Шахид Хан: история на успеха. Хауърд Шулц: Останете любопитни

Само чрез упорита работа и проницателен ум Шахид Хан от Пакистан успя да изгради индустриален гигант с приходи от $3,4 милиарда на базата на фалирала компания за авточасти.Той наскоро купи един от най-лошите отбори в Американската национална футболна лига ( NFL), надявайки се да го превърнат в нещо грандиозно.

Хан и аз караме по прашен селски път към Данвил, Илинойс, докато той ми разказва за упадъка на американската индустрия. „Тук имаше завод на Allith-Prouty, той затвори, 1400 души загубиха работата си“, казва Хан, посочвайки дъсчена сграда вляво от нас. Около триста души работеха в близкия завод за заваряване. „И също е затворено“, вдига рамене Шахид. Още 7000 души загубиха работата си, когато заводът за товарни машини Hyster затвори.

Караме по-нататък, около някакви порутени складове, където призраците на минали надежди, съборени от булдозери, са подредени на купчини. Там бяха загубени 800 работни места, а тук 1200, ние сме като туристи, които се разхождат сред руините на „златния век“ на индустрията. Хан се усмихва тъжно и поклаща глава: „Около нас има тридесет хиляди изчезнали работни места.“

62-годишният Хан има много впечатляващ външен вид: синьо-черна коса и елегантено подвити мустаци. Неговият лъскав бял Grand Cherokee е в ярък контраст с опустошението, което ни заобикаля. През последните 40 години, докато Данвил и други градове в Индустриалния пояс бързо фалираха, Хан също толкова бързо забогатяваше. Flex-n-Gate е една от най-големите компании за авточасти в Северна Америка. Хан, негов единствен собственик и главен изпълнителен директор, го изгради практически от нулата. Сега Flex-n-Gate има 13 000 служители и 52 завода по целия свят. През 2011 г. нейните продажби достигнаха 3,4 милиарда долара, а Forbes оцени състоянието на Хан на 2,5 милиарда долара (179-то място в списъка на най-богатите американци).

Във всеки случай това е огромно постижение, а за някой от пакистанско семейство - чудо. Съдбата на Хан е типичен пример за въплъщение на онази „американска мечта“, която вдъхновява хора от цял свят през последните 150 години. Това също е пример за това, че способните, мотивирани имигранти не само не отнемат работа от местните, а напротив, създават работни места.

Хан дойде в Америка, за да учи инженерство в университета на Илинойс. Той имаше само 500 долара, спестени от баща му, собственик на малка строителна компания в Пакистан. Когато 16-годишният Хан пристигна, хостелът все още беше затворен, така че той прекара първата си нощ в хостела на YMCA. Вечерята и стаята му струваха 3 долара - астрономическа цена за стандартите на Пакистан.

Но на следващата сутрин, мотаейки се из кухнята, Хан за първи път се натъкна на американско чудо: осъзна, че може да възстанови вчерашните разходи за няколко часа, като измие чиниите. „Бях просто зашеметен! - казва Хан. - Плащаха ми 1,2 долара на час, което е повече от това, което печелят 99% от населението на Пакистан. Това беше първият път, когато се почувствах наистина свободен.”

Хан се потопи в обучението си. Месец преди 21-ия си рожден ден той завършва бакалавърска степен и става технически директор в производителя на части Flex-N-Gate. По това време тя прави брони за автомобили по много непродуктивен начин: чрез заваряване на не по-малко от 15 части. „Когато мисля за това, се питам какво, по дяволите, правеха те!?“ - казва Хан. През следващите седем години Хан наблюдава отблизо производството, опитвайки се да използва своя инженерен опит, за да опрости процеса на сглобяване. Но имаше проблем: никой не се интересуваше от неговите идеи, защото компанията произвеждаше резервни части за пазара на резервни части. За да направи наистина разлика, Хан трябваше да работи директно за автомобилните производители.

Той се зае с работа и постигна невероятни резултати. Броните, които той проектира, са направени от едно парче стомана (вместо 15), благодарение на което задната част на пикапите е значително „по-тънка“ - това има положителен ефект върху разхода на гориво. През 1978 г. Хан, само с малък заем, създава свой собствен бизнес, който нарича Bumper Works. И веднага имаше клиенти. General Motors внасяше японски пикапи Isuzu, но те не отговаряха на изискванията за тегло, а Chrysler имаше подобен проблем с Dodge D50. И двата камиона се възползваха от страхотната диета на Хан.

Вярно, щастието не продължи дълго. Седмица след като Кан напусна Flex-N-Gate, компанията го съди за кражба на търговски тайни. Поради липса на средства Хан нае най-евтиния адвокат, а през нощта седеше в библиотеката на родния си университет и изграждаше защитна линия.

Хан печели дело след дело и през 1980 г., след като Върховният съд на Илинойс отхвърля втората жалба на Flex-N-Gate, той купува бившия си работодател. Flex-N-Gate губеше $50 000 на месец, така че Хан купи компанията по балансова стойност.

И тогава General Motors се заинтересува от бизнеса на Хан. Добрата новина беше, че те харесаха новия дизайн на бронята и възнамеряваха да го използват в редица модели. Лошата новина беше, че Flex-N-Gate просто не можеше да се справи с производството в такъв мащаб и GM възнамеряваше да предаде разработката на по-големите производители. „Те направиха всичко както трябва. Не бяхме в бизнес, в който можехме да преминем от 200 части на ден до 40 000 части на ден,” казва Хан. Но дори от този инцидент той се опита да извлече допълнителна полза. Хан знаеше, че General Motors има тясна връзка с Isuzu, която беше на път да започне да изнася автомобили за Съединените щати в малки количества. Той помоли General Motors да му помогне, на което му казаха: „Ето името и номера на онзи човек в Япония. Направи го!"

Хан наема японски студенти за преводачи и постепенно започва да печели доверието на шефовете на Isuzu. Неговият момент беше перфектен: японските производители бяха насочени към Съединените щати и имаха нужда от доставчици там. И компанията на Хан получи възможността да се развива с тях. Скоро Flex-N-Gate започна да работи с Mazda, а след това Хан успя да получи светата на светите - Toyota. До 1989 г. неговата компания става единственият доставчик на брони за Toyota. До 2001 г. продажбите на Flex-N-Gate надхвърлят 1 милиард долара.

Разбира се, имаше някои грешки: например Хан използва „данъчни убежища“, които по-късно бяха забранени от данъчната служба. В резултат на това той трябваше да плати около 85 милиона долара просрочени задължения, а миналия април също трябваше да плати глоба от 40% за някои от тях. Сега Хан продължава да съди своите финансови съветници, твърдейки, че са го подвели. Но тези проблеми не са спрели компанията му да расте. Миналата година две трети от 12,8 милиона коли и пикапи, продадени в Съединените щати, са имали компоненти от Flex-N-Gate.

Когато състоянието на Хан започна да расте, той започна внимателно да проучва класирането на отборите от НФЛ във Forbes, обмисляйки закупуването на един от тях: Кан беше футболен фен от дните си в университета. През 2010 г. той спечели търга за продажбата на 60% от Св. Луис Рамс. Вярно, миноритарен дял, заедно с правото да изкупи други акции в клуба, остана при милиардера Стан Кроенке. В крайна сметка той се възползва от правото си и за Хан две години преговори бяха пропилени.

Но съдбата му даде втори шанс. Собственикът на Jacksonville Jaguars Уейн Уивър каза на Кан, че иска да продаде отбора. Уивър, един от основателите на веригата магазини за обувки Nine West, е талантлив бизнесмен, но дори и на него му е писнало да се бори с проблемите на Джаксънвил. Това е четвъртият по големина пазар за NFL франчайзи, с едва 1,4 милиона души в окръга. Jacksonville Jaguars не са влизали в плейофите от 2007 г., не са печелили титла в дивизия от 1999 г. и никога не са се появявали в Super Bowl. Според анкета на ESPN само 0,4% от феновете на NFL са посочили Jaguars за свой любим отбор, което ги поставя на последно място, 32-ро.

Но поучен от горчивия опит с Овните, Хан не се поколеба. През октомври 2011 г. той се срещна с Уивър в бар и предложи крайната цена, като я написа на салфетка. Хан плати $620 милиона в брой за Jacksonville Jaguars, взе назаем $300 милиона от Flex-N-Gate и пое $150 милиона за обслужване на дълга.Хан стана първото етническо малцинство, което притежава отбор в NFL.

Всички бяха сигурни, че ако някой купи Jaguars от Джаксънвил, това ще бъде само за да ги премести в Лос Анджелис. Това е вторият по големина град в Америка, но няма отбор от NFL. Хан, който умее да вижда възможности дори в най-безнадеждните ситуации, има други мисли по този въпрос: разбира се, най-лесният начин да започнете е да се преместите в Лос Анджелис, но той предпочита да остане там, където е.

Хан смята, че смяната на собствеността е чудесен шанс за екипа да промени възприятието за себе си като за провален проект. Той нае нов старши треньор, офанзивен гуру Майк Муларки. А новата стратегия на клуба е насочена към превръщането на отбора от местна в регионална марка. За да увеличи броя на феновете на стадиона, Хан им позволи да носят собствена храна и направи вход безплатен за деца.

Но най-смелият план на Кан е международната експанзия. Той вече се съгласи да проведе „домашен“ мач в Лондон: веднъж на сезон договорът е валиден за следващите четири години. „Ако преместите няколко мача за отбор от голям пазар като Филаделфия, това ще струва много на собственика. Но за Jaguars играта в Лондон е страхотна възможност,” обяснява Ерик Грубман, изпълнителен вицепрезидент на NFL.

Според Хан чуждестранните мачове ще привлекат туристи и бизнесмени: „Наскоро бях в Германия, разговарях с мениджърите на производител на авточасти. И знаете ли какво направих? Даде им тениски с логото на Jaguars и техните имена върху тях. Те бяха абсолютно възхитени, защото наскоро бяха гледали Супербоул. Имаха само един въпрос: къде е Джаксънвил?

Андрю Брент, финансов анализатор от NFL, смята, че кризата с Jaguars далеч не е приключила. Самият Хан разбира, че всичко не е толкова просто - в крайна сметка животът му никога не е бил прост. Но той остава позитивен: „Човек може да постигне всичко. Просто трябва да работите усилено, да създадете собствената си съдба и малко късмет.”

Пакистанецът Шахид Хан дойде в САЩ, за да учи. Възнамеряваше да стане инженер, но се превърна в един от най-успешните американски бизнесмени. Той създаде фалирала компания за производство на авточасти и създаде на нейна база огромен завод с оборот от над 3 милиарда долара.

Пристигайки в САЩ, за да учи като инженер, Шахид Хан остава в страната и създава една от най-големите компании, произвеждащи компоненти за автомобили.

Само чрез упорит труд и проницателен ум пакистанецът Шахид Хан успя да изгради индустриален гигант с приходи от 3,4 милиарда долара от провален бизнес с авточасти.

Наскоро той купи един от най-лошите отбори в Американската национална футболна лига (NFL), надявайки се да го превърне в нещо грандиозно. Хан и аз караме по прашен селски път към Данвил, Илинойс, докато той ми разказва за упадъка на американската индустрия. „Тук имаше завод на Allith-Prouty, той затвори, 1400 души загубиха работата си“, казва Хан, посочвайки дъсчена сграда вляво от нас.

Около триста души работеха в близкия завод за заваряване. „И също е затворено“, вдига рамене Шахид. Още 7000 души загубиха работата си, когато заводът за товарни машини Hyster затвори. Караме по-нататък, около някакви порутени складове, където призраците на минали надежди, съборени от булдозери, са подредени на купчини. Там бяха загубени 800 работни места, а тук 1200, ние сме като туристи, които се разхождат сред руините на "златния век" на индустрията. Хан се усмихва тъжно и поклаща глава: „Около нас има тридесет хиляди изчезнали работни места.“

Flex-n-Gate е една от най-големите компании за авточасти в Северна Америка. Хан, негов единствен собственик и главен изпълнителен директор, го изгради практически от нулата. Сега Flex-n-Gate има 13 000 служители и 52 завода по целия свят. През 2011 г. нейните продажби достигнаха 3,4 милиарда долара, а Forbes оцени състоянието на Хан на 2,5 милиарда долара (179-то място в списъка на най-богатите американци).

Хан дойде в Америка, за да учи инженерство в университета на Илинойс. Той имаше само 500 долара, спестени от баща му, собственик на малка строителна компания в Пакистан. Когато 16-годишният Хан пристигна, хостелът все още беше затворен, така че той прекара първата си нощ в хостела на YMCA. Вечерята и стаята му струваха 3 долара, астрономическа цена за стандартите на Пакистан.

Но на следващата сутрин, мотаейки се из кухнята, Хан за първи път се натъкна на американско чудо: осъзна, че може да възстанови вчерашните разходи за няколко часа, като измие чиниите. "Бях просто зашеметен! - казва Хан. - Плащаха ми 1,2 долара на час, това е повече от това, което печелят 99% от населението на Пакистан. За първи път се почувствах наистина свободен."

„Когато се замисля, се питам какво, по дяволите, правеха!?“ - казва Хан. През следващите седем години Хан наблюдава отблизо производството, опитвайки се да използва своя инженерен опит, за да опрости процеса на сглобяване. Но имаше проблем: никой не се интересуваше от неговите идеи, защото компанията произвеждаше резервни части за пазара на резервни части. За да направи наистина разлика, Хан трябваше да работи директно за автомобилните производители. Той се зае с работа и постигна невероятни резултати.

Броните, които той проектира, са направени от едно парче стомана (вместо 15), благодарение на което задната част на пикапите е значително „по-тънка“ - това има положителен ефект върху разхода на гориво. През 1978 г. Хан, само с малък заем, създава свой собствен бизнес, който нарича Bumper Works. И веднага имаше клиенти. General Motors внасяше японски пикапи Isuzu, но те не отговаряха на изискванията за тегло, а Chrysler имаше подобен проблем с Dodge D50. И двата камиона се възползваха от страхотната диета на Хан.

Но дори от този инцидент той се опита да извлече допълнителна полза. Хан знаеше, че General Motors има тясна връзка с Isuzu, която беше на път да започне да изнася автомобили за Съединените щати в малки количества. Той помоли General Motors да му помогне, на което му казаха: "Ето името и номера на онзи човек в Япония. Давай!"

Сега Хан продължава да съди своите финансови съветници, твърдейки, че са го подвели. Но тези проблеми не са спрели компанията му да расте. Миналата година две трети от 12,8 милиона коли и пикапи, продадени в Съединените щати, са имали компоненти от Flex-N-Gate.

Когато състоянието на Хан започна да расте, той започна да се вглежда в класациите на Forbes на отборите от NFL, обмисляйки закупуването на такъв: Хан е футболен фен от дните си в колежа. През 2010 г. той спечели търга за продажбата на 60% от Св. Луис Рамс. Вярно, миноритарен дял, заедно с правото да изкупи други акции в клуба, остана при милиардера Стан Кроенке. В крайна сметка той се възползва от правото си и за Хан две години преговори бяха пропилени.

Но съдбата му даде втори шанс. Собственикът на Jacksonville Jaguars Уейн Уивър каза на Кан, че иска да продаде отбора. Уивър, един от основателите на веригата магазини за обувки Nine West, е талантлив бизнесмен, но дори и на него му е писнало да се бори с проблемите на Джаксънвил. Това е четвъртият по големина пазар за NFL франчайзи, с едва 1,4 милиона души в окръга. Jacksonville Jaguars не са влизали в плейофите от 2007 г., не са печелили титла в дивизия от 1999 г. и никога не са били на Супербоул. Според анкета на ESPN само 0,4% от феновете на NFL са посочили Jaguars за свой любим отбор, което ги поставя на последно място, 32-ро.

Но най-смелият план на Кан е международната експанзия. Той вече се съгласи да проведе „домашен“ мач в Лондон: веднъж на сезон договорът е валиден за следващите четири години. „Ако преместите няколко мача от голям пазар като Филаделфия, това ще струва много на собственика. Но за Jaguars играта в Лондон е страхотна възможност“, каза Ерик Грубман, изпълнителен вицепрезидент на NFL.

Според Хан чуждестранните мачове ще привлекат туристи и бизнесмени: "Наскоро бях в Германия, разговарях с мениджърите на производител на авточасти. И знаете ли какво направих? Дадох им тениски с логото на Jaguars и техните имена .. Те бяха просто възхитени, тъй като наскоро гледаха Super Bowl. Имаха само един въпрос: къде е Джаксънвил все пак?“

Андрю Брент, финансов анализатор от NFL, смята, че кризата с Jaguars далеч не е приключила. Самият Хан разбира, че всичко не е толкова просто - в крайна сметка животът му никога не е бил прост. Но той остава позитивен: "Човек може да постигне всичко. Трябва само да работите здраво, да създадете собствената си съдба и малко късмет."

Повечето емигранти, отивайки в Америка, твърдо вярват, че това е страна с големи възможности. Но само няколко от онези, които ежегодно стъпват на „земята на свободата“, се осмеляват да използват напълно тези възможности - повечето емигранти остават на второстепенни роли, изпълнявайки функциите на обслужващ персонал за тези, които наистина успяха да реализират прословутата американска мечта. Когато 16-годишният син на пакистански строител отлетя за Америка, за да учи инженерство, той имаше 500 долара в джоба си, което изглеждаше като цяло състояние за всеки жител на родната му страна, и здрав разум. Използвайки умело тези два компонента, Хан успя да завладее Америка и да стане милионер.

Първи открития

Най-големият шок за младия пакистанец бяха цените, които му се струваха прекомерни, и свободата на действие, за която съгражданите му можеха само да мечтаят. През първата седмица, прекарана в Америка, той осъзна, че тук е възможно и най-важното е необходимо да се работи - това е единственият начин да се постигне успех. По време на обучението си Хан работи на непълен работен ден като мияч на съдове, чистач и куриер - основното, както му се стори, не беше да остане бездействащ. Но в същото време младият емигрант знае как да си поставя ясни цели и да ги постига, така че завършва с отличие, което му позволява веднага да влезе в компания, произвеждаща резервни части за автомобили, като технически директор.

От този момент нататък успехът на Шахид Хан се ръководи единствено от неговия здрав разум. Преживявайки шока от факта, че броните във фабриката са произведени по напълно нерентабилна технология, която неоправдано забавя производствения процес (за получаването на 1 продукт е необходимо да се заварят до 15 части), той започва да разработва по-модерна технология , с който беше готов да отиде директно при водещите автомобилни производители.

Път към успеха

Вземайки малък заем, той основава свое собствено предприятие, процесът на производство на броня, в който се основава изключително на чертежите, разработени от Хан. Сега, за да се създаде продукт, беше достатъчно едно парче стомана и сложните „модели“ завинаги останаха в миналото. Благодарение на иновативната технология теглото на бронята беше значително намалено, което много зарадва двата гиганта на американската автомобилна индустрия - Chrysler и General Motors станаха клиенти на Хан.

Намаляването на теглото на автомобила, първо, значително намали разхода на гориво, и второ, направи възможно свободното внасяне на автомобили от Япония, които преди това не отговаряха на ограниченията за тегло. В рамките на две години той беше толкова успешен, че успя да купи първия си работодател, което му позволи да разшири значително производствената си база.

Завладяване на целия свят

До известно време компанията, открита от пакистански емигрант, се развива успешно, доставяйки сравнително малки количества брони на големите американски производители на автомобили. Но в същото време обемът на производствените площи продължава да остава незначителен, което принуждава Хан да откаже огромната поръчка, предложена му от General Motors. Осъзнавайки, че е необходимо да се премине към ново ниво на развитие, но ясно разбирайки, че огромните опасения няма да чакат момента, когато той може да отвори нови производствени мощности, Шахид Хан осъзна, че трябва да търси клиент, който да позволи на неговата компания да се развива заедно с него, без да увеличава обема на поръчките за известно време.

Японците, които започнаха постепенно да завладяват американския автомобилен пазар, изглеждаха идеалният вариант за това, но, първо, Хан нямаше достъп до тях и второ, той изобщо не говореше японски, за да преговаря. Но такива „незначителни“ подробности не спряха бизнесмена и той поиска от ръководството на концерна General Motors контакти с ръководителя на отдела на японската корпорация, която доставя автомобили в Съединените щати. След това, след като нае няколко студенти от Япония, той започна преговори и беше толкова успешен, че получи първия договор за производство на партида брони.

Идеята на Хан, че компанията му ще има шанс да се развива и расте заедно с нарастващото предлагане на японски автомобили в Америка, се оказа правилна и, постепенно увеличавайки темпото на производство, той успя да пренесе производството на брони в света ниво. До средата на 90-те години Khan беше единственият доставчик на брони за покойните
rn Toyota, което му позволи да постигне годишен оборот от 1 милиард долара.

Днес броните, създадени от компанията на Шахид Хан, могат да се видят навсякъде по света, а компанията, създадена на базата на малка нерентабилна фабрика, се превърна в най-големия производител на резервни части за автомобили.

Историята на Шахид Хан е невероятен пример за това как можете да правите пари благодарение на собствената си находчивост и способността да въвеждате иновативни идеи дори в най-консервативния бизнес. Той успешно доказа с примера си, че всеки бизнес може да започне почти от нулата, основното е да се стремите към успех и да не се страхувате да поемате рискове.

Шахид Хан, предприемач от пакистански произход, милиардер, собственик на Flex-N-Gate, е роден на 18 юли 1950 г. в Лахор (Пакистан) в семейство със средни доходи. Баща му притежаваше малък строителен бизнес, а майка му беше професор по математика.

След като завършват училище, родителите дават на 16-годишния си син 500 долара и го изпращат да учи в университета на Илинойс (САЩ). Младият мъж трябвало да живее в общежитие, но пристигнал рано, когато жилищната сграда все още била затворена, и се озовал на улицата в чужда държава. Хан реши да пренощува в хостел, но плащането от 3 долара на вечер му се стори твърде високо. Тогава ученикът започнал да работи като мияч на чинии за 1,20 долара на час.

През 1970 г., една година преди дипломирането си, Хан отива да работи за Flex-N-Gate, компания, основана през 1956 г., която произвежда дребномащабни автомобилни части. Младият мъж съчетава обучението си с работа. Той упорито реши да забогатее и подходи към въпроса с пълна отдаденост. През 1971 г., след като завършва обучението си, Шахид Хан получава инженерна степен и заема позицията технически директор на компанията. По това време Flex-N-Gate не беше технологично напреднал и Хан започна да въвежда иновации и да обучава служители. Въпреки това, в продължение на пет години упорита работа, практически нищо не се промени, тъй като ръководството на компанията не искаше да харчи пари; ниското ниво на производителност на труда в компанията ги устройваше добре.

Имайки предвид тази ситуация, Шахид Хан реши сам да реши проблема. За въвеждането на нова технология бяха необходими пари и през 1978 г. Хан изтегли заем от 50 хиляди долара и добави 13 хиляди от собствените си спестявания. Предприемачът основава компанията Bumper Works за производство на брони по собствена технология. Произведените продукти скоро привлякоха вниманието на най-големите автомобилни производители, включително такива гиганти като General Motors и Chrysler.

Ръководството на Flex-N-Gate обаче реши да отнеме изобретението на Хан и заведе дело за кражба на търговски тайни. Хан осъзна, че съдебният спор може да съсипе компанията му. Нямаше пари за скъп адвокат, компанията все още не беше донесла значителна печалба и шансовете да се загуби делото бяха големи. Хан нае възможно най-евтиния адвокат и отиде в университетската библиотека, за да подготви защитна линия. Съдът в крайна сметка отсъди в негова полза и Върховният съд на Илинойс най-накрая отхвърли делото през 1980 г.

Когато Flex-N-Gate беше на ръба на фалита, Шахид Хан реши да го купи. Търсенето на брони продължи да расте, бизнесът се развиваше уверено, бяха необходими 200 пъти повече продукти и General Motors Corporation покани предприемача да прехвърли производството на по-голяма компания. Хан сключи сделката, считайки решението на GM за оправдано, тъй като той не успя да увеличи производството до необходимото ниво.

По-късно Хан осъзна грешката си: той започна да работи с големи клиенти твърде рано. Сега започва да търси партньор, с който да расте и да се развива заедно, за да достигне нивото, от което се нуждаят автомобилните гиганти. Ръководството на GM му помогна в това: той беше свързан с японския производител Isuzu. След решаване на проблеми с преговорите (липса на езикови умения и т.н.), Хан най-накрая получи договор.

Въпреки факта, че имаше достатъчно поръчки от Isuzu, Хан продължи да търси партньори в Япония, а през 1984 г. Toyota беше добавена към броя на неговите клиенти. До 1987 г. Flex-N-Gate става единствен доставчик на брони за новата версия на пикапите на японската марка. Производството расте и през 80-те години клиенти на Flex-N-Gate стават и Mazda, а през 90-те години освен Chrysler и GM се добавят Dodge, Mitsubishi, Hummer, Ford и др.

През 1999 г. Flex-N-Gate Plastics, дъщерно дружество, беше основано за производство на компоненти и пластмасови продукти, необходими за автомобилни приложения и създаде специално подразделение за дистрибуция на части за Chrysler Warren Truck.

Така през 90-те години Шахид Хан от обикновен предприемач от пакистански произход се превръща в ключов доставчик на американски и японски автомобилни производители и получава награди за успешната си дейност.

Flex-N-Gate започна активно да купува други компании. Първата придобита е Ventra Group, която произвежда пластмасови брони. През 2004 г. Flex-N-Gate се премести да купи Dynamit Nobel Kunststoff, подразделението за пластмаси на немската компания за пластмаси MG Technologies AG, която притежаваше 22 завода и беше водещ играч на европейския пазар на автомобилни компоненти. Сделката беше оценена на 513 милиона долара, но покупката се провали и MG Technologies AG обвини Flex-N-Gate в неизпълнение на задълженията си. През 2006 г. съдът нареди на Хан да компенсира щетите, причинени от провалената сделка.

През същата година продажбите на Flex-N-Gate достигнаха 2,5 милиарда долара, а Хан закупи компанията за офроуд аксесоари Oris Automotive Parts Alabama за 6,5 милиона долара. Успешната сделка допринесе за получаване на изгоден договор от Mercedes-Benz International.

През 2007 г. Flex-N-Gate решава да купи завода на Visteon в Милано, Мичиган. Въпреки това, както се оказа, Шахид Хан не е платил допълнителни данъци в размер на 85 милиона долара между 1999 и 2003 г. Данъчната служба на САЩ (IRS) смята, че Хан и съпругата му са участвали в най-малко пет съмнителни сделки. Съдебният спор продължи две години и, както каза самият предприемач, през 2009 г. той плати данъци в размер на около 68 милиона долара. Според Forbes Хан е платил 85 милиона, а през 2011 г. е платил глоба от 40% от тази сума.

През 2009 г. Хан увеличава производството на брони, като за целта купува четири фабрики от Meridian Automotive Systems. Три години по-късно компанията придобива завода Sandunsky Lighting за производство на осветителни продукти от Ford.

През 2014 г. списание Forbes класира Flex-N-Gate като 92-рата най-голяма частна компания в Съединените щати. Продажбите достигнаха 4,5 милиарда долара, като 91% идват от Северна Америка.

През 2016 г., според съобщения в медиите, Flex-N-Gate притежава 54 предприятия по целия свят, а персоналът му достига 17 хиляди служители. Бъдещите планове на компанията включват поглъщането на още седем европейски фабрики, собственост на Plastic Omnium във Франция, Испания и Германия.

Освен това през 2016 г. Шахид Хан реши да разнообрази бизнеса си и придоби хотел Four Seasons Toronto за 172 милиона долара. В същото време хотелът, както и досега, се управлява от служители на Four Seasons Hotels and Resorts. Хан също е собственик на Bio-Alternatives, компания за биодизел, и Smart Structures, рентабилна компания за управление на мостове.

През 2011 г. Шахид Хан навлезе на спортния пазар, където първото му придобиване за 770 милиона долара беше отборът по американски футбол Jacksonville Jaguars. Бизнесменът не се ограничи с тази покупка и през 2013 г. придоби английския Фулъм, най-старият футболен клуб в Лондон, за 200 милиона паунда. През сезон 2013-2014 обаче клубът напусна горната дивизия на националната лига и се появи информация, че предприемачът иска да продаде Фулъм и да купи друг столичен клуб - Тотнъм. Сделката обаче не беше осъществена.

Шахид Хан се включи в благотворителна дейност и от 2012 до 2014 г. дари около 5 милиона долара за субсидии за семейни и детски програми, а през 2015 г. 2,1 милиона долара на местни организации с нестопанска цел. Всяка година той дарява около 11 хиляди билета за спортни мачове и това му струва около половин милион долара. Хан и съпругата му активно помагат на университета в Илинойс, с техните пари е построен тенис комплекс и е разширена библиотеката. През 2007 г. бизнесменът откри Фондация Хан, която е дарила над 5 милиона долара на библиотеки и различни медицински изследователски организации.

Пакистанският милиардер Шахид Хан, чието състояние се оценява на 8,4 милиарда долара, беше включен в списъка на 100-те най-велики бизнес умове на нашето време, публикуван на 23 септември 2017 г. от списание Forbes.

Как да направите милиарди само с $500 в джоба си?

Пакистански имигрант, който имаше само 500 долара в джоба си, стана един от най-богатите хора в света. Как с толкова нищожна сума е успял да стане милионер? За мнозина това развитие на събитията може да изглежда нереалистично, но това са истории за успех, само вярна и надеждна информация за моите читатели. В тази статия ще се опитам да ви покажа, че няма безнадеждни ситуации, че желанието да станете по-добри, да имате добър живот, желанието да печелите прилични пари, това е, което движи човек по пътя към успеха. И най-важното е работата. Не мислете, че парите просто ще паднат върху главата ви, възможности може да се появят по пътя ви, но вие също трябва да можете да ги използвате.

Когато за първи път прочетох статия за Шахид Хан в американското издание на Forbes, бях много изненадан. Въпреки че не, изненадан не е точната дума, бях озадачен. Седях, мислех и размишлявах как човек може да постигне такъв успех, без да има нищо. Свикнали сме милионерите да бъдат наследени (татко помогна за отварянето на бизнес) или под патронажа на големите шефове. И тук един емигрант, който нямаше нищо в чужда страна, израснал в село в Пакистан, където 1 долар на ден се смяташе за добра заплата, става милиардер. Невероятен!

От $500 долара до индустриален гигант с приходи от $3,5 милиарда

Шахид Хан е максималист в живота и неговата история на успеха е най-доброто доказателство за това. Огромен успех е да постигнеш такива висоти, а за някой от Пакистан това е чудо. Съдбата на Хан може да стане прототип за холивудски филм за съкровената американска мечта. Както се казва в Русия - от дрипи до богатство. Примерът на Шахид показва на всички, че ако човек има цел, мотив и желание, тогава той е способен да постигне много.
Съвсем наскоро Шахид Хан купи един от най-лошите отбори в НХЛ (Националната хокейна лига) и обеща, че ще го превърне в истинска легенда, отбор, за който всички ще говорят. Амбициите са големи, но съм сигурен, че ако Кан се заеме със задача, ще я изпълни докрай.
Хан започва своя път към успеха в младостта си, когато като 16-годишен тийнейджър идва в САЩ, за да учи за инженер. В джоба му имаше само 500 долара, събрани от семейството му през първите месеци от живота му. Шахид пристигна в хостела преди това, но той беше затворен и младежът трябваше да прекара първата си нощ в хостела. Три долара е точно сумата, която е платил за една нощ. По пакистански стандарти цената е огромна, но нямаше избор. Както се казва, няма случайни неща. Още на сутринта Хан разбра, че може повече от да възстанови похарчените пари, ако измие чинии в хостела. Предлагат му работа за 1,50 долара на час.
Ученето беше основният приоритет на младия човек. През деня той посещаваше всички часове, внимателно си водеше бележки и изучаваше всичко, което учителите дадоха, а вечер работеше на непълен работен ден, където беше възможно. Така протичаха студентските премествания на Шахид. Няколко дни преди 21-ия си рожден ден той завършва университет, получава диплома по машинно инженерство и отива да работи за Flex-N-Gate.
Flex-N-Gate произвеждаше части за автомобили, но ядрото бяха броните. Заслужава да се отбележи, че технологията за тяхното производство беше напълно непродуктивна. Бронята беше заварена от много метални парчета, но резултатът беше тежък и голям. „Когато си спомням как произвеждат брони във Flex-N-Gate, се питам какво си мислеха!?“ – споделя спомените си Хан.
Заслужава да се отбележи, че историята на Хан не е мълниеносно издигане, не е подарък от съдбата и със сигурност не са някакви хитри трикове. През първите седем години той работи упорито във фабриката, изучава всичко, усвоява производствените техники и предлага някои от собствените си решения на проблемите. Но малко хора слушаха младия специалист. Дори когато Шахид предложи значително да се опрости производството на брони, те не го послушаха и идеята просто беше отхвърлена като ненужна.
„Тогава разбрах, че имам нужда от нещо. Видях нови възможности и перспективи, но Flex-N-Gate не ми позволи да ги реализирам“, казва бизнесменът в едно от интервютата си.
Той напуска компанията, взема малък заем и основава своя собствена компания за бампери, Bumper Works, през 1978 г. Отличителна черта на тази компания е, че те произвеждат брони по нова технология, правейки ги от едно парче метал, което позволява да се намалят размерите и теглото на компонента. Когато такава броня беше монтирана на пикапи, задната им част беше значително „по-тънка“, което направи възможно намаляването на разходите за гориво.
Иновативната технология и новаторският подход към бизнеса позволиха на Bumper Works бързо да получи първите си клиенти. По това време General Motors и Chrysler внасят автомобили от Япония, но не всички отговарят на изискванията за тегло. Новите брони успешно решиха този проблем. Така се появяват първите големи клиенти и постоянни доставки.
Нямаше да има щастие, но нещастието щеше да помогне. Точно това се случи с Хан. Радостта да притежава собствен бизнес е помрачена от съдебно дело от бившия му работодател Flex-N-Gate. Те обвиниха Шахид в кражба на технологии и разкриване на търговски тайни. Дълги съдебни спорове, години на процеси, обжалвания и ревизии. В края на 1980 г. Върховният съд на Илинойс отхвърля жалбата и Хан най-накрая печели делото. По това време Flex-N-Gate вече беше нерентабилен и Шахид решава да го купи.
Още един късмет. General Motors се заинтересува от бизнеса на Хан. Те наистина харесаха дизайна на новата броня и компанията реши, че ще го използва в редица нови модели. Но Шахид разбра, че неговата компания няма да може да се справи с такива обеми на производство и беше принуден да откаже. „Технически не можахме да увеличим производството от 200 на 40 000 брони на ден за кратък период от време“, казва Хан. Но запознанството с ръководството на General Motors не беше напразно. Благодарение на тях той установява връзки с компанията Isuzu, чиито планове са да изнася малки количества автомобили за САЩ.
Компанията наема японски студенти, за да действат като преводачи и да помогнат на Хан да спечели доверието на Isuzu. Моментът беше добър, защото японците насочиха вниманието си към американския пазар и също се интересуваха от установяване на приятелски отношения с доставчици. Тогава Шахид започва работа с Mazda, а след време и с иконата на японската автомобилна индустрия - Toyota.
През 1989 г. компанията на Хан Шахид получава монопол върху доставката на брони за Toyota, а през 2001 г. обемът на продажбите надхвърля 1 милиард долара.
В момента Хан е успешен бизнесмен, милиардер, човек, който не само е намерил работа за себе си в чужда страна, но и е създал 13 000 работни места за други. С възрастта интересите се променят. Казват, че старите хора са повече като деца, те също искат да играят и да се забавляват. Вече казах, че Шахид купи един от най-лошите отбори в НХЛ и иска да го превърне в истински лидер. Но само преди няколко месеца той придоби английския футболен клуб Фулъм. Човек трябва само да се радва за този целеустремен, амбициозен и самоуверен бизнесмен. Да създадеш корпорация за милиарди долари в чужда страна, където никой не те чака и не трябва да очакваш подкрепа, е достойно за уважение.