वॉन मेक

आपल्या जन्मभूमीच्या सर्वात मोठ्या उद्योजक राजवंशांमध्ये इतर देशांतील स्थलांतरितांचे वंशज अनेक कुटुंबे होती, ज्यांचे भाग्य रशियाच्या जीवनाशी आणि त्याच्या इतिहासाशी जवळून जोडलेले होते. अशा राजवंशांमध्ये "रेल्वे राजे" वॉन मेक यांचे कुटुंब समाविष्ट आहे, जे 1860-1870 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात "रेल्वे ताप" च्या पार्श्वभूमीवर लवकर श्रीमंत झाले. या काळापासून 1917 पर्यंत, राजवंशाच्या अनेक प्रतिनिधींनी केवळ आर्थिकच नव्हे तर रशियाच्या सामाजिक आणि सांस्कृतिक जीवनातही महत्त्वपूर्ण स्थान व्यापले. त्यांच्या हितसंबंधांची व्याप्ती अत्यंत विस्तृत आणि वैविध्यपूर्ण होती. वॉन मेक आडनाव आपल्या देशातील रेल्वे नेटवर्कच्या विकासासाठी सर्वात मोठ्या प्रकल्पांशी संबंधित आहे, संगीतकार आणि कलाकारांचे संरक्षण, विविध सेवाभावी आणि सामाजिक उपक्रम, अनेक वैज्ञानिक, सांस्कृतिक, क्रीडा आणि शैक्षणिक संस्थांच्या निर्मिती आणि विकासासाठी अद्भुत उपक्रम. आणि संस्था.

खाजगी पुढाकाराने रशियामधील पहिल्या रेल्वेच्या बांधकामाचा इतिहास, जो दासत्व संपुष्टात आणल्यानंतर लवकरच उलगडला, आम्हाला मानवी नशीब आणि आकांक्षा, संघर्ष आणि आर्थिक हितसंबंधांवर आधारित संघर्ष यांचे नाट्यमय चित्र प्रकट करते. मोठ्या नशीब आणि त्या काळातील पहिले आर्थिक “अलिगार्च” अचानक दिसण्याची ही वेळ होती. हीच ती वेळ होती जेव्हा रशियाने रेल्वेचे जाळे तयार करण्यासाठी मोठ्या भौतिक बलिदानाची किंमत मोजून प्रथमच अशा व्यक्तींच्या आंतरराष्ट्रीय चलन बाजारात प्रवेश केला होता, ज्यांनी काही महिन्यांत सरकारी रोख्यांमध्ये सट्टा लावला होता. देशातील सर्वात श्रीमंत लोकांमध्ये बदलले.

तेव्हापासून, जुने व्यावसायिक आणि औद्योगिक व्यापारी वाढत्या सावलीत गेले आणि नवीन व्यावसायिकांना मार्ग मिळाला. आणि उच्च दर्जाच्या नोकरशहांनी प्रतिनिधित्व केलेल्या राज्याने यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. रेल्वेचा व्यवसाय लक्षाधीशांच्या एका छोट्या गटाच्या हातात जातो जे मूलत: मक्तेदार बनले आहेत, एक प्रकारचे "अलिगार्च" सरकारी पैशावर उभे आहेत. लाचखोर प्रतिष्ठित, मक्तेदार आणि कंत्राटदारांना "स्टेट पाई" पासून दूर ढकलण्याचे उद्योगपतींचे प्रयत्न काहीही झाले नाहीत. सरकार आणि राजदरबाराने वेगळी निवड केली. सर्वोच्च नोकरशाही आणि त्यावर अवलंबून असलेले “रेल्वेचे राजे”, सवलती देणारे आणि घाऊक कंत्राटदार यांच्यात एक न बोललेली युती निर्माण होते. हे सर्व रशियामधील स्पर्धा आणि आर्थिक स्वातंत्र्याच्या विकासास हातभार लावू शकले नाही. देशांतर्गत चलन बाजाराने रेल्वे कंपन्यांच्या भांडवलाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला नाही. बर्‍याच वर्षांपासून, "चतुराई आणि फसवणुकीत कौशल्याचा धडा शिकवला गेला." रेल्वेमार्गाच्या सवलती "सार्वजनिक निधीची लूट आणि उधळपट्टीची भूक."

"महान सुधारणा" नंतरच्या पहिल्या दशकांनी नोव्यू श्रीमंत उद्योजक, सवलतीदार आणि कंत्राटदारांच्या संपूर्ण गटाचा उदय झाला, ज्यांनी अल्पावधीतच तिजोरीच्या खर्चावर प्रचंड संपत्ती जमा केली. या वातावरणातून रशियातील रेल्वे बांधकामाचे अनेक प्रमुख आयोजक उदयास आले (पी. जी. वॉन डर्विझ, एस. एस. पोल्याकोव्ह, पी. आय. गुबोनिन, व्ही. ए. कोकोरेव्ह, आय. एस. ब्लिओख), जे नंतर त्यांनी बांधलेल्या रेल्वेचे मालक बनले. रस्ते आणि टोपणनाव "रेल्वेमार्ग" प्राप्त झाले. राजे”.

व्ही.ए. कोकोरेव

रशियामधील खाजगी रेल्वे बांधकामाच्या प्रवर्तकांपैकी एक कार्ल फेडोरोविच वॉन मेक होता, ज्याने कुटुंबाच्या कोट्यवधी डॉलर्सच्या संपत्तीचा पाया घातला. तथापि, त्याच्या व्यक्तिमत्त्वाचे वैशिष्ट्य सांगणारी फारशी माहिती नाही. एस. यू. विट्टे त्याच्या आठवणींमध्ये त्याच्या संबंधातील एका वाक्यापुरते मर्यादित आहेत: “वॉन मेक, एक संप्रेषण अभियंता, अतिशय अचूक जर्मन होता; त्याने चांगले नशीब कमावले, परंतु तो अगदी विनम्रपणे जगला."

एका सामान्य अभियंत्याच्या लॅकोनिक, रहस्यमय आकृतीने, जो रेल्वेचा राजा बनला होता, त्या संशोधकांचे आणि लेखकांचे लक्ष वेधून घेतले ज्यांनी या माणसाच्या मायावी देखाव्याची किमान रूपरेषा करण्याचा प्रयत्न केला. वैज्ञानिक आणि काल्पनिक साहित्यात, व्हॉन मेक कुटुंबाचा इतिहास आणि या राजवंशाच्या प्रतिनिधींच्या प्रतिमा प्रामुख्याने कला क्षेत्रातील या कुटुंबातील सदस्यांच्या उत्कृष्ट परोपकारी क्रियाकलापांच्या संदर्भात प्रतिबिंबित होतात. रेल्वे मॅग्नेट कुटुंबाचा संस्थापक या कामांमध्ये एक उज्ज्वल, "बलवान आणि चपळ", "असामान्यपणे महत्त्वपूर्ण व्यक्तिमत्व", "संसाधन, इच्छाशक्ती, चिरडणारी ऊर्जा, त्याच्या ताऱ्यावरील विश्वास" द्वारे ओळखली जाणारी व्यक्ती म्हणून ओळखली जाते. "सर्वात हुशार अभ्यासक", "विपुल प्रतिभावान", परंतु निसर्गात "कलात्मक" नाही. समकालीनांनी देखील त्याची व्यावसायिकता आणि त्याचे ध्येय साध्य करण्यासाठी चिकाटी लक्षात घेतली. आणि अर्थातच, या माणसाच्या नावाचा उल्लेख त्याच्या विधवा, प्रसिद्ध परोपकारी नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक यांच्या पत्रव्यवहारात एकापेक्षा जास्त वेळा केला गेला आहे, पी.आय. त्चैकोव्स्की.

लाखो "रेल्वे राजा"

कार्ल फेडोरोविच (कार्ल ओट्टो जॉर्ज) फॉन मेक (1821-1876) जुन्या बाल्टिक कुलीन कुटुंबातून आले. या राजवंशाचा पूर्वज सिलेशियाचा कुलपती फ्रेडरिक वॉन मेक (जन्म १४९३) मानला जातो. त्याचा नातू याकोव्ह, जो बाल्टिक प्रदेशात, लिव्होनियाला गेला, तो रीगा कॅस्टेलन बनला. वॉन मेक राजवंशाच्या अनेक प्रतिनिधींनी प्रथम स्वीडिश आणि नंतर रशियन सैन्यात लष्करी सेवेत काम केले. व्हॉन मेक कुटुंबाचा समावेश "लिव्होनियन खानदानी लोकांच्या मॅट्रिक्समध्ये आणि स्मोलेन्स्क प्रांताच्या पुस्तकाच्या सहाव्या भागात" तसेच तुला प्रांताच्या खानदानी पुस्तकात केला आहे. कार्ल फेडोरोविचचे वडील, ज्यांनी सुरुवातीला लष्करी कारकीर्द देखील निवडली, नंतर सीमाशुल्क अधिकारी म्हणून काम करण्यास गेले. सेवानिवृत्त होण्याआधीच तो कॉलराने मरण पावला आणि एका विधवेला लहान मुलांसह उदरनिर्वाहाशिवाय सोडले.

वयाच्या 19 व्या वर्षी के.एफ. वॉन मेक सेंट पीटर्सबर्ग इन्स्टिट्यूट ऑफ रेल्वेमध्ये विद्यार्थी बनले आणि 1844 मध्ये ते यशस्वीरित्या पदवीधर झाले. तो रेल्वे विभागात लेफ्टनंट पदासह सेवेत प्रवेश करतो. तरुण अभियंता लवकरच मॉस्को-वॉर्सा महामार्गाचे प्रमुख पद प्राप्त करेल. सरकारी खात्यातील त्यांच्या पुढील सेवेमध्ये रशियाच्या पश्चिम भागात मोक्याच्या रस्त्यांच्या बांधकामासाठी अभियंता आणि निरीक्षक म्हणून काम समाविष्ट होते.

14 जानेवारी, 1848 रोजी, त्याच्या आयुष्यात एक महत्त्वाची घटना घडते: स्मोलेन्स्क प्रांतातील जमीनदार, नाडेझदा फिलारेटोव्हना फ्रोलोव्स्काया यांच्या सतरा वर्षांच्या मुलीशी त्याने लग्न केले, जी त्यांच्या संपूर्ण आयुष्याच्या प्रवासात त्यांचा आधार आणि आधार बनली. वैवाहिक जीवन आनंदी होते. याचा पुरावा म्हणजे त्यांची अकरा मुले, ज्यांच्या संगोपनासाठी नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी तिची सर्व आध्यात्मिक शक्ती आणि शक्ती समर्पित केली.

केएफ वॉन मेकची जाहिरात संथ होती. नोकरशाहीच्या नित्यक्रमासह कोणत्याही उपक्रमाला बेड्या ठोकणाऱ्या सरकारी विभागात काम केल्याने प्रतिभावान आणि उत्साही अभियंता समाधानी नव्हते. तथापि, जर नाडेझदा फिलारेटोव्हनाने त्याच्या सोडण्याचा दृढनिश्चय केला नसता तर त्याने आपल्या कुटुंबाला कठीण परिस्थितीत टाकण्याच्या भीतीने स्वतःहून सरकारी सेवा सोडण्याचा निर्णय घेतला नसता. 1860 मध्ये, के.एफ. वॉन मेक यांनी उद्योजकीय क्रियाकलापांमध्ये गुंतण्यासाठी सरकारी सेवा सोडली. हे एक धाडसी आणि अनेक मार्गांनी धोकादायक पाऊल होते, ज्याने कुटुंबाच्या भविष्यातील भविष्यात निर्णायक भूमिका बजावली. आणि पूर्ण परस्पर समंजसपणा, विश्वास आणि जोडीदारांच्या परस्पर समर्थनाशिवाय हे अशक्य आहे. अशाप्रकारे नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी स्वत: नंतर पीआय त्चैकोव्स्कीला याबद्दल लिहिले: “माझे पती संप्रेषण अभियंता होते आणि सरकारी सेवेत होते, ज्यामुळे त्यांना 1,500 रूबल मिळाले. प्रति वर्ष - फक्त ज्यावर आम्हाला उदरनिर्वाह करावा लागला. माझ्या हातात पाच मुले आणि माझ्या पतीचे कुटुंब. हे विलासी नाही, जसे तुम्ही बघू शकता... खूप काम होते, पण माझ्यावर त्याचा भार पडला नाही. पण याच गोष्टीचा माझ्यावर असह्य भार पडला होता. मला माहित नाही, प्योटर इलिच, सरकारी सेवा म्हणजे काय हे तुम्हाला माहिती आहे का? तुम्हाला माहित आहे का की तिच्याबरोबर एखाद्या व्यक्तीने हे विसरले पाहिजे की त्याच्याकडे कारण, इच्छा, मानवी प्रतिष्ठा आहे, ती एक बाहुली, एक ऑटोमॅटन ​​बनली पाहिजे - ही माझ्या पतीची स्थिती आहे जी मी सहन करू शकलो नाही आणि शेवटी, मी सुरुवात केली विचारणे, त्याला त्याची सेवा सोडण्याची विनवणी करणे, आणि नंतर आमच्याकडे खायला काही नाही असे त्यांनी सांगितले, मी उत्तर दिले की आम्ही काम करू आणि गमावणार नाही. पण शेवटी जेव्हा त्याने माझी चिकाटीची विनंती पूर्ण करण्यास सहमती दर्शवली आणि सेवानिवृत्ती घेतली, तेव्हा आम्ही स्वतःला अशा स्थितीत सापडलो जिथे आम्ही प्रत्येक गोष्टीसाठी दररोज 20 कोपेक्सवर जगू शकतो.”

कार्ल फेडोरोविचच्या सेवेतून निघून गेल्याने देशातील व्यापक रेल्वे बांधकाम सुरू झाले. क्रिमियन युद्धाचे धडे व्यर्थ गेले नाहीत. रेल्वेच्या कमतरतेमुळे रशियन सैन्याचा मोठा पराभव झाला ज्याच्या बाजूने मजबुतीकरण त्वरीत नेले जाऊ शकते आणि सैन्याचा पुरवठा सुनिश्चित केला जाऊ शकतो. सरकारला या क्षेत्रातील रशियाचे खोल अंतर तातडीने दूर करण्याची गरज होती आणि रेल्वे बांधकाम प्रक्रिया जमिनीपासून दूर ठेवण्यासाठी काही प्रयत्न केले. 19व्या शतकाच्या 30 आणि 40 च्या दशकात रशियामध्ये पहिली सरकारी मालकीची रेल्वे तयार करण्याचे प्रयत्न यशस्वी झाले नाहीत. त्यांचे बांधकाम अत्यंत हळू चालले - नोकरशाहीच्या नित्यक्रमात मोठ्या प्रमाणात हस्तक्षेप झाला. देशात विस्तृत रेल्वे बांधणीचा कार्यक्रम राबवण्यासाठी खाजगी उपक्रमावर अवलंबून राहण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 27 जानेवारी, 1857 च्या अलेक्झांडर II चा रशियामध्ये रेल्वे नेटवर्क तयार करण्याबाबतचा आदेश आणि 1857 च्या उत्तरार्धात सरकारी मालकीच्या वॉर्सा-च्या हस्तांतरणावर सर्वोच्च आदेशाद्वारे मंजूर केलेले करार रेल्वे उद्योजकतेच्या नशिबी निर्णायक होते. व्हिएन्ना रेल्वे आणि संबंधित शाखा आणि नवीन रेल्वे बांधण्याचे अधिकार खाजगी कंपनीच्या हातात.

सुरुवातीला मात्र या नव्या सरकारी अभ्यासक्रमालाही फारसे यश मिळाले नाही. त्या वेळी, "सवलती मिळवण्यासाठी काही शिकारी होते, कारण त्या वेळी कोणीही रेल्वेवर पैसे कमवत नव्हते." शिवाय, या जोखमीच्या व्यवसायात गुंतण्यासाठी मोठ्या भांडवलाची गरज होती. तथापि, 1860 च्या सुरुवातीस, गोष्टी बदलू लागल्या. देशांतर्गत भांडवलदारांच्या सहभागाने रेल्वेच्या बांधकामासाठी प्रथम सोसायट्या दिसू लागल्या.

के.एफ. वॉन मेकच्या उद्योजकीय क्रियाकलापांची सुरुवात सेराटोव्ह रेल्वे कंपनीद्वारे मॉस्को - कोलोम्ना लाइनच्या बांधकामाशी संबंधित आहे. देशांतर्गत भांडवलाच्या प्रतिनिधींचा व्यापक सहभाग असलेली ही पहिली संस्था होती. त्याची स्थापना 1856 मध्ये झाली. समाजाच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता अॅडज्युटंट जनरल एस.ए. युरेविच होता. प्रकल्पाचे उत्साही दीर्घकाळापासून वास्तविक राज्य काउन्सिलर ए. या. सोफ्रोनोव्ह होते, ज्यांनी 1847 ते 1857 पर्यंत दहा वर्षे सर्वेक्षणाच्या कामासाठी वित्तपुरवठा केला. कंपनीचे भागधारक ग्रँड ड्यूक्स अलेक्झांडर, व्लादिमीर, अलेक्सी तसेच अनेक दरबारी होते. रेल्वे प्रकल्प इतका आकर्षक होता की त्याने पाश्चिमात्य देशांत रस निर्माण केला. संस्थापकांमध्ये बेल्जियन रेल्वेच्या कौन्सिलचे उपाध्यक्ष, पोस्ट आणि टेलिग्राफ ब्राउवर डी होहेन्डॉर्प यांचा समावेश होता.

17 जुलै 1859 रोजी कंपनीच्या चार्टरला मंजुरी मिळाल्यानंतर, मॉस्कोच्या व्यावसायिकांना देखील त्याच्या संस्थापकांमध्ये सामील होण्यासाठी आमंत्रित केले गेले: के.टी. सोल्डाटेन्कोव्ह, एफ.एम. वोगाऊ, बँकर जी.ए. मार्क आणि सपोझनिकोव्ह ब्रदर्स कंपनीचे प्रतिनिधी. ऑक्टोबर 30, 1859 रोजी, खालील लोक परिषद आणि मंडळाचे अध्यक्ष म्हणून निवडले गेले, अॅडज्युटंट जनरल, राज्य नियंत्रक एन. एन. अॅनेन्कोव्ह आणि मंडळाचे सदस्य होते जी.ए. मार्क, ई.आय. शुबर्स्की आणि एफ.एफ. रिक्टर. कौन्सिलच्या सदस्यांमध्ये सर्वोच्च उच्चभ्रू, अधिकारी, लष्करी अभियंते आणि व्यापारी यांचा समावेश होता. बेल्जियन ब्राउवर डी होहेंडॉर्प यांची मुख्य संचालक म्हणून निवड करण्यात आली, के. एच. ताल यांची लेखा विभागाच्या प्रमुख म्हणून निवड करण्यात आली आणि पी. जी. वॉन डर्विझ यांची मुख्य सचिव म्हणून निवड करण्यात आली. कंपनीचे बोर्ड मॉस्को येथे क्रिव्हॉय लेन येथे होते. कंपनीचा आर्थिक आधार 45 दशलक्ष चांदी रूबलचे सरकारी हमी असलेले भाग भांडवल होते. सरकारने ४.५% शेअर्सवर विमा हमी दिली. मॉस्को ते सेराटोव्ह हा कोलोम्ना, रियाझान, मोर्शान्स्क मार्गे ७२५ व्हर्ट लांबीचा सिंगल-ट्रॅक रस्ता सहा वर्षांत बांधण्याची जबाबदारी सोसायटीने घेतली.

के.एफ. वॉन मेक

मॉस्को-कोलोम्ना लाइनचे बांधकाम 11 जून 1860 रोजी सुरू झाले. या रस्त्याच्या कामासाठी बोर्डाने तत्कालीन सुप्रसिद्ध दुरोव कंपनीची मुख्य कंत्राटदार म्हणून निवड केली. परंतु डुरोव्हच्या करारातील "मुख्य व्यक्तिमत्व" केएफ वॉन मेक होते. त्याने, सडोव्स्की नावाच्या दुसर्‍या कंत्राटदारासोबत उत्खननाचे काम, रस्त्यांची पृष्ठभाग आणि कृत्रिम रस्ते बांधणीचे कंत्राट घेतले होते.

मॉस्को-कोलोम्ना रस्त्याचा पहिला विभाग, 117.2 मैल लांब, फक्त दोन वर्षांत, खूप लवकर बांधला गेला. तेथे रहदारी सुरू करण्यापूर्वी साइटची पाहणी करण्यासाठी एक विशेष कमिशन पाठविण्यात आले होते. 20 जुलै 1862 रोजी सेवेसाठी लाइन उघडली गेली. या दिवशी, मॉस्कोहून एक औपचारिक ट्रेन निघाली, ज्यामध्ये रेल्वे बोर्डाने अनेक महत्त्वाच्या व्यक्तींना आमंत्रित केले होते. कोलोम्ना स्टेशनवर, तंबूत, एक भव्य जेवण दिले गेले. बांधकाम यशस्वीरित्या पूर्ण करण्याचे बरेचसे श्रेय वॉन मेकचे होते. येथे त्यांनी प्रथमच एक संयोजक आणि अभियंता, ऊर्जा, पुढाकार, लोकांमध्ये रस घेण्याची क्षमता, प्रामाणिकपणा आणि व्यवसाय चालविण्यात आणि गणना करण्यात बांधिलकी या त्यांच्या क्षमतांचे पूर्णपणे प्रदर्शन केले. तो सतत म्हणत असे की "गणनेतील प्रामाणिकपणा हा देखील वाणिज्य आहे."

रस्त्याच्या पहिल्या भागाचे काम सुरू झाल्यानंतर निधीअभावी पुढील बांधकामाला स्थगिती देण्यात आली होती. 1863 मध्ये, दिवाळखोर कंपनी लिक्विडेटेड झाली. त्याऐवजी, त्याच वर्षी, मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटी उद्भवली. माजी सिनेट अधिकारी पी.जी. वॉन डर्विझ यांची कंपनीच्या बोर्डाच्या अध्यक्षपदी निवड झाली. खाजगी पुढाकाराने विस्तृत रेल्वे बांधकामाच्या विकासात त्यांनी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. लेखकांपैकी एक लिहितो, “खासगी रेल्वेचे बांधकाम तेव्हाच सुरू झाले जेव्हा व्हॉन डर्विस, रॉयटर्नचे कॉम्रेड (अर्थमंत्री. - M.G.)लिसियमकडून आणि दिवाळखोर सेराटोव्ह रेल्वेचे सचिव, रियाझान रेल्वेचे समभाग प्रति शंभर 52 रूबल देण्यास सहमत झाले. नवीन अर्थमंत्र्यांच्या माजी लिसियम कॉमरेडने मॉस्को-रियाझान आणि रियाझान-कोझलोव्हस्काया रेल्वेच्या बांधकामासाठी अत्यंत अनुकूल अटींवर सरकारकडून सवलत मिळविली आणि कोलोम्नाच्या बांधकामासाठी बर्लिन बँकर्सकडून प्रारंभिक भांडवल देखील मिळवले. रियाझान ओळ. आणि हे त्यावेळेस रशियामध्ये प्रचलित विश्वास असूनही सरकारी हमी देऊनही आवश्यक भांडवल शोधणे अशक्य आहे.

या संदर्भात, रशियामध्ये "रेल्वे बूमच्या पहिल्या फेरीला प्रोत्साहन देण्यासाठी यशस्वी उद्योजकाच्या प्रतिमेचे जाणीवपूर्वक मॉडेलिंग करणे" हे गृहितक वैध आहे. “खाजगी उद्योगाकडे सरकारचा बदललेला दृष्टीकोन जाणून आणि त्यामुळे जोखमीची भीती न बाळगता आत्मविश्वासाने वागत, फॉन डर्विझ यांनी झटपट संपत्तीचे एक आकर्षक उदाहरण ठेवले आणि उद्योजकतेच्या भावनेला प्रोत्साहन आणि प्रसारासाठी एक आकर्षक उदाहरण म्हणून काम केले. सरकारच्या प्रेरणेने केलेली ही कृती प्रचंड यशस्वी ठरली.” केएफ वॉन मेकच्या संबंधातही असेच गृहीत धरले जाऊ शकते, जो बराच काळ घाऊक कंत्राटदार आणि वॉन डर्विझचा भागीदार होता.

नवीन कंपनीचे निश्चित भांडवल 15 दशलक्ष रूबल निर्धारित केले गेले. त्यामध्ये प्रत्येकी 100 रूबलचे 10 हजार शेअर्स आणि 5 दशलक्ष रूबलच्या रकमेचे बाँड इश्यू होते. निव्वळ उत्पन्नाची सरकारी हमी प्रति मैल 62 हजार रूबलच्या भांडवलासाठी 5% आणि रस्त्याच्या लांबीच्या 196 मैलांसाठी - 12 दशलक्ष 152 हजार रूबलच्या रकमेवर, म्हणजे एकूण भांडवलाच्या 3/4 वर सेट केली गेली. हे देखील लक्षात घ्यावे की प्रुशियन थॅलर्समध्ये बॉण्ड्स जारी केले गेले होते, प्रत्येकी 200 थॅलर्स आणि हे रशियन जॉइंट-स्टॉक कंपनीच्या बाँडच्या परदेशात विक्रीचे पहिले उदाहरण होते. आम्ही असे म्हणू शकतो की जर्मन आर्थिक राजधानीने रशियन रेल्वेमध्ये लक्षणीय रस दर्शविला आहे. त्यानंतर, फ्रँकफर्ट स्टॉक एक्सचेंजसह बर्लिन स्टॉक एक्स्चेंजने रशियन रेल्वे बाँड्सच्या प्लेसमेंटमध्ये मोठी भूमिका बजावण्यास सुरुवात केली, ज्यातून मिळणारे उत्पन्न झारिस्ट सरकारने हमी दिले होते. काही अंदाजानुसार, 1876 पूर्वी रशियन रेल्वेमध्ये 900 दशलक्ष पेक्षा जास्त रीशमार्क्सची गुंतवणूक करण्यात आली होती.

पी. जी. फॉन डर्विझ यांनी एक विशेषज्ञ आणि प्रतिभावान संघटक म्हणून वॉन मेकच्या व्यावसायिकतेचे खूप कौतुक केले. म्हणूनच, कार्ल फेडोरोविचला त्याने 79 मैल लांबीच्या कोलोम्ना ते रियाझान या रस्त्याच्या नवीन भागाच्या बांधकामासाठी 4.7 दशलक्ष रूबलसाठी घाऊक करार प्रदान केला. त्याचे बिल्डर, अभियंता-लेफ्टनंट कर्नल के.एफ. वॉन मेक यांच्या उर्जा आणि व्यवस्थापनामुळे काम अतिशय जलद आणि यशस्वीरित्या पुढे गेले. दीड वर्षाहून कमी कालावधीनंतर, 27 ऑगस्ट, 1864 रोजी, रियाझान (ओकावरील पूल वगळता) वाहतूक उघडणे शक्य झाले.

मॉस्को-कोलोम्ना-रियाझान रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान वॉन मेकने उच्च व्यावसायिक बिल्डर आणि अभियंता म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली. त्यांनी स्वत:ला प्रथम श्रेणीतील पूल बिल्डर असल्याचेही सिद्ध केले. 20 फेब्रुवारी, 1865 रोजी, ओका नदीवरील पूल नियोजित वेळेपेक्षा एक महिना आधी कार्यान्वित करण्यात आला - रेल्वे आणि घोड्यांच्या वाहतुकीसाठी रशियामधील पहिला एकत्रित पूल. यामुळे संपूर्ण रस्त्यावर योग्य प्रवासी आणि मालवाहतूक करणे शक्य झाले.

कोलोम्ना-रियाझान लाईनच्या बांधकामाने फॉन डर्विझ आणि वॉन मेक या दोघांच्या विलक्षण भाग्याची सुरुवात केली. दोन्ही भागीदारांनी रेल्वेच्या बांधकामातून मोठ्या प्रमाणात पैसे कमावले - 1.5 दशलक्ष रूबल. रस्त्याच्या प्रत्येक मैलाच्या बांधकामाची वास्तविक किंमत 40 हजार रूबलपेक्षा जास्त नसल्यामुळे, अंदाजानुसार मंजूर केलेल्या 62 हजार रूबलऐवजी, व्हॉन डर्विझ आणि वॉन मेक, या फरकाचा वापर करून, चांगले पैसे कमवू शकले. करारावर. आणि ओका ओलांडून पूल लवकर उघडण्यासाठी, कार्ल फेडोरोविचला अतिरिक्त 40 हजार रूबल मिळाले.

पी. जी. फॉन डेर्विझ

कोझलोव्ह ते मॉस्को-रियाझान रेल्वेचे बांधकाम सुरू ठेवण्याची सवलत पुन्हा अर्थमंत्री रीटर्न यांच्या संरक्षणाखाली स्टेट कौन्सिलर वॉन डर्विझ यांना मिळाली. 12 मार्च 1865 रोजी नवीन सोसायटीची सनद मंजूर झाली. कार्ल फेडोरोविच वॉन मेक, ज्याने सर्व कामाचे पर्यवेक्षण केले, त्यांना पुन्हा घाऊक कंत्राटदार म्हणून आमंत्रित केले गेले. रस्त्याचे बांधकाम त्याला 6 दशलक्ष रूबल (रस्त्याच्या प्रत्येक मैलासाठी 30 हजार रूबल चांदीमध्ये) देण्यात आले. कोझलोव्स्काया रस्त्यावर कंत्राटदाराचा केवळ अधिकृत नफा 280.2 हजार रूबल इतका होता. आणि बांधकाम निधी "बचत" करून, त्याने, काही माहितीनुसार, दशलक्ष डॉलर्सचा नफा कमावला. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की नंतरचे प्रसिद्ध रेल्वे बिल्डर सॅम्युइल पोल्याकोव्ह यांनी काही कामांसाठी कामगार आणि साहित्याचा पुरवठादार म्हणून काम केले. अभियंता वॉन मेकची सेवा ही भविष्यातील उद्योजकासाठी चांगली शाळा होती.

कंपनीचे निश्चित भांडवल, त्याच्या चार्टरनुसार, जवळजवळ 15 दशलक्ष रूबल इतके निर्धारित केले गेले होते, ज्यापैकी भाग भांडवल सुमारे 5 दशलक्ष रूबल होते. सोसायटीला मोठे फायदे दिले गेले, उदाहरणार्थ, सिंगल ट्रॅक रोडबेडचे बांधकाम. सर्व भांडवलाला 5% पेक्षा जास्त निव्वळ उत्पन्नाची सरकारी हमी देण्यात आली होती.

लक्षात घेण्याजोगे वस्तुस्थिती अशी आहे की, प्राधान्याच्या तांत्रिक परिस्थितीनुसार, रस्ता बांधण्याची किंमत अत्यंत फुगलेली होती: काही अंदाजानुसार, जवळजवळ दुप्पट. मूलत:, रस्ता तयार करण्यासाठी केवळ रोखे भांडवल वापरले जात होते, तर भाग भांडवल हा व्यवसायाच्या आयोजकांचा शुद्ध नफा (आणि सरकारद्वारे हमी) राहिला. शिवाय, S. Yu. Witte यांनी साक्ष दिल्याप्रमाणे, “अनेकदा, खाजगी हातात बाँड ठेवण्याच्या अशक्यतेमुळे, सरकारने ते स्वतःसाठी राखून ठेवले. अशाप्रकारे, खरं तर, रेल्वे राज्याच्या निधीतून किंवा राज्याकडून हमी दिलेल्या निधीने बांधण्यात आली होती, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात कर्ज झाले, तर संपूर्ण रेल्वे व्यवसायाचे व्यवस्थापन जवळजवळ अनियंत्रित मालकी असलेल्या खाजगी उद्योजकांना देण्यात आले.

तथाकथित काल्पनिक जॉइंट-स्टॉक कंपन्या रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेपासून उगम पावतात. तथापि, समभागांवर योगदान देण्याची आवश्यकता नव्हती आणि त्यांच्याद्वारे दर्शविलेले संपूर्ण भांडवल काल्पनिक गोष्टींपेक्षा अधिक काही नव्हते, ज्याने तरीही खूप महत्त्वपूर्ण उत्पन्न मिळवले. शिवाय, हे उत्पन्न मुख्यतः रोख्यांच्या मुख्य धारकांच्या हातात पडले.

गैरवर्तनाचा सार असा होता की कंपनीचे संस्थापक, त्यांचे सर्व किंवा बहुतेक समभाग त्यांच्या हातात धरून, भागधारकांच्या सर्वसाधारण सभांच्या वतीने, प्राप्त होऊ शकणार्‍या संपूर्ण रकमेसाठी रस्ता बांधण्याचे करार करू शकतात. कंपनीने जारी केलेल्या सिक्युरिटीजच्या विक्रीतून, आणि परिणामी, त्यांनी काल्पनिकपणे संयुक्त-स्टॉक कंपनीचे संपूर्ण भांडवल शोधून काढल्याशिवाय खर्च केले. बॉण्ड कॅपिटल वापरून प्रत्यक्षात रस्त्याचे बांधकाम करण्यात आले. जर बांधकाम व्यावसायिकांनी दिवाळखोरी केली किंवा त्यांच्याकडून गैरवर्तन केले, तर कंपन्या असहाय्य राहिल्या, कारण त्या संस्थापकांनी चालवल्या होत्या, आणि सरकारने, रोख्यांच्या भांडवलामधून प्रचंड रक्कम खर्च केल्यामुळे, कंपन्यांना पुन्हा समर्थन देणे आणि अंतिम काम पूर्ण करण्यासाठी त्यांना अनुदान देणे भाग पडले. ओळींचा.

हे का शक्य झाले? मुद्दा असा होता की, सवलती देण्याच्या व्यवस्थेची स्पष्ट भ्रष्टता असूनही, काल्पनिक सोसायट्यांच्या नावाखाली खाजगी उपक्रम हाच सध्याच्या परिस्थितीत सर्वोत्तम मार्ग मानला जात होता. त्या काळातील प्रसिद्ध प्रचारक ए.ए. गोलोवाचेव्ह लिहितात, “स्वतःच्या एजंटांवर सरकारचा अविश्वास इतका प्रबळ होता की, किमान सवलतीच्या व्यवस्थेच्या समांतर सरकारी मालकीच्या बांधकामाच्या व्यवस्थेला परवानगी देण्याचे धाडस त्यांनी केले नाही.” अशाप्रकारे, “प्रत्येकाला स्पष्ट पुरावे असूनही, सरकारला डोळे झाकून पाहावे लागले आणि हे अजिबात पाहू नये की ते समाजांशी नाही तर अशा व्यक्तींशी व्यवहार करीत आहेत जे केवळ एका अनामिक समाजाच्या कंपनीच्या मागे लपलेले आहेत. कोणतीही वैयक्तिक जबाबदारी."

त्यानंतर परिस्थिती पूर्ववत करण्याचा प्रयत्न करण्यात आला. 1873 च्या सुरूवातीस, रेल्वे सोसायट्यांच्या निर्मितीसाठी नवीन नियम मंजूर करण्यात आले. त्यांच्या अनुषंगाने, सरकारने काल्पनिक, संयुक्त-स्टॉक कंपन्यांऐवजी वास्तविक, सवलतधारकांना व्यवसायातील सहभागापासून दूर करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांच्या स्थापनेनंतर, कंपन्यांना शेअर्सच्या विशिष्ट विक्री किंमतीवर आणि पूर्व-संकलित किंमत सूचीनुसार मोजलेले भांडवल वापरून रस्ता बांधण्याचे अधिकार देण्यात आले. मात्र हे नियम केवळ कागदावरच राहिले. 1874 मध्ये "सदस्यता" द्वारे चार रेल्वे कंपन्यांची निर्मिती "पूर्णपणे भिन्न तत्त्वांवर" झाली, ज्याने मोठ्या रेल्वे उद्योजकांना जुन्या ट्रॅकवर गोष्टी वळवण्याची पूर्ण संधी दिली.

सन 1865 मध्ये, व्हॉन डर्विझ यांनी प्रथमच रशियामध्ये रेल्वे बांधकामाच्या सरावात, एक काल्पनिक संयुक्त-स्टॉक कंपनी स्थापन केली, जरी सनदी पत्रानुसार औपचारिक केली गेली. खरं तर, भांडवल आणि सिक्युरिटीजसह व्हॉन डर्विझच्या विविध हाताळणीसाठी ही एक आदर्श स्क्रीन बनली. त्याला बांधकामाचा खर्च कमी करून आणि इतर फसवणुकीद्वारे आर्थिक स्त्रोतांचा एक मोठा भाग विनियोग करण्याची संधी तर मिळालीच, परंतु रेल्वे सुरू झाल्यानंतर तो अक्षरशः पूर्ण मालक बनला. फॉन डर्विझने ज्या प्रकारे सवलत लागू केली ते नंतरच्या अनेक काल्पनिक संयुक्त स्टॉक कंपन्यांसाठी एक मॉडेल बनले. K.F. फॉन मेक यांनीही त्यांना मिळालेल्या सवलतींच्या अंमलबजावणीत या पद्धतीचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला.

रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेची लांबी 197 मैल होती आणि ती अभूतपूर्व वेगाने बांधली गेली. दीड वर्षाहून कमी कालावधीनंतर, 5 सप्टेंबर 1866 रोजी हा रस्ता वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला. रेल्वे मंत्रालयाचे एक प्रमुख अधिकारी, बॅरन ए.आय. डेल्विग, त्यांनी रस्त्याच्या बांधकामाच्या तपासणीचे स्मरण करून, त्याचे मुख्य बिल्डर, के.एफ. वॉन मेक यांनी केलेल्या कामाच्या कसोट्याकडे लक्ष वेधले. त्याला या संदर्भातला एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रसंगही आठवतो. ते लिहितात, “राझान-कोझलोव्हस्क रेल्वेवर चालत असलेल्या कामाची मी बारकाईने पाहणी केली, ज्यासाठी मी प्रत्येक कृत्रिम संरचनेतून गाडीतून बाहेर पडलो. काम काळजीपूर्वक चालले आहे हे पाहून, मी कोचमनला सांगितले की बांधल्या जात असलेल्या एका किरकोळ पाईपजवळ थांबू नका. पण, तेथून पुढे जात असताना, माझ्या सोबत गाडीत बसलेल्या वॉन डर्विझच्या लक्षात आले की, हा पाईप सिमेंटशिवाय चुना लावला जात आहे. आम्ही खूप दूर चाललो होतो हे माहीत असूनही, त्याने मला पाईपच्या कामाची पाहणी करण्यासाठी परत येण्याची विनंती केली. असे निष्पन्न झाले की माझी चूक झाली: काम शुद्ध सिमेंट वापरून केले गेले. डेल्विग यांनी रस्त्याच्या बांधकामावर काम केलेल्या रशियन अभियंत्यांच्या जीवनातील नम्रता आणि साधेपणा देखील लक्षात घेतला, जे परदेशी अभियंत्यांपेक्षा खूपच स्वस्त होते. "आम्ही थांबलो," तो आठवतो, "रायझस्क आणि विविध गावांमध्ये रात्रीच्या जेवणासाठी आणि रात्रभर, नंतरचे अभियंते साध्या झोपड्यांमध्ये राहत होते आणि आमच्या जेवणात थंड अन्न होते. मेन सोसायटीच्या फ्रेंच अभियंत्यांच्या विलासी जीवनाच्या तुलनेत आमच्या अभियंत्यांचे हे जीवन मला खरोखरच आवडले. दिनाबर्ग-विटेब्स्क रेल्वेवरील इंग्रज अभियंत्यांच्या परिसराचे वैशिष्ट्य असलेल्या अधिक सुव्यवस्था आणि स्वच्छता असणे इष्ट असेल. यात आपण एवढेच जोडू शकतो की सरकारी मालकीच्या रेल्वेच्या बांधकामापेक्षाही कमी मोबदला मिळालेल्या रशियन कामगार आणि कारागिरांचे श्रम कंत्राटदारांसाठी अगदी स्वस्त होते.

रियाझान-कोझलोव्स्काया रस्ता हा रशियाच्या "धान्य धान्याचे कोठार" असलेल्या प्रदेशांपर्यंत पोहोचण्यासाठी नव्याने बांधलेल्या ओळींपैकी पहिला मार्ग होता आणि काळ्या पृथ्वीच्या जमिनींमधून धान्य निर्यात करण्यासाठी त्याला खूप महत्त्व प्राप्त झाले होते. किंबहुना, याने केंद्र आणि ब्लॅक अर्थ प्रदेश यांच्यातील सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान केले, ज्याने रेल्वेला धान्य मालवाहतूकवर मक्तेदारी दिली आणि त्याच्या मालकांना उच्च दर ठेवण्याची संधी दिली. तो लगेचच अतिशय फायदेशीर रेल्वे मार्गांपैकी एक बनला.

"रियाझान रस्त्यावरील नफा आणि विशेषत: कोझलोव्स्काया रस्त्यावर भूक वाढली." एक वास्तविक सवलत ताप विकसित झाला. रियाझान-कोझलोव्हस्काया रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान वॉन डेरविझ आणि वॉन मेक यांना मिळालेला नफा, त्यानंतर पॉलीकोव्ह, बाश्माकोव्ह, गुबोनिन आणि इतरांनी रस्त्यांच्या बांधकामादरम्यान मिळवलेला प्रचंड नफा, रशियामध्ये खाजगी निधीसह रस्त्यांचे बांधकाम आहे याची खात्री पटली. केवळ शक्य नाही, तर खूप फायदेशीर देखील. तेव्हापासून, त्यांच्या समकालीन व्यक्तींपैकी एक नोंदवतो, “आमच्या रेल्वे व्यवसायाने एक वेगळे स्वरूप प्राप्त केले. आमच्या बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणात उद्योजक दिसत आहेत, ज्यांना सरकारने पूर्वी शोधले होते पण ते सापडले नाहीत.” बॅरन ए.आय. डेल्विग देखील "रेल्वे ताप" च्या सुरुवातीस सूचित करतात: "रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान फॉन डर्विझ आणि वॉन मेक यांनी मिळविलेल्या अगणित संपत्तीने... अनेकांना विविध मार्गांवर सवलती मिळविण्यास प्रवृत्त केले. बँकर्स आणि विविध अभिजात व्यक्तींनी या प्रकरणात हस्तक्षेप केला, किंवा अधिक चांगले म्हटले की, सर्वोच्च न्यायालयाच्या जवळचे लोक आणि म्हणून स्वत:ला अभिजात मानतात आणि सर्वसाधारणपणे न्यायालयात प्रभावशाली व्यक्ती; काहींनी उघडपणे भाग घेतला, तर काहींनी गुप्तपणे.”

19व्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, झारवादी सरकारने "खासगी रेल्वे कंपन्यांच्या अमर्याद संरक्षणाचा मार्ग स्वीकारला आहे, ज्यामुळे त्यांना केवळ उच्च उत्पन्नाचीच नाही तर मोठ्या प्रमाणात बांधकाम भांडवलाची तरतूद देखील केली गेली आहे." 60 आणि 70 च्या दशकातील "सवलतीचा ताप" दरम्यान किफायतशीर रेल्वे करारांमुळे श्रीमंत झालेल्या संस्थापक आणि सवलतीधारकांसाठी हा काळ "सुवर्णकाळ" ठरला. त्यापैकी, सर्वात यशस्वी कार्ल फेडोरोविच वॉन मेक होते.

रेल्वे कंपन्या आणि औद्योगिक उपक्रमांचे शेअर्स आणि बॉण्ड्स, सरकारी क्रेडिट नोट्स

कुर्स्क-कीव रेल्वेच्या बांधकामासाठी सवलत मिळणे ही त्याच्या उद्योजकीय कारकीर्दीत मोठी भूमिका बजावली. या मार्गाच्या बांधकामादरम्यान खाजगी रेल्वे कंपन्यांना अधिक आर्थिक संरक्षण देण्याचे सरकारचे नवे धोरण विशेषतः स्पष्ट झाले. दोन्ही भागीदार, फॉन डर्विझ आणि वॉन मेक यांनी जानेवारी 1866 मध्ये ओरेल ते कुर्स्क ते कीव असा रस्ता बांधण्याचा प्रस्ताव तयार केला, ज्याची अंदाजे बांधकाम किंमत 56,010 रूबल प्रति मैल आहे. त्याच वेळी, बांधकामादरम्यानचे व्याज, तसेच त्यांच्या प्रकल्पासाठी भांडवल विक्रीचा खर्च ही सरकारची जबाबदारी राहिली. याव्यतिरिक्त, भागीदारांनी बांधकाम प्रकल्पांच्या परिवहन मंत्र्याच्या पूर्व विचाराशिवाय आणि मंजुरीशिवाय कारवाईच्या पूर्ण स्वातंत्र्याची मागणी केली आणि कामाच्या प्रगतीवर देखरेख ठेवण्यासाठी निरीक्षक आणि मंत्रालयाच्या अधिकारांवर निर्बंध आणले. बांधकाम व्यावसायिकांना पर्यवेक्षणातून सूट देण्याची केवळ आवश्यकता हा असा प्रस्ताव नाकारण्यासाठी पुरेसे कारण होते, जे रेल्वे मंत्रालयाने केले.

1866 च्या अखेरीस, जेव्हा सरकारने मोठ्या प्रमाणात परदेशी कर्ज घेतले तेव्हापर्यंत ही परिस्थिती कायम राहिली. या क्षणापासून, ते खाजगी कंपन्यांना केवळ उत्पन्नाची हमीच नाही तर आर्थिक सहाय्य देखील करण्यास सक्षम होते. आता सवलतीधारकांना भांडवल विकण्याची चिंता करण्याची गरज नव्हती. बांधकामासाठी, सरकारने दिलेले रोखे भांडवल पुरेसे होते. बहुतांश भागांसाठी शेअर भांडवल हे भागधारकांचे निव्वळ उत्पन्न राहिले, पुन्हा सरकारने हमी दिली.

या फायदेशीर परिस्थितीचा फायदा घेण्यासाठी वॉन डर्विझ आणि वॉन मेक यांनी घाई केली. त्यांनी त्यांच्या पूर्वीच्या प्रस्तावांमधून सर्व अटी वगळल्या ज्यांनी त्यांना निरीक्षक आणि मंत्रालयाच्या देखरेखीतून सूट दिली आणि त्यांना सवलत करारांतर्गत रस्ता तयार करण्याचा अधिकार देण्यासाठी नवीन प्रस्तावांसह प्रवेश केला. करारामध्ये दोन भाग होते: पहिला - घाऊक किमतीत रस्त्याच्या बांधकामाचा वास्तविक करार आणि दुसरा, बांधकाम पूर्ण झाल्यावर रस्ता चालविण्यासाठी संयुक्त-स्टॉक कंपनीच्या स्थापनेशी संबंधित. शिवाय, पहिल्या भागात "बिल्डरची जबाबदारी संपुष्टात आणणे आणि रस्ता कार्यान्वित झाल्यानंतर कमतरता दूर करण्यासाठी त्यांची जबाबदारी" प्रदान केली आहे.

या प्रस्तावासह, राज्य सचिव प्रिन्स एसए डॉल्गोरुकी यांच्यासोबत सहभागी झालेल्या भागीदारांनी एका स्पर्धेत भाग घेतला जिथे त्यांच्याशी आणखी तीन प्रस्तावांनी स्पर्धा केली. 24 डिसेंबर 1866 रोजी रेल्वेच्या समितीच्या विशेष आयोगाने विचार केल्यानंतर, एंटरप्राइझ वॉन डर्विझ, वॉन मेक आणि डॉल्गोरुकी यांच्याकडे सोडण्यात आले. भागीदारांना प्राधान्य अटींवर कुर्स्क-कीव रस्त्याच्या बांधकामासाठी सवलत मिळाली. सोसायटीच्या निश्चित भांडवलाची संपूर्ण विक्री सरकारने व्यावहारिकरित्या स्वतःवर घेतली आणि रस्त्याची नियुक्त केलेली “पृष्ठभागाची किंमत” वास्तविक खर्चापेक्षा खूप जास्त होती.

कुर्स्क-कीव रेल्वे दोन वर्षांत बांधली गेली आणि 17 डिसेंबर 1868 रोजी वाहतुकीसाठी उघडली गेली. सवलतीच्या प्राधान्य अटींमुळे संस्थापक-कंत्राटदारांना तिजोरीतून सुमारे 6 दशलक्ष रूबल प्राप्त करणे शक्य झाले. रेल्वेच्या ऑपरेशनसाठी एक संयुक्त स्टॉक कंपनी तयार करण्यात आली, जी प्रत्यक्षात काल्पनिक होती. कंपनीचे 3/4 शेअर्स सरकारचे असले, आणि त्यातील एक चतुर्थांश भाग संस्थापकांनी राखून ठेवले असले, तरी सरकारला सर्वसाधारण सभेत केवळ 1/4 मते मिळाली. अशाप्रकारे, केवळ सरकारी निधीतून बांधलेल्या रस्त्याचे व्यवस्थापन खरेतर संस्थापकांच्या (वॉन डेरविझ, वॉन मेक, प्रिन्स एसए डॉल्गोरुकी) च्या विल्हेवाटीवर होते, ज्यांना आवश्यक असल्यास जबाबदारी टाळण्याची, मागे लपण्याची पूर्ण संधी होती. भागधारकांच्या काल्पनिक सर्वसाधारण सभेचे निर्णय. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की शेअर्सचा गैर-सरकारी भाग अगदी सुरुवातीपासूनच संस्थापकांनी विनियोग केला होता आणि स्टॉक एक्सचेंजवर कधीही विक्रीसाठी दिसला नाही. तथापि, समकालीन लोकांनी ओळखले की रस्त्याचे व्यवस्थापन निर्दोषपणे पार पाडले गेले आणि स्थापित ऑर्डरमुळे व्यवसायाला हानी पोहोचली नाही. शिवाय, रस्त्यामुळे लक्षणीय उत्पन्न मिळाले.

केएफ वॉन मेकने नंतर रेल्वेच्या बांधकामासाठी सवलतींसाठी स्पर्धांमध्ये भाग घेतला, परंतु नेहमीच यशस्वीरित्या नाही. स्पर्धा वाढत होती. दरवर्षी फायदेशीर सवलत मिळवणे अधिकाधिक कठीण होत गेले. रेल्वे व्यवसायाभोवती लाचखोरी आणि कारस्थानाचे विषारी वातावरण पसरले. या क्षेत्रातील जलद आणि विलक्षण समृद्धीची उदाहरणे खूप आश्चर्यकारक होती. रेल्वे इतिहासकारांपैकी एकाने लिहिले: “विविध सवलतींमधील किमतीतील विसंगती लक्ष वेधून घेऊ लागली. विलक्षण नशीब, जवळजवळ काहीही नसताना लगेच तयार केले गेले, अनैच्छिकपणे प्रामाणिक लोकांच्या विवेकबुद्धीला राग आला आणि सवलतींचा पाठपुरावा आणि कोणत्याही प्रकारे रेल्वे कामगारांमध्ये सामील होण्याची इच्छा जवळजवळ सार्वत्रिक बनली. फायद्याची तहान आणि त्यातच झपाट्याने समाजाला वेठीस धरले आणि या सोनेरी चिखलाच्या समुद्रात डुबकी मारणे कुणालाच लाजिरवाणे वाटले नाही. जर या घाणीबरोबरच या सर्व रेल्वे कर्मचाऱ्यांनी सोने बाहेर काढले तर यशाने त्यांना न्याय्य ठरविले आणि त्यांचा पूर्णपणे पांढरा शुभारंभ केला. तथापि, ते लेखकाचा सर्वात मोठा राग नव्हता. त्यांनी लिहिले, “आम्ही खरोखरच दोष देत नाही, ज्या भांडवलदारांनी व्यवसायात उतरून स्वतःसाठी लाखो कमावले; त्यांच्यासाठी हे फक्त फायदेशीर करार होते आणि आणखी काही नाही; त्यांनी ज्या माध्यमांचा वापर केला त्याबद्दल त्यांना दोष दिला जाऊ शकतो, परंतु या प्रकरणात त्यांनी स्वतःसाठी परिस्थिती कमी केली होती. तथापि, स्ट्रसबर्गने चाचणीच्या वेळी सांगितले की रशियामध्ये भेटवस्तूंशिवाय कोणताही व्यवसाय केला जाऊ शकत नाही. आम्ही ही मते ऐतिहासिकदृष्ट्या विकसित केली आहेत. पण पुढाऱ्यांचा आणखी एक वर्ग आहे ज्यांनी कधीच रेल्वेच्या व्यवसायात स्पष्टपणे प्रवेश केला नाही, परंतु मध्यस्थी करणारे, मध्यस्थ आणि स्पष्ट आकृत्यांसाठी मध्यस्थी करणारे होते, त्यांचे कनेक्शन वापरले आणि त्यांच्या पदाचा व्यापार केला - लोकांचा हा वर्ग आम्हाला सर्वात घृणास्पद वाटतो.

1871 पासून, निविदांद्वारे स्पर्धा करण्याची पद्धत रद्द करण्यात आली: रेल्वे मंत्र्यांना सवलतधारक निवडण्याचा अधिकार देण्यात आला. यामुळे केवळ विविध प्रभावशाली गटांची स्थिती मजबूत झाली आणि सवलती मिळविण्यासाठी संघर्ष तीव्र झाला. लोझोवो-सेवास्तोपोल आणि लँडवारोवो-रोमेन्स्काया रेल्वेसाठी सवलतींवरून सर्वात तीव्र संघर्ष झाला. त्यापैकी शेवटचा दावा वॉन मेकने केला होता. मात्र येथे त्यांना जोरदार विरोध झाला. असे म्हटले पाहिजे की कार्ल फेडोरोविचने न्यायालय आणि सरकारी मंडळांशी संपर्क स्थापित करण्यात उल्लेखनीय क्षमता दर्शविली आणि ज्यांच्यावर मोठ्या कराराची पावती अवलंबून होती अशा प्रभावशाली व्यक्तींशी संबंधांमध्ये लक्षणीय अनुभव जमा केला. वॉन मेकचे रेल्वे मंत्रालयात स्वागत करण्यात आले, जिथे तो त्याच्या पूर्वीच्या सेवेतून सुप्रसिद्ध होता आणि त्याचे केवळ उच्च मूल्यच नव्हते तर त्यांचे संरक्षण देखील होते.

परिचितांचे एक विस्तृत वर्तुळ आणि कनेक्शन वापरण्याच्या क्षमतेमुळे केएफ वॉन मेकला लँडवारोवो-रोमेन्स्काया रस्त्यासाठी सवलत मिळविण्यासाठी आणि जवळजवळ हताशपणे पराभूत झालेल्या परिस्थितीत उलगडलेल्या तीव्र संघर्षात विजय मिळवण्यास मदत झाली. कार्ल फेडोरोविचचा मुख्य प्रतिस्पर्धी अभियंता एफिमोविच त्याच्या साथीदारासह, व्हिएनीज बँकर विकरशेम होता, ज्याला सम्राट अलेक्झांडर II, राजकुमारी डोल्गोरुकाया (भावी राजकुमारी युरिएव्हस्काया) च्या आवडत्या समर्थनाचा आनंद होता.

जून 1871 मध्ये, आवडत्या मंडळाच्या प्रभावाशिवाय, मंत्र्यांच्या समितीकडे एफिमोविच आणि विकरशेम यांना लँडवारोवो-रोमेन्स्काया रस्त्यासाठी सवलत देण्याचा प्रस्ताव सादर करण्याचा सर्वोच्च आदेश देण्यात आला. तथापि, या प्रकरणाभोवती उठलेला आवाज इतका मोठा होता आणि "न्यायालयातील शिकारी" च्या हितसंबंधांनी राज्याच्या अर्थव्यवस्थेच्या हितसंबंधांचा इतका तीव्र विरोध केला की रेल्वे मंत्री ए.पी. बॉब्रिन्स्की आणि जेंडरम्स काउंटचे प्रमुख पी.ए. शुवालोव्ह यांना "विशेष प्रयत्न करावे लागले. सवलतींच्या संपूर्ण प्रकरणावर चर्चा करण्यासाठी त्यांची संमती मिळविण्यासाठी अलेक्झांडर II वर दबाव आणला. 5 जून रोजी, "मंत्र्यांच्या समितीने एपी बॉब्रिन्स्कीचा लँडवारोवो-रोमेन्स्काया आणि लोझोवो-सेव्हस्तोपोल रस्त्यांच्या हस्तांतरणाचा प्रस्ताव ऐकला आणि सादरीकरणानुसार, 39,675 च्या पृष्ठभागाच्या मूल्यावर प्रथम व्हॉन मक्का देणे अपेक्षित होते. रुबल, ज्यापैकी 1/3 नॉन-गॅरंटीड शेअर्स आणि 2/3 सरकारी-गॅरंटीड बाँड्स आणि दुसरे गुबोनिनला 54 हजार रूबलच्या पृष्ठभागाच्या मूल्यावर कंपनीच्या संपूर्ण भांडवलासाठी सरकारी हमीसह, शेअर्स आणि बाँड्स दोन्ही .” यासंदर्भात शासन निर्णय घेण्यात आला.

तथापि, पडद्यामागील कारस्थानांचा परिणाम झाला. आणि जरी मंत्र्यांची समिती वॉन मेकच्या बाजूने बोलली, तरी त्याला सर्वोच्च आदेशाने या प्रकरणाचा पुन्हा एकदा पुनर्विचार करावा लागला. तथापि, मंत्र्यांच्या समितीने आणि रेल्वेमंत्र्यांनी दाखविलेल्या ठामपणामुळे, “डोल्गोरुकोव्ह पार्टी” चे कारस्थान अयशस्वी झाले. 30 जुलै रोजी, वॉन मक्काच्या रस्त्याच्या शरणागतीच्या समितीच्या ठरावाला सम्राटाने मान्यता दिली. शिवाय, अलेक्झांडर II ला त्याची पूर्वीची, आधीच सुप्रसिद्ध ऑर्डर रद्द करावी लागली, ज्यामुळे त्याची चिडचिड झाली. तथापि, त्याच्या आवडत्या भौतिक हितसंबंधांना इजा झाली नाही. केएफ वॉन मेकला अद्याप नुकसान भरपाई द्यावी लागली, काही पुराव्यांनुसार, दीड दशलक्ष आणि इतरांच्या मते - तीन दशलक्ष रूबल पर्यंत.

सवलत लागू करताना, वॉन मेकला ती मिळविण्यापेक्षा कमी अडचणी आल्या नाहीत. रस्त्याचे निश्चित भांडवल 28 दशलक्ष रूबलच्या रकमेमध्ये मंजूर केले गेले, ज्यात 21 दशलक्ष रूबल बाँड्स आणि 7 दशलक्ष रूबल शेअर्सचा समावेश आहे. सवलत मिळाल्यानंतर, कार्ल फेडोरोविचने जुन्या स्मृतीतून भागीदार म्हणून फॉन डर्विझला आमंत्रित केले, परंतु त्याने सहकार्य करण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. एस.यू. विट्टे यांनी साक्ष दिल्याप्रमाणे, फॉन डर्विझ म्हणाले की, “तो इतका मूर्ख नाही की, नशीब कमावल्यावर तो धोका पत्करेल; की त्याच्याकडे असलेले लाखो त्याच्यासाठी पूर्णपणे पुरेसे आहेत, म्हणून तो परोपकारी जीवन जगण्यास प्राधान्य देतो, ज्याचे तो नेतृत्व करत आहे.” परदेशात आपले नशीब जगणाऱ्या फॉन डेरविसच्या विपरीत, के.एफ. फॉन मेकने आपल्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत रशियामध्ये रेल्वे बांधण्याच्या व्यावसायिक व्यवसायात बदल केला नाही, अगदी सरकारकडून वाढत्या कडक आवश्यकता आणि या क्षेत्रातील बिघडत चाललेल्या आर्थिक परिस्थितीला तोंड देत. रस्ता तयार करताना त्याने खरोखरच खूप पैसे गमावले. विट्टे यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, याचे कारण असे की “नवीन रस्ते बांधले जात असताना, सरकार अधिकाधिक अनुभवी होत गेले आणि अधिकाधिक जाचक अटी लादल्या गेल्या. म्हणूनच, शेवटी लोकांनी असे पैसे कमविणे बंद केले आणि असे काही प्रकरण होते जेव्हा मोठे कंत्राटदार दिवाळखोरीत गेले. वॉन डर्विझच्या नकारानंतरही, कार्ल फेडोरोविचने, सरकारच्या आर्थिक मदतीबद्दल धन्यवाद, तरीही रस्ता पूर्ण केला, परंतु त्याचे ऑपरेशन फायदेशीर ठरले आणि त्याला पुन्हा न्यायालयात त्याच्या कनेक्शनची मदत घ्यावी लागली. शेअर्ससह रस्ता सुरक्षित करण्यासाठी, त्याला 2.5 दशलक्ष रूबलचे सरकारी कर्ज मिळाले. १८७२ मध्ये लँडवारोवो-रोमेन्स्काया रेल्वे लिबावो-रोमेन्स्काया रस्त्यावर विलीन झाल्यानंतर, शेअर्स वॉन मेकच्या वारसांना परत करण्यात आले.

किफायतशीर करार प्राप्त करून आणि कुशलतेने आपला व्यवसाय आयोजित केल्याने, केएफ वॉन मेकने हळूहळू मोठी संपत्ती जमा केली. त्याने बांधलेल्या रस्त्यांच्या शेअर्समध्ये त्याने आपले कोट्यवधी डॉलरचे भांडवल ठेवले: लँडवारोवो-रोमेन्स्काया, मॉस्को-रियाझान, रियाझान-कोझलोव्स्काया, कुर्स्क-कीव्हस्काया, मोर्शनस्काया. त्याच्याकडे रिअल इस्टेट देखील होती: मायस्नित्स्कायावरील मॉस्कोमधील एक घर आणि दक्षिण युक्रेनमधील विशाल ब्रैलोवो इस्टेट. कार्ल फेडोरोविच यांचे हृदयविकाराच्या तीव्र झटक्याने निधन झाले. रशियामधील रेल्वे वाहतुकीच्या विकासातील त्याचे गुण लक्षात घेऊन, मॉस्कोव्स्की वेडोमोस्टी या वृत्तपत्राने १८७६ मध्ये लिहिले की फॉन मेक यांना मिळालेल्या लाखो लोकांमुळे “त्या रेल्वे तापाची सुरुवात झाली ज्याने रशियाच्या संपूर्ण समाजाला सलग अनेक वर्षे काळजीत टाकले.”

"अदृश्यांचा प्रणय"

तिच्या पतीच्या मृत्यूनंतर, कौटुंबिक रेल्वे आणि औद्योगिक व्यवसायाची काही काळ त्यांची पत्नी, नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक यांनी काळजी घ्यावी, ज्याने इच्छेनुसार वारसा हक्कात प्रवेश केला. “माझ्या पतीनंतर,” तिने 1878 मध्ये पी.आय. त्चैकोव्स्कीला लिहिले, “माझ्याकडे खूप क्लिष्ट आणि कठीण प्रकरणे उरली होती, जेणेकरून कोणत्याही मदतीशिवाय मी त्यांचा सामना करू शकत नाही. म्हणून, मी माझा मुलगा वोलोद्या आणि भाऊ अलेक्झांडर यांना माझे सह-संरक्षक म्हणून निवडले, परंतु मुख्य आदेश माझ्यावर केंद्रित आहेत कारण मी माझ्या लहान मुलांचा पालक देखील आहे आणि माझ्या पतीने सोडलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये सहभागी आहे. ”

असे म्हटले पाहिजे की 1880 आणि 1890 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उद्भवलेल्या खाजगी रेल्वेच्या मालकांसाठी प्रतिकूल परिस्थितीत, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी तिच्या खंबीरपणा आणि उर्जेमुळे कौटुंबिक व्यवसाय उध्वस्त होण्यापासून वाचविला आणि विविध प्रकारच्या अतिक्रमणांपासून त्याचे संरक्षण केले. "लोभी भक्षक". पी.जी. फॉन डर्विस यांचे वारस, त्यांचे पूर्वीचे भागीदार, विशेषत: वॉन मेकच्या मालकीच्या रेल्वे कंपन्यांचे नियंत्रण ताब्यात घेण्याच्या प्रयत्नात सक्रिय होते. काही नुकसान असूनही (उदाहरणार्थ, लिबावो-रोमेन्स्की रेल्वेचे शेअर्स जर्मन कर्जदारांना हस्तांतरित करावे लागले, ज्यामुळे वॉन मेक्सच्या प्रेसमध्ये आरोप झाले की ते देशाचे राष्ट्रीय हित विसरले आहेत) आणि चालविण्याची स्पष्टपणे कमकुवत क्षमता. एन.एफ. वॉन मेकच्या सहाय्यकांनी दाखवलेला व्यवसाय, तरीही तिने मोठे नुकसान टाळले आणि तिच्या वाढत्या मुलांसाठी कौटुंबिक संपत्ती जतन केली.

नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक यांचा जन्म 29 जानेवारी 1831 रोजी स्मोलेन्स्क प्रांतातील झनामेंस्की, एलनिन्स्की जिल्ह्यातील खेड्यात झाला. तिचे आई-वडील गरीब जमीनदार होते. तरीसुद्धा, ते त्यांच्या मुलांना, जरी घरी, वैविध्यपूर्ण शिक्षण आणि उत्कृष्ट संगोपन देण्यास सक्षम होते. कुटुंबाची प्रमुख आई होती, अनास्तासिया दिमित्रीव्हना, एक उत्साही आणि व्यवसायासारखी स्त्री. नाद्याचे वडील, फिलारेट वासिलीविच, एक उत्कट संगीत प्रेमी, आपला बहुतेक वेळ व्हायोलिन वाजवण्यात घालवतात. तिच्या वडिलांच्या प्रभावाखाली, तरुण मुलीने लवकर संगीतात सूक्ष्म अभिरुची विकसित केली. लहानपणापासूनच नाद्याला पियानो वाजवायला शिकवले गेले. एक मुलगी म्हणून, ती तिच्या वडिलांना व्हायोलिन वाजवताना किंवा त्यांच्यासोबत ऐकण्यात तास घालवू शकत होती. आणि वर्षानुवर्षे, जेव्हा तिच्या वडिलांना एखादे वाद्य उचलणे कठीण झाले, तेव्हा ती आणि तिची बहीण त्यांना खूश करण्यासाठी महान जर्मन संगीतकारांकडून चार हातांनी काम करत असे. नाडेझदाने भरपूर वाचन केले आणि ते साहित्यात पारंगत होते.

त्यांच्या तारुण्यातही, नाद्याने शांत पुरुष गणनासह रोमँटिक दिवास्वप्नांचे दुर्मिळ संयोजन लक्षात घेतले. जर तरुण नाद्याला तिच्या वडिलांकडून संगीताची आवड वारसा मिळाली, तर तिच्या आईकडून तिला एक मजबूत इच्छाशक्ती आणि उत्साही पात्र, एक जिज्ञासू मन आणि कार्यक्षमता, दृढता आणि दृढनिश्चय वारसा मिळाला. नागरी सेवा रेल्वे अभियंता केएफ वॉन मेक यांच्याशी फार लवकर लग्न केल्याने, तरीही ती व्यावहारिक जीवनातील अडचणींसाठी पूर्णपणे तयार असल्याचे दिसून आले. एक प्रेमळ पत्नी आणि अकरा मुलांची आई, ती खरी मदतनीस, सल्लागार, तिच्या पतीची मित्र आणि कुटुंबाची हितकारक बनण्यात यशस्वी झाली.

तिच्या पतीच्या मृत्यूनंतर, ज्याचा तिने मनापासून आदर केला आणि ज्यांच्याबरोबर तिने काम आणि चिंतांनी भरलेले जीवन जगले, नाडेझदा फिलारेटोव्हना स्वतःला खोल अंतर्गत एकाकीपणाच्या काळात सापडली. पतीच्या निधनानंतर, तिने सर्व सामाजिक जीवन सोडून दिले आणि कौटुंबिक व्यवसायाशी संबंधित नसलेल्या भेटी. तिने कुटुंबाबाहेरील कोणालाही पाहिले नाही, कधीही कोणाला भेट दिली नाही आणि तिचे दिवस संपेपर्यंत ती सर्व बाहेरील लोकांसाठी "पूर्णपणे अदृश्य" राहिली, ज्यांनी थेट तिची सेवा केली किंवा तिच्या मुलांसोबत होते. ती तिच्या मुलांच्या लग्नालाही गेली नाही किंवा तिच्या नवीन नातेवाईकांनाही भेटली नाही. कदाचित याचे कारण एक परिस्थिती होती, कौटुंबिक रहस्य, जे तिची नात जीएन वॉन मेक तिच्या आठवणींमध्ये प्रकट करते. नाडेझदा फिलारेटोव्हनाच्या आत्म्यात, बाह्य अलगाव आणि संयम अंतर्गत, अशा भावना राहत होत्या ज्या अद्याप थंड झालेल्या नाहीत. वयाच्या चाळीसाव्या वर्षी, तिच्या आयुष्यात अनपेक्षितपणे प्रेमाचा स्फोट झाला, जो फार पूर्वीच एक सुस्थितीत स्थायिक झालेला दिसत होता - तिच्यापेक्षा कित्येक वर्षांनी लहान असलेल्या अभियंता अलेक्झांडर इओलशिनसाठी एक खोल भावना. भावना परस्पर होती. जीएन वॉन मेकच्या साक्षीनुसार, नाडेझदा फिलारेटोव्हना, ल्युडमिला यांची सर्वात लहान मुलगी, एक अवैध मूल होती. नाडेझदा फिलारेटोव्हनाने तिच्यासाठी विनाशकारी बनलेल्या उत्कटतेवर मात केली आणि इओलशिनशी पुढील संबंध संपुष्टात आणले, ज्याने नंतर तिची मोठी मुलगी, एलिझावेता, "एक शांत आणि दयाळू मुलगी" सोबत लग्न केले. पण पतीला हृदयविकाराचा गंभीर आजार असल्याने ही बातमी त्याचा जीव घेईल या भीतीने तिने तिचे रहस्य तिच्या पतीपासून लपवून ठेवले. जीएन वॉन मेकच्या संस्मरणांचा आधार घेत, हे रहस्य अचानक कार्ल फेडोरोविचला कळले आणि हृदयविकाराच्या झटक्याचे कारण असू शकते ज्यामुळे त्याचा मृत्यू झाला. या घटनांचा नाडेझदा फिलारेटोव्हनाच्या व्यक्तिरेखेवर मोठा प्रभाव पडला आणि तिच्या संपूर्ण आयुष्यावर छाप सोडली.

आता पतीच्या निधनानंतर तिला तिच्या वाढत्या मुलांची काळजी वाटू लागली होती. अकरा मुलांपैकी सात तिच्यासोबत होते आणि बाकीचे त्यांच्या कुटुंबासह वेगळे राहत होते.

एन. एफ. वॉन मेक

कोट्यवधी-डॉलर संपत्तीच्या गुंतागुंतीच्या आणि गुंतागुंतीच्या प्रकरणांव्यतिरिक्त तिच्या लहान मुलांचे संगोपन करणे ही तिची मुख्य चिंता होती. यात तिची मुलगी ज्युलियाने तिला मदत केली. नाडेझदा फिलारेटोव्हनाच्या वैयक्तिक आवडी आणि प्रवृत्तीने आता तिच्या निसर्गावरील प्रेमावर लक्ष केंद्रित केले आहे, जे सतत प्रवास, वाचन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे संगीताची आवड यातून प्रकट होते. धर्मनिरपेक्ष कर्तव्ये मोडून, ​​तिने, लेखक यू. नागीबिनच्या शब्दात, शब्दशः "संगीताने घर भरले, एक लहान पण उत्कृष्ट निवडलेला ऑर्केस्ट्रा सुरू केला." आणि तिच्या परदेश प्रवासात तिने संगीतकारांसोबत अनेक भेटी घेतल्या. डेबसी फ्रान्समध्ये बराच काळ तिच्या घरात राहिल्याचा पुरावा आहे, त्याने कुटुंबाला संगीताचे धडे दिले आणि जवळजवळ तिची एक मुलगी सोफियाशी लग्न केले.

श्रीमंत लक्षाधीश विधवेने मॉस्को कंझर्व्हेटरी, रशियन म्युझिकल सोसायटीला पाठिंबा दिला आणि तरुण संगीतकारांना संरक्षण दिले. त्याच वेळी, तिच्या मजबूत, स्वतंत्र पात्रासह, कंझर्व्हेटरीचे संचालक एन.जी. रुबिनस्टाईन यांच्याशी संघर्ष झाला, ज्यांना ती आवडत नव्हती, परंतु तिची मदत खरोखरच महत्त्वाची असल्याने तिला मदत करू शकले नाही. तिच्या खर्चाच्या पुस्तकात गरजू संगीतकारांना मदत करण्यासाठी कायमस्वरूपी ओळ समाविष्ट होती. एन.जी. रुबिनस्टाईनच्या विनंतीनुसार, तिने उत्कृष्ट संगीतकार हेनरिक विनियाव्स्कीला त्याच्या शेवटच्या दिवसांत तिच्या घरात आश्रय दिला.

यावेळी, मॉस्को कंझर्व्हेटरीमधील तत्कालीन अल्प-ज्ञात प्राध्यापक, प्योटर इलिच त्चैकोव्स्की यांच्या संगीताने ती खूप प्रभावित झाली. एनएफ वॉन मेक बद्दल प्रसिद्ध संगीतशास्त्रज्ञ शेब्यशेव्हस्की यांनी लिहिले, “असे गृहीत धरण्याची अनेक कारणे आहेत, की त्चैकोव्स्कीला एक उत्कृष्ट, जवळजवळ हुशार संगीतकार घोषित करणारी ती पहिली होती आणि दीर्घकालीन शास्त्रीय कृतींसह त्यांची रचना समान पातळीवर ठेवली. मान्यताप्राप्त अधिकारी. तेव्हा खूप धाडसी होते. इतिहासाने मूल्यांकनाच्या अचूकतेची पुष्टी केली आहे. ” "नाडेझदा फिलारेटोव्हना," लेखक यू. नागिबिन नंतर पुन्हा म्हणतील, "सर्व संगीत तज्ञांच्या खूप आधी, तिने गरीब कंझर्व्हेटरी प्रोफेसर आणि अयशस्वी संगीतकारामध्ये एक प्रतिभाशाली दिसली जी महानतमांमध्ये श्रेष्ठ मानली जाईल." कलेचा श्रीमंत संरक्षक आणि संगीतकार यांच्यातील संबंधांची आश्चर्यकारक कथा अधिक तपशीलवार चर्चा करण्यास पात्र आहे.

तिच्या पतीच्या मृत्यूनंतर मॉस्कोमध्ये असताना, नाडेझदा फिलारेटोव्हना एन.जी. रुबिनस्टाईनकडे वळली आणि तिला व्हायोलिन वादक म्हणून शिफारस करण्याची विनंती केली जी तिच्यासोबत व्हायोलिन आणि पियानोसाठी शीट म्युझिकमधून वाजवू शकते. निकोलाई ग्रिगोरीविच यांनी व्हायोलिन वादक कोटेक यांची शिफारस केली, जो त्यांचे प्राध्यापक पी. आय. त्चैकोव्स्की यांच्या कामाचा मोठा चाहता होता. पण वॉन मेकमध्ये त्याला त्चैकोव्स्कीच्या संगीताचा आणखी उत्साही प्रशंसक मिळाला. तिला संगीतकाराच्या व्यक्तिमत्त्वातही रस निर्माण झाला. कोटेककडून तिला त्चैकोव्स्कीचे जीवन, त्याचे चारित्र्य आणि सवयींबद्दल अनेक तपशील माहित झाले. तिला त्याच्या कठीण आर्थिक परिस्थितीबद्दल आणि त्याच्या कंझर्व्हेटरी कर्तव्यांपासून मुक्त करण्याच्या त्याच्या इच्छेबद्दल शिकले. एन.जी. रुबिनस्टाईन देखील संगीतकाराला मदत करण्याच्या विनंतीसह तिच्याकडे एकापेक्षा जास्त वेळा वळले. हळूहळू, तिने त्चैकोव्स्कीला भौतिक चिंतांपासून मुक्त करण्याचा दृढ निर्णय घेतला जेणेकरून तो स्वत: ला सर्जनशीलतेसाठी पूर्णपणे समर्पित करू शकेल. संगीतकाराच्या अभिमानाला धक्का लागू नये म्हणून हा निर्णय अमलात आणावा लागला.

कोटेकच्या माध्यमातून, नाडेझदा फिलारेटोव्हना त्चैकोव्स्कीकडे वळली आणि तिला मोठ्या बक्षीसासाठी व्हायोलिन आणि पियानोवरील त्याच्या कामांचे अनेक प्रतिलेखन करण्याची विनंती केली. ही विनंती पूर्ण झाल्यावर, त्याच कोटेकच्या माध्यमातून आणखी एकाने पाठपुरावा केला. अशा प्रकारे "प्योत्र इलिच आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांच्यातील विचित्र, परंतु प्रचंड परिणामांसह संबंध" सुरू झाले. त्यांनी त्याच्या संपूर्ण नशिबावर खोलवर परिणाम केला आणि त्याची आर्थिक परिस्थिती आमूलाग्र बदलली, ज्यामुळे त्याला त्याच्या रचनात्मक कार्यात स्वातंत्र्य मिळाले जे त्याच्यासाठी खूप महत्वाचे होते. लेखक युरी नागिबिन यांनी कदाचित त्चैकोव्स्कीसाठी या मदतीच्या महत्त्वाबद्दल सर्वात चांगले सांगितले: “त्याच्या आयुष्यातील सर्वात कठीण काळात, एका पूर्णपणे अपरिचित व्यक्तीचा हात त्याच्याकडे पोहोचला - रेल्वे मॅग्नेट वॉन मेकची विधवा - नाडेझदा फिलारेटोव्हना. . त्चैकोव्स्कीच्या संगीताने मोहित होऊन, तिने त्याला उदार, निःस्वार्थ मदत देऊ केली, ज्यामुळे त्याच्या आयुष्यातील सर्व समस्यांचे निराकरण झाले. प्योटर इलिचला एक मासिक उच्च बोर्ड मिळाला, ज्यामुळे त्याला सर्जनशीलतेमध्ये गुंतण्याची आणि त्याच्या प्रिय इटलीमध्ये उन्हाळा घालवता आला. नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांची रशियन संस्कृतीची सेवा उत्तम आहे.”

पी. आय. त्चैकोव्स्की

P. I. Tchaikovsky आणि N. F. Von Meck यांच्यातील संबंध अतिशय असामान्य स्वरूपाचे होते. त्यांनी एकमेकांना न भेटण्याचे किंवा न पाहण्याचे मान्य केले, म्हणून त्यांच्या नात्याला "अदृश्य प्रणय" म्हटले गेले. त्यानंतर, संगीतकाराने स्वतः या संबंधाचे वर्णन 19 जुलै 1886 रोजी त्याच्या संगीत प्रकाशक जर्गेनसन यांना लिहिलेल्या पत्रात केले: “माझ्या आयुष्याच्या 10 वर्षांच्या इतिहासात एक प्रमुख भूमिका बजावणारी एक व्यक्ती आहे; ही व्यक्ती माझी चांगली प्रतिभा आहे; मी माझे सर्व कल्याण आणि माझ्या आवडत्या कामात स्वतःला पूर्णपणे समर्पित करण्याची संधी तिच्यासाठी ऋणी आहे - आणि तरीही मी तिला कधीही पाहिले नाही, तिचा आवाज ऐकला नाही आणि तिच्याशी माझे सर्व संबंध केवळ पोस्टल आहेत." 13 वर्षांच्या प्रदीर्घ कालावधीचा हा पत्रव्यवहार जवळजवळ संपूर्णपणे जतन करण्यात आला आहे. हे त्याच्या महत्त्वात अद्वितीय आहे आणि या दोन विलक्षण व्यक्तिमत्त्वांमधील आश्चर्यकारक नातेसंबंधाचे सार प्रतिबिंबित करते.

18 आणि 19 डिसेंबर 1876 रोजी N. F. वॉन मेक आणि P. I. Tchaikovsky यांच्यात पहिल्या पत्रांची देवाणघेवाण झाली, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी व्हायोलिन वादक कोटेकच्या माध्यमातून प्योत्र इलिच यांना पाठविलेल्या आदेशानंतर. "प्रिय सर प्योत्र इलिच," नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी लिहिले, "माझी विनंती इतक्या लवकर पूर्ण केल्याबद्दल मला तुमचे मनापासून आभार व्यक्त करण्याची परवानगी द्या. तुमच्या लेखनाने मला किती आनंद झाला हे सांगणे मला अयोग्य वाटते, कारण तुम्हाला अशा स्तुतीची सवय नाही.” प्योटर इलिचने तिला लगेच उत्तर दिले: “प्रिय मॅडम नाडेझदा फिलारेटोव्हना, तुम्ही मला लिहिण्यासाठी जे काही दयाळू आणि खुशामत केले त्याबद्दल मी तुमचा मनापासून आभारी आहे. माझ्या भागासाठी, मी म्हणेन की एका संगीतकारासाठी, अपयश आणि सर्व प्रकारच्या अडथळ्यांमध्ये, हे विचार करणे सांत्वनदायक आहे की लोकांचा एक छोटासा अल्पसंख्याक आहे, ज्यांचे तुम्ही आहात, ज्यांना कलेवर मनापासून आणि मनापासून प्रेम आहे."

त्यांच्यातील पत्रव्यवहार मोठ्या प्रामाणिकपणाने ओळखला गेला आणि जीवनाच्या आणि कलेच्या विविध क्षेत्रांना स्पर्श केला. तिची अनेक पत्रे एन.एफ. वॉन मेकच्या व्यक्तिमत्त्वाची आणि तिच्या उच्च संगीत अभिरुचीची खोली आणि समृद्धतेची साक्ष देतात. त्यापैकी एकामध्ये, तिने त्चैकोव्स्कीच्या संगीतावरील तिच्या छापांचे मोठ्या ताकदीने वर्णन केले आहे: “असे संगीत ऐकून तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही जमिनीवरून कसे उठता, तुमची मंदिरे कशी ठोठावत आहेत, तुमचे हृदय कसे धडधडत आहे, ते तुमच्या डोळ्यांसमोर धुके होते, या मंत्रमुग्ध करणार्‍या संगीताचे फक्त आवाज तुम्हाला स्पष्टपणे ऐकू येतात, तुमच्या आत काय घडत आहे आणि ते तुम्हाला किती चांगले वाटते हेच तुम्हाला जाणवते आणि तुम्हाला जागे व्हायचे नाही... परमेश्वरा, इतरांना असे देणारी व्यक्ती किती महान आहे. क्षण."

काहीसे आधी, तिने त्चैकोव्स्कीला लिहिले: “मी ऐकलेले तुझे पहिले काम “द टेम्पेस्ट” होते; तिने माझ्यावर जे संस्कार केले ते व्यक्त करणे अशक्य आहे. मी अनेक दिवस भ्रमनिरासाच्या अवस्थेत होतो आणि मला या अवस्थेतून मुक्त करता आले नाही. मी तुम्हाला सांगायलाच पाहिजे की संगीतकाराला एखाद्या व्यक्तीपासून वेगळे कसे करावे हे मला माहित नाही आणि त्याच्यामध्येही, अशा उच्च कलेचा सेवक म्हणून, मी ज्या मानवी गुणधर्मांची उपासना करतो त्या मानवी गुणधर्मांपेक्षा मला अधिक अपेक्षा आणि इच्छा आहे. म्हणून, मी “द टेम्पेस्ट” च्या पहिल्या छापातून सावरल्यावर आता मला हे शोधायचे होते की अशा प्रकारची गोष्ट तयार करण्यासाठी कोणती व्यक्ती आहे. मी तुमच्याबद्दल शक्य तितके शिकण्याची संधी शोधू लागलो, काहीतरी ऐकण्याची संधी न गमावता, लोकांचे मत ऐकून, वैयक्तिक पुनरावलोकने, कोणतीही टिप्पणी, आणि मी तुम्हाला त्याच वेळी सांगेन की बहुतेकदा इतर काय करतात तुझ्याबद्दल दोष दिल्याने मला आनंद झाला - प्रत्येकाची स्वतःची चव असते!.. मला असे वाटते की केवळ नातेसंबंधच लोकांना जवळ करतात असे नाही तर त्याहूनही अधिक समानता, भावनांची समान क्षमता आणि सहानुभूतीची ओळख. , त्यामुळे तुम्ही खूप दूर असतानाही जवळ असू शकता... मला आनंद आहे की तुमच्यामध्ये एक संगीतकार आहे आणि माणूस खूप सुंदर, इतक्या सुसंवादीपणे जोडला गेला आहे.

क्लिनमधील पी. आय. त्चैकोव्स्कीचा अभ्यास आणि लिव्हिंग रूम

या ओळी मोठ्या प्रमाणावर आम्हाला या श्रीमंत स्त्रीचे अंतर्गत हेतू आणि प्रेरणा समजून घेण्यास अनुमती देतात, परंतु रिकाम्या, नाशवंत खर्चास अजिबात प्रवण नसतात, आश्चर्यकारकपणे उदार मदत प्रदान करण्याच्या तिच्या सततच्या इच्छेने, जे त्चैकोव्स्कीसाठी खरे प्रकटीकरण आणि सत्याचे मानक बनले. परोपकार संगीतकाराला भौतिक त्रासांपासून वाचवण्याची, सर्जनशीलतेसाठी मुक्त करण्याची तिची इच्छा खरी, प्रामाणिक आणि खंबीर होती. तिने त्चैकोव्स्कीला तिची आर्थिक परिस्थिती अस्वस्थ करणारे आणि त्याच्या चिंतेचे कारण असलेली सर्व कर्जे फेडण्यासाठी 3 हजार रूबल पाठवले. तेव्हापासून, मॉडेस्ट त्चैकोव्स्कीच्या साक्षीनुसार, संगीतकाराचा भाऊ, नाडेझदा फिलारेटोव्हना "तिच्या संरक्षक, त्याच्या शांततेची संरक्षक म्हणून तिच्या भूमिकेत प्रवेश केला आणि त्याच्या भौतिक कल्याणाचा अपराधी बनला."

पण त्चैकोव्स्कीसाठी त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे तिच्या औदार्याचे मार्गदर्शन करणारी खोल भावना होती: “मला माझ्यासाठी तुझी काळजी आहे,” तिने लिहिले, “तुझ्यामध्ये मी माझ्या सर्वोत्कृष्ट श्रद्धा, सहानुभूती जपतो, तुझ्या अस्तित्वामुळे मला अनंत प्रमाणात चांगले मिळते. , जेव्हा मी तुझ्या गुणधर्मांबद्दल विचार करतो, तुझी पत्रे वाचतो किंवा तुझे संगीत ऐकतो तेव्हा माझ्यासाठी जीवन अधिक आनंददायी असते, शेवटी, मी तुला त्या कलेसाठी वाचवतो ज्याला मी आदर्श मानतो, माझ्यासाठी त्यापेक्षा उच्च आणि चांगले आहे. जग - ज्याप्रमाणे त्याच्या सेवकांकडून तुझ्यासारखा सुंदर, गोड आणि दयाळू कोणीही नाही, माझा चांगला मित्र. परिणामी, तुमच्याबद्दलची माझी चिंता निव्वळ स्वार्थी आहे आणि ज्या प्रमाणात मला त्यांचे समाधान करण्याचा अधिकार आणि संधी आहे, त्या प्रमाणात ते मला आनंद देतात आणि जर तुम्ही माझ्याकडून त्या स्वीकारल्या तर मी तुमचा आभारी आहे.”

या ओळी वाचून, तुम्हाला वाटते: नाडेझदा फॉन मेक यांनी प्रदान केलेल्या, सर्जनशीलतेसाठी त्याची शक्ती मुक्त करणार्‍या एका प्रतिभाशाली संगीतकाराला अशा निरुत्साही, आत्म्याला उन्नत करणार्‍या मदतीपेक्षा पैशाचा उच्च आणि उदात्त वापर आहे का? ज्या प्रामाणिकपणाने आणि भावनेने त्याला मदत केली त्याबद्दल कृतज्ञ आणि स्पर्श करून, त्चैकोव्स्कीने प्रतिसादात लिहिले: “नाडेझदा फिलारेटोव्हना, यापुढे माझ्या पेनमधून येणारी प्रत्येक नोट तुम्हाला समर्पित केली जाईल! कामावरचे प्रेम माझ्याकडे दुप्पट शक्तीने परत येईल हे मी तुमचे ऋणी आहे आणि काम करताना एका सेकंदासाठीही नाही, तर तुम्ही मला माझे कलात्मक कॉलिंग चालू ठेवण्याची संधी दिली हे मी विसरणार नाही.”

काही काळानंतर, त्चैकोव्स्कीसाठी कठीण परिस्थितीत, त्याच्या पत्नीशी ब्रेकअप झाल्यानंतर आणि परदेशात गेल्यानंतर, जेव्हा तो गंभीर मानसिक संकटात होता, तेव्हा एनएफ वॉन मेकने त्याला 6 हजार रूबल पाठवले आणि त्याच्या भौतिक कल्याणाची सतत काळजी घेण्याचे ठरवले. , त्चैकोव्स्कीला "मॉस्कोमध्ये प्रोफेसरशिप घेण्यास सक्षम होईपर्यंत वर्षाला 6 हजार रूबल स्वीकारण्यास सांगितले." प्योटर इलिचच्या माफीच्या प्रत्युत्तरात तिने लिहिले: “मी तुमच्या जवळची व्यक्ती नाही का, मी तुमच्यावर किती प्रेम करतो हे तुम्हाला माहीत आहे, मी तुम्हाला शुभेच्छा देतो, परंतु माझ्या मते, हे रक्त किंवा शारीरिक संबंध नाहीत. अधिकार, परंतु लोकांमधील भावना आणि नैतिक संबंध, आणि तुम्हाला माहित आहे की तुम्ही माझ्यासाठी किती आनंदाचे क्षण आणता, त्यांच्याबद्दल मी तुमचा किती आभारी आहे, तुम्ही माझ्यासाठी किती आवश्यक आहात आणि तुम्ही ज्यासाठी तयार केले गेले होते ते होण्यासाठी मला तुमची किती गरज आहे. , म्हणून, मी तुझ्यासाठी काहीही करत नाही आणि सर्व काही तुझ्यासाठी करत नाही; स्वतःला यातना देऊन, तुमची काळजी घेण्यात तुम्ही माझा आनंद लुटता आणि मी तुमच्या जवळची व्यक्ती नाही असे दर्शवितो; असे का? "हे मला त्रास देते... आणि मला तुमच्याकडून काही हवे असेल तर तुम्ही ते कराल, नाही का?" "ठीक आहे, याचा अर्थ आम्ही समान आहोत आणि कृपया तुमच्या घरकामात हस्तक्षेप करू नका, प्योत्र इलिच."

अशा चिंतेने त्याच्या आत्म्याच्या खोलवर स्पर्श करून, त्चैकोव्स्कीने ऑक्टोबर 1877 मध्ये परदेशातून त्याचा भाऊ मॉडेस्टला लिहिले: “हे सर्व आश्चर्यकारक नाजूकपणाने, अशा दयाळूपणाने दिले गेले की मला विशेष लाज वाटली नाही. अरे देवा! ही स्त्री किती दयाळू, उदार आणि नाजूक आहे. त्याच वेळी, ती आश्चर्यकारकपणे हुशार देखील आहे, कारण ती मला इतकी अफाट सेवा पुरवत असताना, ती अशा प्रकारे करते की ती आनंदाने करते याबद्दल मला एक मिनिटही शंका नाही. ” एनएफ वॉन मेक यांच्याबद्दल कृतज्ञता आणि आदराचे चिन्ह म्हणून, संगीतकाराने तिला चौथा सिम्फनी समर्पित केला. स्कोअरच्या पहिल्या पानावर त्याने शिलालेख सोडला: "सिम्फनी क्रमांक 4. माझ्या सर्वोत्तम मित्राला समर्पित."

N. F. वॉन मेक आणि P. I. Tchaikovsky यांच्यातील संबंध, जे 13 वर्षांहून अधिक काळ टिकले होते, त्या दोघांसाठी दुःखदपणे संपले. पत्रव्यवहार अनपेक्षितपणे सप्टेंबर 1890 च्या शेवटी नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी व्यत्यय आणला. त्याच वेळी, रोख देयके थांबली. यावेळी, त्यांची एकूण रक्कम 85 हजार रूबलच्या जवळ आली होती. ब्रेकअपची कारणे वेगवेगळ्या प्रकारे स्पष्ट केली जातात. चरित्रकार फक्त सहमत आहेत की परोपकारी व्यक्तीला तिच्या नातेवाईकांच्या दबावाखाली हे पाऊल उचलण्यास भाग पाडले गेले, दीर्घकालीन चिडचिड होऊन आणि त्यांच्या मते, संगीतकाराला अत्यधिक आर्थिक मदत, तसेच त्यांच्यातील विचित्र, वादग्रस्त संबंधांमुळे. समाज पण हे अंतर दोघांच्याही गंभीर मानसिक त्रासाचे कारण होते, असे आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो.

त्चैकोव्स्कीने ते अत्यंत क्लेशपूर्वक घेतले. 6 जून, 1891 रोजी लिहिलेल्या पत्रात, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांचे जावई, संगीतकार व्ही.ए. पाखुल्स्की, त्यांचे माजी विद्यार्थी, यांना उद्देशून त्यांनी लिहिले: “जे मला अस्वस्थ करते, मला गोंधळात टाकते आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर, मला मनापासून नाराज करते असे नाही की ती करत नाही. मला लिहू नका, परंतु तिने माझ्यामध्ये रस घेणे पूर्णपणे थांबवले आहे... मला हवे होते, मला हवे होते की नाडेझदा फिलारेटोव्हना सोबतचे माझे नाते अजिबात बदलू नये कारण मी तिच्याकडून पैसे घेणे बंद केले आहे... याचा परिणाम असा झाला की मी नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांना लिहिणे थांबवले, पैसे गमावल्यानंतर तिच्याशी जवळजवळ सर्व संबंध बंद केले. ही परिस्थिती मला माझ्या स्वतःच्या नजरेत अपमानित करते, मला हे लक्षात ठेवणे असह्य होते की मी तिची रोख रक्कम स्वीकारली आहे, सतत त्रास देत आहे आणि माझ्यावर मोजमापाच्या पलीकडे ओझे आहे... कदाचित तंतोतंत कारण मी वैयक्तिकरित्या नाडेझदा फिलारेटोव्हना कधीच ओळखत नाही, ती मला एक आदर्श व्यक्ती वाटली. ; अशा देवतांच्या परिवर्तनशीलतेची मी कल्पनाही करू शकत नाही... पण शेवटची गोष्ट घडली आणि त्यामुळे लोकांबद्दलचे माझे मत, त्यांच्यातील सर्वोत्कृष्ट लोकांबद्दलचा माझा विश्वास उलथापालथ झाला; हे माझ्या मनाची शांती गोंधळात टाकते, नशिबाने मला दिलेल्या आनंदाच्या वाटा विषारी करते. अर्थात, हे नको म्हणून, नाडेझदा फिलारेटोव्हना माझ्याशी अतिशय क्रूरपणे वागते. माझ्या अभिमानाने इतके अपमानित, इतके घायाळ झालेले मला आजपर्यंत कधीच वाटले नव्हते.”

पी. आय. त्चैकोव्स्की आणि एन. एफ. वॉन मेक यांच्या पत्रव्यवहारावरील भाष्याचे लेखक लक्षात घ्या, "कोणीही कल्पना करू शकतो," ब्रेकअपनंतर त्चैकोव्स्कीच्या जीवनात किती प्रमाणात विषबाधा झाली होती, त्याची चिडचिड किती प्रमाणात पोहोचली होती आणि नंतर त्याच्याबद्दल तिरस्कार होता. त्याच्या आयुष्यातील सर्वात कठीण वर्षे, तिने त्याला सर्जनशीलतेकडे परत येण्यास मदत केली आणि त्याने तिला म्हटल्याप्रमाणे, त्याची दयाळू प्रतिभा, त्याचा सर्वात चांगला मित्र होता आणि आता तिने त्याला अचानक दूर ढकलले."

त्चैकोव्स्कीचे शेवटचे पत्र एनएफ वॉन मेकपर्यंत पोहोचले की नाही हे माहित नाही. परंतु, वरवर पाहता, नाडेझदा फिलारेटोव्हना आधीच त्चैकोव्स्कीसाठी त्यांचे ब्रेकअपचे गंभीर नैतिक परिणाम समजले होते आणि यामुळे तिला खूप दुःख झाले. एनएफ वॉन मेक आणि त्चैकोव्स्की यांच्यातील संबंधांबद्दल बरेच काही लिहिलेल्या युरी नागीबिनने नमूद केल्याप्रमाणे, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी "तिच्या क्रूर कृत्यासाठी" खूप पैसे दिले. त्याला क्रूर म्हणण्याचा आपल्याला अधिकार आहे का? तिने त्चैकोव्स्कीसाठी तिच्यापेक्षा जास्त काही केले नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, तिच्या पदावर असलेल्या इतरांपेक्षा कितीतरी जास्त. याआधी तिच्यावर झालेल्या काळ्या खिन्नतेचे हल्ले त्वरीत एका असाध्य मानसिक आजारात बदलले. 14 जानेवारी 1894 रोजी नाइस येथे एनएफ वॉन मेक यांचे निधन झाले.

इतर पुरावे आहेत, प्रामुख्याने नाडेझदा फिलारेटोव्हनाच्या जवळच्या नातेवाईकांकडून, जे संगीतकाराशी असलेल्या तिच्या शेवटच्या महिन्यांच्या नातेसंबंधाच्या चित्रावर तसेच त्यांच्या संपुष्टात येण्याच्या हेतूंवर वेगळा प्रकाश टाकतात. त्यापैकी एक तिच्या मुलाचा आहे, प्रसिद्ध रेल्वे आकृती निकोलाई कार्लोविच वॉन मेक. त्चैकोव्स्कीच्या मृत्यूच्या 10 वर्षांनंतर, कदाचित एका संस्मरणीय तारखेच्या निमित्ताने, त्याने 3 फेब्रुवारी 1903 रोजी संगीत समीक्षक एन.डी. काश्किन (पूर्वीचा जवळचा मित्र) यांना लिहिलेल्या पत्रात त्याची आई आणि प्योटर इलिच यांच्यातील नातेसंबंध संपुष्टात येण्याची कारणे स्पष्ट केली आहेत. P. I. Tchaikovsky) : त्याच्या आईला “1889-1890 च्या हिवाळ्यात न्यूमोनिया झाल्यामुळे” आणि त्याचा मोठा भाऊ व्लादिमीरचा “घातक आजार” झाल्यामुळे “शक्ति कमी होणे”.

निकोलाई कार्लोविच लिहितात, “या आजाराने माझ्या आईला इतका धक्का बसला की तिच्यासाठी सर्व काही आणि प्रत्येकजण पार्श्वभूमीत धूसर झाला आणि तिने आपल्या भावाचे शेवटचे दिवस हलके करण्याच्या काळजीत स्वतःला पूर्णपणे झोकून दिले. त्याच वेळी, माझ्या आईने या भावाच्या आजारपणात वरून एक शिक्षा पाहिली की तिने प्योत्र इलिचशी पत्रव्यवहार आणि मैत्रीपूर्ण संबंधांच्या रूपात स्वतःचे जीवन जगण्याचे धाडस केले आणि स्वतःला पूर्णपणे तिच्या मुलांसाठी समर्पित केले नाही आणि काळजी केली. त्यांना." येथे एन.के. वॉन मेक यांनी संगीतकाराची भाची अण्णा लव्होव्हना आणि त्याची आई यांच्यातील संभाषणाचाही अहवाल दिला, ज्यामध्ये नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी "प्योटर इलिचला सांगण्यास सांगितले की तिच्याबद्दलच्या भावना अजिबात बदलल्या नाहीत." वरवर पाहता, एकमेकांना खोलवर समजून घेतलेल्या आणि त्यांचे कौतुक करणार्‍या लोकांमधील या आश्चर्यकारक, दीर्घ संबंधांच्या समाप्तीची अनेक कारणे जीवनातील परिस्थिती आणि व्यक्तिमत्त्वाची वैशिष्ट्ये आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांच्या खोल धार्मिकतेद्वारे स्पष्ट केली गेली.

निकोलाई कार्लोविच, याव्यतिरिक्त, त्याच्या पत्रात तिच्या मृत्यूचे कारण म्हणून त्याच्या आईच्या मानसिक आजाराबद्दलचे व्यापक मत नाकारले. ते लिहितात, “माझ्या आईचा मृत्यू फुफ्फुसीय क्षयरोगाने झाला होता, चिंताग्रस्त आजाराने नव्हे, तर एम. आय. त्चैकोव्स्की (संगीतकाराचा भाऊ) लिहितात, हे लक्षात घेणे मला आवश्यक वाटते. M.G.)चरित्रात."

नाडेझदा फिलारेटोव्हनाची नात गॅलिना निकोलायव्हना फॉन मेक, तिच्या नुकत्याच प्रकाशित झालेल्या आठवणींमध्ये, असा विश्वास आहे की त्चैकोव्स्कीने 1893 मध्ये, त्याच्या मृत्यूच्या काही काळापूर्वी, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांना नाइसमध्ये (त्याच्या भाचीच्या, निकोलाई कार्लोविचच्या पत्नीद्वारे) एक पत्र पाठवले. स्वत: आणि तिच्याशी शांतता करा.

कौटुंबिक व्यवसाय आणि परंपरांचे वारस: भिन्न नियती

नाडेझदा फिलारेटोव्हनाच्या आध्यात्मिक इच्छेनुसार, खालील वारस घोषित केले गेले: मुलगे - व्लादिमीर, निकोलाई, अलेक्झांडर, मॅक्सिमिलियन, मुली - अलेक्झांड्रा, युलिया, लिडिया, सोफिया आणि ल्युडमिला.

कार्ल फेडोरोविच आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना फॉन मेक यांच्या मुलांपैकी सर्वात मोठा व्लादिमीर (1852-1893) होता. त्याच्याबद्दल थोडीशी माहिती टिकून आहे. वडिलांच्या हयातीतही त्यांनी त्यांना रेल्वेच्या कामात मदत केली. 1876 ​​मध्ये, व्ही.के. वॉन मेकने मॉस्को वोडका उत्पादक एम. ए. पोपोव्ह, एलिझावेटा मिखाइलोव्हना (1861-1892) यांच्या मुलीशी लग्न केले. 14 जुलै 1877 रोजी त्यांचा मुलगा व्लादिमीरचा जन्म झाला. 1876 ​​मध्ये वडिलांच्या मृत्यूनंतर, व्लादिमीर कार्लोविच वारशाने मिळालेल्या मालमत्तेवर आपल्या तरुण भाऊ आणि बहिणींचे सह-संरक्षक बनले आणि कुटुंबाच्या व्यावसायिक उपक्रमांचे व्यवस्थापन हाती घेतले. व्ही.के. वॉन मेक हे लिबावो-रोमेन्स्की रेल्वेच्या बोर्डाचे अध्यक्ष होते आणि वॉन मेक कुटुंबाद्वारे नियंत्रित इतर रेल्वे आणि उपक्रमांच्या व्यवस्थापनाचा भाग होते. त्याच्या आईने त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या एका पत्रात, व्लादिमीर "तीन बोर्डांवर संचालक होता आणि वर्षाला 50 हजारांपर्यंत मिळत होता."

मात्र, हे नेतृत्व यशस्वी मानता येणार नाही. व्लादिमीरची संघटनात्मक कौशल्ये त्याच्या पालकांच्या व्यावसायिक गुणांपेक्षा खूपच निकृष्ट होती. तो त्याच्या चारित्र्याच्या ताकदीने ओळखला जात नव्हता. ते एक वादग्रस्त व्यक्तिमत्व होते. त्याच्याबद्दलची मतेही परस्परविरोधी आहेत. एस. यू. विट्टे आपल्या आठवणींमध्ये नोंदवतात की रेल्वे राजाचा मोठा मुलगा “एक भयंकर उत्सव करणारा होता ज्याने आपले संपूर्ण तारुण्य मॉस्कोमध्ये जिप्सी आणि जिप्सींमध्ये घालवले; तो सतत दारूच्या नशेत होता आणि त्याचा अकाली मृत्यू झाला.” त्याच्या आईने त्याला न्याय दिला. त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या पत्रांमध्ये, तिने त्याला तिचा मोठा मुलगा आणि त्याच्या पत्नीबद्दलच्या वाईट अफवांवर विश्वास ठेवू नये असे सांगितले. "जर कोणी तुम्हाला माझ्या व्होलोद्याबद्दल काही वाईट सांगितले तर," तिने लिहिले, "त्यावर विश्वास ठेवू नका." त्याने एकट्याने “माझ्या पतीच्या मृत्यूनंतर मला ज्या कठीण परिस्थितीतून बाहेर काढायला मदत केली... जर कोणी म्हणत असेल की हे माझे शेअर्स आहेत, तर नक्कीच - कारण वोलोद्याकडे स्वतःचे नाही - पण तसे नाही. छातीतून शेअर्स काढणे कठीण आहे, परंतु कठोर परिश्रम करणे, सर्व गोष्टींची व्यवस्था करणे आणि ध्येय साध्य करणे - हे अधिक कठीण आहे.

नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी तिच्या मुलाच्या पत्नीलाही निर्दोष सोडले, ज्याच्या क्षुल्लक वागणुकीबद्दल मॉस्कोमध्येही अनेक अफवा पसरल्या होत्या. “त्याच्या पत्नीबद्दल,” तिने त्चैकोव्स्कीला कळवले, “तुम्ही योग्य मत असावे अशी माझी इच्छा आहे, कारण ती, गरीब गोष्ट, ती देखील मोठ्या निंदा, निंदा आणि मानवी द्वेषाच्या अधीन आहे. दरम्यान, हा एक अतिशय गोड, पूर्व-गोंडस प्राणी आहे. या महिलेला धर्मनिरपेक्ष शिक्षणाशिवाय दुसरे कोणतेही शिक्षण मिळाले नाही; ती ज्या घरात वाढली त्या घरात नैतिक शिक्षणाचा उल्लेखही नव्हता. आई ही एक संकुचित वृत्तीची, रिकामटेकडी स्त्री आहे जी वर्षाला शेकडो हजारो जगली, ते कुठे जात आहेत हे न कळता, पाहुणे, गोळे, कपडे आणि आणखी काहींनी भरलेले घर; मुलांची काळजी नव्हती, जरी त्यांनी फ्रेंच आणि इंग्लिश महिलांना त्यांच्यासाठी नेले आणि त्यांना बाहुल्यासारखे सजवले. पण त्यासाठी फक्त पैसे लागतात, आणि त्यांचे उत्पन्न मोठे होते, त्यांच्या वडिलांच्या हाताखाली - वर्षाला दीड ते दोन लाख, आता तिने तिचे नशीब पूर्णपणे उध्वस्त केले आहे, जरी तिला हे माहित नाही ... शिवाय , तू दिसायला हवं होतं, प्रिय मित्रा, त्यांचा व्होलिचका कोणत्या प्रकारचा मुलगा आहे! जगात अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ जगून, मी अशा मुलाला कधीही भेटलो नाही: किती संवेदनशीलता, काय दयाळूपणा, काय नाजूकपणा आणि काय विलक्षण विकास! तो त्याच्या आईवर उत्कटतेने प्रेम करतो आणि ही आपुलकी कोणत्या काव्यमय स्वरूपात पोहोचते, तिच्याकडून येणारी प्रत्येक गोष्ट तो कसा जपतो हे आपण पहावे. माझ्या प्रिय, जर तुम्ही हे मूल पाहिले तर तुम्हाला समजेल की अशा प्राण्याचे पालक वाईट असू शकत नाहीत."

व्ही.के. वॉन मेकच्या क्रियाकलापांच्या व्यावसायिक बाजूचे मूल्यांकन करताना, निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की त्याच्या वडिलांच्या मृत्यूनंतर असे दिसून आले की व्यावसायिक व्यवहार खूप गुंतागुंतीचे होते, अनेक कर्जांनी ओझे होते. 1880 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सरकारने खाजगी रेल्वे आणि त्यांच्या मालकांसाठी आणलेल्या नवीन धोरणामुळे परिस्थिती देखील गुंतागुंतीची होती. एस. यू. विट्टे यांनी याबद्दल लिहिले: “अलेक्झांडर III च्या कारकिर्दीत, रेल्वेच्या राष्ट्रीय महत्त्वाची कल्पना दृढपणे स्थापित केली गेली होती, ज्यामध्ये खाजगी कंपन्यांद्वारे बांधकाम आणि विशेषतः रेल्वे चालवण्याची शक्यता वगळली गेली होती. सम्राट अलेक्झांडर तिसरा मदत करू शकला नाही पण धक्का बसला या वस्तुस्थितीमुळे त्याची अंमलबजावणी सुलभ झाली... की राज्यात, जसे होते, विशेष राज्ये निर्माण झाली - रेल्वे, ज्यामध्ये लहान रेल्वे राजे राज्य करत होते..."

या नवीन परिस्थितीचा वॉन मेक कुटुंबाच्या घडामोडींवरही परिणाम झाला. रेल्वे राजाच्या उत्तराधिकार्‍यांना, आणि विशेषत: ज्येष्ठ पुत्राला, केवळ कर्जाच्या जबाबदाऱ्या सोडवाव्या लागल्या नाहीत, तर कौटुंबिक व्यवसाय टिकवण्यासाठी अर्थ आणि दळणवळण मंत्रालयांसोबत तीव्र संघर्षही करावा लागला. नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी फेब्रुवारी 1881 मध्ये त्चैकोव्स्कीला या अडचणींबद्दल लिहिले: “हे निष्पन्न झाले की, मी तुम्हाला नमूद केलेल्या कर्जाव्यतिरिक्त, सरकार, इतर रेल्वे, खाजगी व्यक्ती इत्यादींवर बरीच कर्जे आहेत. आणि असेच. ही कर्जे देखील अनेक दशलक्ष इतकी होती आणि माझ्या गरीब वोलोद्याला वयाच्या 21 व्या वर्षी हे सर्व उलगडावे लागले आणि त्याच्या कुटुंबाला उद्ध्वस्त होण्यापासून वाचवावे लागले. माझ्या आणि व्होलोद्याच्या विरोधात कारस्थानं निर्माण झाली आहेत, ज्यात अपरिहार्यपणे निंदा, सत्याचा विपर्यास, सर्वात अपमानजनक खोट्याचा प्रसार ... या सर्व छळ, सर्व निंदा या गोष्टींमुळे दोन आठवड्यांपूर्वी व्होलोद्याला हे सत्य घडले. , लिबावो-रोमेन्स्काया रोडच्या बोर्डाचा राजीनामा दिला, जेथे ते अध्यक्ष होते. शेवटी, हा त्याच्या स्वतःच्या रस्त्याचा आहे, प्योटर इलिच, हा रस्ता वॉन मेक कुटुंबाचा आहे.” नऊ वर्षांनंतर, जुलै 1890 मध्ये त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या पत्रात, ती निराशेने म्हणाली: “काल माझा मुलगा वोलोद्या होता. त्याला पाहणे माझ्यासाठी नेहमीच खूप आनंदाचे असते, परंतु त्याच्या प्रकृतीची मला खूप काळजी वाटते. मंत्र्यासोबतच्या या तीव्र संघर्षामुळे आणि जीवनातील अनेक संकटांमुळे त्याची नसा इतकी अस्वस्थ झाली होती की मी भविष्याकडे भीतीने आणि तळमळीने पाहत होतो.”

खरंच, व्ही.के. वॉन मेकची उदासीन, अव्यवस्थित जीवनशैली, तसेच जीवनातील परिस्थितीचा सामना करण्यास असमर्थता, व्यवसायात आणि वैयक्तिक जीवनातील अपयश, यामुळे त्याचे आरोग्य त्वरीत खराब झाले. त्याच्या तरुण पत्नीच्या अकाली मृत्यूमुळे तो थोडक्यात बचावला. व्लादिमीर कार्लोविच गोळा करण्याचा शौकीन होता आणि धर्मादाय करण्यासाठी तो अनोळखी नव्हता. त्याला सर्वोच्च न्यायालयाच्या चेंबर कॅडेटचा दर्जा होता आणि प्रसंगी आपले कनेक्शन कसे वापरायचे हे त्याला माहित होते.

व्लादिमीरनेच त्याचा धाकटा भाऊ निकोलाई यांना त्यांच्या सर्वात जुन्या आणि सर्वात फायदेशीर रेल्वे, मॉस्को-रियाझानच्या नेतृत्वात वॉन मेक कुटुंबाची स्थिती मजबूत करण्यास मदत केली, त्याला बोर्डशी ओळख करून दिली. निकोलाई कार्लोविचच्या क्रियाकलाप वॉन मेक कुटुंबाच्या रेल्वे व्यवसायात नवीन उदयाशी संबंधित आहेत.

एन.के. वॉन मेक (1863-1929) हे 19व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20व्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियामधील सर्वात मोठ्या रेल्वे व्यक्तींपैकी एक, त्यांच्या वडिलांच्या कार्याचे एक प्रतिभावान उत्तराधिकारी बनले. तो कुटुंबातील दुसरा मुलगा होता आणि तो मुख्यतः त्याचा धाकटा भाऊ अलेक्झांडरसोबत वाढला होता, जो त्याच्यापेक्षा एक वर्षानंतर जन्मला होता. आईने दोन्ही मुलांच्या संगोपनाकडे खूप लक्ष दिले; त्यांना शिक्षक आणि इंग्रजी शिक्षक नियुक्त केले गेले. मुलांनी संगीताचा अभ्यास केला: कोल्या - व्हायोलिन वाजवत आणि साशा - पियानो. ते म्हणतात की कोल्या डिप्थीरियाने धोकादायक आजारी पडला आणि डॉक्टरांना सर्वात वाईट भीती वाटली. मग आईने जीवघेणा धोका पत्करून मुलाच्या घशातून डिप्थीरिया फिल्म्स काढली आणि त्याद्वारे त्याला वाचवले.

लहान कोल्याने त्यांचे प्रारंभिक शिक्षण एका खाजगी मॉस्को बोर्डिंग स्कूलमध्ये घेतले, जिथे तो पहिला विद्यार्थी मानला जात असे. 1877 मध्ये, तयारीच्या वर्गात शिक्षण घेतल्यानंतर, त्याचा भाऊ साशासह त्याने सेंट पीटर्सबर्गमधील इम्पीरियल स्कूल ऑफ लॉमध्ये प्रवेश केला. तेथे तो फारसा यशस्वी झाला नाही, त्याच्या भावाप्रमाणे, ज्याने त्याच्या आईला चिंतेचे कारण बनवले, ज्याने त्चैकोव्स्कीला लिहिले: “पीटर इलिच, मी लॉ स्कूलमध्ये माझ्या मुलांच्या करिअरच्या सुरुवातीबद्दल खूप काळजीत आहे... तेथे प्रवेश करण्यापूर्वी , त्यांनी खूप चांगला अभ्यास केला, विशेषत: ज्येष्ठांचा... पण जसजसे आम्ही न्यायशास्त्रात प्रवेश केला तसतसे गोष्टी अधिकच वाईट होत गेल्या. आणि आता सर्वात मोठा दुसऱ्या दहामध्ये बसला आहे.” पण मुद्दा असा होता की, वकिलीचा व्यवसाय किंवा न्यायिक अधिकाऱ्याची कारकीर्द या तरुणाला विशेष आकर्षित करत नाही. महाविद्यालयातून पदवी घेतल्यानंतर, त्याने कौटुंबिक रेल्वे व्यवसायात स्वत: ला झोकून देण्याचे ठरवले, या क्षेत्रात सर्वात खालच्या स्तरावरून काम करणे सुरू केले: डेपोमध्ये, निकोलायव रेल्वेवर लिपिक म्हणून. तो सातत्याने आणि हेतुपुरस्सरपणे जीवनात मार्ग काढतो.

एन.के. वॉन मेक

यावेळेस, पी. आय. त्चैकोव्स्कीची भाची, डेसेम्ब्रिस्ट्सच्या प्रसिद्ध कुलीन कुटुंबातील अण्णा लव्होव्हना डेव्हिडोवाशी त्याचे लग्न झाले. तसे, निकोलाई स्वतः, त्याचा भाऊ अलेक्झांडर प्रमाणेच, तरुणपणापासूनच त्चैकोव्स्कीला चांगले ओळखत आणि प्रेम करत असे आणि अनेकदा त्याच्याशी पत्रव्यवहार करत असे. आणि लग्न स्वतः अपघाती नव्हते. एनएफ वॉन मेक यांनी त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या पत्रांमध्ये तिच्या संभाव्यतेची चर्चा केली गेली होती आणि सुरुवातीला ती अण्णांबद्दल नव्हती, तर तिची धाकटी बहीण नताशाबद्दल होती. ही कल्पना प्रथम नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी 23 ऑगस्ट 1879 च्या पत्रात मांडली होती. "माझ्या मनात एक कल्पना आली आणि त्याचा परिणाम म्हणून, आपल्या मुलांना - तुझी नताशा आणि माझा कोल्या एकत्र करण्याची इच्छा आहे."

आजकाल अत्यंत लाजलेल्या त्चैकोव्स्कीने त्याचा भाऊ अनातोलीला लिहिले: “हे साशाला (त्चैकोव्स्कीची बहीण) सांगू नका. एम. जी.),ते 16 वर्षांच्या मुलाचे 11 वर्षांच्या मुलीशी लग्न करण्याची योजना आखत आहेत हे निव्वळ हास्यास्पद वाटू शकते.” काही वर्षांनंतर त्चैकोव्स्कीच्या एका भाचीशी एन.के. वॉन मेकच्या मॅचमेकिंगबद्दलच्या या वाटाघाटींमुळे निकोलाई कार्लोविचचा विवाह अण्णा लव्होव्हनाशी झाला. त्यांचा विवाह 30 जानेवारी 1884 रोजी झाला. या प्रकरणात, नाडेझदा फिलारेटोव्हना, तिच्या सुनेच्या पालकांना कधीही भेटली नाही, त्यांच्याशी केवळ लेखी संबंध ठेवत आहेत. पी. आय. त्चैकोव्स्की आणि एन. एफ. वॉन मेक यांच्या पत्रव्यवहारात, तसेच स्वतः त्चैकोव्स्कीच्या डायरीमध्ये या तरुण विवाहित जोडप्याचे वारंवार संदर्भ आहेत.

तरुणांच्या लग्नानंतर, पी. आय. त्चैकोव्स्की जवळचा नातेवाईक बनला, खरं तर, व्हॉन मेक कुटुंबाचा सदस्य. तो अनेकदा तरुण जोडप्याला भेटायचा, त्यांच्या जीवनात रस घेत असे आणि तरुण जोडप्यामध्ये भांडण किंवा अडचणी असल्यास त्यांची काळजी घेत असे. शिवाय, तो निकोलाई वॉन मेकबद्दल त्याच्या भाचीपेक्षा अधिक सहानुभूतीने बोलला. म्हणून, 2 जानेवारी, 1885 रोजी त्याचा भाऊ मॉडेस्टला लिहिलेल्या पत्रात, प्योटर इलिच दुःखाने नमूद करतात: “तुम्हाला हा चांगला सहकारी कोल्या आठवतो का, जो कुटुंबातील सदस्यांचे पत्ते घेऊन धावत होता? अण्णांनी त्याच्यापासून काय बनवले आहे.” आपल्या भाचीच्या जन्मापूर्वी, 15 सप्टेंबर, 1886 रोजी, त्याने आपल्या डायरीत चिंतेने लिहिले: “मक्का येथे. अण्णांबद्दल माझी शंका आणि भीती. सध्या सर्व ठीक आहे.” त्याच वर्षी 26 सप्टेंबर रोजी, दुसरी नोंद: “टेलीग्राम. N. मक्का येथून. देवाचे आभार मानतात की त्यांना मुलगी झाली.” तरुण पती-पत्नींमधील नात्याबद्दलची त्याची भीती दूर झाली. लग्न खूप मजबूत निघाले. या जोडप्याला सहा मुले होती: तीन मुले आणि तीन मुली.

त्याच 1884 मध्ये, निकोलाई कार्लोविच मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटीच्या बोर्डाचे उमेदवार सदस्य म्हणून निवडून आले. रेल्वे व्यवसायात त्यांचे सक्रिय काम सुरू होते. तथापि, तो अजूनही इतर गोष्टी करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. त्याचे सासरे, लेव्ह वासिलीविच डेव्हिडॉव्ह यांच्या सल्ल्यानुसार, त्यांनी अत्यंत फायदेशीर कृषी उद्योगात रूपांतरित करण्यासाठी कीव प्रांतात 150 हजार रूबलमध्ये एक मालमत्ता खरेदी केली. पण या प्रयोगामुळे त्याला तोट्याशिवाय काहीच मिळाले नाही. तडकाफडकी मिळविलेल्या जीर्ण मालमत्तेसाठी खूप भांडवली खर्चाची गरज होती. तथापि, या अपयशाने त्याला भविष्यासाठी चांगला धडा दिला. निकोलाईने अधिक सावधगिरी बाळगणे शिकले, त्यानंतरच्या, रेल्वेवरील मोठ्या प्रमाणावर उद्योजक क्रियाकलापांमध्ये त्याच्या कृतींबद्दल अधिक काळजीपूर्वक विचार करणे.

एस. यू. विट्टे

1890 च्या सुरुवातीपासून, रशियन सरकारने पुन्हा सक्रिय रेल्वे बांधकाम सुरू केले. S. Yu. Witte यांच्या अध्यक्षतेखालील अर्थ मंत्रालयाने याची सुरुवात केली होती. बांधकाम अधिक तीव्र करण्यासाठी, त्यांची व्यवहार्यता सिद्ध केलेल्या खाजगी रेल्वे कंपन्यांच्या आधारे मोठ्या रेल्वे मक्तेदारी निर्माण करण्याचा कोर्स घेण्यात आला. अनेक प्रकरणांमध्ये, रेल्वे मक्तेदारी आयोजित करताना, स्वतः अर्थमंत्र्यांनी रेल्वे उपक्रमांच्या विस्तारासाठी सक्रियपणे योगदान दिले. रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वे सोसायटीचे 1891-1892 मध्ये एकत्रीकरण, रियाझान-उरल रोड सोसायटीमध्ये रूपांतरित आणि मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटीसह, मॉस्को-काझान रोड सोसायटीमध्ये रूपांतरित झाल्यामुळे ही परिस्थिती होती. या सहाय्यानेच मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीच्या मंडळाच्या नेतृत्वातील बदलाशी संबंधित होते, ज्यामुळे एक तरुण आणि उत्साही नेता निकोलाई कार्लोविच वॉन मेक यांचे आगमन झाले.

असे म्हटले पाहिजे की मागील संपूर्ण कालावधीत, मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटी बर्‍यापैकी यशस्वीरित्या कार्यरत होती. रस्ता उघडल्यापासून 1893 पर्यंतच्या ऑपरेशनने चांगले परिणाम दिले. एकूण उत्पन्न सरासरी सुमारे 70 दशलक्ष रूबल प्रति वर्ष, ऑपरेटिंग खर्च - सुमारे 30 दशलक्ष रूबल. या कालावधीत दिलेला लाभांश प्रति शेअर 22 ते 30 रूबल पर्यंत होता. कंपनीच्या या चमकदार स्थितीमुळे सर्वात प्रतिष्ठित आणि श्रीमंत रेल्वे कंपनी म्हणून त्याची प्रतिष्ठा निर्माण झाली. त्याचे शेअर्स मुख्यत्वे काही हातात केंद्रित होते (प्रामुख्याने वॉन मेक कुटुंब) आणि त्यामुळे ते फारसे अनुमानाचा विषय नव्हते. मॉस्को-रियाझान रेल्वे डचा आणि उपनगरीय कनेक्शन विकसित करणार्‍या पहिल्यांपैकी एक होती. मॉस्कोहून हाय-स्पीड प्रवासी गाड्या सुरू केल्या गेल्या, मॉस्कोजवळील जवळच्या बिंदूंवर प्रवासाचे भाडे कमी केले गेले आणि मॉस्को ते बायकोव्हो या विभागात थांबणारे प्लॅटफॉर्म स्थापित केले गेले. तेव्हापासून हे क्षेत्र मॉस्कोच्या रहिवाशांच्या आवडत्या डाचा क्षेत्रांपैकी एक बनले आहे.

निकोलाई कार्लोविच वॉन मेकचे नाव कंपनीच्या सक्रिय रेल्वे बांधकामाच्या मार्गात प्रवेश, तिचा गहन विस्तार आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियामधील सात सर्वात मोठ्या रेल्वे मक्तेदारींपैकी एक मध्ये परिवर्तनाशी संबंधित आहे. 1 नोव्हेंबर 1890 रोजी निकोलाई कार्लोविच ए.पी. विलिंबखोव्ह यांच्याऐवजी कंपनीच्या बोर्डाचे सदस्य बनले, जे मंडळातून निवृत्त झाले होते. आणि पुढच्याच वर्षी, 1891 मध्ये, त्याचे नाव मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटी असे ठेवण्यात आले आणि एनके वॉन मेक नवीन सोसायटीच्या बोर्डाचे अध्यक्ष म्हणून निवडले गेले. या क्षमतेत, 1917 नंतर कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण होईपर्यंत त्यांनी 27 वर्षे सातत्याने ते व्यवस्थापित केले.

मॉस्को-काझान रेल्वेचे प्रमुख बनल्यानंतर, निकोलाई कार्लोविचने त्याच्या विकासासाठी आपले मन, ऊर्जा, व्यावहारिक अनुभव आणि न्यायालयीन कनेक्शन निर्देशित केले. त्याच्या व्यवस्थापनाच्या पहिल्या नऊ वर्षांमध्ये, मॉस्को-काझान रेल्वेची लांबी नऊ पटीने वाढली - 233 वरून 2.1 हजार व्हर्स. आणि समाजाच्या अस्तित्वाच्या 50 वर्षांमध्ये (1863 पासून), त्याच्या रेषांची लांबी 13 पेक्षा जास्त वेळा वाढली आहे. खरं तर, मध्य आणि लोअर व्होल्गा प्रदेशात एक नवीन विस्तृत रेल्वे नेटवर्क तयार केले गेले: रियाझान - काझान, रुझाएवका - पेन्झा - सिझरान - शेतकरी, इंझा - सिम्बिर्स्क, तिमिर्याझेव्हो - निझनी नोव्हगोरोड.

निकोलाई कार्लोविच वॉन मेकचे यश उच्च व्यावसायिकता, सर्वेक्षणाच्या कामातील परिपूर्णता आणि प्रकल्पांच्या विस्तारावर आधारित होते. मॉस्कोला युरल्स आणि सायबेरियाशी जोडणारी लाइन तयार करण्यासाठी त्याला सवलत मिळाल्याच्या इतिहासावरून याचा पुरावा आहे. 1910 मध्ये, एफ. ए. गोलोव्हानोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली मॉस्को उद्योजकांच्या गटाने मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड - येकातेरिनबर्ग - कुर्गन - ओम्स्क रेल्वेसाठी काझानपर्यंत शाखा असलेला प्रकल्प आणला. मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीने एक काउंटरप्रोजेक्ट पुढे केला ज्याने दोन मार्गांच्या बांधकामासाठी तरतूद केली: काझान - येकातेरिनबर्ग आणि निझनी नोव्हगोरोड - कोटेलनिच. तीन वर्षांच्या संशोधनावर आधारित, उरल खिंडीतून जाणारा मार्ग विशेषतः काळजीपूर्वक तयार केला गेला. अर्थ मंत्रालयाने समर्थित मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीचा प्रस्ताव 14 मे 1913 रोजी मंजूर केला.

वॉन मेकच्या राजघराण्यातील सदस्य आणि दरबारी लोकांशी असलेल्या संबंधांमुळे सवलती मिळवणे देखील सुलभ झाले. त्याला एम्प्रेसची बहीण, ग्रँड डचेस एलिझाबेथ फेडोरोव्हना यांचे समर्थन आणि संरक्षण लाभले, ज्याने त्याच्याबद्दल "झार आणि फादरलँडचा सर्वात प्रामाणिक सेवक" म्हणून बोलले. तिने निकोलाई कार्लोविचला शाही दरबार आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या अनेक मान्यवरांच्या जवळ आणले. इतर खाजगी रेल्वेमार्गांच्या मालकांपैकी कोणीही सर्वोच्च अधिकार्‍यांची त्याच्यासारखी मर्जी अनुभवली नाही. बर्‍याच सरकारी एजन्सींमध्ये, विशेषत: वित्त मंत्रालयात, रेल्वे मंत्रालयाच्या रेल्वे व्यवहार विभागात, निकोलाई कार्लोविचचे मित्र आणि संरक्षक होते ज्यांनी त्याला माहिती दिली, सल्ला दिला, त्याच्या आवडीचे रक्षण केले आणि त्याला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा पराभव करण्यास मदत केली. .

मॉस्को-काझान रेल्वे कंपनीच्या जलद विकासामुळे त्याच्या भागधारकांना उच्च उत्पन्न मिळाले. 1890 मध्ये, या कंपनीच्या शेअर्सवरील लाभांश 32% पर्यंत पोहोचला. त्याच वेळी हे लक्षात घेतले पाहिजे की बांधलेल्या ओळींची गुणवत्ता कमी होती. "पैसे वाचवण्यासाठी" रस्त्यांचे बांधकाम "विशेषतः कमी वजनाच्या तांत्रिक परिस्थितीत" केले गेले. लोखंडी पूल फक्त जलवाहतूक नद्यांवर बांधले गेले आणि इतर बाबतीत, लाकडी पूल. नव्याने बांधलेल्या मार्गांवर, मॉस्को-रियाझान रेल्वेच्या मुख्य ट्रॅकवरून जुने रेल टाकले गेले, ज्याला नंतर मॉस्को-काझान रेल्वेच्या संपूर्ण लांबीसह रेल्वे ट्रॅकचे मूलगामी "रीमेकिंग" आवश्यक होते. हे साध्य करण्यासाठी कंपनीच्या संचालक मंडळाने सरकारकडे नवीन अतिरिक्त वाटपाची मागणी केली.

एन.के. वॉन मेक यांच्यासाठी, मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटी केवळ एंटरप्राइझच्या स्केलच्या विलक्षण विस्तारासाठीच नव्हे तर त्याच्या तांत्रिक उपकरणांमध्ये आणि उपकरणांच्या आधुनिकीकरणामध्ये मूलभूत सुधारणा देखील करते. त्याच्या अंतर्गत, मॉस्को-काझान रेल्वे नवीन प्रकारच्या स्टीम लोकोमोटिव्हच्या विकासासाठी आणि चाचणीसाठी एक प्रकारचे प्रायोगिक प्लॅटफॉर्म बनले. त्याने प्रतिभावान अभियंते नोल्टेन, क्रॅसोव्स्की आणि बेलोत्सेर्कोवेट्सना त्याच्या कंपनीत आमंत्रित केले. युद्धपूर्व वर्षांमध्ये, नॉलटेनच्या डिझाइननुसार तयार केलेले शक्तिशाली वाफेचे इंजिन, तसेच वाढीव वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मालवाहू गाड्या त्यावर दिसू लागल्या. त्याच नोल्टेनच्या पुढाकाराने, मॉस्को-काझान रस्त्यावर रेफ्रिजरेटेड कार दिसू लागल्या आणि जर्मन कंपनी बोर्झिगने सुसज्ज असलेले पहिले रेफ्रिजरेटेड वेअरहाऊस मॉस्कोमध्ये बांधले गेले.

नवीन शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि मालवाहू गाड्या सुरू करण्यासाठी रेल्वे ट्रॅकची त्वरित पुनर्बांधणी आवश्यक होती. मुख्य महामार्गांवर, रेल्वे ट्रॅक 30 वर्षे किंवा त्याहून अधिक वर्षांपासून अद्ययावत करण्यात आलेला नाही. तथापि, रेल्वे मार्गांची गंभीर स्थिती असूनही, वॉन मेक यांना त्यांची पुनर्बांधणी करण्याची घाई नव्हती. कोषागारात मॉस्को-काझान रेल्वेची पूर्तता करण्याची अंतिम मुदत जवळ येत होती. पुनर्खरेदीच्या रकमेचा आकार पुनर्खरेदीच्या आधीच्या वर्षांत शेअर्सवरील लाभांशाच्या आकारावर अवलंबून असतो. म्हणून, खाजगी रेल्वेच्या इतर मालकांप्रमाणे, व्हॉन मेकने या काळात रस्त्याच्या तांत्रिक उपकरणांसह खर्चात झपाट्याने कपात करून उत्पन्न वाढवण्याचा प्रयत्न केला.

निकोलाई कार्लोविचने कंपनीच्या क्रियाकलापांची व्यावसायिक बाजू बदलण्याचा प्रयत्न केला. कंपनीने, त्याच्या नेतृत्वाखाली अधिकाधिक नवीन ओळी तयार केल्या, “तत्काळ नव्हे तर हळूहळू, क्षेत्राच्या सेवांच्या आर्थिक आणि व्यावसायिक वाढीच्या अनुषंगाने त्यांचा विकास करण्याचा प्रयत्न केला, जेणेकरून चळवळीच्या वास्तविक गरजांशी विसंगत खर्च होणार नाही. एंटरप्राइझची आर्थिक ताकद कमी करेल आणि राज्यासाठी ओझे बनणार नाही. फॉन मेकच्या श्रेयासाठी, असे म्हटले पाहिजे की सोसायटी ऑफ द मॉस्को-रियाझान आणि नंतर मॉस्को-काझान रेल्वेच्या अस्तित्वाच्या 50 वर्षांच्या काळात, "कधीकधी कठीण परिस्थिती असूनही त्यांनी कधीही सरकारी हमी दिली नाही, परंतु, उलटपक्षी. , 12 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त, त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वासाठी त्याच्या निव्वळ नफ्यातून खजिना भरला.

रेल्वेच्या दुरुस्तीचे काम. कलाकार के.ए. सवित्स्की

एन.के. वॉन मेक यांच्या व्यवस्थापनाखाली मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीने मिळवलेले यश 50 वर्षांतील एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांच्या तुलनात्मक डेटाद्वारे सिद्ध होते. या वेळी, कंपनीने त्याच्या सुधारणा आणि उपकरणांमध्ये 80 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली. 1912 च्या अखेरीस, रस्त्याच्या रोलिंग स्टॉकमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होता: स्टीम लोकोमोटिव्ह - 517 (1865 - 31 मध्ये), प्रवासी कार - 685 (1865 - 69 मध्ये), मालवाहू कार - 14,858 (1865 - 768 मध्ये), 107 कारसह. बाल्टिक बंदरांवर लोणी वाहून नेण्यासाठी विशेषतः बांधलेले हिमनदी.

धान्य व्यापाराचा विकास करण्यासाठी, मॉस्को, कोलोम्ना, झारेस्क आणि रियाझान येथे धान्यसाठा आणि प्रचंड यांत्रिक लिफ्ट तसेच पेन्झा, काझान, तांबोव आणि सिम्बिर्स्क प्रांतांमध्ये अनेक स्टेशन धान्य कोठार बांधले गेले. 1913 मध्ये, मॉस्को पॅसेंजर स्टेशनवर, नाशवंत उत्पादनांसाठी मशीन रेफ्रिजरेशनसह प्रबलित कॉंक्रिटपासून "कोल्ड वेअरहाऊस" बांधले गेले. त्याच वर्षी, तिसऱ्या आणि चौथ्या ट्रॅकच्या मॉस्को ते रामेंस्कोयपर्यंतच्या भागावर बांधकाम सुरू झाले, डाचा आणि उपनगरीय रहदारीसाठी "इलेक्ट्रिक ट्राम" च्या हालचालीसाठी अनुकूल केले गेले, जे येथे मोठ्या प्रमाणात पोहोचले होते. मॉस्को-काझान रेल्वेच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, प्रवाशांसाठी नवीन भव्य मॉस्को स्थानकाचे बांधकाम आर्किटेक्चरचे अभ्यासक ए.व्ही. श्चुसेव्ह यांच्या डिझाइननुसार सुरू झाले.

1905 च्या घटना आणि वाढत्या स्पर्धेमुळे एन.के. वॉन मेक यांना कामगार आणि कर्मचार्‍यांना त्यांच्या उद्योगांकडे आकर्षित करण्याचे मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. सामाजिक प्रश्न सोडवणेही गरजेचे होते. निकोलाई कार्लोविचच्या पुढाकाराने, एक ग्राहक सहकार्य तयार केले गेले, ज्याने रेल्वे कामगारांना स्वस्त उत्पादने प्रदान केली: पीठ, वनस्पती तेल, मीठ, तृणधान्ये. 1913 मध्ये, मॉस्को, पेरोवो, गोलुटविनो, रुझाएवका, सिझरान, काझान, सिम्बिर्स्क, पेन्झा, अरझामास आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे विशेष स्टोअर उघडण्यात आले. अरझमास-मुरोम मार्गावर रेल्वे कामगारांसाठी एक स्टोअर कार होती. मॉस्कोमधील कामगारांसाठी आणि मॉस्को-सोर्टिरोव्होचनाया स्टेशनवर स्वस्त अपार्टमेंट इमारती बांधल्या गेल्या.

प्रोझोरोव्स्काया प्लॅटफॉर्मजवळ (मॉस्कोपासून 32 भाग), कंपनीने 1 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त किंमतीत 677 डेसिएटिन्स क्षेत्रासह वन प्लॉट खरेदी केला. सुंदर शंकूच्या आकाराचे जंगल असलेल्या कोरड्या, वालुकामय भागात असलेल्या या जागेवर, एक गाव वसवले गेले, ज्या घरे रस्त्याच्या मजुरांना भाड्याने देण्यात आली. गावात बुलेव्हर्ड्स, फुटपाथ, सीवरेज, ट्राम चालवणे, इलेक्ट्रिकल आणि टेलिफोन नेटवर्क आणि पाणीपुरवठा व्यवस्था होती. एक रुग्णालय, एक क्षयरोग आणि सामान्य सेनेटोरियम, एक चर्च, थिएटरसह सार्वजनिक सभांसाठी एक इमारत, एक वाचन कक्ष आणि एक ग्रंथालय देखील डिझाइन केले गेले. गावाच्या बांधकामाचा एकूण अंदाज 6 दशलक्ष रूबल होता. मॉस्को-काझान रेल्वेच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त या गावाची कल्पना करण्यात आली होती. मात्र, युद्धामुळे बांधकाम पूर्ण होऊ शकले नाही. याव्यतिरिक्त, रेल्वे कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी तांत्रिक शाळा आणि एक टेलिग्राफ शाळा उघडण्यात आली.

पहिल्या महायुद्धात एनके वॉन मेक सैन्याला ब्रेड पुरवण्यात गुंतले होते. यासाठी, रेल्वे स्थानके अतिरिक्त गोदामे आणि कोठारांनी सुसज्ज होती.

निकोलाई कार्लोविच यांच्या नेतृत्वाखाली, मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीने मोठ्या उद्योगाच्या क्षेत्रात, विशेषत: खाणकाम आणि धातूशास्त्रात आपला प्रभाव मजबूत करण्याचा प्रयत्न केला. 1917 च्या सुरूवातीस, त्याने अलापाएव्स्क मायनिंग प्लांट्स भागीदारीतील अर्ध्याहून अधिक शेअर्स विकत घेतले. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, "ए. आय. पुतिलोव्ह, पी. एम. बॅटोलिन, एनके वॉन मेक, ई. एफ. डेव्हिडॉव्ह आणि इतरांच्या सहभागासह आर्थिक दिग्गजांच्या बैठकीत, अलापाएव्स्की पर्वतीय जिल्ह्याचा विकास स्वारस्यांशी जुळवून घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. रस्त्यांचे." जिल्ह्याने कास्ट आयर्न, रूफिंग आणि ग्रेड आयर्न, स्टील आणि लोखंडी कास्टिंगचा पुरवठा केला पाहिजे आणि युद्धाच्या शेवटी रोलिंग स्टॉकसह रस्ता देखील पुरवला पाहिजे. तथापि, या व्यापकपणे कल्पना केलेल्या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे नशिबात नव्हते.

निकोलाई वॉन मेकची अक्षय ऊर्जा सामाजिक उपक्रम आणि धर्मादायतेपर्यंत पोहोचली. तो मॉस्को प्रांतातील पोडॉल्स्क जिल्ह्याचा सदस्य होता, जिथे त्याची इस्टेट होती, उपयुक्त पुस्तकांच्या वितरणासाठी सोसायटीचे सदस्य आणि सिनोडल स्कूल ऑफ चर्च सिंगिंग आणि सिनोडलच्या प्रशासनाच्या पर्यवेक्षी मंडळाचे सदस्य होते. मॉस्को सिनोडल ऑफिसमध्ये गायन स्थळ. त्याचा भाऊ व्लादिमीर यांच्यासमवेत, त्याच्या उद्योजकीय कारकीर्दीच्या सुरुवातीला, एनके वॉन मेक यांनी सम्राट अलेक्झांडर III च्या नावावर असलेल्या मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ नोबल मेडेन्सला मोठी देणगी दिली. संस्थेने वॉन मेक कुटुंबाकडून तीन शिष्यवृत्ती स्थापन केल्या.

वैविध्यपूर्ण रूची असलेला माणूस, निकोलाई कार्लोविच यांनी रशियन चित्रे संग्रहित करण्यासाठी, एका भव्य कौटुंबिक कला संग्रहाची पायाभरणी करण्यासाठी श्रद्धांजली वाहिली. विशेषतः, वॉन मेक एम.ए. व्रुबेलच्या प्रतिभेचे एक महान प्रशंसक होते. 1902 मध्ये, त्याने 3,000 रूबलमध्ये व्रुबेलची "द डिफीटेड डेमन" पेंटिंग खरेदी केली. प्रथमच, कलाकाराला त्याच्या पेंटिंगसाठी इतकी महत्त्वपूर्ण रक्कम मिळाली, ज्याने त्याला महत्त्वपूर्ण भौतिक आधार म्हणून काम केले. त्याच वर्षी 7 सप्टेंबर रोजी, त्याने त्याची पत्नी एन.ए. झबेला-व्रुबेल यांना लिहिले: "मक्केने 3,000 रूबलमध्ये राक्षस खरेदी केल्यामुळे मी पूर्णपणे सुरक्षित झालो होतो." फक्त नंतर, 1908 मध्ये, ट्रेट्याकोव्ह गॅलरीसाठी वॉन मेककडून पेंटिंग खरेदी केली गेली. त्याच्या संग्रहात व्रुबेलची आणखी एक प्रसिद्ध पेंटिंग, “लिलाक” देखील समाविष्ट आहे. निकोलाई कार्लोविचने व्रुबेलला समर्थन देणे आणि त्यांची कामे लोकप्रिय करणे सुरू ठेवले. 8 ऑक्टोबर 1904 रोजी त्यांनी कलाकाराला लिहिले: “मी मॉस्कोमधील खाजगी व्यक्तींच्या संग्रहातील चित्रांचे प्रदर्शन आयोजित करण्याची योजना आखत आहे आणि मी या प्रदर्शनात आमच्या वस्तू देण्याचा प्रस्ताव ठेवतो, आणि म्हणून मी तुम्हाला मला सूचित करण्यास सांगतो की कोणते. तुमच्या गोष्टी तुम्ही आम्हाला दाखवू द्याल...”

एम. ए. व्रुबेल

निकोलाई कार्लोविचची आणखी एक आवड म्हणजे घोडे. क्रॅस्नाया पाखरा येथील मॉस्कोजवळील वोस्क्रेसेन्स्कॉय इस्टेटमध्ये शेतात आणि स्टड फार्म आहेत जेथे बेल्जियन जातीचे हेवीवेट घोडे प्रजनन केले गेले होते. परंतु जेव्हा युद्धपूर्व वर्षांमध्ये कार दिसू लागल्या, तेव्हा निकोलाई कार्लोविचला मोटर स्पोर्ट्समध्ये रस निर्माण झाला आणि अनेक ऑटो रेसमध्ये बक्षीस-विजेता बनले.

क्रांतीने "रेल्वेरोड किंग" चे जीवन आमूलाग्र बदलले. ऑक्टोबर 1917 नंतर, एनके वॉन मेक यांना अटक करण्यात आली आणि लुब्यांका तुरुंगात पाठवण्यात आले. त्याने झेर्झिन्स्कीला एक चिठ्ठी संबोधित केली: "प्रिय फेलिक्स एडमंडोविच, मला माझा वेळ वाया घालवायचा नाही, मी उपयोगी होऊ शकतो!" त्याला लवकरच सोडण्यात आले - नवीन सरकारला देखील तज्ञांची आवश्यकता होती. 1920 च्या दशकात, निकोलाई कार्लोविच नियोजन समस्यांमध्ये गुंतले होते आणि रेल्वेच्या पीपल्स कमिसरिएटमधून राज्य नियोजन समितीमध्ये स्थायी प्रतिनिधी म्हणून काम केले. दैनंदिन व्यावहारिक कामाबरोबरच त्यांनी देशातील रेल्वेच्या विकासाच्या शक्यतांवरही विचार केला. त्याच वेळी रशियामधील रेल्वे वाहतुकीच्या इतिहास आणि अर्थशास्त्रावरील त्यांची पुस्तके प्रकाशित झाली: “इकॉनॉमिक्स ऑफ ट्रान्सपोर्ट अँड इट्स प्रॉस्पेक्ट्स इन अवर फादरलँड”, “द फ्यूचर ऑफ कम्युनिकेशन्स इन वेस्टर्न सायबेरिया” इ.

पण त्याच्या नशिबी आधीच शिक्कामोर्तब झाले होते. नवीन सरकारवरील निष्ठा किंवा रशियाच्या फायद्यासाठी काम करण्याचा चाळीस वर्षांचा अनुभव त्याला मृत्यूपासून वाचवू शकला नाही. 1928 मध्ये, निकोलाई कार्लोविच वॉन मेकला अटक करण्यात आली जेव्हा ओजीपीयूने, “शाख्तिन्स्की चाचणी” नंतर, “संपूर्ण देशाचा समावेश असलेल्या” विशिष्ट “तोडफोड” अभियांत्रिकी संस्थेबद्दल “केस” तयार केला. मॉस्कोमधील अटकेने रेल्वेच्या पीपल्स कमिसरिएटच्या कामगारांना ताब्यात घेतले. मुख्य आरोपींमध्ये एन.के. वॉन मेक आणि इतर दोन प्रमुख तज्ञ होते - खाण अभियंता पी.ए. पालचिंस्की (पहिल्या महायुद्धात लष्करी-औद्योगिक समितीचे सहकारी अध्यक्ष आणि हंगामी सरकारमधील व्यापार आणि उद्योग मंत्री) आणि लष्करी अभियंता के. आय. वेलिच्को (अकादमी ऑफ द जनरल स्टाफचे माजी प्राध्यापक, लेफ्टनंट जनरल, झारवादी लष्करी मंत्रालयातील मिलिटरी कम्युनिकेशन डायरेक्टरेटचे प्रमुख). त्यांच्यावर वाहतुकीत “तोडफोड” केल्याचा आरोप होता. 2 जून, 1929 रोजी, इझवेस्टियामध्ये एक लेख प्रकाशित झाला, ज्यात असे म्हटले होते की वॉन मेकने "खाजगी रेल्वेच्या मालमत्तेचे बळकटीकरण केले आणि ते पूर्वीच्या सरकारी मालकीच्या रेल्वेच्या नुकसानापर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न केला." OGPU, तथापि, आरोपीला खुल्या चाचणीसाठी "तयार" करण्यात अयशस्वी झाले आणि OGPU "ट्रोइका" ने बंद दाराच्या मागे शिक्षा दिली. के. वॉन मेक यांना १९२९ च्या वसंत ऋतूमध्ये गोळ्या घालण्यात आल्या.

जर निकोलाई कार्लोविचने रशियन उद्योजकतेच्या इतिहासावर आणखी एक "रेल्वे राजा" म्हणून महत्त्वपूर्ण छाप सोडली, तर त्याचा भाऊ अलेक्झांडर कार्लोविच वॉन मेक (1864-1911) याने आपला बहुतेक वेळ बिगर कौटुंबिक व्यवसायात घालवला, जरी तो बोर्डावर होता. मॉस्को-काझान रेल्वेचे संचालक, परंतु सामाजिक क्रियाकलाप. एक प्रमुख ग्रंथसूचीकार, संग्राहक, विद्वान-संग्रहकार आणि प्रवासी म्हणूनही त्यांनी प्रसिद्धी मिळवली. त्याचे नाव व्यापक धर्मादाय क्रियाकलाप, रशियामधील पर्यटन आणि पर्वतारोहणाचा प्रसार आणि विकासाशी संबंधित आहे.

अलेक्झांडर वॉन मेक यांनी त्यांचे प्रारंभिक शिक्षण मॉस्कोमधील एका खाजगी बोर्डिंग स्कूलमध्ये घेतले. 1877 मध्ये, त्याचा भाऊ एनके वॉन मेक याच्यासोबत त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील इम्पीरियल स्कूल ऑफ लॉमध्ये प्रवेश केला. नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी आपल्या मुलांच्या संगोपनावर दक्षतेने लक्ष ठेवले आणि त्यांच्यामध्ये संगीताची आवड निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला. 13 मार्च 1878 रोजी तिने पी.आय. त्चैकोव्स्की यांना लिहिले: “माझी सेंट पीटर्सबर्गची मुले देखील संगीत शिकत आहेत: व्हायोलिनवर कोल्या आणि पियानोवर साशा; कोल्या एक मोठा आळशी माणूस आहे, पण साशाला संगीत खूप आवडते. वरवर पाहता, 1870 च्या उत्तरार्धात आणि 1880 च्या दशकाच्या सुरुवातीस नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी प्योटर इलिच त्चैकोव्स्की यांच्याशी मैत्रीपूर्ण संबंध प्रस्थापित केल्यानंतर, भाऊंनी स्वतः संगीतामध्ये खूप रस दर्शविला. तरुण पुरुष आणि संगीतकार या दोघांमधील सजीव पत्रव्यवहाराद्वारे याचा पुरावा मिळतो. याबद्दल, त्याने 8 नोव्हेंबर 1882 च्या पत्रात भाऊ मॉडेस्टकडे तक्रार केली: “मी अलीकडे मेक बंधूंशी पत्रव्यवहार करून खूप थकलो आहे. दोघेही मला उत्तरांची मागणी करणारी पत्रे लिहितात, दोघेही इतके गोड आणि आवडणारे आहेत की उत्तर न देणे अशक्य आहे आणि जेव्हा मी काही काम संपवण्याच्या घाईत असतो तेव्हा पत्रे माझ्यासाठी शुद्ध यातना बनतात.

जी.एन. वॉन मेक

महाविद्यालयातून पदवी घेतल्यानंतर, अलेक्झांडर वॉन मेकने आयुष्यातील त्याचा मार्ग शोधण्यात बराच वेळ घालवला. त्याने अनेक गोष्टींचा प्रयत्न केला, जागतिक बाजारपेठेतील किमतींमधील संबंधांवर ठोस सैद्धांतिक कार्य लिहिले. तथापि, त्याचा भाऊ निकोलाईच्या विपरीत, तो एक गरीब व्यावहारिक उद्योजक होता. १७ डिसेंबर १८७७ रोजी त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या पत्रात त्याच्या आईने तरुण साशाचे वैशिष्ट्य सांगून पूर्वी असे नमूद केले होते की "तो एक स्वप्न पाहणारा आहे आणि तो नेहमी कोणत्या ना कोणत्या अमूर्त जगात राहतो." 1880 च्या दशकाच्या शेवटी, अलेक्झांडर इंग्लंडमध्ये मांसाच्या निर्यात व्यापारात गुंतला होता, परंतु अयशस्वी झाला आणि त्याला चलन परिसंचरण समस्यांमध्ये देखील रस होता.

1888 च्या सुरुवातीस, ए.के. वॉन मेकने अर्जेंटिनामधील मोठ्या मोंटाना इस्टेटचे मालक ग्लेनेल्ग (स्कॉटलंड) येथील जॉर्ज फ्रान्सची मुलगी अण्णा जॉर्जिव्हना फ्रान्सशी लग्न केले. 14 ऑक्टोबर 1888 रोजी त्यांचा मुलगा जॉर्जचा जन्म झाला. त्याच्या आईच्या मृत्यूनंतर, अलेक्झांडर, त्याच्या इतर भाऊ आणि बहिणींसह, कौटुंबिक भविष्याचा वारस घोषित करण्यात आला.

त्याच्या सार्वजनिक पदांची आणि क्रियाकलापांच्या क्षेत्रांची यादी जिथे तो स्वत: ला सिद्ध करू शकला तो खरोखरच अक्षय आहे. ए.के. वॉन मेक हे इम्पीरियल सोसायटी फॉर द प्रमोशन ऑफ रशियन मर्चंट शिपिंगचे अध्यक्ष होते. ते या सोसायटीच्या इतिहासावरील माहितीपत्रकाचे लेखक आहेत, ज्यामध्ये अनेक प्रमुख व्यक्ती सदस्य होत्या आणि सागरी शिक्षणावरील अनेक पुस्तिका आहेत. एक प्रमुख ग्रंथसूचीकार म्हणून, ते मॉस्को सोसायटी ऑफ बुक साइन प्रेमींचे अध्यक्ष म्हणून निवडले गेले. अलेक्झांडर कार्लोविच हे अनेक धर्मादाय संस्थांचे अध्यक्ष होते: उच्च महिला अभ्यासक्रमांना निधी वितरणासाठी संस्था, मॉस्कोमधील उच्च महिला अभ्यासक्रमांच्या विद्यार्थ्यांसाठी वसतिगृह, इम्पीरियल फिलान्थ्रोपिक सोसायटीची मॉस्को विश्वस्त समिती इ.

ए.के. फॉन मेकने खूप प्रवास केला, आल्प्स, पायरेनीज, डालमटिया, बाल्कन, कॉर्सिका यांना भेट दिली, त्यांच्या काही प्रवासांची वर्णने सोडली. ते इम्पीरियल रशियन जिओग्राफिकल सोसायटी आणि इम्पीरियल सोसायटी ऑफ लव्हर्स ऑफ नॅचरल हिस्ट्री, मानववंशशास्त्र आणि एथनोग्राफीचे सदस्य होते, स्विस, जर्मन आणि ऑस्ट्रियन पर्वतारोहण क्लबचे सदस्य होते, त्यांनी गिर्यारोहणावरील साहित्य गोळा केले होते आणि पर्वतारोहण काँग्रेसमध्ये भाग घेतला होता. अलेक्झांडर कार्लोविचने अनेक गंभीर चढाई केली, विशेषतः 1903 मध्ये जंगफ्राऊ - बर्नीझ आल्प्स (स्वित्झर्लंडमधील) आणि काझबेकमधील पर्वत शिखर; 1905 मध्ये - मॉन्ट ब्लँक पर्यंत. युरोपातील गिर्यारोहकांमध्ये त्यांचे नाव सर्वत्र प्रसिद्ध होते. त्यांनी रशियामध्ये गिर्यारोहणाचा प्रसार करण्यासाठी खूप काही केले. अलेक्झांडर फॉन मेक यांनी आपल्या मृत्यूपर्यंत रशियन माउंटन सोसायटीची स्थापना केली आणि त्याचे नेतृत्व केले, प्रदर्शन आयोजित केले, वार्षिक पुस्तक प्रकाशित केले आणि संपादित केले, ज्याने रशियन लोकांना जगातील पर्वतारोहणाच्या विकासाची ओळख करून दिली. त्याने खरोखर संघटित केले आणि रशियन पर्वतारोहण मजबूत पायावर ठेवले.

अलेक्झांडर फॉन मेक या नावाचा रशियन ग्रंथलेखक आणि पुरालेखशास्त्रज्ञांमध्ये उच्च अधिकार होता. त्याच्याकडे रशियन पुरातत्व आणि अभिलेखीय प्रकरणांच्या संस्थेवर काम आहे. त्यांची लायब्ररी रशियामधील सर्वोत्तम खाजगी संग्रहांपैकी एक मानली गेली. 1900 पर्यंत, वॉन मेकच्या पुस्तकांचा संग्रह, त्याने प्रकाशित केलेल्या कॅटलॉगनुसार, 6,087 वस्तू होत्या. दरवर्षी संग्रह पुन्हा भरला गेला आणि एक नवीन कॅटलॉग प्रकाशित झाला. त्यांच्या आयुष्याच्या अखेरीस, त्यांच्या ग्रंथालयात 9,000 खंडांचा समावेश होता. हे रशिया आणि पश्चिम युरोपीय देशांच्या अर्थशास्त्रावरील पुस्तकांवर आधारित होते. ही रशियन, इंग्रजी, जर्मन, फ्रेंच अर्थशास्त्रज्ञांची कामे होती; आर्थिक सिद्धांत, क्रेडिट, बँका, स्टॉक एक्सचेंज, मनी सर्कुलेशन, करांच्या इतिहासावरील पुस्तके; उद्योगाच्या विविध शाखांवर, देशांतर्गत आणि परदेशी व्यापार, औद्योगिक संघटना आणि सोसायट्या, दळणवळणाचे मार्ग, कारखाना कायदे, राज्य मालमत्ता, झेम्स्टव्हो आणि शहरातील शेतात. रशियन इतिहासावर बरीच पुस्तके होती: टी. एन. ग्रॅनोव्स्की, यू. एफ. समरिन, पी. आय. बार्टेनेव्ह, एन. पी. बारसोव्ह, एस. आय. इलोव्हायस्की, एन. आय. कोस्टोमारोव, आय. ई. झाबेलिन, एम. एम. कोवालेव्स्की यांची कामे.

कार्ल फेडोरोविच आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेकच्या दोन लहान मुलांबद्दल माहिती अत्यंत दुर्मिळ आहे. P.I. Tchaikovsky सोबतच्या तिच्या पत्रव्यवहारातून काही तथ्ये जाणून घेता येतात. त्यापैकी सर्वात मोठा, मॅक्सिमिलियन कार्लोविचचा जन्म 17 जानेवारी 1869 रोजी झाला. त्यांनी राजनैतिक कारकीर्द निवडली. गेल्या काही वर्षांत, मॅक्सिमिलियन वॉन मेक यांनी वॉशिंग्टन आणि स्टॉकहोममधील रशियन दूतावासाचे सचिव आणि न्यूकॅसल (ग्रेट ब्रिटन) येथील रशियन कॉन्सुल जनरल म्हणून काम केले. त्याच्या आईच्या मृत्यूनंतर, त्याला तिच्याकडून सोडलेल्या भाग्याच्या सह-वारसांपैकी एक म्हणून घोषित केले गेले. तुला प्रांतातील वेनेव्स्की जिल्ह्यातील ख्रुस्लोव्का इस्टेट एम.के. वॉन मेक यांच्या मालकीची होती. त्याचे लग्न ओल्गा मिखाइलोव्हना किर्याकोवाशी झाले होते आणि त्याला जॉर्ज (युरी) हा मुलगा होता. 1917 नंतर, मॅक्सिमिलियन फ्रान्समध्ये स्थायिक झाले. या वर्षांमध्ये, त्याला गूढवाद आणि गूढवादातील आधुनिक ट्रेंडचा अभ्यास करण्यात रस निर्माण झाला, 1920 च्या उत्तरार्धात आणि 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पॅरिसमध्ये या क्षेत्रातील अनेक कामे प्रकाशित केली.

वॉन मेकचा धाकटा मुलगा मिखाईल याचे नशीब दुःखद होते. तो केवळ 13 वर्षे जगला आणि गंभीर आजाराने मरण पावला. त्याचे संगोपन त्याच्या आईने घरी केले. त्चैकोव्स्कीच्या पत्रांपैकी एक 16 एप्रिल 1883 तारखेला आहे, ज्यामध्ये त्याने आपला भाऊ मॉडेस्टला एका गंभीर आजारी मुलाबद्दल लिहिले: “मीशा मेकबद्दलची बातमी अत्यंत दुःखद आहे. नाडेझदा फिलारेटोव्हना, जसे मी पत्रातून पाहतो, अशा परिणामाची अजिबात अपेक्षा नाही, परंतु केवळ त्याच्या पुनर्प्राप्तीची अधीरतेने वाट पाहत आहे. मला भीती वाटते की ती कदाचित तिचा जीव घेईल."

कार्ल फेडोरोविच आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक यांच्या सहा मुलींबद्दल देखील फारच कमी माहिती आहे. मॉस्कोमधील उच्च महिला अभ्यासक्रमांच्या संस्थापक म्हणून सोफियाला बहिणींमध्ये सर्वात मोठी प्रसिद्धी मिळाली. तिचा जन्म 1867 मध्ये झाला.

उच्च महिला अभ्यासक्रम. देवचिये खांबावरील मुख्य इमारत

तिच्या पहिल्या लग्नात, तिचे लग्न अलेक्सी अलेक्झांड्रोविच रिम्स्की-कोर्साकोव्हशी झाले, तर दुसरे लग्न प्रिन्स दिमित्री मिखाइलोविच गोलित्सिनशी झाले. तिच्या मृत्यूचे वर्ष माहित नाही.

कौटुंबिक परंपरा चालू ठेवणारे प्रमुख कलेक्टर आणि परोपकारी हे कार्ल फेडोरोविच आणि नाडेझदा फिलारेटोव्हना, व्लादिमीर व्लादिमिरोविच वॉन मेक यांचे नातू होते. नाडेझदा फिलारेटोव्हना, ज्याने तिच्या नातवावर ठसा उमटवला, त्यांनी त्चैकोव्स्कीला त्याच्याबद्दल लिहिले: “मला या मुलामध्ये फक्त एक दुर्गुण आढळतो, आणि तो वैयक्तिक नाही, परंतु संगोपनाद्वारे स्थापित केलेला आहे - ही चैनीची सवय आहे. तो सर्वात पातळ नसलेला अंडरवेअर उभा करू शकत नाही, तो रेशमासारखे इतर स्टॉकिंग्ज घालू शकत नाही, त्याला अत्यंत स्वच्छतेची आवश्यकता असते, त्यामुळे गाडीत असतानाही त्याची अंतर्वस्त्रे दररोज बदलली जातात आणि अस्वच्छता पाहून त्याच्यामध्ये कमालीची घृणा निर्माण होते.” तथापि, या सवयींमुळे त्याचे चारित्र्य अजिबात खराब झाले नाही, परंतु लहानपणापासूनच त्यांनी सुंदर आणि उत्कृष्ट गोष्टींची आवड निर्माण केली आणि कदाचित कलात्मक सर्जनशीलतेच्या त्याच्या इच्छेला हातभार लावला.

व्ही.व्ही. वॉन मेकने लॉ स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली, परंतु कायदेशीर कारकीर्द त्याला विशेषतः आकर्षित करू शकली नाही. कलात्मक सर्जनशीलतेमध्ये स्वत: चा प्रयत्न करणे, कलेच्या वातावरणात डुंबणे त्याच्यासाठी अधिक मनोरंजक होते. 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्ही.व्ही. वॉन मेक हे वर्ल्ड ऑफ आर्ट असोसिएशनच्या कलाकारांच्या जवळ आले, ज्यांचे सौंदर्यविषयक विचार त्यांनी शेअर केले; 1902 मध्ये तो या असोसिएशनमध्ये सक्रिय सहभागी झाला, त्याचे प्रदर्शन आयोजित करण्यात मदत केली, जसे की "36 कलाकार" आणि "युनियन रशियन कलाकार". वर्ल्ड ऑफ आर्ट मॅगझिनच्या प्रकाशनासाठी वित्तपुरवठा करण्यात तसेच 1906 मध्ये पॅरिस ऑटम सलूनच्या रशियन विभागाच्या भव्य आणि उत्कृष्ट रचना प्रदर्शनासाठी अनुदान देण्यात तो भाग घेतो.

त्याच वेळी, तरुण परोपकारी सेंट पीटर्सबर्गमधील "समकालीन कला" असोसिएशनच्या संघटनेत भाग घेतला, ज्याचे कलात्मक दिग्दर्शक I. E. Grabar होते. "आधुनिक कला" चा विचार "चित्रे, फर्निचर, संपूर्ण वास्तुशिल्प आतील वस्तू आणि उपयोजित कलेचे कायमस्वरूपी प्रदर्शन" असे होते. I. E. Grabar, A. N. Benois, K. A. Korovin, A. Ya. Golovin, E. E. Lanceray, K. A. Somov, L. S. Bakst आणि Prince S. A. Shcherbatov सोबत, W. W. वॉन मेक हे "मॉडर्न आर्ट" च्या अंतर्भागाचे लेखक होते आणि त्यांनी त्यात भाग घेतला. हा कलात्मक उपक्रम.

26 जानेवारी 1903 रोजी उघडलेल्या त्यांच्या पहिल्या प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनात प्रत्येक सहभागीने योगदान दिले: ए.एन. बेनोइस आणि ई.ई. लॅन्सरे यांनी एक लिव्हिंग रूम प्रकल्प, एल.एस. बाकस्ट - एक बौडोअर प्रकल्प, ए. या. गोलोविन - एक रशियन टॉवर , I. E. Grabar - मुख्य प्रवेशद्वार आणि डच ओव्हन. विशेषत: या प्रदर्शनासाठी, के.ए. कोरोविन यांनी "चहा कक्ष" तयार केला, एस. शेरबॅटोव्हने अनेक खुर्च्या आणि पलंगाची रचना केली, व्लादिमीर वॉन मेक यांनी आलिशान महिलांचे कपडे तयार केले. व्ही.व्ही. वॉन मेक आणि प्रिन्स एस.ए. शेरबॅटोव्ह यांनी या प्रदर्शनाला अनुदान दिले होते. 1903 च्या उत्तरार्धात, त्यांनी के.ए. सोमोव्ह, एन.के. रोरिच आणि प्राचीन जपानी कोरीव कामांचे प्रदर्शन आयोजित केले. वॉन मेक आणि प्रिन्स श्चेरबॅटोव्ह यांनी दिलेल्या पैशांसह, "कॉन्स्टँटिन सोमोव्ह" हा समृद्ध सचित्र अल्बम प्रसिद्ध झाला. व्लादिमीर व्लादिमिरोविचच्या थेट पाठिंब्याने, लेव्हिटानला समर्पित प्रकाशन प्रकाशित झाले.

या परोपकारी आणि हौशी कलाकाराच्या जीवनात विशेष महत्त्व म्हणजे त्यांची एम.ए. व्रुबेलशी ओळख. त्याने कलाकाराच्या कार्याचे कौतुक केले आणि त्याच्या नशिबात आणि त्याच्या चित्रांच्या नशिबात उत्कट भाग घेतला. व्रुबेलच्या फॉन मेकला लिहिलेल्या पत्रांवरून हे स्पष्ट होते की 1900-1903 च्या दुःखद काळात कलाकाराला कलेच्या संरक्षकाने दिलेले भौतिक आणि नैतिक समर्थन त्याच्यासाठी किती महत्त्वपूर्ण होते.

व्ही. डब्ल्यू. वॉन मेक यांनी, त्यांचे काका निकोलाई कार्लोविच यांच्यासमवेत, 1902 मध्ये ट्रेत्याकोव्ह गॅलरीच्या संचालक मंडळाने जेव्हा ते विकत घेण्यास नकार दिला तेव्हा "द डेमन" च्या आवृत्तींपैकी एकासह, व्रुबेलची अनेक चित्रे विकत घेतली.

याच वर्षांमध्ये व्ही.व्ही. वॉन मेक यांना आधुनिक रशियन चित्रकलेचे संकलन करण्यात गंभीरपणे रस निर्माण झाला. त्याच्याकडे जपानी कोरीवकाम, लोकप्रिय प्रिंट, लघुचित्र, प्राचीन कांस्य, टेपेस्ट्री, कॅथरीन आणि एम्पायर फर्निचर यांचा संग्रह होता. 1907-1908 मध्ये, जेव्हा कलेक्टरला आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या, तेव्हा त्यांना त्यांची कलाकृती विकण्यास भाग पाडले गेले. अशाप्रकारे, त्याच्या संग्रहातून रशियन चित्रकलेच्या अनेक उत्कृष्ट नमुने ट्रेत्याकोव्ह गॅलरीत आल्या: “रात्रीच्या दिशेने”, एम.ए. व्रुबेलचे “द डिफेटेड डेमन”, “रेड सेल्स. एन.के. रॉरीचची व्लादिमीरची मोहीम कोरसून, आय.आय. लेविटानची "सूर्याची शेवटची किरणे" आणि "मूनलिट नाईट", व्ही.एम. वासनेत्सोव्हची "अॅलिओनुष्का", के.ए. कोरोविनची "उन्हाळ्यात", "गावात. व्ही.ए. सेरोव द्वारे वूमन विथ अ हॉर्स, के.ए. सोमोव द्वारे "आयलँड ऑफ लव्ह".

सेंट पीटर्सबर्गमधील अलेक्झांडर तिसरा संग्रहालय (नंतर रशियन संग्रहालय) व्ही. व्ही. वॉन मेक यांच्या संग्रहातील चित्रेही प्राप्त झाली: व्ही. आय. सुरिकोव्ह लिखित “द कॅप्चर ऑफ द स्नो टाउन”, ए.ई. अर्खिपोव्ह लिखित “राडोनित्सा (मास)”, “सायबेरिया " व्ही. एम. वासनेत्सोवा, "गोल्डन ऑटम. I. I. Levitan द्वारे Slobodka, M. A. Vrubel द्वारे "व्हेनिस". व्ही. व्ही. वॉन मेक यांच्या संग्रहातील अनेक चित्रे इतर प्रमुख संग्राहकांनी खरेदी केली: आय. एस. ओस्ट्रोखोव्ह, एस. एस. आणि ए. पी. बॉटकिन, एम. पी. रायबुशिन्स्की.

जरी व्ही.व्ही. वॉन मेक संपूर्ण संग्रह जतन करण्यात अयशस्वी ठरला, तरीही, त्याच्या संकलन आणि संरक्षण क्रियाकलापांनी 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियन कलेत नवीन दिशा निर्माण करण्यास हातभार लावला. व्लादिमीर व्लादिमिरोविचच्या कलात्मक आणि संकलित क्रियाकलापांमुळे त्याला राष्ट्रीय संस्कृतीतील व्यक्तींमध्ये अधिकार प्राप्त झाला. I.S. Ostroukhov, 1913 मध्ये ट्रेट्याकोव्ह गॅलरीचे विश्वस्त पद सोडले, वॉन मेकची या पदासाठी शिफारस केली (आणि यामध्ये त्यांना ट्रेत्याकोव्हची मुलगी ए.पी. बोटकिना हिचा पाठिंबा मिळाला).

व्ही. व्ही. वॉन मेक त्यांच्या सेवाभावी कार्यांसाठी प्रसिद्ध होते. ग्रँड डचेस एलिझाबेथ फेडोरोव्हनाच्या धर्मादाय संस्थांचे प्रमुख म्हणून, त्यांनी चर्च ऑफ द मारफो-मॅरिंस्की कॉन्व्हेंटच्या बांधकामात भाग घेतला, ज्याचे बांधकाम, त्यांच्या सल्ल्यानुसार, वास्तुविशारद ए.व्ही. शुसेव्ह यांच्याकडे सोपविण्यात आले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, फॉन मेक, पी.ए. बुरीश्किन, यु. एम. अ‍ॅस्ट्रोव्ह, पी. ए. रोझडेस्तवेन्स्की, एन. एन. शुस्तोव यांच्यासह प्रसिद्ध व्यापारी व्यक्तींनी सक्रिय सैन्यासाठी बोलावलेल्या कुटुंबांना मदत करण्यासाठी विश्वस्त आयोगाच्या कार्यात भाग घेतला. सेवा, ज्यांचे पालक पहिल्या महायुद्धाच्या आघाडीवर होते अशा मुलांना मदत केली. क्रांतीनंतर, 1920 मध्ये आणि 1932 मध्ये त्याच्या मृत्यूपर्यंत, त्यांनी माली थिएटरमध्ये काम केले, देखावे आणि नाट्य पोशाखांचे रेखाचित्र तयार केले. व्लादिमीर व्लादिमिरोविच वॉन मेकने त्याला ओळखणाऱ्या सर्व लोकांमध्ये स्वतःची कृतज्ञ स्मृती सोडली.

व्ही. डब्ल्यू. व्हॉन मेक हे "रेल्वे राजे" आणि परोपकारी यांच्या एकेकाळी व्यापकपणे ओळखल्या जाणार्‍या राजवंशातील शेवटची प्रमुख व्यक्ती होती.

साहित्य

अदादुरोव आय. ई.रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेच्या इतिहासावर. 1865-1884. - एम., 1887.

विट्टे एस. यू.आठवणी. - एम., 1960. - टी. 1.

व्रुबेल. पत्रव्यवहार. कलाकाराच्या आठवणी. - एल., 1976.

गोलोवाचेव्ह ए.ए.रशियामधील रेल्वे व्यवसायाचा इतिहास. - सेंट पीटर्सबर्ग, 1881.

डेल्विग ए. आय.माझ्या आठवणी. – एम., १९१३. – टी. २, ३.

पीआय त्चैकोव्स्कीच्या डायरी. १८७३-१८९१. - सेंट पीटर्सबर्ग, 1993.

रशियामधील उद्योजकतेचा इतिहास. - एम., 1999. - पुस्तक. 2.

मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटीच्या नेटवर्कच्या विकासाची संक्षिप्त रूपरेषा. - एम., 1913.

मेक जी.एन. वॉन.जसे मला त्यांची आठवण येते. - एम., 1999.

नगीबिन यू. एम.शाश्वत संगीत. - एम., 1998.

नगीबिन यू. एम.जेव्हा फटाके निघाले // लव्ह आयलंड. कादंबऱ्या आणि कथा. - चिसिनाऊ, 1985.

पल्टुसोव्ह आय. एन.राजवंश वॉन मेक // राज्य ऐतिहासिक संग्रहालयाची कार्यवाही. – एम., 1977. – अंक. ९८.

पेट्रोव्ह यू. ए. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस मॉस्को बुर्जुआ. उद्योजकता आणि राजकारण. - एम., 2002.

स्काल्कोव्स्की के.तारुण्याच्या आठवणी. जीवनाच्या समुद्रावर. १८४३-१८६९. - सेंट पीटर्सबर्ग, 1906.

सोल्झेनित्सिन ए. आय.गुलाग द्वीपसमूह. 1918-1956. कलात्मक संशोधन अनुभव. - एम., 1989. - टी. 1.

फेओक्टिस्टोव्ह ई. एम.राजकारण आणि साहित्याच्या पडद्यामागे. १८४८-१८९६. आठवणी. - एल., १९२९.

त्चैकोव्स्की एम. आय.पायोटर इलिच त्चैकोव्स्कीचे जीवन. क्लिनमधील दिवंगत संगीतकाराच्या नावावर असलेल्या आर्काइव्हमध्ये संग्रहित दस्तऐवजानुसार. - एम.; लाइपझिग, 1901. - टी. 2.

त्चैकोव्स्की पी. आय. N.F. फॉन मेक यांच्याशी पत्रव्यवहार. - एम.; एल., 1934-1936. - टी. 1-3.

(10.02.1831 - 13.01.1894)

नाडेझदाचे वडील, फिलारेट फ्रोलोव्स्की यांनी आपल्या मुलीमध्ये लहानपणापासूनच संगीताची आवड निर्माण करण्यास सुरुवात केली आणि तिची आई अनास्तासिया दिमित्रीव्हना पोटेमकिना यांच्याकडून मुलीला व्यावसायिक कौशल्य, मजबूत चारित्र्य आणि उपक्रम वारसा मिळाला. वयाच्या 17 व्या वर्षी तिचा विवाह कार्ल वॉन मेकशी झाला. त्याच्यापासून तिने 18 मुलांना जन्म दिला, त्यापैकी 11 प्रौढत्वापर्यंत जगले. जर 1860 मध्ये रशियामध्ये फक्त 100 किमी रेल्वे होती, तर वीस वर्षांनंतर, तिच्या पतीच्या क्रियाकलापांमुळे, 15,000 किमी पेक्षा जास्त होते. यामुळे वॉन मेक कुटुंब करोडपती झाले. कुर्स्क आणि कीव येथून मॉस्कोला जाणाऱ्या रेल्वेचे आभार, तसेच मॉस्कोसाठी खूप फायदेशीर असलेल्या रियाझान शाखेने काळ्या पृथ्वीच्या प्रदेशातून धान्य वाहतुकीवर मक्तेदारी ताब्यात घेतली.

कार्ल फॉन मेक 1871 मध्ये मरण पावला, ज्यामुळे नाडेझदा फिलारेटोव्हना मोठी संपत्ती - इस्टेट आणि अनेक दशलक्ष रूबल सोडून गेले. या स्थितीमुळे तिला कलांचे संरक्षक बनण्याची संधी मिळाली.

तिच्या पतीच्या मृत्यूनंतर, नाडेझदा वॉन मेक यांनी संगीतकारांना महत्त्वपूर्ण आर्थिक सहाय्य देण्यास सुरुवात केली - निकोलाई रुबिनस्टाईन, जे त्या वेळी कंझर्व्हेटरीचे प्रमुख होते, आणि व्हॉन मेकच्या मुलींसाठी एक संगीत गुरू, महत्वाकांक्षी क्लॉड डेबसी.

1877 पासून, नाडेझदा फॉन मेकने प्योटर इलिच त्चैकोव्स्कीला महत्त्वपूर्ण समर्थन देण्यास सुरुवात केली. त्यानंतर, तिने त्याला इतका मोठा आर्थिक भत्ता (दर वर्षी 6,000 रूबल) प्रदान केला की तो केवळ सर्जनशीलतेवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी मॉस्को कंझर्व्हेटरीमध्ये प्राध्यापकपद सोडू शकला. नाडेझदा वॉन मेकने त्चैकोव्स्कीला लिहिलेल्या पत्रांमध्ये नेहमीच या वस्तुस्थितीवर जोर दिला की त्याच्या महान संगीताने तिच्या आंतरिक जीवनात मोठी भूमिका बजावली.

कृतज्ञतेचे प्रतीक म्हणून, त्चैकोव्स्कीने त्याची चौथी सिम्फनी नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांना समर्पित केली. नम्रतेमुळे, तिला तिचे नाव तेथे दिसावे असे वाटत नव्हते आणि संगीतकाराने फक्त "माझ्या मित्राला" सूचित केले. 1877 मध्ये लिहिलेला त्यांचा अंत्यसंस्कार मार्च (आता हरवला) देखील तिला समर्पित आहे.

नाडेझदा वॉन मेक यांच्याशी असलेला आध्यात्मिक संबंध त्चैकोव्स्कीसाठी इतका शक्तिशाली घटक ठरला की, त्याच्या मानसिक आत्म-शंका असूनही, आयुष्याच्या शेवटपर्यंत त्याच्यावर आणि त्याच्या निर्मितीवर सतत होणाऱ्या टीकेकडे दुर्लक्ष करून, तो काम करत राहू शकला. . म्हणून, त्याच्या 5 व्या सिम्फनीवर टीका झाल्यानंतर, नाडेझदा फॉन मेकने त्याला भिक न बाळगण्याची आणि सतत त्याचा सर्जनशील मार्ग सुरू ठेवण्याची विनंती केली.

तथापि, ऑक्टोबर 1890 पासून, नाडेझदा वॉन मेक यापुढे त्चैकोव्स्कीला आर्थिक सहाय्य प्रदान करण्यास सक्षम नव्हते, कारण त्या वेळी तिचे स्वतःचे व्यवहार झपाट्याने कमी होत होते. प्योत्र इलिच त्चैकोव्स्की यांच्यापेक्षा फक्त दोन महिने जगलेल्या नाडेझदा फॉन मेकचे जानेवारी १८९४ च्या सुरुवातीला क्षयरोगाने निधन झाले.

नाडेझदा वॉन मेकने तिच्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत त्चैकोव्स्कीला कधीही भेटले नाही, जरी त्यांचा विस्तृत पत्रव्यवहार होता.

1883 मध्ये, नाडेझदाचा मुलगा निकोलाईने त्चैकोव्स्कीची भाची अण्णा डेव्हिडोव्हाशी लग्न केले.

नाडेझदा फिलारेटोव्हना फॉन मेक, नी फ्रोलोव्स्काया, यांचा जन्म 10 फेब्रुवारी (29 जानेवारी), 1831 रोजी झाला. तिच्या पालकांकडे मोठ्या जमिनी होत्या. लहानपणापासूनच तिचे वडील फिलारेट फ्रोलोव्स्की यांनी नाद्यामध्ये संगीताची आवड निर्माण केली. या बदल्यात, तिची आई अनास्तासिया दिमित्रीएव्हना पोटेमकिना यांनी तिचे मजबूत चारित्र्य, दृढनिश्चय आणि व्यावसायिक कौशल्य तिच्या मुलीला दिले.

तिच्या तारुण्यात गांभीर्याने संगीताचा अभ्यास करून, नाडेझदा एक अतिशय कुशल पियानोवादक बनली, ज्याचे उत्कृष्ट ज्ञान होते. ती बर्‍याच खोल स्तरावर साहित्य आणि इतिहासाशी परिचित झाली, परदेशी भाषांमध्ये प्रभुत्व मिळवले आणि ललित कलांचे खूप कौतुक केले. फ्रोलोव्स्काया यांनी आर्थर शोपेनहॉवर आणि रशियन आदर्शवादी व्लादिमीर सोलोव्‍यॉव्‍ह यांच्यासह तात्विक कार्ये देखील वाचली.

वयाच्या 16 व्या वर्षी, नाद्याने रीगा येथील बाल्टिक जर्मनचा मुलगा, 28 वर्षीय रोड इंजिनियर कार्ल ओटो जॉर्ज वॉन मेकशी लग्न केले. त्यांना एकत्र 18 मुले होती, त्यापैकी 7 बालपणातच मरण पावली.

नागरी सेवक म्हणून कार्लचे जीवन कोणत्याही घटनेशिवाय पुढे गेले; त्याच्यासाठी एकमेव समस्या म्हणजे त्याची दयनीय कमाई. तथापि, पत्नीने सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न प्रकाशात पाहिले. तिच्या म्हणण्यानुसार, राज्याच्या अवाढव्य यंत्रामध्ये कोग बनलेल्या पतीचा अपमान पाहण्यापेक्षा आई, परिचारिका, प्रशासक, ड्रेसमेकर, घरकाम करणारी आणि घरकाम करणारी भूमिका साकारणे तिला सोपे होते.

त्या वेळी रशियामध्ये रेल्वेची भयंकर कमतरता होती. दूरदृष्टी असलेल्या वॉन मेकने तिच्या पतीवर भांडवलासह भागीदार शोधण्यासाठी सतत दबाव आणण्यास सुरुवात केली - आणि रशियन रेल्वे बांधकाम बूममध्ये सामील व्हा. कार्लने शेवटी आपल्या पत्नीच्या विनंतीकडे लक्ष दिले आणि राजीनामा दिला. त्यावेळी त्यांच्या खिशात फक्त 20 कोपेक होते.

1860 मध्ये, रशियामध्ये फक्त 160 किमी रेल्वे ट्रॅक टाकण्यात आले, तर 20 वर्षांनंतर - 24 हजार किमीपेक्षा जास्त. दिसणारे बहुतेक नवीन मार्ग कार्ल वॉन मेकचे गुण होते, जे आज रशियन रेल्वे वाहतुकीच्या संस्थापकांपैकी एक मानले जाते.

26 जानेवारी (7 फेब्रुवारी), 1876 रोजी कार्लचा अचानक मृत्यू झाला. त्याच्या मृत्युपत्रात, त्याने अनेक दशलक्ष रूबलसह त्याच्या मोठ्या आर्थिक होल्डिंगचे नियंत्रण नाडेझदाकडे हस्तांतरित केले. वॉन मेक, जो त्यावेळी अजूनही तिच्या 11 मुलांसह घरात राहत होता, तिने तिच्या दिवंगत पतीच्या कारभाराची जबाबदारी घेतली, परंतु तिच्या मुलांच्या शिक्षणाची जबाबदारी इतरांवर हलवली नाही. तिने एक रेल्वे लाईन विकली आणि तिचा भाऊ आणि तिचा मोठा मुलगा व्लादिमीर यांच्या पाठिंब्याने दुसऱ्यासाठी जबाबदार होती.

आणि तरीही, कार्लच्या मृत्यूने तिच्या आत्म्यावर खोल छाप सोडली. नाडेझदाने समाजात रस घेणे थांबवले आणि स्वतःला प्रत्येकापासून दूर केले. तिने नातेवाईकांना भेटण्यासही नकार दिला ज्यांच्या मुलांनी तिला त्यांच्या लग्नासाठी आमंत्रित केले. सर्व खात्यांनुसार, वॉन मेक स्वभावाने दबंग होता आणि तिच्या घरातील खऱ्या हुकूमशहाप्रमाणे वागत होता. तिने नेहमीच तिच्या पद्धतीने वागले आणि स्वतःला फक्त अशा लोकांसोबत घेरले जे तिला काहीतरी देऊ शकतात. वॉन मेकने तिच्या मुलांचे जीवन व्यवस्थापित केले, अक्षरशः त्यांनी घेतलेले प्रत्येक पाऊल - तिने त्यांचे लग्न लावले, त्यांना घरे आणि फर्निचर विकत घेतले.

दिवसातील सर्वोत्तम

भेट दिली: 6201

इगोर खिर्याक. चेरनोबिल अपघाताचा काळा लिक्विडेटर भेट दिली: 248

"द डायरी ऑफ अॅन फ्रँक" नाझींचा निषेध

माझ्या प्रदीर्घ पत्रकारितेच्या आयुष्यातील प्रत्येक तिसरे वर्ष “लव्होव्स्की झेलेझनोडोरोझनिक” या वृत्तपत्रासाठी समर्पित होते, जे मी एक चतुर्थांश शतक संपादित केले. रशिया आणि युक्रेनमधील स्टील महामार्गांच्या इतिहासाचा अभ्यास करण्यासाठी त्यांनी बराच वेळ दिला. पहिल्या बिल्डरपैकी एक कार्ल फेडोरोविच मेक होता - एक प्रतिभावान अभियंता, एक कुशल संघटक, जुन्या जर्मन कुलीन कुटुंबाचा वंशज.

एका टप्प्याच्या अवस्थेची पाहणी करत असतानाच गावाच्या वाळवंटात त्यांची नशीब भेटली. तरुण नादेन्का फ्रोलोव्स्काया त्यावेळी फक्त 15 वर्षांची होती. एक वर्षानंतर, म्हणजे, 1848 मध्ये, जमीन मालकाच्या मुलीला नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक म्हटले जाऊ लागले.

वर्षे गेली. पुष्कळ पैसे वाचवून, कार्ल आणि त्याची पत्नी स्वतःची इस्टेट तयार करण्यासाठी योग्य जमिनीच्या शोधात युक्रेनला गेले. ब्रेलोव्ह शहरात, आता विनित्सा प्रदेश, मूळ घरटे बांधण्याचे काम 1868 मध्ये सुरू झाले.

नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांनी परदेशातील गार्डनर्सना आमंत्रित केले, ज्यांनी पश्चिम युरोपियन मॉडेल्सवर आधारित पार्क तयार करण्याचा विचार केला.

मक्केने एका भव्य राजवाड्याच्या बांधकामावर विशेष लक्ष दिले, जे आजपर्यंत टिकून आहे.

मी मेक्कोव्ह इस्टेटबद्दल प्रथम गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस शिकलो, जेव्हा मी ब्रेलोव्स्की माध्यमिक शाळेत 8 व्या इयत्तेचा विद्यार्थी होतो, पूर्वीच्या मेक्कोव्ह इस्टेटपासून दगडफेक होते.

एका धड्यात, इतिहासाचे शिक्षक व्लादिमीर मिखाइलोविच पोटुलनित्स्की यांनी मेक्कोव्ह इस्टेट आणि ब्रेलोव्ह या ज्यू शहराच्या इतिहासाबद्दल सांगितले, ज्याचा पहिला लिखित उल्लेख 15 व्या शतकाचा आहे.

मला या माहितीत खूप रस होता, कारण मी या ठिकाणी जन्मलो आणि तिथे घडलेल्या अनेक घटनांचा मी साक्षीदार झालो.

माझ्या युनिव्हर्सिटीच्या काळात मला मक्केबद्दलची माहिती सतत आवडली.

मी प्योत्र इलिच त्चैकोव्स्कीचे ब्रेलॉव्हमधील वास्तव्य आणि नाडेझदा वॉन मेक यांच्याशी असलेल्या संबंधांकडे विशेष लक्ष दिले.

माझ्या वडिलांचा मित्र, जो ब्रेलॉव्हमध्ये फार्मसी चालवत होता, तो स्थानिक रहिवासी होता, मिखाईल कोवटुन. तो बर्‍याचदा आमच्याकडे यायचा, छान गायला आणि त्याचे वडील त्याच्यासोबत मॅन्डोलिनवर यायचे. या बैठकींमध्ये, पाहुणे त्याचे आजोबा मित्रोफन यांच्याबद्दल बोलले, ज्यांनी मेकोव्ह इस्टेटवर माळी म्हणून काम केले.

आजोबांनी आपल्या नातवाला सांगितले की प्योटर इलिच त्चैकोव्स्की, ज्याची त्यांनी सेवा केली, नाडेझदा वॉन मेकच्या आमंत्रणावरून ब्रेलॉव्हला आले. आजोबांनी संगीतकाराची आजूबाजूच्या निसर्गाशी ओळख करून दिली, विशेषतः, शहराच्या बाहेरील भागात, संगीतकाराला खरोखरच विलक्षण सुंदर कोपरा आवडला, ज्याला स्थानिक रहिवाशांनी नंतर "त्चैकोव्स्कीचा रॉक" म्हटले.

जेव्हा मॉस्कोच्या एका पाहुण्याला समजले की कोबझार (युक्रेनियन गायक आणि संगीतकार) ब्रेलोव्हच्या रविवारच्या बाजारांमध्ये सादर करतात, तेव्हा त्यांनी आजोबांना त्यांची ओळख करून देण्यास सांगितले. संगीतकाराने त्यांचे गायन काळजीपूर्वक ऐकले आणि नंतर तारस शेवचेन्कोच्या कवितांवर बनवलेल्या गाण्यांमध्ये युक्रेनियन आकृतिबंध वापरले.

मला आठवते जेव्हा काउंटेस वॉन मेकचा विषय एकदा आला तेव्हा मी विचारले की इस्टेटचे मालक आणि ब्रेलॉव्हच्या ज्यू लोकसंख्येमधील संबंध कसे विकसित झाले?

काउंटेसने यहुद्यांशी चांगले वागले, कोव्हटुनने उत्तर दिले आणि महत्त्वपूर्ण समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी त्यांना शक्य तितक्या मदत केली. उदाहरणार्थ, सिनेगॉग आणि प्राथमिक ज्यू शाळेच्या बांधकामासाठी आर्थिक सहाय्य दिले.

एका शब्दात, परस्पर विश्वास आणि आदर होता.

नाडेझदा वॉन मेक - संगीतकाराचा संरक्षक

1876 ​​मध्ये, वयाच्या 45 व्या वर्षी, नाडेझदा वॉन मेक विधवा झाली. त्यांच्या 18 मुलांपैकी, 11 प्रौढावस्थेत जगले. त्यांच्यासोबत, तिने मोठ्या संपत्तीचा वारसा मिळण्याच्या अधिकारात प्रवेश केला. 1877 मध्ये, 36 वर्षीय प्योटर इलिच त्चैकोव्स्की, मॉस्को कंझर्व्हेटरीमध्ये प्राध्यापक असताना, एका अनोळखी व्यक्तीकडून एक पत्र प्राप्त झाले ज्याने सांगितले की तिला वार्षिक 6 हजार रूबल पाठवायचे आहे (त्या वेळी एक मोठी रक्कम!) जेणेकरून तो बाजूच्या कमाईने विचलित होणार नाही.

संगीतकाराला नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांचे पत्र आवडले आणि लवकरच त्यांच्यात सक्रिय पत्रव्यवहार सुरू झाला. जर सुरुवातीला काउंटेसने प्योटर इलिचला “प्रिय सर” या शब्दांनी संबोधित केले तर नंतर “माझे अतुलनीय” आणि “माझे अतुलनीय” असे उबदार संबोधन सुरू झाले.

त्या बदल्यात, संगीतकाराने त्याच्या सर्जनशील योजना काउंटेससह सामायिक केल्या; विशेषतः, त्याने सांगितले की त्याने “यूजीन वनगिन” आणि चौथ्या सिम्फनीवर काम करण्यास सुरवात केली आहे.

त्चैकोव्स्कीने हे देखील सामायिक केले की त्याचा 28 वर्षांचा उत्साही चाहता अँटोनिना मिल्युकोवाशी लग्न करण्याचा त्यांचा मानस आहे.

लग्नाची कल्पना फसली. दोन आठवड्यांनंतर, प्योटर इलिच त्याच्या पत्नीपासून पळून गेला. आणि दुर्दैवी अँटोनिना मिल्युकोवा-चैकोव्स्काया इतके हृदयविदारक होते की ती लवकरच मानसिक आजारी असलेल्या क्लिनिकमध्ये संपली, जिथे तिने आपले उर्वरित आयुष्य घालवले.

दरम्यान, नाडेझदा वॉन मेकने त्चैकोव्स्कीवर संरक्षक देवदूताप्रमाणे घिरट्या घालत राहिल्या, पैसे किंवा शाई काहीही सोडले नाही. तिच्या प्रयत्नांमुळे, त्चैकोव्स्की जिवंत झाली.

प्योटर इलिच यांना लिहिलेल्या पत्रांमध्ये, नाडेझदा वॉन मेकने नेहमी यावर जोर दिला की तिच्या महान संगीताने तिच्या आंतरिक जीवनात मोठी भूमिका बजावली.

कृतज्ञतेचे प्रतीक म्हणून, त्चैकोव्स्कीने त्याची चौथी सिम्फनी वॉन मेक यांना समर्पित केली. नम्रतेमुळे, तिला तिचे नाव तेथे दिसावे असे वाटत नव्हते आणि संगीतकाराने फक्त असे सूचित केले: "मित्राला समर्पित."

नाडेझदा वॉन मेकशी असलेले आध्यात्मिक संबंध त्चैकोव्स्कीसाठी फायदेशीर ठरले. म्हणून, त्याच्या 5 व्या सिम्फनीवर टीका झाल्यानंतर, नाडेझदा वॉन मेकने त्याला भ्याडपणा दाखवू नका आणि काम करत राहण्याची विनंती केली.

तसे, ते त्यांच्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत कधीही भेटले नाहीत, जरी त्यांनी विस्तृत पत्रव्यवहार केला. तिची इच्छा होती - कधीही भेटायचे नाही, कधीही एकमेकांचे डोळे पाहायचे नाहीत, एकमेकांचे आवाज ऐकायचे नाहीत. जेव्हा त्चैकोव्स्कीने त्याच्या संरक्षकाच्या इस्टेटला भेट दिली तेव्हा ती स्वतः तिथे नव्हती.

प्रेम मन जिंकते

ती त्याच्या प्रेमात पडली कारण तिच्या उतरत्या वर्षात फक्त एकटी स्त्री प्रेम करू शकते.

दुर्दैवाने, महान संगीतकाराचे परस्पर प्रेम जाणून घेण्याचे तिचे नशीब नव्हते; तो त्याच्या स्वतःच्या लिंगाच्या लोकांकडे आकर्षित झाला होता. म्हणूनच त्याने लग्न केले, कारण त्याला निसर्गावर विजय मिळवायचा होता. पण, जसे दिसते तसे तो हरला.

संगीतकार त्याच्या संरक्षक देवदूताचे आभारी होता. “माझ्या पेनखालून यापुढे ओतलेली प्रत्येक चिठ्ठी तुला अर्पण केली जाईल,” तो एका पत्रात लिहितो आणि शपथ घेतो की “कधीही नाही, कधीच नाही, एका सेकंदासाठीही नाही, काम करताना, तू मला दिलेस हे मी विसरेन का? माझे कलात्मक कॉलिंग सुरू ठेवण्याची संधी."

अलौकिक बुद्धिमत्तेला तेरा वर्षे त्याच्या आश्रयदात्याकडून अनुदान मिळाले. “मी फक्त माझे आयुष्यच नाही तर मी काम करत राहू शकेन या वस्तुस्थितीचाही ऋणी आहे आणि हे माझ्यासाठी आयुष्यापेक्षा अधिक मौल्यवान आहे,” प्योत्र इलिच त्याच्या एका मित्राला लिहितात.

ही सर्व तेरा वर्षे पत्रव्यवहार थांबला नाही आणि अर्थातच हा केवळ पत्रव्यवहार नाही तर संगीतकार आणि परोपकारी यांच्यातील प्रेमकथा आहे.

ही प्रेमकथा जशी सुरू झाली तशीच संपली - एका पत्राने. तेरा वर्षांनंतर, संगीतकाराला एक पत्र प्राप्त झाले ज्यामध्ये त्याच्या संरक्षकाने ती दिवाळखोर असल्याचे सांगितले. पत्राचा शेवट या वाक्यांशाने झाला: "कधीतरी माझी आठवण करा."

नाडेझदा फिलारेटोव्हना आणि संगीतकार यांच्यातील हे नाते आहे.

1893 मध्ये, त्चैकोव्स्की सेंट पीटर्सबर्ग येथे आला, जिथे त्याने 16 ऑक्टोबर रोजी त्याच्या सिम्फनीचा प्रीमियर यशस्वीरित्या आयोजित केला.

त्याच्या प्रसिद्धीच्या शिखरावर, संगीतकार अनपेक्षितपणे कॉलराने आजारी पडला, असे मानले जाते की त्याला एक ग्लास कच्चे पाणी प्यायले होते.

त्चैकोव्स्की यांचे वयाच्या ५३ व्या वर्षी 25 ऑक्टोबर 1893 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथे निधन झाले आणि तीन महिन्यांनंतर काउंटेस नाडेझदा वॉन मेक यांचे निधन झाले.

ब्रेलॉव्हचा अभिमान - संगीतकाराचे संग्रहालय

ब्रेलोव्हच्या एका नयनरम्य कोपऱ्यात महान रशियन संगीतकाराचे संग्रहालय आहे. इस्टेटचे तत्कालीन मालक नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांच्याशी घट्ट मैत्रीने प्योत्र इलिच अनेक वर्षांपासून या ठिकाणाशी जोडलेले होते. त्याच्या प्रतिभेच्या मोठ्या चाहत्याने संगीतकाराला तिच्या इस्टेटमध्ये राहण्यासाठी वारंवार आमंत्रित केले. 1878 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्चैकोव्स्कीने तिच्या आमंत्रणाला प्रतिसाद दिला आणि ब्रेलॉव्हला आला. एकूणच, प्योटर इलिच तीन वेळा (1878-1880 मध्ये) ब्रेलॉव्हला आला आणि मालक तेथे मुद्दाम अनुपस्थित असताना वॉन मेक इस्टेटमध्ये राहिला.

त्याच वर्षी, संगीतकाराने चांगल्या लोकांना भेटण्याच्या आशेने ब्रेलॉव्हमध्ये "द लिटर्जी ऑफ सेंट जॉन क्रिसोस्टोम" हे दैवी कार्य तयार केले.

सुंदर राजवाडा, आलिशान उद्यान आणि पोहणाऱ्या हंसांसह तलावांनी संगीतकाराच्या आत्म्यावर अमिट छाप सोडली. नंतर प्योटर इलिच लिहितात:

Brailovo मध्ये मला निसर्गावरील माझ्या प्रेमाला शरण जायचे आहे. संपूर्ण जगात मला या बाबतीत इतके स्वातंत्र्य देणारे कोणतेही स्थान नाही. ब्रेलॉव्हच्या सहली माझ्या आयुष्यातील सर्वात काव्यमय दिवसांच्या तेजस्वी स्मृती म्हणून माझ्या स्मरणात राहतील.

नवीन वातावरण आणि ताज्या छापांनी प्रेरित होऊन, त्चैकोव्स्कीने येथे अनेक संगीत कृती लिहिल्या. त्यापैकी पहिला ऑर्केस्ट्रल सूट, ऑपेरा “द मेड ऑफ ऑर्लीन्स”, व्हायोलिनचे तुकडे, 7 प्रणय.

आजकाल, पूर्वीच्या मेकोव्ह इस्टेटमध्ये महान संगीतकार आणि त्याच्या कलेचे संरक्षक यांचे संग्रहालय आहे. येथे संगीत प्रतिभेच्या आजीवन आवृत्त्या, दुर्मिळ पुस्तके, विशेषत: 1900 मध्ये मॉडेस्ट त्चैकोव्स्की यांनी लिहिलेली "द लाइफ ऑफ पायटर इलिच त्चैकोव्स्की", "प्योत्र इलिच त्चैकोव्स्कीचे संगीत" आणि 1898 ची आवृत्ती आणि इतर आवृत्त्या ठेवल्या आहेत. सर्वात मनोरंजक प्रदर्शनांपैकी नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेकची वैयक्तिक वस्तू, तिच्या नातेवाईकांनी संग्रहालयाला दान केली.

विनिट्सिया मास्टर्सच्या कृतींद्वारे अभ्यागत आकर्षित होतात - शिल्प "पी. आय. त्चैकोव्स्की" ओ.के. नेपस्टी, कॅनव्हास "पी. I. Tchaikovsky in Brailov” I. I. Sinepolsky द्वारे, I. P. Yashchenko या कलाकाराची ग्राफिक कामे: N. F. वॉन मेकचे पोर्ट्रेट, “Brailovo Monastery” इ.

संग्रहालयाचे शेवटचे प्रदर्शन नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांच्या मृत्यूच्या 100 व्या वर्धापन दिनाला समर्पित होते.

संग्रहालयाचे कर्मचारी वॉन मेकची नात आणि त्चैकोव्स्कीची नातेवाईक तात्याना सेबेंटसोवा यांच्याशी मैत्रीपूर्ण संबंध ठेवतात, ज्यांनी ब्रेलॉव्हला दोनदा भेट दिली होती. त्चैकोव्स्कीचे सर्व जवळचे नातेवाईक आता मॉस्कोमध्ये राहतात आणि वॉन मेक्सचे वंशज इंग्लंड आणि जर्मनीला गेले.

आम्ही संग्रहालयाच्या छोट्या टीमला, त्यांच्या कलाकौशल्यातील उत्साही, त्चैकोव्स्कीच्या कार्याकडे लक्ष दिल्याबद्दल, वार्षिक संगीत महोत्सव आयोजित करण्यासाठी श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे ज्यामध्ये संगीत जगतातील प्रसिद्ध कलाकार भाग घेतात.

अनातोली गोरोखोव्स्की, पत्रकार, युक्रेनच्या संस्कृतीचा सन्मानित कार्यकर्ता

अलेक्झांडर II च्या कारकिर्दीच्या सुरूवातीस, रशिया युरोपला पकडण्यासाठी (आणि कदाचित मागे टाकण्यासाठी) “पेरेस्ट्रोइका आणि प्रवेग” करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. रेल्वेच्या उभारणीकडे विशेष लक्ष दिले जाते. झार वैयक्तिकरित्या त्याच्या अनेक सहकार्यांना रस्त्यांच्या बांधकामासाठी संयुक्त स्टॉक कंपन्यांच्या निर्मितीमध्ये भाग घेण्यास भाग पाडतो.

रेल्वे उद्योजकतेच्या नशिबी अलेक्झांडरचा हुकूम निर्णायक होता II दिनांक 27 जानेवारी, 1857 रोजी रशियामध्ये रेल्वे नेटवर्कच्या निर्मितीवर आणि 1857 च्या उत्तरार्धात सरकारी मालकीच्या वॉर्सा-व्हिएन्ना रेल्वेच्या हस्तांतरणावर मंजूर झालेल्या सर्वोच्च करार आणि संबंधित शाखा आणि नवीन रेल्वे तयार करण्याचे अधिकार एक खाजगी कंपनी. रेल्वेचा व्यवसाय लक्षाधीशांच्या एका छोट्या गटाच्या हातात जातो जे मूलत: मक्तेदारी बनले आहेत.

1860 आणि 1870 च्या उत्तरार्धात "रेल्वेमार्ग ताप" च्या पार्श्वभूमीवर "रेल्वे किंग्ज" चे फॉन मेक कुटुंब त्वरीत देशातील सर्वात श्रीमंत कुटुंबांच्या श्रेणीत पोहोचले. या काळापासून 1917 पर्यंत, राजवंशाच्या अनेक प्रतिनिधींनी रशियाच्या आर्थिक, सामाजिक आणि सांस्कृतिक जीवनात उत्कृष्ट स्थान व्यापले. परंतु, अर्थातच, वॉन मेक्सचे नाव उत्कृष्ट रेल्वेमार्ग बिल्डर्स म्हणून ओळखले जाते.

कार्ल फेडोरोविच (कार्ल ऑटगॉन जॉर्ज) वॉन मेक यांचा जन्म 22 जून 1821 रोजी झाला होता, ते एका जुन्या बाल्टिक कुलीन कुटुंबातून आले होते, ज्यांचे पूर्वज विसाव्या शतकाच्या शेवटी सिलेसियाहून लिव्होनियाला गेले.सहावा शतक वॉन मेक राजवंशाचे बरेच प्रतिनिधी लष्करी सेवेत होते, प्रथम स्वीडिश आणि नंतर रशियन सैन्यात. कार्ल फेडोरोविचचे वडील, ज्यांनी सुरुवातीला लष्करी कारकीर्द देखील निवडली होती, नंतर ते सीमाशुल्क जिल्ह्यात अधिकारी म्हणून वित्त मंत्रालयात काम करण्यासाठी गेले. सेवानिवृत्तीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी आणि कोणत्याही आधाराशिवाय एका विधवेला लहान मुलांसह सोडण्यापूर्वी तो कॉलराने मरण पावला.

वयाच्या 19 व्या वर्षी के.एफ. व्हॉन मेक यांना सेंट पीटर्सबर्ग येथे शिक्षण घेण्यासाठी सरकारी खर्चाने व्यवस्था करण्यात आली. ते सेंट पीटर्सबर्ग इन्स्टिट्यूट ऑफ रेल्वेचे विद्यार्थी झाले आणि 1844 मध्ये, यशस्वीरित्या पदवी प्राप्त केल्यानंतर, त्यांनी संप्रेषण विभागात लेफ्टनंट पदावर सेवेत प्रवेश केला. तरुण अभियंता लवकरच मॉस्को-वॉर्सा महामार्गाचे प्रमुख पद प्राप्त करेल. सरकारी विभागातील त्यांच्या पुढील सेवेमध्ये रशियाच्या पश्चिम भागात मोक्याच्या रस्त्यांच्या बांधकामासाठी अभियंता आणि निरीक्षक म्हणून काम समाविष्ट होते.

1848 मध्ये, वॉन मेकने नाडेझदा फिलारेटोव्हना फ्रोलोव्स्कायाशी लग्न केले, जे त्यांच्या संपूर्ण आयुष्याच्या प्रवासात त्यांचा विश्वासू आधार आणि आधार बनले. वैवाहिक जीवन आनंदी होते. त्यांची अकरा मुले याचा पुरावा होता.

केएफ वॉन मेकच्या कारकीर्दीत प्रगती मंद होती. कार्ल वॉन मेक सारख्या प्रतिभावान आणि उत्साही अभियंत्याला सरकारी खात्यात काम केल्याने फारसे समाधान मिळाले नाही. 1860 मध्ये, पूर्ण राज्य नगरसेवक पदासह, पत्नीच्या आग्रहास्तव, त्यांनी उद्योजकीय क्रियाकलापांमध्ये गुंतण्यासाठी सार्वजनिक सेवा सोडली. हे एक धाडसी, निर्णायक आणि अनेक मार्गांनी धोकादायक पाऊल होते, ज्याने त्यांच्या कुटुंबाच्या भविष्यात निर्णायक भूमिका बजावली.

कार्ल फेडोरोविचचे सेवेतून निघून जाणे हे देशातील व्यापक रेल्वे बांधकामाच्या सुरूवातीस आणि विशेषतः सेराटोव्ह रेल्वे सोसायटीद्वारे मॉस्को - कोलोम्ना लाइनच्या बांधकामाच्या सुरूवातीशी जुळले.

1841 मध्ये आधीच मॉस्को प्रांतातील उद्योगाच्या जलद विकासासाठी मॉस्को आणि दक्षिणेकडील प्रांतांमध्ये जलद, विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर दळणवळण आवश्यक होते. 1860 मध्ये, मॉस्को प्रांतात आधीच 1,636 कारखाने आणि कारखाने होते. बहुतेक उद्योगांसाठी कच्चा माल प्रांतातून आणला गेला. कोलोम्ना घाटातून मालाची डिलिव्हरी, जिथे ते व्होल्गा आणि ओका बार्जमधून कमी मसुदा असलेल्या जहाजांवर, उथळ मॉस्को नदीसाठी किंवा गाड्यांमध्ये रीलोड केले गेले होते, 5-6 दिवस लागले.

सेराटोव्ह रेल्वे सोसायटी ही देशांतर्गत भांडवलाच्या प्रतिनिधींचा व्यापक सहभाग असलेली पहिली सोसायटी होती. त्याची स्थापना 1856 मध्ये झाली. समाजाच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता अॅडज्युटंट जनरल एस.ए. युरीविच होता. कंपनीचे भागधारक मुकुट राजकुमार निकोलाई अलेक्झांड्रोविच, ग्रँड ड्यूक्स अलेक्झांडर, व्लादिमीर आणि अलेक्सी तसेच अनेक दरबारी यांचे वारस होते. रेल्वे प्रकल्प इतका आकर्षक होता की त्याने पाश्चिमात्य देशांत रस निर्माण केला. संस्थापकांमध्ये बेल्जियन रेल्वेच्या कौन्सिलचे उपाध्यक्ष, पोस्ट आणि टेलिग्राफ ब्राउवर डी होहेन्डॉर्प यांचा समावेश होता.

कंपनीचा आर्थिक आधार 45 दशलक्ष रूबलचे सरकारी हमी भाग भांडवल होते. चांदी सरकारने ४.५% शेअर्सवर विमा हमी दिली. मॉस्को ते सेराटोव्ह हा कोलोम्ना, रियाझान, मोर्शान्स्क मार्गे ७२५ व्हर्ट लांबीचा सिंगल-ट्रॅक रस्ता सहा वर्षांत बांधण्याची जबाबदारी सोसायटीने घेतली.

मॉस्को-कोलोम्ना लाइनचे बांधकाम 11 जून, 1860 रोजी सुरू झाले. बोर्डाने रस्त्याच्या या भागाच्या बांधकामासाठी मुख्य कंत्राटदार म्हणून सुप्रसिद्ध दुरोव कंपनीची निवड केली. पण बॅरन ए.आय. डेल्विग, केएफ वॉन मेक यांच्या मते, डुरोव्हच्या करारातील “मुख्य व्यक्तिमत्व” होती. त्याच्याकडे उत्खननाचे काम, रोडबेड्स आणि कृत्रिम रस्त्यांच्या संरचनेचे कंत्राट होते आणि त्याच वेळी ट्रिनिटी रेल्वेच्या बांधकामावरील उत्खननाच्या कामाच्या कंत्राटात तो मुख्य व्यक्ती होता.

ब्रिटीश, डावीकडे वाहन चालविण्याचा अनुभव असलेल्या तज्ञांना रस्ता डिझाइन करण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. म्हणूनच, डाव्या हाताच्या रहदारीसह रशियामधील एकमेव मॉस्को-रियाझान विभाग उद्भवला. ग्रेट ब्रिटनमधून रेल्वे, पुलांसाठी धातूचे भाग आणि पॅरिसमधून लोकोमोटिव्ह, बर्लिन आणि हॅम्बुर्ग येथून गाड्यांचा पुरवठा करण्यात आला.

मॉस्को-कोलोम्ना रस्त्याचा पहिला विभाग, 117 मैल लांब, फक्त दोन वर्षांत, खूप लवकर बांधला गेला. बांधकाम यशस्वीरित्या पूर्ण करण्याचे बरेचसे श्रेय वॉन मेकचे होते. येथे त्यांनी प्रथमच एक संयोजक आणि अभियंता, ऊर्जा, पुढाकार, लोकांमध्ये रस घेण्याची क्षमता, प्रामाणिकपणा आणि व्यवसाय चालविण्यात आणि गणना करण्यात बांधिलकी या त्यांच्या क्षमतांचे पूर्णपणे प्रदर्शन केले. तो सतत म्हणत असे की "गणनेतील प्रामाणिकपणा हा देखील वाणिज्य आहे."

रस्त्याच्या पहिल्या भागाचे काम सुरू झाल्यानंतर निधीअभावी पुढील बांधकामाला स्थगिती देण्यात आली होती. 1863 मध्ये, दिवाळखोर कंपनी लिक्विडेटेड झाली. त्याऐवजी, त्याच वर्षी, मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटी उद्भवली. कंपनीच्या बोर्डाच्या अध्यक्षपदी माजी सिनेट अधिकारी पी.जी. फॉन डर्विझ, ज्यांनी पूर्वी सेराटोव्ह रेल्वे सोसायटीमध्ये मुख्य सचिव पदावर काम केले होते. खाजगी पुढाकाराने विस्तीर्ण रेल्वे उभारणीच्या सुरुवातीस त्यांनी मोठी भूमिका बजावली.

मॉस्को-रियाझान आणि रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेच्या बांधकामासाठी नवीन अर्थमंत्री, रीटर्नचे माजी लिसियम कॉमरेड अत्यंत अनुकूल अटींवर सरकारकडून सवलत मिळविण्यात यशस्वी झाले आणि बर्लिन बँकर्सकडून परदेशात प्रारंभिक भांडवल देखील मिळवले. कोलोम्ना-रियाझान लाइनचे बांधकाम.

नवीन कंपनीचे निश्चित भांडवल 15 दशलक्ष रूबल निर्धारित केले गेले. त्यात 100 रूबलचे 10 हजार शेअर्स होते. प्रत्येक आणि 5 दशलक्ष रूबलच्या रकमेतील बाँडचा मुद्दा. निव्वळ उत्पन्नाची सरकारी हमी 12 दशलक्ष 152 हजार रूबलच्या भांडवलावर 5% वर सेट केली गेली, म्हणजेच एकूण भांडवलाच्या 3/4.

परदेशात, बर्लिनमध्ये रशियन जॉइंट-स्टॉक कंपनीच्या बाँडच्या विक्रीचे हे पहिले उदाहरण होते. त्यानंतर, फ्रँकफर्ट स्टॉक एक्सचेंजसह बर्लिन स्टॉक एक्स्चेंजने रशियन रेल्वे बाँड्सच्या प्लेसमेंटमध्ये मोठी भूमिका बजावण्यास सुरुवात केली, ज्यातून मिळणारे उत्पन्न झारिस्ट सरकारने हमी दिले होते. जर्मन संशोधकांच्या मते, 1876 पूर्वी रशियन रेल्वेमध्ये 900 दशलक्ष पेक्षा जास्त रिकस्मार्कची गुंतवणूक करण्यात आली होती.

पी.जी. डेरविझने एक विशेषज्ञ आणि प्रतिभावान संघटक म्हणून वॉन मेकच्या व्यावसायिकतेचे खूप कौतुक केले. याव्यतिरिक्त, नंतर मॉस्को-कोलोम्ना रस्त्याच्या बांधकामासाठी करार केल्यानंतर आणि रेल्वे मंत्रालयात वॉन मेकचे विस्तृत कनेक्शन आणि ओळखींचा एकापेक्षा जास्त वेळा वापर केल्यानंतर लवकरच तो त्याच्याशी जवळचा मित्र बनला. म्हणून, डेरविझने कार्ल फेडोरोविचला 4.7 दशलक्ष रूबलसाठी घाऊक करार प्रदान केला. कोलोम्ना ते रियाझान, 79 मैल लांबीच्या रस्त्याच्या नवीन विभागाच्या बांधकामासाठी.

रस्त्याच्या या भागाचे बांधकाम 1863 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाले. बांधकाम व्यावसायिक, अभियंता-लेफ्टनंट कर्नल के.एफ. यांच्या उर्जा आणि व्यवस्थापनामुळे काम अतिशय जलद आणि यशस्वीरित्या पुढे गेले. फॉन मक्का. दीड वर्षाहून कमी कालावधीनंतर, 27 ऑगस्ट, 1864 रोजी, ओकावरील पूल वगळता रियाझानकडे रहदारी उघडणे शक्य झाले.

सर्व अडथळ्यांवर मात करून, बांधकाम व्यावसायिकांनी मॉस्कोला रियाझानशी जोडणारा रस्ता कार्यान्वित केला. विट्सने याबद्दल विनोद केला की "जर मोहम्मदला मक्केत त्याचा नाश सापडला, तर डेरविझला त्याचा तारण सापडला."

ओका नदीवरील राजधानी पूल 1865 मध्ये बांधला गेला. हा रशियामधील रेल्वे आणि घोड्यांच्या वाहतुकीसाठी पहिला एकत्रित पूल बनला. पुलाच्या बांधकामाचे नेतृत्व लष्करी अभियंता अमांड एगोरोविच स्ट्रुव्ह यांनी केले.

ब्रिज स्पॅन स्ट्रक्चर्सच्या निर्मितीसाठी, कार्यशाळा तयार केल्या गेल्या, ज्याचे 1871 मध्ये कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट जॉइंट स्टॉक कंपनीमध्ये रूपांतर झाले.

मॉस्को-कोलोम्ना-रियाझान लाइन रशियामधील सर्वात फायदेशीर ठरली आहे. या रस्त्याच्या बांधकामादरम्यान वॉन मेक यांनी अत्यंत व्यावसायिक बांधकाम व्यावसायिक आणि अभियंता म्हणून नावलौकिक मिळवला. कोलोम्ना-रियाझान लाइनचे बांधकाम देखील महत्त्वपूर्ण आहे कारण ते फॉन डर्विझ आणि वॉन मेक या दोघांच्याही विलक्षण भाग्याची सुरूवात आहे. दोन्ही भागीदारांनी रेल्वेच्या बांधकामातून मोठी रक्कम कमावली. काही माहितीनुसार, घाऊक कंत्राटदार केएफ वॉन मेकला सुमारे 1.5 दशलक्ष "नफा" मिळाला आणि ओका ओलांडून पूल लवकर उघडण्यासाठी, कार्ल फेडोरोविचला अतिरिक्त 40 हजार रूबल मिळाले.

80 च्या दशकात रशियामधील रेल्वे बांधकामाच्या इतिहासातील एक प्रकारचा “रुबिकॉन” XIX व्ही. रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेचे बांधकाम होते. कोझलोव्हपर्यंत मॉस्को-रियाझान रेल्वेचे बांधकाम सुरू ठेवण्याची सवलत पुन्हा अर्थमंत्री रीटर्न यांच्या संरक्षणाखाली स्टेट कौन्सिलर वॉन डर्विझ यांना देण्यात आली. 12 मार्च 1865 रोजी नवीन कंपनीची सनद मंजूर करण्यात आली. कार्ल फेडोरोविच वॉन मेक, ज्याने सर्व कामाचे पर्यवेक्षण केले, त्यांना पुन्हा बांधकामासाठी घाऊक कंत्राटदार म्हणून निवडण्यात आले. त्याचे बांधकाम त्याला 6 दशलक्ष रूबलसाठी सुपूर्द केले गेले.

रियाझान-कोझलोव्स्काया रेल्वेची लांबी 197 मैल होती आणि ती अभूतपूर्व वेगाने बांधली गेली. 1.5 वर्षांनंतर, 5 सप्टेंबर 1866 रोजी, रस्ता वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला. रेल्वे मंत्रालयाचे एक प्रमुख अधिकारी, बॅरन ए.आय. डेल्विग, त्यांनी रस्त्याच्या बांधकामाच्या निरीक्षणाचे स्मरण करून, मुख्य बांधकाम व्यावसायिक के.एफ. फॉन मेक. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की काही कामांसाठी कामगार आणि साहित्याचा पुरवठा करणारा नंतरचा प्रसिद्ध रेल्वे बिल्डर सॅम्युइल पॉलीकोव्ह होता. अभियंता वॉन मेक यांच्याबरोबरची सेवा ही भविष्यातील उद्योजकांसाठी क्रियाकलापांची चांगली शाळा होती.

चार्टरनुसार, कंपनीला मोठे फायदे दिले गेले, उदाहरणार्थ, सिंगल ट्रॅक रोडबेडचे बांधकाम. सर्व भांडवलाला 5% पेक्षा जास्त निव्वळ उत्पन्नाची सरकारी हमी देण्यात आली होती. मूलत:, रस्ता तयार करण्यासाठी फक्त रोखे भांडवल वापरले जात होते, तर भाग भांडवल हे व्यापारी नेत्यांचे शुद्ध "नफा" राहिले, ज्याची सरकारने हमी दिली होती. शिवाय, S.Yu. Witte यांनी साक्ष दिल्याप्रमाणे, "अनेकदा, खाजगी हातात बाँड ठेवण्याच्या अशक्यतेमुळे, सरकारने ते कायम ठेवले. अशाप्रकारे, खरेतर, रेल्वे सार्वजनिक निधीने किंवा राज्याने हमी दिलेल्या निधीने बांधली गेली, कारण यातील मोठ्या कर्जात प्रवेश केला, तर संपूर्ण रेल्वे व्यवसायाचे व्यवस्थापन जवळजवळ अनियंत्रितपणे खाजगी उद्योजकांना दिले गेले. कोझलोव्स्काया रस्त्यावरील कंत्राटदार वॉन मेकचा फक्त "अधिकृत" नफा 280.2 हजार रूबल इतका होता. आणि "बचत" मुळे "बांधकाम निधीतून, त्याने, काही माहितीनुसार, "दशलक्ष डॉलर्सचा नफा" कमावला.

60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून. X I Hv. झारवादी सरकार "खाजगी रेल्वे कंपन्यांच्या अमर्याद संरक्षणाचा मार्ग घेते, त्यांना केवळ उच्च उत्पन्नाचीच नाही तर मोठ्या प्रमाणात बांधकाम भांडवलाचीही हमी देते." हे दशक संस्थापक आणि सवलतीधारकांसाठी "सुवर्णकाळ" होते, जे 60 आणि 70 च्या "सवलतीच्या ताप" दरम्यान किफायतशीर रेल्वे करारांमुळे श्रीमंत झाले. त्यापैकी, सर्वात यशस्वी कार्ल फेडोरोविच वॉन मेक होते.

कुर्स्क-कीव रेल्वेच्या बांधकामासाठी सवलत मिळणे ही त्याच्या उद्योजकीय कारकीर्दीत मोठी भूमिका बजावली. या मार्गाच्या बांधकामादरम्यान खाजगी रेल्वे कंपन्यांना अधिक आर्थिक संरक्षण देण्याचे सरकारचे नवीन धोरण विशेषतः स्पष्टपणे व्यक्त केले गेले. 24 डिसेंबर 1866 रोजी, सरकारी स्पर्धा आयोगाच्या निर्णयाने, एंटरप्राइझ वॉन डेर्विझ, वॉन मेक आणि प्रिन्स एस.ए. डोल्गोरुकी. भागीदारांना प्राधान्य अटींवर कुर्स्क-कीव रस्त्याच्या बांधकामासाठी सवलत मिळाली. कंपनीच्या निश्चित भांडवलाची संपूर्ण विक्री सरकारने व्यावहारिकरित्या स्वतःवर घेतली आणि रस्त्याची नियुक्त केलेली "पृष्ठभागाची किंमत" वास्तविक खर्चापेक्षा खूप जास्त होती.

कुर्स्क-कीव रेल्वे दोन वर्षांत बांधली गेली आणि 17 डिसेंबर 1868 रोजी वाहतुकीसाठी उघडली गेली. सवलतीच्या प्राधान्य अटींमुळे संस्थापकांना - कंत्राटदारांना - तिजोरीतून सुमारे 6 दशलक्ष रूबल प्राप्त करणे शक्य झाले. रेल्वेच्या ऑपरेशनसाठी एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी तयार केली गेली, जी प्रत्यक्षात काल्पनिक होती, जरी ती औपचारिकपणे स्थापित मानली गेली होती, तथापि, केवळ सरकारी निधीसह बांधलेल्या रस्त्याचे व्यवस्थापन प्रत्यक्षात संस्थापकांच्या विल्हेवाटीवर होते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की शेअर्सचा गैर-सरकारी भाग अगदी सुरुवातीपासूनच संस्थापकांनी विनियोग केला होता आणि स्टॉक एक्सचेंजवर कधीही विक्रीसाठी दिसला नाही. तथापि, समकालीन लोकांनी ओळखले की रस्त्याचे व्यवस्थापन निर्दोषपणे केले गेले आणि प्रस्थापित ऑर्डरने व्यवसायाला हानी पोहोचवली नाही. शिवाय, रस्ता 4,376 rubles मध्ये आणले. निव्वळ उत्पन्नापासून एक मैल दूर.

केएफ वॉन मेक आणि त्यानंतर रेल्वेच्या बांधकामासाठी सवलतींसाठी स्पर्धांमध्ये भाग घेतला. किफायतशीर करार प्राप्त करून आणि कुशलतेने व्यवसायाचे आयोजन के.एफ. वॉन मेकने हळूहळू मोठी संपत्ती गोळा केली. त्याने बांधलेल्या रस्त्यांच्या शेअर्समध्ये त्याने आपले कोट्यवधी डॉलरचे भांडवल ठेवले: लँडवारोवो-रोमेन्स्काया, मॉस्को-रियाझान, रियाझान-कोझलोव्स्काया, कुर्स्क-कीव्हस्काया, मोर्शनस्काया.

त्यांच्या आयुष्याच्या अखेरीस त्यांना पूर्ण राज्य नगरसेवकपद मिळाले. हृदयविकाराच्या तीव्र झटक्याने त्यांचे निधन झाले.

आध्यात्मिक इच्छेनुसार, खालील मुलांना नाडेझदा फिलारेटोव्हनाचे वारस घोषित केले गेले: मुले - निकोलाई, अलेक्झांडर, मॅक्सिमिलियन, व्लादिमीर, मुली - अलेक्झांड्रा, युलिया, लिडिया, सोफिया आणि ल्युडमिला. तिच्या पतीच्या मृत्यूनंतर, कौटुंबिक रेल्वे आणि औद्योगिक व्यवसायाची काही काळ त्यांची पत्नी, नाडेझदा फिलारेटोव्हना वॉन मेक यांनी काळजी घ्यावी, ज्याने इच्छेनुसार वारसा हक्कात प्रवेश केला.

या कालावधीत, नाडेझदा फिलारेटोव्हना यांना प्योटर इलिच त्चैकोव्स्की यांना आर्थिक सहाय्य देण्याची संधी देखील मिळाली.

कार्ल आणि नाडेझदा वॉन मेक यांच्या मुलांपैकी सर्वात मोठा व्लादिमीर कार्लोविच होता. त्याचा जन्म 15 जून 1852 रोजी रोस्लाव्हल शहरात झाला. त्यांचे वडील जिवंत असताना वयाच्या 21 व्या वर्षी त्यांनी त्यांना रेल्वेच्या कामात मदत केली. 1876 ​​मध्ये व्ही.के. वॉन मेकने मोठ्या मॉस्को वोडका उत्पादक एलिझावेटा मिखाइलोव्हना पोपोवाच्या मुलीशी लग्न केले. 1876 ​​मध्ये त्याच्या वडिलांच्या मृत्यूनंतर, व्लादिमीर कार्लोविच त्याच्या आईच्या निवडीनुसार, वारसाहक्काच्या मालमत्तेसाठी त्याच्या तरुण भाऊ आणि बहिणींचे सह-संरक्षक बनले आणि कुटुंबाच्या व्यावसायिक उपक्रमांचे व्यवस्थापन हाती घेतले. व्ही.के. वॉन मेक हे लिबावो-रोमेन्स्की रेल्वेच्या बोर्डाचे अध्यक्ष होते आणि वॉन मेक कुटुंबाद्वारे नियंत्रित इतर रेल्वे आणि उपक्रमांच्या व्यवस्थापनाचा भाग होते. तथापि, त्याची संघटनात्मक कौशल्ये त्याच्या पालकांच्या उत्कृष्ट व्यावसायिक गुणांपेक्षा खूपच निकृष्ट होती. तो त्याच्या चारित्र्याच्या ताकदीने ओळखला जात नव्हता.

व्ही.के.च्या व्यावसायिक गुणांचे मूल्यांकन करणे. फॉन मेक, निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की त्याच्या वडिलांच्या मृत्यूनंतर असे दिसून आले की त्याचे व्यावसायिक व्यवहार खूप गुंतागुंतीचे होते, अनेक कर्जांनी ओझे होते. सम्राट अलेक्झांडरच्या रशियन सिंहासनावर विराजमान झाल्यानंतर 1880 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सरकारने खाजगी रेल्वे आणि त्यांच्या मालकांच्या दिशेने केलेल्या नवीन धोरणामुळे परिस्थिती देखील गुंतागुंतीची होती. III . एसयू विट्टे यांनी याबद्दल लिहिले: “अलेक्झांडरच्या कारकिर्दीत III रेल्वेच्या राष्ट्रीय महत्त्वाची कल्पना दृढपणे प्रस्थापित केली गेली आहे, जी मुख्यत्वे बांधकामाची शक्यता वगळते आणि विशेषतः, राष्ट्रीय कल्पनांऐवजी खाजगी हितसंबंध जोपासणार्‍या खाजगी संस्थांद्वारे रेल्वेचे संचालन...” या नवीन परिस्थितीचाही परिणाम झाला. वॉन मेक कुटुंबातील घडामोडी. रेल्वेचा राजा आणि सर्वात मोठा मुलगा याला केवळ त्याच्या कर्जाच्या जबाबदाऱ्या सोडवाव्या लागल्या नाहीत, तर कौटुंबिक व्यवसाय टिकवण्यासाठी अर्थ आणि दळणवळण मंत्रालयांसोबत संघर्षही करावा लागला.

व्लादिमीर कार्लोविच राजवाड्याच्या क्षेत्रात सुस्थापित होता, सर्वोच्च न्यायालयाच्या चेंबर कॅडेटचा दर्जा होता आणि प्रसंगी त्याचे कनेक्शन कसे वापरायचे हे त्याला माहित होते. त्यानेच त्याचा धाकटा भाऊ निकोलई याला त्यांच्या सर्वात जुन्या आणि सर्वात फायदेशीर रेल्वे, मॉस्को-रियाझानच्या नेतृत्वात वॉन मेक कुटुंबाची स्थिती मजबूत करण्यास मदत केली, त्याला बोर्डशी ओळख करून दिली आणि त्याद्वारे रेल्वेच्या नवीन टप्प्याची सुरुवात झाली. रेल्वे राजांच्या कौटुंबिक व्यवसायाचा इतिहास. निकोलाई कार्लोविचच्या क्रियाकलाप वॉन मेक कुटुंबाच्या रेल्वे व्यवसायात नवीन उदयाशी संबंधित आहेत.

एनके वॉन मेक त्याच्या वडिलांच्या कार्याचा एक प्रतिभावान उत्तराधिकारी बनला, शेवटी रशियामधील सर्वात मोठ्या रेल्वे आणि औद्योगिक व्यक्तींपैकी एक X 1 X - सुरुवात XX शतके विशेष अभियांत्रिकी शिक्षणाशिवाय, निकोलाई सरावाने स्वत: साठी नवीन व्यवसायाच्या सर्व गुंतागुंतांवर प्रभुत्व मिळवतो, या क्षेत्रात सर्वात खालच्या स्तरावरून काम करण्यास सुरवात करतो: डेपोमध्ये, निकोलावस्काया रेल्वेवर लिपिक म्हणून. तो सातत्याने आणि हेतुपुरस्सरपणे जीवनात मार्ग काढतो.

पीआय त्चैकोव्स्कीची भाची, डेसेम्ब्रिस्ट्सच्या प्रसिद्ध कुलीन कुटुंबातील अण्णा लव्होव्हना डेव्हिडोवाशी त्यांचे लग्न झाले होते. 1884 मध्ये, ते मॉस्को-रियाझान रेल्वे सोसायटीच्या बोर्डाचे उमेदवार सदस्य म्हणून निवडून आले. रेल्वे व्यवसायात त्यांचे सक्रिय काम सुरू होते.

1890 च्या सुरुवातीपासून. रशियन सरकारने पुन्हा सक्रिय रेल्वे बांधकाम सुरू केले. S.Yu. Witte यांच्या अध्यक्षतेखालील अर्थ मंत्रालयाने याची सुरुवात केली होती. बांधकाम अधिक तीव्र करण्यासाठी, ज्या खाजगी रेल्वे कंपन्यांनी यशस्वीपणे काम केले आणि त्यांची व्यवहार्यता सिद्ध केली त्यांच्या आधारे मोठ्या रेल्वे मक्तेदारी निर्माण करण्याचा एक कोर्स घेण्यात आला.

अनेक प्रकरणांमध्ये, रेल्वे मक्तेदारीच्या संघटनेच्या दरम्यान, विट्टे (त्या वेळी अर्थमंत्री) यांनी स्वतः सक्रियपणे रेल्वे उपक्रमांच्या विस्तारासाठी योगदान दिले. १८९१-१८९२ मध्ये विस्तारलेल्या रियाझान-कोझलोव्ह रेल्वे सोसायटीची हीच स्थिती होती. रियाझान-उरल रोडच्या सोसायटीमध्ये आणि मॉस्को-रियाझान रेल्वेच्या सोसायटीसह, मॉस्को-काझान रोडच्या सोसायटीमध्ये रूपांतरित झाले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, अधिकृत सूत्रांच्या म्हणण्यानुसार, पुढाकार कंपन्यांचा नव्हता तर वैयक्तिकरित्या एसयू विट्टेचा होता, "ज्यांचा या संदर्भात कंपन्यांवर थेट प्रभाव होता, ज्याचा त्याने स्वतः इन्कार केला नाही." या प्रभावानेच काझान रेल्वे सोसायटीच्या मंडळाच्या नेतृत्वातील बदलाशी निगडीत होते, ज्यामुळे तरुण आणि उत्साही नेता निकोलाई कार्लोविच वॉन मेकचे आगमन झाले, व्यापक योजना अंमलात आणण्यासाठी तयार.

त्याचे नाव कंपनीच्या सक्रिय रेल्वे बांधकामात प्रवेश, उपक्रमांचा सखोल विस्तार आणि रशियामधील सात सर्वात मोठ्या रेल्वे मक्तेदारींपैकी एक म्हणून त्याचे रूपांतर यांच्याशी संबंधित आहे. XX शतक.

नोव्हेंबर 1, 1890 निकोलाई कार्लोविच सोसायटीच्या मंडळाचे सदस्य बनले. आणि पुढच्याच वर्षी, 1891 मध्ये, त्याचे नाव मॉस्को-काझान रेल्वे सोसायटी असे ठेवले गेले आणि एनके वॉन मेक, अगदी तरुण असताना, नवीन सोसायटीच्या मंडळाचे अध्यक्ष बनले. या क्षमतेमध्ये, त्यांनी 1917 च्या क्रांतीनंतर कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण होईपर्यंत 27 वर्षे सतत ते व्यवस्थापित केले. या सर्व काळात त्याने रशियामधील सर्वात मोठ्या रेल्वेपैकी एक यशस्वीरित्या व्यवस्थापित केली आहे. पुनरावलोकनांनुसार, तो त्याच्या अत्यंत कार्यक्षमतेने, विचार करण्याची संयमीता आणि त्याचे ध्येय साध्य करण्यासाठी अपवादात्मक उर्जा द्वारे ओळखला जातो. कझान रेल्वेचे प्रमुख बनल्यानंतर, त्याने त्याचे सर्व मन, ऊर्जा, व्यावहारिक अनुभव आणि न्यायालयीन संबंध त्याच्या विकासासाठी निर्देशित केले.

त्याच्या व्यवस्थापनाच्या पहिल्या नऊ वर्षांमध्ये, मॉस्को-काझान रेल्वेची लांबी नऊ पटीने वाढली - 233 वरून 2.1 हजार व्हर्स. आणि सोसायटीच्या अस्तित्वाच्या 50 वर्षांमध्ये (1863 पासून), तिच्या ओळींची लांबी 13 पटीने वाढली आहे. खरं तर, मध्य आणि लोअर व्होल्गा प्रदेशात एक नवीन विस्तृत रेल्वे नेटवर्क तयार केले गेले: रियाझान - काझान, रुझाएवका - पेन्झा - सिझरान - शेतकरी, इंझा - सिम्बिर्स्क, तिमिर्याझेव्हो - निझनी नोव्हगोरोड.

निकोलाई कार्लोविच वॉन मेकचे यश उच्च व्यावसायिकता, सर्वेक्षणाच्या कामातील परिपूर्णता आणि प्रकल्पांच्या विस्तारावर आधारित होते. वॉन मेकच्या राजघराण्यातील सदस्य आणि दरबारी लोकांशी असलेल्या संबंधांमुळे सवलती मिळवणे देखील सुलभ झाले. त्याला एम्प्रेसची बहीण, ग्रँड डचेस एलिझावेटा फेडोरोव्हना यांचे समर्थन आणि संरक्षण लाभले, ज्याने निकोलाई कार्लोविचला शाही दरबाराच्या आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील अनेक मान्यवरांच्या जवळ आणले. इतर खाजगी रेल्वेच्या मालकांपैकी कोणाही व्यक्तीला सर्वोच्च अधिकार्‍यांकडून अशी सद्भावना आणि अनुकूलता लाभली नाही. बर्‍याच सरकारी एजन्सींमध्ये, विशेषत: वित्त मंत्रालयात, रेल्वे मंत्रालयाच्या रेल्वे व्यवहार विभागात, निकोलाई कार्लोविचचे मित्र आणि संरक्षक होते ज्यांनी त्याला माहिती दिली, सल्ला दिला, त्याच्या आवडीचे रक्षण केले आणि अवांछित प्रतिस्पर्ध्यांना दूर करण्यात मदत केली. . मॉस्को-काझान रेल्वे कंपनीच्या जलद विकासामुळे त्याच्या भागधारकांना उच्च उत्पन्न मिळाले. 1890 मध्ये. या कंपनीच्या शेअर्सवरील लाभांश 32% वर पोहोचला आहे.

एन.के. फॉन मेक, कझान रेल्वे सोसायटी केवळ एंटरप्राइझच्या स्केलच्या विस्तारासाठीच नाही तर त्याच्या तांत्रिक उपकरणांमध्ये आणि उपकरणांच्या आधुनिकीकरणात आमूलाग्र सुधारणा देखील करते. त्याने प्रतिभावान अभियंते नोल्टेन, क्रॅसोव्स्की आणि बेलोत्सेर्कोवेट्सना त्याच्या कंपनीत आमंत्रित केले. मॉस्को-काझान रेल्वे नवीन प्रकारच्या स्टीम लोकोमोटिव्हच्या विकासासाठी आणि चाचणीसाठी एक प्रकारचे प्रायोगिक प्लॅटफॉर्म बनले आहे. युद्धपूर्व वर्षांमध्ये, ईईच्या प्रकल्पानुसार तयार केलेले शक्तिशाली वाफेचे इंजिन त्यावर दिसू लागले. नोल्टीन, तसेच वाहून नेण्याची क्षमता वाढलेल्या मालवाहू कार. नोल्टेनच्या पुढाकारावर, सायबेरियन तेलाच्या वाहतुकीसाठी रेफ्रिजरेटेड कार काझान रस्त्यावर दिसू लागल्या आणि जर्मन कंपनी बोर्सिगने सुसज्ज मॉस्कोमधील पहिले रेफ्रिजरेटेड वेअरहाऊस बांधले.

निकोलाई कार्लोविचने कंपनीच्या क्रियाकलापांची व्यावसायिक बाजू बदलण्याचा प्रयत्न केला. व्हॉन मेक्सच्या श्रेयासाठी, असे म्हटले पाहिजे की सोसायटी ऑफ द रियाझान आणि नंतर काझान रेल्वेच्या अस्तित्वाच्या 50 वर्षांच्या काळात, "कधीकधी कठीण परिस्थिती असूनही, कधीही सरकारी हमींचा अवलंब केला नाही, परंतु त्याउलट, त्याच्या निव्वळ नफ्यातून, त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण काळासाठी 12 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त खजिना भरला." 1912 च्या अखेरीस, रस्त्याच्या रोलिंग स्टॉकमध्ये: स्टीम लोकोमोटिव्ह - 517 (1865 - 31 मध्ये), प्रवासी कार - 685 (1865 - 69 मध्ये), मालवाहू कार - 14,858 (1865 - 768 मध्ये), 107 चा समावेश होता. बर्फाच्या कार, विशेषतः सायबेरियापासून बाल्टिक बंदरांपर्यंत लोणीच्या वाहतुकीसाठी तयार केलेल्या.

धान्य व्यापार विकसित करण्यासाठी, मॉस्को, कोलोम्ना, झारेस्क आणि रियाझानमधील रस्त्याच्या परिसरात धान्याचे कोठार आणि प्रचंड यांत्रिक लिफ्ट तसेच पेन्झा, काझान, तांबोव्ह आणि सिम्बिर्स्क प्रांतांमध्ये स्टेशन धान्य कोठार बांधले गेले. 1913 मध्ये, मॉस्को पॅसेंजर स्टेशनवर नाशवंत उत्पादनांसाठी मशीन कूलिंगसह प्रबलित कंक्रीटचे "कोल्ड वेअरहाऊस" बांधले गेले. त्याच वर्षी, तिसऱ्या आणि चौथ्या ट्रॅकच्या मॉस्को ते रामेंस्कोय (42 versts) या भागावर बांधकाम सुरू झाले, "इलेक्ट्रिक ट्राम" (इलेक्ट्रिक ट्रेन्स) च्या हालचालीसाठी अनुकूल केले गेले आणि डाचा आणि उपनगरीय रहदारी सेवा दिली गेली, ज्याची तीव्रता जास्त होती. हा विभाग. तसेच 1913 मध्ये, मॉस्को-काझान रेल्वेच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, जुन्या, नवीन भव्य मॉस्को पॅसेंजर स्टेशनच्या जागेवर आर्किटेक्चरचे अभ्यासक ए.व्ही. शुसेव्ह यांच्या डिझाइननुसार बांधकाम सुरू झाले.

युद्धापूर्वी रस्त्यावरील कामगार आणि कर्मचार्‍यांची संख्या 30 हजार लोकांपर्यंत पोहोचली. सामाजिक प्रश्न सोडवणेही गरजेचे होते. निकोलाई कार्लोविचच्या पुढाकाराने, एक ग्राहक सहकार्य तयार केले गेले, ज्याने रेल्वे कामगारांना स्वस्त उत्पादने प्रदान केली: पीठ, वनस्पती तेल, मीठ, तृणधान्ये. 1913 मध्ये, मॉस्को, पेरोवो, गोलुत्विन, रुझाएवका, सिझरान, काझान, सिम्बिर्स्क, पेन्झा, अरझामास आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे स्टोअर उघडण्यात आले. अरझमास - मुरोम लाइनवर रेल्वे कामगारांसाठी एक स्टोअर कार होती.

स्वस्त अपार्टमेंट इमारती मॉस्कोमध्ये आणि कामगारांसाठी मॉस्को-सोर्टिरोव्होचनाया स्टेशनवर बांधल्या गेल्या. आणि प्रोझोरोव्स्काया प्लॅटफॉर्मजवळ (मॉस्कोपासून 32 भाग) कंपनीने, वालुकामय माती असलेल्या कोरड्या भागात, सुंदर शंकूच्या आकाराचे जंगल असलेल्या 677 डेसियाटिनाच्या भूखंडावर, बांधकामासाठी एक गाव किंवा त्याऐवजी "बागेचे शहर" स्थापित केले. आणि रस्ते कर्मचाऱ्यांना निवासी इमारती भाड्याने देणे. तरुण अभियंते आणि वास्तुविशारद सेमेनोव्ह, शुसेव्ह, तामन्यान, इव्हानित्स्की यांना प्रकल्पावर काम करण्यासाठी आमंत्रित केले आहे.

जेव्हा तुम्ही विकास आराखड्याशी परिचित व्हाल, तेव्हा तुम्हाला केवळ त्याची विचारशीलता आणि उपयुक्तता, अचूक गणनाच नाही, तर समस्येबद्दलच्या त्याच्या उच्च नैतिक दृष्टिकोनाचाही धक्का बसेल.

येथे प्रस्तावित वस्तूंची फक्त एक छोटी यादी आहे:

500 जागा असलेले चर्च;

एक शाळा कॅम्पस ज्यामध्ये 5 शैक्षणिक संस्थांचा समावेश होता;

हॉस्पिटल टाउन, ज्यामध्ये एक हॉस्पिटल, सर्व आवश्यक सेवांसह दोन सेनेटोरियम समाविष्ट आहेत. हा प्रकल्प वास्तुविशारद ए.आय. तामन्यान यांनी विकसित केला होता.

मनोरंजन क्षेत्र: बोट स्टेशन आणि टेनिस आणि क्रोकेट कोर्टसह तलाव;

विविध सांस्कृतिक आणि सामाजिक इमारती आणि संरचना, कचरा जाळण्यासाठी एक विशेष ओव्हन.

आणि हे सर्व शक्य तितक्या प्रमाणात जंगलाचे रक्षण करताना.गावाच्या बांधकामाचा एकूण अंदाज 6 दशलक्ष रूबल होता. याव्यतिरिक्त, रेल्वे कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी तांत्रिक शाळा आणि एक टेलिग्राफ शाळा उघडण्यात आली. गावात बुलेव्हर्ड, फुटपाथ, सीवरेज, ट्राम ट्रॅक, इलेक्ट्रिकल आणि टेलिफोन नेटवर्क आणि पाणीपुरवठा व्यवस्था होती.

पण वर्ष 1914 आले... युद्ध आणि नंतर क्रांतीने एन.के.च्या योजना पूर्ण होऊ दिल्या नाहीत. फॉन मक्का.

पहिल्या महायुद्धाच्या काळात एन.के. फॉन मेक सैन्याला ब्रेड पुरवण्यात गुंतले होते. या उद्देशासाठी, स्थानकांवर अतिरिक्त गोदामे आणि कोठार सुसज्ज करण्यात आले होते. तो सैनिकांसाठी विशेष सॅनिटरी गाड्या आणि तागाचे शिवणकामासाठी कार्यशाळा आयोजित करतो. त्याचे दोन्ही मुलगे मार्क आणि अॅटलस समोर जातात.

क्रांतीने "रेल्वेरोड किंग" चे जीवन आमूलाग्र बदलले. त्यानंतर पहिल्याच वर्षी त्याला अटक करण्यात आली, पण सुटका झाली. त्याच्या कामाच्या यादीतील काही नोंदी येथे आहेत (त्या वर्षांत, ज्याने वर्क बुक बदलले):

उच्च तांत्रिक समितीच्या परिषदेचे सदस्य;

उच्च तांत्रिक समितीच्या स्थानिक वाहतूक विभागाचे अध्यक्ष;

RIO मधील विशेष आणि तांत्रिक प्रकाशनांच्या संपादकीय संघाचे सदस्य;

पीएसच्या पीपल्स कमिसरचे वरिष्ठ सल्लागार;

RIO मधील केंद्रीय नियोजन संचालनालयाच्या आर्थिक विभागाचे अध्यक्ष.

यावेळी, तो मॉस्को सबवे प्रकल्पावर काम करत आहे, स्टीम लोकोमोटिव्हला डिझेल लोकोमोटिव्हसह बदलण्याचा प्रस्ताव देत आहे, हाय-स्पीड ट्रेनच्या हालचालीसाठी एक प्रणाली विकसित करतो आणि गाड्यांचे एकत्रीकरण करतो.

NEP वर्षांमध्ये, निकोलाई कार्लोविच नियोजनाच्या समस्यांमध्ये गुंतले होते आणि रेल्वेच्या पीपल्स कमिसरिएटमधून राज्य नियोजन समितीमध्ये स्थायी प्रतिनिधी म्हणून काम केले. दैनंदिन व्यावहारिक कामाबरोबरच त्यांनी देशातील रेल्वेच्या विकासाच्या शक्यतांवरही विचार केला. त्याच वेळी रशियामधील रेल्वे वाहतुकीच्या इतिहास आणि अर्थशास्त्रावरील त्यांची पुस्तके प्रकाशित झाली: “ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स अँड इट्स प्रॉस्पेक्ट्स इन अवर फादरलँड”, “द फ्यूचर ऑफ कम्युनिकेशन्स इन वेस्टर्न सायबेरिया” इ.

पण त्याच्या नशिबी आधीच शिक्कामोर्तब झाले होते. नवीन सरकारवरील निष्ठा किंवा रशियाच्या फायद्यासाठी काम करण्याचा चाळीस वर्षांचा अनुभव त्याला मृत्यूपासून वाचवू शकला नाही. 1928 मध्ये, निकोलाई कार्लोविच वॉन मेक यांना पुन्हा अटक करण्यात आली जेव्हा ओजीपीयूने शाख्ती खटल्यानंतर लगेचच एका विशिष्ट "तोडफोड" अभियांत्रिकी संस्थेबद्दल "केस" तयार करण्याचा प्रयत्न केला ज्यामध्ये "संपूर्ण देशाचा समावेश आहे." मॉस्कोमधील अटकेने पीपल्सच्या कामगारांना पकडले. रेल्वे आयुक्तालय. 2 जून 1929 मध्ये, इझवेस्टियामध्ये एक लेख प्रकाशित झाला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की वॉन मेकने "खाजगी रेल्वेच्या मालमत्तेचे बळकट संरक्षण केले आणि ते पूर्वीच्या सरकारी मालकीच्या रेल्वेच्या नुकसानापर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न केला." OGPU तथापि, आरोपींना खुल्या प्रक्रियेसाठी "तयार" करण्यात अयशस्वी ठरले आणि 1929 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्यांना गोळ्या घातल्या गेल्या.

बर्याच काळापासून, "रेल्वे राजे" चे वॉन मेक कुटुंब रशियामध्ये होत असलेल्या आर्थिक आणि तांत्रिक आधुनिकीकरणाच्या कठीण प्रक्रियेशी जवळून संबंधित होते. या संक्रमणकालीन, अत्यंत कठीण काळात रशियन उद्योजकतेच्या महत्त्वाच्या गटांपैकी एकाच्या विकासाच्या मार्गांची विशिष्टता त्याच्या नशिबाने स्पष्टपणे व्यक्त केली.

. व्लादिमीर (1852-1893) - चेंबर कॅडेट, लिबावो-रोमेन्स्की रेल्वे बोर्डाचे अध्यक्ष (1876-1881).

निकोलाई (1863-1929, मृत्युदंड) - उद्योजक, परोपकारी.

अलेक्झांडर (1864-1911) - ग्रंथकार, परोपकारी, रशियामधील पर्वतारोहणाच्या संस्थापकांपैकी एक.

मॅक्सिमिलियन (1869-1950) - मुत्सद्दी, न्यूकॅसलमधील रशियन वाणिज्य दूत (1911 पर्यंत).

M.L. Gavlin च्या लेखातील सामग्रीवर आधारित.