• Velau (Znamieńsk) Miasto zostało zdobyte 23 stycznia 1945 roku podczas operacji Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusew) Po rozpoczęciu ofensywy 13 stycznia 1945 r. żołnierze 28. Armii zdołali przełamać opór wroga i pod koniec 20 stycznia wedrzeć się na wschodnie obrzeża miasta. O godz. salwy ze 124 dział.
• Ciemni (Ozersk) Miasto zostało zdobyte 23 stycznia 1945 roku podczas operacji Insterburg-Koenigsberg. W 1946 miasto zostało przemianowane na Oziorsk. Po II wojnie światowej miasto zostało mocno zniszczone, ale centrum miasta nadal zachowuje swój historyczny wygląd.
• Insterburg (Czerniachowsk) Oddziały 3 Frontu Białoruskiego, 22.1..45. atakowane na wszystkich frontach. Na kierunku Królewca zaciekły opór wroga na rzece Pregel został zmiażdżony decydującym ciosem i szturmowali potężną twierdzę, węzeł komunikacyjny i żywotne centrum Prus Wschodnich, miasto Instenburg .... ... Po siódme: 6. Armia kontynuowała natarcie na Instenburg. W wyniku zdecydowanych działań prawego skrzydła i centrum przełamano opór instenburgowskich linii wroga. Na lewej flance do końca dnia nadal walczyli...
• Kranz (Zielenogradsk) Krantz został zajęty przez wojska sowieckie 4 lutego 1945 r. Na Mierzei Kurońskiej toczyły się zacięte bitwy, ale sam Kranz praktycznie nie został ranny podczas wojny. W 1946 Krantz został przemianowany na Zelenogradsk.
• Łabiau (Polesk) Miasto zostało zdobyte 23 stycznia 1945 roku podczas operacji Insterburg-Koenigsberg. W 1946 r. zmieniono nazwę na Polessk na cześć historycznego i geograficznego regionu Polesia.
• Neuhausen (Guriewsk) 28 stycznia 1945 r. wieś Neuhausen zajęła 192. Dywizja Piechoty pod dowództwem pułkownika L.G. Bosanetsa. 7 kwietnia tego samego roku utworzono dzielnicę Königsberg z centrum w Neuhausen, a 7 września 1946 miasto zostało przemianowane na cześć Bohatera Związku Radzieckiego, generała dywizji Stepana Savelyevicha Guryeva (1902-1945) , który zginął podczas szturmu na Pilau
• Pilau (Bałtijsk) Miasto zostało zdobyte 25 kwietnia 1945 r. przez wojska 3. Frontu Białoruskiego i siły Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podczas operacji Zemland. 11. Armia Gwardii generała pułkownika Galitsky'ego uczestniczyła w ataku na Pillau. 27 listopada 1946 Pillau został nazwany Bałtijsk.
• Preussish-Eylau (Bagrationowsk) Miasto zostało zdobyte 10 lutego 1945 r. podczas operacji wschodniopruskiej. 7 września 1946 miasto zostało przemianowane na cześć rosyjskiego dowódcy, bohatera Wojny Ojczyźnianej 1812 roku, generała Piotra Iwanowicza Bagrationa.
• Ragnit (Niemen) Ufortyfikowane miasto Ragnit zostało zaatakowane 17 stycznia 1945 r. Po wojnie Ragnit został przemianowany na Niemen w 1947 roku.
• Raushen (Swietłogorsk) W kwietniu 1945 r. Raushen i przyległe do niego osady zostały zajęte bez walki. W 1946 został przemianowany na Swietłogorsk.
• Tapiau (Gwardiejsk) Miasto zostało zdobyte 25 stycznia 1945 r. przez wojska 3. Frontu Białoruskiego podczas operacji insterbursko-koenigsbergskiej: 39 A - część sił 221. Dywizji Strzelców (gen. dyw. Kushnarenko V.N.), 94. Korpusu Strzelców (gen. dyw. Popow I.I.) )
• Tilsit (Sowieck) Oddziały III Frontu Białoruskiego, energicznie rozwijając ofensywę, rozbiły wrogie zgrupowanie Tilsit i odcięły wszystkie drogi łączące Tilsit z Insterburgiem. Następnie szybkim uderzeniem jednostek 39. i 43. armii o godzinie 22. 30m. 19 stycznia 1945 r. zdobyli potężny niemiecki ośrodek obronny w Prusach Wschodnich, miasto Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) Miasto zostało zdobyte 17 kwietnia 1945 r. podczas operacji Zemland.
• Friedland (Prawdinsk) Miasto zostało zdobyte 31 stycznia 1945 r. przez wojska 3. Frontu Białoruskiego podczas operacji wschodniopruskiej: 28 A – część sił 20. Dywizji Strzelców (generał dywizji A.A. Myszkin), 20. Korpusu Strzelców (generał dywizji N.A. Shvarev)
• Haselberg (Krasnoznamensk) 18 stycznia 1945 r. miasto zostało zajęte przez wojska III Frontu Białoruskiego podczas operacji Insterburg-Königsberg. W 1946 został przemianowany na Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonowo) Miasto zostało zdobyte 25 marca 1945 r. podczas zniszczenia zgrupowania wroga w Heilsbergu.
• Stallupenen (Nesterov) Miasto zostało zdobyte 25 października 1944 r. przez oddziały 3. Frontu Białoruskiego podczas operacji Gumbinnen.

Na ramce wstępnej - dawny Dworzec Północny Królewca i prowadzący do niego niemiecki tunel tuż pod głównym placem. Pomimo wszystkich okropności wojny, obwód kaliningradzki zachwyca doskonale zachowaną niemiecką infrastrukturą: to nie tylko koleje, stacje, kanały, porty i lotniska - to nawet linie energetyczne! Co jednak jest całkiem logiczne: kościoły i zamki - pr o przeklęte ruiny pokonanego wroga, a ludzie potrzebują stacji kolejowych i podstacji.

I jeszcze jedno: tak, wyraźnie widać, że Niemcy sto lat temu znacznie wyprzedzały Rosję w rozwoju… ale nie tak bardzo, jak można by sądzić z tego postu, bo historia tych ziem została rozbita na „przed i „po” nie w 1917, ale w 1945, to znaczy porównując to wszystko z wczesnym Związkiem Radzieckim, a nie z Imperium Rosyjskim.

...Na początek, już tradycyjnie, przegląd komentarzy. Po pierwsze, Albertina w Niemczech była daleka od drugiej, a ledwie dziesiątej. Po drugie, podmieniono fotografie nr 37 (teraz tak naprawdę jest to przykład Bauhausu) i 48 (teraz ma coś bardziej zbliżonego do architektury III Rzeszy, choć trochę wcześniej). Ponadto, jak mi zwrócili, zrozumiałem „nową materialność” w całkowicie niekanoniczny sposób - ogólnie bardzo niewiele wiadomo o tym stylu w Rosji, rozsądny wybór zdjęć znaleziono w angielskiej Wikipedii, i tam można docenić, że jest bardzo różnorodny. Tak więc moja charakterystyka tego stylu jest jedynie subiektywną, emocjonalną percepcją jego próbek widzianych w obwodzie kaliningradzkim. Cóż, teraz - dalej:

W Królewcu znajdowały się dwie duże stacje (północna i południowa) oraz wiele małych stacji, takich jak Rathof czy Hollenderbaum. O atrakcjach komunikacyjnych Kaliningradu będę miał jednak osobny post, ale tutaj pokażę tylko to, co najważniejsze – lądowisko. To najrzadsza rzecz w byłym ZSRR - wciąż są takie w Moskwie (stacje Kijów i Kazań), Petersburgu (stacja Witebski), a ostatnio w Niemczech były takie w wielu miastach. Pod sceną lądowania - wysokie platformy, przejścia podziemne ... ogólnie poziom nie jest wcale dla rosyjskiego centrum regionalnego. Sama stacja, wręcz przeciwnie, jest mała i ciasna, w Rosji czasami budowano je nawet w miastach, które były 5 razy gorsze od Królewca: była po prostu inna szkoła kolejowa, w przeciwieństwie do rosyjskiej lub. Napis na trzech przęsłach - „Witamy Kaliningrad Witamy”, też jakoś nie po rosyjsku, ale w zupełnie innym sensie.

Myślę, że dla nikogo nie jest tajemnicą, że małe Niemcy to jedna z głównych potęg kolejowych na świecie… ale podobnie jak Rosja, nie od razu nabrały rozpędu. Co ciekawe, w tym samym czasie to nie Prusy stanęły na czele budowy kolei, ale Bawaria, w 1835 roku, otworzyła się piąta na świecie (po Anglii, USA, Francji i - z różnicą pół roku - Belgii) linia lokomotyw. Parowóz „Adler” („Orzeł”) został kupiony w Anglii, a sama linia Norymberga-Fürth była jeszcze bardziej podmiejska niż Carskie Sioło: 6 kilometrów, a dziś można podróżować między dwoma miastami metrem. W latach 1837-39 zbudowano linię Lipsk-Drezno (117 km), w latach 1838-41 - Berlin-Poczdam (26 km), a następnie ... Tempo rozwoju Deutschbahn w latach 1840-60 jest niesamowite, wreszcie w latach 1852-57 budowano także linię Bromberg (obecnie Bydgoszcz) – Królewca, która dotarła najdalej od centrum niemieckiego miasta. W obecnych granicach Rosji Kaliningrad jest trzecim (po Petersburgu i Moskwie) dużym miastem z linią kolejową. Jednak po 5 latach koleje niemieckie, ale w ciągu tych pięciu lat całe Prusy Wschodnie zdołały je wykiełkować.

Szczerze mówiąc nic nie wiem o wieku niemieckich dworców kolejowych i nie widziałem ich zbyt wielu. Mogę tylko powiedzieć, że w ich rozmieszczeniu na małych stacjach różnią się od rosyjskich znacznie mniej niż austro-węgierskie. Łatwo sobie wyobrazić taką stację ... tak, w ogóle na dowolnej stacji aż do Władywostoku.

O wiele ciekawsze jest to, że wiele stacji (od ręki Czerniachowsk, Sowieck, Niestierow) jest wyposażonych w takie zadaszenia nad torami tutaj - w naszym kraju jest to znowu przywilej dużych miast i ich przedmieść. Jednak tutaj należy zrozumieć, że w Rosji przez większość roku głównym dyskomfortem dla pasażerów był mróz, więc duża stacja ogrzewana była bardziej celowa, a na peronie pod baldachimem było jeszcze zimniej; tutaj najistotniejsze były deszcze i wiatry.

Wiele stacji jednak zginęło w czasie wojny i zostały zastąpione przez Stalinów:

Ciekawe jest jednak coś innego: po wojnie długość sieci kolejowej na terenie obwodu kaliningradzkiego zmniejszyła się trzykrotnie - z 1820 do 620 kilometrów, czyli prawdopodobnie są rozrzucone setki stacji bez szyn w regionie. Niestety nie zauważyłem żadnego z nich, ale coś bliskiego:

To Otradnoye, przedmieście Swietłogorska. Z tej ostatniej do Primorska prowadzi opuszczona od lat 90. linia kolejowa, której zardzewiałe tory jakimś cudem wciąż leżą. Dom przylega ściśle do nasypu, w kierunku którego wystają z niego belki. Drugie wejście prowadzi do drzwi donikąd. To znaczy, podobno był to budynek mieszkalny lub biurowy z początku XX wieku, którego część zajmowała stacja:

Albo tutaj jest opuszczona stacja Yantarny na tej samej linii - gdyby nie tory, kto by się domyślił, że to stacja?

Jeśli jednak wierzyć mapie istniejących i zdemontowanych linii, to sieć zmniejszyła się o około jedną trzecią, maksymalnie o połowę, ale nie trzy razy. Ale faktem jest, że w Niemczech sto lat temu istniała gęsta sieć kolejek wąskotorowych (rozstaw, podobnie jak nasz, wynosi 750 mm) i podobno również została uwzględniona w tych 1823 kilometrach. Tak czy inaczej, w Niemczech pod koniec XIX wieku prawie do każdej wioski można było dojechać komunikacją miejską. Często koleje wąskotorowe miały swoje stacje, nawet starzy ludzie zwykle nie pamiętają o dworcowej istocie – wszak pociągi z nich nie jeżdżą od prawie 70 lat. Na przykład na stacji Gvardeysk, naprzeciwko dworca głównego:

Albo tutaj jest podejrzany budynek w Czerniachowsku. Insterburska kolejka wąskotorowa istniała, miała własną stację, ten budynek stoi naprzeciw torów z podwórkami… w sumie wygląda to tak:

Ponadto w obwodzie kaliningradzkim na liniach prowadzących z Kaliningradu i Czerniachowska na południe znajdują się rzadkie dla Rosji odcinki toru „Stephenson” (1435 mm) – tylko około 60 km. Powiedzmy, że stacja Znamenka, skąd pojechałem do Bałgi - lewa ścieżka wydawała mi się trochę węższa niż prawa; Jeśli się nie mylę, na South Station jest jeden tor „Stephenson”. Niedawno przez Gdynię kursował pociąg Kaliningrad-Berlin:

Oprócz stacji dobrze zachowały się wszelkiego rodzaju budynki pomocnicze. Na większości stacji po drugiej stronie torów znajdują się takie terminale cargo… ale i w Rosji nie należą do rzadkości.

Miejscami zachowały się hydranty do tankowania parowozów – nie wiem jednak, czy były przedwojenne, czy powojenne:

Ale najcenniejszym z tych zabytków jest okrągła zajezdnia z lat 70. XIX wieku w Czerniachowsku, obecnie przekształcona w parking. Archaiczne budynki, które zastąpiły „parowozy”, a następnie ustąpiły miejsca zajezdni wentylatorów z kręgami, jak na swoje czasy były jednak bardzo doskonałe. Sześć z nich przetrwało na Trasie Wschodniej: dwa w Berlinie, a także w miastach Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) i tutaj.

Podobne konstrukcje (a może już zostały rozbite?) w Rosji na szosie Nikolaevskaya, my (byliśmy?) Jeszcze więksi i starsi (1849), ale duma zajezdni w Insterburgu uważana jest za jedyną „kopułę Schwedlera” w Rosji , wyjątkowo lekki jak na swoje czasy i jak pokazują kolejne czasy - bardzo trwały: w przeciwieństwie do kapitału nikt go nie złamie. Podobne obiekty są w Niemczech iw Polsce.

Wreszcie mosty… Ale mostów jest tu jakoś mało – przecież rzeki w regionie są wąskie, nawet Pregol jest zauważalnie mniejszy od rzeki Moskwy, a most kolejowy przez Niemen w Sowietsku został odrestaurowany po wojnie . Oto jedyny „mały” most, jaki widziałem na linii Czerniachowsk-Zheleznodorozhny i ​​wydaje się, że jest to jeden z jego wątków - wskaźnik „Stephenson”. Pod mostem nie płynie rzeka, ale kolejny ciekawy obiekt – Kanał Mazurski, o którym będzie mowa poniżej. I konkretne niemieckie „jeże”, których nie mierzy się w regionie:

Dużo lepsze rzeczy są z mostami nad szyny kolejowe. Nie wiem dokładnie, kiedy zostały zbudowane (być może przed I wojną światową), ale ich najbardziej charakterystycznym detalem są takie betonowe kratownice, z którymi nigdy nie spotkałem się w innych miejscach:

Ale 7-łukowy most przez Pregolę w Znamieńsku (1880) jest całkowicie metalowy:

A teraz pod nami nie ma już szyn, tylko asfalt. Lub - kostka brukowa: tutaj występuje nie tylko na obszarach wiejskich, ale nawet poza osadami. Tak jeździ się po asfalcie i nagle - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Daje obrzydliwe wibracje, ale nie jest na nim ślisko. Miasta, w tym sam Kaliningrad, są do dziś wyłożone kostką brukową, a ktoś mi powiedział, że kamienie w nich są z całego świata, ponieważ w dawnych czasach statki towarowe przewoziły je jako balast i sprzedawały w portach załadunkowych. W wilgotnym klimacie po prostu nie było innego wyboru - to w Rosji drogi okresowo „dostarczały”, a nawet śliski śnieg padał zimą, ale tutaj stale była na nich owsianka. Pokazałem już tę ramkę - drogę do. Prawie całość jest wyasfaltowana, a na wzgórzu pozostał tylko fragment kostki brukowej.

Kolejną cechą pruskich dróg są „ostatni żołnierze Wehrmachtu”. Drzewa swoimi korzeniami trzymają ziemię pod drogą, a koronami maskują je przed powietrzem, a gdy zostały sadzone, prędkości nie były takie same, a uderzenie w drzewo nie było bardziej niebezpieczne niż uderzenie w rów. Teraz nie ma przed kim maskować dróg, ale jazda po nich – mówię jako przekonany nie-kierowca – jest naprawdę OSZAŁAMIAJĄCA! Mężczyzna w pociągu powiedział mi, że te drzewa są jakoś oczarowane: to częsta rzecz, kiedy w takiej alejce wisi kilka wieńców na jednym drzewie, „przyciągają się do siebie!” - chodzi o kwestię faszystowskiej klątwy... Właściwie takich „alej” zostało niewiele, i to głównie w odległych rejonach, ale asfalt na nich naprawdę nie jest zły.

Ogólnie rzecz biorąc, drogi tutaj są zaskakująco przyzwoite, zwłaszcza niedawno zrekonstruowana autostrada Kaliningrad-Wilno-Moskwa (w regionie są na niej naciągnięte Czerniachowsk, Gusiew i Niestierow). Przez pierwsze pięćdziesiąt kilometrów jest całkowicie na dwóch pasach z fizyczną separacją, wyboje i doły są widoczne tylko na mostach.

Ale kłopot jest z dworcami autobusowymi - w rzeczywistości są one tylko w największych miastach regionu, takich jak Sowieck czy Czerniachowsk, a na przykład nawet w Zelenogradsku czy Bałtijsku są po prostu nieobecne. Jest peron, z którego odjeżdżają autobusy, billboard z rozkładem jazdy do Kaliningradu i kartki z podmiejskim ruchem przybitym do słupów i drzew. Oto, powiedzmy, w Bałtijsku, jednym z głównych miast regionu:

Chociaż uczciwie, sam system tras autobusowych jest tutaj doskonale zorganizowany. Tak, wszystko to jest związane z Kaliningradem, ale ... Załóżmy, że na trasie Kaliningrad-Bałtijsk jest kilkadziesiąt lotów dziennie, a 4 na trasie Bałtijsk-Zelenogradsk (przez Jantarny i Swietłogorsk), które na ogół to też całkiem sporo. Autobusy nie stanowią problemu, aby poruszać się nawet po prawie opustoszałej Mierzei Kurońskiej, jeśli znasz ich rozkład z wyprzedzeniem. Samochody są w większości całkiem nowe, nie spotkasz zabitego Ikarusa. I pomimo tego, że region jest dość gęsto zaludniony, podróżują nim szybko - do Czerniachowska i Sowiecka (to 120-130 kilometrów), autobus ekspresowy jedzie półtorej godziny z Kaliningradu.
Wróćmy jednak do czasów niemieckich. Nie pamiętam żadnych przedwojennych dworców autobusowych zbudowanych przez Związek Radziecki; W Wyborgu i hrabstwie Sortavala zachowały się fińskie dworce autobusowe; w ogóle myślałem już, że Niemcy mają w każdym mieście dworzec autobusowy. W rezultacie ponownie natknąłem się na jedyną próbkę w Czerniachowsku:
UPD: jak się okazało, to budynek sowiecki. To znaczy, najwyraźniej pionierami budowy dworca autobusowego w Europie byli Finowie.

Ale kilka razy było o wiele zabawniejsze rzeczy - niemieckie stacje benzynowe. W porównaniu z nowoczesnymi są bardzo małe, dlatego zajmują je głównie sklepy.

Niemcy to miejsce narodzin nie tylko diesla, ale także transportu elektrycznego, którego wynalazcę można uznać za Wernhera von Simmensa: na przedmieściach Berlina w 1881 r. stworzył pierwszą na świecie linię tramwajową, a w 1882 r. - eksperymentalny trolejbus (po sieciach trolejbusowych pojawiły się i zniknęły w dziesiątkach europejskich miast, ale zakorzeniły się w kilku miejscach). Miejski transport elektryczny w przyszłym obwodzie kaliningradzkim dostępny był w trzech miastach. Oczywiście tramwaj Koenigsberg jest wąskotorowy (1000 mm, to jak we Lwowie + Winnicy, Żytomierzu, Jewpatorii i Piatigorsku), najstarszy w Rosji (1895, ale w całym imperium mieliśmy starsze) i kursuje regularnie do dziś. Kolejna sieć tramwajowa działa od 1901 roku w Tilsit (Sowieck), na pamiątkę której kilka lat temu na centralnym placu zainstalowano rzadką przyczepę:

Ale znowu Insterburg wyróżnił się: w 1936 r. Uruchomiono tu nie tramwaj, ale trolejbus. Warto dodać, że w całym byłym ZSRR przed wojną trolejbusy pojawiły się tylko w Moskwie (1933), Kijowie (1935), Petersburgu (1936), a następnie rumuńskich Czerniowcach (1939). Zajezdnia przetrwała z systemu insterburskiego:

Zarówno tramwaj, jak i trolejbus nie zostały po wojnie wskrzeszone w centrach dzielnic. W Niemczech trolejbusy prawie zniknęły w czysto pokojowy sposób. W dawnym Królewcu transport ten pojawił się w 1975 roku.

No to teraz zejdźmy z asfaltu do wody:

Europa zawsze była obrzeżem tam - jej rzeki są szybkie, ale ubogie w wodę i okresowo wylewają się z brzegów. W obwodzie kaliningradzkim na krótko przed moim przyjazdem była burza z ulewnym deszczem, który zmył śnieg, w wyniku czego pola i łąki zostały na kilometry zalane cienką warstwą wody. Krzyżowcy założyli tu wiele tam i stawów, które istnieją nieprzerwanie od VIII wieku. W rzeczywistości w samym Kaliningradzie najstarszym obiektem stworzonym przez człowieka jest Staw Zamkowy (1255). Zapory i młyny były oczywiście wielokrotnie aktualizowane, ale na przykład w Swietłogorsku Staw Młyński istnieje od około 1250 roku:

Zwłaszcza w tym sensie wyróżnił się… nie, nie Insterburg, ale sąsiedni Darkemen (obecnie Ozyorsk), gdzieś w 1880 lub w 1886 (do dziś nie rozgryzłem), zamiast zwykłej tamy, wybudowano minielektrownię wodną. Były to początki energetyki wodnej i okazuje się, że znajduje się tutaj najstarsza działająca elektrownia (i w ogóle elektrownia wodna) w Rosji, dzięki czemu Darkemen jako jeden z pierwszych w Europie nabył elektryczne oświetlenie uliczne (niektórzy nawet piszą, że „pierwszy”, ale dla mnie tak naprawdę nie wierzę.)

Ale szczególnie wśród budowli hydrotechnicznych wyróżnia się 5 betonowych śluz Kanału Mazurskiego, wykopanych w latach 60. XVIII w. od Jezior Mazurskich po Pregołę. Obecne śluzy powstały w latach 1938-42, stając się być może największymi zabytkami III Rzeszy w regionie. Ale nie wyszło: po wojnie przedzielony granicą kanał został opuszczony i jest teraz zarośnięty.

Odwiedziliśmy jednak trzy z pięciu śluz:

Pregolia, która zaczęła się u zbiegu Instrucha i Angrappy na terenie dzisiejszego Czerniachowska, jest takim „małym Renem” lub „małym Nilem”, rdzeń rzeki obwodu kaliningradzkiego, który przez długi czas był jego główna droga. Jest na nim wystarczająco dużo zamków, a Królewiec rósł na wyspach jego delty. I do tego prowadzi: z centrum Kaliningradu doskonale widoczny jest działający dwupoziomowy most zwodzony przez Pregolę (1916-26), za którym znajduje się port:

I choć mieszkalna część Kaliningradu oddzielona jest od morza strefami przemysłowymi i przedmieściami, a morze to tylko Zatoka Kaliningradzka, od prawdziwego morza oddzielona Mierzeją Bałtycką, to w atmosferze Królewca wciąż jest dużo morza. Bliskość morza przypomina smak powietrza i krzyki masywnych mew; romans dodaje Muzeum Oceanu Światowego z „Witiaźem”. Przedwojenne zdjęcia pokazują, że kanały Pregola były po prostu zatkane statkami różnej wielkości, a w czasach sowieckich działał tu AtlantNIRO (wciąż istnieje, ale oddycha ostatnimi dniami), zajmując się badaniami morskimi na całym Atlantyku po samą Antarktydę; od 1959 r. stacjonowała tu jedna z czterech flot wielorybniczych ZSRR „Jurij Dołgoruky”… jednak odszedłem na bok. A główną atrakcją portu w Królewcu są dwie windy z lat 20. i 30., Czerwona i Żółta:

W tym miejscu warto pamiętać, że Prusy Wschodnie były spichlerzem Niemiec, przez które transportowano także zboże z Rosji. Jej przekształcenie w eksklawę po I wojnie światowej mogło przerodzić się w katastrofę, a Polska nie była wtedy tak przychylna, jak dziś Litwa. Generalnie sytuacja ta w dużym stopniu wpłynęła na lokalną infrastrukturę. Żółta winda w momencie budowy była prawie największa na świecie i nadal jest imponująca:

Drugi "rezerwat" infrastruktury portowej znajduje się na mierzei, czyli między zatoką a otwartym morzem, Bałtijsku (Pillau) - najbardziej wysuniętym na zachód mieście Rosji. Właściwie jego szczególna rola zaczęła się w 1510 roku, kiedy burza zrobiła dziurę w piaszczystej mierzei prawie naprzeciw Królewca. Bałtijsk był zarówno twierdzą, portem handlowym, jak i bazą wojskową, a mola w pobliżu cieśniny zostały zbudowane w 1887 roku. Oto one - Zachodnie Bramy Rosji:

Byłem też zaintrygowany tym wiodącym znakiem. Takich ludzi w Rosji nie widziałem. Może nie widziałem swoich problemów, a może niemiecki:

W Bałtijsku zdarzyło mi się odwiedzić działający statek. Według marynarza, który nas tam spotkał, ten dźwig - schwytany, niemiecki, działał jeszcze przed wojną. Nie potrafię ocenić, ale wygląda to bardzo archaicznie:

Jednak Bałtyk to nie tylko porty, ale także kurorty. Bałtyk jest tu płytszy i cieplejszy niż u wybrzeży niemieckich, dlatego zarówno monarchowie, jak i pisarze (np. Tomasz Mann, którego dom zachował się na litewskiej części Mierzei Kurońskiej) przyjeżdżali do Kranz, Rauschen, Neukuren i innych, aby poprawić ich zdrowie. Odpoczywała tu także rosyjska szlachta. Osobliwością tych kurortów są promenady, a raczej pomosty promenadowe nad plażami. W Swietłogorsku nie ma już plaży - ostatnio dosłownie zmyła ją burza, ponieważ niemieckie falochrony już dawno popadły w ruinę. Nad deptakiem znajduje się nieczynna od 2010 roku megawinda (1973), zbudowana w celu zastąpienia niemieckiej kolejki, która nie przetrwała wojny:

W Zelenogradsku jest lepiej. Zwróć uwagę na wiatraki na horyzoncie - to już jest nasze. Farma wiatrowa Vorobyovskaya jest uważana za największą w Rosji, choć według światowych standardów jest niewielka. Na wybrzeżu są też niemieckie latarnie morskie, głównie na przylądku Taran, ale ja tam nie dotarłem.

Ale generalnie Królewiec został zamieniony nie tyle w morze, co w niebo, to nie przypadek, że wszystkie tutejsze drogi prowadziły do ​​100-metrowej wieży Zamku. Powiedziano mi "Mamy tu kult pilotów!". Jednak na początku XX wieku Niemcy były europejskim, jeśli nie światowym liderem w lotnictwie - nie jest do końca oczywiste, że Zeppellin nie jest synonimem „sterowca”, ale jego specyficzną marką. Niemcy posiadały 6 sterowców bojowych, z których jeden stacjonował w Królewcu. Działała też szkoła lotnicza. Hangar zepelinów (w przeciwieństwie do wielu innych w samych Niemczech) nie przetrwał, ale wyglądał tak:

A w 1919 r. izolacja Prus dała początek kolejnemu przełomowemu obiektowi - lotnisku Devau, które stało się pierwszym cywilnym lotniskiem w Europie. W 1922 roku zbudowano tu pierwszy na świecie terminal lotniczy (nie zachował się), jednocześnie otwarto pierwszą międzynarodową linię Aeroflot Moskwa-Ryga-Königsberg, a latało na niej wiele osób - np. Majakowski, który dedykował wiersz do tego zjawiska. Teraz Devau, znajdujące się na terenie miasta, należy do DOSAAF i pojawiają się pomysły (do tej pory na poziomie pasjonatów) odtworzenia terminalu lotniczego, zorganizowania muzeum, a nawet – najlepiej – międzynarodowego lotniska dla małych samolotów.

Prusy Wschodnie i pod III Rzeszą stały się lennem Luftwaffe z licznymi lotniskami. Szkoła w Neukuren (obecnie Pioneer) wyprodukowała wielu asów wroga, w tym Erica „Bubby” Hartmana, najlepszego pilota wojskowego w historii: oficjalnie uważa się, że zestrzelił 352 samoloty, z czego 2/3 były radzieckie.
Pod Bałtykiem - ruiny bazy lotniczej Neutif:

A za Sowietów miejscowi piloci uciekli w kosmos: ze 115 sowieckich kosmonautów czterech było związanych z Kaliningradem, w tym Aleksiej Leonow i Wiktor Patsajew.

Ale wróćmy na ziemię. Tutaj szczególnie interesująca jest infrastruktura miejska - nie wiem, o ile bardziej rozwinięta niż we wczesnym ZSRR, ale bardzo nietypowa. Najbardziej godne uwagi są oczywiście wieże ciśnień, których „kolekcja” gromadzi w swoim magazynie dusza . Jeśli budowaliśmy wieże ciśnień w dużych seriach, Niemcy w Prusach nie znaleźli dwóch identycznych. To prawda, że ​​z tego samego powodu nadal wydają mi się nasze pompy wodne przeciętny piękniejsza. Oto kilka próbek z Bałtijska (przed i po I wojnie światowej) - moim zdaniem najciekawsze rzeczy, które tu widziałem:

Ale największy w regionie - w Sowietsku:

Kontynuacja naporu wody - hydranty. Tutaj są prawie takie same w całym regionie, w różnych miastach:

Koenigsberg to jednak także miejsce narodzin elektroenergetyki, a właściwie Gustava Kirchhoffa i nie można tego tutaj pominąć. Najpopularniejszym promarchą, po młynach przemysłowych, są elektrownie:

A także podstacje:

Niezliczone skrzynki transformatorowe:

A nawet filary „z rogami” - ich linie rozciągają się po całym obszarze:

Jest tu też kilka innych filarów. Podpory zelektryfikowanych kolei wąskotorowych? Latarnie na wsiach starte z powierzchni ziemi? Wojna, tutaj wszystko kończy się wojną.

Niemcy budowali przez wieki, ale zrobili z nas okrutny żart. Łączność w innych częściach ZSRR zużywała się szybciej - szybciej były naprawiane. Tutaj wiele rur i przewodów nie było naprawianych od lat 40. XX wieku, a ich zasoby w końcu się wyczerpały. Według i taiohara , oraz dusza , wypadki z wyłączeniem wody lub prądu są tu na porządku dziennym. Na przykład w Bałtijsku woda jest wyłączana na noc. W wielu domach pozostały kotłownie domowe, zupełnie nietypowe dla Związku Radzieckiego, a zimą pruskie miasta spowite są dymem.

W następnej części... pomyślałem o trzech "ogólnych" postach, ale w końcu zdałem sobie sprawę, że potrzebny jest czwarty. W dalszej części - o głównym symbolu obecnego obwodu kaliningradzkiego: bursztynie.

DALEKI ZACHÓD
. Szkice, dzięki, zastrzeżenie.
.
Prusy Wschodnie
. Posterunek krzyżowców.
.
Infrastruktura niemiecka.
Bursztynowa krawędź.
Zagraniczna Rosja. Nowoczesny kolor.
Kaliningrad/Königsberg.
Miasto, które istnieje.
Duchy Królewca. Kneiphofa.
Duchy Królewca. Altstadt i Lobenicht.
Duchy Królewca. Rossgarten, Tragheim i Haberberg.
Plac Zwycięstwa lub po prostu Plac.
Transport w Królewcu. Stacje, tramwaje, Devau.
Muzeum Oceanu Światowego.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Od Bramy Friedlandzkiej do Placu.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Od rynku do muzeum bursztynu.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Od Muzeum Bursztynu do Pregoli.
Miasto Ogrodów Amalienau.
Rathof i Juditten.
Ponarta.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, czyli Litwa Mała.

Myślę, że wielu mieszkańców Obwodu Kaliningradzkiego jednak, podobnie jak wielu Polaków, wielokrotnie zadawało sobie pytanie – dlaczego granica między Polską a Obwodem Kaliningradzkim przebiega w ten sposób, a nie inaczej? W tej notatce postaramy się dowiedzieć, jak ukształtowała się granica między Polską a Związkiem Radzieckim na terenie dawnych Prus Wschodnich.

Ci, którzy choć trochę znają historię, wiedzą i pamiętają, że przed wybuchem I wojny światowej imperia rosyjskie i niemieckie miały, i po części przechodziły, w podobny sposób, jak obecna granica Federacji Rosyjskiej z Republiką Litwy.

Następnie w wyniku wydarzeń związanych z dojściem do władzy bolszewików w 1917 r. i odrębnym pokojem z Niemcami w 1918 r. upadło Imperium Rosyjskie, jego granice uległy znacznej zmianie, a niektóre terytoria, które kiedyś były jego częścią, otrzymały państwowość . Tak właśnie stało się w szczególności z Polską, która odzyskała niepodległość w 1918 roku. W tym samym 1918 r. Litwini również założyli własne państwo.

Fragment mapy podziału administracyjnego Imperium Rosyjskiego. 1914.

Skutki I wojny światowej, w tym straty terytorialne Niemiec, zabezpieczył traktat wersalski z 1919 roku. W szczególności znaczące zmiany terytorialne miały miejsce na Pomorzu i Prusach Zachodnich (utworzenie tzw. „korytarza polskiego” i Gdańsku wraz z okolicami uzyskał status „wolnego miasta”) oraz Prusach Wschodnich (przeniesienie regionu Memel (Memelland) pod kontrolą Ligi Narodów).

Straty terytorialne Niemiec po zakończeniu I wojny światowej. Źródło: Wikipedia.

Z wynikami przeprowadzonymi na Warmii i Mazurach w lipcu 1921 r. wiązały się następujące (bardzo niewielkie) zmiany granic w południowej części Prus Wschodnich. W końcu ludność większości ziem, które Polska, licząc na to, że zamieszkuje je znaczna liczba etnicznych Polaków, nie miałaby nic przeciwko przyłączeniu się do młodej Rzeczypospolitej. W 1923 r. ponownie zmieniły się granice w Prusach Wschodnich: w regionie Kłajpedy Związek Strzelców Litewskich wzniecił zbrojne powstanie, które zaowocowało wkroczeniem Kłajpedy na Litwę na zasadzie autonomii i przemianowaniem Kłajpedy na Kłajpedę. Piętnaście lat później, pod koniec 1938 r., w Kłajpedzie odbyły się wybory do rady miejskiej, w wyniku których przeważającą przewagą zwyciężyły partie proniemieckie. Po tym, jak Litwa została zmuszona do zaakceptowania ultimatum Niemiec w sprawie powrotu Kłajpedy do III Rzeszy 22 marca 1939 r., Hitler przybył do Kłajpedy-Memel 23 marca na krążowniku Deutschland, który następnie przemówił do mieszkańców z balkonu miejscowego teatru i przyjął paradę jednostek Wehrmachtu. W ten sposób sformalizowano ostatnie pokojowe przejęcie terytorialne Niemiec przed wybuchem II wojny światowej.

Przyłączenie terytorium Kłajpedy do Niemiec nie zakończyło redystrybucji granic w 1939 roku. 1 września rozpoczęła się polska kampania Wehrmachtu (ten sam dzień uważany jest przez wielu historyków za datę rozpoczęcia II wojny światowej), a dwa i pół tygodnia później, 17 września, wkroczyły oddziały Armii Czerwonej Polska. Pod koniec września 1939 r. ukonstytuował się polski rząd emigracyjny, a Polska jako samodzielna jednostka terytorialna ponownie przestała istnieć.

Fragment mapy podziału administracyjnego Związku Radzieckiego. 1933.

Granice w Prusach Wschodnich ponownie uległy znaczącym zmianom. Niemcy, reprezentowane przez III Rzeszę, zajmując znaczną część terytorium II Rzeczypospolitej, ponownie otrzymały wspólną granicę ze spadkobiercą Imperium Rosyjskiego, Związkiem Sowieckim.

Kolejna, ale nie ostatnia zmiana granic w rozważanym przez nas regionie miała miejsce po zakończeniu II wojny światowej. Opierał się na decyzjach podjętych przez przywódców aliantów w 1943 r. w Teheranie, a następnie na konferencji w Jałcie w 1945 r. Zgodnie z tymi decyzjami wyznaczono przede wszystkim przyszłe granice Polski na wschodzie, wspólne z ZSRR. Później, na mocy umowy poczdamskiej z 1945 r., ostatecznie ustalono, że pokonane Niemcy stracą całe terytorium Prus Wschodnich, z których część (około jedna trzecia) stanie się sowiecka, a większość wejdzie w skład Polski.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 7 kwietnia 1946 r. na terenie utworzonego po zwycięstwie nad Niemcami Specjalnego Okręgu Wojskowego Królewca utworzono Okręg Królewiecki, który stał się częścią RFSRR. Trzy miesiące później, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 4 lipca 1946 r., Królewca został przemianowany na Kaliningrad, a obwód Królewca na Kaliningrad.

Poniżej proponujemy Czytelnikowi tłumaczenie artykułu (z niewielkimi skrótami) autorstwa Wiesława Kaliszuka, autora i właściciela serwisu „Historia Wyżyny Elbląskiej” (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), o tym, jak przebiegał proces kształtowania się granicmiędzy Polską a ZSRR na terytorium dawne Prusy Wschodnie.

____________________________

Obecna granica polsko-rosyjska zaczyna się w okolicach miejscowości Wyżajny ( Wiżajny) w Suwalszczyźnie u zbiegu trzech granic (Polski, Litwy i Rosji) i kończy się na zachodzie, w miejscowości Nowa Karczma na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej). Granica została ustanowiona umową polsko-sowiecką, podpisaną w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. przez przewodniczącego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej RP Edwarda Osubkę-Morawskiego i ministra spraw zagranicznych ZSRR Wiaczesława Mołotowa . Długość tego odcinka granicy wynosi 210 km, co stanowi około 5,8% całkowitej długości granic Polski.

Decyzję o powojennej granicy Polski alianci podjęli już w 1943 r. na konferencji w Teheranie (11.28.1943 - 12.01.1943). Potwierdziła to w 1945 r. umowa poczdamska (17.07.1945 - 08.02.1945). Zgodnie z nimi Prusy Wschodnie miały zostać podzielone na południową część Polski (Warmię i Mazury) oraz północną część sowiecką (około 1/3 dawnego terytorium Prus Wschodnich), która otrzymała nazwę „Königsberg Special Military District”. (KOVO) od 10 czerwca 1945 r. Od 07.09.1945 do 02.04.1946 kierownictwo KOVO powierzono generałowi pułkownikowi K.N. Galicki. Wcześniej kierownictwo tej części Prus Wschodnich, zdobytej przez wojska sowieckie, sprawowała Rada Wojskowa 3. Frontu Białoruskiego. Dowódca wojskowy tego terytorium, generał dywizji M.A. Pronin, który został powołany na to stanowisko 13.06.1945, już 7.09.1945 przekazał wszystkie uprawnienia administracyjne, gospodarcze i wojskowe generałowi Galitskiemu. Generał dywizji B.P. Trofimov, który od 24.05.1946 do 7.05.1947 pełnił funkcję szefa Departamentu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Obwodu Królewieckiego / Kaliningradzkiego. Wcześniej generał pułkownik V.S. Abakumow.

Pod koniec 1945 r. radziecka część Prus Wschodnich została podzielona na 15 okręgów administracyjnych. Formalnie obwód Królewca został utworzony 7 kwietnia 1946 r. w ramach RFSRR, a 4 lipca 1946 r., wraz ze zmianą nazwy Królewca na Kaliningrad, region został również przemianowany na Kaliningrad. 7 września 1946 r. wydał dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR o ustroju administracyjno-terytorialnym obwodu kaliningradzkiego.

„Linia Curzona” i granice Polski po zakończeniu II wojny światowej. Źródło: Wikipedia.

Bez udziału Polaków przez przywódców „Wielkiej Trójki” – Churchilla, Roosevelta i Stalina podczas konferencji w Teheranie, która odbyła się od 28 listopada do 1 grudnia 1943 r. Churchill musiał przekazać polskiemu rządowi na uchodźstwie wszystkie „zalety” tej decyzji. Podczas konferencji poczdamskiej (17 lipca - 2 sierpnia 1945 r.) Józef Stalin wystąpił z propozycją ustanowienia zachodniej granicy Polski na linii Odra-Nysa. „Przyjaciel” Polski Winston Churchill odmówił uznania nowych zachodnich granic Polski, uważając, że „pod rządami Sowietów” stanie się ona zbyt silna z powodu osłabienia Niemiec, nie sprzeciwiając się utracie wschodnich ziem Polski.

Warianty granicy Polski z Obwodem Kaliningradzkim.

Jeszcze przed podbojem Prus Wschodnich władze Moskwy (czytaj „Stalin”) ustaliły granice polityczne w tym regionie. Już 27 lipca 1944 r. na tajnym spotkaniu z Polskim Komitetem Wyzwolenia Ludu (PKNO) dyskutowano o przyszłej granicy Polski. Pierwszy projekt granic na terenie Prus Wschodnich został przedstawiony PKNO przez Komitet Obrony Państwa ZSRR (GKO ZSRR) 20 lutego 1945 r. W Teheranie Stalin rysował przed swoimi sojusznikami kontury przyszłych granic na terenie Prus Wschodnich. Granica z Polską miała przebiegać z zachodu na wschód bezpośrednio na południe od Królewca wzdłuż rzek Pregel i Pissa (około 30 km na północ od obecnej granicy Polski). Projekt był znacznie bardziej opłacalny dla Polski. W tym samym czasie otrzymałaby całe terytorium Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej) i miasta Heiligenbeil (Heiligenbeil, obecnie Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, obecnie Ladushkin), Preußisch Eylau (Preußisch Eylau, obecnie Bagrationovsk), Friedland ( Friedland, obecnie Prawdinsk), Darkemen (Darkehmen, po 1938 r. - Angerapp, obecnie Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, obecnie Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, obecnie Krylovo). Jednak wszystkie miasta, niezależnie od tego, który z banków Pregel lub Pissy są, zostaną wówczas włączone do ZSRR. Pomimo tego, że Królewiec miał udać się do ZSRR, jego położenie w pobliżu przyszłej granicy nie przeszkodziło Polsce w korzystaniu z wyjścia z Zatoki Frisches Haf (obecnie Wisła/Zatoka Kaliningradzka) na Bałtyk wraz z ZSRR. Stalin pisał do Churchilla w liście z 4 lutego 1944 r., że Związek Radziecki planuje aneksję północno-wschodniej części Prus Wschodnich, w tym Królewca, ponieważ ZSRR chciałby uzyskać wolny od lodu port na Bałtyku. Stalin w tym samym roku wielokrotnie wspominał o tym w rozmowach zarówno z Churchillem, jak i brytyjskim ministrem spraw zagranicznych Anthonym Edenem, a także podczas spotkania w Moskwie (10.12.1944) z premierem polskiego rządu na uchodźstwie Stanisławem Mikołajczykiem. Ten sam problem został poruszony podczas spotkań (od 28 września do 3 października 1944 r.) z delegacją Krajowej Rady Narodowej (KRN, Krajowej Rady Narodowej - organizacji politycznej powstałej w czasie II wojny światowej z różnych partii polskich i planowane do późniejszego przekształcenia w parlament. Admin) oraz PCWP, organizacje opozycyjne wobec polskiego rządu emigracyjnego z siedzibą w Londynie. Polski rząd na uchodźstwie negatywnie zareagował na roszczenia Stalina, wskazując na możliwe negatywne konsekwencje włączenia Królewca do ZSRR. 22 listopada 1944 w Londynie na posiedzeniu Komitetu Koordynacyjnego, składającego się z przedstawicieli czterech partii tworzących rząd na uchodźstwie, postanowiono nie akceptować dyktatu aliantów, w tym uznania granic wzdłuż „ Linia Curzona".

Mapa z wariantami „linii Curzona” sporządzona na konferencję aliantów w Teheranie w 1943 roku.

Projekt granicy, zaproponowany w lutym 1945 r., znany był jedynie Komitetowi Obrony Państwa ZSRR i Tymczasowemu Rządowi RP (VPPR), który został przekształcony z PKNO, który zakończył swoją działalność 31 grudnia 1944 r. Na konferencji poczdamskiej zdecydowano, że Prusy Wschodnie zostaną podzielone między Polskę i Związek Radziecki, ale ostateczne wytyczenie granicy zostało przesunięte na kolejną konferencję, już w czasie pokoju. Wytyczono jedynie przyszłą granicę, która miała zaczynać się na styku Polski, Litewskiej SRR i Prus Wschodnich, i przechodzić 4 km na północ od Gołdapi, 7 km na północ od Braunsbergu (Brausberg, obecnie Braniewo / Braniewo) i kończyć się na Wiśle (Bałtyk) Mierz około 3 km na północ od obecnej wsi Nova Karchma. Pozycja przyszłej granicy na tych samych zasadach była również omawiana na spotkaniu w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Nie było innych porozumień dotyczących przejścia przyszłej granicy w sposób, w jaki jest ona ułożona obecnie.

Nawiasem mówiąc, Polska ma historyczne prawo do całego terytorium dawnych Prus Wschodnich. Prusy Królewskie i Warmia zostały scedowane na Prusy w wyniku I rozbioru Polski (1772), a na mocy traktatów velausko-bydgoskich korona polska utraciła prawa lenne na rzecz Prus Książęcych (oraz krótkowzroczność polityczna króla Jana Kazimierza), uzgodniony w Velau 19 września 1657 r. i ratyfikowany w Bydgoszczy 5-6 listopada. Zgodnie z nimi elektor Fryderyk Wilhelm I (1620 - 1688) i wszyscy jego potomkowie w linii męskiej otrzymali suwerenność od Polski. W przypadku przerwania męskiej linii brandenburskich Hohenzollernów, księstwo ponownie musiało przejść pod polską koronę.

Związek Radziecki, wspierając interesy Polski na zachodzie (na wschód od linii Odry-Nysy), utworzył nowe polskie państwo satelickie. Należy zauważyć, że Stalin działał przede wszystkim we własnym interesie. Chęć przesunięcia granic Polski pod jego kontrolą jak najdalej na zachód wynikała z prostej kalkulacji: zachodnia granica Polski byłaby jednocześnie granicą strefy wpływów ZSRR, przynajmniej do czasu los Niemiec stał się jasny. Jednak naruszenia porozumień dotyczących przyszłej granicy między Polską a ZSRR były wynikiem podrzędnej pozycji PRL.

Umowa o polsko-sowieckiej granicy państwowej została podpisana w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Zmiana umów przedwstępnych o granicy na terenie dawnych Prus Wschodnich na korzyść ZSRR oraz zgoda Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych na te działania niewątpliwie wskazują na ich niechęć do wzmacniania siły terytorialnej Polski, skazanej na sowietyzację .

Po dostosowaniu granica między Polską a ZSRR miała przebiegać wzdłuż północnych granic dawnych okręgów administracyjnych Prus Wschodnich (Kreis. - Admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, obecnie Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen i Gołdap, około 20 km na północ od obecnej granicy. Ale już we wrześniu-październiku 1945 sytuacja zmieniła się diametralnie. Na niektórych odcinkach granica została przesunięta bez zezwolenia decyzją dowódców poszczególnych jednostek Armii Radzieckiej. Podobno sam Stalin kontrolował przejście granicy w tym regionie. Dla strony polskiej całkowitym zaskoczeniem było wysiedlenie miejscowej polskiej administracji i ludności z miast i wsi już zasiedlonych i przejętych pod polską kontrolę. Ponieważ w wielu osadach mieszkali już polscy osadnicy, doszło do tego, że Polak wychodząc rano do pracy mógł po powrocie dowiedzieć się, że jego dom znajduje się już na terenie ZSRR.

Władysław Gomułka, ówczesny polski minister ds. Ziem Zwróconych (Ziemie Odzyskane) - ogólna nazwa ziem należących do 1939 r. do III Rzeszy, a przeniesionych po zakończeniu II wojny światowej do Polski według decyzje konferencji w Jałcie i Poczdamie, a także wyniki umowy dwustronnej między Polską a ZSRR. Admin), odnotowany:

„W pierwszych dniach września (1945 r.) odnotowano fakty nieuprawnionego naruszenia północnej granicy Mazur przez władze armii sowieckiej na terenach okręgów Gerdauen, Bartenstein i Darkemen. Wyznaczona wówczas linia graniczna została przesunięta w głąb terytorium Polski na odległość 12-14 km.

Uderzającym przykładem jednostronnej i nieautoryzowanej zmiany granicy (12-14 km na południe od uzgodnionej linii) przez władze armii sowieckiej jest rejon Gerdauen, gdzie granica została zmieniona po podpisaniu przez obie strony aktu delimitacyjnego 15 lipca , 1945. Pełnomocnik Okręgu Mazurskiego (pułkownik Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - członek Komunistycznej Partii Polski, generał brygady Wojska Polskiego, mąż stanu; był pełnomocnikiem rządu polskiego w sztabie III Frontu Białoruskiego , następnie przedstawiciel rządu w województwie warmińsko-mazurskim, szef administracji tego powiatu, a od 23 maja do listopada 1945 r. pierwszy wojewoda olsztyński. Admin) została poinformowana na piśmie 4 września, że ​​władze sowieckie nakazały staroście Gerdauen Janowi Kaszyńskiemu natychmiastowe opuszczenie miejscowej administracji i przesiedlenie polskiej ludności cywilnej. Następnego dnia (5 września) przedstawiciele J. Pravina (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik i Tadeusz Lewandowski) ustnie protestowali przeciwko takim rozkazom przedstawicielom sowieckiej administracji wojskowej w Gerdauen, ppłk Shadrin i kpt. Zakroev. W odpowiedzi powiedziano im, że strona polska zostanie z wyprzedzeniem powiadomiona o wszelkich zmianach na granicy. Na tym terenie sowieckie dowództwo wojskowe zaczęło eksmitować niemiecką ludność cywilną, jednocześnie odmawiając dostępu na te tereny polskim osadnikom. W związku z tym 11 września został wysłany protest z Nordenburga do Prokuratury Okręgowej w Olsztynie (Allenstein). Wskazuje to, że już we wrześniu 1945 r. był to teren Polski.

Podobna sytuacja miała miejsce w rejonie Bartenstein (Bartoszyce), którego naczelnik 7 lipca 1945 r. otrzymał wszystkie dokumenty akceptacyjne, a już 14 września sowieckie władze wojskowe nakazały wyzwolenie terenów wokół wsi Schönbruch i Klingenberg od ludność polska ( Klingenberga). Mimo protestów strony polskiej (16.09.1945) oba terytoria zostały scedowane na ZSRR.

W rejonie Preussisch-Eylau dowódca wojskowy major Małachow 27 czerwca 1945 r. przekazał wszystkie uprawnienia naczelnikowi Piotrowi Gagatko, ale już 16 października poinformował szef sowieckich oddziałów granicznych w tym rejonie pułkownik Gołowkin naczelnik o przeniesieniu granicy kilometr na południe od Preussisch-Eylau. Mimo protestów Polaków (17.10.1945) granica została cofnięta. 12 grudnia 1945 r. w imieniu posła Pravina Jerzego Burskiego burmistrz Preussisch-Eylau wyzwolił administrację miejską i przekazał ją władzom sowieckim.

W związku z nieuprawnionymi działaniami strony sowieckiej o przesunięcie granicy Jakub Prawin wielokrotnie (13 września, 7, 17, 30, 6 listopada 1945 r.) apelował do władz centralnych w Warszawie z prośbą o wpłynięcie na kierownictwo Północna Grupa Sił Armii Radzieckiej. Protest został również skierowany do przedstawiciela Grupy Sił Serwerowych na Mazurach mjr Yolkina. Ale wszystkie apele Pravina nie odniosły skutku.

Skutkiem arbitralnych korekt granicznych na niekorzyść strony polskiej w północnej części województwa mazurskiego było to, że granice prawie wszystkich powiatów północnych (powiat - powiat). Admin) zostały zmienione.

Bronisław Saluda, badacz tego problemu z Olsztyna, zauważył:

„… kolejne korekty linii granicznej mogły doprowadzić do tego, że część wsi już zajętych przez ludność mogła trafić na tereny sowieckie, a praca osadników w jej aranżacji byłaby zmarnowana. Ponadto zdarzało się, że granica oddzielała budynek mieszkalny od przydzielonych mu budynków gospodarczych lub działki. W Szczurkowie tak się złożyło, że granica przechodziła przez szopę dla bydła. Sowiecka administracja wojskowa odpowiedziała na skargi ludności, że utracone tutaj ziemie zostaną zrekompensowane ziemią na granicy polsko-niemieckiej.

Wyjście na Bałtyk z Zalewu Wiślanego zostało zablokowane przez Związek Radziecki, a ostateczne wytyczenie granicy na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej) przeprowadzono dopiero w 1958 roku.

Według niektórych historyków, w zamian za zgodę przywódców alianckich (Roosevelta i Churchilla) na włączenie północnej części Prus Wschodnich wraz z Królewcem do Związku Sowieckiego, Stalin zaproponował przeniesienie Białegostoku, Podlasia, Chełma i Przemyśla do Polski.

W kwietniu 1946 r. nastąpiło oficjalne wytyczenie granicy polsko-sowieckiej na terenie dawnych Prus Wschodnich. Ale nie położyła kresu zmianie granicy w tym regionie. Do 15 lutego 1956 r. dokonano jeszcze 16 korekt granic na korzyść obwodu kaliningradzkiego. Od wstępnego projektu przejścia granicznego, przedstawionego w Moskwie przez Komitet Obrony Państwa ZSRR do rozpatrzenia przez PKNO, w rzeczywistości granice zostały przesunięte o 30 km na południe. Jeszcze w 1956 roku, gdy wpływ stalinizmu na Polskę słabł, strona radziecka „zagroziła” Polakom „dostosowaniem” granic.

29 kwietnia 1956 r. ZSRR wystąpił z wnioskiem do PRL o rozwiązanie kwestii tymczasowego stanu granicy w obwodzie kaliningradzkim, obowiązującej od 1945 r. Układ graniczny został zawarty w Moskwie 5 marca 1957 r. PPR ratyfikowała ten traktat 18 kwietnia 1957 r., a 4 maja tego samego roku nastąpiła wymiana ratyfikowanych dokumentów. Po kilku mniejszych korektach, w 1958 r. wyznaczono granicę na ziemi i za pomocą słupów granicznych.

Zatoka Wiślana (838 km2) została podzielona między Polskę (328 km2) i Związek Radziecki. Polska, wbrew pierwotnym planom, została odcięta od wyjścia z zatoki na Bałtyk, co doprowadziło do przerwania ustalonych niegdyś szlaków żeglugowych: polska część Zalewu Wiślanego stała się „Morzem Martwym”. Na rozwój tych miast wpłynęła także „morska blokada” Elbląga, Tolkmicka, Fromborka i Braniewa. Pomimo faktu, że do umowy z 27 lipca 1944 r. dołączono protokół dodatkowy, który stanowił, że pokojowe statki będą miały swobodny dostęp przez Cieśninę Pilau do Morza Bałtyckiego.

Ostateczna granica przebiegała przez linie kolejowe i drogi, kanały, osady, a nawet działki pomocnicze. Przez wieki wyłaniające się jedno terytorium geograficzne, polityczne i gospodarcze było arbitralnie dzielone. Granica przebiegała przez terytorium sześciu dawnych krajów.

Granica polsko-sowiecka w Prusach Wschodnich. Kolor żółty wskazuje wariant granicy na luty 1945 r., niebieski - na sierpień 1945 r., czerwony - rzeczywistą granicę między Polską a Obwodem Kaliningradzkim.

Uważa się, że w wyniku licznych korekt granicznych Polska otrzymała mniej niż 1125 km2. km terytorium. Granica wytyczona „wzdłuż linii” pociągnęła za sobą liczne negatywne konsekwencje. Na przykład między Branewem a Gołdapem na 13 dróg, które kiedyś istniały, 10 zostało odciętych przez granicę, między Sempopolem a Kaliningradem, 30 z 32 dróg zostało naruszone. Na pół podzielono również niedokończony Kanał Mazurski. Odcięto także liczne linie energetyczne i łączność telefoniczną. Wszystko to nie mogło nie doprowadzić do pogorszenia sytuacji ekonomicznej w osadach przygranicznych: kto chce mieszkać w osadzie, której własność nie jest określona? Istniała obawa, że ​​strona sowiecka może ponownie przesunąć granicę na południe. Mniej lub bardziej poważne zasiedlanie tych miejsc przez osadników rozpoczęło się dopiero latem 1947 r., podczas przymusowego przesiedlenia w te rejony tysięcy Ukraińców w czasie operacji Wisły.

Granica, praktycznie poprowadzona wzdłuż szerokości geograficznej z zachodu na wschód, spowodowała, że ​​sytuacja gospodarcza nie poprawiła się na całym terytorium od Gołdapi do Elbląga, chociaż Elbing, który trafił do Polski, był niegdyś największym i najbardziej rozwiniętym gospodarczo miastem (po Królewcu) w Prusach Wschodnich. Olsztyn stał się nową stolicą regionu, choć do końca lat 60. był mniej zaludniony i słabiej rozwinięty gospodarczo niż Elbląg. Negatywna rola ostatecznego podziału Prus Wschodnich dotknęła również rdzenną ludność tego regionu - Mazurów. Wszystko to znacznie opóźniło rozwój gospodarczy całego regionu.

Fragment mapy podziału administracyjnego Polski. 1945 Źródło: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.

Legenda do powyższej mapy. Linia przerywana to granica między Polską a Obwodem Kaliningradzkim na podstawie umowy z 16.08.1945; linia ciągła — granice województw; linia kropkowana - granice powiatów.

Opcja nakreślenia granicy z władcą (rzadki przypadek w Europie) była następnie często wykorzystywana do uzyskania niepodległości przez kraje afrykańskie.

Obecna długość granicy między Polską a Obwodem Kaliningradzkim (od 1991 roku granica z Federacją Rosyjską) wynosi 232,4 km. W tym 9,5 km granicy wodnej i 835 m granicy lądowej na Mierzei Bałtyckiej.

Z Obwodem Kaliningradzkim graniczy dwa województwa: pomorski i warmińsko-mazurski oraz sześć powiatów: nowodworski (na Mierzei Wiślanej), braniewski, bartoszycki, kenszyński, wengożewski i gołdapski.

Na granicy działają przejścia graniczne: 6 naziemnych (samochodowe Gronowo – Mamonowo, Grzechotki – Mamonowoj II, Bezledy – Bagrationowsk, Gołdap – Gusiew; kolejowe Braniewo – Mamonowo, Skandava – Żeleznodorożny) i 2 morskie.

17 lipca 1985 r. w Moskwie podpisano porozumienie między Polską a Związkiem Radzieckim o delimitacji wód terytorialnych, stref ekonomicznych, morskich stref rybackich i szelfu kontynentalnego Morza Bałtyckiego.

Zachodnia granica Polski została uznana przez Niemiecką Republikę Demokratyczną umową z dnia 6 lipca 1950 r., Republika Federalna Niemiec uznała granicę Polski umową z dnia 7 grudnia 1970 r. (paragraf 3 artykułu I tej umowy stanowi, że strony nie mają wobec siebie żadnych roszczeń terytorialnych i zrzekają się, jednak do zjednoczenia Niemiec i podpisania polsko-niemieckiego traktatu granicznego 14 listopada 1990 r. oficjalnie ogłoszono w RFN, że ziemie niemieckie, które miały przekazane Polsce po II wojnie światowej znajdowały się w „tymczasowym posiadaniu polskiej administracji”.

Rosyjska enklawa na terenie dawnych Prus Wschodnich – obwód kaliningradzki – nadal nie ma międzynarodowego statusu prawnego. Po II wojnie światowej zwycięskie mocarstwa zgodziły się na przekazanie Królewca pod jurysdykcję Związku Radzieckiego, ale tylko do czasu podpisania umowy zgodnej z prawem międzynarodowym, która ostatecznie określi status tego terytorium. Umowa międzynarodowa z Niemcami została podpisana dopiero w 1990 roku. Zimna wojna i podzielone na dwa państwa Niemcy uniemożliwiły jej wcześniejsze podpisanie. I choć Niemcy oficjalnie zrzekły się roszczeń do obwodu kaliningradzkiego, to jednak formalna suwerenność nad tym terytorium nie została przez Rosję sformalizowana.

Już w listopadzie 1939 r. polski rząd na uchodźstwie rozważał włączenie po zakończeniu wojny całych Prus Wschodnich do Polski. Również w listopadzie 1943 r. ambasador Polski Edward Raczyński w memorandum przekazanym władzom brytyjskim wspomniał m.in. o chęci włączenia wszystkich Prus Wschodnich do Polski.

Schonbruch (Schönbruch, obecnie Szczurkowo/Schurkovo) to polska osada położona na samej granicy z Obwodem Kaliningradzkim. Podczas formowania granicy część Schönbruch trafiła na terytorium sowieckie, część na terytorium Polski. Osada na mapach sowieckich została oznaczona jako Shirokoye (obecnie nie istnieje). Nie udało się ustalić, czy Shirokoye było zamieszkane.

Klingenberg (Klingenberg, obecnie Ostre Bardo / Ostre Bardo) to polska osada kilka kilometrów na wschód od Szczurkowa. Znajduje się w pobliżu granicy z Obwodem Kaliningradzkim. ( Admin)

_______________________

Wydaje nam się, że należałoby przytoczyć teksty niektórych oficjalnych dokumentów, które stanowiły podstawę procesu podziału Prus Wschodnich i delimitacji terytoriów odstąpionych Związkowi Radzieckiemu i Polsce, a o których wspomniał w powyższym artykule V. Kaliszuk.

Fragmenty obrad konferencji krymskiej (jałtańskiej) przywódców trzech mocarstw sprzymierzonych - ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii

Zebraliśmy się na Konferencji Krymskiej, aby rozstrzygnąć nasze rozbieżności w sprawie polskiej. W pełni omówiliśmy wszystkie aspekty kwestii polskiej. Potwierdziliśmy nasze wspólne pragnienie ustanowienia silnej, wolnej, niepodległej i demokratycznej Polski, a w wyniku naszych negocjacji uzgodniliśmy warunki, na jakich zostanie utworzony nowy Tymczasowy Polski Rząd Jedności Narodowej w taki sposób, aby był uznawane przez trzy główne mocarstwa.

Osiągnięto następujące porozumienie:

„Nowa sytuacja powstała w Polsce w wyniku jej całkowitego wyzwolenia przez Armię Czerwoną. Wymaga to stworzenia Tymczasowego Rządu Polskiego, który miałby szerszą bazę niż było to możliwe wcześniej, aż do niedawnego wyzwolenia Polski Zachodniej. Działający obecnie w Polsce Rząd Tymczasowy musi zatem zostać zreorganizowany na szerszej demokratycznej podstawie, z włączeniem demokratycznych przywódców z samej Polski i Polaków z zagranicy. Ten nowy rząd powinien wtedy nazywać się Polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej.

W.M. Mołotow, p.W.A graniczy, mając na uwadze reorganizację obecnego rządu na podstawie wskazanej powyżej. Ten polski Tymczasowy Rząd Jedności Narodowej musi zobowiązać się do jak najszybszego przeprowadzenia wolnych i nieskrępowanych wyborów na podstawie powszechnych wyborów w tajnym głosowaniu. W tych wyborach wszystkie partie antynazistowskie i demokratyczne muszą mieć prawo do udziału i nominowania kandydatów.

Po uformowaniu się Polskiego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej zgodnie z punktem (270) powyżej, Rząd ZSRR, który obecnie utrzymuje stosunki dyplomatyczne z obecnym Tymczasowym Rządem Polski, Rządem Wielkiej Brytanii i Rządem Stanów Zjednoczonych Państwa nawiążą stosunki dyplomatyczne z nowym polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej i będą wymieniać ambasadorów, według których raportów poszczególne rządy będą informowane o sytuacji w Polsce.

Szefowie Trzech Rządów uważają, że wschodnia granica Polski powinna przebiegać wzdłuż linii Curzona, z odchyleniami od niej na niektórych obszarach od pięciu do ośmiu kilometrów na korzyść Polski. Szefowie Trzech Rządów uznają, że Polska musi otrzymać znaczne zwiększenie terytorium na północy i zachodzie. Uważają, że w kwestii wysokości tych przyrostów we właściwym czasie zasięgnie się opinii nowego polskiego Rządu Jedności Narodowej, a następnie ostateczne ustalenie zachodniej granicy Polski zostanie odłożone do czasu konferencji pokojowej”.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Na pytanie Gdzie są teraz Prusy? podane przez autora Jewgienij Jamiłow najlepszą odpowiedzią są Prusy – państwo, potem ziemia w Niemczech (do 1945 r.). Głównym rdzeniem historycznym Prus jest Brandenburgia, która zjednoczyła się w 1618 r. z Prusami Książęcymi (powstałymi w 1525 r. na części ziem Zakonu Krzyżackiego zajętych przez niego od Prusów). Państwo brandenbursko-pruskie stało się w 1701 r. Królestwem Prus (stolica Berlin). Junkeryzm odgrywał wiodącą rolę w życiu gospodarczym i politycznym Prus. Królowie pruscy z dynastii Hohenzollernów (Fryderyk II i inni) w XVIII - I połowie XIX wieku. znacznie rozszerzył terytorium państwa. W 1871 r. pruscy junkerzy pod wodzą Bismarcka dokonali zjednoczenia Niemiec na zasadach prusko-militarystycznych za pomocą żelaza i krwi; król pruski został cesarzem niemieckim. W wyniku rewolucji listopadowej 1918 r. w Niemczech monarchia w Prusach została zlikwidowana, Prusy stały się jedną z ziem niemieckich. Po klęsce nazistowskich Niemiec w II wojnie światowej terytorium Prus zostało podzielone na odrębne ziemie (1945), w 1947 r. Rada Kontroli Niemiec przyjęła ustawę o likwidacji państwa pruskiego jako twierdzy militaryzmu i reakcji.

Odpowiedz od Kamerun Mgwanga[guru]
Cóż, spójrz na mapę - Prusy - Zachodnie i Wschodnie - w różnym czasie okupowane ziemie nowoczesnych państw (z zachodu na wschód) - NRD, Polska, Rosja (obwód kaliningradzki), Litwa

A oto mapa Prus Wschodnich w granicach 1939 roku:

Odpowiedz od Jena Bałakiriewa[guru]
W Rosji i w kawałkach w innych krajach

Odpowiedz od Wiktoria Michajlewska[Nowicjusz]
część w Polsce część w Rosji

Odpowiedz od sekret[guru]
Prusy (niemiecki Preußen) to historyczna nazwa wielu regionów Europy Wschodniej i Środkowej, a mianowicie
Zamieszkany przez lud o tej samej nazwie (Prusy), region na południowo-wschodnim wybrzeżu Bałtyku, podbity w średniowieczu przez Krzyżaków. Później region ten stał się znany jako Prusy Wschodnie.
Królestwo od 1701 r. rządzone przez niemiecką dynastię Hohenzollernów. W jej skład weszły właściwe Prusy (Wschodnie) oraz Brandenburgia. Stolica znajdowała się najpierw w Królewcu, a po wojnie trzydziestoletniej w Berlinie.
Jednostka terytorialna w Republice Weimarskiej, która powstała po upadku Hohenzollernów w 1918 roku, obejmująca większość dawnego królestwa. W 1947 r. Prusy jako jednostka terytorialna zostały zlikwidowane decyzją aliantów w ramach powojennej reorganizacji Europy.

Odpowiedz od Bumako mabuto[guru]
witam, Prusy Wschodnie to obwód kaliningradzki, a jego część trafiła do Polski. idioci - Berlin to Brandenburgia

Okręg administracyjny Prus Zachodnich na Wikipedii
Okręg administracyjny Prus Zachodnich

Prusy Wschodnie na Wikipedii.
Sprawdź artykuł w Wikipedii na Prusy Wschodnie

Pierwotnie opublikowane przez chistoprudow w Niemczech po rosyjsku.

Ziemie te są często nazywane Koenigsbershchina. To najbardziej wysunięty na zachód i najmniejszy region Federacji Rosyjskiej. Znajduje się w Europie Środkowej i jest oddzielona od reszty Rosji terytorium innych państw - Polski na południu i Litwy na północy i wschodzie. Kawałek dawnych Prus, a potem dawnych Niemiec, jest teraz pół-eksklawą, położoną 400-500 kilometrów od Rosji.
Tu mówią: „jesteś w Rosji”, tu są inne wyobrażenia o odległościach (co dla miejscowych jest „bardzo daleko”, dla wielu Rosjan to codzienna droga z domu do pracy), tutaj w weekendy wielu jeździ po jedzenie za granicą. Tutaj wszystko wydaje się być po rosyjsku, ale jakoś inaczej.

Krótkie tło historyczne:
„Pod koniec XIX wieku, po podziale prowincji pruskiej, Prusy Wschodnie stały się samodzielną prowincją Cesarstwa Niemieckiego.

Po klęsce Niemiec w I wojnie światowej, pod naciskiem zwycięskich krajów (USA, Francja, Wielka Brytania), kraj zmuszony był do oddania Polsce szeregu swoich terytoriów w dolnym biegu Wisły plus 71 -kilometrowy odcinek wybrzeża Morza Bałtyckiego. W ten sposób Polska uzyskała dostęp do Morza Bałtyckiego i odpowiednio odizolowała lądem terytorium Prus Wschodnich, które przekształciło się w niemiecką pół-eksklawę.

Po 1945 r. decyzją Konferencji Poczdamskiej Prusy zostały zlikwidowane jako podmiot państwowy. Prusy Wschodnie zostały podzielone między Związek Radziecki i Polskę. Związek Radziecki dostał jedną trzecią Prus Wschodnich wraz ze stolicą Królewcem (który został przemianowany na Kaliningrad). Wraz z upadkiem ZSRR region ten stał się półeksklawowym terytorium Federacji Rosyjskiej. Niewielka część, która obejmowała część Mierzei Kurońskiej, została przekazana Litewskiej SRR.

Zmieniono nazwy wszystkich osad i wielu obiektów geograficznych (rzeki, zatoki Bałtyku) dawnych Prus Wschodnich, zastępując nazwy niemieckie rosyjskimi.

Moja podróż po obwodzie kaliningradzkim rozpoczęła się od Bałtijska, najbardziej wysuniętego na zachód miasta Rosji, gdzie znajduje się największa baza morska na Bałtyku. Po wizycie w niszczycielu „Restless” poszedłem do wypożyczalni samochodów i za 1600 rubli wypożyczyłem Skodę Octavię na dzień. Blogerzy z Kaliningradu pomogli mi zrobić krótką trasę po regionie. W samym Kaliningradzie prawie nic nie widziałem. Wizualnie „szufelka” zajmowała całe miasto i prawie nie było już pięknych budynków.

1. Komisja Poborowa Miasta Kaliningradu.

2. Budynek mieszkalny przy ulicy remontowej. Jedna część jest niemiecka, druga sowiecka.
Jechałem Aleją Pobiedy, ulicą Kutuzova i sąsiednimi pasami, ale bez przewodnika nie mogłem znaleźć niczego specjalnego.

3. Gotyk na tle gałki. Katedra w Królewcu, zbudowana w stylu gotyku bałtyckiego (1333), jest jedną z niewielu gotyckich budowli w Rosji.

Przedwojenne zdjęcie katedry ()

4. Postanowiłem spędzić noc w Sowietsku (jest to dawna Tilsit). Duże miasto i drugie pod względem liczby ludności w obwodzie kaliningradzkim. 120 km od Kaliningradu.
Pokój jednoosobowy w Hotelu Rossiya kosztował mnie 1200 rubli, parking strzeżony - 60 rubli. Przez całą noc ktoś płakał za ścianą.

5. Ojciec Lenin nie rozumie, dlaczego jego pomnik stoi na placu europejskiego miasta. Widok z okna mojego pokoju.

6. Rano w Sowietsku. Wyjazd ze strzeżonego parkingu na podwórku hotelu. Samo centrum.

7. Pojechałem na nabrzeże Niemna, zostawiłem samochód na przejściu granicznym Sowieck-Panemone (międzynarodowy punkt kontroli samochodowej między Rosją a Litwą) i poszedłem na spacer.
Po lewej Rosja, po prawej, po 300 metrach Litwa. Możesz nawet zobaczyć domy.

8. Terminal celny jest połączony z litewskim wybrzeżem przez Most Królowej Luizy. Budowa mostu rozpoczęła się w 1904 roku. Szerokość rzeki w tym miejscu sięgała 220 metrów. Most spoczywał na dwóch bykach, a wzniesienie jego trzech łuków stało się ozdobą miasta. Niestety, 22 października 1944 r. jednostki inżynieryjne Wehrmachtu wysadziły most, aby opóźnić natarcie armii sowieckiej. Zniszczone zostały przęsła mostu i jego północny portal. Zachował się jedynie południowy portal mostu. To on jest przedstawiony na herbie Sowiecka i jest symbolem miasta.

Tak most wyglądał przed wojną:

A tak wyglądały główne ulice miasta:

9. Teraz główna ulica miasta wygląda tak.

10. Co za balkon! Co za siatka! Wszystko po prostu wymaga naprawy.

11. Piękno!

12. Nagle pod warstwą asfaltu - niemiecka kostka brukowa. Na wielu ulicach zachował się – był układany przez wieki. Szkoda, że ​​nie jest przyjemnie jeździć autem po bruku, więc wtacza się go w asfalt.

13. Niektóre budynki zostały odrestaurowane, ale takich przykładów jest niewiele. Dom z 1899 roku zdecydowanie powinien być ozdobiony przerażającym zielonym znakiem, gdzie bez niego.

15. Niestety, zamiast odrestaurować wspaniały budynek i uczynić z niego atrakcję turystyczną (jak to ma miejsce w Europie), ludzie wykorzystują zamek jako podporę dla rurociągu zewnętrznego.

17. Prawie wszystkie stare drogi w regionie są gęsto obsadzone lipami.

18. W Gusiewie nawet miejscowi nie mogli mi doradzić, co warto zobaczyć. Musiałem sam przeszukać.
Piękny budynek dawnego banku ludowego w stylu neogotyckim. Dziś jest to dormitorium fabryki opraw oświetleniowych.

19. Niewiarygodnie potworna rozbudowa wspaniałego budynku. Nie znajdując więc niczego ciekawego, wyruszyłem do Czerniachowska (dawny Insterburg).

20. Parkuję obok budynku kościoła św. Michała, który był kiedyś kościołem luterańskim.

22. Kościół św. Brunona z Kwerfurtu - kościół katolicki w centrum miasta. Po II wojnie światowej budynek kościoła służył jako magazyn wojskowy do początku lat 90., kiedy mocno zniszczony budynek przekazano Ministerstwu Kultury w celu przebudowy na salę organową. W lipcu 1993 r. świątynia została zwrócona wspólnocie katolickiej.

23. Ubrania z Europy. Miasto Insterburg zostało założone jako zamek w 1336 roku przez niemieckich rycerzy Zakonu Krzyżackiego podczas podboju Prus.

24. W Czerniachowsku zachowało się wiele ciekawych niemieckich budynków, szkoda, że ​​nie są w idealnym stanie.

25. Ramy okienne w wejściach z tylko jedną szybą (szyba pojedyncza).

26. Wyjście z wejścia na ul.

27. W Czerniachowsku dołączył do mnie Wasia Maksimow od Reedusa. Stało się bardziej zabawne.

28. „Piwnica” i swastyka na drzwiach.

30. Bezdomny Wołodia.

31. Artefakt „Firma budowlana H. Osterreuth” i „Cześć od Andreya”. Ten Andrey, który napisał wspaniały napis, jest oczywiście niesamowicie fajny.

32. W mieście występują trzy rodzaje budynków:
- stare niemieckie domy,
- lakoniczne budowle sowieckie (jak w prawym górnym rogu)

33. - i współcześni dziwacy.

34. Na niektórych ulicach pod śniegiem widoczne są ścieżki rowerowe. Teraz parkują na nich samochody.

35. Jakość i elegancja muru niemieckiego i radzieckiego.

36. Mieszkańcy naprawiają swoje mieszkania najlepiej jak potrafią. Białe plastikowe okienka wyglądają jak sztuczne zęby.

37. Stara niemiecka wieża ciśnień z 1898 r.

Przedwojenne zdjęcia miasta:

Zamek w Insterburgu. Teraz prawie nic z tego nie zostało.

38. Niedaleko miasta znajduje się stadnina koni i zamek Georgenburg, który został zbudowany w 1337 roku na wysokim brzegu rzeki Inster. Po wojnie 1812 roku zamek kupili przybyli ze Szkocji Simpsonowie i założyli stadninę koni. W 1899 roku za trzy miliony marek zamek i majątek kupiło państwo pruskie.

Po wojnie wszystkie konie stały się naszym wojennym trofeum. Na bazie byłej niemieckiej stadniny koni „Georgenburg” w 1948 r. utworzono Stajnię Państwową Czerniachowa. Od tego czasu stadnina słynie daleko poza regionem.

Po wojnie w zamku mieścił się obóz przejściowy nr 445 dla jeńców niemieckich, przez który przeszło prawie 250 tys. osób. Następnie zamek służył najpierw jako miejsce przetrzymywania, potem jako szpital zakaźny, który trwał do lat 70-tych.

39. Teren stadniny koni.

40. Spróbuj przetłumaczyć napis...

41. Typowa wioska o całkowicie nierosyjskim wyglądzie.

43. Ostatnim punktem naszej podróży było miasto Gerdauen (obecnie Żeleznodorożny). Jest to najlepszy przykład miasta, które zachowało się w nienaruszonym stanie ze średniowiecznymi budynkami, które są dość zniszczone i nadal się zawalają.

45. Zachowało się kilka budynków z XVII wieku. Ale niestety nie trwały długo.

46. ​​​​Dzieciaki zjeżdżają z górki na tle XV-wiecznego kościoła zakonnego.

48. XV wiek!

50. Wasia i ja chcieliśmy popatrzeć na opuszczony browar Kinderhof, który jest teraz ciągnięty do cegły, ale zatrzymali nas straż graniczna. Okazało się, że nie zauważyliśmy znaku, że wjeżdżamy do strefy przygranicznej. A za dwie godziny musieliśmy oddać samochód na lotnisku i spieszyć się na lot powrotny…

Na przejściu granicznym spędziliśmy 40 minut, otrzymaliśmy ostrzeżenie i pośpieszyliśmy z powrotem do Kaliningradu. Po drodze i jak idiota wleciałem do rowu. Mieliśmy szczęście - szybko wyciągnęła nas przejeżdżająca Niva. Dziękuję miłym ludziom!

51. Z powodu korka na lokalnej obwodnicy Moskwy ledwo zdążyliśmy się odprawić. W strefie kontroli odebrano mi mój ulubiony klucz nastawny, chociaż w Szeremietiewie przepuszczono mnie. I tak zakończyła się moja podróż przez Koenigsbershchina.