Vplyv dopravy na životné prostredie. Environmentálne problémy rôznych druhov dopravy na životné prostredie

Abstrakt dokončila študentka Sulatskaya E.

Rostovská štátna ekonomická univerzita "RINH"

odbor reg. Ekonomika a manažment prírody

Rostov na Done

Autom proti prírode. Letecké a raketové nosiče. Znečistenie životného prostredia loďami. Deklarácia a Paneurópsky program pre dopravu, životné prostredie a zdravie.

Úvod

Dopravný komplex najmä v Rusku, ktorý zahŕňa cestnú, námornú, vnútrozemskú vodnú, železničnú a leteckú dopravu, je jedným z najväčších znečisťovateľov ovzdušia, jeho vplyv na životné prostredie sa prejavuje najmä v emisiách toxických látok do atmosféry. s výfukovými plynmi motorov a škodlivými látkami zo stacionárnych zdrojov, ako aj so znečisťovaním povrchových vôd, tvorbou tuhého odpadu a vplyvom hluku z dopravy.

Medzi hlavné zdroje znečistenia životného prostredia a spotrebiteľov energetických zdrojov patrí cestná doprava a infraštruktúra komplexu automobilovej dopravy.

Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z automobilov sú o rádovo vyššie ako emisie z koľajových vozidiel. Nasleduje (v zostupnom poradí) letecká doprava, námorná a vnútrozemská vodná doprava. Nesúlad vozidiel s ekologickými požiadavkami, neustály nárast dopravných tokov, zlý stav ciest – to všetko vedie k neustálemu zhoršovaniu environmentálnej situácie.

Keďže motorová doprava v porovnaní s inými druhmi dopravy najviac poškodzuje životné prostredie, rád by som sa jej venoval podrobnejšie.

Autom proti prírode

V hlave každého uvedomelého človeka sa točí myšlienka, že s vozidlami treba niečo robiť. Hrozná úroveň znečistenia ovzdušia, pokiaľ ide o množstvo škodlivých plynov, MPC, napríklad v Moskve, je 30-krát vyššia ako maximálna povolená miera.

Život v mestách sa stal neznesiteľným. Tokio, Paríž, Londýn, Mexico City, Atény... dusiť sa prebytkom áut. V Moskve je viac ako 100 dní v roku smog. prečo? Nikto nechce pochopiť, že energia spotrebovaná cestnou dopravou mnohonásobne prekračuje všetky ekologické normy. Veľa sa o tom hovorilo a písalo, ale problém zostáva nevyriešený, pretože nikto sa nezaoberal podstatou problému. A preto je motorová doprava energeticky najnepriaznivejšia.

Prebytočný vzduch z výfukov áut spôsobil v lete 2002 európsku povodeň: povodeň v Nemecku, Československu, Francúzsku, Taliansku, Krasnodarskom území a Adygei. Sucho a smog v centrálnych regiónoch európskej časti Ruska, v regióne Moskva. Povodeň možno vysvetliť tým, že k atmosférickým prúdom a kolísaniu vzduchu sa pridali aj silné prúdy horúceho vzduchu z výfukových plynov CO2 a H2O z automobilov zo strednej a východnej Európy, kde nárast počtu áut prekračoval všetky povolené normy. tečie. Počet áut na diaľniciach a mestách sa zvýšil 5-krát. z toho sa prudko zvýšilo tepelné ohrievanie vzduchu a jeho objem od výfukových pár automobilov. Ak v 70-tych rokoch bolo ohrievanie atmosféry cestnou dopravou oveľa menšie ako ohrievanie zemského povrchu od Slnka, tak v roku 2002 vzrástol počet pohybujúcich sa áut natoľko, že ohrievanie atmosféry z áut sa stáva úmerné zohrievaniu od slnka a prudko narúša klímu atmosféry. Zahriate pary CO2 a H2O z výfukov áut dávajú v strede Ruska prebytok vzdušnej hmoty, ekvivalentný prúdeniu vzduchu z Golfského prúdu, a všetok tento prebytočný ohriaty vzduch zvyšuje atmosférický tlak. A keď vietor fúka smerom k Európe, zrážajú sa tu dva prúdy z Atlantického oceánu a z Ruska, ktoré produkujú také nadmerné zrážky, ktoré vedú k európskej potope.

Množstvo škodlivých látok vstupujúcich do ovzdušia, ako súčasti výfukových plynov, závisí od celkového technického stavu vozidiel a najmä od motora – zdroja najväčšieho znečistenia. Takže ak dôjde k porušeniu nastavenia karburátora, emisie CO sa zvýšia 4 až 5-krát.

Používanie olovnatého benzínu, ktorý má vo svojom zložení zlúčeniny olova, spôsobuje znečistenie ovzdušia veľmi toxickými zlúčeninami olova. Asi 70 % olova pridaného do benzínu s etylovou kvapalinou vstupuje do atmosféry s výfukovými plynmi, z ktorých 30 % sa okamžite usadí na zemi a 40 % zostáva v atmosfére. Jeden stredne ťažký nákladný automobil vyprodukuje ročne 2,5 - 3 kg olova. Koncentrácia olova vo vzduchu závisí od obsahu olova v benzíne:

Koncentrácia olova vo vzduchu, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00

Podiel cestnej dopravy na znečistení ovzdušia vo veľkých mestách sveta je %:

Oxid uhoľnatý Oxidy dusíka Uhľovodíky

Moskva 96,3 32,6 64,4

Petrohrad 88,1 31,7 79

Tokio 99 33 95

New York 97 31 63

V niektorých mestách krátkodobo dosahuje koncentrácia CO 200 mg/m 3 alebo viac, pričom štandardné hodnoty maximálnych povolených jednorazových koncentrácií sú 40 mg/m 3 (USA) a 10 mg/m 3 (Rusko).

V moskovskom regióne výfukové plyny (výfukové plyny automobilov) CO, CH, CnHm - vytvárajú smog a vysoký tlak vedie k tomu, že dym z horiacich rašelinísk sa šíri po zemi, nestúpa, pridáva sa do výfukových plynov. v dôsledku toho je MPC stokrát vyššia ako prípustná norma.

To vedie k rozvoju širokého spektra ochorení (bronchitída, zápal pľúc, bronchiálna astma, srdcové zlyhanie, mozgové príhody, žalúdočné vredy, cez ktoré sa tieto plyny uvoľňujú...) a k zvýšeniu úmrtnosti ľudí s oslabeným imunitným systémom. Pre deti6 je obzvlášť ťažké trpieť bronchitídou, bronchiálnou astmou, kašľom, u novorodencov, porušením génových štruktúr tela a nevyliečiteľnými chorobami, v dôsledku čoho sa úmrtnosť detí zvyšuje o 10% ročne.

U zdravých ľudí sa telo vyrovná s otráveným vzduchom, ale vyžaduje si toľko fyziologickej sily, že v dôsledku toho všetci títo ľudia strácajú schopnosť pracovať, produktivita práce klesá a mozog funguje veľmi zle.

Na zníženie šmyku pri jazde autom v zime sa ulice posypú soľou, ktorá vytvára neuveriteľné blato a kaluže. Táto špina a vlhkosť sa prenáša do trolejbusov a autobusov, do metra a prechodov, vchodov a bytov, zhoršujú sa tým topánky, zasolenie pôdy a riek zabíja všetko živé, ničí stromy a trávy, ryby a všetky vodné živočíchy - ekológia je zničená.

V Rusku pripadá 1 km ciest na 2 až 7 hektárov. Zároveň dochádza nielen k odňatiu poľnohospodárskej, lesnej a inej pôdy, ale aj k rozdeleniu územia na samostatné uzavreté oblasti, čo narúša biotopy populácií voľne žijúcich zvierat.

Asi 2 miliardy ton ropy spotrebuje cestná a naftová doprava, autá, traktory, lode, kombajny, tanky, lietadlá.

Nie je to šialené vyhodiť 2 miliardy ton ropy do vetra a použiť len 39 miliónov ton na prepravu tovaru? Zároveň napríklad v Spojených štátoch sa ropa minie o 10 rokov, o 20 rokov bude vojenská rezerva, o 30 rokov bude čierne zlato stáť viac ako žlté.

Ak nezmeníte spotrebu oleja, tak o 40 rokov nezostane ani kvapka. Bez ropy civilizácia zanikne pred dosiahnutím veku zrelosti, schopnosti oživiť civilizáciu inde.

Opatrenia prijaté v Rusku na zníženie negatívneho vplyvu vozidiel na životné prostredie:

Prijímajú sa opatrenia na zlepšenie kvality domáceho automobilového paliva: výroba vysokooktánového benzínu v ruských rafinériách rastie a výroba ekologicky čistejšieho benzínu v Moskovskej ropnej rafinérii JSC sa organizuje. Dovoz olovnatých benzínov však zostáva. Výsledkom je, že z vozidiel sa do atmosféry dostáva menej olova.

Existujúca legislatíva neumožňuje obmedziť dovoz starých automobilov s nízkymi úžitkovými vlastnosťami a počtu zahraničných automobilov s dlhou životnosťou, ktoré nespĺňajú štátne normy, do krajiny.

Kontrolu dodržiavania environmentálnych požiadaviek pri prevádzke vozidiel vykonávajú regionálne oddelenia Ruskej dopravnej inšpekcie Ministerstva dopravy v úzkej spolupráci so Štátnym výborom pre ekológiu Ruska. V priebehu rozsiahlej operácie „Čistý vzduch“, na ktorej sa zúčastnili všetky oddelenia Ruskej dopravnej inšpekcie, sa zistilo, že takmer vo všetkých regiónoch Ruskej federácie je podiel automobilov prevádzkovaných nad rámec súčasných noriem toxicity. av niektorých regiónoch dosahuje 40 %. Na návrh útvarov Ruskej dopravnej inšpekcie boli na väčšine území zakladajúcich subjektov Ruskej federácie zavedené toxické kupóny pre automobily.

V posledných rokoch, napriek rastu počtu áut, je v Moskve tendencia stabilizovať objem emisií škodlivých látok. Hlavnými faktormi, ktoré podporujú túto situáciu, je zavedenie katolíckych konvertorov výfukových plynov; zavedenie povinnej environmentálnej certifikácie vozidiel vo vlastníctve právnických osôb; výrazné zlepšenie paliva na čerpacích staniciach.

S cieľom znížiť znečistenie životného prostredia pokračuje prechod cestných zariadení z kvapalného paliva na plyn. Vykonávajú sa opatrenia na zlepšenie environmentálnej situácie v oblastiach, kde sa nachádzajú asfaltobetónky a obaľovne, modernizujú sa čistiace zariadenia, zdokonaľujú sa olejové horáky.

Letecké a raketové nosiče

Využitie pohonných systémov plynových turbín v letectve a raketovej technike je skutočne obrovské. Všetky raketové nosiče a všetky lietadlá (okrem lietadiel s vrtuľovým pohonom) využívajú ťah týchto zariadení. Výfukové plyny pohonných systémov plynových turbín (GTE) obsahujú také toxické zložky ako CO, NOx, uhľovodíky, sadze, aldehydy atď.

Štúdie zloženia produktov spaľovania motorov inštalovaných na lietadlách Boeing-747 ukázali, že obsah toxických zložiek v produktoch spaľovania výrazne závisí od prevádzkového režimu motora.

Vysoké koncentrácie CO a CnHm (n je nominálny počet otáčok motora) sú typické pre motory s plynovou turbínou v redukovaných režimoch (voľnobeh, rolovanie, približovanie k letisku, pristávanie), pričom obsah oxidov dusíka NOx (NO, NO2, N2O5) sa výrazne zvyšuje pri práci v režimoch blízkych nominálnym (vzlet, stúpanie, letový režim).

Celkové emisie toxických látok lietadlami s motormi s plynovou turbínou neustále rastú, čo je spôsobené nárastom spotreby paliva až na 20–30 t/h a neustálym nárastom počtu lietadiel v prevádzke.

Emisie plynových turbín majú najväčší vplyv na životné podmienky na letiskách a v priestoroch susediacich s testovacími stanicami. Porovnávacie údaje o emisiách škodlivých látok na letiskách ukazujú, že príjmy z motorov s plynovou turbínou do povrchovej vrstvy atmosféry sú:

oxidy uhlíka - 55%

oxidy dusíka - 77%

Uhľovodíky - 93%

Aerosól - 97

zvyšné emisie pochádzajú z pozemných vozidiel so spaľovacími motormi.

K znečisťovaniu ovzdušia vozidlami s raketovým pohonným systémom dochádza najmä pri ich prevádzke pred štartom, pri vzlete a pristávaní, pri pozemných skúškach pri ich výrobe a po oprave, pri skladovaní a preprave paliva, ako aj pri tankovaní lietadiel. Prevádzka kvapalného raketového motora je sprevádzaná uvoľňovaním produktov úplného a neúplného spaľovania paliva, pozostávajúceho z O, NOx, OH atď.

Pri spaľovaní tuhých palív dochádza k emisiám H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, ako aj tuhých častíc Al 2 O 3 s priemernou veľkosťou 0,1 μm (niekedy až 10 μm). spaľovacej komory.

Motory raketoplánov spaľujú kvapalné aj tuhé pohonné látky. Keď sa loď vzďaľuje od Zeme, produkty spaľovania paliva prenikajú do rôznych vrstiev atmosféry, najviac však do troposféry.

V podmienkach štartu sa na štartovacom systéme vytvára oblak produktov spaľovania, vodná para zo systému na potlačenie hluku, piesok a prach. Objem splodín horenia možno určiť z času (zvyčajne 20 s) prevádzky zariadenia na odpaľovacej rampe a v povrchovej vrstve. Vysokoteplotný mrak po štarte vystúpi do výšky až 3 km a pohybuje sa vplyvom vetra do vzdialenosti 30-60 km, môže sa rozplynúť, ale môže spôsobiť aj kyslé dažde.

Raketové motory pri štarte a návrate na Zem nepriaznivo ovplyvňujú nielen povrchovú vrstvu atmosféry, ale aj kozmický priestor, čím ničia ozónovú vrstvu Zeme. Rozsah deštrukcie ozónovej vrstvy je určený počtom štartov raketových systémov a intenzitou letov nadzvukových lietadiel. Za 40 rokov existencie kozmonautiky v ZSSR a neskôr v Rusku sa uskutočnilo viac ako 1800 štartov nosných rakiet. Podľa predpovedí spoločnosti Aerospace v XXI storočí. na prepravu nákladu na obežnú dráhu sa uskutoční až 10 štartov rakiet denne, pričom emisia splodín horenia každej rakety presiahne 1,5 t/s.

Podľa GOST 17.2.1.01 - 76 sú emisie do atmosféry klasifikované:

podľa stavu agregácie škodlivých látok v emisiách sú to plynné a parné (SO 2, CO, NO x uhľovodíky a pod.); kvapalina (kyseliny, zásady, organické zlúčeniny, roztoky solí a tekutých kovov); pevné (olovo a jeho zlúčeniny, organický a anorganický prach, sadze, živicové látky atď.);

podľa hmotnosti emisií, pričom sa rozlišuje šesť skupín, t/deň:

menej ako 0,01 vrátane;

viac ako 0,01 až 0,1 vrátane;

viac ako 0,1 až 1,0 vrátane;

nad 1,0 až 10 vrátane;

nad 10 až 100 vrátane;

V súvislosti s rozvojom leteckej a raketovej techniky, ako aj intenzívnym využívaním lietadiel a raketových motorov v iných odvetviach národného hospodárstva výrazne vzrástli ich celkové emisie škodlivých nečistôt do ovzdušia. Tieto motory však stále tvoria nie viac ako 5 % toxických látok vstupujúcich do atmosféry z vozidiel všetkých typov.

Znečistenie lodí

Námorná flotila je významným zdrojom znečistenia ovzdušia a svetových oceánov. Prísne požiadavky Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) z roku 1997 na kontrolu kvality výfukových plynov z lodnej nafty a útorových, domácich a odpadových vôd vypúšťaných cez palubu sú zamerané na obmedzenie negatívneho vplyvu lodí v prevádzke na životné prostredie.

Aby sa znížilo znečistenie plynov počas prevádzky nafty kovmi, sadzami a inými pevnými nečistotami, sú dieselové motory a stavitelia lodí nútení vybaviť lodné elektrárne a pohonné komplexy zariadeniami na čistenie výfukových plynov, účinnejšími odlučovačmi zaolejovanej odpadovej vody, splaškovej a úžitkovej vody. čističky, moderné spaľovne.

Chladničky, tankery, nosiče plynu a chemikálií a niektoré ďalšie lode sú zdrojom znečistenia ovzdušia freónmi (oxidy dusíka0 používané ako pracovná tekutina v chladiacich zariadeniach. Freóny ničia ozónovú vrstvu zemskej atmosféry, ktorá je ochranným štítom pre všetkých živých veci z krutého žiarenia ultrafialového žiarenia.

Je zrejmé, že čím ťažšie je palivo používané pre tepelné motory, tým viac ťažkých kovov obsahuje. V tomto smere je veľmi perspektívne používanie zemného plynu a vodíka, ktoré sú najekologickejšie druhy paliva, na lodiach. Výfukové plyny dieselových motorov na plynové palivo prakticky neobsahujú pevné látky (sadze, prach), ako aj oxidy síry, obsahujú oveľa menej oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov.

Sírny plyn SO2, ktorý je súčasťou výfukových plynov, oxiduje na stav SO3, rozpúšťa sa vo vode a vytvára kyselinu sírovú, a preto je stupeň škodlivosti SO2 pre životné prostredie dvakrát vyšší ako u oxidov dusíka NO2, tieto plyny a kyseliny narúšajú ekologickú rovnováhu.

Ak berieme ako 100 % všetky škody spôsobené prevádzkou dopravných lodí, potom, ako ukazuje analýza, ekonomické škody spôsobené znečistením morského prostredia a biosféry sú v priemere 405 %, vibráciami a hlukom zariadení a trupu lode. - 22 %, od korózie zariadení a trupu -18 %, od nespoľahlivosti dopravných motorov -15 %, od zhoršenia zdravotného stavu posádky -5 %.

Pravidlá IMO z roku 1997 obmedzujú maximálny obsah síry v palive na 4,5 % a v obmedzených vodných oblastiach (napríklad v oblasti Baltského mora) na 1,5 %. Čo sa týka oxidov dusíka Nox, pre všetky nové lode vo výstavbe sú limitné normy pre ich obsah vo výfukových plynoch stanovené v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa naftového motora, čo znižuje znečistenie ovzdušia o 305. Zároveň sa hodnota horná hranica obsahu Nox je pri nízkootáčkových dieselových motoroch vyššia ako pri stredne a vysokootáčkových, pretože majú viac času na spálenie paliva vo valcoch.

Na základe analýzy všetkých negatívnych faktorov ovplyvňujúcich životné prostredie pri prevádzke dopravných lodí je možné sformulovať hlavné opatrenia zamerané na zníženie tohto vplyvu:

používanie motorových palív vyššej kvality, ako aj zemného plynu a vodíka ako alternatívneho paliva;

optimalizácia pracovného procesu v dieselovom motore vo všetkých prevádzkových režimoch s rozsiahlym zavedením elektronicky riadených systémov vstrekovania paliva a riadenia časovania ventilov a dodávky paliva, ako aj optimalizácia dodávky oleja do naftových valcov;

úplná prevencia požiarov v úžitkových kotloch ich vybavením systémami regulácie teploty v dutine kotla, hasením, vyfukovaním sadzí;

povinné vybavenie lodí technickými prostriedkami na kontrolu kvality výfukových plynov unikajúcich do atmosféry a olejových, odpadových a domácich vôd odstraňovaných cez palubu;

úplný zákaz používania látok obsahujúcich dusík na lodiach na akékoľvek účely (v chladiacich zariadeniach, hasiacich systémoch atď.)

prevencia netesností v omentálnych a prírubových spojoch a lodných systémoch.

efektívne využitie jednotiek hriadeľ-generátor ako súčasti lodných energetických systémov a prechod na prevádzku dieselových generátorov s premenlivou rýchlosťou.

Nedá sa teda povedať, že by sa problematike znečistenia z dopravy nevenovala žiadna pozornosť. Čoraz viac konvenčných vlakov nahrádzajú elektrické lokomotívy, vyvíjajú sa a už aj vyrábajú autá na batérie, pri súčasnom tempe pokroku možno dúfať, že sa čoskoro objavia ekologické lietadlá a raketové motory. Vlády prijímajú rozhodnutia proti znečisťovaniu planéty. Svedčí o tom prijatá deklarácia.

VYHLÁSENIE A CELEURÓPSKY PROGRAM O DOPRAVE, ŽIVOTNOM PROSTREDÍ A ZDRAVÍ

Deklarácia opätovne potvrdzuje zámer pokračovať v práci na rozvoji ekologickej dopravy. Rámcová stratégia Paneurópskeho programu venuje pozornosť špeciálnym potrebám a problémom nových nezávislých štátov (SNŠ), ako aj ekologicky najzraniteľnejším oblastiam tohto regiónu. Zástupcovia Ministerstva železníc Ruska sa zúčastnili na druhom stretnutí o doprave, životnom prostredí a zdraví pod záštitou Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) a Svetovej zdravotníckej organizácie (WHO), ktoré sa konalo 5. 2002 v Ženeve (Švajčiarsko).
Stretnutia sa zúčastnili zástupcovia 39 krajín, EHK OSN, WHO, Komisia EÚ, množstvo medzinárodných vládnych a mimovládnych organizácií.
Ruskú delegáciu viedol prvý námestník ministra dopravy A.P. Nasonov. Na stretnutí sa riešili otázky strednodobého hodnotenia Spoločného akčného programu prijatého členskými štátmi EHK OSN na Regionálnej konferencii o doprave a životnom prostredí (Viedeň, november 1997) a hodnotenia implementácie Charty dopravy, životného prostredia a zdravia, prijatá na tretej konferencii ministrov životného prostredia a zdravotníctva (Londýn, jún 1999). Diskutovalo sa aj o otázkach prijatia Paneurópskeho programu dopravy, životného prostredia a ochrany zdravia a prijatia Deklarácie o doprave, životnom prostredí a ochrane zdravia.
Počas stretnutia sa zistilo, že v modernom svete dochádza k prudkému rozvoju cestnej dopravy, čo vedie k prudkému zhoršeniu environmentálnej situácie. Preto bolo potrebné vypracovať a implementovať na medzinárodnej úrovni súbor účinných opatrení pre komplexný rozvoj ekologických druhov dopravy. Zároveň sa poznamenalo, že zabezpečenie environmentálnej bezpečnosti dopravy si vyžaduje značné investície a väčšina krajín sveta ich nemá. Novým nezávislým štátom (SNŠ) a štátom východnej Európy v súčasnosti chýbajú finančné zdroje na rozvoj a modernizáciu železničnej dopravy, ktorá by bola šetrnejšia k životnému prostrediu. Dlhodobý majetok starne a v dôsledku toho sa znižuje environmentálna bezpečnosť železníc a ich konkurencieschopnosť.
Počas práce Druhého stretnutia o doprave, životnom prostredí a zdraví, pod záštitou Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) a Svetovej zdravotníckej organizácie (WHO), bola vypracovaná Deklarácia a Paneurópsky program pre dopravu, životné prostredie a Zdravie boli prijaté.
Deklarácia označuje dopravu za jednu z prioritných oblastí činnosti na národnej a medzinárodnej úrovni na dosiahnutie cieľa trvalo udržateľného rozvoja. Potvrdzuje sa zámer pokračovať v práci na zabezpečení rozvoja dopravy, ktorá spĺňa požiadavky ochrany životného prostredia a zdravia (ekologická doprava).
Deklarácia obsahuje uznesenie o prijatí Paneurópskeho programu pre dopravu, ochranu životného prostredia a zdravie, ktorý sa bude realizovať pod záštitou EHK OSN a WHO, pozostáva z troch zložiek: rámcová stratégia; pracovný plán, ktorý zahŕňa množstvo jednotlivých špecifických činností; vytvorenie Riadiaceho výboru pre dopravu, životné prostredie a zdravie, ktorý bude stimulovať, kontrolovať a koordinovať implementáciu Programu.
Rámcová stratégia Paneurópskeho programu venuje osobitnú pozornosť integrácii environmentálnych a zdravotných aspektov do dopravnej politiky; riadenie dopytu po doprave a jeho prerozdelenie podľa druhov dopravy smerom k spôsobom šetrným k životnému prostrediu; osobitné potreby a problémy nových nezávislých štátov (SNŠ), ako aj environmentálne najzraniteľnejších oblastí regiónu.

Záver

Ochrana prírody je úlohou nášho storočia, problémom, ktorý sa stal spoločenským. Znovu a znovu počúvame o nebezpečenstve, ktoré ohrozuje životné prostredie, no napriek tomu ich mnohí považujeme za nepríjemný, no nevyhnutný produkt civilizácie a veríme, že ešte stihneme zvládnuť všetky ťažkosti, ktoré vyšli najavo.

Vplyv človeka na životné prostredie však nadobudol alarmujúce rozmery. Na zásadné zlepšenie situácie budú potrebné cieľavedomé a premyslené kroky. Zodpovedná a účinná politika voči životnému prostrediu bude možná len vtedy, ak budeme zhromažďovať spoľahlivé údaje o aktuálnom stave životného prostredia, podložené poznatky o interakcii dôležitých faktorov životného prostredia, ak vyvinieme nové metódy na zníženie a prevenciu škôd spôsobených prírode Muž.

Aplikácia

Zásoby ropy

Bibliografia

Časopis Príroda a človek. Číslo 8 2003 vyd.: Science Moskva 2000

Časopis Marine Fleet č. 11-12 z roku 2000: RIC

Časopis Konverzia v strojárstve č. 1 2001 vyd.: Moskva "Infrakonverzia."

Journal Energy: ekonomika, technológia. Ekológia. Číslo 11, vydanie z roku 1999: Nauka Moskva 1999

Časopis „EcoNews“ № 5 2002 www.statsoft.ru

Informačný portál o dopravných a colných štatistikách www.logistic.ru

Cieľ: podrobne študovať problematiku vplyvu dopravy na životné prostredie a spôsoby odstraňovania škodlivých vplyvov.

Cvičenie:

1. Oboznámiť sa s druhmi znečistenia životného prostredia vplyvom dopravy.

2. Študovať problémy a spôsoby zlepšenia environmentálnej šetrnosti spôsobov dopravy.

1. Automobilová doprava

Rovnako ako v mestách, aj na vidieku znečisťuje najmä ovzdušie. K znečisteniu dochádza tromi kanálmi:

Výfukové plyny cez výfukové potrubie.

plyny z kľukovej skrine.

Uhľovodíkové plyny v dôsledku odparovania paliva z nádrže, karburátora a drôtu.

V zložení výfukových plynov v aute majú najväčšiu špecifickú hmotnosť podľa objemu oxid uhoľnatý \u003d 0,5-10%, oxid dusíka \u003d 0,8 a nespálené uhľovodíky.

V absolútnom vyjadrení na 1000 litrov. paliva vypustí karburátorový motor s výfukovými plynmi a plynmi z kľukovej skrine 200 kg oxidu uhoľnatého, 25 kg uhľovodíkov, 20 kg oxidu dusíka, 1 kg sadzí a 1 kg zlúčenín síry. Treba si uvedomiť, že prevažná časť áut, najmä áut a autobusov, sa sústreďuje a premáva v mestách, preto pri zvažovaní vplyvu dopravy na životné prostredie je vhodné kombinovať cestnú a mestskú dopravu.

V posledných rokoch mnohé krajiny zaviedli špecifické normy pre výrobcov automobilov, ktorí musia v určitých fázach zlepšiť dizajn automobilov a zvýšiť palivovú účinnosť vyrobených automobilov. Pre každý typ karburátora alebo naftového motora, ak sú ostatné veci rovnaké, množstvo škodlivín vypustených do atmosféry je úmerné spotrebe paliva. Preto úspora paliva zároveň znamená zníženie emisií toxických látok do atmosféry.

Potreba chrániť biotopy pred znečistením výfukovými plynmi vozidiel a požiadavky na palivovú úspornosť položili návrhárom vozidiel otázku: „Aké sľubné sú benzínové motory pre budúcnosť cestnej dopravy a aké motory ich môžu nahradiť?“.

Dieselové motory sa považujú za dôležité v boji za zníženie znečistenia ovzdušia. Dieselové motory vypúšťajú podstatne menej oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov. Veľkou nevýhodou dieselových motorov je však dym, nepríjemný zápach a vysoká hlučnosť.

Rotačný motor produkuje o niečo menej toxických výfukových plynov v dôsledku nižšieho obsahu oxidov dusíka.

Jednou z najdôležitejších oblastí boja za udržanie čistoty vzduchu by malo byť hľadanie čistejšieho paliva pre motory.

Spolu s kardinálnymi návrhmi sa robia pokusy vytvoriť aditíva a nečistoty pre konvenčné palivá, ktoré by mohli znížiť toxicitu výfukových plynov automobilov. Elektromobil je ideálne auto do mesta; je netoxický, nie je nebezpečný, ľahko sa ovláda, ale má množstvo nevýhod: obmedzený polomer pohybu, veľká hmotnosť, krátka životnosť zdroja prúdu, vysoké náklady.

Námorná a riečna doprava

K znečisteniu biotopu vodnou dopravou dochádza z dvoch dôvodov:

1. Námorné a riečne plavidlá znečisťujú biosféru odpadom, ktorý vzniká v dôsledku prevádzkových činností.

2. Emisie pri havárii toxického nákladu, väčšinou ropy a ropných produktov.

Za normálnych prevádzkových podmienok sú hlavnými zdrojmi znečistenia lodné motory a elektrárne, ako aj voda používaná na umývanie nákladných tankerov a balastná voda vyplavovaná cez palubu.

Elektrárne lodí znečisťujú výfukové plyny, predovšetkým atmosféru, toxické látky sa čiastočne alebo takmer úplne dostávajú do vôd riek, morí a oceánov. Ropa a ropné produkty sú hlavným znečistením vodnej nádrže počas prevádzky vodnej dopravy.

Negatívny vplyv vodnej dopravy na hydrosféru je spôsobený tým, že tankery prevážajúce ropu pred ďalšou nakládkou, ktorá je kontrolovaná, prepláchnu nádrž, aby odstránili predtým prepravovaný náklad. Voda na umývanie, spolu so zvyškom nákladu, sa zvyčajne vysype cez palubu. Ako sa prepravujú, ich počet vo väčšej miere narastá a do oceánu sa v dôsledku nehôd začalo dostávať stále viac ropy.

V dôsledku dramatických udalostí spojených so znečistením svetových oceánov mnohé krajiny začali vypracovávať opatrenia zamerané na prevenciu znečisťovania vôd. V moderných podmienkach majú prvoradý význam medzinárodné dohody o zákaze vypúšťania znečistených vôd a odpadkov do otvorených morí a oceánov. Doteraz boli načrtnuté tri hlavné smery čistenia znečistených vôd:

1. Mechanický zber nečistôt a olejových filmov z povrchu vody, chemické pôsobenie na olejové filmy a biologický rozklad filmov.

Najrozšírenejšie sú mechanické metódy, ktoré vykonávajú operácie rôzneho stupňa zložitosti – od jednoduchého zberu odpadu až po zachytávanie a separáciu ropných produktov.

2. Nemenej dôležitý je systém opatrení zameraných na prevenciu znečisťovania životného prostredia v námorných a riečnych prístavoch. Vybudovanie spoľahlivých krytých mimosezónnych skladov a skladov pre náklad, zabraňujúce nežiaducemu rozptylu odpadkov do okolia.

3. Vodné spôsoby dopravy mierne znečisťujú ovzdušie a litosféru. Zároveň, napriek neustálemu rastu vozového parku, objemu dopravy a obratu nákladu vodného spôsobu dopravy, je zreteľný trend znižovania jeho negatívneho vplyvu na životné prostredie.

Železničná doprava

V absolútnom vyjadrení je znečistenie zo železničnej dopravy oveľa menšie ako z cestnej dopravy. Emisie znečisťujúcich látok z mobilných zdrojov sú v priemere 1,65 milióna ton ročne. Pri prevádzke hlavnej dieselovej lokomotívy sa do ovzdušia uvoľňujú výfukové plyny, ktorých zloženie je podobné ako pri automobilových dieselových výfukových plynoch. Jedna sekcia dieselovej lokomotívy vypustí do ovzdušia 28,00 kg za hodinu práce. oxid uhoľnatý, 17 kg. oxidy dusíka a do 2 kg. sadze.

Viac ako 17 % nasadzovanej dĺžky železničných tratí má značný stupeň znečistenia prašnými plynmi. Pri zastavovaní a rozbiehaní vlakov dochádza k vyrazeniu kvapalných mazív z nápravových skríň dvojkolesí. Osobné autá znečisťujú železničné trate suchým odpadom a splaškov. Na každý kilometer trate sa vyleje až 180-200 m3 odtokovej vody, pričom 60 % znečistenia pripadá na autá, zvyšok na územie staníc. V prípade nútených odstávok je chladiaci agregát chladiacich sekcií automobilov poháňaný naftovým motorom, ktorý za hodinu prevádzky spáli 23 kg. motorová nafta. Na udržanie nastavenej teploty musí nafta pracovať 10 hodín denne, pričom spotrebúva palivo a znečisťuje ovzdušie.

Okrem toho chladiarenské zariadenia chladiarenských koľajových vozidiel používajú jednodeštruktívne látky, ktoré sa v prípade úniku dostanú do atmosféry, každý kráčajúci stroj je naplnený 35 kg. freón.

Na ochranu pred znečistením, ako aj nepriaznivými prírodnými javmi (futre, záveje) sa pozdĺž železníc vykonáva zalesňovanie.

Vzdušná preprava

Škodlivé účinky letových faktorov, ktoré spôsobujú negatívne zmeny zdravia, sa naďalej zhoršujú, medzi ktoré patrí; vysoká hladina hluku, všeobecné vibrácie, kolísanie atmosférického tlaku pri štartoch a pristávaniach, obsah škodlivých látok v kabínach. Hlavným zdrojom hluku sú letecké motory a vrtuľníky.

Druh vystavenia hluku je sonický tresk. Vyskytuje sa, keď lietadlá lietajú nadzvukovou rýchlosťou. Človek krátkodobo (0,2-0,3) pociťuje pôsobenie sonického tresku, no účinok prekvapenia vedie k jeho zosilneniu. Okrem hluku spôsobuje letectvo elektromagnetické znečistenie životného prostredia. Spôsobujú ju radarové a rádionavigačné zariadenia letísk a lietadiel. Radarové zariadenia vyžarujú do okolia toky elektromagnetickej energie na základe ultravysokých, ako aj vysokých a ultravysokých frekvencií. Lietadlá znečisťujú povrchové vrstvy atmosféry výfukovými plynmi z leteckých motorov v blízkosti letísk a horných vrstiev atmosféry v cestovných výškach. Spolu s emisiami znečisťujúcich látok spotrebúvajú lietadlá veľké množstvo kyslíka. Tryskový parník na transantlonský let teda potrebuje od 50 do 100 ton.

Testovacie otázky:

1 Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov.

2 Vplyv námornej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých účinkov.

3 Vplyv riečnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov.

4 Vplyv železničnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov.

5 Vplyv leteckej dopravy na životné prostredie a opatrenia na jej zmiernenie.

Negatívny vplyv áut na životné prostredie je zjavný. V našom svete nie je možné žiť bez použitia spaľovacích motorov. Tieto mechanizmy človek využíva tak v domácnosti, ako aj pri iných činnostiach. Žiaľ, okrem všetkých pozitívnych vlastností, ktoré so sebou používanie spaľovacích motorov prináša, je tu aj veľa negatívnych faktorov. Hlavným je negatívny vplyv na životné prostredie.

Tento negatívny vplyv sa každým rokom len zvyšuje, je to spôsobené tým, že rastie aj dopyt po autách. Spaľovacie motory, na ktorých jazdia všetky autá, počas svojej prevádzky spaľujú len obrovské množstvo ropných produktov rôzneho stupňa čistenia. Škodí to životnému prostrediu a predovšetkým atmosfére. Keďže veľké množstvo áut sa sústreďuje hlavne vo veľkých mestách, vzduch v megacities je ochudobnený o kyslík a znečistený produktmi spaľovania ropných produktov. Takéto ovzdušie je škodlivé pre ľudské zdravie, takýmto vplyvom sa narúša ekologické prostredie, menia sa prírodné a klimatické podmienky. Je tiež dobre známe, že z ovzdušia sa tieto škodlivé produkty dostávajú aj do vody, čím je znečistené aj vodné prostredie.

Počas spaľovania palivových kvapalín sa vo veľkých množstvách uvoľňujú tieto látky:

1. Oxid uhoľnatý. Táto látka je veľmi toxická, to znamená, že predstavuje nebezpečenstvo pre prírodné prostredie a pre ľudí.

Ak človek krátkodobo vdychuje tento plyn v malej koncentrácii, je možná otrava, ktorá môže viesť až k mdlobám. Oxid uhoľnatý ovplyvňuje ľudskú mozgovú kôru a spôsobuje nezvratné poruchy nervového systému.

2. Pevné častice. Pri spaľovaní palivových kvapalín sa do atmosféry uvoľňujú aj pevné častice, ktoré pri vdýchnutí osobou môžu viesť k poruche funkcie mnohých vnútorných orgánov a predovšetkým dýchacích orgánov. Okrem toho majú tieto prvky negatívny vplyv na životné prostredie, najmä na vodné útvary, tvoria prach, ktorý bráni rastu rastlín.
3. Oxid dusnatý. Pri kontakte s mokrým povrchom dochádza k tvorbe kyselín dusičných a dusičných, ktoré svojím pôsobením vedú k rôznym poruchám dýchacieho systému. Pôsobenie tohto prvku na obehový systém vedie aj k rôznym poruchám.
4. Oxid siričitý. Tento prvok je vysoko toxický prvok, ktorý má najnegatívnejší vplyv na všetky teplokrvné tvory. Pôsobenie tohto prvku môže u človeka spôsobiť zlyhanie obličiek, pľúcne srdcové zlyhanie, poruchy kardiovaskulárneho systému a pod.. Oxid siričitý pôsobí deštruktívne aj na stavebné konštrukcie, v jeho prítomnosti sa urýchľuje rast korózie kovových predmetov.
5. Sírovodík.

Je to dusivý a toxický plyn, ktorý spôsobuje poruchu nervového, kardiovaskulárneho a dýchacieho systému u ľudí. Dlhodobá expozícia môže spôsobiť vážne formy otravy, ktoré môžu byť smrteľné.

6. Aromatické uhľovodíky. Tiež veľmi toxické prvky, ktoré môžu spôsobiť veľmi negatívne účinky na ľudský organizmus.
7. Benzopyrén. Vysoko karcinogénna látka, ktorá môže spôsobiť mutačné zmeny v ľudskom tele.
8. Formaldehyd. Má veľmi toxický účinok, ktorý ovplyvňuje nervový systém človeka, mnohé orgány a spôsobuje nezvratné následky na ľudské zdravie.

Nebezpečenstvo nevyužitých prvkov spaľovania ropných produktov spočíva predovšetkým v tom, že tento efekt nie je viditeľný okamžite, mnohé škodlivé látky sa zvyknú hromadiť v ľudskom tele, mnohé sa z neho vôbec neodstránia. Dôsledky takéhoto dopadu sa niekedy prejavia až po rokoch, keď už nie je možné nič zmeniť. Následne to vedie k tomu, že mnohé choroby sa stávajú dedičnými, mnohé choroby sú veľmi rozšírené.

Okrem vplyvu spojeného s následkami spaľovania palivových kvapalín majú autá aj ďalšie negatívne dopady na životné prostredie. Vplyv áut na ľudský život sa prejavuje nielen v pozitívnom, ale v prvom rade v negatívnom smere. Autá majú na človeka obrovský vplyv hluku.

Hluky, ktoré sa vydávajú pri prevádzke motora automobilu, spôsobujú u človeka nadmernú únavu, ktorá môže viesť k rôznym duševným a nervovým poruchám. Neustále sa prekračuje prah hluku, pri ktorom je možná normálna činnosť ľudských sluchových orgánov. Neustále vystavenie hluku môže navyše výrazne skrátiť život človeka. Neustály hluk bráni ľuďom vykonávať potrebné činnosti, ako je spánok, odpočinok, plodná práca atď. Únava má tiež tendenciu sa hromadiť, najmä v podmienkach neustáleho zamestnania, čo môže viesť aj k nervovým a duševným poruchám. Rozloženie hluku ovplyvňujú aj klimatické a prírodné faktory. Takže napríklad v oblasti, ktorá je presýtená zelenými plochami, sa hluk šíri v oveľa nižšej koncentrácii ako napríklad v meste. Preto obyvatelia miest často pociťujú neustálu únavu. Hladina hluku pozadia sa meria v decibeloch. Podľa noriem pre človeka by táto úroveň nemala prekročiť hranicu 40 decibelov, v modernom svete často prekračuje hranicu 100 decibelov.

Dá sa teda povedať, že autá majú negatívny vplyv na životné prostredie a na človeka. Tento vplyv je potrebné snažiť sa rôznymi metódami znižovať aspoň na úroveň, ktorá nebude narúšať normálne fungovanie ľudského organizmu a nenaruší činnosť ekologických systémov.

Kuzminová Anna

Problémy environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy sú neoddeliteľnou súčasťou environmentálnej bezpečnosti. Environmentálne problémy spojené s používaním tradičného motorového paliva v motoroch vozidiel sú relevantné nielen pre Rusko, ale pre všetky krajiny sveta. Cestná doprava, ktorá generuje hluk a znečisťuje ovzdušie, je jedným z hlavných zdrojov znečisťovania životného prostredia vo veľkých mestách a obciach a predstavuje aj hrozbu pre ľudské životy. Preto som sa začal zaujímať o vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a zdravie ľudí.

Cieľ

Zistite, akú úlohu zohrávajú spaľovacie motory v živote človeka, odhaľte podstatu environmentálnych problémov s nimi spojených a pokúste sa načrtnúť východisko z ťažkej environmentálnej situácie, ktorá sa vo svete v súvislosti s ich používaním vyvinula.

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

CELORUSKÁ SÚŤAŽ VEDECKÝCH A INOVATÍVNYCH PROJEKTOV SPOLOČNOSTI „SIEMENS“ V RUSKU
(2012 – 2013)

Abstraktné výskumné práce

"Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a ľudský život."

Smer: infraštruktúra a mestá

Práce vykonala Kuzmina Anna

Študent triedy 10A, MBOU "Gymnázium č. 1"

G. Kurčatov, región Kursk

Vedúci: Ilchuk Irina Anatolyevna,

učiteľ fyziky MBOU "Gymnázium č. 1"

Kurčatov, 2012

1. Zdôvodnenie výberu. 3

2. Účel práce. 3

3. Úlohy projektu. 3

4. Hypotéza. 3

5. Problematická záležitosť. 4

6. Relevantnosť problému. 4

7. Úvod. štyri
8. Problémy ekológie cestnej dopravy. 5

9. Spôsoby zníženia škodlivých vplyvov na životné prostredie.

Problém toxicity výfukových plynov automobilov. 6

Ekologické auto - realita alebo fantázia? osem

10. Vykonávanie pozorovaní. 11

12. Záver. 16

13. Literatúra. 17

Aplikácie. osemnásť

1. Zdôvodnenie výberu

2. Účel práce

3. Úlohy projektu.

Oboznámte sa s obsluhou motorov automobilov.
Zistite, ako závisí znečistenie ovzdušia od intenzity dopravy?
Vypracovať štúdiu potvrdzujúcu vplyv dopravy na životné prostredie.
Zistite, ako tento vplyv minimalizovať.
Vyhodnoťte spôsoby riešenia environmentálnych problémov.

4. Hypotéza.

Pri prevádzke mnohých tepelných motorov dochádza k tepelným stratám, ktoré v konečnom dôsledku vedú k zvýšeniu vnútornej energie atmosféry, t.j. k zvýšeniu jej teploty. To môže viesť k topeniu ľadovcov a katastrofálnemu zvýšeniu hladiny Svetového oceánu a zároveň ku globálnej zmene prírodných podmienok. Počas prevádzky tepelných zariadení a motorov sa do atmosféry uvoľňujú oxidy dusíka, uhlíka a síry, ktoré sú škodlivé pre ľudí, zvieratá a rastliny.

5. Problematická záležitosť.

Ak sú emisie toxických látok pri prevádzke vozidiel nevyhnutné, ako ich možno znížiť?
Je možné vytvoriť auto šetrné k životnému prostrediu?

6. Relevantnosť problému.

Aktuálnosť tejto témy je daná narastajúcim počtom cestnej dopravy a riešením problému jej vplyvu na kvalitu mestského prostredia a verejné zdravie.

Úvod.

Život moderného človeka je nemožný bez použitia širokej škály strojov, ktoré uľahčujú život. Pomocou strojov človek obrába pôdu, ťaží ropu, rudu a iné nerasty, presúva sa atď. Hlavnou vlastnosťou strojov je ich schopnosť vykonávať prácu.

Hlavný podiel na znečistení ovzdušia majú vozidlá poháňané benzínom, nasledujú lietadlá, vozidlá s naftovým pohonom, traktory a iné poľnohospodárske vozidlá, železničná a vodná doprava. Hlavnými znečisťujúcimi látkami ovzdušia emitovanými mobilnými zdrojmi (celkový počet takýchto látok presahuje 40) sú oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka. Oxid uhoľnatý (CO) a oxidy dusíka sa dostávajú do atmosféry iba s výfukovými plynmi, zatiaľ čo nedokonale spálené uhľovodíky sa dostávajú do atmosféry výfukovými plynmi (čo je približne 60 % celkovej hmotnosti emitovaných uhľovodíkov) a z kľukovej skrine (asi 20 %), palivom. nádrž (asi 10 %) a karburátor (asi 10 %); tuhé nečistoty pochádzajú hlavne z výfukových plynov (90 %) az kľukovej skrine (10 %).

Hlavná časť.

Problémy ekológie cestnej dopravy.

Problémy environmentálnej bezpečnosti cestnej dopravy sú neoddeliteľnou súčasťou environmentálnej bezpečnosti krajiny. Závažnosť a závažnosť tohto problému každým rokom rastie. Alarmujúce je, že emisie škodlivín do ovzdušia z motorových vozidiel sa zvyšujú v priemere o 3,1 % ročne. V dôsledku toho je hodnota ročných environmentálnych škôd z fungovania ruského dopravného komplexu viac ako 75 miliárd rubľov a naďalej rastie.

Jedno auto ročne absorbuje z atmosféry viac ako 4 tony kyslíka, pričom vypustí asi 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a takmer 200 kg rôznych uhlíkov s výfukovými plynmi. Výsledkom je, že v Rusku sa z motorových vozidiel ročne dostane do atmosféry obrovské množstvo iba karcinogénnych látok: 27-tisíc ton benzénu, 17,5-tisíc ton formaldehydu, 1,5 tony benzo(a)pylénu a 5-tisíc ton olova. Vo všeobecnosti celkové množstvo škodlivých látok emitovaných automobilmi ročne presahuje 20 miliónov ton.

Z hľadiska poškodzovania životného prostredia vedie motorová doprava vo všetkých typoch negatívnych vplyvov: znečistenie ovzdušia – 95 %, hluk – 49,5 %, vplyv klímy – 68 %.

Autá sú dnes v Rusku hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia v mestách. Teraz je ich na svete viac ako pol miliardy. V Rusku má každý desiaty obyvateľ auto a vo veľkých mestách každý piaty. Emisie z áut v mestách sú nebezpečné najmä tým, že znečisťujú ovzdušie hlavne na úrovni 60-90 cm od zemského povrchu a hlavne na úsekoch diaľnic, kde sú semafory. Automobily vypúšťajú do ovzdušia oxid uhličitý a oxid uhličitý, oxidy dusíka, formaldehyd, benzén, benzopyrén, sadze (spolu asi 300 rôznych toxických látok). Pri trení pneumatík o asfalt je atmosféra znečistená gumovým prachom, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie. Auto spotrebuje obrovské množstvo kyslíka. V priemere za týždeň spáli osobné auto toľko kyslíka, koľko jeho štyria pasažieri minú na dýchanie počas roka. S nárastom počtu áut sa plocha, ktorú zaberá vegetácia, ktorá poskytuje kyslík a čistí atmosféru od prachu a plynov, zmenšuje, stále viac miesta zaberajú parkoviská, garáže a cesty. Na skládkach sa hromadia odpadové pneumatiky a hrdzavé trupy. Na dvoroch a pustatinách však vidno staré karosérie áut. Autá znečisťujú pôdu. Jedna tona benzínu pri spaľovaní uvoľňuje 500-800 kg. škodlivé látky. Ak motor auta beží na benzín, s prídavkom olova, tak znečisťujú pôdu týmto ťažkým kovom pozdĺž cesty v páse šírom 50-100 m a ak cesta stúpa a motor beží pod záťažou, tak znečistený pás má šírku až 400 m! Olovo, ktoré znečisťuje pôdu, sa hromadí v rastlinách, ktorými sa živia zvieratá. S mliekom a mäsom sa kov dostáva do ľudského tela a môže spôsobiť vážne ochorenia.

Spôsoby, ako znížiť škodlivé účinky na životné prostredie.

Problém toxicity výfukových plynov automobilov.

Používať vnútornú energiu znamená robiť užitočnú prácu na jej úkor, teda premieňať vnútornú energiu na mechanickú energiu. V najjednoduchšom pokuse, ktorý spočíva v naliatí trochy vody do skúmavky a jej privedení do varu (navyše skúmavka je na začiatku uzavretá korkom), korok pod tlakom vznikajúcej pary stúpa a vyskakuje. Inými slovami, energia paliva sa premení na vnútornú energiu pary a para, ktorá sa rozpína, koná prácu a vyráža zátku. Takže vnútorná energia pary sa premieňa na kinetickú energiu zátky.

Ak nahradíme skúmavku silným kovovým valcom a korok piestom, ktorý tesne prilieha k stenám valca a môže sa po nich voľne pohybovať, dostaneme najjednoduchší tepelný motor.

Človek už dlho používa spaľovací motor, pričom nevie o jeho negatívnom vplyve na ľudí, zvieratá a rastliny. Len nedávno bol tento negatívny vplyv zaznamenaný a začal sa riešiť. Hlavnými znečisťovateľmi ovzdušia sú osobné autá, najmä nákladné. Množstvo a koncentrácia škodlivých látok vo výfukových plynoch závisí od druhu a kvality paliva. Ide najmä o látky ako oxid uhličitý, oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, hexén, pentén, kadmium, oxid siričitý, oxid siričitý, olovo, chlór a niektoré jeho zlúčeniny. Tieto látky nepriaznivo ovplyvňujú ľudí, zvieratá, rastliny a spôsobujú globálne zmeny v biosfére.

Teraz sa pozrime bližšie na ich vplyv. Oxid uhličitý, oxid uhoľnatý, oxidy síry, oxidy dusíka sú „skleníkové“ plyny, to znamená, že spôsobujú skleníkový efekt, ktorý sa prejavuje zvýšením teploty na zemskom povrchu. Jeho mechanizmus spočíva vo vytvorení špeciálnej vrstvy v atmosfére, ktorá odráža tepelné lúče prichádzajúce zo Zeme a bráni im v úniku do vesmíru. To môže viesť k topeniu ľadu v polárnych oblastiach a v dôsledku toho k zvýšeniu hladiny Svetového oceánu. Ale treba povedať, že tepelný efekt je takmer kompenzovaný ľadovcovým efektom. Ten je spôsobený vrstvou prachových častíc, ktoré odrážajú tepelné lúče zo Slnka späť do vesmíru.

Ročne sa vytvorí 2,5-10 ton CO, 7 miliónov ton CO 2 . Oxid uhoľnatý je toxický, s krvným hemoglobínom tvorí silnú zlúčeninu - karboxyhemoglobín, ktorá bráni príjmu dostatočného množstva O 2 v mozgu a v dôsledku toho zvyšuje počet duševných chorôb. SO 2 , NO sú mutagény, teratogény, tvoria smog a kyslé dažde s hmlou alebo dažďom. Oxidy síry tvoria s vodou kyselinu sírovú a oxid dusnatý tvorí kyselinu dusičnú a dusičnú. U ľudí spôsobujú kožné lézie, obštrukčnú rachitu a pľúcny edém. Zvieratá sú tiež pozorované porušenie života, a dokonca aj smrti. V rastlinách sú najskôr postihnuté listy a potom celá rastlina zomrie. V Škandinávii z tohto dôvodu dochádza k masovému odumieraniu lesov. Tiež tieto dažde spôsobujú koróziu kovov a ničenie budov. Okrem toho oxidy dusíka prispievajú k deštrukcii ozónovej vrstvy.

Kadmium negatívne ovplyvňuje kosti a reprodukčné systémy, kôru nadobličiek, zuby, narúša metabolizmus uhlíka. Vo vysokých koncentráciách spôsobuje chorobu itai-itai.

Olovo je teratogén, ktorý u dojčiat spôsobuje poškodenie centrálneho nervového systému, kostrového systému, sluchu, zraku – a neskôr smrť. U dospelých spôsobuje porušenie obehového systému, impotenciu.

ICE tiež absorbuje kyslík, čím znižuje jeho koncentráciu v atmosfére. Zvážte špeciálny prípad - auto. Áno, človek si dnes nevie predstaviť svoju existenciu bez vozidiel, no ak sa na túto vymoženosť pozriete z iného uhla pohľadu, tak množstvo splodín spaľovania, ktoré vypúšťa auto, vás desí.

Jedno osobné auto ročne absorbuje z atmosféry viac ako 4 tony O2. 2 , vypúšťa asi 800 kg CO, 40 kg oxidov dusíka, 200 kg rôznych uhľovodíkov s výfukovými plynmi.

Automobilové výfukové plyny sú zmesou približne 200 látok. Obsahujú uhľovodíky – nespálené alebo neúplne spálené zložky paliva (iba 15 % sa minie na pohyb auta a 85 % „letí do vetra“), medzi ktoré patria nenasýtené uhľovodíky etylénového radu, najmä hexén a pentén, zaberať veľké miesto. Ich podiel sa 10-násobne zvyšuje, keď motor beží v nízkych otáčkach alebo v momente zvyšovania rýchlosti, teda v zápchach alebo na semafore na červenú. SO 2 a väčšina ostatných emisií je ťažšia ako vzduch, takže sa hromadia pri povrchu zeme. Oxid uhoľnatý (I) sa spája s krvným hemoglobínom a bráni mu prenášať kyslík do telesných tkanív. Oxidy dusíka hrajú dôležitú úlohu pri tvorbe produktov konverzie uhľovodíkov v atmosférickom vzduchu. V dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore automobilu sa časť uhľovodíkov mení na sadze obsahujúce živicové látky. 1 liter benzínu môže obsahovať 1 g tetraetylolova, ktoré sa rozkladá a uvoľňuje do atmosféry ako zlúčenina olova. Olovo je jednou z hlavných znečisťujúcich látok životného prostredia a je dodávané najmä modernými vysokokompresnými motormi vyrábanými v automobilovom priemysle.

Ekologické auto - realita alebo fantázia?

Hlavnou hnacou silou auta zostáva spaľovací motor. V tomto smere je jediným spôsobom, ako vyriešiť energetický problém cestnej dopravy, vytvorenie alternatívnych palív. Nové palivo musí spĺňať mnohé požiadavky: mať potrebné suroviny, nízku cenu, nezhoršovať výkon motora, čo najmenej vypúšťať škodlivé látky, podľa možnosti kombinovať s existujúcim systémom zásobovania palivom atď.

V oveľa väčšom meradle sa ako palivo pre autá budú používať náhrady ropy: metanol a etanol, syntetické palivá získané z uhlia. Ich použitie pomôže výrazne znížiť toxicitu a negatívny vplyv auta na životné prostredie.

Spomedzi alternatívnych palív treba v prvom rade spomenúť alkoholy, najmä metanol a etanol, ktoré možno použiť nielen ako prísadu do benzínu, ale aj v čistej forme. Ich hlavnými výhodami sú vysoká detonačná odolnosť a dobrá účinnosť pracovného procesu, nevýhodou je znížená výhrevnosť, čo znižuje kilometrový výkon medzi tankovaním a zvyšuje spotrebu paliva 1,5-2 krát v porovnaní s benzínom. Navyše, kvôli zlej prchavosti metanolu a etanolu je ťažké naštartovať motor.

Použitie alkoholov ako automobilového paliva si vyžaduje menšie úpravy motora. Napríklad na jazdu na metanol stačí prestaviť karburátor, namontovať zariadenie na stabilizáciu štartovania motora a vymeniť niektoré korozívne materiály za odolnejšie. Vzhľadom na toxicitu čistého metanolu je potrebné zabezpečiť dôkladné utesnenie palivového systému vozidla.

Udržať motor „čistý“ je jednoduché. Je potrebné ho iba preniesť z benzínu na stlačený vzduch. Tento nápad však neobstál v kritike, pokiaľ ide o automobilové motory: s takýmto „palivom“ ďaleko nezájdete. A americkí experti navrhli nahradiť stlačený vzduch tekutým dusíkom. Dokonca vyvinuli dizajn auta, v ktorom by dusík, expandujúci počas vyparovania, tlačil na tri piesty motora. A aby proces odparovania prebiehal aktívnejšie, navrhuje sa vstrekovanie dusíka do špeciálnej vykurovacej komory, kde sa spaľuje malé množstvo motorovej nafty. Takáto schéma s dostatočným výkonom poskytne výkonovú rezervu až 500 km. Uhlie je najbežnejším neobnoviteľným zdrojom energie. Ešte v tridsiatych rokoch minulého storočia sa v Nemecku rozbehla výroba syntetického automobilového paliva z uhlia. Bolo dokonca obdobie, keď pokrýval asi 50 % potreby krajiny na benzín a naftu. V súčasnosti sa záujem o syntetické palivá z uhlia prejavuje v mnohých krajinách.

Ekologické výhody vodíka boli preukázané v rôznych testoch.

V akej forme možno použiť vodík? Plynný, aj vysoko stlačený vodík je nepriaznivý, pretože na jeho skladovanie sú potrebné veľké valce.

EÚ sa rozhodla do roku 2020 premeniť 10 % vozidiel na biopalivá. Európska únia si stanovila za cieľ do roku 2020 premeniť 10 % svojich vozidiel na biopalivá. Toto rozhodnutie schválili na stretnutí v Bruseli ministri energetiky z 27 krajín EÚ. „Do roku 2020 musí byť v každej krajine EÚ aspoň 10 % paliva spotrebovaného vo vozidlách biopalivá,“ uvádza sa v uznesení Rady EÚ pre energetiku a dopravu. Hovoríme o takých druhoch palív, ako sú alkoholy a metán vyrábané z biomasy. Uznesenie zdôrazňuje potrebu celoeurópskych opatrení na zlepšenie účinnosti technológií výroby palív a zlepšenie obchodných príležitostí. V súčasnosti sú biopalivá vyrábané v Európe v priemere o 15-20 drahšie ako tradičné.

Niektoré modely áut, vrátane Saab 9-5 a Ford Focus, sú navrhnuté tak, aby jazdili na palivovú zmes, ktorá obsahuje 80 % biopaliva.

Bionafta je palivo získané z rastlinného oleja jeho chemickou premenou takzvaným transesterifikačným procesom. V Európe sa vyrába zo slnečnicového a repkového oleja, v Spojených štátoch sa vyrába zo sóje alebo rôznych repkových olejov. Dochádza k chemickej reakcii oleja s alkoholom, hlavne metylalkoholom, aby sa znížila viskozita a olej sa prečistil. Výsledkom tohto chemického procesu je jednotný, stabilný a vysokokvalitný produkt: EMVH (Metylester rastlinného oleja), vlastnosti blízke naftovým olejom. Výhody bionafty:

Bionafta je zdrojom obnoviteľnej energie, riešením budúcnosti, ktoré nahrádza používanie ropy

Použitie bionafty si nevyžaduje zmenu kinematického reťazca, iba v závislosti od modelu, veku auta - je nainštalovaný palivový filter. Bionafta pomáha predchádzať otepľovaniu na našej planéte spôsobenému vysokým obsahom oxidu uhličitého a síry v atmosfére: na rozdiel od spaľovacích motorov nezvyšuje percento CO2 v atmosfére. V skutočnosti musí zariadenie počas životného cyklu absorbovať množstvo oxidu uhličitého ekvivalentné množstvu emisií počas prevádzky motora.

V poslednej dobe sa rozšírila myšlienka používania čistého vodíka ako alternatívneho paliva. Záujem o vodíkové palivo sa vysvetľuje tým, že na rozdiel od iných ide o najbežnejší prvok v prírode.

Vodík je jedným z hlavných uchádzačov o titul paliva budúcnosti. Na výrobu vodíka pomocou energie Slnka, jadrových a hydraulických elektrární a pod. je možné použiť rôzne termochemické, elektrochemické a biochemické metódy.

Ekologické výhody vodíka boli preukázané v rôznych testoch. V akej forme možno použiť vodík? Plynný, aj vysoko stlačený vodík je nepriaznivý, pretože na jeho skladovanie sú potrebné veľké valce.

Reálnejšou možnosťou je použitie kvapalného vodíka. Je pravda, že v tomto prípade je potrebné inštalovať drahé kryogénne nádrže so špeciálnou tepelnou izoláciou.

Výnimkou môže byť len motor elektromobilu. Práce na jeho vytvorení vykonávajú najväčšie automobilové spoločnosti na svete, predovšetkým Japonsko.

Zdrojom prúdu v elektrických vozidlách sú olovené batérie. Bez dobíjania takéto autá poskytujú dojazd až 50-60 km (maximálna rýchlosť 70 km/h, nosnosť 500 kg), čo umožňuje ich využitie ako taxi alebo na technologickú prepravu malých zásielok v rámci mesta. Sériová výroba a používanie elektromobilov si vyžiada vytvorenie nabíjacích staníc batérií, ktoré budú spĺňať všetky potrebné technické a ekonomické požiadavky.

Odborníci sa domnievajú, že batérie s palivovými článkami sú energeticky najefektívnejším a vysoko efektívnym zdrojom energie pre elektrické vozidlá. Takéto prvky majú mnoho výhod, predovšetkým vysokú účinnosť, dosahujúcu 60-70% v skutočných inštaláciách; netreba ich nabíjať ako batérie, stačí doplniť zásoby činidiel. Najperspektívnejším je vodíkovo-vzduchový elektrochemický generátor (EKG), v ktorom je produktom reakcie pri výrobe elektrickej energie chemicky čistá voda. Hlavnou nevýhodou EKG dnes sú jeho vysoké náklady.

Ľudstvo príliš pomaly, ale stále chápe, že je potrebné zaradiť materiálnu spotrebu na jej správne miesto medzi ostatné zdroje osobnej identity, akými sú nemateriálne hodnoty ako rodina, priateľstvo, komunikácia s inými ľuďmi, sebarozvoj; že treba konečne žiť v súlade s možnosťami Zeme. O tom, či zachováme biosféru Zeme, rozhoduje predovšetkým riešenie tejto konkrétnej úlohy.

Vykonávanie pozorovaní.

Moja telocvičňa je obkolesená tromi cestami, z toho dve sú miestne komunikácie so strednou intenzitou dopravy a tretia je regionálna cesta s vysokou intenzitou dopravy.

K dnešnému dňu je podľa dopravnej polície v meste Kurčatov a mestskej časti Kurčatov zaregistrovaných 22 125 vozidiel. V posledných rokoch sa jeho počet výrazne zvýšil.

	2008	2009	2010	2011
"A" (motocykle)	1596	1775	1789	1875
"B" (autá)	12110	13944	15380	18239
"C" (nákladné autá)
"D" (autobusy)
"E" (nákladné prívesy)
Celkový počet AMTS	15488	17601	19088	22125

Nárast počtu vozidiel je spojený so zvyšovaním životnej úrovne obyvateľstva, no zároveň sa čoraz viac škodí životnému prostrediu.

Urobil som prieskum obyvateľstva mikročlánku gymnázia. Všetci respondenti spájali svoj zdravotný problém so stavom životného prostredia a jedným z faktorov jeho znečistenia sú výfukové plyny vozidiel.

Overil som si, ako nárast áut vplýva na znečisťovanie životného prostredia. Pre porovnanie som urobil prieskum o počte áut prechádzajúcich po Námestí Svobody, Naberežnaja a popri stanovišti dopravnej polície. Počítanie prebiehalo hodinu súčasne. Výsledkom bolo zistenie, že Námestie Svobodu a stanovište dopravnej polície sú najfrekventovanejšie miesta a najväčšia kumulácia vozidiel je pozorovaná od 17°°-18°°.

názov ulice	ATS	Počet AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17 až 18 °C
Námestie slobody	Celkom			1137
	Autobusy
	Autá
	Nákladné autá
sv. Nábrežie	Celkom
	Autobusy
	Autá
	Nákladné autá
Poštová dopravná polícia	Celkom			1644
	Autobusy
	Autá			1067
	Nákladné autá

Dĺžka nášho mesta zo západu na východ je 4,5 km, zo severu na juh - 800 metrov. Naša telocvičňa sa nachádza neďaleko Námestia slobody. Vypočítal som množstvo škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch auta. Pre zjednodušenie výpočtu boli vzaté len osobné autá prechádzajúce od 13° -14°° v momente, keď študenti idú domov z telocvične. Bbenzínový motor na 1000 litrov spáleného paliva vypustí 200 kg oxidu uhoľnatého, 20 kg oxidu dusíka, 25 kg uhľovodíkov, 1 kg sadzí, 1 kg zlúčenín síry. Auto potrebuje 10 litrov benzínu na 100 km.

Urobil som výpočty a zistil som, že pri prejdení 1 km a spálení 0,1 litra benzínu:

názov ulice	oxid uhoľnatý	Oxid dusíka	Uhľovodíky	sadze	Síravý spojenia
Námestie slobody	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
sv. Nábrežie	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Poštová dopravná polícia	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Údaje v tabuľke sú pre 1374 áut, ktoré prešli 1 km po meste za jednu hodinu, a ak si pamätáte, že na Zemi je viac ako miliarda áut, tak to bude pôsobivé číslo.

Na zistenie obsahu olova som odoberal vzorky snehu vo vzdialenosti 30, 60, 120, 240m. z cesty, aby ste videli, ako ďaleko sa znečistenie šíri.

Ďalším ekologickým problémom sú spontánne umývanie áut. Na území nášho mesta je oficiálne zaregistrovaných 6 autoumyvární, ktoré však neuspokojujú všetky potreby obyvateľstva. Nárast nepovolených autoumyvární pokračuje.

Závery: - po preštudovaní štatistík rastu počtu vozidiel v meste Kurchatov a okrese Kurchatov som dospel k záveru, že pri takom tempe nárastu vozidiel za 5 rokov budú na uliciach našej spoločnosti zápchy. mesto podobné tým v Moskve teraz a územia nádvoria sa premenia na parkoviská pre autá;

Po vykonaní prieskumu medzi obyvateľmi gymnázia som zistil, že jedným zo zdrojov znečistenia životného prostredia, a teda faktorom, ktorý zhoršuje ich zdravotný stav, sú výfukové plyny vozidiel;

Po preštudovaní odbornej literatúry som dospel k záveru, že je možné zlepšiť stav životného prostredia, ak budeme využívať ekologickejšie spôsoby dopravy. Napríklad bicykel, ako sa to robí v Dubne, Moskovskej oblasti a Ženeve (CERN).

Intenzita dopravy je všade obrovská. Spôsobuje také znečistenie ovzdušia, že sa nedá ani porovnať s emisiami z priemyselných zariadení. Doprava vytvára 45 – 50 % všetkého znečistenia.

Existujú teda dva spôsoby, ako znížiť znečistenie ovzdušia z cestných vozidiel. Prvým je zníženie množstva škodlivých látok vypúšťaných do ovzdušia každým autom. Druhým je čo najviac využívať tie vozidlá, ktoré spotrebujú menej paliva, a teda menej znečisťujú ovzdušie.

Na zastavenie znečisťovania je potrebná prísnejšia komplexná kontrola cestných vozidiel. Príkladom je nasledujúca iniciatíva: od 1. januára 1993 musia byť všetky nové autá určené na predaj v krajinách Európskeho spoločenstva vybavené katalytickými stýkačmi. Toto malé zariadenie eliminuje väčšinu uhľovodíkov a oxidov dusíka a uhlíka, ktoré sú škodlivé pre ľudské telo. A ako som povedal, ich prítomnosť v atmosfére vo veľkom množstve vytvára skleníkový efekt, ktorý ohrozuje globálne otepľovanie planéty. Ďalším problémom je olovo pridávané do benzínu, aby motor fungoval efektívnejšie. Je veľmi jedovatý a nebezpečný najmä pre organizmus malých detí. Preto je u nás v súčasnosti používanie olovnatého benzínu zakázané. Štúdie ukázali, že výfukové plyny motora sú najtoxickejšie v prvých piatich minútach prevádzky, keď je ešte studený. Originálny spôsob riešenia tohto problému navrhla jedna žena: tento vzduch sa zhromažďuje v utesnenom vrecku umiestnenom pod zadným sedadlom auta a keď sa motor zahreje, dostane sa do valcov a vyhorí.

Samotní majitelia áut by v boji proti znečisteniu ovzdušia mohli veľmi pomôcť, keby začali častejšie jazdiť verejnou dopravou alebo jazdiť nízkou rýchlosťou, pretože sa tým znížia emisie toxických zlúčenín. Taktiež jedným zo spôsobov, ako tento problém vyriešiť, je používanie malých áut v mestách. Niet divu, že ekológovia majú obavy z nárastu počtu výkonných džípov v uliciach mesta, ktorých používanie v meste nie je opodstatnené. Nedávny prieskum medzi majiteľmi áut ukázal, že za znečisťovanie ovzdušia je hlavným vinníkom ich osobná doprava, nechcú jazdiť pomaly, alebo sa osobnej dopravy navyše vzdať. Aby sa takáto túžba objavila, je potrebné dôkladne zlepšiť prácu verejnej dopravy. A keďže k dokonalosti má ešte ďaleko, nemožno sa čudovať, že ulice mesta zaplavujú súkromné autá.

V súčasnosti, keď sa auto s benzínovým motorom stalo jedným z významných faktorov vedúcich k znečisťovaniu životného prostredia, sa odborníci čoraz viac obracajú na myšlienku vytvorenia „čistého“ auta – elektromobilu. V niektorých krajinách sa začína ich masová výroba. V záujme stimulácie výroby elektrických vozidiel štát zaväzuje každú z automobiliek vyrábať aspoň jeden model elektrického vozidla.

U nás sa vyrába päť značiek elektromobilov. Elektromobil Uljanovského automobilového závodu (UAZ-451-MI) sa od ostatných modelov odlišuje systémom elektrického pohonu na striedavý prúd a vstavanou nabíjačkou. Nabíjačka je vybavená meničom prúdu, ktorý umožňuje použitie ľahkého a nízkootáčkového trakčného motora. Autá tejto značky sa už v Moskve používajú na rozvoz potravín do obchodov a škôl.

V záujme ochrany životného prostredia sa najmä vo veľkých mestách považuje za účelné postupne preraďovať vozidlá na elektrickú trakciu. Navrhuje sa s využitím existujúcich typov prúdových zdrojov, s ich určitým vylepšením, vytvárať a uvádzať do prevádzky elektromobily, ktoré môžu ekonomicky a technicky konkurovať konvenčným automobilom. Prognóza je nasledovná: ak v roku 2010 bolo 5 % elektromobilov z celkového počtu áut, tak v roku 2025 sa očakáva, že ich počet vzrastie na 15 %.

Ako už bolo spomenuté vyššie, výfukové plyny sú hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia. Tento problém sa však dá vyriešiť, ak sa spaľovací motor nahradí elektromotormi používanými v elektrických vozidlách a alternatívnymi zdrojmi energie uvedenými vyššie.

Ale čo verejná doprava? A existuje cesta von. Stačí nahradiť autobusy a taxíky s pevnou trasou trolejbusmi a električkami. A ako individuálnu dopravu, paradoxne, použite bicykel. Samozrejme, auto je oveľa pohodlnejšie a pohodlnejšie, ale predstavte si, že si musíte vybrať medzi bicyklom a škodou, ktorú výfukové plyny spôsobujú nášmu zdraviu. Myslím, že väčšina si vyberie bicykel.

Každý rok zomiera viac ako 250 000 Rusov v dôsledku environmentálnej imunodeficiencie a státisíce ochorejú. Dôvod - v priamom vplyve toxických látok, alergénov, mutagénov v nepriaznivých podmienkach prostredia. V posledných rokoch v krajine úmrtnosť obyvateľstva dvojnásobne prevyšuje pôrodnosť.

Čo je potrebné urobiť, aby bolo naše rodné mesto čisté a krásne?

1. Ekologizácia mesta. Rastliny prijímajú oxid uhličitý a uvoľňujú kyslík.

2. Vykonávať technickú kontrolu áut 2x ročne, nakoľko množstvo škodlivých látok vypúšťaných automobilom do ovzdušia závisí od stavu motora.

Urobte opravy áut dostupnejšie.
Sprísniť sankcie voči porušovateľom.

Záver.

Z mojej práce som usúdil, že s vynálezom tepelných motorov vzrástla moc človeka nad prírodou. Ale človek je súčasťou prírody, preto, aby ste mohli žiť na Zemi bez strachu o svoju budúcnosť, o svoje zdravie, obdivovať krásy prírody, musíte sa o náš domov starať, inak môžete zomrieť.

V našej dobe musia ľudia, ktorí robia zodpovedné technické rozhodnutia, ovládať základy prírodných vied, byť ekologicky gramotní, uvedomovať si svoju zodpovednosť za svoje činy a chápať, aké škody môžu prírode spôsobiť. Podľa môjho názoru je auto v živote a činnosti modernej civilizácie jednoducho nevyhnutné. Ale akékoľvek nedostatky vedeckého a technologického pokroku musia byť včas odstránené, aby sa udržalo životné prostredie čisté. Človek musí pochopiť, že život na Zemi závisí od jeho vzťahu k prírode, od harmónie medzi nimi.

Literatúra:

Tlačené vydania:

1. Fyzika: Neštandardné hodiny, mimoškolské aktivity. 7-11 ročníkov. M.A. Petrukhina, Volgograd: Učiteľ, 2007.

2) V.A. Popova, ročníky fyziky 8-9: zbierka programov pre voliteľné predmety. - Volgograd: Učiteľ 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye vývoj vo fyzike: 8. ročník, Ed 2. oprava, M: VAKO, 2004

Elektronické vydania:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Aplikácia.

Spochybňovanie.

Urobil som prieskum medzi spolužiakmi. Tu sú výsledky:

1. Má vaša rodina auto?

Áno - 20 Nie - 4

2. Ako často vaša rodina používa auto?

Každý deň - 14 Cez víkendy a menej často - 6

4. Kde nechávate auto cez noc?

Blízko vchodu-11 Na parkovisku, v garáži-9

Kde si umývate auto?

V blízkosti nádrže, v blízkosti domu - 6 Na špeciálne. umývadlá-14

6. Veríte, že cestná doprava môže byť v budúcnosti šetrná k životnému prostrediu?

Áno-11 Nie-13

Táto štúdia ukazuje, že používanie auta sa stáva neoddeliteľnou súčasťou života moderného človeka, no nie každého majiteľa auta znepokojujú environmentálne problémy, ktoré s tým súvisia.

Moderná spoločnosť sa nezaobíde bez dopravy. Teraz sa používajú nákladné aj verejné vozidlá, ktoré sú zásobované rôznymi druhmi energie na zabezpečenie pohybu. V súčasnosti sa v rôznych častiach sveta používajú tieto vozidlá:

automobil (autobusy, autá, mikrobusy);
železnica (metro, vlaky, elektrické vlaky);
voda (člny, člny, kontajnerové lode, tankery, trajekty, výletné lode);
vzduch (lietadlá, vrtuľníky);
elektrická doprava (električky, trolejbusy).

Napriek tomu, že doprava umožňuje zrýchliť čas všetkých pohybov ľudí nielen po povrchu zeme, ale aj vzduchom a vodou, rôzne dopravné prostriedky majú dopad na životné prostredie.

Environmentálne znečistenie

Každý spôsob dopravy znečisťuje životné prostredie, no nezanedbateľnou výhodou – 85 % znečistenia sa uskutočňuje cestnou dopravou, ktorá vypúšťa výfukové plyny. Autá, autobusy a iné vozidlá tohto typu vedú k rôznym problémom:

znečistenie vzduchu;
zhoršenie zdravia ľudí a zvierat.

Námorná doprava

Námorná doprava najviac znečisťuje hydrosféru, pretože do nádrží sa dostáva špinavá balastová voda a voda používaná na umývanie plachetníc. Elektrárne lodí znečisťujú ovzdušie rôznymi plynmi. Ak tankery prevážajú ropné produkty, potom existuje riziko znečistenia vody ropou.

Vzdušná preprava

Letecká doprava znečisťuje predovšetkým ovzdušie. Ich zdrojom sú plyny leteckých motorov. Vďaka prevádzke leteckej dopravy sa do ovzdušia dostáva oxid uhličitý a oxidy dusíka, vodná para a oxidy síry, oxidy uhlíka a pevné častice.

Elektrická doprava

Elektrická doprava prispieva k znečisťovaniu životného prostredia elektromagnetickým žiarením, hlukom a vibráciami. Pri jeho údržbe sa do biosféry dostávajú rôzne škodlivé látky.

Počas prevádzky rôznych vozidiel teda dochádza k znečisťovaniu životného prostredia. Škodlivé látky znečisťujú vodu, pôdu, no najviac škodlivín sa dostáva do atmosféry. Ide o oxid uhoľnatý, oxidy, ťažké zlúčeniny a výpary. V dôsledku toho dochádza nielen k skleníkovému efektu, ale aj k vypadávaniu, zvyšuje sa počet ochorení a zhoršuje sa zdravotný stav ľudí.