W nocy 14 kwietnia 1912 roku największy i najbardziej luksusowy liniowiec w historii ludzkości pędził z pełną prędkością do wybrzeży Ameryki Północnej. Nic nie zapowiadało śmierci Titanica. Na górnym pokładzie w eleganckiej restauracji grała orkiestra. Najbogatsi i odnoszący największe sukcesy ludzie pili szampana i cieszyli się piękną pogodą.

Według oficjalnej wersji Titanic rozbił się, ponieważ poruszał się ze zbyt dużą prędkością na lodowatych wodach, a kiedy obserwator zauważył bezpośrednio przed sobą górę lodową, nie było możliwości uniknięcia zderzenia. Statek uderzył w bryłę lodu na stycznej, ale otrzymał tak poważne uszkodzenia, że ​​po trzech godzinach zatonął na dno. Shenan Meloni uważa jednak, że góra lodowa jest tylko jednym z czynników, które zabiły parowiec.

W trakcie uważnego studiowania zdjęć zrobionych dziesięć dni przed opuszczeniem Southampton przez Titanica, dziennikarz znalazł ślady sadzy na wewnętrznej stronie skóry. To było w miejscu, które zostało następnie uszkodzone w kolizji. Pożar w magazynie paliwa, według ekspertów, zaczął się podczas testów prędkości w doku w Belfaście.

Właściciele statku wiedzieli, że w trzewiach Titanica szaleje ogień, ale okazali się na tyle chciwi, że postanowili nie odwoływać lotu. Aby pasażerowie niczego nie podejrzewali, statek został zawrócony w porcie Southampton po drugiej stronie. Funkcjonariuszom nakazano trzymać język za zębami.

Liniowiec wypłynął, ale 12-osobowy zespół nie był w stanie poradzić sobie z ogniem. Stopniowo skóra nagrzewała się do tysiąca stopni Celsjusza. Eksperci metalurgiczni, z którymi konsultował się Meloni, stwierdzili, że stal staje się krucha w tej temperaturze, tracąc do 75% swojej wytrzymałości.

Z tego powodu po uderzeniu w górę lodową w przedziałach dziobowych statku powstało jednocześnie sześć otworów o łącznej długości około 90 metrów. System niezatapialny statku nie był w stanie poradzić sobie z tak poważnymi uszkodzeniami.

Dziennikarz konkluduje, że śmierć Titanica była spowodowana koszmarnym połączeniem trzech czynników: lodu, ognia i karalnego zaniedbania.

Nic nie zapowiadało kłopotów

Kilka minut później wartownik zauważył górę lodową. A nieco później Titanic, statek gigantycznych rozmiarów, zderzy się z dryfującą górą lodową i po chwili będzie po wszystkim. Tak zaczyna się wielka tajemnica wielkiego statku. Następnego dnia zatonięcie Titanica stanie się legendą, a jego historia największą zagadką XX wieku.

międzynarodowa sensacja

Już następnego dnia rano biuro właściciela Titanica zostało szturmowane przez dziesiątki dziennikarzy. Chcieli poznać miejsce zatonięcia Titanica i zażądali wyjaśnień. Krewni pasażerów transatlantyku byli oburzeni. Krótki telegram z Cape Reis donosił: „O godzinie 23:00 czasu lokalnego największy statek, Titanic, nadał sygnał o niebezpieczeństwie”. Prezes firmy, Laster Whites, uspokajał dziennikarzy: „Liniowiec jest niezatapialny!” Ale już następnego dnia wszystkie światowe gazety były pełne sensacyjnych doniesień: „Najbezpieczniejszy na świecie Titanic (statek) zatonął w lodowatej otchłani Oceanu Atlantyckiego. Piątego dnia tragicznego lotu liniowiec pochłonął 1513 istnień ludzkich”.

Dochodzenie w sprawie katastrofy

Zatonięcie Titanica wstrząsnęło obiema stronami Atlantyku. Pytanie, dlaczego Titanic wylądował na dnie, jest nawiedzane do dziś. Od samego początku ludzie chcieli dokładnie wiedzieć, jaka była przyczyna zatonięcia Titanica. Ale decyzja sądu brzmiała: „Liniowiec uderzył w górę lodową i poszedł na dno”. Titanic (nawiasem mówiąc, wymiary statku były bardzo imponujące) zginął w wyniku banalnego zderzenia z pływającym blokiem lodu. Wydawało się to niewiarygodne.

Domniemane wersje tragicznej śmierci

Punkt w historii tej katastrofy nie został jeszcze ustalony. Świeże wersje śmierci Titanica pojawiają się nawet dzisiaj, sto lat później. Istnieje kilka możliwych hipotez. Każdy z nich zasługuje na szczególną uwagę. Pierwsza wersja mówi, że na dnie Atlantyku leży kolejny zatopiony liniowiec. Brzmi to jak science fiction, ale to właśnie ta wersja śmierci Titanica ma prawdziwe podstawy. Niektórzy badacze twierdzą, że to nie zatopiony statek Titanic leży na dnie oceanu, ale jego bliźniak, liniowiec Olympic. Wersja wydaje się fantastyczna, ale nie jest pozbawiona dowodów.

Oceaniczny potwór z Wielkiej Brytanii

16 grudnia 1908 r. W Belfaście położono pierworodnego - parowiec olimpijski, później - Titanica (wymiary statku osiągnęły prawie 270 metrów długości) o wyporności 66 tysięcy ton. Do tej pory przedstawiciele stoczni uważają, że jest to najbardziej zaawansowany projekt, jaki kiedykolwiek został zrealizowany. Statek był wysoki jak jedenastopiętrowy budynek i rozciągał się na cztery małe bloki miejskie. Ten oceaniczny potwór był wyposażony w dwa 4-cylindrowe silniki parowe i turbinę parową. Jego moc wynosiła 50 000 koni mechanicznych, 10 000 żarówek, 153 silniki elektryczne, cztery windy, z których każda była przeznaczona dla 12 osób, były podłączone do sieci elektrycznej liniowca, była duża liczba telefonów. Statek był naprawdę innowacyjny jak na swoje czasy. Ciche windy, ogrzewanie parowe, ogród zimowy, kilka pracowni fotograficznych, a nawet szpital z salą operacyjną.

Komfort i szacunek

Wystrój wnętrz bardziej przypominał modny pałac niż statek. Pasażerowie jedli obiad w wystawnej restauracji w stylu Ludwika XVI i pili kawę na skąpanej w słońcu werandzie wysadzanej pnączami. W przestronnych salach grano partie brydża, a w miękkich palarniach palono elitarne cygara. Titanic miał bogatą bibliotekę, siłownię, a nawet basen. Bilet klasy biznes na Titanica kosztowałby obecnie 55 000 dolarów. Liniowiec stał się okrętem flagowym linii White Star Line. Prawie taki sam pod względem komfortu i właściwości technicznych, olimpijski liner przegrał mistrzostwo bez walki. To on miał zostać gwiazdą lotów transatlantyckich. Ale częste wypadki uczyniły go outsiderem, a niekończące się kary, spory sądowe i koszty napraw tylko zwiększały ból głowy menedżerów.

Nierozwiązana wersja

Rozwiązanie było oczywiste: zastąpić zdezelowanego Olympica, który nie miał polisy ubezpieczeniowej, nowym ubezpieczonym Titanicem. Historia statku „Olympic” była bardzo nie do przedstawienia. Jednak wystarczyło zmienić płytki na okładzinach, podobnie jak dwie krople wody, aby rozwiązać kilka problemów jednocześnie. Najważniejsze jest opłacenie ubezpieczenia w wysokości miliona funtów szterlingów, co mogłoby poprawić sytuację finansową firmy. Mały wypadek, duże pieniądze, załatwione. Ludzie nie powinni cierpieć, ponieważ liniowiec jest niezatapialny. W razie wypadku statek będzie dryfował, a statki przepływające ruchliwą trasą oceaniczną zabiorą wszystkich pasażerów.

Dziwne zachowanie pasażera

Wersje zatonięcia TitanicaGłównym prawdziwym dowodem tego bezprecedensowego oszustwa jest odmowa podróży 55 pasażerom pierwszej klasy. Wśród tych, którzy pozostali na brzegu byli: John Morgan, właściciel liniowca. Henry Frick, magnat stalowy i wspólnik. Robert Breccon, ambasador USA we Francji. Słynny bogacz George Vanderbilt. Tajemnica śmierci Titanica ma pośrednie potwierdzenie wersji oszustwa ubezpieczeniowego, a mianowicie dziwnego zachowania kapitana Edwarda Smitha, który notabene był kapitanem Olympica podczas jego pierwszych rejsów.

Ostatni kapitan

Edward Smith był uważany za jednego z najlepszych dowódców swoich czasów. Pracując dla White Star Line, otrzymywał około 1200 funtów rocznie. Inni kapitanowie nie zarabiali nawet połowy tych pieniędzy. Jednak kariera Smitha była daleka od różowej. Wielokrotnie kierowane przez niego statki ulegały różnego rodzaju wypadkom, osiadały na mieliźnie lub płonęły. To Edward Smith dowodził Olympic w 1911 roku, kiedy nieubezpieczony liniowiec oceaniczny miał kilka poważnych wypadków. Ale Smithowi udało się nie tylko uniknąć kary, ale nawet awansować. Został kapitanem Titanica. Czy kierownictwo firmy, wiedząc o wcześniejszych błędach kapitana, mogło przydzielić go do Titanica, a nawet tylko jednego lotu? Czy mogłaby posłużyć się kompromitującymi dowodami na kapitana, by w przypadku nieposłuszeństwa skandalem zwolnić osobę, która przyniosła firmie ogromne straty? Być może kapitan wybierał między haniebnym odpisem na brzegu tuż przed przejściem na emeryturę a udziałem w oszustwie wymyślonym przez przełożonych. To był ostatni lot Edwarda Smitha.

O czym myślał pierwszy oficer?

Inną niewytłumaczalną tajemnicą śmierci Titanica jest dziwne zachowanie Williama Murdocha, pierwszego oficera. Murdoch był na służbie w noc wypadku. Kiedy otrzymał wiadomość o zbliżającej się górze lodowej, wydał rozkaz skierowania statku w lewo i do tyłu, co jest surowo zabronione. Czy to możliwe, że pierwszy oficer popełnił błąd i to jest powód śmierci Titanica? Ale Murdoch spotkał się już z podobną sytuacją i zawsze postępował właściwie, kierując statek dziobem na przeszkodę. We wszystkich podręcznikach żeglarstwa ten manewr jest opisywany jako jedyny prawidłowy w tej sytuacji. Podczas ostatniego rejsu Titanica starszy oficer zachowywał się inaczej. W rezultacie główny cios padł nie na dziób, gdzie statek ma najsilniejsze miejsce, ale na bok. Prawie sto metrów prawej burty otworzyło się jak puszka. Titanic, którego historię śmierci opisano w mniej niż dziesięć sekund, był praktycznie martwy. Tyle trwało wydanie wyroku śmierci na największym i najpiękniejszym statku świata. Dlaczego Murdoch popełnił fatalny błąd? Jeśli założymy, że on również był w zmowie, to odpowiedź na śmierć Titanica jest sama w sobie.

Co ukrywali właściciele liniowca?

Dziś nie da się udowodnić wersji oszustwa ubezpieczeniowego, zamknięto firmę White Star Line, złomowano statek olimpijski, a całą dokumentację zniszczono. Ale nawet jeśli założymy, że śmierć Titanica nie była sfałszowana, z pewnością nie obyło się bez błędu ludzkiego.

Klucz do tajemniczej skrzynki

Od zatonięcia Titanica minęło wiele lat. Historia statku była jednak kontynuowana w 1997 roku, kiedy klucz został sprzedany na londyńskiej aukcji za sto tysięcy funtów. Otworzył tylko jedno pudełko na Titanicu, ale tego klucza nie było na pokładzie tej pamiętnej nocy. Łańcuch dziwnych okoliczności, seria fatalnych zbiegów okoliczności i po prostu ludzkie zaniedbania towarzyszyły superlinerowi od samego początku do końca jego pierwszego i ostatniego lotu. Cóż, przedmiot sprzedany za bajeczne pieniądze na londyńskiej aukcji był zwykłym kluczem do zwykłego pudełka. Zawierał jedyny sprzęt, za pomocą którego można było rozpoznać niebezpieczeństwo zagrażające statkowi - lornetkę.

Zapominalski XO

Rzecz w tym, że lokalizatory pojawiły się dopiero w latach 30. ubiegłego wieku. A w tym czasie jego funkcje były wykonywane przez ludzkie oko. Z najwyższego punktu statku marynarz nieustannie spoglądał przed siebie wzdłuż kursu statku. Ważący 66 tys. ton liniowiec, poruszający się z prędkością 45 km/h, ma bardzo małą sterowność, a im szybciej obserwator dostrzeże niebezpieczeństwo, tym większe prawdopodobieństwo, że go ominie. Zwykła lornetka była jedyną pomocą. Starpom Blair z nieznanych przyczyn został usunięty ze statku w ostatniej chwili. Sfrustrowany, po prostu zapomniał dać manetce kluczyka do pudełka, w którym przechowywana była lornetka.

Spotkanie z niezwykłą górą lodową

Historia statku Titanic Wybiegający w przyszłość musieli polegać wyłącznie na własnej czujności. Dostrzegli górę lodową zbyt późno, kiedy sytuacja była prawie niemożliwa. W dodatku ta góra lodowa różniła się od pozostałych, była czarna. Podczas dryfu ogromny blok lodu stopił się i przewrócił. Góra lodowa, która wchłonęła tony wody, pociemniała. Niesamowicie trudno było go dostrzec. Gdyby ta fatalna góra lodowa dla Titanica była biała, być może wartownicy zobaczyliby ją znacznie wcześniej. Zwłaszcza jeśli mieli lornetki.

„Titanic”: historia śmierci, początek wydarzeń

Ale najdziwniejsze jest to, że dowództwo statku mogło dowiedzieć się o możliwości zderzenia z górą lodową znacznie wcześniej, niż zgłosili to obserwatorzy. Radiooperatorzy, głos i słuch Titanica, wielokrotnie otrzymywali doniesienia o kry dryfującej w okolicy. Na godzinę przed tym, jak obserwator zauważył górę lodową, operator radiowy na parowcu California ostrzegł przed potencjalnym niebezpieczeństwem. Ale na Titanicu połączenie zostało brutalnie przerwane. Jeszcze wcześniej, na kilka godzin przed zderzeniem, kapitan Edward Smith osobiście odczytał trzy telegramy ostrzegające przed kry. Ale wszyscy zostali zignorowani. Oficer Murdoch mógł przerwać łańcuch ludzkich błędnych obliczeń, wydając fatalny rozkaz: „Cofnij się! Ruch lewostronny." W przypadku czołowego zderzenia Titanica z górą lodową byłoby znacznie więcej czasu na ewakuację pasażerów. Być może statek mógłby utrzymać się na powierzchni.

ludzkie zaniedbanie

Kolejne błędy następowały jeden po drugim. Nakaz ewakuacji wydano dopiero 45 minut po zderzeniu. Pasażerów poproszono o założenie pasów ratunkowych i zebranie się na górnym pokładzie w pobliżu łodzi. A potem nagle okazało się, że na Titanicu było tylko dwadzieścia łodzi, które mogły pomieścić nie więcej niż 1300 osób, 48 kół ratunkowych i kamizelki korkowe dla każdego pasażera i członka załogi. Jednak kamizelki były bezużyteczne dla północnych regionów Atlantyku. Osoba, która wpadła do zimnej wody, zmarła z powodu hipotermii w ciągu pół godziny.

Prorocze przepowiednie pisarza science fiction

Zaraz po katastrofie cały świat był wstrząśnięty niesamowitym zbiegiem okoliczności. Data zatonięcia Titanica to 15 kwietnia 1912 roku. A czternaście lat przed tragedią nieznany londyński dziennikarz Morgan Robertson skończył swoją nową powieść. Pisarz science fiction opowiadał o podróży i śmierci ogromnego transatlantyku Tytan: „W zimną kwietniową noc na pełnych obrotach parowiec wpadł na górę lodową i zatonął”. Co więcej, pisarz science fiction dokładnie wskazał miejsce zatonięcia Titanica. Powieść okazała się prorocza, a pisarz science fiction został nazwany Nostradamusem XX wieku. Rzeczywiście, w książce było wiele zbiegów okoliczności: wyporność statku, jego maksymalna prędkość, a nawet liczba śrub napędowych i łodzi ratunkowych. Co więcej, kilka lat później pisarz opublikował swoją nową powieść, w której przepowiedział wojnę w Stanach Zjednoczonych i Japonii. Kolejny zbieg okoliczności: egzemplarz książki o statku „Tytan” znajdował się na statku z jednym strażakiem. Marynarz przeczytał ją w pierwszych dniach rejsu, a fabuła zrobiła na nim takie wrażenie, że po prostu uciekł w jednym z portów. I to nie był jedyny członek załogi, który uciekł z Titanica. Pozostaje tajemnicą, czy wszyscy, którzy uciekli, czytali już tę książkę, czy też mieli lepsze powody.

Relacje naocznych świadków tragedii

Natychmiast po zatonięciu Titanica w Anglii i Stanach Zjednoczonych powołano specjalne komisje do zbadania jego przyczyn. Pasażerowie, którzy przeżyli, opowiadali o głośnym huku, jaki usłyszeli po zderzeniu z górą lodową. To było jak eksplozja. Według jednej wersji w bunkrze węglowym liniowca szalał pożar. Niektórzy badacze uważają, że zaczął się jeszcze zanim Titanic opuścił port, inni są pewni, że pożar wybuchł podczas rejsu.

Trochę historii

Wielka Brytania była przekształcana przez rewolucję technologiczną. Począwszy od lat 30. XIX wieku parowe statki handlowe zaczęły przepływać przez Atlantyk. Technologia okazała się obiecująca, a admiralicja królestwa doszła do wniosku, że para sprawi, że flota żaglowa stanie się przestarzała. Kiedy w Londynie pojawiły się doniesienia, że ​​silnik parowy jest już testowany we Francji, która również przystąpiła do walki o dominację na morzu, Brytyjczycy nie mieli wyboru i musieli przyjąć wyzwanie. Początkowo stosowano duże koła łopatkowe, które montowano po przeciwnych stronach burt. Po raz pierwszy zamiennik koła łopatkowego pojawił się około dziesięć lat później, w latach 40. XIX wieku. Stoczniowcy doszli do wniosku, że śruba napędowa jest znacznie bardziej wydajna niż koło. Dopiero po jej wynalezieniu i umieszczeniu pod dnem statku trakcja parowa stała się decydującą zaletą. Ale w większości przypadków pozostawały to eksperymentalne rozwiązania, czasami innowacja była stosowana na okrętach wojennych. Silniki parowe rozpowszechniły się dopiero w XX wieku, a węgiel przez długi czas był jedynym paliwem. W przyszłości przejście z węgla na olej opałowy będzie krokiem na wyższy poziom rozwoju. Jednak w czasach superlinerów klasy olimpijskiej statki napędzane silnikami spalinowymi były równie rzadkie jak silnik parowy z pierwszej połowy XIX wieku. Tak czy inaczej, pożar na pokładzie nie powinien mieć wpływu na życie statku i jego pasażerów. Na liniowcu nie mogło być żadnych sytuacji awaryjnych, to jest Titanic.

Dalsze wydarzenia

Kapitan Smith nakazał zlokalizować bunkier, w którym szalał pożar. Z powodu braku tlenu pożar powinien był wygasnąć, problem rozwiązałby się sam. Pożar na pokładzie to wystarczający powód, by z całych sił dopchnąć liniowiec do najbliższego portu. Ale kiedy Titanic uderzył w górę lodową, rozdarł poszycie statku i tlen dostał się do bunkra. Nastąpił potężny wybuch. Wiele lat później, po podwodnych badaniach szczątków statku, ta wersja miała dodatkowe argumenty. Ogromny uskok przechodzi dokładnie tam, gdzie były przedziały węglowe. Po raz pierwszy wersja pożaru pojawiła się na łamach amerykańskich gazet jeszcze przed zabraniem ocalałych pasażerów i członków załogi Titanica do Nowego Jorku. Nie mając materiału faktograficznego, a jedynie plotki, dziennikarze układali najbardziej niewiarygodne historie o tragedii. W każdym razie podczas przesłuchania palaczy zaprzeczyli faktowi pożaru, choć wydawać by się mogło, że po katastrofie nie mieli nic do ukrycia. Z drugiej strony, według niektórych relacji, kapitan Smith zszedł do kotłowni i nakazał wszystkim milczeć na temat płonącego węgla. Co tak naprawdę stało się z gigantycznym liniowcem, jeszcze nie wiemy. Titanic, którego historia zatonięcia stała się tematem filmów dokumentalnych i fabularnych, zawsze będzie interesować przyszłe pokolenia.

Nowa wersja śmierci liniowca

Charakter usterki Titanica nie tylko podsyca wersję pożaru w ładowni, ale także pozwala niektórym badaczom na przyjęcie nieoczekiwanego założenia. Liniowiec zatopił kolejny statek. Na początku XX wieku na morzach testowano nową tajną broń. Być może Titanic został trafiony torpedą. Wersja wydaje się nietypowa, ale fakt pęknięcia i rozdarcia krawędzi, które mogą wynikać z ataku torpedowego, czynią ją poważną. Jeśli jednak Titanic został storpedowany, można mieć tylko nadzieję, że pewnego dnia badacze dotrą do tej części statku, której badanie pomoże rzucić światło na tę wersję.

Od najsłynniejszego wraku XX wieku – zatonięcia pasażerskiego liniowca Titanic minęło już prawie 105 lat, ale wygląda na to, że ta historia jeszcze długo będzie dawała nam powody do rozmów, dociekań i inspirowała do powstawania nowych filmów i książek przyjść!

Ale zastanawiam się, czy James Cameron kiedykolwiek zgodzi się nakręcić ponownie romantyczną historię o Jacku i Rose, wiedząc, że to nie góra lodowa ich rozdzieliła, ale ogień?

Tak, dokładnie to przyniósł nowy rok 2017! Brytyjski dziennikarz Shenan Moloney, który ma ponad 30-letnie doświadczenie w badaniu wraku statku Titanic, potwierdził wcześniejszą wersję ekspertów, że przyczyną śmierci statku był pożar w magazynie paliwa! Jako niepodważalny dowód Moloney przytacza wyniki badań fotografii zrobionych przez inżynierów elektryków Titanica, zanim opuścił on stocznię Harland and Wolf w Belfaście!

Budowa Titanica

Tak więc dziennikarz donosi, że paliwo w trzypiętrowym magazynie zaczęło się palić jeszcze przed uroczystym wypłynięciem liniowca z Southampton w kwietniu 1912 roku. Co więcej, zespół 12 osób próbował wyeliminować pożar przez kilka tygodni, ale niestety bezskutecznie. Właściciele jednostki zostali poinformowani o tym, co się stało, tylko oni uznali odwołanie pierwszego lotu „niezatapialnego” za większą katastrofę dla ich reputacji niż możliwe konsekwencje. Funkcjonariuszom nakazano nie ujawniać tej informacji pasażerom, ale przed wypłynięciem zawrócić liniowiec na drugą stronę do brzegu!

Bilet na Titanica

Według Moloneya kadłub statku w miejscu pożaru rozgrzał się do ponad 1000 stopni Celsjusza, co czyni go o 75% bardziej kruchym. A kiedy piątego dnia rejsu Titanic zderzył się z górą lodową, nie wytrzymał obciążenia i na pokładzie powstała ogromna dziura!

Ratowanie pasażerów Titanica

Bądźmy szczerzy, obwinianie góry lodowej jako jedynej przyczyny masowej śmierci ludzi i zatonięcia statku byłoby niesprawiedliwe. Niedbała zbrodnia właścicieli i pożar w przeddzień wypłynięcia odegrały znacznie większą rolę w katastrofie.

Na dole napis „Titanic”.

Wiadomo, że z 2229 członków załogi i pasażerów Titanica uratowano tylko 713 osób. Dziś wrak liniowca spoczywa na głębokości 3750 metrów w wodach Północnego Atlantyku, a artefakty odnajdywane przez poszukiwaczy przygód i badaczy od czasu do czasu wzbudzają pamięć i wzruszenie każdego, kto nie jest obojętny na tę historię.

Reportaż prasowy o zatonięciu Titanica

Okazuje się jednak, że nie tylko pożar był oczywistym powodem, by nie płynąć… Kiedy magazyn Shipbuilder nazwał Titanica „praktycznie niezatapialnym statkiem”, jego właściciele podchwycili to sformułowanie i w każdy możliwy sposób zaczęli demonstrować jego wielkość i niezawodność.

Klatka schodowa pod kopułą w I klasie

Przede wszystkim naruszyli tradycję floty i podczas pierwszego rejsu nie stłukli butelki szampana o burtę statku – Titanic jest niezatapialny, co oznacza, że ​​kolejne rejsy będą równie udane!

A kłopoty nie trwały długo - Titanic nie odpłynął jeszcze daleko od Southampton i prawie zderzył się z amerykańskim liniowcem Nowy Jork. Pierwszej katastrofy udało się uniknąć niemal w ostatniej chwili!

Dwa z trzech śmigieł Titanica

Wszystko jest znane w najdrobniejszych szczegółach na temat luksusu wnętrza i obsługi na Titanicu. Ale tylko za jeden bilet do pierwszej klasy pod względem nowoczesnych pieniędzy pasażerowie zapłacili kilkadziesiąt tysięcy dolarów! I nic dziwnego, że chciwi nurkowie marzą o wielkim wyniku - podczas pierwszego (i ostatniego) rejsu Titanica 10 milionerów wyruszyło w podróż ze złotem i biżuterią wartą setki milionów dolarów w sejfach.

Pokój dla palących 1. klasa

To imponujące, że dla tak ważnych osobistości przeznaczono także „kabiny specjalne”, wykonane w jedenastu różnych stylach wnętrzarskich – od stylu holenderskiego i Adama po wnętrza w stylu francuskiego i włoskiego renesansu! Ciekawe, ile godzin najbogatszym pasażerom statku udało się pokonać wszystkie 7 km jego pokładów spacerowych?

Sypialnia 1. klasa (B-64)

Ale jakie to nudne czytać po raz setny o 40 tonach ziemniaków, 27 tysiącach butelek wody mineralnej i piwie, 35 tysiącach jajek i 44 tonach mięsa, ostrygach z Baltimore i serach z Europy na pokładzie Titanica. Czy biznes, aby dowiedzieć się najbardziej imponujących faktów!

Kapitan Smith na pokładzie

Ze smutkiem trzeba przyznać, że koszt biletu na liniowiec decydował o szansach na uratowanie. Wiadomo, że spośród 143 pasażerów pierwszej klasy zmarło tylko 4. I tylko dlatego, że nie weszli do łodzi ratunkowej.

Jedną z nich była Ida Strauss. Kobieta nie chciała rozstawać się z mężem Isidorem Straussem, współwłaścicielem największej sieci supermarketów Macy's.

Idy i Izydora Straussów

„Nie opuszczę męża. Zawsze byliśmy razem, razem umrzemy,

Ida oświadczyła, ustępując pokojówce miejsca w łodzi ratunkowej nr 8 i wręczając jej futro, dodając, że już go nie potrzebuje…

Naoczni świadkowie twierdzą, że w chwili śmierci statku małżonkowie Straussa byli spokojni. Usiedli w fotelach na pokładzie, trzymając się jedną ręką, a wolną ręką machali na pożegnanie ratowanym. Nawiasem mówiąc, pokojówka nie tylko przeżyła, ale nawet przeżyła swoich właścicieli o 40 lat!

Muzycy orkiestry

Poszedłem na dno Titanica do muzyki. Do ostatnich minut orkiestra stała na pokładzie i grała kościelny hymn „Bliżej Ciebie, Panie”. Żaden z muzyków nie przeżył. Otóż ​​ciało lidera orkiestry - 33-letniego skrzypka Wallace'a Hartleya znaleziono 10 dni później ze skrzypcami przywiązanymi do jego piersi!

Dzięki inskrypcji na instrumencie ustalono, że skrzypce podarowała muzykowi jego narzeczona Maria Robinson. Tak, dziewczynka została odnaleziona, ale mimo to Maria postanowiła pożegnać się z pamiątkowym instrumentem i przekazała go Brytyjskiej Armii Zbawienia. W 2013 roku skrzypce zostały sprzedane na aukcji za 1,5 miliona dolarów!

Lodowate wody Atlantyku na zawsze porwały ciało kapitana Edwarda Johna Smitha. Oficer marynarki wojennej z 30-letnim doświadczeniem nigdy nie ukończył swojego pierwszego transatlantyckiego rejsu, tragicznie tonąc z całą załogą bez próby ucieczki...

Kapitan Edward John Smith

Czy wiesz, że ostatnia pasażerka Titanica, Elizabeth Gladys Milvin Dean, zmarła zaledwie 8 lat temu w wieku 97 lat? W chwili tego smutnego wydarzenia miała zaledwie 2 miesiące i 13 dni.

Ostatni pasażer Titanica

Ale nawet Jack Dawson, grany przez naszego zwierzaka Leonardo DiCaprio, jest prawdziwą osobą! I niech reżyser Cameron arbitralnie udowodni, że ta postać jest wytworem jego wyobraźni, na statku Titanic faktycznie był górnik o imieniu Jack Dawson, który jednak nie był zakochany w Rose zgodnie ze scenariuszem, ale w siostrze przyjaciela.

Ale to nie wszystko mistycyzm. Przygotujcie się na najciekawsze – wiadomo, że 15 kwietnia 1972 roku (pamiętacie, że Titanic zatonął w nocy z 14 na 15 kwietnia?) radiooperator pancernika Theodore Roosevelt otrzymał sygnał SOS.

Sygnał z Titanica, który odebrał parowiec pasażerski „Carpathia”

Jak na razie nie imponuje? Ale otrzymał sygnał o pomoc z Titanica! Wtedy biedak pomyślał, że „poruszył się umysłem” i pospieszył do archiwum wojskowego, gdzie stwierdził, że radiogramy z zatopionego statku otrzymano już w 1924, 1930, 1936 i 1942 roku. Ale to nie wszystko – ostatni sygnał z Titanica w kwietniu 1996 roku odebrał kanadyjski statek Quebec.

Przyczyną zawalenia się największego liniowca oceanicznego swoich czasów, Titanica, mógł być pożar w magazynie paliwa.

Tragiczna legenda Titanica

Według brytyjskiego dziennikarza Shannona Moloneya, który studiował historię statku przez trzydzieści lat, pożar na pokładzie wybuchł jeszcze przed wypłynięciem statku z Southampton i bezskutecznie próbowali go ugasić przez kilka tygodni. W tym czasie wyściółka liniowca nagrzała się, dlatego zderzenie z górą lodową zakończyło się tak źle.

Według gazety The Independent dziennikarzowi udało się zdążyć przed rozpoczęciem podróży Titanica. Moloney znalazł ślady sadzy w okolicy skóry, która następnie została uszkodzona w wyniku zderzenia z górą lodową. Zdaniem ekspertów z dużym prawdopodobieństwem powstały one w wyniku pożaru w jednym z magazynów paliwa liniowca.

Według naukowca właściciele statku wiedzieli o pożarze, ale ukrywali ten fakt przed pasażerami. Zespołowi nakazano również milczeć na temat pożaru. Według Shannona Moloneya, w wyniku pożaru poszycie statku nagrzało się do temperatury około 1000 stopni Celsjusza, przez co stal, która straciła do 75 procent swojej wytrzymałości, stała się niezwykle krucha.

Według dziennikarza, gdy piątego dnia rejsu Titanic zderzył się z górą lodową, skóra nie wytrzymała, w desce pojawiła się ogromna dziura. Dlatego góry lodowej nie można uznać za jedynego winowajcę katastrofy, która pochłonęła życie ponad 1500 osób 15 kwietnia 1912 r.

Uwaga, „” należał do brytyjskiej firmy „White Star Line”. W momencie budowy był uważany za największy liniowiec pasażerski na świecie, a ponadto uznano go za niezatapialny. 31 maja 1911 liniowiec został zwodowany. „Sam Pan nie może zatopić tego statku!” - powiedział o statku jego kapitan Edward John Smith.

Nieco ponad rok później Titanic wyruszył w swój dziewiczy rejs. Na pokładzie znajdowały się 2224 osoby: 1316 pasażerów i 908 członków załogi. 14 kwietnia 1912 roku statek zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później. Uratowano 711 osób, zmarło 1513...

Również z górami lodowymi wszystko nie jest takie proste. Zazwyczaj góry lodowe Grenlandii utknęły w płytkich wodach u wybrzeży Labradoru i Nowej Fundlandii i płyną dalej na południe dopiero po całkowitym stopieniu, często pod wpływem pływów. Jednak w przypadku Titanica kilka dużych gór lodowych zdołało jednocześnie przepłynąć daleko na południe.

Fizyk Donald Olson z University of Texas (USA) i jego koledzy zbadali hipotezę oceanografa Fergusa Wooda, który twierdził, że góry lodowe zostały podniesione z płycizn przez przypływ w styczniu 1912 r., kiedy Księżyc znajdował się niezwykle blisko Ziemi. W połowie kwietnia śmiertelna lodowa góra dotarła do miejsca zderzenia.

Rzeczywiście, mówi Olson, 4 stycznia 1912 roku Księżyc zbliżył się do Ziemi na najmniejszą odległość w ciągu ostatnich 1400 lat. W przeddzień Ziemi jak najbliżej Słońca. Księżyc i Słońce znalazły się w takiej pozycji, gdy zwiększył się ich wzajemny wpływ grawitacyjny na Ziemię. Posłuszny sile przypływu, zabójcza góra lodowa oderwała się od Grenlandii i wyruszyła w drogę.

Jednocześnie jedną z największych tajemnic związanych ze śmiercią Titanica jest bardziej niż frywolne zachowanie kapitana liniowca, Edwarda Smitha. Doświadczony wilk morski, który wielokrotnie orał wody północnego Atlantyku, z jakiegoś powodu nie zwrócił uwagi na ostrzeżenie o zbliżaniu się gór lodowych. Być może po prostu nie wierzył informacjom o nich.

Chociaż może to być coś innego. Hipoteza, która radykalnie zmienia historię katastrofy, należy do dwóch badaczy – amatora Robina Gardnera (z zawodu tynkarz) i historyka Dana Van der Wata. Po 50 latach studiowania archiwów marynarki wojennej doszli do wniosku, że to nie Titanic tak naprawdę zginął, ale inny statek - Olympic! Ten ostatni budowano niemal równocześnie z Titanicem iw tych samych stoczniach. Ale od pierwszych dni ten statek był nawiedzany przez kłopoty. Kiedy został zwodowany 20 października 1910 roku, rozbił się o tamę. Właściciel statku, Bruce Ismay, oraz właściciel stoczni Harland and Wolf, Lord Pirrie, zostali zmuszeni do zapłacenia niemałej kwoty za naprawy i uszkodzenia, co prawie ich zrujnowało.

Podczas żeglugi „Olympic” wielokrotnie ulegał wypadkom. Potem żadna firma ubezpieczeniowa nie podjęła się ubezpieczenia „przeklętego statku”. A potem Ismay i Pirrie wymyślili „oszustwo stulecia” - wysłać Olympica pod nazwą „Titanic” na przeprawę przez Atlantyk, a kiedy się rozbije, wykupić ubezpieczenie – 52 miliony funtów szterlingów!

Właściciele nie mieli wątpliwości, że ich plan się powiedzie. Aby chronić pasażerów, zamierzali wysłać tą samą trasą inny statek, który rzekomo przypadkowo miał zabierać pasażerów i załogę. Aby jednak nie wzbudzać podejrzeń, armatorzy zdecydowali, że statek „ratunkowy” opuści molo nie wcześniej niż tydzień po rozpoczęciu żeglugi. Niestety, musiałem czekać tylko trzy dni ...

Kapitan wyimaginowanego „Titanica” Edward John Smith był gotów spełnić każde polecenie przełożonych. Tak więc na kilka godzin przed tragedią dyżurującym obserwatorom skonfiskowano lornetki. A kilka minut przed katastrofą Smith rzekomo nakazał obrócić liniowiec bokiem w kierunku góry lodowej. Wyglądało na to, że chciał doprowadzić do katastrofy!

Dalsza historia Titanica (lub pseudo-Titanica) jest nam znana. Co się stało z prawdziwym Titanicem? Według Gardnera i van der Wata pod innym nazwiskiem pływał bezpiecznie, najpierw w ramach Royal Navy, potem został przejęty przez White Star Line. Statek został wyciągnięty na ląd w 1935 roku.

Czy to „jego” śmierć (czy statek, który wszyscy wzięli za „Titanica”)? A może „pomógł” mu się rozbić? Tego najprawdopodobniej nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżyca” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I bez względu na to, co doprowadziło do jego śmierci, nie jesteśmy już w stanie zmienić tragicznego losu tego statku…

Czy „Titanic” (lub statek, który wszyscy wzięli za „Titanica”) zginął „jego” śmiercią? A może „pomógł” mu się rozbić? Tego najprawdopodobniej nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżyca” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I bez względu na to, co doprowadziło do jego śmierci, nie jesteśmy już w stanie zmienić tragicznego losu tego statku…

O strasznej śmierci luksusowego liniowca Tytaniczny w wodach Oceanu Atlantyckiego wszyscy wiedzą. Setki ludzi zrozpaczonych strachem, rozdzierający serce płacz kobiet i płacz dzieci. Pasażerowie trzeciej klasy pogrzebani żywcem na dnie oceanu znajdują się na dolnym pokładzie, a milionerzy wybierający najlepsze miejsca w na wpół pustych łodziach ratunkowych na górnym, prestiżowym pokładzie statku. Ale tylko nieliczni wiedzieli, że zatonięcie Titanica było zaplanowane, a śmierć setek kobiet i dzieci była kolejnym faktem w cynicznej grze politycznej.

10 kwietnia 1912 Port w Southampton, Anglia. Tysiące ludzi w porcie Southampton zebrało się, aby zobaczyć liniowiec Tytaniczny, na pokładzie którego 2000 szczęśliwców wyruszyło w romantyczną podróż przez Atlantyk. Na pokładzie pasażerskim zebrała się śmietanka towarzyska - magnat górniczy Benjamin Guggenheim, milioner John Astor, aktorka Dorothy Gibson. Nie każdy mógł sobie pozwolić na zakup biletu pierwszej klasy za 3300 dolarów według ówczesnych cen lub 60 000 dolarów według dzisiejszych cen. Pasażerowie 3 klasy zapłacili tylko 35 dolarów (650 dolarów w przeliczeniu na nasze pieniądze), dlatego mieszkali na trzecim pokładzie, nie mając prawa wejść na górę, gdzie zakwaterowani byli milionerzy.

Tragedia Tytaniczny nadal pozostaje największą katastrofą morską w czasie pokoju. Okoliczności śmierci 1500 osób wciąż owiane są tajemnicą.

Archiwa brytyjskiej marynarki wojennej potwierdzają, że z jakiegoś powodu na Titanicu było o połowę mniej łodzi niż potrzeba, a kapitan wiedział jeszcze przed zderzeniem, że nie wystarczy miejsc dla wszystkich pasażerów.

Załoga statku poleciła w pierwszej kolejności ratować pasażerów I klasy. Jednym z pierwszych, którzy weszli na pokład łodzi ratunkowej, był Bruce Ismay, dyrektor generalny firmy. linia Białej Gwiazdy", który należał Tytaniczny. Łódź, w której siedział Ismay, była przeznaczona dla 40 osób, ale opuściła burtę tylko z dwunastoma.

Dolny pokład, na którym znajdowało się 1500 osób, kazano zamknąć, aby pasażerowie trzeciej klasy nie wdarli się na górę do łodzi. Na dole wybuchła panika. Ludzie widzieli, jak woda zaczęła napływać do kabin, ale kapitan miał rozkaz ratowania bogatych pasażerów. Rozkaz – tylko kobiety i dzieci, powstał znacznie później i według ekspertów tym interesowali się przede wszystkim marynarze, którzy w tym przypadku zostali wioślarzami na łodziach i mieli szansę na zbawienie.

Wielu pasażerów drugiej i trzeciej klasy, nie czekając na łodzie, rzuciło się za burtę w kamizelkach ratunkowych. W panice niewiele osób zrozumiało, że przeżycie w lodowatej wodzie jest prawie niemożliwe.

zatonięcie Titanica

Na liście pasażerów trzeciej klasy, która dopiero niedawno została upubliczniona, pojawia się nazwisko Winni Goutts (Winnie Couts), skromnej Angielki z dwoma synami. W Nowym Jorku kobieta czekała na męża, który kilka miesięcy wcześniej dostał pracę w Ameryce. Może się to wydawać niewiarygodne, ale 88 lat później, 3 lutego 1990 roku, islandzcy rybacy wyłowili z brzegu kobietę o tym imieniu. Mokra, zamarznięta w postrzępionych ubraniach płakała i krzyczała, że ​​jest pasażerką Tytaniczny a jej imię to Winnie Couts. Kobieta trafiła do szpitala psychiatrycznego i przez długi czas była mylona z wariatką, aż jeden z dziennikarzy znalazł jej nazwisko na odręcznych listach pasażerów Titanica. Szczegółowo opisała chronologię wydarzeń i nigdy się nie myliła. Mistycy od razu przedstawili swoją wersję – wpadli w tak zwaną pułapkę czasoprzestrzenną.

Po odtajnieniu archiwum Śledztwo w sprawie śmierci 1500 pasażerów Titanica» 20 lipca 2008 roku senacka komisja śledcza dowiedziała się, że w noc katastrofy prawie 200 pasażerom udało się wejść na pokład łodzi i odpłynąć z tonącego statku. Niektóre z nich opisują dziwne zjawisko. Około pierwszej w nocy pasażerowie zobaczyli duży świecący obiekt w pobliżu liniowca. Mężczyźni myśleli, że to światła innego statku. RMS Carpathia", który może ich uratować. Do tego światła podpłynęło około 10 łodzi, ale po pół godzinie światła zgasły. Okazało się, że w pobliżu nie było żadnego statku, a liniowiec „ RMS Carpathia Przyszedł dopiero po 1 godzinie. Wielu naocznych świadków opisywało dziwne światła obserwowane w pobliżu miejsca. wrak Titanica. Zeznania te zostały utajnione.

Anomalne wydarzenia wokół zatonięcie Titanica od dawna starannie ukrywane. Wiadomo, że nikt nie mógł oficjalnie potwierdzić tożsamości Winnie Couts.

W rankingu największych katastrof morskich XX wieku opublikowanym przez popularną publikację internetową Tytaniczny nie zajmuje wcale ostatniego miejsca. Jednak w kolumnie „Przyczyna śmierci – zderzenie z górą lodową” pojawia się w tym zestawieniu tylko raz. Pierwszy i ostatni przypadek w historii żeglugi, kiedy statek zatonął w wyniku zderzenia z górą lodową. Co więcej, skutki zderzenia są porównywalne ze skutkami dużej operacji wojskowej. Co to jest?

Tak mówi oficjalna wersja katastrofy Tytaniczny zderzył się z czarną górą lodową, która niedawno przewróciła się w wodzie i dlatego była niewidoczna na tle nocnego nieba. Nikt nigdy nie zastanawiał się, dlaczego góra lodowa jest czarna. Obserwator Frederick Fleet na kilka sekund przed zderzeniem zauważył jakąś ogromną ciemną masę i usłyszał dziwny, bardzo głośny grzechot dochodzący spod wody, nie przypominający odgłosu kontaktu z górą lodową.

Po 80 latach rosyjscy naukowcy po raz pierwszy zeszli na Titanic i potwierdzili, że kadłub statku rzeczywiście został przecięty. Dlaczego obserwatorzy niczego wcześniej nie zauważyli. To zaskakujące, ale nie mieli lornetki, czyli formalnie byli w sejfie, ale klucz do niego tajemniczo zniknął. I jeszcze jeden dziwny szczegół - Tytaniczny najdoskonalszy z początku XX wieku nie był wyposażony w reflektory. Taka nieostrożność wygląda co najmniej dziwnie, bo na Tytaniczny przez cały dzień napływały telegramy ostrzegające o górach lodowych krążących w okolicy.

Po zważeniu wszystkich wydarzeń i faktów wydaje się, że katastrofa Titanica została przygotowana celowo, ale kto skorzystał na śmierci Tytaniczny i dlaczego setki niewinnych ludzi utonęło. Dla ludzi odpowiedzialnych za największą katastrofę stulecia było jasne, że nie wszyscy uwierzą w zderzenie z górą lodową. Do tej pory mamy do wyboru wiele wersji, kto co lubi.

Na przykład, aby otrzymać wypłatę ubezpieczenia, nie zalali Tytaniczny, oraz tego samego typu statek pasażerski Olympic, który był eksploatowany przez długi czas i do 1912 roku był dość zniszczony. Ale w 1995 roku rosyjscy naukowcy obalili to założenie za pomocą zdalnie sterowanych modułów wprowadzonych do wnętrza zatopionego statku. Udowodniono, że to nie Olympic leży na dnie Oceanu Atlantyckiego.

Następnie wersja została wrzucona do druku Tytaniczny zatonął w pogoni za prestiżową nagrodą Błękitnej Wstęgi Atlantyku. Podobno kapitan chciał przybyć do portu w Nowym Jorku dzień przed planowanym terminem, aby odebrać nagrodę. Z tego powodu statek poruszał się w niebezpiecznym obszarze z maksymalną prędkością. Autorzy tej wersji całkowicie przeoczyli ten fakt Tytaniczny tylko technicznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, przy której ustanowiono poprzedni rekord.

Mówiono też o błędzie sternika, który źle zrozumiał polecenie kapitana i będąc w stresującej sytuacji przekręcił ster w złym kierunku.

Może Tytaniczny został trafiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego i ta katastrofa stała się właściwie pierwszym epizodem I wojny światowej. Liczne badania podwodne nie wykazały później nawet pośrednich oznak możliwego trafienia torpedą, więc pożar stał się najbardziej prawdopodobną wersją śmierci Titanica.

W przeddzień wypłynięcia wybuchł pożar w ładowni liniowca, w której przechowywano węgiel. Próbowali to ugasić, ale bez powodzenia. Na molo zgromadzili się już najbogatsi ludzie tamtych czasów, gwiazdy kina, prasa, orkiestra. Lotu nie można było odwołać. Właściciel statku, Bruce Ismay, postanowił udać się do Nowego Jorku i po drodze spróbować ugasić pożar. Dlatego kapitan jechał na pełnych obrotach, obawiając się z całych sił, że statek zaraz eksploduje i zignorował komunikat o górach lodowych.

Kolejną osobliwością jest właściciel firmy” linia Białej Gwiazdy", który należał Tytaniczny multimilioner John Pierpont Morgan Jr. anulował swój bilet 24 godziny przed odlotem i usunął słynną kolekcję obrazów z lotu, którym miał zabrać do Nowego Jorku. Oprócz Morgana, kolejnych 55 pasażerów pierwszej klasy odmówiło podróży Titanicem w ciągu zaledwie jednego dnia, głównie partnerzy i znajomi milionera - John Rockefeller, Henry Frick, ambasador USA we Francji Alfred Vandelfield. Wcześniej temu faktowi nie przypisywano prawie żadnego znaczenia, ale dopiero niedawno naukowcy porównali pewne fakty i doszli do wniosku, że Titanic był pierwszą poważną katastrofą mającą na celu ustanowienie dominacji nad światem.

Światem rządzą miliarderzy, których celem jest nieograniczona władza. Wypadek w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, upadek Związku Radzieckiego, atak na Bliźniacze Wieże World Trade Center to ogniwa tego samego łańcucha. Zatonięcie Titanica nie pierwsza i nie ostatnia planowana katastrofa. Ale dlaczego światowy rząd zdecydował się na powódź Tytaniczny. Odpowiedzi należy szukać w wydarzeniach z początku XX wieku. To właśnie w tych latach rozpoczął się gwałtowny rozwój przemysłu - silnik benzynowy, niesamowity rozwój lotnictwa, industrializacja, wykorzystanie energii elektrycznej we wszystkich gałęziach przemysłu, eksperymenty Nikoli Tesli i tak dalej. Światowi przywódcy finansowi zrozumieli postęp naukowy i technologiczny, który może wkrótce wysadzić światowy porządek na planecie Ziemia. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, będący rządem światowym, zrozumieli, że po gwałtownym rozwoju przemysłu zaczną się rozwijać kraje, którym w ich koncepcji świata przypisywano rolę jedynie surowcowych dodatków, a wtedy rozpoczęłaby się redystrybucja własności na planecie, a kontrola nad procesami zachodzącymi na świecie zostanie utracona.

Z każdym rokiem socjaliści coraz bardziej się deklarowali, związki zawodowe zyskiwały na sile, tłumy demonstrantów domagały się wolności i niepodległości. A potem postanowiono przypomnieć ludzkości, kto jest szefem na świecie.

W połowie lat 90. rosyjscy naukowcy zanurkowali na Titanica i pobrali próbki metalu, które następnie przeanalizowali specjaliści z American Institute. Wyniki były naprawdę oszałamiające - po zawartości siarki stwierdzono, że był to zwykły metal. A późniejsze badania wykazały, że metal nie był taki sam jak na innych statkach, był znacznie gorszej jakości, aw lodowatej wodzie generalnie zamieniał się w bardzo delikatny materiał. Jesienią 1993 roku miało miejsce wydarzenie, które położyło kres badaniu przyczyn śmierci Tytaniczny. Na nowojorskiej konferencji amerykańskich ekspertów stoczniowych ogłoszono wyniki niezależnej analizy przyczyn katastrofy. Eksperci twierdzą, że nie rozumieją, dlaczego tak niskiej jakości stal została użyta do budowy kadłuba najdroższego statku świata. W zimnej wodzie kadłub Titanica pękł przy pierwszym uderzeniu w nieistotną przeszkodę, podczas gdy wysokiej jakości stal tylko się odkształca.

Eksperci uważali, że w ten sposób właściciele firmy stoczniowej próbują zaoszczędzić pieniądze, ale nikomu nie przyszło do głowy zapytać, dlaczego właściciele statku-miliarderzy tną koszty, narażając własne bezpieczeństwo. I wszystko jest całkiem logiczne, to była prawdziwa dywersja. Kruche metale, zimne wody Oceanu Atlantyckiego i niebezpieczna trasa. Pozostało tylko czekać na sygnał SOS od rozbitka Tytaniczny. Podczas badania okoliczności katastrofy Komisja Sądowa Stanów Zjednoczonych udowodniła, że ​​północna trasa, po której płynął Titanic, została wybrana na polecenie Bruce'a Ismaya. Był na pokładzie statku, ale jako jeden z pierwszych został ewakuowany i bezpiecznie czekał na przybycie. RMS Carpathia", który również należał do firmy" linia Białej Gwiazdy” i został specjalnie zlokalizowany w pobliżu, aby uratować zamożnych pasażerów. Ale " RMS Carpathia„wydano rozkaz, nie jest zbyt blisko, bo katastrofa miała być akcją przerażającą dla całego świata.

Teraz możemy powiedzieć z całą pewnością zatonięcie Titanica był to skomplikowany ruch propagandowy. Miliony ludzi na całym świecie były wstrząśnięte losem pasażerów trzeciej klasy pogrzebanych żywcem, pozostali zamurowani w swoich kabinach.

W oczach rządu światowego pasażerami trzeciej klasy jesteśmy ty i ja - Rosja, Chiny, Ukraina i Bliski Wschód, aw grudniu 2012 szykują nam nowy akt zastraszania, tylko jaki. Pozostaje tylko czekać, i to nie na długo.

Obejrzyj rekonstrukcję zatonięcia Titanica w National Geographic

Bardzo trudno znaleźć osobę, która nie wiedziałaby o smutnym losie transatlantyku Titanic, który zatonął w północnej części Atlantyku w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku. Szczególną rolę w popularyzacji tego wydarzenia odgrywa Hollywood. Według oficjalnej wersji Titanic zatonął w wyniku zderzenia z górą lodową, co doprowadziło do poważnych uszkodzeń kadłuba statku. Ale jakie tajemnicze okoliczności zmusiły doświadczonych żeglarzy do popełnienia fatalnego błędu?

Istnieje wiele wersji wyjaśniających katastrofę transatlantyku. Niektórzy badacze uważają nawet, że statek zderzył się, co dosłownie „rozmazało” go na górze lodowej. Rozważymy główne hipotezy godne uwagi czytelnika.

Klątwa egipskiej mumii

Tradycyjnie zacznijmy od najbardziej mistycznej i niesamowitej wersji. Nie wszyscy wiedzą, że podczas fatalnego lotu Titanic przewoził nie tylko pasażerów i ich mienie. Na pokładzie znajdowała się starożytna egipska mumia odkryta podczas wykopalisk w Kairze w latach 80. XIX wieku. Co ciekawe - mumia należała do wróżbity z majątku Amen-Otu, który przebywał niegdyś na dworze faraona Amenhotepa IV.

Do 1912 roku czcigodna mumia Amen Otu była wystawiana w British Museum. Wtedy tym niezwykłym eksponatem zainteresował się amerykański miłośnik antyków, którego nazwiska nie ujawniono. Worki z pieniędzmi kupiły mumię i postanowiły przetransportować ją do ojczyzny na Titanicu.

Cenny i bardzo zniszczony ładunek nie odważył się umieścić w ładowni wraz z resztą rzeczy. Dlatego mumia wróżbity została przetransportowana bezpośrednio za mostek kapitański statku! W sarkofagu oprócz mumii znajdowała się także statuetka przedstawiająca boga Ozyrysa oraz tabliczka z napisem „Niech zmiażdży wrogów, którzy stoją na waszej drodze, niech powstanie z prochu!”. Kto wie, może starożytna mumia postanowiła zemścić się na ludziach, którzy zakłócili jej spokój.

Torpeda z niemieckiej łodzi podwodnej

Niektórzy pasażerowie, którym udało się przeżyć feralną podróż Titanicem, wspominają, że po zderzeniu z górą lodową nastąpiła potężna eksplozja. Przypuszczalnie eksplodował kocioł parowy statku. Naukowcy mają jednak inną wersję zdarzenia – okręt może stać się celem niemieckiej torpedy!

Hipotezę tę potwierdza fakt, że dwa lata później wybuchła I wojna światowa. W przededniu działań wojennych na dużą skalę dowódca floty niemieckiej Alfred von Tirpitz nakazał masową budowę okrętów podwodnych, które miały stać się główną bronią w walce z Wielką Brytanią. Tym samym Titanic mógłby być wygodnym celem dla niemieckiej łodzi podwodnej.

Ale dlaczego wojsko musiało zaatakować statek cywilny? Istnieją dwie odpowiedzi na to pytanie. Po pierwsze, może to być błąd popełniony podczas sesji treningowej. Po drugie, wiele statków cywilnych zostało przerobionych przed wojną na okręty wojenne. Więc Tirpitz może po prostu próbować wyeliminować konkurenta.

Pożar na pokładzie

Możliwe, że przyczyną zawalenia się Titanica wcale nie była góra lodowa. Kilka tygodni przed śmiercią transatlantyku w bunkrze węglowym parowca wybuchł pożar. Pomimo dołożenia wszelkich starań, załodze nie udało się całkowicie ugasić pożaru. Kierownictwo White Star Line, do którego należał statek, nie chciało jednak odwołać lotu, gdyż mogłoby to doprowadzić do ogromnych strat materialnych.

Właściciele statku frywolnie liczyli, że pożar sam się ugasi z powodu braku tlenu. Ponadto na statek w Nowym Jorku czekała już straż pożarna, która miała ugasić pożar po zejściu pasażerów na ląd. Istniało jednak ryzyko, że kotłownia statku eksploduje w trakcie rejsu.

Prawdziwość tej wersji potwierdzają dwa fakty. Po pierwsze, na liście pasażerów znajdował się również właściciel White Star Line, John Morgan. Ale odmówił pływania, mówiąc, że jest chory. Po drugie, w jednym z portów Irlandii, który Titanic odwiedził podczas rejsu, strażak John Coffey zdezerterował z liniowca. Prawdopodobnie wiedział o zagrożeniu bombowym.

Oszustwa zarządcze

Ale co, jeśli Titanic został celowo zmuszony do zderzenia z lodowym pagórkiem? Nie wszyscy wiedzą, że Titanic miał swego rodzaju „brata bliźniaka” zwanego Olympic. Ten Olympic zderzył się z brytyjskim krążownikiem Hawk 20 września 1911 roku. Kiedy to zdarzenie miało miejsce, White Star znajdowała się w poważnych tarapatach finansowych. Sprytne kierownictwo postanowiło ulepszyć swój biznes kosztem ubezpieczenia.

Jednak firma ubezpieczeniowa również nie wykazała się przyzwoitością. Ubezpieczyciel odmówił wypłaty odszkodowania, argumentując, że wykładzina Olympic była prawie nieuszkodzona w katastrofie.

Kierownictwo White Star z kolei zaryzykowało oszustwo. Olympic został przebrany za Titanica, a następnie wysłany w miejsce, gdzie często obserwowano góry lodowe. Oczywiście nikt nie spodziewał się, że zderzenie będzie tak silne, że statek zatonie.

Oszczędzać na materiałach?

W ciągu dwudziestu lat poprzedzających zatonięcie Titanica statki pełnomorskie wielokrotnie napotykały pływający lód. Jednak takie wypadki nie miały poważnych konsekwencji. Tylko jeden statek został poważnie uszkodzony iw tym przypadku nie było ofiar w ludziach. Dlaczego Titanic, który również został ustawiony jako niezatapialny statek, nie mógł przetrwać zderzenia z górą lodową?

Istnieje przypuszczenie, że przy projektowaniu i budowie statku kierownictwo oszczędzało na materiałach. W 1994 roku naukowcom udało się podnieść fragment kadłuba statku z dna oceanu. Przeprowadzona analiza laboratoryjna wykazała, że ​​metal zawiera znaczną domieszkę fosforu - w zimnych wodach Atlantyku taki materiał staje się bardzo kruchy. Gdyby powłoka Titanica była wykonana z wysokiej jakości stali, nie dostałaby dziur, a jedynie zapadłaby się w momencie uderzenia.

Chodzi o księżyc

Wydawałoby się, że co może przyczynić się do katastrofy? Sejsmolodzy z University of Texas uważają, że księżyc wciąż może być zamieszany w śmierć transatlantyku. Faktem jest, że 4 stycznia 1912 roku Księżyc zbliżył się bardzo blisko naszej planety. Ostatni raz miało to miejsce prawie 1500 lat temu.

Jak wiecie, księżyc ma zdolność wpływania na pływy. Niezwykłe zachowanie nocnej gwiazdy wywołało silny przypływ. To spowodowało, że góry lodowe dryfujące u wybrzeży Kanady zmieniły swoją zwykłą trajektorię. W rezultacie ogromne bloki lodu mogą przeszkadzać statkowi płynącemu pełną parą.

„Niebieska wstążka” stała się żałobna

„Błękitna Wstęga” była nagrodą honorową, która zgodnie z tradycją trafiała do statku, który najszybciej przepłynął Atlantyk. Niewykluczone, że kapitan John Smith chciał wyrwać to cenne trofeum z rąk swojego konkurenta – kapitana statku o nazwie Mauretania.

Titanic, zdolny do prędkości do 25 węzłów, miał wszelkie szanse, by wyprzedzić Mauretanię. Być może właśnie to skłoniło Johna Smitha do zignorowania doniesień o górach lodowych i kontynuowania obranego przez siebie niebezpiecznego kursu. Ale w końcu odważny, ale lekkomyślny kapitan dostał nie „niebieską wstążkę”, ale żałobną czarną wstążkę.