НАШИЯТ ФЛОТ БЕШЕ ГОСПОДАР НА ВОДАТА Адмирал Валентин Селиванов и неговите другари разказват

НАШИЯТ ФЛОТ БЕШЕ СОБСТВЕНИК НА ВОДИТЕ Разказват адмирал Валентин Селиванов и неговите другари

На 12 февруари 1988 г. в Черноморския флот се случиха събития, които получиха „резонансен“ отзвук в политическите, военните и военноморските среди на различни страни. На този ден се случи сериозен инцидент с военни кораби от 6-ти американски флот, крайцера URO Yorktown и разрушителя URO Caron, които навлязоха в Черно море и нарушиха държавната граница на СССР. Ръководители и главни „актьори“ на операцията по изтласкването на американците от нашите териториални води бяха: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (бивш командир на 5-та Средиземноморска ескадра на ВМС, по това време вицеадмирал, началник-щаб на Черноморския флот , по-късно началник на Генералния щаб на ВМС), вицеадмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (по това време капитан 2-ри ранг, началник-щаб на 70-та бригада на 30-та дивизия противолодъчни кораби на Черноморския флот), контраадмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (по това време капитан 2-ри ранг, командир на СКР „Самоотвержение“), капитан 2-ри ранг ПЕТРОВ Анатолий Иванович (по това време капитан 3-и ранг, командир на СКР-6).

Валентин Селиванов.Операцията на корабите на Черноморския флот, която ще бъде разгледана по-долу, беше предшествана от събития в страната и техните последици, свързани с нарушаването на държавната граница и полета от Балтийско море през цялото западно пространство на Съюза (05 /28/1987 г.) на немския въздушен авантюрист Руст, който приземи своя спортен самолет от типа „Сесна” точно на Червения площад в Москва. След унищожаването на корейски разузнавателен Боинг, маскиран като граждански самолет в Далечния изток, министърът на отбраната издаде заповед: да не се свалят граждански самолети! Но напразно, нямаше нужда да съжалявате - в края на краищата последиците от този трик на Rust имаха изключително негативно въздействие върху целия военен отдел.

Командването на Черноморския флот предварително научи за подготвяния през февруари нов поход на американските кораби на ракетния крайцер "Йорктаун" (тип "Тикондерога") и ракетния миноносец "Карон" (тип "Спрюанс") в Черно море. 1988 г. (разузнаването на флота наблюдава всички действия на 6-ти флот на ВМС на САЩ). Имайки предвид, както вече обясних по-горе, ситуацията във въоръжените сили след „трика“ на Руст, ние естествено не можехме да допуснем нова провокация от страна на американците за нарушаване на морските ни граници, ако те отново решат да повторят предишния си демарш, ще останат ненаказани за тях. Ето защо, преди пристигането на американските кораби в Черно море, щабът на флота планира операция за тяхното проследяване и противодействие: бяха разпределени патрулните кораби "Беззаветен" (проект 1135) и "СКР-6" (проект 35), командирът от тази корабна група е назначен - началник-щаб на 70-та бригада от 30-ти дивизион противолодъчни кораби на Черноморския флот, капитан 2-ри ранг Михеев Николай Петрович. На командирите на корабите и корабната група беше даден задълбочен брифинг за плана на операцията, като всички действия бяха разиграни на карти и маневрени таблети. Корабите в операцията бяха разпределени по следния начин: SKR „Selfless“, като по-голям по водоизместимост кораб, трябваше да придружава и противодейства на крайцера „Йорктаун“, а „SKR-6“ (малък по водоизместимост и размери) - разрушителят "Caron". На всички командири бяха дадени конкретни инструкции: веднага щом се установи, че американците възнамеряват да навлязат в нашите терористични води, заемете позиция спрямо американските кораби от нашия бряг, предупредете ги, че курсът на техните кораби води в терористични води, тогава, ако американците не се вслушат в това предупреждение, с влизането си в терористичните води всеки наш кораб ще атакува американските кораби. Командирите разбраха задачите си и бях сигурен, че ще изпълнят задачите си. Планът на операцията е одобрен от главнокомандващия на ВМС флотилен адмирал В.Н. Чернавин.

Предвиждаше се, когато американски кораби навлязат в Черно море, нашите кораби да ги срещнат в района на Босфора и да започнат да ги проследяват. Инструктирах командира на групата, след среща с американците, да приветства пристигането им в нашето Черно море (а именно, не забравяйте думата е наш) и предайте, че ще плуваме с тях заедно. Очакваше се, че американските кораби първо ще продължат по западното крайбрежие на Черно море, ще „влязат“ в граничните води на България и Румъния (те направиха това преди), а след това ще се преместят в източната част към нашите брегове. Е, те явно ще се опитат да нахлуят в нашите терводи, както миналия път, в района на южния край на Кримския полуостров (нос Сарич), където границите на терводите са оформени като триъгълник с върха, разширен към юг. Американците най-вероятно няма да заобикалят отново този триъгълник, а ще минат през терористичните води. Няма други места за подобно „демонстрационно” нарушение на контролните линии в Черноморския театър. И тук трябваше да се проведе основната фаза на цялата операция, а именно предотвратяване или изместване на американски кораби от нашите терористични зони с „натрупване“ върху тях, ако предупрежденията за нарушаване на терористичните зони не са имали ефект върху тях . Какво е "насипно"? Това не е таран в пълния смисъл на понятието, а приближаване със скорост под лек ъгъл, сякаш тангенциално към страната на изместения обект, и „учтиво“ „отблъскване“ от него, отклоняване от курса поддържа се. Е, колкото до "учтивостта" - каквото стане.

Нашите кораби взеха американски кораби за ескорт веднага след напускането на Босфора. Те ги поздравиха и ги предупредиха, че ще плуват с тях и ще им правят „компания” в Черно море. Американците отговориха, че нямат нужда от помощ. Когато получих тези първи доклади, предадох на Михеев: "Кажете на американците: все пак ще трябва да плуваме заедно. Те са наши гости и според законите на руското гостоприемство не е обичайно да оставяме гостите без надзор - но какво ще стане, ако нещо им се случи?" ". Михеев предаде всичко това.

Американците минаха през терористичните атаки в България, след това през терористичните атаки в Румъния. Но там нямаше румънски кораби (командването на румънския флот дори тогава пренебрегна всички наши указания и предложения). Тогава американските кораби се обърнаха на изток, преместиха се в район на 40-45 мили южно-югоизточно от Севастопол и започнаха някакви странни маневри там. Най-вероятно те смениха или инсталираха специално оборудване за събиране на информация по нашите комуникационни кабелни трасета. Американски кораби кръжаха в този район повече от два дни. След това те преминаха и маневрираха директно в морската зона в близост до Севастопол извън терористичните зони.

На 12 февруари бях на командния пункт на флота (командирът на флота адмирал M.N. Khronopulo отлетя някъде по работа). Около 10 часа получих доклад от Михеев: "Американските кораби са на курс 90°, който води към нашите терористични води, скоростта е 14 възела. Терористичните води са на 14 мили" (около 26 км) . Добре, мисля си, има още час до атаката, пуснете ги. Нареждам на Михеев: „Продължавайте да следите“. Половин час по-късно следният доклад: "Корабите следват същия курс и скорост. Атаката е на 7 мили." Отново си мисля какво ще направят по-нататък: дали ще влязат в терористичните води или ще се обърнат в последния момент, „изплашвайки“ ни? Спомням си, че в Средиземно море аз самият „приютявах“ корабите на ескадрата от вятъра и бурните вълни на половин кабел от границата на водните пътища (широки 6 мили) на гръцкия остров Крит (планините му отслабваха силата на вятъра). И не мислех, че нарушаваме нещо. И американците също биха могли да се доближат до терористичните бариери и след това да се обърнат, без да счупят нищо. Следващият доклад идва: „Границата е на 2 мили.“ Предавам на Михеев: „Предупредете американците: вашият курс води към терористичните води на Съветския съюз, чието нарушаване е недопустимо. Михеев съобщава: "Предадох го. Те отговарят, че не нарушават нищо. Следват същия курс и скорост." Отново давам заповед на Михеев: "Предупредете още веднъж американците: нарушаването на терористичните разпоредби на Съветския съюз е неприемливо. Имам заповед да ви изтласкам, дори до точката на атака и таран. Излъчете всичко това в ясен текст два пъти в руски и на английски език. Михеев отново докладва: "Предаде го. Повтарят, че нищо не нарушават. Курсът и скоростта са същите." Тогава нареждам на Михеев: „Заемете позиции за преместване“. По време на брифинга ние уговорихме, че за да бъде натрупването по-сериозно и да причини по-значителни щети на корабите, трябва да издълбаем котвите на десния борд и да ги държим окачени на котвени вериги под десния борд. Така високият бак на TFR "Selfless" и дори котвата, висяща отдясно, можеха напълно да разкъсат борда и всичко, което би попаднало под купчината на борда на кораба, беше изтласкано от курса си. Михеев продължава да докладва: "Има 5,..3,..1 кабела за атака. Корабите са заели позиции за основната част." Допълнителен доклад: „Американски кораби навлязоха в терористични води.“ За да изясня ситуацията, моля бойния информационен пост (CIP) на флота: „Докладвайте точното местоположение на всички кораби.“ Получавам BIP доклад: „11 мили, 9 кабела от бреговата линия.“ Това означава, че американците наистина са влезли в нашите терористични канали. Нареждам на Михеев: „Действайте според плана на операцията“. Той отговаря: „Разбрах“. И двата ни кораба започнаха да маневрират, за да се „нахвърлят“ върху американските кораби.

Освен това получих доклади само за маневрирането на TFR "Selfless". Маневрирането на СКР-6 се контролира и получава доклади от неговия командир Михеев. Спомням си, че беше почти точно в 11.00 часа, Михеев докладва: „Приближих се до крайцера на 40 метра“... и след това доклад на всеки 10 метра. Моряците могат да си представят колко трудно и опасно е да се извършват такива маневри: огромен крайцер с водоизместимост 9200 тона и патрулен катер с водоизместимост 3000 тона, сякаш „закотвени“ към него по време на движение, а на друг „фланг“ много малка патрулна лодка с водоизместимост само 1300 действа срещу разрушител с водоизместимост 7800 тона тона Представете си: в момента на приближаване отблизо с този малък патрулен кораб, насочете разрушителя рязко с кормилото „наляво отстрани“ - и какво ще се случи с нашия кораб? Ако не се обърна, това може да се случи! Освен това формално американецът все още ще бъде прав в такъв сблъсък. Така че командирите на нашите кораби трябваше да изпълнят трудна и опасна задача.

Михеев съобщава: „10 метра“. И веднага: „Искам зелена светлина за действие!“ Въпреки че вече беше получил всички заповеди, той явно реши да играе на сигурно - изведнъж ситуацията се промени, освен това всички преговори в ефир бяха записани и от нас, и от американците. Пак му казвам: „Продължавайте по плана на операцията!“ И тогава настъпи тишина. Ситуацията в командния пункт на флота е напрегната: аз съм в пряка връзка с Михеев, ОД на флота със слушалката на апарата ZAS в ръцете си, паралелно всички действия, заповеди, доклади се предават на командването на Централното командване на ВМС, от там всичко това се прехвърля към командването на ЦК на въоръжените сили. Цялото изчисляване на KP е в ход.

Следя хронометъра - замерих го с последната си поръчка: стрелката изтича минута, две, три... Тишина. Не питам, разбирам какво се случва на корабите сега: брифинг и загуба на маневрени таблети е едно, но как всичко ще се окаже в действителност е друго. Мога ясно да си представя как високият бак на „Безкористния“, заедно с висящата котва, разкъсва борда и масивната носова надстройка на американския крайцер „Йорктаун“ (надстройката й е проектирана едно цяло с борда на кораба). Но какво ще стане с нашия кораб от такива взаимни „целувки“? И какво се случва във втората двойка от тази морска „корида“ между SKR-6 и разрушителя Caron? Съмнения, несигурност... Смятало се е, че при този вид „швартоване“ по време на движение е възможно взаимно засмукване („залепване“) на корабите един към друг. Е, как ще се втурнат американците да се „бордират“? Ние сме предвидили тази възможност – на корабите са сформирани специални десантни взводове, които непрекъснато се обучават. Но има много повече американци... Всичко това минава през ума ми, докато няма никакви доклади. И изведнъж чувам напълно спокойния глас на Михеев, сякаш играе такива епизоди на карти: "Ние вървяхме по лявата страна на крайцера. Те счупиха ракетната установка "Харпун". Две счупени ракети висят от изстрелващите контейнери. Те разрушиха всички парапети от лявата страна на крайцера. Те разбиха на парчета командирския. лодка. На някои места бордът и страничните облицовки на носовата надстройка бяха разкъсани. Нашата котва се откъсна и потъна." Питам: "Какво правят американците?" Той отговаря: "Те пуснаха аварийна аларма. Аварийни работници в защитни костюми поливат пусковата установка Harpoon с маркучи и влачат маркучите вътре в кораба." — Горят ли ракетите? - Аз питам. „Изглежда не, не се вижда огън или дим.“ След това Михеев съобщава за SKR-6: "Вървях по лявата страна на разрушителя, парапетите бяха отрязани, лодката беше счупена. Имаше счупвания на бордовата обшивка. Котвата на кораба оцеля. Но американските кораби продължават преминаването със същия курс и скорост." Давам команда на Михеев: „Извършете второ натрупване“. Нашите кораби започнаха да маневрират, за да го изпълнят.

Те разказват как наистина се е случило всичко в "насипната" зона Николай МихеевИ Владимир Богдашин.

Докато се приближиха до атакуващите води, американските кораби ги следваха като в пеленг с разстояние между тях от приблизително 15-20 кабела (2700-3600 m), - с крайцера напред и по-навътре в морето, разрушителят по-близо към бреговата линия при ъгъл на курса на крайцера 140-150 град лява страна. SKR "Selfless" и "SKR-6" в позиции за проследяване, съответно на крайцера и миноносеца при левия им курсов ъгъл 100-110 градуса. на разстояние 90-100 м. Зад тази група маневрират два наши гранични кораба.

При получаване на заповедта „Заемете позиции за изместване“ на корабите беше обявена бойна тревога, носовите отделения бяха запечатани, персоналът беше изваден от тях, торпедата в тръбите бяха в бойно състояние, патроните бяха доставени на пистолета монтира до линията за зареждане в затвора, бяха разгърнати аварийни групи, десантните взводове бяха в готовност на разписаните им места, останалият личен състав на бойните постове. Котвите на десния борд са окачени на котвени вериги, направени от патрони. На навигационния мостик на СКР „Безкористен“ Михеев поддържа връзка с командния пункт на флота и управлява корабите от групата, Богдашин управлява маневрите на кораба, а тук офицерът-преводач поддържа постоянна радиовръзка с американските кораби. Приближихме крайцера на 40 метра, след това на 10 метра ("СКР-6" направи същото с миноносеца). Моряци и офицери с фотоапарати и видеокамери се изсипаха на палубата на крайцера, на платформите на надстройката, смееха се, махаха с ръце, правеха неприлични жестове, както е обичайно сред американските моряци и т.н. Командирът на крайцера излезе върху лявото отворено крило на навигационния мостик.

С потвърждение на заповедта „Действайте според оперативния план“ отидохме да „заредим“ крайцера („SKR-6“ - разрушител). Богдашин маневрира по такъв начин, че първият удар се приземи тангенциално под ъгъл от 30 градуса. от лявата страна на крайцера. Ударът и триенето на страните доведоха до летящи искри и страничната боя се запали. Както по-късно казаха граничните служители, за момент корабите изглеждаха като в огнен облак, след което гъст стълб дим се проточи зад тях известно време. При удара нашата котва разкъса обшивката на борда на крайцера с един нокът, а с другия направи дупка в носа на борда на кораба си. Ударът изхвърли TFR встрани от крайцера, носовият ствол на нашия кораб отиде наляво, а кърмата започна опасно да се приближава към борда на крайцера.

На крайцера се задейства аварийна тревога, персоналът се втурна от палубите и платформите, а командирът на крайцера се втурна в навигационния мостик. В този момент той очевидно губи контрол над крайцера за известно време и той се завърта леко надясно поради удара, което допълнително увеличава опасността от рухване върху кърмата на TFR "Selfless". След това Богдашин, командвайки „десен борд“, увеличи скоростта до 16 възела, което направи възможно леко отдалечаване на кърмата от страната на крайцера, но в същото време крайцерът зави наляво към предишния курс - след това е следващият най-мощен и ефективен pileup, или по-скоро крайцерски таран. Ударът падна в района на хеликоптерната площадка - високото остро стебло с бака на SKR, образно казано, се изкачи на палубата на крейсерския хеликоптер и с наклон от 15-20 градуса вляво започна да унищожава с масата си, както и с котвата, висяща от люка, всичко, което се натъкна на нея, постепенно се плъзгаше към кръстосващата кърма: разкъса обшивката на борда на надстройката, изряза всички парапети на хеликоптерната площадка, счупи командна лодка, след това се плъзна върху палубата за изпражнения (към кърмата) и също разруши всички парапети със стелажите. След това закачи пусковата установка за противокорабни ракети Harpoon - изглеждаше, че още малко и пусковата установка ще бъде разкъсана от закрепването си към палубата. Но в този момент, след като се хвана за нещо, котвата се откъсна от веригата на котвата и като топка (с тегло 3,5 тона!), прелетя над задната палуба на крайцера от лявата страна, блъсна се във водата вече зад нейната десния борд, като по чудо не беше хванал нито един от моряците от аварийната група на крайцера, които бяха на палубата. От четирите контейнера на противокорабната ракетна установка "Харпун" два бяха счупени наполовина заедно с ракетите, а техните отрязани бойни глави висяха на вътрешни кабели. Друг контейнер беше огънат.

Накрая бакът на SKR се плъзна от кърмата на крайцера върху водата, ние се отдалечихме от крайцера и заехме позиция на лъча му на разстояние 50-60 метра, предупреждавайки, че ще повторим атаката, ако американците го направят не излизат от вододела. По това време на палубата на крайцера се наблюдава странна суматоха от авариен персонал (всички чернокожи): след като опънаха противопожарни маркучи и леко напръскаха вода върху счупените факли, които не горяха, моряците изведнъж започнаха набързо да влачат тези маркучи и друго противопожарно оборудване във вътрешността на кораба. Както по-късно се оказа, там е възникнал пожар в района на мазетата на противокорабните ракети "Харпун" и противолодъчните ракети "Асрок".

Валентин Селиванов.След известно време получих доклад от Михеев: „Разрушителят Caron се е отклонил от курса и се насочва право към мен, посоката не се променя.“ Моряците разбират какво означава „лагерът не се променя“, тоест върви към сблъсък. Казвам на Михеев: "Преместете се от десния борд на крайцера и се скрийте зад него. Нека "Карон" го тарани."

Николай Михеев.Но "Caron" се приближи до нас на разстояние 50-60 метра от лявата страна и легна на паралелен курс. Отдясно, на същото разстояние и също по успореден курс, следваше крайцер. След това американците започнаха, на сближаващи се курсове, да стискат TFR "Selfless" в клещи. Той нареди ракетните установки RBU-6000 да бъдат заредени с дълбочинни бомби (американците видяха това) и да ги разположат на греда съответно от десния и левия борд срещу крайцера и разрушителя (обаче и двете пускови установки RBU работят само в боен режим синхронно, но американците не знаеха това). Изглежда проработи - американските кораби се обърнаха.

По това време крайцерът започна да подготвя няколко хеликоптера за излитане. Доложих на командния пункт на флота, че американците ни готвят някакъв мръсен номер с хеликоптери.

Валентин Селиванов.В отговор на доклада на Михеев му предавам: „Информирайте американците - ако хеликоптерите излетят, ще бъдат свалени, сякаш са нарушили въздушното пространство на Съветския съюз“ (корабите бяха в наши терористични води). В същото време той предава заповедта на командния пункт на авиацията на флота: "Вдигнете дежурната двойка щурмови самолети във въздуха! Мисия: да се шляете над американски кораби, които са нахлули в терористичните води, за да попречат на палубното им базиране хеликоптери да не се издигат във въздуха.“ Но авиационният ОД съобщава: "В района близо до нос Сарич група десантни хеликоптери отработва задачи. Предлагам да изпратим няколко хеликоптера вместо щурмови самолети - това е много по-бързо и те ще изпълнят "анти-излитането" задача по-ефективно и ясно.“ Одобрявам това предложение и уведомявам Михеев за изпращането на наши хеликоптери в района. Скоро получавам доклад от авиационния отдел: „Двойка хеликоптери Ми-26 са във въздуха и се насочват към района“.

Николай Михеев.Той каза на американците какво ще се случи с хеликоптерите, ако бъдат вдигнати във въздуха. Това не проработи - виждам, че перките на витлото вече са започнали да се въртят. Но в това време двойка наши хеликоптери Ми-26 с пълно бойно окачване на бордовото въоръжение преминаха над нас и американците, направиха няколко кръга над американските кораби и демонстративно зависнаха малко встрани от тях, впечатляваща гледка . Явно това е имало ефект - американците са изключили хеликоптерите си и са ги вкарали в хангара.

Валентин Селиванов.След това дойде заповед от централното командване на ВМС: „Министърът на отбраната изиска да разследваме и да докладваме за този инцидент“ (нашият военноморски ум по-късно стана по-усъвършенстван: доклад със списък на лицата, подлежащи на отстраняване от длъжност и понижение). Подадохме подробен доклад на властите как се е случило всичко. Буквално няколко часа по-късно идва друга заповед от Главното командване на ВМС: „Министърът на отбраната изисква отличилите се да бъдат предложени за повишение“ (тук се намери и акълът ни: списъкът на хората за понижаване трябва да бъде заменен). с регистър на номинираните за награди). Е, сърцата на всички сякаш се успокоиха, напрежението беше спаднало, всички ние и екипажът на командването на флота сякаш се успокоихме.

На следващия ден американците, без да достигнат нашите кавказки морски райони, се преместиха да излязат от Черно море. Отново под зоркия контрол на новата корабна група наши кораби. Още един ден по-късно „разбитите“ кораби на храбрия 6-ти флот на ВМС на САЩ напуснаха Черно море, което беше негостоприемно за тях в това пътуване.

На следващия ден Владимир Богдашин, по заповед на главнокомандващия на ВМС, отлетя за Москва с всички документи, за да докладва на командването на ВМС и ръководството на Генералния щаб всички подробности за инцидента.

Владимир Богдашин.В Москва ме посрещнаха офицери от Генералния щаб на ВМФ и ме отведоха директно в Генералния щаб. Качихме се в асансьора заедно с генерал-полковник В.Н. Лобов. Той, след като научи кой съм, каза: "Браво, синко! Моряците не ни разочароваха след тази Ръжда. Те направиха всичко както трябва!" След това докладвах всичко на офицерите от Генералния щаб, разясних маневрените схеми и фотодокументите. След това трябваше отново да разкажа и обясня всичко на група събрали се журналисти. След това бях „прибран” от кореспондента на военния отдел на вестник „Правда” капитан 1-ви ранг Александър Горохов и ме отведе в редакцията, където трябваше да повторя всичко. В броя на вестника от 14 февруари 1988 г. е публикувана статията му "Какво искат от нашите брегове? Неприемливи действия на американския флот" с кратко описание на нашите "подвизи".

Материалът е подготвен от капитан 1-ви ранг Владимир Заборски

Моментът, в който наистина почувствах, че нашият флот
това е световна сила, която не сме просто понякога някъде, в някои
точки от световния океан се появяваме, но реално присъстваме, и с
сме принудени да четем, може да се счита за 1967г. 14 юли...
Помня добре този ден, защото беше Денят на вземането
Бастилията. Политбюро на ЦК на КПСС и Министерството на отбраната на СССР
решава да сформира 5-та оперативна ескадра в Средиземно море.

Пета ескадрила

Нашите кораби се появяваха редовно там и преди, но от този ден те започнаха да бъдат там постоянно.
И това беше първата наистина РАБОТНА ескадрила. Постоянна ескадрила. В крайна сметка флотът, когато е в основата, не е нищо повече от скъпа, но неактивна играчка. Не напразно американците винаги говорят не толкова за своите флотове, колкото за определени оперативни формирования в този или онзи район. Истинската флота е тази, която е в морето, в движение. "На море - у дома!" - както каза великият Макаров за основния принцип на обучение на морски моряк.
И 5-та ескадра бележи началото на принципно нов подход към използването на флота.

След това скоро създадоха 8-ма оперативна ескадрила в Индийския океан и 17-та в Тихия океан. Същият тип по-късно е използван за наричане на 10-та в Тихоокеанския флот и 7-ма оперативна ескадрила на Север. Тъжно е да слушаме днес как днешна Русия, напрягайки всичките си сили, се опитва да „избута“ отряд от пет флагчета в Средиземно море и все още не може да направи това.
В моята 5-та ескадрила четири атомни подводници, десет дизелови подводници, две KUG - военноморски ударни групи, една KTG - миночистачна група и поддържащи сили - четири танкера, две плаващи работилници, хладилници и др. Обикновено една ескадра се състои от 70-80 вимпела, от които четиринадесет са подводници, 25-30 бойни кораба, а останалите са спомагателни кораби. Дизеловите лодки дойдоха при нас от 4-та ескадра от Североморск в цяла бригада наведнъж. Разходихме се из Британските острови, през Гибралтар и наближихме нашата 3-та точка в залива Хамамет, където беше моят щаб. Те получиха задачата и се разпръснаха - всеки на своето място из Средиземно море. След един и половина до два месеца служба, по график, те се приближиха до 3-та точка, където се намираше нашата плаваща работилница. Обикновено късно вечерта. На тъмно. През нощта лодките попълниха запасите от храна, регенерация, вода и екипажът отиде в банята. И на сутринта те се гмурнаха и отидоха в района на патрулирането.
Разбира се, те бяха преследвани от "Ориони" - американски противолодъчни самолети, които наблюдаваха, опитваха се да се придържат. Но ние винаги предоставяхме на лодките си почивка от преследване. Когато лодката потъна, нашите кораби започнаха да обикалят около плаващия цех в различни посоки с различна скорост, като едновременно с това търсеха американски лодки в различни посоки, които също биха могли да се опитат да ни проследят. По това време нашата лодка тихо тръгна в съвсем друга посока. Орионците бяха принудени да пуснат всичките си буйове, опитвайки се да осмислят такава какофония от шум, но вече не можеха да „хванат“ нашата лодка и обикновено си тръгваха.
Имах петнадесет подводници на персонал и всички те бяха в Средиземно море, под вода, участвайки в операции. Като цяло управлението на подводници е доста сложен процес. В края на краищата тези лодки са разпръснати из цялото море, не трябва да си пречат, а всички да работят за изпълнение на задачите на ескадрата. Следователно лодките вървят стриктно по определения маршрут или са построени в „завеса“. Лодките комуникират само в определени часове и не всеки ден, а понякога и не всяка седмица. Но винаги знаех точно къде и кога е всяка лодка. Защото й беше дадена задача в кой пункт да дойде, колко време, седмица или десет дни, да остане там и къде след това по план да отиде.
Втората среща беше в района на залива Салум край бреговете на Либия и Египет. Това е 52-та точка, наричана е от моряците „село Селивановка“. Защо се казваше така? Може би защото тук бяха събрани основните сили на ескадрона. И всички кораби, когато идваха от Северния, Балтийския или Черноморския флот, първо отиваха при мен, в 52-ра точка. Тук ги проверих, поставих задачи.
Нашите разузнавателни кораби постоянно действаха в Егейско море. Те проведоха радиоприхващане между щаба на НАТО и Истанбул например. Американците разположиха един от най-мощните оперативни флоти в Средиземно море (6-ти флот на ВМС на САЩ). Някъде около 35-40 единици кораби. Обикновено се състои от два самолетоносача, всеки с група от пет до шест ескортни кораба, флотилия от шест подводници в Сардиния, десантен хеликоптероносач и морска бригада. Те имаха много по-малко кораби от нас. Но имаха бази, така че нямаше нужда да държат толкова много снабдителни кораби тук. Най-много те имаха един многоцелеви помощен кораб, Сакраменто, в нашето море за обслужване на самолетоносачи. Те използваха миночистачи, влекачи и проследяващи кораби не от своите, а от крайбрежните страни-членки на НАТО.
Когато излезете от Дарданелите, веднага сте последвани от "турчин". Той води до Хиос, където ви посреща „гъркът“. Ами с гърците, въпреки че са членове на НАТО, винаги сме били в отлични отношения. Веднага се свързвате с техния офицер от разузнаването, поздравявате го и го молите да предаде лични поздрави на техния адмирал Василокапулус. След около тридесет минути те обикновено отвръщат на поздрави от адмирала и след това се държат много приятелски. Същото е и от другата страна на Европа: първо гледат британците, после французите, португалците и накрая испанците.
Отношенията между моряците дори от враждебните флоти като цяло бяха уважителни. Но британците се отличаваха с арогантност и известна грубост. Например те направиха плюшено животно на руски пилот в червен скафандър на своите кораби и го окачиха на рамото. После минаха покрай нашия самолетоносен крайцер с това плашило и започнаха да пускат някаква обидна песен.
Американците, напротив, винаги са били много коректни към нас. Ако съм закотвен на 52-ра точка и американски отряд навлезе в нашата зона, тогава командирът на 6-ти флот на САЩ, който обикновено държи вимпела си на крайцера, определено ще излъчи по радиото: „До командира на 5-та ескадра. Поздрави. Дойдох, ще стоя тук два дни на котва."

Нивото на подготовка на американските моряци е много високо. Те имат огромен флот и постоянно служат в океана. Има, разбира се, малки неща като гранични лодки на бреговата охрана, но всичко останало са кораби на океанския флот и всички те са постоянно в някакви оперативни формирования.

Те отказаха да строят дизелови лодки още през седемдесетте - само атомни подводници и те постоянно са в океана. Те носят военна служба на цикъл. Върна се два дни по-късно на дока, възстановяване на дока, почивка или смяна на екипажа - и отново в кампанията. Същото важи и за самолетоносачите, които служат в океана по 6-8 месеца. Постоянно ги наблюдавахме и понякога записвахме, че правят по 250 полета на ден! Това е огромно бреме за целия екипаж! Американците са истински „морски вълци“, професионалисти и е просто глупаво да не се вземе предвид това.
Но флотите на малки държави, например английски или френски, всяка от които наброява около сто хиляди души, също са постоянно в морето. Дори малки кораби. Гледате, и същият французин, MPK (малък кораб за борба с подводници), тропа от Тулон чак до Полинезия, за да носи бойна служба. Той ще дойде у нас, ще ни поздрави, ще посвири на акордеон и ще отиде до Суецкия канал и отвъд него за шест месеца или година.
Или добре познатият хеликоптероносач "Жана д'Арк", който вече е на четиридесет години. Всяка година той обикаля света с френски кадети... Веднъж посетих Алжир с нашия самолетоносач и се срещнахме там с " Жана д'Арк". Поканиха ни на борда на гости. Но се оплакаха, че се връщат от околосветско пътешествие, последното им обаждане, така че няма с какво специално да ни почерпят: без алкохол, без национални деликатеси ...

Посочих три флота, всичките флоти са постоянно в морето. И сега германците започнаха да ходят все по-активно на море. В момента те служат в Индийския океан.
Основната специфика на службата на 5-та ескадрила беше, че ние изобщо нямахме бази в Средиземно море. Само в Тартус имахме пункт за логистична поддръжка. Там винаги имах плаваща работилница, лодка с водолази, плаващ склад с всякакви вещи и храни и влекач. Като цяло със Сирия имахме най-добри отношения. Дизеловите подводници например дойдоха в нашата ескадра за една година. Лодката ще дойде в Средиземно море, ще плава три-четири месеца, след което екипажът ще има нужда от почивка. Отвеждам я в Тартус, където резервният екипаж, доставен със самолет от Северния флот, вече седи в плаващата работилница. Резервният екипаж поема лодката, а старият се качва на болничния кораб на Черноморския флот „Кубан” или „Енисей” и плава една седмица до Севастопол. Екипажът първо почива при добри условия на болничен кораб, а след това релаксира десет дни в къща за почивка в Севастопол. Отново се товари на Кубан и отива в Тартус. Това отнема около месец, през което време резервният екипаж привежда лодката в ред. Основният екипаж поема кораба и отново излиза в открито море.

Освен това извършихме ремонти в Тиват в Югославия и в Бизерта в Тунис, на гръцкия остров Сирое. Като цяло в Тунис бяхме особено уважавани. Когато съветският главнокомандващ дойде там, той дори не беше приет като някакъв президент. Той беше приет като бог. Но не само защото нашият флот и СССР като цяло бяха уважавани, въпреки че това със сигурност беше така. И също така, разбира се, защото Съветският съюз много щедро, понякога дори на завишени цени, плащаше ремонта на кораби. Разбира се, направихме това не защото нямахме собствена ремонтна база, а преди всичко, за да „вържем“ икономически Тунис, Югославия, Гърция, Либия и Алжир към себе си. Когато нашият кораб пристигна на пристанището, всички местни власти и „фирми“ се наредиха и ни поздравиха като семейство, защото наистина искаха да направят добри пари. И трябва да се отбележи, че ремонтите винаги се извършваха много ефективно, беше невъзможно да се намери грешка.
Като цяло, спомняйки си това време, виждате, че тогава всички сили на страната бяха хвърлени в бързото разгръщане на океанския флот. Вероятно си спомняте онова особено тревожно чувство от средата на осемдесетте години, когато изглеждаше, че войната може да започне всеки момент. И днес съм още по-уверен, че ако не съществуваха нашите оперативни ескадрили, ако СССР изобщо нямаше толкова мощни въоръжени сили, тогава тази война наистина щеше да се случи. Познавайки вече историята от последните години. Виждайки съдбата на Ирак и Югославия, познавайки американците от съвременна позиция, тяхната арогантност, разчитане на сила и незабавна готовност да използват тази сила без никакво отношение към морала и международното право, е ясно, че ако нямахме такава сила, всички планове на Пентагона, всички тези „Drobshots” срещу Русия определено щяха да бъдат изпълнени.
Говорих за коректност в отношенията между моряците в морето. Но не позволявайте това да изглежда като някаква спокойна идилия. На морето нямаше идилия. Ситуацията винаги е била взривоопасна. Постоянно наблюдавахме лодките си, лодките се опитваха да се откъснат от преследването, повърхностните сили пречеха на всяка страна да проследи другата. И през всичките тези години постоянно се държахме един друг в полезрението си. Нашите ракети винаги са били насочени към техните самолетоносачи. Постоянно, на всеки шестдесет минути, на всички атакуващи кораби и катери на ескадрилата се издаваха целеви обозначения за самолетоносачи на НАТО, местоположение, курс, скорост. Готовността за изстрелване никога не надвишава две минути. И затова бях твърдо убеден, че американците няма да посмеят да ни нападнат. Тогава много добре знаеха, че по-късно няма да им стигне. Именно затова, както вече казах, имаше подчертано уважителни отношения с американците. Уважаваха нашата сила!
Сега е трудно да се каже колко време прекарах директно в Средиземно море от седемте години, които служих там. Имахме офицери, които бяха постоянно в ескадрилата по три-пет години, а някои мичмани като цяло бяха дълголетници, оставаха в Средиземно море по десет години. Като цяло офицерите винаги са искали да се присъединят към нашата ескадрила: това беше много интересна и добре платена служба. Имаше различни добавки към заплатата. Тридесет процента е общото увеличение на флота, след проливите е петдесет. Двадесет и два процента от плащанията са били извършени в местна валута, ако са влезли в пристанището. Там получавах 72 чека на месец, но в Съюза чекът струваше петнадесет рубли.
Но имах такъв режим на обслужване, който вероятно би било правилно да нарека Каин. Всяка година главният щаб определя графика на отпуските на командирите на оперативните ескадрили, който след това се утвърждава от главнокомандващия. Според този график имах право на тридесет дни ваканция годишно и още петнадесет дни почивка на брега. Обикновено ваканцията ми започваше от 1 март до 1 април. На 25 февруари дежурният адмирал ми се обади от главния щаб, като ми напомни, че скоро ми идва отпуската и че трябва да уведомя главнокомандващия за какво ще оставя ескадрилата. Съобщих, че имам такъв и такъв кораб за Севастопол и той ще пристигне точно на 1 март, дай Боже, на 28 февруари, колкото ден по-рано. На връщане същото - трябва да напуснете Севастопол не по-късно от 1 април. И през цялото това време главнокомандващият трябваше да знае къде съм.
Веднъж, спомням си, на 1 ноември бях на обобщаване на резултатите в Министерството на отбраната, което съвпадна с времето, което ми беше определено за почивка на брега. А на 2 ноември ми изтичаше отпуската. Веднага след срещата главнокомандващият ме пита кога смятам да постъпя в ескадрилата. Отговарям, че сега, докато са ноемврийските празници, никой няма да ходи на море, ще отида на 9-ти до Кубан в Тартус. Тогава Горшков ми казва с искрена изненада защо ще бъдеш седем дни в Севастопол? Фактът, че там имам жена и деца, дори не беше отчетен. Главнокомандващият стана от масата, започна да се разхожда напред-назад и замислено казваше: „Не мога да си представя какво можеш да направиш цели седем дни на брега!“ Разбирайки настроението му, казах, че можем да опитаме да отидем „под червен флаг“ на някой цивилен кораб с рибари и транспортни работници, които се насочват към Средиземно море, и след това да скочим до нашия кораб. Разговаряхме в Москва в осем часа вечерта и час по-късно пратеникът ме намери и съобщи, че главнокомандващият вече се е разбрал с цивилните, така че утре да напусна Севастопол с рибарите. В един през нощта пристигнах в Севастопол, където ме посрещна на прохода офицер, който съобщи, че в осем сутринта рибарите напускат залива Камишовая към морето. И без да се отбивам вкъщи, веднага отидох на море. Ето как трябваше да служиш!
Въпреки че моряците, които се връщаха от нашата ескадра, бяха загорели, сякаш току-що напуснали курорт, корабите и екипажите в Средиземно море не бяха в отпуск, а постоянно носеха бойно дежурство. Морето беше пълно с военни кораби от много страни, постоянно готови за бой. Два американски самолетоносача бяха там през цялото време. Едната група превозвачи е базирана в Неапол, другата е в Хайфа, Израел. Моите сили бяха разположени по такъв начин, че една част беше в района на Тунис, другата близо до залива Салум. Всяка единица беше насочена към собствената си вражеска група превозвачи. Всеки самолетоносач беше придружен от наши подводници с противокорабни ракети. Нашият проследяващ кораб винаги беше разположен до самолетоносача, който откриваше всяко излитане на американски самолетоносач и предаваше тези данни на лодките. Освен катерите, всеки самолетоносач беше придружен от нашите КУГ-ове (корабни ударни групи). Ако това е крайцер с ракетен обсег от триста до триста и петдесет километра, тогава той се движи на разстояние от триста километра от AUG (ударна група превозвач) на противника. Опитах се да разпределя силите по такъв начин, че не по-малко от тридесет наши ракети да бъдат насочени към всеки американски самолетоносач с готовност за изстрелване на ракети за две минути. И всеки час дадох актуализирано целеуказание на всички средства на ескадрилата, врагът беше постоянно в полезрението. И ние, разбира се, също бяхме в полезрението на американците. Освен това двадесет и пет процента, тоест всяка четвърта от нашите ракети, бяха оборудвани с ядрено оръжие. На лодката има осем ракети, две от които с ядрени бойни глави. РКР (ракетният крайцер) "Слава" разполага с шестнадесет ракети, четири от които с ядрени бойни глави. Съветският съюз някога се ангажира да не бъде първият, който използва ядрено оръжие. Но е трудно да се каже как това би било извършено по време на войната. Например, ако в битка вече съм изстрелял всичките си ракети с конвенционални боеприпаси, но те продължават да ме атакуват от всички страни и никой не може да ми помогне? Как можете да спрете съпротивата, без да изразходвате основната си ударна сила?
Нашите изчисления показаха, че през онези години тяхната АУГ е била в състояние надеждно да свали двадесет и две ракети. Самолетоносачът вече е хванал двадесет и третата ракета от страната си. Те можеха да свалят двайсет и четвъртия отново, но след това да пропуснат три поредни и т.н. Тоест, ако сме надхвърлили двадесет и две ракети в едновременен залп, ние вече сме поразили основната цел с голяма степен на вероятност - самолетоносача. Затова смятахме, че тридесет ракети винаги трябва да са готови за изстрелване. Но честно казано, никога не съм вярвал, че американците наистина ще успеят да свалят всичките първи двадесет и две ракети. Сигурен съм, че този брой няма да надхвърли десет. Многократно съм наблюдавал бойната подготовка на техните зенитчици. Винаги са стреляли само по парашутни мишени. За нас това дори не се считаше за стрелба, никога не стреляхме по парашутни мишени. Това е просто смях, раздаване! Винаги стреляхме с практически ракети. Тези, които ясно летят към вас, с реални скорости, от различни посоки.
Спомням си, когато бях командир на дивизия в Балтийския флот, провеждахме учения. При нос Таран моят отряд беше ударен от едновременно изстрелване на дванадесет ракети от различни посоки. Някои от ракетите бяха изстреляни по нас от подводница, а в същото време ракетни катери ни атакуваха от различни страни. Тогава сами свалихме девет ракети. В същото време нашите ракети са умни, ако срещнат по-малко интересна цел, те я пропускат и търсят нещо по-голямо. Ако по пътя към самолетоносача има разрушител, тогава ракетата ще го заобиколи от дясната или лявата страна и ще лети до целта с по-голяма отразяваща повърхност, тоест ще намери самолетоносача. Освен това точността на нашите ракети е просто феноменална. Виждал съм десетки пускове на учебни ракети и почти винаги те поразяват не само целта, но и геометричната й среда.
Имаше такъв случай, нашият разрушител проект 956 беше продаден на китайците. И там, в Китай, бяха проведени първите стрелби, на които присъстваха и наши специалисти. Китайците са си поставили цел: изведен от експлоатация танкер на стойност от хиляда до един и половина тона. Обикновено мишената се поставя на две котви, така че работната ширина на мишената да е голяма. Но тогава този танкер падна от кърмовата цев и застана на кърмата до стрелящия разрушител, така че ширината на целта се оказа не повече от петнадесет метра, а танкерът, очевидно, имаше дупки в него, постепенно се утаи във водата, и до момента на изстрелването носът му беше силно повдигнат нагоре. И така, нашата ракета попадна точно в средата на палубата, надстройката, проби я докрай, премина през корпуса и завъртя носа на танкера по стеблото. Китайците бяха шокирани. На подводниците ракетите бяха още по-умни. Ако командирът реши да изстреля залп от осем ракети наведнъж, тогава той ги изстрелва една по една, след което самите ракети се подреждат в бойна формация в небето и едва тогава отиват към целта. Имаше дебрифинги, когато беше съобщено, че всички изстрелвания на ракети са 100% успешни. Понякога, много рядко, може да има проблеми със самата ракета при изстрелване, повреда на двигателя или някаква система. Но ако нашата ракета е на курс, тогава можете да сте сигурни, че тя ще намери целта си и определено ще удари геометричната среда. Така че ние се гордеехме с нашите оръжия, нашите оръжия бяха уважавани. Затова съм сигурен, че американците никога не биха свалили нашите двадесет и две ракети в случай на война! И както вече казах, те бяха поне тридесет за всеки АВГУСТ! И това беше 1977-78 г. Тогава нашите способности за обучение и оръжие само се подобриха.
Постоянното напрежение в Средиземно море понякога води до наистина опасни ситуации. През 1983 г. започва друга арабско-израелска война. Вече съм забравил как и по каква причина започна. Изглежда, че някой е бил убит в Лондон, няма значение. Започна артилерийски двубой между Израел и Ливан, Израел и Сирия. И тогава израелската армия започна офанзива в долината Бекаа, където се отбраняваха сирийските войски.
Моите сили бяха разположени в залива Мерса Матрух, на 52-ра точка, и вече бях изтеглил голям отряд кораби в района на Кипър предварително. На третия ден от конфликта с Централното командване Командването на въоръжените сили дежурният генерал ми даде заповед от министъра на отбраната до нула часа да хвърля котва в сирийското пристанище Тартус. Часът беше около шестнайсет, до полунощ оставаха осем часа. Веднага разбрах, че израелците явно са планирали ракетна и бомбена атака срещу Тартус. И ако моите кораби успеят да влязат в пристанището, тогава най-вероятно Израел няма да посмее да поеме този удар. Израелците са разбираеми. Нямаше причина да се свързват с нас. А бомбардирането на Тартус със съветски военни кораби в него е самоубийство. В крайна сметка ще имам пълното право да унищожа израелските ракети и самолети със собствените си сили - не знам към кого и къде са насочени бомбите, към града или към моите кораби. И имам повече от достатъчно сили за това...
По време на битката при Сталинград, Хрюкин (бъдещият маршал на авиацията) дава команда на всички самолети, които могат да излетят от всички летища, да летят да бомбардират разбитата немска танкова колона. Дадох почти същата заповед на силите на ескадрилата. На всички, които са в движение - с пълна скорост напред и към Тартус! Каква гледка беше! Вървяха в тъмното, тръбите се нажежаваха и светеха, хвърляйки цели огнени снопове в небето, вървяха на предела на възможностите си. Бяхме на такова разстояние, че не успяхме да стигнем точно до полунощ. На 23-50 оставаха още единадесет мили до брега. Издържахме на тридесет възела, което означаваше, че можем да изминем най-много още пет мили за десет минути. Но градът вече се виждаше, беше на двадесет и два километра, светлините светеха на хоризонта. Тук отново се свързва ЦК, дежурният генерал пита какво да докладва на министъра на отбраната. И тук, признавам си, реших, че „рейд“ е еластично понятие. Вече покривам града с оръжията си. Сега мога да изпълня всяка задача. Затова докладвах, че наблюдавам града и пускам котва. И половин час по-късно той хвърли котва! Така предотвратихме бомбардировката на Тартус. Като цяло моите кораби посещаваха пристанището на Тартус много често; можех да взема там колкото си поискам кораби по всяко време.
Имаше друг случай край бреговете на Мароко. Там има зона, която Мароко смяташе за своя територия, но целият свят не признаваше юрисдикцията им над тази територия. И рибари от цял ​​свят ловиха риба там, без никакво разрешение от Мароко. Мароканците преследваха тези рибари с лодките си и понякога стреляха по тях. Затова САЩ, Франция, Англия и ние обикновено изпращахме военни кораби в тази зона, за да защитим своите рибари. Ако нашият кораб беше там, тогава мароканците не докоснаха съветските рибари и не се намесиха в техния риболов. Преследваха турци, гърци, японци... Стигаше се и до инциденти - японците свикнаха да ловят там, а като видяха мароканска лодка, веднага вдигнаха съветския флаг и спокойно продължиха да ловят.
И тогава един ден моят миночистач се връщаше от този район от „рибната охрана“ в Севастопол. Миночистачът се е разположил зад ордена на американския отряд кораби и върви спокойно. Стъмни се. И изведнъж ме събуждат - командирът на миночистача докладва: "Бях атакуван от американски самолети! Бомби паднаха по кърмата, на около сто метра. Ако самолетите им атакуват отново, позволете ми да отговоря на огъня, за да убия!" Всички са естествено развълнувани. Атака! Но веднага се досетих какво става. Просто американските пилоти в този момент започнаха да практикуват нощни бомбардировки в килватер. Те имат следната техника на обучение: насочват (практическа) бомба към собствения си кораб и правят корекция на около сто метра назад, след което бомбите трябва да паднат точно на сто метра назад в килватерната линия, тогава това се счита за попадение. И техните пилоти просто объркаха моя миночистач с техния кораб в тъмното. Успокоих командира, обясних ситуацията, предупредих, че най-вероятно те все още ще бомбардират, така че той беше подготвен за това, не следваше заповедите на американските кораби и остана спокоен. И разбира се, няколко минути по-късно командирът докладва, че друга серия бомби е паднала отзад. Така го бомбардираха цяла нощ, докато не напусна реда на американските кораби....
Изобщо много неща, които днес изглеждат невъзможни или дори забранени, тогава са били обичайни и естествени. Връщайки се към същите ядрени оръжия. Например дизелова подводница трябва да отиде на док в Алжир след шест месеца бойна служба. И тя има на борда си две торпеда с ядрени бойни глави. И тези торпеда с ядрени бойни глави трябва да бъдат разтоварени от лодката и, естествено, през нощта от съображения за секретност и в морето. И така разтоварваме торпедата. Лодката стои отстрани, нощ, дъжд. Торпедото се захранва от люка и са прикрепени кабели. Но накланянето е силно и за моряците е трудно да държат торпедото в ръцете си. Един моряк не можа да удържи троса и ни „докосна“ на борда със същата ядрена бойна глава. Тогава лодката се заклати на вълната и моряците от палубата й излетяха зад борда. Докато ги вадят от водата, торпедото се люлее на телове и лениво се удря встрани. И какво? Нищо - всички се смеят. Какво приключение! Нарекохме този процес на разтоварване „криминализъм“. След ремонт това торпедо се зарежда обратно в същия ред. Тогава това „криминално престъпление“ беше нещо обичайно.
Днес, когато знаеш в какво плачевно състояние е флотът, когато знаеш, че в океанската зона няма наши кораби, става, разбира се, тъжно. За мен това е още по-жалко, защото командвах оперативна ескадрила. Но оперативната ескадра е различна с това, че е постоянно в действие, в действие, постоянно в морето. Всеки ден виждах на картата на Средиземно море къде са моите сили, надводни кораби и подводници, помощни кораби. Видях всички на картата, кой накъде отива. Бойни кораби според задачите им. Поддържайте сами съдове. Но като цяло ескадрата съществуваше без конкретни бази и беше автономна от брега.
Познавахме Средиземно море отвътре и отвън, всички дълбини, всички брегове. всеки
Регистрирано е „пързалката” на брега. Например, ние стоим в залива Svllum край брега
Египет и Либия. Започва буря, излитаме и тръгваме към Крит. Има два района
близо до Куфаниси и близо до Гавдос има два острова, където има планини. Гърция има шест мили
териториални води. Наближаваме тези планини на шестдесет и половина
кабел, тоест на стотина метра от териториалните води на Гърция. И имаме
Състоянието на морето е максимум два бала или дори напълно спокойно. И се отдалечете малко от
планини за няколко мили, вече има точки четири, още по-нататък няколко мили - и има всичките седем-
осем точки.
Времето в Средиземно море е много променливо. Няма да давам много примери, но ще дам два примера. Веднъж нашият миночистач беше хванат в ужасна буря, вятърът достигна тридесет метра в секунда и резервоарът за гориво на миночистача се спука. Командирът на кораба се свърза с мен и ме попита дали е време екипажът да облече бели ризи. Но успяхме да спасим този миночистач. Друг, може би най-известен случай, когато времето се намеси в плановете ни, беше по време на срещата Горбачов-Буш в Малта през 1989 г.
Стояхме в залива Марсашлок. Трябваше да имам среща на президентите в РКР Слава на 1 декември. През нощта се вдигна силен вятър, който ни откъсна от кърмовите варели (малтийците никога не са ги монтирали наистина и сериозно). И хвърлихме котва. Добре, че имах две котви, бях спокоен, въпреки че имах само двайсетина метра чиста вода зад гърба си. Освен това, познавайки природата на Средиземно море, наех предварително два пристанищни влекача. Те биха могли да ми помогнат, ако не друго... Но американците подходиха малко арогантно към този въпрос. Изобщо не са наемани влекачи. Техният крайцер дойде и просто застана на дулото си. Докато времето беше нормално всичко беше наред, но като стана буря и те бяха откъснати от бурето. Но имаха само една котва, подариха я, но тя пълзеше. Адмирал Уилямс трябваше
помоли ме за едно дръпване, за да се реванширам. Но явно и той не успя да се справи. Постепенно те бяха привлечени към мен. Около час по-късно Уилямс излиза при мен и казва, че може би на котвената му верига има терористи. И така, казват те, той е издухан и иска да изпрати бойните си плувци под водата, за да проверят веригата. Затова той ще ме помоли да дам команда на моите бойни плувци - да не стрелят по него... А с американците имахме договорка да се стреля по всяка подводна цел на петдесет метра от кораба. Между корабите има триста метра, тоест само двеста метра неутрална вода, а тук корабите се приближаваха под вятъра. Нашите бойни плувци минаха по двойки под "Слава" и под "Максим Горки", където е живял Горбачов. На "Горки" от бригадата специални сили на Балтийския флот, на "Слава" - от Черно море. Затова Уилямс помоли нашите плувци да не нападат техните плувци, ако крайцерът му се приближи много до нас... В резултат на това вятърът беше такъв, че преговорите между Буш и Горбачов за кораби така и не се състояха. На сутринта, когато започна да се съмва, скочих на лодката и стигнах до „Максим Горки“. Там Шеварднадзе и Яковлев са изключително раздразнени. И Яковлев също има рожден ден на 2 декември и искаше да го празнува на военен кораб. И двамата идват при мен, казват, кога ще плаваме? Е, показах ги през илюминатора, вижте вятъра и кланянето... А зад илюминатора имаше просто бунт от стихии. Погледнаха това и двамата веднага се отегчиха. Така че Горбачов и неговият екип от разрушители никога не са стъпвали на палубата на нашата Слава. Самото време явно не е искало това...
Пенсионирах се в резерва, когато навърших шейсет. Сега това е възрастовата граница за генералите и адмиралите в Русия. Но това беше само една от причините да напусна. Основната причина е, че няма флот. Цялата си служба от лейтенант до началник на Генералния щаб на флота изкарах на кораби и дори отпразнувах шестдесетия си рожден ден на палубата на самолетоносач. Но вече не виждах как флотата се разпада и умира пред очите ми.
Отначало имаше известно недоразумение, изглеждаше, че цялата тази вакханалия от началото на деветдесетте години не продължи дълго. Смяташе се, че след година-две всичко ще се нормализира. Но минаваха година след година и нищо не се промени. И през 1996 г. най-накрая разбрах как морската сила на Русия бързо върви към упадък и в следващите петнадесет до двадесет години определено няма да имаме океански флот.
В крайна сметка флот не се създава веднага. Не се случва да дойдете в „магазина“, да платите милиард и да ви дадат кораб. Трябва да строим кораби, дълго и упорито, и да инвестираме пари редовно. Да вземем за пример „най-младия“ кораб на руския флот – атомния крайцер „Петър Велики“. Бях назначен за командир на Ленинградската военноморска база на 5 януари 1990 г. Този крайцер трябваше да бъде доставен през същата година, той вече стоеше до стената на Балтийската корабостроителница, почти готов. Но е предадена едва през 1998 г. И слава Богу, че все пак намериха средства за това.
Друг пример. На 21 декември 1993 г. в Северодвинск е положена многоцелевата лодка от четвърто поколение. Онзи ден тя навърши десет години и все още не е доставена на флота. Това, че тук се вдигна шум, че уж Гепарда се е предал! - така че това все още е съветски проект от осемдесетте години. След това беше ипотекиран и финансиран повече от половината! И колко други лодки стоят недовършени от съветско време в Северодвинск, в Комсомолск на Амур!
Дори когато финансирането върви добре, изграждането на кораба отнема няколко години. Следователно всяка програма за корабостроене винаги е проектирана за десетилетия напред. Хелингите са бъдещето на флота и по това колко са натоварени и с какво винаги можете ясно да прецените бъдещето на флота. Но днес няма нищо на складовете и нищо не се слага! И това по-добре от всякакви думи показва, че през следващите пет до седем години флотът, при цялото си желание, няма да получи нито един кораб от първи или втори ранг, дори и да се случи чудо и да се съберат големи финансови средства.
Може би ще успеят да построят няколко лодки, добре, ще бъде завършена още една яхта за Кремъл. Между другото, това се доказва и от новата доктрина на ВМС, която беше публикувана наскоро.
Това е цената за факта, че в продължение на десетилетие не се отделяха пари нито за строителството на кораби, нито за тяхното използване и ремонт.
...Сега обичат да казват, че „бойното ядро ​​на флота е запазено“. Така че аз измислих тази формула по едно време! Но тази формулировка означаваше нещо съвсем различно! Когато бяхме изправени пред избор - съкращаване или пълно разпадане на флота, който остана без финансиране - решихме да извършим такова съкращаване, което да ни позволи да запазим всички най-боеспособни и модерни структури на флота и формированията.
В края на краищата корабът, за разлика от танка, не може да бъде правилно смазан, консервиран, заключен в кутия и след като поставите часовник пред кутията, бъдете сигурни, че сте запазили оръжието за години напред. От първия до последния си ден корабът живее като жив организъм и постоянно се нуждае от подкрепа. В морето той консумира собствен ресурс, но на кея корабът трябва да „почива“ - трябва постоянно да се захранва със светлина, вода и пара. Всички негови механизми и системи трябва да бъдат проверени и тествани, ремонтирани и поддържани. Откъснете кораба от всичко това - и след няколко месеца ще получите купчина метален скрап - корабът ще умре, след като е пропилял всичките си ресурси.
И така, когато говорихме за запазване на „ядрото на флота“, ние говорихме за запазване на тази част от него, която е в състояние да осигури боеспособността на флота за пет до седем години, докато се възстанови нормалното финансиране както на самия флот, така и на програмата за корабостроене. Уви, това никога не се е случвало...
През 1992 г. станах началник на Генералния щаб на флота и получих 452 хиляди 300 служители на флота. И той предаде флота на наследника си през 1996 г., като имаше 190 хиляди души на служба. Числеността на флота е намаляла почти наполовина. А за корабите дори е трудно да се каже колко - много пъти! Всички крайцери, всички крайцери с самолети, с изключение на Кузнецов, напуснаха. Ядрените крайцери вече не плаваха с мен и все още не плават - няма пари за ремонт.
Големият атомен разузнавателен кораб "Урал", а това е огромен кораб, с по-голяма водоизместимост от "Киров", е построен в Ленинград, влизал е в бойна служба веднъж и е бил на ремонт. Все още няма пари за текущи ремонти. Тоест "Урал" не работи от 1992 г. Но преди винаги имахме разузнавателни кораби на бойно дежурство край бреговете на Съединените щати. Те винаги са били разположени близо до Калифорния и Флорида, провеждайки оперативно, а понякога и тактическо разузнаване, записвайки изстрелвания на ракети и излитания на самолети. За тези, които са разположени близо до Флорида, ние специално донесохме доставка на гориво в Куба. По-късно летях до Куба и реших какво да правя с това гориво, когато вече нямахме кораби там.
И само "Урал" щеше да дава информация за флота ни в САЩ!
В съветско време всяка сутрин главнокомандващият на централния контролен център докладваше за всеки океан, където се намират нашите кораби и самолети, а след това и за корабите и самолетите на противника. И задачата беше да се гарантира, че местоположението и курсът на всеки кораб от 2-ри клас и преди всичко страните от НАТО и света като цяло са известни на главнокомандващия. И не дай си Боже, ако шефът на разузнаването каже например, че самолетоносачът „Линкълн“ и четирите ескортни кораба с него заменят корабите на оперативната група на американския флот в Средиземно море. Но такава и такава фрегата трябва да плава, но все още не е открита с нашите средства. В случая главнокомандващият беше много строг. Винаги е имало заповед да се намери спешно! И цялото ни разузнаване, кораби, самолети, космос бяха на ушите ни. Дай Боже, ако до вечерния доклад не бъде установено местоположението на тази фрегата.
Веднъж след уволнението бях в Генералния щаб. Началникът на централния команден пункт ми предложи да разгледам нова електронна система за наблюдение на обстановката в Световния океан. Това са два такива големи панела с размери един и половина на един и половина метра. Беше ми осветлена оперативната обстановка. Гледам: цялата област от Североморск и на запад до Норфолк е синя. Плътни сини точки на „вражески“ кораби и нито една червена точка от нашите. С обида казвам, че съм свой, а не чужд. Защо все ми показваш непознати - покажи ми своите. И на мен, криейки очи, адмиралът докладва: „Значи няма наши!“
Поисках да ми покажат Тихия океан. Там е същата картина. По целия път до Сан Диего всичко е в сини точки. В океана няма нито една червена точка. Нито един наш кораб не е в морето, нито една стратегическа лодка. Не разбирам тогава какво правят там в командния пункт, какво командват...

Пред очите ми се случи „великият пробив“ на съветския флот в океана. През шейсетте години нашият флот се промени от крайбрежен флот в световен флот, океански флот. През 1954 г. постъпих в училище „Фрунзе“, а през 1955 г. за първи път излязох на практика в морето, а през 1958 г. напуснах училището като лейтенант. До началото на шейсетте години съветският флот се развива много бързо. Своеобразен етап е 1952 г., когато нашият крайцер участва в коронацията на английския крал. Нашият крайцер "68 BIS" направи истински фурор там с демонстративните си изпълнения. Но това беше само седем години след войната, но вече имахме отлични нови крайцери.
Но моята кариера започна точно по време на намаляването на флота от Хрушчов. Както си спомняте, от 1960 г. Никита толкова се интересува от ракетите, че заявява, че СССР вече не се нуждае от флота като такъв. Пред очите ми крайцерите "Аврора" и "Кронщат" бяха разфасовани в Балтийската корабостроителница.
Но всички тези погрешни схващания за безполезността на силния флот бързо бяха разсеяни по време на Кубинската ракетна криза през 1962 г. Тогава на всички стана ясно, че Съветският съюз трябва постоянно да разполага с бойни формирования на флота в океана. И от тази година започна масовото строителство на кораби. Флотът започва да получава крайцери, първите хеликоптероносачи "Москва" и "Ленинград". Спомням си чувството, когато видях „Москва“, бях уверен, че това е само началото, че ще има много такива кораби. Още тогава започнах да мечтая да служа на хеликоптероносач. Тогава тази мечта се сбъдна с интерес, вдигнах знамето си на всички авионосни крайцери на СССР, които имаше, и приключих службата си на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.
И започнах пътуването си с кораб от разрушител, където командвах батарея. Това беше разрушителят "Insinuating" на Тихоокеанския флот. След това разрушителите започнаха постепенно да бъдат консервирани, отидох на малък кораб за борба с подводници, след това станах командир на този кораб, след това командвах патрулен кораб, след това разрушител. След това академията, след което станах началник-щаб на бригада противолодъчни кораби на Балтийския флот, а две години по-късно бях назначен за командир на 76-та бригада миноносци в Лиепая. През 1975 г. станах командир на дивизион ракетни кораби на Балтийския флот. И така след поделението отидох в 5-та ескадрила: първо като началник щаб, а след това като командир.
Основният проблем на нашия автопарк винаги е бил наричан липсата на сериозна ремонтна база. Но това беше растяща болка. Нашият флот се развиваше с толкова бързи темпове, че развитието на ремонтната база, разбира се, не можеше да се справи. Сега е трудно да си представим, че в други години флотът е получавал по десет атомни подводници годишно. Когато казах на френския адмирал за това, той не повярва. Те имат само осем лодки, но тук индустрията ни даде по десет лодки годишно. Това са само лодки, но освен тях получихме няколко единици големи надводни кораби, да не говорим за катери и миночистачи. Разбира се, ремонтната база не успя да се справи. Те се опитаха да ремонтират кораби в същите заводи, където бяха построени. Тоест основната посока беше увеличаване на бойните сили.
Говорейки за разцвета на нашия флот, не може да не споменем адмирал Горшков, който командваше руския флот през десетилетията, през които се състоя този разцвет. Горшков като цяло е легендарен човек, мисля, че името му завинаги ще остане в историята на нашия флот. Той беше невероятен човек, той беше велик строител на флота. При него флотът се превърна в наистина океански, световен флот с ядрени ракети. Тук голямата роля изигра дори не самият Горшков лично, а тримата големи - Брежнев, Гречко и Горшков. И тримата се познават добре лично от Великата отечествена война, от Новоросийск. Тримата създадоха флота. Това е период, който може да се сравни само с времето на Петър Велики и като цяло е безпрецедентен по отношение на мащаба на военноморското строителство. По време на ръководството на Министерството на отбраната на Гречко флотът се трансформира от крайбрежен в океански, а в ракетно-ядрен – в мощен флот.
Например, само от 1969 до 1979 г. в Северодвинск, Комсомолск на Амур, Ленинград и Горки са построени сто и седемдесет подводници, от които сто двадесет и две са атомни! Възобновено е строителството на големи надводни кораби. Противолодъчни крайцери-хеликоптероносачи с по четиринадесет хеликоптера. Тежки авионосни крайцери от проекта Киев, на които са базирани хеликоптери и леки щурмови самолети с вертикално излитане и кацане. Повечето от корабите, построени по това време, бяха противоподводни кораби, от които повече от сто и тридесет единици влязоха в експлоатация. В средата на 60-те години са създадени първите екраноплани, включително първият експериментален кацащ екраноплан "Орел".
Като цяло периодът от средата на шейсетте до началото на осемдесетте години се превърна в „златен век“ за нашето корабостроене. Бяха построени петстотин и четиридесет морски транспортни кораба, повече от четиристотин речни транспортни и смесени навигационни транспортни средства и около хиляда и седемстотин търговски минни кораба. И, разбира се, за ВМС - хиляда и седемстотин бойни кораба, включително бойни и десантни лодки.
Военноморският персонал нараства, създават се флотилии и накрая в океаните се появяват оперативни ескадрили. Не напразно академията дори е кръстена на Гречко, той е направил толкова много за флота, колкото може би никой друг в историята.
Спомням си, имаше учения в Балтийския флот. Тогава бях капитан 2-ри ранг, трябваше да служа още три години, преди да стана капитан 1-ви ранг. На ученията присъства и самият Горшков. Стрелях добре и свалих две ракети. Горшков се обърна към командващия Балтийския флот Михайлин: "Михайлин, защо е капитан 2-ри ранг? Време е спешно да му дадем капитан 1-ви ранг..." Честно казано, не обърнах много внимание за това си помислих, че е шега. И няколко месеца по-късно, по време на следващото учение, той пристигна на нашия кораб, докладвах във формуляра и в края, както се очакваше: „Капитан от втори ранг такъв и такъв!“ Тук Горшков се обръща към Михайлин: „Казах ти...“ Два дни по-късно ме повишиха в капитан 1-ви ранг.
Имах късмет: често плувах с Горшков. По принцип самият Горшков плува много. Когато беше главнокомандващ, никога не е летял във флота просто за нещо, винаги е ходил на море.
Като всички моряци, аз, разбира се, от малък винаги съм мечтал да плавам на самолетоносач. И така се случи, че бях на всички наши самолетоносачи. Тъй като това бяха най-големите кораби, те обикновено приютяваха командния пункт на моята средиземноморска ескадра. На хеликоптероносачите „Москва“ и „Ленинград“ обикновено държах флага си няколко пъти. Все още помня, че преместването на щаба на ескадрилата от един хеликоптероносач на друг възлиза на седемдесет и два полета на хеликоптер. Трябваше да се преведат всички документи, всички хора с вещите им. И всеки офицер имаше много лично имущество - те живееха на кораби в продължение на една година, всеки от тях имаше всичко необходимо със себе си, чак до някои басейни.
Когато Минск премина към Тихоокеанския флот от Черно море през 1979 г., за първи път в историята на съветския флот нашата авианосна формация временно възникна в Средиземно море - два самолетоносача едновременно в една бойна формация.
Аз, разбира се, гледах с голяма завист на американския флот по време на последната американска операция в Ирак. Шест самолетоносача, разположени в една формация, готови за битка, са най-впечатляващата демонстрация на военноморската мощ на САЩ. Това никога не се е случвало в цялата им история. В Мидуей американците имаха по-малко самолетоносачи - четири...
И тогава, през 1979 г., имахме формация от два самолетоносача. Плавахме с два самолетоносача, шестнадесет ескортни кораба, две подводници и отряд помощни кораби през цялото Средиземно море до Гибралтар. Проведохме учебен въздушен бой между палубни самолети от различни кораби. В Гибралтар моят „Киев“ дръпна малко напред, „Минск“ беше малко назад и след това се сбогувахме на сблъсък. Екипажите стояха на палубите, самолетоносачите минаваха един пред друг, а Минск заобиколи Африка до Тихия океан. В такива случаи силата на нашия флот се усещаше особено остро.
От самото начало не разработихме катапулт за нормални самолетоносачи; това възпрепятстваше развитието на нашия самолетоносач. Затова те започнаха да строят самолет с вертикално излитане Як-38. „Киев“, „Минск“, „Новоросийск“, „Баку“ имаха такива самолети. Като боен самолет Як-38 беше по-слаб от другите самолети, той летеше на максимално разстояние от кораба от двеста и двадесет километра. Въоръжен е с НУРС и оръдие. Правил съм тренировки много пъти, за да постигна максимален обхват при удар. На „Киев“ имах 52 Яка, но беше невъзможно да ги вдигна всички във въздуха едновременно, а още по-трудно беше да ги приземя. В удара беше възможно да се включат максимум двадесет самолета. За пет до шест часа имаше до сто полета. Но силата на такива самолети и техните самолетоносачи бяха добрите им противоподводни способности. Те бяха оборудвани с хеликоптери за борба с подводници. А унищожаването на вражески лодки винаги е било една от основните ни задачи. Затова трябваше да преминем през този етап от развитието на самолетоносачите и го направихме. Но определено имахме нужда и все още се нуждаем от модерни, мощни самолетоносачи в пълния смисъл на думата. Към края на съветската история самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ най-накрая пристига във флота и започва строителството на „Варяг“. И тогава започва строителството на първия ядрен самолетоносач Уляновск. До деветдесетте години Уляновск вече беше готов на 35%. Тоест, ако не бяха „реформите“, сега вече щяхме да имаме три или четири атомни самолетоносача.
И сега от атомните крайцери в движение остава само Петър Велики. "Нахимов" и "Ушаков", бивши "Киров" и "Калинин", не работят от десет години, няма пари за ремонт.
Сега, след обнародването на новата доктрина за развитие на флота, в пресата се появиха много нападки срещу адмирал Куроедов като главнокомандващ. Но въпросът не е в Куроедов. Ако имаше пари, флотът щеше да се развие и изгради и щеше да отиде в океана. Няма пари, трябва да приемете такива „кратки“ доктрини. Куроедов не печата пари. Не става въпрос за Куроедов, а за обективната ситуация.
Например, един милиард рубли са отделени за флота. Само си представете, за да платите просто за паркиране на кораби в ремонтни съоръжения (не за самия ремонт, а само за паркиране), имате нужда от петстотин милиона. А за останалите петстотин милиона - какво ще правиш!
Ще дам по-конкретен пример. Преди година и половина бях в Черноморския флот. От кабинета на командира гледаме завода Орджоникидзе, където се ремонтира БПК Очаков. Питам командира кога ще го ремонтирате? Той отговаря: "Имаме нужда от един милиард и двеста милиона за ремонт. Успях да отделя петнадесет милиона за тази година. Само помислете, когато го ремонтирам ..." Така Куроедов седи без пари.
Наскоро много се заговори за нашето пътуване до Индийския океан. Като, това сме ние! Излязохме в океана и проведохме учения. Флотът се възражда! Но парите за него са отпуснати не от бюджета на Министерството на отбраната. И те бяха отпуснати от някакъв резервен фонд на самия президент, очевидно като част от предизборната кампания. И какво, сега трябва да чакаме следващите избори, за да намерим пари за следващото дълго пътуване?
Ако преди имахме десет атомни подводници годишно, тогава беше друга икономика. Цялата страна работеше за отбраната. И сега цялата страна е затънала в разни Ходорковски. Ако тези милиарди, вместо в джобовете на олигарсите, отиваха в бюджета за отбрана, разбира се, сега щяхме да имаме атомни самолетоносачи и атомни подводници.
Имам добър приятел, който по съветско време отговаряше за пускането на поръчки за изграждането на нова военна техника. Когато бях началник на главния щаб, често се виждахме. В отговор на моите оплаквания за финансиране, той ми показа държавната поръчка за бойни самолети - това беше през 1996 г. - или 10, или 12 броя! Питам го колко беше по съветско време? Той отговаря - били над 1000 на година!
Бях в добри отношения с министъра на отбраната Сергеев и след моето уволнение веднъж се срещнахме с него по един въпрос. Спомних си тази история. И ми показва план за получаване на нова военна техника за 1998 г., в който в раздел „бойна авиация” има три... резервни авиационни двигателя. Няма самолети или хеликоптери, а само три двигателя! Тоест, представете си ъгъла на падане между десет атомни подводници и хиляда самолета годишно и три самолетни двигателя.
Това е вертикално падане в бездната.
От гледна точка на самолетоносач, проектът "Адмирал Кузнецов" не е лош. През 1996 г. американски адмирал в Средиземно море ме наблюдава как излитам и кацам на „Кузнецов“. Той беше сигурен, че самолетът не може да излети от първа и трета позиция - има деветдесет и пет метра излитане и освен това трамплин. Но давам команда за излитане, самолетите излетяха лесно. Така че това е добър самолетоносач, има само едно лошо нещо - отвратителна електромеханична инсталация. Най-големият кораб в Русия, две хиляди и половина души, повече от петдесет самолета, но без напредък.
"Кузнецов" е построен в повратна точка, през 1989 г., това е времето на упадъка на Съветския съюз. А „Кузнецов“, образно казано, имаше „болно сърце“ от раждането си. От самото начало котлите му бяха оборудвани с некачествени тръби. Тези тръби постоянно се пукаха и течаха. Мощността на котлите е проектирана за 30 възела, но тестваните котли, когато са доставени на флота, са само една трета от мощността. След като флотът получи този кораб, те се опитаха да сменят всички тръби. Аз лично изпратих екип в Урал да ни направи тези тръби. Тогава, с грях наполовина, в суверенна Украйна в Николаев, тръбите бяха огънати съответно. Но те продължаваха да текат. Поради това не можахме да изведем котлите на пълен капацитет. Котелът трябва да дава налягане 105 атмосфери, но дава максимум 60. Трябва да дава сто тона пара на час, но дава четиридесет.
Какво е повреда на котела? От спуканата тръба тече вода и гаси дюзите в котела. Котелът трябва да бъде изнесен за ремонт. Но за да го завърши, котелът трябва да се охлади в продължение на дванадесет часа до температура най-малко шестдесет до седемдесет градуса, така че моряк в азбестов костюм да може да се качи в този котел. Демонтажът на арматурата отнема още дванадесет часа. След това трябва да полеете всяка тръба отгоре, за да видите коя тръба се е счупила и къде. След това запечатайте тази тръба, проверете всички останали и едва след всичко това пуснете котела в експлоатация. При стахановския темп на работа на екипа, когато работят на предела на възможностите си, целият този цикъл отнема поне три дни. И тези тръби буквално летяха една след друга. По време на кампанията от 1996 г. често имах работещи само два котела, но колко пъти оставахме само с един котел и това е скорост не повече от четири възела. При тази скорост самолетоносачът не се подчинява на кормилото и е издухан от вятъра.
През 1996 г. флотът вече беше в ужасно състояние. Но беше необходимо по някакъв начин да се отбележи адекватно тристагодишнината на руския флот. За да отбележим годишнината, решихме да предприемем пътуване с Кузнецово до Средиземно море и обратно. Една рутинна задача в съветско време сега беше изключително сложно и опасно начинание.
Отидоха на море на честна дума. Факт е, че по време на предишното пътуване до морето "Кузнецов" беше уловен в буря, осолени тръби, загуби скорост и почти беше изхвърлен на брега на Нова Земля. Корабът се нуждаеше от сериозен ремонт, но адмирал Ерофеев ми докладва, че самолетоносачът е готов за поход. И отидохме на море. Още там се оказа, че два котела са напълно смазани - полуобучените моряци взеха в котлите обикновена морска вода вместо дестилат. Но така или иначе ние отидохме на море през януари и поканихме чужди военноморски аташета от всички средиземноморски страни, Англия и Германия.
В началото на февруари стана ясно, че ситуацията с котлите става критична. Няколко пъти бяхме изправени пред избор: да продължим опасното пътуване или да върнем дефектния кораб у дома. Решихме да продължим напред, да се върнем би означавало да опозорим цялата тристагодишна история на руския флот. Мислеха за престижа на Русия. Въпреки че сега разбирам, че ако претърпяхме катастрофа, това би било още по-голям срам и голяма трагедия. Най-близо до трагедията беше, когато отидохме на официално посещение в Малта.
Помня го така, както е сега. Седим на прием с министъра на отбраната на Малта в двореца. Комуникационният офицер ми докладва: "Вятърът се увеличава до тридесет метра в секунда. Нито един котел не работи в Кузнецов!" Веднага разбирам: нашата котвена верига е гравирана на сто метра, дължината на корпуса е триста и четири метра, а разстоянието до скалите е двеста и петдесет метра. Ветърът на кораба е огромен, той се влачи върху скалите. Прекъснах преговорите с министъра и се втурнах към хеликоптерната площадка с кола. Според всички правила за полети кацането на палубата при такъв вятър е забранено, но пилотите на хеликоптера ме кацнаха на палубата на „Кузнецов“. Вече имах предчувствие за най-големия срам в историята. Най-големият руски кораб лежи разбит върху скалите на Малта в годината на юбилея. Целият свят ще види това по телевизията.
Кърмата беше пренесена на скалите, а ние работихме с котела с ругатни и молитви. В резултат на това е пуснат един котел. Осигурява мощност за един и половина възел пътуване. Това не е достатъчно, но приближаването ни до скалите поне се забави. Накрая беше пуснат още един котел. Слава Богу и на моряците от БК-5, бедствието не се случи. Не знам как щях да живея по-късно, ако бях съсипал „Кузнецов“, след това е по-добре да не живея изобщо. Бавно се запътихме към Северодвинск на два котела. Върнах кораба у дома, върнах се в Москва и написах писмо за напускане.
Сега отново е претърпял основен ремонт, изглежда, че всичко е подредено, но, както разбирам, тръбите все още понякога изтичат, макар че, разбира се, не толкова, колкото преди. Подготвят го за кампания догодина. Днес във вестниците много пишат за този кораб, че е полуизоставен и че никому не е нужен. Това като цяло е близо до истината. Не можете да си представите паркиране на самолетоносач на север. Един самолетоносач се състои от десетки хиляди тонове стомана, стотици хиляди квадратни метри палуби, кабини, хангари и отделения. Просто е нереалистично да го затоплите сами в северни зимни условия! Там стъпалата на четвърта или пета палуба бяха във вода до колене от изпотяване. Той е напълно замръзнал. Веднъж в живота си "Кузнецов" повече или по-малко се затопли - в Средиземно море. Тогава той беше наистина красив. И така, постоянно е със замръзнали прозорци. Самолетоносач не трябва да зимува на север. Той умира там.
Освен това корабът бездейства. Бойна работа няма. Но почти две хиляди и половина души служат на него. Две хиляди и половина души мръзнат там в ограничено пространство и не правят нищо, скучаят. Там всеки ден някой от екипажа се обесваше, или се нарязваха, или се убиваха.
Защо американските самолетоносачи винаги са в отлично състояние - винаги са в движение, на бойна служба, екипажите нямат време да правят нищо. "Кузнецов" трябва да зимува в Средиземно море, което беше направено в същите съветски времена, когато всички самолетоносачи бяха изтеглени в топли морета за зимата. "Киев" служи най-дълго, защото постоянно беше в Средиземно море. Той работеше там, летеше там, там израснаха отлични командири, хората служеха и се гордееха с такава служба.
Ако „Адмирал Кузнецов“ не излезе в океана, няма да издържи и пет години. Единственият начин да се спаси е с пари за ремонт и ходене на море.
През 1993 г. присъствах на преговорите между украинския министър-председател и нашия Черномирдин. Обсъдихме съдбата на недостроените съветски кораби "Варяг" и "Уляновск", за които вече ви разказах. Украинците предложиха на Русия да ги изкупи. Черномирдин ме пита дали имаме нужда от Варяг. Казвам, че, разбира се, е необходимо. А той ми отговаря дословно: "Каквото и да питаш, всичко ти трябва. Няма пари. Ще минеш!" В резултат на това Украйна продаде и двата кораба за скрап. "Варяг" имаше 73% готовност. "Уляновск" беше нарязан на игли още по-рано.

Ако говорим за бъдещето на флота без илюзии, тогава е ясно, че флотът умира. Корабите остаряват, бракуват се, а нови не пристигат. Последните кораби, построени в океанската зона, са „Адмирал Чабаненко“ и „Петър Велики“. Те трябваше да бъдат завършени през 1990 г., но успяхме да ги завършим чак през 1998 г. Сега десетки кораби стоят десет години в очакване на ремонт и постепенно се отписват. Губим океанската зона. Всяко малко нещо ще продължи известно време, защото се ремонтира от кораборемонтни заводи и работилници на флота. Но след пет години Русия няма да има големи кораби.
Сега теорията на Кокошин отново е много популярна в Министерството на отбраната. В зората на реформите на Елцин Кокошин беше първи заместник-министър на отбраната. Именно той пусна в обращение „истории“ по темата, че, казват те, сега, разбира се, въоръжените сили са в трудна ситуация, няма пари, не строим нищо. Но всички учени работят усилено, проектират и от 2010 г. Русия ще започне да строи всичко в огромен мащаб и с помощта на най-съвременни технологии. Тогава беше необходимо по някакъв начин да се заблуди обикновеният човек. Така че Кокошин го избегна. Къде е сега този Кокошин?
Но същата тази песен днес я пее онзи бърборко от МО Иванов. „Сега не правим нищо, но от 2008 г. ще започнем масово производство на най-модерното оборудване за нуждите на отбраната!
Защо да мамят хората? Всички приказки са за глупаци. Не можете просто да започнете нещо от нулата. Всичко може само да продължи. Защо Китай се надува и надува, но не може да построи нищо в морето? Тъй като в морето е невъзможно да се започне нещо от нулата, те малко по малко опипват на базата на съветските оръжия, създават свои собствени конструкторски бюра и дори тогава скоро няма да имат океански флот.
Ако корабостроителниците са празни, оборудването остарява и не се актуализира, технологиите се губят и екипите се разпадат. В резултат на това строителните цикли се удължават и корабите започват да остаряват, преди да напуснат хелинга.
Нашето корабостроене вече е остаряло технологично. В днешно време никой освен Индия и Китай не купува нашите кораби, а и те си вирят носовете. Това, което ние създаваме, те могат да създадат сами, но това, от което те се нуждаят, ние вече не можем. Те постепенно ни напускат. Разбирам, че, разбира се, ще имаме някакъв флот. Ще бъде като отдел. Ще има всички атрибути на флота, но няма да има флот в океана.
Спомнете си кампанията на охраната за това как „адмиралите продават самолетоносачи в чужбина“. Аз самият участвах във всичко това, ще кажа, че това са пълни глупости. През 1993 г. започнаха разговори, че Минск и Новоросийск трябва да бъдат продадени. Те стояха на брега пет години, имаха намалени екипажи, постоянно избухваха пожари, не можеха да излязат в морето, не беше възможно да се възстановят нито средства, нито време и като цяло не бяха боеспособни . Те трябва да бъдат изхвърлени. Но това беше преди октомврийските събития. Помощникът ми каза: „Имайте предвид, че червените ще дойдат и ще ви обесят за такова нещо. И тогава още вярвахме, че червените ще дойдат. Затова, за да си подготвя „алиби“, изпратих официално писмо до министъра на отбраната и Черномирдин, ръководител на правителството. Те одобриха това решение, корабите отидоха за утилизация. И след това, както повечето изведени от експлоатация кораби, те бяха подготвени за продажба в чужбина. Южнокорейската компания Yang Distribution купи Новоросийск от нас за четири милиона и половина, тоест сто и седемдесет долара на тон неразрязан метален скрап. Сега не си струва дори тези пари; доста е трудно да продадеш тон за сто долара. Нарязаха Новоросийск, но понесоха загуби от пет милиона и платиха куп глоби. Поискаха да им продадем Минск и предложиха още два милиона. Първоначално се предполагаше, че ще го превърнат в плаващ хотел за предстоящото Световно първенство. Но тази година не се разбрахме за цена. Година по-късно те най-накрая купиха „Минск“ от нас за развлекателен център в Китай. Те решават да го превърнат в огромен музей на съветските оръжия в Гуанджоу. Когато беше докаран в Китай, летях там с представители на CUVR. Самолетоносачът беше най-тъжната гледка. Но ни показаха проекти как ще го превърнат в истински дворец на водата. В началото дори не повярвахме.
Но две години по-късно дойдох там с жена ми за откриването и бях изумен. Вечерта "Минск" е целият в светлини, сякаш е Ден на флота, цялата палуба блести, прожекторите блестят върху китайския флаг над нея. Моделът на киловата антена се върти като истинска. И аз, и жена ми се разплакахме, като видяхме такава красота. Сутринта отидохме на самия кораб до музея.
На борда има петнадесет хиляди посетители. Билетите са дванадесет долара за възрастни, шест долара за деца. Просто невероятен музей на съветските оръжия. След това ги насочих към нашия Централен военноморски музей, към музеите на руската армия и на космонавтиката. След това организираха тематични изложби в Минск срещу заплащане.
Музеят е прекрасен. Те запазиха всичко на него така, както беше, когато все още плаваше в Средиземно море. Там са поставили съветско оръжие, това е истинско прославяне на съветското оръжие.
Има много място, изрязаха всичко под палубата, там се освободиха огромни пространства, дори направиха футболно игрище. В хангара има концертна зала - на откриването там се представи беларуски ансамбъл от Минск.
В гардероба има кафене. Отидох там. Разгледах менюто, имаше адмиралски обяд, офицерски и матросски. Поръчах си моряшки обяд. Носят ми салата, борш, ориз с месен сос. И в кошница носят хляб – черен, като боя за обувки. Не разбрах, попитах местните власти защо хлябът е толкова черен. А той ми отговаря, че руснаците са им дали стандартното корабно меню и са решили да направят всичко точно като в това меню. Така че китайците прочетоха в менюто „черен хляб“ и дълго време мислеха как да направят хляба черен. Накрая беше просто боядисана.
След този музей имаше смесено чувство на гордост от съветската власт и дива меланхолия от сегашния колапс.

Последните "залпове" на флотите от Студената война на ХХ век

Събитията и операциите на корабите на Черноморския флот, за които ще стане дума по-долу, не са се случили случайно. Те от своя страна са предшествани от събитията в страната и техните последици, свързани с нарушаването на държавната граница и бягството от Балтийско море през цялото западно пространство на Съюза (през 1987 г.) на германския въздушен авантюрист Руст, който приземи малкия си спортен самолетфлаер тип Sesna точно на Червения площад в Москва

За това как точно преди 25 години в Черно море съветски моряци наритаха задниците на наглите янки...

Точно преди 25 години, на 12 февруари 1988 г., в Черноморския флот се разиграха събития, които получиха шумен отзвук в политическите, военните и военноморските среди на различни страни. На този ден се случи сериозен инцидент с военни кораби от 6-ти американски флот, крайцера URO Yorktown и разрушителя URO Caron, които навлязоха в Черно море и нарушиха държавната граница на СССР.

Ръководители и главни „актьори“ на операцията по изтласкването на американците от нашите териториални води бяха: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (бивш командир на 5-та Средиземноморска ескадра на ВМС, по това време вицеадмирал, началник-щаб на Черноморския флот , по-късно началник на Генералния щаб на ВМС), вицеадмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (по това време капитан 2-ри ранг, началник-щаб на 70-та бригада на 30-та дивизия противолодъчни кораби на Черноморския флот), контраадмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (по това време капитан 2-ри ранг, командир на СКР „Самоотвержение“), капитан 2-ри ранг ПЕТРОВ Анатолий Иванович (по това време капитан 3-и ранг, командир на СКР-6).

Адмирал Селиванов Валентин Егорович казва:

Нашите кораби взеха американски кораби за ескорт веднага след напускането на Босфора. Тогава американските кораби се обърнаха на изток, преместиха се в район на 40-45 мили южно-югоизточно от Севастопол и започнаха някакви странни маневри там. Най-вероятно те смениха или инсталираха специално оборудване за събиране на информация по нашите комуникационни кабелни трасета.

Около 10 часа получих доклада на Михеев: „Американските кораби определят курс от 90 градуса, което води до нашия TerVody, скорост 14 възела. Маршрутът е на 14 мили" (около 26 км). Пристига следният доклад: „2 мили до границата на TerVod“ . Предавам на Михеев: „Предупредете американците: „Вашият курс води към сухоземните води на Съветския съюз, нарушението на което е неприемливо. . Михеев съобщава: „Предадох го.“ Отговарят, че нищо не нарушават. Следвайте същия курс и скорост" . Тогава нареждам на Михеев: „Заемайте позиции за изместване“ .

По време на брифинга ние уговорихме, че за да бъде натрупването по-сериозно и да причини по-значителни щети на корабите, трябва да издълбаем котвите на десния борд и да ги държим окачени на котвени вериги под десния борд. Така високият бак на TFR "Selfless" и дори котвата, висяща отдясно, можеха напълно да разкъсат борда и всичко, което би попаднало под купчината на борда на кораба, беше изтласкано от курса си.

Михеев продължава да съобщава: “Към tervod 5,...3,...1 кабела. Корабите заеха позиции за основната част" . Следващ доклад: „Американски кораби навлязоха във водните пътища“ . За да изясня ситуацията, моля Бойния информационен пост (CIP) на флота: „Съобщете точното местоположение на всички кораби“ . Получавам доклада на BIP: „11 мили, 9 кабела от бреговата линия“ . Това означава, че американците наистина са влезли в нашия TerVody.

Моряците могат да си представят колко трудно и опасно е да се извършват такива маневри: огромен крайцер с водоизместимост 9200 тона и патрулен катер с водоизместимост 3000 тона, сякаш „закотвени“ към него по време на движение, а на друг „фланг“ срещу разрушител с водоизместимост 7800 тона, много малка патрулна лодка с водоизместимост само 1300 тона работи с тонове Представете си: в момента на приближаване отблизо с този малък патрулен кораб, поставете разрушителя рязко с кормилото „отляво“ - и какво ще се случи с нашия кораб? Ако не се обърна, това може да се случи! Освен това формално американецът все още ще бъде прав в такъв сблъсък.

Пак му казвам: „Действайте според плана на операцията!“ . Цялото изчисляване на KP е в ход. Следя хронометъра - замерих го с последната си поръчка: стрелката изтича минута, две, три... Тишина. Не питам, разбирам какво се случва на корабите сега: брифинг и загуба на маневрени таблети е едно, но как всичко ще се окаже в действителност е друго. И изведнъж чувам напълно спокойния глас на Михеев, сякаш играе такива епизоди на карти: „Вървяхме по лявата страна на крайцера. Ракетната установка Харпун е счупена. Две счупени ракети висят от изстрелващите си контейнери. Всички парапети от лявата страна на крайцера са съборени. Командната лодка е разбита на парчета. На места са скъсани бордът и бордът на носовата надстройка. Нашата котва се разхлаби и потъна." . Аз питам: "Какво правят американците?" . Отговори: „Задействаха аварийната аларма. Аварийните екипи в защитни костюми поливат пусковата установка Harpoon с маркучи и влачат маркучите вътре в кораба. . „Ракетите горят ли?“ - Аз питам. „Изглежда не, не се вижда огън или дим.“

След това Михеев съобщава от СКР-6: „Минах по лявата страна на разрушителя, релсите бяха отрязани, лодката беше счупена. Счупвания в страничната обшивка. Котвата на кораба оцеля. Но американските кораби продължават преминаването със същия курс и скорост. Давам команда на Михеев: „Извършете второ натрупване“.

Нашите кораби започнаха да маневрират, за да го изпълнят. На палубата на крайцера и на платформите на надстройката се изсипаха моряци и офицери с фотоапарати и видеокамери - смееха се, махаха с ръце, правеха неприлични жестове, както е обичайно сред американските моряци и т.н. Командирът на крайцера излезе на ляво отворено крило на навигационния мостик. С потвърждение на заповедта „Действайте според плана на операцията“ отидохме да „натрупаме“ крайцера („SKR-6“ - разрушител).

Командирът на "Безкористни" Николай Михеев:

„Най-накрая резервоарът на бака на TFR се плъзна от кърмата на крайцера върху водата, ние се отдалечихме от крайцера и заехме позиция на неговия лъч на разстояние 50-60 метра, предупреждавайки, че ще повторим атаката ако американците не излязоха от терористичните води. По това време на палубата на крайцера се наблюдава странна суматоха от авариен персонал (всички чернокожи): след като опънаха противопожарни маркучи и леко напръскаха вода върху счупените факли, които не горяха, моряците изведнъж започнаха набързо да влачат тези маркучи и друго противопожарно оборудване във вътрешността на кораба. Както се оказа по-късно, там е възникнал пожар в района на мазетата на противокорабните ракети „Харпун“ и противолодъчните ракети „Асрок“.

Валентин Селиванов:

След известно време получавам доклад от Михеев: „Разрушителят Caron се е отклонил от курса и се насочва право към мен, азимутът не се променя.“ . Моряците разбират какво означава „пеленгът не се променя“ – тоест върви към сблъсък. Предавам на Михеев: „Преместете се от десния борд на крайцера и се скрийте зад него. Нека Caron да го набие. .

Николай Михеев:

Но "Caron" се приближи до нас на разстояние 50-60 метра от лявата страна и легна на паралелен курс. Отдясно, на същото разстояние и също по успореден курс, следваше крайцер. След това американците започнаха, на сближаващи се курсове, да стискат TFR „Selfless“ в клещи. Той нареди ракетните установки RBU-6000 да бъдат заредени с дълбочинни бомби (американците видяха това) и да ги разположат на греда съответно от десния и левия борд срещу крайцера и разрушителя (обаче и двете пускови установки RBU работят само в боен режим синхронно, но американците не знаеха това). Изглежда проработи - американските кораби се обърнаха.

По това време крайцерът започна да подготвя няколко хеликоптера за излитане. Доложих на командния пункт на флота, че американците ни готвят някакъв мръсен номер с хеликоптери. Той каза на американците какво ще се случи с хеликоптерите, ако бъдат вдигнати във въздуха. Това не проработи - виждам, че перките на витлото вече са започнали да се въртят. Но в това време двойка наши хеликоптери Ми-26 с пълно бойно окачване на бордовото въоръжение преминаха над нас и американците, направиха няколко кръга над американските кораби и демонстративно зависнаха малко встрани от тях, впечатляваща гледка . Явно това е имало ефект - американците са изключили хеликоптерите си и са ги вкарали в хангара.

Валентин Селиванов:

Буквално няколко часа по-късно идва заповед от Главното командване на ВМС: „Министърът на отбраната изисква да бъдат предложени за повишение отличилите се“ (тук се намери и нашият разум: списъкът на лицата за понижаване трябва да бъде заменен с регистър на номинираните за награди). На следващия ден американците, без да достигнат нашите кавказки морски райони, се преместиха да излязат от Черно море. Отново под зоркия контрол на новата корабна група наши кораби. Още един ден по-късно „разбитите“ кораби на храбрия 6-ти флот на ВМС на САЩ напуснаха Черно море, което беше негостоприемно за тях в това пътуване.

Статия и видео за изпратен от пенсиониран капитан първи ранг Петър Турченюк , Севастопол.

Моментът, в който наистина почувствах, че нашият флот
това е световна сила, която не сме просто понякога някъде, в някои
точки от световния океан се появяваме, но реално присъстваме, и с
сме принудени да четем, може да се счита за 1967г. 14 юли...

Помня добре този ден, защото беше Денят на вземането
Бастилията. Политбюро на ЦК на КПСС и Министерството на отбраната на СССР
решава да сформира 5-та оперативна ескадра в Средиземно море.

Пета ескадрила

Нашите кораби се появяваха редовно там и преди, но от този ден те започнаха да бъдат там постоянно.

И това беше първата наистина РАБОТНА ескадрила. Постоянна ескадрила. В крайна сметка флотът, когато е в основата, не е нищо повече от скъпа, но неактивна играчка. Не напразно американците винаги говорят не толкова за своите флотове, колкото за определени оперативни формирования в този или онзи район. Истинската флота е тази, която е в морето, в движение. "На море - у дома!" - както каза великият Макаров за основния принцип на обучение на военен моряк.

И 5-та ескадра бележи началото на принципно нов подход към използването на флота.

След това скоро създадоха 8-ма оперативна ескадрила в Индийския океан и 17-та в Тихия океан. Същият тип по-късно е използван за наричане на 10-та в Тихоокеанския флот и 7-ма оперативна ескадрила на Север. Тъжно е да слушаме днес как днешна Русия, напрягайки всичките си сили, се опитва да „избута“ отряд от пет флагчета в Средиземно море и все още не може да направи това.

В моята 5-та ескадрила четири атомни подводници, десет дизелови подводници, две KUG - корабни ударни групи, една KTG - миночистачна група и поддържащи сили - четири танкера, две плаващи работилници, хладилници и др. Обикновено една ескадра се състои от 70-80 вимпела, от които четиринадесет са подводници, 25-30 бойни кораба, а останалите са спомагателни кораби. Дизеловите лодки дойдоха при нас от 4-та ескадра от Североморск в цяла бригада наведнъж. Разходихме се из Британските острови, през Гибралтар и наближихме нашата 3-та точка в залива Хамамет, където беше моят щаб. Те получиха задачата и се разпръснаха - всеки на своето място из Средиземно море. След един и половина до два месеца служба, по график, те се приближиха до 3-та точка, където се намираше нашата плаваща работилница. Обикновено късно вечерта. На тъмно. През нощта лодките попълниха запасите от храна, регенерация, вода и екипажът отиде в банята. И на сутринта те се гмурнаха и отидоха в района на патрулирането.

Разбира се, орионците - американските противолодъчни самолети - ги преследваха, наблюдаваха, опитваха се да се придържат. Но ние винаги предоставяхме на лодките си почивка от преследване. Когато лодката потъна, нашите кораби започнаха да обикалят около плаващия цех в различни посоки с различна скорост, като едновременно с това търсеха американски лодки в различни посоки, които също биха могли да се опитат да ни проследят. По това време нашата лодка тихо тръгна в съвсем друга посока. Орионците бяха принудени да пуснат всичките си буйове, опитвайки се да осмислят такава какофония от шум, но вече не можеха да „хванат“ нашата лодка и обикновено си тръгваха.

Имах петнадесет подводници на персонал и всички те бяха в Средиземно море, под вода, участвайки в операции. Като цяло управлението на подводници е доста сложен процес. В края на краищата тези лодки са разпръснати из цялото море, не трябва да си пречат, а всички да работят за изпълнение на задачите на ескадрата. Следователно лодките вървят стриктно по определения маршрут или са построени в „завеса“. Лодките комуникират само в определени часове и не всеки ден, а понякога и не всяка седмица. Но винаги знаех точно къде и кога е всяка лодка. Защото й беше дадена задача в кой пункт да дойде, колко време, седмица или десет дни, да остане там и къде след това по план да отиде.

Втората среща беше в района на залива Салум край бреговете на Либия и Египет. Това е 52-та точка, наричана е от моряците „село Селивановка“. Защо се казваше така? Може би защото тук бяха събрани основните сили на ескадрона. И всички кораби, когато идваха от Северния, Балтийския или Черноморския флот, първо отиваха при мен, в 52-ра точка. Тук ги проверих, поставих задачи.

Нашите разузнавателни кораби постоянно действаха в Егейско море. Те проведоха радиоприхващане между щаба на НАТО и Истанбул например. Американците разположиха един от най-мощните оперативни флоти в Средиземно море (6-ти флот на ВМС на САЩ). Някъде около 35-40 единици кораби. Обикновено се състои от два самолетоносача, всеки с група от пет до шест ескортни кораба, флотилия от шест подводници в Сардиния, десантен хеликоптероносач и морска бригада. Те имаха много по-малко кораби от нас. Но имаха бази, така че нямаше нужда да държат толкова много снабдителни кораби тук. Най-много те имаха един многоцелеви помощен кораб, Сакраменто, в нашето море за обслужване на самолетоносачи. Те използваха миночистачи, влекачи и проследяващи кораби не от своите, а от крайбрежните страни-членки на НАТО.

Когато излезете от Дарданелите, веднага сте последвани от "турчин". Той води до Хиос, където ви посреща „гъркът“. Ами с гърците, въпреки че са членове на НАТО, винаги сме били в отлични отношения. Веднага се свързвате с техния офицер от разузнаването, поздравявате го и го молите да предаде лични поздрави на техния адмирал Василокапулус. След около тридесет минути те обикновено отвръщат на поздрави от адмирала и след това се държат много приятелски. Същото е и от другата страна на Европа: първо гледат британците, после французите, португалците и накрая испанците.

Отношенията между моряците дори от враждебните флоти като цяло бяха уважителни. Но британците се отличаваха с арогантност и известна грубост. Например те направиха плюшено животно на руски пилот в червен скафандър на своите кораби и го окачиха на рамото. После минаха покрай нашия самолетоносен крайцер с това плашило и започнаха да пускат някаква обидна песен.

Американците, напротив, винаги са били много коректни към нас. Ако съм закотвен на 52-ра точка и американски отряд навлезе в нашата зона, тогава командирът на 6-ти флот на САЩ, който обикновено държи вимпела си на крайцера, определено ще излъчи по радиото: „До командира на 5-та ескадра. Поздрави. Дойдох, ще стоя тук два дни на котва."

Нивото на подготовка на американските моряци е много високо. Те имат огромен флот и постоянно служат в океана. Има, разбира се, малки неща като гранични лодки на бреговата охрана, но всичко останало са кораби на океанския флот и всички те са постоянно в някакви оперативни формирования.

Те отказаха да строят дизелови лодки още през седемдесетте - само атомни подводници и те постоянно са в океана. Те носят военна служба на цикъл. Върнат два дни по-късно на дока, възстановяване на дока, почивка или смяна на екипажа - и отново на път. Същото важи и за самолетоносачите, които служат в океана по 6-8 месеца. Постоянно ги наблюдавахме и понякога записвахме, че правят по 250 полета на ден! Това е огромно бреме за целия екипаж! Американците са истински „морски вълци“, професионалисти и е просто глупаво да не се вземе предвид това.

Но флотите на малки държави, например английски или френски, всяка от които наброява около сто хиляди души, също са постоянно в морето. Дори малки кораби. Гледаш, и същият французин - MPK (малък противолодъчен кораб), тропа от Тулон чак до Полинезия, за да носи бойна служба. Той ще дойде у нас, ще ни поздрави, ще посвири на акордеон и ще отиде до Суецкия канал и отвъд него за шест месеца или година.

Или добре познатият хеликоптероносач "Жана д'Арк", който вече е на четиридесет години. Всяка година той обикаля света с френски кадети... Веднъж посетих Алжир с нашия самолетоносач и се срещнахме там с " Жана д'Арк". Поканиха ни на борда на гости. Но се оплакаха, че се връщат от околосветско пътешествие, последното им обаждане, така че няма с какво специално да ни почерпят: без алкохол, без национални деликатеси ...

Посочих три флота, всичките флоти са постоянно в морето. И сега германците започнаха да ходят все по-активно на море. В момента те служат в Индийския океан.

Основната специфика на службата на 5-та ескадрила беше, че ние изобщо нямахме бази в Средиземно море. Само в Тартус имахме пункт за логистична поддръжка. Там винаги имах плаваща работилница, лодка с водолази, плаващ склад с всякакви вещи и храни и влекач. Като цяло със Сирия имахме най-добри отношения. Дизеловите подводници например дойдоха в нашата ескадра за една година. Лодката ще дойде в Средиземно море, ще плава три-четири месеца, след което екипажът ще има нужда от почивка. Отвеждам я в Тартус, където резервният екипаж, доставен със самолет от Северния флот, вече седи в плаващата работилница. Резервният екипаж поема лодката, а старият се качва на болничния кораб на Черноморския флот „Кубан” или „Енисей” и плава една седмица до Севастопол. Екипажът първо почива при добри условия на болничен кораб, а след това релаксира десет дни в къща за почивка в Севастопол. Отново се товари на Кубан и отива в Тартус. Това отнема около месец, през което време резервният екипаж привежда лодката в ред. Основният екипаж поема кораба и отново излиза в открито море.

Освен това извършихме ремонти в Тиват в Югославия и в Бизерта в Тунис, на гръцкия остров Сирое. Като цяло в Тунис бяхме особено уважавани. Когато съветският главнокомандващ дойде там, той дори не беше приет като някакъв президент. Той беше приет като бог. Но не само защото нашият флот и СССР като цяло бяха уважавани, въпреки че това със сигурност беше така. И също така, разбира се, защото Съветският съюз много щедро, понякога дори на завишени цени, плащаше ремонта на кораби. Разбира се, направихме това не защото нямахме собствена ремонтна база, а преди всичко, за да „вържем“ икономически Тунис, Югославия, Гърция, Либия и Алжир към себе си. Когато нашият кораб пристигна на пристанището, всички местни власти и „фирми“ се наредиха и ни поздравиха като семейство, защото наистина искаха да направят добри пари. И трябва да се отбележи, че ремонтите винаги се извършваха много ефективно, беше невъзможно да се намери грешка.

Като цяло, спомняйки си това време, виждате, че тогава всички сили на страната бяха хвърлени в бързото разгръщане на океанския флот. Вероятно си спомняте онова особено тревожно чувство от средата на осемдесетте години, когато изглеждаше, че войната може да започне всеки момент. И днес съм още по-уверен, че ако не съществуваха нашите оперативни ескадрили, ако СССР изобщо нямаше толкова мощни въоръжени сили, тогава тази война наистина щеше да се случи. Познавайки вече последните няколко години. Виждайки съдбата на Ирак и Югославия, познавайки американците от съвременна позиция, тяхната арогантност, разчитане на сила и незабавна готовност да използват тази сила без никакво отношение към морала и международното право, е ясно, че ако нямахме такава сила, всички планове на Пентагона, всички тези „Drobshots” срещу Русия определено щяха да бъдат изпълнени.

Говорих за коректност в отношенията между моряците в морето. Но не позволявайте това да изглежда като някаква спокойна идилия. На морето нямаше идилия. Ситуацията винаги е била взривоопасна. Постоянно наблюдавахме лодките си, лодките се опитваха да се откъснат от преследването, повърхностните сили пречеха на всяка страна да проследи другата. И през всичките тези години постоянно се държахме един друг в полезрението си. Нашите ракети винаги са били насочени към техните самолетоносачи. Постоянно, на всеки шестдесет минути, на всички атакуващи кораби и катери на ескадрилата се издаваха целеви обозначения за самолетоносачи на НАТО, местоположение, курс, скорост. Готовността за изстрелване никога не надвишава две минути. И затова бях твърдо убеден, че американците няма да посмеят да ни нападнат. Тогава много добре знаеха, че по-късно няма да им стигне. Именно затова, както вече казах, имаше подчертано уважителни отношения с американците. Уважаваха нашата сила!

Сега е трудно да се каже колко време прекарах директно в Средиземно море от седемте години, които служих там. Имахме офицери, които бяха постоянно в ескадрилата по три-пет години, а някои мичмани като цяло бяха дълголетници, оставаха в Средиземно море по десет години. Като цяло офицерите винаги са искали да се присъединят към нашата ескадрила: това беше много интересна и добре платена служба. Имаше различни добавки към заплатата. Тридесет процента е общият прираст на флота, след проливите - петдесет. Двадесет и два процента от плащанията са били извършени в местна валута, ако са влезли в пристанището. Там получавах 72 чека на месец, но в Съюза чекът струваше петнадесет рубли.

Но имах такъв режим на обслужване, който вероятно би било правилно да нарека Каин. Всяка година главният щаб определя графика на отпуските на командирите на оперативните ескадрили, който след това се утвърждава от главнокомандващия. Според този график имах право на тридесет дни ваканция годишно и още петнадесет дни почивка на брега. Обикновено ваканцията ми започваше от 1 март до 1 април. На 25 февруари дежурният адмирал ми се обади от главния щаб, като ми напомни, че скоро ми идва отпуската и че трябва да уведомя главнокомандващия за какво ще оставя ескадрилата. Съобщих, че имам такъв и такъв кораб за Севастопол и той ще пристигне точно на 1 март, дай Боже, на 28 февруари, колкото ден по-рано. На връщане същото - трябва да напуснете Севастопол не по-късно от 1 април. И през цялото това време главнокомандващият трябваше да знае къде съм.

Веднъж, спомням си, на 1 ноември бях на обобщаване на резултатите в Министерството на отбраната, което съвпадна с времето, което ми беше определено за почивка на брега. А на 2 ноември ми изтичаше отпуската. Веднага след срещата главнокомандващият ме пита кога смятам да постъпя в ескадрилата. Отговарям, че сега, докато са ноемврийските празници, никой няма да ходи на море, ще отида на 9-ти до Кубан в Тартус. Тогава Горшков ми казва с искрена изненада защо ще бъдеш седем дни в Севастопол? Фактът, че там имам жена и деца, дори не беше отчетен. Главнокомандващият стана от масата, започна да се разхожда напред-назад и замислено казваше: „Не мога да си представя какво можеш да направиш цели седем дни на брега!“ Разбирайки настроението му, казах, че можем да опитаме да отидем „под червен флаг“ на някой цивилен кораб с рибари и транспортни работници, които се насочват към Средиземно море, и след това да скочим до нашия кораб. Разговаряхме в Москва в осем часа вечерта и час по-късно пратеникът ме намери и съобщи, че главнокомандващият вече се е разбрал с цивилните, така че утре да напусна Севастопол с рибарите. В един през нощта пристигнах в Севастопол, където ме посрещна на прохода офицер, който съобщи, че в осем сутринта рибарите напускат залива Камишовая към морето. И без да се отбивам вкъщи, веднага отидох на море. Ето как трябваше да служиш!

Въпреки че моряците, които се връщаха от нашата ескадра, бяха загорели, сякаш току-що напуснали курорт, корабите и екипажите в Средиземно море не бяха в отпуск, а постоянно носеха бойно дежурство. Морето беше пълно с военни кораби от много страни, постоянно готови за бой. Два американски самолетоносача бяха там през цялото време. Едната група превозвачи е базирана в Неапол, другата е в Хайфа, Израел. Моите сили бяха разположени по такъв начин, че една част беше в района на Тунис, другата близо до залива Салум. Всяка единица беше насочена към собствената си вражеска група превозвачи. Всеки самолетоносач беше придружен от наши подводници с противокорабни ракети. Нашият проследяващ кораб винаги беше разположен до самолетоносача, който откриваше всяко излитане на американски самолетоносач и предаваше тези данни на лодките. Освен катерите, всеки самолетоносач беше придружен от нашите КУГ-ове (корабни ударни групи). Ако това е крайцер с ракетен обсег от триста до триста и петдесет километра, тогава той се движи на разстояние от триста километра от AUG (ударна група превозвач) на противника. Опитах се да разпределя силите по такъв начин, че не по-малко от тридесет наши ракети да бъдат насочени към всеки американски самолетоносач с готовност за изстрелване на ракети за две минути. И всеки час дадох актуализирано целеуказание на всички средства на ескадрилата, врагът беше постоянно в полезрението. И ние, разбира се, също бяхме в полезрението на американците. Освен това двадесет и пет процента, тоест всяка четвърта от нашите ракети, бяха оборудвани с ядрено оръжие. На лодката има осем ракети, две от които с ядрени бойни глави. РКР (ракетният крайцер) "Слава" разполага с шестнадесет ракети, четири от които с ядрени бойни глави. Някога Съветският съюз пое върху себе си задължението да не използва пръв ядрено оръжие. Но е трудно да се каже как това би било извършено по време на войната. Например, ако в битка вече съм изстрелял всичките си ракети с конвенционални боеприпаси, но те продължават да ме атакуват от всички страни и никой не може да ми помогне? Как можете да спрете съпротивата, без да изразходвате основната си ударна сила?

Нашите изчисления показаха, че през онези години тяхната АУГ е била в състояние надеждно да свали двадесет и две ракети. Самолетоносачът вече е хванал двадесет и третата ракета от страната си. Те можеха да свалят двайсет и четвъртия отново, но след това да пропуснат три поредни и т.н. Тоест, ако сме надхвърлили двадесет и две ракети в едновременен залп, ние вече сме поразили основната цел с голяма степен на вероятност - самолетоносача. Затова смятахме, че тридесет ракети винаги трябва да са готови за изстрелване. Но честно казано, никога не съм вярвал, че американците наистина ще успеят да свалят всичките първи двадесет и две ракети. Сигурен съм, че този брой няма да надхвърли десет. Многократно съм наблюдавал бойната подготовка на техните зенитчици. Винаги са стреляли само по парашутни мишени. За нас това дори не се считаше за стрелба, никога не стреляхме по парашутни мишени. Това е просто смях, раздаване! Винаги стреляхме с практически ракети. Тези, които ясно летят към вас, с реални скорости, от различни посоки.

Спомням си, когато бях командир на дивизия в Балтийския флот, провеждахме учения. При нос Таран моят отряд беше ударен от едновременно изстрелване на дванадесет ракети от различни посоки. Някои от ракетите бяха изстреляни по нас от подводница, а в същото време ракетни катери ни атакуваха от различни страни. Тогава сами свалихме девет ракети. В същото време нашите ракети са умни, ако срещнат по-малко интересна цел, те я пропускат и търсят нещо по-голямо. Ако по пътя към самолетоносача има разрушител, тогава ракетата ще го заобиколи от дясната или лявата страна и ще лети до целта с по-голяма отразяваща повърхност, тоест ще намери самолетоносача. Освен това точността на нашите ракети е просто феноменална. Виждал съм десетки пускове на учебни ракети и почти винаги те поразяват не само целта, но и геометричната й среда.

Имаше такъв случай, нашият разрушител проект 956 беше продаден на китайците. И там, в Китай, бяха проведени първите стрелби, на които присъстваха и наши специалисти. Китайците са си поставили цел: изведен от експлоатация танкер на стойност от хиляда до един и половина тона. Обикновено мишената се поставя на две котви, така че работната ширина на мишената да е голяма. Но тогава този танкер падна от кърмовата цев и застана на кърмата до стрелящия разрушител, така че ширината на целта се оказа не повече от петнадесет метра, а танкерът, очевидно, имаше дупки в него, постепенно се утаи във водата, и до момента на изстрелването носът му беше силно повдигнат нагоре. И така, нашата ракета попадна точно в средата на палубата, надстройката, проби я докрай, премина през корпуса и завъртя носа на танкера по стеблото. Китайците бяха шокирани. На подводниците ракетите бяха още по-умни. Ако командирът реши да изстреля залп от осем ракети наведнъж, тогава той ги изстрелва една по една, след което самите ракети се подреждат в бойна формация в небето и едва тогава отиват към целта. Имаше обобщения, когато се съобщаваше, че всички изстрелвания на ракети са 100% попадение. Понякога, много рядко, може да има проблеми със самата ракета при изстрелване, повреда на двигателя или някаква система.

Но ако нашата ракета е на курс, тогава можете да сте сигурни, че тя ще намери целта си и определено ще удари геометричната среда. Така че ние се гордеехме с нашите оръжия, нашите оръжия бяха уважавани. Затова съм сигурен, че американците никога не биха свалили нашите двадесет и две ракети в случай на война! И както вече казах, те бяха поне тридесет за всеки АВГУСТ! И това беше 1977-78 г. Тогава нашите способности за обучение и оръжие само се подобриха.
Постоянното напрежение в Средиземно море понякога води до наистина опасни ситуации. През 1983 г. започва друга арабско-израелска война. Вече съм забравил как и по каква причина започна. Изглежда, че някой е бил убит в Лондон, няма значение. Започна артилерийски двубой между Израел и Ливан, Израел и Сирия. И тогава израелската армия започна офанзива в долината Бекаа, където се отбраняваха сирийските войски.

Моите сили бяха разположени в залива Мерса Матрух, на 52-ра точка, и вече бях изтеглил голям отряд кораби в района на Кипър предварително. На третия ден от конфликта с Централното командване Командването на въоръжените сили дежурният генерал ми даде заповед от министъра на отбраната до нула часа да хвърля котва в сирийското пристанище Тартус. Часът беше около шестнайсет, до полунощ оставаха осем часа. Веднага разбрах, че израелците явно са планирали ракетна и бомбена атака срещу Тартус. И ако моите кораби успеят да влязат в пристанището, тогава най-вероятно Израел няма да посмее да поеме този удар. Израелците са разбираеми. Нямаше причина да се свързват с нас. А бомбардирането на Тартус със съветски военни кораби в него е самоубийство. В крайна сметка ще имам пълното право да удрям израелски ракети и самолети със собствените си сили - не знам към кого и къде са насочени бомбите, към града или към моите кораби. И имам повече от достатъчно сили за това...

По време на битката при Сталинград, Хрюкин (бъдещият маршал на авиацията) дава команда на всички самолети, които могат да излетят от всички летища, да летят да бомбардират разбитата немска танкова колона. Дадох почти същата заповед на силите на ескадрилата. На всички, които са в движение - с пълна скорост напред и към Тартус! Каква гледка беше! Вървяха в тъмното, тръбите се нажежаваха и светеха, хвърляйки цели огнени снопове в небето, вървяха на предела на възможностите си. Бяхме на такова разстояние, че не успяхме да стигнем точно до полунощ. На 23-50 оставаха още единадесет мили до брега. Издържахме на тридесет възела, което означаваше, че можем да изминем най-много още пет мили за десет минути. Но градът вече се виждаше, беше на двадесет и два километра, светлините светеха на хоризонта. Тук отново се свързва ЦК, дежурният генерал пита какво да докладва на министъра на отбраната. И тук, признавам си, реших, че „рейд“ е еластично понятие. Вече покривам града с оръжията си. Сега мога да изпълня всяка задача. Затова докладвах, че наблюдавам града и пускам котва. И половин час по-късно той хвърли котва! Така предотвратихме бомбардировката на Тартус. Като цяло моите кораби посещаваха пристанището на Тартус много често; можех да взема там колкото си поискам кораби по всяко време.

Имаше друг случай край бреговете на Мароко. Там има зона, която Мароко смяташе за своя територия, но целият свят не признаваше юрисдикцията им над тази територия. И рибари от цял ​​свят ловиха риба там, без никакво разрешение от Мароко. Мароканците преследваха тези рибари с лодките си и понякога стреляха по тях. Затова САЩ, Франция, Англия и ние обикновено изпращахме военни кораби в тази зона, за да защитим своите рибари. Ако нашият кораб беше там, тогава мароканците не докоснаха съветските рибари и не се намесиха в техния риболов. Преследваха турци, гърци, японци... Стигаше се и до инциденти - японците свикнаха да ловят там, а като видяха мароканска лодка, веднага вдигнаха съветския флаг и спокойно продължиха да ловят.

И тогава един ден моят миночистач се връщаше от този район от „рибната охрана“ в Севастопол. Миночистачът се е разположил зад ордена на американския отряд кораби и върви спокойно. Стъмни се. И изведнъж ме събуждат - командирът на миночистача докладва: "Бях атакуван от американски самолети! Бомби паднаха по кърмата, на около сто метра. Ако самолетите им атакуват отново, позволете ми да отговоря на огъня, за да убия!" Всички са естествено развълнувани. Атака! Но веднага се досетих какво става. Просто американските пилоти в този момент започнаха да практикуват нощни бомбардировки в килватер. Те имат следната техника на обучение: насочват (практическа) бомба към собствения си кораб и правят корекция на около сто метра назад, след което бомбите трябва да паднат точно на сто метра назад в килватерната линия, тогава това се счита за попадение. И техните пилоти просто объркаха моя миночистач с техния кораб в тъмното. Успокоих командира, обясних ситуацията, предупредих, че най-вероятно те все още ще бомбардират, така че той беше подготвен за това, не следваше заповедите на американските кораби и остана спокоен. И разбира се, няколко минути по-късно командирът докладва, че друга серия бомби е паднала отзад. Така го бомбардираха цяла нощ, докато не напусна реда на американските кораби....

Изобщо много неща, които днес изглеждат невъзможни или дори забранени, тогава са били обичайни и естествени. Връщайки се към същите ядрени оръжия. Например дизелова подводница трябва да отиде на док в Алжир след шест месеца бойна служба. И тя има на борда си две торпеда с ядрени бойни глави. И тези торпеда с ядрени бойни глави трябва да бъдат разтоварени от лодката и, естествено, през нощта от съображения за секретност и в морето. И така разтоварваме торпедата. Лодката стои отстрани, нощ, дъжд. Торпедото се захранва от люка и са прикрепени кабели. Но накланянето е силно и за моряците е трудно да държат торпедото в ръцете си. Един моряк не можа да удържи троса и ни „докосна“ на борда със същата ядрена бойна глава. Тогава лодката се заклати на вълната и моряците от палубата й излетяха зад борда. Докато ги вадят от водата, торпедото се люлее на телове и лениво се удря встрани. И какво? Нищо - всички се смеят. Какво приключение! Нарекохме този процес на разтоварване „криминализъм“. След ремонт това торпедо се зарежда обратно в същия ред. Тогава това „криминално престъпление“ беше нещо обичайно.
Днес, когато знаеш в какво плачевно състояние е флотът, когато знаеш, че в океанската зона няма наши кораби, става, разбира се, тъжно. За мен това е още по-жалко, защото командвах оперативна ескадрила. Но оперативната ескадра е различна с това, че е постоянно в действие, в действие, постоянно в морето. Всеки ден виждах на картата на Средиземно море къде са моите сили, надводни кораби и подводници, помощни кораби. Видях всички на картата, кой накъде отива. Бойни кораби според задачите им. Поддържайте сами съдове. Но като цяло ескадрата съществуваше без конкретни бази и беше автономна от брега.

Познавахме Средиземно море отвътре и отвън, всички дълбини, всички брегове. всеки
Регистрирано е „пързалката” на брега. Например, ние стоим в залива Svllum край брега
Египет и Либия. Започва буря, излитаме и тръгваме към Крит. Има два района
близо до Куфаниси и близо до Гавдос има два острова, където има планини. Гърция има шест мили
териториални води. Наближаваме тези планини на шестдесет и половина
кабел, тоест на стотина метра от териториалните води на Гърция. И имаме
Състоянието на морето е максимум два бала или дори напълно спокойно. И се отдалечете малко от
планини за няколко мили, вече има точки четири, още по-нататък няколко мили - и има всичките седем-
осем точки.

Времето в Средиземно море е много променливо. Няма да давам много примери, но ще дам два примера. Веднъж нашият миночистач беше хванат в ужасна буря, вятърът достигна тридесет метра в секунда и резервоарът за гориво на миночистача се спука. Командирът на кораба се свърза с мен и ме попита дали е време екипажът да облече бели ризи. Но успяхме да спасим този миночистач. Друг, може би най-известен случай, когато времето се намеси в плановете ни, беше по време на срещата Горбачов-Буш в Малта през 1989 г.

Стояхме в залива Марсашлок. Трябваше да имам среща на президентите в РКР Слава на 1 декември. През нощта се вдигна силен вятър, който ни откъсна от кърмовите варели (малтийците никога не са ги монтирали наистина и сериозно). И хвърлихме котва. Добре, че имах две котви, бях спокоен, въпреки че имах само двайсетина метра чиста вода зад гърба си. Освен това, познавайки природата на Средиземно море, наех предварително два пристанищни влекача. Те биха могли да ми помогнат, ако не друго... Но американците подходиха малко арогантно към този въпрос. Изобщо не са наемани влекачи. Техният крайцер дойде и просто застана на дулото си. Докато времето беше нормално всичко беше наред, но като стана буря и те бяха откъснати от бурето. Но имаха само една котва, подариха я, но тя пълзеше. Адмирал Уилямс трябваше да ме помоли за един влекач, за да го навакса. Но явно и той не успя да се справи. Постепенно те бяха привлечени към мен. Около час по-късно Уилямс излиза при мен и казва, че може би на котвената му верига има терористи. И така, казват те, той е издухан и иска да изпрати бойните си плувци под водата, за да проверят веригата. Затова той ще ме помоли да дам команда на моите бойни плувци - да не стрелят по него... А с американците имахме договорка да се стреля по всяка подводна цел на петдесет метра от кораба. Между корабите има триста метра, тоест само двеста метра неутрална вода, а тук корабите се приближаваха под вятъра. Нашите бойни плувци минаха по двойки под "Слава" и под "Максим Горки", където е живял Горбачов. На "Горки" от бригадата специални сили на Балтийския флот, на "Слава" - от Черно море. Затова Уилямс помоли нашите плувци да не нападат техните плувци, ако крайцерът му се приближи много до нас... В резултат на това вятърът беше такъв, че преговорите между Буш и Горбачов за кораби така и не се състояха. На сутринта, когато започна да се съмва, скочих на лодката и стигнах до „Максим Горки“. Там Шеварднадзе и Яковлев са изключително раздразнени. И Яковлев също има рожден ден на 2 декември и искаше да го празнува на военен кораб. И двамата идват при мен, казват, кога ще плаваме? Е, показах ги през илюминатора, вижте вятъра и кланянето... А зад илюминатора имаше просто бунт от стихии. Погледнаха го - и двамата веднага се отегчиха. Така че Горбачов и неговият екип от разрушители никога не са стъпвали на палубата на нашата Слава. Самото време явно не е искало това...

Пенсионирах се в резерва, когато навърших шейсет. Сега това е възрастовата граница за генералите и адмиралите в Русия. Но това беше само една от причините да напусна. Основната причина е, че няма флот. Цялата си служба от лейтенант до началник на Генералния щаб на флота изкарах на кораби и дори отпразнувах шестдесетия си рожден ден на палубата на самолетоносач. Но вече не виждах как флотата се разпада и умира пред очите ми.

Отначало имаше известно недоразумение, изглеждаше, че цялата тази вакханалия от началото на деветдесетте години не продължи дълго. Смяташе се, че след година-две всичко ще се нормализира. Но минаваха година след година и нищо не се промени. И през 1996 г. най-накрая разбрах как морската сила на Русия бързо върви към упадък и в следващите петнадесет до двадесет години определено няма да имаме океански флот.

В крайна сметка флот не се създава веднага. Не се случва да дойдете в „магазина“, да платите милиард и да ви дадат кораб. Трябва да строим кораби, дълго и упорито, и да инвестираме пари редовно. Да вземем за пример „най-младия“ кораб на руския флот – атомния крайцер „Петър Велики“. Бях назначен за командир на Ленинградската военноморска база на 5 януари 1990 г. Този крайцер трябваше да бъде доставен през същата година, той вече стоеше до стената на Балтийската корабостроителница, почти готов. Но е предадена едва през 1998 г. И слава Богу, че все пак намериха средства за това.

Друг пример. На 21 декември 1993 г. в Северодвинск е положена многоцелевата лодка от четвърто поколение. Онзи ден тя навърши десет години и все още не е доставена на флота. Това, че тук се вдигна шум, че уж Гепарда се е предал! - така че това все още е съветски проект от осемдесетте години. След това беше ипотекиран и финансиран повече от половината! И колко други лодки стоят недовършени от съветско време в Северодвинск, в Комсомолск на Амур!

Дори когато финансирането върви добре, изграждането на кораба отнема няколко години. Следователно всяка програма за корабостроене винаги е проектирана за десетилетия напред. Хелингите са бъдещето на флота и по това колко са натоварени и с какво винаги можете ясно да прецените бъдещето на флота. Но днес няма нищо на складовете и нищо не се слага! И това, по-добре от всякакви думи, казва, че през следващите пет до седем години флотът, при цялото си желание, няма да получи нито един кораб от първи или втори ранг, дори ако се случи чудо и се съберат големи финансови средства .
Може би ще успеят да построят няколко лодки, добре, ще бъде завършена още една яхта за Кремъл. Между другото, това се доказва и от новата доктрина на ВМС, която беше публикувана наскоро.

Това е цената за факта, че в продължение на десетилетие не се отделяха пари нито за строителството на кораби, нито за тяхното използване и ремонт.

Сега обичат да казват, че „бойното ядро ​​на флота е запазено“. Така че аз измислих тази формула по едно време! Но тази формулировка означаваше нещо съвсем различно! Когато бяхме изправени пред избор - съкращаване или пълно разпадане на флота, който остана без финансиране - решихме да извършим такова съкращаване, което да ни позволи да запазим всички най-боеспособни и модерни структури на флота и формированията.

В края на краищата корабът, за разлика от танка, не може да бъде правилно смазан, консервиран, заключен в кутия и след като поставите часовник пред кутията, бъдете сигурни, че сте запазили оръжието за години напред. От първия до последния си ден корабът живее като жив организъм и постоянно се нуждае от подкрепа. В морето той консумира собствен ресурс, но на кея корабът трябва да „почива“ - трябва постоянно да се захранва със светлина, вода и пара. Всички негови механизми и системи трябва да бъдат проверени и тествани, ремонтирани и поддържани. Откъснете кораба от всичко това - и след няколко месеца ще получите купчина метален скрап - корабът ще умре, след като е пропилял всичките си ресурси.

И така, когато говорихме за запазване на „ядрото на флота“, ние говорихме за запазване на тази част от него, която е в състояние да осигури боеспособността на флота за пет до седем години, докато се възстанови нормалното финансиране както на самия флот, така и на програмата за корабостроене. Уви, това никога не се е случвало...

През 1992 г. станах началник на Генералния щаб на флота и получих 452 хиляди 300 служители на флота. И той предаде флота на наследника си през 1996 г., като имаше 190 хиляди души на служба. Числеността на флота е намаляла почти наполовина. А за корабите дори е трудно да се каже колко - много пъти! Всички крайцери, всички крайцери с самолети, с изключение на Кузнецов, напуснаха. Ядрените крайцери вече не плаваха с мен и все още не плават - няма пари за ремонт.

Големият атомен разузнавателен кораб "Урал", а това е огромен кораб, с по-голяма водоизместимост от "Киров", е построен в Ленинград, влизал е в бойна служба веднъж и е бил на ремонт. Все още няма пари за текущи ремонти. Тоест "Урал" не работи от 1992 г. Но преди винаги имахме разузнавателни кораби на бойно дежурство край бреговете на Съединените щати. Те винаги са били разположени близо до Калифорния и Флорида, провеждайки оперативно, а понякога и тактическо разузнаване, записвайки изстрелвания на ракети и излитания на самолети. За тези, които са разположени близо до Флорида, ние специално донесохме доставка на гориво в Куба. По-късно летях до Куба и реших какво да правя с това гориво, когато вече нямахме кораби там.

И само "Урал" щеше да дава информация за флота ни в САЩ!

В съветско време всяка сутрин главнокомандващият на централния контролен център докладваше за всеки океан, където се намират нашите кораби и самолети, а след това и за корабите и самолетите на противника. И задачата беше да се гарантира, че местоположението и курсът на всеки кораб от 2-ри клас и преди всичко страните от НАТО и света като цяло са известни на главнокомандващия. И не дай си Боже, ако шефът на разузнаването каже например, че самолетоносачът „Линкълн“ и четирите ескортни кораба с него заменят корабите на оперативната група на американския флот в Средиземно море. Но такава и такава фрегата трябва да плава, но все още не е открита с нашите средства. В случая главнокомандващият беше много строг. Винаги е имало заповед да се намери спешно! И цялото ни разузнаване, кораби, самолети, космос бяха на ушите ни. Дай Боже, ако до вечерния доклад не бъде установено местоположението на тази фрегата.

Веднъж след уволнението бях в Генералния щаб. Началникът на централния команден пункт ми предложи да разгледам нова електронна система за наблюдение на обстановката в Световния океан. Това са два такива големи панела с размери един и половина на един и половина метра. Беше ми осветлена оперативната обстановка. Гледам: цялата област от Североморск и на запад до Норфолк е синя. Плътни сини точки на „вражеските” кораби и нито една червена точка на нашите. С обида казвам, че съм свой, а не чужд. Защо все ми показваш непознати - покажи ми своите. И на мен, криейки очи, адмиралът докладва: „Значи няма наши!“

Поисках да ми покажат Тихия океан. Там е същата картина. По целия път до Сан Диего всичко е в сини точки. В океана няма нито една червена точка. Нито един наш кораб не е в морето, нито една стратегическа лодка. Не разбирам тогава какво правят там в командния пункт, какво командват...

Пред очите ми се случи „великият пробив“ на съветския флот в океана. През шейсетте години нашият флот се промени от крайбрежен флот в световен флот, океански флот. През 1954 г. постъпих в училище „Фрунзе“, а през 1955 г. за първи път излязох на практика в морето, а през 1958 г. напуснах училището като лейтенант. До началото на шейсетте години съветският флот се развива много бързо. Своеобразен етап е 1952 г., когато нашият крайцер участва в коронацията на английския крал. Нашият крайцер "68 BIS" направи истински фурор там с демонстративните си изпълнения. Но това беше само седем години след войната, но вече имахме отлични нови крайцери.

Но моята кариера започна точно по време на намаляването на флота от Хрушчов. Както си спомняте, от 1960 г. Никита толкова се интересува от ракетите, че заявява, че СССР вече не се нуждае от флота като такъв. Пред очите ми крайцерите "Аврора" и "Кронщат" бяха разфасовани в Балтийската корабостроителница.

Но всички тези погрешни схващания за безполезността на силния флот бързо бяха разсеяни по време на Кубинската ракетна криза през 1962 г. Тогава на всички стана ясно, че Съветският съюз трябва постоянно да разполага с бойни формирования на флота в океана. И от тази година започна масовото строителство на кораби. Флотът започва да получава крайцери, първите хеликоптероносачи "Москва" и "Ленинград". Спомням си чувството, когато видях „Москва“, бях уверен, че това е само началото, че ще има много такива кораби. Още тогава започнах да мечтая да служа на хеликоптероносач. Тогава тази мечта се сбъдна с интерес, вдигнах знамето си на всички авионосни крайцери на СССР, които имаше, и приключих службата си на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.

И започнах пътуването си с кораб от разрушител, където командвах батарея. Това беше разрушителят "Insinuating" на Тихоокеанския флот. След това разрушителите започнаха постепенно да бъдат консервирани, отидох на малък кораб за борба с подводници, след това станах командир на този кораб, след това командвах патрулен кораб, след това разрушител. След това академията, след което станах началник-щаб на бригада противолодъчни кораби на Балтийския флот, а две години по-късно бях назначен за командир на 76-та бригада миноносци в Лиепая. През 1975 г. станах командир на дивизион ракетни кораби на Балтийския флот. И така след поделението отидох в 5-та ескадрила: първо като началник щаб, а след това като командир.

Основният проблем на нашия автопарк винаги е бил наричан липсата на сериозна ремонтна база. Но това беше растяща болка. Нашият флот се развиваше с толкова бързи темпове, че развитието на ремонтната база, разбира се, не можеше да се справи. Сега е трудно да си представим, че в други години флотът е получавал по десет атомни подводници годишно. Когато казах на френския адмирал за това, той не повярва. Те имат само осем лодки, но тук индустрията ни даде по десет лодки годишно. Това са само лодки, но освен тях получихме няколко единици големи надводни кораби, да не говорим за катери и миночистачи. Разбира се, ремонтната база не успя да се справи. Те се опитаха да ремонтират кораби в същите заводи, където бяха построени. Тоест основната посока беше изграждането на бойни сили.

Говорейки за разцвета на нашия флот, не може да не споменем адмирал Горшков, който командваше руския флот през десетилетията, през които се състоя този разцвет. Горшков като цяло е легендарен човек, мисля, че името му завинаги ще остане в историята на нашия флот. Той беше невероятен човек, той беше велик строител на флота. При него флотът се превърна в наистина океански, световен флот с ядрени ракети. Тук голямата роля изигра дори не самият Горшков, а тримата големи - Брежнев, Гречко и Горшков. И тримата се познават добре лично от Великата отечествена война, от Новоросийск. Тримата създадоха флота. Това е период, който може да се сравни само с времето на Петър Велики и като цяло е безпрецедентен по отношение на мащаба на военноморското строителство. По време на ръководството на Министерството на отбраната на Гречко флотът се трансформира от крайбрежен в океански, а в ракетно-ядрен – в мощен флот.

Например, само от 1969 до 1979 г. в Северодвинск, Комсомолск на Амур, Ленинград и Горки са построени сто и седемдесет подводници, от които сто двадесет и две са ядрени! Възобновено е строителството на големи надводни кораби. Противолодъчни крайцери-хеликоптероносачи с по четиринадесет хеликоптера. Тежки авионосни крайцери от проекта Киев, на които са базирани хеликоптери и леки щурмови самолети с вертикално излитане и кацане. Повечето от корабите, построени по това време, бяха противоподводни кораби, от които повече от сто и тридесет единици влязоха в експлоатация. В средата на 60-те години са създадени първите екраноплани, включително първият експериментален кацащ екраноплан "Орел".
Като цяло периодът от средата на шейсетте до началото на осемдесетте години се превърна в „златен век“ за нашето корабостроене. Бяха построени петстотин и четиридесет морски транспортни кораба, повече от четиристотин речни транспортни и смесени навигационни транспортни средства и около хиляда и седемстотин търговски минни кораба. И, разбира се, за ВМС - хиляда и седемстотин бойни кораба, включително бойни и десантни лодки.

Военноморският персонал нараства, създават се флотилии и накрая в океаните се появяват оперативни ескадрили. Не напразно академията дори е кръстена на Гречко, той е направил толкова много за флота, колкото може би никой друг в историята.

Спомням си, имаше учения в Балтийския флот. Тогава бях капитан 2-ри ранг, трябваше да служа още три години, преди да стана капитан 1-ви ранг. На ученията присъства и самият Горшков. Стрелях добре и свалих две ракети. Горшков се обърна към командващия Балтийския флот Михайлин: "Михайлин, защо е капитан 2-ри ранг? Време е спешно да му дадем капитан 1-ви ранг..." Честно казано, не обърнах много внимание за това си помислих, че е шега. И няколко месеца по-късно, по време на следващото учение, той пристигна на нашия кораб, докладвах във формуляра и в края, както се очакваше: „Капитан от втори ранг такъв и такъв!“ Тук Горшков се обръща към Михайлин: „Казах ти...“ Два дни по-късно ме повишиха в капитан 1-ви ранг.

Имах късмет: често плувах с Горшков. По принцип самият Горшков плува много. Когато беше главнокомандващ, никога не е летял във флота просто за нещо, винаги е ходил на море.

Като всички моряци, аз, разбира се, от малък винаги съм мечтал да плавам на самолетоносач. И така се случи, че бях на всички наши самолетоносачи. Тъй като това бяха най-големите кораби, те обикновено приютяваха командния пункт на моята средиземноморска ескадра. На хеликоптероносачите „Москва“ и „Ленинград“ обикновено държах флага си няколко пъти. Все още помня, че преместването на щаба на ескадрилата от един хеликоптероносач на друг възлиза на седемдесет и два полета на хеликоптер. Трябваше да се преведат всички документи, всички хора с вещите им. И всеки офицер имаше много лично имущество - те живееха на кораби една година, всеки имаше всичко необходимо със себе си, дори някои легени.

Когато през 1979 г. „Минск“ премина към Тихоокеанския флот от Черно море, за първи път в историята на съветския флот в Средиземно море временно възникна нашият самолетоносач – два самолетоносача едновременно в един боен строй.

Аз, разбира се, гледах с голяма завист на американския флот по време на последната американска операция в Ирак. Шест самолетоносача, разположени в една формация, готови за битка, са най-впечатляващата демонстрация на военноморската мощ на САЩ. Това никога не се е случвало в цялата им история. В Мидуей американците имаха по-малко самолетоносачи - четири...

И тогава, през 1979 г., имахме формация от два самолетоносача. Плавахме с два самолетоносача, шестнадесет ескортни кораба, две подводници и отряд помощни кораби през цялото Средиземно море до Гибралтар. Проведохме учебен въздушен бой между палубни самолети от различни кораби. В Гибралтар моят „Киев“ дръпна малко напред, „Минск“ беше малко назад и след това се сбогувахме на сблъсък. Екипажите стояха на палубите, самолетоносачите минаваха един пред друг, а Минск заобиколи Африка до Тихия океан. В такива случаи силата на нашия флот се усещаше особено остро.

От самото начало не разработихме катапулт за нормални самолетоносачи; това възпрепятстваше развитието на нашия самолетоносач. Затова те започнаха да строят самолет с вертикално излитане Як-38. „Киев“, „Минск“, „Новоросийск“, „Баку“ имаха такива самолети. Като боен самолет Як-38 беше по-слаб от другите самолети, той летеше на максимално разстояние от кораба от двеста и двадесет километра. Въоръжен е с НУРС и оръдие. Правил съм тренировки много пъти, за да постигна максимален обхват при удар. На „Киев“ имах 52 Яка, но беше невъзможно да ги вдигна всички във въздуха едновременно, а още по-трудно беше да ги приземя. В удара беше възможно да се включат максимум двадесет самолета. За пет до шест часа имаше до сто полета. Но силата на такива самолети и техните самолетоносачи бяха добрите им противоподводни способности. Те бяха оборудвани с хеликоптери за борба с подводници. А унищожаването на вражески лодки винаги е било една от основните ни задачи. Затова трябваше да преминем през този етап от развитието на самолетоносачите и го направихме. Но определено имахме нужда и все още се нуждаем от модерни, мощни самолетоносачи в пълния смисъл на думата. Към края на съветската история самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ най-накрая пристига във флота и започва строителството на „Варяг“. И тогава започва строителството на първия ядрен самолетоносач Уляновск. До деветдесетте години Уляновск вече беше готов на 35%. Тоест, ако не бяха „реформите“, сега вече щяхме да имаме три или четири атомни самолетоносача.
И сега от атомните крайцери в движение остава само Петър Велики. "Нахимов" и "Ушаков", бивши "Киров" и "Калинин", не работят от десет години, няма пари за ремонт.

Сега, след обнародването на новата доктрина за развитие на флота, в пресата се появиха много нападки срещу адмирал Куроедов като главнокомандващ. Но въпросът не е в Куроедов. Ако имаше пари, флотът щеше да се развие и изгради и щеше да отиде в океана. Няма пари, трябва да приемете такива „кратки“ доктрини. Куроедов не печата пари. Не става въпрос за Куроедов, а за обективната ситуация.

Например, един милиард рубли са отделени за флота. Само си представете, за да платите просто за паркиране на кораби в ремонтни съоръжения (не за самия ремонт, а само за паркиране), имате нужда от петстотин милиона. А за останалите петстотин милиона - какво ще правиш!

Ще дам по-конкретен пример. Преди година и половина бях в Черноморския флот. От кабинета на командира гледаме завода Орджоникидзе, където се ремонтира БПК Очаков. Питам командира кога ще го ремонтирате? Той отговаря: "Имаме нужда от един милиард и двеста милиона за ремонт. Успях да отделя петнадесет милиона за тази година. Само помислете, когато го ремонтирам ..." Така Куроедов седи без пари.

Наскоро много се заговори за нашето пътуване до Индийския океан. Като, това сме ние! Излязохме в океана и проведохме учения. Флотът се възражда! Но парите за него са отпуснати не от бюджета на Министерството на отбраната. И те бяха отпуснати от някакъв резервен фонд на самия президент, очевидно като част от предизборната кампания. И какво, сега трябва да чакаме следващите избори, за да намерим пари за следващото дълго пътуване?

Ако преди имахме десет атомни подводници годишно, тогава беше друга икономика. Цялата страна работеше за отбраната. И сега цялата страна е затънала в разни Ходорковски. Ако тези милиарди, вместо в джобовете на олигарсите, отиваха в бюджета за отбрана, разбира се, сега щяхме да имаме атомни самолетоносачи и атомни подводници.

Имам добър приятел, който по съветско време отговаряше за пускането на поръчки за изграждането на нова военна техника. Когато бях началник на главния щаб, често се виждахме. В отговор на моите оплаквания за финансиране, той ми показа държавната поръчка за бойни самолети - това беше през 1996 г. - или 10, или 12 броя! Питам го колко беше по съветско време? Той отговаря - били над 1000 на година!

Бях в добри отношения с министъра на отбраната Сергеев и след моето уволнение веднъж се срещнахме с него по един въпрос. Спомних си тази история. И ми показва план за получаване на нова военна техника за 1998 г., в който в раздел „бойна авиация” има три... резервни авиационни двигателя. Няма самолети или хеликоптери, а само три двигателя! Тоест, представете си ъгъла на падане между десет атомни подводници и хиляда самолета годишно и три самолетни двигателя.

Това е вертикално падане в бездната.

От гледна точка на самолетоносач, проектът "Адмирал Кузнецов" не е лош. През 1996 г. американски адмирал в Средиземно море ме наблюдава как излитам и кацам на „Кузнецов“. Той беше сигурен, че самолетът не може да излети от първа и трета позиция - има деветдесет и пет метра излитане и освен това трамплин. Но давам команда за излитане, самолетите излетяха лесно. Така че това е добър самолетоносач, има само едно лошо нещо - отвратителна електромеханична инсталация. Най-големият кораб в Русия, две хиляди и половина души, повече от петдесет самолета, но без напредък.
"Кузнецов" е построен в повратна точка, през 1989 г., това е времето на упадъка на Съветския съюз. А „Кузнецов“, образно казано, имаше „болно сърце“ от раждането си. От самото начало котлите му бяха оборудвани с некачествени тръби. Тези тръби постоянно се пукаха и течаха. Мощността на котлите е проектирана за 30 възела, но тестваните котли, когато са доставени на флота, са само една трета от мощността. След като флотът получи този кораб, те се опитаха да сменят всички тръби. Аз лично изпратих екип в Урал да ни направи тези тръби. Тогава, с грях наполовина, в суверенна Украйна в Николаев, тръбите бяха огънати съответно. Но те продължаваха да текат. Поради това не можахме да изведем котлите на пълен капацитет. Котелът трябва да дава налягане 105 атмосфери, но дава максимум 60. Трябва да дава сто тона пара на час, но дава четиридесет.

Какво е повреда на котела? От спуканата тръба тече вода и гаси дюзите в котела. Котелът трябва да бъде изнесен за ремонт. Но за да го завърши, котелът трябва да се охлади в продължение на дванадесет часа до температура най-малко шестдесет до седемдесет градуса, така че моряк в азбестов костюм да може да се качи в този котел. Демонтажът на арматурата отнема още дванадесет часа. След това трябва да полеете всяка тръба отгоре, за да видите коя тръба се е счупила и къде. След това запечатайте тази тръба, проверете всички останали и едва след всичко това пуснете котела в експлоатация. При стахановския темп на работа на екипа, когато работят на предела на възможностите си, целият този цикъл отнема поне три дни. И тези тръби буквално летяха една след друга. По време на кампанията от 1996 г. често имах работещи само два котела, но колко пъти оставахме само с един котел и това е скорост не повече от четири възела. При тази скорост самолетоносачът не се подчинява на кормилото и е издухан от вятъра.

През 1996 г. флотът вече беше в ужасно състояние. Но беше необходимо по някакъв начин да се отбележи адекватно тристагодишнината на руския флот. За да отбележим годишнината, решихме да предприемем пътуване с Кузнецово до Средиземно море и обратно. Една рутинна задача в съветско време сега беше изключително сложно и опасно начинание.

Отидоха на море на честна дума. Факт е, че по време на предишното пътуване до морето "Кузнецов" беше уловен в буря, осолени тръби, загуби скорост и почти беше изхвърлен на брега на Нова Земля. Корабът се нуждаеше от сериозен ремонт, но адмирал Ерофеев ми докладва, че самолетоносачът е готов за поход. И отидохме на море. Още там се оказа, че два котела са напълно смазани - полуобучените моряци взеха в котлите обикновена морска вода вместо дестилат. Но така или иначе ние отидохме на море през януари и поканихме чужди военноморски аташета от всички средиземноморски страни, Англия и Германия.

В началото на февруари стана ясно, че ситуацията с котлите става критична. Няколко пъти бяхме изправени пред избор: да продължим опасното пътуване или да върнем дефектния кораб у дома. Решихме да продължим напред, да се върнем - това би означавало да опозорим цялата тристагодишна история на руския флот. Мислеха за престижа на Русия. Въпреки че сега разбирам, че ако претърпяхме катастрофа, това би било още по-голям срам и голяма трагедия. Най-близо до трагедията беше, когато отидохме на официално посещение в Малта.

Помня го така, както е сега. Седим на прием с министъра на отбраната на Малта в двореца. Комуникационният офицер ми докладва: "Вятърът се увеличава до тридесет метра в секунда. Нито един котел не работи в Кузнецов!" Веднага разбирам: нашата котвена верига е гравирана на сто метра, дължината на корпуса е триста и четири метра, а разстоянието до скалите е двеста и петдесет метра. Ветърът на кораба е огромен, той се влачи върху скалите. Прекъснах преговорите с министъра и се втурнах към хеликоптерната площадка с кола. Според всички правила за полети кацането на палубата при такъв вятър е забранено, но пилотите на хеликоптера ме кацнаха на палубата на „Кузнецов“. Вече имах предчувствие за най-големия срам в историята. Най-големият руски кораб лежи разбит върху скалите на Малта в годината на юбилея. Целият свят ще види това по телевизията.

Кърмата беше пренесена на скалите, а ние работихме с котела с ругатни и молитви. В резултат на това е пуснат един котел. Осигурява мощност за един и половина възел пътуване. Това не е достатъчно, но приближаването ни до скалите поне се забави. Накрая беше пуснат още един котел. Слава Богу и на моряците от БК-5, бедствието не се случи. Не знам как щях да живея по-късно, ако бях съсипал „Кузнецов“, след това е по-добре да не живея изобщо. Бавно се запътихме към Северодвинск на два котела. Върнах кораба у дома, върнах се в Москва и написах писмо за напускане.

Сега отново е претърпял основен ремонт, изглежда, че всичко е подредено, но, както разбирам, тръбите все още понякога изтичат, макар че, разбира се, не толкова, колкото преди. Подготвят го за кампания догодина. Днес във вестниците много пишат за този кораб, че е полуизоставен и че никому не е нужен. Това като цяло е близо до истината. Не можете да си представите паркиране на самолетоносач на север. Един самолетоносач е десетки хиляди тонове стомана, стотици хиляди квадратни метри палуби, кабини, хангари и отделения. Просто е нереалистично да го затоплите сами в северни зимни условия! Там стъпалата на четвърта или пета палуба бяха във вода до колене от изпотяване. Той е напълно замръзнал. Веднъж в живота си "Кузнецов" повече или по-малко се затопли - в Средиземно море. Тогава той беше наистина красив. И така, постоянно е със замръзнали прозорци. Самолетоносач не трябва да зимува на север. Той умира там.

Освен това корабът бездейства. Бойна работа няма. Но почти две хиляди и половина души служат на него. Две хиляди и половина души мръзнат там в ограничено пространство и не правят нищо, скучаят. Там всеки ден някой от екипажа се обесваше, или се нарязваха, или се убиваха.
Защо американските самолетоносачи винаги са в отлично състояние - винаги са в движение, на бойна служба, екипажите нямат време да правят нищо. "Кузнецов" трябва да зимува в Средиземно море, което беше направено в същите съветски времена, когато всички самолетоносачи бяха изтеглени в топли морета за зимата. "Киев" служи най-дълго, защото постоянно беше в Средиземно море. Той работеше там, летеше там, там израснаха отлични командири, хората служеха и се гордееха с такава служба.

Ако „Адмирал Кузнецов“ не излезе в океана, няма да издържи и пет години. Единственият начин да се спаси е с пари за ремонт и ходене на море.

През 1993 г. присъствах на преговорите между украинския министър-председател и нашия Черномирдин. Обсъдихме съдбата на недостроените съветски кораби "Варяг" и "Уляновск", за които вече ви разказах. Украинците предложиха на Русия да ги изкупи. Черномирдин ме пита дали имаме нужда от Варяг. Казвам, че, разбира се, е необходимо. А той ми отговаря дословно: "Каквото и да питаш, всичко ти трябва. Няма пари. Ще минеш!" В резултат на това Украйна продаде и двата кораба за скрап. "Варяг" имаше 73% готовност. "Уляновск" беше нарязан на игли още по-рано.

Ако говорим за бъдещето на флота без илюзии, тогава е ясно, че флотът умира. Корабите остаряват, бракуват се, а нови не пристигат. Последните кораби, построени в океанската зона, са „Адмирал Чабаненко“ и „Петър Велики“. Те трябваше да бъдат завършени през 1990 г., но успяхме да ги завършим чак през 1998 г. Сега десетки кораби стоят десет години в очакване на ремонт и постепенно се отписват. Губим океанската зона. Всяко малко нещо ще продължи известно време, защото се ремонтира от кораборемонтни заводи и работилници на флота. Но след пет години Русия няма да има големи кораби.
Сега теорията на Кокошин отново е много популярна в Министерството на отбраната. В зората на реформите на Елцин Кокошин беше първи заместник-министър на отбраната. Именно той пусна в обращение „истории“ по темата, че, казват те, сега, разбира се, въоръжените сили са в трудна ситуация, няма пари, не строим нищо. Но всички учени работят усилено, проектират и от 2010 г. Русия ще започне да строи всичко в огромен мащаб и с помощта на най-съвременни технологии. Тогава беше необходимо по някакъв начин да се заблуди обикновеният човек. Така че Кокошин го избегна. Къде е сега този Кокошин?

Но същата песен днес я пее онзи бърборко от МО Иванов. „Сега не правим нищо, но от 2008 г. ще започнем масово производство на най-модерното оборудване за нуждите на отбраната!

Защо да мамят хората? Всички приказки са за глупаци. Не можете просто да започнете нещо от нулата. Всичко може само да продължи. Защо Китай се надува и надува, но не може да построи нищо в морето? Тъй като в морето е невъзможно да се започне нещо от нулата, те малко по малко опипват на базата на съветските оръжия, създават свои собствени конструкторски бюра и дори тогава скоро няма да имат океански флот.

Ако корабостроителниците са празни, оборудването остарява и не се актуализира, технологиите се губят и екипите се разпадат. В резултат на това строителните цикли се удължават и корабите започват да остаряват, преди да напуснат хелинга.

Нашето корабостроене вече е остаряло технологично. В днешно време никой освен Индия и Китай не купува нашите кораби, а и те си вирят носовете. Това, което ние създаваме, те могат да създадат сами, но това, от което те се нуждаят, ние вече не можем. Те постепенно ни напускат. Разбирам, че, разбира се, ще имаме някакъв флот. Ще бъде като отдел. Ще има всички атрибути на флота, но няма да има флот в океана.

Спомнете си кампанията на охраната за това как „адмиралите продават самолетоносачи в чужбина“. Аз самият участвах във всичко това, ще кажа, че това са пълни глупости. През 1993 г. започнаха разговори, че Минск и Новоросийск трябва да бъдат продадени. Те стояха на брега пет години, имаха намалени екипажи, постоянно избухваха пожари, не можеха да излязат в морето, не беше възможно да се възстановят нито средства, нито време и като цяло не бяха боеспособни . Те трябва да бъдат изхвърлени. Но това беше преди октомврийските събития. Помощникът ми каза: „Имайте предвид, че червените ще дойдат и ще ви обесят за такова нещо. И тогава още вярвахме, че червените ще дойдат. Затова, за да си подготвя „алиби“, изпратих официално писмо до министъра на отбраната и Черномирдин, ръководител на правителството. Те одобриха това решение, корабите отидоха за утилизация. И след това, както повечето изведени от експлоатация кораби, те бяха подготвени за продажба в чужбина. Южнокорейската компания Yang Distribution купи Новоросийск от нас за четири милиона и половина, тоест сто и седемдесет долара на тон неразрязан метален скрап. Сега не си струва дори тези пари; доста е трудно да продадеш тон за сто долара.

Нарязаха Новоросийск, но понесоха загуби от пет милиона и платиха куп глоби. Поискаха да им продадем Минск и предложиха още два милиона. Първоначално се предполагаше, че ще го превърнат в плаващ хотел за предстоящото Световно първенство. Но тази година не се разбрахме за цена. Година по-късно те най-накрая купиха „Минск“ от нас за развлекателен център в Китай. Те решават да го превърнат в огромен музей на съветските оръжия в Гуанджоу. Когато беше докаран в Китай, летях там с представители на CUVR. Самолетоносачът беше най-тъжната гледка. Но ни показаха проекти как ще го превърнат в истински дворец на водата. В началото дори не повярвахме.

Но две години по-късно дойдох там с жена ми за откриването и бях изумен. Вечерта "Минск" е целият в светлини, сякаш е Ден на флота, цялата палуба блести, прожекторите блестят върху китайския флаг над нея. Моделът на киловата антена се върти като истинска. И аз, и жена ми се разплакахме, като видяхме такава красота. Сутринта отидохме на самия кораб до музея.

На борда има петнадесет хиляди посетители. Билетите са дванадесет долара за възрастни, шест долара за деца. Просто невероятен музей на съветските оръжия. След това ги насочих към нашия Централен военноморски музей, към музеите на руската армия и на космонавтиката. След това организираха тематични изложби в Минск срещу заплащане.

Музеят е прекрасен. Те запазиха всичко на него така, както беше, когато все още плаваше в Средиземно море. Там са поставили съветско оръжие, това е истинско прославяне на съветското оръжие.

Има много място, изрязаха всичко под палубата, там се освободиха огромни пространства, дори направиха футболно игрище. В хангара има концертна зала - на откриването там се представи беларуски ансамбъл от Минск.

В гардероба има кафене. Отидох там. Разгледах менюто, имаше адмиралски обяд, офицерски и матросски. Поръчах си моряшки обяд. Носят ми салата, борш, ориз с месен сос. И в кошница носят хляб – черен, като боя за обувки. Не разбрах, попитах местните власти защо хлябът е толкова черен. А той ми отговаря, че руснаците са им дали стандартното корабно меню и са решили да направят всичко точно като в това меню. Така че китайците прочетоха в менюто „черен хляб“ и дълго време мислеха как да направят хляба черен. Накрая беше просто боядисана.

След този музей имаше смесено чувство на гордост от съветската власт и дива меланхолия от сегашния колапс.

Последните "залпове" на флотите от Студената война на ХХ век

Събитията и операциите на корабите на Черноморския флот, за които ще стане дума по-долу, не са се случили случайно. Те от своя страна са предшествани от събития в страната и техните последици, свързани с нарушаването на държавната граница и бягството от Балтийско море през цялото западно пространство на Съюза (през 1987 г.) на германския въздушен авантюрист Руст, който приземи своя малък спортен самолет от типа "Сесна" точно на Червения площад в Москва

Днес е известно, че този „трик“ на Руст е от същата категория на прословутите операции на ЦРУ на САЩ за „сондиране“ на здравината на въздушните граници на Съветския съюз. И въпреки че този самолет на Руст беше открит от нашите системи за противовъздушна отбрана, дежурният полет на изтребители от Балтийския окръг на силите за противовъздушна отбрана, се качи във въздуха, прихвана нарушителя и можеше да го свали само с струи горещи газове от реактивни двигатели на техните изтребители, но нашето командване на противовъздушната отбрана и самите те се смилиха над този цивилен самолет на пилотите (те не получиха заповед да унищожат нарушителя) - но напразно, нямаше нужда да съжалявам. Всичко, последвало този трик на Rust във въоръжените сили, е известно на всички днес. Последиците от него в крайна сметка се отразиха негативно на целия военен отдел. Това наистина доведе до неистови обвинения от страна на правителствените власти и цяла глутница някакви антиармейски настроени медии на командването на въоръжените сили, които вече бяха хапнали част от неограничената „свобода на словото“ за „загуба на бдителност“, „обща безотговорност“. ” и т.н., а също така даде повод на предателя Горбачов, който вече беше започнал да съсипва страната, да си отмъсти с военни лидери, които не харесваше, чак до министъра на отбраната.

Особено големи загуби на личен състав претърпя командването на всички нива на ПВО на страната, което загуби значителен брой опитни и отличили се командири, отстранени от длъжност и предсрочно уволнени от военна служба.

Следователно, след Руст, навсякъде във въоръжените сили политическото ръководство и правителството имплантираха някакъв комплекс за „вина“ за случилото се и на всички военни ръководители беше наредено да повишат „отговорността“, „бдителността“ и т.н. въоръжените сили бяха напрегнати, което се отрази предимно в командването на клоновете и клоновете на въоръжените сили, окръзите, флотовете и съединенията на войските и флота.

Второ, друго събитие от същата категория на необходимостта от засилване на „бдителността“, предшестващо горепосочените събития от 1988 г. и вече засягащо престижа и авторитета на Черноморския флот, се случи през 1987 г. във водите на нашето Черно море. Тогава два бойни кораба от 6-ти флот на ВМС на САЩ преминаха през черноморските проливи и започнаха да „лутат“ в Черно море.

В онези години американските кораби идваха да ни „посещават“ два-три пъти в годината и пристигането им тогава не изглеждаше да обещава нищо изключително (днес американците, може да се каже, не напускат Черно море; различни видове учения с ВМС на черноморските държави, включително „размразената“ Украйна, са проведени повече от дузина през последните 10-12 години). Въпреки това, след известно време на скитане в западната част на черноморските води, американските кораби се втурнаха към южния край на Кримския полуостров и, без да заобикалят границата на нашите терводи (ширината на терводите е 12 мили, или около 22 км), навлезе в тях, премина през тях и след това продължи към кавказкия бряг. Това е елементарно и води до нарушение на международните канони и правила за корабоплаване и общоизвестните на всички моряци закони, регулиращи режима на морската държавна граница на Съветския съюз. Нашите проследяващи кораби придружаваха американските кораби и ги предупреждаваха за нарушаване на нашите терористични линии. Но американците не реагираха на тези предупреждения, просто не им пукаше за тях. Когато на американците бяха официално предявени претенции за нарушаване на нашите гранични пунктове (всъщност за нахлуване в тях), американците отговориха, че не са нарушили нищо, а използват „правото на невинно преминаване“ през граничните пунктове на друга държава, т.е. до друг район на Черно море.

Като цяло, тогава американците се разминаха с тази шега, както се казва, без последствия. На престижа на Черноморския флот, на нашата дипломация и въобще на престижа на страната обаче беше нанесен презрителен удар (ако не и шамар).

За читателите, които не са запознати с някои морски практики, обяснявам, че „правото на мирно преминаване“ действително съществува в международните закони за корабоплаване, общопризнато е в световната морска практика и е валидно за определени, предимно проливи зони на Световния океан. В допълнение, правото и зоните на такова преминаване (региони, проливи, заливи и т.н.) също се регулират и определят от законите за защита на държавните граници на конкретни държави. В Съветския съюз „правото на мирно преминаване“ беше установено с такъв закон само за два участъка от нашите морски пространства: в Балтийско море (зоната на пролива на островите Саарема и Хиума) и Тихоокеанския театър (зоната на Курилския хребет). В Черно море, в нито една от неговите зони не беше „правото на мирно преминаване“ за чуждестранни кораби съгласно законодателството на Съюза. Охраната на държавната граница по море се осъществяваше по действащите към този момент процедури и правила.

Командването на Черноморския флот научи предварително за предстоящото ново пътуване на американските кораби на крайцера Yorktown и разрушителя Caron в Черно море през февруари 1988 г. (разузнаването на флота наблюдаваше всички действия на 6-ти флот на ВМС на САЩ).

Имайки предвид, както вече обясних по-горе, ситуацията във въоръжените сили след „трика” на Руст, естествено не бихме могли да допуснем нова провокация от страна на американците с нарушаване на морските ни граници, ако те отново решат да повторят предишния си демарш или какъвто и да било на другите им неприятелски действия с „проникване” в терористичните територии на Съветския съюз, премина безнаказано за тях. Ето защо, преди пристигането на американските кораби в Черно море, щабът на флота планира операция за тяхното проследяване и противодействие в случай на опити да проникнат в нашите терористични води: два кораба бяха разпределени за проследяване, патрулните кораби „Безкористни“ ( Проект 1135) и "СКР-6" (Проект 35), за командир на тази корабна група е назначен капитан 2-ри ранг Михеев Николай Петрович, началник-щаб на 70-та бригада от 30-та дивизия противолодъчни кораби на Черноморския флот . Командирите на корабите и командирът на корабната група бяха запознати с плана на операцията с всички действия, разиграни на карти и маневрени табла. Нашите предложения и план за операция Главнокомандващ ВМС, флотилен адмирал В. Н. Чернавин. одобрени.

Оперативният план предвиждаше следното. Когато американски кораби навлязат в Черно море (когато навлязат в проливите ще се разбере), нашите кораби ги посрещат в района на Босфора и започват да ги ескортират и проследяват през целия престой на американците в Черно море. Инструктирах командира на групата след среща с американците да ги поздрави, когато пристигнат в нашето Черно море (а именно да не забравите нашата дума в поздрава) и да каже, че ще плаваме заедно с тях. Очакваше се, че американските кораби, както обикновено, първо ще продължат по западния бряг на Черно море, ще „влетят“ в граничните води на България и Румъния (те го направиха и преди), а след това ще се придвижат в източната част до нашите брегове . Е, те явно ще се опитат да нахлуят в нашите териториални граници, както миналия път, в района на южния край на Кримския полуостров, където границите на нашите териториални граници са оформени като триъгълник с изнесен връх на юг. Американците най-вероятно няма да заобикалят отново този триъгълник, а ще минат през терористичните води. Просто няма други места, подходящи за такова нарушение на терористичната акватория, маскирано като „мирно преминаване“, на Черноморския театър. И тук трябваше да се проведе основната фаза на цялата операция, а именно предотвратяването или изместването на американските кораби от нашите терористични води.

Нашите кораби в операцията бяха разпределени по следния начин: SKR "Selfless", като по-голям кораб по водоизместимост, трябваше да придружава и противодейства на крайцера "Yorktown", а "SKR-6" (като цяло малък кораб в по отношение на изместването и размерите) - разрушителят "Caron." Командирът на военноморската група и командирите на корабите получиха конкретни указания: веднага щом се установи, че американците възнамеряват да продължат към нашите терористични води, нашите кораби заемат позиция от лявата страна на американските кораби (т.е. , от нашия бряг), предупреждават ги, че курсът на техните кораби води към нашите гранични води, което е недопустимо; освен това, ако американците не се вслушат в това предупреждение, с навлизането им в терористичните води, всеки наш кораб ще направи „натрупване“ върху американските кораби, съответно ескортирани от всеки един. Какво е "насипно"? Това не е таран в пълния смисъл на понятието, а приближаване със скорост, успоредна на страната на изместения обект и като че ли „учтиво“ „отблъскване“ от него, отклоняване от курса, който поддържа . Е, що се отнася до „учтивостта“, добре, както се оказва.

Тук трябва да се изясни, че позицията на нашите кораби от лявата страна на ескортирания кораб очевидно направи нашите кораби виновни за сблъсъци на кораби, ако такива се случат (според международните правила за съвместна навигация, корабът, разположен от десния борд, винаги е прав ). Но ние не можехме да бъдем от дясната страна на американците, тъй като в този случай нашите кораби щяха да „закарат“ американските кораби в нашите терористични води, когато, напротив, трябваше да изтласкаме американците от терористичните води към пространството на така наречените неутрални или по-скоро международни води.
Командирите разбраха задачите си, особено след като действията им за заемане на позиции за изместване и „нахвърляне“ върху ескортираните кораби бяха разиграни на карти и табла за маневри. Имаше пълна яснота и бях уверен, че ще изпълнят задачите си. Така и стана.

Нашите кораби взеха американски кораби под наблюдение веднага след като напуснаха Босфора. Те ги поздравиха и ги предупредиха, че ще плуват с тях и ще им правят „компания” в Черно море. Американците отговориха, че изглежда не се нуждаят от нашето внимание и придружаване. Когато получих тези първи доклади (комуникацията с корабите се поддържаше непрекъснато онлайн), предадох на Михеев: „Кажете на американците: въпреки че те, както смятат, не се нуждаят от нашия ескорт, те все пак ще трябва да плават заедно. Те са наши гости и според законите на руското гостоприемство не е обичайно да оставяме гостите без надзор - добре, какво ще стане, ако нещо им се случи. Михеев предаде всичко това.

Очаквано, американските кораби първо се насочиха към България, безцеремонно навлязоха в нейните терводи и ги последваха, сякаш нищо не се е случило, по българския бряг, въпреки че там не се изискваше „мирно преминаване“, или по-скоро това просто не можеше да се случи. Тъй като Военноморските сили на България и Румъния бяха част от Обединения черноморски флот на страните от ОВД, действията на който се контролираха от щаба на Черноморския ни флот, по негово предложение българите отделиха и два бойни кораба (патрулен кораб и миночистач ) за наблюдение на американски кораби в оперативната зона на техния флот. Тази група се командваше от капитан 2-ри ранг Спартак Джуров (син на министъра на отбраната на България Джуров, възпитаник на нашето Висше военномедицинско училище „Фрунзе”). Е, това е картината, която се получи: американски кораби нагло плават в българските тероди, следват ги и български тероди, нашите кораби също съпровождат американските, но по-навътре, извън границите на българските тероди, без да ги нарушават. Спартак Джуров пита Михеев (българският и нашият корабен командир почти всички се познаваха лично): „Какво да правим? няма ли да ни помогнеш Американците нагло нарушават нашите терористични правила. Отговарям на Михеев в отговор на доклада му: „Кажете на Спартак, че не можем да влезем в терористичните зони дори на приятелска България в мирно време. Самият той трябва да действа в съответствие с инструкциите, които е получил от командването на флота. Нека се опита да изгони американците от терористичните зони. Но Джуров не посмя да набива и набива (или командването му не му позволяваше това)

Междувременно американците преминаха българските териториални граници и нахлуха в румънските териториални граници. Но там нямаше румънски кораби (командването на румънския флот дори тогава пренебрегна всички наши указания и предложения). Тогава американските кораби се обърнаха на изток, преместиха се в район на 40-45 мили южно-югоизточно от Севастопол и започнаха някакви странни маневри там. Или тренираха плуване заедно, или се правеха, че работят с подводница (но откъде чужда лодка в Черно море?). Освен това нашите кораби потвърдиха, че не е имало лодки „под американците“. Най-вероятно те смениха или инсталираха специално оборудване за събиране на информация по нашите комуникационни кабелни трасета. Американски кораби кръжаха в този район повече от два дни. След това преминахме и маневрирахме директно в морската зона в близост до Севастопол извън нашите терористични води.

На 12 февруари бях на командния пункт на флота (командирът на флота адмирал M.N. Khronopulo отлетя някъде по работа). Около 10 часа получих доклад от Михеев: „Американските кораби са на курс 90°, който води към нашите терористични води, скоростта е 14 възела. Границата е на 14 мили” (около 26 км). Добре, мисля си, има още час до атаката, нека изчакаме и да ги пуснем. Давам заповед на OD на флота: „Кажете на Михеев: продължете да проследявате.“ Половин час по-късно следният доклад: „Корабите следват същия курс и скорост. Водният път е на 7 мили.“ Отново, мислейки какво ще направят след това: ще влязат ли в терористичните води или ще се обърнат в последния момент, „изплашвайки“ ни? Спомням си, че в Средиземно море аз самият „приютявах“ корабите на ескадрата от вятъра и бурните вълни на половин кабел от границата на водните пътища (широки 6 мили) на гръцкия остров Крит (планините му отслабваха силата на вятъра). И не мислех, че нарушаваме нещо. И американците също могат да се доближат до границата на терористичните тръбопроводи и след това да се отклонят, без да счупят нищо. Следващият доклад идва: „Има 2 мили до границата.“ Сега свързвам Михеев лично с мен: „Предупредете американците: вашият курс води към терористичните води на Съветския съюз, нарушението на което е недопустимо.“ Михеев съобщава: „Предадох го. Отговарят, че нищо не нарушават. Те следват същия курс и скорост. Отново давам заповед на Михеев: „Още веднъж предупредете американците: нарушаването на терористичните разпоредби на Съветския съюз е недопустимо. Имам заповед да ви принудя да излезете, дори до точката на атака и таран. И излъчете всичко това в чист текст на руски и английски.” Михеев отново докладва: „Предадох го. Повтарят, че не нарушават нищо. Курсът и скоростта са същите." Тогава нареждам на Михеев: „Заемете позиции за изгонване“.

По време на брифинга ние уговорихме, че натрупването ще бъде по-сериозно и ще причини по-значителни щети на американските кораби, ще издълбае котвите на десния борд и ще ги държи окачени на котвени вериги под десния борд. Така че високият бак на TFR „Selfless“ и дори котвата, висяща от дясната страна, можеха напълно да разкъсат борда и всичко, което би попаднало под купчината на борда на кораба, беше принудено да излезе от курса си. Михеев продължава да съобщава: „До водопроводите има 5..., 3..., 1 кабела. Корабите са заели позиции за основната част." Допълнителен доклад: „Американски кораби навлязоха в терористични води.“ За да изясня ситуацията, моля бойния информационен пост (CIP) на флота: „Докладвайте точното местоположение на всички кораби.“ Получавам BIP доклад: „11 мили, 9 кабела от бреговата линия.“ Това означава, че американците наистина са влезли в нашите терористични канали. Нареждам на Михеев: „Действайте според плана на операцията“. Той отговаря: „Разбрах“. И двата ни кораба започнаха да маневрират, за да изместят или „нахвърлят“ върху американските кораби.

Помня, че беше почти точно 11.00 часа. (може би в 11.01 - 11.02), Михеев докладва: „Приближих се до крайцера на 100 метра”... и след това докладвах на всеки 10 метра.

Моряците могат да си представят колко трудно и опасно е да се извършват такива маневри: огромен крайцер с водоизместимост 10 000 тона и патрулен катер с водоизместимост 3000 тона, сякаш „акостистирани“ към него по време на движение, а на друг „фланг“, срещу разрушител с водоизместимост почти 8000 тона, много малка патрулна лодка с водоизместимост само 1500 тона.

Представете си: в момента на приближаване на нашия патрулен кораб, поставете рязко разрушителя с руля „вляво на борда“ - и какво ще се случи с нашия кораб? Ако не се обърна, това може да се случи! Освен това американският кораб все още ще бъде прав при такъв сблъсък. Така че командирите на нашите кораби трябваше да изпълнят трудна и опасна задача.

Михеев съобщава: „10 метра“. И веднага: „Искам зелена светлина за действие!“ Въпреки че вече беше получил всички заповеди, той явно реши да играе на сигурно - и не бива да бъде винен за това: внезапно ситуацията се промени и освен това всички преговори в ефир се записват (и американците записват те също). Пак му казвам: „Продължавайте по плана на операцията!“

И тогава настъпи тишина. Трябва да се уточни, че ситуацията на командния пункт на флота е следната: аз съм на пряка връзка с Михеев, ОД на флота е в ръка със слушалката на апарата ZAS, паралелно всички действия, заповеди, доклади се прехвърлят на Централното командване на ВМС, оттам всичко това се прехвърля към Централното командване на Въоръжените сили. Като цяло обстановката в командния пункт на флота е напрегната. Цялото изчисляване на контрола на флота е в ход.

Следя хронометъра - замерих го с последната си заповед към Михеев: стрелката изтича минута, две, три... Тишина. Не питам, разбирам какво се случва на корабите сега: брифинг и загуба на маневрени таблети е едно, но как всичко ще се окаже в действителност е друго. Мога ясно да си представя как високият бак на „Selfless”, заедно с висящата котва, разкъсва борда и масивната носова надстройка с навигационния мостик на американския крайцер „Йорктаун” (надстройката на този крайцер е проектирана почти интегрално с страна на кораба). Но какво ще стане с кораба ни от такава взаимност

"целувки"? И какво се случва във втората двойка от тази морска „корида“ между SKR-86 и разрушителя Caron? Съмнения, неизвестности. Всичко това минава през ума ми, докато няма никакви доклади за ситуацията.

И изведнъж чувам напълно спокойния глас на Михеев: „Другарю адмирал! Вървяхме по лявата страна на крайцера. На кърмата му котва счупи ракетната установка Harpoon. Две счупени ракети изпаднаха от изстрелващите си контейнери. Всички леви странични парапети бяха разрушени. Командната лодка е разбита на парчета. На места бордовата и бордовата обшивка на носовата надстройка са скъсани. Нашата котва се разхлаби и потъна. Освен това Михеев съобщава всичко това напълно спокойно, сякаш когато играе такива епизоди на карти. Питам: "Какво правят американците?" Той отговаря: „Пуснаха спешна аларма. Спешна група в защитни костюми напоява с маркучи пусковата установка Харпун. „Ракетите горят ли?“ - Аз питам. „Изглежда не, не се вижда огън или дим.“ След това Михеев съобщава за SKR-6:

„Минах по лявата страна на разрушителя, релсите бяха отрязани, лодката беше счупена. Счупвания в страничната обшивка. Котвата на кораба оцеля. Но американските кораби продължиха преминаването със същия курс и скорост. Давам команда на Михеев: „Извършете повторен ход“. Нашите кораби започнаха да маневрират за второ „натрупване“.

След известно време получих доклад от Михеев: „Разрушителят Caron се е отклонил от курса и се насочва право към мен, посоката не се променя.“ Моряците разбират какво означава „ориентацията не се променя“, т.е. върви към сблъсък (разрушителят е бил по-близо до брега спрямо крайцера). Казвам на Михеев: „Преместете се от десния борд на крайцера и се скрийте зад него. Нека Caron го набие. Михеев и командирът на „Безкористните“ направиха точно това.

След това американските кораби отново заеха курс от 90°, движейки се с 14 възела, скоро напуснаха водните пътища (пресякоха ги) и тръгнаха по-на изток. Нямахме време да извършим повторното „натрупване“. Нашите кораби продължиха да следят американците.

След това дойде заповед от централното командване на ВМС: „Министърът на отбраната нареди да разследва и докладва подробно този инцидент“ (нашата военноморска акъл тогава стана по-сложна: доклад със списък на длъжностни лица, подлежащи на отстраняване от длъжност и понижение). Подадохме подробен доклад на властите как се е случило всичко това. Буквално няколко часа по-късно идва друга заповед от Централното командване на ВМС: „Министърът на отбраната разпореди отличилите се да бъдат предложени за повишение“ (и тук се намери акълът ни: списъкът на чиновниците за понижаване трябва да се замени с регистър на номинираните за награди). Е, сърцата на всички сякаш се успокоиха, напрежението беше спаднало, всички ние и екипажът на командването на флота сякаш се успокоихме.

Започва да се стъмва. Получавам доклад от Михеев: „Ще има достатъчно гориво до сутринта, но е по-добре да ни смените сега“. Имахме кораби в резерв в готовност и аз дадох заповед за смяна на морската група на Михеев, за да не се изкушат американците да извършат нощем някаква провокация под формата на „кръвна вражда“ за потъпкване на морската им „чест“. .” Буквално на следващия ден американците, без да достигнат нашите кавказки морски райони, се придвижиха да излязат от Черно море. Отново под зоркия контрол на новата корабна група наши кораби. Още един ден по-късно „разбитите“ кораби на храбрия 6-ти флот на ВМС на САЩ напуснаха Черно море, което беше негостоприемно за тях в това пътуване.

Това събитие бе публикувано накратко в пресата. Командването и щабът на Черноморския флот получиха много писма от граждани от целия Съветски съюз с одобрение на нашите действия, благодарение на което американците получиха добър урок. И по някаква причина, на пленума на Кримския областен комитет на КПСС, В. П. Богдашин и аз (командир на TFR „Самоотвержен“, бележка на администратора) бяхме единодушно избрани на XIX партийна конференция (в допълнение към вече избрания командир и Член на въоръжените сили на флота). На конференцията трябваше многократно да говорим за успешните „таранни“ битки на черноморските войски.

Тази история получи своеобразно продължение няколко години по-късно. През 1990 г. на официално посещение в Съветския съюз пристига началникът на щаба на ВМС на САЩ адмирал Келсо (според американската военноморска йерархия - главнокомандващ на ВМС на САЩ). През 1988 г. той командва 6-ти флот на ВМС на САЩ в Средиземно море. След Москва, според плана на посещението, той посети Ленинград. По това време командвах военноморската база Ленинград, така че трябваше да приема адмирал Келсо според военноморската част от протокола за посещение. Е, разбира се, срещи, посещения в Кронщат, разглеждане на забележителности, приеми. Краят на морската част от посещението му е вечеря. След вечеря двамата с него отидохме на сауна. Спомнихме си историята с „таран и насипно състояние“ от 1988 г. с кораби в Черно море. А адмирал Келсо потвърди, че има официални указания да повтори това демонстративно „мирно преминаване” през нашите терористични води, извършено през 1987 г. от корабите на 6-ти флот на ВМС на САЩ. В същото време той поверително ми каза, че предвид острата реакция на политическото и военно ръководство на Съветския съюз на предишното нарушение на терористичните правила в Черно море от негови кораби, той докладва на своето командване за нежелателността на повторението подобни демарши. Руснаците няма да толерират този вид американски военноморски каубойски лудории и нещата могат да свършат зле за престижа на САЩ. Но получи категорична заповед: пак да наруши. Е, всичко се случи, както той предвиди. Между другото, той също ми каза, че командирът на крайцера Йорктаун е бил отстранен от поста си, защото корабът му е бил ударен и повреден и той не е успял да „отвърне“ на съветския кораб (!). Тогава си спомнихме нашата служба в Средиземно море, където и двамата трябваше да влезем в контакт на различни, така да се каже, линии на „фронта“ на нашите флоти от Студената война.

ТАЙНИТЕ НА ИСТОРИЯТА
Нашият събеседник днес е Валентин Егорович СЕЛИВАНОВ – адмирал, през 1981-1985 г. командир на легендарната Средиземноморска 5-та оперативна ескадрила (OPESK).
Именно с тази уникална асоциация започна нашият океански флот. След 5-та ескадрила, която взе под крилото си цялото Средиземноморие в края на 70-те години, 8-ма ОПЕСК навлезе в Индийския океан, а 17-та и 10-та ескадра навлязоха в Тихия океан. Атлантическият океан стана място за бойна служба на 7-ми ОПЕСК на Северния флот.
Оттогава руският флот напълно контролира ситуацията в необятността на Световния океан.
Раждането на ескадрилата
- Валентин Егорович, с каква цел са създадени оперативни ескадрили? Какви бяха те и какви проблеми решиха?
- Днес много страни по света поддържат собствени военноморски сили. Това е т. нар. крайбрежен флот, който решава проблемите извън своите брегове, в своите бази. И само няколко държави, които могат да се преброят на пръстите на едната ръка, имат статут на истински морски сили. Техният флот е в състояние да решава проблеми навсякъде в Световния океан и може да носи бойна служба в една или друга акватория в продължение на няколко месеца, а при необходимост и години. Това са именно силите, които обикновено се наричат ​​оперативни: тези, които извършват специфични операции в морето и океана.
Класическият пример за оперативен флот през 60-те и 80-те години на миналия век е американският флот. Техните стратегически асоциации се наричаха Атлантически и Тихоокеански флотове. 7-ми оперативен флот беше част от същия Атлантически флот. 6-ти оперативен флот постоянно служи в Средиземно море, а 5-ти оперативен флот - в Индийско море.
Великобритания и Франция по това време разполагат само с оперативни формирования в океана. Според нашата класификация това са малки военноморски ударни групи (КУГ) и военноморски издирвателно-ударни групи (КПУГ).
До средата на 60-те години американците са решили проблема с глобалното господство в океана. Както разбирате, съветското ръководство не можеше да се съгласи с това. И на 14 юли 1967 г. с решение на Политбюро на КПСС е сформирана 5-та оперативна ескадрила. Започва да действа постоянно в Средиземно море.
- Валентин Егорович, защо са тръгнали от Средиземно море, а не, да речем, от Атлантика?
- Това вероятно е повлияно от военно-политическата обстановка в този регион. По това време, както знаете, там набира скорост арабско-израелската конфронтация, както и англо-френската агресия срещу Египет. Страната ни недвусмислено и твърдо се обяви за прекратяване на кръвопролитията.
Най-вероятно „голямата политика“ изигра роля при определянето на първото име на ескадрилата - първоначално статутът й беше повишен на флотилия. Ескадрата е оперативно-тактическо съединение, флотилията е оперативно съединение, равно на сухопътна армия.
- Доколкото разбирам, 5-та ескадрила представляваше "първия оперативен ешелон" на отбраната. В случай на война вие трябваше първи да отблъснете атаките от южните морски посоки?
- Точно отразете. Познавам много добре системата за планиране до ниво генерален щаб на ВМС. По принцип никога не ни е поставяна задача първи да атакуваме евентуален противник. Чисто отбранителни действия, отблъскване на агресия... Въз основа на това, както и на конкретните сили на потенциалния противник, се изгради стратегията на нашите действия.
- Е, за същите тези американци основата на военноморските им групировки бяха и все още са ударни авианосни групи (ACG)...
- Абсолютно прав. По това време американците постоянно поддържаха две групи самолетоносачи в Средиземно море. И понякога увеличаваха силите си до четири групи. Според своите тактико-технически характеристики самолет, излитащ от самолетоносач, може лесно да лети до границите на украинския Карпатски регион. Както се казва, самият Бог нареди да се опита да неутрализира тази страховита сила на мястото на нейната концентрация. Иначе, преди нашата ескадрила да пристигне там, американците си действаха както си искат, като на свой полигон. Никой не им се противопостави: нито разузнавателен самолет, нито разузнавателен кораб, нито подводница...
Сега те бяха под прицела ни. В съветско време командният пункт на ВМС постоянно имаше цялата информация за кораби от ранг 1-2 на всички страни по света! На морските ни карти беше нанесена оперативната обстановка в Световния океан. Ако внезапно някоя „единица“ изчезне, целият флот „настръхна“: въздушното разузнаване излетя в океана по всички азимути, военноморското космическо и радиоразузнаване започнаха да работят в засилен режим, надводни и подводни кораби бяха изпратени в очакваната зона. Да намерим "негодника" - и незабавно да докладваме на главнокомандващия: "Такъв и такъв кораб се намира... ширина... дължина... координати... курс... скорост..."
Е, самолетоносачите, основните цели, винаги са били в полето на нашето постоянно внимание. Всички сили на оперативната ескадрила на всеки час получаваха актуализирани целеуказания за тях. Готовността за атака не надвишава две минути.
Но бяхме и в полезрението на американците...
За защита на Тартус
- Валентин Егорович, колко мощна беше 5-та ОПЕК в състава си?
- Количественият състав на ескадрилата се колебаеше. Но числото никога не пада под 50 флагчета. Максималният състав е около 90 кораба от различен клас и предназначение. Основата на ескадрата като правило се състоеше от самолетоносачи „Киев“, „Минск“, хеликоптероносачи „Москва“, „Ленинград“, ракетни крайцери, 12-16 подводници (4 от тях атомни). Техните действия бяха успешно допълнени от кораби за борба с подводници, миноносци, патрулни кораби, малки ракетни и противолодъчни кораби, както и десантни кораби. Веднъж, спомням си, край бреговете на Латакия с четирима „парашутисти“ свалихме „на вода“ 65 единици военна техника!
- Съставът на силите беше ли избран въз основа на гарантираното „унищожаване“ на самолетоносачите?
- Как да ви кажа... Не е нужно да потопявате самолетоносач. Основното нещо е да го лиши от способността да провежда въздушни операции. Разчетите показват, че за това са необходими 5-6 попадения на противокорабни ракети. Но ако го улучите успешно, един е достатъчен.
Най-трудното нещо е да се преодолее най-мощната система за противовъздушна отбрана на самолетоносача, която се състои освен от себе си, от охранителни кораби. За целта залп срещу самолетоносач е структуриран така, че ракетите да са насочени към една основна цел и да се приближават към нея едновременно. В този случай поражението на самолетоносача е гарантирано. Освен това нашите ракети „пропускаха“ изключително рядко и се приземяваха точно в геометричния център на целта.
- Кажете колко напрегната беше обстановката в онези години? Вярвахте ли, че войната все още може да започне?
- Не, бяхме сигурни, че няма да започне война. Поне между двата ни блока. Лидерите на нашите държави по това време бяха в доста активен контакт помежду си. Отношенията ставаха все по-топли всяка година.
Но вероятно можеше да има локален конфликт. През 1982 г. арабско-израелският конфликт пламва с нова сила. Самолети на израелските ВВС многократно минаваха в непосредствена близост до нас. Спомням си, че стояхме в Тартус и Гражданското командване съобщи: „Виждаме израелски самолети на радара.“ Минават няколко минути - „топки“! Зенитно-ракетните системи на сирийската армия оживяха. Над главите ни летят ракети...
Когато израелската армия започна своята офанзива в долината Бекаа, където сирийските войски държаха защита, моите сили бяха разположени в залива Мерса Матрух. Освен това вече бях довел предварително голям отряд кораби в района на Кипър. На третия ден от конфликта с Централния команден център на въоръжените сили на СССР дежурният генерал ми даде заповед на министъра на отбраната: „До нула часа да закотвя в сирийското пристанище Тартус“. До уречения час оставаха около осем часа. Веднага разбрах, че израелците явно са планирали ракетна и бомбена атака срещу Тартус. И ако моите кораби успеят да влязат в пристанището, тогава най-вероятно Израел няма да посмее да предприеме това действие: бомбардирането на Тартус със съветски военни кораби в него е самоубийство. В крайна сметка ще имам пълното право да удрям израелски ракети и самолети със собствените си сили - не знам към кого и къде са насочени бомбите, към града или към моите кораби. И имам повече от достатъчно сили за това...
Веднага дадох заповед на силите на ескадрилата: „Всички, които са в движение, с пълна скорост напред, към Тартус!“ Стигнахме до краен предел. В тъмнината нажежените тръби буквално светеха, хвърляйки огнени снопове в небето.
В 00:00 бях на рейда на Тартус. Предотвратихме бомбардировките на града...
Имаше друг случай край бреговете на Мароко. Има зона, богата на риба, която Мароко смяташе за свои води, но целият свят не призна тяхната юрисдикция и лови риба там без официално разрешение. И тогава някакъв луд лейтенант се появи в мароканската брегова охрана. Просто някакъв звяр. Той не се церемони с „нарушителите” и при първа възможност откри огън по тях. Често такива атаки завършват със смъртта на рибарите.
САЩ, Франция, Англия и СССР редовно изпращат военни кораби в района. Ако нашият кораб беше там, тогава мароканците не докоснаха съветските рибари и не се намесиха в техния риболов. Изгониха турци, гърци, японци... Нашите ги пренебрегнаха. Но рибарите са умни хора. Те веднага измислиха как да надхитрят мароканците. Японците, например, като видяха мароканска лодка, веднага вдигнаха съветския флаг...
Има още един случай, свързан с тази зона за „защита на рибарството“, който може да има международен отзвук. Връщаме се, което означава, че сме от мароканските брегове. Един от моите миночистачи се е разположил зад ордена на американски отряд кораби, изпълнявайки възложените задачи за времето на прехода. Стъмни се. Проверих как пазачите изпълняват задълженията си и отидох в каютата си да си почина. И изведнъж ме събудиха - командирът на един от миночистачите съобщи, че е бил атакуван от американски самолети, бомби са паднали по кърмата. Атака? Война? Не, веднага се досетих какво става: американските пилоти тренираха нощни бомбардировки на килватер. Те имат следната техника на обучение: насочват бомба към собствения си кораб и правят корекция на около сто метра към кърмата. Американските пилоти просто объркаха моя миночистач с техния кораб в тъмното. Успокоих командира, обясних ситуацията и предупредих, че най-вероятно бомбардировката ще се повтори. И разбира се, няколко минути по-късно командирът на миночистача докладва, че друга серия бомби е паднала на кърмата. И така, миночистачът беше бомбардиран цяла нощ...
Силата като гаранция за мир
- Тоест вие и вашите подчинени сте били твърдо убедени, че позиционният сблъсък в никакъв случай не може да прерасне в бой?
- Може и така да се каже. Знаете ли, в онези дни светът се основаваше на ясното разбиране за това как може да приключи тази глобална конфронтация, ако избухнат военни действия. Нямаше тревога между СССР и САЩ, НАТО и Варшавския договор. Всички знаеха за силата на врага и всички я уважаваха.
- Значи „надпреварата във въоръжаването“ не е била напразна?
- Просто имахме нужда от мощна армия и флот. Тази идея може да бъде подкрепена с исторически паралел. През 300-те години, откакто съществува нашата флота, тя е изправена пред различни задачи. Имахме успехи на морето, имахме и тежки поражения. Кримската война, както знаете, завърши с потапянето на флота в Севастополския залив и превземането на града. Руско-японската война завършва с поражение при Цушима. Според мен руският флот изпълни своята историческа задача именно по време на Студената война. Военноморските сили не допуснаха никакви посегателства върху нашата държавност. Той не го позволи със своя потенциал, сила и мощ. Иначе, както показват последните събития, щяхме да платим като Сърбия, като Ирак, като Афганистан...
- До провокации ли се стигна? Опитахте ли се по някакъв начин да разклатите тази увереност?
- Американците се държаха изключително възпитано от морално-етична гледна точка. В бойните действия те можеха да действат: да пресекат курса на нашия ред, да се доближат до кораба ... Но британците по време на първата бойна служба на самолетоносача "Киев" се "отличиха": окачиха манекен на нашият пилот в комбинезон на тяхната арматура.
Френските "Супер Етандери", минавайки над нашите кораби, отваряха бомбените си отсеци. Хвърчи около нас, блесна с бомбите си и си тръгва. Или тренираха бомбардировки, или просто си играеха по нервите...
Като цяло всичко беше прилично. В края на краищата всички разбраха, че с бойните кораби не бива да се гаврят. Има корабен чартър, в който ясно са посочени действията на екипажа в дадена ситуация. Корабът и пространството над него са недостъпна територия за потенциален враг в мирно време.
Морска среща в „село Селивановка“
- Казват, че екипажите на корабите от 5-ти ОПЕСК са прекарали в морето шест месеца, че и повече...
- Шест месеца не са границата. Например, бригада от дизелови подводници от Полярни идваше в Средиземно море, като правило, за една година. Но ние планирахме услугата подводничар по такъв начин, че хората да могат да се отпуснат и да ремонтират оборудването. След като екипажът е работил, да речем, шест месеца, ние изпращаме лодката до Анаба, Алжир, на дока. „Вторият“ екипаж вече я чака в това пристанище. Преоблякохме се, починахме и пак напред.
При необходимост от ремонт подводницата е изпратена в сирийския Тартус. Там имахме плаваща работилница. „Бойният” екипаж предава лодката на „резервния”, прехвърля се на болничния кораб „Кубан” и „потъва” в Севастопол. Седмица - самият преход, след това 10 дни в къща за почивка, след това отново до Кубан, седмица до Тартус, на лодка - и на море. Междувременно следващият екипаж се качваше на борда на „Кубан“ и се отправяше към Севастопол. Това е ротацията...
- Средиземно море е известно със своите бури. Как ескадрилата устоя на стихията?
- Бурите бързо станаха ежедневие за нас. Всички знаеха: ако има спокойствие за една седмица, тогава очаквайте буря.
Промените във времето бяха анализирани от нашите метеоролози най-внимателно. Затова винаги сме имали поле за маневриране. Имахме собствени точки, където винаги можехме да се скрием от голяма буря. Любимо място бяха водите край остров Крит. Гръцки териториални води – 6 мили. Приближихме се, доколкото позволяваха правилата. Да кажем, че на 7 мили от Крит вятърът все още духа. Изминахме още половин миля и вече беше спокойно. Ще се понесем за ден-два и ще се върнем на позициите си.
Най-тежко беше за корабите, които бяха застигнати от бурята по време на прехода. Например от Куба до Средиземно море. Тук трябваше да осъзнаем истинската сила на океана. Когато вятърът достигне скорост от 27-30 метра в секунда, той дори не вие, а реве. Вълната удря и преобръща кораба постоянно. Слава Богу, оборудването ни беше надеждно. Нашите екипажи излязоха с чест от всички подобни тестове.
- Валентин Егорович, имаше ли традиции 5-та ескадрила?
- Със сигурност. Имахме свой специален ритуал на посрещане и изпращане на корабите. По правило мястото на тези събития беше „52-та точка“, която повечето моряци наричаха помежду си „село Селивановка“.
Всички кораби се подреждат в килватерна формация, играе се „Great Gathering“ и персоналът извън дежурството се подрежда на горната палуба. "Новичок" обикаля всички кораби. „Опитните“ екипажи поздравяват и поздравяват. Не без мимолетни коментари: „Това не е така, това не е така...“ За екипажите, прекарали два или три месеца в морето, всички недостатъци се виждаха веднага.
Прощаването беше тържествено. Емоциите завладяха всички. Екипажите си тръгнаха без да знаят крайния си резултат за „Средиземно море“. Съответната телеграма до този кораб и флота, към който е приписан, е изпратена едва когато корабът навлезе в Дарданелите (за моряците от Северно море и Балтика - Гибралтар). И ако оценката на ефективността и съпътстващите характеристики бяха високи, радостта на екипажа нямаше край. „Отличниците“ бяха посрещнати във флота като истински герои.
И, разбира се, бяха организирани срещи на висшите командири в съответствие с всички военноморски правила. Беше направо екшън! Приближаване, разминаване на противоположни курсове, слизане на командния катер... Многократно трябваше да се срещам с легендарния главнокомандващ на ВМС, адмирал от флота на Съветския съюз Сергей Георгиевич Горшков. Посещението на Горбачов в Малта през 1989 г., където той се срещна с Буш-старши, беше изключително тържествено.
Последното "средиземноморие"
- За последен път бяхте в Средиземно море през 1996 г., по време на първата бойна служба на ТАВКР адмирал от флота на Съветския съюз Кузнецов. Колко различно беше това пътуване на дълги разстояния от тези от 80-те години на миналия век?
- Развях знамето си на всички местни самолетоносачи. На всеки от тях ходих на дълги преходи. В края на военноморската си служба той трябваше да отиде на океанско пътешествие на „Кузнецов“.
Това беше най-трудният преход. И за мен, и за целия автопарк. През 1996 г. флотът вече беше в ужасно състояние. Но беше необходимо да се отбележи адекватно 300-годишнината на руския флот. За да отбележим годишнината, решихме да предприемем пътуване с „Кузнецов“ до Средиземно море. Въпреки това, рутинна задача за съветско време сега е изключително сложно и опасно начинание. Самият кораб стана част от ВМС на фона на разпадането на Съюза.
„Кузнецов“ имаше трудно време на това пътуване. С постоянен риск напълно да загубите хода си. Няколко пъти бяхме изправени пред избор: да продължим опасното пътуване или да върнем дефектния кораб у дома. Решихме да продължим напред; връщането би означавало да опозорим цялата 300-годишна история на флота. Въпреки че сега разбирам, че ако бяхме претърпели бедствие, щеше да е още по-голям срам. Най-близо до него бяхме по време на официално посещение в Малта.
На 17 март празнувах своя
60-та годишнина, на 22 март корабът пристигна в Североморск, на 23-ти бях в Москва. И вече на 26-ти предадох работата и отговорностите си...
Безопасно плаване!
- Валентин Егорович, изминаха 10 години от този паметен поход на „Кузнецов“. Този самолетоносач крайцер отплава в Северния Атлантик миналата година. Оттогава във ВМС като цяло настъпиха забележими и обнадеждаващо положителни промени. Но все още не можем да кажем, че сме се върнали в Световния океан. Как мислите, трябва ли да се върнем с толкова мощни сили, както преди, в същото Средиземно море?
- Всичко зависи от определящите задачи, които нашата държава си поставя днес. Ако тези задачи се простират до Световния океан, тогава, разбира се, е необходимо. Вярно, това няма да е толкова лесно. Нужни са и време, и колосални средства.
В едно съм твърдо убеден - всеки военен моряк, от моряка до главнокомандващия, очаква с нетърпение тези походи. Флотът живее за бъдещи кампании и прави всичко възможно да ги организира. Ще кажа повече: уверен съм, че при необходимост и днес, като се вземат предвид известните проблеми, нашите ВМС са в състояние да изпълнят всяка възложена задача. Моряците продължават да живеят със славни традиции и вярата, че ще напишат свои редове във военноморската история на страната. Искрено вярвам в новото поколение военни моряци и им желая безаварийно плаване. Особено далеч от родните брегове.