Điều chỉnh cần số sang số UAZ ổ. Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, động cơ và hộp số tự động
Nếu sang số thô bạo hoặc không chính xác, liên kết chuyển số có thể là nguyên nhân. Trong trường hợp này, nên tháo thanh chuyển số, kiểm tra độ mòn và hư hỏng, và sau khi bôi trơn tất cả các khớp trục, hãy lắp lại thanh truyền. Trên một số mẫu xe đời đầu, chiều dài của cần số có thể được điều chỉnh nếu cần thiết. Tuy nhiên, việc điều chỉnh này nhằm mục đích thiết lập ban đầu của thanh (khi thay thế thanh bằng một thanh mới hoặc nếu chiều dài của thanh không đúng) và không nhằm mục đích bù mòn trong quá trình vận hành.
| THỦ TỤC | |||
|
Xe UAZ (bánh mì) có thùng xe rộng rãi nhất. Thân máy được làm bằng chất liệu bền bỉ. Chiếc xe được trang bị hệ thống an ninh, một đơn vị năng lượng bền bỉ có khả năng phát triển hơn 100 mã lực, và một hệ thống truyền động.
Một chiếc UAZ chở hàng chở khách dẫn động bốn bánh, có khả năng xuyên quốc gia tăng lên, bắt đầu được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào giữa những năm 1960.
Trên các xe thuộc gia đình UAZ-452 của một mẫu xe mới, có hộp số sàn (bốn cấp). Bộ đồng bộ kiểu quán tính giúp chuyển số dễ dàng. Hộp số ADS năm cấp được đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng số tiến.
UAZ có thể được trang bị hộp số sàn 5 cấp Daimos (DYMOS). Hộp số này được biết đến với độ tin cậy của nó. Tài nguyên trung bình của công việc của nó là 300.000 km. Nút rót nằm ở giữa hộp, thoát nước từ phía dưới. Chúng có thể được tháo bằng cờ lê lục giác. Khi hết dầu, cần chuẩn bị các vật chứa đặc biệt. Chất lỏng mới phải được đổ đầy đến mức của lỗ nạp dầu trên hộp. Que thăm cho phép bạn xác định chính xác dấu chất lỏng được đổ đầy. Một thay thế cho đầu dò có thể là một chiếc đinh dài. Để phòng ngừa, cứ sau 15.000 km cần đo mức dầu.
Sự hiện diện của các thợ máy trên phiên bản này của chiếc xe là hoàn toàn chính đáng. Điều quan trọng là phải sử dụng một chiếc máy như vậy trên địa hình gồ ghề, đường địa hình. Ngoài điều này, sẽ không có vấn đề gì với việc kéo.
Hộp số có cần chuyển số bên ngoài. Cần trong cabin di chuyển tự do song song và vuông góc với trục của nó.
Máy được trang bị một hộp chuyển. Trong thiết kế của hộp chuyển số trên UAZ 452: trục truyền động trục, bánh răng. Tất cả các thành phần được liệt kê đều nằm trong một cacte bằng gang. Cácte và nắp được kết nối với nhau bằng đai ốc. Các thanh chuyển số được cố định chắc chắn trong nắp.
Có rãnh, vòng bi. Có một bánh răng xoắn cho bộ truyền động đồng hồ tốc độ. Một trục trung gian được cố định trên các ổ trục "ổ". Hộp này có bánh răng đáng tin cậy với răng thẳng.
Như vậy, trạm kiểm soát trên UAZ 452 bao gồm nhiều thành phần và cụm lắp ráp. Thiết bị này cần được bảo trì thường xuyên.
Cần chẩn đoán hộp số UAZ model 452
Phương tiện này phải được chẩn đoán nếu khả năng kiểm soát bắt đầu kém đi, bắt đầu nghe thấy tiếng cọt kẹt đặc trưng khi các bánh răng được thay đổi hoặc các bánh răng bắt đầu thay đổi một cách tự nhiên. Hộp chuyển UAZ nên được kiểm tra nếu độ bám của bánh xe với mặt đường kém đi đáng kể, bắt đầu xuất hiện tiếng ầm ầm, tiếng ồn ngày càng lớn trong quá trình vận hành.
Trong quá trình bảo dưỡng, các thuyền trưởng phải kiểm tra hệ thống xem có rò rỉ dầu hay không, mức độ bôi trơn. Tất cả các bộ phận bị mòn trong hệ thống truyền động phải được thay thế bằng bộ phận mới. Ngoài ra, chẩn đoán liên quan đến việc bôi trơn trục của đòn bẩy, điều chỉnh các liên kết phía trước.
Chẩn đoán theo lịch trình tại một cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên nghiệp cho phép bạn xác định chính xác bản chất hiện có của vấn đề với hộp, loại bỏ các vấn đề hiện có ở giai đoạn sớm.
Nguyên nhân của sự cố
Theo quy luật, nhu cầu thay thế các thành phần chính của hộp số phát sinh cùng với sự hao mòn tự nhiên của chúng.
Nguyên nhân của sự cố hộp số
Lý do chính của sự rò rỉ dầu từ hộp số là sự hiện diện của mức nhiên liệu tăng lên trong hệ thống. Đối với hộp số trên UAZ, nên sử dụng dầu chất lượng cao. Nếu chất lỏng không có chất lượng thích hợp, thì tiếng ồn đặc trưng từ mặt bên của hộp có thể xảy ra do điều này. Khi bộ đồng bộ hoặc các bộ phận của nó bị mòn, luôn khó thay đổi các bánh răng. Chú ý đến các chi tiết của cơ chế chuyển đổi. Khi các răng của bánh răng bị biến dạng, hiện tượng tự ngắt của bánh răng thường được ghi nhận.
Quy trình tháo hộp số
Bạn hoàn toàn có thể tự mình sửa chữa một trạm kiểm soát trên UAZ 452. Điều này yêu cầu:
- một bộ cờ lê, bao gồm các mỏ lết cần thiết để vặn chặt các đai ốc;
- tua vít;
- cái búa;
- đục đẽo;
- kìm.
Thuật toán tháo dỡ.
Xe phải ở trên mặt đất bằng phẳng. Cần xả dầu ra khỏi hai hộp bằng cách vặn các nút xả. Tiếp theo, ghế trước, nửa cửa sập, phuộc nhả ly hợp, khung ngang, cần số khỏi các hộp được tháo ra.
Trục đồng hồ tốc độ, giá treo lắp trong gầm, cần phanh có thể bị loại bỏ. Kết quả là, một lối ra vào vỏ ly hợp sẽ mở ra. Một hộp được cố định trên đó bằng các đai ốc buộc phải được tháo ra, sau đó hộp số UAZ được kéo dài cẩn thận cùng với hộp số truyền cho đến khi trục có ren thoát ra khỏi bánh đà. Người lái xe sẽ cần một trợ lý để tháo hộp.
Việc lắp ráp hộp số UAZ cần được quan tâm đúng mức. Với việc tự lắp ráp, người lái có thể gặp khó khăn khi lắp trục đầu vào vào hệ thống ly hợp. Với quá trình này, cần phải chủ động di chuyển hộp để trục đi vào các đường trục.
Ngay sau khi việc tháo rời thành các bộ phận riêng lẻ đã diễn ra, hộp phải được rửa sạch trong dầu hỏa và làm khô. Tất cả các bộ phận thành phần được kiểm tra tính toàn vẹn. Trước hết, điều này liên quan đến cacte, trục. Nếu các ren trên trục bị hỏng, chúng phải được thay thế. Việc vận hành máy có vẻ nguy hiểm nếu các bánh răng bị sứt mẻ.
Như vậy, việc sửa chữa kịp thời điểm kiểm tra "ổ bánh" UAZ giúp kéo dài tuổi thọ của xế hộp.
Tháo cơ cấu chuyển mạch của các xe thuộc dòng UAZ-31512 (Hình 8)
Cơm. 1. Cơ cấu sang số cho xe ô tô thuộc họ UAZ-31512
Tháo rời theo thứ tự sau:
Cơm. 2. Tháo phích cắm lỗ gốc
1. Vặn bốn vít của giá đỡ cần số và tháo giá đỡ bằng cần gạt và lò xo tải trước (thao tác này được thực hiện trước khi tháo toàn bộ bộ phận này ra khỏi xe).
2. Tháo ba lỗ cắm ở một bên của nắp ca-pô (Hình 2).
Cơm. 3. Nhấn các thanh chuyển số
3. Xoay nút của ổ kẹp thanh I và II chuyển động và lấy ra một lò xo và một quả bóng.
4. Nới và tháo các vít khóa của nĩa.
5. Ấn các thanh (Hình 3) của dĩa qua các lỗ trên nắp nơi các phích cắm đã được tháo ra, và tháo các dĩa.
Khi nhấn các thanh của bánh răng III và IV và đảo ngược lại, không được làm mất viên bi giữ do lò xo đẩy ra.
6. Tháo lò xo và bi giữ thân.
7. Lấy hai pít tông khóa ra qua một lỗ của kẹp chuyển I và II.
8. Tháo ba vít và tháo nắp cầu chì và lò xo hồi vị.
9. Trượt pít tông an toàn ra ngoài, tháo vòng tròn và tháo pít tông. Đồng thời, giữ cho quả bóng giữ pít tông không bị rơi ra ngoài.
10. Tháo lò xo và quả cầu detent.
Cơm. 4. Cơ cấu sang số của các xe thuộc họ UAZ-3741
Tháo cơ cấu chuyển mạch của các xe thuộc dòng UAZ-3741 (Hình 11)
1. Tháo ba lỗ cắm ở một đầu của nắp (xem Hình 9).
2. Nới và tháo các vít khóa nĩa.
3. Xoay nút của ổ khóa của thanh truyền I và II và lấy ra một lò xo và một viên bi chốt.
4. Nhấn các thân cây (xem Hình 10) qua các lỗ trên nắp nơi đã tháo phích cắm và tháo nĩa. Khi ấn các thanh của bánh răng III và GU và số lùi, không được làm mất viên bi giữ do lò xo đẩy ra.
5. Tháo lò xo và bi giữ thân; tháo hai pít tông khóa qua lỗ chốt của bánh răng I và II.
6. Vặn đai ốc và tháo cần 22 khỏi các rãnh (xem Hình 11),
7. Gõ chốt 24 của trục đòn bẩy 23 và tháo trục cùng với cần chọn.
8. Xoay đai ốc và tháo cần 16.
9. Xoay ba bu lông, tháo nắp 15 của một epiploon và lấy một lò xo ra. Sau khi hạ trục 10 bằng khớp nối 12 và hai vòng đệm, tháo trục qua khoang bên của nắp. Trước khi tháo các đòn bẩy 22 và 16, hãy lưu ý vị trí tương hỗ của các đòn bẩy trên con lăn để đặt các đòn bẩy về vị trí cũ của chúng.
Tháo cơ cấu điều khiển sang số cho xe ô tô thuộc họ UAZ-3741
Tháo rời theo thứ tự sau:
Cơm. 5. Cơ cấu điều khiển sang số cho các xe thuộc gia đình UAZ-3741
1. Ngắt kết nối các thanh 8 và 11 (Hình 5) khỏi các đòn bẩy 9 và 10.
2. Vặn các thanh 5 và 14 khỏi các đòn bẩy 6 và 13.
3. Ngắt kết nối một nhánh 12 đòn bẩy trung gian.
4. Tháo một cánh tay của cơ cấu cùng với cần của 1 chuyển số.
5. Rửa các bộ phận của cơ cấu điều khiển.
6. Phát hiện mòn các đòn bẩy và thanh bằng cách kiểm tra bên ngoài.
7. Thay thế các bộ phận bị mòn.
Lắp ráp cơ cấu điều khiển sang số cho xe ô tô thuộc họ UAZ-3741
Lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Sau khi lắp ráp, điều chỉnh cơ cấu điều khiển hộp số.
Điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của thanh ngang - 8,11 (xem Hình 5) và dọc - 5, 14 thanh theo thứ tự sau:
1. Trước khi bắt đầu điều chỉnh, đặt cần số 9 về vị trí trung tính (N) và cần số 10 về vị trí III – IV cho đến khi nó dừng lại so với lò xo chặn.
2. Đưa cần số 1 vào vị trí tương ứng với sự lựa chọn của bánh răng I và II. Ở vị trí này, kết nối và cố định các thanh lựa chọn 8 và 14 mà không cho phép kéo các đòn bẩy lên.
3. Sau đó, đặt cần số I vào vị trí tương ứng với sự lựa chọn của bánh răng III và IV và cũng tự do kết nối các cần số 5 và 11.
4. Khi kết thúc điều chỉnh, kiểm tra tính hoàn chỉnh của các bánh răng. Để làm điều này, hãy bật bánh răng đầu tiên và đảm bảo rằng các thanh và đòn bẩy không dựa vào các bộ phận liền kề.
Thực hiện kiểm tra tương tự bằng cách bật số lùi. Đồng thời, hãy chú ý đến việc đòn bẩy trung gian 6 không tựa vào thanh ngang khung và tấm chắn bùn.
Khi bật số lùi, khoảng cách giữa chúng phải là 2–3 mm.
Lắp ráp cơ cấu sang số cho xe ô tô thuộc họ UAZ-3741
Cơm. 6. Lắp vòng chữ O nắp đậy trục sang số
1. Lắp vòng chữ o bằng cao su (hình 6) vào nắp hộp nhồi trục sang số.
Hộp số dùng để thay đổi lực kéo và tốc độ của ô tô, tùy thuộc vào điều kiện làm việc. Với sự trợ giúp của hộp số, bạn có thể thay đổi hướng chuyển động để đảo ngược và ngắt động cơ đang chạy khỏi hộp số khi dừng lại.
Trên những chiếc xe thuộc dòng UAZ - 452, 469, 2206 .. máy cơ, hộp số bốn tốc độ, được trang bị bộ đồng bộ kiểu quán tính để tạo thuận lợi cho việc đưa vào các bánh răng thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư. Hộp được gắn vào vỏ ly hợp bằng bốn đinh tán được vặn vào vỏ ly hợp.
Các bánh răng của bộ truyền động của trục trung gian, bánh răng thứ hai và thứ ba là bánh răng xoắn, bánh răng thứ nhất là bánh răng thúc và ăn khớp liên tục. Các bánh răng của bánh răng thứ nhất, thứ hai và thứ ba được lắp trên trục dẫn động trên các ổ trục kim.
Một hộp số có thể được lắp đặt trên ô tô, loại hộp số này chỉ có bộ đồng bộ hóa cho bánh răng thứ ba và thứ tư (trực tiếp).
Việc bảo trì các hộp cũng vậy. Khả năng hoán đổi cho nhau của các cụm hộp được giữ nguyên, nhưng các bộ phận của các hộp này và cơ cấu chuyển dịch không thể hoán đổi cho nhau.
Phiên bản hộp số với bộ đồng bộ hóa chỉ dành cho bánh răng thứ ba và thứ tư (trực tiếp).
Sơ đồ hộp số UAZ:
 |
1, 16, 23 - trục sơ cấp, thứ cấp và trung gian;
2 - nắp ổ trục trước;
3 - đai ốc đặc biệt hoặc vòng giữ;
5 - vòng đệm;
6 - ổ trục đầu vào;
7 - ổ trục trước của trục thứ cấp;
8 - cacte;
9 - bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng III và IV;
10, 11 - bánh răng cấp III và II;
12 - bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng I và II;
13 - bánh răng số 1;
14 - các tấm khóa;
15 - ổ trục;
17 - vòng giữ;
18 - vòng đệm;
19 - vòng đệm;
20 - ổ trục trung gian;
21 - bu lông đặc biệt;
22 - máy giặt đặc biệt;
24 - trục của số lùi;
25 - số lùi trung gian;
26 - nút xả;
27 - khối bánh răng dẫn động trục trung gian và bánh răng cấp III;
28 - vòng giữ;
29 - phích cắm;
30 - ổ lăn.
Việc sử dụng các bộ đồng bộ trong hộp số giúp cho việc điều khiển xe ô tô trở nên dễ dàng hơn, đảm bảo việc chuyển số không gây ồn ào và tăng độ bền của bộ ly hợp số.
Tỷ số hộp số UAZ:
số lùi - 4,12.
Thật tốt khi UAZ bắt đầu làm cho những chiếc xe của họ phù hợp hơn với mục đích sử dụng cá nhân. Nhưng bạn có thể làm lại thành công những cái cũ.
Mua tháng 11 năm 1992 một chiếc ô tô sản xuất năm 1988, đã mòn 70%, lâu ngày không lái. Tuy nhiên, hoàn cảnh đã thay đổi kế hoạch của gia đình. Vì nhu cầu thiết yếu hơn là yêu thích sự sáng tạo kỹ thuật, ông đã cải tiến "ổ bánh mì", được sản xuất với những thay đổi nhỏ kể từ những năm 60. Để phần nào tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý, cải thiện diện mạo và sự thoải mái trong cabin, chúng tôi đã phải thực hiện các thay đổi đối với hầu hết các hệ thống và thành phần.
Đại tu động cơ, chỉ để lại "nguyên bản" là khối xi-lanh. Để cải thiện khả năng thông gió của cacte, tôi đã lắp một nắp đậy rocker từ Volga, và loại bỏ ống thở tiêu chuẩn.
Bình xăng 30 lít bên phải đã được thay thế bằng bình xăng 50 lít. Tôi đã lắp đặt cảm biến mức nhiên liệu trong cả hai bình và một chỉ báo mức tối thiểu ở bên phải. Chúng được đóng bằng nắp với khóa kết hợp.
Trong cuộc đấu tranh về tính hiệu quả, tôi luân phiên thử các bộ chế hòa khí K-131, K-126, K-151V. Loại thứ hai, do không thể đoán trước được hành vi, đã phải được thay thế bằng DAAZ-2107 Ozone. Ông đã tăng bộ khuếch tán trong nó, tạo một bộ truyền động cơ học cho buồng thứ cấp và thực nghiệm chọn thông lượng của các tia phản lực.
Sau khi thay thế và tinh chỉnh bộ chế hòa khí, một chiếc xe ở tốc độ 80-85 km / h tiêu thụ khoảng 13 lít / 100 km trên đường cao tốc, và 16-17 lít trong thành phố. Ngoài ra, anh ấy còn bổ sung thêm tính năng động, do đó việc lái xe trong thành phố trở nên dễ dàng hơn. Khởi động động cơ vào mùa đông không còn là vấn đề khó khăn nữa. Để làm sạch triệt để hơn không khí đi vào động cơ và dễ bảo trì, tôi đã lắp một bộ lọc không khí với phần tử giấy có thể thay thế từ Moskvich-2141.
Để giảm độ nóng của bộ chế hòa khí và cải thiện việc khởi động động cơ bị nóng, anh ta đã đập bỏ ống nạp và ống xả.
Tôi chỉ đổ "Tosol" vào hệ thống làm mát. Tôi đã lắp một nắp quạt đã được sửa đổi từ GAZ 24-10 trên bộ tản nhiệt và tự lắp cánh quạt từ GAZ xe tải - nó nhẹ hơn và năng suất hơn so với loại tiêu chuẩn. Nhờ đó, anh ta đã thoát khỏi tình trạng động cơ quá nóng liên tục trong những điều kiện khó khăn, đặc biệt là vào mùa hè.
Xylanh phụ ly hợp được thay thế bằng loại "Volgovsky" với hai vòng bít trên piston.
Để loại bỏ sự rò rỉ từ bên dưới các con lăn sang số, tôi đã làm các nắp gia cố bằng hai vòng bít, và trong hơn 70 nghìn km hộp số vẫn khô.
Các bánh răng chính tiêu chuẩn của trục truyền động (trước và sau) lắp ráp với thân xe đã được thay thế bằng hộp số từ GAZ 24-10. Đồng thời, tiếng ồn trong cabin giảm, và tốc độ động cơ giảm. Tôi đã lắp các khớp nối trên các trục của trục trước để kết nối nhanh chóng (ngắt kết nối) các bánh xe.
Trục lái trước và sau được điều chỉnh theo trục mới và cân bằng. Tôi đã lắp đặt các tấm cản chuyển đổi từ một chiếc xe tải: Tôi đã lắp đèn sương mù ở phía trước và đèn sương mù màu đỏ ở phía sau bên trái, và đèn lùi ở bên phải. Ngoài cản trước, tôi lắp một vòng cung bảo vệ làm bằng một ống thành dày có đường kính 50 mm.
Lốp 8.40-15 được thay thế bằng lốp radial - 235 / 75R15. Chúng nhẹ nhàng hơn những chiếc thông thường, không ồn ào, chiếc xe đã trở nên ổn định hơn và kiểm soát tốt hơn.
Tôi đã chế tạo máy sưởi cabin bằng bộ tản nhiệt từ “bếp” KamAZ và hai quạt có động cơ điện từ UAZ 3151. Trên bảng điều khiển phía trước của máy sưởi, tôi đã lắp các công tắc cho bộ vệ sinh đèn pha, máy sưởi cabin, máy sưởi nội thất, khóa cửa, điếu thuốc. bật lửa và gạt tàn. Ở phần dưới của bảng điều khiển, bên phải và bên trái, tôi đặt các tấm làm lệch hướng từ VAZ 2105 để cung cấp không khí cho chân của người lái và hành khách phía trước, ở phần giữa - bốn tấm làm lệch hướng VAZ 2107 để cung cấp không khí cho khoang hành khách .
Lò sưởi bên trong được trang bị một động cơ điện mạnh hơn với cánh quạt có đường kính lớn hơn. Không khí chỉ lấy từ cabin, và không khí nóng được cung cấp qua đường ống thông qua các vòi phun có thể điều chỉnh từ VAZ 2105 đến chân của hành khách trong cabin. Việc cung cấp chất lỏng cho các lò sưởi hoàn toàn tách biệt và được kiểm soát khỏi khoang hành khách.
Anh ta dỡ bỏ vách ngăn phía sau ca-bin, gia cố khung thân ở phần giữa. Pin (nó nằm sau ghế lái) đã được bọc bằng một lớp vỏ. Nó hóa ra là một nơi thuận tiện cho bộ sơ cứu và biển báo dừng khẩn cấp.
Ở cả 4 bánh, anh đều lắp tấm chắn bùn không phải do xưởng lắp mà do thanh tra cảnh sát giao thông yêu cầu. Cửa sổ trời thông thường đã được thay thế bằng một cửa sổ trời khác - từ KamAZ: nó mở ra mọi hướng, cải thiện khả năng thông gió.
Tôi đã lắp đặt vải bọc trên cửa trước và tự tay lắp ráp cửa sổ chỉnh điện, cũng sẽ có ổ khóa với khóa trung tâm. Gương ngoại thất - trên giá đỡ từ Gazelle - được gắn trên giá đỡ từ KamAZ. Nếu muốn, chúng có thể được gấp lại, giảm kích thước của xe. Một gương bổ sung phía trên kính chắn gió cung cấp một cái nhìn tổng thể về nội thất.
Tất cả các ghế đã được thay thế bằng những ghế thoải mái hơn từ Ikarus du lịch đã ngừng hoạt động. Ghế lái có hai điều chỉnh là góc dọc và tựa lưng. Trong cabin, tôi lắp đặt một bàn gấp, ở vị trí thấp hơn "tham gia" vào việc hình thành bến, cũng như sáu ghế, ba trong số đó có điều chỉnh góc tựa lưng. Hai ghế giữa ở hàng sau có thể tháo rời giúp bạn có thể chở những vật dụng cồng kềnh. Dưới ba ghế của cabin, anh trang bị các hộp dụng cụ.
Sau tất cả những thay thế và cải tiến này, cả tôi và hành khách đều rất thích chiếc xe.
Bảng điều khiển thiết bị tự chế chứa một tấm chắn Gazelle hiện đại và các công tắc phím.
Trong không gian nội thất ấm áp với chỗ ngồi thoải mái vào mùa đông, hành khách có cảm giác như đang ở trong một chiếc xe buýt tốt.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
điều chỉnh hoặc việc chuẩn bị (xây dựng) một chiếc SUV là một quá trình kéo dài và hầu như không bao giờ hoàn thành, vì vậy tốt hơn là nên làm theo từng giai đoạn. Và hãy nhớ rằng bất kỳ chiếc SUV nào cũng rất quan trọng đối với bất kỳ trọng lượng tăng thêm nào. Trọng lượng vượt quá có ảnh hưởng xấu đến độ êm ái của xe, ngoài ra, tải trọng lên hệ thống treo tăng lên, vì vậy hãy cố gắng tránh những bộ phận không cần thiết. Thông tin thêm về điều chỉnh ...
Ở đằng trước! Nó có giá trị bắt đầu, có lẽ, với những cải tiến đơn giản và quan trọng nhất.
Giai đoạn 1. Thay bánh xe.
Giai đoạn điều chỉnh đầu tiên là một trong những công đoạn tốn kém nhất nhưng lại giúp chiếc xe có thể cạnh tranh được với những "ông lớn" off-road. Hầu hết các xe rời nhà máy với lốp 225/75 R16 hoặc 235/70 R16. Thực tế cho thấy khi chuẩn bị một chiếc UAZ, lốp có đường kính ngoài 31, 33, 35 inch là tối ưu để tăng khả năng vượt địa hình. Tốt hơn là thay vành bằng bánh xe 15 inch (chúng rẻ hơn và phổ biến hơn ở các cửa hàng so với loại 16 inch). Mô hình và do đó, kiểu gai của bánh xe phụ thuộc vào ứng dụng. Loại linh hoạt nhất là loại lốp dành cho mọi loại địa hình - "mục đích chung", tức là có khả năng vận hành êm ái ít nhiều trên nhiều loại bề mặt khác nhau, từ đường cao tốc mùa đông đến bùn lỏng và cát sâu, nhưng điều này không dành cho đường địa hình nghiêm trọng. Và phổ biến nhất là BFGoodrich Mud-Terrain với đường kính ngoài 35 inch. Chi phí cho công đoạn này sẽ tùy thuộc vào loại và nhãn hiệu của nhà sản xuất mâm, đĩa và dao động từ 350 đến 600 USD. cho bánh xe hoàn chỉnh. Thông tin thêm về giai đoạn điều chỉnh này ...
Giai đoạn 2. Nâng cơ và hệ thống treo.
Giai đoạn điều chỉnh thứ hai gắn bó chặt chẽ với giai đoạn thứ nhất, vì để các bánh xe lớn vào vị trí của chúng, và khi hệ thống treo di chuyển và tay lái không chạm vào vòm, cần phải nâng thùng xe lên trên khung. - nâng nó lên bằng cách lắp thêm các miếng đệm giữa khung và thân, và cắt các vòm cánh. Nó cũng sẽ làm tăng lưu lượng truy cập, đặc biệt là ở những nơi có va chạm lớn, gốc cây, đá tảng, v.v. Ngoài ra, thang máy treo cũng sẽ tăng khả năng xuyên quốc gia: đá, khúc gỗ, những vết lõm sắc nhọn sẽ không còn là điều khủng khiếp nữa. Chi phí cho công đoạn chỉnh này tùy thuộc vào mức độ nâng và dao động từ 200 đến 500 USD. Nếu thang máy có tính chất đặc biệt nghiêm trọng thì chi phí tăng tương ứng với công việc thực hiện. Thông tin thêm về giai đoạn điều chỉnh này ...
Giai đoạn 3. Đình chỉ.
Mức độ tinh chỉnh của hệ thống treo phụ thuộc vào lực nâng cơ thể và hệ thống treo. Việc chuẩn bị cho UAZ yêu cầu thêm các tấm bổ sung vào lò xo và lắp đặt các bộ giảm xóc có cường độ năng lượng cao hơn. Đôi khi chúng tôi đặt hai bộ giảm xóc trên mỗi bánh xe. Chi phí của giai đoạn điều chỉnh thứ ba dao động khoảng $ 300. Thông tin thêm về giai đoạn điều chỉnh này ...
Ba giai đoạn đầu nâng xe lên đáng kể. Tuy nhiên, những gì tốt trên địa hình khó lại hoàn toàn không thể chấp nhận được trên đường nhựa. Hành vi được chấp nhận trên đường cao tốc chỉ có thể được đảm bảo bằng hệ thống treo có độ cứng góc cao và vị trí thấp nhất có thể của trọng tâm xe. Kết luận: để xây dựng một chiếc xe phổ thông - chúng tôi đang tìm kiếm một sự thỏa hiệp.
Giai đoạn 4. Những cây cầu.
Xe UAZ được trang bị một trong ba loại trục. Đó là những cái được gọi là: cầu "dân sự", cầu "quân sự", cầu kiểu "spicer". Tất cả chúng đều có bộ vi sai trục chéo không khóa. Để tăng tính bảo mật, các thiết bị chặn được sử dụng (với tính năng chặn bắt buộc hoặc tự khóa). Tuy nhiên, theo ý kiến của chúng tôi, chúng chỉ nên được cài đặt bởi những người biết cách xử lý chúng, tức là Tránh nhảy, di chuyển đột ngột, trượt mạnh trên bề mặt hỗn hợp, vv, lưu ý đến tốc độ giới hạn và đừng quên tắt chúng khi không còn cần thiết. Chi phí trung bình của giai đoạn này là $ 700. cho cây cầu. Thông tin thêm về giai đoạn điều chỉnh này ...
Công đoạn 5. Lắp đặt phanh đĩa
Công đoạn điều chỉnh này chủ yếu áp dụng cho các mẫu UAZ cơ bản và cũ (trên các mẫu xe mới, phanh đĩa từ nhà máy). Nó là cần thiết vì sự xâm nhập của cát và bụi bẩn vào phanh tang trống dẫn đến mòn không đều. Và sau khi vượt qua ngã ba, bơi trong bùn, phanh, ngay cả khi người lái xe đã lau khô chúng đúng cách, hãy cư xử nhẹ nhàng, không phù hợp - bạn không bao giờ có thể đoán được xe sẽ kéo theo hướng nào trong lần phanh tiếp theo. Phanh đĩa, không giống như phanh tang trống, do miếng đệm tiếp xúc với đĩa dọc theo mặt phẳng và luôn ép chặt vào đĩa nên có khả năng tự làm sạch. Nó sẽ có giá 500 USD. Thông tin thêm về giai đoạn điều chỉnh này ...
Giai đoạn 6. Bảo vệ các đơn vị và cơ thể
Một chiếc xe jeep được chuẩn bị tốt nhất thiết phải có một bộ cản mạnh mẽ. Bộ cản đơn giản và đáng tin cậy nhất là một đường ống dày. Hiện tại các tấm cản làm sẵn được bán - RIF, mà chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt, nhưng bạn có thể hàn một tấm cản riêng lẻ, sẽ rẻ hơn và mạnh mẽ hơn. Nó sẽ không chỉ mạnh hơn, mà sau khi "tiếp xúc với địa hình" nó có thể dễ dàng đưa vào trật tự chỉ với một chiếc búa tạ ...
Lò nướng bảo vệ - " "
sẽ bảo vệ phần đầu xe không bị "tiếp xúc" với chướng ngại vật hoặc khi "ngụp lặn" xuống bùn hay cháo tuyết.
Căng cáp(vetkootboyniki) sẽ giữ nguyên kính chắn gió và các trụ phía trước, chịu các đòn giáng của cành cây, từ đó các thiết bị chiếu sáng cũng phải được bảo vệ. Các ngưỡng cửa sẽ bảo vệ xe của bạn khỏi các tác động bên và cũng hoạt động như một giắc cắm hi-jack cho phép bạn treo bánh xe ngay cả trong bùn sâu hoặc tuyết.
Bảo vệ thanh buộc khoang động cơ, vỏ trục, thùng chuyển, thùng nhiên liệu là những điều bắt buộc nếu bạn đang di chuyển trong rừng, trên địa hình nhiều đá hoặc không quen thuộc, vượt qua các ngã ba hoặc địa hình gập ghềnh.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên ốp sàn, vỏ, vòm bằng các tấm nhôm. Lời giải thích cho điều này rất đơn giản. Bụi bẩn bám vào giày và vào nội thất của một chiếc SUV từ các tấm nhôm có thể được rửa sạch một cách dễ dàng.
Chi phí của giai đoạn này trực tiếp phụ thuộc vào công việc được thực hiện. Chúng tôi chỉ ra nó chỉ thuần túy mang tính biểu tượng: từ 200 c.u. lên đến 2000 c.u. (và đây không phải là một nhà nguyện). Lựa chọn các thiết kế tối ưu đáp ứng các yêu cầu đặt ra, bạn có thể đạt được chi phí thấp nhất của dự án chuẩn bị off-road.
Giai đoạn 7. Lặn và niêm phong các hệ thống và đơn vị.
Một chiếc xe chạy mọi địa hình thực sự nhất thiết phải có khe hút gió động cơ được đưa lên nóc xe. Nó không chỉ cần thiết khi mui xe của bạn bị ngập dưới nước. Đôi khi động cơ có thể bị sặc nước ngay cả khi ở độ sâu nông hơn, nó đủ để làm nổi sóng. Và bên cạnh đó, người ta không biết những lỗ hổng nào có thể có ngay cả trong chiếc ford vô tội nhất. Trong hầu hết các trường hợp, nước xâm nhập vào xi-lanh của động cơ đang chạy sẽ gây tử vong. Ngoài ra, cần đảm bảo bịt kín cổ ống nạp của các hệ thống bôi trơn, đồng thời đảm bảo nước không lọt vào cacte động cơ qua lỗ que thăm dầu.
Tất cả các điện quan trọng đối với nước (máy phát điện, cuộn dây đánh lửa, bộ điều khiển, ắc quy, nếu có thiết bị âm thanh, bộ đàm, v.v.) phải được đặt càng cao càng tốt và phải lắp đặt dây điện cao thế chất lượng cao.
Cần đảm bảo làm kín hệ thống thông gió của hộp số, hộp chuyển số, các trục và các bộ phận khác. Một giải pháp đơn giản là đưa các ống thở lên nóc xe hoặc trong khoang máy. Chi phí ở đây là từ 100 USD.
Giai đoạn 8. Thiết bị bổ sung.
Một bộ tời, một bộ kích "hi-jack" sẽ khiến chiếc xe của bạn thực tế là bất khả chiến bại, dù đi off-road, không trượt bùn. Và không có con đường nào mà bạn không thể vượt qua. Khi lắp đặt tời, chúng tôi khuyên bạn nên lắp hai pin. Các trang bị bổ sung bao gồm cốp có đèn gầm, máy nén hiệu suất cao cho phép bạn điều chỉnh áp suất lốp tùy thuộc vào điều kiện đường xá, dây đai hạn chế tải trọng va chạm lên bộ giảm xóc khi bật bánh xe lên khỏi mặt đất. Bạn nên lắp đặt máy phát điện mạnh để cung cấp năng lượng cho đèn chùm mạnh mẽ mà không ảnh hưởng đến việc sạc lại pin. Chi phí của giai đoạn này chủ yếu được xác định bởi chi phí của thiết bị bổ sung, và giá của công việc được thực hiện bắt đầu từ $ 50. Hơn...
Giai đoạn 9. Các đơn vị điện.
Để làm việc song song với động cơ tốc độ thấp, tốt hơn là nên lắp hộp số kiểu cũ (đặc biệt trong trường hợp bánh xe có đường kính lớn), không đồng bộ - nó đáng tin cậy hơn. Trường hợp chuyển nhượng kiểu cũ cũng được ưu tiên hơn, bởi vì. có hệ số giảm là 2. Nếu tốc độ cao trên đường cao tốc quan trọng đối với bạn hơn khả năng vượt địa hình thực sự nghiêm trọng, thì sự lựa chọn của bạn là cầu spicer, hộp chuyển mô-đun nhỏ, hộp số năm tốc độ và Động cơ ZMZ-409. Chi phí của giai đoạn này thậm chí còn xấp xỉ khó xác định.
Cài đặt xenon.
Việc lắp đặt xenon sẽ giải quyết được vấn đề chiếu sáng đường di chuyển trong rừng đêm hoặc những khu đất trống. Ánh sáng từ xenon đơn giản là không thể so sánh với ánh sáng đơn giản, bạn thậm chí không thể bàn cãi rằng tầm nhìn trở nên giống như ánh sáng ban ngày, ngoài ra, việc lắp đặt xenon sẽ giảm tải cho máy phát điện và điều này cũng rất quan trọng khi sử dụng đèn chùm.
Cửa sổ bản lề và cửa sổ chỉnh điện
Mọi người đều biết những cảm giác phải chịu đựng trong thời tiết nóng bức trên UAZ-31512 và những sửa đổi tương tự. Cách duy nhất để giảm bớt sự đau khổ của họ là dỡ bỏ các cạnh của cánh cửa. Nếu trời mưa thì sao? Và nếu di chuyển qua rừng hoặc vũng nước? Đặt các tấm hông lại? ... Một trong những cách đơn giản và rẻ tiền là bạn có thể gấp các tấm hông này lại. Nó rất thuận tiện và nhanh chóng, nếu cần thiết, bạn có thể mở và đóng cửa sổ. Hạn chế duy nhất là cửa sau không mở hết khi gập một bên cửa trước xuống, nhưng vẫn đủ không gian cho hành khách ra vào. Tùy chọn thứ hai đắt hơn, nhưng cũng thoải mái hơn - cửa sổ chỉnh điện. Một điểm trừ rất lớn là một sự thay đổi lớn của cửa.
Lắp đặt cửa sập
Cũng có thể giải quyết vấn đề không khí trong lành bằng cách lắp đặt cửa sập. Nhân tiện, nó có thể được sử dụng (tất nhiên là có Chúa cấm) như một lối thoát hiểm. Và đối với những người yêu thích săn bắn, một điều rất hữu ích nếu bạn đuổi theo con thú qua các cánh đồng.
Lắp thêm bình xăng
Chắc không cần phải nói về độ bất tiện khi sử dụng bình gas bản địa. Bạn phải theo dõi mũi tên trên cụm đồng hồ mọi lúc, đặc biệt là khi đi bão off-road, nơi khác xa văn minh: tiêu thụ xăng nhiều, và ga xa. Lắp đặt một bể bổ sung lớn sẽ cho phép bạn di chuyển quãng đường dài từ các trạm xăng. Và nếu muốn, bạn có thể tháo hoàn toàn các bình xăng nguyên bản, và vấn đề bảo vệ chúng sẽ ngay lập tức biến mất, nhưng đồng thời, có một vấn đề nhỏ: bình bổ sung bị phẳng và nếu không có đủ xăng. , và chiếc xe hơi nghiêng về một bên và lái xe như vậy hoặc đứng trong một thời gian rất dài, thì có thể việc cung cấp nhiên liệu sẽ ngừng lại. Kết luận: trong mọi trường hợp, hãy để ý đến tình trạng sẵn có của xăng và nếu có thể, hãy cố gắng đảm bảo rằng các bình không bị cạn.
Lắp đặt các đơn vị
Lắp đặt các thiết bị nhập khẩu (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, v.v.)
ghế ngồi
Thành thật mà nói, chỉ có quân đội, đang làm nhiệm vụ, mới có thể ngồi trên chiếc ghế UAZ quê hương của họ. Đơn giản là không cần thiết phải nói về độ mềm của UAZ, có nghĩa là khi có ghế nguyên bản, một nơi “mềm” sẽ phải xoa dịu mọi va chạm trên đường. Có thể tăng sự thoải mái khi di chuyển bằng cách thay thế những chiếc ghế bằng những chiếc ghế êm ái và thoải mái hơn. Và nếu muốn, bạn có thể lắp ghế có điện và sưởi. Thật tuyệt sau khi ngâm mình trong chất lỏng băng giá để ngồi vào một chiếc ghế ấm áp, điều chỉnh nó cho phù hợp với bạn và tiếp tục con đường của bạn mà không phải lo lắng rằng ngày mai bạn sẽ không ngồi ở “điểm thứ năm”.
Bộ giảm chấn và tay lái trợ lực
Việc người lái xe từ đoạn đường đơn điệu ngủ gật khi cầm lái thường xuyên xảy ra. Nhưng không phải là người điều khiển chiếc xe UAZ. Ngay cả trên một con đường lý tưởng, UAZka vẫn đi dọc theo con đường đó để bạn có thời gian đi taxi. Giấc mơ là gì? Van điều tiết sẽ giải quyết vấn đề ngáp trên đường. Và hơn thế nữa, nó sẽ giảm tải cho cơ cấu lái trong trường hợp bánh xe va chạm mạnh vào chướng ngại vật.
Các mẫu UAZ cũ được sản xuất cho đến ngày nay không có trợ lực lái. Phải rất nỗ lực để bẻ lái, đặc biệt là trong bùn đen như mực. Ngoài ra, vấn đề “đánh tay lái” khi va vào chướng ngại vật và khi đánh lái gấp liên tục nhắc nhở tài xế bằng những cú đánh vào ngón tay. Việc lắp đặt trợ lực lái xe ô tô sẽ giải quyết được vấn đề khi lái xe và giúp việc lái xe trở nên thoải mái và thuận tiện ngay cả trong những điều kiện địa hình khó khăn.
Vô lăng ("vô lăng")
Những người hâm mộ các chi tiết cổ điển không chắc sẽ thấy thú vị. Nhưng những người yêu thích một chuyến đi thoải mái và vẻ ngoài, điều này có thể được quan tâm. Và đúng như vậy. Vô lăng êm ái, êm ái, không bị đơ tay vào mùa đông, không bị đứt ngón tay khi lái xe lạng lách và đánh vào khúc gỗ, trông rất đẹp mắt. Và bên cạnh đó, vô-lăng "gỗ sồi" bản địa trên các mẫu UAZ cũ cũng không đáp ứng được yêu cầu an toàn. Và nếu chúng ta nói về việc thay thế vô lăng trong một "ổ", thì cần lưu ý rằng không gian của người lái xe được tăng lên đáng kể.
lồng an toàn
Lồng an toàn rất hữu ích cho những người coi off-road như một môn thể thao, cũng như cho những người lo lắng cho bản thân và hành khách. Rất thường xuyên phát sinh các tình huống có thể dẫn đến việc lật xe UAZ. Ở đây, được làm chính xác, lồng an toàn sẽ giúp ích cho tất cả các trạm dịch vụ. Ngoài ra, nhiều nhà tổ chức các "cuộc đua thể thao" yêu cầu sự hiện diện của nó. Nếu bạn thực hiện nó theo TẤT CẢ các quy tắc - từ một đường ống liền mạch, thì đây là một niềm vui rất đắt tiền - điều này hoàn toàn dành cho các vận động viên khó khăn, những người sẵn sàng đối mặt với một đầu máy xe lửa. Tiết kiệm hơn nhiều nếu làm từ đường ống thông thường, điều này đảm bảo độ an toàn cao và phù hợp với mọi người.
Lắp đặt hộp số Volgovsky trong các cầu "dân dụng"
Có thể giải quyết vấn đề về độ tin cậy của các cầu "nông trại tập thể" và giảm tiếng ồn của chúng bằng cách thay thế hộp số bằng hộp số Volgovsky (gas-24). Điều này yêu cầu thay thế tất cầu. Nhưng việc thay thế không hoàn toàn mà chỉ có phần nằm ở hộp số. Phần còn lại vẫn là UAZ. Điểm chung là hộp số UAZ dựa trên hai ổ trục nằm gần nhau. Và hóa ra hộp số ở một bên dường như đang treo lơ lửng trên không. Khi vi phạm điều chỉnh khe hở nhỏ nhất, hộp số bắt đầu lỏng lẻo, bởi vì nó chỉ ra rằng ít nhất có hai vòng bi, nhưng do thực tế là chúng nằm cạnh nhau nên chỉ có một giá đỡ - giống như một cái xích đu. Điều này dẫn đến các cây cầu ồn ào. Các hộp số đã hết lỗi. Hộp số Volgovsky cũng dựa trên hai vòng bi, nhưng chúng được đặt cách nhau dọc theo các cạnh của hộp số và cố định chắc chắn trong kho. Ngoài độ tin cậy, tốc độ cũng được tăng lên. Bây giờ bạn cũng có thể thiết lập các tàu sân bay bọc thép. Bây giờ họ sẽ không cất cánh thường xuyên như nó xảy ra trên các cầu bản địa.
Trang này chứa những bức ảnh về nội thất của chiếc xe hơi UAZ:
Vị trí của các điều khiển
1 - vô lăng. Vô lăng của xe UAZ-31512, UAZ-3153 và UAZ-3741 có nút bấm còi trung tâm. Vô lăng của xe UAZ-31514 và UAZ-31519 được trang bị lẫy tiêu hao năng lượng và có hai nút bấm còi nằm ở các nan bánh xe.
2 - gương chiếu hậu (bên trong). Có thể điều chỉnh bằng cách xoay đầu xoay.
3 - bảng điều khiển.
4 - tấm che nắng.
5 - ống nhánh thổi kính chắn gió.
6 - lan can hành khách.
7 - đèn chiếu sáng (plafond).
8 - công tắc nối đất ắc quy. Việc bật và tắt "mass" được thực hiện bằng cách xoay tay cầm một góc 90 °.
9 - cần gạt trục dẫn động cầu trước. Nó có hai vị trí: phía trước - trục bật, phía sau - trục tắt. Bật bánh trước trước khi lái cầu trước. Bật cầu khi xe đang di chuyển.
10 - lò sưởi.
11 - cần điều khiển trường hợp chuyển. Nó có ba vị trí: tiến - số trực tiếp được kích hoạt, giữa - trung tính, lùi - xuống số được tham gia. Gài trục trước trước khi chuyển số. Thực hiện sang số với việc ngắt ly hợp và chỉ thực hiện khi xe dừng hẳn.
12 - cần số. Sơ đồ chuyển mạch được hiển thị trên tay cầm. Sang số bằng cách nhấn nhẹ cần mà không bị giật. Nếu không thể gài số cần thiết trước khi bắt đầu, thì hãy nhả nhẹ bàn đạp ly hợp, sau đó lại ngắt ly hợp và gài số. Khi chuyển từ số cao hơn sang số thấp hơn, nên sử dụng ly hợp kép ngắt với một cú nhấn ngắn trên bàn đạp điều khiển ga. Chỉ cài số lùi sau khi xe dừng hẳn. Khi lùi xe, đèn lùi sẽ bật sáng.
13 - cần phanh tay. Để bật cần gạt, hãy di chuyển nó trở lại, để tắt nó, hãy nhấn nút ở cuối cần và di chuyển cần về phía trước cho đến khi nó dừng lại. Khi đạp phanh tay, đèn báo màu đỏ trên bảng đồng hồ sẽ sáng.
14- tay lái của nắp hầm để thông gió và sưởi ấm thân xe.
15 - tay cầm của van chuyển mạch bình xăng. Tay cầm quay về phía trước - van đóng, vặn sang trái - bật bình trái, quay sang phải - bật bình phải. Trên ô tô có một bình xăng, van không được lắp.
16 - bàn đạp điều khiển ga bộ chế hòa khí.
17 - hệ thống phanh dịch vụ bàn đạp. Phanh xe nhẹ nhàng, tăng dần lực ép lên bàn đạp. Khi phanh, không được để bánh xe bị trượt, vì trong trường hợp này hiệu quả phanh giảm đáng kể (so với phanh lăn) và độ mòn của lốp tăng lên. Ngoài ra, phanh gấp và mạnh trên đường trơn trượt có thể khiến xe bị trượt bánh.
18 - bàn đạp ly hợp. Khi sang số và khởi động, bàn đạp ly hợp phải được nhấn nhanh và hết cỡ, đồng thời nhả nhẹ nhàng. Việc đạp bàn đạp chậm hoặc không hoàn toàn làm cho ly hợp bị trượt, khó sang số và gây mòn đĩa ly hợp. Khi nhả bàn đạp đột ngột (đặc biệt là khi khởi động), tải trọng lên hộp số tăng lên, có thể dẫn đến biến dạng đĩa ly hợp và các bộ phận truyền động khác. Khi xe đang chuyển động, không được giữ chân trên bàn đạp ly hợp, vì điều này dẫn đến việc ly hợp bị ngắt một phần và trượt đĩa.
19 - đèn pha công tắc chân. Nhấn nút, khi đèn pha đang bật, sẽ bật đèn pha nhúng hoặc đèn pha chiếu sáng cao. Không được lắp trên xe có lẫy chuyển số đa chức năng.
20 - ổ cắm đèn di động.
21 - núm điều khiển rèm tản nhiệt. Trong các chế độ vận hành và điều kiện khí hậu nhất định, để duy trì nhiệt độ của chất làm mát động cơ trong khoảng 70-80 ° C, cần phải điều chỉnh lượng không khí làm mát bộ tản nhiệt bằng cách sử dụng cửa chớp. Kéo tay cầm để đóng cửa chớp.
22 - gương chiếu hậu (bên ngoài).
23 - tay nắm công tắc xi nhan. Tay cầm sẽ tự động trở lại vị trí trung lập khi vô lăng quay.
ngược chiều (khi ô tô đi thẳng). Một số xe được trang bị công tắc cột lái đa năng.
24 - núm điều khiển bướm ga bộ chế hòa khí. Tay cầm mở rộng được cố định bằng cách xoay nó 90 ° theo một trong hai hướng.
25 - núm điều khiển van điều tiết khí của bộ chế hòa khí. Tay cầm mở rộng được cố định bằng cách xoay nó 90 ° theo một trong hai hướng.
Bảng điều khiển:
1 - công tắc báo động. Khi nhấn nút công tắc, đèn của tất cả các đèn báo và bộ lặp lại rẽ, đèn tín hiệu để bật đèn báo hướng (vị trí 6) và đèn báo bên trong nút công tắc đồng thời hoạt động ở chế độ nhấp nháy.
2 - đồng hồ tốc độ. Hiển thị tốc độ của ô tô theo km / h và đồng hồ được lắp trong đó hiển thị tổng số km của ô tô theo km.
3 - đồng hồ đo nhiên liệu trong bình. Mỗi xe tăng có cảm biến chỉ thị riêng (ngoại trừ các xe tăng bổ sung).
4 - đèn báo trạng thái khẩn cấp của hệ thống phanh (màu đỏ). Nó sáng lên khi độ kín của một trong các mạch dẫn động thủy lực đến cơ cấu phanh bị vi phạm.
5 - đèn tín hiệu báo phanh tay (màu đỏ).
6 - đèn tín hiệu để bật đèn báo hướng (màu xanh lá cây). Hoạt động ở chế độ nhấp nháy khi bật công tắc xi nhan hoặc công tắc cảnh báo nguy hiểm.
7 - đèn báo hiệu sự quá nhiệt khẩn cấp của chất làm mát trong bộ tản nhiệt.
8 - đèn tín hiệu để bật chùm đèn pha chính (màu xanh lam).
9 - đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát trong lốc máy.
10 - đèn báo hiệu áp suất dầu khẩn cấp. Sáng khi áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ giảm xuống 118 kPa (1,2 kgf / cm2)
11 - chỉ thị áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ. 12 - vôn kế. Hiển thị điện áp trong mạng trên xe của ô tô.
13 - bật lửa. Để làm nóng cuộn dây bật lửa, nhấn vào tay cầm chèn, đẩy nó cho đến khi nó khớp vào vỏ và nhả tay cầm. Khi đạt đến nhiệt độ làm nóng cần thiết của cuộn dây, hạt chèn sẽ tự động trở lại vị trí ban đầu. Không được phép giữ cưỡng bức chèn ở vị trí lõm.
14 - đèn chiếu sáng (lắp đặt trên UAZ-31512, trên các mẫu khác lắp đèn trần)
15 - công tắc đèn (plafond) chiếu sáng. Trên một số mô hình, công tắc được đặt bên cạnh trần nhà.
16 - núm điều khiển bướm ga bộ chế hòa khí.
17 - công tắc cho cảm biến mức nhiên liệu trong bồn chứa.
18 - công tắc đèn sương mù phía sau tích hợp đèn xi nhan
19 - công tắc đèn sương mù.
20 - đánh lửa kết hợp và công tắc khởi động (xem Hình 1.22 và 1 23). Chìa khóa từ công tắc khởi động của các xe UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 chỉ được tháo ra ở vị trí III, đồng thời kích hoạt cơ cấu khóa, chặn trục lái. Để khóa tay lái trong bãi đậu xe, hãy đặt chìa khóa ở vị trí III, tháo nó ra và xoay vô lăng theo bất kỳ hướng nào cho đến khi nó kêu, có nghĩa là lưỡi của thiết bị khóa đã trùng với rãnh của ống khóa của trục bánh lái. Khi mở khóa tay lái, hãy cắm chìa khóa vào công tắc điện và lắc vô lăng trái phải, xoay chìa khóa theo chiều kim đồng hồ về vị trí 0. Điều này giúp bạn chỉ có thể khởi động lại động cơ sau khi chìa khóa về vị trí 0.
Cơ cấu sang số của xe gia đình UAZ-452 bán đồng bộ bốn cấp được lắp ở nắp bên của hộp số. Nĩa chuyển số được gắn vào các thanh bằng một vít hình nón được quấn bằng dây.
Chuyển động của dĩa khi chuyển bánh răng xảy ra cùng với các thanh, có ổ cắm cho vít khóa và rãnh cho kẹp và thiết bị khóa. Ngoài ra, thanh giữa còn có một chốt trung gian của thiết bị khóa. Khi một trong các bánh răng được bật, thanh truyền sẽ di chuyển và khóa các thanh liền kề bằng một thanh truyền qua các bánh răng.
Vì vậy, mỗi thanh còn lại được đóng bằng một khối khóa và không thể được đưa ra khỏi vị trí trung tính cho đến khi thanh đã chuyển đổi trước đó được đưa trở lại vị trí trung tính. Cùng một khóa ngăn chặn sự bao gồm đồng thời của hai bánh răng.
Các phuộc ở vị trí trung hòa và ở các vị trí có bánh răng ăn khớp được cố định bằng các viên bi. Để chuyển các phuộc, một ly hợp có đòn bẩy được sử dụng, được đặt trên các rãnh của trục thẳng đứng. Đầu của cần ly hợp ăn khớp với các rãnh của phuộc. Bộ ly hợp có thể di chuyển dọc theo con lăn theo hướng trục. Khi con lăn quay, ly hợp quay và đòn bẩy của nó di chuyển một hoặc một ngã ba khác.
Trong trường hợp này, ở vị trí trên cùng, ly hợp được nối với phuộc của bánh răng thứ nhất và thứ hai, ở vị trí giữa - với phuộc của bánh răng thứ ba và thứ tư, vị trí thấp nhất - với phuộc ngược. Vị trí giữa của ly hợp được cố định bằng bộ dừng ly hợp dựa vào vòng đệm mà lò xo dựa vào. Để ly hợp ở vị trí thấp nhất, phải tác dụng thêm lực để nén lò xo. Ở đầu bên ngoài của con lăn, các đường và ren được cắt để lắp cần số.
Để di chuyển ly hợp lên và xuống, một cần điều khiển được sử dụng, cần điều khiển sẽ quay trên một con lăn và đi vào rãnh của ly hợp. Đầu bên ngoài của con lăn có các rãnh và ren để gắn cần gạt bên ngoài. Các con lăn được làm kín bằng các vòng chữ O cao su.
Cần điều khiển bên ngoài và cần chuyển số có một lỗ có rãnh ở một đầu và các lỗ ở đầu kia để chèn các miếng đệm cao su với ống lót bằng đồng. Khi lắp đặt trên các khe của cần điều khiển và chuyển mạch, cho phép sai lệch so với các vị trí trong vòng 5 độ theo bất kỳ hướng nào.
Vị trí của đòn bẩy bánh răng bên ngoài.
Cơ chế này bao gồm hai đòn bẩy - điều khiển và công tắc, quay trong các mặt phẳng vuông góc với nhau. Cả hai cần gạt được gắn trong một giá đỡ được gắn vào ca-bin. Ở cuối tay đòn dài của cần điều khiển có một lỗ để nối thanh truyền, ở cuối tay đòn ngắn có một cái nĩa để cần gạt đi vào. Ở vị trí chính giữa, cần gạt được cố định bằng một quả cầu khóa.
Cần số ở một đầu được kết nối với thanh truyền, đầu kia - với cần số chính bằng cách sử dụng một phần nhô ra của phuộc với các lỗ. Cần số chính được lắp trên một trục vặn vào thân cần số. Trục được khóa bằng khóa nòng. Bản lề của cần số chính được bảo vệ khỏi bụi bằng một miếng đệm polyetylen đóng lỗ trên ống dẫn khí cabin. Các cạnh của lỗ được bịt kín bằng cao su xốp, được ép bằng kẹp thép.
Đầu tiên cần số chính quay theo phương ngang so với cần số và sau đó chỉ quay cùng với cần số để chuyển số mong muốn. Một liên kết dọc được gắn vào cần điều khiển bằng chốt, chốt cotter, vòng đệm phẳng và lò xo. Cần số được nối với liên kết dọc bằng chốt và chốt cotter.
Các đầu dưới của cả hai thanh đều có ren, cho phép bạn thay đổi chiều dài của chúng. Để điều chỉnh độ dài của các thanh, các ngón tay được khóa bằng hai đai ốc được đưa vào các đầu có ren của chúng. Bằng cách tháo hoặc siết chặt các đai ốc, có thể thay đổi chiều dài của các thanh mà không cần tháo rời các kết nối.
Các phần hình trụ của chốt có đầu vuông được nối với đòn bẩy trung gian bằng chốt cotter, vòng đệm phẳng và lò xo. Cụm đòn bẩy trung gian được lắp trên bộ phận chữ thập thứ hai của xe. Tất cả các đòn bẩy trung gian được lắp trên một trục: cần điều khiển trung gian trên có khía, cần điều khiển trung gian dưới được cố định bằng chốt hướng tâm, cần số trung gian được lắp lỏng trên ống lót bằng đồng. Các lỗ bôi trơn được tạo trong trục.
Các đòn bẩy trung gian với các đòn bẩy được nối với nhau bằng các thanh ngang, các đầu đối diện của chúng được nối với các đòn bẩy của hộp số với sự trợ giúp của các chốt có đầu vuông.
Sự hoạt động của các cơ cấu điều khiển và chuyển số của hộp số UAZ-452.
Cần trong ca bin có thể di chuyển theo hai mặt phẳng - song song với trục xe và vuông góc với trục xe. Khi cần này di chuyển vuông góc với trục của xe, đầu dưới của nó sẽ di chuyển cần điều khiển và thông qua hệ thống các thanh và đòn bẩy trung gian, vào ly hợp chuyển số vào vị trí mong muốn.
Khi chuyển động lực đẩy ngang về phía sau, ly hợp chuyển số được nối với phuộc của bánh răng thứ nhất và thứ hai, khi chuyển động tịnh tiến - tới phuộc ngược.
Khi cần di chuyển trong cabin theo hướng song song với trục của ô tô, bánh răng đã chọn theo chuyển động trước đó sẽ được chuyển sang. Cần điều khiển của cơ cấu điều khiển vẫn đứng yên, và chỉ cần số quay.
Điều chỉnh các cơ cấu điều khiển và chuyển số của hộp số UAZ-452.
Cơ cấu điều khiển và cơ cấu sang số sau khi điều chỉnh phải đảm bảo sự vận hành chính xác của hộp số và sự thoải mái của người lái xe. Thủ tục điều chỉnh như sau:
- Đặt các cần gạt trên vỏ hộp số về vị trí trung tính.
- Bằng cách thay đổi chiều dài của các thanh ngang, lắp các đòn bẩy trung gian sao cho các tay đòn dưới của chúng hướng thẳng đứng xuống dưới.
- Bằng cách thay đổi chiều dài của thanh điều khiển dọc, lắp cần điều khiển cơ cấu vào chốt.
- Sau đó chọn chiều dài của cần số dọc sao cho tay gạt trong ca-bin nằm ở vị trí chính giữa giữa tấm chắn và mui xe.
- Gắn chặt các đai ốc của thanh một cách an toàn.
Khi gài số đầu và số lùi liên tiếp, cần kiểm tra sự điều chỉnh chính xác của bộ truyền động. Ở những vị trí này, các thanh và đòn bẩy trung gian không được tựa vào các bộ phận liền kề. Cần gạt trong cabin không được đến gần bảng điều khiển hoặc mui xe để không làm bị thương tay người lái. Việc đưa các bánh răng vào hộp số phải hoàn chỉnh, tức là thanh ăn khớp phải nằm trên chốt.