Транспортен възел е точка, където се събират поне 2-3 линии от един и същи вид транспорт. Когато комуникационните маршрути на различни видове транспорт се събират в едно населено място, то се нарича сложно. Тук ясно се проследява връзката между различните видове транспорт. В сложните транспортни възли се претоварват товари и се прехвърлят пътници.

Транспортните възли са с държавно, междуобластно, областно и местно значение. Освен това транспортните възли се класифицират по предназначение, комбинация от видове транспорт, по изпълнявани функции, по транспортен баланс, по товарооборот. Комплексните транспортни възли могат да имат и комбинации: железопътен-воден (железопътен-речен, железопътен-морски), железопътен-автомобилен, воден-автомобилен.

Степента на развитие на транспортната система на икономическите региони не е еднаква. Наличието на комуникационни пътища както като обща дължина, така и като плътност (километри на 1000 km2) се различава десет и повече пъти. Най-развитата транспортна система е Централната Черноземия, Централната, Северозападната, Севернокавказката, Волго-Вятската област; най-слабо развитите - Далечният Изток, Източно Сибир, Западен Сибир, Северните икономически райони. Регионите се различават и по структурата на товарооборота. В райони, където такива минерали като желязна руда и въглища се разработват в междуобластен мащаб, основният транспорт се извършва с железопътен транспорт; където се добиват нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в райони с развити горски ресурси делът на вътрешния воден транспорт е значителен; в областите, специализирани в производствените индустрии, основната роля принадлежи на железопътния транспорт. Така например в Западносибирския регион преобладава железопътният транспорт и делът на тръбопроводния транспорт е висок, в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт. Регионите на добивната промишленост имат активен транспортен баланс, т.е. износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивата е по-голяма от масата на готовите продукти, а регионите на преработващата промишленост съответно имат пасивен баланс, т.е. вносът надвишава износа.

Капацитетите на транспортните потоци също имат значителни разлики и зависят от местоположението на основните източници на суровини, горива, материали и др. Има три основни направления на транспортната система на страната:

1. Основната ширина на сибирското направление "изток-запад" и обратно, включва железопътни, тръбопроводни и водни маршрути, използващи реките Кама и Волга.
2. Меридионалното главно централноевропейско направление „север-юг” с излаз на Украйна, Молдова, Кавказ, оформено главно от железопътни линии.
3. Меридионално Волго-Кавказко основно направление "север-юг" по поречието на река Волга, железопътни и тръбопроводни маршрути, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал.

Основните товаропотоци на страната преминават по тези основни основни направления, като железопътният, вътрешният воден и автомобилният транспорт си взаимодействат особено тясно в тези направления. Основните въздушни пътища също съвпадат основно със сухопътните.
В допълнение към главните магистрали има гъста транспортна мрежа с вътрешнообластно и местно значение. Комбинирайки се помежду си, те образуват Единната транспортна система на Русия. С развитието на производителните сили на страната като цяло и нейните отделни региони транспортната система трябва непрекъснато да се усъвършенства както по отношение на рационализирането на местоположението, така и по отношение на повишаването на нейното качество: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организацията и управлението система, използвайки последните постижения на научно-техническия прогрес. Развитието на транспортната система на Руската федерация е насочено към по-добро задоволяване на нуждите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.

По отношение на развитието на всички видове транспорт Съединените щати превъзхождат всяка друга страна: те представляват 1/3 от общата дължина на транспортната мрежа и 1/4 от целия трафик в западните страни. Формира се транспортната система на САЩ (заедно с Канада). специален северноамерикански тип. Характеризира се с развитието на всички видове транспорт, големите размери на превозите на товари и пътници, дългите разстояния на тези превози, особено важна е ролята на автомобилния транспорт.Рамката на транспортната мрежа на САЩ се формира от трансконтинентални магистрали с ширина и меридионална посока. Простира се от Атлантическия до Тихия океан и от канадската до мексиканската граница. Върху нея сякаш е насложена мрежа от вътрешни водни пътища. В ширина това е системата на река Сейнт Лорънс и Големите езера В меридионална посока това е Мисисипи. На пресечната точка на сухопътни и водни магистрали и въздушни линии се образуваха големи транспортни възли. Най-големият транспортен център в САЩ е Чикаго. Тук се събират десетки железопътни линии и магистрали и се претоварват голям брой различни товари. Доскоро летище О'Хеър в Чикаго беше най-голямото в света, но сега то загуби първото място от Атланта. "Големите езера. В страната има около сто големи пристанища. Най-важните от пристанищните индустриални комплекси са разположени в северната част на атлантическото крайбрежие, което се отличава с изобилие от удобни естествени пристанища, и на брега на Мексиканския залив.Външноикономическите връзки са от голямо значение и За страната.По отношение на външнотърговския оборот, Съединените щати са на първо място в света. Техният износ на стоки се състои от промишлени продукти и селскостопански продукти. Около 150% от промишлените продукти се изнасят (включително 1/4 от металите, 1/5 от машините и химическите стоки). Стойността на износа на селското стопанство е много по-висока и възлиза на 1/2 за пшеницата, 1/3 за соята и тютюна и 1/3 за царевицата. възел 1/5. САЩ също са на първо място в света по износ на услуги. Вносът на САЩ е доминиран от суровини, машини и оборудване. Географията на външната търговия на САЩ се определя преди всичко от връзките й с други две страни членки на НАФТА - Канада и Мексико, както и с Европейския съюз и Япония. САЩ са основен износител на капитали, които са насочени основно към западните страни. Но износът на капитали от европейските страни и Япония към САЩ също е много голям.

6.Характеристика на макрорегионите на САЩ: Североизток, Юг, Среден Запад.В САЩ има много технологични паркове и технополиси.

Североизток - най-малкият макрорайон на САЩкато площ, но ролята му в живота на страната е била и остава изключително важна.. Тук се заражда индустриалният пояс. Земеделието на североизток не беше популярно - суровите зими и неплодородните почви изиграха важна роля в това. Започвайки от втората половина на 20-ти век, североизтокът започва да изостава от своите колеги в много отношения. Но той продължава да бъде важен регион на страната. Североизточният метрополис се нарича "главната улица" на страната. Тук се намира икономическата столица на САЩ – Ню Йорк и политическата – Вашингтон. Североизтокът е известен и с отличната си образователна система и висока култура. Ето кои са университетите, които се считат за най-популярните учебни заведения в страната. Средният Запад е силата и мощта на Америка. Усвоен е още през 19 век. Столицата е Чикаго. известен със своите благоприятни климатични условия и добра почва. Богат на желязна руда и въглища. В този макрорегион на САЩ има и млечен пояс. Известен в Средния Запад и царевичния пояс. Тук стопаните отглеждат говеда и свине. Освен това природните пейзажи на прериите отдавна са изместили поясите от зимна и пролетна пшеница. Югът е време на голяма промяна. Дълго време Югът се смяташе за изостанал регион, развиваше се по-бавно от Североизтока и Средния Запад. Дълго време тук доминира робовладелската система. Именно на юг се отглежда памук. В момента регионът заема водеща позиция в производството на природен газ и петрол, тъкани и тютюневи изделия. Развива се селското стопанство. Югът е разделен на няколко части: 1. Старият юг, който е известен със своите тютюневи плантации. Именно тук започва производството на цигари Marlboro. 2. Дълбок юг. Основната област на производството на памук. Неговият символ е Атланта. 3. New South, който в момента се счита за най-развития район. Това е мястото, където се намира космическата индустрия. Известни градове са Хюстън и Далас. Западът е млад и перспективен - по-млад от останалите области на САЩ.Планинските вериги, които се простират от север на юг, разделят региона на САЩ на две части - сух юг и влажен запад. Етническият състав на населението е разнообразен. Големи градове тук граничат с празни пространства, плодородни долини граничат с високи планини. Западът започва да се развива едва след Втората световна война и оттогава не изостава от старото райони на САЩ. Най-известният и най-голям град е Лос Анджелис. Калифорния е най-населеният западен щат. Най-големият град е Лос Анджелис.

7. EHC Канада. Канада се намира в Северна Америка. Заема северната част на континента и прилежащите към него острови, включително Канадския арктически архипелаг, Нюфаундленд, Ванкувър и др.Площта на Канада е 9,971 милиона квадратни метра. км. Това е втората по големина държава (след Русия) и третата по големина (след Русия и Китай) държава в света. Граничи със Съединените щати на юг и югозапад; на запад, север и изток се измива от Тихия, Арктическия и Атлантическия океан. Териториално-административното деление на Канада е на 10 провинции (Онтарио, Квебек, Нова Скотия, Ню Брънсок, Манитоба, Британска Колумбия, Остров Принц Едуард, Саскачеван, Алберта, Нюфаундленд) и две територии (Северозападна, Юкон). Столицата е Отава. Канада поддържа връзки с повечето страни по света чрез евтин воден път. Международните авиолинии минават през Канада, свързвайки Европа и Азия с американския континент. Населението е малко. 31 милиона души Повечето от населението са потомци на европейски заселници, предимно англо-канадци, както и германци и украинци, италианци, скандинавци, холандци, унгарци, поляци, литовци, латвийци, беларуси, китайци, японци, филипинци, араби и др. местното население са индианци. Демографската ситуация е намаляване на раждаемостта, увеличаване на дела на хората в пенсионна възраст. Половата и възрастова структура на Канада може да се нарече регресивна с преобладаване на женското население. Канада е силно урбанизирана държава; 76,9% от общото население живее в градовете. Политическа система. Канада е федерация от провинции с широки права и територии с по-малка степен на самоуправление. Формата на управление е конституционна монархия. Канада е част от Британската общност, водена от Великобритания. Държавният глава номинално е кралицата на Великобритания, представлявана от генерал-губернатора, който се назначава от кралицата по съвет на министър-председателя, обикновено за срок от 5 години. Законодателната власт в Канада принадлежи на парламента, който се състои от избрана (за 5 години) камара, общини и назначен сенат. Изпълнителната власт се осъществява от правителството (еднопартийно) начело с министър-председателя. Законодателната власт в провинциите, оглавявани от лейтенант-губернатори, се упражнява от законодателни събрания; изпълнителна власт - правителства, оглавявани от министър-председатели. Природоресурсният потенциал на страната. Благодарение на огромната си дължина от север на юг (5 хил. км) и от изток на запад (6,5 хил. км), Канада се отличава с разнообразието на природните си ресурси. Над една трета от цялата територия на страната е покрита с гори с ценни видове дървесина (дуглас, гигантска туя, балсамова ела, лиственица, черен и бял смърч), в горите се срещат животни с ценна кожа. По запаси от дървесина Канада е на второ място в северния горски пояс (след Русия). В южната част на Канада има низини и равнини, включително равнината на реката. Лаврентий и част от вътрешните равнини. На запад се намира гигантската планинска система Кордилера. В недрата на Канада е представена почти цялата система на Д. Менделеев: руди на черни и цветни метали, уран, нефт, природен газ, въглища, калиеви соли, азбест. Областите на Канадския щит са богати на метални руди; равнините на запад и север са енергийни суровини. Канада е богата на езера. Съдържа 15% от прясната вода в света. Находищата на въглища се намират в подножието на Скалистите планини, в провинция Алберта и в Апалачите, в крайбрежните провинции. Желязните руди се намират в района на Горното езеро, полуостров Лабрадор и Кордилерите. Най-големият басейн на желязна руда - езерото Карол - има запаси от желязна руда. Запасите от азбест са съсредоточени в провинциите Квебек и Британска Колумбия. Кордилера (цветни метали, въглища, водни ресурси); Вътрешни равнини (въглища, нефт, природен газ и калиеви соли); Апалачи (цветни и благородни метали, хромити, азбест, въглища и водни ресурси);

Латинска Америка.

1. Общо EHC на страните от Латинска Америка. Латинска Америка е регион, който включва 46 държави, разположени в Америка на юг от Съединените щати. Територията на региона се простира от север на юг на 13 хил. км, а от запад на изток - до 5 хил. км. Общата площ на региона е 21 милиона km2. Основната характеристика на EGP е близостта му до Съединените щати, докато е отдалечен от други региони на света. Всички държави с изключение на Боливия и Парагвай имат излаз на море. Регионът като цяло е добре надарен с всички видове природни ресурси. Има големи находища на почти всички руди на черни и цветни метали, злато и сребро. Регионът на Карибско море е дом на един от най-големите нефтени и газови басейни в света. По водни ресурси Латинска Америка е на първо място сред големите региони на света. Горските ресурси са богати. Агроклиматичните ресурси дават възможност за развитие на всички основни отрасли на селското стопанство. Населението на региона е повече от 450 милиона души. Латинска Америка се характеризира с втория тип възпроизводство на населението. И въпреки че темпът на нарастване на населението е намалял през последните десетилетия, той все още е 2-3% годишно в повечето страни. Съвременният етнически състав на населението на региона е сложен. Повече от половината от населението се състои от метиси, мулати и креоли - потомци от смесени бракове на коренното население на региона (индианци), европейски заселници и африканци, които са били внесени в миналото, за да работят в плантации. Средната гъстота на населението на района е ниска - 20 души/km2. Но той е разположен изключително неравномерно, концентриран около столиците на държавите и в крайбрежните райони.Регионът има високо (72%) средно ниво на урбанизация, има около 30 милионни града, включително най-големия град в света - Мексико град. Тече активен процес на формиране на градски агломерации, четири от които са сред най-големите. Това са агломерациите Мексико Сити в Мексико, Сао Пауло и Рио де Жанейро в Бразилия и Буенос Айрес в Аржентина. В същото време страните от Латинска Америка се характеризират с "фалшива урбанизация", при която делът на градското население като цяло далеч надвишава дела на градското население, заето в производствения и непроизводствения сектор. Това се дължи на притока на бедно селско население в градовете, което води до „урбанизация на бедните квартали“. До 50% от населението на големите градове живее в райони на бедност, тези характеристики характеризират латиноамериканския тип град. По отношение на икономическото развитие Латинска Америка е на първо място сред другите региони на развиващия се свят, осигурявайки половината от промишленото производство. Тук е добре развита не само минната, но и преработващата промишленост: металургия, нефтохимия, машиностроене. Бразилия, Мексико и Аржентина - най-развитите страни в Латинска Америка - осигуряват 4/5 от производствените продукти в региона. Тук са се развили най-новите индустрии - микроелектроника, аерокосмическа техника, електроника, приборостроене, автомобилостроене.Структурата на селското стопанство е доминирана от растениевъдството, производството на което е съсредоточено върху големи модерни плантации. Основните експортни култури на региона са банани, кафе, какао, пшеница, ориз, соя, захарна тръстика. Някои страни са се превърнали в големи производители на монокултури. Животновъдството преобладава в Уругвай и Аржентина и има месно направление, 3/4 от общото население е говеда. Риболовът е от световно значение (открояват се Чили и Перу). Транспортните системи на повечето страни в региона са слабо развити. Във външнотърговския транспорт преобладава морският транспорт. В района има много големи универсални и специализирани морски пристанища. Във вътрешен - автомобилен транспорт. Въпреки голямата дължина на пътищата, тяхното техническо оборудване е доста слабо. Основни търговски партньори на страните от региона са САЩ, както и Япония и страните от Западна Европа. Износът е доминиран от суровини, горива (80%) и селскостопански продукти. Интензивното развитие на икономиката създава екологични проблеми в региона. Те са най-забележими на примера на Амазонка, където обезлесяването, прокарването на пътища заплашва да се превърне в сериозни последици не само за страните от региона, но и за целия свят.

2. EHC Бразилия.Бразилия е най-голямата държава в Латинска Америка. Разположен е в централната и източната част на континента, на площ от 8,5 милиона km2. Бразилия е една от най-богатите на ресурси страни в света. Разполага с обширни териториални и водни ресурси, плодородна и обработваема земя и ценни пасища. Бразилия има богата база от минерални ресурси. Тук се добиват около 50 вида минерални суровини, особено руди (железни и манганови руди, боксити и др.). Бразилия се нарича тропически гигант, тъй като екваториалните дъждовни гори на Амазонската низина заемат около 2/3 от територията на страната и представляват огромен резерв за развитието на горската промишленост. Бразилия е една от първите пет страни в света по население, което нараства с 3 милиона души годишно. От една страна, това благоприятства икономическото развитие, от друга страна, изостря проблема със заетостта и „фалшивата урбанизация”. В страната тече активен процес на формиране на агломерации, най-големите от които са Сао Пауло и Рио де Жанейро. Етническият състав на населението е много пъстър. Той се формира под влиянието на три фактора: местни индиански племена, европейски заселници от Испания и Португалия и африканци, доведени тук от колонизаторите. Голяма част от населението в страната са метиси. Бразилия е една от ключовите страни в развиващия се свят. Най-важният и динамично развиващ се сектор на бразилската икономика е промишлеността, такива индустрии като машиностроенето (произвеждат се до 1 милион коли годишно), нефтохимията и черната металургия. По производство на компютри Бразилия е на второ място след САЩ, Япония и Германия. Създадена е голяма военна индустрия, изградена е каскада от мощни водноелектрически централи. Икономическото сърце на страната се намира в триъгълника Сао Пауло - Рио де Жанейро - Бело Оризонти. Селското стопанство на Бразилия се характеризира с голяма земевладелска собственост. В структурата му преобладава растениевъдството, специализирано в отглеждането на тропически култури за външния пазар (кафе, какао, захарна тръстика, сизал, соя, портокали, банани).

3.EGH на Мексико.състояниев Северна Америка, граничеща със Съединените щати на север, Белиз на югоизток и Гватемала, на запад се измива от водите на Калифорнийския залив и Тихи океан, на изток - водите на Мексиканския залив и Карибско море [ . Мексико съставлява по-голямата част от Централна Америка. Общата площ на Мексико е 1 972 550 km², включително около 6 000 km² острови в Тихия океан (включително остров Гуадалупе и архипелага Revilla Gigedo), Мексиканския залив, Карибско море и Калифорнийския залив. По площ Мексико е на 13-то място в света. На север Мексико граничи със Съединените щати. . На юг Мексико граничи с Гватемала и Белиз. Мексико се пресича от север на юг от две планински вериги: Сиера Мадре Изток и Сиера Мадре Запад, които са продължение на Скалистите планини на Северна Америка. Мексико е индустриално-аграрна страна, една от най-развитите икономически в Латинска Америка. Добиват се нефт, природен газ, желязна руда, сяра, антимон, живачни и графитни руди, сребро, мед, злато, цинк, олово. В преработващата промишленост най-развити са черната и цветната металургия, машиностроенето, химическата и нефтохимическата промишленост, памукопроизводството и хранително-вкусовата промишленост. Рафинирането на петрол е слабо развито, като един от най-големите износители на петрол в света, Мексико внася петролни продукти. В селското стопанство преобладава растениевъдството - царевица, пшеница, соя, ориз, фасул, памук, кафе, плодове, домати; отглеждат се крави и птици. Дърводобив, риболов, риболов на скариди. Мексико е вътре Северноамериканска зона за свободна търговия (НАФТА). Населението е 112,5 милиона души. Етно-расов състав: метиси, индианци, бели. Международната търговия. Износ - промишлени стоки, нефт и нефтопродукти, сребро, плодове, зеленчуци, кафе, памук. Основни купувачи са САЩ, Канада, Германия. Внос - промишлено оборудване, авточасти (за монтаж и резервни части), авиационна техника. Основни доставчици са САЩ, Китай, Япония, Южна Корея, Германия. Петролната индустрия е водещият отрасъл на мексиканската икономика и най-важният фактор във вътрешната политическа борба. По отношение на производството на петрол Мексико е на трето място в Западното полукълбо и на седмо в света. Природният газ е важен ресурс за Мексико, тъй като търсенето му нараства, особено в електроенергийния сектор (газови електроцентрали). Природният газ се произвежда в почти същите региони като нефта. Находищата в северната и южната част на страната заедно произвеждат около 60% от газа, останалата част се произвежда в залива Кампече. Най-големите производители на въглища в страната са двете местни компании за стомана Minera Carbonifera Rio Escondido (Micare) и Minera Monclova (Mimosa). Micare добива каменни въглища в басейните Sabinas и Fuentes-Rio Escondido в щата Коахуила. Транспорт - най-значими са магистралите: Мексико Сити-Керетаро-Селая и Тихуана-Енсенада. Най-висока концентрация на население и индустрия се наблюдава в столицата, град Мексико Сити.Основните регионални градски и индустриални центрове са Гуадалахара на запад, Монтерей на север, Пуебла, югоизточно от столицата. Други големи градове в Мексико включват столици на щати, пристанища и гранични общности: Сиудад Хуарес, Тихуана, Чихуахуа, Акапулко, Сан Луис Потоси, Веракрус, Мексикали, Кулиакан и Ермосийо. В промишленото производство, особено в леката и хранително-вкусовата промишленост, преобладават малките, често полузанаятчийски предприятия; в тежката промишленост - предимно големи предприятия. Най-важните отрасли: нефтопреработване, нефтохимическа, цветна металургия; са тясно свързани с местната ресурсна база. Добивната промишленост, с изключение на нефтената и газовата промишленост, се развива по-бавно от преработващата промишленост. Основните райони и центрове на нефтената и газовата и нефтопреработвателната промишленост са разположени на брега на Мексиканския залив, а други райони на минната и металургичната промишленост са в северната част на Мексиканските планини. Производствените предприятия са съсредоточени в големите градове. Федералният окръг, щатите Халиско и Нуево Леон представляват 1/2 от производствената индустрия.

Транспортна система на Русия

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Транспортна система на Русия- агрегат Превозно средство, инфраструктураи управление, функциониранена територии Руска федерация.

1Характеристика на системата 2Структура на системата 2.1Железопътен транспорт 2.2Морски транспорт 2.3Речен транспорт 2.4Тръбопроводен транспорт 2.5Автомобилен транспорт 2.6Въздушен транспорт 2.7индустриален транспорт 2.8Обществен транспорт 2.9Транспортни възли 2.10Транспортни коридори 3Управление на системата 4Транспортно законодателство 5Вижте също 6Бележки

Характеристика на системата

Структурата на руснака товари- и пътнически трафикпрез 2005г

Транспортна системаРусия се характеризира с развита транспортна мрежа, една от най-обширните в света и включваща 87 хил. км железопътни линии, повече от 745 хиляди км магистралис твърдо покритие, над 600 хил. км въздушни линии, 70 хил. км основен масло- и продуктови тръбопроводи, над 140 хил. км осн газопроводи, 115 хил. км река доставкапътеки и много морски пътища. В нея работят над 3,2 милиона души, което е 4,6% от трудоспособното население.

Огромни и сурови пространства климатпредопредели първостепенното значение за Русия на видовете сухопътен транспорт при всякакви метеорологични условия - железопътна линияи тръбопровод. Те поемат по-голямата част от товарната работа. Воден транспортиграе много по-малка роля в Русия поради късата навигационенмесечен цикъл. Роля автомобилния транспортв общия товарооборот поради изключително малки средни разстояния транспорт(в рамките на градовеи предградия, в кариериотворено развитие минерал, на дървен материалпътища в райони за дърводобив и др.) също е малък, въпреки факта, че транспортира повече от половината товари. Важна характеристика на руската транспортна система е нейната тясна връзка с производство.

По-голямата част от пътническия трафик се пада на четири вида транспорт: въздушен (30%), автобусен (29%), железопътен (29%) и метро (9%). Тенденцията през последните години е нарастване на дела на въздушния транспорт (ръст близо 3 пъти спрямо 2000 г.) и намаляване на дела на железопътния транспорт.

Текущото състояние на транспортната система се характеризира с ниско техническо ниво на производствената база на повечето предприятия и износването на по-голямата част от превозните средства, което води до намаляване на безопасността на тяхната работа, както и липсата на на инвестицииза преодоляване на тези проблеми (недостъпна връзка).

Според Росстат към 2011 г., по време на извън сезона, 10% от населението на страната всъщност е откъснато от останалата част на страната (няма достъп до мрежа от целогодишно експлоатирани пътища и / или няма достъп до железопътни гари и летища) . Средната мобилност на населението на Русия (за 2011 г.) е около 6300 км на глава от населението годишно (в Западна Европа - 15-20 хил. км, в САЩ, Канада - 25-30 хил. км годишно) . Съществен фактор, обуславящ териториалната разпокъсаност на страната, е изграждането на нейната транспортна система на звездообразен принцип с център в столицата. .

Транспортното пространство е набор от независими организации - носителии посредници- с преобладаване на дребния капитал, което беше следствие разпадане икономикапрез 90-те години.

Структура на системата

Транспортната система на Русия е сложна структура, тя включва няколко подсистеми (железопътна, пътна, морска, речна, въздушна и тръбопроводна), всяка от които се състои от основните елементи: инфраструктура, превозни средства и управление. Транспортната система включва транспортни възлии коридори, както и индустриалени обществен транспорт. Инфраструктурата обикновено се разглежда от гледна точка на индустрии.

Железопътен транспорт

Железопътен транспортнай-развитият в Русия (според данни за 2011 г., той представлява 85% от вътрешния товарооборот) . По дължина на железопътната линия (86 хиляди км, половината от които е електрифицирана) Русия е на второ място след САЩ . В Русия железопътният транспорт е разделен на: обществен железопътен транспорт, необществен железопътен транспорти технологичен железопътен транспорт. В европейската част на страната железопътната мрежа има радиална форма, железопътните линии се събират към Москва. Първата голяма ж.п Санкт Петербург - Москвапостъпва на служба в 1851 г. По същото време започва изграждането на железопътни линии от Санкт Петербург на юг.

В азиатската част железопътната мрежа е с ширина и ниска плътност. Главната магистрала Транссибирски- започна да се строи 1892 гедновременно от Челябинскпрез Новониколаевскна Красноярски Иркутски от Владивостокна Хабаровск. Движението е отворено в 1916 г. AT 1913 ге построен клон Омск - Тюмен - Екатеринбург. По-късно са построени широчинни резервни копия на Транссибирската железница: линията Картали - Астана - Павлодар - Барнаул - Артища, която в средата на ХХ век е продължена до Уст-Кут(през Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск); линия Семипалатинск - Барнаул - Новосибирск; Байкало-Амурската магистрала. През 1970-1980 г. за разработването на нефт и газови ресурси Западен Сибире построена ж.п Тюмен - Сургут - Уренгой - Ямбург.

През 1992-1999 г. в Русия са построени 218 км нови железопътни линии и са електрифицирани 1962 км железопътни линии. През 2000-2008 г. са построени 899 км нови железопътни линии и са електрифицирани 3083 км ж.п. Обемът на превозваните стоки през територията се разширява Финландияи неговите портове (което се улеснява от същия габарит). За това е железницата. Кочкома -Ледмозерои по-нататък до железниците на Финландия.

Към пролетта на 2012 г. железниците са достъпни в 78 от 83 съставни образувания на Руската федерация. Вътре няма ж.п Република Алтай, Република Тива, Камчатска област, Магаданска област, Чукотка(в началото на 2012 г.). С построяването на ж.п Курагино - Кизил Туваще стане 79-ият субект на Русия с железопътен транспорт.

Морски транспорт

Този вид транспорт играе важна роля в междудържавния товарооборот. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на брега на три океана и дължината на морската граница от 42 хиляди километра. Основни портове: включен Черно море - Новоросийск, Туапсе; на Азовско море - Таганрог; на Балтийско - Санкт Петербург, Калининград, Балтийск, Виборг; на Баренц - Мурманск; на Бяло -Архангелск; на японски - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточний.

Речен транспорт

Дължината на вътрешните водни пътища, чийто "списък .." е одобрен със заповед на правителството на Руската федерация, е 101,6 хиляди км . Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%. Ролята на речния транспорт рязко нараства в редица райони на Севера, Сибир и Далечния изток.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, който представлява 40% от товарооборота на речния флот. Благодарение на Волго-Балтийско, Беломорско-Балтийскои Волго-Донканали Волгастана ядрото на единната водна система на европейската част на Русия и Москва- Пристанище на пет морета.

Други важни реки на Европейска Русия включват Северна Двинас притоци, Сухона, Онега, Свир, Нева.

В Сибир основните реки са Енисей, Лена, оби техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, превоз на хранителни и промишлени стоки до отдалечени райони. Значението на сибирските речни пътища е много голямо поради недостатъчното развитие на железниците (особено в меридионална посока). Реките свързват южните райони на Западен и Източен Сибир с Арктика. Петролът от Тюмен се транспортира по Об и Иртиш. Об е плавателна на 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (плаването продължава 4-5 месеца). Пристанища на долното течение на Енисей - Дудинкаи Игарка- достъпно за следване на морски кораби Северен морски път. Най-големите пунктове за претоварване на стоки от реките към железниците са Красноярск, Братск, Уст-Кут.

Най-важният речен път на Далечния изток е Амур. Доставкаизвършвани по цялата река.

Тръбопроводен транспорт

Развитието на тръбопроводния транспорт в Русия започва в края на 50-те години. ХХ век. Най-важните транспортирани стоки са суровите масло, естественои свързан газ. Транспорт нефтени продукти, течни и газообразни химикали е обещаващо, но в момента тръбопроводите за продукти не се използват широко. Русия е доминирана от тръбопроводи с голям диаметър (1220 и 1420 mm) и дължина географска ширинапосока .

Основни нефтопроводи:

Нефтопровод Дружба- най-голямата експортна магистрала в Русия ( Алметиевск - Самара - Унеча - Мозир - Брести към държави източени Западна Европа);

Алметиевск - Нижни Новгород - Рязан - Москва;

Нижни Новгород - Ярославъл - Кириши;

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, Снегирьовка - Одеса;

Сургут - Тюмен - Уфа - Алметиевск;

Нижневартовск - Самара;

Сургут - Полоцк;

Александровское - Анжеро-Судженск;

Красноярск - Ангарск;

Сургут - Омск - Павлодар - Шимкент - Чарджу.

Основни газопроводи:

газопровод Саратов - Москва- първият газопровод в Русия (840 км);

Ставропол - Москва;

Краснодарски край - Ростов на Дон - Серпухов - Санкт Петербург;

Средна Азия - Урал

мечи - Надим - Тюмен - Уфа - Торжок;

Надим - Пунга - пермски;

Уренгой - Сургут - Тоболск - Тюмен - Челябинск.

Северен поток

най-голямата газопроводна система в света Уренгой - помари - Ужгород- страни от Източна и Западна Европа (4451 км),

газопровод от Оренбургпрез Украйнакъм страните от Източна и Западна Европа.

Основни продуктови канали:

Уфа- Брест с разклонение до Ужгород;

Уфа - Омск - Новосибирск;

Нижнекамск - Одеса.

Строят се газопроводи Бованенково - Ухта, Сахалин - Хабаровск - Владивосток.

Проектират се газопроводи Южен поток, Алтай, Якутия-Хабаровск-Владивостоки Каспийски газопровод, петролопроводи Балтийска тръбопроводна система-II, Нефтопровод Мурмански Заполярие-Пурпе-Самотлор.

Автомобилен транспорт

Общата дължина на павираните пътища в Русия е 754 хиляди км (2008 г.). През 2008 г. 6,9 милиарда тона товари са транспортирани по шосе, товарооборотът му през същата година възлиза на 216 милиарда тонкилометра.

От 2000 г. до 2008 г. обемът на превозите на товари с автомобилен транспорт се е увеличил със 17%, товарооборотът - с 41%.

По отношение на общата дължина на магистралите Русия надминава почти всички европейски страни, с изключение на Франция, и се нарежда на 7-мо място в света . По отношение на населението гъстотата на асфалтираните пътища в Руската федерация е около 5,3 км на 1000 жители, което е малко по-високо, отколкото в Украйна или Казахстан (съответно 3,3 и 5,0), но по-ниско, отколкото в редица други страни: например във Финландия тази цифра е около 10 км, в САЩ - около 13 км, във Франция - 15,1 км на 1 хил. жители . Общата дължина на пътищата е 910 хил. км, от които 745 хил. км са покрити асфалт, 45,4 хиляди км федерални пътища. По данни от 2011 г. 92% от дължината на федералните магистрали на страната са пътища, където движението се извършва в една лента във всяка посока; 29% от федералните магистрали работят в режим на претоварване . Лошото състояние на пътищата в страната води до изключително ниска средна скорост на движение на търговски стоки по шосе - около 300 км на ден (в Европа - близо 1500 км на ден) .

Дейностите на спедиторските компании за доставка на стоки със сухопътни превозни средства понастоящем се регулират от Хартата на автомобилния транспорт.

През септември 2010 г. строителството на магистралата приключи "Амур".

От 2011 г. основният държавен източник на финансиране на пътния сектор в Русия е Федерален пътен фонд, планираният размер на удръжките към него през 2011 г. е 386,7 милиарда рубли. .

Въздушен транспорт

Въздушният транспорт е най-скъпият, което ограничава използването му за карго (трайни стоки), той е по-важен за превоз на пътници. В окръзите Краен севериграят важна роля хеликоптери: превоз на товари и пътници до производствени съоръжения, предоставяне на спешна медицинска помощ и др. Основните центрове на въздушния трафик са Москва, Санкт Петербург, курорти Северен Кавказ,Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. В същото време по-голямата част от пътническия въздушен транспорт е затворен в московския въздушен център: около 80% (към 2011 г.) от въздушния транспорт се извършва от Москва или до Москва . Мрежата от действащи летища в Русия е намаляла повече от 4 пъти от 1991 до 2012 г. . За разлика от повечето развити страни, в Русия националните въздушни превозвачи могат да използват (и използват) самолети, регистрирани не в Руската федерация, а в чужди държави. офшорни зони.

Пътнически и товарен транспорт (RSFSR, RF):
Превозени товари млн. т
Пътниците превозиха милиони

индустриален транспорт

Промишленият транспорт включва необществен транспорт и технологичен транспорт, който извършва производствен и технологичен транспорт на стоки по вътрешните пътища на промишлени предприятия и организации, комплекси от сгради и съоръжения, транспортни услуги и не навлиза в обществени пътища. Според SNiP 2.05.07-91 индустриалният транспорт включва:

железопътен транспорт от габарит 1520 mm и 750 mm,

технологичен автомобилен транспорт, в т.ч моторни количкидо 2,1 м ширина, предназначени за межд гилдиятранспорт: акумулаторна (товарачи, тракторис ремаркета, електрически автомобили) и с двигатели с вътрешно горене ( мотокари, автомобилни автомобилии трактори с ремаркета).

хидравличен транспорт,

кабелен въздушен транспорт,

конвейерен транспорт.

Обществен транспорт

Във вътрешноградския транспорт на пътници в Русия лидерите са автобуси. Най-големите градове също имат трамвайи тролейбуссъобщение. Експлоатационната дължина на трамвайните и тролейбусните линии е 7,6 хил. км. Санкт Петербург има най-дългата трамвайна мрежа в света (повече от половината е в окаяно състояние). В седемте най-големи града - Москва, Санкт Петербург, Нижни Новгород, Самара,Екатеринбург, Новосибирски Казан- на разположение метро. Общата експлоатационна дължина на релсите на метрото е повече от 475 км.

Транспортни възли

На територията на Русия могат да се разграничат два вида транспортни възли .

международни възли, федераленниво, зоната на тяхното влияние се простира до големи икономически региони: Сибир, Далеч на изток, Урал, Поволжието, Централна Русия, На юг от Русия, Северозападна Русия. Федералните възли са Москва, Санкт Петербург, Калининград, Ростов на Дон, Нижни Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

Възли регионален(междурегионално) значение, тяхната зона на влияние се простира до едно, две, три субект на Руската федерация (република, ръб, край, регион, окръг).

Федералните и регионалните транспортни центрове се допълват взаимно: първоначално стоки от определена територия натрупвамв регионалния възел в необходимите за образуването маршрутпосоки в обеми и след това централно доставени до федералния транспортен възел, което намалява празния ход на транспорта.

Транспортни коридори

изход Европав Азияпрез Русия - най-краткият, така че е икономически целесъобразно да развива транспортни коридори. В момента три паневропейски транспортен коридор: първият"Север Юг" ( Хелзинки - Талин - Рига - Каунаси Клайпеда - Варшаваи Гданск), второ"Изток Запад" ( Берлин - Познан - Варшава- Брест - Минск - Смоленск - Москва - Нижни Новгород) и девети (Хелзинки - Виборг - Санкт Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев - Любашевка - Кишинев - Букурещ - Димитровград - Александрополис).

са стратегически важни Транссибирска железница, фериботлинии на Балтийско, коридор за доставка на стоки от тихоокеански бряг САЩв Китайпрез руските пристанища Приморие, руското въздушно пространство .

Управление на системата

Към декември 2012 г. транспортната система в Руската федерация се управлява от Министерство на транспорта на Руската федерация.

Министерството на транспорта на Руската федерация (Минтранс на Русия) е федералният изпълнителен орган в областта на транспорта, който изпълнява функциите по разработване на държавна политика и правно регулиране в областта на гражданската авиация, използването на въздушното пространство и аеронавигационното обслужване. за ползватели на въздушното пространство на Руската федерация, аерокосмическо търсене и спасяване, морски (включително морски пристанища), вътрешни водни пътища, железопътен транспорт, автомобилен (включително транспортен контрол на контролно-пропускателни пунктове през държавната граница на Руската федерация), градски електрически (включително метро) и промишлен транспорт, пътни съоръжения, експлоатация и безопасност на навигационни хидравлични съоръжения, осигуряване на транспортна сигурност, както и държавна регистрация на права върху въздухоплавателни средства и сделки с тях и организация на движението по отношение на организационни и правни мерки фирми за контрол на движението по магистралите .

Транспортно законодателство

Пощенска марка Русия, 2009 година: 200 години транспортно ведомство на Русия

Основните актове на транспортното законодателство:

Международни конвенции за превоз

Граждански кодекс на Руската федерация

Харта на железопътния транспорт на руската федерация. Федерален закон на Руската федерация № 18-FZ от 10 януари 2003 г

Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация. Федерален закон на Руската федерация № 24-FZ от 7 март 2001 г

Харта на автомобилния транспорти градски наземен електротранспорт. Федерален закон № 259-FZ от 8 ноември 2007 г

Федерален закон на Руската федерация № 87-FZ от 30 юни 2003 г. "Относно спедиторската дейност"

Федерален закон на Руската федерация № 17-FZ от 10 януари 2003 г. "За железопътния транспорт в Руската федерация"

Важни елементи на нормативната уредба на транспортната дейност са различни правила за транспортиране и тарифи.

Вижте също

Икономика на Русия

Транспортна система

Министерство на транспорта на Руската федерация

Бележки

Пътникооборот по видове обществен транспорт

Транспортна система на Русия: конкурентоспособност в международно измерение

1 2 3 4 5 Светлана Иванова. Като цяло: Не много вляво Архивираноот оригинала 9 април 2012 г. Посетен на 25 май 2011 г.

1 2 3 4 Михаил Блинкин. Като цяло: Идеологията на ерата на конския транспорт. // Ведомости, Приложение "Форум", 25.05.2011 г. Архивираноот оригинала на 9 април 2012 г. Посетен на 25 май 2011 г.

1 2 3 4 Основни показатели на транспорта// Росстат

В съответствие с Федералния закон "За железопътния транспорт в Руската федерация"

1 2 Социално-икономическите показатели на Руската федерация през 1992-2008 г// Росстат

Николаев A. S. Единна транспортна система / A. S. Николаев. - М.: Лицей, 2001.

Лившиц В. Н. Транспорт за 100 години // Русия в околния свят / В. Н. Лившиц. - М.: 2002.

Правителството на Руската федерация подписа постановление за изграждането на петролопровода Заполярное-Пурпе// Интерфакс, 29 април 2010 г

Дължина на магистралите. Общо – Сравнение на държавите | на картата на света

Дължина на магистралите. Общо - Сравнение на държави и региони

Транспортна стратегия. Сегашно състояние

Летищна асоциация

1 2 Отчет за дейността на Главна дирекция на сдружение "Летище" // Летищен партньор: сп. - Москва, 2007. - № 3-4. - С. 5.

Левицки Л.Губим височина. Как може авиационната индустрия да оцелее след катастрофата на Sukhoi Superjet-100? // Летищен партньор: сп. - Москва, 2012. - № 6.

Осигуряване на безопасно и ефективно функциониране на въздушния транспорт // Летищен партньор: сп. - Москва, 2011. - № 3. - С. 3.

„Правителствен час“ в Държавната дума // Летищен партньор: сп. - Москва, 2012. - № 1. - С. 8.

Людмила Морозова Няма нужда да летите// Руски бизнес вестник. Индустриален преглед: вестник. - Москва, 2012. - № 843.

Руски статистически годишник. 2011. - Москва: Росстат, 2011. - 795 с. - 2000 бр. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Промишлен транспорт

Комаров К. Л., Максимов С. А. Проблеми и задачи за формиране на система от мултимодални транспортни центрове (транспортни и логистични центрове) в Руската федерация (на примера на мултимодалния транспортен център Новосибирск). - Новосибирск: Издателство на SGUPSa, 2003. - 43 с.

Григориев М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А.Логистиката. - М.: ГАРДАРИКИ, 2006.

Указ на правителството на Руската федерация от 30 юли 2004 г. N 395 (с измененията от 29 ноември 2012 г.) „За одобряване на Правилника на Министерството на транспорта на Руската федерация“.

Литература

Якушев П. Я. Транспортна система на Русия М., Транспорт, 1999

Шишкина Л. Н. Транспортна система на Русия / Шишкина Л. Н. - М.: 2003.

Транспортна система на Руската федерация

Основните транспортни коридори на Русия

Оперативни новини на транспортния комплекс

Формиране на транспортна и логистична инфраструктура в Русия

Международните транспортни коридори като фактор за интегрирането на Русия в европейската транспортна система

Транспортната система като фактор за националната сигурност

Владислав Иноземцев. Транзитна страна от Русия вече няма да излезе. // vedomosti.ru. Архивираноот оригинала на 4 декември 2012 г. Посетен на 29 ноември 2012 г.

Източник - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортна_система_на_Русия&oldid=53670215»

Транспортният възел включва комплекс от транспортни устройства в точката на взаимодействие на няколко вида основен транспорт, извършващи операции за обслужване на транзитни, местни и градски превози на товари и пътници. Транспортният възел може да включва железопътни гари и подходи към главни железопътни линии, морски и речни пристанища или водни възли, главни и местни магистрални възли, летища и други съоръжения за въздушен транспорт, съоръжения за промишлен и градски обществен транспорт.

В транспортния възел пътниците се прехвърлят, а стоките се прехвърлят от един вид транспорт на друг в кръстовища. Пунктовете за свързване на пътници включват железопътни пътнически гари, автогари, морски и речни пристанища, летища, метростанции. Товарни гранични пунктове са товарни жп гари, специализирани бази, морски и речни пристанища, летища и др.

Транспортните възли са специализирани: по броя на видовете транспорт, обслужващи възела; по характера на оперативната работа; на икономически и географски принцип; обслужваното население на града; местоположението на транспортните устройства и геометричната форма на диаграмата на възела.

Според броя на видовете транспорт се разграничават железопътно-автомобилен (Челябинск), железопътно-воден път (Москва, Санкт Петербург, Омск) и водно-пътен възел (Якутск).

Според характера на оперативната работа транспортните възли се разделят на: транзитни, обслужващи транзитни потоци в пряк и смесен режим на комуникация; с голяма местна работа, обслужваща транзитни и местни потоци (Ростов на Дон, Ярославъл); местен (Мурманск).

Според икономико-географската основа възлите са сухоземни и разположени по бреговете на реки и морета. В зависимост от населението на града, обслужван от възела, те се разделят на: малки и средни с население до 100 хиляди души и относително слабо развита индустрия; големи и големи с население до 1 милион души. и развита минна и производствена промишленост; най-големият с население над 1 милион души. и голяма индустрия.

Според местоположението на транспортните устройства транспортните възли се подразделят: на еднокомпонентни с комбинирано разположение на устройства за видове транспорт; еднокомпонентно с отделно разположение на пътническите и товарните части; многокомплект с комбинирано разположение на устройствата на видовете транспорт и комбиниран многокомплект.

Еднокомплектните транспортни центрове обслужват малки, средни или големи градове в компактна форма. Те имат една интегрирана гара, където са съсредоточени всички транспортни съоръжения, индустриална зона, обслужвана от тази гара, и комбинирана железопътна и пътна гара. В големите градове е възможно да се разделят пътническите и товарните зони в възли от един комплект. Многокомпонентните възли са характерни за големите и най-големите градове. Те имат няколко промишлени зони с товарни гари, които ги обслужват, една или повече сортировъчни гари, интегрирана пътническа зона с независими гари за видовете транспорт и спирки за железопътен, автомобилен и воден транспорт.

Според геометричната форма транспортните възли се разделят на крайни, радиални, удължени, радиално-полукръгли, радиално-кръгли и комбинирани.

Крайните възли са разположени в близост до морета, големи реки и планини (Архангелск, Владикавказ). Имат малък брой възли на железопътни линии и пътища с подчертан характер на крайните пътнико-товарни потоци. Крайните възли обслужват, като правило, малки градове.

Радиалните възли са най-типични за големите градове (Ярославъл, Нижни Новгород). В тях железопътните линии и магистралите се събират с лъчи-радиуси в един район на града или железопътните линии се събират в един район, а автомобилните пътища в друг. В радиалните транспортни възли железопътните линии могат да бъдат разположени радиално, триъгълно или кръстовидно.

Транспортните възли, удължени по дължина, са характерни за райони с трудни топографски условия, по бреговете на големи реки и морета (Волгоград). Тези възли обслужват градове, които са издължени по дължина, а подходите на железниците и пътищата към тях са разположени в противоположните краища. Такива кръстовища се образуват при сливането на събиращи се железопътни линии на подходите към града. В тях се изграждат няколко последователно разположени гари, които обслужват коловози и извършват влакоформиране. При проектирането на удължени по дължина единици е необходимо да се предвидят съседни линии, които осигуряват минимални ъглови потоци.

Радиално-полукръглите кръстовища на големите градове, обикновено разположени на бреговете на морета и големи реки, имат един пръстен или няколко полукръга (Санкт Петербург), а радиално-кръговите възли на големите градове - няколко пръстена от железопътни линии и магистрали с радиуси и диаметри вътре в града (Москва). Такива центрове са удобни в експлоатация, осигурявайки равномерно разстояние на транспортната инфраструктура от центъра на града.

Комбинираните възли са комбинация от горните схеми. Най-често срещаните възли включват: задънени железопътни и радиални пътни възли с правоъгълно или радиално разположение на уличните мрежи; железопътен възел с успоредни проходи и радиален пътен възел; железопътен възел, издължен по дължина или с успоредни проходи и радиален пътен възел.

Един и същ тип транспортен център може да съответства на значителен брой разновидности на схеми, които се различават по отделни детайли, но са обединени от общи модели на развитие, характерни устройства и условия на работа.

Развитието на различни видове транспорт и индустрия в градовете създава условия за промяна на схемите и видовете железопътни и пътни възли, морски и речни пристанища, като по този начин се променя общата схема на транспортните възли. Радиалните възли обикновено се превръщат в радиално-полукръгли и радиално-кръгли и след това се комбинират. Местоположението на транспортните възли се определя от разположението на производителните сили и историческата мрежа от градове и тяхното планиране.

Транспортен комплекс

Железопътен транспорт- все още основен вид транспорт

Русия.Обща дължина на обществените железопътни линии - ок.

90 хиляди км, 1/3 от тях са електрифицирани. Транспортира се с железопътен транспорт

товари, което е около 50% от товарооборота на цялата транспортна мрежа

За основните железопътни линии на Европейска Русия е характерно радиално разположение на железопътните линии, които се сближават с Москва. От този най-голям транспортен възел в страната се отклоняват магистрали в различни посоки, които свързват столицата с всички икономически региони и други държави по света.

В Сибир железопътната мрежа е предимно по ширина и не е толкова гъста, колкото в европейската част на Русия. Транссибирската железница се простира през Южен Сибир до Владивосток.

Най-големите железопътни възли в Русия:

Москва (лъчите почти събират железопътните релси
от всички краища на страната; в Москва има 9 гари, всяка от които получава влакове от определени региони
(например Казан - източен, Ленинград - северозападен, Курск - южен и т.н.);

Санкт Петербург (северозападните "врати" на Русия);

Самара (най-голямата транзитна и претоварна точка за влакове, пътуващи от европейската част на Русия - към азиатската - и обратно);

Нижни Новгород - обединява железопътни клонове на Поволжието;

Новосибирск - станция за пресичане на пътища от Европа към Сибир и Далечния изток и от Централна Азия към Западен Сибир; -

Владивосток - източната "порта" на Русия, крайната точка на повечето от железопътните маршрути, идващи от запад.

2. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на брега на моретата на водите на 3 океана: Атлантическия, Арктическия и Тихия. Дължината на морските граници на Русия е около 40 000 км.

Най-големите морски пристанища в Русия са :

на Балтийско море:

Калининград (най-западното пристанище на Русия и единственото
без замръзване):

. Санкт Петербург (най-голямото пристанище през лятото; недостатъкът е, че не работи през зимата поради замръзването на Финския залив);

в Черноморско-Азовската зона:

. Новоросийск (основното петролно товарно пристанище на Русия);

. Таганрог (единственото пристанище на Азовско море);

. на Баренцово море:

Мурманск (единственото северно пристанище без лед;
най-голямото търговско пристанище и основна база за разполагане на Северния флот);

. Архангелск;

в Тихия океан:

. Владивосток (главно източно пристанище);

. Находка;

Петропавловск-Камчатски.

Речен транспортРусия е най-развитата и многобройна в света. Русия има гъста речна мрежа. Много реки са плавателни. Вътрешни морски маршрути на Русия - повече от 80 хиляди км. Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, към който гравитира икономически развитата част на страната (40% от товарооборота на речния флот). Благодарение на Волго-Балтийските, Беломорско-Балтийските и Волго-Донските канали Волга стана ядрото на единната водна система на европейската част на Русия, а Москва стана речно пристанище на 5 морета.

Сибир и Далечният изток имат огромни плавателни речни пътища. Тук текат най-големите реки на Русия - Амур, Енисей, Лена, Об и техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървесина, превоз на хранителни и промишлени стоки на разстояние

области. Значението на речния транспорт за Сибир е много голямо, тъй като мрежата от железопътни линии (особено в меридионална посока) все още е недостатъчна там.

Тръбопроводен транспортиграе важна роля в икономиката на съвременна Русия. Русия е най-големият износител на петрол игаз. Газопроводите играят ключова роля в доставката на тази суровина в Европа. инефтопроводи. В момента в Русия са положени повече от 217 хиляди км главни тръбопроводи, включително газопроводи, включително газопродуктопроводи, нефтопроводи, нефтопродуктопроводи . Най-големите газопроводи:

. Уренгой – Москва;

Саратов – Москва;

Нижни Новгород - Череповец;

Уренгой - Помари - Ужгород.

Има и голям брой вътрешни (местни) газопроводи и нефтопроводи.

3. Автомобилен транспорт - най-маневреният тип транс
порт. Важно място в превоза на стоки по шосе имат райони, където няма други видове транспорт. Той има
предимство при превоза на товари и пътници за кратко
разстояния.

Според нивото на осигуреност с пътна мрежа територията на Русия може да бъде разделена на 3 зони:

европейски- със сравнително развита мрежа от пътища. Градовете с областните центрове са свързани с асфалтирани пътища;

южен- с неизградена и локална мрежа;

север,включително почти целия Сибир и Далечния изток. Това е пълен офроуд. Автомобилният транспорт е представен от високопроходими превозни средства, които не се нуждаят от пътища, а съществуващите пътища се използват сезонно.

4. Въздушен транспорт - най-скъпият вид транспорт
но вв същото време най-бързият. Първият въздух в Русия
линията е открита през 1923 г. (Москва - Нижни Новгород).

Поради огромните разстояния между регионите на Русия (пътуването от Москва до Владивосток с влак отнема 7-9 дни), въздушният транспорт често е единственото ефективно средство за транспорт. Големият брой пътници, пътуващи до почти всички региони, позволява на авиокомпаниите да намалят цените и по този начин да стимулират полетите с въздушен транспорт. В някои региони на Русия (например районите на Далечния север, Камчатка, Чукотка) през по-голямата част от годината е почти невъзможно да се стигне дотам, освен по въздух.

Най-големият въздушен център в Русия и света е Москва. Повечето въздушни маршрути както в Русия, така и в чужбина следват от Москва или през Москва. В Москва има 5 летища - Внуково (включително Внуково-2), Шереметиево-1, Шереметиево-2, Биково, Домодедово. В момента тече процесът на модернизиране на всички московски летища, увеличаване на техния капацитет, развитие на инфраструктурата и повишаване на нивото на комфорт.

В близко бъдеще приоритетните сектори на руската икономика, в допълнение към горивно-енергийния комплекс, могат да бъдат селското стопанство, хранително-вкусовата промишленост, производството на потребителски стоки за дълготрайна употреба (на базата на военно-промишления комплекс), строителството, особено жилища. Те отговарят на нарастващото търсене на пазара и бърза възвръщаемост на капитала. Следователно областите на най-интензивно развитие през този период ще бъдат тези, които имат свободни производствени мощности, персонал и инфраструктура на тези отрасли. В средносрочен и дългосрочен план трябва да се наблегне на развитието на напреднали, интензивни на знания индустрии на водещи комплекси и различни сектори на потребителски комплекси с пускането на широка гама от висококачествени стоки. Във всички региони, като се вземе предвид териториалното разделение на труда, е необходимо да се постигне както високо научно-техническо ниво на производство, така и ново качествено ниво на личното потребление.