UAZ má výročie: presne pred 70 rokmi, začiatkom jesene 1941, bol Stalinov automobilový závod evakuovaný z Moskvy do Uljanovska. Obyvatelia Uljanovska ponúkli oslavu svojho výročia na západnom pobreží jazera Bajkal – výlet na Patriotoch s dieselovými motormi Iveco, ktoré sa tiež veľmi skoro zapíšu do histórie továrne.

Bolo by žiaduce, aby naopak - koniec začiatku.

Ktorý z obyvateľov ruského vnútrozemia nesníval o dieselovom UAZ? V rôznych časoch sa „koza“ zhodovala s jednotkami ruského, talianskeho, rakúskeho, nemeckého, japonského, poľského a dokonca aj čínskeho pôvodu. Ale dovážané motory na ťažké palivo boli drahé a domáce boli nespoľahlivé. Dedinčania však dobre hovorili o poľskom turbodieseli Andoria (AR č. 10, 2005), ktorý bol sériovo inštalovaný na Hunter: motor si obľúbili pre jeho jednoduchosť, udržiavateľnosť a „všežravosť“. No, UAZ s dieselovým motorom Toyota 1 KZ-TE bol považovaný za najúspešnejšiu zmenu tretej strany - najviac vyzbrojenú v „stáde“.

Od augusta 2008 sa UAZ rozhodol prejsť na talianske dieselové motory Iveco F1A – tie isté, ktoré sú inštalované na úžitkových vozidlách Fiat Ducato montovaných spoločnosťou Sollers. Z nimi vybavených SUV UAZ Patriot sa predalo už sedemtisíc exemplárov (päťkrát viac benzínových áut), no naplno sa mi podarilo jazdiť až teraz s naftovým Patriotom.

Bol som pripravený celé hodiny počúvať šamana Priolkhonye Valentina Khagdaeva: príbehy tohto muža sú podobné lekcii miestnej histórie, ktorú učí dobrý a nadšený učiteľ. No akonáhle kolegovia požiadali Valentina, aby niečo predpovedal alebo prečítal ručne, taktne som ustúpil

Obyvatelia Uljanovska si na jubilejné jazdy vybrali ušľachtilé miesto: na východ od Irkutska sa tiahnu cesty takej kvality, že po niekoľkých desiatkach kilometrov pri aute vyliezajú nielen „detské“, ale aj chronické choroby. Cestujúci, mimochodom, tiež!

Rozhodol som sa dať si pauzu od neznesiteľného trasenia, zastavím sa na konci zaprášeného základného náteru, otvorím dvere – a zdvihnem palec: tesnenia dverí na Patriotoch sa konečne naučili, ako ich správne dať! Gumičky teraz v otvoroch „neprežúvajú“ a účinne utesňujú škáry (netesnosť tela Patriota, pamätám si, značne obťažovala počas cesty Aral - AR č. 17, 2009). Po dôkladnom „dabovaní“ zrovnávača si všimol, že dvere batožinového priestoru prestali klopať, držiak pohára už „nestrieľa“ na nerovnostiach a plastové „tesáky“ zadného nárazníka neklesajú z vibrácií. Ale hrkotanie hriadeľa riadenia na aute s dojazdom 5000 km je trápne. Najmä po vyhlásení závodu o sprísnení kontroly kvality komponentov tretích strán.

Pozrite sa, do akej „topánky“ irkutskí predajcovia UAZ „obuli“ Patriotov! Na taiwanských pneumatikách Maxxis Buckshot Mudder vyzerá UAZ ako skutočný macho - a veselo skáče cez ostré kamene (na 700 km som prerezal iba jednu bočnicu - dobrý výsledok), efektívne trhá hustý piesok a dobre balansuje vo vysokorýchlostných zákrutách. . V blate sa však auto opilo ako dedina a putovalo domov s amplitúdou od plota k plotu: niekoľkokrát som sa na výjazde z neškodnej zákruty takmer oprel bokom o brezu pri ceste.

V stepiach tiahnucich sa pozdĺž západného pobrežia Bajkalu je množstvo ostrých kameňov. Trochu zíval - získaj zdvihák!

Generátor na novom motore ZMZ-51432 je upevnený o 129 mm vyššie ako na dieselovom motore Iveco. Bože chráň, že to nebola jediná výhoda Zavolžského motora

0 / 0

Čo sa deje? Zastavujem na suchom mieste, otáčam predné kolesá až na doraz a začínam skúmať dezén. Preboha, starodávne petroglyfy na Bajkalskom útese Sagan-Zaba boli ľahšie rozlúštiteľné! Zdá sa, že „dáma“ sú správne a lamely sú široké. Existujú dokonca aj bočné výstupky. A nie je tam žiadne „držať“! Na neškodných miernych svahoch auto okamžite rozbilo svah a úplne odmietlo vyjsť z koľají.

Vonkajšia rýchlostná charakteristika motora Iveco F1A

Motor Iveco F1A vyvinula divízia Powertrain Technologies spoločnosti FIAT. Práve tento motor je nainštalovaný na redakčnom kamióne Fiat Ducato, ktorý v súčasnosti prechádza testom zdrojov na testovacom mieste Dmitrovsky.

0 / 0

Vo všeobecnosti sa módne „tenisky“ na ruskom teréne budú musieť zmeniť na niečo praktickejšie. Naftový Patriot potrebuje komornejší doplnok. Faktom je, že vzhľadom na vlastnosti usporiadania motora nie je hĺbka brodu, ktorý sa má na tomto stroji prekonať, nastavená ventilátorom chladiaceho systému alebo prívodným potrubím vzduchu, ale nízko visiacim generátorom: keď naše autá jazdili do vody sa inštruktori pripravovali na najhoršie. Ak sa na prístrojovom paneli rozsvieti červená kontrolka nabíjania, môžete sa pripraviť na noc v lese - na jednu batériu sa k základni nedostaneme. Jediné, čo sa dá pred zdolávaním hlbokých brodov urobiť, je nasadiť na generátor ochranný „náhubok“ z plastovej fľaše.

Naozaj za tri roky výroby sa tento problém nepodarilo vyriešiť? Veď je tu fáza dokončovania testov!

Od naftového motora Iveco s výkonom 116 koní som nečakal špeciálnu agilitu – žiadna nebola. Samozrejme, na pozadí svojich konkurentov vyzerá taliansky motor celkom ticho a neobťažuje vibráciami - na žiadnom z ovládacích prvkov nie je nepríjemné svrbenie. Ale pri jazde v teréne... Nie, diesel nie je slabý – len nepríjemný. Ak na úžitkových vozidlách ako Ducato pracuje pohonná jednotka hlavne v režime statického zaťaženia, tak pri jazde v teréne treba trakciu dávkovať a dávkovať presne. Ľavý okraj krivky krútiaceho momentu talianskeho dieselu je plochý a pri pohybe v nízkych otáčkach (aj so zapnutým demultiplikátorom) je ťažké pochopiť, či je motor v oneskorení turba alebo je už pripravený dodať deklarovaných 270 Nm. Zvýšiť prevodový pomer hlavného prevodu by bolo trochu málo - ale potom sa Patriot znepríjemní na dlažbe, pretože jeho motor pri predbiehaní už pracuje s krútením.

Dostať sa na kolesá do rekreačného strediska "Perla Bajkalu", ktoré sa nachádza neďaleko obce Bolshoye Goloustnoye, je možné iba pozdĺž pobrežia. A to len pri nízkej vode

Ak chcete vidieť Bajkal, nestačí k nemu prísť: musíte si so sebou priniesť aj dobré počasie. Doniesli sme!

V pohybe dokáže naftový Patriot prekonať takmer každú blatistú oblasť. Ale tam, kde je potrebné opatrné manévrovanie, sa okamžite prejaví neprijateľne nízka priľnavosť pneumatík Maxxis Buckshot Mudder.

0 / 0

Východiskom je čarovanie s elektronickým plynovým pedálom. To znamená, že nastavenie reostatu upravte tak, aby motor v zóne nízkych otáčok reagoval na zvýšenie dodávky paliva veselšie. A je lepšie to urobiť nie matematicky, ale odborne: napríklad s pomocou burjatských šamanov, pretože kultisti ostrova Olkhon sú schopní preniknúť do mysle druhých a dokonca predpovedať budúcnosť - aspoň, tak môj tvrdili to kolegovia, ktorí komunikovali s jedným z médií.

Ale, bohužiaľ, ľudia UAZ sa nebudú zaoberať nastavením urýchľovača ani ochranou generátora pred vlhkosťou. Budúcnosť talianskych naftových motorov viem predpovedať aj bez šamanov – a moja tuvanská skúsenosť so šamanizmom (AR č. 17, 2011) s tým nemá nič spoločné. Keďže Sollers sa práve „rozviedol“ s FIAT, dieselové motory Iveco sa už nebudú inštalovať na UAZ - a vo veľmi blízkej budúcnosti sa pod kapotou Patriota objaví ruský motor Zavolzhsky ZMZ-51432. Pri počutí tohto názvu sa skúsení „chovatelia kôz“ vyľakajú, pretože stará „päťstoštrnástka“ diesel im pokazila toľko krvi, že ju zatracovali aj opravári. Patrioty budú vybavené jeho aktualizovanou verziou, vybavenou pohonným systémom Common Rail a spĺňajúcim environmentálnu triedu Euro 4. Euro-ZMZ má podľa deklarovaných charakteristík veľmi blízko k motoru Iveco, pripomínajúc však rozšírenie výstupných parametrov na starých dieselových motoroch Zavolzhsky, je ťažké uveriť stabilite návratnosti. Aj v prijateľnom zdroji.

Skupina Sollers však tieto obavy nezdieľa: podľa marketérov len za posledný rok vzrástol záujem spotrebiteľov o dieselový program o 35 % a sú si istí, že ZMZ-51432 si nájde dopyt. A Ulyanovsk Patriot čaká na vážne zmeny interiéru, takže rok 2012 pre toto auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou stane hranicou generačnej výmeny.

Ozveny vojny

Igor VLADIMIRSKY

Už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny začali byť zo západných oblastí krajiny evakuované strategicky dôležité továrne. V októbri sa nad Moskvou objavila hrozba zajatia, bolo rozhodnuté urýchlene premiestniť podniky hlavného mesta, medzi ktorými jedným z najväčších bol ZIS (pomenovaný po Stalinovi). Okrem áut vyrábali muníciu, zariadenia na výrobu zbraní, ale aj výkovky a odliatky pre továrne na lietadlá a tanky.

Na evakuáciu ZIS boli vybrané štyri miesta - v Shadrinsku (budúci SHAAZ), Troitsk, Miass (budúci UralAZ) a v Uljanovsku. Celkovo bolo zo závodu vyvezených do zadnej časti 12 800 kusov techniky - expedícia prebiehala nepretržite a vykladanie na zem prebiehalo prevažne ručne pomocou drevených valcov, káblov a lán.

Uljanovsk bol vtedy malým (počet obyvateľov - 105 tisíc ľudí) regionálnym centrom Kujbyševskej oblasti, takže väčšinu robotníkov previezli z Moskvy - do Uljanovska prišlo celkovo 90 tisíc ľudí vrátane žien a detí. Závod bol vybudovaný na otvorenom priestranstve a najskôr, kým nebola nainštalovaná naftová elektráreň a kotolňa, elektrinu zabezpečoval dieselelektrický vlak a na vykurovanie dielní sa upravili potrubia, ktorými prechádzala para z vyradenej pary prúdili lokomotívy.

Nový závod dostal názov UlZIS - vo februári 1942 sa tu začala výroba streliva a v marci bola spustená nástrojáreň. Montáž nákladných vozidiel ZIS-5 z predtým dovezených moskovských komponentov bola zvládnutá v máji 1942 a dodávka pohonných jednotiek z Miass sa oneskorila, takže prvé autá opustili drevené pažby bez motorov a prevodoviek. Hlavná montážna linka bola spustená v októbri – denne ju mohlo opustiť až 60 kamiónov. Zároveň bola dokončená akvizícia ďalších dielní. Premýšľajte o tom - od okamihu, keď bol závod položený, až po začiatok rytmickej výroby automobilov, uplynul iba rok! Podľa vojnových zákonov.

Takmer okamžite sa v Uljanovsku začalo pracovať na vytvorení novej generácie dieselového nákladného vozidla, dokonca bolo vyrobených niekoľko prototypov, ale následne všetok vývoj na aute „odišiel“ do ZIS. Ďalšia zaujímavosť: na konci roku 1943 UlZIS zostavil niekoľko stoviek nákladných áut Studebaker, ktoré prišli z USA v rámci Lend-Lease. A vo februári 1944 bola výstavba závodu v Miasse úplne dokončená a bolo rozhodnuté presunúť montáž ZIS za Ural.

Prvými produktmi závodu sú nákladné auto ZIS-5 a jeho zjednodušená verzia ZIS-5V s drevenou kabínou (na obrázku). Od mája 1942 do februára 1944 bolo v Uljanovsku vyrobených viac ako 10 tisíc trojtonových tankov.

Presun výroby jeden a pol vozidiel GAZ-AA z Gorkého do Uľanovska sa začal na jeseň 1945 a o dva roky neskôr sa začala masová výroba týchto vozidiel s postupným zvyšovaním podielu komponentov vlastnej výroby.

0 / 0

Po vojne bolo rozhodnuté naložiť nevyužité kapacity uvoľnením nákladného auta GAZ-AA, ktoré krajina veľmi potrebovala - toto rozhodnutie navždy predurčilo vzťah automobilov Ulyanovsk s produktmi GAZ. Prvé plynové nákladné autá zišli z montážnej linky v októbri 1947. A o sedem rokov neskôr sa k nákladným autám pridali aj osobné autá - koncom roka 1954 sa začala montáž terénnych vozidiel GAZ-69. Zároveň v závode konečne vzniklo oddelenie hlavného dizajnéra - prišiel čas navrhovať vlastné modely pod značkou UAZ.

Prvorodená bola slávna rodina vozňov UAZ-450, ktorej výroba sa začala v roku 1958 a v modernizovanej podobe pokračuje dodnes. Najmä pre „bochníky“ a „pulce“ bola postavená nová dielňa na lisovanie karosérií a v lete 1962 bola na zníženie pracovnej náročnosti spustená unikátna viacúrovňová montážna linka, ktorá v tom čase nebola u žiadneho automobilu. závodu v ZSSR – a ktorý funguje dodnes.

Deväťtisíc pracovníkov vyrobilo 55 tisíc SUV a nákladných automobilov a čistý zisk dosiahol 1 miliardu 370 miliónov rubľov. Plán na tento rok je 57-tisíc áut.

Výroba SUV GAZ-69 a 69A v Uljanovsku sa začala v roku 1954. S menšími zmenami vydržali autá na montážnej linke 19 rokov - celkovo sa vyrobilo 597-tisíc áut s nižším motorom z Pobedy (2,1 litra, 52 k) a trojstupňovou prevodovkou.

Dieselový model

Diesel UAZ Patriot potešil všetkých svojim vzhľadom v roku 2008. Motor IVECO F1A bol prevzatý z modelu Fiat Ducato a inštalovaný na autách VAZ do roku 2012. Potom UAZ Patriot začal schádzať z montážnej linky s dieselovým motorom triedy EURO-4. Nový motor bol na rozdiel od dieselového motora UAZ Patriot IVECO výkonnejší a, samozrejme, šetrnejší k životnému prostrediu, za čo získal uznanie aj od západných kupcov.

UAZ Patriot diesel sa príliš nelíši od svojho benzínového náprotivku. Nie je taký výkonný, ale má zvýšený krútiaci moment, pričom sa auto lepšie správa na ceste. Spotreba paliva sa výrazne znížila, čo nemôže potešiť úsporných motoristov. Teraz namiesto 15 litrov na 100 km môžete použiť iba 9.

• dieselový motor váži oveľa viac ako benzín;
• predné pružiny sa stali silnejšími;
• chod pri minimálnych voľnobežných otáčkach môže spôsobiť vniknutie oleja do systému.

Výkonné a bezpečné auto určené do mesta aj do terénu. A zmestí sa doň veľká rodina a poriadny náklad. Priestranný interiér a veľký kufor nenechajú ľahostajných ani horlivých odporcov domáceho automobilového priemyslu. Okrem toho neustálymi aktualizáciami každý rok je Patriot len ​​lepší.

Pôvodne sa UAZ Patriot vyrábal ako auto, ktoré absorbovalo všetku veľkosť Huntera. Odolná ťažká váha s profesionálnym prístupom. Schopnosť ubytovať 9 cestujúcich naraz, sklápacie sedadlá a obrovský kufor - to je auto, ktoré inžinieri UAZ vymysleli a vytvorili, a splnili sny tých, ktorí radi cestujú v plnohodnotnom SUV.

Pre jazdu v teréne má auto pohon všetkých štyroch kolies, závislé odpruženie, repasované mechanické ovládanie a stabilizátor.

Rozdiely medzi naftovým a benzínovým motorom

Keď dizajnéri čelili otázke vytvorenia dieselového UAZ, ich názory na výber motora sa líšili. Niektorí odborníci uvažovali o inštalácii 3-litrového dieselového motora F1C, ale nakoniec zvíťazili rozumné úspory - bolo rozhodnuté zvoliť F1A ako lacnejší, čo je výhodnejšie pre továreň aj pre kupujúceho.

Vývojári auta nahradili benzínový motor naftovým a pridali k nemu novú kórejskú prevodovku. Takýto pár zvýšil cenu auta, ale úspora na benzíne umožní pokryť rozdiel v nákladoch na Patriot na 1-3 roky. A ideálna práca týchto 2 komponentov vás nenechá pochybovať o vašom výbere.

Technické vlastnosti nafty UAZ Patriot sa mierne líšia od vlastností benzínového automobilu. Maximálny výkon sa mierne znížil, ale to nemá vplyv na chod stroja, navyše sa zvýšil maximálny krútiaci moment.

Charakteristika dieselového motora

Charakteristiky fungujú. Oba UAZy mali spoločný len objem palivovej nádrže. Maximálna povolená rýchlosť sa znížila zo 150 na 135 km, ale to je celkom dosť, najmä pri výjazde do terénu musíte na 135 km/h zabudnúť.

Charakteristika pickupu UAZ Patriot 2013

Zmeny sa dotkli predovšetkým interiéru auta. Stala sa priestrannejšou, zvýšil sa počet osvetlených prvkov. Zmenila sa palubná doska a volant, ktorý bol zdedený po nemeckých výrobcoch, osadil sa nový moderný rádiomagnetofón s funkciou hlasitého odposluchu a USB portom.

V kabíne pickupu UAZ Patriot sa znížilo riziko zranenia: dizajnéri sa nakoniec rozhodli odstrániť priečku zo strany spolujazdca. Batožinový priestor má rekordné objemy, no sedadlá sa podľa väčšiny majiteľov menili márne.

Zmeny v technických vlastnostiach pickupu UAZ Patriot ovplyvnili brzdy: bol nainštalovaný nový podtlakový posilňovač a brzdový valec. Volant je vybavený novým hydraulickým posilňovačom.

Testujte auto v náročných podmienkach

Testovacia jazda nového dieselu UAZ Patriot 2013 dopadla na výbornú. Manipulácia je pomerne jednoduchá. Stroj je stabilný, čo by mala byť hlavná kvalita pri prejazde hrboľatým povrchom v teréne. Auto nesľubuje vysoké rýchlosti, nie je určené na preteky na dráhach. Ale charakteristika zrýchlenia, rozbehu a rýchlej zmeny prevodových stupňov sa nemôže len radovať. Odpruženie sa ľahko vyrovná so svojimi funkciami a prekonáva všetky jamy a hrbole. Prevodovka dieselového pickupu Patriot sa v tejto veci stáva hlavným asistentom a presne dávkuje výkon, okrem toho zvolený prevodový stupeň nestráca trakciu.

Ako dokazuje recenzia naftového motora, ktorý tiež prešiel zmenami v roku 2013, tvorcovia ZMZ-514 sa ho rozhodli vydať znova, až keď sa do toho pustili zodpovední Nemci z BOSCH. Práve oni zachránili motor úpravou a vylepšením jeho vlastností.

Riešenie problémov v aute

Aké zmeny potešili používateľov nového Patriota?

1. Bolo to: časté lámanie rozvodovej reťaze. Dôvod: chýbajúce základné normy kvality pre rozvodové komponenty. Riešenie: Zmena dodávateľa a zvýšená kontrola kvality pomohli vyriešiť problém s hnacím reťazcom. Zmeny sa dotkli aj samotnej reťaze – zväčšil sa priemer puzdra.
2. Bolo to: čerpadlo mazacieho systému často zlyhalo. Príčina: Chybná výroba dielov a nedodržanie požiadaviek na údržbu môže viesť k preťaženiu systému, čo vyradí jednotku z prevádzky. Riešenie: Znížte zaťaženie ozubených kolies pohonu čerpadla zmenou jeho umiestnenia.

Motor Patriot sa stal spoľahlivejším a výkonnejším

1. Bolo to: ventilová doska sa často dostáva do valca. Dôvod: v dôsledku otvoreného okruhu, prehriatia a zaseknutia piestov s ich ďalším zničením. A to sa spravidla môže vyskytnúť v dôsledku vniknutia cudzieho predmetu do ventilu. Riešenie: inštalácia silnejších ventilov.
2. Bolo to: rýchle opotrebovanie a skoky hnacieho remeňa palivového čerpadla. Dôvod: nekvalitný remeň, zlé mazanie ložísk. Riešenie: použitie kvalitnejších remeňov vrátane poly klinových remeňov, použitie efektívneho mazania ložiskových guľôčok.
3. Bolo to: prerušenie vysokotlakového potrubia. Príčiny: neoptimalizované tvary a veľkosti kompenzátorov napätia; nesprávne umiestnenie zámkov a tlmičov. Riešenie: Rozmerová optimalizácia, premiestnenie zámkov a tlmičov, proces opätovnej montáže a inštalácie palivového potrubia.

Možný tuning naftového Patriota

Pre majiteľov áut nového Patriota s naftovým motorom ponúkajú čipové ladenie motora. Dokončuje sa program riadenia motora s cieľom zvýšiť jeho výkon. Týmto spôsobom môžete zlepšiť voľnobeh, studený štart, identifikovať a odstrániť výrobné chyby.

Ak je výkon motora zvýšený v dôsledku ladenia čipov pre majiteľa nedostatočný, môžete nájsť cestu von inštaláciou turbíny a následným spustením programu.

Zvuková izolácia auta je ďalším dôležitým aspektom tuningu. Faktom je, že mnohí majitelia Patriotov sa napriek nadšeniu pre auto často sťažujú na hluk v kabíne. Aby sa tento problém vyriešil, mnohí musia svoje SUV vyladiť. Spolu so zvukotesnými dverami sa vykonáva vibrácia a tepelná izolácia.

Dodatočné odhlučnenie dverí

Vďaka konštrukčným vlastnostiam vnútornej steny dverí UAZ Patriot sa vykonáva izolácia vibrácií vonkajšej steny. Je prelepený samolepiacou fóliou, ktorá tlmí vibrácie. Prinesenie dverí UAZ Patriot znamená utiahnutie všetkých skrutiek a matíc, premazanie zámkov a upevňovacích prvkov.

Izolácia sa inštaluje medzi plastové čalúnenie a železnú stenu z vnútornej strany dverí. Súčasne sú drenážne otvory v spodnej časti ponechané otvorené. Pre lepšie utesnenie skontrolujte všetky tesnenia.

Uzávierka nápravového diferenciálu poskytuje vozidlu najlepšie terénne schopnosti. Nevýhodou tohto tuningu je zhoršenie ovládateľnosti auta v zákrutách. Po inštalácii mechanizmu uzávierky diferenciálu je dôležité ho nezneužívať, ale používať ho iba na malých náročných úsekoch cesty.

Zámok je namontovaný na prednej a zadnej náprave, po ktorej sa pneumatický pohon odstráni a vedľa vodiča sa nainštaluje ďalšie tlačidlo. Pri jazde na mokrom povrchu, snehu alebo piesku stačí stlačiť tlačidlo a zapnúť zámok. Pri jeho inštalácii pamätajte na to, že nesprávne používanie tejto funkcie môže viesť k poškodeniu častí prevodovky.

Druhy uzávierok diferenciálu:

• pohon: pneumatický alebo elektrický - ovládaný tlačidlom z diaľkového ovládača, hydraulický - zo špeciálnej páky v kabíne;
• samouzamykanie: mäkké - blokovanie nastáva po tom, čo sa auto nejaký čas pohybuje vo vhodných podmienkach, tvrdé - blokovanie sa spustí, akonáhle auto vstúpi do náročného úseku cesty.

- Veľké rodinné auto s možnosťou jazdy po nespevnenej ceste do obce kedykoľvek počas roka.

Výhody: Veľké kompaktné auto, úžasný vzhľad.

Nevýhody: kohútik sporáka sa úplne nezatvorí, nefungujú resetovanie smerových svetiel na spínači stĺpika riadenia. Poruchy sú vážnejšie: odmietlo naštartovať na 300 km - drôtená matica štartéra nebola v továrni utiahnutá. Dve skrutky upevňujúce telo k rámu nie sú úplne utiahnuté.

Pôvodne sa UAZ Patriot vyrábal ako auto, ktoré absorbovalo všetku veľkosť Huntera. Odolná ťažká váha s profesionálnym prístupom. Schopnosť ubytovať 9 cestujúcich naraz, sklápacie sedadlá a obrovský kufor - to je auto, ktoré inžinieri UAZ vymysleli a vytvorili, a splnili sny tých, ktorí radi cestujú v plnohodnotnom SUV.

Priatelia, kto si chce kúpiť auto a premýšľal, aké chce? Kúpil som si Diesel Patriot na webovej stránke auta.

RU. za 450 000 rubľov. Drahé, ale stačia. Navyše som o tom sníval dlhé roky. Zamiloval som si ho navonok a pre jeho vzhľad je to také impozantné bojové vozidlo, dokonca mi pripomínalo vojenskú techniku, ktorá by bola pre nás drahá. Nemôžeme prejsť cez cesty.

Súhlasil som, že ju vyzdvihnem v Moskve. Dostal som sa tam vlakom z Taganrogu. Dorazil pomerne rýchlo, najmä kvôli nákupu, ktorý ma potešil. Auto som zobral narychlo....lebo som sa ponáhľal domov a výsledkom bola nefunkčná klíma a nie úplne vypnuté kúrenie v kabíne. Toto všetko som našiel doma. Bol som šokovaný, aké to bolo, podsúvali mi takýto rozpis a nezhodili ani cenu za to. O týždeň som sa dohodol na záručnej oprave, zistili mi, že urobili ohrievač, ale napriek tomu, že bolo potrebné skrátiť kábel pohonu, klíma sa nedala urobiť - chýbali tesnenia freónových trubíc, ktoré ako Ukázalo sa, že boli stiahnuté v továrni a všetok freón vyletel von. Myslím, že áno, ako teraz ísť v teple v lete na vidiek a nosiť syna? V budúcnosti však bol vyrobený Conder. Cestou - pedál spojky začal zlyhávať, - trubka spojky sa odrela o rám, áno, opäť si myslím, že to potrebuje opravu. A keď nie som skúsený vodič, tak ako budem jazdiť s takým pedálom? Všetko je to však nebezpečné. Sakra, čítal som, že som mal sám vliezť pod dno, zobrať a položiť s kambrikom všetky rúry susediace s rámom a karosériou, ale môj voľný čas a moje skúsenosti sú v týchto veciach tak malé., vo všeobecnosti, ako vždy .. bol som v hmlistom stave. Všetky tieto poruchy som opravil so svojím manželom, pretože som sám nevedel o všetkých zložitostiach opravy. A môj manžel ešte stihol všetko opraviť a spraviť tak, aby som aspoň na prvýkrát išla bez porúch. Nie je rád, že sme zobrali toto auto, ktoré sa často kazí. No môj sen stále podporoval a ja som ho bránila až do konca. Keď som jazdil v tme, ukázalo sa, že po zapnutí svetlometov zhaslo osvetlenie prístrojov - ukázalo sa, že ovládací panel osvetlenia bol zakrytý. Khan, no, myslím, že áno, dobre, toto všetko sa dá opraviť. Ocko mi ho už robil doma. Vie o elektrike viac ako ja. Celý deň tam liezol a niečo robil a všetko mu vychádzalo. Bol som rád.

Ale sú tu aj plusy: - diesel ako celok poteší - nie je hlučný. Spotreba mi celkom vyhovovala.- interier je pohodlny, vysoky, dobra viditelnost a vsetko je vidiet daleko a vsetko v poriadku., sklopne sedacky, mozes si zdriemnut kedy chces.- moderny predny pohlad, toto je moje oblubene miesto v auto, lahodiace oku. vyzerá to podľa mňa hrozivo; - pre závislé odpruženie to ide celkom jemne (nemyslel som si, že to dostanem.) - s kompetentným prístupom všetko - prevádzkové náklady sa dajú znížiť na skutočné limity.) Teraz namiesto 15 litrov na 100 km môžete použiť iba 9.

Izolácia sa inštaluje medzi plastové čalúnenie a železnú stenu z vnútornej strany dverí. Súčasne sú drenážne otvory v spodnej časti ponechané otvorené. Pre lepšie utesnenie skontrolujte všetky tesnenia.

V chladnom počasí poteší, že štartuje rýchlo a dobre. Sú situácie, ktoré súrne potrebujú ísť, odviesť dieťa ráno do škôlky a ona ma v tomto nesklamala.

Uzávierka nápravového diferenciálu poskytuje vozidlu najlepšie terénne schopnosti. Nevýhodou tohto tuningu je zhoršenie ovládateľnosti auta v zákrutách. Po inštalácii mechanizmu uzávierky diferenciálu je dôležité ho nezneužívať, ale používať ho iba na malých náročných úsekoch cesty.

dieselový motor váži oveľa viac ako benzín;

predné pružiny sa stali silnejšími; je to perfektne.

beh na minimálnych voľnobehu môže spôsobiť vniknutie oleja do systému a to je na ceste veľká nepríjemnosť.

ooh a ooh: - vonkajšie kľučky dverí,jasne pod silnou rukou muža -pre mňa určite nie.Ešte je tu jedno mínus. -niekde vzadu vŕzga gumokov a nie je jasné, či ide o pružinové silentbloky, či o gumené tesnenia medzi karosériou a rámom.auto je vhodné pre ľudí s priemerným zárobkom. Ale vhodní sú aj tí, ktorí vedia opraviť auto, to má svoje problémy, nie pre dievčatá, ktoré si s autom nerozumejú po technickej stránke. Nehnije dobré telo, môžete ho propagovať a jazdiť cez blato a kaluže. Jednoduché čistenie a interiér a samotný stroj. Jazdím aj po mokrej tráve kde indeAuto sa naloží, ale moje nie. Kufor je veľmi dobrý nakoľko sa doň zmestí všetko potrebné aj kočík pre dieťatko a dáždniky na relax a môžem zobrať aj skladací stolík. Všetko do seba zapadá. Ísť do základne za potravinami je tiež nepostrádateľným priateľom. Babička na ňom nosila vodu. Otec nosil stavebný materiál. Radím ako nákladnosič je taký mini. E je možné a dokonca príjemné zdit“. Dokonca sme ju obliekli aj na svadbu, wow, to bolo také super, že sa obliekla má super look. Je v nej veľa miest.Ako nevesta som veľmi spokojná. Dokonca aj priatelia korčuľovali na svadbe a požiadali ju, aby si požičala jazdu. Sedadlá v nej sa na kňaza nelepia, dokonca sa ani nešmýkajú. aj keď to nie je problém, môžete naň ušiť akékoľvek poťahy. Objednal som jej velúrové poťahy. Myslím, že to bude v pohode.Vo všeobecnosti je nákup spokojný ako slon. A teraz jazdím s rodinou na rybačky a na dovolenky a v práci. ODbol to môj sen tak čo ak sú autá skôr pre chlapov pasuje.

Video recenzia

Všetky (5)

Terénne vozidlo UAZ Patriot, ktoré schádza z montážnej linky automobilky Uljanovsk, je k dispozícii v dvoch verziách s benzínovým motorom ZMZ-409 a dieselovým motorom Iveco F1A. Dnes budeme hovoriť o dieselovom motore na SUV UAZ Patriot, alebo skôr o dýzach, ktoré sa používajú na dodávanie paliva do valcov. Zvážte účel vstrekovačov na dieselovom motore, ich konštrukciu a princíp činnosti.

Účel

Pri konštrukcii dieselového motora Iveco F1A zohrávajú dôležitú úlohu také dôležité prvky systému, ako sú trysky. Ich hlavným účelom je možnosť privádzania paliva do spaľovacej komory v určitých častiach, ako aj implementácia rozprašovania zmesi v spaľovacej komore.

Vstrekovače na naftových a benzínových motoroch sú novou érou v automobilovom priemysle, vďaka montáži ktorých sa zvýšila účinnosť motorov a znížila sa potreba častej údržby karburátorových systémov. Elektronicky riadené vstrekovacie trysky si v súčasnosti získali veľkú obľubu.

Vstrekovanie sa vykonáva do spaľovacej komory pod tlakom, čo umožňuje zvýšiť výkon motora a znížiť spotrebu paliva. Vďaka vynálezu takýchto motorov bolo možné racionálnejšie prevádzkovať motor, ako aj zvýšiť jeho účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Výhody vstrekovacích systémov oproti karburátorovým systémom sú obrovské, no dnes budeme venovať pozornosť tryskám naftového motora Iveco F1A.

SUV UAZ Patriot s dieselovým motorom Iveco F1A sú vybavené dýzami s piezoelektrickým princípom činnosti. Piezoinjektor tohto typu je v súčasnosti najpokročilejším zariadením. Výhody takýchto trysiek sú nasledujúce body:

1. Rýchlosť odozvy. Ide o dôležitý parameter, ktorý je zodpovedný za rýchlosť prívodu paliva do valcov motora.
2. Dlhá životnosť.
3. Znížená spotreba paliva.

Princíp činnosti dieselových vstrekovačov je založený priamo na vytváraní vysokého tlaku zmesi a jej vstrekovaní do valcov. Pre porovnanie, tlak vytvorený v dýzach dosahuje až 1200 barov. Pri tomto tlaku sa motorová nafta mení z nestlačiteľného na stlačiteľné. Výsledkom je úplné spálenie palivovej zmesi dodávanej do systému.

Existujú rôzne typy trysiek, takže výstupný výkon dieselového motora, ako aj emisia škodlivých plynov, závisí od ich tvaru a dĺžky otvoru. Konštrukcia dieselových vstrekovačov sa výrazne líši od benzínových vstrekovačov, pretože napriek tomu, že tlak sa vytvára v samotnom zariadení, vyskytuje sa aj v spaľovacej komore. Koniec koncov, dôležitým účelom dieselového vstrekovača je jeho schopnosť oddeľovať stlačené plyny zo spaľovacej komory s priamym palivom na prívod do valcov. Aby sa zabránilo vstupu spálených plynov do dýzy, pri jej otvorení dochádza k zvýšeniu tlaku v zariadení, čo pomáha obmedziť prúdenie týchto plynov.

Tryska je ovládaná pomocou elektronickej jednotky inštalovanej na aute UAZ Patriot. Tento blok zbiera informácie z rôznych senzorov, spracováva ich a prijíma príslušné rozhodnutia. Elektronické riadiace systémy vstrekovania ovládajú piezoelektrické aj elektromagnetické vstrekovače.

Nevýhody a poruchy vstrekovačov

Uvažované prvky na dieselových motoroch Iveco F1A UAZ Patriot majú tiež určité nevýhody, medzi ktoré patrí:

• vysoká cena;
• nemožnosť samočinnej opravy;
• nutnosť tankovať len kvalitné palivá.

Okrem toho, ak by aj začiatočník mohol vyčistiť karburátor, potom sú tieto postupy s tryskami nemožné. Čistenie týchto zariadení sa vykonáva na špeciálnych stojanoch, takže zakaždým musíte rozložiť značné množstvo.

Majitelia novonadobudnutých dieselových SUV sa často sťažujú, že bez toho, aby prešlo niekoľko tisíc kilometrov, auto stráca výkon a dokonca sa zastaví na cestách. Príčinou tohto smiešneho javu môžu byť tieto faktory:

• nekvalitný druh motorovej nafty, ktorá bola naplnená deň predtým;
• porucha elektroniky, ktorá si vyžaduje servisnú návštevu na zistenie príčiny poruchy pomocou počítačovej diagnostiky;
• niekedy je možné manželstvo z továrne.Ako ukazuje prax, existujú príležitostné prípady, keď vstrekovače pre dieselové Iveco prichádzajú s manželstvom.

Skutočnosť, že výrobok nefunguje správne, možno posúdiť podľa nasledujúcich príznakov:

1. Motor sa ťažko štartuje aj pri teplote 60-80 stupňov.
2. Motor sa zastaví pri voľnobehu.
3. Zvýšenie spotreby paliva.
4. Teplota rýchlo stúpa.
5. Výskyt trhnutí a porúch počas prevádzky motora.
6. Frekvencia kľukového hriadeľa pri voľnobehu periodicky stúpa alebo klesá.

Tieto znaky naznačujú poruchu vstrekovačov, ale to neznamená, že sú mimo prevádzky. Aby ste to zistili, budete musieť vykonať počítačovú diagnostiku. Vyššie uvedené znaky sú len dôkazom, že tieto prvky zlyhávajú, ale dôvodom môžu byť také faktory, ako sú: nedostatok energie, porucha elektronického systému, upchaté vstrekovače.

Suma sumárum možno konštatovať, že správna činnosť naftového motora závisí v prvom rade od kvality tankovaného paliva, preto sa snažte, aby váš železný kamarát zjedol síce drahú, ale naozaj kvalitnú naftu. V opačnom prípade nie je možné vyhnúť sa ďalším opravám a diagnostickým prácam na čistenie vstrekovačov.

Môžete skontrolovať svoje CBM a v prípade potreby ho znížiť!

Každý vie s istotou o takejto zostave automobilu, ako je spojka. A veľa ľudí vie, že je potrebné vedieť bezpečne radiť rýchlosť a kedy sa auto dá do pohybu. Ale ako je usporiadaná spojka, tento dosť rozmarný uzol, ktorý treba zvládnuť v autoškole?

Jasná výhoda a všetky možnosti priľnavosti sa objavia v momente, keď sa auto začne pohybovať. Spojka je navrhnutá tak, že kotúče môžu byť stlačené proti sebe rôznou silou, a teda prenos krútiaceho momentu môže byť uskutočnený v potrebnom rozsahu. Ak mierne uvoľníte spojkový pedál, kotúče budú slabo stlačené proti sebe, respektíve prekĺznu, a krútiaci moment sa úplne neprenesie na skrinku a kolesá - to umožňuje naštartovanie a plynulé zrýchlenie vozidla. Dvojitá spojka v automobiloch s automatickou prevodovkou V automobiloch s automatickou prevodovkou nie je spojkový pedál, ale samotná spojka je prítomná, ale je riadená automatikou. Zároveň v rôznych typoch "strojov" pracujú rôzne typy spojok. Napríklad v robotizovaných automatických prevodovkách sa používa dvojitá spojka, ktorá má niekoľko zásadných rozdielov od vyššie opísanej spojky. Dvojspojka obsahuje dve sady plas

spojka auta

V prvých autách bol motor priamo spojený s nápravou hnacích kolies, takže ich naštartovanie bolo jedným z najťažších problémov. Ale Karl Benz (podľa legendy - na návrh svojej manželky) vyriešil tento problém inštaláciou prevodovky a spojky na auto. O tom, čo je spojka, ako funguje a ako funguje - prečítajte si tento článok.

radenie nahor alebo nadol je ťažké. A ak je box neustále pripojený k motoru, potom na úplné zastavenie vozidla musíte zastaviť aj motor. Na vyriešenie týchto problémov, ako aj na zabránenie poškodeniu prevodovky v čase radenia prevodových stupňov, sa používa špeciálna prevodová jednotka, spojka. Pomocou spojky môžete dočasne odpojiť elektráreň a prevodovku (teda prerušiť prenos krútiaceho momentu) a v týchto momentoch preradiť alebo zastaviť auto. Spojka tiež umožňuje vozidlu plynulý pohyb a zrýchlenie. Spojka sa používa na všetkých moderných automobiloch vybavených spaľovacími motormi (elektrické vozidlá nepotrebujú spojku ako takú, čo je dané trakčnými charakteristikami a vlastnosťami elektromotora). V autách s manuálnou prevodovkou však vodič ovláda spojku a radenie a v autách s „automatom“ všetko