Zmluva o prenájme námornej lode. Časová charta plavidiel

Forma uzatvorenia zmluvy o prenájme.

V súlade s platnou právnou úpravou sa charterová zmluva uzatvára v jednoduchej písomnej forme. Písomnú dohodu možno uzavrieť vyhotovením jedného dokumentu podpísaného zmluvnými stranami, ako aj výmenou dokumentov prostredníctvom pošty, telegrafu, ďalekopisu, telefónu, elektronickej alebo inej komunikácie, ktorá umožňuje spoľahlivo zistiť, že dokument pochádza zmluvnou stranou podľa dohody.

Najväčšiu pozornosť si vyžaduje vypracovanie jedného dokumentu. Podmienky zahrnuté stranami v zmluve by mali čo najviac vylúčiť možnosť nejednoznačného výkladu. Dokument stanovuje

Zmluva o prenájme námornej lode je jednou z najstarších v medzinárodnom práve. Okrem toho, vzhľadom na neustály dopyt po službách, ktoré poskytujú majitelia lodí a iní dopravcovia, sa charterové zmluvy uzatvárajú veľmi často. Špecifiká plavidla a jeho prevádzka na mori nám zároveň neumožňujú obmedziť sa na stručné zhrnutie hlavných podmienok zmluvy, zmluvné strany sú nútené podrobne upraviť mnohé nuansy. Výsledkom dlhého vývoja bolo vytvorenie štandardných pro forma charterov všetkých typov. Proformy vyvíjajú, odporúčajú alebo schvaľujú také autoritatívne mimovládne medzinárodné organizácie v oblasti lodnej dopravy, akými sú Baltská a medzinárodná námorná konferencia (BIMCO), Britská lodná komora, IMO atď.

Najčastejšie sa proformy charty skladajú z dvoch častí – prvej časti, takzvanej „škatuľovej“ časti, a druhej časti, ktorá obsahuje samotný text. Proforma charty sa používajú podpísaním úplného znenia proforma so zmenami, ktoré strany vykonali, vyplnením a podpísaním rámčekovej časti, „vyplnením“ políčok podmienkami, na ktorých sa zmluvné strany dohodli na základe korešpondencie. . Okrem toho sa zmluvné strany môžu pri uzatváraní rôznych dohôd súvisiacich s prevádzkou plavidla odvolávať na konkrétnu pro forma. V tomto prípade z pohľadu ruskej legislatívy bude proforma charta vzorovými podmienkami zmluvy, odkaz na ktorý je v zmluve obsiahnutý.

Komerčné výsledky letu, ako aj minimalizácia možnosti reklamácií, vo veľkej miere závisia od znalosti podmienok hlavných pro forma charterov účastníkmi prepravného procesu, ich kompetentnej a správnej aplikácie.

Na uľahčenie používania majú všetky odporúčané proformy čísla riadkov, ktoré zostávajú rovnaké bez ohľadu na vydanie proforma a jazyk, v ktorom je uverejnený. Strany tak majú možnosť sa podpisom dodatku alebo korešpondenciou dohodnúť na konkrétnych podmienkach, vylúčiť niektoré ustanovenia z pro forma alebo ho doplniť.

Ak strany uvádzajú iba proforma, treba pamätať na to, že niektoré proforma majú rovnaký názov, ale odlišné znenie. Preto by sa mal uviesť rok, v ktorom bola schválená požadovaná revízia.

Pri úprave textu proforma by zmluvné strany mali brať do úvahy, že zmenou niektorých podmienok môže dôjsť k zmene právnej povahy zmluvy a pri výklade zmluvy s prihliadnutím na pravidlá hmotného práva, bez ohľadu na názov zmluvy, bude potrebné riadiť sa právnymi predpismi upravujúcimi skutočné vzťahy strán.

Pri prvom uzatváraní charterovej zmluvy s konkrétnou protistranou, ako vlastne pri každej dohode, je potrebné zistiť, či má nájomca právo takúto zmluvu uzavrieť. Ideálne je, ak si vyžiadate kópie zakladateľských dokumentov (stanovy a osvedčenie o registrácii), ktoré zostanú priložené ku kópii zmluvy až do ukončenia vysporiadania na nej. Ak je to technicky nemožné (napríklad zmluva sa uzatvára korešpondenčne atď.), v zakladateľskej listine sa uvedú údaje zakladajúcich dokumentov.

Často, ak je potrebné kontaktovať nájomcu v procese vykonávania zmlúv, nastanú ťažkosti, v súvislosti s tým musí zmluva špecifikovať skutočnú a poštovú adresu, ako aj všetky ostatné komunikačné prostriedky. Zmluva môže obsahovať podmienku zaväzujúcu prenajímateľa včas oznámiť zmenu adresy, pričom v prípade nedodržania tejto podmienky sa budú všetky oznámenia vlastníka lode považovať za prijaté, keď prídu na adresu uvedenú v zmluve.

Dôležitým bodom je stanovenie solventnosti nájomcu. V súčasnosti sa plavidlá pomerne často prenajímajú na špecifickú prepravu a rybolov s podmienkou, že prepravné sa platí z príjmu z prevádzky plavidla. Po prvé, ani svedomitý nájomca v podmienkach Ruska a pri zohľadnení zvláštností práce na mori nie je schopný spoľahlivo predpovedať, či bude príjem prijatý av akej výške. Najlepším spôsobom ochrany záujmov vlastníka lode je podmienka predplatenej prepravy. V prípadoch, keď to nie je možné, má zmysel využiť iné zákonom stanovené spôsoby zabezpečenia plnenia povinností. Ich otvorený zoznam je obsiahnutý v článku 329 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, najmä splnenie záväzkov môže byť zabezpečené sankciou, záložným právom, zadržaním majetku dlžníka, ručením, bankovou zárukou, vkladom a inými spôsobmi. ustanovené zákonom alebo zmluvou.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať právomociam osoby podpisujúcej charterovú zmluvu. Najčastejšie zákonné dokumenty dávajú oprávnenie konať bez plnomocenstva v mene právnickej osoby generálneho riaditeľa alebo inej, spravidla jednej osoby. Všetci ostatní zástupcovia teda konajú len na základe plnej moci, ktorú v mene právnickej osoby riadne udelí jej vedúci. Splnomocnenie musí byť vyhotovené s uvedením potrebných právomocí, podpísané prvým vedúcim a potvrdené pečiatkou. Plnomocenstvo vydané bez uvedenia dátumu vyhotovenia je neplatné. Osoba, ktorej bolo udelené plnomocenstvo, má právo preniesť oprávnenia na inú osobu, ak je to v plnomocenstve ustanovené. Splnomocnenie vydané formou zastupovania musí byť notársky overené. Podľa čl. 183 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ak neexistuje oprávnenie konať v mene inej osoby alebo ak je toto oprávnenie prekročené, transakcia sa považuje za vykonanú v mene a v záujme osoby, ktorá ju vykonala, pokiaľ druhá osoba (zastúpená) následne túto transakciu priamo neschváli. Aby sa predišlo nedorozumeniam, majiteľ lode by si mal ponechať originál alebo overenú kópiu splnomocnenia zástupcu prenajímateľa počas doby trvania zmluvy o prenájme.

3.2 Zákonnosť uzavretia zmluvy.

Článok 168 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie stanovuje, že transakcia, ktorá nespĺňa požiadavky zákona alebo iných právnych aktov, je neplatná. Pri uzatváraní charterovej zmluvy, podobne ako pri každej inej, si teda treba uvedomiť, či právomoci zmluvných strán nie sú obmedzené nejakými regulačnými aktmi. Obmedzenia pri uzatváraní zmluvy o prenájme sa môžu v niektorých prípadoch týkať najmä potreby získať predchádzajúci súhlas príslušných orgánov (Roskomrybolovstvo, odbor námornej dopravy atď.) na uzavretie zmluvy o prenájme plavidla na báze charteru bez posádky. Okrem toho sa obmedzenia môžu týkať vlastníctva potrebných licencií a povolení vlastníkom lode. V prípade sporu môže ktorákoľvek zainteresovaná osoba uviesť, že transakcia je neplatná a domáhať sa na súde uplatnenia dôsledkov jej neplatnosti. Rovnaké dôsledky má zahrnutie podmienok, ktoré porušujú súčasnú právnu úpravu menovej regulácie, ochrany prírody a pod., do zmluvy. Uplatnenie dôsledkov neplatnosti transakcie na súde najčastejšie negatívne ovplyvňuje záujmy majiteľa lode, ktorý si už splnil svoje záväzky zo zmluvy voči nájomcovi. Majitelia lodí by preto mali kontrolovať transakcie s osobitnou starostlivosťou, či sú v súlade s ich súčasnými právnymi predpismi, najmä ak je zmluva uzatvorená na významnú sumu a na dlhé obdobie. Nedodržanie právnych predpisov zmluvy o prenájme plavidla za podmienok prenájmu plavidla bez posádky má za následok aj odmietnutie registrácie plavidla na námornej správe v prípadoch, keď je to potrebné.

3.3. Nájomné, postup a platobné podmienky, penále, započítanie, možnosť uplatnenia záložného práva na náklad.

Legislatíva striktne neupravuje postup a podmienky uskutočňovania platieb podľa charterovej zmluvy. Ak strany pri uzatváraní charterovej zmluvy používajú štandardnú proformu, často stačí jednoducho uviesť prepravnú sadzbu za obdobie alebo za množstvo prepravovaného nákladu v príslušnom stĺpci. Podmienky budú preto určené tak, ako je uvedené v proforma. Zmluvné strany si môžu stanoviť aj odlišný postup výpočtu prepravného. Zároveň je nevyhnutné v zmluve uviesť prepravnú sadzbu (splatnú sumu), platobný postup, teda kde a ako sa peniaze platia, a platobné podmienky. Nezahrnutie niektorej z týchto podmienok do zmluvy môže viesť k nezhodám vo výklade zmluvy, a preto. Ťažkosti pri uskutočňovaní platieb. Strany majú tiež právo ustanoviť v charterovej zmluve pokuty za oneskorené platby. Spravidla sa stanovuje ako percento z dlžnej sumy za deň. Trestná sadzba však môže byť stanovená pevnou sumou.

V niektorých prípadoch prenajímatelia svojvoľne zadržia z výšky prepravného dlhu majiteľovi lode rôzne výdavky, ktoré vzniknú prenajímateľom. Z hľadiska občianskeho práva sú takéto zrážky (zápočty) možné len so súhlasom majiteľa lode alebo ak to priamo stanovuje zmluva. V každom inom prípade musí byť prepravné prevedené v plnej výške a všetky ostatné vzájomné vyrovnania zmluvné strany vykonajú dodatočne. To isté platí pre uplatnenie záložného práva na náklad: vlastník lode má právo uplatniť záložné právo na náklad, len ak je to v zmluve výslovne uvedené. Problém spočíva v tom, že podľa ruského občianskeho práva môže byť exekúcia na zastavenú vec (napríklad náklad) vykonaná len na súde predajom založenej veci prostredníctvom súdnych vykonávateľov a vyplatením súm splatných majiteľovi lode z predaja. . Je jasné, že uvaliť exekúciu na tovar podliehajúci skaze je prakticky nemožné. Okrem toho, niektoré typy zmlúv o záložnom práve na majetok podliehajú osobitným požiadavkám, ako je potreba notárskeho overenia alebo registrácie na špeciálnych úradoch. V opačnom prípade je zmluva alebo podmienka o záložnom práve neplatná a nemožno ju uplatniť.

V tomto smere môže byť vhodnejšou formou zabezpečenia splnenia povinnosti zaplatiť prepravné zadržanie. Podľa článku 359 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie veriteľ, ktorý má vec previesť na dlžníka alebo na osobu určenú dlžníkom, má právo v prípade, že dlžník nesplní svoje povinnosti na náhradu veriteľovi za náklady s tým spojené a iné straty, ponechať si ho až do nesplnenia zodpovedajúceho záväzku. Uplatňuje sa zrážka zo zákona a nie je potrebné zahrnúť zodpovedajúcu podmienku do zmluvy. Uspokojenie pohľadávok na úkor zadržaného majetku sa vykonáva v súdnom konaní.

Právna povaha časovej charty sa chápe inak. V USA, Veľkej Británii, Nemecku, Juhoslávii sa časová charta považuje za dohodu rovnakého typu s plavebnou chartou. V Ruskej federácii sa uznáva ako typ pracovnej zmluvy. V Poľsku sa považuje za nezávislú zmluvu (nesúvisiacu ani so zmluvou o preprave tovaru po mori, ani so zmluvou o prenájme majetku). Vo Francúzsku je časový charter jedným z troch typov zmlúv o prenájme lodí. Jeho súčasťou sú dva prvky: prenájom lode a prenájom služieb posádky. Prednosť má prvý prvok .

Právna definícia zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom) je uvedená v článku 198 RF CTM: ide o dohodu, podľa ktorej vlastník lode sa zaväzuje za stanovený poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi loď a služby členov posádky lode na použitie na určité obdobie na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej plavby.

Z vyššie uvedenej definície je možné vyčleniť hlavné znaky zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas:

Po prvé, z týchto právnych vzťahov vyplýva prítomnosť dvoch strán - majiteľa lode a nájomcu. Prvá aj druhá strana môžu byť „viacerými“ subjektmi, to znamená, že plavidlo môže byť napríklad v spoločnom zdieľanom vlastníctve.

Podľa článku 8 RF CTM je vlastníkom lode osoba, ktorá prevádzkuje loď vo vlastnom mene, bez ohľadu na to, či je vlastníkom lode alebo ju používa na inom právnom základe (napríklad loď je v správe trustu subjektu). Vlastníkom lode podľa článku 12 CTM Ruskej federácie môžu byť: občania a právnické osoby, Ruská federácia, zakladajúce subjekty Ruskej federácie, obce. Na strane vlastníka lode môžu vystupovať aj zahraničné subjekty.

Nájomcom môže byť ktorýkoľvek subjekt občianskoprávnych vzťahov. KTM RF v tejto veci neobsahuje žiadne obmedzenia.

Po druhé, sNájomcovi sa pohodlne poskytuje dočasne, t.j. na určité obdobie, po uplynutí ktorého je nájomca povinný vrátiť ho majiteľovi lode, čo znamená, že zmluva o prenájme má naliehavý charakter.

Po tretie, zmluva o prenájme plavidla na určitý čas je platenou dohodou: plavidlo sa poskytuje za určitý poplatok.

Po štvrté, sa predmetná dohoda uzatvára „... na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej dopravy". Možnosť uzatvorenia zmluvy na iné účely obchodnej lodnej dopravy je jedným z hlavných rozdielov medzi zmluvou o prenájme plavidla na určitý čas a zmluvou o preprave po mori. Medzitým, ako zdôrazňujú výskumníci, prevádzka plavidla prenajatého na určitý čas sa môže vykonávať iba na účely obchodnej plavby. Plavidlo podľa tejto zmluvy nemožno využívať ako hotel, sklad, reštauráciu. To odlišuje zmluvu o prenájme plavidla na určité obdobie od zmluvy o prenájme majetku.

Po piateTáto dohoda je obojstranne záväzná. To znamená, že každá zo strán predmetnej zmluvy má právomoci a nesie zákonné povinnosti. Okrem toho sa zmluva považuje za uzavretú od okamihu, keď sa protistrany dohodnú na všetkých jej základných podmienkach, to znamená, že časová charta je konsenzuálna zmluva.

Podľa čl. 200 KTM RF, v časovej charte musí byť uvedené:

mená strán;

Názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť a iné);

Navigačná oblasť; účel prenájmu;

Čas, miesto presunu a vrátenia lode;

prepravná sadzba;

Trvanie časovej charty.

Zvážme každý z detailov podrobnejšie.

Názvy strán.

Nezhoda v menách strán (a skutočných účastníkov právnych vzťahov) môže viesť k dlhodobým súdnym sporom. Najmä ak sú stranami zahraničné ekonomické subjekty (a príklady budú ďalej v texte práce).

Meno musí obsahovať celé meno subjektu (majiteľa lode a nájomcu) vrátane adresy sídla a ďalších údajov.

Názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.).

Ak je názov lode spôsobom jej individualizácie, takpovediac súčasťou líca tovaru, tak technické a prevádzkové údaje sú obsahom tovaru, samotnej lode. Druhá časť ukazovateľov charakterizuje loď z hľadiska jej nosnosti, kapacity nákladu atď., čiže určuje jej schopnosti, respektíve možnosti jej ekonomického využitia. V závislosti od účelu zmluvy je dôležité aj uvedenie prevádzkových údajov plavidla.

Podľa odborníkov v medzinárodnej praxi prenájmu lodí na určitý čas môže nájomca zmluvu zrušiť a získať späť straty, ktoré mu vznikli v dôsledku nesprávneho popisu plavidla, ak je splnená jedna z troch podmienok:

1) nesprávny popis plavidla má vplyv na podstatu zmluvy a vedie k tomu, že prenajímateľ je zbavený významnej časti zisku;

2) vlastník lode nemôže splniť požiadavku vhodnosti alebo pripravenosti lode do dátumu zrušenia a tým odstrániť rozpor medzi popisom lode a jej skutočným stavom;

3) vlastník lode nie je schopný uviesť loď do stavu, ktorý zodpovedá jej popisu v zmluve, alebo to odmietne urobiť.

Ak neexistujú dôvody na zrušenie zmluvy, nájomca môže získať späť straty, ktoré mu vznikli v dôsledku nesprávneho popisu plavidla v zmluve. .

V dohode je potrebné uviesť čo najpresnejšie údaje (o rýchlosti, nosnosti, spotrebe paliva atď.). Nedodržanie rýchlosti plavidla špecifikovanej v zmluve predlžuje dobu plavby a celkové náklady prenajímateľa. V časových charteroch sa teda hovorí o garancii majiteľov lodí na rýchlosť plavidla a spotrebu bunkra. Niekedy takáto podmienka neexistuje. Napríklad kvôli krátkej dobe trvania charty. Podmienka rýchlosti plavidla a spotreby paliva nie je z hľadiska dôležitosti nižšia ako podmienka nosnosti. Je predmetom intenzívnych sporov. .

Tu je príklad z praxe:

V roku 1978 v prípade Apollonius Anglický súd... rozhodol, že z obchodného hľadiska obchodné úvahy jednoznačne vyžadujú uplatniteľnosť údajov o rýchlosti lode od dátumu prenájmu, bez ohľadu na dátum prenájmu. Na základe toho bolo rozhodnuté, že nájomca má nárok na náhradu škody (v súlade s Baltime proforma), keďže podľa popisu bolo plavidlo schopné dosiahnuť rýchlosť rádovo 14,5 uzla, ale v skutočnosti mohlo pohybovať sa pri odovzdávaní do časovej charty rýchlosťou 10,61 uzla v dôsledku znečistenia dna.

Technické charakteristiky plavidla sú v dohode často uvedené približne „asi“. Spory môžu vzniknúť práve v súvislosti so stanovením tolerancie odchýlky od špecifikovaných vlastností nádoby. Tu je príklad:

„V roku 1988 pri riešení arbitrážneho sporu bola otázka: akú toleranciu možno uznať (ak ju vôbec možno uznať) v súvislosti so slovom „asi“? Zistilo sa, že majiteľ lode vedel (alebo mal vedieť) konkrétne podrobnosti o výkone svojej lode. Bolo lákavé nepočítať so slovom „asi“. Súd sa však domnieval, že by mohol ignorovať jazyk, na ktorom sa strany výslovne dohodli a ktorý je súčasťou listiny, a preto by sa malo brať do úvahy slovo „o“. Za okolností tohto prípadu sa rozhodlo, že je spravodlivé použiť slovo „asi“ na označenie odchýlky rýchlosti o štvrť uzla, a nie o pol uzla, ako to v minulosti často robili londýnski námorní arbitri. . Názor, že slovo „asi“ by malo vždy umožňovať odchýlku pol uzla alebo päť percent rýchlosti, odmietol aj anglický odvolací súd v rozhodnutí vo veci Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Spoločnosť Luxor Corp. (Al Bida ) bolo rozhodnuté: odchýlka by mala striktne závisieť od konštrukcie plavidla, jeho rozmerov, ponoru, úpravy atď. Pre majiteľov lodí a prenajímateľov lodí je ťažké vopred predpovedať, aké limity odchýlok budú stanovené.

Navigačná oblasť; účel charty. Tento bod má tiež zásadný význam. Loď sa musí používať na legálnych plavbách na prepravu vhodného legálneho nákladu v oblasti nákladu. Účel môže byť špecifikovaný buď špecificky, alebo môže mať skupinový charakter (napríklad na účely prepravy). Nájomcovia sa preto zaväzujú, že nepoužijú plavidlo alebo nedovolia, aby sa plavidlo použilo inak ako v súlade s podmienkami poistných dokumentov (vrátane akýchkoľvek záruk v nich obsiahnutých, či už výslovných alebo implicitných), bez predchádzajúceho súhlasu s takýmto použitím plavidla. od poisťovateľa a bez plnenia také požiadavky, ako je dodatočné poistné, alebo iné pokyny poisťovateľov (odsek 2 Baltime).

Väčšina časových prenájmov má podmienku, že prenajímatelia musia použiť plavidlo na plavby medzi bezpečnými prístavmi. Napríklad klauzula 3 charty Linertime stanovuje, že „plavidlo sa môže používať na legálnu prepravu legálneho tovaru iba medzi dobrými a bezpečnými prístavmi alebo miestami...“. Článok 2 Baltimskej charty obsahuje podobné znenie. Doslovne povedané, tieto slová kladú na prenajímateľov absolútnu zodpovednosť, ak sa ukáže, že prístav, do ktorého sa loď plaví, nie je bezpečný.

„V súvislosti s anglickým prípadom Leed Shipping v. spoločnosť; francaise Bune (východné mesto ) sudca kasačného súdu dal v roku 1958 nasledujúcu definíciu bezpečného prístavu: „prístav sa považuje za bezpečný, ak doň počas primeraného časového obdobia môže konkrétna loď vstúpiť, použiť ho a vrátiť sa z neho bez toho, aby bola odhalená - pri absencii akýchkoľvek mimoriadnych udalostí - nebezpečenstvu, ktorému by sa dalo predísť správnou navigáciou a navigáciou...“

Táto definícia bola všeobecne akceptovaná ako správny opis toho, čo predstavuje „bezpečný prístav“. Zahŕňa geografickú aj politickú bezpečnosť. Bol prijatý ako základ pre definíciu „bezpečného prístavu“ autormi „Definície pojmov súvisiacich s oceľou používaných v chartách, 1980“.

Anglická snemovňa lordov v prípade Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes interpretoval túto povinnosť tak, že vyžaduje len predpokladanú bezpečnosť prístavu v čase jeho určenia.

Loď, prenajatá v rámci Baltime proforma, prišla do Basry a nemohla opustiť prístav kvôli vypuknutiu iránsko-irackej vojny. Majiteľ lode povedal, že prenajímatelia porušili podmienky charty o bezpečnom prístave. Snemovňa lordov s ním nesúhlasila: charter neporušil chartu, pretože prístav bol v čase vymenovania pravdepodobne bezpečný. Prístav sa stal nebezpečným po príchode lode v dôsledku nepredvídanej a mimoriadnej udalosti. .

Čas, miesto odovzdania a vrátenia lode. Nájomcovia sú povinní vrátiť plavidlo na konci doby prenájmu do bezpečného prístavu bez ľadu. Nájomcovia sú povinní zaslať majiteľom lodí najmenej 30 dní vopred a najmenej 14 dní vopred konečné oznámenie s uvedením predpokladaného dátumu, oblasti prístavov návratu lode, prístavu alebo miesta návratu. Akékoľvek následné zmeny polohy plavidla musia byť okamžite oznámené majiteľom lodí (Baltime).

Zvyčajne je v zmluve zahrnutá doložka o zrušení. Podľa tejto podmienky, ak loď nebude uvedená do časového prenájmu do dátumu uvedeného v zmluve, majú nájomcovia právo zrušiť prenájom. Ak loď nemôže byť časovo prenajatá do dátumu zrušenia, prenajímatelia musia na základe takejto žiadosti od vlastníkov lodí oznámiť do 48 hodín od prijatia oznámenia o meškaní od vlastníkov lodí, či zrušia zmluvu alebo prijmú loď včas -charta (ods. 22 Baltime).

Ak je plavidlo vyslané na plavbu, ktorej trvanie môže presiahnuť dobu prenájmu, prenajímatelia môžu používať plavidlo až do ukončenia plavby za predpokladu, že primeraný výpočet takejto plavby umožňuje vrátiť plavidlo približne v hod. čas určený pre charter.

Keď sa loď vráti, je skontrolovaná. Majitelia lodí a nájomcovia vymenujú svojich inšpektorov, aby určili a písomne odsúhlasili stav plavidla v čase dodania a vrátenia plavidla. Majitelia lodí zároveň znášajú všetky náklady na prehliadku pri prenájme plavidla vrátane straty času, ak nejaká existuje, a nájomcovia znášajú všetky náklady na prehliadku pri odstúpení plavidla od prenájmu vrátane strata času, ak existuje, za cenu prenájmu za deň alebo pomernú časť za časť dňa, vrátane nákladov na dokovanie, ak sa to vyžaduje v súvislosti s prieskumom.

Sadzba za prepravu.Nájomca hradí prepravné majiteľovi lode spôsobom a v lehote uvedenej v nájme. Prepravné je spravidla stanovené na každý kalendárny mesiac. V zmluve musí byť uvedená aj mena, v ktorej sa má zaplatiť prepravné a miesto platby.

Je dôležité zdôrazniť, že nájomca je oslobodený od platenia nákladov na prepravu a loď za čas, počas ktorého bola loď nespôsobilá na prevádzku z dôvodu nespôsobilosti na plavbu. Ak sa loď stane nespôsobilou na prevádzku v dôsledku zavinenia prenajímateľa, vlastník lode má právo na prenájom ustanovený v časovom prenájme, bez ohľadu na kompenzáciu nájomcu za straty spôsobené vlastníkovi lode.

Treba zdôrazniť, že požiadavka platiť „v hotovosti“ môže byť pascou na bezohľadných obchodníkov a práve to je obsiahnuté v texte väčšiny proforiem.

Tu je príklad z praxe:

"Loď" Chikuma “ bol prenajatý podľa Knipeovej charty. Platba za plavidlo bola včas prevedená majiteľom lodí na ich bankový účet v Janove. Platiaca banka so sídlom v Janove však v telexovom prevode uviedla dátum pripísania peňazí na bankový účet o štyri dni neskôr. V súlade s talianskou bankovou praxou to znamenalo, že majitelia lodí si nemohli vybrať peniaze z účtu bez zaplatenia úrokov až do dátumu pripísania peňazí na bankový účet. Majitelia lodí stiahli loď od nájomcov. Spor sa dostal až do Snemovne lordov. Jej riešenie: nájomcovia neplatili v hotovosti pri splatnosti. V súlade s tým mali majitelia lodí právo stiahnuť loď z prevádzky v súlade s článkom 5 charty. Uvádzalo sa: „Keď sa platba konkrétnej banke uskutoční v iných finančných prostriedkoch ako hotovosť v pravom slova zmysle, to znamená zmenka splatná v dolároch alebo iných zákonných cenných papieroch (ktoré nikto neočakáva), „platba v hotovosti“ v zmysle 5 chýba, pretože veriteľ nedostane peňažný ekvivalent alebo peňažné prostriedky, ktoré možno použiť ako hotovosť. Účtovný zápis uskutočnený bankou lodníkov v deň splatnosti platby na účet lodníkov určite nebol peňažným ekvivalentom ... nedal sa použiť na príjem úrokov, teda okamžite prevedený na depozitný účet. Zloženú sumu bolo možné vybrať z účtu len s (prípadnou) povinnosťou platiť úrok.“

Záujemcovia o bezhotovostné spôsoby platby by preto mali zmeniť príslušnú klauzulu proforma.

Trvanie časovej charty. Môže byť špecifikovaný v dňoch, týždňoch a rokoch. Termín sa môže predĺžiť.

V súlade s článkom 201 RF MLC musí byť časová charta uzavretá písomne. Nezáleží na dobe platnosti zmluvy (povedzme menej ako rok), ani na zložení predmetu. Iba písomná forma. Ako sme zdôraznili, v určitých prípadoch zmluva vyžaduje štátnu registráciu.

Pri zvažovaní formy charterovej zmluvy môže vzniknúť logická otázka: má nedodržanie písomnej formy za následok neplatnosť transakcie?

Podľa článku 162 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie nedodržanie zákonom požadovanej formy má za následok neplatnosť transakcie iba v prípadoch, ktoré sú výslovne uvedené v zákone alebo v dohode strán. Zatiaľ čo článok 201 RF CTM a článok 633 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie neustanovujú uznanie zmluvy za neplatnú z dôvodu nedodržania písomnej formy.

Zamyslime sa na chvíľu nad obsahom zmluvy o prenájme plavidla.

Hlavné povinnosť vlastníka lode – poskytnúť plavidlo prenajímateľovi.

Ustanovenie súdu znamená prechod na listinu užívacích a dispozičných práv, ako aj do určitej miery práva držby, pretože posádka lode je mu podriadená. To však neznamená, že majiteľ lode na nejaký čas stratí vlastnícke práva. Podľa odborníkov „existuje každý dôvod hovoriť o dočasnom dvojitom vlastníctve (alebo spoluvlastníctve) plavidla“ .

Plavidlo zároveň musí spĺňať požiadavky dohody a byť spôsobilé na plavbu. Z toho vyplýva ešte jedna hlavná povinnosť: vlastník lode je povinný uviesť plavidlo do stavu spôsobilosti na plavbu v čase jeho odovzdania nájomcovi – prijať opatrenia na zabezpečenie vhodnosti plavidla (jeho trupu, motora a vybavenia) na účely prenájmu stanovené v časovej charte obsadiť plavidlo posádkou a náležitým vybavením plavidla (odsek 1, článok 203 KTM RF).

Je potrebné zdôrazniť, že vo vyššie uvedenej povinnosti majiteľa lode je kľúčovou kategóriou práve účel prenájmu. Napríklad, ak je účelom prenájmu preprava tovaru, potom by mali fungovať všetky prvky plavidla súvisiace s nakladaním, vykladaním, skladovaním atď.

Povinnosť zachovať spôsobilosť plavidla na plavbu len v štádiu poskytnutia plavidla majiteľom plavidla nekončí. Ten je povinný následne (počas celej doby trvania zmluvy) poskytovať prenajímateľovi služby v oblasti správy plavidla a jeho technickej prevádzky. Vlastníci lodí sú teda v súlade s odsekom 3 Baltime povinní zabezpečiť a zaplatiť celé vybavenie plavidla, vyplatiť mzdy posádke, zaplatiť poistenie plavidla, poskytnúť všetko vybavenie paluby a vybavenie strojovne a udržiavať plavidlo, jeho trup a strojové vybavenie v plne prevádzkyschopnom stave na obdobie prenájmu.

Zdôrazňujeme, že existujú veľké rozdiely v prístupe krajín k tejto problematike.

V súlade s americkým právom sa údržba plavidla považuje za dodatok k výslovnej záruke spôsobilosti plavidla na plavbu na začiatku prenájmu. Ukladá vlastníkovi lode povinnosť zabezpečiť spôsobilosť lode na námornú plavbu na začiatku každej plavby vykonanej počas doby prenájmu. Knipe pro forma stanovuje povinnosť náležitej starostlivosti, aby sa zabezpečilo, že plavidlo je spôsobilé na plavbu na začiatku každej plavby uskutočnenej počas obdobia prenájmu.

„V prípade Luckenbach v. Spoločnosť McCahan Sugar Co. . tvrdilo sa, že počiatočná záruka spôsobilosti na plavbu je splnená, keď je loď odovzdaná nájomcom. Podmienka údržby plavidla neznamená záruku zabezpečenia spôsobilosti plavidla na plavbu na začiatku každej charterovej plavby, ale znamená len povinnosť hradiť náklady na opravu trupu a motora plavidla počas životnosti plavidla. plavidla. Najvyšší súd sa s týmto odôvodnením nestotožnil a uviedol: "Toto tvrdenie nepodporuje ani znenie tohto ustanovenia, ani povaha časových dohôd."

Anglické súdy interpretovali podmienky údržby lodí tak, že ukladajú vlastníkom lodí obmedzenejšiu povinnosť napraviť chyby ovplyvňujúce spôsobilosť lode na námornú plavbu – až potom, keď sa takéto chyby prejavia. Súdy nezaviazali majiteľov lodí (ak Haagske (Haagsko-Visby) pravidlá nie sú zahrnuté v charte), aby pripravili plavidlo na samostatné plavby. Na podnikanie Girsten v. George V. Turnbull & Co. . Škótsky súd rozhodol, že podmienka údržby plavidla vyžaduje, aby vlastníci lodí hradili náklady na zabezpečenie vhodnosti plavidla na prevádzku, ale nezaväzuje ich udržiavať plavidlo v takomto stave. Na podnikanie Snia Societa di Navigazione v. Suzuki&Co . bolo uvedené: povinnosť vlastníkov lodí zabezpečiť prevádzkyschopnosť lode „neznamená, že loď musí byť v tomto stave udržiavaná každú minútu počas životnosti, ale znamená, že ak sa trup lode a strojné vybavenie dostanú do stavu, ktorý nie je úplne prevádzkyschopný , potom v primeranom čase podniknú primerané kroky na jeho uvedenie do použiteľného stavu.“

Hlavné povinnosťou nájomcu - úhrada prepravného za podmienok a spôsobom uvedeným v zmluve.

Je potrebné urobiť rezerváciu, že v prípade straty lode (alebo zmiznutia lode) sa nájomné neplatí od okamihu smrti lode. Ak nie je možné určiť dátum úmrtia, potom do dňa prijatia posledných správ o plavidle (článok 209 RF MLC).

Spolu s prenájmom CTM RF vyčleňuje povinnosti prenajímateľa za komerčnú prevádzku plavidla a jeho vrátenie (článok 204): prenajímateľ je povinný používať plavidlo a služby členov jeho posádky v súlade s účelmi a podmienkami na ich poskytovanie, určené časovou chartou. Nájomca hradí náklady na bunker a ďalšie náklady a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla.

V súlade s klauzulou 4 Baltime sú nájomcovia povinní poskytnúť a zaplatiť plné tuhé palivo, vrátane uhlia do kuchyne, kvapalného paliva, vody pre kotly; prístavné poplatky, vedenie lodí (bez ohľadu na to, či sú povinné), kormidelníci pri prechode kanálmi, člny na komunikáciu s pobrežím, svetlomety, remorkéry; konzulárne poplatky (okrem poplatkov týkajúcich sa kapitána, správy lode alebo posádky); kanály, prístavné a iné poplatky vrátane akýchkoľvek zahraničných miestnych alebo štátnych daní; aj všetky prístavné, prístavné a tonážne poplatky v prístavoch dodania lode do časového prenájmu a jeho vrátenie z časového prenájmu (pokiaľ tieto poplatky nie sú účtované v súvislosti s prepravovaným nákladom pred zaradením lode do časového prenájmu alebo po jeho návrat z časovej charty) charta).

V súlade s článkom 206 RF MLC sa na kapitána lode a ostatných členov lodnej posádky vzťahujú príkazy vlastníka lode súvisiace s riadením lode, vrátane navigácie, vnútorných predpisov na lodi a zloženia lode. posádka lode. Pre kapitána lode a ostatných členov posádky lode sú záväzné pokyny prenajímateľa týkajúce sa obchodnej prevádzky lode.

Určité znaky sú spojené s plnením záväzkov voči tretím osobám z listiny. Ak je teda loď poskytnutá nájomcovi na prepravu nákladu, má právo vo svojom mene uzatvárať zmluvy o preprave tovaru, podpisovať chartery, vydávať nákladné listy, námorné nákladné listy a iné prepravné dokumenty. Na rozdiel od charteru, nákladný list, námorný nákladný list alebo iné prepravné dokumenty vo väčšine prípadov nepodpisuje samotný prepravca, ale kapitán plavidla. Pri ich podpise teda tento koná v mene časového nájomcu, t.j. prepravcu na základe zmluvy o preprave tovaru po mori. Hoci je teda kapitán lode z navigačného a technického hľadiska podriadený pôvodnému vlastníkovi lode, podpísanie nákladného listu alebo námorného nákladného listu znamená zodpovednosť nájomcu voči vlastníkovi nákladu (držiteľovi nákladného listu, osobe uvedené v námornom nákladnom liste), keďže z obchodného hľadiska je kapitán lode podriadený iba nájomcovi. Nákladný list, námorný nákladný list alebo iné prepravné dokumenty niekedy nepodpisuje kapitán lode, ale zástupca prepravcu. Podpis splnomocnenca zaväzuje iba nájomcu .

Z prenájmu námornej lode vyplývajú zmluvné právne vzťahy zodpovednosť strany v prípade neúplného plnenia alebo nesplnenia podmienok zmluvy alebo požiadaviek zákona. Takáto zodpovednosť môže vyplývať zo samotnej zmluvy, ako aj zo zákona. Zodpovednosť môže vzniknúť aj tretím osobám.

Ak si nájomca nesplní povinnosť zaplatiť nájomné, vlastník lode môže zmluvu vypovedať a požadovať zaplatenie poplatku. V RF MCC (klauzula 2, článok 208) je stanovené, že v prípade omeškania prenajímateľa s platbou prepravného o viac ako štrnásť kalendárnych dní, má vlastník lode právo bez varovania stiahnuť loď z prenajímateľa a získať späť mu straty spôsobené takýmto omeškaním.

Majitelia plavidiel sú zodpovední len za omeškanie pri dodaní plavidla a za omeškanie počas prevádzky prenájmu, ako aj za stratu alebo poškodenie tovaru na palube plavidla, ak takéto omeškanie alebo strata boli spôsobené nedostatočnou starostlivosťou. na strane vlastníkov lodí alebo ich manažéra na plavidle je spôsobilý na plavbu a pripravený na plavbu. Majitelia lodí nenesú zodpovednosť vo všetkých ostatných prípadoch za škody alebo omeškania, bez ohľadu na príčiny, ktoré ich spôsobili, a to aj v prípade, že takou príčinou bola nedbanlivosť alebo chyba zo strany ich zamestnancov.

Vlastníci lodí nezodpovedajú za straty a škody spôsobené alebo súvisiace so štrajkom alebo výlukou, zastavením alebo oneskorením v práci, vrátane kapitána, administratívy alebo posádky lode, bez ohľadu na to, či sú súkromnej alebo všeobecnej povahy (odsek 13 Baltime ).

Nájomcovia sú zodpovední za stratu alebo škodu spôsobenú plavidlu alebo majiteľom lodí tým, že náklad bol naložený v rozpore s podmienkami prenájmu, alebo spôsobený nesprávnym alebo nedbanlivým tankovaním, nakladaním atď.; za predčasné vrátenie plavidla.

V súlade s článkom 207 RF MLC nájomca nezodpovedá za straty spôsobené záchranou, stratou alebo poškodením prenajatého plavidla, pokiaľ sa nepreukáže, že straty boli spôsobené vinou nájomcu.

Podľa ruského námorného práva je charter na čas (dopravca na základe zmluvy o preprave tovaru po mori) zodpovedný vlastníkovi nákladu - tretej strane na základe článkov 166-176 Kódexu komodít Ruskej federácie. Po nahradení škody majiteľovi nákladu získava nájomca právo na regres (právo na regres) voči svojej protistrane prenájmu na čas – vlastníkovi lode. Zodpovednosť týchto osôb v rámci regresného nároku je určená podmienkami časovej charty. V dôsledku toho reálnosť kompenzácie v rámci regresného nároku závisí od toho, ako sú formulované príslušné podmienky zodpovednosti vlastníka lode voči nájomcovi v časovom prenájme.

Ďalším bodom, ktorý si vyžaduje zváženie, je odmena za poskytovanie záchranných služieb.

RF KTM (článok 210) aj Baltime (článok 19) stanovujú, že všetky sumy odmien splatných lodi za záchranné služby poskytnuté pred uplynutím doby prenájmu sa rozdelia rovnakým dielom medzi vlastníka lode a prenajímateľa, mínus náklady na záchrana a podiel na odmene, ktorý patrí posádke lode.

Na záver tohto odseku sa budeme zaoberať otázkou podnájmu námornej lode. Je možné dať plavidlo do podnájmu, ako to ovplyvňuje práva a povinnosti zmluvných strán?

Podľa ruskej námornej legislatívy (článok 202 RF CTM), ak časová charta neustanovuje inak, môže nájomca v rámci práv priznaných časovou prenájmom vo svojom mene uzatvárať zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas s tretím stranám počas celej doby trvania prenájmu alebo na časť tohto obdobia (subtime charter). Uzavretie subtime charteru neoslobodzuje prenajímateľa od vykonania časového charteru uzatvoreného s vlastníkom lode.

Pre postup pri uzatváraní a vykonávaní subčasovej charty platia rovnaké pravidlá ako pre časovú chartu.

Právny sprievodca obchodnou lodnou dopravou / A.S. Kokin. – M.: Iskra. - 1998. - s. 194

Úvod

Relevantnosť témy práce spočíva v tom, že zmluva o prenájme lode (vrátane časového prenájmu priamo zvažovaného v práci) nie je v občianskom práve vyčlenená ako samostatná zmluva.

Moderné ruské námorné právo a prax jeho uplatňovania sa vyvinuli tak, že v súčasnosti existuje rozpor medzi ekonomickým významom pojmu „chartering agreement“ a jeho právnou definíciou.

Z ekonomického hľadiska môžeme zmluvu o prenájme lode nazvať tak zmluvou o preprave tovaru, cestujúcich, batožiny, ak je uzatvorená s podmienkou poskytnutia celej lode alebo jednotlivých priestorov lode na prepravu, ako aj nájmom lode. po dohode s posádkou alebo bez nej. V oboch prípadoch sa zmluvné strany môžu volať rovnako – „nájomca (majiteľ lode)“ a „nájomca“, predmet zmluvy – pohyb určitých dohodnutých predmetov (náklad, cestujúci, batožina) môže byť rovnaký.

Ruské právo zároveň uplatňuje pojem „zmluva o prenájme“ výlučne na prepravu tovaru, cestujúcich a batožiny. Všetky ostatné formy prevádzky plavidla sú zmluvou o prenájme plavidla ako dopravného prostriedku.

Cieľom práce je charakterizovať časovú chartu ako druh zmluvného vzťahu. V súlade so stanoveným cieľom úlohy práce zahŕňajú:

1. Určenie právnej povahy časovej charty

2. charakteristika časovej charty ako zmluvného vzťahu

3. vymedzenie časovej listiny zo súvisiacich právnych vzťahov.

Vlastnosti zmluvy o prenájme námorného plavidla

Typy charterových zmlúv

Letecká charta. Najbežnejším spôsobom prevádzkovania námorného plavidla je preprava tovaru. Druhy zmlúv o námornej preprave sú ustanovené Kódexom obchodnej lodnej dopravy ZSSR, ktorý je platný na území Ruska v rozsahu, v akom nie je v rozpore s platnými právnymi predpismi Ruska, a najmä s Občianskym zákonníkom. kód. Podľa článku 120 KTM možno zmluvu o preprave tovaru po mori uzavrieť s podmienkou, že celá loď, jej časť alebo určité priestory lode budú poskytnuté na prepravu, alebo bez takejto podmienky. V prvom prípade sa zmluva o námornej preprave nazýva aj charter. V súčasnosti pojem charterová zmluva v ruskom práve zodpovedá charterovej preprave v KTM a je definovaná v článku 787 časti 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý nadobudol platnosť 1. marca 1996. Podľa tohto článku sa charterovou zmluvou (charter) jedna zmluvná strana (charter) zaväzuje poskytnúť druhej zmluvnej strane (prenajímateľovi) za odplatu celú alebo časť kapacity jedného alebo viacerých vozidiel na jeden alebo viac letov na prepravu tovaru, cestujúcich a batožiny. Občiansky zákonník zároveň ustanovuje, že postup a formu uzatvorenia zmluvy o prenájme upravujú prepravné listiny a kódexy.

V praxi sa zmluva o preprave tovaru po mori bez zabezpečenia celej lode alebo lodných nákladových priestorov uzatvára prevzatím tovaru na prepravu, na potvrdenie čoho je vystavený prepravný doklad - náložný list, ktorý obsahuje hlavné podmienky prepravnej zmluvy. Nákladný list teda plní niekoľko funkcií naraz: je dôkazom existencie zmluvy o preprave tovaru po mori, dokladu potvrdzujúceho prijatie tovaru na prepravu, ako aj dokladu o vlastníctve.

Zmluva o prenájme sa uzatvára podpísaním zmluvnými stranami príslušného dokumentu – zakladateľskej listiny. V porovnaní s nákladným listom je charta oveľa podrobnejším dokumentom, ktorý obsahuje rôzne podmienky a upravuje práva a povinnosti každej zo strán. Podpísanie zakladateľskej listiny však nevylučuje vydanie nákladného listu, navyše niektoré proforma listiny výslovne stanovujú použitie konkrétneho proforma nákladného listu. V tomto prípade hrá nákladný list úlohu potvrdenia o prijatí tovaru na prepravu a vzťah medzi zmluvnými stranami je upravený chartou. Treba však vziať do úvahy, že v prípade rozporu medzi chartou a nákladným listom majú spravidla prednosť podmienky obsiahnuté v charte Komentár ku Kódexu obchodnej dopravy Ruskej federácie / Ed. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - S.167. zmluva o časovom prenájme

Charter je možné uzavrieť ako na jeden let, tak aj na niekoľko po sebe nasledujúcich letov, alebo na spiatočný let (niekoľko po sebe idúcich spiatočných letov). Na odlíšenie od iných charterových zmlúv je v praxi zvykom označovať zmluvu o preprave tovaru s podmienkou poskytnutia celej lode alebo jej časti.

Strany, ktoré uzatvárajú charter plavby, sú vlastník lode (prenajímateľ), ktorý vlastní vlastníctvo plavidla alebo právo na používanie a vlastníctvo na základe zmluvy o prenájme (prenájom na čas, prenájom plavidla bez posádky), ako aj nájomca. Nájomca lode môže samostatne vykonávať funkcie odosielateľa alebo si na tento účel najať špeditéra. Meno odosielateľa je uvedené v nákladnom liste.

V prenájme plavby, na rozdiel od zmlúv o prenájme, je plavidlo popísané menej podrobne, pretože vlastník lode pozná jeho spôsobilosť na plavbu a stav a prenajímateľ nemá v úmysle prevádzkovať plavidlo sám a nemá záujem o získanie takýchto údajov. Pri uzatváraní prenájmu plavby teda spravidla stačí uviesť názov plavidla, jeho nosnosť a registrovanú tonáž, ako aj možnosť nahradiť ho náhradou.

Časová charta. Pojem „časová charta“ sa po prvýkrát vo vnútroštátnom námornom práve objavil v článku 178 KTM ZSSR, ktorý definuje časovú chartu ako zmluvu o prenájme na čas plavidla s posádkou (táto definícia bola prevedené aj na KTM Ruskej federácie). Nový Občiansky zákonník zaviedol pojem zmluvy o prenájme vozidla s posádkou. Podľa článku 632 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie prenajímateľ na základe nájomnej (dočasnej charterovej) zmluvy na vozidlo s posádkou poskytuje nájomcovi vozidlo za odplatu do dočasného vlastníctva a užívania a poskytuje služby na jeho správu. a technickú prevádzku na vlastnú päsť.

Časový charter zároveň nie je zmluvou o prenájme plavidla v jeho najčistejšej podobe. Na základe tejto zmluvy, ako aj na základe akejkoľvek inej zmluvy o prenájme, nájomca nadobúda právo používať plavidlo počas obdobia stanoveného zmluvou na určité účely. Keďže je však loď prenajatá s posádkou, používanie lode v skutočnosti nevykonáva nájomca sám, ale majiteľ lode. Ak bol skôr časový charter zmluvou, ktorá kombinuje prvky prenájmu nehnuteľností so súčasným prenájmom služieb, teraz zákonodarca vyčlenil časový prenájom ako samostatný typ zmluvy.

Zákonodarca stanovuje rozdelenie zodpovednosti medzi zmluvné strany v občianskom zákonníku a v KTM, ktorý funguje v časti, ktorá nie je v rozpore so súčasnými právnymi predpismi Ruska. Majiteľ lode je teda podľa článkov 634 a 635 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie povinný udržiavať riadny stav vozidla vrátane vykonávania bežných a väčších opráv a poskytovania potrebného príslušenstva, zabezpečovať normálne a bezpečné technickú prevádzku vozidla, tvorí posádku a znáša náklady na úhradu služieb posádky a náklady na jej údržbu. Náklady spojené s komerčnou prevádzkou vozidla, vrátane nákladov na úhradu pohonných hmôt, iného materiálu spotrebovaného pri prevádzke a na úhradu poplatkov, znáša nájomca. Tieto normy majú zároveň dispozitívny charakter a uplatňujú sa vtedy, keď zmluva nestanovuje rozdielne rozdelenie nákladov medzi zmluvné strany. Rovnakým spôsobom je vyriešená otázka poistenia lodí na dobu prenájmu Komentár ku Kódexu obchodnej lodnej dopravy Ruskej federácie / Ed. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - S.169.

Pri uzatváraní časového prenájmu je potrebné mať na pamäti, že článok 638 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie ustanovuje právo nájomcu prenajať plavidlo do podnájmu bez súhlasu majiteľa lode, pokiaľ zmluva neustanovuje inak. To znamená, že ak si zmluvné strany pri uzavretí zmluvy nestanovili otázku možnosti podnájmu plavidla, nájomca má takéto právo zo zákona.

Nájomca má právo v rámci komerčnej prevádzky plavidla bez súhlasu majiteľa lode uzatvárať s tretími osobami prepravné zmluvy a iné zmluvy, ktoré nie sú v rozpore s účelom prenájmu, a ak sú účely účel plavidla.

Občiansky zákonník ukladá vlastníkovi lode zodpovednosť za škodu spôsobenú tretím osobám loďou, jej mechanizmami, prístrojmi a vybavením. Majiteľ lode má právo uplatniť voči nájomcovi regresný nárok na vrátenie súm zaplatených tretím stranám, ak preukáže, že škoda bola spôsobená zavinením nájomcu. Ustanovenia tohto článku sú záväzné a nemožno ich meniť dohodou zmluvných strán. Aj keď teda zmluvné strany zahrnú do zmluvy podmienku zodpovednosti nájomcu voči tretím osobám, nebude platná.

Charta bez posádky a charta demise. V Občianskom zákonníku Ruskej federácie sú články 642-649 venované prenájmu vozidla bez poskytovania služieb riadenia a technickej prevádzky. Obsah charteru bez posádky je do značnej miery určený dohodou zmluvných strán. Táto dohoda sa vyznačuje úplným alebo takmer úplným oslobodením vlastníka lode od povinnosti udržiavať plavidlo, zásobovať ho a vybavovať počas trvania zmluvy. Vo väčšine prípadov je za poistenie plavidla zodpovedný nájomca a niekedy sa riziko náhodnej straty alebo poškodenia plavidla prenáša na prenajímateľa. Variáciou charteru bez posádky je charter demise, podľa ktorého je loď prevedená na nájomcu s posádkou, ale kapitán a posádka sú odovzdaní do služieb nájomcu. Majiteľ lode si niekedy vyhradzuje právo kontrolovať výber kandidátov na pozície kapitána a hlavného inžiniera pri ich výmene. Zmluvné strany tak budú pri uzatváraní zmluvy nútené vyriešiť otázku návratu posádky na konci zmluvy. V opačnom prípade sú právne dôsledky charteru bez posádky a charty zániku rovnaké. O. N. Sadíková. M.: INFRA-M, 2002 - S.189.

Prenájom lode bez posádky spravidla dáva nájomcovi právo prevádzkovať plavidlo vo svojom mene, premenovať ho po dohode s majiteľom lode. Prenajaté plavidlo bez posádky môže nájomca zaregistrovať v príslušnom registri úradu pre námorný prístav. To všetko zabezpečuje bezplatnú technickú a obchodnú prevádzku plavidla prenajímateľom. Je potrebné poznamenať, že zákonodarca vyriešil otázku možnosti podnájmu rovnakým spôsobom ako časovú chartu. Nájomca je priamo zodpovedný za škody spôsobené tretím osobám.

Na nákup lodí sa často používa charter bez posádky. Zároveň je sadzba za prepravu stanovená tak, že na konci doby prenájmu by boli náklady na plavidlo uhradené takmer v plnej výške. Po uplynutí doby prenájmu nadobúda platnosť zmluva o predaji a kúpe plavidla a nájomca sa stáva vlastníkom plavidla Egiazarov V.A. Prepravné zmluvy a ich právna úprava. // Právo a ekonomika, 2004, č. 8, s. 36.

Štúdium a charakteristika obsahu zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas, ktorá je jedným z typov zmluvy o prenájme majetku - prenájmu vozidla s posádkou. Určenie veľkosti zmluvy o časovom prenájme.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho vzdelávania

„Štátna univerzita námornej a riečnej flotily pomenovaná po admirálovi S.O. Makarov"

Fakulta navigácie a spojov

Katedra obchodného manažmentu a práva

Abstrakt k disciplíne: "Námorné právo"

Na tému: "Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)"

Dokončené: kadet skupiny 311

Osipov V.I.

Petrohrad 2017

Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas je jedným z typov zmluvy o prenájme majetku - prenájmu vozidla s posádkou. Vzťahy vyplývajúce z takejto dohody sa preto riadia pravidlami obsiahnutými v § 1.3 kapitoly 34 Občianskeho zákonníka. Špecifiká prenájmu takéhoto vozidla ako námorného plavidla s posádkou sú navyše premietnuté do pravidiel kapitoly 10 MTC.

V definícii zmluvy sú v prvom rade pomenované jej strany - nositelia právomocí a subjektívnych záväzkov. Zmluvnými stranami sú vlastník lode a nájomca. Podľa článku 8 KTM je vlastníkom lode vlastník lode alebo iná osoba, ktorá ju prevádzkuje na inom právnom základe, najmä vlastníkom lode je okrem vlastníka každá osoba prevádzkujúca loď s právom nájmu, ekonomické riadenie, operatívne riadenie, riadenie dôvery atď.

Majiteľ lode vo svojom mene prenajíma plavidlo na určité obdobie inej osobe - nájomcovi. Ten potrebuje plavidlo, a preto si ho vo svojom mene prenajíma na určité obdobie na účely obchodnej plavby.

Použitie takých pojmov charakteristických pre námorné právo ako „majiteľ lode“, „nájomca“, na rozdiel od všeobecných občianskych pojmov „nájomca“ a „nájomca“, naznačuje, že zmluvu o prenájme plavidla na určitý čas nemožno prirovnať všeobecná občianska zmluva o prenájme nehnuteľnosti.

Prvou povinnosťou vlastníka lode je poskytnúť plavidlo prenajímateľovi. Ustanovenie sa zároveň chápe predovšetkým ako prevod práva na používanie, práva komerčne prevádzkovať plavidlo vo svojom mene na nájomcu.

Plavidlo je prenajímateľovi poskytnuté dočasne, t.j. na určené obdobie, po uplynutí ktorého je nájomca povinný vrátiť ho majiteľovi lode. Toto obdobie môže byť vyjadrené v kalendárnom období od niekoľkých mesiacov až po niekoľko rokov (niekedy až 10-15 rokov) alebo v čase potrebnom na vykonanie jedného alebo viacerých letov.

Časovo prenajaté plavidlá môžu byť použité na prepravu nákladu. Preto sa štandardné proforma time chartery stavajú s prihliadnutím na skutočnosť, že na lodi sa bude prepravovať určitý náklad.

Spolu s prepravou nákladu sa v komentovanom článku spomína aj preprava cestujúcich a „iné účely obchodnej lodnej dopravy“, čím sa hovorí o love vodných biologických zdrojov spojených s využívaním lodí, prieskumom a ťažbou nerastných a iných nerastných surovín. živé zdroje morského dna a jeho podložia, lodivodstvo a lámanie ľadu atď.

Možnosť prenajať si plavidlo na iné ako prepravné účely obchodnej plavby je jedným z rozdielov medzi časovým charterom a zmluvou o preprave tovaru po mori, a najmä zmluvou o prenájme plavidla na účely charterovej plavby.

Prevádzka plavidla prenajatého na určitý čas sa môže vykonávať len na účely obchodnej plavby. Plavidlo podľa tejto zmluvy nemožno využívať ako hotel, sklad, reštauráciu. Toto odlišuje zmluvu o prenájme plavidla na určité obdobie od zmluvy o prenájme majetku.

Právo vlastniť plavidlo prechádza zatiaľ na prenajímateľa. Vo veciach obchodnej prevádzky je mu podriadená posádka plavidla. Plavidlo však v tomto prípade neopustí vlastníka lode. Členovia posádky zostávajú jeho zamestnancami, jeho príkazy týkajúce sa riadenia plavidla sú záväzné pre všetkých členov posádky. Preto je každý dôvod o čom hovoriť dočasné dvojité vlastníctvo(alebo spoluvlastníctvo) plavidla.

Druhou povinnosťou vlastníka lode je poskytovať nájomcovi služby v oblasti správy lode a jej technickej prevádzky. Prísne formálne poskytovanie takýchto služieb presahuje predmet nájmu a približuje časovú chartu k zmluvám o poskytovaní služieb, ktorých výsledky nemajú vecnú podobu. V Občianskom zákonníku sú však nájomné zmluvy na vozidlá s poskytovaním služieb správy a technickej prevádzky zaradené medzi jeden z typov nájomných zmlúv. Legislatívne sa tak definitívne vyriešila otázka právnej povahy časovej listiny, ktorá bola predtým diskutabilná.

V definícii časového prenájmu je stanovená povinnosť prenajímateľa zaplatiť prenájom, keďže plavidlo sa mu poskytuje za stanovený poplatok. Zmluva má teda kompenzačný charakter. Výška nákladu nezávisí od množstva prepravovaného nákladu alebo účinnosti plavidla v akejkoľvek inej forme.

Každá strana tejto dohody má právomoci a zákonné povinnosti. Časová charta sa považuje za uzavretú od okamihu, keď protistrany dosiahnu dohodu o všetkých jej základných podmienkach. Napokon, časová charta je vratná povinnosť. v dôsledku toho časová charta je obojstranne záväzná, konsenzuálna a preplatiteľná dohoda.

Podmienky časovej charty sú určené predovšetkým dohodou zmluvných strán. V dôsledku toho majú ustanovenia zmluvy prednosť pred normami kapitoly X dohovoru MLC. Pravidlá obsiahnuté v kapitole X KTM (s výnimkou článku 198) majú teda dispozitívny charakter. To znamená, že sú uplatniteľné, ak neodporujú dohode medzi zmluvnými stranami, alebo neupravujú vzťahy, ktoré neboli v takejto dohode vyriešené alebo nie sú úplne vyriešené.

Podľa čl. 200 KTM „Časový prenájm musí obsahovať mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.), plavebnú oblasť, účel prenájmu, čas, miesto presunu a vrátenie plavidla, sadzba za prepravu, doba platnosti prenájmu.

Neprítomnosť ktoréhokoľvek z údajov uvedených v článku 200 KTM v zmluve neznamená neplatnosť zmluvy, ale môže znížiť dôkaznú hodnotu dokumentu, ktorý formalizuje záväzok.

V zmluve sa zvyčajne uvádza geografická oblasť, v ktorej môže prenajímateľ plavidlo prevádzkovať. Pri určovaní hraníc tohto územia sa zohľadňujú tak technické a prevádzkové parametre a vlastnosti plavidla, ako aj obchodné a politické záujmy strán. Oblasť oceánov, v ktorej je povolená plavba lode, je zvyčajne určená ustanovením zákazu prevádzkovania lode vo vysokých zemepisných šírkach alebo oblastiach nebezpečných pre plavbu alebo vstupu do prístavov určitého pobrežia alebo určitého štátu (štátov) . Takáto podmienka zmluvy znamená, že plavidlo možno poslať do akejkoľvek zemepisnej oblasti na základe výnimiek dohodnutých stranami a stanovených v zmluve.

Účel prenájmu môžu byť uvedené v časovej charte s rôznou mierou istoty a podrobností. V zmluve môže byť napríklad uvedený len druh činnosti: „na prepravu legálneho tovaru“, „na ťažbu nerastov“. Zmluvné strany sa môžu dohodnúť aj na preprave určitého druhu nákladu, napríklad obilia, rúd, dreva alebo ťažby niektorých nerastov. Zmluva môže určiť druh morského rybolovu alebo výskumných činností v prípadoch, keď sa plavidlo plánuje použiť na tieto účely.

V časovom prenájme sa uvádza čas odovzdania prenajatého plavidla majiteľom lode prenajímateľovi a čas jeho vrátenia (uvoľnenie z prenájmu).

Tento čas je často označený lehotou, v ktorej musí byť loď odovzdaná alebo vrátená („od: do:“). Niekedy spolu s dátumami zmluva uvádza aj hodiny, v ktorých by sa mal uskutočniť prevod alebo návrat („medzi 9:00 a 18:00:“). Obyčajne by sa návrat plavidla mal aspoň približne zhodovať s koncom obdobia, na ktoré bol uzatvorený časový prenájom.

Majiteľ lode je povinný odovzdať plavidlo do užívania nájomcovi v dostupnom kotvisku alebo prístavisku. Zmluva spravidla obsahuje podmienku, že plavidlo je v bezpečnom stave v kotvisku alebo v doku a je vždy na vode.

Časový charter nákladnej sadzby určená na základe dennej sadzby za plavidlo ako celok alebo mesačnej sadzby za každú tonu dwt. Výška prepravnej sadzby sa určuje s prihliadnutím na situáciu na svetovom trhu prepravy. Sadzba za prepravu je ovplyvnená údajmi o plavidle, oblasťou jeho prevádzky a ďalšími zmluvnými podmienkami.

Doba, na ktorú sa zmluva uzatvára, možno špecifikovať ako obdobie (zvyčajne 2 až 10 rokov) alebo čas potrebný na uskutočnenie jedného alebo viacerých nákladných, ťažných alebo záchranných letov a pod. (zájazdový charter). Obdobie sa počíta od momentu, keď je plavidlo poskytnuté na použitie prenajímateľovi.

V praxi sa časová charta uzatvára na základe tlačenej proformy (štandardných formulárov) časových chart, ktoré stanovujú najčastejšie používané podmienky týchto zmlúv. Použitie proforma urýchľuje a uľahčuje proces vypracovania a odsúhlasenia obsahu zmluvy a umožňuje zamerať sa na dohodnutie podmienok, ktoré túto zmluvu individualizujú. Využívanie pro forma navyše do určitej miery prispieva k jednotnej úprave vzťahov vznikajúcich na základe zmluvy.

V súlade s odsekom 2 článku 162 Občianskeho zákonníka nedodržanie formy vyžadovanej zákonom má za následok neplatnosť transakcie iba v prípadoch výslovne uvedených v zákone alebo v dohode strán. Ustanovenie 633 Občianskeho zákonníka vyžadujúce uzatvorenie písomnej zmluvy o prenájme vozidla s posádkou neupravuje uznanie zmluvy za neplatnú z dôvodu nedodržania písomnej formy. Porušenie požiadaviek zákona na jednoduchú písomnú formu zmluvy je preto spojené s procesnými a právnymi dôsledkami: skutočnosť uzavretia zmluvy a jej obsah v prípade sporu je možné preukázať inými písomnými dôkazmi ( listy, telegramy, rádiogramy, telexy, faxy atď.) a akékoľvek iné dôkazy okrem svedeckých výpovedí. prenájom plavidla

Podľa podmienok časovej charty musí byť plavidlo riadne vybavené, t.j. vybavená všetkým potrebným vybavením, náradím a inventárom pre palubu a strojovňu (žeriavy, výložníky, navijaky, nákladné čerpadlá, reťaze, laná, náhradné a náhradné diely, navigačné prístroje atď.). Pri vybavovaní lode je vlastník lode povinný vybaviť a vybaviť ju vecami vhodnými na použitie na účely zmluvy.

Majiteľ lode je tiež povinný plne obsadiť plavidlo dostatočným počtom a kvalifikovanou posádkou.

V súlade s podmienkami časovej charty je vlastník lode povinný udržiavať plavidlo v stave spôsobilom na plavbu počas trvania zmluvy. Časová charta pro forma stanovuje túto povinnosť podrobnejšie. Povinnosť udržiavať plavebnú spôsobilosť plavidla zahŕňa zabezpečenie technickej spôsobilosti plavidla majiteľom plavidla počas celej doby trvania zmluvy, poskytnutie potrebného materiálu a zásob, s výnimkou zásobníka.

Podľa podmienok časovej charty je vlastník lode povinný uhradiť náklady na poistenie plavidla. Zvyčajne sa poskytuje poistenie pre vojnové riziká, ako aj riziká súvisiace s trupom lode a jej vybavením, keď sa loď používa v rámci limitov stanovených v časovej charte.

Ak je loď poskytnutá na používanie nájomcom na základe časového prenájmu, vlastník lode ako zamestnávateľ vo vzťahu k členom posádky je povinný platiť za údržbu posádky. Výdavky posádky zahŕňajú mzdy posádky, zásoby a pitnú vodu, konzulárne poplatky, pokiaľ sa týkajú posádky, a výdavky spojené s odchodom členov posádky na breh. Majiteľ lode je tiež povinný platiť za členov posádky štátne sociálne poistenie.

Zmluva o preprave tovaru sa vykonáva pomocou charty letu, rezervačného listu, nákladného listu, námorného nákladného listu a iných prepravných dokumentov. Podpísaním takýchto dokumentov nájomca preberá zodpovednosť dopravcu. Podľa ruskej legislatívy to po prvé znamená, že on, a nie pôvodný vlastník lode, by mal podliehať nárokom súvisiacim s nedostatočnou bezpečnosťou nákladu, a po druhé, zodpovednosť za tieto nároky sa určuje na základe pravidiel o zodpovednosť dopravcu za nebezpečnosť nákladu (čl. .166-176 KTM).

Podľa ruského práva je charterový nájomca (prepravca na základe zmluvy o preprave tovaru po mori) zodpovedný vlastníkovi nákladu - tretej strane na základe článkov 166-176 CTM. Po nahradení škody majiteľovi nákladu získava nájomca právo na regres (právo na regres) voči svojej protistrane prenájmu na čas – vlastníkovi lode. Zodpovednosť týchto osôb v rámci regresného nároku je určená podmienkami časovej charty. V dôsledku toho reálnosť kompenzácie v rámci regresného nároku závisí od toho, ako sú formulované príslušné podmienky zodpovednosti vlastníka lode voči nájomcovi v časovom prenájme.

Kapitán a ostatní členovia posádky podliehajú príkazom majiteľa lode týkajúce sa plavby, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky. V plavebných záležitostiach je posádka lode podriadená majiteľovi lode, ktorý je povinný zabezpečiť bezpečnosť plavby.

Zostávajúci zamestnanci vlastníka lode, kapitán a členovia posádky sú povinní zabezpečiť efektívnu technickú prevádzku samotnej lode, všetkých jej mechanizmov, prístrojov a zariadení. Nájomca nezasahuje ani do navigačného riadenia plavidla, ani do jeho technickej prevádzky, pokiaľ nie je priamo ovplyvnená obchodná prevádzka plavidla.

Loď musí mať dostatočnú a kvalifikovanú posádku. Veľkosť posádky určuje majiteľ lode a nájomca má právo trvať na jej zvýšení len vtedy, keď počet posádky nespĺňa požiadavky na plavebnú spôsobilosť lode.

Pokiaľ ide o komerčnú prevádzku plavidla, kapitán a ostatní členovia posádky sú podriadení nájomcovi. Ustanovenie o podriadenosti kapitána príkazom a pokynom prenajímateľa vo vzťahu k používaniu plavidla je zakotvené v proforme časovej charty. Vo svetovej obchodnej lodnej doprave sa táto podmienka ("implementation close") nazýva zamestnanecká a agentúrna doložka.

Podriadenosť kapitána a ostatných členov posádky prenajímateľovi vo veciach používania plavidla znamená plnenie jeho príkazov a pokynov týkajúcich sa obchodných vzťahov s dodávateľmi, prístavnými, colnými a sanitárnymi službami.

Platba za prepravu vlastníkovi lode „spôsobom a v rámci podmienok ustanovených v časovej charte“ znamená predovšetkým určenie druhu platby za prepravné v zmluve. Proformy časovej charty zvyčajne uvádzajú, že prepravné sa platí v hotovosti. Táto podmienka by sa nemala chápať doslovne, keďže platba v hotovosti v tomto prípade znamená aj všetky formy platby rovnocenné s takouto platbou, pri ktorých je platba nezvratná a dáva majiteľovi lode bezpodmienečnú a okamžitú možnosť využiť charter.

Zmluva zvyčajne stanovuje aj menu, v ktorej sa platí prepravné, výmenný kurz a miesto platby.

Článok 198

Zmluvou o časovom prenájme (time charter) sa vlastník lode zaväzuje za určitý poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi loď a služby členov posádky lode na použitie na určité obdobie na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej navigácie.

Článok 199. Uplatňovanie pravidiel stanovených v tejto kapitole

Uplatňujú sa pravidlá ustanovené v tejto kapitole, pokiaľ sa na základe dohody strán neustanoví inak.

Článok 200. Obsah časovej charty

AT v časovej prenájme musia byť uvedené mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.), plavebná oblasť, účel prenájmu, čas, miesto premiestnenia a vrátenia plavidlo, sadzba za prepravu, doba platnosti prenájmu.

Článok 201. Forma časovej charty

Časová zmluva musí byť uzavretá písomne.

Článok 202

1. Pokiaľ nie je v časovom prenájme stanovené inak, nájomca môže v rámci práv udelených časovým prenájmom uzatvárať vo svojom mene zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas s tretími stranami na celú dobu trvania časového prenájmu alebo na jeho časť. takého obdobia (subtime charter ). Uzavretie subtime charteru neoslobodzuje prenajímateľa od vykonania časového charteru uzatvoreného s vlastníkom lode.

2. Subtime charter podlieha pravidlám stanoveným v tejto kapitole.

Článok 203. Spôsobilosť lode na plavbu

1. Majiteľ lode je povinný uviesť loď do stavu spôsobilosti na plavbu v čase jej odovzdania nájomcovi - prijať opatrenia na zabezpečenie vhodnosti lode (jej trupu, motora a vybavenia) na účely prenájmu stanoveného v časovú chartu, obsadiť loď a riadne vybaviť loď.

2. Majiteľ lode nenesie zodpovednosť, ak preukáže, že nespôsobilosť lode na plavbu je spôsobená chybami, ktoré nebolo možné zistiť s náležitou starostlivosťou (skryté chyby).

3. Majiteľ lode je tiež povinný počas doby platnosti časovej charty udržiavať loď v spôsobilom stave na plavbu, hradiť poistenie lode a vlastnú zodpovednosť, ako aj údržbu členov posádky lode.

Článok 204

1. Nájomca je povinný využívať plavidlo a služby členov jeho posádky v súlade s účelmi a podmienkami ich poskytovania, určenými časovým prenájmom. Nájomca hradí náklady na bunker a ďalšie náklady a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla.

Príjmy získané v dôsledku používania prenajatého plavidla a služieb členov jeho posádky sú majetkom prenajímateľa, s výnimkou príjmov zo záchrany, ktoré sú rozdelené medzi vlastníka lode a prenajímateľa v súlade s článkom 210 tohto nariadenia. kód.

2. Po skončení časového prenájmu je nájomca povinný vrátiť loď majiteľovi lode v stave, v akom ju prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie lode.

3. V prípade predčasného vrátenia plavidla prenajímateľ zaplatí za meškanie plavidla sadzbou za prepravu stanovenou v časovom prenájme alebo podľa trhovej sadzby za prepravu, ak presahuje sadzbu za prepravu stanovenú v časová charta.

Článok 205. Zodpovednosť prenajímateľa voči vlastníkovi nákladu

Ak je loď poskytnutá nájomcovi na prepravu nákladu, má právo vo svojom mene uzatvárať zmluvy o preprave nákladu, podpisovať chartery, vydávať nákladné listy, námorné nákladné listy a iné prepravné dokumenty. V tomto prípade je nájomca zodpovedný vlastníkovi nákladu v súlade s pravidlami stanovenými v článkoch 166-176 tohto kódexu.

Článok 206. Podriadenosť členov posádky lode

1. Na kapitána lode a ostatných členov lodnej posádky sa vzťahujú príkazy majiteľa lode týkajúce sa riadenia lode vrátane plavby, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky lode.

2. Pre kapitána lode a ostatných členov posádky lode sú príkazy nájomcu týkajúce sa obchodnej prevádzky lode záväzné.

Článok 207

Nájomca nezodpovedá za straty spôsobené záchranou, stratou alebo poškodením prenajatého plavidla, pokiaľ sa nepreukáže, že straty boli spôsobené vinou nájomcu.

Článok 208. Platba prepravného

1. Nájomca hradí prepravné majiteľovi lode spôsobom a v lehotách stanovených v prenájme. Nájomca je oslobodený od platenia nákladov na prepravu a loď za čas, počas ktorého bola loď nespôsobilá na prevádzku z dôvodu jej nespôsobilosti na plavbu.

Ak sa loď stane nespôsobilou na prevádzku v dôsledku zavinenia prenajímateľa, vlastník lode má právo na prenájom ustanovený v časovom prenájme, bez ohľadu na kompenzáciu nájomcu za straty spôsobené vlastníkovi lode.

2. Ak nájomca mešká s platbou prepravného o viac ako štrnásť kalendárnych dní, majiteľ lode má právo loď bez upozornenia stiahnuť z prenájmu a vymáhať od neho straty spôsobené takýmto omeškaním.

Článok 209

V prípade straty plavidla je prepravné splatné odo dňa uvedeného v časovej prenájme do dňa smrti plavidla alebo, ak tento dátum nemožno určiť, do dňa, keď budú o plavidle doručené posledné správy. prijaté.

Článok 210. Odmena za poskytovanie záchranných služieb

Odmena splatná plavidlu za záchranné služby poskytnuté pred koncom doby prenájmu sa rozdelí rovnakým dielom medzi majiteľa lode a prenajímateľa, mínus náklady na záchranu a podiel odmeny splatný posádke plavidla.

Tu je príklad z praxe:

V roku 1978 v The Apollonius anglický súd... rozhodol, že z obchodného hľadiska obchodné úvahy jasne vyžadujú použiteľnosť údajov o rýchlosti lode v deň, kedy bola prenajatá, bez ohľadu na dátum prenájmu. Na základe toho bolo rozhodnuté, že nájomca má nárok na náhradu škody (v súlade s Baltime proforma), keďže podľa popisu bolo plavidlo schopné dosiahnuť rýchlosť rádovo 14,5 uzla, ale v skutočnosti mohlo pohybovať sa pri odovzdaní do časovej listiny rýchlosťou 10,61 uzla v dôsledku znečistenia dna.

„V roku 1988 pri riešení arbitrážneho sporu bola otázka: akú toleranciu možno uznať (ak ju vôbec možno uznať) v súvislosti so slovom „asi“? Zistilo sa, že majiteľ lode vedel (alebo mal vedieť) konkrétne podrobnosti o výkone svojej lode. Bolo lákavé nepočítať so slovom „asi“. Súd sa však domnieval, že by mohol ignorovať jazyk, na ktorom sa strany výslovne dohodli a ktorý je súčasťou listiny, a preto by sa malo brať do úvahy slovo „o“. Za okolností tohto prípadu sa rozhodlo, že je spravodlivé použiť slovo „asi“ na označenie odchýlky rýchlosti o štvrť uzla, a nie o pol uzla, ako to v minulosti často robili londýnski námorní arbitri. . Názor, že slovo „asi“ by malo vždy umožňovať odchýlku pol uzla alebo päť percent rýchlosti, odmietol aj anglický odvolací súd v Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Spoločnosť Luxor Corp. (Al Bida) bolo rozhodnuté, že odchýlka by mala striktne závisieť od konštrukcie plavidla, jeho rozmerov, ponoru, úpravy atď. Pre majiteľov lodí a prenajímateľov lodí je ťažké vopred predpovedať, aké limity odchýlok budú stanovené.“

Navigačná oblasť; účel charty. Tento bod má tiež zásadný význam. Loď sa musí používať na legálnych plavbách na prepravu vhodného legálneho nákladu v oblasti nákladu. Účel môže byť špecifikovaný buď špecificky, alebo môže mať skupinový charakter (napríklad na účely prepravy). Nájomcovia sa preto zaväzujú, že nepoužijú plavidlo alebo nedovolia, aby sa plavidlo použilo inak ako v súlade s podmienkami poistných dokumentov (vrátane akýchkoľvek záruk v nich obsiahnutých, či už výslovných alebo implicitných), bez predchádzajúceho súhlasu s takýmto použitím plavidla. od poisťovateľa a bez plnenia také požiadavky, ako je dodatočné poistné, alebo iné pokyny poisťovateľov (odsek 2 Baltime).

„V súvislosti s anglickým prípadom Leed Shipping v. spoločnosť; francaise Bune (východné mesto), sudca kasačného súdu v roku 1958, dal nasledujúcu definíciu bezpečného prístavu: „Prístav sa považuje za bezpečný, ak doň môže v primeranom čase vstúpiť konkrétna loď a použiť ho. a vrátiť sa z neho bez toho, aby ste boli vystavení – v prípade neexistencie akýchkoľvek – alebo mimoriadnych udalostí – nebezpečenstvu, ktorému sa dalo predísť správnou navigáciou a navigáciou...“

English House of Lords v Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes si túto povinnosť vyložila tak, že vyžaduje len predpokladanú bezpečnosť prístavu v čase jeho určenia.

Čas, miesto odovzdania a vrátenia lode. Nájomcovia sú povinní vrátiť plavidlo na konci doby prenájmu do bezpečného prístavu bez ľadu. Nájomcovia sú povinní zaslať majiteľom lodí najmenej 30 dní vopred a najmenej 14 dní vopred konečné oznámenie s uvedením predpokladaného dátumu, oblasti prístavov návratu lode, prístavu alebo miesta návratu. Akékoľvek následné zmeny polohy plavidla musia byť okamžite oznámené majiteľom lodí (Baltime).

Sadzba za prepravu. Nájomca hradí prepravné majiteľovi lode spôsobom a v lehote uvedenej v nájme. Prepravné je spravidla stanovené na každý kalendárny mesiac. V zmluve musí byť uvedená aj mena, v ktorej sa má zaplatiť prepravné a miesto platby.

Treba zdôrazniť, že požiadavka platiť „v hotovosti“ môže byť pascou na bezohľadných obchodníkov a práve to je obsiahnuté v texte väčšiny proforiem.

Tu je príklad z praxe:

„Chikuma bola prenajatá na základe Knipeovej charty. Platba za plavidlo bola včas prevedená majiteľom lodí na ich bankový účet v Janove. Platiaca banka so sídlom v Janove však v telexovom prevode uviedla dátum pripísania peňazí na bankový účet o štyri dni neskôr. V súlade s talianskou bankovou praxou to znamenalo, že majitelia lodí si nemohli vybrať peniaze z účtu bez zaplatenia úrokov až do dátumu pripísania peňazí na bankový účet. Majitelia lodí stiahli loď od nájomcov. Spor sa dostal až do Snemovne lordov. Jej riešenie: nájomcovia neplatili v hotovosti pri splatnosti. V súlade s tým mali majitelia lodí právo stiahnuť loď z prevádzky v súlade s článkom 5 charty. Uvádzalo sa: „Keď sa platba konkrétnej banke uskutoční v iných finančných prostriedkoch ako hotovosť v pravom slova zmysle, to znamená zmenka splatná v dolároch alebo iných zákonných cenných papieroch (ktoré nikto neočakáva), „platba v hotovosti“ v zmysle 5 chýba, pretože veriteľ nedostane peňažný ekvivalent alebo peňažné prostriedky, ktoré možno použiť ako hotovosť. Účtovný zápis uskutočnený bankou lodníkov v deň splatnosti platby na účet lodníkov určite nebol peňažným ekvivalentom ... nedal sa použiť na príjem úrokov, teda okamžite prevedený na depozitný účet. Zloženú sumu bolo možné vybrať z účtu len s (prípadnou) povinnosťou platiť úrok.“

Záujemcovia o bezhotovostné spôsoby platby by preto mali zmeniť príslušnú klauzulu proforma.

Trvanie časovej charty. Môže byť špecifikovaný v dňoch, týždňoch a rokoch. Termín sa môže predĺžiť.

Pri zvažovaní formy charterovej zmluvy môže vzniknúť logická otázka: má nedodržanie písomnej formy za následok neplatnosť transakcie?

zdrojNicky

1 „Zmluva o prenájme námornej dopravy“ (

2. Kódex obchodnej dopravy (KTM), kapitola X. Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)

3. Právny sprievodca obchodnou prepravou (

4. Komentár ku Kódexu obchodnej dopravy Ruskej federácie (Editoval G.G. Ivanov)

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Hlavné typy charterovej zmluvy a forma jej uzavretia. Rozdiely medzi časovou chartou a súvisiacimi právnymi vzťahmi. Typické pro forma a ich význam pri uzatváraní charterovej zmluvy. Pojem a charakteristika časovej listiny a jej prejav v cudzom práve.

ročníková práca, pridaná 24.03.2013

Druhy dopravy. Právna úprava medzinárodného trhu v tejto oblasti. Princípy fungovania svetového trhu nákladnej dopravy. Podmienky prenájmu plavidla na plavbu. Postup odovzdania plavidla na nakládku. Odrody a spôsoby prenájmu lodí na chvíľu.

práca, pridané 16.02.2015

Podstata a druhy zmluvy o prenájme, ich obsah a náležitosti. Forma uzatvorenia, štandardné proforma a ich význam pri uzatváraní zmluvy. Body, ktorým musíte venovať pozornosť pri uzatváraní a vykonávaní tohto dokumentu.

abstrakt, pridaný 06.03.2014

Všeobecné ustanovenia zmluvy o prenájme vozidla s posádkou. Pojem a druhy tohto typu nájomnej zmluvy. Právna úprava a zodpovednosť zmluvných strán podľa zmluvy o prenájme vozidla. Prenájom určitých typov vozidiel.

semestrálna práca, pridaná 16.05.2017

Charakteristiky prenájmu vozidiel s posádkou a bez posádky, rozdiely v ich právnej úprave. Druhy záväzkov, podmienky, formy zmluvy o prenájme vozidla. Zodpovednosť zmluvných strán podľa zmluvy. Lehoty na uzavretie zmluvy.

semestrálna práca, pridaná 29.03.2016

Rozdiely akumulačného životného poistenia od bankového vkladu. Rozdiely medzi charterovými (charter) a časovými charter (prenájom vozidiel) zmluvami. Pojem a znaky nevinného ublíženia. Niektoré otázky dedičského práva.

test, pridaný 26.10.2012

Prepravná zmluva ako prepravný záväzok, všeobecné ustanovenia, pojem, podstata. Občianskoprávna úprava dopravy. Forma a predmety zmluvy. Charterová zmluva (charta). Dohovor Organizácie Spojených národov o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru.

kontrolné práce, doplnené 15.05.2009

Pojem a všeobecná charakteristika nájomnej zmluvy (nájmu nehnuteľnosti). Špecifiká jeho dizajnu, obsahu. Práva nájomcu (nájomca) a prenajímateľa (prenajímateľa). Stručná analýza noriem upravujúcich prenájom majetku v Ruskej federácii.

ročníková práca, pridaná 24.02.2014

Teoretické aspekty nájomnej zmluvy ako právnej skutočnosti občianskeho práva. Strany a predmet nájomnej zmluvy. Druhy zmlúv o prenájme majetku: leasing, prenájom, leasing. Doba a forma zmluvy o prenájme nehnuteľnosti, dôvody výpovede.

ročníková práca, pridaná 1.10.2011

Pojem a podstata nájomnej zmluvy. Klasifikačné znaky nájomnej zmluvy. Podmienky nájomnej zmluvy. Zmluva o poistení majetku. Postup pri vysporiadaní následkov neplnenia povinností z nájomnej zmluvy.

Rozdelenie nákladov na prevádzku plavidla podľa dohody o časovom prenájme *

Postavenie kapitána a ostatných členov posádky podľa dohody o prenájme *

Štruktúra vzťahov subjektov časovej charty pri preprave nákladu na lodi

Článok 198.

Definícia zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)

Zmluvou o časovom prenájme (time charter) sa majiteľ lode zaväzuje za určitý poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi loď a služby členov posádky lode na použitie na určité obdobie na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej dopravy

Článok 201. Forma časovej charty

Časová zmluva musí byť uzavretá písomne.

Článok 204

Nájomca je povinný využívať plavidlo a služby členov jeho posádky v súlade s účelmi a podmienkami ich poskytovania, určenými časovým prenájmom. Nájomca hradí náklady na bunker a ďalšie náklady a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla. Príjmy získané v dôsledku používania prenajatého plavidla a služieb členov jeho posádky sú majetkom prenajímateľa, s výnimkou príjmov zo záchrany, ktoré sú rozdelené medzi vlastníka lode a prenajímateľa v súlade s článkom 210 tohto nariadenia. kód. 2.

Po uplynutí doby prenájmu je nájomca povinný vrátiť plavidlo majiteľovi plavidla v rovnakom stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie plavidla. 3.

V prípade predčasného vrátenia plavidla prenajímateľ zaplatí za omeškanie plavidla sadzbou za prepravu stanovenou v časovom prenájme alebo podľa trhovej sadzby prepravného, ak presahuje sadzbu za prepravu stanovenú v časovom prenájme.

Článok 206. Podriadenosť členov posádky lode 1.

Na kapitána lode a ostatných členov lodnej posádky sa vzťahujú príkazy majiteľa lode týkajúce sa riadenia lode vrátane plavby, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky lode. 2.

Pre kapitána lode a ostatných členov posádky lode sú záväzné pokyny prenajímateľa týkajúce sa obchodnej prevádzky lode.

Koncept prenájmu lode bez posádky (bareboat charter) *

Povinnosti zmluvných strán a rozdelenie nákladov podľa zmluvy o prenájme bez posádky *

Zodpovednosť za nebezpečnosť nákladu pri prenájme plavidla na základe zmluvy o prenájme plavidla bez posádky

Článok 211

Na základe zmluvy o prenájme lode bez posádky sa majiteľ lode zaväzuje za určitý poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi na používanie a držbu na určitý čas loď s posádkou a bez vybavenia na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely. obchodná navigácia.

Článok 217

Nájomca vykonáva akvizíciu posádky lode. Nájomca má právo obsadiť posádku plavidla osobami, ktoré predtým neboli členmi posádky tohto plavidla, alebo v súlade s podmienkami prenájmu bez posádky osobami, ktoré boli predtým členmi posádky tohto plavidla, s výhradou na pravidlá ustanovené v článku 56 tohto kódexu (charta demise). Bez ohľadu na spôsob obsadzovania posádky lode sú kapitán lode a ostatní členovia lodnej posádky vo všetkých ohľadoch podriadení nájomcovi.

Článok 218

Nájomca prevádzkuje loď v súlade s podmienkami charteru bez posádky a znáša všetky náklady spojené s prevádzkou, vrátane nákladov na údržbu členov posádky lode. Nájomca hradí náklady na poistenie plavidla a vlastnú zodpovednosť, ako aj poplatky vybrané z plavidla. 2.

Po uplynutí doby prenájmu lode bez posádky je nájomca povinný vrátiť plavidlo vlastníkovi lode v stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie plavidla.

Článok 219. Zodpovednosť prenajímateľa voči tretím osobám

Nájomca zodpovedá tretím osobám za akékoľvek ich nároky vzniknuté v súvislosti s prevádzkou lode, s výnimkou nárokov na náhradu škody zo znečistenia ropnými látkami z lodí a škody v súvislosti s prepravou nebezpečných a škodlivých látok po mori. .

Koncept všeobecných a súkromných nehôd *

Známky všeobecného priemeru *

Prípady neuznané ako všeobecný priemer *

Rozdelenie strát podľa pravidiel všeobecného priemeru *

Orgány zodpovedné za zostavenie priemerného výkazu *

Spor o odoslaní *

Možnosť žalovať jednotlivcov. Vinný zo všeobecného priemeru

Všeobecný priemer - straty vzniknuté v dôsledku úmyselne a primerane vynaložených mimoriadnych výdavkov a obetí v záujme všeobecnej bezpečnosti, bezpečnosti nákladu, aby sa predišlo spoločnému nebezpečenstvu pre 3 zložky námorného podniku: loď, náklad, náklad.

V extrémnych podmienkach kapitán lode obetuje jeden z troch prvkov (keď loď nabehne na plytčinu, kapitán vyhodí náklad, aby zachránil loď a posádku).

Podstata všeobecného priemeru: straty, nazývané všeobecný priemer, sú rozdelené medzi loď, náklad a náklad v pomere k ich hodnote v mieste ukončenia. Náklady, ktoré vzniknú jednému alebo viacerým účastníkom, znáša nielen poškodený, ale aj všetci záujemcovia o záchranu nákladu, lode, nákladu.

Inštitúcia všeobecného priemeru je stará asi 3000 rokov (prvýkrát sa spomína v Justiniánovom zákonníku).

V 19. storočí – zjednotenie inštitútu všeobecného priemeru. V roku 1864 boli v Yorku prijaté Yorkské pravidlá. 1877 – v Antverpách boli revidované a pomenované York-Antverpské pravidlá.

Ch. 26 KTM RF je založená na pravidlách York-Antverpy z roku 1994. Vydanie z roku 2004 však už platí.

Pravidlá nemajú imperatívnu silu, uplatňujú sa na základe dohody dotknutých strán. Dohoda je vyjadrená v listinách a nákladných listoch.

Známky všeobecnej nehody (Je potrebné mať všetky 4 známky, inak ide len o súkromnú nehodu. Súkromná nehoda sa nedistribuuje, straty nesie len poškodený alebo zodpovedný). jeden.

prítomnosť všeobecného nebezpečenstva (pre loď, náklad, náklad). Príklad: vypustenie dobytka v dôsledku epizoocie je súkromná nehoda. 2.

dary a mimoriadne výdavky musia byť úmyselné (vedomé). Ak loď nabehla na plytčinu v dôsledku chyby kapitána, nejde o všeobecný priemer, ak dôjde k poškodeniu nákladu v dôsledku prírodnej katastrofy, nejde o všeobecný priemer. Výdavky na vyplavenie, uhasenie požiaru sa klasifikujú ako všeobecná núdza; 3.

mimoriadny charakter opatrení zameraných na spoločnú spásu. Náklady na prepravu po mori nie sú všeobecné priemerné, ak sú normálne (nadmerná spotreba paliva na prekonanie protivetru nie je mimoriadna – každá loď musí mať rezervu paliva). Zvýšenie bežných prevádzkových nákladov nie je všeobecnou haváriou. Vstup (nútený) do prístavu útočišťa, strava pre posádku, spotreba paliva na opravu plavidla budú klasifikované ako všeobecný priemer; štyri.

Primeranosť výdavkov – Vrátiteľné výdavky a dary musia byť primerané. Kritérium: ak je hodnota darovaného majetku nižšia ako hodnota majetku, ktorý mohol zaniknúť, potom sú výdavky primerané. Nerozumné: hádzanie nákladu cez palubu, ak je loď blízko brehu a možno použiť zapaľovače. Opravy v prístave útočišťa, kde opravy trvali príliš dlho, keď bol iný prístav blízko, kde by opravy stáli oveľa menej – neprimerané náklady.

Všeobecný priemer: 1.

výdavky na prekládku paliva, nákladu z lode do zapaľovačov a prekládku lode; 2.

sťahovanie plavidla a odmeňovanie záchranárom; 3.

náklady na nútený vstup do krytu a návrat do prístavu nakládky. Preplácajú sa náklady na vstup a výstup z prístavu s vlastným nákladom alebo jeho časťou, preplácajú sa aj mzdy posádky, náklady na pohonné hmoty a stravu, zásoby. Ak kapitán odmietne pokračovať v plavbe, potom sa výdavky preplácajú len do okamihu, keď už bola loď pripravená pokračovať v plavbe.

Rozdeľované sú len výdavky na priamu záchranu plavidla. Náklady na záchranu, ak sa záchrana vykonáva za účelom odstránenia nebezpečenstva, sú bežné bez ohľadu na to, či to bolo alebo nebolo stanovené v zmluve alebo nie.

Všeobecný priemer zahŕňa opatrenia na ochranu životného prostredia: 1.

ak boli výdavky vynaložené ako súčasť transakcie za všeobecnú bezpečnosť a ak bola vykonaná treťou stranou a zakladá právo na odmenu; 2.

vstup do prístavu útočišťa na príkaz miestnych orgánov; 3.

loď by mohla zostať v prístave útočišťa, aby sa zabránilo poškodeniu životného prostredia;

Existujú prípady, keď za prítomnosti 4 podmienok nie sú uznané ako všeobecný priemer: 1.

hodnota nákladu hodeného cez palubu, prepravovaného na lodi v rozpore s pravidlami a zvykmi plavby; 2.

straty spôsobené v súvislosti s hasením požiaru v dôsledku vystavenia dymu alebo teplu. Zároveň sa nahrádzajú škody spôsobené vodou na náklade, plavidle na hasenie požiaru, hasičským službám záchranárov; 3.

straty spôsobené odrezaním trosiek častí lode, ktorá bola predtým zdemolovaná alebo stratená v dôsledku námorného nebezpečenstva; štyri.

straty spôsobené nútenou prevádzkou motorov, kotlov lode na vode; 5.

akékoľvek straty spôsobené loďou alebo nákladom v dôsledku predĺženia trvania plavby (nepriame straty: zo zdržania, zmeny cien) sa neuznávajú ako všeobecný priemer;

Rozdelenie celkových strát: 1.

určuje sa, ktoré straty sú všeobecné a ktoré sú súkromné; 2.

celkové náklady sa rozdelia medzi loď, náklad a prepravné v pomere k ich hodnote. Celková hodnota majetku je vkladový kapitál. Príspevková dividenda – % z príspevkového kapitálu, ktorý podlieha splateniu.

Štátny priemer je dokument potvrdzujúci výpočet strát vo všeobecnom priemere.

Celkové náklady na plavidlo, náklad a dopravu sa nazývajú príspevková hodnota (kapitál). Potom sa vypočíta percentuálny pomer všeobecného priemeru k hodnote príspevku – odvodová dividenda.

Sektori sú špecialisti podieľajúci sa na distribúcii všeobecného priemeru (Asociácia nastavovačov pri Obchodnej a priemyselnej komore Ruskej federácie). Priemerný výpis je možné napadnúť do 6 mesiacov.

Dispečeri potvrdzujú: -

že existoval všeobecný priemer; -

uveďte distribuované poškodenie; -

vykonať úpravu;

Proti odoslaniu sa možno odvolať. Úpravcovia sú členmi kancelárie úpravcov. Odvolanie sa podáva na súde v sídle Obchodnej a priemyselnej komory (územne) na súde všeobecnej jurisdikcie.