UAZ có một ngày kỷ niệm: cách đây đúng 70 năm, vào đầu mùa thu năm 1941, Nhà máy ô tô Stalin đã được sơ tán từ Moscow đến Ulyanovsk. Cư dân Ulyanovsk đề nghị tổ chức lễ kỷ niệm của họ trên bờ biển phía tây của Hồ Baikal - một chuyến đi trên những người yêu nước với động cơ diesel Iveco, cũng sẽ sớm trở thành một phần lịch sử của nhà máy.

Điều đáng mong đợi là ngược lại - kết thúc của sự khởi đầu.

Cư dân nào ở vùng hẻo lánh của Nga đã không mơ về một chiếc UAZ chạy bằng động cơ diesel? Vào những thời điểm khác nhau, "con dê" được khớp với các đơn vị có nguồn gốc từ Nga, Ý, Áo, Đức, Nhật Bản, Ba Lan và thậm chí cả Trung Quốc. Nhưng động cơ sử dụng nhiên liệu nặng nhập khẩu đắt tiền và động cơ trong nước không đáng tin cậy. Tuy nhiên, dân làng đã nói tốt về động cơ diesel Andoria của Ba Lan (AR số 10, 2005), được lắp đặt hàng loạt trên Hunter: họ yêu thích động cơ này vì tính đơn giản, khả năng bảo trì và tính “ăn tạp” của nó. Chà, chiếc UAZ với động cơ diesel Toyota 1 KZ-TE được cho là sự thay đổi thành công nhất của bên thứ ba - chiếc được trang bị nhiều sức mạnh nhất trong “đàn”.

Kể từ tháng 8 năm 2008, UAZ quyết định chuyển sang sử dụng động cơ diesel Iveco F1A của Ý - loại động cơ tương tự được lắp trên xe thương mại Fiat Ducato do Sollers lắp ráp. Những chiếc SUV UAZ Patriot được trang bị chúng đã bán được bảy nghìn bản (số lượng xe chạy xăng bán ra nhiều hơn gấp 5 lần), nhưng tôi chỉ mới lái được hết một chiếc Patriot động cơ diesel.

Tôi đã sẵn sàng lắng nghe thầy cúng Priolkhonye Valentin Khagdaev hàng giờ: những câu chuyện về người đàn ông này giống như một bài học về lịch sử địa phương, được giảng dạy bởi một giáo viên giỏi và nhiệt tình. Nhưng ngay khi các đồng nghiệp yêu cầu Valentin dự đoán điều gì đó hoặc đọc bằng tay, tôi đã khéo léo bước sang một bên

Cư dân Ulyanovsk đã chọn một nơi cao quý để tổ chức lễ kỷ niệm: những con đường chất lượng như vậy trải dài về phía đông của Irkutsk đến nỗi sau vài chục km, không chỉ "trẻ em" mà cả những căn bệnh mãn tính cũng bò ra gần xe. Nhân tiện, hành khách cũng vậy!

Sau khi quyết định nghỉ ngơi sau cơn rung lắc không thể chịu nổi, tôi dừng lại ở cuối lớp sơn lót đầy bụi, mở cửa - và giơ ngón tay cái lên: các miếng đệm cửa trên những chiếc Patriots cuối cùng đã học được cách đặt chúng đúng cách! Các dây cao su bây giờ không “nhai” vào các khe hở và bịt kín các mối nối một cách hiệu quả (tôi nhớ là thân xe Patriot bị rò rỉ, tôi rất bực mình trong chuyến đi Aral - AR số 17 năm 2009). Sau khi “đặt tên” kỹ lưỡng cho học sinh lớp, anh ấy lưu ý rằng cửa sau ngừng gõ, giá đỡ cốc không còn “bắn” khi va chạm và “răng nanh” bằng nhựa của cản sau không bị rơi ra do rung. Nhưng tiếng lạch cạch của bản lề trục lái trên một chiếc xe đã đi được 5000 km là điều đáng xấu hổ. Đặc biệt là sau tuyên bố của nhà máy về việc thắt chặt kiểm soát chất lượng linh kiện bên thứ ba.

Hãy xem những người buôn bán UAZ ở Irkutsk đã "đi giày" cho những người Yêu nước bằng "đôi giày" nào! Trên lốp Maxxis Buckshot Mudder của Đài Loan, UAZ trông giống như một nam nhi thực thụ - và vui vẻ nhảy qua những viên đá sắc nhọn (trong 700 km tôi chỉ cắt một bên - kết quả tốt), xé toạc cát dày đặc một cách hiệu quả và giữ thăng bằng tốt ở những khúc cua đất tốc độ cao . Tuy nhiên, trong bùn, chiếc xe trở nên giống như một kẻ say rượu trong làng, lang thang về nhà với biên độ từ hàng rào này sang hàng rào khác: một vài lần ở lối ra khỏi một ngã rẽ vô hại, tôi suýt nghiêng người vào một cây bạch dương ven đường.

Có rất nhiều đá sắc nhọn trên thảo nguyên trải dài dọc theo bờ biển phía tây của hồ Baikal. Một chút ngáp - lấy jack!

Máy phát điện trên động cơ ZMZ-51432 mới được cố định cao hơn 129 mm so với động cơ diesel Iveco. Chúa cấm rằng đây không phải là lợi thế duy nhất của động cơ Zavolzhsky

0 / 0

Điều gì đang xảy ra? Tôi dừng lại trên một bãi đất khô ráo, quay hết các bánh trước và bắt đầu kiểm tra mặt lốp. Nhờ Chúa, những bức tranh khắc đá cổ xưa trên vách đá Baikal Sagan-Zaba đã dễ giải mã hơn! Có vẻ như "rô" là chính xác, và lamellas rộng. Có cả vấu bên. Và không có "giữ"! Trên những con dốc thoai thoải vô hại, chiếc xe lập tức lao xuống dốc và hoàn toàn không chịu ra khỏi vệt bánh xe.

Đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ Iveco F1A

Động cơ Iveco F1A được phát triển bởi bộ phận Powertrain Technologies của FIAT. Chính động cơ này được lắp đặt trên chiếc xe tải biên tập Fiat Ducato, hiện đang được thử nghiệm tài nguyên tại bãi thử ô tô Dmitrovsky

0 / 0

Nhìn chung, những đôi “giày thể thao” thời trang trên đường địa hình của Nga sẽ phải được thay đổi thành một thứ gì đó thiết thực hơn. Động cơ diesel Patriot cần một phụ kiện thân mật hơn. Thực tế là do đặc điểm bố trí của động cơ, độ sâu của rãnh thoát nước cần khắc phục trên chiếc máy này không phải do quạt của hệ thống làm mát hay ống nạp khí mà là do máy phát điện treo thấp: khi ô tô của chúng tôi chạy xuống nước, những người hướng dẫn đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Nếu đèn sạc màu đỏ sáng lên trong cụm đồng hồ, thì bạn có thể chuẩn bị cho việc qua đêm trong rừng - chúng ta sẽ không đến được căn cứ chỉ bằng một cục pin. Điều duy nhất có thể làm trước khi vượt qua các khúc sông sâu là đặt một "mõm" bảo vệ cho máy phát điện làm bằng chai nhựa.

Thực sự trong ba năm sản xuất vấn đề này không thể được giải quyết? Rốt cuộc, có một giai đoạn hoàn thành các bài kiểm tra!

Tôi không mong đợi sự nhanh nhẹn đặc biệt từ động cơ diesel Iveco 116 mã lực - không có. Tất nhiên, so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh, động cơ Ý trông khá yên tĩnh và không gây khó chịu với các rung động - không có cảm giác khó chịu trên bất kỳ nút điều khiển nào. Nhưng khi lái xe địa hình... Không, động cơ diesel không yếu - nó chỉ không thoải mái. Nếu trên những chiếc xe thương mại như Ducato, bộ nguồn chủ yếu hoạt động ở chế độ tải tĩnh, thì khi lái xe địa hình, lực kéo phải được định lượng và định lượng chính xác. Cạnh trái của đường cong mô-men xoắn của động cơ diesel Ý bằng phẳng và khi di chuyển ở tốc độ thấp (ngay cả khi bật hệ số nhân), rất khó hiểu liệu động cơ đang ở trạng thái trễ tăng áp hay đã sẵn sàng cung cấp mức 270 đã tuyên bố Nm. Sẽ hơi khó khăn nếu tăng tỷ số truyền của bánh răng chính - nhưng khi đó Patriot sẽ trở nên khó chịu trên mặt đường, vì động cơ của nó khi vượt đã hoạt động với hiện tượng xoắn.

Để có được bánh xe đến trung tâm giải trí "Hòn ngọc Baikal", nằm gần làng Bolshoye Goloustnoye, chỉ có thể dọc theo bờ biển. Và chỉ ở mực nước thấp

Để xem Baikal, đến với nó là chưa đủ: bạn cũng cần mang theo thời tiết tốt bên mình. Chúng tôi đã mang!

Khi di chuyển, Patriot diesel có thể vượt qua hầu hết mọi khu vực lầy lội. Nhưng khi cần điều động cẩn thận, lực kéo thấp không thể chấp nhận được của lốp Maxxis Buckshot Mudder ngay lập tức khiến bạn cảm nhận được.

0 / 0

Lối thoát là kết hợp với bàn đạp ga điện tử. Đó là, điều chỉnh cài đặt biến trở sao cho ở vùng tốc độ thấp, động cơ phản ứng vui vẻ hơn với việc tăng nguồn cung cấp nhiên liệu. Và tốt hơn hết là bạn nên làm điều đó không phải bằng toán học mà phải thành thạo: ví dụ, với sự giúp đỡ của các pháp sư Buryat, bởi vì những người sùng bái đảo Olkhon có thể thâm nhập vào ý thức của người khác và thậm chí dự đoán tương lai - ít nhất đó là những gì các đồng nghiệp của tôi người đã nói chuyện với một trong những phương tiện đã tuyên bố.

Nhưng, than ôi, những người UAZ sẽ không tham gia vào việc thiết lập máy gia tốc hoặc bảo vệ máy phát điện khỏi độ ẩm. Tôi có thể dự đoán tương lai của động cơ diesel của Ý ngay cả khi không có pháp sư - và trải nghiệm Tuvan của tôi với pháp sư (AR số 17, 2011) không liên quan gì đến điều đó. Vì Sollers vừa “ly dị” FIAT, động cơ diesel Iveco sẽ không còn được lắp đặt trên UAZ nữa - và trong tương lai rất gần, một động cơ của Nga, Zavolzhsky ZMZ-51432, sẽ xuất hiện dưới vỏ bọc của Patriot. Nghe cái tên này, những người “dê chăn nuôi” có kinh nghiệm sẽ giật mình sợ hãi, vì động cơ diesel “năm trăm mười bốn” cũ đã làm họ đổ máu nhiều đến mức bị cả thợ sửa chữa nguyền rủa. Những người yêu nước sẽ được trang bị phiên bản cập nhật của nó, được trang bị hệ thống điện đường ray chung và đáp ứng loại môi trường Euro 4. Theo các đặc điểm đã khai báo, Euro-ZMZ rất gần với động cơ Iveco, tuy nhiên, gợi lại sự lây lan của các thông số đầu ra trên động cơ diesel Zavolzhsky cũ, thật khó để tin vào sự ổn định của lợi nhuận. Trong một tài nguyên chấp nhận được quá.

Nhưng nhóm Sollers không chia sẻ những lo ngại này: theo các nhà tiếp thị, chỉ trong năm qua, sự quan tâm của người tiêu dùng đối với chương trình động cơ diesel đã tăng 35% và họ chắc chắn rằng ZMZ-51432 sẽ có nhu cầu. Và Ulyanovsk Patriot cũng đang chờ đợi những thay đổi nghiêm trọng về nội thất, vì vậy năm 2012 đối với chiếc xe này rất có thể sẽ trở thành biên giới của một sự thay đổi thế hệ.

Âm vang của chiến tranh

Igor VLADIMIRSKY

Ngay trong những tháng đầu tiên của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các nhà máy quan trọng về mặt chiến lược đã bắt đầu được sơ tán khỏi các khu vực phía tây của đất nước. Vào tháng 10, mối đe dọa bị bắt giữ bao trùm Mátxcơva, người ta quyết định khẩn trương di dời các doanh nghiệp của thủ đô, trong đó một trong những doanh nghiệp lớn nhất là ZIS (được đặt theo tên của Stalin). Ngoài ô tô, họ còn sản xuất đạn dược, thiết bị sản xuất vũ khí, cũng như rèn và đúc cho các nhà máy sản xuất máy bay và xe tăng.

Bốn địa điểm đã được chọn để sơ tán ZIS - ở Shadrinsk (SHAAZ tương lai), Troitsk, Miass (UralAZ tương lai) và ở Ulyanovsk. Tổng cộng, 12.800 thiết bị đã được đưa ra khỏi nhà máy về phía sau - công việc vận chuyển diễn ra suốt ngày đêm và việc dỡ hàng trên mặt đất được thực hiện chủ yếu bằng tay bằng con lăn gỗ, dây cáp và dây thừng.

Ulyanovsk khi đó là một trung tâm khu vực nhỏ (dân số - 105 nghìn người) của vùng Kuibyshev, vì vậy hầu hết công nhân đã được vận chuyển từ Moscow - tổng cộng 90 nghìn người đã đến Ulyanovsk, bao gồm cả phụ nữ và trẻ em. Họ đã xây dựng nhà máy trên một cánh đồng trống, và lúc đầu, cho đến khi một nhà máy điện diesel và phòng nồi hơi được lắp đặt, điện được cung cấp bởi một đoàn tàu điện-diesel và các đường ống được điều chỉnh để sưởi ấm các cửa hàng, qua đó hơi nước từ hơi nước đã ngừng hoạt động đầu máy xe lửa chảy.

Nhà máy mới được đặt tên là UlZIS - vào tháng 2 năm 1942, việc sản xuất đạn dược bắt đầu tại đây và vào tháng 3, một cửa hàng dụng cụ đã được khai trương. Việc lắp ráp xe tải ZIS-5 từ các linh kiện Moscow nhập khẩu trước đó đã được hoàn thiện vào tháng 5 năm 1942, và việc cung cấp các bộ nguồn từ Miass bị trì hoãn, vì vậy những chiếc xe đầu tiên rời kho gỗ mà không có động cơ và hộp số. Dây chuyền lắp ráp chính đã được ra mắt vào tháng 10 - có thể lên tới 60 xe tải rời khỏi dây chuyền này mỗi ngày. Đồng thời, việc mua lại các phân xưởng khác cũng đã hoàn tất. Hãy nghĩ về nó - từ thời điểm nhà máy được đặt xuống cho đến khi bắt đầu sản xuất ô tô nhịp nhàng, chỉ mới một năm trôi qua! Theo quy luật chiến tranh.

Gần như ngay lập tức, công việc bắt đầu ở Ulyanovsk về việc tạo ra một chiếc xe tải diesel thế hệ mới, một số nguyên mẫu thậm chí đã được chế tạo, nhưng sau đó tất cả những phát triển về chiếc xe đều "để lại" cho ZIS. Một sự thật thú vị khác: vào cuối năm 1943, UlZIS đã lắp ráp hàng trăm xe tải Studebaker đến từ Hoa Kỳ theo hình thức Cho thuê-Cho mượn. Và vào tháng 2 năm 1944, việc xây dựng nhà máy ở Miass đã hoàn thành và người ta quyết định chuyển việc lắp ráp ZIS ra ngoài Urals.

Sản phẩm đầu tiên của nhà máy là xe tải ZIS-5 và phiên bản đơn giản hóa ZIS-5V với cabin bằng gỗ (trong hình). Từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 2 năm 1944, hơn 10 nghìn xe tăng ba tấn đã được sản xuất tại Ulyanovsk

Việc chuyển giao sản xuất một nửa xe GAZ-AA từ Gorky sang Ulyanovsk bắt đầu vào mùa thu năm 1945, và hai năm sau, việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe này bắt đầu với tỷ lệ linh kiện do chúng tôi sản xuất tăng dần.

0 / 0

Sau chiến tranh, người ta quyết định tải các công suất nhàn rỗi bằng việc sản xuất xe tải GAZ-AA, thứ rất cần thiết cho đất nước - quyết định này đã định trước mãi mãi mối quan hệ của ô tô Ulyanovsk với các sản phẩm của GAZ. Những chiếc xe chở gas đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 10 năm 1947. Và bảy năm sau, ô tô chở khách cũng tham gia cùng xe tải - vào cuối năm 1954, việc lắp ráp xe địa hình GAZ-69 bắt đầu. Đồng thời, bộ phận thiết kế chính cuối cùng đã được thành lập tại nhà máy - đã đến lúc thiết kế các mẫu xe của riêng họ dưới thương hiệu UAZ.

Ra đời đầu tiên là gia đình bố trí toa xe nổi tiếng UAZ-450, việc sản xuất bắt đầu vào năm 1958 và tiếp tục cho đến ngày nay ở dạng hiện đại hóa. Đặc biệt đối với "bánh mì" và "nòng nọc", một cửa hàng dập thân xe mới đã được dựng lên, và vào mùa hè năm 1962, để giảm cường độ lao động, một dây chuyền lắp ráp đa cấp độc đáo đã được ra mắt, điều mà không nhà máy ô tô nào có được vào thời điểm đó. ở Liên Xô - và vẫn hoạt động cho đến ngày nay.

Chín nghìn công nhân đã sản xuất ra 55 nghìn chiếc SUV và xe tải, và lợi nhuận ròng lên tới 1 tỷ 370 triệu rúp. Kế hoạch năm nay là 57 nghìn ô tô.

Việc sản xuất SUV GAZ-69 và 69A ở Ulyanovsk bắt đầu vào năm 1954. Với những thay đổi nhỏ, những chiếc xe đã tồn tại 19 năm trên dây chuyền lắp ráp - tổng cộng 597 nghìn chiếc xe đã được sản xuất với động cơ thấp hơn từ Pobeda (2,1 l, 52 mã lực) và hộp số ba cấp

mô hình động cơ diesel

Diesel UAZ Patriot làm hài lòng mọi người với sự xuất hiện của nó vào năm 2008. Động cơ IVECO F1A được lấy từ mẫu Fiat Ducato và được lắp trên xe VAZ cho đến năm 2012. Sau đó, UAZ Patriot bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với động cơ diesel sinh thái EURO-4. Động cơ mới, không giống như động cơ diesel UAZ Patriot IVECO, mạnh hơn và tất nhiên là thân thiện với môi trường, nhờ đó nó đã nhận được sự công nhận ngay cả từ những người mua phương Tây.

UAZ Patriot động cơ diesel không khác nhiều so với động cơ xăng. Nó không mạnh bằng, nhưng có mô-men xoắn tăng lên, trong khi chiếc xe hoạt động tốt hơn trên đường. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm đáng kể, điều này không thể không làm hài lòng những người lái xe tiết kiệm. Bây giờ, thay vì 15 lít trên 100 km, bạn chỉ có thể sử dụng 9.

• động cơ diesel nặng hơn nhiều so với xăng;
• lò xo phía trước đã trở nên mạnh mẽ hơn;
• chạy ở tốc độ không tải tối thiểu có thể khiến dầu tràn vào hệ thống.

Một chiếc xe mạnh mẽ và an toàn được thiết kế cho cả những chuyến đi trong thành phố và địa hình. Và nó có thể chứa một gia đình lớn và tải trọng khá. Nội thất rộng rãi và cốp rộng không khiến những đối thủ nặng ký của ngành công nghiệp ô tô trong nước thờ ơ. Ngoài ra, việc nâng cấp liên tục hàng năm chỉ khiến Patriot trở nên tốt hơn.

Ban đầu, UAZ Patriot được sản xuất như một chiếc xe hấp thụ tất cả những gì tuyệt vời nhất của Hunter. Một hạng nặng bền bỉ với cách tiếp cận chuyên nghiệp. Khả năng chứa 9 hành khách cùng lúc, gập ghế và cốp rộng - đây là chiếc xe mà các kỹ sư UAZ đã hình thành và tạo ra, thực hiện ước mơ của những ai thích du lịch trên một chiếc SUV chính thức.

Để di chuyển trên đường địa hình, chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống kiểm soát cơ khí đại tu và thanh chống lật.

Sự khác biệt giữa động cơ diesel và động cơ xăng

Khi các nhà thiết kế đối mặt với câu hỏi về việc tạo ra một chiếc UAZ chạy bằng động cơ diesel, ý kiến ​​​​của họ khác nhau về việc lựa chọn động cơ. Một số chuyên gia đã nghĩ đến việc lắp động cơ diesel F1C 3 lít, nhưng cuối cùng, khoản tiết kiệm hợp lý đã chiến thắng - người ta quyết định chọn F1A vì ít tốn kém hơn, mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho cả nhà máy và người mua.

Thay thế động cơ xăng bằng động cơ diesel, các nhà phát triển chiếc xe đã bổ sung hộp số mới của Hàn Quốc cho nó. Một cặp như vậy làm tăng giá xe, nhưng tiết kiệm xăng sẽ giúp bạn có thể trang trải phần chênh lệch chi phí của Patriot trong 1-3 năm. Và công việc lý tưởng của 2 thành phần này sẽ không khiến bạn phải nghi ngờ về sự lựa chọn của mình.

Các đặc tính kỹ thuật của động cơ diesel UAZ Patriot hơi khác so với các đặc tính của xe chạy xăng. Công suất tối đa giảm nhẹ nhưng điều này không ảnh hưởng đến hoạt động của máy, ngoài ra, mô-men xoắn cực đại tăng lên.

đặc điểm động cơ diesel

Các đặc điểm đang làm việc. Cả hai chiếc UAZ đều chỉ có chung dung tích bình xăng. Tốc độ tối đa cho phép đã giảm từ 150 xuống 135 km nhưng như vậy là khá đủ, nhất là khi đi địa hình bạn phải quên đi tốc độ 135 km / h.

Đặc điểm xe bán tải UAZ Patriot 2013

Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến nội thất của xe. Nó đã trở nên rộng rãi hơn, số lượng các yếu tố được chiếu sáng đã tăng lên. Bảng điều khiển và vô lăng vốn được thừa hưởng từ các nhà sản xuất Đức đã được thay đổi, một máy ghi âm radio hiện đại mới có chức năng loa ngoài và cổng USB đã được lắp đặt.

Trong cabin của chiếc bán tải UAZ Patriot, nguy cơ chấn thương đã giảm xuống: các nhà thiết kế cuối cùng đã quyết định loại bỏ thanh ngang ở phía hành khách. Khoang hành lý có thể tích kỷ lục, nhưng theo hầu hết các chủ xe, ghế đã bị thay đổi một cách vô ích.

Những thay đổi về đặc tính kỹ thuật của xe bán tải UAZ Patriot đã ảnh hưởng đến hệ thống phanh: bộ trợ lực chân không và xi lanh phanh mới đã được lắp đặt. Tay lái được trang bị trợ lực thủy lực mới.

Lái thử xe trong điều kiện khắc nghiệt

Quá trình lái thử động cơ diesel UAZ Patriot 2013 mới diễn ra rất xuất sắc. Xử lý khá dễ dàng. Máy hoạt động ổn định, là chất lượng chính khi vượt qua bề mặt mấp mô trên thực địa. Chiếc xe không hứa hẹn tốc độ cao, nó không dành cho những cuộc đua trên đường đua. Nhưng các đặc điểm về khả năng tăng tốc, khởi động và sang số nhanh không thể không vui mừng. Hệ thống treo dễ dàng phát huy hết chức năng của nó, vượt qua mọi hố ga và va chạm. Hộp số của động cơ diesel bán tải Patriot trở thành trợ thủ đắc lực trong vấn đề này và truyền lực một cách chính xác, bên cạnh đó, hộp số được chọn không bị mất lực kéo.

Bằng chứng là việc xem xét động cơ diesel, cũng đã trải qua những thay đổi vào năm 2013, những người tạo ra ZMZ-514 đã quyết định chỉ phát hành lại nó khi những người Đức có trách nhiệm từ BOSCH tham gia kinh doanh. Chính họ đã cứu động cơ bằng cách sửa đổi và cải thiện các đặc tính của nó.

Xử lý sự cố trên ô tô

Những thay đổi nào làm hài lòng người dùng của Patriot mới?

1. Đó là: chuỗi thời gian bị đứt thường xuyên. Lý do: thiếu các tiêu chuẩn chất lượng cơ bản cho các thành phần thời gian. Giải pháp: Chuyển đổi nhà cung cấp và tăng cường kiểm soát chất lượng đã giúp giải quyết vấn đề về xích truyền động. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến chính chuỗi - đường kính của ống lót tăng lên.
2. Đó là: bơm hệ thống bôi trơn thường xuyên bị hỏng. Nguyên nhân: Việc sản xuất các bộ phận bị lỗi và không tuân thủ các yêu cầu bảo trì có thể dẫn đến hệ thống bị quá tải, khiến thiết bị không hoạt động. Giải pháp: giảm tải cho bánh răng dẫn động máy bơm bằng cách thay đổi vị trí của nó.

Động cơ Patriot đã trở nên đáng tin cậy và mạnh mẽ hơn

1. Đó là: tấm van thường lọt vào xi lanh. Lý do: do hở mạch, quá nhiệt và kẹt các pít-tông với sự phá hủy thêm của chúng. Và điều này, như một quy luật, có thể xảy ra do sự xâm nhập của vật thể lạ vào van. Giải pháp: cài đặt van mạnh hơn.
2. Đó là: dây đai dẫn động bơm nhiên liệu bị mòn và nhảy nhanh chóng. Lý do: dây curoa kém chất lượng, bôi trơn ổ trục kém. Giải pháp: sử dụng đai chất lượng tốt hơn, bao gồm đai chữ V, sử dụng chất bôi trơn hiệu quả cho bi ổ trục.
3. Đó là: đường ống cao áp bị đứt. Nguyên nhân: hình dạng và kích thước của bộ bù ứng suất không tối ưu; vị trí không chính xác của ổ khóa và giảm xóc. Giải pháp: Tối ưu hóa kích thước, định vị lại ổ khóa và bộ giảm xóc, quy trình lắp đặt lại và lắp đặt đường nhiên liệu.

Có thể điều chỉnh động cơ diesel Patriot

Đối với những chủ sở hữu ô tô của Patriot mới với động cơ diesel, họ đề nghị điều chỉnh động cơ bằng chip. Chương trình điều khiển động cơ đang được hoàn thiện để tăng hiệu suất của nó. Bằng cách này, bạn có thể cải thiện tình trạng chạy không tải, khởi động nguội, xác định và loại bỏ các lỗi của nhà máy.

Nếu công suất động cơ tăng lên do điều chỉnh chip là không đủ đối với chủ sở hữu, bạn có thể tìm cách thoát ra bằng cách lắp đặt một tuabin, sau đó cài đặt chương trình cho nó.

Cách âm xe hơi là một khía cạnh quan trọng khác của điều chỉnh. Thực tế là nhiều chủ sở hữu Patriot, mặc dù rất nhiệt tình với chiếc xe, thường phàn nàn về tiếng ồn trong cabin. Để khắc phục vấn đề này, nhiều người phải điều chỉnh chiếc SUV của họ. Cùng với cửa cách âm, độ rung và cách nhiệt được thực hiện.

Cửa cách âm bổ sung

Do các đặc điểm thiết kế của bức tường bên trong của cửa UAZ Patriot, việc cách ly rung động của bức tường bên ngoài được thực hiện. Nó được dán bằng vật liệu lá tự dính giúp giảm rung. Mở cửa UAZ Patriot là siết chặt tất cả các bu lông và đai ốc, tra dầu vào các ổ khóa và chốt.

Lớp cách nhiệt được lắp đặt giữa lớp bọc nhựa và bức tường sắt từ bên trong cửa. Đồng thời, các lỗ thoát nước ở phía dưới được để hở. Để niêm phong tốt hơn, hãy kiểm tra tất cả các con dấu.

Khóa vi sai trục mang đến khả năng off-road tốt nhất cho xe. Nhược điểm của việc điều chỉnh này là làm giảm khả năng điều khiển của xe khi vào cua. Sau khi cài đặt cơ chế khóa vi sai, điều quan trọng là không được lạm dụng nó mà chỉ sử dụng nó trên những đoạn đường nhỏ khó đi.

Khóa được gắn ở trục trước và sau, sau đó ổ khí nén được tháo ra và một nút bổ sung được lắp bên cạnh trình điều khiển. Khi lái xe trên đất ướt, tuyết hoặc cát, chỉ cần nhấn nút và bật khóa. Khi cài đặt nó, hãy nhớ rằng việc sử dụng chức năng này không đúng cách có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận truyền động.

Các loại khóa vi sai:

• ổ đĩa: khí nén hoặc điện - được điều khiển bằng một nút từ điều khiển từ xa, thủy lực - từ một đòn bẩy đặc biệt trong cabin;
• tự khóa: chặn mềm xảy ra sau khi xe di chuyển một thời gian trong điều kiện thích hợp, chặn cứng được kích hoạt ngay khi xe đi vào đoạn đường khó.

- Xe gia đình cỡ lớn có thể chạy trên đường không trải nhựa về làng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.

Ưu điểm: Xe nhỏ gọn, ngoại hình đẹp.

Nhược điểm: vòi bếp không đóng hoàn toàn, đèn báo rẽ trên công tắc cột lái không hoạt động. Các trục trặc nghiêm trọng hơn: nó không chịu khởi động ở 300 km - đai ốc dây của bộ khởi động không được siết chặt tại nhà máy. Hai chốt giữ thân máy vào khung không được siết chặt hoàn toàn.

Ban đầu, UAZ Patriot được sản xuất như một chiếc xe hấp thụ tất cả những gì tuyệt vời nhất của Hunter. Một hạng nặng bền bỉ với cách tiếp cận chuyên nghiệp. Khả năng chứa 9 hành khách cùng lúc, gập ghế và cốp rộng - đây là chiếc xe mà các kỹ sư UAZ đã hình thành và tạo ra, thực hiện ước mơ của những ai thích du lịch trên một chiếc SUV chính thức.

Bạn bè, những người muốn mua một chiếc xe hơi và tự hỏi mình muốn loại nào? Tôi đã mua một chiếc Diesel Patriot trên trang web ô tô.

RU. với giá 450.000 rúp. Đắt tiền nhưng sẽ làm. Hơn nữa, tôi đã mơ về nó trong nhiều năm. Tôi đã yêu nó từ bên ngoài và vẻ ngoài của nó, nó là một phương tiện chiến đấu đáng gờm, nó thậm chí còn khiến tôi liên tưởng đến thiết bị quân sự, thứ sẽ rất đắt tiền đối với chúng tôi. Chúng ta không thể đi qua những con đường.

Tôi đồng ý đón cô ấy ở Moscow. Tôi đến đó bằng tàu hỏa từ Taganrog. Đến khá nhanh, đặc biệt là đối với một giao dịch mua khiến tôi hài lòng. Tôi lấy xe vội vàng .... vì vội về nhà và kết quả là máy lạnh không hoạt động và máy sưởi cabin chưa tắt hẳn. Tôi tìm thấy tất cả những thứ này ở nhà. Tôi đã bị sốc vì nó như thế nào, họ đã trượt cho tôi một sự cố như vậy và thậm chí không giảm giá cho nó. Tôi đã đồng ý sửa chữa bảo hành một tuần sau đó, họ phát hiện ra rằng họ đã sửa chữa lò sưởi, nhưng mặc dù thực tế là cáp truyền động phải được rút ngắn, điều hòa không khí không thể được thực hiện - không có miếng đệm ống freon, như hóa ra, đã được thắt chặt tại nhà máy và tất cả freon đã bay ra ngoài. Tôi nghĩ là có, làm thế nào bây giờ để đi trong cái nóng vào mùa hè đến đất nước và bế con trai tôi? Tuy nhiên, trong tương lai, Conder đã được tạo ra. Trên đường đi - bàn đạp ly hợp bắt đầu hỏng, - ống ly hợp cọ xát vào khung, vâng, tôi nghĩ một lần nữa nó cần được sửa chữa lại. Và nếu tôi không phải là một người lái xe có kinh nghiệm, thì làm thế nào tôi có thể lái xe với một bàn đạp như vậy? Tuy nhiên, tất cả đều nguy hiểm. Chết tiệt, tôi đọc được rằng lẽ ra tôi phải tự mình chui xuống đáy, lấy và đặt tất cả các ống tiếp giáp với khung và thân bằng vải lanh, nhưng thời gian rảnh và kinh nghiệm của tôi trong những vấn đề này quá ít., nói chung, như mọi khi .. tôi ở trong tình trạng sương mù. Tôi đã cùng chồng sửa chữa tất cả những hỏng hóc này, vì bản thân tôi cũng không biết hết những điều phức tạp của việc sửa chữa. Và chồng tôi vẫn cố gắng sửa chữa mọi thứ và làm cho tôi đi mà không bị hỏng hóc, ít nhất là trong lần đầu tiên. Anh ấy không hài lòng khi chúng tôi đi chiếc xe này, nó thường xuyên bị hỏng. Ừ thì ước mơ của tôi, anh ấy vẫn ủng hộ và tôi bảo vệ nó đến cùng. Khi tôi đang lái xe trong bóng tối, hóa ra là khi tôi bật đèn pha, đèn của thiết bị tắt - hóa ra là bảng điều khiển đèn đã bị che. Khan, tôi nghĩ vậy, ồ, tất cả những điều này có thể được sửa chữa. Bố tôi đã làm nó cho tôi ở nhà rồi. Anh ấy biết nhiều về điện hơn tôi. Anh ấy leo lên đó cả ngày và làm một việc gì đó và mọi thứ đều suôn sẻ với anh ấy. Tôi rất vui.

Nhưng cũng có những điểm cộng: - động cơ diesel nói chung hài lòng - không ồn ào. Tiêu dùng khá hợp với tôi. - Nội thất tiện nghi, cao ráo, tầm nhìn tốt nhìn xa mọi thứ, mọi thứ đều xuất sắc., Ghế gập, có thể chợp mắt lúc nào bạn muốn. - View trước hiện đại, đây là nơi tôi thích nhất ở chiếc xe, đẹp mắt. theo ý kiến ​​​​của tôi; - đối với việc đình chỉ phụ thuộc, nó diễn ra khá nhẹ nhàng (tôi không nghĩ sẽ có được điều này.) - với một cách tiếp cận có thẩm quyền, mọi thứ - chi phí vận hành có thể giảm xuống giới hạn thực.) Bây giờ, thay vì 15 lít trên 100 km, bạn chỉ có thể sử dụng 9.

Lớp cách nhiệt được lắp đặt giữa lớp bọc nhựa và bức tường sắt từ bên trong cửa. Đồng thời, các lỗ thoát nước ở phía dưới được để hở. Để niêm phong tốt hơn, hãy kiểm tra tất cả các con dấu.

Trong thời tiết lạnh, thật vui khi nó bắt đầu nhanh chóng và tốt. Có những tình huống phải đi gấp, sáng đưa con đi nhà trẻ và cô ấy đã không làm tôi thất vọng trong việc này.

Khóa vi sai trục mang đến khả năng off-road tốt nhất cho xe. Nhược điểm của việc điều chỉnh này là làm giảm khả năng điều khiển của xe khi vào cua. Sau khi cài đặt cơ chế khóa vi sai, điều quan trọng là không được lạm dụng nó mà chỉ sử dụng nó trên những đoạn đường nhỏ khó đi.

động cơ diesel nặng hơn nhiều so với xăng;

lò xo phía trước đã trở nên mạnh mẽ hơn; nó là hoàn hảo.

làm việc ở tốc độ không tải tối thiểu có thể dẫn đến dầu lọt vào hệ thống và điều này gây phiền toái lớn trên đường.

ôi và ôi: - tay nắm cửa bên ngoài,rõ ràng dưới bàn tay mạnh mẽ của một người đàn ông -không phải cho tôi chắc chắn.Vẫn còn một điểm trừ nữa. -một tiếng cọt kẹt cao su-kim loại ở đâu đó phía sau, và không rõ đó có phải là khối giảm âm lò xo hay không, có phải là các miếng đệm cao su giữa thân và khung hay không.chiếc xe phù hợp với những người có thu nhập trung bình. Nhưng những người biết sửa xe cũng phù hợp, điều này có vấn đề riêng, không dành cho những cô gái không rành về xe cộ về mặt kỹ thuật. Nó không làm thối rữa một cơ thể tốt, bạn có thể thúc đẩy nó và lái xe qua bùn và vũng nước. Dễ dàng vệ sinh nội thất và máy. Tôi lái xe ngay cả trên cỏ ướt, bất kỳ nơi nào khácChiếc xe tải, nhưng của tôi thì không. Cốp xe rất tốt vì nó chứa được mọi thứ bạn cần và một chiếc xe đẩy cho em bé và những chiếc ô để thư giãn và tôi có thể mang theo một chiếc bàn gấp. Tất cả mọi thứ phù hợp trong. Đi các cơ sở cho các cửa hàng tạp hóa cũng là một người bạn không thể thiếu. Bà gánh nước trên đó. Bố thường chở vật liệu xây dựng. Tôi tư vấn như một hàng hóatàu sân bay là một mini như vậy. e nó có thể và thậm chí dễ chịu với zdit”. Chúng tôi thậm chí còn trang điểm cho cô ấy cho đám cưới, wow, thật tuyệt khi cô ấy ăn mặc trông thật tuyệt. Có rất nhiều chỗ trong đó, là một cô dâu, tôi rất hài lòng. Ngay cả bạn bè cũng tổ chức đám cưới và nhờ cô ấy thuê một chuyến. Những chiếc ghế trong đó không dính vào linh mục, thậm chí không bị trượt. mặc dù đây không phải là vấn đề, nhưng bạn có thể khâu bất kỳ tấm bìa nào lên đó. Tôi đã đặt mua những tấm phủ nhung cho cô ấy. Tôi nghĩ rằng nó sẽ được mát mẻ.Nói chung, việc mua hàng hài lòng như một con voi. Và bây giờ tôi chở gia đình đi câu cá, đi nghỉ và đi làm. Vớiđó là giấc mơ của tôi vậy nếu ô tô dành cho nam giới thì sao phù hợp.

đánh giá video

Tất cả(5)

Xe địa hình UAZ Patriot, xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, được sản xuất với hai phiên bản động cơ xăng ZMZ-409 và động cơ diesel Iveco F1A. Hôm nay chúng ta sẽ nói về động cơ diesel trên UAZ Patriot SUV, hay đúng hơn là về các vòi phun được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh. Xem xét mục đích của kim phun trên động cơ diesel, thiết kế và nguyên tắc hoạt động của chúng.

Mục đích

Trong thiết kế của động cơ diesel Iveco F1A, các yếu tố quan trọng của hệ thống như vòi phun đóng một vai trò quan trọng. Mục đích chính của chúng là khả năng cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt ở một số phần nhất định, cũng như thực hiện phun hỗn hợp vào buồng đốt.

Kim phun trên động cơ diesel và xăng là một kỷ nguyên mới trong ngành công nghiệp ô tô, nhờ việc lắp đặt mà hiệu suất của động cơ tăng lên và nhu cầu bảo dưỡng hệ thống chế hòa khí thường xuyên giảm đi. Hiện nay, vòi phun điều khiển điện tử đã trở nên phổ biến rộng rãi.

Việc phun được thực hiện vào buồng đốt dưới áp suất, cho phép bạn tăng công suất động cơ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ phát minh ra những động cơ như vậy, động cơ có thể vận hành hợp lý hơn, cũng như tăng hiệu quả và thân thiện với môi trường. Ưu điểm của hệ thống phun so với hệ thống chế hòa khí là rất lớn, nhưng hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến vòi phun của động cơ diesel Iveco F1A.

Những chiếc SUV UAZ Patriot với động cơ diesel Iveco F1A được trang bị vòi phun với nguyên lý hoạt động áp điện. Một kim phun piezo loại này là thiết bị tiên tiến nhất vào lúc này. Ưu điểm của các vòi như vậy là các điểm sau:

1. Tốc độ phản ứng. Đây là một thông số quan trọng chịu trách nhiệm về tốc độ cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh động cơ.
2. Tuổi thọ sử dụng lâu dài.
3. Giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Nguyên lý hoạt động của kim phun diesel dựa trực tiếp vào việc tạo ra hỗn hợp áp suất cao và phun vào xi lanh. Để tham khảo, áp suất tạo ra trong vòi phun lên tới 1200 bar. Với áp suất này, nhiên liệu diesel chuyển từ trạng thái không nén được sang trạng thái nén được. Kết quả là đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho hệ thống.

Có nhiều loại vòi phun khác nhau, vì vậy công suất đầu ra của động cơ diesel, cũng như lượng khí thải độc hại, phụ thuộc vào hình dạng của chúng và chiều dài của lỗ. Thiết kế của kim phun diesel khác biệt đáng kể so với kim phun xăng, vì mặc dù áp suất được tạo ra trong chính thiết bị nhưng nó cũng xảy ra trong buồng đốt. Xét cho cùng, mục đích quan trọng của kim phun diesel là khả năng tách khí nén ra khỏi buồng đốt với nhiên liệu trực tiếp để cung cấp cho xi lanh. Để ngăn chặn sự xâm nhập của khí cháy vào vòi, khi nó mở ra, áp suất trong thiết bị tăng lên, giúp hạn chế dòng chảy của các khí này.

Vòi phun được điều khiển bởi một thiết bị điện tử lắp trên xe UAZ Patriot. Khối này thu thập thông tin từ các cảm biến khác nhau, xử lý thông tin đó và đưa ra quyết định phù hợp. Hệ thống điều khiển phun điện tử điều khiển cả kim phun áp điện và điện từ.

Nhược điểm và sự cố của kim phun

Các yếu tố đang được xem xét trên động cơ diesel Iveco F1A UAZ Patriot cũng có một số nhược điểm, trong đó có thể lưu ý những điều sau:

• giá cao;
• không thể tự sửa chữa;
• sự cần thiết phải tiếp nhiên liệu chỉ với nhiên liệu chất lượng cao.

Ngoài ra, nếu ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể làm sạch bộ chế hòa khí, thì các quy trình này là không thể với vòi phun. Việc vệ sinh các thiết bị này được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt, vì vậy mỗi lần bạn cần bố trí một lượng đáng kể.

Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc SUV động cơ diesel mới mua phàn nàn rằng, dù chưa đi được vài nghìn km, chiếc xe đã bị mất điện và thậm chí chết máy khi đang di chuyển. Những lý do cho hiện tượng vô lý này có thể là các yếu tố sau:

• loại nhiên liệu diesel chất lượng thấp, được đổ đầy vào ngày hôm trước;
• lỗi điện tử, yêu cầu đến dịch vụ để xác định nguyên nhân lỗi bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính;
• đôi khi có thể kết hôn từ nhà máy Như thực tế cho thấy, thỉnh thoảng có những trường hợp kim phun cho động cơ diesel Iveco kết hôn.

Việc sản phẩm bị trục trặc có thể được đánh giá qua các dấu hiệu sau:

1. Động cơ khó khởi động ngay cả khi nhiệt độ 60-80 độ.
2. Động cơ chết máy ở chế độ không tải.
3. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
4. Nhiệt độ tăng lên nhanh chóng.
5. Xảy ra hiện tượng giật, hỏng hóc trong quá trình hoạt động của động cơ.
6. Tần số của trục khuỷu ở chế độ không tải tăng hoặc giảm định kỳ.

Những dấu hiệu này cho thấy sự cố của kim phun, nhưng điều này không có nghĩa là chúng không hoạt động. Để xác định điều này, bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán máy tính. Các dấu hiệu trên chỉ là bằng chứng cho thấy các bộ phận này đang bị lỗi, còn nguyên nhân có thể là do các yếu tố như: thiếu điện, hỏng hệ thống điện tử, kim phun bị tắc.

Tóm lại, có thể lưu ý rằng hoạt động chính xác của động cơ diesel trước hết phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu được tiếp nhiên liệu, vì vậy hãy cố gắng cho người bạn sắt của bạn ăn động cơ diesel đắt tiền nhưng thực sự chất lượng cao. Nếu không, không thể tránh khỏi công việc sửa chữa và chẩn đoán thêm để làm sạch kim phun.

Bạn có thể kiểm tra CBM của mình và giảm bớt nếu cần!

Mọi người đều biết chắc chắn về một bộ phận lắp ráp ô tô như bộ ly hợp. Và nhiều người biết rằng cần phải sang số an toàn và khi xe bắt đầu chuyển động. Nhưng ly hợp được sắp xếp như thế nào, nút thắt khá thất thường này để thành thạo trong trường dạy lái xe?

Một lợi thế rõ ràng và tất cả các khả năng bám dính được thể hiện vào thời điểm xe bắt đầu di chuyển. Ly hợp được thiết kế theo cách mà các đĩa có thể ép vào nhau với lực khác nhau, và do đó việc truyền mô-men xoắn có thể được thực hiện ở mức độ cần thiết. Nếu bạn nhả nhẹ bàn đạp ly hợp, thì các đĩa sẽ ép vào nhau yếu và trượt tương ứng, đồng thời mô-men xoắn sẽ không được truyền hoàn toàn đến hộp và bánh xe - điều này khiến xe có thể khởi động và tăng tốc êm ái. Ly hợp kép trên ô tô hộp số tự động Không có bàn đạp ly hợp trên ô tô hộp số tự động mà bản thân ly hợp có nhưng nó được điều khiển bởi hộp số tự động. Đồng thời, các loại ly hợp khác nhau hoạt động trong các loại "máy" khác nhau. Ví dụ, trong hộp số tự động rô-bốt, ly hợp kép được sử dụng, ly hợp này có một số điểm khác biệt cơ bản so với ly hợp được mô tả ở trên. Ly hợp kép chứa hai bộ plas

ly hợp xe

Ở những chiếc ô tô đầu tiên, động cơ được kết nối trực tiếp với trục của các bánh dẫn động nên việc khởi động chúng là một trong những vấn đề khó khăn nhất. Nhưng Karl Benz (theo truyền thuyết - theo gợi ý của vợ) đã giải quyết vấn đề này bằng cách lắp hộp số và ly hợp lên xe. Về ly hợp là gì, nó hoạt động như thế nào và nó hoạt động như thế nào - hãy đọc bài viết này.

tăng số hoặc giảm số là khó khăn. Và nếu hộp liên tục được kết nối với động cơ, thì để dừng xe hoàn toàn, bạn cũng phải tắt động cơ. Để giải quyết những vấn đề này, cũng như tránh làm hỏng hộp số khi sang số, người ta sử dụng một bộ truyền động đặc biệt là ly hợp. Sử dụng ly hợp, bạn có thể tạm thời ngắt kết nối nhà máy điện và hộp số (nghĩa là ngắt quá trình truyền mô-men xoắn), đồng thời sang số hoặc dừng xe tại những thời điểm này. Ngoài ra, ly hợp cho phép xe di chuyển trơn tru và tăng tốc. Ly hợp được sử dụng trên tất cả các ô tô hiện đại được trang bị động cơ đốt trong (xe điện không cần ly hợp như vậy, liên quan đến đặc tính lực kéo và tính năng của động cơ điện). Tuy nhiên, ở những xe có hộp số sàn, người lái điều khiển ly hợp và sang số, còn ở những xe có số tự động thì mọi thứ đã xong