15.06.2017 12118

"Пруссія" - це п'ятимачтовий вітрильник з цільностальним корпусом. Раніше він був найбільшим у світі кораблем із прямими вітрилами, а також єдиним п'ятимачтовим вітрильником цього класу світового торгового флоту. Вітрильний корабель збудували 1902 року на замовлення гамбурзької судноплавної компанії “Лайеш”. Гамбург є портом приписки парусного судна. На відміну від багатьох інших, вітрильник "Пруссія" ніколи не був оснащений допоміжними двигунами. Довжина корабля – 147 метрів, ширина – 16,3 метра, водотоннажність – 11 150 тонн, обсяг судна – 5 081 рт (реєстрових тонн), площа вітрил – 6 806 метрів у квадраті, роки експлуатації – з 1902 по 1910.

"Франс II" - французький п'ятимачтовий вітрильний корабель. Цей вітрильник вважається одним із найбільших в історії суднобудування. "Франс II" було закладено на верфях "Chantiers et Ateliers de la Gironde" у французькому місті Бордо в 1911 році. Довжина вітрильника – 146,20 метрів, ширина – 17 метрів, водотоннажність – 10 710 тонн, обсяг судна – 5 633 рт, обсяг вітрил – 6 350 метрів у квадраті.

"R.C.Rickmers" - німецький п'ятимачтовий вітрильний корабель, а також служив торговим судном. Довжина вітрильника становить 146 метрів, ширина – 16,3 метрів, водотоннажність – 10 500 тонн, обсяг судна – 5548 реєстрових тонн, площа вітрил – 6 045 метрів у квадраті.

Шхуна "Томас У. Лоусон" - єдиний семимачтовий вітрильник у світі. Він був спущений на воду в місті Квінсі в 1902 році. Відомий судновласник Деон Кроулі дуже хотів створити найбільший вітрильник у всьому світі, і тому він став натхненником та автором ідеї його будівництва. Довжина вітрильника складає 144 метри, ширина - 15 метрів, водотоннажність - 10 860 тонн, об'єм судна - 5 218 рт, площа вітрил - 4 330 метрів у квадраті, валова місткість шхуни "Томас У. Лоусон" склала 5,218 (брт 137 (брт) було тоді більше, ніж у п'ятимачтового барку “Пруссія”, якого ввели в експлуатацію за кілька місяців до шхуни “Томас. У. Лоусон”.

Ройял Кліпер - це п'ятимачтовий чотиризірковий круїзний вітрильник, який був побудований за образом та подобою "Пруссії" (1902 - 1910). Макет вітрильника розробив Зигмунт Хорен - польський фахівець із корабельних пристроїв, а сам вітрильник прийняли в експлуатацію у 2000 році. Найдовший вітрильник у світі вміщує 227 пасажирів. "Royal Clipper" може розвивати швидкість до 20 вузлів. Довжина корабля – 134,8 метрів, ширина – 16,5 метрів, водотоннажність – 5 061 тонна, об'єм судна – 4 425 рт, площа вітрил – 5 202 метри у квадраті.

"Потосі" - п'ятимачтове вітрильне торгове судно, яке було побудовано в 1895 на замовлення гамбурзької судноплавної компанії "Лайеш". Маршрут вітрильника проходив між Німеччиною та Чилі. Довжина вітрильника – 132,1 метра, ширина – 15,1 метра, водотоннажність – 8 580 тонн, обсяг судна – 4 026 рт, площа вітрил – 4 700 квадратних метрів.

Копенгаген "Кобенхавн" - останній п'ятимачтовий барк, який був побудований в 1921 році шотландською верф'ю "Ремеддж енд Фергюсон" на замовлення датської Східно-Азійської компанії вже після Першої світової війни в Копенгагені. Довжина барку - 131,9 метрів, ширина - 15 метрів, водотоннажність - 7 900 тонн, об'єм судна - 3 901 рт, площа вітрил - 4 644 квадратні метри.

"Франс I" - один із найбільших п'ятимачтових барків. Парусне судно було збудовано у 1890 році. Це був перший французький вітрильний вантажний корабель і другий у світі цієї епохи. Довжина корабля - 133 метри, ширина - 14,9 метрів, водотоннажність - 7 800 тонн.

"Вайомінг" - шестищогла 125-метрова двопалубна шхуна, яка була побудована в основному з канадської сосни. На той час це був верх досконалості дерев'яного суднобудування. Вайомінг - найбільше у світі цільнодерев'яне судно. Довжина корабля – 137 метрів, ширина – 15 метрів, водотоннажність – 8 000 тонн, обсяг судна – 3 731 рт, площа вітрил – 3 700 метрів у квадраті.

"Грейт Ріпаблік" - найбільший дерев'яний кліпер XIX століття. Він був збудований знаменитим американським суднобудівником Дональдом Маккеєм. Кліперу "Грейт Ріпаблік" не було рівних за своїми розмірами. Більшість американських кліперів XIX століття мали довжину близько 70 метрів і вважалися найбільшими у світі, англійські кліпери були в середньому близько 60 метрів. Довжина ж "Грейт Ріпаблік" становила 101,5 метрів, Ширина кліпера - 16,2 метра, водотоннажність - 4556 тонн. Висота гроту "Грейт Репаблік" досягала 70 метрів. Загальна площа вітрил – 6070 квадратних метрів.

"Вікінг" - чотирищогловий сталевий барк, який був збудований у 1906 році в Копенгагені. Це найбільше вітрильне судно, коли-небудь побудоване у Скандинавії. Довжина вікінга – 118 метрів, ширина – 13,9 метрів, водотоннажність – 6 300 тонн, обсяг судна – 2 959 рт, площа вітрил – 3 690 метрів у квадраті.

"Сєдов" - це чотирищогловий барк, який був побудований в 1921 році під ім'ям "Magdalene Vinnen II". З 1936 року назва змінилася на Kommodore Johnsen. А 1945 року барк було передано СРСР Великобританією і було перейменовано на честь уславленого російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова. На сьогоднішній день "Сєдов" - це один із найбільших у світі вітрильних навчальних судів. Довжина – 117,5 метрів, ширина – 14,6 метрів, водотоннажність – 7 320 тонн, обсяг судна – 3 556 рт, площа вітрил – 4 192 метри у квадраті.

"Юніон" - це навчальне вітрильне судно Перуанського флоту. У вітрильника - чотирищогловий сталевий корпус. Юніон був збудований у 2014 році суднобудівною компанією Shipyard Marine Industrial Services Перу, відомою також як SIMA. Довжина барку становить 115,75 метрів, ширина - 13,5 метрів, водотоннажність - 3 200 тонн, площа вітрил - 4 324 метрів у квадраті.

"Крузенштерн" - це чотирищогловий барк, російське навчальне вітрильне судно. Побудований був у 1925-1926 роках у Німеччині. Під час спуску барк носив ім'я Падуя, але в 1946 році він перейшов у власність СРСР і був перейменований на честь відомого російського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки корабля - Калінінград. Довжина вітрильника – 114,5 метрів, ширина – 14,4 метрів, водотоннажність – 5 805 тонн, обсяг судна – 3 064 рт, площа вітрил – 3 900 метрів у квадраті. Судно здійснювало неодноразові трансатлантичні та кругосвітні експедиції. Клуб подорожей Михайла Кожухова надає унікальну нагоду не просто відвідати Крузенштерн, а вирушити в подорож.

Памір - це багатощоглове вітрильне судно. Свого часу світову популярність набули багатощоглові вітрильні судна, які здобули неофіційну назву “літаючі “П”. Ця серія вітрильників була побудована наприкінці XIX століття на замовлення німецької судноплавної компанії “F. Laeisz”. Барк "Памір" - один із них. Довжина судна – 114,5 метрів, ширина – 14 метрів, водотоннажність – 3 910 тонн, обсяг судна – 3 020 рт, площа вітрил – 3 800 метрів у квадраті.

"Хуан Себастьян де Елькано" - це учбове судно Військово-морських сил Іспанії. Воно використовується як тренувальна база курсантів Військово-морської академії. Елькано – це найбільша із шхун світового навчального флоту. За типом вітрильного озброєння "Елькано" відноситься до топсельних (марсельних) шхунів, на фок-щоглі він несе чотири прямі вітрила і три косих, на інших трьох щоглах - тільки косі вітрила. Судно було спроектовано та побудовано на верфі «Ечевар'єта та Ларінага» у Кадісі, а спущено на воду 5 березня 1927 року. Шхуна була названа на честь Хуана Себастьяна де Елькано (1476-1526), ​​першого моряка, який здійснив кругосвітнє плавання. Довжина судна – 113 метрів, ширина – 13 метрів, водотоннажність – 3 670 тонн, обсяг судна – 2 464 рт, площа вітрил – 3153 метрів у квадраті.

"Есмеральда" - це навчальне вітрильне судно чилійських ВМС будівлі середини XX століття. Воно було закладено на кадиській верфі в 1946 році, і через шість років судно продано Чилі в рамках погашення боргу Іспанії перед цією країною. 12 травня 1953 року судно спустили на воду, а 15 червня 1954 року було піднято чилійський прапор. Довжина судна – 113 метрів, ширина – 13 метрів, водотоннажність – 3 673 тонн, обсяг судна – 2 400 рт, площа вітрил – 2 935 метрів у квадраті.

"Мир" - це навчальний трищогловий корабель, фрегат за прийнятою класифікацією навчальних судів або "корабель" з вітрильного озброєння - судно з повним вітрильним озброєнням, яке належить Державному університету морського та річкового флоту імені адмірала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а з 2014 року – "Росморпорту". "Мир" був побудований на верфі Гданська в 1987 році. Довжина судна – 109,6 метрів, осаду 6,6 метра, загальна площа вітрил 2771 метрів у квадраті, висота середньої щогли – 49,5 метрів. Вміщує до 200 осіб.

"Надія" - це навчальний трищогловий корабель. Судно з повним вітрильним озброєнням, у регістрі значиться як фрегат. В даний час належить Федеральному державному унітарному підприємству Далекосхідного басейну філії «РОСМОРПОРТ». Довжина судна – 109,4 метра, ширина – 14 метрів, водотоннажність – 2 297 тонн, площа вітрил – 2 768 метрів у квадраті.

Навчальне вітрильне судно "Дар Молоді" - це польський трищогловий навчальний вітрильник, фрегат. Він був побудований на Гданській судноверфі імені Леніна і спущений на воду у 1982 році. Спадкоємець легендарних вітрильників "Lwоw" ("Львів") був спущений на воду в Англії в 1869, один з перших сталевих вітрильників. Довжина – 108,8 метрів, ширина – 13,94 метра, водотоннажність – 2 946 тонн, обсяг судна – 2 384 рт, загальна площа вітрил – 3 015 метрів у квадраті.

"Паллада" - навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням, у регістрі значиться як барк, в пресі іноді називається фрегат), що належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарському університету (Владивосток). Довжина – 108,6 метрів, ширина – 14 метрів, водотоннажність – 2 284 тонн, загальна площа вітрил – 2 771 метр у квадраті.

"Херсонес" - навчальний трищогловий фрегат (корабель з повним прямим вітрильним озброєнням), учбова база Севастопольської філії Державного морського університету ім. адмірала Ф.Ф. Ушакова (порт приписки – Севастополь). Довжина фрегата – 108,6 метрів, ширина – 14 метрів, водотоннажність – 2 987 тонн, загальна площа вітрил – 2 770 метрів у квадраті.

"Лібертад" - це учбове вітрильне судно аргентинських ВМС. Він був збудований у 1950-х роках на верфі «Ріо-Сантьяго» поблизу Ла-Плати і став одним із найбільших вітрильників світу. Перший вихід у море було здійснено 1962 року. Пройшов понад 800 тисяч морських миль (1,5 мільйона кілометрів), відвідав близько 500 портів у більш ніж 60 країнах. Довжина судна – 103,7 метрів, ширина – 13,8 метрів, водотоннажність – 3 765 тонн, загальна площа вітрил – 3 652 метри у квадраті.

"Амеріго Веспуччі" - італійське навчальне вітрильне судно. Трипалубний вітрильник "Амеріго Веспуччі" - ремінісценція лінійного пароплава-парусника 50-60-х років. ХІХ століття. Воно було спущено на воду у лютому 1931 року у Неаполі. Довжина судна – 100,6 метрів, ширина – 15,56 метрів, водотоннажність – 4 146 тонн, обсяг судна – 3 545 рт, загальна площа вітрил – 2 580 метрів у квадраті.

"Стадсраад Лемкуль" - це трищогловий норвезький вітрильний корабель, барк, 1914 будівлі. Приписано до порту Берген. Він є найстарішим і найбільшим вітрильним судном у Норвегії. Довжина судна – 98 метрів, ширина – 12,6 метрів, водотоннажність – 1 516 тонн, обсяг судна – 1 701 рт, загальна площа вітрил – 2 026 метрів у квадраті.

10

Був найбільшим вітрильним кораблем свого часу. Він мав чотири повні палуби (верхня була нарівні з бортами, як згодом на деяких пароплавах). За проектом він повинен був мати велику вантажомісткість, зберігаючи при цьому, задля зниження витрат, звичайну чисельність екіпажу.

На жаль, перед першим рейсом до Британії внаслідок пожежі судно вигоріло до ватерлінії і затонуло. Після підйому та відновлення воно втратило верхню палубу, площу вітрил та обсяг вантажних приміщень було скорочено. Екіпаж (130 осіб) було скорочено наполовину. "Great Republic" змінив кілька власників, поки під час шторму в березні 1872 р. не зазнав аварії і не затонув.

9

Останній п'ятимачтовий барк, побудований 1921 року шотландською верф'ю «Ремедж енд Фергюсон» на замовлення датської Східно-Азійської компанії вже після Першої світової війни у ​​Копенгагені. 14 грудня 1928 року, маючи на борту 16 осіб штатної команди та 45 кадетів, він вийшов із Буенос-Айреса і взяв курс на зюйд-ост. Судна мала бути в баласті дійти до Австралії, де прийняти вантаж - пшеницю - і доставити його до Європи.

21 грудня відбувся останній сеанс зв'язку з вітрильником, з 22 грудня судно на зв'язок не виходило і відтоді вважається зниклим безвісти. Що стало причиною його загибелі - шквал, що раптово налетів, або зіткнення з айсбергом, - залишилося невідомим.

8

Величезний п'ятимачтовий барк. Став першим в історії вітрильним судном, чий тоннаж перевищив 4000 брутто-реєстрових тонн.

7

Один із найбільших барків свого часу. Франція готувалася до проведення Парижі Всесвітньої виставки, присвяченої вступу світу у майбутнє XX століття.

Вже було збудовано колосальну сталеву вежу - символ торжества технічного прогресу; згодом її назвуть на ім'я будівельника Ейфелевої. Іншим таким символом, що демонструє широкі можливості металу, і мав стати новий французький сталевий вітрильник. Про нового вітрильника та гігантську вежу говорили однаково багато.

6

П'ятищоглове чотиризіркове круїзне вітрильне судно, побудоване за образом і подобою «Пруссії» (1902-1910). Було розроблено Зигмунтом Хоренем, польським фахівцем з корабельних пристроїв, прийнято в експлуатацію в 2000 році і, будучи найдовшим вітрильним судном у світі, вміщує 227 пасажирів. Корабель може розвивати швидкість до 20 вузлів.

5

Шестищогла 125-метрова двопалубна шхуна, побудована в основному з канадської сосни, - верх досконалості дерев'яного суднобудування.

Це найбільше у світі і єдине в нашій десятці гігантів цільнодерев'яне судно представляє певний інтерес як для суднобудівників, так і для моряків.

4

Єдине семимачтове судно у світі. Було спущено на воду зі стапелів "Фор Рівер" м. Квінсі в 1902 році. Відомий судновласник Деон Кроулі мав величезне бажання створити найбільший вітрильник у всьому світі, внаслідок чого був натхненником та автором ідеї побудови даного гіганта.

Практично весь час вітрильник експлуатувався на одній лінії та перевіз не одну тисячу тонн вугілля та інших сипких вантажів між США та Канадою. Однак у 1907 році він був зафрахтований однією нафтовою компанією для перевезення нафтопродуктів через Атлантичний океан. Судно з повними трюмами бочок з нафтопродуктами вирушило у свій перший і трагічно останній трансатлантичний вояж.

3

Торгове судно, п'ятимачтовий барк. Як і всі судна, які будувалися компанією AG Rickmers, корпус традиційно пофарбували в зелений колір. Нижче ватерлінії – червоний.

Враховуючи, що судно було обладнане паровою машиною, у списках найбільших вітрильних суден Німеччини воно не значилося, незважаючи на те, що з 1914 року воно займало одне з провідних місць за розмірами та водотоннажністю. Деякі моряки жартома називали його вітрильний пароплав. Максимальна вантажопідйомність складала 7900 тонн. Для збільшення вантажопідйомності навіть було зменшено вугільний бункер.

2

Французький п'ятимачтовий барк. Вважається одним із найбільших вітрильників в історії суднобудування. Закладений на верфях «Chantiers et Ateliers de la Gironde» у Бордо у 1911 році.

Під час Другої світової війни, 1944 року судно, яке до цього часу знаходилося на мілині, потрапило під приціл американського бомбардувальника і було знищено під час навчального бомбардування.

1

П'ятищогловий вітрильний корабель з цільностальним корпусом. Це був найбільший у світі корабель із прямими вітрилами та єдиний п'ятимачтовий вітрильник цього класу світового торгового флоту.

У 1910 р. "Пруссія" під час рейсу з вантажем для Чилі зіткнулася з іншим кораблем і зрештою затонула.

0

Найбільший вітрильний лінійний корабель...

«Сантісіма Трінідад»(“Santisima Trinidad”, Іспанія, 1769р.)

Довжина – 59,6 м

Ширина – 16,1м

Опад – 8,1м

Озброєння – 144 гармати.

Як корабель 1-го рангу він був побудований в 1769 на іспанській військово-морській верфі в Гавані (Куба). Корпус та палуба цілком виготовлені з кубинського червоного дерева, а щогли та реї – з мексиканської сосни. Товщина бортів 60 см. Вперше судно такого класу мало чотири гарматні палуби. Серед багатьох військових дій, які відбувалися в ті часи, “Santisima Trinidad” брав участь у 1772р. у другій облозі Гібралтару у складі об'єднаного флоту Середземного моря. Брав участь у нападі на англійські конвої. У лютому 1797 бере участь у бою біля Сент-Вісенте, де бореться з 7(!) британськими кораблями. «Пресвята Трійця» боролася у складі об'єднаного флоту Іспанії та Франції у битві при Трафальгарі 21 жовтня 1805 проти 5 британських кораблів. У цій битві вона втратила щогли і була захоплена противником, незважаючи на героїчний опір – 312 убитих та 338 поранених. Численні залпи з англійських кораблів не змогли потопити судно, але все ж таки його спіткала сумна доля: корабель затонув через два дні після битви під час шторму.

Корабель 1-го рангу був побудований в 1769 на іспанській військово-морській верфі в Гавані (Куба). майстрами Mateo Mullan, Ignacio Mullan та Pedro de Acosta. Спочатку проектується як 120 гарматний корабель у відповідність до норм Англійської системи, принесеної до Іспанії Британськими майстрами.

Корпус та палуба цілком виготовлені з кубинського червоного дерева, а щогли та реї – з мексиканської сосни. Параметри корабля були такими: довжина 59,54 м; кіль 50,83 м; ширина 16,09 м; глибина 8,06 метрів. Товщина бортів 60 див.

Корабель кілька разів перебудовувався з метою усунення дефектів, збільшення потужності бортового залпу та покращення морехідних якостей. У 1795 році корабель був ґрунтовно перероблений, та його розміри стали такими: довжина 61,44 м.; кіль 51,83 м; ширина 16,25 м; глибина 8,01 м. Збільшилося і кількість знарядь на кораблі до 134: 36 32-х фунтових гармати; 34 24-х фунтових; 36 12-ти фунтових; 18 8-ми фунтових та 10 24-х фунтових мортири.

Серед багатьох військових дій, які відбувалися в ті часи, «Santisima Trinidad» брав участь у 1772 році в другій облозі Гібралтару у складі об'єднаного флоту Середземного моря. Бере участь у нападі на англійські конвої. У лютому 1797 бере участь у бою у San Vicente, де бореться з британськими кораблями: Captain (100 гарматний) і Culloden (74 гарматний) потім до них додалися Blenheim (98 гарматний), Orion »(74-х гарматний), «Irresistible» (74-х гарматний); «Excellent» (74-х гарматний). Від знищення корабель врятували іспанські кораблі «Pelayo» та «Principe de Asturias»

Проводячи ремонт пошкоджень, одержаних у бою, на кораблі додатково встановлюється четверта батарея. Ремонт закінчується в 1799 році і на кораблі встановлюється 136 гармат: 32 36-ти фунтові гармати, 34 24-х фунтових, 36 12-ти фунтових, 18 8-ми фунтових, 10 24-ти фунтових мортири і 6 «esmeriles».

Перед Трафальгарською битвою на верхній палубі було встановлено ще 4 мортири. 21 жовтня 1805 року на кораблі знаходився командувач іспанської ескадрою Адмірал Дон Балтазар Хідальго. Після багатогодинного бою з англійськими кораблями: "Neptune" (80), "Leviathan" (74), "Conqoueror" (74), "Africa" ​​(74) і "Prince" (98) на кораблі були збиті всі щогли, вбито 312 і поранено 338 чоловік і його захопили англійці.

Англійські фрегати NAIADE і PHOEBE намагаються буксирувати корабель до Гібралтару, але внаслідок погіршення погодних умов, 22 жовтня пошкоджений корабель тоне, закінчуючи цим свою 35-річну службу в іспанському військово-морському флоті.

Хоча пріоритет у будівництві найбільших військових кораблів епохи вітрильного флоту зазвичай приписують англійцям, але найбільшим і найпотужнішим кораблем свого часу був іспанський корабель "Сантісіма Трінідад"

В останній і самій кровопролитній битві епохи вітрильного флоту, що відбулася 21 жовтня 1805, англійська ескадра під командуванням адмірала лорда Гораціо Нельсона розбила франко-іспанську об'єднану ескадру біля мису Трафальгар. Перемога Англії означала кінець Іспанії як морської держави, і з тих пір англійці не мали собі рівних в галузі кораблебудування. Однак, на думку матросів і капітанів кораблів того часу, найпотужнішим кораблем з числа тих, що брали участь у Трафальгарській битві, був іспанський лінійний корабель "Сантісіма Трінідад" ("Святіша трійця") водотоннажністю 1900 т, що являв собою "плавучу батарею" бортами з червоного дерева завтовшки 2 фути. Команда корабля складалася з 1200 осіб. Кораблем захоплювалися навіть вороги іспанської корони, яке конструкції і надзвичайної міцності віддавав належне сам адмірал Нельсон. Однак корабель "Сантисіма Тринідад" спіткала сумна доля: він був захоплений англійцями, які, побоюючись, що судно може бути відбите ворогом, що відступає, або через пошкодження, завдані в битві і під час шторму, не витримає буксирування, потопили його через два дні після битви. Тому про особливості чудового вітрильника можна судити лише на підставі його сучасної реконструкції.

"Сантісіма Трінідад" - найбільший корабель, який брав участь у битві при Трафальгарі. Таким він зображений на картині тогочасного художника Алехо Берлінгерро де ла Марка і Гальєго. Корабель був побудований в 1769 і військово-морської верфі в Гавані. В якості будівельного матеріалу використовувалися червоне дерево що виростали в Мексиці і в Центральній Америці. У кормовій частині видно вікна офіцерських кают. Це було найуразливіше місце під час боїв. Судно мало чотири гарматні палуби, і за рахунок цього його озброєння було найпотужнішим у порівнянні з іншими кораблями XVIII ст. Під час Трафальгарської битви на борту корабля перебували 1200 моряків та солдатів морської піхоти. Гарматні залпи з англійських кораблів не змогли потопити цей корабель. Картина зберігається у Мадридському військово-морському музеї. Історія не приділила належної уваги кораблебудуванню Іспанії через те, що у XVIII ст. іспанський флот зазнав ряду поразок, які, проте, скоріше були наслідком чудової військової тактики на морі і вмілишого судноводіння англійців, а не прорахунків у конструкції іспанських кораблів. Слава англійців затьмарила заслуги Іспанії у справі освоєння морських торгових шляхів Нове Світло.

Проте іспанські моряки кінця XV і початку XVI ст., одержимі релігійною запопадливістю в боротьбі з Реформацією, досягли величезних успіхів, відкриваючи нові землі. Більше того, вже в 1600 р., лише через 80 років після того, як Кортес вперше висадився на узбережжі Мексики, на території іспанської Америки налічувалося близько 50 поселень. Повідомлення з більшістю з них, так само як і їхня оборона, забезпечувалися тільки з боку моря. Той факт, що вони продовжували успішно існувати, можна пояснити тим, що іспанці традиційно вважалися кращими кораблебудівниками і не знали собі рівних у цій галузі ще 300 років.

Колонізація Нового Світу навряд чи була успішною, якби іспанці здійснювали свої подорожі до далеких берегів на таких кораблях, як галери, хоча в історії кораблебудування вони і відіграли значну роль. Галера, що представляла собою парусно-гребне судно з вертикальними бортами, була поширена в середні віки головним чином флотах середземноморських держав. (Остання велика битва епохи гребного флоту, в якій об'єднана ескадра Іспанії та інших європейських країн розбила турецький флот, відбулася в 1571 р. біля узбережжя Греції.) Цей тип судна навряд чи міг би вважатися придатним для тривалого плавання через Атлантику. Колумб і наступні мореплавці почали використовувати звані круглі судна, які до кінця XVI в. витіснили галери. Круглі судна були більшими і мали кілька палуб, що дозволяло розмістити на них більше провіанту, гармат, а також збільшити площу вітрил і чисельність екіпажу. Все це було важливим фактором у тривалому плаванні. І нарешті, нове судно мало хороші морехідні якості, тому що його корпус мав збільшену підводну частину.

Існували два різновиди трищоглових круглих суден: галеон і навіо. Галеони були торговими суднами, що перевозили золото, срібло, харчі, а також пасажирів. Навіо вважалися військовими кораблями та мали товсті борти та велику кількість гармат. Найбільш потужні навіо були лінійними кораблями і вважалися головною силою у всіх битвах. Іспанські навіо ознаменували розквіт епохи трищоглових круглих суден, найдосконалішим витвором з яких був лінійний корабель "Сантісіма Трінідад".

Що ж був навіо XVIII в.? Іспанці застосовували технологію кораблебудування, поширену інших морських державах Європи. Основою кістяка, або скелета, судна були кіль і кільсон - одна з поздовжніх зв'язків судна, що розташовується прямо над кілем і забезпечує його поздовжню міцність. До кіля спереду кріпився форштевень, ззаду - ахтерштевень, а зверху на кіль встановлювалися шпангоути, або ребра, що міцно скріплюються з кілем як зовні, так і зсередини набору. Сполучні елементи включали вельси - великі дерев'яні бруси, що утримують набір за шпангоутами, і поперечні палубні бімси, які з'єднували протилежні бортові гілки шпангоутів.

Набір корпусу скріплювали нагелями з дуба чи червоного дерева чи кованими болтами, які виготовляли на королівських верфях. Болти вставляли в отвори, просвердлені в дерев'яних конструкціях, та закріплювали металевими або дерев'яними гайками. Поки в сухому доці йшло будівництво корабля, вручну шили з лляної тканини вітрила, з пеньки звивали троси та канати, які мали кріпити щогли та вітрила.

Найважливішим для морської практики було поведінка у морі конструкції корабля загалом - дерев'яного корпусу, вітрил і такелажу. Враховуючи, що тисячі елементів з дерева, скріплені дерев'яними нагелями та металевими болтами, постійно перебували під великими навантаженнями внаслідок дії вітру та хвиль, навіо - більш ніж сучасне вітрильне судно - мало бути ретельно збалансованим, щоб зберігати динамічну рівновагу, за якою весь час стежили капітан та члени екіпажу. Навіо рипів, стогнав, пробиваючись крізь хвилі океану. Моряки, що плавають на сучасних вітрильних суднах, що мають сталеві корпуси, безсумнівно, почуваються в набагато більшій безпеці.

Секрет успіху іспанського навіо полягав у матеріалах відмінної якості, які використовували іспанські корабели. Корпуси англійських та французьких кораблів того часу будувалися з дуба, а щогли та реї – з сосни. Іспанці ж використовували для будівництва своїх кораблів тверді породи, такі, як червоне дерево, що росте на узбережжі Куби і теперішнього Гондурасу. Порівняно з дубом червоне дерево набагато менш схильне до сухої гнилі, обумовленої життєдіяльністю грибків, що пожирають целюлозу сухої деревини і перетворюють її. Такому виду руйнування схильні всі дерев'яні кораблі, тому надзвичайно важливо було мати запаси лісу твердих порід для будівництва нових суден та ремонту старих.

Наявність запасів твердої деревини, яка могла б служити тривалий час до наступного ремонту, стала запорукою успішного розвитку іспанського флоту. У той час як англійцям і французам довелося всерйоз задуматися про те, як забезпечити достатню кількість дуба та сосни для будівництва нових кораблів, Іспанія мала величезні запаси деревини твердих порід, що ввозилася з американських колоній. Більшість цієї деревини доставлялася на королівські верфі в Гавані, де були спущені на воду 74 з 221 трищоглового навио, побудованих Іспанією у XVIII ст. До 70-х років гаванські верфі перетворилися на найбільшого постачальника лінійних кораблів. "Сантісіма Трінідад", корпус і палуба якого були повністю побудовані з кубинського та гондурасського червоного дерева, був спущений на воду на верфях Гавани в 1769 році.

Кількість дерева, що вимагалося на будівництво військових кораблів, була вражаючою. Близько 3000 дерев, кожне з яких можна було розпиляти на дошки загальною довжиною понад 200 м, йшло на будівництво одного військового корабля 3-го рангу, званого "робочим конем" у військових флотах Європи. Сосна, що використовується для виготовлення щоглів та реїв, або перекладин, до яких кріпилися вітрила, росла переважно на території нинішньої Мексики. До 40 сосен потрібно для того, щоб виготовити 22 реї трищоглового військового корабля 3-го рангу. Як мовилося раніше, гаванська верф була найбільшої у XVIII в., і, безперечно, побудовані у ній лінійні кораблі у відсутності собі рівних за величиною епоху, що передувала промислової революції. Проте маса всіх разом узятих трищоглових трипалубних кораблів, що брали участь у Трафальгарській битві, становила 120 000 т, що дорівнює дедвейту сучасного супертанкера.

Реконструкцію корабля "Сантісіма Трінідад" виконано на підставі даних, зібраних Рафаелем Беренгером Морено Герром, співробітником адміністративного управління військово-морського флоту Іспанії, з різних історичних документів. Довжина корабля від носа до корми була близько 63 м, а важив він майже 1900 т. Після надбудови четвертої гарматної палуби на кораблі можна було встановити 144 гармати - більше, ніж будь-якому іншому кораблі. Ковель-нагелі, бітенги і недгедси, на яких кріпили снасті такелажу, що біжить, розміщувалися на верхній палубі в стратегічно важливих місцях. Підвісні ліжка, якими не користувалися вдень, складалися і ставилися в спеціальні стійки біля релінгів бортами на верхній палубі.

Частина корпусу судна "Сантісіма Трінідад" із зображенням набору та палубного обладнання в середній частині судна. Побудова корабля починалася із закладки кіля та кільсона; до них прикріплювалися шпангоути, які утримувалися пілерсами, палубними бімсами та вельсами. Більшість запасів для плавання зберігалася у головному трюмі. На орлоп-деці були лазарет і склади боєприпасів з порохом і зарядами для гармат. Найбільші та найважчі знаряддя ставилися на нижній палубі, безпосередньо над орлоп-деком. Житлові приміщення для команди в основному були розташовані на середній та верхній палубах; матроси підвішували свої ліжка між гарматами. Ремонт військового корабля у XVIII ст. не обмежувався палубою, каютами, щоглами та вітрилами, як на сучасних судах із сталі, алюмінію, пластику та скловолокна; оновлення вимагали й частини набору корпусу, хоча, звісно, ​​кораблі, які брали участь у битві при Трафальгарі, були не схожі перші військові кораблі. Як здійснювалися ремонтні роботи на той час, добре знайоме нинішнім яхтсменам. До певних снастей корабля такелажу кріпилися канати, що проходили через талі, встановлені на березі. І, як з корабля було знято зброї, корабель кренговали, тобто. нахиляли на один борт. Потім починалася заміна дерев'яних частин, що згнили. Якщо цього не потрібно, корпус просто очищали від морських наростів і покривали складом, що оберігає його від гниття. Днище часто обшивали мідними листами для додаткового захисту від гниття та черв'яка-деревоточця.

Подібний ремонт, звісно, ​​збільшував термін служби корабля: судно "Сантисіма Трінідад" служило 36 років, перш ніж його затопили біля мису Трафальгар, а флагману адмірала Нельсона "Вікторі" було 40 років. Чисте дно корабля мало свої переваги: ​​вільне від морських обростань судно могло розвинути велику швидкість і мало кращу маневреність. Однак швидкість не завжди була запорукою успіху. Як повідомляє хроніка тих часів, у Трафальгарській битві англійський корабель "Ройял Соврін", днище якого було незадовго до цього обшите міддю, пішов далеко вперед від своєї ескадри і був атакований іспанським 112-гарматним судном "Санта Ана".

Ремонт військових кораблів недешево обходився урядам морських держав. За даними фахівця з історії економіки Хосе П. Меріно Наварро, співробітника Мадридського національного університету, військовий корабель "Вікторі", будівництво якого в 1765 р. обійшлося Англії в 63 тис. ф.ст., зажадав ремонту в період до кінця наполеонівських воєн (1815) р.) у сумі близько 372 тис. ф.ст. Проте, щоб захистити свої інтереси в Америці та на Філіппінах, Іспанія мала судноремонтних верфей більше, ніж Англія та Франція. Іспанські кораблі завжди були у кращій бойовій формі, ніж англійські. Англійський адмірал лорд Катберт Коллінгвуд, один із найбільших мореплавців свого часу, неодноразово доповідав Нельсону та Адміралтейству про плачевний стан англійських лінійних кораблів. Історики писали, що Англія не в змозі була не тільки перемогти, а й брати участь ще в одній битві, подібній до Трафальгарської, без того щоб "очистити королівський флот від гнили". Це завдання, безсумнівно, зажадала від англійського уряду величезних витрат.

Оновлення іспанського флоту у XVIII ст. стало частиною програми модернізації у різних галузях, початої королем Карлом III, однією з " освічених деспотів " свого століття. Карл III удосконалив методи управління та довгострокового планування в промисловості країни; це торкнулося і королівських верфей. Одним із нововведень була стандартизація проектів військових кораблів. На початку XVIII ст. кожен побудований військовий корабель був унікальним за своєю конструкцією, До 70-х років XVIII ст. Навіо були розділені на шість основних рангів, і кораблі кожного рангу будувалися відповідно до загальних конструктивних вимог. Понад те, конструкції корпусів і палуб, де розміщувалося озброєння, і навіть вітрильне спорядження кораблів різних рангів мали бути однаковими. Все це сприяло різкому збільшенню продуктивності верфей, що було важливо в той час, коли Іспанія гостро потребувала нових кораблів для захисту своїх володінь, що розрослися.

У кожному з цих шести проектів передбачалися заходи для поєднання стійкості платформи для гармат з гарною маневреністю та ходовістю під вітрилами. В основі класифікації лежала кількість гарматних палуб та гармат на борту. Навіо 1-го рангу, такі, як "Сантісіма Трінідад", вважалися найбільшими і були озброєні найпотужнішою артилерією. "Сантісіма Трінідад" був єдиним військовим кораблем, що мав чотири палуби, на яких розміщувалися 144 гармати. Інші кораблі 1-го рангу були трищогловими та трипалубними. Навіо 2-го рангу також мали три палуби та від 80 до 98 гармат. У кораблів 3-го рангу було лише дві палуби і від 74 до 80 гармат. Кораблі цих трьох найвищих рангів зазвичай вважалися лінійними кораблями.

Класифікація кораблів за рангами ґрунтувалася на кількості знарядь та гарматних палуб. Військові кораблі 1-го рангу були найпотужнішими. Більшість їх мало від 80 до 110 гармат на трьох гарматних палубах. Кораблі 2-го рангу – від 80 до 98 гармат на трьох палубах, а 3-го рангу – від 74 до 80 на двопалубах. До лінійних належали кораблі лише цих трьох рангів. Кораблі 4,5 та 6-го рангів були легшими і тому більш швидкохідними. Вони використовувалися як крейсер і для поштового зв'язку. Кораблі 4-го рангу мали від 50 до 60 гармат на двох палубах, 5-го рангу - від 32 до 44 гармат на єдиній палубі та 6-го рангу - від 20 до 28 гармат також на одній палубі. Кораблі 4, 5 і 6 рангів, які мали невелику кількість гармат і могли розвивати високу швидкість, вважалися крейсерами. На кораблях 4-го рангу було дві палуби з 50-60 гарматами, на кораблях 5-го та 6-го рангів – по одній палубі; кількість гармат дорівнювала відповідно 32-44 та 20-28. Судна 6-го рангу вважалися найбільш швидкими в іспанському флоті і часто використовувалися для поштового зв'язку з далекими іспанськими колоніями.

Висота іспанського навіо 1-го рангу від кіля до верхньої палуби дорівнювала висоті сучасного п'ятиповерхового будинку. Над сланями був головний трюм, над яким знаходився орлоп-дек, або найнижча палуба. Над нею розташовувалися три основні гарматні палуби - нижня, середня та верхня. Високе розташування трьох важких палуб викликало сильну бортову хитавицю, і нерідко знаряддя нижньої палуби (в основному це стосувалося англійських кораблів) виявлялися нижче за ватерлінію.

Найбільш безпечною вважалася нижня палуба (орлоп-дек). На ній розміщувався лазарет, який рідко пустував під час жорстоких битв і в якому проводилися невідкладні ампутації та оброблялися рани. На англійських кораблях орлоп-дек був зазвичай пофарбований червоною фарбою, де були менш помітні плями крові, що стікає з хірургічного столу. На лінійному кораблі "Сантісіма Трінідад" над хірургічним столом на переборці висіло велике розп'яття, символ релігійної віри, за яку багато хто віддав руку, ногу чи навіть життя. На нижній палубі знаходився також склад боєприпасів, в якому зберігалися готові до використання заряди для гармат.

Гармати та мортири військових кораблів XVIII ст. На нижній палубі корабля "Сантісіма Трінідад" було встановлено тридцять 32-фунтових гармат (називаються так по масі ядра, яким вони стріляв і). Наприкінці XVI ІІ. 32-фунтові гармати були найбільшими на флоті. Вони мали довжину ствола понад 3 м і могли вражати ланцюг на відстані 1,5 милі. На середній палубі корабля "Сантісіма Трінідад" знаходилися дві 18-фунтові і двадцять шість 8-фунтових гармат і мортир. Коли додали четверту гарматну палубу, кількість гармат збільшилася з 120 до 144. Пристосування для установки знарядь після відкочування показано для 32-фунтової гармати. Для того щоб зменшити бортову хитавицю, корпус іспанського навіо будувався таким чином, що ширина нижньої палуби була більша, ніж ширина середньої та верхньої палуб. Звичайно, нижня палуба була більш стійкою, і на ній встановлювалася найбільша гармата (довжиною 3 м), що стріляла 32-фунтовими ядрами. На кораблі "Сантісіма Трінідад" було 30 таких гармат по 15 з кожного борту. Зблизька ядро ​​гармати могло пробити борт з дуба товщиною близько 1 м. Два або три ядра могли завдати ворожому судну серйозних пошкоджень. 32-фунтове ядро ​​здатне було вразити ціль з відривом до 1,5 милі.

На середній та верхній палубах крім гармат знаходилася більша частина житлових приміщень для команди. Ліжка підвішувалися між гарматами і перед боєм складалися і забиралися. У середній частині корабля розміщувався камбуз, на єдиній плиті якого матроси готували їжу і кип'ятили воду. Команда іспанського навіо була надто численною і складалася як із професійних моряків, так і з людей, які не мають досвіду мореплавання. Команда корабля "Сантисіма Тринідад" під час участі в Трафальгарській битві складалася з 1200 матросів і солдатів морської піхоти, багато з яких ще тільки одужували після епідемій малярії та холери, які лютували на півдні Іспанії в 1802-1804 роках. Для порівняння: команда англійського корабля 1-го рангу "Вікторі" складалася лише з 900 професійних моряків.

На противагу тісним і задушливим матроським кубрикам у розпорядженні офіцерських чинів були окремі, зручні каюти, що мало відрізнялися від фешенебельних апартаментів, в яких вони жили на березі, і розкішний салон у кормовій частині, де до їх послуг був вишуканий стіл. Часто влучний залп по кормі навіо з англійського корабля перетворював всю цю розкіш на купу уламків.

Велика кількість команди була необхідна не лише під час битв: усі роботи на кораблі проводилися вручну. Перед виходом у море матроси доставляли на борт все необхідне: боєприпаси, харчі та навіть гармати. У дорозі доводилося постійно піднімати, то прибирати вітрила, що було справою дуже трудомістким. Помпи, встановлені на середній палубі для того, щоб відкачувати воду з трюмів, також діяли вручну. Під час бою в роботу включалися додаткові помпи для гасіння пожежі та змивання з палуби крові. Талі, що служили для підйому на борт вантажу, вибірки або віддачі якоря та установки вітрил, теж треба було обертати вручну.

На відміну від англійців іспанці та французи розглядали військові кораблі як бойові платформи для солдатів та знарядь. Ця стратегія часто призводила до того, що дисципліна на іспанських кораблях була відсутня, що, на мою думку, було однією з причин поразки Іспанії в Трафальгарській битві. У принципі бойова тактика іспанців полягала у тому, щоб влучними залпами знести щогли ворожих кораблів. Підбите судно брали на абордаж. Тактика ж англійців була іншою. Вона полягала в тому, щоб цілитись у корпус корабля. Почасти через те, що англійські кораблі були більше схильні до качки, англійці першими замінили традиційний ґнот для запалу на крем'яний запал. Це дозволяло підпалювати заряд майже миттєво, що збільшувало ймовірність попадання ядра в ціль, перш ніж корабель в черговий раз почне кренитися.

В усіх випадках бойові дії робилися з огляду на те, що гармати XVIII в. найбільш влучно стріляли прямим наведенням. Коли навіо вдавалося зробити вдалий маневр і підійти до ворожого корабля з корми, було достатньо одного залпу з кількох 32-фунтових гармат, щоб знести багато прикрашену, але слабо захищену корму. Більш того, такий залп міг вивести з ладу гармат на палубі, перекинути важкі гармати і, розбивши дерев'яну обшивку в уламки, усеяти палубу шматками дерева, що горять, які були не менш небезпечні, ніж смертоносні снаряди.

Коли два ворогуючі військові кораблі виявлялися борт об борт, дула гармат забиралися всередину через порти; залпи проводилися зсередини і мали величезну руйнівну силу. Гуркіт залпів, що розносився по палубах, був настільки потужним, що іноді матроси назавжди втрачали слух. Розпечені до червоного ядра закочували в жерла гармат за допомогою спеціальних ручних пристроїв. Після кожного залпу розжарену гармату, що відкотилася, треба було вручну встановлювати на колишнє місце. У суцільному диму від гармат гармати часто, не бачачи гармати, що відкочується назад, потрапляли під її колеса.

Скупчення потужної бойової техніки на борту іспанських навіо не знижувало можливості цього судів витримувати ближній бій протягом багато часу. "Сантісіма Трінідад", наприклад, був флагманським кораблем іспанців під час блокади Гібралтару в 1779-1782 рр., боровся біля мису Сент-Вінсент в 1797 р., а також за Трафальгара. Подвійні та навіть потрійні залпи з борту англійських кораблів не змогли потопити судна. І хоча перемога залишилася за Англією, велика вогнева міць іспанців завдала англійському флоту великої шкоди.

Було б несправедливо говорити лише про бойові подвиги іспанських навіо, не згадавши про їхню величезну роль у галузі географічних досліджень і відкриттів. Організовані Карлом III кругосвітні експедиції були не менш важливими для науки, ніж подорожі Джеймса Кука та Джорджа Ванкувера. Метою цих експедицій було вивчення біології морів, отримання океанографічних даних та вдосконалення техніки судноводіння. Капітани кораблів, а також ботаніки, географи та картографи, які брали участь у плаваннях, складали докладні звіти про свої спостереження. Багато іспанських капітанів, які брали участь у Трафальгарській битві, були не тільки майстерними військовими стратегами, а й відмінними штурманами, дослідниками, картографами та математиками. Наприклад, ім'я капітана Діонісіо Алькала Гальяно, славетного навігатора, увічнено у географічних назвах на картах Чилі та Канади. Бригадир дон Косме Даміан Чуррука був відомий не лише працями в галузі навігації та математики, а й дослідженнями західного узбережжя Південної Америки. Як і для адмірала Нельсона, Трафальгарський бій став останнім у житті цих двох капітанів.

Якось мені попався на очі рейтинг 10 найкращих кораблів ХХ століття, складений каналом Military Channel. За багатьма пунктами з висновками американських експертів складно не погодитись, але що неприємно здивувало, у рейтингу не було жодного російського (радянського) корабля.
У чому сенс такого рейтингу, запитайте ви. Яке практичне значення має для справжнього Військово-морського флоту? Барвисте шоу з корабликами для обивателя, не більше.

Ні, все набагато серйозніше. По-перше, з вами не погодяться творці тих самих «корабликів». Той факт, що саме їхні кораблі були обрані серед тисяч інших конструкцій – це визнання роботи їхнього колективу, а найчастіше й головне досягнення всього їхнього життя. По-друге, ці своєрідні зразки показують, у напрямі рухається прогрес, які сили військово-морського флоту є найефективнішими. Ну і по-третє, подібний рейтинг – гімн досягненням Людства, адже багато хто з представлених у списку військових кораблів є шедеврами морської інженерії. У сьогоднішній статті я намагатимуся виправити деякі, на мій погляд, помилкові висновки експертів Military Channel, а краще, давайте разом поміркуємо у вигляді такої дещо інформаційно-розважальної суперечки на тему 10 найкращих військових кораблів ХХ століття.

Тепер найважливіший момент – критерії оцінки. Як бачите, я навмисно не використовую фрази «найбільший», «найшвидший» чи «найпотужніший»… Кращим визнається лише той тип корабля, який приніс максимальну користь своїй країні, залишаючись при цьому цікавим з технічного погляду. Винятково високо цінується бойовий досвід. Велике значення мають тактико-технічні характеристики, а також такі непомітні, на перший погляд, параметри, як кількість одиниць серії та термін активної служби в бойовому складі флоту. Плюс крапля здорового глузду. Ось, наприклад, «Ямато» - найбільший лінкор, колись побудований людиною, найпотужніший лінкор свого часу. Чи був він найкращим? Зрозуміло, що ні. Створення лінкорів типу "Ямато" стало грандіозним провалом Імператорського флоту за критерієм "вартість/ефективність", своєю присутністю він приніс більше шкоди, ніж користі. «Ямато» спізнився, час дредноутів скінчився.
Ну а тепер, власне, сам список:

10 місце – серія фрегатів «Олівер Хазард Перрі».

Один із найпоширеніших типів сучасних військових кораблів. Кількість збудованих одиниць серії – 71 фрегат. Вже 35 років перебувають на озброєнні військово-морських сил 8 країн світу.
Повна водотоннажність - 4200 тонн
Основне озброєння – пускова установка Мк13 для запуску ЗУР «Стандард» та ПКР «Гарпун» (боєкомплект – 40 ракет).
Є ангар на 2 вертольоти системи LAMPS та 76-мм артилерія.
Основною метою програми Олівер Х. Перрі було створення недорогих ескортних фрегатів УРО, звідси трансокеанська дальність ходу: 4500 морських миль на 20 вузлах.

Чому такий чудовий фрегат на останньому місці? Відповідь проста: малий бойовий досвід. Бойове зіткнення з іракською авіацією вийшло не на користь фрегата - USS "Stark" ледь живий виповз із Ормузької затоки, отримавши в борт два "Екзосети". Але, в цілому, "Олівери Перрі" вже багато років безперервно несуть вахту в найнапруженіших точках на Землі – у Перській затоці, біля берегів Кореї, у Тайванській протоці…

9 місце – Атомний крейсер «Лонг-Біч»

USS "Long Beach" (CGN-9) став першим у світі ракетним крейсером, а також першим крейсером з ядерною енергетичною установкою. Квінтесенція передових технічних рішень 60-х років: радари з фазованими антеними гратами, цифрова БІУС та 3 новітні ракетні системи. Створювався для спільних дій із першим атомним авіаносцем «Ентерпрайз». За призначенням – класичний ескортний крейсер (що не завадило під час модернізації озброїти його «Томагавками»).

Протягом кількох років (спущений на воду в 1960) чесно "нарізав кола" навколо Землі, ставлячи рекорди та веселячи публіку. Потім зайнявся серйознішими речами – до 1995 року пройшов усі війни від В'єтнаму до "Бурі в пустелі". Декілька років перебував на передовій лінії в Тонкінській затоці, контролюючи повітряний простір над Північним В'єтнамом, збив 2 МиГа. Вів радіотехнічну розвідку, прикривав кораблі від нальотів авіації ДРВ, рятував із води збитих льотчиків.
Корабель, з якого розпочалася нова ракетно-ядерна Епоха флоту, має право бути у цьому списку.

8 місце – «Бісмарк»

Гордість Кригсмаріне. Найдосконаліший лінійний корабель на момент спуску на воду. Відзначився у першому ж бойовому поході, відправивши на дно флагман Королівського флоту "Худ". Прийняв бій із усією британською ескадрою і загинув, не спустивши прапора. Із 2200 чоловік команди врятувалося лише 115.
Другий корабель серії - «Тірпіц», за роки війни не зробив жодного залпу, але однією своєю присутністю скував величезні сили союзників у Північній Атлантиці. Англійські льотчики та моряки зробили десятки спроб знищити лінкор, втративши величезну кількість людей та техніки.

7 місце – Лінкор «Марат»

Єдині дредноути Російської Імперії - 4 лінкори типу "Севастополь" - стали колискою Жовтневої революції. Вони гідно пройшли крізь вихори Першої Світової та Громадянської війни, а потім відіграли свою роль і у Великій Вітчизняній. Особливо відзначився "Марат" (колишній "Петропавловськ", спущений на воду в 1911 році) - єдиний радянський лінкор, який брав участь у морській битві. Учасник Льодового походу. Влітку 1919 року придушив своїм вогнем повстання в Кронштадському укріпрайоні. Перший у світі корабель, на якому було випробувано систему захисту від магнітних мін. Взяв участь у Фінській війні.

23 вересня 1941 року стало фатальним для «Марата» - потрапивши під удар німецької авіації, лінкор втратив всю носову частину і ліг на ґрунт. Важко поранений, але лінкор, що не склав, продовжував захищати Ленінград. Усього за роки війни «Марат» провів 264 стрільби головним калібром, випустивши 1371 305-мм снаряд, що зробило його одним із «стріляючих» лінкорів у світі.

6 – тип «Флетчер»

Найкращі есмінці Другої Світової війни. Завдяки своїй технологічності та простоті конструкції були побудовані величезною серією – 175 одиниць (!)
Незважаючи на відносно невисоку швидкість, «Флетчери» мали океанську дальність ходу (6500 морських миль на 15 вузлах) та солідне озброєння, що включало п'ять 127-мм гармат та кілька десятків стволів зенітної артилерії.
За час бойових дій втрачено 23 кораблі. У свою чергу, "Флетчери" збили 1500 японських літаків.
Пройшовши повоєнну модернізацію, ще довго зберігали боєздатність, служачи під прапорами 15 країн. Останній «Флетчер» був списаний у Мексиці у 2006 році.

5 місце – авіаносці типу «Ессекс»

24 ударні авіаносці цього типу стали становим хребтом ВМС США в роки війни. Брали активну участь у всіх бойових операціях на Тихоокеанському театрі військових дій, пройшли мільйони миль, були ласою метою для камікадзе, але, проте, жоден з «Ессексів» не був втрачений у боях.
Величезні для свого часу кораблі (повна водотоннажність – 36 000 тонн) мали на своїх палубах потужне авіакрило, що робило їх панівною силою на Тихому океані.
Після війни багато хто з них пройшов модернізацію, отримав кутову палубу (тип «Оріскані») і залишався в складі флоту до середини 70-х років.

4 місце – «Дредноут»

Побудований всього за 1 рік величезний корабель, повним водотоннажністю 21 000 тонн, зробив революцію у світовому кораблебудуванні. Один залп HMS "Deadnought" дорівнював залпу всієї ескадри броненосців часів Російсько-Японської війни. Поршнева парова машина вперше замінили турбіну.
Єдину перемогу «Дредноут» здобув 18 березня 1915 року, повертаючись разом із ескадрою лінкорів на базу. Отримавши з лінкора «Мальборо» повідомлення про підводний човен, що знаходиться в зоні видимості, він протаранив її. За цю перемогу капітан «Дредноута», який дозволив собі вивалитися з кільваторного ладу, отримав із флагманського корабля найвище схвалення, яке тільки може отримати капітан HMS на англійському флоті: «Добре зроблено».
«Дредноут» став ім'ям загальним, що дозволяє в цьому абзаці говорити про всі кораблі цього класу. Саме «Дредноути» стали основою флотів передових країн світу, засвітившись у всіх морських битвах Першої Світової війни.

3 місце – есмінці типу «Орлі Берк»

На 2012 рік у складі ВМС США знаходиться 61 Іджіс-есмінець, щороку флот отримує ще по 2-3 нові одиниці. Разом зі своїми клонами - японськими есмінцями УРО типу «Атаго» та «Конго», "Орлі Берк" є наймасовішим у бойовому кораблі з водотоннажністю понад 5 000 тонн.
Найдосконаліші на сьогоднішній день ескадрені міноносці здатні завдавати ударів по будь-яким наземним і надводним цілям, боротися з підводними човнами, літаками та крилатими ракетами, і навіть обстрілювати космічні супутники.
Комплекс озброєнь есмінця включає 90 вертикальних пускових установок, з них – 7 «довгих» модулів, що дозволяє розмістити до 56 крилатих ракет «Томагавк».

2 місце – лінкори типу «Айова»

Еталон лінійного корабля. Творцям «Айов» вдалося знайти оптимальне поєднання вогневої потужності, швидкості та захищеності.
9 гармат калібру 406 мм
Основний бронепояс – 310 мм
Швидкість ходу – понад 33 вузли
4 лінкори цього встигли взяти участь у Другій Світовій війні, війні в Кореї, війні у В'єтнамі. Потім настав довгий перепочинок. У цей час йшла активна модернізація кораблів, було встановлено сучасні ЗРК, 32 «Томагавка» ще більше посилили ударний потенціал лінкорів. Повний комплект артилерійських стволів та бронювання залишили без змін.
1980 року біля узбережжя Лівану знову заговорили гігантські гармати «Нью-Джерсі». А потім була "Буря в пустелі", яка нарешті поставила крапку в більш ніж 50-річній історії кораблів цього типу.

Наразі «Айови» виведені з бойового складу флоту. Їх ремонт та модернізація визнані недоцільними, лінкори за півстоліття повністю виробили свій ресурс. Три з них перетворені на музеї, четвертий – «Вісконсін», і досі тихо іржавіє у складі «Резервного флоту».

1 місце – авіаносці типу «Німітц»

Серія з 10 атомних авіаносців, загальною водотоннажністю 100 000 тонн. Найбільші військові кораблі історія людства. Останні події в Югославії та Іраку показали, що кораблі цього типу здатні стерти з землі не найменші країни за лічені дні, тоді як самі «Німітці» залишаться несприйнятливими до будь-якої протикорабельної зброї, за винятком ядерних зарядів.

Тільки Військово-Морський Флот Радянського Союзу ціною величезних зусиль та витрат міг протистояти авіаносним ударним угрупованням, використовуючи надзвукові ракети з ядерними бойовими частинами та орбітальні угруповання розвідувальних супутників. Але навіть найсучасніші технології не гарантували точне виявлення та поразку подібних цілей.
Зараз "Німітці" є повноправними господарями Світового океану. Регулярно проходячи модернізацію, вони залишаться у складі флоту до середини ХХI століття.

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні мореплавні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., що застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.