Логістичні витрати- це витрати на виконання логістичних операцій (складування, транспортування тощо; збирання, зберігання та передача даних про замовлення, запаси, постачання тощо). За своїм економічним змістом логістичні витрати частково збігаються з витратами виробництва, транспортними витратами, витратами на завезення товарів, витратами на відправку товарів, витратами зберігання, витратами на тару та іншими складовими витрат обігу. Логістичні витрати в масштабі окремо взятої фірми нараховуються у відсотках від суми продажів, у вартісному вираженні з розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції та ін., у відсотках від валового національного продукту (2001 р. в США логістичні витрати становили близько 1 трлн $). Найважливішими складовими логістичних витрат є транспортно-заготівельні витрати (у США - приблизно 60% від суми логістичних витрат), а також витрати на формування та зберігання запасів.

Недоліки звернення -це виражені в грошовій формі сукупні витрати живої та уречевленої праці в процесі доведення продукту зі сфери матеріального виробництва до споживача. Вони є частиною логістичних витрат і включають витрати на оплату праці, на утримання будівель та обладнання, транспортування, зберігання та ін.

Розрізняють чистіі додаткові витрати звернення(Додаткові збільшують вартість реалізованої продукції, вони пов'язані з продовженням процесу виробництва у сфері обігу). До них відносяться транспортні витрати та витрати зберігання. Недоліки звернення стосовно обсягу реалізації поділяються на умовно-постійніі умовно-змінні.

Умовно-постійні витрати звернення не залежить від обсягу реалізації та включають витрати на утримання та експлуатацію складів, погодинну заробітну плату тощо.

Умовно-змінні витрати звернення залежать від обсягу реалізації і включають транспортні витрати, витрати на зберігання, витрати на упаковку і т.д.

Недоліки обігу торгівліявляють собою витрати, що характеризують у грошовій формі живу та уречевлену працю, вкладений у рух товарів від постачальника до споживача. Вони складаються з витрат на реалізацію товарів в оптовій торгівлі, роздрібній торгівлі та громадському харчуванні. Витрати комунального харчування включають видатки виробництво продукції і на обслуговування процесу споживання.

Недоліки звернення торгівлі складаються з окремих статей витрат за оплату праці торгових працівників, на виробниче споживання торгівлі і оплату послуг інших галузей народного господарства та інших.) тощо. Ці витрати є основним чинником, визначальним рентабельність торгівлі та дохід торгових підприємств, що використовується на освіту фонду оплати праці та фонду виробничого та соціального розвитку.

Витрати виробництва -це сукупні витрати живого і уречевленого праці процесі виробництва суспільного продукту. У грошової форми витрати виробництва виробничих підприємств виступають як собівартість продукції.

Транспортні витрати -частина транспортно-заготівельних витрат, що становить витрати на транспортування продукції від місць виробництва до безпосереднього споживача, виконувану як транспортом загального користування, і власним транспортом. Транспортні витрати є додатковими витратами, що з продовженням процесу виробництва, у сфері обращения. Вони включають оплату транспортних тарифів та різних зборів транспортних організацій, витрати на утримання власного транспорту, вартість вантажно-розвантажувальних робіт та експедирування вантажів, різницю між фактичними витратами з оплати транспортних тарифів та сумою, що відшкодовується постачальниками постачальницько-збутовим організаціям.

Витрати зберіганняце різновид витрат звернення та логістичних витрат, витрати, пов'язані із забезпеченням безпеки продукції. Вони є додатковими витратами, викликаними продовженням процесу виробництва, у сфері звернення, тобто. носять виробничий характер. Однак витрати зберігання будуть продуктивними лише за умови збереження нормативного обсягу запасів продукції, необхідного для забезпечення безперервності виробництва.

У витрати зберігання входять витрати на зміст складів, вести складського персоналу, адміністративно-управлінські витрати, нестача продукції межах норм природних втрат та інші витрати. Найважливішим напрямом скорочення витрат зберігання є: механізація складських операцій, прискорення товарообігу, забезпечення безпеки матеріалів. Витрати зберігання становлять 10-41% витрат на формування та зберігання запасів.

Відповідно до класичних норм російської мови "витрати" і "витрати" є синонімами. Для освіти економічних термінів найчастіше використовують іменник "витрати": витрати звернення, витрати виробництва, транспортні витрати. Це стосується й терміну логістичні витрати, коли більшість авторів у визначенні між термінами "логістичні витрати" та "логістичні витрати" ставлять знак рівності. Поряд з цим поширеним трактуванням існує й інша, коли логістичні витрати розглядаються як втрати - наслідки відхилень багатьох техніко-економічних факторів від прийнятих при розробці планів виробництва. У цьому підручнику буде використано перший - традиційний варіант.

Логістичні витрати (logistical costs) - Витрати па виконання логістичних операцій - включають витрати звернення та частину витрат виробництва. Логістичні витрати є витрати трудових, матеріальних, фінансових та інформаційних ресурсів, обумовлені здійсненням підприємствами своїх функцій щодо виконання замовлень споживачів.

Недоліки звернення (англ. distribution costs) - виражені у грошовій формі сукупні витрати живої та уречевленої праці в процесі доведення продукту зі сфери матеріального виробництва до споживачів. Вони включають витрати на оплату праці, на утримання та експлуатацію будівель та обладнання, транспортування, зберігання та ін.

Розрізняють чисті та додаткові витрати звернення. Чисті витрати звернення обумовлені існуванням товарно-грошових відносин, і пов'язані безпосередньо із зміною форм вартості (самим актом купівлі-продажу), де вони збільшують вартість продукции. Додаткові витрати звернення збільшують вартість реалізованої продукції, пов'язані з продовженням процесу виробництва, у сфері обращения. До них відносяться витрати транспортні та витрати зберігання.

Витрати звернення стосовно обсягу реалізації поділяються на умовно-постійні та умовно-змінні. Умовно-постійні витрати звернення не залежать від обсягу реалізації та включають витрати на утримання та експлуатацію складів, погодинну заробітну плату тощо. Умовно-змінні витрати звернення залежать від обсягу реалізації та включають транспортні витрати, витрати на зберігання, витрати на упаковку і т.д.

Для характеристики витрат звернення використовують абсолютні та відносні показники. Абсолютний показник - обсяг витрат звернення - є сумою цих витрат у грошах. Відносний показник - рівень витрат звернення - розраховується як ставлення суми витрат звернення обсягу оптової реалізації продукции.

Серед витрат обігу виділяють витрати обігу торгівлі.

Недоліки обігу торгівлі (Distribution costs in wholesaling and retailing) - витрати, що характеризують у грошовій формі живу та уречевлену працю, вкладений у рух товарів від постачальника до споживача. Недоліки звернення торгівлі складаються з окремих статей витрат на оплату праці торгових працівників, споживання виробниче у торгівлі та послуги інших галузей народного господарства (транспорту, зв'язку, комунального господарства та інших.). Недоліки звернення торгівлі є головним чинником, визначальним рентабельність торгівлі, і дохід торгових предприятий.

Недоліки виробництва, чи виробничі витрати (manufacturing costs), - це сукупні витрати живої та уречевленої праці в процесі виробництва суспільного продукту; вони включають вартість спожитих засобів виробництва та всю новостворену вартість.

У разі відокремлення функцій виробництва товару та функцій його звернення до самостійних сфер діяльності витрати виробництва та витрати звернення розподіляються між виробничими підприємствами, з одного боку, і підприємствами, здійснюють логістичні операції над товаром, його реалізацію споживачам, - з іншого. Насправді підприємства сфери матеріального виробництва, крім виробничої діяльності, можуть виконувати деякі функції звернення, а підприємства сфери звернення, крім власне реалізації продукції, можуть здійснювати деякі функції, є продовженням виробничої діяльності. У грошової форми витрати виробництва виступають як собівартість продукції.

Транспортні витрати (Transportation costs) - частина транспортно-заготівельних витрат; витрати на транспортування продукції від місць виробництва до безпосередніх споживачів, що виконується як транспортом загального користування, і власним. Ці витрати включають оплату тарифів транспорту та різних зборів транспортних організацій, витрати на утримання власного транспорту, вартість вантажно-розвантажувальних робіт, експедирування вантажів та ін До транспортних відносяться додаткові витрати, пов'язані з продовженням процесу виробництва у сфері обігу.

Витрати зберігання (storage costs) - різновид витрат обігу та логістичних витрат; витрати, пов'язані із забезпеченням безпеки продукції. Вони є додатковими витратами, викликаними продовженням процесу виробництва, у сфері звернення, тобто. носять продуктивний характер. Проте їх прийнято вважати лише за зберіганні нормативного обсягу запасів продукції, який буде необхідний забезпечення безперервності виробництва. У витрати зберігання входять витрати на зміст складів, зарплата складського персоналу, нестача продукції межах норм природних втрат, адміністративно-управлінські та інші витрати. Скорочення цих витрат можна досягти шляхом прискорення товарообігу, забезпечення безпеки матеріальних цінностей, впровадження сучасних складських технологій та ін. Витрати зберігання можуть досягати 40% від витрат на формування та зберігання запасів.

Спочатку до таких витрат відносили сукупність витрат за операції з переміщенню товарів (витрати транспортування, складування, обробку замовлень тощо.).

Потім логістичні витрати стали розглядатися як оптимізація витрат на переміщення готової продукції, включаючи її хропіння та утримання запасів, упаковку та підтримуючу діяльність (запасні частини, післяпродажний сервіс).

У зв'язку з інтеграцією логістичних функцій багато компаній у своїй логістичній діяльності використали концепцію "повних витрат розподілу". До їх складу включили витрати на забезпечення виробництва матеріальними ресурсами, пояснивши це тим, що рішення, що належать до рівня обслуговування, суттєво впливають на розмір товарно-матеріальних запасів, які необхідно включити до системи логістики.

Аналіз співвідношення витрат, пов'язаних, з одного боку, з матеріально-технічним забезпеченням виробництва, а з іншого - з розподілом готової продукції різних галузей промисловості, показав, що другі можуть бути в 2-3 рази більшими за перші.

Надалі відмова від ізольованого розгляду заходів щодо раціоналізації сфери звернення та виробництва, й у комерційну практику фірм став впроваджуватися метод сумарних витрат. Іншими словами, став проводитися аналіз загальної величини витрат, який отримав назву "принцип однієї парасольки".

Комплексний підхід до розвитку логістики змінив концепцію трактування її витрат. Облік витрат став здійснюватися за функціональним принципом, і з орієнтацією на кінцевий результат, коли спочатку визначаються обсяг і характер роботи логістичної системи, та був витрати, пов'язані з її виконанням. У умовах здобув розвиток новий підхід до обчислення витрат, що полягала у створенні " місій " , тобто. визначення цілей, які мають бути досягнуті логістичною системою у межах певної ситуації "продукт - ринок". Місія може бути визначена з точки зору типу ринку, виду продукції та обмежень з обслуговування та витрат.

В даний час відповідно до підходу "місій" одним з базових принципів обліку логістичних витрат стала вимога обов'язкового відображення матеріальних потоків, що перетинають традиційні функціональні кордони, що виникають при виконанні окремих операцій, тому витрати на обслуговування споживачів на ринку повинні бути ідентифіковані. Це дає можливість здійснити роздільний аналіз витрат і доходів за типами споживачів та сегментами ринку чи каналами розподілу. Така система обліку витрат, з одного боку, дозволяє визначати загальні витрати на логістику відповідно до її цілей, а з іншого - як суму витрат, пов'язаних із виконанням традиційних функцій логістики.

Логістичні витрати в масштабі окремо взятої бізнес-структури зазвичай обчислюються у відсотках від суми продажів, у вартісному вираженні з розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції та ін, у відсотках вартості чистої продукції; у загальнонаціональному масштабі – у відсотках від валового національного продукту.

Логістичні витрати у практичній діяльності виступають як інструмент управління. Визначення складу логістичних витрат, аналіз витрат сприяють прийняттю економічно обґрунтованих господарських рішень всіх рівнях управління. Рівень логістичних витрат впливає економічне становище підприємства його конкурентоспроможність. Зниження логістичних витрат, зростання цій основі прибутку підвищує фінансові можливості підприємства, розширює його господарську самостійність. У комерційній практиці економічно розвинених країн облік логістичних витрат інтегрований зі своїми нормуванням, плануванням та аналізом на єдину інформаційну систему, що дозволяє оперативно виявляти і усувати порушення у процесі логістичної діяльності. У цьому вирішуються питання про вигідність підприємствам: закупівлі тій чи іншій продукції, виробництва у тому чи іншому місці, використання тих чи інших каналів збуту.

Класифікація логістичних витрат за тією чи іншою ознакою або з кількох ознак одночасно може здійснюватися в методичних цілях для роз'яснення їх істоти, а в практичних цілях - для організації обліку та аналізу логістичних витрат, а також для калькулювання собівартості. У табл. 8.1 наведено класифікацію логістичних витрат, необхідну власне з метою логістичного менеджменту.

Таблиця 8.1.

p align="justify"> Для розробки системи управління логістичними витратами доцільно їх класифікувати за різними ознаками і визначити їх роль у зазначеній системі.

Існує велика кількість класифікаційних ознак та систем класифікації логістичних витрат, у тому числі й таких, що використовуються одночасно як у логістичному, так і в інших видах функціонального менеджменту. Далі зупинимося на найважливіших із цього числа.

За способом отримання даних логістичні витрати поділяються на фактичні, нормальні, планові.

Фактичні логістичні витрати - витрати, що дійсно припадають на дану логістичну операцію або даний об'єкт у періоді, що розглядається, при фактичному обсязі виконуваних дій.

Нормальні логістичні витрати - середні витрати, що припадають на дану логістичну операцію або даний об'єкт у аналізованому періоді при фактичному обсязі виконуваних дій.

Планові логістичні витрати - витрати, розраховані для певної логістичної операції або певного об'єкта у визначений період запланованої програми робіт та заданої технології.

За способом віднесення до логістичних процесів логістичні витрати поділяються на прямі та опосередковані.

Прямі логістичні витрати можуть бути безпосередньо віднесені на логістичну операцію чи продукт, послугу, замовлення чи інший конкретний носій.

Непрямі логістичні витрати можуть бути безпосередньо віднесені на логістичну операцію чи продукт, послугу, замовлення чи інший конкретний носій лише з допомогою допоміжних розрахунків.

Дуже важливими для практичного використання є угруповання витрат за економічними елементами та статтями калькуляції.

Групування за елементами дозволяють виділити економічно однорідні види логістичних витрат. Склад та зміст елементів витрат може в методичному плані визначатися Положенням про склад витрат з виробництва та реалізації продукції (робіт, послуг), що включаються до собівартості продукції (робіт, послуг), та про порядок формування фінансових результатів, що враховуються при оподаткуванні прибутку, затвердженим Постановою Уряду РФ від 5 серпня 1992 р.

Угруповання за калькуляційними статтями пов'язані з організаційно-технічними особливостями системи обслуговування. Нині така угруповання витрат зберігає своє значення у внутрішньовиробничому управлінні, у створенні контролю витрат за всіх стадіях процесу виконання замовлень споживачів.

Істотна відмінність угруповання витрат за статтями калькуляції від угруповання за економічними елементами криється в наявності статей, що поєднують елементи за своїм економічним змістом, принципом призначення (основні витрати та витрати на обслуговування та управління), способом розподілу їх між окремими видами обслуговування (прямі та непрямі) та залежать від обсягу обслуговування (умовно-постійні та змінні).

За характером опису економічного обороту виділяють трансформаційні та трансакційні витрати.

До трансформаційним відносять витрати економічного обороту, зумовлені натуральними характеристиками, передусім витратами безпосередньо виробничого процесу.

До трансакційним відносять витрати економічного обороту, зумовлені соціальної природою, тобто. тими відносинами для людей, які склалися щодо цього об'єкта, а зрештою - тими інститутами, які структурують ці відносини. Трансакційні витрати пов'язані з певними діями у процесі підготовки, укладання та виконання угоди, саме з пошуком інформації, веденням переговорів, укладенням договорів, захистом прав власності та іншими.

Як класифікаційний ознаки трансакційних витрат часто використовується час їх виникнення: виділяють передконтрактні, контрактні та постконтрактні трансакційні витрати.

Передконтрактні трансакційні витрати - витрати, що виникають до того, як обрано контрагент, з яким буде здійснюватися угода.

Контрактні трансакційні витрати - витрати, що виникають під час оформлення правочину.

Постконтрактні трансакційні витрати - витрати, що виникають, коли договір набуде чинності.

Проблема обліку трансакційних витрат стає особливо актуальною, коли організаційні проблеми набувають значення, зіставне з технологічними обмеженнями. Матеріальною передумовою для цього, зокрема, є поступове витіснення людини з безпосередньої участі у виробничому процесі.

Недоліки також ділять на експліцитні та імпліцитні.

Експліцитні витрати - це витрати, які приймають чи можуть прийняти форму грошових платежів постачальникам ресурсів, тобто. вони відображаються або можуть бути відображені на бухгалтерських рахунках підприємств, оскільки суб'єкт господарювання сам дає їм оцінку, здійснивши платіж на адресу постачальників ресурсів.

Імпліцитні витрати - це неявні витрати, які суб'єкт економічних відносин явно не оплачує, і тому статистично врахувати їх дуже складно, а якщо можливо, то опосередковано. Імпліцитними витратами виступають витрати різноманітних ресурсів, що належать підприємству. Оцінити їх можна, наприклад, шляхом зіставлення платежів користування аналогічними ресурсами, які здійснюють інші учасники ринкових відносин.

У сучасній економічній практиці існує розподіл витрат за ефективні і реальні.

Ефективні витрати - витрати, пов'язані з найефективнішою сукупністю угод під час здійснення цього виду діяльності за даної системі громадських інститутів.

Реальні витрати - витрати, пов'язані з фактично наявною сукупністю угод.

p align="justify"> Величина відхилення реальних витрат від ефективних показує, наскільки ефективно суспільство використовує встановлені економічні зв'язки та інститути. Відхилення реальних витрат від ефективних обумовлено, з одного боку, асиметрією інформації, що циркулює між економічними агентами, з другого - можливістю отримання окремим економічним агентом більшого виграшу у разі, що він відмовиться дотримуватися встановлених правил і норми.

У науковій літературі також виділяються альтернативні, безповоротні та диференціальні витрати.

До альтернативним відносять витрати невикористаних повноважень. Вони відображають втрачену вигоду, коли вибір однієї дії виключає вибір іншої дії.

До безповоротним відносять витрати, які зроблено у минулому.

Диференціальні витрати - це величина, яку відрізняються витрати під час розгляду двох альтернативних рішень.

Планування та облік логістичних витрат відповідно до таких класифікацій дають можливість оцінити їх абсолютну величину)", вирішувати завдання з обґрунтованості збільшення або зменшення величини цих витрат, визначати напрями їх найбільш ефективного використання, аналізувати та удосконалювати їх структуру.

Укрупнений аналіз структури логістичних витрат здійснюється за такими групами витрат: на закупівлю, виробництво та збут продукції.

Витрати закупівлю продукції включають витрати на придбання сировини та матеріалів, тобто. їх вартість, витрати на оформлення замовлення, транспортні витрати, витрати на зберігання виробничих запасів, витрати на вкладений капітал.

Витрати виробництво продукції включають витрати на приймання сировини та матеріалів, оформлення замовлення на виробництво продукції, внутрішньовиробниче транспортування, продукції, зберігання продукції незавершеного виробництва, а також витрати від заморожування коштів.

Витрати збут продукції включають витрати на зберігання запасів готової продукції, оформлення замовлення (упаковку, сортування, маркування та інші операції), продаж, транспортування готової продукції, і навіть видатки вкладений капітал.

Подальший аналіз витрат за окремими статтями дозволяє диференціювати оперативну та фінансову відповідальність співробітників підрозділів підприємств.

Склад логістичних витрат залежить від таких факторів:

• o специфіки підприємства;
• o масштабу діяльності підприємства;
• o виду транспорту, що у основний діяльності;
• o наявності транспортних засобів у власності чи оренді;
• o виду, маси та розміру вантажу, що перевозиться;
• o тари вантажу, що перевозиться;
• o маршруту та виду сполучення: міжнародні, міжміські або міські перевезення;
• o відстані перевезення;
• o організації складування: наявності власного складу, оренда місця складі та інших.;
• o способів навантаження та вивантаження, що використовуються в основній діяльності;
• o податків;
• o митних правил тощо.

Комплексний характері і складність визначення логістичних витрат зумовлені впливом значної частини чинників як зовнішньої, і внутрішньої середовища підприємства.

Структурно-аналітичну типологію чинників, які впливають формування логістичних витрат, можна у наступному виде:

• o позитивні та негативні;
• o внутрішні та зовнішні;
• o керовані та некеровані;
• o поелементні та комплексні;
• o організаційно-економічні та організаційно-технічні;
• o інтенсивні та екстенсивні;
• o структурні та управлінські.

Вплив чинника на логістичні витрати то, можливо як позитивним, і негативним. Якщо результаті впливу тієї чи іншої чинника рівень логістичних витрат підвищується, його вплив визнається негативним. Якщо ж витрати знижуються під впливом будь-якого чинника, його вплив визнається позитивним.

Зростання значення чинника може проводити як збільшення, і зниження величини логістичних витрат. У табл. 8.2 представлені основні чинники, що впливають величину логістичних витрат. Чинники, зі зростанням яких величина витрат зменшується, виділено курсивом.

Різноманітність та велика кількість факторів, що впливають на логістичні витрати, свідчить про те, що при управлінні ними необхідне введення цілісної системи вимірювань та оцінки ситуації з безлічі параметрів, а не лише розмірів витрат (табл. 8.2).

Таблиця 8.2. Чинники, що впливають формування логістичних витрат

Логістичні функції та операції	Чинники формування логістичних витрат
	кількісні		якісні
Надходження, обробка та оформлення замовлення	Величина та інші уелові замовлення. Кількість замовлень. Частка витрат на одне замовлення		Масштаб застосування сучасних інформаційних технологій
Планування виробництва		Зміна обсягів господарську діяльність. Ступінь використання ресурсів. Матеріаломісткість продукції		Вимоги щодо якості продукції. Концентрація, спеціалізація, координація та інтеграція. Інноваційні технології
Закупівля та постачання продукції		Розмір та частота замовлення. Кількість постачальників. Виробнича програма. Графік запуску-випуску продукції. Ціни на сировину та матеріали, ефект масштабу у закупівлях. Обмеженість власного та позикового капіталу		Кредитно-грошова та податкова політика. Розташування постачальників. Методи постачання та обслуговування. Діапазон ділової активності та фінансове становище підприємства
Складування та зберігання продукції		Розмір замовлення. Складські майдани. Рівень та стан запасів. Рівень обладнання складів. Оборотність оборотних коштів		Використання сучасних концепцій управління
Збут продукції		Територія зовнішніх та внутрішніх ринків. Сезонні коливання потреби у продукції. Темпи інфляції		Конкурентоспроможність підприємства на ринку. Концентрація споживачів. Діяльність підприємств-конкурентів. Прогноз кон'юнктури ринку
Доставка продукції споживачеві		Характер вантажів (вага, габарити, сприйнятливість до ушкоджень). Тарифні ставки транспортування, знижки. Маршрутизація перевезень		Вимоги до умов транспортування. Завантаженість та збалансованість поїздок

p align="justify"> Аналіз структури логістичних витрат у розвинених країнах показує, що найбільшу частку в них займають витрати на управління запасами (20-40%), транспортні витрати (15-35%), витрати на адміністративно-управлінські функції (9-14%). За останнє десятиліття помітне зростання логістичних витрат багатьох компаній на такі комплексні логістичні функції, як транспортування, обробка замовлень, інформаційно-комп'ютерна підтримка, логістичне адміністрування. За кордоном аналіз логістичних витрат зазвичай проводиться у відсотковому відношенні до ЗПС (для країни в цілому) або обсягу продажів готової продукції підприємства.

Виробнича діяльність підприємств та фірм є процесом складним. Вона складається із різних етапів. Це, наприклад, створення, зберігання, розповсюдження, транспортування товарів. Кожна з цих ланок товарно-виробничого ланцюга пов'язана з низкою труднощів, ризиків і витрат. Як правило, їх потрібно висловити у грошовому еквіваленті. Отримані цифри називаються логістичними витратами. Це свідчить про всі фінансові аспекти функціонування фірми, і з них визначається рентабельність діяльності організації. Розглянемо докладніше.

Логістичні витрати

Цю тему краще почати з розуміння того, що має на увазі цей термін. Логістика насичена професійними термінами, розуміння яких дозволить легше орієнтуватися у темі. Отже, логістичні витрати - це грошовий вираз використаної робочої сили, предметів праці, витратних матеріалів і супутніх коштів, а також фінансові витрати, що включають різноманітні небажані наслідки через форс-мажорні ситуації. До таких витрат відносяться також кошти, які витрачаються для підтримки необхідної кількості запасів на складі.

Характеристики витрат

Для докладнішого аналізу логістичних витрат підприємства необхідно зрозуміти, що вони виражені:

• розподілом за категоріями витрат, що класифікуються за видовими та кількісними аспектами;
• мінливістю показників величин у різні пори року;
• розподілом обов'язків за контролем їх виникнення між ланками підприємства та робочими позиціями;
• трудомісткістю заходів, пов'язаних з визначенням їх загального обсягу та передбачають виконання великої кількості облікових та розрахункових операцій.

У результаті всі витрати розподіляються за трьома цільовими напрямами:

• на підрахунок собівартості, оцінки запасів інструментарію та матеріальних ресурсів, і навіть проміжної продукції, зокрема її складових частин, готових виробів визначення прибутку;
• ухвалення управлінських рішень: планування, прогнозування, прорахунок ризиків;
• нагляд та регулювання.

Групи витрат підприємств

До першої групи системи відносяться, звісно, ​​прямі витрати. Вони відбиваються при обліку виробничих витрат, але їх виділення необхідна аналітична робота, оскільки роль дуже важлива.

Усі виробничі витрати, формують собівартість продукції, поділяються такі категорії: матеріальні витрати; амортизаційні витрати; фінанси, що виділяються на оплату праці; соціальні відрахування. Також сюди можуть бути включені інші витрати, що виникають у фірми у процесі виготовлення, доставки та реалізації товарів та послуг.

Фінансові витрати на заробітну плату співробітників враховують усі види заробітних виплат, що розраховуються виходячи з тарифних ставок, відрядних чи інших прийнятих на заводі принципів оплати праці. Сюди також додаються усі доплати за переробку; бонуси та премії; роботу у вихідні та/або святкові дні, яка нараховується за подвійним і навіть потрійним тарифом; північні, південні та інші надбавки; сумісництво.

Структура витрат за економічним змістом

Насамперед слід уточнити, що входить до структури витрат. За відрахування на соціальні потреби приймаються обов'язкові внески за встановленими законодавчими нормами. А також форс-мажорні витрати, що входять до структури розрахунку логістичних витрат, що належать до позицій, пов'язаних із фінансовими показниками діяльності підприємства.

Також враховується весь втрачений прибуток, який не відображається в балансі підприємства, але має значення для формування торгової політики, розрахунку потенційних ризиків та можливої ​​вигоди.

Витрати обігу

Крім виробничих витрат, що виникають у процесі відтворення послуги чи товару, важливо враховувати ще й витрати на обіг. Це такий вид фінансових витрат, що супроводжують рух товару від місця виробництва до місця реалізації чи кінцевого споживання. До таких витрат зараховують:

• витрати на виконання операцій, пов'язаних із транспортуванням, зберіганням, доопрацюванням, фасуванням, упаковкою товарів та їх мерчандайзингом;
• витрати на заробітну плату торгових працівників, включаючи відрахування до державних позабюджетних фондів та фондів соціального призначення;
• амортизацію фондів та нематеріальних активів.

Змінними логістичними витратами називають такі витрати, які зростають чи зменшуються пропорційно зі збільшенням чи зниженням обсягів товарообігу. До цієї категорії відносяться витрати на перевезення товарів, зберігання, сортування, фасування, пакування, перепакування тощо. Якщо вплив зміни обсягів товарообігу виявляється мінімальним, то такі витрати називають умовно-постійним. До них, наприклад, належать амортизаційні відрахування; витрати на утримання та ремонт будівель та споруд; на виплату зарплат адміністративно-управлінському апарату та персоналу.

Зв'язок логістичних витрат та собівартості товару/послуги

Термін "собівартість" вказує на грошове вираження витрат на виробничі фактори, необхідні для здійснення підприємством комерційної та виробничої діяльності, яка пов'язана з випуском та реалізацією продукції та/або наданням послуг.

Місце логістичних витрат у собівартості товару відомо вже з наведеного вище визначення. Так як подібні витрати безпосередньо впливатимуть спочатку на базову виробничу вартість продукту, а потім і на його кінцеву ціну. Так, наприклад, процес пересування продукту від складу постачальника або самого підприємства (заводу, фермерського угіддя тощо) буде пов'язаний з певними ризиками, які автоматично закладаються в ціну товару.

Як формується собівартість?

Для Російської Федерації основними чинниками формування собівартості продукту є такі категорії:

• витрати, пов'язані з виробництвом та подальшою реалізацією товарів та послуг;
• витрати на персона-л, заробітну плату, навчання, підвищення кваліфікації;
• витрати на утримання, управління та обслуговування самої організації та її дочірніх підприємств;
• виплати організаціям, що надають послуги, що супроводжують створення продукції;
• витрати на розробку та підготовку макетів нової продукції, пробників та освоєння нових ніш та ринків.

Види собівартості

Залежно від врахованих у собівартості продукції категорій витрат, може бути таких видов:

1. Цеховий, до якої включені всі основні витрати та загальні виробничі витрати (показує витрати на виготовлення готової продукції у потрібному обсязі).
2. Виробничої, яка формується із цехової собівартості та загальних господарських витрат, але свідчить уже про витрати самого підприємства на випуск продукції.
3. Повною, яка, по суті, є тією ж виробничою собівартістю, з тією різницею, що вона збільшена на розмір комерційних та збутових витрат. Цей показник поєднує у собі загальні витрати підприємства, пов'язані як із створенням, і всі інші витрати, без яких не можна обійтися у процесі доставки товару до точки подальшого збуту чи кінцевого споживання.

Все це складається або послуги, яка, у свою чергу, залежить від загальних логістичних витрат. Це буде ключовим чинником для формування фінансової та товарної політики підприємства.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Проблема обліку витрат у логістиці

2. Вимога до системи обліку витрат у логістиці

3. Класифікація витрат у логістиці

4. Витрати створення та підтримання запасів

5. Особливості обліку у логістичних витратах

6. Транспортно-заготівельні витрати

1. Проблема обліку витрат у логістиці

Логістика матеріальних потоків вивчає комплекс операцій, що забезпечують просування речових предметів та продуктів праці від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Прийняття рішень щодо цих операцій з позиції інтересів наскрізної системи дозволяє говорити про них як логістичні операції. В іншому випадку прикметник "логістичний" буде недоречним.

Використання терміна " логістичні операції " передбачає кінцеву мету логістичного менеджменту - раціоналізацію саме наскрізних ланцюгів.

Логістичні витрати (logisticalcost) - Витрати виконання логістичних операцій.

Логістичні операції з предметами та продуктами праці виконуються як у сфері обігу, так і у сфері виробництва. Відповідно, видатки виконання логістичних операцій включають як частина витрат звернення, і частина витрат виробництва.

Основними складовими логістичних витрат є:

* Транспортно-заготівельні витрати;

* Витрати зміст запасів.

Значимість завдання скорочення цих витрат у вигляді системної організації процесів визначається тією часткою, що вони займають у загальному обсязі витрат виробництва та звернення.

У загальнонаціональному масштабі логістичні витрати розраховуються у відсотках ВНП. Наприклад, у 1987 р. логістичні витрати становили 462 млрд. дол., чи 10,27% ВНП. З них 285 млрд дол. – транспортно-заготівельні витрати, 158 млрд. дол. – витрати на формування та зберігання запасів, 19 млрд. дол. адміністративно-управлінські витрати.

У межах підприємства логістичні витрати розраховують:

* у відсотках від суми продажів;

* відсотках вартості чистої продукції;

* грошовому вираженні для одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції.

Специфіка обліку витрат у логістиці полягає у підсумовуванні всіх витрат, пов'язаних із реалізацією процесу.

Традиційні методи обліку часто не забезпечують можливості ідентифікації всього ланцюжка витрат, пов'язаних із тим чи іншим процесом. Основна причина полягає в тому, що калькуляція витрат здійснюється за окремими функціональними областями, тоді як матеріальні потоки проходять "крізь" організацію, взаємодіючи з безліччю підрозділів.

Традиційні методи обліку поєднують витрати у великі агрегати, що не дозволяє провести детальний аналіз різних за походженням витрат, врахувати всі наслідки прийнятих управлінських рішень, а також їх вплив на корпоративну організацію.

Проблеми, пов'язані з визначенням сумарного впливу системи руху матеріальних потоків загальну систему підприємства, надзвичайно різноманітні. Логістика за своєю природою "пронизує" підприємство, істотно впливаючи на безліч його підсистем. Традиційні системи обліку неможливо визначати цей вплив, агрегуючи логістичні витрати на інші групи корпоративних витрат. У розділі 15 буде представлена ​​декомпозиція процесу товаропостачання окремі операції. Витрати, пов'язані із загальним процесом, складаються з безлічі витрат, що виникають у різних сферах, і інтегрувати їх у єдину статтю витрат у рамках функціонально організованого обліку дуже складно.

Наприклад, одне з підприємств харчової промисловості Москви при організації товаропостачання дрібнороздрібної торговельної мережі використовувало такий порядок. Замовлення торгових точок, що знаходяться на заздалегідь встановлених маршрутах, перед навантаженням комплектувалися товарною ознакою. Прибувши за маршрутом до чергового магазину, водій відбирав для нього товари з різних піддонів та ящиків (відповідно до замовлення). Фактично комплектацію здійснював водій, автомобіль у цей час простоював. Транспортна служба заводу спромоглася переконати керівництво заводу у необхідності здійснення попередньої комплектації на складі готової продукції відповідно до замовлень окремих магазинів. Основний аргумент - підвищення ефективності використання транспорту. Комплектацію передали складу готової продукції, проте ніхто не прорахував, наскільки тут збільшилися витрати ресурсів. Транспортній службі рішення, очевидно, вигідне, але чи вигідне це рішення загалом для заводу невідоме.

Керувати процесом, не знаючи точно, як у його реалізації витрачаються ресурси, -- це керувати автомобілем із зав'язаними очима.

Логістика передбачає ведення поопераційного обліку витрат по всьому шляху руху матеріального потоку. Наявність даної системи обліку дозволяє використовувати показник зміни суми витрат за процесом як критерій ефективності прийнятих рішень у сфері управління матеріальними потоками.

2. Вимога до системі обліку витрат у логістиці

Завданням обліку витрат у логістиці є забезпечення менеджерів інформацією, що дозволяє приймати рішення у сфері управління витратами просування матеріального потоку не більше логістичної системи. Проте керувати витратами можна лише тому випадку, якщо їх можна точно вимірювати. Тому системи обліку витрат виробництва та обігу учасників логістичних процесів повинні:

o виділяти витрати, що у процесі реалізації функцій логістики;

o формувати інформацію про найбільш значні витрати;

o формувати інформацію про характер взаємодії найбільш значних витрат друг з одним.

За дотримання цих вимог з'являється можливість використовувати важливий критерій побудови оптимального варіанта логістичної системи - мінімум сукупних витрат протягом усього логістичного ланцюга. логістичний витрата матеріальна витрата

У логістиці ключовою подією (об'єктом аналізу) є замовлення споживача (клієнт, продукт чи послуга) та дії виконання цього замовлення. Калькуляція витрат має дозволяти визначати, чи приносить конкретне замовлення (клієнт, товар чи послуга) прибуток.

Для ефективної калькуляції витрат необхідно:

а) точно визначити конкретні витрати, які слід включити до схеми аналізу;

б) встановити часові рамки витрат;

в) віднести витрати на конкретні фактори, що стосуються оцінки альтернативних дій;

г) встановити критерій прийняття рішень.

Логістичні процеси пронизують основні підрозділи підприємства (закупівля, виробництво, збут тощо) по горизонталі. Традиційні методи обліку, створені задля визначення витрат по функціональним областям (по вертикалі), неможливо виділяти витрати, що у ході здійснення наскрізного процесу, формувати інформацію про найбільш значних витрат, і навіть про характері їх взаємодії друг з одним. Відомо лише, у що обходиться реалізація тієї чи іншої функції (рис. 30).

Рис.1. Традиційна система обліку витрат за функціями

Облік витрат за процесами дає наочну картину того, як формуються витрати, пов'язані з обслуговуванням клієнта, яка частка кожного з підрозділів. Підсумовуючи всі витрати на горизонталі, можна визначити витрати, пов'язані з окремим процесом. Отже, виявляються детермінованими як показники наскрізного матеріального потоку, і окремі специфічні витрати, що у різних підрозділах.

3. Класифікація витрат у логістиці

Відповідно до норм російської мови слова "витрати" та "витрати" є синонімами. В економічній термінології, однак, найчастіше використовують слово "витрати": витрати обігу, витрати виробництва, транспортні витрати. Що ж до поняття " логістичні витрати " , більшість авторів ставлять знак рівності між термінами " логістичні витрати " і " логістичні витрати " . Поряд з цим поширеним трактуванням існує й інша, коли логістичні витрати розглядаються як втрати - наслідки відхилень багатьох техніко-економічних факторів від прийнятих при розробці планів виробництва. У цьому підручнику буде використано перший, традиційний варіант.

Логістичні витрати (logisticalcosts) - витрати на виконання логістичних операцій; включають витрати звернення і частина витрат виробництва. Логістичні витрати є витрати трудових, матеріальних, фінансових та інформаційних ресурсів, зумовлені виконанням підприємствами своїх функцій щодо виконання замовлень споживачів.

Спочатку дамо основні визначення щодо витрат звернення як таких. Недоліки обігу (distributioncosts) - виражені у грошовій формі сукупні витрати живої та уречевленої праці у процесі доведення продукту зі сфери матеріального виробництва до споживачів. Вони включають витрати на оплату праці, на утримання та експлуатацію будівель та обладнання, транспортування, зберігання та ін.

Розрізняють чисті та додаткові витрати звернення. Чисті Витрати звернення зумовлені існуванням товарно-грошових відносин і пов'язані безпосередньо із зміною форм вартості (самим актом купівлі-продажу), де вони збільшують вартість продукции. Додаткові Витрати звернення збільшують вартість реалізованої продукції, пов'язані з продовженням процесу виробництва, у сфері обращения. До них відносяться транспортні витрати та витрати зберігання.

Витрати звернення стосовно обсягу реалізації поділяються на умовно-постійні та умовно-змінні. Умовно-постійні Витрати звернення не залежить від обсягу реалізації та включають витрати на утримання та експлуатацію складів, погодинну заробітну плату тощо. Умовно-змінні Витрати звернення залежить від обсягу реалізації і включають транспортні витрати, витрати зберігання, Витрати упаковку тощо.

Для характеристики витрат звернення використовують абсолютні та відносні показники. Абсолютний показник - обсяг витрат звернення - є суму цих витрат у грошах. Відносний показник - рівень витрат звернення -розраховується як відношення суми витрат звернення до обсягу оптової реалізації продукції.

Недоліки звернення торгівлі (distribution costsin who lesaling andretailing) - витрати, що характеризують у грошовій формі живу і уречевлену працю, вкладений у рух товарів від постачальника до споживача. Недоліки звернення торгівлі складаються з окремих статей витрат: на оплату праці торгових працівників, споживання виробниче у торгівлі та послуги інших галузей народного господарства (транспорту, зв'язку, комунального господарства та інших.). Недоліки звернення торгівлі є головним чинником, визначальним рентабельність торгівлі, і дохід торгових предприятий.

Витрати виробництва чи виробничі витрати (manufacturing costs) - сукупні витрати живого і уречевленого праці процесі виробництва громадського продукту; включають вартість спожитих засобів виробництва та всю новостворену вартість.

Транспортні витрати (transportation costs) – частина транспортно-заготівельних витрат; витрати на транспортування продукції від місць виробництва до безпосередніх споживачів, що виконується як транспортом загального користування, і власним транспортом. Ці витрати включають оплату тарифів транспорту та різних зборів транспортних організацій, витрати на утримання власного транспорту, вартість вантажно-розвантажувальних робіт, експедирування вантажів та ін. Транспортні витрати є додатковими витратами, пов'язаними з продовженням процесу виробництва у сфері обігу.

Витрати зберігання (storage costs) - різновид витрат обігу та логістичних витрат; витрати, пов'язані із забезпеченням безпеки продукції. Вони є додатковими витратами, викликаними продовженням процесу виробництва, у сфері звернення, тобто. носять продуктивний характер. Проте продуктивними їх прийнято вважати лише за збереження нормативного обсягу запасів продукції, який буде необхідний забезпечення безперервності виробництва. У витрати зберігання входять витрати на зміст складів, зарплата складського персоналу, нестача продукції межах норм природних втрат, адміністративно-управлінські та інших. витрати. Скорочення цих витрат можна досягти шляхом прискорення товарообігу, забезпечення збереження матеріальних цінностей, впровадження сучасних складських технологій та ін. Витрати зберігання можуть досягати 40% від витрат на формування та зберігання запасів.

У разі відокремлення функцій виробництва товару та функцій його звернення до самостійних сфер діяльності витрати виробництва та витрати звернення розподіляються між виробничими підприємствами, з одного боку, і підприємствами, здійснюють логістичні операції над товаром, його реалізацію споживачам, - з іншого. На практиці підприємства сфери матеріального виробництва, крім виробничої діяльності, можуть виконувати і деякі функції обігу, а підприємства сфери обігу, крім власне реалізації продукції, можуть здійснювати деякі функції, які є продовженням виробничої діяльності. У грошової форми витрати виробництва виступають як собівартість продукції.

Спочатку до логістичних витрат відносили сукупність витрат за операції з переміщенню товарів (витрати транспортування, складування, обробку замовлень тощо.). Потім логістичні витрати стали розглядатися як оптимізація витрат на переміщення готової продукції, включаючи її зберігання та утримання запасів, упаковку та підтримуючу діяльність (запасні частини, післяпродажний сервіс).

У зв'язку з інтеграцією логістичних функцій багато компаній у своїй логістичній діяльності використали концепцію "повних витрат розподілу". До їх складу включили витрати на забезпечення виробництва матеріальними ресурсами, пояснюючи це тим, що рішення, що стосуються рівня обслуговування, суттєво впливають на розмір товарно-матеріальних запасів, які необхідно, тому включити до системи логістики.

Аналіз співвідношення витрат, пов'язаних, з одного боку, з матеріально-технічним забезпеченням виробництва, з другого - з розподілом готової продукції різних галузей промисловості, показав, що, може бути вдвічі-втричі більше перших.

Надалі відмова від ізольованого розгляду заходів щодо раціоналізації сфери звернення та виробництва, й у комерційну практику фірм став впроваджуватися метод сумарних витрат. Іншими словами, став проводитися аналіз загальної величини витрат, який отримав назву "принцип однієї парасольки".

Комплексний підхід до розвитку логістики змінив концепцію трактування її витрат. Облік витрат став здійснюватися за функціональним принципом, і з орієнтацією на кінцевий результат, коли спочатку визначаються обсяг і характер роботи ЛЗ, та був витрати, пов'язані з її виконанням. У умовах здобув розвиток новий підхід до обчислення витрат, що полягала у створенні " місій " , тобто. визначення цілей, які мають бути досягнуті ЛЗ у межах певної ситуації "продукт - ринок". Місія може бути визначена з точки зору типу обслуговуваного ринку, виду продукції та обмежень та обслуговування та витрат.

В даний час відповідно до впровадження поняття "місія" одним з базових принципів обліку логістичних витрат стала вимога обов'язкового відображення матеріальних потоків, що перетинають традиційні функціональні кордони, що виникають при виконанні окремих операцій, тому витрати на обслуговування споживачів на ринку повинні бути ідентифіковані. Це дає можливість здійснити роздільний аналіз витрат і доходів за типами споживачів та сегментами ринку чи каналами розподілу. Така система обліку витрат дозволяє визначати загальні витрати на логістику відповідно до її цілей, а з іншого - як суму витрат, пов'язаних з виконанням традиційних функцій логістики.

Логістичні витрати в масштабі окремо взятої бізнес-структури зазвичай обчислюються у відсотках від суми продажів, у вартісному вираженні з розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції та ін, у відсотках вартості чистої продукції; а у загальнонаціональному масштабі – у відсотках від валового національного продукту.

Логістичні витрати у практичній діяльності виступають як інструмент управління. Визначення складу логістичних витрат та аналіз витрат сприяють прийняттю економічно обґрунтованих господарських рішень усім рівнях управління. Рівень логістичних витрат впливає економічне становище підприємства його конкурентоспроможність. Зниження логістичних витрат, зростання цій основі прибутку підвищує фінансові можливості підприємства, розширює його господарську самостійність. У комерційній практиці економічно розвинених країн облік логістичних витрат інтегрований зі своїми нормуванням, плануванням та аналізом на єдину інформаційну систему, що дозволяє оперативно виявляти і усувати порушення у процесі логістичної діяльності. При цьому вирішуються питання про вигідність для підприємства закупівлі тієї чи іншої продукції, виробництва у тому чи іншому місці, використання тих чи інших каналів збуту.

Класифікація логістичних витрат за однією ознакою або декількома ознаками одночасно може здійснюватися і в методичних цілях - для роз'яснення їх істоти, і в практичних - для організації обліку та аналізу логістичних витрат, а також для калькулювання собівартості.

4. Витрати створення та підтримка запасів

Загальні витрати на створення та підтримання запасів складаються з наведених нижче основних груп:

· Витрати на поточне обслуговування запасів, які в основному включають податки на запаси;

· Витрати па інвестований в запаси капітал. Тут можливі два варіанти:

· Запаси створені з використанням позикових коштів. Витрати інвестований капітал визначаються у разі процентною ставкою банківського кредиту;

· Запаси створені з використанням власних коштів. І тут використовується встановлена ​​для підприємства норма ефективності фінансових вкладень в оборотні кошти;

· Витрати зберігання запасів. Сюди відносяться витрати на оренду складського приміщення, амортизаційні відрахування, оплату електроенергії, заробітну плату складського персоналу та спеціалістів;

· Ризики, пов'язані зі змістом запасів.

У вартість ризиків створення та підтримки запасів входять такі види втрат:

ü втрати, пов'язані з фізичним і моральним старінням продукції при зберіганні (особливо це відноситься до сільськогосподарської продукції, що швидко псується);

ü ризик перевищення норм природних втрат;

ь Ризики можуть бути скорочені при скороченні часових циклів. Ризики вмісту запасів проявляються у таких властивостях продукту, як:

ü здатність до псування (для продовольчих товарів);

ü пошкодження в процесі транспортування;

ü пошкодження в процесі вантажопереробки;

ь пожежонебезпека.

Ризики вимагають додаткових витрат для забезпечення збереження вантажу при транспортуванні, вантажі-переробці, зберіганні (наприклад, вантажі, що швидко псуються, повинні перевозитися в рефрижераторах). У разі зростання продуктових ризиків витрати на зберігання та транспортування зростають. Оцінка вартості ризику у грошовій формі провадиться:

ü через витрати на страхування;

ь через тарифи та ставки страхових премій.

Точно визначити витрати на утримання запасів, як правило, досить складно. Насправді можна використовувати середнє значення витрат за виробництво і змістом запасу як відсотка вартості запасу. У роботі Ю. І. Рижикова (з посиланням на зарубіжні джерела) вказується, що на практиці допустимі значення від 15 до 35% від ціни виробу. У стабільних умовах ціна зберігання може призначатися як загальний за багатьма продуктами відсоток ціни й у середньому становити 25 центів на долар.

5. Особливостіобліку в логістичних витратах

Специфіка обліку витрат у логістиці полягає у групуванні витрат не навколо підрозділів підприємства, а навколо робіт та операцій, що поглинають ресурси. Перехід від управління з функцій до управління процесом вимагає відповідного переходу від обліку витрат за функціями обліку витрат з процесам.

Облік витрат у логістиці вимагає тієї ретельності, яка необхідна у бухгалтерському обліку. Головне завдання тут виявити основні витрати та зрозуміти, як вони взаємопов'язані один з одним.

Система оцінки логістичних витрат потрібна лише менеджерам з логістики, які беруть її основою прийняття рішення. Жодні правила чи закони не вимагають, щоб облік витрат та процесів був поданий у фінансових звітах.

Відмінності звітності для підготовки рішення щодо логістики від фінансового звіту:

· Звіт з логістичними витратами більш докладний і може містити інформацію, яка зазвичай не розголошується стороннім організаціям;

· Звіт з логістичними витратами більш масштабний і може містити як минулі, так і майбутні витрати і прибуток; він характеризує також потенційний ефект ще не прийнятих рішень;

· Структура та зміст звіту з логістичними витратами більшою мірою залежать від спеціальних вимог до логістичних рішень і комунікацій у конкретній компанії, ніж від інструкцій до фінансової звітності. Порівняння звіту з логістичними витратами з фінансовою звітністю наведено у таблиці 1.

Таблиця 1 - Порівняння звіту з логістичними витратами з фінансовою звітністю.

Порівняльні характеристики	Звіт з логістичних витрат	Фінансовий звіт
Користувачі	Менеджмент компанії	Сторонні користувачі: акціонери, фінансові інститути
	Оптимізація матеріальних потоків	Контроль адміністрації, надання надійної бази для постачальників
Критерії якості	Відповідність процесам, придатність для ухвалення рішення у галузі логістики	Придатність для аудиту, відповідність інструкціям
Основна увага (тимчасовий аспект)	Сьогодення та майбутнє	Минуле та сьогодення
Структура та зміст	Індивідуальні, підібрані до кожної компанії та рішення	Нормовані законом та професійними організаціями

Оцінка логістичних витрат за процесами залежить від суб'єктивних суджень та рішень. Які витрати включити в аналіз і як їх розподіляти -- питання куди немає однозначних рецептів. Одне загальне правило: конкретні витрати годі було приписувати тим логістичним чинникам, які непідконтрольні менеджерам організації.

6. Транскравець-заготівельні витрати

До транспортно-заготівельних витрат відносять:

Витрати, пов'язані з організацією замовлення та його реалізацією;

Витрати із закупівлі та доставки товарно-матеріальних цінностей;

Недоліки поповнення запасу.

Включають витрати на формування мережі постачальників, вибір та оцінювання постачальника, транспортні витрати, поштово-телеграфні витрати, представницькі та відрядження та інші витрати, недостачі та втрати в дорозі в межах норм природних втрат.

Частина транспортно-заготівельних витрат залежить від партії поставки, але залежить кількості замовлень на рік. Інша частина (транспортні витрати, приймально-перевірочні та інші витрати) залежить від розміру партії постачання.

У свою чергу, всі витрати на перевезення можуть бути поділені на змінні, що залежать від відстані перевезення (або часу руху) та постійні, що не залежать від відстані.

До змінних витрат відносять:

Витрати паливо, мастильні матеріали, електроенергію на рухові операції;

Витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт рухомого складу (включаючи запасні частини та матеріали);

Заробітну плату водіїв (персоналу, що безпосередньо виконує перевезення);

амортизацію рухомого складу в частині, що стосується пробігу (моторесурсу) та ін.

До постійних витрат зазвичай відносять:

Витрати утримання виробничо-технічної бази та інфраструктури різних видів транспорту (орендну плату);

Витрати на оплату праці адміністративно-управлінського персоналу;

Накладні та інші витрати.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Особливості обліку логістичних витрат, їхня класифікація. Суть витрат за виробництво і запасів, транспортно-заготівельні витрати. Логістичний підхід до вирішення завдань розподілу у торгівлі. Розвиток інфраструктури товарних ринків.

контрольна робота , доданий 25.11.2010


Поняття та функції логістики, передумови виникнення та розвитку. Матеріальні потоки та логістичні операції, управління запасами, витратами. Складська логістика роздрібно-оптового підприємства ТОВ "Топ-книга"; автоматична ідентифікація штрихкодів.

дипломна робота , доданий 18.03.2012


Розрахунок матеріальних потоків для підприємства. Визначення оптимального розміру партії поставки, найкращого постачальника з урахуванням розрахунку рейтингу. Поділ відправників вантажу на групи з використанням методу АВС. Вибір системи розподілу продукції.

контрольна робота , доданий 11.05.2011


Сутність, особливості та специфіка обліку логістичних витрат. Порівняння логістичної та фінансової звітності. Вимоги до системи обліку логістичних витрат, методика та правила їх аналізу. Шляхи зниження витрат за виконання логістичних операцій.

презентація , додано 02.04.2011


Опис підприємства. Показники ефективності проекту. Опис ринку. Опис продукту. Інвестиційний план. Прямі витрати. Загальні витрати. План персоналу Фінансовий план. Звіт про прибутки і збитки. Нараховані податки.

бізнес-план , доданий 18.06.2007


Теорія, поняття та завдання розподільчої логістики. Логістичні канали та логістичні ланцюги, аналіз системи розподілу та організаційно-економічна характеристика підприємства. Оптимізація розташування розподільчих центрів біля.

курсова робота , доданий 29.05.2010


Логістичні центри фірм як інформаційно-аналітичні (мозкові) центри. Логістичні та будь-які інші операції, що здійснюються фірмами. Особливості регіональних логістичних центрів фірм. Склад типового логістичного центру, його структура, завдання.

реферат, доданий 15.09.2008


Організація доставки товарів та виробів у задане місце, у потрібній кількості та асортименті. Макрологістичні, мікрологістичні та мезологістичні логістичні системи. Планові, диспозитивні, виконавчі логістичні інформаційні системи.

контрольна робота , доданий 09.09.2015


Поняття ціни та ціноутворення. Внутрішні та зовнішні фактори цього процесу. Ціноутворення шляхом " витрати плюс надбавки " , з урахуванням цінової норми прибутку, сприймається цінності товару, з урахуванням поточного рівня цін. Аукціонне ціноутворення.

презентація , додано 18.02.2014


Інформаційні системи логістики. Координація матеріальних та інформаційних потоків при їх об'єднанні. Інформаційне забезпечення виробництва. Електронна обробка, комп'ютерна система передачі та зберігання постачальницької інформації.

Вплив логістики на ефективність і конкурентоспроможність фірми залежить від цього, як логістика «вписується» у стратегію фірми як і вона реалізується, з того що головною функцією ЛЗ є обслуговування споживачів. З економічної погляду можна вважати її призначенням створення в логістичному ланцюжку істотних вигод, що містять додану вартість за підтримки витрат на ефективному рівні. Тому загальні витрати на ЛЗ стають провідним параметром оптимізації.

Логістичні процеси, що охоплюють як матеріальні та інформаційні процеси, так і окремі елементи фінансових процесів, призводять до виникнення певних витрат, які у господарській практиці не завжди ототожнюються із витратами у строгому розумінні цього терміна. Однак вони впливають на загальні результати діяльності підприємства, оскільки впливають на його фінансові показники. Можна виділити такі групи господарських рішень, що з логістичними процесами, які відбиваються на фінансових показниках діяльності підприємства.

• 1. Використання робочої сили в, засобів і предметів праці, і навіть сторонніх (стосовно підприємству) послуг, що з реалізацією логістичних процесів.
• 2. Платежі підприємства, що включаються в додану вартість та є компонентами витрат на організацію діяльності, або елементами розподілу прибутку. До таких платежів, зокрема, відносяться:
  • податки на нерухомість та на транспортні засоби;
  • платежі за природокористування;
  • вартість заморожування капіталу (вона найкраще проявляється у відсоткових ставках за користування запозиченим капіталом на фінансування активів підприємства).
• 3. Зменшення активів підприємства внаслідок неефективності логістичних процесів:
  • штрафи, які пред'являються постачальниками та одержувачами за недотримання параметрів логістичних процесів, узгоджених у договірному порядку. Наприклад, за несвоєчасне постачання, за постачання товарів неналежної якості, за несвоєчасне виконання зобов'язань тощо;
  • збитки через низьку якість продукції, зумовлену недосконалістю процесів товароруху;
  • збитки через старіння запасів (природне зменшення, часткова чи повна втрата продукцією споживчих якостей), уцінки та переоцінки запасів тощо.
• 4. Втрачений прибуток, пов'язаний з недосконалістю організації логістичних процесів, наприклад, з відсутністю запасів виробів, які мають попит, з наданням бонусів і знижок, пов'язаних з перебоями в логістичних процесах (невчасною поставкою, неналежною якістю або асортиментом).

Логістичні витратиявляють собою грошовий вираз використаної робочої сили, коштів та предметів праці, фінансові витрати та різні негативні наслідки форс-мажорних подій, які обумовлені просуванням матеріальних цінностей (сировини, матеріалів, товарів) на підприємстві та між підприємствами, а також підтримкою запасів.

Для логістичних витрат характерні:

• розподіл за різними групами витрат, що класифікуються за традиційними аспектами (видовим та кількісним);
• висока і часто зростаюча частка сукупних витрат підприємства;
• мінливість величини у різні періоди часу;
• поділ відповідальності за їх виникнення між безліччю організаційних ланок та робочих місць, з яких складається організаційна система;
• трудомісткість заходів, пов'язаних з визначенням їх загального обсягу та передбачають виконання великої кількості облікових та розрахункових операцій.

Відповідно до практики обліку всі витрати узагальнюють за трьома цільовими напрямами:

• калькулювання собівартості та оцінки запасів (матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва, готової продукції), визначення прибутку;
• прийняття управлінських рішень, планування та прогнозування;
• здійснення контролю та регулювання.

У цих напрямів можна використовувати різні варіанти класифікації витрат залежно від конкретних завдань . Наприклад, виходячи з економічного змістувсі витрати зазвичай групують за елементами і за статтями калькуляції. Для визначення обсягів використовуваних підприємством матеріальних, трудових, фінансових ресурсів на всю виробничо-господарську діяльність, незалежно від їх призначення та використання, користуються класифікацією з економічних елементів.Номенклатура елементів однакова всім підприємств. Як відомо, виробничі витрати, що утворюють собівартість продукції, складаються з наступних елементів:

• матеріальних витрат;
• витрат за оплату праці;
• відрахувань на соціальні потреби;
• амортизації основних засобів;
• інших витрат.

Кожен елемент витрат має відповідне розшифрування. Наприклад, у складі елемента витрати на оплату працівраховуються всі види заробітної плати, обчислені виходячи із відрядних розцінок, тарифних ставок відповідно до прийнятих на підприємстві систем оплати праці, у тому числі надбавки та доплати за роботу у вихідні та святкові (неробочі) дні; у понаднормовий час; за суміщення професій; грошові премії, нараховані водіям відповідно до чинних положень про преміювання за результати господарської діяльності.

Інший елемент - відрахування на соціальні потреби- відображає обов'язкові відрахування за встановленими законодавством нормами на державне соціальне страхування, до Пенсійного фонду, Державного фонду зайнятості населення, а також на обов'язкове медичне страхування від витрат на оплату праці, що включаються до собівартості робіт та послуг.

Для визначення собівартості (тобто витрат у сфері виробництва та реалізації) окремих видів продукції групують витрати за статтями калькуляції.Для потреб внутрішнього управлінського обліку перелік статей встановлюється кожному за підприємства відповідно до умовами функціонування, з особливостей технології та організації виробництва товарів та послуг. Основою для групування витрат у рамках аналітичного обліку може бути «Інструкція зі складу, обліку та калькулювання витрат, що включаються до собівартості (робіт, послуг) підприємств РФ». Поряд із витратами виробництва, що виникають у процесі виготовлення товару/послуги, враховуються витрати звернення, які супроводжують рух товарів зі сфери виробництва у сферу споживання та виникають в оптовій та роздрібній торгівлі.

До витрат звернення відносять витрати на виконання операцій, пов'язаних з реалізацією товарів, точніше, з витратами на транспортування, зберігання, доопрацювання, фасування товарів, заробітної плати торгових працівників, відрахуваннями до державних позабюджетних фондів соціального призначення, амортизацією основних фондів та нематеріальних активів та ін.

Проте з економічному змісту в повному обсязі витрати підприємства, пов'язані з реалізацією товарів, входять у витрати звернення. Так, наприклад, платежі за кредитами банків у межах ставки, встановленої законодавством, враховуються у складі витрат обігу, а витрати на кредити понад ставку - як частину чистого прибутку. У загальному вигляді витрати торговельного підприємства (які у тому числі відносяться до витрат звернення) утворюють економічні витрати.

Ці витрати, з їхньої економічної ролі, можна розділити чисті витрати звернення і додаткові. Чисті витрати звернення- це витрати, пов'язані з купівлею-продажем товарів, рекламою, здійсненням обліку у грошовій формі і т. д. та необхідні для перетворення вартості з товарної форми на грошову. Вони збільшують цінність товарів. Додаткові витрати зверненняобумовлені продовженням у сфері обігу таких процесів обслуговування, як транспортування товарів, зберігання товарних запасів, доопрацювання, фасування та інші операції, пов'язані з доведенням споживчої вартості до необхідного споживачами рівня. Ці витрати входять у собівартість товарів.

Крім того, залежно від виконуваних функцій виробничі витратиі витрати зверненняподіляються на прямі та накладні (адміністративно-управлінські). Прямі витрати пов'язані з випуском продукції та виконанням основних функцій господарської діяльності підприємства: витрати на оплату праці, витрати на матеріали, тару і т.д. Вони можуть бути прямо нараховані на одиницю продукції.

Накладні витрати представлені витратами на утримання працівників апарату управління підприємством, матеріально-технічне та транспортне обслуговування діяльності та ін.

На витрати звернення впливають чинники, які можна умовно поділити втричі группы:

• 1) загальноекономічного характеру (наприклад, зростання товарообігу);
• 2) економіко-організаційні (наприклад, укрупнення торгових підприємств та їх спеціалізація, запровадження нових, найбільш раціональних способів продажу);
• 3) пов'язані з технічним прогресом (удосконалення технології та застосування новітньої техніки в галузях, що обслуговують торгівлю, у тому числі транспорт, зв'язок, автоматизація фасування та пакування та ін.). Нижче представлений склад витрат, які зазвичай включаються до витрат обігу:
  • транспортні витрати;
  • витрати на оплату праці;
  • відрахування на соціальні потреби;
  • витрати на оренду та утримання будівель та споруд;
  • витрати на паливо, газ, електроенергію для виробничих потреб;
  • витрати на ремонт основних засобів;
  • знос малоцінних і швидкозношуваних предметів (МШП);
  • витрати на зберігання, підробіток, підсортування та пакування товарів;
  • витрати на рекламу;
  • витрати на оплату відсотків за використання позик;
  • витрати на тару;
  • Інші витрати.

Для врахування зміни обсягів виробництва витрати прийнято поділяти на змінні та умовно-постійні (див. гл. 2).

Угруповання логістичних витрат ускладнюється тим, що вони мають місце і у сфері виробництва, і звернення. Компоненти логістичних витрат та фінансові результати логістичних процесів по-різному відображаються як в обліку, так і в балансі прибутків та збитків підприємства. Різноманітність класифікацій логістичних витрат за економічним змістом може бути зведена до наведеної нижче на рис. 3.1.

Рис. 3.1.

Перша група – прямі логістичні витрати (sensu stricto-Лат.), відображаються в обліку виробничих витрат, причому для їх виділення необхідна додаткова облікова та аналітична робота.

Другу групу складають форс-мажорні витрати, які належать до позицій, що визначають фінансові показники діяльності підприємства.

Третя група - втрачений прибуток, яка взагалі не відображається у балансі підприємства.

Кордони сфери логістичних витрат залежать передусім від цілей групування та накопичення інформації про витрати. При віднесенні витрат за одиницю продукції витрати на виконання логістичних функцій можуть бути як у вигляді прямих (якщо йдеться про собівартість од. послуги), і у вигляді накладних (в інших випадках з товарами як матеріальних об'єктів). Детально способи калькуляції та обліку цих витрат стосовно функції транспортування розглянуті у п. 3.2. Що ж до поділу логістичних витрат стосовно зміни загального обсягу випуску, тут зберігається загальноприйнята класифікація - на змінні і умовнопостійні.

Наприклад, у сфері обігу логістичні витрати, які зростають (або скорочуються) пропорційно до збільшення (або зниження) обсягу товарообігу, відносять до змінних (витрати на перевезення товарів; витрати на зберігання, підсортування, розфасовку; витрати на оплату праці працівників та ін.). У разі незначного впливу зміни товарообігу витрати звернення відносять до умовно-постійних (наприклад, амортизаційні відрахування; витрати на утримання будівель та споруд; витрати на ремонт; на утримання адміністративно-управлінського персоналу та ін.).

За цільовим призначеннямЛогістичні витрати у сфері обігу можуть бути пов'язані зі змістом товарних запасів, реалізацією товарної продукції або виникати через відсутність товарних запасів.

Специфічними для логістичних витрат є витрати, пов'язані із запасами. До витрат утримання товарних запасіввідносять: витрати на складське зберігання продукції (вони залежать від обсягу продукції, що складується); поточні витрати на утримання складів; плату за оренду (якщо склад орендується); податкові витрати; Витрати страхування складських запасів, устаткування, приміщень.

Витрати реалізацію товарної продукції, також пов'язані з логістикою, включають: Витрати отримання замовлень; оформлення замовлень на товарну продукцію; оформлення договору про постачання; комунікаційні витрати на підтримку зв'язків із споживачами та посередниками тощо; транспортні витрати (якщо вартість транспортування та супутніх робіт не включена у вартість товару, що поставляється); Витрати на роботи та операції, пов'язані зі складуванням.

У випадках коли посередник не може задовольнити попит через відсутність запасів на складах, він зазнає певних втрат. До категорії втрат внаслідок відсутності товарних запасів (готової продукції) відносять: вартість втраченого продажу (у разі замовник змушений передати своє замовлення іншому постачальнику); вартість очікування на виконання замовлення; відкладені продажі (при цьому очікування може спричинити додаткові витрати на оформлення нового замовлення; транспортні та складські витрати, якщо виконання замовлення через діючі логістичні канали та ланцюги неможливе).

Величина витрат звернення може бути представлена ​​абсолютною сумою (вартісний показник), об'ємним показником (площа приміщень), або відносним показником - рівнем, що розраховується як питомий показник.

Рівень витрат обігує відсоткове ставлення суми витрат обсягу товарообігу (рівень витрат вітчизняної роздрібної торгівлі становить 18-20% за рівня рентабельності 4-6%). Він характеризує частку витрат у ціні товарів хороших і показує, у що обходиться доведення товарів від виробництва до споживачів (чи обслуговування споживачів).

Залежність між обсягом товарообігу та витратами звернення можна виявити шляхом віднімання суми витрат звернення за звітний рік із суми витрат звернення за попередній рік, перерахованої на фактичний товарообіг звітного року. Для перерахунку витрат попереднього року необхідно суму залежних від товарообігу статей витрат помножити на темпи зростання товарообігу і до отриманого результату додати суму витрат за статтями витрат, незалежних від товарообігу (умовно-постійних). Тоді суму економії можна визначити як добуток фактичного товарообігу на різницю рівнів витрат звернення (між звітним та попереднім роком), поділений на 100 (розраховується у порівнянних цінах).

Для окремих підприємств рівень витрат обігу обчислюється до різних видів товарообігу. Так для оптових підприємств рівень витрат обігу визначається у відсотках до оптового товарообігу, який включається як складський, і транзитний оборот із вкладенням додаткових коштів (транзитний оборот без вкладення коштів у розрахунку рівня витрат звернення до уваги не береться). Для роздрібного підприємства рівень поточних витрат визначається у відсотках до роздрібного товарообігу.

Поряд із традиційним розподілом витрат за економічними елементами та статтями калькуляції, а також способами їх віднесення на одиницю продукту (прямі та накладні) та зміною загального обсягу робіт (змінні, умовно-постійні), логістичні витрати можуть бути об'єднані у такі групи:

• операційні логістичні витрати, тобто. витрати на виконання логістичних операцій за функціями (перевезення, зберігання, складської вантажопереробки, прийому та обробки замовлень тощо);
• витрати, пов'язані з адмініструванням ЛЗ (управлінські та трансакційні витрати);
• витрати на компенсацію (елімінування) логістичних ризиків (страхування вантажів, відповідальності перевізника/експедитора, страхування запасів, збитки від дефіциту товарів у споживача, пов'язані з логістикою, наприклад, потенційна втрата продажів від відсутності товарів на полиці магазину - у зарубіжній термінології вони називаються "втрати від out-of-stock");
• капітальні витрати, пов'язані із заморожуванням оборотного капіталу запасах.

Як ознаки поділу логістичних витрат деякі автори використовують комбіновані ознаки:

• фазова декомпозиція логістичних витрат;
• місця виникнення витрат (для використання цієї інформації за нормування витрат);
• взаємозв'язок витрат із основними компонентами логістичних процесів - фізичним просуванням матеріалів, інформаційними процесами, запасами;
• видова структура витрат;
• мінливість конкретних груп витрат залежно від обсягів матеріалів або підтримуваних запасів;
• ставлення до фінансових результатів під час прийняття конкретних логістичних рішень (можливої ​​оптимізації цих рішень) тощо.

На рис. 3.2 представлені основні структурні аспекти логістичних витрат та їх взаємозв'язок. Нижче розглядаються особливості розподілу щодо кожного з цих ознак.

Декомпозиція логістичних витрат за основними фазами просуваннябудується на виділенні фаз процесів закупівлі, виробництва та дистрибуції. Логістичні витрати на процеси закупівлі є сукупністю витрат, пов'язаних з організацією та реалізацією поставок, а також з підтриманням матеріальних запасів. У ці витрати включаються витрати на просування матеріалів та підтримання запасів. У фазі виробництва логістичні витрати визначаються внутрішніми (стосовно підприємству) чинниками. Це стосується лише виробничих, особливо промислових, підприємств. На торгових підприємствах немає фази виробництва, тому вся сукупність витрат за фізичне просування матеріалів і запасів, і навіть витрат за інформаційні процеси може вважатися логістичними затратами.

Рис. 3.2.

Розгляд логістичних витрат за фазами, як правило, супроводжується одночасною прив'язкою їх до місць виникнення та компонентів логістичних процесів.

При декомпозиції витрат за основним компонентам логістичних процесіввиділяють три основні компоненти: фізичне просування матеріалів, перебіг інформаційних процесів, а також запаси. Тому їх можна звести до наступних груп витрат:

• на фізичне просування матеріалів;
• на запаси;
• на інформаційні процеси.

Поділ за видами витрат обумовлено відповідними особливостями обліку витрат, що відображає:

• використання основних виробничих факторів;
• вартість залучення стороннього капіталу;
• інші витрати, у тому числі які безпосередньо впливають на фінансові показники діяльності підприємства.

У практичній діяльності декомпозиція витрат має проводитися з урахуванням основних виробничих факторів, тому розрізняють матеріальні та нематеріальні витрати, яким відповідають такі групи:

• амортизаційні відрахування на основні фонди, задіяні у логістичних процесах;
• матеріали, паливо та енергія потреб логістичних процесів, тобто. для передачі, зберігання, маніпулювання, обробки інформації;
• оплата сторонніх матеріальних послуг, особливо транспортних, ремонтних, зв'язку тощо;
• Ціна трудових ресурсів, тобто. оплата праці та нарахування на неї, а також позазарплатні статті, наприклад витрати на охорону праці;
• оплата нематеріальних послуг, тобто. послуг, що надаються суб'єктами невиробничої сфери (соціальний захист тощо);
• вартість обслуговування залученого стороннього капіталу, наприклад, відсотки за кредитами для фінансування запасів та лізингові платежі;
• платежі, пов'язані з оподаткуванням, наприклад податки на нерухомість, на транспортні засоби, а також різні виплати (зокрема платежі за оренду приміщень та обладнання).

Розглянуті показники витрат ставляться як до просування товарів, і до їх запасам. Деякі автори називають їх нормальними витратами,оскільки вони виникають під час реалізації нормальних логістичних процесів. Крім цих витрат виділяють форс-мажорні витрати, що виникають у результаті випадкових подій та інших факторів, які важко передбачити. Зокрема, до таких витрат відносяться:

• штрафи та інші аналогічні платежі, зумовлені збоями у логістичних процесах, наприклад, штрафи за несвоєчасне постачання, за пошкодження товару у процесі транспортування;
• Витрати, пов'язані зі старінням запасів, що відображають часткову або повну втрату споживчої цінності продуктів в результаті, наприклад, природних втрат, переоцінки запасів, зниження цін (у бухгалтерському обліку ці витрати включаються до інших операційних витрат).

Інший аспект логістичних витрат, як зазначалося вище, - поділ на змінні та умовно-постійні. До змінних витрат відносять ті компоненти, які змінюються пропорційно до масштабів логістичної діяльності. Це можуть бути витрати на використання автомобільного палива або витрати на залучення капіталу для фінансування запасів (якщо він залучається виключно для фінансування запасів та змінюється пропорційно до обсягу запасів) і т.д.

Умовно-постійні логістичні витрати є компонентами витрат, які в певних межах логістичної діяльності не змінюються, наприклад, витрати на зберігання більше залежать від загального потенціалу складу (його площі або ємності), ніж від ступеня використання цього потенціалу.

Досвід свідчить, що більшість логістичних витрат становлять умовно-постійні, особливо у з масштабами господарську діяльність, тобто. до обсягу обороту, виробництва чи продаж; скоротити ці витрати можна з допомогою вдосконалення логістичних процесів, прискорення просування матеріальних цінностей, підвищення швидкості відновлення запасів.

З урахуванням думки польських фахівців, найбільш раціональною є декомпозиція логістичних витрат, представлена ​​на рис. 3.3.

Рис. 3.3.

Для управління конкретними логістичними процесами (у тому числі транспортуванням, закупівлею, запасами) необхідно знати фактори, що враховуються під час оптимізації певних рішень. Наприклад:

• при розрахунку оптимального обсягу партії, що поставляється, необхідно знати:
  • - витрати на формування запасів та/або витрати на замовлення;
• при розрахунку рівня резервного (гарантованого) запасу необхідно знати:
• - Витрати при вичерпанні запаса;
• - Витрати на підтримку запасів;
• при виборі транспортних засобів необхідно знати транспортні витрати під час використання різних видів транспорту.

На величину логістичних витрат впливають внутрішні та зовнішні фактори. До внутрішніх чинників відносять: - масштаби діяльності підприємства; рівень складності структури його асортименту та, відповідно, структури застосовуваних матеріалів; виробничу структуру та організацію процесів фізичного просування матеріалів на підприємстві; обсяг підтримуваних запасів; фінансову ситуацію та її вплив на рівень та тенденції зміни логістичних витрат.

Зовнішні чинники - передусім зумовлені ринком економічні параметри та система функціонування економіки. До зовнішніх факторів, що впливають на логістичні витрати підприємства, найчастіше відносять:

• визначається ринком рівень вартості зовнішніх логістичних послуг (зокрема, транспортних та інформаційних послуг, експедирування, зберігання тощо);
• ставку кредитування сторонніх капіталів, що залучаються для фінансування запасів (можливості підприємства впливати на розмір ставки обмежені та лежать у межах кількох процентних пунктів, що обговорюються під час переговорів із банком);
• ставку податку на нерухомість (стосовно складських будівель та споруд, а також земельних ділянок, зайнятих під склади та сховища);
• ставку транспортного податку;
• екологічні платежі за користування навколишнім середовищем (якщо вони стосуються логістичних процесів);
• амортизаційні норми для матеріальних компонентів основних засобів (ці норми визначають амортизаційні відрахування за основними засобами, що використовуються в логістичних системах);
• ставки нарахувань на виплати з фонду соціального страхування та інших аналогічних фондів, у яких підприємство має перераховувати відповідні кошти (ці грошові виплати входять до складу витрат утримання трудових ресурсів, що у логістичних процесах). Витрати на фізичне просування матеріалів для підприємства, безпосередньо пов'язані з ЛЗ, визначаються:
• масштабами технічної інфраструктури фізичного просування;
• трудовими ресурсами, задіяними у процесах просування;
• використанням у транспортних та маніпуляційних процесах матеріалів, особливо палива та енергії;
• іншими факторами.

Витрати на фізичне просування матеріалів З пскладаються з:

Амортизаційних відрахувань (А)за основними засобами, що використовуються в логістичних процесах:

де Ц н- Початкова вартість основних засобів, задіяних у логістичних процесах;

Н А-Середня норма амортизації для цих коштів;

Витрат на трудові ресурси ( L):

де т- кількість зайнятих у логістичному процесі;

L cp -середня заробітна плата з урахуванням нарахувань;

• витрат ( Зм) на використані матеріали, паливо та енергію як сума витрат на використання окремих видів цих матеріальних факторів;
• інших витрат на просування (С), до яких відносяться, зокрема, суми податків на нерухомість та транспортні засоби, причому величина цих витрат впливає на базу оподаткування або рівень оподаткування (наприклад, площа земельної ділянки, зайнятої складами та транспортними шляхами, вартість складських будівель та споруд визначають величину податку на нерухомість, ставки податку на транспортні засоби залежать від наявних на підприємстві видів та типів цих коштів).

Витрати фізичне просування матеріалів є внутрішні витрати підприємства. До цієї групи також можна включити витрати на зовнішні (зокрема транспортні) послуги ( Зтр):

Витрати фізичне просування матеріалів відбуваються всіх трьох фазах просування, якщо ці фази (закупівля, виробництво, дистрибуція) реалізуються для підприємства. Вони виникають насамперед в управліннях (відділах) (у тому числі внутрішнього та зовнішнього транспорту). Ці витрати мають частково відносно постійний характер, а частково виявляються змінними. До змінних витрат відносять:

• витрати на використане паливо;
• Витрати зовнішні транспортні послуги, які у випадку прямо пропорційні або обсягу цих послуг (в т-км), або тривалості роботи транспортних засобів.

В умовах ринку, в тому числі і на ринку транспортних послуг, на підприємствах спостерігається чітка тенденція до скорочення власного транспортного обслуговування процесів постачання та дистрибуції з дорученням цієї функції спеціалізованим транспортним та експедиторським фірмам. Крім того, у ринковій економіці, орієнтованій на клієнта-отримувача, змінюється і суб'єкт, який надає ці послуги. Зміна полягає в тому, що послуги з доставки переносяться з одержувача на постачальника. Це веде до значного скорочення витрат на фазі закупівлі за одночасного збільшення витрат на фазі дистриб'юції. Скорочення витрат за фізичне просування матеріалів для підприємства є комплекс технічних і організаційних заходів, мінімізують витрати. Зокрема, такими заходами вважаються:

• виключення багаторазового складування або маніпулювання, наприклад, шляхом відмови від складів зовнішнього відбору, галузевого складу, а також складів у сферах виробництва та дистрибуції;
• застосування високопродуктивного транспортного та маніпуляційного обладнання, що дозволяє скоротити зайнятість, підвищити продуктивність праці та покращити техніку безпеки;
• спрямування маршрутів просування потоків у результаті раціоналізації технології та реорганізації виробництва. Особливої ​​значущості у складі витрат на ЛЗ набувають витрати, пов'язані із запасами.

Витрати запасиможна поділити на:

• витрати на формування запасів;
• витрати на підтримку запасів;
• Витрати внаслідок вичерпання запасів.

Витрати формування запасіввключають витрати на фізичне формування запасів та витрати на інформаційні процеси, безпосередньо пов'язані із закупівлею матеріалів. Витрати формування запасів можуть мати мінливий характер. Деяка їх частина, насамперед витрати на закупівлі, виявляється прямо пропорційною розмірам самих закупівель, зокрема, якщо ці розміри виражаються у фізичних одиницях. Витрати інформаційні процеси і, переважно, утримання відділів закупівлі залишаються щодо постійними.

Витрати закупівлі, особливо транспортні витрати, у випадках перекладаються на постачальників. Така ситуація визначається масовістю поставок та його капіталомісткістю, що також залежить від відстані (плеча) поставки.

Витрати підтримки запасівє витрати на запаси sensu stricto- у сенсі слова. Їх можна поділити на три основні групи:

• витрати на залучення капіталу на фінансування запасів;
• витрати на зберігання;
• Витрати компенсацію старіння запасів.

Витрати на залучення капіталу для фінансування запасів відображають альтернативний дохід, який могли б принести ці капітали у разі, якби вони не виявилися замороженими у запасах. Для фінансування запасів підприємства залучають як власний капітал, і залучений. Витрати, пов'язані із залученням капіталу, визначаються рівнем процентної ставки, яку підприємство сплачує кредитору. Цей вид витрат відбивається у балансі підприємства. Витрати, пов'язані з використанням власного капіталу, не відображаються у балансі. Однак це не означає, що вони не повинні враховуватись при розрахунку ефективності використання капіталів, що залучаються для фінансування діяльності підприємства. Мірою таких витрат може бути умовна відсоткова ставка за вкладеними капіталами, оскільки в іншому випадку (тобто за відсутності власних коштів) потрібно було б вдатися до банківського кредиту. Ця ставка визначає мінімальний рівень рентабельності сторонніх капіталів, залучених на фінансування запасів.

Витрати залучення капіталудля фінансування запасів мають змінний характер і визначаються добутком середнього рівня запасів за звітний період та середньої процентної ставки.

Витрати зберіганнятісно пов'язані зі складськими функціями, найважливішими з яких є: складування запасів та маніпуляції, що полягають у прийманні запасів на склад, їх розміщення та видачі. Для реалізації першої функції необхідні відповідні складські площі та обсяги, а також складське обладнання. Період складування запасів може використовуватись для проведення додаткових заходів, наприклад, консервації, маркування та комплектації.

Сфера охоплення функції маніпуляції залежить, насамперед, від об'єкта, що аналізується (конкретний склад, група складів, все складське господарство підприємства).

Процес зберігання пов'язаний із певними витратами. При класифікації витрат за складськими функціями можна виділити витрати на складування та маніпулювання, пов'язане з просуванням. Витрати на зберігання включають:

• амортизацію компонентів основних засобів, що використовуються на складах;
• матеріали, паливо та енергію для реалізації складських функцій;
• оплату праці з відповідними нарахуваннями;
• сторонні послуги;
• інші виплати коштів, наприклад, податки на нерухомість, транспортні засоби.

Мінімізувати витрати на зберігання можна при раціональному використанні складського потенціалу складських площ та обсягів, підвищенні продуктивності праці за рахунок механізації та автоматизації складських операцій та здійснення інших заходів. Витрати маніпулювання залежить від інтенсивності складських операцій. У кожній конкретній ситуації ці витрати можуть вважатися змінними.

У випадку сукупні витрати на зберігання вважаються постійними і розраховуються як добуток середнього рівня складських запасів за звітний період на визначений емпіричним шляхом рівень витрат на зберігання, що задається у відсотках від вартості запасів.

Витрати компенсацію старіння запасівє ще однією групою витрат за підтримку запасів. Вони поділяються на витрати компенсації фізичного старіння запасів та витрати внаслідок економічного (морального) старіння запасів.

Джерела виникнення витрат компенсацію старіння запасів лежать як у внутрішніх умовах функціонування кожного конкретного підприємства, і у умовах, формованих ринком. Особливо серйозне впливом геть витрати компенсацію старіння запасів надає ринковий попит продукції підприємства. Похибки прогнозування обсягу попиту та структури, помилкові оцінки конкурентоспроможності вважаються головними причинами, які можуть негативно позначатися на обсягах продажу. Для утримання необхідних обсягів доводиться переглядати ціни, запроваджувати додаткові знижки тощо.

Мінімізувати витрати на компенсацію старіння запасів можна за допомогою детального вивчення ринкової ситуації, обсягу та структури попиту, тенденцій розвитку технічного прогресу тощо. Інакше кажучи, мінімізувати витрати, пов'язані з витратами старіння запасів, може, переважно, комплекс маркетингових заходів.

Недоліки внаслідок вичерпання запасів відбивають втрачений прибуток, яку підприємство міг би отримати за наявності необхідних запасів. Відсутність запасів матеріалів на промисловому підприємстві може призвести до збоїв у ритмі виробництва, додаткових витрат і т.п. Вони вважаються насамперед показником слабкого планування господарських процесів, неточного обліку попиту, неписьменного управління рухом матеріальних потоків для підприємства.

Підхід до визначення складу витрат, врахованих під час виборів стратегії управління запасами, ряді вітчизняних підприємств дещо відрізняється. Наприклад, розглядаються п'ять основних видів витрат:

• на закупівлю;
• утримання запасів;
• пов'язані із виконанням замовлень споживачів;
• на компенсацію дефіциту запасів (коли вимоги, що надходять, не можуть бути задоволені);
• на збір та обробку даних та управління складською системою.

Як зазначалося вище, кожен вид витрат формується під дією різних факторів та має особливості розрахунку, у тому числі розраховуються витрати на:

• приймання та вхідний контроль товарів, що надходять на склад;
• відбраковування некондиційних товарів;
• врахування товарних запасів в інформаційній системі;
• зберігання;
• внутрішні переміщення товарних запасів (внутрішньоскладську вантажопереробку);
• відбір товарів з місць зберігання та комплектацію замовлень;
• відвантаження.

У складі витрат, пов'язаних із закупівлями,виділяють дві категорії: ті, які залежить від розміру замовлення, і залежить від нього. Витрати, що залежать від розміру замовлення, можна виразити через (Q),де С - вартість одиниці товару, що поставляється, a Q- обсяг поставки. Витрати, які залежать від розміру замовлення, або фіксована вартість, позначаються через А.Тоді загальні витрати подачі замовлення на Qодиниць становлять (А+С (Q)).

До витрат утримання запасіввідносяться страховка, податки, орендна плата за складське приміщення, якщо воно не належить до системи, вартість експлуатації складу тощо. У ряді випадків найбільш важливими є не прямі витрати (явні), а непрямі економічні втрати (неявні), що виникають через те, що капітал вкладається в запаси, замість використання його в інших сферах. Втрати такого роду дорівнюють найбільшій нормі прибутку, яку фірма могла б отримати від розміщення капіталу в інших сферах ділової активності. Якщо капітали інвестуються у складське господарство, то цим компанія цурається прибутку. Отже, втрачений прибуток становить непрямі витрати утримання запасів.

Недоліки виконання замовлень споживачівТрадиційно складаються з витрат на облікові операції (складання накладної, запис у журналі, інформація про стан справ і т.д.), зарплати працівників складу, зайнятих обробкою замовлень, витрат на упаковку та транспортування.

Попри зміна витрат за коливань інтенсивності попиту, де вони залежать від стратегії управління запасами.

Тому їх не враховують щодо витрат, які змінюються зі зміною стратегії функціонування системи. Одночасно витрати, пов'язані з дефіцитом запасів, залежить від стратегії функціонування, оскільки вона визначає, який час у системі спостерігається дефіцит запасів.

Власне витрати, пов'язані з дефіцитом, Визначити важко. Однак якщо на складі відсутні запаси, то втрачається купівельний попит на продукцію (тобто покупець у майбутньому може вести справи з кимось іншим), а отже й прибуток.

Недоліки по збору та обробці данихпов'язані з отриманням інформації про попит на продукцію, обліком продукції, витратами на прогнозування очікуваного попиту і т.д. Використання цих даних необхідно при пошуку прийнятної стратегії функціонування складської системи, при цьому критерієм вибору може бути мінімум витрат при досягненні заданих якісних параметрів складської системи.

Витрати інформаційні процеси(збір, обробку даних, управління) включають витрати на:

• амортизацію інформаційної техніки та програмного забезпечення (їхній річний обсяг розраховується як добуток вартості наявного технічного та програмного забезпечення на середню норму амортизації);
• матеріали та енергоресурси, необхідні для реалізації інформаційних процесів;
• трудові ресурси з урахуванням відповідних нарахувань;
• сторонні послуги, особливо інформаційні та телекомунікаційні (передача та розповсюдження даних);
• інші витрати, наприклад, орендні та лізингові виплати за користування інформаційною технікою.

Витрати на інформаційні логістичні процеси на підприємстві розглядаються за фазами: витрати на фазі закупівлі (постачання), виробництва та дистрибуції (збуту). Оскільки ці фази пов'язані з організаційною структурою підприємства, вони можуть враховуватися у балансах відповідних підрозділів та у бюджетах за місцями виникнення.

Мінімізація витрат на інформаційні логістичні процеси можлива шляхом удосконалення управління ними (застосування відповідного технічного забезпечення, пакетів прикладних програм та скорочення персоналу).

Сучасні методики бухгалтерського обліку та звітності не дозволяють безпосередньо виділяти логістичні витрати підприємства. Їх можна виявити лише аналітичним шляхом при уточненні їх видової структури з подальшим розрахунком значень та порівнянням їх конкретних компонентів.

на макрорівні можнавизначити лише деякі елементи логістичних витрат. Середня ставка за оборотними кредитами, що надаються комерційними банками, перетворює для підприємства цю статтю витрат на витрати на залучення сторонніх капіталів для фінансування запасів. Використовувати процентну ставку по депозитах з метою оцінки витрат залучення капіталів на фінансування запасів, на думку низки авторів, недоцільно, оскільки такі ставки застосовуються для розміщених у банках вільних коштів підприємств. Отже ці кошти мають статус не витрат, а фінансових доходів.

На макроекономічному рівні оцінюється ще один компонент логістичних витрат - транспортні витрати. Їхня оцінка може бути лише наближеною (можна розглядати доходи транспортних підприємств від продажу послуг).

Рівень логістичних витратвизначається їх ставленням до інших економічних показників, якими характеризується діяльність підприємства:

• до обсягів продажу виробів (товарів) та послуг;
• до сукупних витрат підприємства;
• до інших відносних показників, наприклад:
• - Витратам на запаси - до середнього обсягу запасів на підприємстві;
• - логістичним витратам у фазі закупівлі (постачання) – до обсягів закупівлі матеріалів;
• - логістичним витратам у фазі дистриб'юції – до обсягів продажу виробів (товарів) та послуг.

Серед показників рівня логістичних витрат розрізняють:

• показник рівня сукупних логістичних витрат (ставлення величини логістичних витрат до обороту підприємства, помножене на 100%);
• показник рівня витрат запасів (відношення витрат за запаси до обсягу запасів, помноженому на 100%).

Зниження рівня логістичних витрат може бути досягнуто шляхом:

• зменшення обсягу підтримуваних запасів (зокрема з допомогою прискорення їх обороту);
• раціоналізації транспортних зв'язків (за рахунок оптимізації транспортних засобів та маршрутів);
• механізації та автоматизації маніпуляційних та складських процесів;
• вдосконалення управління логістичними процесами (що дозволяє знизити витрати старіння і вичерпання запасів);
• застосування сучасних інформаційних систем, що підвищують ефективність керування потоками.

Сукупність майбутніх (планованих) витрат на логістичні процеси з декомпозицією їх за видами, місцем та періодами виникнення відображається в бюджеті, який є своєрідним лімітом витрат. Нижче наводяться деякі приклади визначення логістичних витрат та їхнього впливу ціни логістичних послуг.

Розглянемо можливості оцінки логістичних витрат у системі управління запасами з прикладу страхового запасу, створення якого пов'язані з нестабільністю попиту товар. Обсяг продажів будь-якого товару схильний до різних передбачуваних і непередбачуваних змін (флуктуацій) через сезонність попиту, коливання кон'юнктури ринку, випадкових змін попиту тощо. У цьому неминуче поява, як мінімум, трьох видів витрат, що з:

• втратою замовлення;
• додатковими витратами виконання замовлення;
• втратою замовника.

Для розрахунку втрат, пов'язаних з відсутністю товару у продажу, використовуємо такі співвідношення:

Дефіцит товару (у вартісному вираженні),

де-середній обсяг продажів даного товару (у вартісному вираженні) протягом певного репрезентативного періоду (тиждень, місяць, квартал, рік).

Коефіцієнт нестабільності попиту, показує відносне відхилення максимальних продажів від середньої величини.

Таким чином, сума втрат від дефіциту товару складає:

де-відрізок часу, протягом якого виникає дефіцит,

Рентабельність продажу цього товару.

Для визначення максимального запасу, при якому вартість його зберігання зрівняється з прибутком від його реалізації, порівняємо отриману суму втрат із вартістю створення страхового запасу С стор (без урахування витрат на складування та зберігання товару):

де - час зберігання страхового запасу, який у нашому

у разі дорівнює часу можливого відсутності цього товару, тобто.

Вартість залучення позикових коштів на створення страхового запасу.

Прирівнюючи , отримуємо:

Наприклад, якщо за підсумками двох останніх років коефіцієнт нестабільності попиту для більшості товарів асортименту фірми не перевищував 0,3 (тобто максимальний продаж перевищував середні в 1,3 рази), а вартість залучення позикових коштів склала 12% річних у твердій валюті, тобто. 1% або 0,01 для періоду на 1 місяць, рентабельність продажів основного асортименту фірми становила 10%, тоді:

Вартість створення страхового запасу у разі набагато менше втрат, пов'язані з втратами від дефіциту товару. При цьому зовсім не обов'язково зберігати на складі триразовий місячний обсяг продажу цього товару. Цілком достатньо буде зберігати рівень запасу, що дорівнює максимальним продажам плюс невеликий страховий запас, наприклад, у 10-20%. В даному випадку:

Отримане значення страхового запасу враховує лише зміни попиту під час реалізації товару і забезпечує необхідного страхового запасу у разі збільшення термінів поставки товару, і навіть не враховує мінімальний залишок товару, необхідний реалізації у період між поставками. Тому для отримання остаточного рішення слід розглянути й ці різновиди витрат (докладно ці питання відображені у спеціальній літературі).

Особлива роль структурі логістичних витрат належить витрат на транспортування.У відносних одиницях вони становлять, як правило, найбільшу частку сумарних логістичних витратах. До найважливіших чинників, визначальним транспортні витрати, относятся:

• відстань (дальність перевезень);
• Об `єм;
• густина вантажів;
• базис постачання;
• ринкова ситуація, вартість/ціна товару.

У складі транспортних витрат розглядаються:

• змінні витрати (безпосередньо пов'язані з масштабами (обсягом) діяльності). Це - прямі витрати перевізника на переміщення вантажу (на тонну або км переміщення): оплата праці, паливно-мастильні матеріали (ПММ), технічне обслуговування транспортних засобів;
• постійні (амортизація основних засобів, вкладень у зміст терміналів, дороги, інформаційні системи та транспортний парк);
• пов'язані витрати (наприклад оплата порожніх зворотних рейсів);
• загальновиробничі (накладні, у тому числі адміністративно-управлінські та ін.).

Діапазон розцінок на транспортні послуги визначається, з одного боку, собівартістю послуг + прибуток, з другого - цінністю вантажу для відправника.

Розглянемо специфіку формування цих витрат на приклад міжнародного транспортування, де витрати на цілі планування доцільно визначати у розрахунку рейс. Під рейсом розуміється комплекс елементів транспортного процесу з моменту виїзду з гаража, навантаження, доставки вантажу в експортному напрямку, розвантаження, руху до пункту завантаження на іноземній території, навантаження, доставки вантажу в імпортному напрямку, розвантаження, повернення в гараж (така послідовність викликана тим, що рівень витрат у прямому (експортному) напрямі відрізняється від витрат у зворотному (імпортному) напрямку, а також необхідністю враховувати ймовірність зворотного завантаження). Тоді витрати на рейс = витрати на експортному напрямку + витрати на імпортному напрямку. Для визначення витрат за окремими статтями (наприклад добові та квартирні водіям), а також для розподілу загальних витрат на рейси необхідно знати як загальну тривалість рейсу, так і час перебування на території іншої держави.

Для розрахунку витрат на рейс необхідно знати умови перевезень у країнах, якими проходить маршрут, і враховувати зміни, що відбуваються. При обліку маршруту беруться до уваги:

• відстань територією Росії;
• відстань транзитними територіями;
• відстань територією країни призначення.

Критерієм вибору маршруту може бути: найкоротша відстань; безпека проїзду; мінімум витрат.

Поряд із цією інформацією потрібна інформація про рухомий склад; вантажі (найменування, клас вантажу, вага); екіпажі; схему доставки (пряма, регіонально-дільнична, дільнична, змішане повідомлення). Крім того, потрібна інформація про умови перевезень у країнах маршруту, у тому числі:

• норми добових;
• ставки оплати готелів;
• вартість палива;
• дозволене ввезення палива;
• дозволене вивезення палива;
• дорожні збори;
• платні автомагістралі;
• платні мости, тунелі;
• поромні переправи;
• умови страхування;
• інші збори (а також витрати на території транзитної іноземної держави: добові, квартирні, паливо, дозвіл на проїзд, збори).

Розглянемо особливості розрахунку витрат за кожною статтею. Витрати на паливо (З т) залежать від двох основних факторів: норми витрати пального та вартості одного літра палива:

де до ъ- Коефіцієнт, що враховує надбавку у витраті палива на зимовий період (до 3= 1,12 для районів із помірним кліматом);

до- Коефіцієнт, що враховує зниження витрати палива;

а 0- базова норма витрат палива на пробіг без вантажу, л/100 км;

а- норма витрати палива на вантажну роботу для автомобілів з дизельним двигуном 1,3 л/100 т-км;

^пп Р - вантажопідйомність напівпричепа, т;

Gnnp – власна маса напівпричепа, т;

Ц – вартість 1 літра палива;

Y- Коефіцієнт використання вантажопідйомності;

У- Коефіцієнт використання пробігу;

М- Відстань.

Для аналітичного обліку та планування є сенс використовувати спрощений варіант розрахунку.

де Ц/. - ціна палива на конкретному етапі маршруту i (п- Етапи маршруту);

М.- протяжність етапу маршруту/;

а -базова норма витрати палива на 100 км (визначається окремо для пробігу без вантажу та для пробігу з вантажем).

Витрати на мастильні (С) матеріали залежать від норм витрати мастильних матеріалів та цін на мастильні матеріали.

Норми витрати мастильних матеріалів встановлюються на 100 л загальної витрати палива. Норми витрати мастил і мастил знижуються на 50% всім автомобілів, що у експлуатації до трьох років; збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації понад вісім років. Розрахунок витрат на мастильні матеріали може бути виконаний за такою формулою:

де Р-витрата палива на 100 км;

Відповідно норма витрати масла для двигуна, трансмісійної олії, консистентного мастила, кг/100км палива;

Відповідно ціна масла для двигуна, транс місійної олії, консистентного мастила;

М- загальний пробіг за рейс.

Витрати на технічне обслуговування та ремонт у загальному вигляді визначаються за формулою:

де Т р - трудомісткість поточного ремонту, чол / год / 1000 км;

С - година ремонтних робіт;

Н мат, Н - норми витрат на матеріали та запасні частини; до -коефіцієнт збільшення витрат для іномарок;

М-пробіг.

Для визначення витрат на відновлення зносу та ремонт шин (С) використовується формула:

де Н ш - норми витрат на відновлення зносу та ремонт шин у % на 1000 км;

Ц ш – ціна одного комплекту шин;

М ш -число шин;

М-пробіг, км (норми на відновлення зносу та ремонт шин збільшуються на 10% для автомобілів, що постійно працюють з причепами та напівпричепами).

При розрахунку витрат за страхування слід враховувати обов'язкові види страхування. Наприклад, для міжнародних автомобільних перевізників оцінка витрат на страхування цивільної відповідальності (С ст) здійснюється за формулою:

де Н СТ рт>Н стрП - норми страхування (відповідно тягача та напівпричепа);

Т стр - період страхування (2 місяці, 6 місяців, 1 рік

За період страхування автомобіль може здійснити кілька рейсів, тому ці витрати треба розділити пропорційно до часу, а при необхідності і кількості рейсів.

Витрати за перерахованими вище видами страхування ставляться на собівартість виходячи з особливостей складу витрат, які включаються у собівартість продукції (робіт, послуг) і порядку формування фінансових результатів, врахованих при оподаткуванні прибутку, організаціями автомобільного транспорту РФ.

Однією із важливих статей витрат є витрати, пов'язані з оплатою праці водіїв. У зарубіжних країнах частка цих витрат з урахуванням нарахувань на соціальні потреби становить від 30 до 40% у структурі собівартості перевезень (у Росії заробітна плата має дещо меншу питому вагу).

У низці країн, наприклад, у Німеччині, обов'язковою умовою є медичне страхування водіїв.

У більшості країн оплата праці водіїв здійснюється за відпрацьований час (погодинна форма оплати) або у таких формах:

• оплата за 1 км пробігу;
• фіксована ставка за типовий рейс;
• частка (відсоток) від сплати рейс.

Заробітна плата не є єдиною складовою оплати праці, майже завжди до неї додаються премії та штрафи. Порядок та суми їх нарахування є складовими кадрової політики підприємства та ефективним інструментом управління. В окремих випадках ці моменти обумовлюються у посадових інструкціях чи трудових контрактах.

До відрахувань на соціальні потреби, як зазначалося вище, відносять обов'язкові відрахування за встановленими законодавством нормами органами державного соціального страхування.

ховання. Ці відрахування визначаються від витрат на оплату праці, що включаються до собівартості транспортних послуг за статтею витрати на оплату праці.

Для міжнародних перевезень витрати на добові водіям залежать від двох основних факторів: тривалості (число днів) перебування на території іншої держави (Д н) та норм добових при відрядженні працівників за кордон (Мдобу). У формалізованому вигляді суму витрат можна подати у такому вигляді:

де до- Коефіцієнт приведення інвалюти до порівняльного виду.

Слід розрізняти нормативні витрати на добові та фактичні витрати. Нормативні витрати визначаються виходячи з нормативної тривалості рейсу та нормативного перебування на території іноземної держави. Фактична тривалість перебування водія на території іноземної держави визначається відмітками у закордонному паспорті на контрольно-пропускних пунктах перетину кордону.

При направленні працівника у відрядження за кордон йому повинен бути виданий аванс в іноземній валюті на поточні витрати, виходячи з реальних потреб у країні перебування (з урахуванням непередбачених витрат в дорозі і після прибуття до місця призначення). Ті, хто виїжджає в закордонне відрядження, видається грошовий атестат (довідка-розрахунок), в якому мають бути зазначені норми виплат, маршрути, місце призначення, термін відрядження та всі отримані ним грошові виплати. Після повернення з відрядження (рейсу) працівник зобов'язаний подати письмовий звіт про роботу в період відрядження, авансовий звіт про витрачені кошти та зробити розрахунок із підприємством. До звіту про виконану роботу додаються документи, що підтверджують обґрунтованість витрат.

Витрати з найму житлового приміщення, або «квартирні», так само залежать від тривалості перебування водіїв на території іноземної держави, якою проходить маршрут. Як і добові, ці норми диференційовані країнами. Їх розмір визначається з вартості одного номера в готелях середнього розряду.

З інших витрат до складу відрядження, які також відшкодовуються працівнику, входять оплата закордонного паспорта, віз,

писки паспорта, витрати на обміну чека у банку іноземну валюту. На практиці у відрядженого працівника виникають інші витрати: оплата міжміських та міжнародних телефонних переговорів, комісія з обміну іноземної валюти.

При визначенні витрат на амортизацію та повне відновлення приймаються норми амортизаційних відрахувань як у відсотках від вартості машин, так і у відсотках від вартості машин на 1000 км пробігу (наприклад, для автомобілів вантажопідйомністю понад 2 т з ресурсом до капітального ремонту понад 350 (до 400 тис.) .км) встановлено частка (відсоток) вартості машин (0,17 на 1000 км пробігу), а напівпричепа вантажопідйомністю понад 8т- 10% його вартості).

Залежно та умовами функціонування та облікової політики підприємства у складі регулярних витрат можуть включатися також: представницькі; трансакційні; витрати на рекламу; перепідготовку кадрів (для міжнародних автоперевезень потрібна спеціальна атестація менеджерів компанії, без якої фірма не отримає ліцензію); обслуговування кредитних зобов'язань та зобов'язань перед акціонерами; візи для водіїв; державні збори; щорічний технічний огляд тощо.

Дорожні збори у низці країн (наприклад, Німеччині, Швейцарії, Польщі), де не передбачено взаємне звільнення від оплати, сплачують російські перевізники. У різних країнах встановлено різний механізм справляння дорожніх зборів. У Польщі розмір дорожніх зборів залежить від вантажопідйомності автомобільного засобу; у Швейцарії - від тривалості перебування транспортного засобу біля країни. У ряді країн, наприклад, у Франції та Італії, стягуються збори за користування автомагістралями, побудованими за рахунок коштів приватних компаній. Ці збори стягуються як із іноземних, так і з національних транспортних засобів. Однак часто паралельно магістралям є державні дороги, де оплата не стягується, але проїзд цими дорогами менш зручний і займає більше часу. Тому витрати на цю статтю залежатимуть від маршруту руху, і навіть від термінів доставки вантажу.

Витрати на послуги експедиторів включають оплату винагород, пов'язаних з обслуговуванням, у тому числі:

• митне оформлення;
• поштові, телеграфні витрати;
• завантаження автомобіля у зворотному напрямку;
• інформаційні послуги;
• технічне обслуговування рухомого складу;
• бронювання місць у готелі;
• паливо;
• страхування тощо.

Витрати визначаються виходячи з умов контрактів, укладених між перевізником та експортером. Оплата за послуги зазвичай встановлюється у відсотках від вартості перевезення.

Для спрощення проходження кордону під час міжнародних перевезень застосовується спеціальний митний документ - книжка МДП (Cornet-TIR).Витрати на її придбання необхідно враховувати при розрахунку витрат на перевезення (у тому випадку, якщо автомобіль перевозить вантаж в експортному та імпортному напрямку, знадобляться дві книжки МДП).

Відповідно до вимог Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПГ) перевізник повинен мати товарно-транспортну накладну. Ще одним необхідним документом для переміщення країнами Європи є двосторонній дозвіл для транзитного пересування територією іноземних держав.

В даний час з метою мінімізації податкових виплат, а також інших платежів на користь держави підприємства використовують різні схеми. Для підприємств автомобільного транспорту типовою є ситуація, коли офіційним джерелом доходів є передача техніки в оренду іншим особам (тобто вся виручка підприємства складається з орендних платежів). Ця схема дозволяє вільно підбирати та регулювати суму податкових та інших обов'язкових платежів, у тому числі й відрахування до державних позабюджетних фондів. З погляду внутрішнього управлінського обліку, податки є якісь обов'язкові платежі з легалізації діяльності підприємства. Саме тому більшість підприємств відносять суми податкових та інших виплат до видаткової частини бюджету.

Логістичні витрати впливають формування ціни товарів, які постачаються як у внутрішній, і зовнішній ринок, тобто. на експорт. Впливають вони також і ціни товарів, одержуваних імпорту. Нижче розглядається приклад пошуку можливостей зниження логістичних витрат при встановленні покупної ціни на один із видів матеріалів при постачанні його покупцю

за умов СІФ «П». Вихідними даними для підготовки угоди торговою компанією-посередником послужили відомості із запиту корейського споживача на постачання матеріалу російського походження для відправки до Кореї («П»):

Тоннаж 3 (три) 20-футові контейнери на місяць

(постачання щомісячна)

Умови постачання СІФ «П»

Ціна (біржова коти- Визначається за даними Metal Bulletin.Котирувальний період - місяць, що передує місяцю відвантаження, зі знижкою 5%.

За цим запитом було отримано пропозицію від російського виробника на постачання матеріалу в потрібній кількості. Пропонувалася ціна на умовах FCA,залізнична станція «Т», зі знижкою 9% та 100% оплатою матеріалу проти відвантажувальних документів (залізничних накладних). Дані умови поставки включали митне оформлення вантажу, затарювання його у контейнери та доставку на залізничну станцію, зазначену у договорі.

Для того щоб виконати умови поставки, що запитуються кінцевим покупцем, необхідно було сплатити транспортування вантажу залізницею до порту «В», обробку вантажу в порту, фрахт на морське перевезення за маршрутом «В» - «П», а також застрахувати перевезення вантажу до порт призначення.

Початковою умовою рентабельності такої угоди було отримання компанією прибутку на суму 4% ринкової вартості товару. Як видно з умов, запропонованих продавцем та покупцем, при рівні продажної знижки в 9% та закупівельній - у 5% виникає А = 4%, яка має забезпечити необхідний рівень прибутку (4%), покрити витрати постачальника на транспортування, страхування вантажу та інші Фінансові витрати. Внаслідок цього може виникнути негативний баланс. Щоб уникнути такого фіналу, необхідно провести відповідні розрахунки.

Серед можливих шляхів рішення, розглянутих фірмою, були такі:

• При стані ринку, що склався в Південно-Східній Азії, неможливо отримати/зберегти сегмент ринку, запропонувавши менш конкурентоспроможну ціну. Тому в ході переговорів із продавцем було досягнуто домовленості про надання короткострокових пільг (зокрема, підвищення рівня знижки до 14%) при постачанні матеріалу до Кореї. Така тактика дозволила продавцю торгової компанії увійти на новий ринок.
• Зниження транспортних витрат може бути досягнуто за рахунок перерозподілу тоннажу при відправленні 6 контейнерів через Східний порт. Істотне зниження ставки фрахту виявилося можливим під час здійснення відвантаження продавцем кожен другий місяць.
• Можливість зниження ставки страхування з 1 до 0,4% можна отримати з допомогою регулярності поставок.
• На момент отримання запиту від корейського споживача стан ринку був стабільним, що дозволяло максимально точно розрахувати ціну товару на умовах СІФ «П». Розрахунки виконувались у порядку.

Середньомісячна ціна одиниці матеріалу становила 2,5 дол. (для зручності подальших обчислень необхідний перерахунок на 1 кг матеріалу: тобто 2,5 х 2,2046 ф/кг = 5,51 дол./кг). Ціна матеріалу визначалася як ціна на 1 фунт вмісту базового компонента у матеріалі. Тоді ринкова вартість 1 кг матеріалу, знаючи, що вміст базового компонента становить приблизно 93%, дорівнює: 0,93 х 5,51 дол./кг = 5,12 дол./кг.

На наступному кроці можна розрахувати вартість першого контейнера за умови, що до нього завантажується близько 17 метричних тонн матеріалу: 17 000 кг х 5,12 дол./кг = 87 040 дол./конт. Тоді ринкова вартість місячної партії становитиме: 87 040 дол, х 3 = 261 120 дол, за контейнер на місяць.

З урахуванням знижки вартість контракту на умовах FCA"Т" складе: 261 120 дол. (1 -0,14) = 224 563 дол, за контейнер на місяць.

Враховуючи, що запланований прибуток торгової компанії посередника становить 4% (10 445 дол.), можлива ціна продажу 60 м т (3 контейнери) матеріалу на умовах СІФ «П» становитиме 243 414 дол.

Ціна, яку запитує кінцевий споживач на умовах СІФ «П» (вона ж - фактична ціна продажу торговою компанією-посередником у «П» з урахуванням вихідних умов) складе: 261 120 (1 - 0,05) = 248 064 дол. У цьому варіанті торгова компанія-посередник зможе отримати додатковий прибуток у розмірі 1,8% до запланованих раніше 4%, що дає можливість за необхідності виявити велику гнучкість при проведенні переговорів щодо подальших постачань після закінчення терміну дії цього договору.

Таким чином, цінова політика по товарах стає визначальною щодо допустимих логістичних витрат, пов'язані як із діяльністю фірми-виробника, і всіх учасників ланцюга поставок.