poprawy efektywności technologii produkcji tego paliwa i poprawy jego możliwości handlowych. Obecnie biopaliwa produkowane w Europie są średnio o 15-20 droższe od tradycyjnych.
Niektóre modele samochodów, w tym Saab 9-5 i Ford Focus, są zaprojektowane do zasilania mieszanką paliw zawierającą 80% biopaliwa.
Biodiesel to paliwo otrzymywane z oleju roślinnego poprzez jego chemiczną konwersję w procesie tzw. transestryfikacji. W Europie wytwarza się go z olejów słonecznikowego i rzepakowego, w Stanach Zjednoczonych z soi lub różnych olejów rzepakowych. Zachodzi reakcja chemiczna oleju z alkoholem, głównie alkoholem metylowym, w celu zmniejszenia lepkości i oczyszczenia oleju. Efektem tego procesu chemicznego jest jednolity, stabilny i wysokiej jakości produkt: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), właściwościami zbliżonymi do olejów napędowych. Korzyści z biodiesla:
Biodiesel jest źródłem energii odnawialnej, rozwiązaniem przyszłości, które zastępuje stosowanie oleju
Stosowanie biodiesla nie wymaga zmiany łańcucha kinematycznego, jedynie w zależności od modelu, wieku samochodu - montowany jest filtr paliwa. Biodiesel pomaga zapobiegać ociepleniu naszej planety spowodowanemu podwyższonym poziomem dwutlenku węgla i siarki w atmosferze: w przeciwieństwie do silników spalinowych nie zwiększa procentowej zawartości CO2 w atmosferze. Rzeczywiście, podczas cyklu życia elektrownia musi wchłonąć ilość dwutlenku węgla równoważną ilości emisji podczas pracy silnika.
Ostatnio upowszechnił się pomysł wykorzystania czystego wodoru jako paliwa alternatywnego. Zainteresowanie paliwem wodorowym tłumaczy się tym, że w przeciwieństwie do innych jest to najbardziej powszechny pierwiastek w przyrodzie.
Wodór to jeden z głównych pretendentów do miana paliwa przyszłości. Różne metody termochemiczne, elektrochemiczne i biochemiczne mogą być stosowane do produkcji wodoru przy użyciu energii słonecznej, elektrowni jądrowych i hydraulicznych itp.
Korzyści środowiskowe wodoru zostały udowodnione w różnych testach. W jakiej postaci można stosować wodór? Gazowy, nawet bardzo sprężony wodór jest niekorzystny, ponieważ do jego przechowywania potrzebne są butle o dużej masie.
Bardziej realistyczną opcją jest użycie ciekłego wodoru. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku konieczne jest zainstalowanie drogich zbiorników kriogenicznych ze specjalną izolacją termiczną.
Wyjątkiem może być tylko silnik samochodu elektrycznego. Prace nad jej stworzeniem prowadzą największe koncerny motoryzacyjne świata, przede wszystkim Japonia.
Źródłem prądu w pojazdach elektrycznych są akumulatory kwasowo-ołowiowe. Bez ładowania takie samochody zapewniają zasięg do 50-60 km (maksymalna prędkość 70 km/h, ładowność 500 kg), co pozwala na wykorzystanie ich jako taksówki lub do transportu technologicznego małych przesyłek w obrębie miasta. Produkcja seryjna i użytkowanie pojazdów elektrycznych będzie wymagało stworzenia stacji ładowania akumulatorów spełniających wszystkie niezbędne wymagania techniczne i ekonomiczne.
Eksperci uważają, że ogniwa paliwowe są najbardziej energooszczędnym i wysoce wydajnym źródłem energii dla pojazdów elektrycznych. Takie elementy mają wiele zalet, przede wszystkim wysoką sprawność sięgającą 60-70% w rzeczywistych instalacjach; nie trzeba ich ładować jak akumulatorów, wystarczy uzupełnić zapasy odczynników. Najbardziej obiecujący jest wodorowo-powietrzny generator elektrochemiczny (ECG), w którym produktem reakcji podczas wytwarzania energii elektrycznej jest chemicznie czysta woda. Główną wadą EKG dzisiaj jest jego wysoki koszt.
Ludzkość zbyt wolno, ale wciąż dochodzi do zrozumienia, że należy umieścić konsumpcję materialną na właściwym miejscu wśród innych źródeł tożsamości osobowej, takich wartości niematerialnych jak rodzina, przyjaźń, komunikacja z innymi ludźmi, samorozwój; że trzeba wreszcie żyć zgodnie z możliwościami Ziemi. Od rozwiązania tego konkretnego zadania zależy przede wszystkim to, czy zachowamy ziemską biosferę.
Prowadzenie obserwacji.
Moje gimnazjum otaczają trzy drogi, z których dwie to drogi lokalne o średnim natężeniu ruchu, a trzecia to droga wojewódzka o dużym natężeniu ruchu.
Do tej pory, według policji drogowej, w mieście Kurchatov i rejonie kurczatowskim zarejestrowano 22 125 pojazdów. W ostatnich latach jego liczba znacznie wzrosła.
2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|
„A” (motocykle) | 1596 | 1775 | 1789 | 1875 |
„B” (samochody) | 12110 | 13944 | 15380 | 18239 |
„C” (ciężarówki) | ||||
„D” (autobusy) | ||||
„E” (przyczepy towarowe) | ||||
Całkowita liczba AMTS | 15488 | 17601 | 19088 | 22125 |
Wzrost liczby pojazdów wiąże się ze wzrostem standardu życia ludności, ale jednocześnie coraz więcej szkód wyrządzanych jest środowisku.
Przeprowadziłam ankietę wśród ludności dzielnicy gimnazjum. Wszyscy respondenci wiązali swój problem zdrowotny ze stanem środowiska, a jednym z czynników jego zanieczyszczenia są spaliny samochodowe.
Sprawdziłem, jak wzrost liczby samochodów wpływa na zanieczyszczenie środowiska. Dla porównania przeprowadziłem badania dotyczące liczenia samochodów przejeżdżających wzdłuż Placu Swobody, ulicy Nabierieżnej i obok posterunku policji drogowej. Liczenie prowadzono w tym samym czasie przez godzinę. W rezultacie stwierdzono, że plac Swoboda i posterunek policji drogowej są najbardziej ruchliwymi miejscami, a największe skupisko pojazdów obserwuje się od 17 ° ° -18 ° °.
Nazwa ulicy | SZR | Liczba AMTS | ||
7°°-8°° | 13°°-14°° | 17°°-18°° |
||
Plac Wolności | Całkowity | 1137 |
||
Autobusy | ||||
Samochody | ||||
Samochody ciężarowe | ||||
ul. Wał przeciwpowodziowy | Całkowity | |||
Autobusy | ||||
Samochody | ||||
Samochody ciężarowe | ||||
Pocztowa policja drogowa | Całkowity | 1644 |
||
Autobusy | ||||
Samochody | 1067 |
|||
Samochody ciężarowe |
Długość naszego miasta z zachodu na wschód wynosi 4,5 km, z północy na południe - 800 metrów. Nasza sala gimnastyczna znajduje się w pobliżu Placu Wolności. Obliczyłem ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach samochodu. Dla ułatwienia obliczeń wzięto pod uwagę tylko samochody osobowe, przejeżdżające od 13°-14°°, w momencie, gdy uczniowie wracają do domu z sali gimnastycznej. Bsilnik benzynowy na 1000 litrów spalonego paliwa emituje 200 kg tlenku węgla, 20 kg tlenku azotu, 25 kg węglowodorów, 1 kg sadzy, 1 kg związków siarki. Samochód potrzebuje 10 litrów benzyny na 100 km.
Zrobiłem obliczenia i stwierdziłem, że po przejechaniu 1 km i spaleniu 0,1 litra benzyny:
Nazwa ulicy | tlenek węgla | Tlenek azotu | Węglowodory | sadza | Siarkawy znajomości |
Plac Wolności | 10,16 kg | 1,02 kg | 1,52 kg | 0,05 kg | 0,05 kg |
ul. Wał przeciwpowodziowy | 5,02 kg | 0,5 kg | 0,75 kg | 0,03 kg | 0,03 kg |
Pocztowa policja drogowa | 12,3 kg | 1,23 kg | 1,85 kg | 0,06 kg | 0,06 kg |
Dane w tabeli dotyczą 1374 samochodów, które przejechały 1 km wzdłuż miasta w ciągu godziny, a jeśli pamiętasz, że na Ziemi jest ponad miliard samochodów, to będzie to imponująca liczba.
W celu określenia zawartości ołowiu pobierałem próbki śniegu z odległości 30, 60, 120, 240m. z drogi, aby zobaczyć, jak daleko rozprzestrzenia się zanieczyszczenie.
Kolejnym problemem środowiskowym są spontaniczne myjnie samochodowe. Na terenie naszego miasta oficjalnie zarejestrowanych jest 6 myjni samochodowych, jednak nie zaspokajają one wszystkich potrzeb ludności. Wzrost liczby nieautoryzowanych myjni samochodowych trwa.
Wnioski: - po przestudiowaniu statystyk wzrostu liczby pojazdów w mieście Kurczatowie i rejonie kurczatowskim doszedłem do wniosku, że przy takim tempie wzrostu pojazdów za 5 lat na ulicach naszej miasto podobne do obecnego w Moskwie, a podwórka zamienią się w parkingi dla samochodów;
Po przeprowadzeniu ankiety wśród mieszkańców osiedla gimnazjalnego dowiedziałam się, że jednym ze źródeł zanieczyszczenia środowiska, a więc czynnikiem pogarszającym ich zdrowie, są spaliny pojazdów;
Po zapoznaniu się z literaturą techniczną doszedłem do wniosku, że można poprawić stan środowiska stosując bardziej przyjazne dla środowiska środki transportu. Na przykład rower, jak to ma miejsce w Dubnej, regionie moskiewskim i Genewie (CERN).
Natężenie ruchu wszędzie jest ogromne. Daje takie zanieczyszczenie powietrza, że nie można go nawet porównać z emisją z obiektów przemysłowych. Transport powoduje 45-50% wszystkich zanieczyszczeń.
Istnieją więc dwa sposoby na zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza przez pojazdy drogowe. Pierwszym jest ograniczenie ilości szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery przez każdy samochód. Drugim jest wykorzystanie w jak największym stopniu tych pojazdów, które zużywają mniej paliwa, a tym samym mniej zanieczyszczają atmosferę.
Aby powstrzymać zanieczyszczenie, potrzebna jest bardziej rygorystyczna kompleksowa kontrola pojazdów drogowych. Przykładem jest następująca inicjatywa: od 1 stycznia 1993 roku wszystkie nowe samochody przeznaczone do sprzedaży w krajach Wspólnoty Europejskiej muszą być wyposażone w styczniki katalityczne. To niewielkie urządzenie eliminuje większość szkodliwych dla organizmu węglowodorów oraz tlenków azotu i węgla. I jak powiedziałem, ich obecność w atmosferze w dużych ilościach tworzy efekt cieplarniany, który zagraża globalnemu ociepleniu na planecie. Innym problemem jest dodawanie ołowiu do benzyny w celu wydajniejszej pracy silnika. Jest bardzo trujący i niebezpieczny, zwłaszcza dla organizmu małych dzieci. Dlatego stosowanie benzyny ołowiowej jest obecnie zabronione w naszym kraju. Badania wykazały, że gazy spalinowe silnika są najbardziej toksyczne w ciągu pierwszych pięciu minut pracy, kiedy jest jeszcze zimno. Pewna kobieta zaproponowała oryginalny sposób rozwiązania tego problemu: powietrze to jest zbierane w szczelnej torbie znajdującej się pod tylnym siedzeniem samochodu, a gdy silnik się nagrzeje, dostaje się do cylindrów i wypala.
Sami właściciele samochodów mogliby bardzo pomóc w walce z zanieczyszczeniem powietrza, gdyby zaczęli częściej korzystać z komunikacji miejskiej lub jeździć z małymi prędkościami, ponieważ zmniejszy to emisję toksycznych związków. Również jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest korzystanie z małych samochodów w miastach. Nic dziwnego, że ekologów niepokoi wzrost liczby potężnych jeepów na ulicach miast, których użycie w mieście nie jest uzasadnione. Niedawne badanie właścicieli samochodów wykazało, że ich transport osobisty jest głównym winowajcą zanieczyszczenia powietrza, nie chcą jeździć wolno, a co więcej, nie chcą rezygnować z transportu osobistego. Aby taka chęć się pojawiła, konieczne jest gruntowne usprawnienie pracy komunikacji miejskiej. A że do ideału jeszcze daleko, nic dziwnego, że ulice miasta zalewają prywatne samochody.
Obecnie, gdy samochód z silnikiem benzynowym stał się jednym z istotnych czynników prowadzących do zanieczyszczenia środowiska, eksperci coraz częściej zwracają się ku idei stworzenia „czystego” samochodu – samochodu elektrycznego. W niektórych krajach rozpoczyna się ich masowa produkcja. Aby pobudzić produkcję pojazdów elektrycznych, państwo zobowiązuje każdą fabrykę samochodów do wyprodukowania przynajmniej jednego modelu pojazdu elektrycznego.
W naszym kraju produkowanych jest pięć marek pojazdów elektrycznych. Samochód elektryczny Uljanowskiej Fabryki Samochodów (UAZ-451-MI) różni się od innych modeli elektrycznym układem napędowym prądu przemiennego i wbudowaną ładowarką. Ładowarka wyposażona jest w przetwornicę prądu pozwalającą na zastosowanie lekkiego i wolnoobrotowego silnika trakcyjnego. Samochody tej marki są już używane w Moskwie do rozwożenia artykułów spożywczych do sklepów i szkół.
W trosce o ochronę środowiska za celowe uważa się stopniowe przechodzenie pojazdów na trakcję elektryczną, szczególnie w dużych miastach. Proponuje się, wykorzystując istniejące rodzaje źródeł prądu, z pewnym ulepszeniem, stworzyć i wprowadzić do eksploatacji pojazdy elektryczne, które mogą ekonomicznie i technicznie konkurować z samochodami konwencjonalnymi. Prognoza jest następująca: jeśli w 2010 roku pojazdów elektrycznych było 5% z ogólnej liczby samochodów, to w 2025 roku ich liczba ma wzrosnąć do 15%.
Jak wspomniano powyżej, głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza są spaliny. Ale ten problem można rozwiązać, jeśli silnik spalinowy zostanie zastąpiony silnikami elektrycznymi stosowanymi w pojazdach elektrycznych i wspomnianymi wcześniej alternatywnymi źródłami zasilania.
Ale co z komunikacją miejską? I jest wyjście. Wystarczy zastąpić autobusy i taksówki stacjonarne trolejbusami i tramwajami. A jako środek transportu indywidualnego paradoksalnie korzystamy z roweru. Oczywiście samochód jest znacznie wygodniejszy i wygodniejszy, ale wyobraź sobie, że musisz wybierać między rowerem a szkodami, jakie spaliny wyrządzają naszemu zdrowiu. Myślę, że większość wybierze rower.
Każdego roku ponad 250 000 Rosjan umiera z powodu środowiskowego niedoboru odporności, a setki tysięcy zachoruje. Powód - w bezpośrednim wpływie substancji toksycznych, alergenów, mutagenów w niekorzystnych warunkach środowiskowych. W ostatnich latach w kraju śmiertelność ludności dwukrotnie przekroczyła wskaźnik urodzeń.
Co trzeba zrobić, aby nasze rodzinne miasto było czyste i piękne?
1. Zazielenienie miasta. Rośliny pobierają dwutlenek węgla i oddają tlen.
2. Przeprowadzaj przeglądy techniczne samochodów 2 razy w roku, ponieważ ilość szkodliwych substancji emitowanych przez samochód do atmosfery zależy od stanu silnika.
- Spraw, aby naprawy samochodów były tańsze.
- Zaostrzyć sankcje wobec gwałcicieli.
Wniosek.
Z mojej pracy wywnioskowałem, że wraz z wynalezieniem silników cieplnych wzrosła władza człowieka nad przyrodą. Ale człowiek jest częścią natury, dlatego aby żyć na Ziemi bez obaw o swoją przyszłość, o swoje zdrowie, podziwiać piękno przyrody, trzeba dbać o nasz dom, inaczej można umrzeć.
W naszych czasach ludzie podejmujący odpowiedzialne decyzje techniczne muszą opanować podstawy nauk przyrodniczych, znać się na środowisku, mieć świadomość odpowiedzialności za swoje czyny i rozumieć, jakie szkody mogą wyrządzić przyrodzie. Moim zdaniem samochód jest po prostu niezbędny w życiu i działalności współczesnej cywilizacji. Ale wszelkie niedociągnięcia postępu naukowego i technologicznego muszą być eliminowane w odpowiednim czasie, aby utrzymać środowisko w czystości. Człowiek musi zrozumieć, że życie na Ziemi zależy od jego stosunku do natury, od harmonii między nimi.
Literatura:
Wydania drukowane:
1. Fizyka: Zajęcia niestandardowe, zajęcia pozalekcyjne. 7-11 klas. MA Petrukhina, Wołgograd: Nauczyciel, 2007.
2) V.A. Popova, Fizyka klas 8-9: zbiór programów do zajęć fakultatywnych - Wołgograd: Nauczyciel 2007
3) Polański SE. Rozwój Purochnye w fizyce: klasa 8, wyd. 2. korekta, M: VAKO, 2004
Wydania elektroniczne:
2) http://www.pollockpress.com/transport.php
Aplikacja.
Pytający.
Przeprowadziłem ankietę wśród moich kolegów z klasy. Oto wyniki:
1. Czy twoja rodzina ma samochód?
Tak - 20 Nie - 4
2. Jak często Twoja rodzina korzysta z samochodu?
Codziennie - 14 W weekendy i rzadziej - 6
4. Gdzie zostawiasz samochód na noc?
Przy wejściu-11 Na parkingu, w garażu-9
- Gdzie myjesz samochód?
W pobliżu zbiornika, w pobliżu domu - 6 Na specjalne. umywalki-14
6. Czy wierzysz, że transport drogowy może być w przyszłości przyjazny dla środowiska?
Tak-11 Nie-13
Niniejsze badanie pokazuje, że korzystanie z samochodu staje się integralną częścią życia współczesnego człowieka, ale nie każdy właściciel samochodu przejmuje się związanymi z tym problemami środowiskowymi.
Nowoczesne społeczeństwo nie może obejść się bez transportu. Obecnie używane są zarówno pojazdy towarowe, jak i pojazdy publiczne, które są zasilane różnymi rodzajami energii w celu zapewnienia ruchu. Obecnie w różnych częściach świata używane są następujące pojazdy:
- samochód (autobusy, samochody, minibusy);
- kolej (metro, pociągi, pociągi elektryczne);
- woda (łodzie, łodzie, kontenerowce, tankowce, promy, statki wycieczkowe);
- powietrze (samoloty, helikoptery);
- transport elektryczny (tramwaje, trolejbusy).
Pomimo tego, że transport pozwala na przyspieszenie czasu wszelkich ruchów ludzi nie tylko na powierzchni ziemi, ale także drogą powietrzną i wodną, różne pojazdy mają wpływ na środowisko.
Zanieczyszczenie środowiska
Każdy rodzaj transportu zanieczyszcza środowisko, ale istotną zaletą jest to, że 85% zanieczyszczeń pochodzi z transportu drogowego, który emituje spaliny. Samochody, autobusy i inne pojazdy tego typu powodują różne problemy:
- zanieczyszczenie powietrza;
- pogorszenie stanu zdrowia ludzi i zwierząt.
Transport wodny
Transport morski najbardziej zanieczyszcza hydrosferę, gdyż do zbiorników przedostają się zanieczyszczone wody balastowe i woda używana do mycia żaglowców. Elektrownie statków zanieczyszczają powietrze różnymi gazami. Jeśli tankowce przewożą produkty ropopochodne, istnieje ryzyko zanieczyszczenia wody olejem.
Transport lotniczy
Transport lotniczy zanieczyszcza przede wszystkim atmosferę. Ich źródłem są gazy silnikowe samolotów. Dzięki działaniu transportu lotniczego do powietrza przedostają się dwutlenek węgla i tlenki azotu, para wodna oraz tlenki siarki, tlenki węgla i pyły zawieszone.
Transport elektryczny
Transport elektryczny przyczynia się do zanieczyszczenia środowiska poprzez promieniowanie elektromagnetyczne, hałas i wibracje. Podczas jego utrzymania do biosfery przedostają się różne szkodliwe substancje.
Tak więc podczas eksploatacji różnych pojazdów dochodzi do zanieczyszczenia środowiska. Szkodliwe substancje zanieczyszczają wodę, glebę, ale większość zanieczyszczeń przedostaje się do atmosfery. Są to tlenek węgla, tlenki, związki ciężkie i substancje lotne. W wyniku tego dochodzi nie tylko do efektu cieplarnianego, ale również do wypadania, zwiększa się liczba zachorowań i pogarsza się stan zdrowia ludzi.