Вчені визнали офіційно, що шумове забруднення є третім чинником довкілля з поганого впливу здоров'я людей.

Проблема шумового забруднення довкілля максимально гостро поставлено великих містах світу. У них кожен мешканець змушений щодня стикатися із сотнями джерел шуму – залізничним, авіаційним, автомобільним транспортом, громадськими закладами – магазинами, клубами тощо.

Особливе місце серед названих видів шуму займає шум, що походить від численних міських будівництв.

Активний розвиток технологій будівництва скорочує терміни та витрати на будівництво цивільних та промислових об'єктів, що, як правило, йде в розріз із вимогами екологічної безпеки. Сьогодні максимальні рівні шуму на місцях житлової забудови перевищують граничний допустимий рівень більш ніж у п'ять разів.

Адміністративно-організаційні заходи, що дозволяють боротися із шумовим забрудненням довкілля:

Диференціація доріг та вулиць за їх призначенням, складом та швидкістю руху транспортних потоків;

Обмеження руху вантажних видів транспорту на внутрішньоміських автомобільних дорогах;

Упорядкування шумових карт міст;

Винесення автомобільних трас, призначених для транзитного транспорту, за межі міста;

Своєчасний ремонт та утримання у належному стані доріг;

Посилення контролю технічного стану особистого та громадського транспорту (техогляди з перевіркою шумових характеристик автотранспорту).

Містобудівні заходи щодо боротьби з шумовим забрудненням навколишнього середовища:

Функціональне зонування (виділення лікувальної, рекреаційної, селітебної зон) та відокремлення зон від галасливих (комунікаційних) територій;

Розміщення в селітебній зоні будівель зі зниженою вимогою щодо шуму. Використання особливостей рельєфу місцевості. Прокладання доріг у закритих естакадах, у тунелях. Спорудження об'їзних доріг. Забезпечення системи гаражів та паркування за межами житлових районів.

Скорочення кількості перехресть;

Створення шумозахисних конструкцій (екранів).

Інженерно-технічні заходи щодо боротьби з шумовим забрудненням довкілля:

Зведення будинків із спеціальною архітектурною структурою, просторовим та об'ємним рішенням, що передбачає орієнтацію щодо джерела шуму;

Зведення будинків з балконами та вікнами, що мають підвищену звукоізоляцію, оснащені спеціальними вентиляційними пристроями, що глушать шум.

Багато даних заходів щодо боротьби з шумовим забрудненням довкілляповинні здійснюватися державними органами, оскільки це вимагає багатомільйонних вкладень та централізованого підходу.

Проблема шумового забруднення навколишнього середовища вирішується також і на рівні окремих об'єктів та компаній.

Споруджуються спеціальні акустичні екрани. Конструкція даних шумозахисних екранів є акустичні панелі, які поглинають чи відбивають звукові хвилі (коливання), тобто. шум. Вони монтуються між собою, встановлюються крок за кроком між металевих стійок, що є несучими, і утворюють шумозахисний паркан необхідної довжини і висоти.

Шумозахисні конструкції встановлюються вздовж залізничних магістралей, автомобільних доріг, об'єктів промисловості (трансформаторних підстанцій, силових енергетичних установок) та захищають житлові, паркові, дитячі та інші території, суміжні з ними, від шкідливого впливу шумів.

До найбільш сильних факторів, здатних надавати негативний вплив на людину, відноситься шум. Шум є однією з форм шкідливого впливу на навколишнє природне середовище. Забруднення середовища шумом виникає внаслідок неприпустимого перевищення рівня звукових коливань понад природний фон. З екологічної точки зору в природних умовах шум стає не просто неприємним для слуху, а призводить до серйозних фізіологічних наслідків для людини.
В основі шуму лежать механічні коливання пружних тіл. У шарі повітря, що безпосередньо примикає до поверхні тіла, що коливається, виникають згущення (стиснення) і розрідження, які чергуються в часі і поширюються в сторони у вигляді пружної поздовжньої хвилі. Ця хвиля досягає вуха людини і викликає поблизу нього періодичні коливання тиску, що впливають на слуховий аналізатор.
Вухо людини здатне сприймати звукові коливання із частотою в діапазоні від 1б до 20000 Гц. Усі шуми прийнято ділити на низькочастотні (нижче 350 Гц), середньочастотні (350-800 Гц) та високочастотні (вище 800 Гц). При малій частоті коливань звук сприймається як низький, за більшої частоті - як високий. Високі звуки надають більш несприятливий вплив на слух і весь організм людини, ніж низькі, тому шум, у діапазоні якого переважають високі частоти, шкідливіший, ніж шум з низкочастотным спектром.
Гучність звуку або рівень шуму залежить від рівня звукового тиску. Одиницею вимірювання рівня звукового тиску є децибел (дБ) – десята частина десяткового логарифму відношення інтенсивності звукової енергії до її граничного значення. Вибір логарифмічної шкали викликаний тим, що людське вухо має надзвичайно великий діапазон чутливості до зміни інтенсивності звукової енергії (у 10 разів), що відповідає зміні рівня шуму всього від 20 до 120 дБ за логарифмічною шкалою. Максимальний діапазон чутних звуків людини становить від 0 до 170 дБ (рис. 70).
Постійний або переривчастий шум оцінюється за рівнем середньоквадратічних звукових тисків в областях спектру, відповід-

Рис. 70. Шум від різних джерел (дБ)

чих частот 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Орієнтовна оцінка шуму може бути проведена за рівнями звуку, що вимірюються за шкалою А шумоміра (дБ А).
Непостійний шум оцінюється в еквівалентних рівнях звуку, під яким розуміється середньостатистичний рівень звуку непостійного шуму, що надає на людину таку саму дію, як і постійний шум того ж рівня.
Природні природні звуки на екологічному добробуті людини не відбиваються: шелест листя та мірний шум морського прибою відповідають приблизно 20 дБ. Звуковий дискомфорт створюють антропогенні джерела шуму з високими (понад 60 дБ) рівнями шуму, що викликають численні скарги. Рівні шуму менше 80 дБ не викликають небезпеки для слуху, при 85 дБ починається деяке погіршення слуху, а за 90 дБ - серйозне порушення слуху; при 95 дБ ймовірність втрати слуху становить 50%, а при 105 дБ втрата слуху відзначається практично у всіх осіб, які зазнали шумового впливу. Рівень шуму 110-120 дБ вважається больовим порогом, а понад 130 дБ є руйнівною межею для органу слуху.
Орган слуху людини може пристосовуватися до деяких постійних або повторюваних шумів (слухова адаптація). Але це пристосованість неспроможна захистити від втрати слуху, лише тимчасово відсуває терміни її наступу. В умовах міського шуму відбувається постійна напруга слухового аналізатора. Его викликає збільшення порога чутності на 10-25 дБ. Шум ускладнює розбірливість мови, особливо при рівні шуму понад 70 дБ.
В даний час більше половини населення Західної Європи проживає в зонах з рівнем шуму 55-65 дБ: у Франції – 57% населення, у Нідерландах – 54%, Греції – 50%, Швеції – 37%, Данії та Німеччині – 34%. На території Москви зони з періодичним перевищенням допустимого рівня шуму сягають 60%.
Шум як екологічний фактор призводить до підвищення стомлюваності, зниження розумової активності, неврозів, зростання серцево-судинних захворювань, шумових стресів, погіршення зору тощо. Постійний шум здатний викликати перенапругу центральної нервової системи, через що жителі галасливих районів міста в середньому на 20% частіше страждають на серцево-судинні захворювання і на 18-23% - атеросклероз і порушення нервової системи. Особливо негативно шум впливає функціональний стан серцевої системи в дітей віком.
Надмірний вуличний шум є причиною 80% мігрені у жителів Франції, близько 50% розладів пам'яті та такої ж кількості зіпсованих характерів.
Шум сприяє розвитку неврозів, якими страждають четверта частина чоловіків та третина жінок Великобританії. За даними французьких психіатрів, п'ята частина всіх психіатричних хворих втратили свідомість внаслідок дії сильного шуму. У Нью-Йорку відзначено відставання дітей у зростанні та розумовому розвитку через надмірний шум.
Шум у великих містах скорочує тривалість життя. За даними австралійських дослідників шум на 30% є причиною старіння городян, скорочуючи тривалість життя на 8-12 років, штовхає людей до насильства, суїциду, вбивства.
В даний час шумові роздратування відносяться до важливих причин розладу сну, при цьому такі порушення впливають на ефективність відпочинку і можуть призводити до стану хронічної втоми, сонливості з усіма наслідками для працездатності і сприйнятливості до хвороб. У нічний час шум здатний кумулятивно накопичуватися. Нічний шум 55 дБ викликає такі ж фізіологічні ефекти, як денний шум 65 дБ; шум у 65-67 дБ, що повторюється понад 5 разів за ніч, надає значну шкоду здоров'ю людини. Порогове значення рівня шуму, здатного викликати порушення сну, становить залежно від різних причин у середньому 40-70 дБ: в дітей віком воно сягає 50 дБ, в дорослих - 30 дБ, а й у людей похилого віку - значно нижче. Найбільше занепокоєння шум надає людей, зайнятих розумовою працею, проти працюючими фізично.
Залежно від походження розрізняють шум побутовий, виробничий, промисловий, транспортний, авіаційний, шум вуличного руху та ін. Побутовий шум виникає у житлових приміщеннях від роботи теле- та радіоапаратури, побутових приладів та поведінки людей. Виробничий шум створюється у виробничих приміщеннях працюючими механізмами та машинами. Джерелом промислового шуму є промислові підприємства, серед яких виділяються енергетичні установки, компресорні станції, металургійні заводи, будівельні підприємства, що створюють високий рівень шуму (понад 90-100 дБ). Дещо менший шум виникає при роботі машинобудівних заводів (80 дБ), друкарень, швейних фабрик, деревообробних комбінатів (72-76 дБ).
Транспортний шум створюється моторами, колесами, гальмами та аеродинамічними особливостями транспортних засобів. Рівень шуму, що створюється роботою автомобільного транспорту (автобуси, легкові та вантажні автомобілі) становить 75-85 дБ. Залізничний транспорт здатний підвищувати рівень шуму до 90-100 дБ. Найбільш сильний шум - авіаційний - створюється роботою двигуна та аеродинамічними характеристиками літака - до 100-105 дБ над трасою повітряного транспорту. У зонах аеропортів статистично достовірно збільшується кількість мертвонароджень та вроджених аномалій. Авіаційний шум призводить також до збільшення числа психічних розладів. Максимальний допустимий рівень цього шуму біля землі визначається 50 дБ.
Шум вуличного руху є сукупністю транспортного шуму і всіх звуків вулиці (свистків регулювальників дорожнього руху, шарудіння кроків пішоходів і т.д.).
Транспортний шум, що виникає з допомогою руху автотранспорту, становить до 80% всього міського шуму. Останні десятиліття рівень шуму у містах збільшився на 10-15 дБ. Транспортні потоки на районних магістралях поблизу великих міст у години пік досягають 2000 машин на годину, на міських магістралях – до 6000 машин на годину. Зростання шуму у великих містах пов'язане із збільшенням потужності та вантажопідйомності транспорту, збільшенням швидкості двигуна, з впровадженням нових двигунів тощо. Найгучнішим містом у світі вважається Ріо-де-Жанейро, рівень шуму в одному з його районів (Капакабана) значно перевищує 80 дБ. Рівень шуму в Каїрі – найбільшому місті Африки та Близького Сходу – становить 90 дБ, а на головних вулицях міста сягає 100 дБ. На автомобільних дорогах Москви, Санкт-Петербурга та інших великих міст Росії рівень шуму від транспорту вдень досягає 90-100 дБ і навіть вночі в деяких районах не опускається нижче 70 дБ. Загалом у Росії близько 35 млн. людина, що становить 30% міського населення, схильні до істотного впливу транспортного шуму.
Для захисту населення від шкідливого впливу міського шуму необхідно регламентувати його інтенсивність, спектральний склад, час дії та інші параметри. Розробляються норми допустимих рівнів зовнішнього шуму від джерел.
При гігієнічному нормуванні як допустимий встановлюється такий рівень шуму, дія якого протягом тривалого часу не викликає змін комплексу фізіологічних показників, що відображають реакції найбільш чутливих до шуму систем організму.
Нормативні рівні звукового тиску та рівні звуку для приміщень житлових та громадських будівель, територій мікрорайонів, місць відпочинку встановлюються відповідно до санітарних норм допустимого шуму (табл. 42).
Допустимий шум вуличного руху біля стін будинків не повинен перевищувати вдень 50 дБ та вночі 40 дБ, а загальний рівень шуму в житлових приміщеннях – 40 дБ вдень та 30 дБ вночі.
Допустимі рівні шуму на територіях різного
господарського призначення
Таблиця 42

Як допустимі параметри авіаційного шуму на місцевості в умовах житлової забудови можуть бути прийняті максимальні рівні звуку 75 дБ вночі і 85 дБ вдень і еквівалентні рівні звуку 55 дБ вночі і 65 дБ вдень.
Уявлення про розміщення джерел шуму та поширення шуму у місті дає шумова карта. По цій карті можна будувати висновки про стан шумового режиму вулиць, мікрорайонів, всієї міської території. Карта шуму міста дозволяє регулювати рівень шуму на житловій території міста, а також служить основою для розробки комплексних містобудівних заходів щодо захисту житлової забудови від шуму.
При складанні карти шуму міста враховують умови руху транспорту на магістральних вулицях, інтенсивність та швидкість руху, кількість одиниць вантажного та громадського транспорту у потоці, місця розміщення промислових об'єктів, трансформаторних підстанцій, зовнішнього транспорту, платність житлового фонду тощо. Карта повинна містити відомості про типи будівель, про розміщення лікувально-профілактичних установ, науково-дослідних інститутів, парків. На карту міста наносяться існуючі джерела шуму зі своїми рівнями, отриманими шляхом натурних вимірів.
По карті можна судити про стан шумового режиму на магістралях та території житлової забудови, що безпосередньо примикає до них, виявити найнебезпечніші в акустичному відношенні ділянки. Карти різних років дозволяють будувати висновки про ефективність заходів, вкладених у зниження шуму.
На рис. 71 представлений фрагмент шумової карти одного з районів Караганди.

Рис. 71. Фрагмент шумової карти міста:
1-6 – вулиці міста; рівні шуму: I – 80 дБ А; II – 76 дБ А;
III – 65 дБ А; IV – 79 дБ А; V – 78 дБ А; VI - 70 дБ А

На представлений район переважно впливають транспортні магістралі (вулиці 1-2, 4-6) з високою інтенсивністю руху, особливо вантажного транспорту. Територія, оточена цими вулицями, протягом дня піддається впливу шуму великий інтенсивності (78-80 дБ А). Навіть з відривом 100 м від проїжджої частини інтенсивність шуму сягає 65 дБ А.
Аналіз шумової карти показує, що постійне зростання автомобільного парку за наявності великої кількості вузьких вулиць та тротуарів, відсутність необхідного благоустрою та ізоляції мікрорайонів та кварталів від проникаючого транспортного шуму створили передумови для підвищеного шумового фону міста. Для забезпечення акустичного комфорту населення ширина магістралі за такого інтенсивного руху транспорту має бути не менше 100-120 м.
Шумова карта дає можливість виявити комплекс факторів, що впливають на акустичний режим, рекомендувати раціональне розміщення функціональних зон міста, що дозволяє послабити або повністю ліквідувати вплив основних джерел шуму.
Найчастішими причинами підвищеного рівня шуму є: недостатній територіальний розрив для забезпечення шумо-захисту населених пунктів, територій масового відпочинку, курортів, лікувальних центрів; порушення нормативних документів або відсутність урахування санітарних норм при забудові та проектуванні магістральних автодорожніх та залізничних трас, місць розміщення аеропортів; зростання рівня шуму з року в рік через відсутність нових безшумних видів транспорту, збільшення потужності реактивних двигунів літаків; висока вартість шумозахисних споруд, відсутність розробок техніко-економічного характеру у цій галузі.
Ці причини здебільшого визначають перспективний комплекс заходів із захисту від шуму.
Найбільше значення має метод зниження шуму на шляху його поширення, що включає різні заходи: організацію необхідних територіальних розривів між джерелами зовнішніх шумів та зонами різного господарського призначення з нормованим шумовим режимом, раціональне планування та забудову території, використання рельєфу місцевості як природні природні екрани, шумозахисне озе .
Спеціальні територіальні розриви дають змогу значно знизити рівень шуму на селитебних територіях. Санітарні норми та правила передбачають створення санітарно-захисних зон між виробничими об'єктами, транспортними магістралями, аеродромами, морськими та річковими портами та житловою забудовою. У межах санітарно-захисних зон допускається розміщення екрануючих будівель нежитлового призначення, в яких допускається рівень шуму 55-60 дБ. А шумозахисні властивості будинків-екранів досить високі. Особливо ефективні протяжні будинки типу торгових рядів. Вони знижують транспортний шум на 20-30 дБ А та надійно захищають внутрішньоквартальну територію. У будинках-екранах можна розташовувати гаражі, майстерні, приймальні пункти підприємств побутового обслуговування, їдальні, кафе, ресторани, ательє, перукарні та ін. Не слід лише розміщувати в цій зоні аптеки, бібліотеки та інші установи, в яких рівень шуму не повинен перевищувати 40 дБ.
Оптимальне планування та забудова території, що сприяє зниженню рівня шуму, передбачає раціональне трасування транзитних магістралей, прокладання їх за межами населених місць та місць відпочинку; будову кільцевих та напівкільцевих автомобільних доріг та обхідних залізничних ліній у приміських зонах міст з населенням понад 250 тис. осіб; локалізацію інтенсивних джерел шуму на території і відділення житлових зон, зон масового відпочинку, туризму від промислово-заводських зон і транспортних джерел; винесення найбільш потужних джерел шуму за межі території або, навпаки, винесення житла із зони підвищеного шуму.
Автомагістралі І та ІІ категорій та залізничні лінії, що створюють відповідно еквівалентний рівень шуму 85-87 та 80-83 дБ А, не повинні перетинати території приміської зони, де розміщуються лісопарки, будинки відпочинку, пансіонати, дитячі табори та лікувальні заклади та санаторії, вузи Науково-дослідні інститути. Будинки відпочинку необхідно розміщувати на відстані не менше 500 м від автошляхів та промислових підприємств та за 1 км від залізниці.
Промислові підприємства, райони або виробничі зони, що є джерелами шуму підвищених рівнів (70-80 дБ А), повинні бути відокремлені від житлової забудови захисними зонами і розміщені з урахуванням панівного напрямку вітру. При цьому враховуються інші чинники, що негативно впливають на навколишнє середовище.
Промислові підприємства, еквівалентні рівні шуму яких становлять менше 60 дБ А, можуть бути розміщені у виробничо-житлових районах, якщо вони не є джерелами інших негативних впливів.
Аеропорти слід розміщувати за межами міста, поза зонами відпочинку. Відстань від кордонів злітно-посадкових смуг аеродрому до меж житлової території залежить від класу аеродрому, перетину траси польоту з житловою територією і може коливатися в межах від 1 до 30 км.
Для зниження шуму в містобудівній практиці застосовують природні споруди, що екранують, засновані на використанні рельєфу місцевості - виїмки, насипи, яри і т.д.
Винятковою здатністю затримувати і поглинати шумові впливи мають деревні та чагарникові насадження, висаджені вздовж автомагістралей. Багаторядна смуга деревно-чагарникових насаджень висотою 5-6 м здатна значно знижувати рівень шуму; найбільший ефект мають широкі смуги - при ширині смуг 25-30 м спостерігається зниження рівня шуму на 10-12 дБ А. Однак у зимовий період захисна функція зелених насаджень знижується в 3-4 рази.
При розробці проектів детального планування та забудови автомагістралей захисний ефект можна досягти за допомогою зонування житлової території. У зоні, що безпосередньо примикає до магістралі, слід розташовувати невисокі будівлі нежитлового призначення, у наступній зоні – малоповерхову житлову забудову, далі – житлову забудову підвищеної поверховості та у найбільш віддаленій від магістралі зоні – дитячі заклади, школи, поліклініки, лікарні тощо.
Значне зниження рівня шуму досягається при замкнутому типі забудови (табл. 43).
Ефективність газо-шумової забудови та елементів рельєфу
Таблиця 43

Тип забудови	Зниження рівня
	забруднення, %	шуму дБ А
Суцільна дев'ятиповерхова периметральна забудова	63	20-30
Периметральна дев'ятиповерхова забудова з арками	40	/>12-20
Периметральна дев'ятиповерхова забудова із розривами	25	10-26
П-подібна дев'ятиповерхова забудова	50	18-22
Вільна дев'ятиповерхова забудова (80-120 м від магістралі)	40	12-18
Розташування магістралі на насипу	25	11
Розташування магістралі у виїмці	68	15

В умовах масової забудови примагістральних територій багатоповерховими будівлями для захисту населення від транспортного шуму доцільно будівництво спеціальних типів житлових будинків. Вікна спалень та більшості житлових кімнат мають бути орієнтовані у бік дворового простору, а вікна спільних кімнат без спальних місць, кухонь, сходово-ліфтових вузлів, веранд та галерей – у бік магістральних вулиць. Зберегти тишу в будинку допоможе не тільки планування квартир, а й шумозахисні звуконепроникні вікна з потрійним склінням та високим ступенем герметизації, який забезпечать спеціальні палітурки. Для усунення шуму із сусідніх приміщень ефективні масивні стіни та звукоізолюючі плити.
Окрім містобудівних заходів для ліквідації шумового забруднення використовують комплекс інших заходів – встановлення на обладнанні звукоізолюючих кожухів, глушників викидів. У деяких країнах, зокрема, в Німеччині, на багатьох військових та цивільних аеродромах, що приймають реактивні літаки, створено шумозахисні зони, обмежено інтенсивність польотів аж до заборони нічних польотів, введено обмеження для надзвукових літаків за часом, висотою, швидкістю. Для колісно-рейкового транспорту застосовуються технічні способи зниження шуму: звукопоглинаючі колісні бленди, заміна колодкових гальм на дискові та ін. ). Це дозволило знизити рівень шуму на дорогах Німеччини на 4-6 дБ.

Під шумом розуміють безладне поєднання звуків різної частоти та інтенсивності (сили).

З метою усунення акустичного дискомфорту в містах, що виникає внаслідок високого рівня шуму, держава та місцеві органи управління проводять комплекс заходів для зниження шуму, як у джерелах виникнення, так і на шляхах його поширення. У РК діють санітарні норми, які суворо регламентують гранично допустимі рівні шуму на підприємствах, вулицях міст та селищ, у житлових районах, зонах відпочинку, районах новобудов, а також на робочих місцях. Порушення встановлених нормативів є небезпечним для здоров'я людей і тому неприпустиме.

Важливою умовою захисту від впливу шуму є суворе дотримання встановлених гранично допустимих рівнів. Однією з основних методів боротьби з шумом є зниження їх у джерелах виникнення.

Нині діють нормативи віддалення житлових будинків джерел автомобільного шуму, будівництва аеропортів, навколо них створюється санітарно-захисна зона залежно від класу аеропорту.

З урахуванням шуму, який створюється під час спортивних змагань, передбачено видалення спортивних об'єктів від житлового будинку на певну відстань, виходячи з видів спорту та розташування житла. При цьому має значення наявність або відсутність зелених насаджень, поверховість забудови та планування.

Боротьба з шумом, таким чином, є боротьбою за здоров'я людини, за створення їй нормальних умов праці, побуту та відпочинку. Комплексне вирішення всіх перелічених та інших питань та проблем дозволяє успішно боротися із шумом у містах.

Для того, щоб вибрати та застосувати ефективніші шляхи та методи боротьби з шумом, у кожному місті складається шумова карта міста, що є основним вихідним матеріалом.

Шумова карта міста (житлового району, мікрорайону або житлової групи) складається за результатами вимірювання шуму на вулицях і дорогах міста, на основі вивчення умов руху або перспективи зростання інтенсивності руху, характеру транспортних потоків як для існуючих, так і для проектованих міст.

Для складання шумової карти вивчають інтенсивність руху по вулицях і дорогах в обох напрямках машин на годину, середню швидкість руху потоку (км/год), кількість вантажних транспортних одиниць у потоці (у % до загальної кількості машин у потоці), наявність рейкового транспорту.

Рівень шуму вимірюється шумоміром із установкою мікрофонів за 7 метрів від проїжджої частини дороги, тобто. За 5 метрів від бордюрного каменю (міжнародний стандарт).

Попередні матеріали:

За даними ДПБО «Мосекомоніторинг», площа територій столиці, схильних до постійного наднормативного шумового впливу, перевищує 60%. Це означає, що більшість вулиць Москви день у день викликає у її жителів акустичний дискомфорт.

Найбільше ми страждаємо від автомобільних шумів (площа територій, де перевищено їхній рівень — 545,5 кв. км), залізничних (17,5 кв. км у ЦАО) та авіаційних (182,8 кв. км). Причому автомобільні та залізничні шуми впливають на нас постійно, а шум від літаків лише у разі порушення маршрутів польотів. Але й цього цілком достатньо, щоб зробити життя москвичів дуже некомфортним. Втім, із такою самою проблемою стикаються жителі всіх великих російських міст.

Вивчивши масштаб проблеми у нашій країні, а також закордонний досвід боротьби з шумом, відповідальний секретар СПЛ Яна Лантратова та член Громадської палати Артем Кір'янов звернулися з листом до першого заступника голови уряду РФ Ігоря Шувалова (є в редакції). У ньому вони пропонують розглянути можливість розробки єдиної довгострокової програми боротьби з шумовим забрудненням.

ВСТУП................................................. .................................................. ................................. 3

1. ТЕНДЕНЦІЇ ЗМІНИ АКУСТИЧНОГО ВПЛИВУ ТРАНСПОРТУ 4

2. СТАН ПРОБЛЕМИ ЗНИЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ШУМУ.............. 6

3. ОБМЕЖЕННЯ ВПЛИВУ ШУМУ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ 7

3.1. Зниження інтенсивності руху, поліпшення конструкції доріг та регламентування землекористування........................................ ................................. 7

3.2. Звукоізоляція будівель................................................ ................................................ 12

4. ПРОБЛЕМА ЗНИЖЕННЯ ШУМУ ВІД ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ 14

4.1. Зменшення шуму при взаємодії колеса та рейки............................ 14

4.2. Шум вантажного вагона............................................... ................................................. 15

4.3. Зниження вібрації................................................ .................................................. ....

5. ЗМЕНШЕННЯ ВПЛИВУ ШУМУ ВІД АВІАТРАНСПОРТУ.................. 20

5.1. Зменшення впливу шуму, що генерується повітряними суднами.

5.2. Зменшення впливу шуму (наземні заходи)........................... 22

5.3. Правила, що регулюють землекористування поблизу аеропортів 24

ВИСНОВОК................................................. .................................................. ...................... 27

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ............................................... ............ 28

ВСТУП

Шумове забруднення у містах практично завжди має локальний характер і переважно викликається засобами транспорту – міського, залізничного та авіаційного. Вже зараз на головних магістралях великих міст рівні шумів перевищують 90 дБта мають тенденцію до посилення щорічно на 0,5 дБ, що є найбільшою небезпекою для довкілля у районах жвавих транспортних магістралей. Як показують дослідження медиків, підвищені рівні шумів сприяють розвитку нервово-психічних захворювань та гіпертонічної хвороби. Боротьба з шумом у центральних районах міст утруднюється щільністю забудови, що склалася, через яку неможливе будівництво шумозахиснихекранів, розширення магістралей та висаджування дерев, що знижують на дорогах рівні шумів. Таким чином, найбільш перспективними рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) та застосування в будівлях, що виходять на більш жваві магістралі, нових шумопоглинаючихматеріалів, вертикального озеленення будинків та потрійного скла нія про він (з одночасним застосуванням примусової вентиляції).

Особливу проблему становить збільшення рівня вібрації у міських районах, головним джерелом чого є транспорт. Ця проблема мало досліджена, проте безсумнівно, що її значення зростатиме. Вібрація сприяє більш швидкому зносу та руйнуванню будівель і споруд, але найістотніше, що вона може негативно впливати на найточніші технологічні процеси. Особливо важливо наголосити, що найбільша шкода вібрація приносить передовим галузям промисловість і відповідно її зростання може впливати на можливості науково-технічного прогресу в містах.

1. ТЕНДЕНЦІЇ ЗМІНИ АКУСТИЧНОГО ВПЛИВУ ТРАНСПОРТУ

Ще Стародавньому Римі існували законодавчі становища, регулюючі рівень шуму, створюваного транспортними засобами на той час. Але лише нещодавно, з початку 70-х років XXв. розробки перспектив розвитку транспорту почали враховувати вплив його на довкілля. Рух за чистоту навколишнього середовища став настільки могутнім, що багато перспективних розробок у галузі транспорту були визнані екологічно небажаними. Ця екологічна революція відбулася не як результат реакції громадськості на забруднення навколишнього у всіх її проявах, а як результат поєднання занепокоєння і громадськості, що зросла, з необхідністю підтримки екологічної чистоти хоча б на сформованому на той час рівні в силу інтенсивного розвитку засобів транспорту і транспортних систем і урбанізації. Наприклад, перевезення автомобільним транспортом у країнах Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР) за 1960-1980 р.р. зросли у 3 рази, повітряним – у 2 рази. Міське населення цих країн збільшилося на 50%, а кількість міст із кількістю жителів понад 1 млн. чол. подвоїлося. За той же період було збудовано багато автошляхів, аеропортів та інших великих транспортних споруд.

При такому розвитку транспорту і не доводиться дивуватися з того, що шумова забрудненість навколишнього середовища постійно зростала.

Але слід зазначити, що з кінця 70-х років головним чином завдяки експериментальним дослідженням, пов'язаним з обмеженням шуму, створюваного індивідуальними засобами транспорту та повітряними суднами, а також частково внаслідок досконалості доріг та звукоізоляції будівель, досягнутий раніше рівень транспортного шуму має тенденцію до стабілізації. .

Враховуючи тенденції зниження шуму на найближчі кілька років, можна дійти висновку про поліпшення відповідних показників, що планується. У країнах ОЕСР до засобів вантажного транспорту висунуто більш жорсткі вимоги щодо обмеження шуму. Нові правила повинні призвести до суттєвих змін, які особливо торкнуться тієї частини населення, яка зазнає впливу шуму, створюваного важким вантажним транспортом. Крім того, в деяких країнах вводяться більш досконалі норми проектування автомобільних доріг, а також законодавство, що забезпечує людям, чиї будинки схильні до значного впливу транспортного шуму, право вимагати вжиття додаткових заходів щодо звукоізоляції житлових приміщень.

Підраховано, що у Франції до 2000 року частка міських жителів, що піддаються впливу шуму з рівнем 65 дБА і вище, знизилася до 13% порівняно з 16% у 1975 р. Це невелике, проте істотне зменшення.

Передбачаючи більш жорсткі заходи щодо зниження шуму транспортних засобів у джерелі його виникнення, можна очікувати подальшого реального зменшення впливу шуму на людину. Ще в 1971 р. у Великій Британії при розробці проекту малошумних важких автотранспортних засобів було рекомендовано виходити з нормативного рівня шуму 80 дБА. Навіть якщо цей проект продемонстрував, що сучасна технологія дозволяє реалізувати певний ступінь необхідного зниження шуму, будучи в той же час економічно прийнятною, все ще залишаються технічні та політичні труднощі при встановленні законодавчих заходів, які б сприяли впровадженню у виробництво наведених вище норм проектування. Підраховано, що якби вдалося реалізувати цю технічну політику, кількість людей, які зазнають впливу шуму 65 дБА і більше, суттєво поменшало б.

Що стосується шуму, що створюється цивільними літаками, то відповідно до більшості досліджень реалізація заходів щодо зменшення його впливу займе досить тривалий час. Це здебільшого двома причинами. По-перше, нове покоління літаків буде менш галасливим, по-друге, всі літаки старого типу, які не відповідають сучасним нормативним вимогам до шуму, будуть до кінця найближчого десятиліття зняті з експлуатації. Темпи оновлення існуючого парку літаків залежатимуть, звичайно, від багатьох факторів, головним чином від темпів заміни літаків зразками нового покоління, а також від можливого зсуву термінів, зумовленого очікуваним збільшенням парку літаків загального призначення та використанням гелікоптерів. З урахуванням перелічених факторів у прогнозі для країн ОЕСР вказується, що в США відбудеться зменшення кількості людей, схильних до впливу шуму 65 дБА приблизно на 50-70%, у Данії на 35%, а у Франції, за результатами розрахункової оцінки стосовно п'яти найважливіших аеропортів , відбудеться зменшення площі, схильної до впливу авіаційного шуму, на 75%. Незважаючи на те, що кількість людей, які виграють від проведення цих заходів, незначна в порівнянні з істотно більшою кількістю людей, схильних до впливу шуму наземного транспорту неприпустимо високого рівня, зазначені заходи є значним кроком уперед.

Кількісні показники впливу шуму залізничного транспорту більшості країн залишаються здебільшого незмінними. Передбачається, що в найближчому майбутньому стан справ у цій галузі залишиться без зміни. Однак є райони, де шум залізничного транспорту є основним джерелом подразнення. Введення останнім часом в експлуатацію високошвидкісних поїздів і швидкісних міських ліній призводить до розширення зон, схильних до впливу нових джерел шуму. Тому умови життя людей можуть бути покращені, якщо вжити серйозних заходів щодо зменшення шуму.

2. СТАН ПРОБЛЕМИ ЗНИЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ШУМУ

У загальному випадку методи зниження транспортного шуму можна класифікувати за такими трьома напрямками: зменшення шуму в джерелі його виникнення, включаючи вилучення з експлуатації транспортних засобів та зміну маршрутів їх руху; зниження шуму шляху його поширення; застосування засобів звукозахисту при сприйнятті звуку.

Використання того чи іншого методу або їх комбінації залежить значною мірою від ступеня та характеру необхідного зменшення шуму з урахуванням економічних і експлуатаційних обмежень.

Будь-яка спроба регулювання шуму має починатися із встановлення джерел цього шуму. Незважаючи на наявність значної аналогії різних джерел, вони досить несхожі один з одним для трьох видів транспорту - автомобільного, залізничного та повітряного.