Op school leren ze dat ‘elk beroep nodig is, elk beroep is nodig’. Maar afgestudeerden stromen massaal naar instellingen voor hoger onderwijs, waarbij ze uitleggen dat “het hebben van een hogere opleiding prestigieus is”, en ook “met een hogere opleiding kun je meer krijgen.” Het blijkt dat het werk van gewone werknemers minder wordt gewaardeerd en dat elk beroep niet zo belangrijk is. Iedereen jaagt op prestige, groot salaris, maar niemand denkt erover na hoeveel verdient een chauffeur treinen in Rusland en in het buitenland. In de tussentijd is dit een zeer verantwoordelijke en goedbetaalde baan waarvoor geen bewijs vereist is dat je bent afgestudeerd aan een instelling voor hoger onderwijs.

Arbeidsvoorwaarden

Een machinist is een persoon die dagelijks verantwoordelijk is voor de levens van duizenden mensen. Tijdens het werken mag niets hem afleiden. De bestuurder moet, en een vrouw kan niet op zo'n functie solliciteren: stemmingswisselingen mogen niet de dood van een passagier of een andere persoon veroorzaken. Over dit beroep kan het volgende worden gezegd:

Salaris chauffeur

• In de cockpit bestuurder je kunt roken;
• De machinisten van de laatste treinen overnachten in het depot, waar hiervoor speciale toiletten zijn voorzien. Het is ook mogelijk om te overnachten in appartementen gelegen nabij de stations;
• Tijdens het rijden volgt de chauffeur ongeveer 55 instructies tegelijk;
• De pensioengerechtigde leeftijd begint op 55 jaar;
• Op open spoorgedeelten staan ​​tijdens hevige sneeuwval treinen vast in de file;
• Tijdens het rijden langs de route moet je in de cabine lunchen;
• Deuren kunnen pas worden gesloten nadat de zinsnede “Let op, de deuren gaan dicht” is gezegd;
• Wanneer scherpe flitsen optreden na het verlaten van de tunnel op het station, bestuurder ervaart onvermijdelijke stress;
• Het is noodzakelijk om in een goed humeur en uitgerust naar het werk te komen - dit is een plicht;
• Tijdens een dienst van 8 tot 9 uur vervoert de machinist ongeveer 9.000 mensen, voor wier leven hij verantwoordelijk is.

De arbeidsomstandigheden zijn moeilijk, dus hard werken wordt gecompenseerd door fatsoenlijke lonen. Dus, hoeveel verdient hij trein machinist?

Salaris van treinbestuurder in Rusland

Trouwens, je kunt het salaris van een bestuurder van een auto of andere voertuigen achterhalen (2 video's)

In Rusland salaris chauffeur beschouwd als een van de hoogste. Met ingang van 2014:

• Het gemiddelde salaris van een machinist in Rusland is 52.801 roebel;
• Het maximum is 90.000 roebel;
• Minimaal - 18.000 roebel.

Per regio zijn de statistieken iets anders. De gegevens worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Trein machinist

Gedurende het jaar stijgt of daalt het gemiddelde salaris. Dus vanaf november 2014 salaris voor een machinist daalde met gemiddeld 1,17%.

Hoeveel verdienen Amerikaanse collega's?

In de Verenigde Staten van Amerika is de gemiddelde levensstandaard meerdere malen hoger dan de gemiddelde levensstandaard in de Russische Federatie. En gemiddeld salaris Het salaris van een machinist bedraagt ​​$60.000 per jaar.

Na wat berekeningen gedaan te hebben, krijgen we:

• Een Amerikaanse machinist verdient gemiddeld $5.000 per maand, wat, bij de dollarkoers van 43 roebel (2 november 2014), overeenkomt met 215.000 roebel;
• Een machinist in Amerika verdient 2.580.000 roebel per jaar tegen dezelfde dollarkoers.

Houd er echter rekening mee dat in de VS de inkomstenbelasting niet 13% bedraagt, zoals in Rusland, maar wordt berekend op basis van de hoogte van het loon.

Vanaf 2008 was de inkomstenbelastingsituatie als volgt:

• Als een werknemer minder dan $8.950 per jaar verdient, is hij vrijgesteld van het betalen van belastingen;
• Als een werknemer meer dan $8.950 verdient, moet hij een inkomstenbelasting betalen van 10%;
• Het maximale percentage bedraagt ​​35%. Het is aftrekbaar op een loon van $ 357.700 of meer per jaar.

Treinbestuurders betalen dus ongeveer 17-20% van het bedrag.

Assistent-chauffeur en metro- en tramchauffeurs

Het werk van een assistent-machinist is net zo verantwoordelijk en zwaar als het werk van de machinist zelf. Voordat hij zijn functie aanvaardt, wordt hem aangeboden een training van 10 maanden te volgen met een betaling van 15-20 duizend roebel per maand. Pas na de training is het mogelijk om een ​​salaris van 30.000 roebel per maand te hebben. Dit bedrag is het gemiddelde voor Rusland.

In Moskou maandelijks een metrochauffeur verdient van 45.000 tot 85.000 roebel. (en dit is meer dan 58 miljoen!) De gemiddelde maandelijkse betaling voor het werk van een tramchauffeur in Sint-Petersburg is 40.000 roebel. In Moskou geven ze 30-35 duizend voor deze functie.

Dus als volgens de statistieken het gemiddelde salaris in de Russische Federatie 30.000 roebel bedraagt, dan is werken als trein- of metrobestuurder een van de best betaalde.

Machinist is een verantwoordelijk beroep. In deze baan moet een persoon zeer attent zijn. Het inkomensniveau van iedereen is anders omdat het afhankelijk is van verschillende nuances. Maar het salaris van de chauffeur is behoorlijk en stijgt voortdurend.

Arbeidsvoorwaarden

De chauffeur is voortdurend verantwoordelijk voor het leven van mensen. Tijdens het werken mag niets hem afleiden. De bestuurder moet in uitstekende gezondheid verkeren. Vrouwen kunnen niet op de functie solliciteren omdat ze gevoelig zijn voor stemmingswisselingen, en dit is onaanvaardbaar in het beroep. De arbeidsomstandigheden van de chauffeur zijn als volgt:

1. Roken is toegestaan ​​in de cabine.
2. De machinisten van de laatste treinen verblijven 's nachts in het depot, waar speciale kamers zijn. Je kunt ook overnachten in appartementen vlakbij de stations.
3. Tijdens het rijden voert de chauffeur ongeveer 55 instructies uit.
4. Op 55-jarige leeftijd kunt u met pensioen.
5. Op open spoorlijnen staan ​​treinen tijdens hevige sneeuwval in de file.
6. Medewerkers lunchen terwijl ze zich langs de route verplaatsen.
7. De deuren moeten worden gesloten na de zinsnede “Let op, de deuren gaan dicht.”
8. Bij het verlaten van de tunnel zijn er scherpe flitsen, wat een negatief effect heeft op de bestuurder.
9. Je moet met een goed humeur en uitgerust naar je werk komen.
10. Ongeveer 9.000 mensen worden vervoerd tijdens een dienst (8-9 uur).

Deze normen gelden voor alle chauffeurs. Oplettendheid is belangrijk bij dit werk, omdat de medewerker voor veel verantwoordelijk is. De veiligheid van het vervoeren van mensen hangt ervan af.

Waar hangt het salaris van af?

Het inkomensniveau wordt beïnvloed door:

• aantal uren;
• recycling;
• werken in nachtdiensten;
• diensttijd;
• kwalificatie.

Regio

Bezoek de website van de Russische Spoorwegen om het salaris van een machinist te achterhalen. In Moskou ontvangen dergelijke werknemers tot 80 duizend roebel. En naar schatting zijn het er twintigduizend minder. Het salaris van de chauffeur verschilt afhankelijk van de regio:

1. Oefa - 40.000.
2. Ulaan-Ude - 45.000.
3. Machatsjkala - 38.000.
4. Naltsjik - 50.000.
5. Wolgograd - 30.000.
6. Moermansk - 45.000.
7. Penza-31.000.
8. Perm - 35.000.
9. Saratov - 22.000.

Gegevens zijn voor 2016. Het salaris van de machinist is hoger in die steden waar er altijd een groot aantal treinen en veel passagiers zijn. In veel regio's blijft het inkomen van deze werknemers gedurende lange perioden stagneren. Op basis van de gegevens bedraagt ​​het gemiddelde salaris van een machinist ongeveer 35.000 roebel.

Metro chauffeur

Wat is het salaris van een metrochauffeur? De hoogte van het inkomen is afhankelijk van de werkplek. In Moskou ontvangen dergelijke werknemers ongeveer 50.000 roebel, en in kleine steden - vanaf 20 duizend. Dit laatste cijfer is het minimumloon en het maximum is 100 duizend. Het salaris van een metrochauffeur in Sint-Petersburg is ongeveer 50 duizend roebel, hoewel de arbeidsomstandigheden daar niet eenvoudiger zijn dan in Moskou.

Het is moeilijk om een ​​baan als metrochauffeur te krijgen, omdat sollicitanten een streng kwalificatieselectieproces ondergaan. Bovendien zijn de werkomstandigheden in deze functie niet eenvoudig. Werk gaat gepaard met moeilijke arbeidsfactoren, waardoor een persoon het risico loopt verschillende ziekten op te lopen. Het werk van de chauffeur is lastig vanwege de grote verantwoordelijkheid voor de mensen die vervoerd worden.

Ervaring

Het salaris van de chauffeur is afhankelijk van zijn ervaring. Het wordt ook bepaald door het type trein dat wordt bestuurd. De ervaringscategorieën zijn als volgt:

1. Het derde leerjaar kan 2 jaar na studie behaald worden. Gedurende deze tijd moet u een locomotief of trein besturen. Normaal gesproken worden universitair afgestudeerden vertrouwd met kleine goederentreinen over korte afstanden.
2. De tweede klasse wordt uitgegeven 2 jaar nadat de derde klasse is toegekend. Maar dit vereist constante oefening. Met dergelijke kwalificaties rijdt de werknemer, maar niet over lange afstanden.
3. De eerste les wordt gegeven 2 jaar na het werken met de tweede. Vervolgens gaat de medewerker personen- en andere treinen over lange afstanden besturen.

Het salaris van een machinist is afhankelijk van kwalificaties. In bijna elke regio van de Russische Federatie kan een bestuurder van welk spoorvervoer dan ook een inkomen hebben van maximaal 100 duizend roebel.

Trein machinist

Ook zo’n chauffeur is een gewild beroep. Bovendien is ze net zo schadelijk en gevaarlijk als een metrochauffeur. Mensen in dit beroep kunnen klagen over chronische vermoeidheid, omdat de afstand tussen de punten vaak groter is dan de werkdienst.

Je kunt de opleiding tot machinist volgen bij een opleidings- en productie-instelling. Dit zal ongeveer 6,5 maanden duren. Wat is het salaris van een machinist? Het gemiddelde inkomen in het land is 45.000 roebel, en in Moskou bereikt het 80 duizend.

Hoe word je een machinist?

Om een ​​baan te krijgen heb je onderwijs nodig. Kandidaten ondergaan een medische keuring en een examen, waarna zij stage kunnen lopen. Het duurt vier maanden. Op basis van de resultaten wordt een aanbeveling gedaan of kan de persoon worden aangenomen. Pas dan krijgt de medewerker kwalificaties toegewezen.

Voordat je een locomotief gaat besturen, moet je als assistent werken. Het salaris van zo'n medewerker is lager, maar er zijn minder verantwoordelijkheden. Naast het hoger onderwijs zijn er nog andere eisen. Mannen zijn verplicht om in het leger te dienen. En vrouwen worden zelden aangenomen voor dergelijke functies. Mensen gaan met 55 jaar met pensioen.

Wie is een helper?

Dit is de medewerker die in de stand aanwezig moet zijn. Hij is een volwaardig lid van het locomotiefpersoneel. De assistent wordt beschouwd als de back-up van de chauffeur, aangezien er veel werkzaamheden worden uitgevoerd. Zijn verantwoordelijkheden omvatten:

• het monitoren van de bruikbaarheid van de diesellocomotief vóór vertrek;
• goede koppeling;
• controle over lichtsignalen;
• communicatie tussen de coördinator en de chauffeur;
• snelheidscontrole;
• het monitoren van instrumentaflezingen.

Met dit soort werk kun je leren hoe je je team zelfstandig kunt beheren. Hoewel het salaris van de werknemer lager is, ontstaat er een wens om het te verhogen.

Welke kwaliteiten zijn nodig?

Om te kunnen werken heb je kennis, vaardigheden en capaciteiten nodig. Discipline is noodzakelijk en dat is nodig in verschillende situaties op de weg. De bestuurder en assistent hebben nodig:

• snelle reactie;
• aandacht, voorzichtigheid;
• uithoudingsvermogen, voorzichtigheid;
• uitstekend visueel geheugen, scherp gehoor;
• stressbestendigheid.

Zonder deze kwaliteiten is het moeilijk om werk te verrichten; alleen als ze aanwezig zijn, zal het werk van hoge kwaliteit en effectief zijn. Alle tijdens de opleiding opgedane kennis wordt regelmatig opnieuw getoetst. Dit is een baan waarbij theorie en praktijk belangrijk zijn.

Voordelen

Er is altijd veel vraag naar de beroepen chauffeur en assistent. Omdat het kennisvolume groot is, zijn de vooruitzichten vrijwel onbeperkt. De trein blijft een betrouwbaar vervoermiddel voor mensen en goederen.

Het verbeteren van vaardigheden heeft een positief effect op de eruditie van de bemanning. Medewerkers die aan locomotieven werken, begrijpen de nieuwste technologische ontwikkelingen. Werknemers hebben doorgaans geen chronische ziekten, omdat hun gezondheid voortdurend in de gaten wordt gehouden.

Minpunten

Het inkomen van werknemers is vrij hoog vanwege het feit dat ze in moeilijke omstandigheden moeten werken. Professionals worden geconfronteerd met constante stress en verantwoordelijkheid voor het leven van mensen. Werknemers brengen veel tijd buitenshuis door.

Vermoeidheid treedt op als gevolg van:

• besloten ruimte;
• visuele spanning;
• invloed van geluid;
• locomotief trillingen;
• weg stof.

Het salaris van een assistent-chauffeur is ongeveer 50 duizend roebel. Het inkomensniveau in Moskou is hoger en er zijn ook meer vacatures in deze specialiteit. Het salaris van een assistent-chauffeur in St. Petersburg is 40-45 duizend roebel. In het Noorden krijgen werknemers bonussen vanwege het klimaat.

Salarissen in andere landen

In andere landen is het inkomen van machinisten veel hoger vergeleken met Rusland. In Duitsland ontvangen ze bijvoorbeeld 3.000 euro, wat ongeveer 210.000 roebel is. In de VS bedraagt ​​het inkomen 3,5 duizend dollar, wat neerkomt op 220.000 roebel. Maar in nabijgelegen landen verdienen chauffeurs minder. In Oekraïne ontvangen ze bijvoorbeeld 10.000 hryvnia, wat neerkomt op 24.000 roebel. In Wit-Rusland bedraagt ​​het cijfer 10-15 miljoen Wit-Russische roebel (32-46 duizend roebel).

Waar te studeren?

Metro en Russische Spoorwegen bieden training in hun onderwijs- en productie-instellingen. Het matchen van leeftijden en een goede fysieke en psychologische gezondheid zijn belangrijk. Jongeren onder de 35 jaar die bij de krijgsmacht hebben gediend, kunnen studeren. Het hebben van een technisch specialisme wordt als een pré gezien.

De metro traint 6,5 maand lang. De helft van de tijd wordt besteed aan het bestuderen van de theorie, en dan komt de praktijk. Aan het einde zijn er examens. Gedurende je hele studie wordt een studietoelage uitbetaald. Russian Railways nodigt mensen uit die zijn opgeleid aan transportuniversiteiten om bij Russian Railways te studeren. Op basis van de opgedane kennis kun je je studie (2 jaar) voortzetten aan een onderwijs- en industriële instelling.

Na een medisch onderzoek kun je je inschrijven voor een studie. Ook tijdens het werk wordt het regelmatig doorgegeven. Zijn er afwijkingen in de gezondheid, dan mag je niet studeren. Na afronding van de opleiding bestaat de mogelijkheid tot een dienstverband met verdere promotie. Met ervaring en ervaring zal uw inkomensniveau stijgen.

Het geschatte salarisniveau voor een machinist bij de Russische Spoorwegen is:

• gemiddeld salaris – 70.000 roebel;
• minimumsalaris – 20.000 roebel;
• maximumsalaris – 110.000 roebel.

Voor machinisten op lange afstanden bedraagt ​​het gemiddelde salaris 100.000 roebel. Het werkelijke salarisniveau is rechtstreeks afhankelijk van de woonplaats. Bij dezelfde anciënniteit en arbeidsomstandigheden varieert het salaris in verschillende regio’s.

Het bedrag van het gemiddelde inkomen omvat niet de opgebouwde verschillende bonussen, overwerkvergoedingen en kwartaalvergoedingen. Het bedrag van de aanvullende betalingen bedraagt ​​maximaal 30-40% van het salaris. Ook bestaan ​​er hogere salarissen voor machinisten van de Sapsan-hogesnelheidstrein. Hun gemiddelde salaris is 120.000 roebel.

Salarisniveaus in 2019 voor verschillende regio's

Elke regio heeft zijn eigen tariefschema voor machinisten en elektrische locomotieven. Het hoogste gemiddelde salaris in de Republiek Sakha is 100.000 roebel. Ingoesjetië staat op de tweede plaats, waar chauffeurs tot 86.000 roebel verdienen. Iets minder in Yamal zijn de gemiddelde inkomsten 70.000 roebel. In Omsk is het salarisniveau 60.000 roebel. Kleine salarissen in Tsjetsjenië – 58.000 roebel. In Khakassia is het gemiddelde salaris laag: 25.000 roebel.

Gemiddelde inkomsten per regio:

Elke regio heeft zijn eigen hoeveelheid vergoedingen: overuren, driemaandelijks, bonussen, bonussen.

Hoeveel verdient een assistent-chauffeur?

Ook assistent-locomotiefmachinist is een beroep met een hoog gemiddeld salaris. Dit komt niet minder dan door de fysieke en stressvolle belasting en het verhoogde verantwoordelijkheidsniveau van de bestuurder zelf.

Het gemiddelde inkomensniveau is lager dan dat van een machinist. In Rusland is het gemiddelde salaris 27.000 roebel.

Salaris in verschillende regio's:

Het werk van assistent-chauffeur is een beroep met lastige arbeidsomstandigheden. Naast het dupliceren van de acties van de machinist en, indien nodig, het stoppen van de trein in geval van nood, omvatten de verantwoordelijkheden onder meer:

• het controleren van de bruikbaarheid van een elektrische of diesellocomotief vóór elke dienst;
• controle op juiste koppeling van auto’s;
• het waarborgen van een hoogwaardige communicatie tussen de machinist en de treindienstleider;
• snelheidsbewaking;
• controle over lichtsignalen.

Tot de taken van de assistent behoort onder meer het zorgen dat de chauffeur tijdens nachtdiensten niet in slaap valt.

Hierdoor worden er naast het verhoogde salaris verschillende toeslagen gegeven:

• bonussen;
• na een tijdje;
• per kwartaal;
• onderscheidingen.

Ook het salaris van een assistent-chauffeur verschilt per regio.

Wie vaak met de trein door het land reist, vraagt ​​zich vaak af hoe veilig de reis zelf is en wie verantwoordelijk is voor deze veiligheid? Laten we dit beantwoorden: de trein wordt bestuurd door twee gekwalificeerde specialisten. Het is aan de chauffeur en zijn assistent dat we onze tijdige aankomst op de juiste plaats te danken hebben. De nogal complexe uitrusting van de locomotief vereist uiterste zorg, net als de weg zelf. De beroepen zijn dus moeilijk en vereisen speciale kennis en verhoogde zorg.

Bij het besturen van een trein kunnen zich situaties voordoen waarin het nodig is om gelijktijdige manipulaties op verschillende plaatsen van de locomotief uit te voeren. Daarom is het een must om twee personen in de hoofdcabine te hebben. Ze dienen ook als een soort verzekering voor elkaar in geval van noodsituaties. Wat zijn de functies van een assistent-chauffeur, wat is het salaris van deze specialist, hoeveel tijd is hij jaarlijks onderweg? Op al deze vragen zullen we nu antwoorden geven.

Wie is een chauffeursassistent?

De activiteiten van de assistent-chauffeur beperken zich niet tot zijn aanwezigheid in de cabine. Dit is een volwaardig lid van de locomotiefploeg met een eigen functioneel doel. Hij treedt op als invaller voor de chauffeur en voert bovendien vele soorten werk uit. Hier is een lijst die de functies ervan tijdens de reis vollediger zal benadrukken:

• het controleren van de bruikbaarheid van de diesellocomotief vóór vertrek langs de route;
• verantwoordelijkheid voor een goede koppeling tussen de locomotief en de rest van het rollend materieel;
• controle van lichtsignalen langs de route en kennisgeving aan de bestuurder hierover;
• zorgen voor communicatie tussen coördinatoren en de chauffeur tijdens het rijden langs de route;
• snelheidscontrole;
• het monitoren van instrumentmetingen buiten het zicht van de bestuurder.

Met deze functies leert u hoe u uw team zelf kunt beheren voor verdere professionele groei. Uiteraard zijn er enkele verschillen tussen de salarissen van twee professionals, maar dit is precies wat de belangstelling voor kwalificatiegroei wekt.

Welke kwaliteiten zijn vereist?

Dergelijk verantwoordelijk werk vereist een bepaald aantal kennis, vaardigheden en capaciteiten. Discipline is belangrijk, waardoor je niet in de war raakt als zich uitzonderlijke situaties voordoen op de weg, of beter gezegd, op de route. Wat moet er nog meer benadrukt worden:

• uitstekende en snelle reactie;
• aandacht en voorzichtigheid;
• uithoudingsvermogen en voorzichtigheid;
• een uitstekend visueel geheugen hebben;
• weerstand tegen stress en hoge coördinatie van eigen bewegingen;
• aanleg om met technologie en precisie-instrumenten te werken;
• de aanwezigheid van acuut zicht en scherp gehoor.

Alle kennis die tijdens het trainingsproces wordt verworven, wordt voortdurend opnieuw getest. Dit is het soort werk waarbij niet alleen de praktijk belangrijk is, maar ook de theorie.

Wat is het voordeel

Er zal nog lange tijd veel vraag zijn naar het beroep van assistent-chauffeur. Omdat de benodigde hoeveelheid kennis vrij groot is, zijn de groeimogelijkheden vrijwel onbeperkt. De trein blijft nog steeds het meest betrouwbare vervoermiddel voor het vervoer van passagiers en goederen binnen het land.

Er moet ook worden opgemerkt dat de voortdurende verbetering van technische vaardigheden, die systematisch voortvloeit uit de ontwikkeling van technologie, een gunstig effect kan hebben op de algehele eruditie van de bemanning. Dat wil zeggen dat werknemers die aan locomotieven werken gerust kunnen zeggen dat ze de nieuwste prestaties van de technische vooruitgang begrijpen.

Een ander belangrijk punt is de afwezigheid van chronische ziekten. De eisen die er zijn, laten je niet toe jezelf te verwaarlozen op het gebied van gezondheid. Voor elk traject wordt het locomotiefpersoneel gecontroleerd.

Nadelen van het beroep

Het salaris van een specialist is vrij hoog vanwege het feit dat het beroep als moeilijk wordt geclassificeerd. We zullen de grootte verder bespreken, maar er zijn nog steeds veel negatieve factoren. Voortdurende stress en verantwoordelijkheid voor de levens van veel mensen kunnen niet onopgemerkt blijven. De assistent-crewmanager is nooit thuis, wat een negatieve invloed heeft op zijn levensstijl. Een langdurig vertrek wordt slecht getolereerd door levenspartners en andere familieleden.

Vermoeidheid aan het einde van de werkdag wordt veroorzaakt door vele factoren:

• gesloten ruimte;
• vermoeide ogen;
• blootstelling aan constant geluid;
• locomotief trillingen;
• straatstof in grote hoeveelheden.

Niet voor niets wordt het werk als zwaar en nerveus ervaren: zo nu en dan horen we over treinongelukken waarbij een groot aantal mensen om het leven komt.

Geld kwestie

Het gemiddelde salaris van dergelijke specialisten in Rusland schommelt tegenwoordig rond de 50 duizend roebel. Het is gestegen ten opzichte van vorig jaar, dat wil zeggen van 42 tot 43 duizend roebel. Het grootste aantal vacatures in Moskou, met een passend loon.

St. Petersburg is de tweede hoofdstad, waar het salaris voor een assistent-chauffeur tussen de 40 en 45 duizend roebel ligt. Ook in de noordelijke hoofdstad zijn er volop aanbiedingen en vacatures.

SZD is een van de 16 grote spoorlijnen. Het verbindt het centrum van het land met Vorkuta en is uitgebreid in de omstandigheden van het noorden. Assistent-chauffeurs kunnen in aanmerking komen voor de ‘noordbonus’.

Het salaris van een chauffeur komt tegenwoordig overeen met de risico's en nuances die aan het beroep verbonden zijn. Door specialisten adequaat te betalen voor hun werk kunnen wij vertrouwen op onze eigen veiligheid. Iemand die wordt betaald op basis van de inspanning die hij in zijn werk levert, zal proberen zijn taken op het hoogste niveau uit te voeren.

Lees ook bij dit artikel:

Salarissen in 2019-2020 van een rechercheur Patholoog - salaris in Moskou en Russische steden in 2019

Volgens de laatste gegevens bedraagt ​​het gemiddelde salaris van een chauffeur in Moskou en de regio vandaag 46.000 roebel. Tegelijkertijd vallen de minimumbetalingen niet onder de 21.000 roebel. De maximale vaste maandelijkse betaling aan chauffeurs is 90.000 roebel. In Sint-Petersburg verdient een chauffeur gemiddeld 55 duizend roebel.

Dergelijke verschillen in inkomensbedragen worden verklaard door het feit dat chauffeurs verschillende kwalificaties hebben. Daarom geven prestigieuze bedrijven met aanzienlijke fondsen de voorkeur aan het inhuren van professionele machinisten met uitgebreide praktische ervaring. De kwalificaties van de bestuurder worden bepaald door de volgende criteria:

1. Na twee jaar praktische activiteit in het besturen van een locomotief en een pendeltrein wordt de derde klasse toegewezen.
2. De tweede klas wordt twee jaar na ontvangst van de derde klas toegewezen. Met deze categorie kunt u al een passagierstrein besturen.
3. De eerste klas wordt vier jaar na de datum van ontvangst van de tweede klas toegewezen. Een machinist met deze rang kan al passagierstreinen besturen.

Dienovereenkomstig is het niveau van de salarissen recht evenredig met de klasse van de werknemer. Daarnaast zijn er nog een aantal andere vereisten die de hoogte van de maandelijkse betalingen bepalen. Om het minimumloon te ontvangen, moet een treinbeheerder:

• speciaal onderwijs krijgen op een technische school;
• slagen voor een medisch onderzoek;
• slagen voor het examen en een stage lopen van 3 of 4 maanden.

Een potentiële medewerker kan dus na het voltooien van de opleiding, het voltooien van een stage en het succesvol behalen van het examen een vacature krijgen als assistent-chauffeur. Na een salaris van 30.000 roebel te hebben behaald, zullen de ervaring en vaardigheden van de assistent tijdens zijn werkzame leven toenemen, en zal zijn inkomen dienovereenkomstig toenemen, waarvan de groei plaatsvindt als gevolg van de opbouw van verschillende bonussen, toelagen en het verstrekken van voordelen. Tegenwoordig kun je assistent-chauffeur zijn met een salaris van 50.000 roebel. Om dit te doen moet u echter slagen voor een aantal aanvullende examens waarvoor specifieke ervaring en diepere kennis vereist zijn.

Salariswijzigingen in 2015

Een machinist van een diesellocomotief kan dit jaar bijvoorbeeld ongeveer 23.000 roebel per maand verdienen. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het feit dat werknemers van de Moskouse Spoorwegen nog niet zo lang geleden weigerden treinen langs de geplande routes te rijden omdat de loonsituatie niet ten goede veranderde. In feite kan niet elke medewerker van de Russische Spoorwegen zich een salaris van 50.000 veroorloven, dus veel werknemers uitten hun ontevredenheid over de hoogte van de maandelijkse betalingen die zij ontvangen.

Maar ondanks het feit dat er in 2015 geen fundamentele verbeteringen zijn, zijn er op dit gebied toch wel enkele verbeteringen waar te nemen. Zo wordt er gewerkt aan het herstel van de gerechtigheid over het feit dat bij het uitbetalen van het salaris van de chauffeur rekening moet worden gehouden met de arbeidsduur en de functie die hij bekleedt.

Tegenwoordig werkt de regering aan het teruggeven van de bonus voor een bepaalde diensttijd als chauffeur, die in 2007 werd afgeschaft. Bovendien wordt er rekening gehouden met de arbeidsomstandigheden van het personeel, anders dan in 2010, toen veel werknemers van de Russische Spoorwegen ontslag namen, omdat zij hun verontwaardiging uitten over de oneerlijke behandeling van het personeel.

Er is echter nog geen actieve groei van het chauffeursinkomen waargenomen. In de eerste plaats is dit te wijten aan het ontbreken van de benodigde financiële middelen in de begroting. De transportprijzen worden laag gehouden en de winstgevendheid daalt. Het rollend materieel beschikt over oude mechanismen en vanwege het onzuinige brandstofverbruik van diesel- en elektrische locomotieven moeten grote sommen geld worden uitgegeven aan het exploiteren van treinen. En ondanks de indexering van de chauffeurssalarissen met 5% steeg het uitkeringsniveau niet, omdat deze bonus door de inflatie teniet werd gedaan. We kunnen alleen maar hopen dat het nieuwe beleid winstgevender en eerlijkere tarieven voor betalingen zal opleveren.

Moskou en Amerikaanse metro

Wat is het salaris van metroarbeiders? Metrochauffeurs in Moskou met maximaal drie jaar ervaring ontvangen een salaris van ongeveer 23.000 roebel. In Moskou verdient een metrochauffeur 45 duizend tot 85 duizend roebel per maand. Een trambestuurder in Sint-Petersburg verdient 40.000 roebel, terwijl in Moskou elke maand slechts 30.000 roebel voor deze functie wordt betaald. Ter vergelijking: collega's in de Verenigde Staten ontvangen gemiddeld vijfduizend dollar. Tegelijkertijd bedraagt ​​de inkomstenbelasting die machinisten in Amerika moeten betalen maar liefst 13%.

Het is echter de moeite waard om te overwegen dat het bedrag aan belastingbetalingen varieert, waardoor voor elke werknemer een individueel rentetarief ontstaat. Dus als een chauffeur jaarlijks minder dan 9.000 dollar verdient, betaalt hij geen belasting. Als een werknemer een jaar tussen 9.000 en 357.000 dollar verdient, betaalt hij een belasting van 10%. Wanneer een machinist €357.700 of meer verdient, betaalt hij een maximaal belastingtarief van 35%.

Natuurlijk is het prijsniveau in de Verenigde Staten ook veel hoger dan de kosten van verschillende goederen in Rusland, maar de algemene levensstandaard in Amerika overtreft nog steeds de Russische indicatoren. En toch zal er, volgens de voorspellingen van deskundigen, dit jaar en in de daaropvolgende jaren sprake zijn van loongroei. Daarom zal de vraag naar dit beroep in Rusland alleen maar groeien. U moet echter weten dat machinisten niet voor niets een van de hoogste lonen in de Russische Federatie ontvangen. Dit komt in de eerste plaats door het feit dat dit beroep van een persoon niet alleen fysieke gezondheid en kracht vereist, maar ook het vermogen om snel over de weg te navigeren.

Bij het vervoeren van een groot aantal passagiers doen zich immers nogal eens onvoorziene situaties voor. Omdat duizenden mensen elke dag hun leven aan een chauffeur toevertrouwen, moet zijn professionele opleiding voldoende zijn om een ​​veilige reis te garanderen. Dat is de reden waarom de lonen van machinisten geleidelijk stijgen. En vooral hoeveel duizenden roebel een bepaalde werknemer elke maand zal ontvangen, hangt af van de anciënniteit. Ongeacht het salaris dat de chauffeur op dit moment heeft, zal het bedrag in de loop van de jaren van professionele activiteit alleen maar toenemen, met de nadruk op innovaties in de wetgeving van de Russische Federatie.