Lista samolotów o maksymalnych rozmiarach obejmuje zarówno wojskowe transportery towarowe, jak i samoloty zdolne do przewożenia ponad pięciuset pasażerów. Liderami wśród nich są Airbus A380 i Boeing 747.

Jakie modele znajdują się na liście największych samolotów?

Lista największych samolotów na świecie obejmuje takich gigantów jak An-225 i Airbus A380, Boeing 747 i An-22, ANT-20 i Airbus A340-600. Wszyscy z nich w jednym czasie stali się liderami pod względem długości lub pojemności pasażerskiej.

Wymienione samoloty powstały w różnych krajach świata, niektóre z nich to transport i cargo, niektóre są stworzone tylko do przewozu pasażerów. Zapotrzebowanie na samoloty o dużej pojemności rośnie z roku na rok, co wiąże się z chęcią podróżowania, poznawania nowych krajów i odkrywania nowych kontynentów.

Hughes H-4 Herkules

Do tej pory samolotem o największej rozpiętości skrzydeł jest Hughes H-4 Hercules. Został zbudowany w 1947 roku z drewna. Miał być w stanie przewozić co najmniej siedemset pięćdziesiąt żołnierzy z pełnym wyposażeniem.

Wysokość tego drewnianego olbrzyma wynosi dwadzieścia cztery metry, długość sześćdziesiąt sześć metrów i czterdzieści pięć centymetrów, przy rozpiętości skrzydeł dziewięćdziesięciu ośmiu metrów. Dziś Hughes H-4 Hercules znajduje się w Oregonie i jest eksponatem muzealnym.

An-225

Na świecie jest tylko jeden samolot An-225. Jego drugie imię to „Mriya”. W latach osiemdziesiątych został stworzony na Ukrainie do transportu lotniczego i jest samolotem towarowym. Jego maksymalna masa startowa to sześćset czterdzieści ton.

Uderzają również wymiary Mriyi. Przy wysokości dwudziestu czterech metrów, dziesięciu centymetrów i długości siedemdziesięciu trzech metrów, jego rozpiętość skrzydeł wynosi prawie osiemdziesiąt osiem i pół metra. Wiadomo, że trwa budowa drugiego takiego samolotu.

Airbusa A380

Liderem wśród samolotów pasażerskich pod względem pojemności jest samolot pasażerski o nazwie Airbus A380. Jego twórcą jest Airbus S.A.S. Pasażerowie tego samolotu są zakwaterowani na dwóch pokładach.

Będąc największym wśród masowo produkowanych samolotów pasażerskich, ten jest również najbardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa. Na sto kilometrów zużycie paliwa na pasażera wynosi tylko trzy litry.

124

Samolot An-124, zwany także Rusłanem, jest jednym z największych samolotów do podnoszenia ładunków na świecie. Ten gigant jest używany jako samolot wojskowy. Długość Rusłana wynosi sześćdziesiąt dziewięć metrów dziesięć centymetrów, wysokość nieco ponad dwadzieścia jeden metrów przy rozpiętości skrzydeł siedemdziesięciu trzech metrów trzydzieści centymetrów.

Lockheed C-5 Galaxy

Do 1982 roku Lockheed C-5 Galaxy był uważany za największy spośród masowo produkowanych samolotów transportowych i transportowych. Jest dziś używany przez armię amerykańską i jest w stanie przewieźć co najmniej dwustu siedemdziesięciu żołnierzy.

Samolot ten wznosi się na wysokość do dziesięciu kilometrów i może pokonać bez tankowania pięć tysięcy sześćset kilometrów. Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć Lockheed C-5 Galaxy, to dziewięćset dwadzieścia kilometrów.

Boeing 777-300ER

Rekordzistą umiejętności latania bez tankowania jest Boeing 777-300ER, który może przelecieć odległość dwudziestu jeden tysięcy sześciuset jeden kilometrów. Ten samolot pasażerski został opracowany w 1990 roku, a cztery lata później wykonał swój pierwszy lot testowy, a eksploatację rozpoczęto w 1995 roku.

Wśród dwusilnikowych samolotów pasażerskich Boeing 777-300ER pozostaje największym. Na pokład może zabrać od trzystu pięciu do pięciuset pięćdziesięciu osób.

Airbus A340-600

Duży czterosilnikowy samolot pasażerski nazywa się Airbus A340-600. Został stworzony do lotów międzykontynentalnych i mógł latać bez dodatkowego tankowania na dystansie czternastu tysięcy sześciuset kilometrów.

Wysokość wkładki wynosi siedemnaście metrów trzydzieści centymetrów, długość siedemdziesiąt pięć metrów trzydzieści centymetrów, a rozpiętość skrzydeł sześćdziesiąt trzy i pół metra.

Boeing 747

Największym, najbardziej przestronnym i najcięższym samolotem pasażerskim w momencie jego powstania był Boeing 747. Ten rekord utrzymywał przez trzydzieści siedem lat, dopóki nie został wyprzedzony przez Airbus A380.

Boeing 747 jest również najpopularniejszym samolotem na świecie. Wiadomo, że wyprodukowano ponad półtora tysiąca takich samolotów.

Największy samolot pasażerski na świecie

Jak wiecie, najwygodniejszym i najszybszym sposobem podróżowania jest samolot. Z tego powodu powstało wiele modyfikacji samolotów pasażerskich. Największym z nich przez długi czas pozostawał pasażerski Boeing 747, wydany w 1969 roku. Początkowo jego pojemność wynosiła czterystu pięćdziesięciu dwóch pasażerów, a po modyfikacji wzrosła do pięciuset sześćdziesięciu ośmiu.

W 2005 roku pojawił się nowy superpojemny duży samolot - to Airbus A380. Co zaskakujące, jego pojemność jest równa ośmiuset pięćdziesięciu dwóm pasażerom. Znajdują się na dwóch pokładach. Ten czterosilnikowy samolot ma rozpiętość skrzydeł prawie osiemdziesięciu metrów, wysokość dwudziestu czterech metrów i długość siedemdziesięciu trzech metrów. Zaskakująca jest również waga tego „giganta” - bez pasażerów waży prawie dwieście siedemdziesiąt siedem ton i jest w stanie przelecieć piętnaście tysięcy dwieście kilometrów bez zatrzymywania się na tankowanie.

A największy samolot towarowy nazywa się An-225 Mriya. Został wyprodukowany w ZSRR. .
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Dwupokładowy gigant przemysłu lotniczego to jeden z unikalnych samolotów. Został opracowany w połowie lat osiemdziesiątych i już wtedy był popularny. Dziś na pokład tego liniowca mogą wsiąść pasażerowie linii Rossiya Airlines. Zapoznajmy się z parametrami samolotu, ustalmy pojemność Boeinga 747 i najlepsze miejsca w kabinie.

Opcje

Model ten wszedł do służby w 1985 roku. Podczas opracowywania tego samolotu projektanci wzięli za podstawę projekt Boeinga 747 300, powtarzając jego unikalną modyfikację. Nowy samolot zyskał uznanie ze względu na bardziej ekonomiczne zużycie paliwa i lepszą izolację akustyczną. Ponadto do 2005 roku pojemność Boeinga 747 była największa spośród wszystkich samolotów, jakie istniały w tym czasie na świecie. Kabina tego giganta może pomieścić 524 osoby.

Niestety dla firmy Boeing, w 2005 roku firma Airbus uruchomiła nowy samolot pasażerski A380, który dziś jest liderem pod względem liczby miejsc w kabinie.

Rozważany przez nas Boeing 747 400, którego pojemność jest dziś na drugim miejscu po Airbusie A380, ma następujące parametry techniczne:

1. Długość: 70,6 metra.
2. Rozpiętość skrzydeł: 64,4 m.
3. Prędkość przelotowa: 885 km/h.
4. Maksymalny zasięg: 14205 km.

Unikalną cechą wykładziny są silniki (4 sztuki), które emitują minimalny hałas. Do 2009 roku Boeing Company wyprodukowała 1358 takich samolotów, które z powodzeniem obsługiwane są przez różne linie lotnicze na całym świecie. Pomimo tego, że statek nie był produkowany od 8 lat, do dziś jest jednym z najpopularniejszych wśród Boeingów.

Rosyjskie linie lotnicze właściciele Boeinga 747 400

Pojemność samolotu sprawia, że ​​jest popularny m.in. w Rosji. Do 2015 roku tylko firma Transaero mogła pochwalić się posiadaniem tego samolotu w parku. Jak jednak wiadomo, 13 września 2017 roku Sąd Arbitrażowy w Petersburgu ogłosił upadłość spółki. W konsekwencji została wdrożona procedura upadłościowa. Wszystkie 7 samolotów trafiło do linii Rossiya Airlines. To ona jest obecnie jedynym właścicielem samolotów tej klasy.

Linia oferuje pasażerom 4 modyfikacje samolotów:

1. 4 liniowce z 522 miejscami pasażerskimi.
2. 2 samoloty z miejscami siedzącymi w ilości 477 sztuk.
3. Jeden model na 461 miejsc.

I choć wyżej zostało powiedziane, że maksymalna pojemność Boeinga 747 to 524 osoby, w tych modyfikacjach jest mniej miejsc. Jest to logiczne, ponieważ całkowita liczba dostępnych miejsc zależy od klasy i liczby miejsc o podwyższonym komforcie. Krzesła te wymagają więcej miejsca niż wersja standardowa. Właściwie teraz możesz przejść do rozważenia układu tych tablic.

układ

Wielu pasażerów stara się znaleźć najlepsze miejsca w Boeingu 747 przed lotem, aby ich lot był jak najbardziej komfortowy. W żadnym wypadku nie jest to bezużyteczne ćwiczenie, ponieważ w kabinie są naprawdę wygodniejsze i bardziej udane miejsca.

Dolna kondygnacja jednostki zapewnia 470 miejsc siedzących – wszystkie należą do klasy turystycznej. Mówiąc prościej są to fotele w klasie ekonomicznej, cena za nie jest zazwyczaj niska.

W standardowej kabinie możliwych jest kilka wariantów konfiguracji siedzeń, ale główny schemat to 3:4:3. W tylnej części kabiny można zastosować schemat 2:4:2, a w nosie samolotu - 2:3:2. Zwróć uwagę, że najbardziej niewygodne miejsca znajdują się dokładnie w ogonie ze względu na położenie toalety w pobliżu. Nigdy nie są poszukiwane, ponieważ ludzie ciągle przechodzą obok nich, a kolejki w pobliżu mogą być denerwujące.

Dość wygodne są miejsca znajdujące się w środkowym bloku wzdłuż osi samolotu. W tym sektorze wielu pasażerów pracuje wygodnie, nie rozpraszając się innymi ludźmi. Możesz tam nawet spać, ale warto wziąć pod uwagę, że w pobliżu tych miejsc nie ma iluminatorów, więc jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł cieszyć się pięknym widokiem z okna. Ale to nie odgrywa dużej roli, jeśli lot jest w nocy.

Na dolnym pokładzie znajdują się 3 bloki łazienek: w ogonie, między liniami 43 i 44, a także w rzędach 20-22. Pomiędzy sektorami 31-35 i 54-59 znajdują się bloki żywnościowe i garderoby, więc krzesła z podobnymi rozszerzeniami zdecydowanie nie są najlepszym wyborem. O tak, na linii 31 znajduje się zejście z górnej kondygnacji, po którym można co jakiś czas chodzić.

Na najwyższym pokładzie pierwsze trzy rzędy przeznaczone są dla pasażerów, którzy kupili bilety w klasie biznes, a w liniach 5-9 znajdują się miejsca w podwyższonej kategorii ekonomicznej. W dziobie samolotu na górnym pokładzie znajduje się platforma, na której znajdują się schody do wspólnej kabiny oraz dwa bloki latryn. Tak wygląda układ tej wkładki. Na powyższym schemacie możesz zobaczyć lokalizację wszystkich miejsc i wybrać dla siebie najbardziej optymalną lokalizację.

Funkcje do wyboru

Biorąc pod uwagę ogromną pojemność Boeinga 747, wybór miejsca dla pasażera staje się trudny. Przed zakupem biletu warto oszacować, jak wygodne może być przyszłe miejsce, a wręcz przeciwnie, niewygodne. Pamiętaj, że Rossiya Airlines posiada 7 tego typu tablic, które mogą różnić się układem (dostępne są trzy układy), dlatego na etapie rejestracji warto wyjaśnić takie pytanie i w razie potrzeby poprosić pracownika o zapewnienie miejsca przy oknie na przykład lub z dala od łazienki . Zazwyczaj pracownicy lotniska przy stanowiskach odprawy spotykają się z pasażerami i zapewniają miejsca, o które proszą pasażerowie. Oczywiście miejsca można wybrać w ramach klasy biletu. Aby dokładniej odwzorować szczegóły wnętrza, należy wziąć pod uwagę rozmieszczenie siedzeń.

Górny poziom

Biorąc pod uwagę ogromną pojemność Boeinga 747 400, istnieje możliwość ustawienia w kabinie foteli w klasach komfortowych i ekonomicznych. Najlepsi z nich zawsze znajdują się na górnym pokładzie. Pierwsze linie zarezerwowane są dla pasażerów z biletami w klasie biznes, a nieco dalej (5-9 rzędów) znajdują się mniej wygodne miejsca dla klientów preferujących lot ekonomiczny. Jednak w każdym razie siedzenia na górnym pokładzie są droższe niż te na dolnym pokładzie. Należy zauważyć, że fotele w klasie biznes są sparowane, każde z nich wykonane jest z uwzględnieniem kryteriów ergonomicznych, dzięki czemu można tu naprawdę odpocząć. Krzesła te są dość szerokie, są odchylane oparcia, są wyświetlacze, a odległość między sektorami jest dość duża. Za wszystkie te korzyści pasażerowie są gotowi zapłacić dodatkowo i dużo.

Szczególnie wyróżniają się siedzenia w pierwszym rzędzie, ponieważ przed tymi krzesłami jest dużo miejsca. Wadą jest lokalizacja w bezpośrednim sąsiedztwie łazienki, przez te miejsca przejdą do niego wszyscy pasażerowie.

Od piątej do dziewiątej linii znajdują się wygodne fotele w klasie ekonomicznej. Najwygodniejsze miejsca znajdują się na piątej linii, ponieważ jest dużo miejsca na nogi ze względu na dużą odległość od ekranu, która dzieli klasę biznesową. W tym sektorze w fotelach znajdują się wyświetlacze, na oparciach dostępna jest funkcja odchylania, a wolna przestrzeń między fotelami wynosi 75 cm.

W rzędach 6-9 znajdują się miejsca standardowe, jednak pasażerowie planujący lot są zdecydowanie odradzani w wybieraniu miejsc w rzędzie dziewiątym. Za tymi siedzeniami znajduje się klatka schodowa oraz łazienka, co może powodować niedogodności podczas lotu.

niższy poziom

Główny salon dolnej komory zaczyna się od 10. rzędu. Miejsca od linii 10 do 11 rozmieszczone są parami, więc linia lotnicza klasyfikuje je jako klasę podwyższonego komfortu. Najczęściej bilety na te krzesełka kupują rodziny z niemowlakami. W linii 12 miejsca ustawione są według zasady 2:3, a za miejsca 12 z oznaczeniami „L”, „K”, „H” wymagają podwyższonej opłaty.

W rzędach 14-16 miejsca są ułożone według klasycznego schematu 3:3, a w wierszach 17-19 - według schematu 2:3:2. Przy wyborze miejsc w tych rzędach warto zaznaczyć, że za miejsca 14 „A”, „B”, „C” oraz 17 „E”, „F” możliwa jest dopłata. Oczywiście są to wygodne, wygodne krzesła, ale za rzędem 19 znajdują się luki ewakuacyjne. W związku z tym oparcia siedzeń w tym rzędzie w ogóle nie są wyposażone w funkcję regulacji, co należy wziąć pod uwagę przy rezerwowaniu tych miejsc.

Z tego samego powodu niepożądanym jest kupowanie biletów na miejsca w rzędach 29, 43, 54, ponieważ nie będzie możliwości rozłożenia fotela ze względu na bliskość bloków technicznych, włazów i łazienek. Wrażenia z lotu mogą się drastycznie pogorszyć przy wyborze takich miejsc w kabinie.

W pobliżu miejsc w rzędach 20-22 („D”, „E”, „G”, „A”, „B” i „C”) znajdują się toalety, które turystom nie będą sprawiały przyjemności z lotu. Ale miejsca „D”, „E”, „G”, „H” i „K” w sektorze 29 znajdują się w pobliżu wyjścia ewakuacyjnego – trzeba za nie dopłacić, ale wokół nich jest dużo miejsca, co pozwoli Ci wygodnie usiąść. A przebywanie bliżej wyjścia awaryjnego podczas sytuacji awaryjnej jest dodatkowym bonusem. Dobrym wyborem będą również fotele „D”, „E”, „G” i „F”, znajdujące się na 23. linii.

Od 31. rzędu zaczyna się kolejny blok. Tutaj blokowanie oparć i bliskość łazienki można nazwać niedogodnością. W pobliżu są też schody, włazy, ale wszystkie negatywy mogą zrekompensować dużą przestrzeń w pobliżu. Ale jedyne miejsce w tym rzędzie ma krzywe siedzenie (bardzo niewygodne) z powodu bliskości wyjścia awaryjnego. Jest to niewygodne, chociaż wokół jest wiele miejsc.

Najlepszym wyborem są krzesła „D”, „E”, „G” i „F”. Są dość wygodne, ale przed nimi są schody, po których ludzie będą stale schodzić / w górę. A miejsca w rzędach 32-34 znajdują się blisko łazienki, więc ludzie na tych krzesłach ciągle narzekają na hałas. Tam raczej nie spanie.

Niepożądane jest również wybieranie miejsc na liniach 43, 54, 70 i 71. Ze względu na położenie wyjścia awaryjnego oparcia tych siedzeń nie mogą być regulowane, co powoduje dyskomfort podczas lotu. Rzędy 44 i 55 również znajdują się w pobliżu toalety, ale tę wadę rekompensuje więcej miejsca na nogi. Jeśli wybierasz miejsca na samym końcu kabiny, powinieneś wziąć pod uwagę, że jest tam toaleta i pomieszczenia serwisowe. Oczywiście plecy tam również nie będą się rozkładać.

Pomimo tego, że pojemność kabiny Boeinga 747 jest ogromna, konstruktorom nie udało się stworzyć takich samych warunków do latania wszystkim. Nawet miejsca w tej samej cenie mogą się znacznie różnić pod względem komfortu i wygody podczas lotu.

Kupując bilet na oficjalnej stronie linii lotniczej, możesz znaleźć niezbędny formularz, aby zapoznać się z układem tej tablicy. Jeśli chcesz, możesz zadzwonić do menedżera linii lotniczej, który nie odmówi pomocy w wyborze odpowiedniego miejsca. Wskazane jest poinformowanie pracownika o osobistych preferencjach i chęci siedzenia np. przy oknie.

Nie należy kupować biletu na miejsce znajdujące się w pobliżu biura. Zwykle w pobliżu takich lokali tworzą się kolejki, a ludzie ciągle się przemieszczają, co powoduje niepotrzebny hałas. Konieczna jest rezerwacja miejsc, na których można się odchylić i rozprostować nogi - jest to bardzo ważne przy długim locie.

Bardzo złą opcją jest zarezerwowanie miejsca obok przegrody. A jeśli lot jest zaplanowany na poranek lub przy dobrej pogodzie, warto zarezerwować miejsce przy iluminatorze, aby podczas lotu cieszyć się scenerią za oknem.

Biorąc pod uwagę, jak duża jest pojemność Boeinga 747, układ siedzeń na wyściółce wymaga bardziej szczegółowych badań. Tam możesz wyznaczyć lepsze strefy i miejsca, znaleźć bloki techniczne, latryny. Postaraj się wybrać miejsce z dala od tych pomieszczeń. Pamiętaj, że może to determinować ogólne wrażenia z lotu. Dodatkowo dobre warunki są szczególnie ważne dla osób, które boją się latać. W końcu komfort zmniejsza stres pasażerów i napięcie nerwowe. Osoba po locie może wyskoczyć z samolotu pełna energii lub może być dotkliwie wyczerpana ciągłym hałasem.

Rzeczywiście, pojemność pasażerska Boeinga 747 pozwala umieścić ten samolot na najbardziej ruchliwych lotach. Przewoźnik stara się za wszelką cenę, aby jego deski były jak najbardziej wypełnione ludźmi, więc nie należy liczyć na to, że samolot będzie w połowie pusty i można zająć dowolne miejsce. Przy ogromnych wkładkach tego poziomu zdarza się to niezwykle rzadko.

Jak kupić bilet taniej?

Gdy do lotu pozostało tylko kilka dni, a wiele biletów nie zostało wyprzedanych, linia lotnicza oferuje duże zniżki nawet na miejsca w klasie biznes. Dlatego miej oko na liczbę dostępnych biletów, a jeśli jest ich dużo, możesz odłożyć zakup. Istnieje możliwość, że wkrótce pojawią się rabaty.

Zajęcie niewłaściwego miejsca

Jeśli nagle okaże się, że wybrałeś niefortunne miejsce, w którym czujesz się niekomfortowo, a w pobliżu jest wygodniejsze krzesło, możesz bezpiecznie się do niego przenieść. Jest mało prawdopodobne, że stewardesy poproszą Cię o przejście na swoje miejsce. Ale nawet w tym przypadku możesz poprosić o pozwolenie na zmianę miejsca, narzekając na dyskomfort.

Oczywiście możesz zająć wolne miejsce tylko w swojej klasie, chociaż według niektórych pasażerów jasne jest, że czasami możesz nawet zająć miejsce w wyższej klasie, jeśli nie ma tam ludzi.

Inne samoloty o podobnej pojemności pasażerskiej

Boeing 747 400 ma konkurentów, którzy również mogą pochwalić się ogromną pojemnością. Pierwszym na świecie jest Airbus A380 – dwupokładowy samolot, który może jednorazowo przewozić 525 pasażerów w trzech klasach kabin. Istnieje konfiguracja tego wykładziny, która mieści tylko fotele ekonomiczne. Ta konfiguracja zapewnia 853 miejsca. Zasięg lotu to 15400 km.

Mniej interesujący jest samolot pasażerski Boeing 747 800 o pojemności 581 pasażerów w obecności dwóch klas w kabinie. Istnieje również modyfikacja z kabiną podzieloną na dwie lub trzy klasy, w której może pomieścić 467 pasażerów.

Jednak Rossiya Airlines nie posiadają takich samolotów. „Boeing 747 400” o pojemności do 552 osób to jedyna modyfikacja wiodąca w tym parametrze wśród innych modeli.

Wreszcie

Pojemność Boeinga 747 budzi zdziwienie. Pomimo tego, że samolot powstał dawno temu, do dziś jest jednym z największych i najnowocześniejszych samolotów pasażerskich na świecie. Podróżowanie nim to przyjemność nawet przy lądowaniu w klasie ekonomicznej. Niestety nie wszystkie linie lotnicze mogą kupić takie samoloty. Niektóre tanie linie lotnicze po prostu ich nie potrzebują ze względu na brak tak ogromnego przepływu pasażerów. Maksymalna pojemność „Boeinga 747 400” „Rosji” pozwala umieścić te samoloty tylko w najbardziej ruchliwych miejscach, co umożliwia maksymalne załadowanie liniowców. Oczywiście im więcej osób kupi bilet na lot, tym więcej pieniędzy firma będzie w stanie zarobić.

Gigantyczny dwupokładowy Airbus A380 to największy samolot pasażerski w historii światowego lotnictwa, o maksymalnej pojemności 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Pierwszy egzemplarz został przekazany klientowi w 2007 roku, do tej pory zbudowano ponad 110 maszyn! Dziś chcę pokazać linię montażową A380 w fabryce w Tuluzie, skala i wymiary tego co zobaczyłem robią wrażenie... No i wielki samolot - świetne zdjęcia w reportażu!

Wielu obserwatorów i nie tylko uważa samolot za nieatrakcyjny pod względem estetycznym. Z tym stwierdzeniem kategorycznie się nie zgadzam, co więcej uważam je za szczególnie piękne i elegancko ciężkie. Powoli startujący A380 jest piękny!

Chodźmy teraz do fabryki...

To jest układ pomieszczeń produkcyjnych w fabryce w miejscowości Balagnac niedaleko Tuluzy, pomarańczowy to warsztaty montażowe A380.

Każdy A380 składa się z około 4 milionów pojedynczych komponentów i 2,5 miliona części, wyprodukowanych przez 1500 firm w 30 krajach

Główne elementy kadłuba A380 nie mogą być transportowane drogą powietrzną, dlatego transportuje się je drogą morską i rzeczną na specjalnie przystosowanych barkach, a następnie dwa razy w miesiącu samochodami – tak nazywa się „nocny konwój”.

Specjalnie dla tego samolotu Airbus opracował unikalny system logistyczny obejmujący transport morski, rzeczny, lotniczy i drogowy. Z miejscowości Lisle-Jourdain, około 30 km od Blagnac, dokładnie o godzinie 22:00 nocny konwój rusza z prędkością 15-20 km/h, aby nie zakłócać ruchu – sześć przyczep, wszystkie części samolotu odlatują w dwie godziny do punktu końcowego – linii montażowej w Blagnac.

Odcinki kadłuba o średnicy 7 metrów poprowadzone są na wprost wąskimi uliczkami miasta. Ale jest to jedyny możliwy i najbardziej optymalny punkt dostarczania elementów wykładziny do zakładu.

Na pierwszej stacji sekcje kadłuba są składane i łączone ze sobą

Następnie montowane są skrzydła i statecznik pionowy:

Powierzchnia skrzydeł A380 to 845m2, czyli o 54% więcej niż w Boeingu 747-400!

I to nie tylko ogon... to PIĘĆ żyraf! :)

Przygotowanie pylonów silnika:

Samolot jest zmontowany, kabina pasażerska i kokpit są instalowane na następujących stanowiskach:

Każde z podwozi głównych jest w stanie wytrzymać obciążenie do 260 ton, co odpowiada wadze 200 samochodów Golfa.

I wreszcie ostatnie stanowisko montażowe, na którym odbywa się montaż silników i foteli pasażerskich:

A380 może być wyposażony w dwa rodzaje silników: Rolls-Royce Trent 900 lub Engine Alliance GP7000. Tylko dwa z czterech silników są wyposażone w odwracacze ciągu.
Redukcja hałasu była ważnym wymogiem przy projektowaniu A380, co częściowo znalazło odzwierciedlenie w konstrukcji silników. Oba typy silników pozwalają samolotom spełnić limity hałasu QC/2 odlotów i QC/0,5 przylotów, ustalone przez lotnisko London Heathrow.

A380 to najbardziej ekonomiczny samolot w swojej kategorii. To jedyny samolot dalekodystansowy, który zużywa mniej niż 3 litry paliwa do przewozu pasażera na 100 km (typowy układ 525 miejsc)

Całkowita powierzchnia kabiny A380 to 554 m2. Dwa pełnowartościowe pokłady: pokład główny - najszersza kabina pasażerska na świecie (6,5 m); górny pokład to pełnoprawna kabina dla samolotu szerokokadłubowego (5,8 m). System klimatyzacji samolotu wyposażony jest w najnowocześniejsze filtry, które zapewniają równomierny dopływ powietrza do wszystkich części samolotu. Powietrze w kabinie samolotu (objętość 1570 m3) jest całkowicie wymieniane co trzy minuty! A380 ma najcichszą kabinę pasażerską w historii światowego lotnictwa, o czym przekonałem się osobiście w drodze z Frankfurtu do Singapuru.

Oczekuje się, że A380 zostanie przekazany klientowi prywatnemu. A za nim A300B jest pierwszym samolotem wyprodukowanym przez Airbusa. Samolot ten dokonał rewolucji w lotnictwie cywilnym w latach 70., stając się pierwszym szerokokadłubowym samolotem dwusilnikowym.

Okrągła struktura po prawej stronie to statyczny obszar testowy silnika, z barierami wokół koła, które ograniczają rozkład fali dźwiękowej.

Do chwili obecnej wyprodukowano ponad 110 samolotów A380, a każdego miesiąca produkuje się i przekazuje klientom średnio 2,5 samolotu. Portfel zamówień to 160 więcej tablic! A380 jest obecnie obsługiwany przez 20 linii lotniczych.
Oto kilka interesujących statystyk dotyczących wymiany B777/B747 na niektórych lotach:

A obłożenie A380 również nie jest mniejsze niż 80%:

Linie Emirates dysponują największą flotą A380:

Zbudowano pięć samolotów A380 do celów demonstracyjnych i testowych. Pierwszy A380 o numerze seryjnym MSN001 i rejestracji F-WWOW został zaprezentowany podczas ceremonii w Tuluzie 18 stycznia 2005 r., a pierwszy lot odbył się 27 kwietnia 2005 r. Oto pierwszy A380:

Warsztaty montażowe fabryki Airbusa mogą być odwiedzane przez wszystkich! Zarówno w Hamburgu, jak iw Tuluzie organizowane są 2-3 godzinne wycieczki w cenie 10-15 euro. Rezerwacja jest wymagana (!) szczególnie jeśli ważne jest, aby dostać się do grupy z anglojęzycznym przewodnikiem, przeczytaj linki, aby uzyskać dodatkowe i aktualne warunki.

Airbus A380 to dwupokładowy (double deck) pasażerski samolot odrzutowy. Dziś jest największym i najbardziej przestronnym samolotem pasażerskim na świecie. Oficjalnie jego rozwój rozpoczął się w 2000 roku, pierwszy lot wykonano w 2005 roku, a w 2007 roku został w pełni oddany do użytku firmom, które go wstępnie zamówiły.

Przegląd Airbusa A380

Airbus A380 ma kilka modyfikacji:

• Modele bazowe Airbus A380-800, 842, 861, 862. Osiąga około 73 metry długości. Różnica tkwi w zainstalowanych silnikach: GP72XX i Trent 900. Wyjątkowa była możliwość zmiany temperatury na pokładzie od 18 do 30 stopni Celsjusza, dzięki wewnętrznym 16 strefom temperaturowym;
• A380-800F. Model samolotu transportowego. Przez pewien czas Airbus S.A.S. przyjął zamówienia na dostawę takiej modyfikacji, ale jej produkcja została odłożona na półkę do czasu pełnego dostosowania projektu wersji pasażerskiej. Konkretne daty są nadal nieznane;
• A380-900. Teraz jest na etapie projektowania. Jest o 7 metrów dłuższy od oryginalnej wersji, a jeśli samolot wejdzie do masowej produkcji, będzie najdłuższy i najmocniejszy. Możliwy dystans lotu wyniesie 14200 km;
• A380-1000. Planowany jest jako najbardziej pojemny samolot pasażerski. W przyszłości będzie mógł pomieścić 1073 pasażerów wyłącznie w klasie ekonomicznej i 757 osób w trzech klasach. Początek użytkowania przypuszczalnie datuje się na lata 2020-2025. Długość samolotu to 87 metrów;
• A380plus. Ta modyfikacja jest obecnie w fazie testów. Na pokładzie będzie można pomieścić 80 osób więcej niż w wersji podstawowej, a także zmniejszy się zużycie paliwa i koszty eksploatacji.

Konstrukcja przedziału pasażerskiego Airbusa A380

Mapa kabiny Airbusa a380-800 Emirates

Samolot ma górny i dolny pokład, które są połączone dwoma schodami w części dziobowej i ogonowej samolotu. Różne modyfikacje A380 obejmują klasę pierwszą, ekonomiczną biznes i ekonomiczną premium.

Pierwsza klasa

W samolotach pasażerskich Airbus A380 z reguły fotele pierwszej klasy znajdują się na samym początku. Wszyscy już wiedzą, że te miejsca są najlepsze, a stosunek do pasażera jest taki, jakby był gościem pięciogwiazdkowego hotelu. Każde krzesło można tutaj rozłożyć w formie małego łóżka. Prysznic może być nawet zapewniony w przedziale pierwszej klasy, który jest szeroko stosowany przez niektóre linie lotnicze.

Jednak nie wszystko jest tak gładkie, a „apartament” ma też wady: są to miejsca zlokalizowane w 1. i 4. rzędzie, położone w bliskiej odległości od toalety. Również naprzeciwko pierwszego rzędu znajdują się schody łączące dwa pokłady samolotu i nie każdemu pasażerowi spodoba się takie sąsiedztwo.

Klasa biznesowa

Klasa biznes w Airbusie A380 znajduje się tuż za pierwszą. Dostępne są również wygodne fotele, które w razie potrzeby można zamienić w łóżko. Odległość między siedzeniami jest wystarczająca, dzięki czemu z łatwością rozprostujesz nogi na całą długość. Dla pasażerów przewidziany jest mini-bar, który zwykle jest wliczony w cenę biletu.

Klasa ekonomiczna

Na dolnym lub głównym (jeśli samolot składa się wyłącznie z jednej klasy) znajduje się klasa ekonomiczna. To 399 miejsc w klasycznym układzie oferowanym przez producenta. Siedzenia tutaj nie są rozłożone, jak w klasie pierwszej i biznesowej, ale są dość wygodne. Zgodnie ze światowym standardem przestrzeń na nogi między rzędami sięga 80 cm, każdy pasażer ma własny ekran zainstalowany z tyłu poprzedniego siedzenia, możliwość oglądania wideo, słuchania audio, złącze USB i płatny Internet. Dostępność tych ostatnich będzie zależeć od linii lotniczej.

Najlepsze miejsca

Jak wspomniano wcześniej, idealne miejsca w tym samolocie są w klasie pierwszej i biznes. W ekonomii możesz również dostać dobrą pracę na 45., 54. i 82. rzędzie. Miejsca siedzące są daleko od toalet i obszarów technicznych, z przodu nie ma siedzeń, co oznacza, że ​​jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Dobre będą również rzędy 68 i 81. Znajdują się w pobliżu okien i są uważane za jedne z najwygodniejszych w klasie ekonomicznej.

„Średnia” pod względem wygody to 43, 52, 67 i 80 wierszy. Pomiędzy siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, ale pomieszczenia techniczne i toaleta znajdują się w pobliżu, co może powodować niedogodności. Najbardziej katastrofalne miejsca w 88. rzędzie. To tutaj jest umieszczona ściana, dzięki której siedzisko i toaleta nie odchylają się, gdzie pasażerowie biegają tam iz powrotem. Lepiej wziąć bilety tutaj, gdy nie ma innych opcji.

Fotokabina w klasie ekonomicznej:

Główna charakterystyka

„Airbus 380” ma szeroki kadłub (przelot). Jest wyjątkowy w swoim rodzaju, dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem wielu linii lotniczych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Kokpit jest taki sam we wszystkich modelach. Ta taktyka, Airbus S.A.S. wykorzystuje w celu zaoszczędzenia na szkoleniu załogi.

Samolot pasażerski Airbus 380 ma następujące specyfikacje:

• Ilość miejsc w standardzie - 525;
• Pojemność - 853;
• Szerokość kabiny - 6,5 m;
• Długość - 72,7 m;
• Wysokość - 24,1 m;
• Rozpiętość skrzydeł - 80 m;
• Powierzchnia skrzydła - 845 mkw. m;
• Masa pustego samolotu wynosi 276,8 tys. kg;
• Masa startowa - 560 tys. kg;
• Masa do lądowania - 386 tys. kg;
• Waga bez paliwa - 361 tys. kg;
• Pojemność zbiornika paliwa - 310 tysięcy litrów;

Dane lotu samolotu:

• Maksymalna wysokość lotu - 13,1 tys. m;
• Maksymalna odległość lotu z pełnym obciążeniem to 15 tys. km;
• Długość biegu - 2,9 tys. m;
• Rozbieg - 2 tys. m;
• Silniki - 4 R-R Trent 970 lub 4 Alliance GP7270.

Historia stworzenia

Rozwój projektu samolotu szerokokadłubowego rozpoczął Airbus S.A.S. w 1994 roku. Następnie planowano konkurować z ówczesnym monopolistą Boeingiem swoim liniowcem Boeing-747. Początkowo przyszły pomysł Airbusa miał nazwę kodową A3XX. Konstruktorzy chcieli połączyć dwa kadłuby największego wówczas samolotu A340, ale doprowadziłoby to do znacznego obniżenia parametrów lotu, zwiększenia długości przyspieszenia i masy całkowitej.

Postanowiono zastosować model dwupokładowy, który dawał samochodowi szereg zalet. Uruchomienie projektu rozpoczęło się w 2000 roku, a wysokość planowanych kosztów sięgnęła 8,8 mln euro. Nazwa samolotu również ma ciekawą historię. Zamiast A340 otrzymał numer A380. W wielu krajach azjatyckich ta ósemka jest uważana za szczęśliwą, co prawdopodobnie stanowiło pozytywny bodziec dla klientów do zakupu samolotu.

Budowa została ukończona w 2005 roku, a samolot został zademonstrowany na lotnisku w Tuluzie. Podczas testów inżynierowie wykryli błędy w konstrukcji skrzydła, które trzeba było w porę zmienić. Pełne testy na ziemi iw powietrzu zakończono pod koniec 2007 roku, a A380 otrzymał europejskie certyfikaty zgodności.

Gdzie jest produkowany

Kadłub w sekcji

Samolot jest produkowany przez europejską firmę Airbus S.A.S. z siedzibą w Tuluzie (Francja). Posiada również kilka biur w Niemczech, Hiszpanii, Francji i Wielkiej Brytanii oraz dwie fabryki w Blagnac (przedmieścia Tuluzy) i Hanowerze (Niemcy). Działalność przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1969 roku po połączeniu kilku małych europejskich firm produkujących samoloty. Tutaj powstają nie tylko samoloty pasażerskie, ale także samoloty towarowe, a także pojazdy przystosowane do potrzeb wojskowych.

Koszt różnych modeli

Ceny różnych modyfikacji A380 mogą się znacznie różnić. Na jego wzrost wpływa również niestabilna sytuacja gospodarcza na świecie. Ostatnio obserwuje się stały trend wzrostowy cen samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, wkładka tego modelu jest uważana za najdroższą w całej rodzinie Airbusa.

Airbus A380-800 jest obecnie wyceniany na 428 milionów dolarów. Firma nadal milczy na temat kosztów modeli, których produkcja ma rozpocząć się w najbliższym czasie, a ostateczna wielkość znana jest tylko liniom lotniczym, które złożyły zamówienia w przedsprzedaży. Co roku ceny rosną o około 2-3%. Łącznie sprzedano i uruchomiono 219 maszyn, a 317 jest w trakcie budowy. Te informacje są dostarczane przez oficjalne przedstawicielstwo Airbusa.

Aktualności, modernizacja, perspektywy

Istnieje kilka przypadków, w których zamówienie na A380-800 zostało wydane przez ważne osoby i znane osoby. Na przykład najczęstsza historia dotyczyła księcia Arabii Saudyjskiej, który kupił od firmy swój własny A380 Super Jambo, którego całkowity koszt wyniósł 488 milionów dolarów.

Pojawiła się opinia, że ​​samolot ten jest w stanie uszkodzić pasy startowe lotniska, ale okazało się to nieprawdą. Ciśnienie podwozia okazało się znacznie mniejsze niż u jego głównych konkurentów, Boeingów 747 i 777. W Rosji Domodiedowo stało się pierwszym lotniskiem przystosowanym do przyjęcia szerokokadłubowego A380. Nakaz przebudowy pasa startowego wydała agencja transportu lotniczego w Rosji.

A380 to prawdziwy rekordzista świata. Ma najcichszy poziom hałasu w kabinie pasażerskiej, jest jak dotąd najbardziej ekonomicznym i największym samolotem.

Ze względu na duże gabaryty samolotu na jego malowanie trzeba wydać 597 kg farby, a łączna powierzchnia sięga 10 tysięcy metrów kwadratowych. m. Ponadto, dzięki rozszerzonej powierzchni skrzydeł, prędkość samolotu jest o 35 km / h niższa niż jego głównego konkurenta. Pozwala to zmniejszyć ewentualny hałas na terenie lotniska podczas lądowania lub startu.

Obecnie trwają prace nad rozwojem samolotów A380-1000 i A380plus. Ogromna liczba linii lotniczych złożyła już zamówienia w przedsprzedaży na najnowsze samoloty, a pasażerowie mogą tylko czekać, aż nowoczesny samolot wejdzie do służby i zachwyci nas niezawodną jakością wykonania i szybkością.

Obejrzyj film o Airbusie A380, największym samolocie pasażerskim na świecie.

Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas odpowiedzieć na nie wszystkie. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Masz jednak możliwość uzyskania gwarantowanej szybkiej odpowiedzi za kwotę nominalną..

Te olbrzymy z łatwością i gracją surfują po niebie, a patrząc na nie z ziemi nikt nie myśli, że te stalowe ptaki są tak ogromną konstrukcją, że wysokość ogona jednej z tych liniowców – A-380 – wynosi pięć żyraf , ustaw siebie nawzajem. Airbus A-380 to największy samolot pasażerski na świecie, ale ten artykuł będzie nie tylko o tym.

"Boeing 747"

Wśród samolotów pasażerskich największe rozmiary mają Airbus A380 i Boeing 747. Są to liniowce, które mogą jednocześnie przewozić ponad pięciuset pasażerów. W szczególności A380 jest w stanie unieść w powietrze 853 pasażerów. Przed pojawieniem się tego giganta Boeing 747 o długości 70,6 metra i Boeing 747-8 o długości 76,25 metra (najdłuższy samolot pasażerski) były najbardziej przestronnymi samolotami pasażerskimi na świecie (maksymalna liczba jednocześnie przewożonych pasażerów). osiągnął 600 osób). Boeing 747-8 jest bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa niż Boeing 747, który po raz pierwszy poleciał 9 lutego 1969 roku. Projektanci pierwotnie planowali projekt samolotu dwupokładowego, ale górny pokład został skrócony z powodu problemów technicznych. Boeing 747 był pierwszym samolotem pasażerskim na świecie, który miał dwie alejki między siedzeniami. Ten samolot jest certyfikowany do latania na trzech silnikach, a jeśli jeden z czterech ulegnie awarii, statek w pełni wystartuje, poleci i wyląduje na pozostałych trzech silnikach. Jednocześnie prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego Boeing 747 wynosi 913 km/h.

Gigant A-380

Gigantyczny dwupokładowy „Frenchman” – liniowiec A380, którego pierwszy egzemplarz zjechał z linii montażowej w 2005 roku – to największy samolot pasażerski w historii światowego lotnictwa. Rzeczywiście, jego twórcy mają się czym pochwalić – kabina Airbusa A380 może pomieścić 853 pasażerów. Do tej pory zbudowano i uruchomiono już ponad 110 maszyn. Miesięczna produkcja tych wkładek wynosi 2,5 auta. Dziś z tych gigantów korzysta 20 linii lotniczych, największą flotę ma linia Emirates.

Prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego A380 sięga 1020 km/h. Każdy samolot składa się z około czterech milionów pojedynczych części i komponentów, które są produkowane w trzydziestu krajach na całym świecie przez półtora tysiąca firm produkcyjnych i dostarczane przy użyciu unikalnego systemu logistycznego opracowanego przez Airbus, który obejmuje trasę drogą wodną, ​​a także drogą powietrzną i drogową. Każde podwozie może wytrzymać obciążenie około 260 ton (200 samochodów). Dla porównania z poprzednikiem, powierzchnia skrzydeł samolotu A380 jest równa powierzchni półtora skrzydła Boeinga 747-400 i wynosi 845 metrów kwadratowych.

Największy samolot pasażerski na świecie może być wyposażony w dwa rodzaje cichych silników: Rolls-Royce Trent 900 lub Engine Alliance GP7000. Jednocześnie A380 jest najbardziej ekonomicznym samolotem w swoim segmencie - zużycie paliwa do przewozu pasażerów na 100 km przy układzie kabiny 525 miejsc nie przekracza trzech litrów.

Wymiary samolotów pasażerskich są imponujące, powierzchnia kabiny A380 to 554 metry kwadratowe. Liner posiada dwa pokłady – główny, którego szerokość jest rekordowa – 6,5 metra, oraz górny o szerokości 5,8 metra.

Objętość powietrza 1500 metrów sześciennych jest wymieniana co trzy minuty na system klimatyzacji, podczas lotu w kabinie liniowca panuje przyjemna cisza, szum turbin jest prawie niesłyszalny.

Rosja jest z nich dumna

A co oferuje nam krajowy przemysł lotniczy? Największym samolotem turbośmigłowym na świecie jest Antonov An-22. Jego długość wynosi około 60 metrów, prędkość lotu to 580 km/h. Pierwszy liner został wprowadzony na rynek w 1965 roku.

"To"

Legendarny Tu-134 to samolot pasażerski do lotów na średnich dystansach, do 2800 metrów. Przeznaczony jest na maksymalnie 96 miejsc, jego prędkość przelotowa wynosi 850 km/h na wysokości 11000 m. Tu-154 jest samolotem większym, 158 osób mieści się w kabinie trzech klas, 180 w klasie ekonomicznej Maksymalna prędkość lotu tego liniowca wynosi 950 km / h, a modyfikacja Tu-154M jest w stanie pokonywać odległości do 5200 km.

Tu-204 może pomieścić 214 pasażerów, a prędkość przelotowa jest nieco mniejsza niż poprzedniego „brata” – 850 km/h.

"ta"

Sukhoi Superjet-100 nie jest największym samolotem pasażerskim na świecie, ale słynie z tego, że jest pierwszym rosyjskim samolotem zaprojektowanym przy użyciu technologii cyfrowych. Przeznaczony jest do lotów do 3000 kilometrów na lekko obciążonych liniach lotniczych. Maksymalna liczba pasażerów to 98 osób.

„Il”

Mówiąc o samolotach krajowych, nie można nie wspomnieć o Iljuszynach. Rosyjskie samoloty pasażerskie reprezentowane przez to biuro konstrukcyjne mają kilka podstawowych typów, które są nam dobrze znane. Porozmawiajmy o każdym z nich bardziej szczegółowo.

Zacznijmy od najprostszego - samolotu Ił-62, produkowanego od 1971 roku i przeznaczonego do lotów na średnich dystansach - do 10 000 kilometrów. Samolot ten może pomieścić 198 pasażerów i pięciu członków załogi. Jego maksymalna prędkość na wysokości przelotowej wynosi 850 km/h.

Jeśli chodzi o samolot Ił-86, to jest on również przeznaczony do lotów na średnich dystansach, kabina zawierająca dwie klasy może pomieścić 234 pasażerów, jeśli samolot trzyklasowy to 314 osób. W tym samym czasie klientów obsługuje 11 stewardes. Samoloty wyposażone są w dwanaście drabin ratunkowych oraz wszystkie niezbędne nowoczesne systemy ratownicze. Prędkość przelotowa Ił-86 wynosi 950 km/h, odległości, które pokonuje nie przekraczają 5000 kilometrów, a maksymalny czas lotu to osiem godzin.

IŁ-96

Teraz o największym przedstawicielu rodziny Iljuszynów - airbusie Ił-96. Przeznaczony jest do lotów długodystansowych. Trzysta osób w klasie ekonomicznej i 262 pasażerów w kabinie trzech klas - liczba ta jest praktycznie taka sama jak w poprzednim opisywanym modelu z tej rodziny. Liniowiec leci z maksymalną prędkością przelotową 900 km/h i jest w stanie pokonać dystans do 12 100 km. Jego ulepszony „model” – Ił-96M – pomieści większą liczbę pasażerów – do 435 osób w wersji czarterowej.

Perspektywa natychmiastowa, czyli zmiany wewnętrzne

Do tej pory największym rosyjskim projektem lotniczym jest Irkut MS-21. W jego ramach planowana jest produkcja krótkodystansowych statków pasażerskich. Teraz Irkut rozwija się i buduje, pierwsze egzemplarze samolotu zgodnie z planem zostaną certyfikowane w 2016 roku, w tym samym czasie rozpoczną się testy w locie. Rozpoczęcie masowej produkcji MS-21 spodziewane jest w latach 2017-2018. Na rosyjskim rynku samolotów pasażerskich liniowce te powinny zastąpić Tu-154 i Tu-204 i będą eksploatowane w krajowych i międzynarodowych liniach lotniczych.

W ramach projektu nie jest opracowywany największy samolot pasażerski na świecie, ale tworzona rodzina samolotów pasażerskich będzie obejmować różne samoloty trzech typów pod względem długości i pojemności pasażerskiej - na 150, 180 i 210 miejsc. W ofercie znajdą się samoloty o zwiększonym zasięgu. Wysokość przelotowa statku wyniesie 11 600 kilometrów, prędkość liniowca wyniesie 870 km/h, maksymalna długość kadłuba to 39,5 metra. Załoga będzie się składać z dwóch osób.

Jeśli chodzi o postęp prac, podstawą projektu jest Jak-242. Rozwój nowego skrzydła należy do Sukhoi Civil Aircraft Company, prace nad kadłubem prowadzą bezpośrednio Korporacja Irkut i Biuro Projektowe Jakowlew.

Zakłada się, że nowe wykładziny będą bardziej ekonomiczne dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów kompozytowych, a także silników nowej generacji. Samolot będzie wyposażony w przekładniowe silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney, w przyszłości istnieje możliwość zainstalowania krajowych silników Perm PD-14.