Заболявания на сърдечно-съдовата система

МиГ пето поколение: какъв ще бъде новият руски изтребител? МиГ пето поколение: какъв ще бъде новият руски изтребител.

На представянето на многофункционалния изтребител МиГ-35Вицепремиерът на руското правителство Дмитрий Рогозин заяви, че РСК "МиГ" ще се заеме със създаването на лек изтребител пето поколение. За това какъв ще бъде този самолет и защо е нужен на руските ВКС, прочетете в материала на сайта на ТВ и радиокомпания "Звезда".

Първата информация, че корпорацията МиГ ще създаде изтребител от пето поколение, се появи през 2015 г. В същото време на авиошоуто МАКС за първи път пред широката публика беше представен единичен екземпляр от МиГ 1.44 - прототип на изтребител пето поколение, създаден през 80-те години.

Първият съветски "Стелт"

Работата по създаването на изтребителя от пето поколение започна в Съветския съюз в края на 70-те години, дори преди САЩ да започнат да създават изтребителя F-22. Още тогава в общи линии стана ясно какъв трябва да бъде този самолет. Основните изисквания бяха сведени до пет точки: машината трябва да бъде многофункционална и високоманеврена, да има ниска видимост, крейсерска свръхзвукова скорост на полета и вътрешно окачване на управляемото оръжие. Разработването на обещаваща технология беше поето от OKB im. А. И. Микоян и ОКБ им. П. О. Сухой и в резултат на това се появиха проектите МиГ 1.44 и Су-47 (С-37).

Работата по новия изтребител на МиГ не беше лесна: в процеса на проектиране, тестване на модели бяха направени промени в дизайна. Резултатът от дългогодишна работа беше прототип на самолета, въплътен в желязо, който поради финансови затруднения излетя едва на 29 февруари 2000 г.

Трагедия номер 1.44

За съжаление нещата не минаха по-далеч от няколко полета. Проблемът беше, че след 1991 г. целият военно-промишлен комплекс на Русия изпадна в дълбока криза в голям мащаб и ако правителството на САЩ продължи да инвестира милиарди долари в създаването на изтребител от пето поколение, тогава в Русия финансирането за тази програма беше напълно спряна. Нито едно конструкторско бюро не е в състояние самостоятелно да реализира такъв проект, а указът за създаване на ПАК ФА, издаден през 2002 г., окончателно погреба МиГ 1.44.

Прототипът на изтребителя беше в LII тях. Громов в Жуковски, където всъщност беше хвърлен на открито. По-късно обаче беше решено да се съхранява в хангара, но не се говори за работа по този проект. Сред някои експерти има мнение, че китайският изтребител от пето поколение J-20 е разработен, наред с други неща, с помощта на чертежите на МиГ 1.46 (по-нататъшно развитие 1.44) и външно наистина прилича на самолет на Микоян. Официална информация за прехвърлянето на разработките в Китай обаче няма и ако се вгледате внимателно в J-20, става ясно, че това е съвсем различна кола.

Но фактът, че в началото на 2000-те години Китай беше готов да избере точно такава схема, като първия руски Stealth, предполага, че тя все още е в търсенето и има право на живот.

Лек "МиГ"

Говорейки за самолета от пето поколение от RAC MiG, Рогозин каза дословно следното: „Разработен от конструкторското бюро на Сухой, изтребителят от пето поколение ПАК ФА преминава държавни изпитания. Корпорацията МиГ ще произведе и лек изтребител пето поколение“. Какво точно имаше предвид?

Първо, говорим за лек самолет, защото флотът има нужда от такъв. До голяма степен поради тази причина програмата за изтребител F-35 стартира в Съединените щати.

Второ, според Рогозин лекият изтребител има по-висок експортен потенциал от тежкия.

„Малки държави с ограничен бюджет могат да се справят без тежки изтребители като Су-30, МиГ-21, МиГ-29 и възможното продължение на тази линия е напълно подходящо за тях. Най-вероятно е малко вероятно ситуацията да се промени в бъдеще. Например, в момента Индия планира да започне сглобяването на 100 леки изтребителя по чужд лиценз, като избира между американския F-16, шведския Gripen и руския МиГ-35. В същото време трябва да се отбележи, че МиГ-35 е по-вероятно да се класифицира като среден клас изтребители“, каза авиационният експерт Владимир Карнозов.

Това означава, че в бъдеще РСК "МиГ" може да се заеме със създаването на лек и, вероятно, едномоторен самолет от пето поколение.

Трето, има отдавна установена концепция, че броят на леките изтребители трябва да надвишава броя на тежките. Това се отнася за ВВС на всички големи държави, включително Русия и САЩ.

Това се дължи на факта, че използването на скъпа и тежка машина, която има излишни възможности, не е изгодно за конкретна задача.

„Преди много години в Съединените щати беше приета концепцията, която предполага наличието на 20% тежки и 80% леки изтребители във флота. В съответствие с него са разработени тежкият изтребител F-15 и лекият изтребител F-16. Подобен подход беше възприет и от Съветския съюз, което доведе до създаването на двойка Су-27 и МиГ-29“, каза Карнозов.

Струва си да се отбележи, че това съотношение може да се промени в полза на тежки машини с голям обсег, което с течение на времето се случи в страни с големи територии, като Русия и Съединените щати. В момента съотношението между F-15 и F-16 във ВВС на САЩ е 1 към 2. В същото време никой не оспорва теорията за взаимно допълване между тежките и леките изтребители.

„Лекият изтребител е необходим преди всичко за защита, той не е средство за атака. Най-вероятно това ще бъде самолет, който ще може да решава същите задачи като ПАК ФА, с единствената разлика, че ще има по-малък обсег (без презареждане във въздуха)“, каза военният пилот 1-ви клас Герой. на Съветския съюз, депутат от Държавната дума Николай Антошкин.

Според Антошкин една от основните цели на програмата е създаването на самолет, в т.ч за перспективни самолетоносачи от проекта 23000 "Щорм", чието строителство е планирано през 2025-2030 г.Освен това този боец може да се превърне в по-евтина версия на PAK FA.

Френски предположения

През февруари 2017 г. френското списание Air & Cosmos публикува прогнози на перспективен лек многофункционален фронтов самолет (LMFS), за който се твърди, че се разработва от RAC MiG JSC. Трудно е да се каже колко са верни, тъй като авторите на материала не се позовават на официални източници.

Съдейки по изображението, самолетът ще има аеродинамична конфигурация на канард. Текстът посочва максимално излетно тегло от 25 тона и скорост от 1,8 - 2 Маха, обсег на полета до 4000 км. Като двигател е посочен разработеният от КБ Климов ВК-10М с тяга около 10 тона всеки. Припомняме, че МиГ-35 има максимално излетно тегло 29,7 тона, максимална скорост 2700 км/ч на височина и обсег без презареждане около 3500 км.

Конкуренция, но не и вражда

Важно е да се отбележи още един аспект, който през 90-те и 2000-те години остана на заден план в нашата авиационна индустрия. През 1992 г. на Международното въздушно изложение във Фарнборо се проведе пресконференция с участието на двама генерални конструктори Ростислав Беляков (Конструкторско бюро Микоян) и Михаил Симонов (Конструкторско бюро Сухой). Един от американските журналисти попита Симонов защо Русия не иска да обедини двете водещи служби за унищожаване, тъй като това според него „може да спести много пари на руския народ“. В отговор на този въпрос Симонов отговори:

„Приятно и много интересно е, че американската преса се интересува от жизнено важни за нас въпроси. Все пак трябва да направя една малка забележка. Американците смятат, че сме направили Су-24 навремето, конкурирайки се с General Dynamics и техния бомбардировач F-111. Те също са убедени, че ние направихме щурмовия самолет Су-25 като противовес на вашия А-10. А в случая със Су-27 изобщо няма накъде - те се състезаваха с вашия F-15 Eagle ... Всичко това са глупости! Тези самолети са създадени в конструкторското бюро на Сухой с една единствена цел - да спечелят конкурса ... генерален конструктор Беляков!

Именно конкуренцията между тези конструкторски бюра в нашата страна придвижи авиационните технологии напред. И това, че през 90-те години на миналия век тази традиция е прекратена, се дължи на финансовата криза и други аспекти, но не и на факта, че самолетът Сухой се оказа по-добър. Но трябва да разберете, че без това динамичното развитие на военната авиация ще бъде трудно: не винаги е правилно да се конкурирате само с чуждестранни самолети, защото те са създадени за ВВС на друга държава, които сами по себе си често са предназначени за други задачи освен домашните.

Политическа воля

В заключение бих искал да кажа за трудностите, които RAC "МиГ" ще трябва да реши в близко бъдеще. През 90-те и 2000-те години на миналия век това предприятие имаше сериозни проблеми, които засегнаха почти всичко: от оборудването с ново оборудване и завършвайки с персонала от дизайнери и инженери. През последните години ситуацията като цяло се промени към по-добро, което беше ясно показано от представянето на изтребителя МиГ-35, но много проблеми остават.

„На екипа на ОКБ им. ИИ Микоян успява доста успешно да модернизира самолети от четвърто поколение, но създаването на изтребител от пето поколение е много по-трудна задача, която предприятието трудно ще изпълни без сериозно укрепване на персонала и материалната база“, Владимир Карнозов. вярва.

Според експерта за тази задача ще е необходима волята на руското ръководство, подплатена със значително финансиране.

Но едно нещо е сигурно: „РСК МиГ, както и ПАО „Сухой“, трябва да се занимават с обещаващи разработки и да вървят напред, защото абревиатурата МиГ продължава да бъде синоним на понятието „руски изтребител“.

Корпорацията МиГ разработва лек изтребител пето поколение. Този проект може да стане допълнение към PAK FA, разработен от конструкторското бюро на Sukhoi, и да изпълнява задачи в конфликти като "Арабската пролет".

Руската самолетостроителна корпорация (РСК) "МиГ" обмисля възможността за изграждане на изтребител 5-то поколение. Изтребителят МиГ-35 може да бъде избран като базова платформа за изпълнението на тази програма, на която ще бъдат интегрирани перспективни технологии, съобщава Армс-ТАСС с позоваване на британския седмичник Flight.

Както е казано генерален директор на РАК "МиГ" Сергей Коротков, специалистите на корпорацията вече работят върху концепцията за нов изтребител.

„Знам, че това е една от идеите, едно от направленията, по които работи проектантското бюро. Силно се надявам скоро да развием по-сериозно това направление“, -– отбеляза Коротков.

Топ мениджърът не уточнява колко далеч е напреднала корпорацията в своите изследвания, но смята, че е "много вероятно" да се появи нов боен самолет.

„Най-важното е да има заповед за разработката“,- той каза.

В същото време ръководителят на корпорацията е сигурен, че работата по изтребителя пето поколение няма да доведе до конфликт между RAC MiG и компанията Sukhoi, която в момента разработва собствена версия на самолета пето поколение ПАК ФА.

"Това са два напълно различни самолета, които ще решават различни задачи. Ние вярваме, че МиГ-35 е платформата, която може да стане основата на изтребителя пето поколение в бъдеще", -каза Коротков.

Експертите са съгласни, че авиацията се нуждае от модерни самолети от различни типове.

"Разбирам, че еднотипните самолети дават известна икономическа ефективност, но е факт, че задачите на авиацията непрекъснато се разширяват. Трябва да подготвим подходящите типове авиация за тези задачи. Мисля, че подобна задача от гледна точка на държавата е напълно оправдана. Освен това лекият изтребител е необходим преди всичко за водене на малки войни или провеждане на активни операции, тъй като един тип не може да реши всички задачи, пред които е изправена отбраната на страната“ – коментира В навечерието.RUразвитие "МиГ" Вицепрезидент на Академията по геополитически проблеми, полковник от ВВС Владимир Анохин.

Според експерта е възможно поставянето на задачата за разработване на нов изтребител да е свързано с разрастването на ограничени локални конфликти, в които могат да се използват леки самолети.

„Разбира се, такива самолети могат да се използват в такива ограничени конфликти, които наблюдаваме напоследък. Мисля, че е поставена такава задача, че да има ударни тежки високоскоростни самолети и леки типове самолети, които да могат да извършват операции в локални войни“, предполага той.

Според офицера, от поставянето на задачата до предаването на серийните самолети във войските могат да минат най-малко пет години.

Изтребителят МиГ-35, на базата на който вероятно ще бъде създаден изтребителят пето поколение, принадлежи към поколението изтребители 4++ и е дълбока модернизация на изтребителите МиГ-29К/КУБ, но значително ги превъзхожда в много уважение. МиГ-35 чака доставка на войските от няколко години, но сроковете за сключване на договори непрекъснато се изместват, въпреки че Коротков не губи надежда и казва, че договорът за доставка на войските може да бъде сключен през 2014 г.

Припомнете си, че проектът PAK FA се разработва от 2002 г. През 2004 г. оформлението е готово, а през 2005 г. започва финансирането на проекта. През 2010 г. се състоя първият полет на самолета и започнаха летателни изпитания на образеца. В момента група от пет бойци преминава държавни изпитания. Освен това беше подписан договор с Индия за съвместна разработка на пето поколение версия на самолета за ВВС на тази страна на базата на PAK FA.

Всъщност единственият в света изтребител от пето поколение, американският F-22 Raptor, беше пуснат в експлоатация. Тестват се и американският F-35 и китайският J-20. Що се отнася до F-35, постоянно се съобщава за проблеми в разработката на този самолет - преди година сериозно се заговори за закриването на проекта, който похарчи стотици милиарди долари. Поради проблеми и повишаване на цената на самолетите, редица американски партньори отказаха да закупят обещаващи самолети или значително ограничиха техния брой. Представители на Япония, Турция и Южна Корея говориха за разработването на самолети от пето поколение, но само като проекти от далечното бъдеще.

В съвременната война има важно нещо - господство във въздуха. Тя, разбира се, не е панацея (както се вижда от примерите с Либия-2011 или Югославия-99), т.е. не гарантира победа във войната ... но определено може да се каже, че без него е изключително проблематично да се водят успешно военни операции.

Концепциите за придобиване на въздушно господство се промениха заедно с възможностите на технологиите и променящите се концепции за войната.
Днес изтребителят от пето поколение се счита за най-добрия "въздушен изтребител" във военната наука.
Нека поговорим за тях.

Какво е пето поколение и "с какво се храни"?

Концепцията на петото поколение е малко по-различна за различните страни и производители на самолети. Това е разбираемо - всеки иска самолетът му да бъде "записан" в престижното пето поколение. Обобщавайки, могат да се разграничат следните основни критерии:
- стелтв радарния и инфрачервения диапазон (включително вътрешното окачване на оръжия);
- крейсерска свръхзвукова скоростполет;
- подобрен авионика (бордово радиоелектронно оборудване) с повишена автоматизация на управлението и радар (радарна станция) с AFAR;
- наличие на кръгова информационна система ;
- обстрел от всички аспекти цели в БВБ (близък въздушен бой).

Руските военни добавиха към този още един критерий (реализиран обаче вече на изтребители поколение 4++):
- свръхманевреност .
Освен това руските военни многократно са заявявали, че цената на самолет от пето поколение трябва да бъде по-ниска от тази на самолетите от предишното поколение.
На Запад това изискване първоначално сякаш трепти, но по-късно беше премълчано. Там цената на летателен час при прехода към 5-то поколение, напротив, се увеличава.

Всъщност, ако подходите внимателно, никой от представените самолети не отговаря на всички критерии едновременно.
Разпределението на различните самолети по поколения може да се оцени от тази снимка:

Кандидатстващи

До 2011 г. единственият изтребител от 5-то поколение в експлоатация беше F-22 Raptor (2001), създаден по програмата ATF ( Усъвършенстван тактически боец).
В относително висока степен на готовност са: рус Т-50 (програма PAK FA - Перспективен авиационен комплекс на фронтовата авиация), Американски F-35 Lightning II (JSF програма - Joint Strike Fighter) и китайски J-20 .
Вече е внедрено "хардуерно", но е в началото на пътуването и като цяло е просто японски демонстратор на технологии ATD-X Шиншин .

Някои са склонни да класифицират европейския Eurofighter като изтребител от пето поколение. EF-2000 Тайфун и френския Dassault Рафал (като уж минаване по критериите) ... но това са много големи оптимисти. Защото има въпроси, вариращи от "символични" крейсерски свръхзвукови (без окачени оръжия) и завършващи със стелт.

Троица от НАТО. Отгоре надолу: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Между другото, за стелт.

Малко отклонение, което ще ни бъде полезно по-късно.
EPR (ефективна повърхност на разсейване) се счита за количествена мярка за стелт, която показва колко добре радиовълните се отразяват от самолета. Стойността може да се различава сериозно дори при малък завой на самолета. Челната RCS на изтребители от 4-то поколение (като F-15, Su-27, MiG-29 и др.) обикновено е в рамките на 10-15 m².
Между другото, когато четете характеристиките на радара - обърнете внимание на целта, с която EPR е посочен обхватът на откриване. И тогава някои производители обичат да пишат фантастични числа (без да уточняват, че такъв обхват е постижим само за цели с огромен EPR като пътнически самолет или древен тежък бомбардировач).

И така - производителите на Eurofighter и Rafal декларират EPR на ниво под 1 m², което е сравнимо с EPR на нашите PAK FA / Т-50 (средната RCS на която е 0,3-0,5 m²). Това е много изненадващо, като се има предвид титаниевата PGO (предна хоризонтална опашка) и външното окачване на оръжията на двамата европейци ... и Rafal като цяло има лента за зареждане с гориво, стърчаща отпред.
Серийните Eurofighters, между другото, все още не са получили радарите с AFAR, обещани през 2013 г. (като част от партията Tranche-3) ЦЕЗАР.

В допълнение към горните самолети има още няколко претенденти за титлата на самолети от пето поколение, които са в процес на разработка или демонстрационни концепции: китайски J-31 , индийски FGFA (на базата на руската програма ПАК ФА) и AMCA (програмата е спряна през 2014 г.), турски TF-X , корейско-индонезийски KF-X/IF-X и ирански Qaher F-313 .
Няма да ги разглеждаме (както и японците) в този материал, защото все още са зелени. Нека отделим японците. :)

Японски ATD-X

„Нито един килограм на земята“ - локхийд мартин F-22 Raptor (САЩ)

Разработчиците от Lockheed Martin бяха ръководени от това мото, докато финализираха прототипа YF / A-22, който спечели програмата ATF - Усъвършенстван тактически боецПрототип YF-23 от Northrop/McDonnell Douglas.
Първоначалната TTZ (тактико-техническа задача) от 1981 г. по програмата ATF предвиждаше експлоатацията на самолета като нападател, но още през 1984 г. Пентагонът актуализира изискванията за програмата ATF, като на практика елиминира операцията въздух-повърхност.

F-22 е създаден главно за справяне със съветските изтребители Су-27 и МиГ-29 и трябваше постепенно да замени изтребителите F-15.
Първоначално ВВС поискаха 1000 единици. Но през 1991 г. се нарича по-скромна цифра - 750 коли. През януари 1993 г. програмата отново е "съкратена" до 648 самолета, а година по-късно - до 442 единици. И накрая, през 1997 г. ВВС "отрязаха" плановете за закупуване на 339 изтребителя ... В резултат на това те построиха 187 серийни. Последният самолет слезе от поточната линия в завода в Мариета, Джорджия през декември 2011 г.

От критериите на самолета от 5-то поколение, Raptor преминава в две позиции: всестранен обстрел и наличие на кръгова информационна система.
Неговата аеродинамика, разбира се, пострада в името на стелта, но не беше пожертвана заради него, като F-117 Nighthawk или B-2 Spirit. В допълнение, самолетът получи контролиран вектор на тягата (макар и само във вертикална равнина), разширявайки неговите възможности.

Има много приказки за стелта на Raptor. Информационните бойци "певци на американско оръжие" много обичат да повтарят на военни форуми и където е възможно и където е невъзможно, за RCS на Raptor, равен на 0,0001 m².
Но генералният конструктор на самолета Т-50 Александър Давиденко казва: „Самолетът F-22 има 0,3-0,4 м². Имаме подобни изисквания за видимост."
Каква е солта тук и защо има толкова голяма разлика? някой лъже ли
Смешното е, че може би всички казват истината. Просто американците обичат да пишат максималните стойности, без дори да посочват с дребен шрифт и под звездичка ... и, очевидно, те пишат не средната стойност на RCS на самолета, като нас, а минимум, от идеален ъгъл.

F-22 с мощен радар с AFAR беше позициониран като мини AWACS. Но тук дойде и препятствието.
Факт е, че комуникационната система на самолета осигуряваше само обмен на данни в групата F-22, помежду си и със специален ретранслатор. Raptor можеше да получава информация само от други самолети. Следователно пилотът на F-22 ще трябва да изработи ролята на AWACS, като насочва други изтребители към цели чрез глас или чрез специален ретранслатор (от който са построени 6 броя).
В допълнение, работещият радар ще демаскира самолета, намалявайки неговия стелт до нищо.

Оформлението на Raptor с S-образни канали за всмукване на въздух и оръжейно отделение между тях определи скромните размери на оръжейните отделения („заточени“ за ракети въздух-въздух) и малък набор от наземни цели: две 450-килограмови Бомби GBU-32 JDAM или осем бомби GBU-39, с тегло 113 кг.

От ракетите въздух-въздух F-22 може да носи 6 ракети със среден обсег AIM-120 AMRAAM във вентралните оръжейни отсеци и една ракета за близък бой AIM-9 с инфрачервена глава за самонасочване в две странични отделения. Общо: 8 ракети.

В допълнение към 8 вътрешни F-22, той има и 4 външни точки на окачване, но окачването на външни възли отрича предимствата му - лишава самолета от ниска радарна видимост и засяга аеродинамиката и маневреността.

Новите ракети "въздух-въздух" (AIM-9X и AIM-120D) бяха планирани да бъдат интегрирани при надграждането на самолетите до ниво Block-35 (програма „Увеличение 3.2.“ - Допълнение 3.2). Модернизацията по тази програма трябваше да започне през 2016 г. и включваше модернизация само 87 самолета(по-малко от половината парк).
Между другото, режимът на картографиране на земната повърхност със синтетична апертура (SAR), обещан от първия ден на производството (както и някои други функции), радарът Raptor получи едва през Увеличение 3.1..

Въпреки факта, че самолетът е в експлоатация повече от 10 години и непрекъснато се модернизира, той все още не е достигнал нивото на TTZ от 1984 г. (което предвиждаше използването на цялата гама оръжия F-15, експлоатация от 600-метрова писта, намаляване на интервала на основен ремонт и опростяване на поддръжката на системата от 3 нива на 2 нива), а оригиналният TTZ от 1981 г. като цяло предвиждаше плътна работа на земята.

Освен това, след като беше пуснат в експлоатация, самолетът поднесе много изненади.
Това са сензационните проблеми с бордовата система за регенерация на кислород. И проблемът с катапултните седалки. И откриването през 2009 г. на нестабилната работа на електронните системи на самолета и охлаждането на изчислителните компоненти в условия на висока влажност (не е известно дали този дефект е коригиран, казват, че оттогава F-22 не е бил) вече се използва във влажен климат). И ненадеждно покритие от RPM (радиопоглъщащи материали), което трябва да се актуализира почти преди всеки полет. И любопитни грешки в софтуера: през февруари 2007 г. ВВС на САЩ решиха да изведат тези изтребители за първи път от страната, след като изпревариха няколко машини до военновъздушната база Кадена в Окинава. Връзка от шест F-22, излетяла от Хаваите, след пресичане на 180-ия меридиан - международната линия за дата - напълно загуби навигация и частично комуникации. Изтребителите се завърнаха в базата на военновъздушните сили на Хаваите, следейки визуално самолета-цистерна. Причината за проблема е софтуерен бъг, който причинява срив на компютъра при смяна на часа.
Само от 2005 г., когато Raptor беше официално въведен в експлоатация с ВВС на САЩ, са настъпили десетки инциденти с различна сложност с изтребители, включително пет големи (5 загубени самолета), както и две самолетни катастрофи, отнели живота на двама пилоти.

В момента F-22 е най-скъпият изтребител в света.
Един Raptor струва на бюджета на САЩ повече от 400 милиона долара (разходи за производство + разходи за научноизследователска и развойна дейност + разходи за модернизация).
Някой си помисли, че ако го излеете от злато - и изчислите цената ... златото ще излезе по-евтино. :)

Gorynych печене на палачинки - OKB "Сух"Т-50 (Русия)

Докато някои хора спорят - какъв индекс ще получи производственият самолет в руските ВВС (буквата "Т" е името на прототипите на конструкторското бюро на Сухой): Су-50, Су-57 или нещо по-готино .. , Други чупят копия за името му в класификацията на НАТО - най-смешната версия се роди от "PolarFox" (Арктическа лисица)когато се сетиха, че изтребителите на НАТО се означават с "F" и се увеличават на "FullPolarFox" (Пълна арктическа лисица). :)
Междувременно самолетът вече има закачливо прозвище "Горинич"- след зрелищна струя пламък от помпащ двигател на МАКС-2011. По-добре е от например "пингвин", както F-35 беше наречен от феновете на авиацията.

Разработвайки T-50 по програмата PAK FA, дизайнерите на KnAAPO поеха по различен път от американските си колеги. Намерен е компромис между фината геометрия и аеродинамиката (в полза на последната).
Основните оплаквания за стелта на Т-50 са правите канали на въздухозаборниците (в които се виждат лопатките на компресора, които са много добър отражател на радиовълните), а не плоските кръгли дюзи.
Въпреки че големият въпрос е какво да изберем: S-образен въздухозаборник (без да показва лопатките на двигателя на врага) със спад в мощността на двигателя и малки оръжейни отделения ... или нормален прав въздухозаборник, покрит от радар блокер с нормална мощност на двигателя и големи оръжейни отсеци? Гледайки крайния резултат, можем да заключим, че вторият вариант (с приоритет на летателните характеристики и големи оръжейни отсеци) беше оправдан.
В много отношения вероятно това е причината, дори и с по-малко мощни двигатели от първия етап, PAK FA превъзхожда противника си по летателни характеристики.

Дори по чужди данни:
Максимална скорост: 2440 км/ч за Т-50 срещу 2410 км/ч за Раптор.
Обхват на полета: 3500 км за Т-50 срещу 2960 км за Раптор.
Въпреки че няма да разберем точните числа много скоро.
Верни ли са тези числа?
Като се има предвид намаляването на средната част и излетното тегло на самолета (в сравнение със същия Су-35С) с увеличена тяга на двигателя, това е доста. Освен това по време на тестовете през 2013 г. се промъкна информация (непотвърдена, разбира се - глупаци няма), че: „при пълно зареждане с гориво и масови оръжейни модели, 4-та страна (054) излетя от 310 метра, достигна крейсерска скорост от 2135 km / h и максимална 2610 km / h, докато все още имаше потенциал за ускорение , а също така изкачиха 24 300 метра - не ги пуснаха по-далеч ”.

Какво ще се случи, когато вместо „изделие 117“ с максимална тяга на форсаж 14 500 kg се монтира двигател на втора степен с тяга на форсаж 18 000 kg?

Освен това нашият изтребител, благодарение на UVT (контролиран вектор на тягата) с всички ъгли, има супер маневреност и може да прави най-невероятни неща във въздуха, като Су-35. Включително фурна "палачинки".. :)

Второто основно предимство на Т-50 пред F-22 е авиониката.
Руският изтребител е много по-близо до покриване на предпоследния критерий (наличие на кръгова информационна система), защото за разлика от Raptor, който остава с един радар ... Сухой носи няколко от тях!
BRLS H036 включва пет AFAR:
1) H036-01-1 - челен (основен) AFAR, 900 mm широк и 700 mm висок, 1522 приемо-предавателни модула.
2) H036B - два AFAR със страничен изглед.
3) H036L - две L-ленти AFAR в чорапите на крилата.

Но, в допълнение към радарите, Т-50 има още оптико-електронен локатор "ОЛС-50М" (такава топка на носа пред кабината), която ви позволява да откривате цели и да използвате оръжия върху тях, без изобщо да включвате радара. Те са само по-прости - монтирани са на Су-27 и МиГ-29, което дава на нашите самолети голямо предимство във въздушен бой.

Третото предимство е, че Т-50 е по-добре въоръжен от своя конкурент.
В допълнение към традиционното 30-милиметрово въздушно оръдие, самолетът може да носи ракети и бомби на 6 вътрешни и 6 външни подпори.
Ракетните оръжия са представени от много по-широк диапазон.

Ракети "въздух-въздух" (УРВВ).
къс обхват:
РВВ-МД (К-74М2) - модернизиран Р-73.
K-MD ("продукт 300") - нова ракета с малък обсег, близък високо маневрен въздушен бой и противоракетна отбрана.

Среден диапазон:
РВВ-СД ("изделие 180") - модернизация на ракетата Р-77.
RVV-PD ("продукт 180-PD")

Дълъг обхват:
RVV-BD ("продукт 810") - по-нататъшно развитие на ракетата R-37.

В допълнение към оръжията "въздух-въздух", T-50 може да носи широка гама от оръжия "въздух-повърхност".
Това са коригирани авиобомби КАБ-250 и КАБ-500 от различни модификации.
И нова многоцелева ракета за работа на земята Х-38М (с различни видове самонасочване и бойна глава).
И противорадарни ракети Kh-58UShK и Kh-31P / Kh-31PD (на външна подвеска).
И противокорабни Kh-35U, Kh-31AD (в бъдеще, авиационната версия на Onyx / Brahmos).
И още много. Нашите оръжейници обещаха на PAK FA 12 нови вида оръжия, създадени специално за него.

Информацията за цената на самолета, както и много други данни, се пази в тайна от руското министерство на отбраната. В чужди източници има цифра от 54 милиона долара (по текущия обменен курс - разделен на две) за самолет. Цената на FGFA за Индия беше обявена в района на 100 милиона долара. Следователно цифрата на присъщата стойност на самолета е подобна на истината.

Тази година трябва да започне производството на серийни изтребители за ВВС. Така че скоро ще разберем поне официалното „правилно име“ на самолета и ще спрем да го наричаме „Т-50“. чакаме!

"Бюджетен" гръм без светкавица - локхийд мартин F-35 Lightning II (САЩ)

Ако F-22 е създаден, за да спечели господство във въздуха и да се бори главно със съвременни съветски изтребители, тогава програмата JSF (Joint Strike Fighter), роден като евтин отговор на всички въпроси, предвиден за създаването на универсален "работен кон" - ударен изтребител за американските бойни самолети и техните съюзници.

F-35 "Lightning II" трябваше да бъде сдвоен с F-22, за да замени всички други бойни самолети на ВВС на САЩ- от бойци F-16 Fighting Falcon да атакуват самолети A-10 Thunderbolt II (Все още имам малка представа за F-35 като последния). Плюс това, хитрите американци решиха да получат три самолета на цената на един: за армията, за морската пехота и за самолетоносачи.
Помните ли поговорката за универсален инструмент, който може да направи всичко, но еднакво лошо?
Точно този случай. Оказа се, вероятно, най-скандалният боец от 5-то поколение.

CTOL - наземен изтребителза нуждите на ВВС на САЩ, STOVL - изтребител с късо излитане и вертикално кацанеза морската пехота на САЩ и британския флот и CV - боен самолетза ВМС на САЩ.

Можете да говорите много и дълго за многострадалния F-35 ... но обемът на статията е ограничен, както и нашето време. Затова ще оставим дългото подробно разглобяване за по-късно, особено след като по-късно ще се върнем към всеки от изброените самолети поотделно. Следователно – теза.

Победители в програмата "Боец с единичен удар"те извиха устата си за производството до 2027 г. на „4500 самолета или повече“ ... Но апетитите трябваше да бъдат смекчени. Имаше много по-малко поръчки. Първо имаше цифра от 2852 самолета. До 2009 г. той беше намален до 2456 единици, а през 2010 г. „есетровите риби бяха отрязани“ до 2443 единици. Спомняйки си програмата F-22 ... това далеч не е границата. Особено като се има предвид непрекъснато нарастващата цена на проекта.

Между другото, първоначалните разходи за научноизследователска и развойна дейност за проекта бяха оценени на 7 милиарда долара. До началото на програмата през 2001 г. цената на разработката се наричаше 34 милиарда долара, но днес тя надхвърли 56 милиарда долара и продължава да "напълнява".

F-35B за морската пехота на САЩ

Самолетът направи първия си полет през 2000 г. Производството в малък мащаб започва през 2006 г. Минаха 11 години, а самолетът все още не е готов.

Най-интересното е, че Корпусът на морската пехота на САЩ чака най-много своя F-35 (тъй като, за разлика от ВВС и ВМС, те нямат алтернативен кандидат) ... Но не само морският F-35B намалена по отношение на бомбовото натоварване (може да носи в отделения оръжия само бомби с калибър 450 kg, за разлика от 900-килограмовите бомби в другите две модификации). Винаги се забърква в проблеми. Стигна се дори дотам, че през 2012 г. програмата за F-35B ще бъде затворена.
Последният скандал се случи наскоро. Оказа се, че противно на изявлението на разработчиците все още не е достигнал бойна готовност.
Това е въпреки факта, че първият полет на F-35B се състоя през 2008 г., а те планираха да го пуснат в експлоатация през 2012 г.!

Американските морски пехотинци, от отчаяние, удължиха живота на своите AV-8B (VTOL самолет, който F-35B трябваше да замени) до 2030 г., след като закупи 72 изведени от експлоатация Harrier от британците за изкормване за резервни части.

Първоначално F-35 трябваше да замени дори ... атакуващ самолет А-10!

Всъщност вече е пуснат. 154 серия (!) F-35 и общо 174 самолета. И приемането на всичко се отблъсква и отблъсква.
Онзи супершлем, който позволява на пилота да вижда ситуацията през самолета на всички 360 градуса, не работи (вече смениха третия изпълнител според мен).
Това е проблемът със софтуера.
Това са 8 поредни "полета" - неуспешни опити за кацане на прототипа на палубния F-35S върху палубния симулатор на самолетоносач. Куката на самолета, разположена твърде близо до основния колесник, не можеше да закачи спирателните кабели.
Намерени китайски резервни части.
След това катапултните седалки Martin-Baker US16E на грешната система (и отнема две години за финализиране!).
Това е проблема с резервоарите за гориво.
Това е нещо друго.
Само от проблеми F-35, можете да напишете отделна поредица от статии. :)

Наскоро F-35 дори се нареди сред петте най-лоши американски изтребители в историята на авиацията, според списанието. Национален интерес.

Основният недостатък на F-35 е ниската му летателна характеристика: недостатъчно съотношение на тяга към тегло и маневреност и ниска максимална скорост.
Не напразно австралийците от мозъчния тръст Air Power Australia правят твърдения за F-35, като казват, че той „не отговаря на голям брой изисквания за изтребител пето поколение и е изтребител 4+ поколение поради невъзможността за полет със свръхзвукова скорост без използване на форсаж, ниско съотношение на тяга към тегло, относително висок EPR, както и като ниска живучест и маневреност."

Но освен минусите, Lightning-2 има предимство пред Raptor: F-35 получи аналог на нашия оптико-електронен локатор (OLS). Електронно-оптична система (EOS) AN/AAQ-37 , за разлика от нашия OLS, който има 360 ° постоянен изглед и е разположен в долната част на фюзелажа, „заточен” главно за работа на земята.

Радар с AFAR AN/APG-81 според разработчиците ви позволява да откривате въздушни цели на разстояние до 150 км.
Тук трябва да се каже, че разработчиците на радара са хитри. Защото говорим за цел с RCS 3 m² и вероятност за откриване 0,5 при сканиране в сектор 0,1 от общия радарен сектор за 2 секунди.

Въоръжението F-35 е разположено на 4 опорни точки в два фюзелажни отделения. Освен това самолетът има още 6 външни точки на окачване.
За работа по въздушни цели F-35 може да носи ракети със среден обсег AIM-120 AMRAAM, както и ракети с малък обсег: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X или британските AIM-132 ASRAAM.
За работа на земята F-35 - KAB JDAM, SDB и AGM-154 JSOW.
На външна подвеска той ще носи ракети от изпитаните във времето HARM и Maverick до сравнително новите AGM-158 JASSM или SLAM-ER; ПТРК Brimstone и бомбени касети за еднократна употреба CBU-103/104/105.

Пълната гама планирани оръжия може да се види на снимката:

В същото време се съобщава, че досега не са учили как да се използва цялото това великолепие на F-35.

Между другото, цената на самолета също се различава от първоначално планираната средна стойност от 69 милиона долара за брой.
През 2014 г. за самолета без двигателпоискани: F-35A - 94,8 милиона долара, F-35B - 102 милиона долара и F-35C - 115,7 милиона долара.
Вярно е, че в доклада на комисията по бюджетните кредити на Сената F-35B всъщност е струвал на държавата 251 милиона долара през 2014 г.
Е, добре, нека повярваме на декларираната от производителя стойност. И ще отпишем двукратното увеличение на цената на самолета за още един справедлив дял между Lockheed Martin и редиците на US CPM. ;)
Между другото, време е да си припомним цената на руския Т-50, обявена по-горе.

"Патица по пекински" - Чънду J-20 (Китай)

Китайският самолет J-20 (известен още като "Проект 718"), е разработен по програмата "2-03" в "611-ия институт" (по-известен като CADI - Институт за проектиране на самолети Чънду) в Чънду. Този един от най-затворените и мистериозни китайски самолетостроителни проекти вече успя да промени името си няколко пъти: първо беше XXJ, след това J-X и J-XX, а сега J-20.

Самолетът, направен според необичайната за 5-то поколение аеродинамична конфигурация „патица“, погледнат отгоре, прилича на неуспешния изтребител МиГ 5-то поколение MFI (чийто прототип познаваме под името „ МиГ 1.42 "). Очевидно сътрудничеството с руския институт ЦАГИ и АНПК МиГ в началото на 90-те години не е било напразно.
Но - дори не се опитвайте да намекнете на китайците за руска или чужда помощ в разработването на J-20 или леки J-10 (подобно на някои разработки на МиГ по програмата LFI - Лек фронтов изтребител)... ще бъдат изядени живи. Всичко направено от нас! :)

Самолетът е като мешаница - хем прилича... хем не прилича на други самолети от 5-то поколение.
Така че, ако погледнете отпред, ще видим "брат F-22". Формата на въздухозаборниците, сенникът на пилотската кабина без обвързване, подобен силует ... въпреки че бързо се издава, когато се гледа отпред на PGO и долните аеродинамични хребети.
Формата на въздухозаборниците с така наречения външен завой на граничния слой напомня на F-35.
PGO и общият силует, гледан отгоре - наподобяват прототипа на МиГ MFI.
В този случай самолетът има S-образно извиване на въздухозаборниците, както при F-22.

Въпреки че китайският самолет е обвиняван за слабия паралелизъм на предния и задния ръб на хоризонталната опашка, както и аеродинамичните ръбове, стърчащи отзад ... самолетът все още може да бъде класифициран като незабележим.
Някои изразиха съмнения относно притежаването на технология за радарно-поглъщащо покритие от Китай. Но RPM (радиопоглъщащи материали) не е свещена крава. След унищожаването на американския F-117 в Югославия парчета кожа вероятно са отишли при всички заинтересовани страни - и Русия, и Китай. Освен това мнозина сигурно си спомнят как през 2011 г. американски дрон Lockheed Martin, направен по стелт технология, беше „кацнат“ в Иран. В САЩ тогава бурно възмутени. Иранците, в този случай, със сигурност споделят част от Китай. :)

Американски БЛА RQ-170 Sentinel

Най-уязвимите елементи на програмата J-20 са силовата установка и авиониката.

Самолетът трябва да получи китайски двигател WS-15 с тяга до 18 000 kg, разработена в 624-ти институт, сега известна с акронима CGTE (China Gas Turbine Establishment). Но докато с проблемите с двигателя. И това е традиция в Китай.
Можете да си спомните проблемите на китайския WS-10 "Тайхан" инсталиран на китайските "клонинги" от семейството Су-27 ... и последващото закупуване в Русия на голяма партида двигатели AL-31F .
Подобни проблеми се срещат и с двигателя WS-13 за лек изтребител за износ ФК-1 . Двигателят се разработва повече от 10 години, а серийните изтребители летят на руски език РД-93 (модификация на двигателя RD-33).

Според експерти нормалното излетно тегло на J-20 е около 35 тона. Ако е така, тогава два самолета AL-31F явно не са достатъчни. Няма да има нито крейсерска свръхзвукова, нито достигане на максимална скорост от 2М.

Вторият важен въпрос е авиониката и радарите.
Създаването на радарна станция за изтребител от ново поколение вероятно е извършено на конкурентна основа от два института - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) и NRIET (National Research Institute of Electronic Technology). Според докладите в крайна сметка е дадено предпочитание на Nanjing NRIET, който е предложил проекта за радар тип 1475 , AFAR, който се очаква да има около 2000 приемо-предавателни модула.
Вярно е, че тук ситуацията е още по-интересна, отколкото с двигателите. Тъй като максималното ниво за Китай досега е било на нивото на нашия радар 001 "Меч" от 80-те години. Откъде изведнъж идва AFAR? Китайците биха могли да копират и довършат радара тип 1473 , разработен на базата на нашата "Перла" (която купуват от нас за своите изтребители J-10).

Въоръжението на J-20 най-вероятно ще включва ракетите въздух-въздух PL-10 (аналог на AIM-9X) и PL-12C (модификация на ракетата PL-12 със сгънато крило). PL-12 е аналог на американския AIM-120 AMRAAM и руския RVV-AE с обсег на изстрелване над 70 км. Може би самолетът ще получи нова система за противовъздушна отбрана с голям обсег PL-21.

Все още е трудно да се каже, че има китайски J-20. Наистина ли е машина, планирана за производство, или е прототип от 5-то поколение, или е технологичен демонстратор като цяло (като нашия С-37 "Беркут" ).

Едно е сигурно - китайският J-20 явно не е до пето поколение. Поради липсата на ясна авионика и радар с AFAR, въпроси относно стелт, както и явно недостатъчна тяга на двигателя (най-вероятно не осигуряващ крейсерска свръхзвукова работа), може да се нарече демо версия на китайското 5-то поколение. :)
Китайците излязоха с тежък, като цяло незабележим самолет с ниска маневреност и съотношение на тяга към тегло.
Каква може да е ролята му на бойното поле?
Изтребителят за превъзходство във въздуха не се дърпа поради ниската маневреност и слабото съотношение на тяга към тегло. За прехващач няма достатъчно скорост. Изтребител-бомбардировач? И колко големи са оръжейните отделения (възможният обем на които е намален от S-образните въздухозаборни канали) и бойното натоварване?
Всичко това, разбира се, са оценки, защото все още има твърде малко надеждна информация.

Резултати

Рано е да се каже нещо определено за многобройните възможности на повечето от представените самолети. Първо, поради секретността на характеристиките, и второ, прототипите могат да се различават много сериозно от серийните машини, както си спомняме например от историята със същия Т-10 (прототип на изтребителя Су-27). Не е известно колко ще се промени същият PAK FA след получаване на двигателя на втория етап и т.н.
Но какво може да се каже със сигурност?

Обобщавайки, може ясно да се заключи, че създателите на F-35 направиха грешката да се опитат да комбинират три различни самолета с различни изисквания за производителност в един. Няма да се изненадам, ако в резултат японският ATD-X го надмине по редица характеристики (но много се съмнявам относно обещаното от японците превъзходство над F-22).

Също така еднозначно може да се каже, че съперничеството за въздушно надмощие сред петте през следващото десетилетие трябва да се развие между двата най-мощни конкурента - T-50 и F-22. Останалите по отношение на въздушния бой сериозно им отстъпват.

В същото време в тази битка руският боец има явно предимство. Това не е изненадващо, като се има предвид, че Т-50 се появи почти 20 години по-късно от своя съперник. Да, различни сме.
Като цяло, ние сме „традиционно“ на половин стъпка зад американците в надпреварата във въоръжаването (това е въпросът кой на планетата увеличава милитаризацията, между другото), което ни позволява да избегнем грешките на конкурентите и да вдигнем летвата зададени от тях. Подобна история беше и с появата на двойка Су-27 и МиГ-29 в отговор на F-15 и F-16.

С по-добра аеродинамика (и съответно по-добри летателни характеристики), T-50 превъзхожда F-22 по още няколко начина:
- по-големи оръжейни отделения;
- по-разнообразна гама от оръжия (има ракети въздух-въздух с голям обсег и широка гама боеприпаси въздух-земя);
- OLS, който ви позволява да търсите и атакувате врага, без да включвате радара (в допълнение, оптико-електронният локатор не се интересува от ниската радарна видимост);
- всички ъгли UVT (суперманевреност);
- самолетът може да се използва от неасфалтирани писти (писти).
В същото време изглежда, че е малко по-нисък от Raptor в стелт. Което, между другото, все още не е факт, защото X-32 Behemoth от Boeing (прототипният конкурент на X-35, който загуби в програмата JSF) отговаряше на изискванията за стелт, без S-образен канал от въздухозаборника до двигателя, но покриващ неговия радар -блокер, а киловете например са много по-малки. Следователно в предната полусфера на EPR той и F-22 може да не се различават много.
Зад Т-50 определено ще "блести" по-добре от своя конкурент (поради "неоткраднатите" кръгли дюзи), но окончателна оценка на неговия стелт може да бъде дадена едва след появата на двигателя от втория етап.

X-32 от Boeing

Експлоатационни характеристики на самолети, претендиращи за титлата "изтребители от пето поколение":

Stealth (прословутата "стелт" технология) по едно време предложи на американците идеята за качествено, а не количествено превъзходство над всички останали.
Днес е ясно, че този процент не се е оправдал. Тъй като, първо, основните съперници на САЩ в „голямата игра“ (Русия и Китай) също вече придобиват своите самолети от 5-то поколение. И второ, критерият "ефективност / цена"; по отношение на суперскъпите американски "петици" все още чака своята безпристрастна оценка.
Превъзхождат ли самолетите от предишно поколение, за да струват толкова повече? Многократно по-високата цена ще се компенсира ли със съответната многократно по-голяма ефективност? Заслужена ли е? Например, има силно мнение, че в ситуация на дуел изтребителят 5-то поколение F-35 ще загуби от изтребителя 4-то поколение Су-35С.

Въпреки всичко това, създаването на изтребител от 5-то поколение е голяма крачка напред за всяка държава.
В допълнение към развитието на технологиите, това е сериозен военен аргумент за придобиване на господство във въздуха и освен това получаване на определен статут на страната. Можем да кажем – влизане в клуба на елита.

Първият съветски "Стелт"

Трагедия номер 1.44

Лек "МиГ"

Второ, според Рогозин лекият изтребител има по-висок експортен потенциал от тежкия.

Френски предположения

Конкуренция, но не и вражда

Политическа воля

Снимка: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Вадим Савицки / Министерство на отбраната на Русия / mod.gov.cn / defense.gov

През 80-те години съветските конструктори, може би за първи път след войната, осигуриха толкова ясно предимство на местните изтребители пред американските, пускайки в серия МиГ-29 и Су-27 като отговор на F-16 и F -15. Вече говорихме за супер маневреност и освен това най-накрая успяхме да достигнем приблизително световно или дори малко по-високо ниво в двигателостроенето ...

Беше възможно да се постигнат отлични параметри в радара, което позволи да се видят цели в трудни условия (на фона на земята, в планините, в условия на смущения, както и незабележими цели) по-добре от американските въздушни радари. Всъщност общопризнатото изоставане в елементната база и просто казано в радиокомпонентите изобщо не означава изоставане в радиоелектрониката, особено там, където освен самата електроника е необходима и сериозна наука, например въпроси на обработка на радарни сигнали, идентифициране на цели в условия на смущения и др. Тук винаги сме били напред.

Беше възможно да се въведе в серията монтирана на каска система за насочване и високо маневрени ракети в комплект с нея, които имаха въртяща се дюза и можеха да се обърнат към целта буквално на петна. Именно поради липсата на такива ракети американците отказаха да внедрят такава система на F-16 и F-15, считайки я за неефективна. Беше възможно да се увеличи обхватът на полета. Фериботният обхват на изтребител без външни резервоари от 4000 километра е впечатляващ. Е, и така нататък.

Ето какво казва за това началникът на Липецкия авиационен център генерал Харчевски, тогава още полковник (да, да, същият Харчевски, който закара Путин в Чечня на Су-27):

Разбира се, не всичко беше внедрено веднага на серийни машини, но работата продължи. Беше невъзможно да спрем и да почиваме на лаврите си, защото американците не са хора, които да се примиряват с превъзходството на потенциален враг във въздуха. А да отстъпват позиции на оръжейния пазар – още повече.

Предварителната работа по създаването на многофункционален фронтов изтребител от пето поколение (MFI) започва през 1979 г. Тогава се наричаше I-90 - изтребител от 90-те години. Тоест работата вървеше паралелно с американците. Предвижда се и състезание - в Конструкторското бюро на Сухой разработиха своя собствена версия.

Като се има предвид необходимостта от защита на огромните територии на Съюза, микоянците разработиха два самолета - тежък многофункционален изтребител и лек фронтов изтребител (LFI), както беше в четвъртото поколение изтребители, и тези проекти трябва да са максимално унифицирани. Те спечелиха конкурса от дизайнерското бюро Sukhoi, през 1986 г. им беше поверена по-нататъшна работа.

Предвид факта, че възможностите за усъвършенстване на лекия МиГ-29 далеч не са изчерпани, Клиентът реши да насочи усилията си само към МФИ. Изискванията на клиента, тоест ВВС, бяха много строги за него.

Моля, имайте предвид, че дизайнерите не създават това, което Бог е поставил на душата им: Клиентът формулира това, от което се нуждае и желае, дизайнерите казват какво могат да направят (понякога по-лошо, отколкото Клиентът иска, а понякога и по-добро), индустрията добавя, че ние сме за това ние се ангажираме, но ще струва толкова много и всеки проект се финансира само след клиента ще подпишетехническите задания са съгласувани с всички. И в него, освен приблизителното тегло и размери, има много повече изисквания. Нека запомним това.

Самолетът трябваше да има всички характеристики на петото поколение, които вече споменахме:

- свръхзвукова крейсерска скорост;

- висока маневреност, както при дозвукови, така и при свръхзвукови скорости;

- стелт;

- многофункционалност, тоест способност за работа както по въздушни, така и по наземни и морски цели;

– подобрени характеристики при излитане и кацане;

– намаляване на цената на летателен час и наземно обслужване;

- интегриране на бордовото оборудване в единен информационен и контролен комплекс с елементи на изкуствен интелект (така наречените експертни системи), които, наред с други неща, не само ще дават препоръки на пилота, но и ще „простят“ груби грешки на начинаещия пилот;

- индикация на тактическата ситуация с възможност за смесване на информация, т.е. едновременно извеждане и взаимно наслагване в един мащаб на изображения от различни сензори (помнете чудотворния шлем на F-35), както и използването на системи за обмен на телекодова информация с външни източници (това, по-специално, ви позволява да комбинирате радара на няколко самолета в един, така да се каже, виртуален, но по-мощен радар. Няма да зареждам читателите с термини като "апертура на антената", много опростено, ако например вражески стелт "блесна" случайно поне един самолет - всички ще го видят. Подобна система е внедрена на МиГ-31, а след това е внедрена и на МиГ-29 и Су-27).

Предвижда се също да се въведе устройство за оценка на физическото състояние на пилота: в случай на загуба на съзнание, то автоматично ще преведе самолета в безопасен режим.

Осигурен е и трамплин за бързо монтиране, което позволява излитане от къси участъци от пистата, оцелели след бомбардировките.

И дори достъпът до кабината е чрез 250 мм широка прибираща се стълба, а не чрез традиционна преносима стълба.

Имаше много повече изисквания, по-специфични, някои от които и сега, след много години, са невероятни.

Работата по създаването на вътрешни процесори за самолета е извършена в Зеленоград, двигателите AL-41F с управление на вектора на тягата са разработени от конструкторското бюро Люлка, аеродинамиката е проектирана с участието на ЦАГИ, нов начин за намаляване на видимостта в радиото гама (с два порядъка!) - плазма - е разработена в изследователския център на името на . М. В. Келдиш, нова седалка за катапултиране и анти-g костюм - в конструкторското бюро "Звезда" и др.

Моля, имайте предвид, че стелтът беше осигурен и по трите начина: без да се жертва аеродинамиката и свръхманевреността, някъде те използваха форми, характерни за стелт (наклонени килове, S-образни въздухозаборници, така че перфектно отразяващите лопатки на двигателя да не се виждат от радарите); някъде - абсорбираща мастика, а някъде - и плазма. Защо плазмата не е навсякъде? Същият парадокс на „слепотата“ на стелта: в края на краищата плазмата поглъща не само вражеската радиация. Тези три метода трябваше да осигурят приемлива стелт без компромис с други параметри.

Лирично отклонение.Между другото, в статията за недостатъците на стелта забравих да спомена още нещо: по време на изпълнение на бойна мисия или "мисия", както казват американците, е необходимо да се изключи системата за държавна идентификация " приятел или враг." За какво? Летите над вражеска територия и някой „негов“ ви помоли. Вашият респондент, разбира се, каза: "Аз съм мой." И въпреки че не разбраха този кодиран отговор, враговете го видяха перфектно. Концентрирали са цялата мощ на локаторите си върху вас и... Казвате, че е малко вероятно? Съвсем не, особено ако демократизирате друга близкоизточна страна заедно с французите или британците. Всъщност, за целите на секретността, те не винаги трябва да бъдат уведомявани за следващата мисия. Оказва се, че ако не ги предупредиш и изключиш системата, рискуваш да бъдеш свален от "приятели", а ако не я изключиш - от врага.

Изтребителят трябваше да превъзхожда американския F-22A Raptor, който се разработваше по същото време, информация за която вече изтичаше по различни канали към нашите дизайнери.

Самолетът получи работен индекс МиГ-1.42, а първият, донякъде опростен вариант за тестване - МиГ-1.44. Беше разработена и подготвена за изграждане версия 1.46, значително подобрена по отношение на характеристиките. Тези три версии не трябва да изненадват никого: в крайна сметка някои конкретни решения се вземат само въз основа на резултатите от тестването на първите проби и най-добрите мисли могат да се появят по-късно, а понякога някой подизпълнител може да разработи желания възел само след няколко години, но засега трябва да се справите с това. , какво е. F-22 все още се финализира, както всъщност всеки друг самолет, дори тези от серията.

Първият експериментален самолет е готов в началото на 90-те години, а най-необходимото оборудване за първия полет (двигатели, например) е доставено от съюзнически компании в началото на 1994 г. Да не забравяме, че така наречената "перестройка" с "преобразуване" доведе до факта, че много подизпълнители бяха по-озадачени от тенджери, тигани и други оцеляване, отколкото от преките задължения. И къде да отидем, ако първият човек на страната и КПСС говори за "универсални" ценности и разоръжаване? В конструкторското бюро на МиГ ролята на "тенджери и тигани" играеха косачки, наречени фабрични умници, както е обичайно в авиацията, по имената на авторите: Шиза, тоест Шифрин-Залеев. Не знам как са били със супер маневреност ... Това беше през втората половина на 80-те. През 90-те години потребителските стоки в страната вече не представляваха интерес за никого и „оцеляването“ се извършваше чрез отдаване под наем или дори продажба на производствени мощности, крайградски центрове за отдих и пионерски лагери, които принадлежаха на предприятията от отбранителната промишленост.

И в резултат на това първият полет се състоя едва през май 1999 г. Това е въпреки факта, че китайците предложиха участието си в програмата, при условие че прехвърлят лиценз за нейното производство.

Тормоз

Започна още през 80-те години. Спомням си, че бях изненадан да прочета многобройни публикации в пресата, главно тази, която сега се нарича либерална: напълно възмутени, обвинителни, истерични ... Сега тези гнусни трикове на жонглиране, полуистини и откровени лъжи с наричане на черното бяло и обратното, вече са добре известни, вземете поне подобно настоящо преследване на Superjet, а тогава това беше за първи път и се оказа много неочаквано. В крайна сметка, бизнесът на дизайнерите - от частни до общи - е да създават самолети, а не да "серят в коментарите".

Успях да намеря една статия в архивите. Александър Жилин, Блъф, в Московските новини: http://datarhiv.ru/73/131. Той, за разлика от други журналисти, има нещо общо с авиацията, но въпреки това техниките не блестят с оригиналност - обвинителен тон и жонглиране:

„Новият руски „боен самолет на двадесет и първи век“ беше представен с пищност. Всъщност този самолет не съществува.”

Е да, чаоне съществува. Всичко се случва за първи път, но Жилин не знаеше? Може би е било необходимо да се представя МиГ-3, който вечене съществува, или МиГ-29, който все още съществува? Освен това той е разочарован, че вместо 1.42 му е показано 1.44:

"както ми казаха пилотите и инженерите на LII, този" изтребител "по принцип не може да излети."

Статията е написана през януари 1999 г., самолетът излита след 4 месеца. Кой му е "казал" и какво, не знам.

„един истински изтребител 1/42 трябва да има напълно различно стреловидно крило“

Ако той няма CIS, тогава царят не е истински! не е пето поколение! Желязна логика. Тази опция беше разработена, дизайнерите я изоставиха, тъй като вихровата аеродинамика, която беше включена там дори в по-голяма степен, отколкото в четвъртото поколение, беше по-ефективна от ОНД. Кой знае по-добре: те или журналистът? По традиция разбираме всичко от футбол, риболов и жени. О, да, и в колите също. Журналистите "разбират" всичко общо взето и имат наглостта да изнасят лекции на всеки. Още от първата статия в цикъла знаем, че CIS е знак на третото поколение, но не и на петото. Опитът показва, че целият свят го е изоставил. И много опции бяха разработени и дори издухани през тръбата, ето някои от тях:

„Тези двигатели, между другото, според персонала на MAPO MIG, само се разработват“

Така че може би е било необходимо да се поставят някои стари неща вместо обещаващи? В момента PAK FA също се тества не с "родни" двигатели. Даваме заявката „+ Zhilin + PAK FA“ и се уверяваме, че Zhilin по някаква причина не е възмутен от това.

"самолетът, показан в Жуковски, ще излети през февруари."

Значи си написал малко по-високо, че той фундаменталноне мога да се издигна във въздуха! Къде е логиката?

„Въпросът е: защо, ако това не е STEALTH, а просто прототип за летене над двигателите AL41F, които все още не съществуват.“

Няма никакви покрития, което означава, че не е стелт. Тук не можете да откажете логиката :) И за какво да харчите парите, за които толкова се притеснявате, за покритие, ако самолетът трябва да бъде тестван за момента, а не да бомбардира противника? Да се скриете от собствените си локатори, така че ако пилотът трябва да катапултира, да бъде по-трудно да го намерите? Виж, серийните F-22 все още летят без покритие, както видяхме на снимката и нищо :) Пак казвам, по-добре Жилин и Навални да отидат там, да се справят с бюджетните резачки там :)

Що се отнася до "създадено е да лети около двигатели", само аматьор може да напише такива глупости. Никой със здрав разум не създава нов самолет, който да лети около нови двигатели - защо да рискуваме? Двигателите за ПАК ФА, например, тихо се въртяха на доказания Су-27 и имаше само един нов двигател, вторият беше старият, доказан. Ако не друго, можете да се върнете у дома с един и да видите какво се е случило с новия двигател. В мрежата има снимка на тази летяща лаборатория. Същото важи и за двигателите за МиГ-31, които са лети на МиГ-25. И така нататък. Така че 1.44 е една от реалните опции за MFI.

Той избухна малко в края на статията: „ще изчакаме представянето на друга нова руска военна техника от двадесет и първи век“.И по-нататък, макар и на език с вързани езици:

„Определени кръгове в правителството (Министерството на финансите), авиоиндустрията буквално взеха враждебно отношение към предложението на Евгений Шапошников за създаване на орган, който да управлява и контролира дейността на авиационната индустрия.

И тогава се появи UAC (United Aircraft Corporation) и всички следващи генерални конструктори на МиГ бяха по някаква причина(!) Представители на компанията Сухой ...

Кой е Жилин и кой се е възползвал от това преследване? Намерих информация за него в сайта на Ехо Москвы. Самото присъствие на човек в този сайт вече говори нещо, нали? Там е написано:

„Колумнист на вестник „Московски новини“, ръководител на Центъра за изследване на обществено-приложните проблеми на националната сигурност“

Не знам да има такъв център, но по правило такива дрънкащи имена се харесват на грантаджии, работещи за американски пари, които току-що изпаднаха в истерия за новия закон за НПО. Пиша в Гугъл заявката „Център за изследване на обществено-приложни проблеми на националната сигурност“. Първият ред в броя е „Компрометираща информация“: Жилин Александър Иванович. Досие.

Щраквам върху него. Google, вместо да отвори страницата, пише: "Внимание - посещението на този уеб сайт може да навреди на вашия компютър!" Интересното е, че Yandex отваря тази връзка без никакви проблеми или предупреждения. Странно, нали? В края на краищата той докладва и за подозрителни сайтове.

А 19-ти е разработен при Сталин, когато хакването, меко казано, не се насърчаваше ...

И още веднъж бих искал да обърна внимание на факта, че всеки проект, с изключение на тези, които проектантското бюро инициира самостоятелно, за собствени пари, се одобрява от клиента, в този случай Министерството на отбраната. Това важи както за МиГ-29, така и за MFI. Същите два двигателя на МиГ-29 са посочени от Клиента в ТЗ от съображения за надеждност. Оказва се, че критиците изливат кал не толкова върху Конструкторското бюро, колкото върху Министерството на отбраната на СССР, въпреки че самите те не разбират това.

Освен това, какво представлява лъвският пай от цената на един модерен изтребител? Колкото и да е странно, това не е самият самолет ("планер", както го наричат авиаторите), и дори не двигателите, а така нареченият "борд", бордовото оборудване като цяло. И това не се развива МиГ, това са закупени продукти. Така че дизайнерите на дизайнерското бюро биха могли да имат малко влияние върху цената.

„Въпреки това, новият ръководител на дизайнерското бюро не се интересуваше от по-нататъшното развитие на чужд проект, въпреки неуспехите на техните собствени S-37 и високото ниво на готовност на MFI, които вече могат да бъдат пуснати в масово производство на Сокол. В резултат на това през 2002 г. беше издадено правителствено постановление за създаването на PAK FA, което окончателно погреба както MFI, така и S-37.

Резултат? PAK FA е създаден, успешно тестван, обещава да бъде добър самолет, но ... четвърт век по-късно ... И конструкторското бюро на МиГ през цялото време на своето съществуване под контрола на представители на конструкторското бюро на Сухой не пусна практически нищо ново в серията, с изключение на подобрението на МиГ-29. Дори учебно-бойният МиГ-АТ загуби конкуренцията на по-скъпия Як-130. Хора, "учебник" ли ви трябва или евтин щурмовик? Разбирам, че за някои Колумбия Як-130 дори може да бъде идеален щурмови самолет за борба с наркомафията, но необходим ли е в Русия?

Неволно възниква въпросът: какво направи конструкторското бюро Микоян под ръководството на Погосян?

Защо казах, че Жилин се измърмори малко, и подчертах с удебелен шрифт част от цитата от Уикипедия? Освен тези, които плащат на грантаджиите, имаше още една заинтересована страна: конкуренти. А именно ръководството на Конструкторското бюро на Сухой в лицето на тогавашния генерален конструктор Михаил Петрович Симонов (наричан по-нататък МПС). Който е чел книгата на пилота-изпитател Валери Меницки „Моят небесен живот“, главата „Конфронтация“, знае за какво става дума. (Изглежда е неприлично да се говори лошо за починалия, но ако говорим за хора от такъв висок ранг, тогава не можете да изхвърлите дума от песен, извинете, Михаил Петрович). Там, в същата глава, е добре разказано за тренировъчните битки между МиГ-29 и Су-27, а мислите на Меницки за съотношението на леки и тежки изтребители са в добро съответствие с казаното от академик Георгий Сергеевич Бюшгенс: „ Странно е, че правим повече бойни кораби, отколкото крайцери.

Ето мнението на инженера-изпитател на МиГ http://fan-d-or.livejournal.com/ по тази тема, което съвпада с думите на Меницки, получено чрез лична комуникация и публикувано с разрешението на автора:

Историята е следната - след като се хвана за проваления проект Т-10 и напълно загуби от конкурент, Министерството на железниците започна да изтегля Т-10 не толкова чрез оборудване за обработка, а като създаде свое собствено джобно лоби на върха на ВВС и съответните отдели на ЦК. С помощта на това лоби той започна много методично и компетентно да оказва натиск върху своя конкурент в цялата област - за да прихваща държавни поръчки и да затваря финансиране за себе си.

Успяхме да спестим парите - и да изпълним цикъла на проектиране благодарение на амбициите на сибиряците (СибНИА - В. З.)- защото тук в центъра никой не трябваше да знае за същинската подземна работа (ако знаеха, щяха да бъдат много жестоко наказани за пилеене на държавни средства). Следователно всичко беше премахнато от поглед - не беше трудно да се запази теч вътре в конструкторското бюро, но някой от науката би избухнал, ако това беше направено в ЦАГИ.

Тази мръсна игра започна много преди перестройката - от началото на 80-те години. Естествено, с разпадането на държавата, загубата на контрол над индустрията и липсата на пари от Клиента, възможностите за мръсна игра се увеличиха многократно - и създаденото лоби получи възможност да пробие до властта в новия правителство. Това се оказа фатално за МиГ - който между другото първи в бранша премина към създаването на холдинг и инвестира значителни средства от чуждестранна дейност (ремонт и модификация на МиГ в чужбина) в създаване на напълно нов авиационен завод на площадката в Луховици: още в началото на 90-те години на RSK МиГ разчиташе на производството на изключително популярни самолети за къси разстояния и за да не изобретява колелото, се зае да постави Ту -334 на крилото, което по това време беше много добро по отношение на експлоатационните характеристики и обещаващо за пазара.

Под 334 г. се строи Луховицкият гигант - за който е закупено оборудване, а докато се строят сградите, оборудването в кутии се съхранява на площадките.

Ако тези планове бяха реализирани, капакът щеше да изсъхне: състезателят щеше да получи икономическа независимост и вече нямаше да се нуждае от държавно финансиране, което дори имаше в онези години, макар и капка по капка.

Затова беше предприета безпрецедентна рейдерска атака – а именно класическо рейдерско завладяване: първо – дискредитация в очите на обществото (за което се използваха абсолютни лъжи – например за МФИ и за бюджетни кражби), атаки чрез контролирано лоби в правителствени - изпратени от прокурорски проверки, парализиращи работата по дефиницията.

Успоредно с получаването на финансиране Министерството на железниците започна атака срещу понятието "малки" - според тях те са способни да се бият само на къси разстояния. Въпреки че всъщност според стратегическото разположение МиГ беше оптимален за Западната група въоръжени сили - на всяко кръстовище в Европа имаше летища, аутобаните моментално се превърнаха в писта, горивото беше под ръка навсякъде - и целта на фронтовият изтребител трябваше да прикрива своите танкове от атаки на противникови щурмови самолети.

Но Министерството на железниците купи воин с обхват - и те започнаха да настояват, че такава машина е жизненоважна.

Когато Т-10С застанаха на крилото, започна втората фаза: тук упорито се изпълняваше идеята МиГ незабавно да бъде изпратен в резерва и спешно да се превъоръжат всички ВВС с „правилния“ кракер – въпреки това фактът, че Су-27 не можеше да се използва с изключение на няколко вида експлозивни ракети, знаеше как, а МиГ беше пълноправен боец не само във въздуха, но и на земята.

В обръщение беше пусната легенда, че е необходим "голям" изтребител, а не "малки" - въпреки факта, че T-10S не може да изпълнява нищо друго освен смътно разбрани функции за противовъздушна отбрана.

Преследването на "малките" беше извършено именно с оглед на предстоящото състезание за обещаващ боец от 90-те години - и 29-ти беше съзнателно изтеглен от тази ниша - за да се увеличат шансовете на сухите, които имаха "голям" самолет в процес на разработка. Поради тази причина самият TK в състезанието се оказа извънгабаритен - умишлено беше коригиран, за да пасне на съществуващите сушилни ...

Самата идея за демонстрация на MFI е резултат от атаки срещу микоянците във въздуха! И тези атаки - много години - и принудиха да изложат колата, почти готова от самото начало на 90-те години, пред очите на политическото ръководство ...

Първият полет се състоя единствено в резултат на подло преследване - когато закупените измамници започнаха да разпространяват легендата за "шперплат МиГ". И никакви контрааргументи не можеха да разсеят това мнение в партията: „МиГ е черна дупка, която изсмуква бюджета за съкращения“.

Самият факт да вдигнеш колата при тези условия е подвиг. Е, да кажем, че двигателите на Люлка сами бяха приведени в работно състояние - те имаха причина за това, тъй като това беше единствената обещаваща програма и ако я затворите, тогава обикновено трябва да легнете и да умрете. Но как кормилните машини - напълно нов тип за EDSU - успяха да ги убедят да завършат, това е просто фантастично.

Статията на Жилинская всъщност е истерия от екип от лобисти, които ЗАГУБИХА рунда. А целта му е да окаже натиск върху правителството, за да спре останалото финансиране по темата и по този начин окончателно да хвърли противника на дъното. В предишния кръг не беше възможно да се победи - въпреки всички инсинуации проектът се оказа по-скоро жив, отколкото мъртъв, а след публикуването на експерименталната извадка стана ясно, че основата определено съществува, което означава, че ако финансира се темата за обещаващ боец, значи е тя, а не суховати обещания. Така че се опитаха да го направят официален - знаейки трудностите, които имаха Микоян с подизпълнителите.

През същото лоби започна да се увърта и висшия мениджмънт на фирмата - генералите започнаха да се сменят като ръкавици - и всички те бяха туземци (и марионетки) на сухо (можете да потърсите в интернет архивите и да се убедите сами).

Чрез същото лоби, както и директно - чрез подкупване на клиенти - започнаха да се развалят договори за доставка на МиГ-29СМТ отвъд тепето. Именно на тази база сухото скачане с Боинг - които по това време бяха изгонени от страната си за мръсна игра срещу конкуренти във военни поръчки (също намерени в нета).

След като загуби пазара за отбранителни поръчки у дома, Boeing се насочи към чужбина - и през 90-те години възстанови тук RC (изследователски център - V.Z.), събирайки в него целия каймак на разрушената авиационна индустрия. Представяте ли си какво шпионско гнездо се създаде?! Нямаше нужда да подкупвате никого - достатъчно беше да слушате какво говорят в стаите за пушачи: в края на краищата хората, преместили се в информационния център на Боинг, не загубиха връзка с родните си дизайнерски бюра и институти: ( (((((

Естествено тук сухите помогнаха много на боингите - от които се роди пиянският проект, aka RRJ. Той е SSJ. За гарантирания успех на SSJ беше необходимо да се довърши Ту-334 - което беше направено, за щастие, никой не можеше да се намеси.

Е, как свърши всичко - виждаме сега: самият Погосян кацна в стола на генерал МиГ. Което означаваше финално подаване на състезател.

Ясно е, че сега RSK няма да направи нищо в ущърб на сухото: врагът е победен и безпомощен ...

Основните проекти - изтребителят "пет" и регионалният са напълно убити. Това се случи в началото на десетилетието - и позволи да влезе в T-50 и SSJ.

И Путин е тук, както сами виждате - е, не странично: той получи просуховското лоби в правителството в напълно завършен вид, но като министър-председател не го интересува с кого да работи. Главата го болеше в онези дни за други проблеми ...

В резултат на това голяма част от конструкторите на МиГ от глада на 90-те години заминаха да работят в Китай. Излишно е да казвам, че те бяха приети там с отворени обятия и ние отново дадохме много ценни знания на опасни конкуренти? И не само в авиацията, но и в космоса, и...

В Китай конструкторският екип на МиГ работеше на ротационен принцип. Това, между другото, помогна много в най-трудните години за запазване на интелектуалния гръбнак на Конструкторското бюро - хората отидоха в Поднебесната империя с екип от сто души (пълнопрофилен дизайнерски екип - от общ поглед на технолози) и получиха финансиране от китайците на нивото на световните стандарти, а след това след шест месеца бяха заменени от други.

Моят съученик е Леня Сутугин [Леонид Георгиевич Сутугин – починал. 2002 г., син зам Георгий Сергеевич Сутугин, генерален конструктор на Конструкторското бюро на името на Микоян за наземно оборудване] - в подперестроечните времена, който се озова на стола на ръководителя на бригадата за общ изглед, ми разказа как е било и какво ...

Само J-20 по никакъв начин не е тук - защото нашите момчета "супер-седем" го построиха.

Ясно е, че китайските дизайнери отидоха като чираци, натрупаха безценен опит - така направиха прословутата квазипетица (ессно, как можеха и какво разбираха).

... Съвсем наскоро започнах да разбирам, че технологията за набези в Щатите е отработена до виртуозност и е описана в бизнес книгите много подробно.

Мислех, че нападенията на Симонов срещу микояновците са блестяща импровизация, но сега съм все по-склонен да вярвам, че те просто са взети от литературата, която по очевидни причини беше абсолютно непозната за нас.

Смисълът на създаването на лоби и прихващането на медиите дори в СССР преди перестройката беше да се създаде неблагоприятен социален фон - за микоянистите това беше абсолютна изненада и те бяха катастрофално неподготвени: преди това практиката на зад- битката на сцените беше ограничена до офиси и коридори на министерства на ниво лидери в индустрията - и след това достъп до широка маса от малки чинове във ВВС и извън системата като цяло (източване в публичната преса на приказки за това колко е добро и колко са брилянтни, след като са измислили това, след като са измислили онова).

И това митично чудовище, създадено в манталитета на партията, е непобедимо по дефиниция. Това е като лоша слава за селско момиче - казват, че спала с всички, всички момчета си го разказват и никой няма и сянка от мисълта, че никога през живота си не е целувала никого, а не че би са се качили в сеновала. Веднъж пусната в обращение, лъжата придобива фантастични детайли в самоподдържащ се режим...

Ето такава версия. Разбира се, не се наемам да го потвърждавам или опровергавам, поради липса на факти. За съжаление, не мога да попитам никого от дизайнерското бюро на Sukhoi за това и да не дам думата на другата страна някак не comme il faut. Но коментарите са отворени за всички, моля. И ще направя резервация, че дизайнерите на конструкторското бюро на Сухой тук, разбира се, не са настрани, те вършат работата си и я вършат добре ...

Когато подготвях статията, ме посъветваха да не си спомням цялата тази мръсотия, в противен случай, казват те, на Микоян също ще се напомня за мръсни дела с конкуренция. Но как тогава да обясним защо проектът МиГ MFI беше закрит? Отговор: „Причините за изоставянето на МФИ са тяхната излишност за Русия, както по отношение на финансови, така и на технически стандарти.“ Но какво да кажем за PAK FA? Не е ли излишен? Историята вече каза за финансовите мерки: ако е необходимо самолетът да бъде по-добър от F-22, тогава цената му не може да бъде с порядък по-малка от 22-ра. А по технически стандарти - пак историята вече е отсъдила. Сравнете данните на MFI с най-близките конкуренти:


Нормално тегло при излитане, тонове
максимално тегло при излитане

максимална скорост	~2766 (2.6M) км/ч	2100 км/ч (2,0 М) (според други източници 2600 км/ч (2,42 М)	2125-2600 км/ч (2.0-2.45M)
крейсерска скорост		1850 км/ч (1,78 м)	1300-2100 км/ч (1.1-2.0 M)
Размах на крилете

Както можете да видите, доста сравними характеристики. И цената на PAK FA е обявена: "най-малко $100 милиона." "... той е толкова здрав не по желание на дизайнерите реалисти, а по желание на клиентите, които са пометени от пропагандата за Сухов."

Ето такава тъжна история с първия съветски изтребител от пето поколение...

Послеслов.Въпреки че съм невярващ, понякога неволно си мислите, може би сегашното преследване на Superjet е възмездие свише за това преследване? Ще направя уговорка, че в никакъв случай не съм противник на Superjet: за него са похарчени много труд и пари и той трябва и ще лети. Освен това Ту-334 е разработен в Съюза с очакванията за пазар под формата на огромния СССР и страните от СИВ (общо население от около 495 милиона души) и на такъв пазар лесно би се изплатил, което не може да се каже за сегашните 145 милиона. Ето защо Superjet се произвежда в справедлив дял от вносно оборудване, тъй като те успяват да използват логистиката на световното летище без допълнителни разходи (доставки на резервни части по целия свят и т.н.). И трупът в настоящите условия не е адаптиран за износ и следователно е малко вероятно да се изплати ...

Освен това не знам кои от машините, посочени в този фоторепортаж за KnAAPO и които се използват, наред с други неща, за производството на бойни Су-35 и ПАК ФА (само програмата за подмяна на машината) попадат в забранените за Русия „продукти с двойна употреба“. Или може би не само Boeing ни използва, но и ние откраднахме уникално оборудване от него за производството не само на Superjet, но и на PAK FA?

В следващата статия ще се опитам да говоря за С-37, известен още като Су-47 Беркут.

Владимир Зиков