Tàu chiến(Tiếng Anh) tàu của tuyến, fr. navire de ligne) - lớp tàu chiến bằng gỗ ba cột buồm. Thiết giáp hạm buồm được đặc trưng các tính năng sau: với tổng lượng giãn nước từ 500 đến 5500 tấn, vũ khí trang bị gồm từ 30-50 đến 135 khẩu súng ở các cảng bên (trong 2-4 boong), quy mô thủy thủ đoàn dao động từ 300 đến 800 người khi được trang bị đầy đủ. Tàu chiến tuyến được đóng và sử dụng từ thế kỷ 17 cho đến đầu những năm 1860 cho các trận hải chiến sử dụng chiến thuật tuyến tính. Thiết giáp hạm chạy bằng buồm không được gọi là thiết giáp hạm.

Thông tin chung

Năm 1907, thiết giáp hạm (viết tắt là thiết giáp hạm) được gọi là lớp mới tàu bọc thép có lượng giãn nước từ 20 nghìn đến 64 nghìn tấn.

Lịch sử sáng tạo

“Trong quá khứ xa xưa… trên biển khơi, anh, một thiết giáp hạm, không hề sợ hãi bất cứ điều gì. Không hề có một chút cảm giác bất lực trước các cuộc tấn công có thể xảy ra của tàu khu trục, tàu ngầm hoặc máy bay, cũng như không có suy nghĩ run rẩy về mìn của kẻ thù. hoặc ngư lôi trên không, về cơ bản không có gì, ngoại trừ một cơn bão dữ dội, trôi dạt vào bờ dưới gió, hoặc một cuộc tấn công tập trung của nhiều đối thủ ngang nhau, có thể làm lung lay niềm tin kiêu hãnh của một thiết giáp hạm về khả năng không thể phá hủy của chính nó, mà nó được thừa nhận với mọi quyền." - Công viên Oscar. Thiết giáp hạm của Đế quốc Anh.

Đổi mới công nghệ

Nhiều tiến bộ công nghệ liên quan đã dẫn đến sự xuất hiện của thiết giáp hạm với tư cách là lực lượng chính của hải quân.

Công nghệ đóng tàu gỗ, ngày nay được coi là cổ điển - đầu tiên là khung, sau đó là lớp mạ - cuối cùng đã hình thành ở Byzantium vào đầu thiên niên kỷ 1 và 2 sau Công nguyên, và nhờ những ưu điểm của nó, theo thời gian, nó đã thay thế những công nghệ được sử dụng trước đó. phương pháp: kiểu La Mã được sử dụng ở Địa Trung Hải, với các tấm lót nhẵn, các đầu của chúng được kết nối bằng mộng và clanhke, được sử dụng từ Rus' đến Xứ Basque ở Tây Ban Nha, với lớp ốp chồng lên nhau và các gân gia cố ngang được chèn vào cơ thể đã hoàn thành. Ở phía nam châu Âu, quá trình chuyển đổi này cuối cùng đã diễn ra trước giữa thế kỷ 14, ở Anh - khoảng năm 1500, và ở Bắc Âu tàu buôn có vỏ clinker (kholki) được đóng từ thế kỷ 16, có thể muộn hơn. Trong hầu hết các ngôn ngữ châu Âu, phương pháp này được biểu thị bằng các từ phái sinh của từ khắc; do đó caravel, tức là ban đầu, một con tàu được chế tạo bắt đầu từ khung và có lớp da nhẵn.

Công nghệ mới đã mang lại cho các nhà đóng tàu toàn bộ dòng những lợi ích. Sự hiện diện của khung trên con tàu giúp xác định trước chính xác kích thước và tính chất của các đường viền của nó, điều này, với công nghệ trước đó, chỉ trở nên hoàn toàn rõ ràng trong quá trình xây dựng; tàu hiện đang được đóng theo quy hoạch đã được phê duyệt trước. Ngoài ra, công nghệ mới có thể tăng đáng kể kích thước của tàu - do độ bền thân tàu lớn hơn và do giảm yêu cầu về chiều rộng của tấm ván dùng để mạ, khiến có thể sử dụng gỗ chất lượng thấp hơn để xây dựng. của tàu. Yêu cầu về trình độ chuyên môn đối với những người tham gia xây dựng cũng được giảm bớt. lực lượng lao động, điều này giúp việc đóng tàu nhanh hơn và với số lượng lớn hơn nhiều so với trước đây.

Vào thế kỷ 14-15, pháo thuốc súng bắt đầu được sử dụng trên tàu, nhưng ban đầu, do quán tính của tư duy, nó được đặt trên các cấu trúc thượng tầng dành cho cung thủ - dự báo và lâu đài đuôi tàu, vì lý do này hạn chế khối lượng cho phép của súng. của việc duy trì sự ổn định. Sau đó, pháo bắt đầu được lắp dọc theo mạn giữa tàu, điều này phần lớn đã loại bỏ các hạn chế về khối lượng của súng, nhưng việc nhắm chúng vào mục tiêu là rất khó khăn, vì hỏa lực được bắn qua các khe tròn được làm ở phía trước. kích thước của nòng súng ở hai bên, được cắm từ bên trong ở vị trí xếp gọn. Các cổng súng thực sự có nắp đậy chỉ xuất hiện vào cuối thế kỷ 15, mở đường cho việc tạo ra các tàu pháo được trang bị vũ khí hạng nặng. Trong thế kỷ 16, một sự thay đổi hoàn toàn về bản chất của các trận hải chiến đã xảy ra: các thuyền chèo, vốn trước đây là tàu chiến chính trong hàng nghìn năm, nhường chỗ cho các tàu buồm được trang bị pháo binh, và lên tàu chiến bằng pháo binh.

Việc sản xuất hàng loạt súng pháo hạng nặng trong một thời gian dài là rất khó khăn nên cho đến thế kỷ 19, những khẩu pháo lớn nhất lắp trên tàu vẫn nặng 32...42 pound (dựa trên khối lượng của lõi gang đặc tương ứng), với đường kính lỗ khoan không quá 170 mm. Nhưng làm việc với chúng trong quá trình nạp đạn và ngắm bắn rất phức tạp do thiếu động cơ phụ, điều này đòi hỏi phải tính toán rất lớn cho việc bảo trì: những khẩu súng như vậy nặng vài tấn mỗi khẩu. Vì vậy, trong nhiều thế kỷ, họ đã cố gắng trang bị cho tàu càng nhiều súng tương đối nhỏ càng tốt, được đặt dọc theo mạn tàu. Đồng thời, vì lý do sức mạnh, chiều dài của tàu chiến vỏ gỗ bị giới hạn ở khoảng 70-80 mét, điều này cũng hạn chế chiều dài của dàn pháo trên tàu: hơn hai đến ba chục khẩu súng chỉ có thể bố trí trong một số hàng. Đây là cách các tàu chiến nảy sinh nhiều boong (sàn súng) đóng kín, chở từ vài chục đến hàng trăm khẩu súng trở lên với nhiều cỡ nòng khác nhau.

Vào thế kỷ 16, súng thần công bằng gang bắt đầu được sử dụng ở Anh, đây là một sự đổi mới công nghệ tuyệt vời do giá thành thấp hơn so với súng đồng và sản xuất ít tốn nhiều công sức hơn so với súng sắt, đồng thời sở hữu các đặc tính cao hơn. Sự vượt trội về pháo binh thể hiện trong các trận chiến của hạm đội Anh với Đội quân bất khả chiến bại (1588) và từ đó bắt đầu xác định sức mạnh của hạm đội, làm nên lịch sử các trận chiến lên tàu - sau đó việc lên tàu được sử dụng riêng cho mục đích bắt tàu địch đã bị vô hiệu hóa bởi hỏa lực từ súng của tàu địch.

Vào giữa thế kỷ 17, các phương pháp tính toán thân tàu đã xuất hiện. Được nhà đóng tàu người Anh A. Dean đưa vào thực tế vào khoảng những năm 1660, phương pháp xác định độ dịch chuyển và mực nước của một con tàu dựa trên tổng khối lượng của nó và hình dạng các đường viền của nó giúp có thể tính toán trước độ cao so với biển trên bề mặt, các cổng của dàn pin thấp hơn sẽ được định vị và định vị các boong phù hợp và các khẩu súng vẫn nằm trên đường trượt - trước đây điều này đòi hỏi phải hạ thân tàu xuống nước. Điều này giúp có thể xác định được hỏa lực của con tàu tương lai ở giai đoạn thiết kế, cũng như tránh những tai nạn như những gì đã xảy ra với tàu Vasa của Thụy Điển do cảng quá thấp. Ngoài ra, trên những con tàu có pháo binh mạnh, một phần cổng súng nhất thiết phải nằm trên khung; Chỉ những khung thực, không bị cắt bởi các cổng, mới chịu lực và phần còn lại là bổ sung, vì vậy việc phối hợp chính xác các vị trí tương đối của chúng là rất quan trọng.

Lịch sử xuất hiện

Tiền thân của thiết giáp hạm là các thuyền buồm, tàu chở hàng được trang bị vũ khí hạng nặng và cái gọi là " tàu lớn» (Những con tàu lớn). Chiếc pháo hạm được chế tạo có mục đích đầu tiên đôi khi được coi là chiếc carrack của Anh. Mary tăng(1510), mặc dù người Bồ Đào Nha gán vinh dự phát minh của họ cho vua João II (1455-1495), người đã ra lệnh trang bị súng hạng nặng cho một số đoàn lữ hành.

Những thiết giáp hạm đầu tiên xuất hiện trong hạm đội các nước châu Âu vào đầu thế kỷ 17 và chiếc thiết giáp hạm ba tầng đầu tiên được coi là HMS Hoàng tử Hoàng gia(1610) . Chúng nhẹ hơn và ngắn hơn so với các “tàu tháp” tồn tại vào thời điểm đó - thuyền buồm, giúp có thể nhanh chóng xếp hàng về phía đối diện với kẻ thù, khi mũi tàu tiếp theo nhìn vào đuôi tàu trước. Ngoài ra, tàu chiến khác với thuyền buồm ở chỗ có buồm thẳng trên cột buồm (thuyền buồm có từ ba đến năm cột buồm, trong đó thường có một hoặc hai cột “khô”, có cánh buồm xiên), không có nhà vệ sinh dài nằm ngang ở mũi tàu và một tháp hình chữ nhật ở đuôi tàu và tận dụng tối đa diện tích trống ở hai bên cho súng. Chiến hạm cơ động hơn và mạnh hơn thuyền buồm trong trận chiến bằng pháo binh, trong khi thuyền buồm phù hợp hơn cho chiến đấu trên tàu. Không giống như thiết giáp hạm, thuyền buồm cũng được sử dụng để vận chuyển quân đội và buôn bán hàng hóa.

Kết quả là các thiết giáp hạm buồm nhiều tầng là phương tiện chiến tranh chính trên biển trong hơn 250 năm và cho phép các quốc gia như Hà Lan, Anh và Tây Ban Nha tạo ra các đế chế thương mại khổng lồ.

Đến giữa thế kỷ 17, đã nảy sinh sự phân chia rõ ràng về thiết giáp hạm theo lớp: loại hai boong cũ (nghĩa là trong đó hai boong kín chồng lên nhau chứa đầy đại bác bắn qua các cảng - khe hở ở hai bên) với 50 khẩu pháo không đủ mạnh cho trận chiến tuyến tính và chủ yếu được sử dụng để hộ tống các đoàn xe. Các thiết giáp hạm hai tầng, mang theo từ 64 đến 90 khẩu pháo, chiếm phần lớn lực lượng hải quân, trong khi các tàu ba hoặc thậm chí bốn tầng (98-144 khẩu súng) đóng vai trò là soái hạm. Một hạm đội gồm 10-25 chiếc tàu như vậy có thể kiểm soát các tuyến thương mại đường biển và trong trường hợp chiến tranh sẽ áp sát kẻ thù.

Thiết giáp hạm nên được phân biệt với tàu khu trục. Các khinh hạm chỉ có một pin đóng hoặc một pin đóng và một pin mở ở boong trên. Thiết bị chèo thuyền của thiết giáp hạm và tàu khu trục nhỏ giống nhau (ba cột buồm, mỗi cột có cánh buồm thẳng). Thiết giáp hạm vượt trội hơn khinh hạm về số lượng súng (nhiều lần) và chiều cao mạn, nhưng kém hơn về tốc độ và không thể hoạt động ở vùng nước nông.

Chiến thuật tàu chiến

Với sự gia tăng sức mạnh của tàu chiến cũng như sự cải thiện về khả năng đi biển và chất lượng chiến đấu của nó, nghệ thuật sử dụng chúng đã đạt được thành công tương đương... Khi các diễn biến trên biển trở nên khéo léo hơn, tầm quan trọng của chúng ngày càng tăng lên. Những cuộc tiến hóa này cần một căn cứ, một điểm mà từ đó chúng có thể khởi hành và có thể quay trở lại. Một hạm đội tàu chiến phải luôn sẵn sàng đối đầu với kẻ thù; điều hợp lý là căn cứ cho sự phát triển của hải quân phải là đội hình chiến đấu. Hơn nữa, với việc bãi bỏ các phòng trưng bày, gần như toàn bộ pháo binh đã di chuyển sang hai bên tàu, đó là lý do tại sao việc luôn giữ con tàu ở vị trí khiến kẻ thù phải tập trung là điều cần thiết. Mặt khác, điều cần thiết là không một con tàu nào trong hạm đội có thể cản trở việc bắn vào tàu địch. Chỉ có một hệ thống duy nhất có thể đáp ứng đầy đủ những yêu cầu này, đó chính là hệ thống đánh thức. Do đó, đội hình sau được chọn làm đội hình chiến đấu duy nhất và do đó làm cơ sở cho mọi chiến thuật của hạm đội. Đồng thời, họ nhận ra rằng để đội hình chiến đấu, dòng súng dài mỏng này không bị hư hỏng hoặc rách ở điểm yếu nhất thì cần phải đưa vào đó chỉ những con tàu, nếu không có sức mạnh tương đương thì ít nhất, với các mặt mạnh như nhau. Theo đó, điều hợp lý là vào cùng thời điểm khi cột đánh thức trở thành đội hình chiến đấu cuối cùng, sự khác biệt được thiết lập giữa các thiết giáp hạm chỉ dành cho nó và các tàu nhỏ hơn cho các mục đích khác. Mahan, Alfred Thayer

Bản thân thuật ngữ "thiết giáp hạm" xuất hiện do trong trận chiến, các tàu nhiều tầng bắt đầu xếp hàng lần lượt - để trong quá trình phóng, chúng sẽ quay sang đối phương, vì mục tiêu đã gây ra thiệt hại lớn nhất cho mục tiêu. bởi một loạt súng từ tất cả các khẩu súng trên tàu. Chiến thuật này được gọi là tuyến tính. Xếp hàng trong thời gian trận chiến trên biển Nó được sử dụng lần đầu tiên bởi các hạm đội của Anh và Tây Ban Nha vào đầu thế kỷ 17 và được coi là phương tiện chính cho đến giữa thế kỷ 19. Chiến thuật tuyến tính cũng làm tốt nhiệm vụ bảo vệ phi đội dẫn đầu trận chiến khỏi các cuộc tấn công của tàu hỏa.

Điều đáng chú ý là trong một số trường hợp, các hạm đội bao gồm các thiết giáp hạm có thể thay đổi chiến thuật, thường đi chệch khỏi các quy tắc của cuộc đọ súng cổ điển gồm hai cột chạy song song. Vì vậy, tại Camperdown, người Anh không kịp xếp hàng theo đúng cột đánh thức nên đã tấn công phòng tuyến của Hà Lan với đội hình sát tiền tuyến, sau đó là một bãi đổ lộn xộn, còn tại Trafalgar họ tấn công phòng tuyến của quân Pháp bằng hai cột. chạy ngang qua chúng, khéo léo tận dụng lợi thế hỏa lực dọc, tấn công không bị vách ngăn ngang ngăn cách gây thiệt hại khủng khiếp cho tàu gỗ (tại Trafalgar, Đô đốc Nelson đã sử dụng chiến thuật do Đô đốc Ushakov phát triển). Mặc dù đây là những trường hợp đặc biệt, ngay cả trong khuôn khổ mô hình chung của chiến thuật tuyến tính, người chỉ huy phi đội thường có đủ không gian để hành động táo bạo và các thuyền trưởng thường có đủ không gian để thực hiện sáng kiến ​​của riêng mình.

Đặc điểm thiết kế và phẩm chất chiến đấu

Gỗ để đóng tàu chiến (thường là gỗ sồi, ít thường là gỗ tếch hoặc gỗ gụ) được nhiều người lựa chọn nhất. cẩn thận, được ngâm và phơi khô trong nhiều năm, sau đó được xếp cẩn thận thành nhiều lớp. Lớp da bên có hai lớp - bên trong và bên ngoài khung; độ dày của một lớp vỏ ngoài trên một số thiết giáp hạm đạt tới 60 cm ở boong gondeck (tại Tây Ban Nha Santisima Trinidad), và tổng kích thước bên trong và bên ngoài - lên tới 37 inch, tức là khoảng 95 cm. Người Anh đóng tàu với lớp mạ tương đối mỏng, nhưng các khung thường cách đều nhau, trong khu vực có tổng độ dày của mặt bên. boong gondeck làm bằng gỗ nguyên khối cao 70-90 cm; giữa các khung, tổng độ dày của mặt bên, chỉ được tạo thành bởi hai lớp da, nhỏ hơn và đạt tới 2 feet (60 cm). Để có tốc độ cao hơn, các thiết giáp hạm của Pháp được chế tạo với khung mỏng hơn nhưng lớp mạ dày hơn - tổng cộng lên tới 70 cm giữa các khung.

Để bảo vệ phần dưới nước khỏi bị mục nát và bám bẩn, người ta đặt một lớp lót bên ngoài gồm các dải gỗ mềm mỏng, lớp lót này thường xuyên được thay đổi trong quá trình khai thác gỗ tại bến tàu. Sau đó, vào đầu thế kỷ 18 và 19, tấm ốp đồng bắt đầu được sử dụng cho những mục đích tương tự.

• Danh sách những người tham chiến 1650-1700 Phần II. Tàu Pháp 1648-1700.
• Lịch sử của Marine Francaise. Lịch sử hải quân Pháp.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Chứa ví dụ danh sách các tàu 1661 đến 1715 (tỷ lệ 1-3). Tác giả: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Ghi chú

Đối với những con tàu đời đầu “Tên tàu chiến này là một từ viết tắt ghép xuất hiện vào những năm 20 của thế kỷ 20. dựa trên cụm từ tàu chiến." Từ điển Từ nguyên của Krylov http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Danh sách thuyền buồm của Hải quân Tây Ban Nha

10 tàu buồm lớn nhất theo https://ru.wikipedia.org.

Thuyền buồm- Là loại tàu sử dụng sức đẩy của cánh buồm và sức gió. Những chiếc tàu buồm và thuyền buồm đầu tiên xuất hiện cách đây vài nghìn năm trong thời đại các nền văn minh cổ đại. Thuyền buồm có khả năng đạt tốc độ vượt quá tốc độ gió.

1 vỏ cây "Pháp II"
- Barque năm cột kiểu Pháp. Nó vẫn được coi là chiếc thuyền buồm lớn nhất trong lịch sử đóng tàu. Được đặt lườn tại xưởng đóng tàu "Chantiers et Ateliers de la Gironde" ở Bordeaux vào năm 1911. Tổng chiều dài là 146,20 m, lượng giãn nước 10.710 tấn. Ví dụ, soái hạm Santa Maria của Columbus có chiều dài không quá 25 m.

2 thanh "R.C.Rickmers"
một quán bar bằng thép năm cột buồm được xây dựng vào năm 1906 bởi A.G. Rickmers, Bremerhaven ở Đức. Tàu có chiều dài 146 mét, lượng giãn nước 10.500 tấn. Tàu được trang bị động cơ hơi nước có công suất 1.160 l/s.

3 Schooner "Thomas W. Lawson"
Năm 1902, người khổng lồ thép Thomas W. Lawson, con tàu bảy cột buồm duy nhất trong lịch sử, được hạ thủy từ cổ phiếu của công ty Four River Co. ở Quincy. Ý tưởng tạo ra nó thuộc về chủ tàu Deon Crowley, người bị ám ảnh bởi mong muốn có được chiếc tàu buồm lớn nhất thế giới. Chiều dài tàu là 144 m, lượng giãn nước 10860 tấn.

4 vỏ cây “Clip hoàng gia”
- một trong những chiếc thuyền buồm lớn nhất thế giới. Và, họ nói, đẹp nhất. Nó được đóng vào tháng 3 năm 1999 và trở thành chiếc thứ ba trong đội tàu nhỏ Star Clippers, Ink (bao gồm cả Star Clipper và Star Flyer). Royal Clipper được chế tạo theo hình ảnh giống chiếc Preussen năm cột buồm huyền thoại, chỉ có một điểm khác biệt: Preussen tập trung vào vận chuyển hàng hóa, trong khi Royal Clipper tập trung vào sự thoải mái cho hành khách.

5 Vỏ cây "Phổ",
Con tàu được hạ thủy tại xưởng đóng tàu J. Tecklenborg ở Geestmünde, nó trở thành chiếc tàu buồm lớn nhất thế giới. Tổng lượng giãn nước của tàu Preussen là 11.150 tấn, trọng tải toàn phần là 8.000 tấn cộng với 550 tấn nước dằn. Thân tàu được phân biệt bằng kết cấu gia cố; dầm và khung được làm bằng dầm thép có tiết diện hình chữ U. Kính chắn gió, thiết bị lái và tời chở hàng được dẫn động bằng hơi nước. Toàn bộ cột được làm bằng thép; chiều cao của cột buồm tính từ sống tàu đạt 68 m; bãi dưới có chiều dài 32,2 m, đường kính 640 mm và nặng 6,5 tấn. Tổng diện tích của cả 47 cánh buồm là 5560 m2, trọng lượng một cánh buồm lên tới 650 kg. Việc lắp đặt giàn đứng và chạy cần 700 m dây xích và 45 km dây gai và cáp kim loại. Và một số con số ấn tượng hơn: con tàu có 1260 khối, 248 chốt xoay trục vít, 560 m cáp, 27 tời kéo, 8 mũi neo và 6 mỏ neo, chiếc nặng nhất nặng 4 tấn.

6 Vỏ cây "Potosi"
- chiếc thuyền buồm năm cột khổng lồ "Potosi" - vào thời điểm đó (1894), chiếc thuyền buồm lớn nhất thế giới. Đó là phản ứng trước thách thức do Pháp đặt ra: tàu gây nhiễu gió của Đức có kích thước lớn hơn đáng kể so với tàu 5 cột buồm của Pháp và trở thành tàu buồm đầu tiên trong lịch sử có tổng trọng tải vượt quá 4.000 tấn đăng ký.

7 Vỏ cây “Kobenhavn”
Vỏ cây năm cột cuối cùng, Kobenhavn, được đóng bởi xưởng đóng tàu Ramage và Ferguson của Scotland cho Công ty Đông Á Đan Mạch sau Thế chiến thứ nhất. Về kích thước, nó chiếm vị trí trung bình trong số các tàu năm cột buồm, nhưng có thể gọi đúng là một trong những chiếc tàu gây nhiễu gió đẹp nhất thế giới nhờ những đường nét duyên dáng của thân tàu và tỷ lệ của cột với diện tích tăng lên một chút. ​​​​những cánh buồm phía trên. Tất nhiên, thiết kế của quán bar không phải là không có cải tiến kỹ thuật. Giống như France 2, Kobenhavn được trang bị động cơ diesel (dù là một chứ không phải hai). Với một cánh quạt hai cánh có thể điều chỉnh độ cao, các cánh có thể được đặt ở vị trí dọc theo dòng chảy, giúp giảm lực cản khi chèo thuyền. Tời kéo đã trở thành tời điện. Chà, tính năng chính: Windjammer không chỉ là một tàu chở hàng mà còn là một tàu huấn luyện.

8 Barque "Pháp I"
Dài 133 m, rộng 14,9 m, lượng giãn nước 7800 tấn.

9 Schooner "Wyoming"
Con tàu gaff sáu cột buồm Wyoming được đóng ở Mỹ vào năm 1909 và là con tàu gỗ lớn nhất từng được chế tạo. Đây là con tàu độc đáo có tổng dung tích 380 tấn/con tàu. Nó vượt trội hơn so với chiếc thuyền barque bốn cột buồm nổi tiếng không kém Great Republic. Giống như những chiếc thuyền buồm lớn khác, nó thực hiện các chuyến đi dọc theo bờ biển phía đông Hoa Kỳ. Một đặc điểm tích cực đáng kể của giàn buồm của người lái tàu "Wyoming" phải được coi là cùng chiều cao của cột buồm và khả năng thay thế cho nhau của các cánh buồm trên tất cả các cột buồm, ngoại trừ cột buồm, trên đó cột buồm dài hơn.

10 vỏ cây “Sedov”
- một chiếc barque bốn cột buồm, được đặt tên vào năm 1945 để vinh danh nhà thám hiểm vùng cực nổi tiếng người Nga Georgy Ykovlevich Sedov. Thuyền buồm được chế tạo theo kiểu truyền thống lớn nhất thế giới. Khi được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Germania ở Kiel vào tháng 3 năm 1921, nó nhận được cái tên “Magdalena Winnen II” - theo tên con gái của người sáng lập và chủ sở hữu công ty đóng tàu, đồng thời là khách hàng của con tàu, Friedrich Adolf Winnen, Magdalena Winnen. . Năm 1936, nó được công ty North German Lloyd mua lại và được chủ sở hữu mới đổi tên thành "Commodore Johnsen" (tiếng Đức: "Kommodore Johnsen") - được đặt theo tên của thuyền trưởng huyền thoại của công ty Happag-Lloyd, Nicholas Johnsen - và được chuyển đổi thành thuyền buồm huấn luyện Có một thời, con tàu này là chiếc thuyền buồm lớn thứ tư trên thế giới. Được xây dựng cho công ty vận chuyển "F. A. Vinnen” - những con tàu của công ty mang tên các thành viên trong gia đình. Ban đầu hoạt động trên các tuyến Nam Mỹ và Úc. Trong Thế chiến thứ hai, con tàu là một phần của hạm đội phụ trợ và được sử dụng để vận chuyển hàng tiếp tế cho quân đội được kéo. Theo quyết định của Hội nghị Potsdam về việc bồi thường từ Đức cho các nước chiến thắng, con tàu đã được chuyển giao Liên Xô vào tháng 12 năm 1945 và đổi tên thành "Sedov".

10

Là chiếc thuyền buồm lớn nhất vào thời đó. Nó có bốn boong đầy đủ (sàn phía trên bằng phẳng với các cạnh, giống như trên một số tàu sau này). Theo dự án, nó được cho là có sức chứa hàng hóa khổng lồ, đồng thời duy trì quy mô thủy thủ đoàn thông thường nhằm giảm chi phí.

Thật không may, trước chuyến hành trình đầu tiên đến Anh, con tàu bị cháy rụi trên mặt nước do hỏa hoạn và bị chìm. Sau khi được nâng lên và phục hồi, nó bị mất tầng trên, diện tích cánh buồm và thể tích khoang chở hàng giảm xuống. Phi hành đoàn (130 người) đã giảm một nửa. Chiếc Great Republic đã qua tay nhiều chủ sở hữu cho đến khi nó bị đắm và chìm trong một cơn bão vào tháng 3 năm 1872.

9

Barque năm cột cuối cùng, được xây dựng vào năm 1921 bởi nhà máy đóng tàu Ramage và Ferguson của Scotland, được ủy quyền bởi Công ty Đông Á Đan Mạch sau Thế chiến thứ nhất ở Copenhagen. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1928, với 16 thủy thủ đoàn toàn thời gian và 45 học viên trên tàu, ông rời Buenos Aires và đi về phía đông nam. Con tàu phải đến Úc bằng dằn, nơi nó sẽ nhận hàng - lúa mì - và chuyển đến châu Âu.

Ngày 21/12, phiên liên lạc cuối cùng với tàu buồm diễn ra; tàu không liên lạc từ ngày 22/12 và được coi là mất tích từ đó. Nguyên nhân cái chết của anh ta - một cơn bão bất ngờ hoặc một vụ va chạm với tảng băng trôi - vẫn chưa được biết.

8

Một chiếc barque năm cột khổng lồ. Trở thành chiếc tàu buồm đầu tiên trong lịch sử có tổng trọng tải vượt quá 4.000 tấn đăng ký.

7

Một trong những quán bar lớn nhất thời bấy giờ. Pháp đang chuẩn bị tổ chức Triển lãm Thế giới tại Paris, dành riêng cho việc đưa thế giới vào thế kỷ 20 sắp tới.

Một tòa tháp thép khổng lồ đã được xây dựng - biểu tượng của chiến thắng tiến bộ kỹ thuật; Sau này nó sẽ được đặt theo tên của người xây dựng Eiffel. Một biểu tượng khác thể hiện khả năng đa dạng của kim loại là chiếc tàu buồm bằng thép mới của Pháp. Cũng có rất nhiều cuộc thảo luận về con tàu buồm mới và tòa tháp khổng lồ.

6

Một chiếc thuyền buồm du lịch năm cột, bốn sao, được đóng theo hình ảnh giống nước Phổ (1902-1910). Nó được thiết kế bởi Zygmunt Horen, một chuyên gia người Ba Lan về phụ kiện tàu, được đưa vào sử dụng năm 2000 và là tàu buồm dài nhất thế giới, có thể chứa 227 hành khách. Con tàu có thể đạt tốc độ lên tới 20 hải lý/giờ.

5

Con tàu hai tầng, dài 125 mét, sáu cột buồm, được chế tạo chủ yếu từ gỗ thông Canada, là đỉnh cao của nghề đóng tàu gỗ xuất sắc.

Đây là con tàu hoàn toàn bằng gỗ lớn nhất thế giới và là chiếc duy nhất trong số 10 con tàu khổng lồ hàng đầu của chúng ta, được cả các nhà đóng tàu và thủy thủ đặc biệt quan tâm.

4

Con tàu bảy cột buồm duy nhất trên thế giới. Nó được phóng từ chỗ trũng của sông Four ở Quincy vào năm 1902. Chủ tàu nổi tiếng Deon Crowley có mong muốn lớn lao là tạo ra chiếc thuyền buồm lớn nhất thế giới, do đó ông là người truyền cảm hứng và là tác giả của ý tưởng đóng chiếc thuyền buồm khổng lồ này.

Hầu như mọi lúc, thuyền buồm đều hoạt động trên cùng một tuyến và vận chuyển hơn một nghìn tấn than và hàng rời khác giữa Hoa Kỳ và Canada. Tuy nhiên, vào năm 1907 nó được một người thuê công ty dầuđể vận chuyển sản phẩm dầu mỏ qua Đại Tây Dương. Con tàu chở đầy những thùng sản phẩm dầu mỏ đã khởi hành chuyến hành trình xuyên Đại Tây Dương đầu tiên và cuối cùng đầy bi thảm.

3

Thuyền buôn, thuyền năm cột. Giống như tất cả các con tàu do AG Rickmers đóng, thân tàu được sơn theo kiểu truyền thống màu xanh lá cây. Bên dưới dòng nước - màu đỏ.

Cho rằng con tàu được trang bị động cơ hơi nước nên nó không được đưa vào danh sách những tàu buồm lớn nhất ở Đức, mặc dù thực tế là kể từ năm 1914, nó đã chiếm một trong những vị trí dẫn đầu về kích thước và lượng giãn nước. Một số thủy thủ gọi đùa nó là tàu chạy bằng hơi nước. Sức chở tối đa là 7.900 tấn. Để tăng khả năng chuyên chở, hầm than thậm chí còn được giảm bớt.

2

Barque năm cột của Pháp. Nó được coi là một trong những chiếc tàu buồm lớn nhất trong lịch sử đóng tàu. Được đặt lườn tại xưởng đóng tàu "Chantiers et Ateliers de la Gironde" ở Bordeaux vào năm 1911.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, năm 1944, con tàu, cho đến thời điểm đó vẫn mắc cạn, đã bị một máy bay ném bom Mỹ bắn hạ và bị phá hủy trong một cuộc ném bom tập luyện.

1

Một chiếc thuyền buồm năm cột với thân tàu hoàn toàn bằng thép. Đây là con tàu lớn nhất thế giới với cánh buồm vuông và là con tàu buồm 5 cột buồm duy nhất thuộc lớp này trong đội tàu buôn thế giới.

Năm 1910, tàu Phổ đang thực hiện hành trình chở hàng đến Chile đã va chạm với một tàu khác và cuối cùng bị chìm.

Con người từ lâu đã cố gắng tạo ra điều gì đó vĩ đại, nâng cao tiêu chuẩn hết lần này đến lần khác và liên tục thể hiện sự vượt trội và quyền lực. Mỗi sáng tạo, cấu trúc hoặc cơ chế mới phải mạnh hơn, nhanh hơn, cao hơn, rộng hơn, lớn hơn và bền hơn những sáng tạo trước đó. Ngành quân sự cũng không ngoại lệ. Từ xa xưa, sức mạnh của hải quân quyết định phần lớn người chiến thắng trong trận chiến và thể hiện rõ ràng sự cân bằng quyền lực. Các nền văn minh không ngừng tranh giành những vùng đất màu mỡ và ảnh hưởng ở những nơi có lợi thế chiến lược lưu vực biển. Kết quả là, trong nhiều thế kỷ qua, hàng nghìn con tàu tráng lệ và đáng kinh ngạc đã được chế tạo, thiết kế để minh chứng cho sức mạnh quân sự của đất nước họ. Trong lựa chọn này, bạn sẽ tìm thấy 25 tàu quân sự lớn nhất từng được hạ thủy.

25. Tàu đổ bộ đa năng lớp America

America là một tàu tấn công khổng lồ và là một trong những tàu lớn nhất của Hải quân Hoa Kỳ. Cho đến nay chỉ có một chiếc tàu có cấu hình này là USS America, được đóng vào năm 2014. Chiều dài của tàu là 257 mét, lượng giãn nước khoảng 45.000 tấn!

24. Tàu chiến lớp Shokaku


Ảnh: wikimedia.org

Cả hai tàu sân bay lớp Shokaku đều được chế tạo cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản vào cuối những năm 1930. Việc chế tạo các con tàu được hoàn thành ngay trước khi Thế chiến II bùng nổ vào năm 1941, và những con tàu này đã có thời được coi là "không thể chối cãi là những tàu sân bay tốt nhất trên thế giới". Tàu lớp Shokaku đạt chiều dài 257,5 mét. Cả hai chiếc khổng lồ đều bị kẻ thù đánh chìm vào năm 1944.

23. Lớp tàu táo bạo


Ảnh: vô danh, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Các tàu sân bay lớp Audacious được các kỹ sư quân sự thiết kế cho chính phủ Anh trong những năm 1930 và 1940. Thể hiện hành động khi chiến đấu phát xít Đức họ chưa bao giờ thành công vì việc chế tạo những con tàu này được hoàn thành sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Các tàu chiến táo bạo tham gia tập trận và hoạt động chiến lược từ năm 1951 đến năm 1979. Chiều dài của con tàu như vậy là 257,6 mét.

22. Tàu sân bay lớp Taiho


Ảnh: wikimedia.org

Taiho được hạ thủy lần đầu tiên vào năm 1941 với tư cách là tàu sân bay của Đế quốc Nhật Bản, được chế tạo để chiến đấu trong Thế chiến thứ hai. Tổng chiều dài của con tàu là 260,6 mét và thiết kế của nó đảm bảo khả năng bất khả xâm phạm ngay cả khi đối mặt với các cuộc bắn phá lớn, ngư lôi và các cuộc tấn công khác vào thân tàu. Tàu sân bay Taiho được cho là có thể tiếp tục chiến đấu trong mọi điều kiện nhưng đến năm 1944 tất cả đều bị đánh chìm. Con tàu bị chìm sau khi trúng phải ngư lôi do tàu ngầm Mỹ USS Albacore bắn trúng trong trận chiến ác liệt trên biển Philippine.

21. Tàu chiến Akagi


Ảnh: wikimedia.org

Hải quân Nhật Bản sở hữu khá nhiều tàu lớn, và Akagi là một trong những tàu sân bay nổi tiếng của đế quốc châu Á, phục vụ từ năm 1927 đến năm 1942. Con tàu đã chứng tỏ giá trị của mình lần đầu tiên trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ hai vào những năm 1930, và sau đó là trong Thế chiến thứ hai trong cuộc tấn công huyền thoại vào Trân Châu Cảng vào tháng 12 năm 1941. Cuộc chiến cuối cùng tàu sân bay trở thành trận chiến gần Đảo san hô vòng Midway(Giữa chừng) vào tháng 6 năm 1942. Akagi bị hư hại nghiêm trọng trong trận chiến, và thuyền trưởng của nó đã quyết định tự mình đánh đắm con tàu, đây là thông lệ của các thuyền trưởng Hải quân Nhật Bản trong những năm đó. Chiều dài của con tàu là 261,2 mét.

20. Tàu chiến lớp Charles de Gaulle


Ảnh: wikimedia.org

Hãy chuyển thẳng sang các con số - chiều dài của hạm Charles de Gaulle của Pháp là 261,5 mét, và lượng giãn nước của nó là 42.500 tấn. Ngày nay, tàu chiến này được coi là tàu chiến lớn nhất ở Tây Âu, vẫn được hạ thủy để tham gia tập trận và hoạt động chiến lược. Soái hạm Charles de Gaulle được đưa vào hoạt động lần đầu tiên vào năm 1994 và ngày nay tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân này vẫn là tàu sân bay hàng đầu của hải quân Pháp.

19. Tàu INS Vikrant


Ảnh: Hải quân Ấn Độ

Đây là tàu sân bay đầu tiên được chế tạo ở Ấn Độ. Tàu chiến này dài 262 mét và nặng khoảng 40.000 tấn. Vikrant vẫn đang trong quá trình hoàn thiện và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2023. Tên của tàu sân bay được dịch từ tiếng Ấn Độ là “can đảm” hoặc “táo bạo”.

18. Tàu chiến HMS Hood của Anh


Ảnh: wikipedia.org

Và đây là một trong những tàu chiến lâu đời nhất trong danh sách tàu hải quân lớn nhất thế giới của chúng tôi. HMS Hood là tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng được chế tạo cho Hải quân Hoàng gia. Hạ thủy vào tháng 8 năm 1918, HMS Hood có chiều dài 262,3 mét và có lượng giãn nước 46.680 tấn. Chiếc tàu tuần dương ấn tượng này đã bị quân Đức đánh chìm trong Thế chiến thứ hai trong Trận chiến eo biển Đan Mạch năm 1941.

17. Tàu chiến đấu lớp Graf Zeppelin


Ảnh: wikipedia.org

Bốn chiếc thuộc lớp Graf Zeppelin sẽ trở thành tàu của Kriegsmarine (hải quân Đức trong thời kỳ Đệ tam Đế chế), và việc chế tạo chúng đã được lên kế hoạch vào những năm 1930. Tuy nhiên, do sự khác biệt chính trị giữa Hải quân Đức và Không quân Đức (Luftwaffe, không quân bao gồm Reichswehr, Wehrmacht và Bundeswehr), do sự bất đồng giữa các cấp cao nhất của Kriegsmarine và vì Adolf Hitler không còn hứng thú với dự án, nên không có tàu sân bay ấn tượng nào trong số này được hạ thủy. Theo các kỹ sư, chiều dài của con tàu như vậy lẽ ra phải là 262,5 mét.

16. Tàu chiến lớp Yamato


Ảnh: wikimedia.org

Lớp tàu Yamato là tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản được chế tạo và hạ thủy trong Thế chiến thứ hai. Lượng giãn nước tối đa của những chiếc tàu khổng lồ này là 72.000 tấn, do đó chúng vẫn được coi là một trong những tàu chiến nặng nhất trong lịch sử hải quân trên toàn thế giới. Tổng chiều dài của tàu lớp Yamato là 263 mét, và mặc dù 5 tàu chiến như vậy ban đầu được lên kế hoạch đóng nhưng cuối cùng chỉ có 3 chiếc được hoàn thành.

15. Tàu loại Clemenceau


Ảnh: wikimedia.org

Các tàu sân bay lớp Clemenceau là một cặp tàu chiến phục vụ cho Hải quân Pháp từ năm 1961 đến năm 2000. Năm 2000, một trong những tàu sân bay này, Clemenceau, đã được giải giáp và tháo dỡ, còn chiếc thứ hai, Foch, được chuyển giao cho Hải quân Brazil. Tàu sân bay Foch vẫn ở cảng Sao Paolo cho đến ngày nay. Tổng chiều dài của nó là 265 mét.

14. Tàu sân bay Essex


Ảnh: wikimedia.org

Đây là tàu sân bay lớp Essex đi đầu của Hải quân Mỹ trong Thế chiến thứ hai. Vào thế kỷ 20, loại tàu chiến này là loại tàu chiến lớn phổ biến nhất. Tổng cộng có 24 chiếc trong số đó và 4 trong số những hàng không mẫu hạm này ngày nay mở cửa cho công chúng tham quan như những bảo tàng nổi về lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Vì vậy, nếu bạn tình cờ đi du lịch đến các tiểu bang và muốn lên một chiếc tàu tuần dương chiến đấu thực sự, các tàu Yorktown, Intrepid, Hornet và Lexington sẽ sẵn lòng vén bức màn bí mật quân sự giữa thế kỷ 20 cho bạn.

13. Tàu sân bay chiến đấu Shinano


Ảnh: wikimedia.org

Shinano là một tàu sân bay khổng lồ phục vụ trong Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. Con tàu dài 266,1 mét và nặng 65.800 tấn. Tuy nhiên, người Nhật đã vội vàng cho ra mắt nó, vì lúc đó Shinano vẫn cần cải tiến về thiết kế. Có lẽ chính vì lý do này mà chiếc tàu sân bay khổng lồ chỉ tồn tại được 10 ngày trong chiến tranh và bị đánh chìm vào cuối năm 1944.

12. Tàu chiến lớp Iowa


Ảnh: wikipedia.org

Các thiết giáp hạm nhanh lớp Iowa được Hải quân Mỹ đặt hàng chế tạo vào năm 1939 và 1940 với số lượng 6 chiếc. Kết quả là chỉ có 4 trong số 6 tàu được hạ thủy nhưng tất cả đều tham gia vào một số cuộc đối đầu quan trọng đối với Mỹ, bao gồm Thế chiến thứ hai, chiến tranh Triều Tiên và Việt Nam. Chiều dài của những chiếc tàu bọc thép pháo binh này là 270 mét, lượng giãn nước là 45.000 tấn.

11. Tàu sân bay lớp Lexington


Ảnh: wikipedia.org

Tổng cộng có 2 tàu sân bay như vậy đã được chế tạo và cả hai chiếc đều được thiết kế cho Hải quân Hoa Kỳ vào những năm 1920. Lớp tàu này hoạt động rất tốt và được chứng kiến ​​trong nhiều trận chiến. Một trong những tàu chiến này là tàu sân bay Lexington, bị kẻ thù đánh chìm trong Trận chiến biển San hô năm 1942. Con tàu thứ hai, Saratoga, bị nổ tung trong cuộc thử nghiệm bom nguyên tử năm 1946.

10. Tàu chiến lớp Kiev


Ảnh: wikimedia.org

Còn được gọi là Dự án 1143 hay tàu tuần dương chở máy bay Krechet, tàu lớp Kyiv là tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô vận chuyển máy bay cánh cố định. Cho đến nay, trong số 4 chiếc tàu được đóng, một chiếc đã được tháo dỡ, 2 chiếc không còn hoạt động và chiếc cuối cùng là Đô đốc Gorshkov đã được bán cho Hải quân Ấn Độ, nơi nó vẫn đang được sử dụng.

9. Tàu chiến lớp Queen Elizabeth


Ảnh: Bộ Quốc phòng Anh, Flickr

Đây là một trong hai tàu lớp Queen Elizabeth và cả hai tàu sân bay này vẫn đang trong quá trình được trang bị cho Hải quân Hoàng gia Anh. Con tàu đầu tiên là HMS Queen Elizabeth và mọi công việc đóng tàu sẽ hoàn thành vào năm 2017, chiếc thứ hai là HMS Prince of Wales, dự kiến ​​được hạ thủy vào năm 2020. Chiều dài thân tàu của tàu sân bay HMS là 284 mét mỗi chiếc và lượng giãn nước tối đa là 70.600 tấn.

8. Tàu loại Đô đốc Kuznetsov


Ảnh: Mil.ru

Các tàu sân bay lớp Đô đốc Kuznetsov là những tàu chiến cuối cùng thuộc loại này được chế tạo cho Hải quân Liên Xô. Tổng cộng có 2 tàu thuộc lớp này được biết đến, đó là tàu Đô đốc Kuznetsov (hạ thủy năm 1990, vẫn đang phục vụ trong Hải quân Nga), và tàu Liêu Ninh (bán cho Trung Quốc, hoàn thành xây dựng năm 2012). Chiều dài thân tàu của lớp tàu sân bay này là 302 mét.

7. Tàu sân bay lớp Midway


Ảnh: wikimedia.org

Dự án tàu tuần dương chở máy bay lớp Midway hóa ra là một trong những giải pháp thiết kế đáng tin cậy và có khả năng sống sót cao nhất trong lịch sử Hải quân. Soái hạm đầu tiên của lớp này được hạ thủy vào năm 1945 là USS Midway, và nó đã phục vụ Quân đội Mỹ cho đến năm 1992. Nhiệm vụ cuối cùng của con tàu là tham gia Chiến dịch Sa mạc năm 1991. Một chiếc tàu khác trong lớp này là USS Franklin D. Roosevelt và nó đã ngừng hoạt động vào năm 1977. Tàu sân bay thứ ba, USS Coral Sea, được chuyển sang lực lượng dự bị vào năm 1990.

6. Tàu chiến Mỹ USS John F. Kennedy


Ảnh: wikipedia.org

Có biệt danh là Big John, tàu sân bay USS John F. Kennedy là chiếc duy nhất thuộc loại này và là chiếc tàu chạy bằng năng lượng thông thường cuối cùng của Hải quân Hoa Kỳ. Con tàu đạt chiều dài 320 mét và có thời điểm nó thậm chí còn có khả năng tiến hành các hoạt động chiến đấu chống lại tàu ngầm.

5. Tàu chiến lớp Forrestal


Ảnh: wikipedia.org

Đây là một trong 4 tàu sân bay lớp Forrestal, được thiết kế và chế tạo riêng cho Lục quân Mỹ vào những năm 1950. Forrestal, Saratoga, Ranger và Independence là những siêu tàu sân bay đầu tiên kết hợp khả năng dịch chuyển đáng kể, thang máy và sàn góc cạnh. Chiều dài của chúng là 325 mét và trọng lượng tối đa là 60.000 tấn.

4. Pháo hạm Kitty Hawk


Ảnh: wikipedia.org

Lớp Kitty Hawk là thế hệ siêu tàu sân bay tiếp theo của Hải quân Hoa Kỳ sau lớp Forrestal. Có 3 tàu được đóng ở tuyến này (Kitty Hawk, Constellation, America), tất cả chúng đều sẵn sàng hạ thủy vào những năm 1960 và ngày nay chúng đã ngừng hoạt động. Chiều dài thân tàu là 327 mét.

3. Tàu sân bay lớp Nimitz


Ảnh: wikimedia.org

Các tàu Nimitz là 10 siêu tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc sở hữu của đến hải quân Mỹ. Với chiều dài tổng thể 333 mét và lượng giãn nước tối đa trên 100.000 tấn, những chiếc tàu này được coi là tàu chiến lớn nhất thế giới đang được triển khai. Họ đã phục vụ trong nhiều trận chiến trên khắp thế giới, bao gồm Chiến dịch Eagle Claw ở Iran, Chiến tranh vùng Vịnh và các cuộc xung đột gần đây ở Iraq và Afghanistan.

2. USS Gerald R. Ford


Ảnh: wikimedia.org

Loại tàu này được lên kế hoạch thay thế một số siêu tàu sân bay lớp Nimitz vẫn đang hoạt động. Thân tàu mới sẽ rất giống với tàu tuần dương Nimitz, nhưng về mặt trang bị kỹ thuật, lớp Gerald R. Ford sẽ hiện đại hơn rất nhiều. Đặc biệt, những cải tiến như máy phóng điện từ để phóng máy bay và nhiều giải pháp công nghệ khác nhằm tăng hiệu suất của tàu và giảm chi phí vận hành đã được lên kế hoạch. Tàu sân bay Gerald R. Ford sẽ dài hơn một chút so với các tàu lớp Nimitz - chiều dài của chúng sẽ là 337 mét.

1. Tàu chiến USS Enterprise


Ảnh: wikimedia.org

Đây là người dẫn đầu danh sách của chúng tôi và là siêu tàu sân bay đầu tiên có nhà máy điện hạt nhân. USS Enterprise là tàu chiến dài nhất (342 mét) và nổi tiếng nhất thế giới. Nó đã phục vụ Quân đội Hoa Kỳ trong 51 năm và do đó cũng được coi là một trong những tàu sân bay phục vụ lâu nhất của Hoa Kỳ. USS Enterprise đã phục vụ trong nhiều trận chiến, bao gồm Khủng hoảng tên lửa Cuba, Chiến tranh Việt Nam và Chiến tranh Triều Tiên. Ngoài ra, tàu tuần dương này còn tham gia quay phim truyện. Ví dụ: một số cảnh trong Star Trek và Top Gun (Star Trek) được quay trên boong tàu USS Enterprise, được coi là tàu sân bay lớn nhất của Mỹ và là một trong 10 tàu chiến nguy hiểm nhất hành tinh.