УАЗ има юбилей: точно преди 70 години, в началото на есента на 1941 г., Сталинският автомобилен завод е евакуиран от Москва в Уляновск. Жителите на Уляновск предложиха да отпразнуват годишнината си на западния бряг на езерото Байкал - пътуване с патриоти с дизелови двигатели Iveco, което също много скоро ще стане част от историята на завода.

Би било желателно, че напротив - краят на началото.

Кой от жителите на руската пустош не е мечтал за дизелов УАЗ? В различни моменти „козата“ е съответствала на единици от руски, италиански, австрийски, немски, японски, полски и дори китайски произход. Но вносните двигатели за тежко гориво бяха скъпи, а домашните бяха ненадеждни. Въпреки това селяните говориха добре за полския турбодизел Andoria (AR № 10, 2005 г.), който беше серийно инсталиран на Hunter: те харесаха двигателя заради неговата простота, поддръжка и „всеядност“. Е, UAZ с дизеловия двигател Toyota 1 KZ-TE се смяташе за най-успешната промяна на трета страна - най-мощната в "стадото".

От август 2008 г. UAZ реши да премине към италиански дизелови двигатели Iveco F1A - същите, които се монтират на търговски превозни средства Fiat Ducato, сглобени от Sollers. Всъдеходите UAZ Patriot, оборудвани с тях, вече са продадени седем хиляди копия (продадени са 5 пъти повече бензинови коли), но аз едва успях да карам напълно дизелов Patriot.

Бях готов да слушам шамана на Приолхоние Валентин Хагдаев с часове: историите на този човек са подобни на урок по местна история, който се преподава от добър и ентусиазиран учител. Но щом колегите помолиха Валентин да предскаже нещо или да прочете на ръка, аз тактично се отдръпнах настрана

Жителите на Уляновск избраха благородно място за юбилейните разходки: пътища с такова качество се простират на изток от Иркутск, че след няколко десетки километра не само „детски“, но и хронични заболявания пълзят близо до колата. Пътниците, между другото, също!

След като реших да си почина от непоносимото треперене, спирам в края на прашния грунд, отварям вратата - и вдигам палец нагоре: уплътненията на вратите на Патриотите най-накрая се научиха как да ги поставят правилно! Гумените ленти сега не „дъвчат“ в отворите и ефективно уплътняват ставите (изтичане на тялото на Patriot, спомням си, силно раздразнено по време на пътуването на Арал - AR № 17, 2009 г.). След като старателно „дублираше“ грейдера, той отбеляза, че вратата на багажника спря да чука, държачът за чаша вече не „стреля“ по неравности и пластмасовите „зъбци“ на задната броня не падат от вибрации. Но тракането на пантите на кормилния вал на кола с пробег от 5000 км е смущение. Особено след изявлението на завода за затягане на контрола върху качеството на компонентите на трети страни.

Вижте в какви "обувки" "обуха" патриотите иркутските дилъри на УАЗ! На тайванските гуми Maxxis Buckshot Mudder, UAZ изглежда като истински мачо - и весело прескача остри камъни (за 700 км отрязах само една странична стена - добър резултат), ефективно разкъсвайки плътен пясък и балансирайки добре при високоскоростни мръсни завои . В калта обаче колата стана като селски пиян, който се скиташе вкъщи с амплитуда от ограда до ограда: няколко пъти на изхода от безвреден завой почти се облегнах настрани на крайпътна бреза.

В степите, простиращи се по западния бряг на езерото Байкал, има много остри камъни. Малко се прозя - вземете крика!

Генераторът на новия двигател ZMZ-51432 е фиксиран със 129 mm по-високо, отколкото на дизеловия двигател Iveco. Дай Боже това да не е единственото предимство на мотора Zavolzhsky

0 / 0

Какво се случва? Спирам на сухо място, завъртам предните колела докрай и започвам да оглеждам протектора. За Бога, древните петроглифи на байкалската скала Саган-Заба бяха по-лесни за дешифриране! Изглежда, че "пуловете" са правилни, а ламелите са широки. Има дори странични уши. И няма "задържане"! На безобидни леки склонове колата веднага се счупи по склона и напълно отказа да излезе от коловоза.

Външни скоростни характеристики на двигателя Iveco F1A

Двигателят Iveco F1A е разработен от отдела Powertrain Technologies на FIAT. Именно този двигател е инсталиран на редакционния камион Fiat Ducato, който в момента е подложен на ресурсен тест на автотестовата площадка в Дмитровски

0 / 0

Като цяло, модните „маратонки“ на руския офроуд ще трябва да бъдат променени на нещо по-практично. Дизеловият Patriot се нуждае от по-интимен аксесоар. Факт е, че поради характеристиките на оформлението на двигателя, дълбочината на брода, която трябва да бъде преодоляна на тази машина, се задава не от вентилатор на охладителната система или тръба за всмукване на въздух, а от ниско висящ генератор: когато нашите коли се движат във водата, инструкторите се подготвяха за най-лошото. Ако червената лампа за зареждане светне в арматурното табло, тогава можете да се подготвите да прекарате нощта в гората - няма да стигнем до базата с една батерия. Единственото нещо, което можете да направите, преди да преодолеете дълбоки бродове, е да поставите защитна "муцуна" на генератора от пластмасова бутилка.

Наистина ли за три години производство този проблем не можеше да бъде решен? В крайна сметка има етап на довършителни тестове!

Не очаквах специална пъргавина от дизеловия двигател Iveco със 116 конски сили - нямаше такава. Разбира се, на фона на своите конкуренти, италианският мотор изглежда доста тих и не дразни с вибрации - няма досаден сърбеж по нито един от бутоните. Но при извънградско движение... Не, дизелът не е слаб - просто е некомфортен. Ако при търговски превозни средства като Ducato силовият агрегат работи главно в режим на статично натоварване, тогава при шофиране извън пътя тягата трябва да се дозира и то точно. Левият край на кривата на въртящия момент на италианския дизел е плосък и, движейки се на ниски скорости (дори с включен демултипликатор), е трудно да се разбере дали двигателят е в турбо лаг или вече е готов да достави декларираните 270 Nm. Би било малко да се увеличи предавателното отношение на главната предавка - но тогава Patriot ще стане неудобен на тротоара, защото неговият двигател, когато изпреварва, вече работи с усукване.

Да стигнете на колела до центъра за отдих "Перлата на Байкал", разположен близо до село Болшое Голустное, е възможно само по крайбрежието. И то само при маловодие

За да видите Байкал, не е достатъчно да дойдете до него: трябва да вземете със себе си и хубаво време. Ние донесохме!

В движение дизеловият Patriot е в състояние да преодолее почти всяка кална зона. Но когато се изисква внимателно маневриране, неприемливо ниското сцепление на гумите Maxxis Buckshot Mudder веднага се усеща.

0 / 0

Изходът е да магьосвате с електронен педал за газ. Тоест регулирайте настройката на реостата по такъв начин, че в зоната на ниска скорост двигателят да реагира по-весело на увеличаване на подаването на гориво. И е по-добре да го направите не математически, а експертно: например с помощта на бурятски шамани, защото култите на остров Олхон са в състояние да проникнат в умовете на другите и дори да предскажат бъдещето - поне така е моето колеги, които са общували с един от медиите, твърдят това.

Но, уви, хората от UAZ няма да се занимават нито с настройката на ускорителя, нито с защитата на генератора от влага. Мога да предскажа бъдещето на италианските дизелови двигатели дори без шамани - и моят тувински опит с шаманизма (AR No 17, 2011) няма нищо общо с това. Тъй като Sollers току-що се „разведе“ с FIAT, дизелите на Iveco вече няма да се монтират на UAZ - и в много близко бъдеще под капака на Patriot ще се появи руски двигател, Zavolzhsky ZMZ-51432. Чувайки това име, "козевъдите" с опит се стряскат от страх, защото старият "петстотин и четиринадесети" дизел ги развали толкова много кръв, че беше прокълнат дори от ремонтниците. Патриотите ще бъдат оборудвани с актуализирана негова версия, оборудвана със система за захранване Common Rail и отговаряща на екологичния клас Euro 4. Според декларираните характеристики Euro-ZMZ е много близък до двигателя на Iveco, но като се има предвид разпространението на изходните параметри на старите дизелови двигатели Zavolzhsky, е трудно да се повярва в стабилността на връщането. В приемлив ресурс също.

Но групата Sollers не споделя тези страхове: според маркетолозите само през последната година потребителският интерес към дизеловата програма е нараснал с 35% и те са сигурни, че ZMZ-51432 ще намери търсене. И Ulyanovsk Patriot също чака сериозни промени в интериора, така че 2012 г. за тази кола най-вероятно ще стане границата на промяната на поколенията.

Ехо от войната

Игор ВЛАДИМИРСКИ

Още в първите месеци на Великата отечествена война започнаха да се евакуират стратегически важни фабрики от западните райони на страната. През октомври заплахата от залавяне надвисна над Москва, беше решено спешно да се преместят столичните предприятия, сред които едно от най-големите беше ZIS (на името на Сталин). В допълнение към колите, те произвеждат боеприпаси, оборудване за производство на оръжия, както и изковки и отливки за самолети и танкови заводи.

За евакуацията на ЗИС бяха избрани четири места - в Шадринск (бъдещият ШААЗ), Троицк, Миас (бъдещият УралАЗ) и в Уляновск. Общо 12 800 единици оборудване бяха изведени от завода в тила - изпращането вървеше денонощно, а разтоварването на земята се извършваше главно ръчно с дървени ролки, кабели и въжета.

Тогава Уляновск беше малък (население - 105 хиляди души) регионален център на Куйбишевска област, така че повечето от работниците бяха транспортирани от Москва - общо 90 хиляди души дойдоха в Уляновск, включително жени и деца. Заводът е построен на открито и отначало, докато не бъдат инсталирани дизелова електроцентрала и котелно помещение, електричеството се осигурява от дизел-електрически влак, а тръбите са адаптирани за отопление на магазините, през които преминава пара от изведена от експлоатация пара потекоха локомотиви.

Новият завод е наречен UlZIS - през февруари 1942 г. тук започва производството на боеприпаси, а през март е пуснат инструментален магазин. Сглобяването на камиони ZIS-5 от предварително внесени московски компоненти беше усвоено през май 1942 г., а доставката на силови агрегати от Миас беше забавена, така че първите коли напуснаха дървените запаси без двигатели и скоростни кутии. Основната поточна линия беше пусната през октомври - до 60 камиона можеха да я напуснат на ден. В същото време беше завършено и придобиването на други работилници. Замислете се - от момента на залагането на завода до началото на ритмичното производство на автомобили е изминала само година! Според законите на войната.

Почти веднага в Уляновск започна работа по създаването на дизелов камион от ново поколение, дори бяха направени няколко прототипа, но впоследствие всички разработки на автомобила „ляво“ на ZIS. Друг интересен факт: в края на 1943 г. UlZIS събра няколкостотин камиона Studebaker, пристигнали от САЩ по Lend-Lease. И през февруари 1944 г. строителството на завода в Миас беше напълно завършено и беше решено да се прехвърли сглобяването на ZIS отвъд Урал.

Първата продукция на завода е камионът ЗИС-5 и неговата опростена версия ЗИС-5В с дървена кабина (на снимката). От май 1942 г. до февруари 1944 г. в Уляновск са произведени повече от 10 хиляди тритонни танка

Прехвърлянето на производството на един и половина автомобила GAZ-AA от Горки в Уляновск започна през есента на 1945 г., а две години по-късно започна масовото производство на тези превозни средства с постепенно увеличаване на дела на компонентите от нашето собствено производство.

0 / 0

След войната беше решено да се заредят празните мощности с пускането на камиона GAZ-AA, много необходим за страната - това решение завинаги предопредели връзката на автомобилите в Уляновск с продуктите на GAZ. Първите газови камиони слизат от поточната линия през октомври 1947 г. И седем години по-късно леките автомобили също се присъединиха към камионите - в края на 1954 г. започна сглобяването на автомобили с висока проходимост GAZ-69. В същото време в завода най-накрая беше създаден отделът на главния дизайнер - беше време да проектират собствени модели под марката UAZ.

Първородният беше известното семейство UAZ-450 с вагонно оформление, чието производство започна през 1958 г. и продължава и до днес в модернизирана форма. Специално за "хлябове" и "попови лъжички" е издигната нова работилница за щамповане на каросерии, а през лятото на 1962 г., за да се намали интензивността на труда, стартира уникална многостепенна поточна линия, която по това време не е била на нито един автомобил завод в СССР - и който работи и до днес.

Девет хиляди работници са произвели 55 хиляди SUV и камиони, а нетната печалба възлиза на 1 милиард 370 милиона рубли. Планът за тази година е 57 хил. коли.

Производството на SUV ГАЗ-69 и 69А в Уляновск започва през 1954 г. С незначителни промени автомобилите издържаха 19 години на поточната линия - общо 597 хиляди автомобила бяха произведени с по-нисък двигател от Победа (2,1 литра, 52 к.с.) и тристепенна скоростна кутия

Дизелов модел

Дизелов UAZ Patriot зарадва всички с външния си вид през 2008 г. Двигателят IVECO F1A е взет от модела Fiat Ducato и е инсталиран на автомобили VAZ до 2012 г. Тогава UAZ Patriot започна да слиза от конвейера с дизелов двигател от еко-клас EURO-4. Новият двигател, за разлика от дизеловия двигател UAZ Patriot IVECO, беше по-мощен и, разбира се, екологичен, за което получи признание дори от западните купувачи.

Дизелът UAZ Patriot не се различава много от своя бензинов колега. Той не е толкова мощен, но има повишен въртящ момент, докато колата се държи по-добре на пътя. Разходът на гориво значително е намалял, което не може да зарадва икономичните автомобилисти. Сега, вместо 15 литра на 100 км, можете да използвате само 9.

• дизеловият двигател тежи много повече от бензина;
• предните пружини са станали по-мощни;
• работа на минимални обороти на празен ход може да доведе до навлизане на масло в системата.

Мощен и безопасен автомобил, предназначен както за градски пътувания, така и за офроуд. И може да побере голямо семейство и приличен товар. Просторният интериор и големият багажник не оставят безразлични дори пламенните противници на местната автомобилна индустрия. В допълнение, постоянните подобрения всяка година правят Patriot само по-добър.

Първоначално UAZ Patriot е произведен като кола, която поглъща цялото величие на Hunter. Издръжлива тежка категория с професионален подход. Възможността за настаняване на 9 пътници наведнъж, сгъваеми седалки и огромен багажник - това е колата, която инженерите на UAZ замислиха и създадоха, изпълнявайки мечтите на тези, които обичат да пътуват в пълноценен SUV.

За пътуване извън пътя колата има задвижване на четирите колела, зависими окачвания, механично управление за основен ремонт и стабилизатор.

Разлики между дизелов двигател и бензинов двигател

Когато дизайнерите се изправиха пред въпроса за създаването на дизелов UAZ, мненията им се различаваха по отношение на избора на двигател. Някои експерти мислеха за инсталирането на 3-литров дизелов двигател F1C, но в крайна сметка спечелиха разумни спестявания - беше решено да се избере F1A като по-евтин, което е по-изгодно както за фабриката, така и за купувача.

Заменяйки бензиновия двигател с дизелов, разработчиците на автомобила добавиха към него нова корейска скоростна кутия. Такава двойка увеличи цената на автомобила, но спестяването на бензин ще позволи да се покрие разликата в цената на Patriot за 1-3 години. И идеалната работа на тези 2 компонента няма да ви позволи да се съмнявате в избора си.

Техническите характеристики на дизела UAZ Patriot се различават леко от свойствата на бензинов автомобил. Максималната мощност е леко намаляла, но това не се отразява на работата на машината, освен това максималният въртящ момент се е увеличил.

Характеристики на дизелов двигател

Характеристиките работят. И двата UAZ-а имат общ обем само на резервоара за гориво. Максимално допустимата скорост е намаляла от 150 на 135 км, но това е напълно достатъчно, особено когато излизате извън пътя, трябва да забравите за 135 км / ч.

Характеристики на UAZ Patriot пикап 2013 г

Промените засягат предимно интериора на автомобила. Стана по-просторен, броят на осветените елементи се увеличи. Таблото и воланът, наследени от немски производители, бяха променени, монтиран е нов модерен радиомагнетофон с функция високоговорител и USB порт.

В кабината на пикапа UAZ Patriot рискът от нараняване е намалял: дизайнерите най-накрая решиха да премахнат напречната греда от страната на пътника. Багажното отделение има рекордни обеми, но седалките, според повечето собственици, са променени напразно.

Промените в техническите характеристики на пикапа UAZ Patriot засегнаха спирачките: монтиран е нов вакуумен усилвател и спирачен цилиндър. Воланът е оборудван с нов хидравличен усилвател.

Тествайте колата в тежки условия

Тестът на новия UAZ Patriot 2013 дизел беше отличен. Боравенето е сравнително лесно. Машината е стабилна, което трябва да е основно качество при преминаване на неравна настилка в полето. Колата не обещава високи скорости, не е предназначена за състезания по писти. Но характеристиките на ускорение, стартиране и бърза смяна на предавките не могат да не се радват. Окачването лесно се справя с функциите си, преодолявайки всички ями и неравности. Трансмисията на дизеловия пикап Patriot се превръща в основен помощник по този въпрос и дозира мощността с прецизност, освен това избраната предавка не губи сцепление.

Както се вижда от преглед на дизеловия двигател, който също претърпя промени през 2013 г., създателите на ZMZ-514 решиха да го пуснат отново едва когато отговорните германци от BOSCH се присъединиха към бизнеса. Именно те спасиха двигателя, като модифицираха и подобриха неговите характеристики.

Решаване на проблеми в колата

Какви промени зарадваха потребителите на новия Patriot?

1. Беше: често счупване на веригата за синхронизация. Причина: липса на елементарни стандарти за качество на компонентите за времето. Решение: Смяната на доставчици и увеличаването на контрола на качеството помогнаха за разрешаването на проблема със задвижващата верига. Промените засегнаха и самата верига - диаметърът на втулката се увеличи.
2. Беше: помпата на системата за смазване често се повреждаше. Причина: Дефектно производство на части и неспазване на изискванията за поддръжка може да доведе до претоварване на системата, което да извади устройството от строя. Решение: намаляване на натоварването на задвижващите зъбни колела на помпата чрез промяна на местоположението му.

Двигателят Patriot стана по-надежден и мощен

1. Беше: плочата на клапана често влиза в цилиндъра. Причина: в резултат на отворена верига, прегряване и задръстване на буталата с по-нататъшното им разрушаване. И това, като правило, може да се случи поради навлизането на чужд предмет в клапана. Решение: инсталиране на по-здрави клапани.
2. Беше: бързо износване и скокове на задвижващия ремък на горивната помпа. Причина: лошо качество на ремъка, лошо смазване на лагерите. Решение: използването на по-качествени ремъци, включително поликлинови ремъци, използването на ефективно смазване на сачмите на лагерите.
3. Беше: пробив в тръбопровода за високо налягане. Причини: неоптимизирани форми и размери на компенсатори на напрежението; неправилно разположение на ключалките и амортисьорите. Решение: Оптимизиране на размерите, повторно позициониране на ключалки и амортисьори, процеси на повторно сглобяване и монтаж на горивопровода.

Възможен тунинг на дизел Patriot

За собствениците на автомобили на новия Patriot с дизелов двигател те предлагат чип настройка на двигателя. Програмата за управление на двигателя се финализира с цел повишаване на неговата производителност. По този начин можете да подобрите работата на празен ход, студения старт, да идентифицирате и отстраните фабричните грешки.

Ако мощността на двигателя, увеличена поради настройка на чип, е недостатъчна за собственика, можете да намерите изход, като инсталирате турбина и след това мигате програма за нея.

Звукоизолацията на автомобила е друг важен аспект от настройката. Факт е, че много собственици на Patriot, въпреки ентусиазма си за колата, често се оплакват от шума в кабината. За да решат този проблем, мнозина трябва да настроят своя SUV. Заедно с шумоизолационните врати се извършва вибро и топлоизолация.

Допълнителна шумоизолация на вратата

Поради конструктивните характеристики на вътрешната стена на вратата на UAZ Patriot се извършва виброизолация на външната стена. Облепена е със самозалепващ се фолиен материал, който потиска вибрациите. Привеждането на вратите на UAZ Patriot е затягане на всички болтове и гайки, смазване на ключалките и крепежните елементи.

Изолацията се монтира между пластмасовата тапицерия и желязната стена от вътрешната страна на вратата. В същото време дренажните отвори на дъното остават отворени. За по-добро уплътняване проверете всички уплътнения.

Блокировката на диференциала на осите осигурява най-добрата способност на превозното средство извън пътя. Недостатъкът на тази настройка е влошаването на управляемостта на автомобила при завиване. След като инсталирате механизма за заключване на диференциала, важно е да не злоупотребявате с него, а да го използвате само на малки трудни участъци от пътя.

Блокировката е монтирана на предния и задния мост, след което пневматичното задвижване се отстранява и се монтира допълнителен бутон до водача. Когато карате по мокра земя, сняг или пясък, просто натиснете бутона и включете заключването. Когато го инсталирате, не забравяйте, че неправилното използване на тази функция може да доведе до повреда на частите на трансмисията.

Разновидности на блокировка на диференциала:

• задвижване: пневматично или електрическо - управлява се с бутон от дистанционното управление, хидравлично - от специален лост в кабината;
• самозаключване: меко - блокиране се случва, след като автомобилът се движи известно време при подходящи условия, твърдо - блокиране се задейства веднага щом автомобилът навлезе в труден участък от пътя.

- Голям семеен автомобил с възможност за движение по неасфалтиран път до селото по всяко време на годината.

Плюсове: Голям компактен автомобил, страхотен външен вид.

Недостатъци: кранът на печката не се затваря напълно, нулирането на мигачите на превключвателя на кормилната колона не работи. Неизправностите са по-сериозни: отказваше да запали на 300км - фабрично не беше затегната телената гайка към стартера. Два болта, закрепващи тялото към рамката, не са затегнати напълно.

Първоначално UAZ Patriot е произведен като кола, която поглъща цялото величие на Hunter. Издръжлива тежка категория с професионален подход. Възможността за настаняване на 9 пътници наведнъж, сгъваеми седалки и огромен багажник - това е колата, която инженерите на UAZ замислиха и създадоха, изпълнявайки мечтите на тези, които обичат да пътуват в пълноценен SUV.

Приятели, който иска да си купи кола и се чуди каква иска? Купих Diesel Patriot от сайта за автомобили.

RU. за 450 000 рубли. Скъпо, но ще свърши работа. Освен това мечтаех за това от много години. Влюбих се в него външно и за външния му вид, това е толкова страхотна бойна машина, дори ми напомни за военна техника, която би била скъпа за нашите. Не можем да минем през пътищата.

Съгласих се да я взема в Москва. Стигнах с влак от Таганрог. Пристигна доста бързо, особено за покупка, която ме зарадва. Взех колата набързо....защото бързах да се прибирам и резултата беше неработещ климатик и неизключен напълно парно на купето. Всичко това намерих у дома. Бях шокиран как беше, те ми подхлъзнаха такава повреда и дори не хвърлиха цената за това. Разбрах се за гаранционен ремонт след седмица, разбраха, че са направили нагревателя, но въпреки факта, че кабелът на задвижването трябваше да бъде скъсен, климатикът не можеше да бъде направен - нямаше уплътнения на фреонови тръби, които, т.к. оказа се, че са спрени във фабриката и целият фреон излетя. Мисля, че да, как сега да отида в жегата през лятото в страната и да нося сина си? В бъдеще обаче беше направен Conder. По пътя - педалът на съединителя започна да се проваля, - тръбата на съединителя се търка в рамката, да, отново мисля, че трябва да се ремонтира отново. И ако не съм опитен шофьор, как ще карам с такъв педал? Все пак всичко е опасно. По дяволите, четох, че трябваше сам да пропълзя под дъното, да взема и да положа с камбрик всички тръби, съседни на рамката и на тялото, но свободното ми време и опитът ми са толкова малко по тези въпроси., като цяло, както винаги .. бях в състояние на мъгла. Поправих всички тези повреди със съпруга си, тъй като самият аз не знаех всички тънкости на ремонта. И съпругът ми все пак успя да поправи всичко и да го направи така, че да мина без повреди, поне за първи път. Не е доволен, че взехме тази кола, която често се разваля. Е, моята мечта, той все още подкрепяше и аз я защитавах докрай. Когато карах по тъмно се оказа, че при пускане на фаровете угасна осветлението на приборите - оказа се, че таблото за управление на осветлението е покрито. Хан, добре, така мисля, о, добре, всичко това може да се поправи. Баща ми вече ми го направи вкъщи. Той знае повече за електричеството от мен. Цял ден се катери там и прави нещо и всичко му се получаваше. Бях доволен.

Но има и плюсове: - дизелът като цяло харесва - не е шумен. Разхода доста ме устройва.- салона е удобен, висок, добра видимост и всичко се вижда надалеч и всичко е наред., сгъваеми седалки, можеш да си подремнеш когато си поискаш.- модерна предна визия, това е любимото ми място в колата, приятна за окото. според мен изглежда заплашително; - за зависимо окачване върви доста меко (не мислех да получа това.) - с компетентен подход всичко - оперативните разходи могат да бъдат намалени до реални граници.) Сега, вместо 15 литра на 100 км, можете да използвате само 9.

Изолацията се монтира между пластмасовата тапицерия и желязната стена от вътрешната страна на вратата. В същото време дренажните отвори на дъното остават отворени. За по-добро уплътняване проверете всички уплътнения.

В студено време радва, че стартира бързо и добре. Има ситуации, в които спешно трябва да отида, да заведа детето сутрин на детска градина и тя не ме разочарова в това.

Блокировката на диференциала на осите осигурява най-добрата способност на превозното средство извън пътя. Недостатъкът на тази настройка е влошаването на управляемостта на автомобила при завиване. След като инсталирате механизма за заключване на диференциала, важно е да не злоупотребявате с него, а да го използвате само на малки трудни участъци от пътя.

дизеловият двигател тежи много повече от бензина;

предните пружини са станали по-мощни; перфектно е.

работата на минимални обороти на празен ход може да доведе до попадане на масло в системата и това е голяма неудобство на пътя.

ох и ох: - външни дръжки на вратите,ясно под силната мъжка ръка -не за мен със сигурност.Има още един минус. -гумено-метално скърцане някъде отзад и не е ясно дали са пружинни тихи блокове, дали са гумени уплътнения между тялото и рамката.колата е подходяща за хора със средни доходи. Но тези, които знаят как да поправят кола, също са подходящи, това си има проблеми, а не за момичета, които не се разбират с колата от гледна точка на техниката. Не гние добро тяло, можете да го рекламирате и да карате през кал и локви. Лесно почистване и на интериора и на самата машина. Карам дори на мокра трева където и да е другаКолата товари, а моята не. Багажника е много добър побира всичко необходимо и количка за бебе и чадъри за почивка и мога да взема сгъваема маса. Всичко се побира. Ходенето до базата за хранителни стоки също е незаменим приятел. На него баба носеше вода. Татко носеше строителни материали. Съветвам като товарносачката е такова мини.д възможно е и дори приятно да се прави”. Дори я облякохме за сватбата, уау, беше толкова готино, че тя се облече има супер вид. Има доста места в нея.Като булка съм много доволна. Дори приятели караха сватба и я молят да наеме кола. Седалките в него не залепват за свещеника, дори не се плъзгат. въпреки че това не е проблем, можете да шиете всякакви калъфи върху него. Поръчах велурени калъфи за нея. Мисля, че ще е готино.Като цяло покупката е доволен като слон. И сега возя семейството си на риболов, на почивка и на работа. ОТтова беше моята мечта, така че какво ще стане, ако колите са повече за момчетапасва.

Видео преглед

Всички (5)

Автомобилът с висока проходимост UAZ Patriot, който слиза от конвейера на Уляновския автомобилен завод, се предлага в две версии с бензинов двигател ZMZ-409 и дизелов двигател Iveco F1A. Днес ще говорим за дизеловия двигател на SUV UAZ Patriot, или по-скоро за дюзите, които се използват за подаване на гориво към цилиндрите. Помислете за предназначението на инжекторите на дизелов двигател, техния дизайн и принцип на работа.

Предназначение

При проектирането на дизеловия двигател Iveco F1A важна роля се дава на такива важни елементи на системата като дюзи. Основната им цел е възможността за подаване на гориво към горивната камера на определени порции, както и осъществяване на пръскане на сместа в горивната камера.

Инжекторите на дизелови и бензинови двигатели са нова ера в автомобилната индустрия, благодарение на инсталирането на които ефективността на двигателите се увеличи и необходимостта от честа поддръжка на карбураторните системи намаля. Понастоящем електронно контролираните инжекционни дюзи са придобили широка популярност.

Впръскването се извършва в горивната камера под налягане, което ви позволява да увеличите мощността на двигателя и да намалите разхода на гориво. Благодарение на изобретяването на такива двигатели стана възможно по-рационалното управление на двигателя, както и повишаване на неговата ефективност и екологичност. Предимствата на инжекционните системи пред карбураторните системи са огромни, но днес ще обърнем внимание на дюзите на дизеловия двигател Iveco F1A.

SUV UAZ Patriot с дизелов двигател Iveco F1A са оборудвани с дюзи с пиезоелектричен принцип на работа. Пиезо инжектор от този тип е най-модерното устройство в момента. Предимствата на такива дюзи са следните точки:

1. Скорост на реакция. Това е важен параметър, който отговаря за скоростта на подаване на гориво към цилиндрите на двигателя.
2. Дълъг експлоатационен живот.
3. Намален разход на гориво.

Принципът на работа на дизеловите инжектори се основава директно на създаването на смес под високо налягане и впръскването й в цилиндрите. За справка създаваното налягане в дюзите достига до 1200 бара. При това налягане дизеловото гориво преминава от несвиваемо в свиваемо. Резултатът е пълно изгаряне на горивната смес, подадена към системата.

Има различни видове дюзи, така че изходната мощност на дизеловия двигател, както и емисиите на вредни газове, зависи от тяхната форма и дължината на отвора. Дизайнът на дизеловите инжектори е значително различен от бензиновите инжектори, тъй като въпреки факта, че се създава налягане в самото устройство, то се появява и в горивната камера. В края на краищата важна цел на дизеловия инжектор е способността му да отделя компресираните газове от горивната камера с директно гориво за подаване към цилиндрите. За да се предотврати навлизането на изгорели газове в дюзата, когато тя се отвори, има повишаване на налягането в устройството, което спомага за ограничаване на потока на тези газове.

Дюзата се управлява от електронен блок, инсталиран на автомобил UAZ Patriot. Този блок събира информация от различни сензори, обработва я и взема подходящо решение. Електронните системи за контрол на впръскването управляват както пиезоелектрични, така и електромагнитни инжектори.

Недостатъци и повреди на инжекторите

Разглежданите елементи на дизеловите двигатели Iveco F1A UAZ Patriot също имат някои недостатъци, сред които може да се отбележи следното:

• висока цена;
• невъзможността за самовъзстановяване;
• необходимостта от зареждане само с висококачествени горива.

Освен това, ако дори начинаещ може да почисти карбуратора, тогава тези процедури са невъзможни с дюзи. Почистването на тези устройства се извършва на специални стойки, така че всеки път трябва да отделите значителна сума.

Често собствениците на новопридобити дизелови SUV се оплакват, че без дори да изминат няколко хиляди километра, колата губи мощност и дори спира в движение. Причините за това нелепо явление могат да бъдат следните фактори:

• нискокачествено дизелово гориво, което е заредено предишния ден;
• повреда на електрониката, която изисква посещение на сервиз за идентифициране на причината за повредата с помощта на компютърна диагностика;
• понякога е възможен брак от фабриката.Както показва практиката, има редки случаи, когато инжекторите за дизел Iveco идват с брак.

Фактът, че продуктът не работи, може да се съди по следните признаци:

1. Двигателят се пали трудно дори при температура 60-80 градуса.
2. Двигателят спира на празен ход.
3. Увеличаване на разхода на гориво.
4. Температурата се повишава бързо.
5. Появата на трептения и повреди по време на работа на двигателя.
6. Честотата на коляновия вал на празен ход периодично се повишава или пада.

Тези признаци показват неизправност на инжекторите, но това не означава, че те не работят. За да определите това, ще трябва да извършите компютърна диагностика. Горните признаци са само доказателство, че тези елементи не работят, но фактори като: липса на захранване, повреда на електронната система, запушени инжектори могат да послужат като причини за това.

Обобщавайки, може да се отбележи, че правилната работа на дизелов двигател зависи преди всичко от качеството на горивото, което се зарежда, така че опитайте се да накарате вашия железен приятел да яде, макар и скъп, но наистина висококачествен дизел. В противен случай е невъзможно да се избегнат допълнителни ремонтни и диагностични дейности за почистване на инжекторите.

Можете да проверите вашия CBM и да го намалите, ако е необходимо!

Всеки знае със сигурност за такъв автомобилен монтаж като съединител. И много хора знаят, че е необходимо да можете безопасно да превключвате скоростите и когато колата тръгне. Но как е устроен съединителят, този доста капризен възел за овладяване в автошкола?

Ясно предимство и всички възможности за сцепление се проявяват в момента, в който колата започне да се движи. Съединителят е проектиран по такъв начин, че дисковете да могат да се притискат един към друг с различна сила и следователно предаването на въртящия момент може да се извърши до степента, в която е необходимо. Ако леко отпуснете педала на съединителя, дисковете ще бъдат слабо притиснати един към друг и съответно ще се плъзгат, а въртящият момент няма да бъде напълно предаден на кутията и колелата - това прави възможно стартирането и плавното ускоряване на автомобила. Двоен съединител при автомобили с автоматична скоростна кутия При автомобили с автоматична скоростна кутия няма педал на съединителя, но самият съединител е наличен, но се управлява от автоматика. В същото време различни видове съединители работят в различни видове "машини". Например в роботизираните автоматични трансмисии се използва двоен съединител, който има редица фундаментални разлики от описания по-горе съединител. Двойният съединител съдържа два комплекта плас

автомобилен съединител

В първите автомобили двигателят е бил директно свързан към оста на задвижващите колела, така че стартирането им е бил един от най-трудните проблеми. Но Карл Бенц (според легендата - по предложение на жена си) реши този проблем, като инсталира скоростна кутия и съединител на колата. За това какво е съединителят, как работи и как работи - прочетете тази статия.

превключването на по-висока или по-ниска предавка е трудно. И ако кутията е постоянно свързана с двигателя, тогава за да спрете напълно колата, трябва да спрете и двигателя. За да се решат тези проблеми, както и да се избегне повреда на трансмисията по време на превключване на предавките, се използва специален трансмисионен възел, съединител. С помощта на съединителя можете временно да изключите електроцентралата и скоростната кутия (т.е. да прекъснете предаването на въртящия момент) и в тези моменти да смените предавките или да спрете колата. Също така, съединителят позволява на колата да се движи плавно и да ускорява. Съединителят се използва на всички съвременни автомобили, оборудвани с двигатели с вътрешно горене (електрическите превозни средства не се нуждаят от съединител като такъв, което се дължи на тяговите характеристики и характеристиките на електродвигателя). Въпреки това, при автомобили с ръчна скоростна кутия водачът контролира съединителя и превключването на предавките, а при автомобили с „автоматик“ всичко се прави