Trong khung giới thiệu - ga Bắc Königsberg trước đây và đường hầm của Đức dẫn đến nó ngay dưới quảng trường chính. Bất chấp mọi khủng khiếp của chiến tranh, vùng Kaliningrad vẫn gây kinh ngạc với cơ sở hạ tầng được bảo tồn hoàn hảo của Đức: ở đây không chỉ có đường sắt, nhà ga, kênh đào, bến cảng và sân bay - mà còn có cả đường dây điện! Tuy nhiên, điều này khá hợp lý: nhà thờ và lâu đài - tr Về những tàn tích chết tiệt của một kẻ thù bị đánh bại, và người dân cần các ga xe lửa và trạm biến áp.

Và một điều nữa: vâng, có thể thấy rõ ràng rằng nước Đức một trăm năm trước đã đi trước Nga đáng kể về sự phát triển ... nhưng không nhiều như bạn nghĩ từ bài đăng này, bởi vì lịch sử của những vùng đất này đã được chia thành "từ trước "và" sau "không phải vào năm 1917, mà là năm 1945, tức là, để so sánh tất cả những điều này với Liên bang Xô viết sơ khai, và không phải với Đế quốc Nga.

...Để bắt đầu, đã có truyền thống - xem xét các nhận xét. Thứ nhất, Albertina ở Đức kém xa người thứ hai và thậm chí là thứ mười. Thứ hai, các bức ảnh số 37 (bây giờ nó thực sự là một ví dụ về Bauhaus) và 48 (bây giờ nó có một cái gì đó giống với kiến ​​trúc của Đệ tam Đế chế, mặc dù trước đó một chút) đã được thay thế. Ngoài ra, khi họ chỉ ra cho tôi, tôi hiểu “tính vật chất mới” theo một cách hoàn toàn phi tiêu chuẩn - nói chung, rất ít người biết về phong cách này ở Nga, một bộ sưu tập ảnh hợp lý được tìm thấy trong Wikipedia tiếng Anh, và ở đó bạn có thể đánh giá rằng nó rất đa dạng. Vì vậy, đặc điểm của tôi về phong cách này chỉ là nhận thức chủ quan, cảm tính về các mẫu của nó được nhìn thấy ở vùng Kaliningrad. Vâng, bây giờ - xa hơn:

Ở Königsberg có hai ga lớn (Bắc và Nam) và nhiều ga nhỏ như Rathof hay Hollenderbaum. Tuy nhiên, tôi sẽ có một bài viết riêng về các điểm tham quan giao thông của Kaliningrad, nhưng ở đây tôi sẽ chỉ trình bày điều quan trọng nhất - giai đoạn hạ cánh. Đây là điều hiếm hoi nhất ở Liên Xô cũ - vẫn còn những điều đó ở Moscow (ga Kyiv và Kazan), St.Petersburg (ga Vitebsky), và gần đây, ở Đức, cũng có như vậy ở nhiều thành phố. Theo giai đoạn hạ cánh - các sân ga cao, các đường đi ngầm ... nói chung là đẳng cấp không hề kém cạnh đối với trung tâm khu vực của Nga. Ngược lại, bản thân nhà ga nhỏ và chật chội, ở Nga đôi khi chúng được xây dựng ngay cả ở những thành phố kém Königsberg với dân số gấp 5 lần: chỉ đơn giản là có một trường đường sắt khác, không giống như của Nga hoặc. Dòng chữ trên ba nhịp - "Chào mừng Chào mừng Kaliningrad", bằng cách nào đó không phải bằng tiếng Nga, mà theo một nghĩa hoàn toàn khác.

Tôi nghĩ rằng không có gì bí mật đối với bất kỳ ai rằng nước Đức nhỏ bé là một trong những cường quốc đường sắt chính trên thế giới ... nhưng giống như Nga, nó đã không đạt được động lực ngay lập tức. Điều thú vị là cùng thời điểm, không phải Phổ đi đầu trong việc xây dựng đường sắt ở đây, mà là Bavaria, vào năm 1835, thứ 5 trên thế giới (sau Anh, Mỹ, Pháp và - với chênh lệch 6 tháng - Bỉ) đã khai trương một đường đầu máy. Đầu máy hơi nước "Adler" ("Đại bàng") được mua ở Anh, và bản thân tuyến Nuremberg-Fürth thậm chí còn ngoại ô hơn Tsarskoye Selo: 6 km, và ngày nay bạn có thể di chuyển bằng tàu điện ngầm giữa hai thành phố. Năm 1837-39, tuyến Leipzig-Dresden (117 km) được xây dựng, năm 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), và sau đó ... Tốc độ phát triển của Deutschbahn trong những năm 1840-60 thật đáng kinh ngạc, và cuối cùng vào những năm 1852-57, tuyến Bromberg (nay là Bydgoszcz) - Königsberg cũng đang được xây dựng, tuyến xa nhất từ ​​trung tâm thành phố Đức. Trong biên giới hiện tại của Nga, Kaliningrad là thành phố lớn thứ ba (sau St.Petersburg và Moscow) có đường sắt. Tuy nhiên, sau 5 năm các tuyến đường sắt của Đức, nhưng trong 5 năm này, toàn bộ Đông Phổ đã mọc lên được.

Thành thật mà nói, tôi không biết gì về tuổi của các ga đường sắt ở Đức và tôi cũng không thấy quá nhiều trong số đó. Hãy để tôi chỉ nói rằng trong cách sắp xếp của họ tại các nhà ga nhỏ, họ khác tiếng Nga ít hơn nhiều so với các nhà ga Áo-Hung. Thật dễ dàng để hình dung một nhà ga như vậy ... vâng, nói chung, ở bất kỳ nhà ga nào trên đường đến Vladivostok.

Điều thú vị hơn nhiều là nhiều nhà ga (Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) được trang bị những tán cây như vậy trên các đường ray ở đây - ở nước ta đây lại là đặc quyền của các thành phố lớn và vùng ngoại ô của chúng. Tuy nhiên, ở đây cần phải hiểu rằng ở Nga, trong hầu hết thời gian của năm, sự khó chịu chính của hành khách là do sương giá tạo ra, vì vậy một nhà ga lớn được sưởi ấm dễ dàng hơn, và nó thậm chí còn lạnh hơn trên sân ga dưới tán cây; ở đây mưa và gió là có liên quan nhất.

Tuy nhiên, nhiều nhà ga đã chết trong chiến tranh và được thay thế bởi các nhà ga:

Nhưng có một điều thú vị khác ở đây: sau chiến tranh, chiều dài của mạng lưới đường sắt trên lãnh thổ của vùng Kaliningrad đã giảm đi 3 phần - từ 1820 xuống còn 620 km, tức là có thể có hàng trăm ga không có đường ray nằm rải rác. quanh khu vực. Than ôi, tôi không nhận thấy bất kỳ ai trong số họ, nhưng một cái gì đó gần gũi:

Đây là Otradnoye, một vùng ngoại ô của Svetlogorsk. Từ sau này, một tuyến đường sắt, bị bỏ hoang từ những năm 1990, dẫn đến Primorsk, và bằng một phép lạ nào đó, đường ray gỉ sét của nó vẫn nằm im. Ngôi nhà nằm sát bờ kè, dầm nào nhô ra khỏi bờ kè đó. Lối vào thứ hai dẫn đến cánh cửa hư không. Rõ ràng, đó là một tòa nhà dân cư hoặc văn phòng của đầu thế kỷ XX, một phần trong số đó đã bị chiếm đóng bởi nhà ga:

Hoặc đây là nhà ga Yantarny bị bỏ hoang trên cùng một tuyến - nếu không có đường ray, ai có thể đoán rằng đây là một nhà ga?

Tuy nhiên, nếu bạn tin vào bản đồ các đường hiện có và bị tháo dỡ, thì mạng lưới đã giảm khoảng một phần ba, tối đa là một nửa, chứ không phải ba lần. Nhưng thực tế là ở Đức một trăm năm trước đã có một mạng lưới đường sắt khổ hẹp dày đặc (khổ đường sắt, như của chúng ta, là 750 mm), và dường như, nó cũng được bao gồm trong 1823 km này. Có thể như vậy, ở Đức vào cuối thế kỷ 19, hầu hết mọi ngôi làng đều có thể đến được bằng phương tiện giao thông công cộng. Thông thường, đường sắt khổ hẹp có ga riêng, ngay cả những người già thường không nhớ bản chất của ga - sau cùng, các chuyến tàu đã không chạy từ đó trong gần 70 năm. Ví dụ, tại ga Gvardeysk, đối diện với ga chính:

Hoặc đây là một tòa nhà đáng ngờ ở Chernyakhovsk. Tuyến đường sắt khổ hẹp Insterburg đã tồn tại, nó có nhà ga riêng, tòa nhà này hướng ra đường ray với sân sau của nó ... nói chung, nó trông giống như:

Ngoài ra, ở khu vực Kaliningrad, Nga rất hiếm các đoạn đường đo Stephenson (1435 mm) trên các tuyến dẫn từ Kaliningrad và Chernyakhovsk về phía nam - chỉ khoảng 60 km. Giả sử ga Znamenka, từ nơi tôi đến Balga - con đường bên trái đối với tôi có vẻ hẹp hơn một chút so với con đường bên phải; Nếu tôi không nhầm, có một đường đua "Stephenson" ở ga phía Nam. Gần đây hơn, chuyến tàu Kaliningrad-Berlin chạy qua Gdynia:

Ngoài các nhà ga, tất cả các loại công trình phụ đều được bảo tồn tốt. Tại hầu hết các ga phía bên kia đường ray đều có những ga hàng hóa như vậy ... tuy nhiên, chúng cũng không hiếm ở Nga.

Ở nhiều nơi, các vòi nước để tiếp nhiên liệu cho các đầu máy hơi nước đã được bảo quản - tuy nhiên, tôi không biết chúng là trước hay sau chiến tranh:

Nhưng giá trị nhất trong số các di tích này là kho chứa hình tròn của những năm 1870 ở Chernyakhovsk, nay đã bị biến thành bãi đậu xe. Tuy nhiên, những tòa nhà cổ xưa đã thay thế "nhà kho đầu máy" và sau đó nhường chỗ cho kho quạt với những vòng quay, tuy nhiên, vào thời của chúng, đều rất hoàn hảo. Sáu người trong số họ sống sót dọc theo Xa lộ phía Đông: hai ở Berlin, cũng như ở các thành phố Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) và ở đây.

Có những cấu trúc tương tự (hoặc chúng đã bị phá vỡ?) Ở Nga trên đường cao tốc Nikolaevskaya, chúng tôi (đã?) Thậm chí còn lớn hơn và lâu đời hơn (1849), nhưng niềm tự hào của tổng kho Insterburg được coi là "mái vòm Schwedler" duy nhất ở Nga, đặc biệt nhẹ trong suốt thời gian tồn tại và được thể hiện qua các thời kỳ tiếp theo - rất bền: Không giống như thủ đô, không ai có thể phá vỡ nó. Có các cơ sở tương tự ở Đức và Ba Lan.

Cuối cùng, những cây cầu ... Nhưng bằng cách nào đó có rất ít cây cầu ở đây - sau cùng, các con sông trong khu vực đều hẹp, thậm chí Pregol còn nhỏ hơn đáng kể so với sông Moscow, và cây cầu đường sắt bắc qua Neman ở Sovetsk đã được khôi phục sau chiến tranh . Đây là cây cầu "nhỏ" duy nhất mà tôi từng thấy trên tuyến Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, và nó có vẻ giống như một trong những sợi chỉ của nó - máy đo "Stephenson". Dưới cây cầu không phải là một con sông, mà là một vật thể thú vị khác - kênh đào Masurian, sẽ được thảo luận dưới đây. Và những chú "nhím" cụ thể của Đức, không được đo lường trong khu vực:

Những điều tốt đẹp hơn nhiều với những cây cầu ở trênđường sắt. Tôi không biết chính xác chúng được xây dựng từ khi nào (có lẽ trước Chiến tranh thế giới thứ nhất), nhưng chi tiết đặc trưng nhất của chúng là những giàn bê tông mà tôi chưa bao giờ bắt gặp ở những nơi khác:

Nhưng cây cầu 7 vòm bắc qua Pregolya ở Znamensk (1880) hoàn toàn bằng kim loại:

Và bây giờ dưới chúng ta không còn đường ray, mà là đường nhựa. Hoặc - đá lát: ở đây nó không chỉ được tìm thấy ở các vùng nông thôn, mà ngay cả các khu định cư bên ngoài. Đây là cách bạn lái xe trên đường nhựa, và đột nhiên - trrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ... Nó tạo ra một rung động ghê tởm, nhưng không hề trơn trượt trên đó. Các thành phố, bao gồm cả Kaliningrad, được lát bằng đá lát cho đến ngày nay, và ai đó đã nói với tôi rằng những viên đá trong đó là từ khắp nơi trên thế giới, vì ngày xưa các tàu chở hàng đã chở chúng làm vật liệu dằn và bán chúng tại các cảng bốc hàng. Trong một khí hậu ẩm ướt, đơn giản là không có sự lựa chọn nào khác - đó là ở Nga, những con đường định kỳ "giao hàng", và thậm chí tuyết trơn trượt vào mùa đông, nhưng ở đây cháo vẫn liên tục đổ lên người họ. Tôi đã chỉ ra khung này - con đường dẫn đến. Hầu hết tất cả đều được trải nhựa, và chỉ còn lại một phần đá lát trên đồi.

Một đặc điểm khác của các con đường của Phổ là "những người lính cuối cùng của Wehrmacht". Cây có rễ bám đất dưới mặt đường, có tán thì che khuất không khí, khi trồng thì tốc độ không giống nhau, đâm vào cây không nguy hiểm hơn đâm xuống mương. Bây giờ không có ai che chắn các con đường, nhưng lái xe trên chúng - tôi nói với tư cách là một người không phải là người lái xe đã được thuyết phục - thực sự là VƯỢT TRỘI! Một người đàn ông trên tàu nói với tôi rằng bằng cách nào đó những cái cây này bị quyến rũ: đó là điều thường thấy khi trong một con hẻm như vậy, một số vòng hoa treo trên một cây duy nhất, "chúng tự thu hút!" - đây là câu hỏi về lời nguyền phát xít ... Trên thực tế, chỉ còn lại rất ít "đại lộ" như vậy, và chủ yếu là ở những vùng hẻo lánh, nhưng đường nhựa trên đó thực sự không tệ.

Và nói chung, những con đường ở đây đẹp một cách đáng ngạc nhiên, đặc biệt là đường cao tốc Kaliningrad-Vilnius-Moscow mới được xây dựng lại gần đây (Chernyakhovsk, Gusev và Nesterov nằm trên đó trong khu vực). Trong năm mươi km đầu tiên, nó hoàn toàn ở hai làn đường với sự phân cách vật lý, ổ gà và hố chỉ được chú ý trên các cây cầu.

Nhưng rắc rối là với các trạm xe buýt - trên thực tế, chúng chỉ ở những thành phố lớn nhất trong khu vực như Sovetsk hoặc Chernyakhovsk, và ví dụ, ngay cả ở Zelenogradsk hoặc Baltiysk, chúng cũng chỉ đơn giản là vắng bóng. Có một sân ga để xe buýt khởi hành, một bảng quảng cáo với lịch trình đến Kaliningrad, và những mảnh giấy với giao thông ngoại ô được đóng đinh trên cột và cây. Đây là, ở Baltiysk, một trong những thành phố chính trong khu vực:

Mặc dù công bằng mà nói, bản thân hệ thống tuyến xe buýt được tổ chức hoàn hảo ở đây. Vâng, tất cả đều gắn liền với Kaliningrad, nhưng ... Giả sử có vài chục chuyến bay mỗi ngày trên tuyến Kaliningrad-Baltiysk và 4 chuyến trên tuyến Baltiysk-Zelenogradsk (qua Yantarny và Svetlogorsk), nói chung, cũng khá nhiều. Xe buýt không phải là một vấn đề để di chuyển ngay cả dọc theo Curonian Spit gần như vắng vẻ, nếu bạn biết trước lịch trình của họ. Những chiếc xe hầu hết còn khá mới, bạn sẽ không gặp Ikarus bị giết. Và mặc dù thực tế là khu vực này khá đông dân cư, họ di chuyển nhanh chóng qua nó - đến Chernyakhovsk và Sovetsk (cách đây 120-130 km), một chuyến xe buýt tốc hành mất một tiếng rưỡi từ Kaliningrad.
Nhưng hãy quay trở lại thời Đức. Tôi không nhớ bất kỳ bến xe buýt nào do Liên Xô xây dựng trước chiến tranh; Các trạm xe buýt Phần Lan đã được bảo tồn ở Vyborg và quận Sortavala; nói chung, tôi đã nghĩ rằng người Đức có một trạm xe buýt ở mọi thị trấn. Kết quả là, tôi đã xem lại mẫu duy nhất ở Chernyakhovsk:
UPD: Hóa ra, đây là một tòa nhà của Liên Xô. Đó là, những người tiên phong xây dựng trạm xe buýt ở châu Âu là người Phần Lan.

Nhưng đôi khi có nhiều điều buồn cười hơn - các trạm xăng của Đức. So với những cửa hàng hiện đại, chúng rất nhỏ, và do đó chúng chủ yếu bị chiếm dụng bởi các cửa hàng.

Đức là nơi sản sinh ra không chỉ động cơ diesel mà còn cả vận tải điện, người phát minh ra nó có thể được coi là Wernher von Simmens: ở vùng ngoại ô Berlin vào năm 1881, ông đã tạo ra tuyến xe điện đầu tiên trên thế giới, và vào năm 1882 - một tuyến xe điện thử nghiệm (sau mạng lưới xe buýt xuất hiện và biến mất ở hàng chục thành phố châu Âu, nhưng bén rễ ở một số nơi). Giao thông điện đô thị ở vùng Kaliningrad trong tương lai đã có mặt ở ba thành phố. Tất nhiên, tàu điện Koenigsberg có khổ hẹp (1000 mm, giống như ở Lviv + Vinnitsa, Zhytomyr, Evpatoria và Pyatigorsk), lâu đời nhất ở Nga (1895, nhưng chúng tôi có những chiếc cũ hơn trên khắp đế chế) và thường xuyên hoạt động cho đến ngày nay. Một mạng lưới xe điện khác đã hoạt động từ năm 1901 ở Tilsit (Sovetsk), để tưởng nhớ rằng một chiếc xe kéo hiếm hoi đã được lắp đặt trên quảng trường trung tâm của nó vài năm trước:

Nhưng một lần nữa, Insterburg lại phân biệt chính mình: vào năm 1936, không phải xe điện đã được ra mắt ở đây, mà là xe đẩy. Điều đáng nói là trong toàn bộ Liên Xô cũ trước chiến tranh, xe đẩy chỉ xuất hiện ở Moscow (1933), Kyiv (1935), St.Petersburg (1936) và sau đó là Chernivtsi của Romania (1939). Tổng kho tồn tại từ hệ thống Insterburg:

Cả xe điện và xe đẩy không bao giờ được hồi sinh ở các trung tâm huyện sau chiến tranh. Ở Đức, xe đẩy gần như biến mất một cách hoàn toàn yên bình. Ở Königsberg trước đây, phương tiện giao thông này xuất hiện vào năm 1975.

Bây giờ chúng ta hãy đi từ đường nhựa xuống mặt nước:

Châu Âu luôn là rìa của các con đập - các con sông của họ chảy xiết, nhưng nghèo nước và thường xuyên tràn bờ. Ở vùng Kaliningrad, không lâu trước khi tôi đến, có một cơn bão với mưa lớn cuốn trôi tuyết, và kết quả là những cánh đồng và đồng cỏ ngập trong một lớp nước mỏng hàng km. Nhiều đập và ao đã được xây dựng ở đây bởi những người lính thập tự chinh, và chúng đã tiếp tục tồn tại trong thế kỷ thứ tám. Trên thực tế, ở Kaliningrad, vật thể nhân tạo lâu đời nhất là Ao lâu đài (1255). Tất nhiên, các đập và nhà máy đã được cập nhật nhiều lần, nhưng ví dụ, ở Svetlogorsk, Mill Pond đã tồn tại từ khoảng những năm 1250:

Đặc biệt là theo nghĩa này, ông đã phân biệt mình ... không, không phải Insterburg, mà là Darkemen láng giềng (nay là Ozyorsk), ở đâu đó vào năm 1880, hoặc năm 1886 (tôi vẫn chưa hình dung ra), thay vì một con đập bình thường, a xây dựng nhà máy thủy điện mini. Đó là thời kỳ bình minh của thủy điện, và hóa ra nhà máy điện hoạt động lâu đời nhất (và nhà máy thủy điện nói chung) nằm ở đây, và nhờ nó, Darkemen là một trong những người đầu tiên ở châu Âu có được điện chiếu sáng đường phố. (một số thậm chí còn viết rằng "lần đầu tiên", nhưng đối với tôi, tôi không thực sự tin vào điều đó.)

Nhưng đặc biệt là trong số các cấu trúc thủy lực, 5 chốt bê tông của Kênh đào Masurian nổi bật, được đào từ những năm 1760 từ Hồ Masurian đến Pregolya. Các ổ khóa hiện tại được xây dựng vào năm 1938-42, có lẽ trở thành di tích lớn nhất của thời đại Đế chế thứ ba trong khu vực. Nhưng mọi chuyện đã không thành: sau chiến tranh, con kênh bị chia cắt bởi biên giới, đã bị bỏ hoang và giờ đã mọc um tùm.

Tuy nhiên, chúng tôi đã đến thăm ba trong số năm ổ khóa:

Pregolya, bắt đầu từ nơi hợp lưu của Instruch và Angrappa trên lãnh thổ của Chernyakhovsk ngày nay, là một "sông Rhine nhỏ" hoặc "sông Nile nhỏ", con sông lõi của vùng Kaliningrad, mà trong một thời gian dài là của nó đường chính. Có đủ ổ khóa trên bản thân nó, và Königsberg đã phát triển trên các hòn đảo ở vùng châu thổ của nó. Và đây là nơi nó dẫn đến: từ trung tâm Kaliningrad, cầu kéo hai tầng đang hoạt động qua Pregolya (1916-26) hoàn toàn có thể nhìn thấy, phía sau là cảng:

Và mặc dù phần dân cư của Kaliningrad bị ngăn cách với biển bởi các khu công nghiệp và vùng ngoại ô, và biển chỉ có Vịnh Kaliningrad, ngăn cách với biển thực bởi Baltic Spit, vẫn có rất nhiều biển trong bầu khí quyển của Königsberg. Sự gần gũi của biển gợi nhớ đến hương vị của không khí và tiếng kêu của những con mòng biển nặng nề; lãng mạn thêm Bảo tàng Đại dương Thế giới với "Vityaz". Các bức ảnh trước chiến tranh cho thấy các kênh Pregol chỉ đơn giản là bị tắc nghẽn bởi các tàu lớn nhỏ khác nhau, và vào thời Liên Xô, AtlantNIRO đã hoạt động ở đây (nó vẫn tồn tại, nhưng nó trút hơi thở cuối cùng), tham gia vào nghiên cứu biển từ Đại Tây Dương đến Nam Cực; kể từ năm 1959, một trong bốn đội săn cá voi của Liên Xô "Yuri Dolgoruky" đã đóng tại đây ... tuy nhiên, tôi đã gạt sang một bên. Và điểm thu hút chính của cảng Koenigsberg là hai thang máy từ những năm 1920 và 30, Đỏ và Vàng:

Ở đây, cần nhớ rằng Đông Phổ là cơ sở sản xuất bánh mì của Đức, và ngũ cốc được vận chuyển qua nước này từ Nga. Việc biến nó thành một nô lệ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất có thể đã trở thành một thảm họa, và Ba Lan khi đó không đủ sức chứa như Lithuania ngày nay. Nhìn chung, tình trạng này đã ảnh hưởng không nhỏ đến cơ sở hạ tầng của địa phương. Thang máy màu vàng vào thời điểm xây dựng gần như là lớn nhất thế giới và nó vẫn rất hoành tráng:

"Dự trữ" thứ hai của cơ sở hạ tầng cảng nằm trên mũi đất, tức là nằm giữa vịnh và biển khơi, Baltiysk (Pillau) - thành phố cực Tây của Nga. Trên thực tế, vai trò đặc biệt của nó bắt đầu vào năm 1510, khi một cơn bão làm thủng vùng cát gần như đối diện Königsberg. Baltiysk vừa là pháo đài, thương cảng, vừa là căn cứ quân sự, các cầu tàu gần eo biển được xây dựng vào năm 1887. Chúng đây - Cánh cổng phía Tây của nước Nga:

Và tôi cũng hoang mang trước dấu hiệu hàng đầu này. Ở Nga, tôi chưa thấy như vậy. Có thể tôi không nhìn thấy vấn đề của mình hoặc có thể là tiếng Đức:

Ở Baltiysk, tôi tình cờ đến thăm một con tàu đang hoạt động. Theo lời kể của người thủy thủ đã gặp chúng tôi ở đó, chiếc cần cẩu này - bị bắt, người Đức, đã hoạt động ngay cả trước chiến tranh. Tôi không thể đánh giá, nhưng nó trông rất cổ xưa:

Tuy nhiên, bên bờ biển Baltic không chỉ có các cảng, mà còn có các khu nghỉ dưỡng. Vùng Baltic ở đây nông hơn và ấm hơn so với ngoài khơi nước Đức, do đó cả quốc vương và nhà văn (ví dụ, Thomas Mann, người có ngôi nhà được bảo tồn trên phần Litva của Curonian Spit) đã đến Kranz, Rauschen, Neukuren và những người khác để cải thiện sức khỏe của họ. Giới quý tộc Nga cũng đã yên nghỉ tại đây. Điểm đặc biệt của những khu nghỉ dưỡng này là những lối đi dạo, hay nói đúng hơn là những sàn đi dạo phía trên những bãi biển. Ở Svetlogorsk, đã không có bãi biển - gần đây nó đã bị cuốn trôi theo đúng nghĩa đen bởi một cơn bão, vì đê chắn sóng của Đức đã rơi vào tình trạng hư hỏng từ lâu. Phía trên đường đi dạo là một siêu thang máy (năm 1973) đã không hoạt động kể từ năm 2010, được xây dựng để thay thế đường sắt leo núi của Đức đã không tồn tại sau chiến tranh:

Mọi thứ tốt hơn ở Zelenogradsk. Hãy chú ý đến những chiếc cối xay gió gần đường chân trời - cái này đã là của chúng ta. Trang trại gió Vorobyovskaya được coi là lớn nhất ở Nga, mặc dù nó là nhỏ theo tiêu chuẩn thế giới. Ngoài ra còn có những ngọn hải đăng của Đức trên bờ biển, chủ yếu ở Cape Taran, nhưng tôi đã không đến được đó.

Nhưng nhìn chung, Königsberg không bị biến thành biển nhiều như lên trời, không phải ngẫu nhiên mà tất cả các con đường ở đây đều dẫn đến ngọn tháp cao 100 mét của Lâu đài. Tôi được cho biết "Chúng tôi có một sự sùng bái các phi công ở đây!". Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 20, Đức là nước Châu Âu, nếu không muốn nói là trên thế giới, dẫn đầu về hàng không - không hoàn toàn hiển nhiên rằng Zeppellin không phải là từ đồng nghĩa với "airship", mà là thương hiệu cụ thể của nó. Đức có 6 zeppelins chiến đấu, một trong số đó có trụ sở tại Königsberg. Cũng có một trường dạy hàng không. Nhà chứa máy bay zepelin (không giống như nhiều nơi khác ở Đức) đã không tồn tại, nhưng trông như thế này:

Và vào năm 1919, sự cô lập của nước Phổ đã làm nảy sinh một vật thể mang tính bước ngoặt khác - sân bay Devau, trở thành sân bay dân dụng đầu tiên ở châu Âu. Năm 1922, nhà ga hàng không đầu tiên trên thế giới được xây dựng ở đây (nó không được bảo tồn), cùng lúc với tuyến Aeroflot quốc tế đầu tiên Moscow-Riga-Königsberg được khai trương, và nhiều người đã bay trên đó - ví dụ như Mayakovsky, người đã tận tình một bài thơ về hiện tượng này. Giờ đây Devau, nằm trong thành phố, thuộc về DOSAAF, và có những ý tưởng (cho đến nay ở cấp độ của những người đam mê) về việc tái tạo nhà ga hàng không, tổ chức một bảo tàng và thậm chí - lý tưởng nhất - một sân bay quốc tế cho máy bay nhỏ.

Đông Phổ và dưới thời Đệ tam Đế chế trở thành thái ấp của Không quân Đức với nhiều sân bay. Ngôi trường ở Neukuren (nay là Pioneer) đã sản sinh ra nhiều kẻ thù, trong đó có Eric "Bubby" Hartman, phi công quân sự giỏi nhất trong lịch sử: người ta chính thức tin rằng ông đã bắn rơi 352 máy bay, trong đó 2/3 là của Liên Xô.
Dưới Baltic - tàn tích của căn cứ không quân Neutif:

Và dưới thời Liên Xô, các phi công địa phương đã trốn thoát vào không gian: trong số 115 phi hành gia của Liên Xô, có 4 người được kết nối với Kaliningrad, bao gồm Alexei Leonov và Viktor Patsaev.

Nhưng trở lại trái đất. Ở đây, cơ sở hạ tầng đô thị được quan tâm đặc biệt - tôi không biết là phát triển hơn bao nhiêu so với thời Liên Xô sơ khai, nhưng rất khác thường. Đáng chú ý nhất, tất nhiên là các tháp nước, "bộ sưu tập" mà anh ấy sưu tầm trên tạp chí của mình Soullaway . Nếu chúng tôi xây dựng hàng loạt tháp nước lớn, người Đức ở Phổ không tìm thấy hai tháp giống hệt nhau. Đúng, vì lý do tương tự, máy bơm nước của chúng tôi dường như vẫn trung bìnhđẹp hơn. Dưới đây là một số mẫu từ Baltiysk (trước và sau Chiến tranh thế giới thứ nhất) - theo ý kiến ​​của tôi, những điều thú vị nhất mà tôi đã thấy ở đây:

Nhưng lớn nhất trong khu vực - ở Sovetsk:

Sự tiếp tục của áp lực nước - các vòi phun nước. Ở đây chúng gần như giống nhau trong toàn khu vực, ở các thành phố khác nhau của nó:

Tuy nhiên, Koenigsberg cũng là nơi khai sinh ra ngành công nghiệp năng lượng điện, hay nói đúng hơn là Gustav Kirchhoff, và điều này không thể bỏ qua ở đây. Quảng cáo phổ biến nhất ở đây, sau các nhà máy công nghiệp, là các nhà máy điện:

Và cả các trạm biến áp:

Vô số hộp biến áp:

Và ngay cả những cây cột "có sừng" - đường nét của chúng trải dài khắp khu vực:

Ở đây còn có một số trụ khác. Hỗ trợ đường sắt khổ hẹp điện khí hóa? Đèn lồng ở các làng quê lau mặt đất? Chiến tranh, mọi thứ ở đây đều kết thúc trong chiến tranh.

Người Đức đã xây dựng trong nhiều thế kỷ, nhưng nó đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với chúng tôi. Thông tin liên lạc ở các khu vực khác của Liên Xô hao mòn nhanh hơn - chúng được sửa chữa nhanh hơn. Ở đây, nhiều đường ống và dây điện đã không được sửa chữa từ những năm 1940, và nguồn tài nguyên của chúng cuối cùng đã hết. Theo và taiohara , và Soullaway Ở đây thường xuyên xảy ra tai nạn về việc tắt nguồn nước hoặc điện. Ví dụ ở Baltiysk, nước bị tắt vào ban đêm. Trong nhiều ngôi nhà, những lò hơi trong nhà, hoàn toàn không có gì đặc trưng của Liên Xô, vẫn còn, và vào mùa đông, các thị trấn của Phổ chìm trong khói lửa.

Trong phần tiếp theo ... Tôi nghĩ đến ba bài viết "chung chung", nhưng cuối cùng tôi nhận ra rằng một bài thứ tư là cần thiết. Trong phần tiếp theo - về biểu tượng chính của vùng Kaliningrad hiện tại: hổ phách.

FAR WEST
. Bản phác thảo, cảm ơn, từ chối trách nhiệm.
.
Đông Phổ
. Tiền đồn của quân Thập tự chinh.
.
Cơ sở hạ tầng của Đức.
Cạnh màu hổ phách.
Nước Nga. Màu sắc hiện đại.
Kaliningrad / Königsberg.
Thành phố tồn tại.
Những hồn ma của Koenigsberg. Kneiphof.
Những hồn ma của Koenigsberg. Altstadt và Lobenicht.
Những hồn ma của Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim và Haberberg.
Quảng trường Chiến thắng, hay đơn giản là Quảng trường.
Vận tải Koenigsberg. Nhà ga, xe điện, Devau.
Bảo tàng Đại dương Thế giới.
Vòng trong của Koenigsberg. Từ Cổng Friedland đến Quảng trường.
Vòng trong của Koenigsberg. Từ chợ đến bảo tàng hổ phách.
Vòng trong của Koenigsberg. Từ Bảo tàng Hổ phách đến Pregolya.
Thành phố vườn của Amalienau.
Rathof và Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, hoặc Lithuania Minor.

Ngay cả vào cuối thời Trung cổ, những vùng đất nằm giữa sông Neman và Vistula vẫn có tên là Đông Phổ. Trong suốt thời gian tồn tại, sức mạnh này đã trải qua nhiều thời kỳ khác nhau. Đây là thời điểm trật tự, công quốc Phổ, và sau đó là vương quốc, và tỉnh, cũng như đất nước sau chiến tranh được đổi tên do sự phân chia lại giữa Ba Lan và Liên Xô.

Lịch sử nguồn gốc của tài sản

Hơn mười thế kỷ đã trôi qua kể từ lần đầu tiên nhắc đến vùng đất Phổ. Ban đầu, những người sinh sống trên các lãnh thổ này được chia thành các thị tộc (bộ lạc), được ngăn cách bởi các biên giới có điều kiện.

Sự mở rộng tài sản của Phổ bao trùm phần đất hiện có của Ba Lan và Litva. Chúng bao gồm Sambia và Skalovia, Warmia và Pogezania, Pomesania và Kulm land, Natangia và Bartia, Galindia và Sassen, Skalovia và Nadrovia, Mazovia và Sudovia.

Nhiều cuộc chinh phục

Các vùng đất của Phổ trong suốt thời gian tồn tại của họ liên tục bị các nước láng giềng mạnh mẽ và hung hãn hơn cố gắng xâm chiếm. Vì vậy, vào thế kỷ thứ mười hai, các hiệp sĩ Teutonic - những người lính thập tự chinh - đã đến những vùng đất rộng lớn và đầy quyến rũ này. Họ đã xây dựng rất nhiều pháo đài và lâu đài, chẳng hạn như Kulm, Reden, Thorn.

Tuy nhiên, vào năm 1410, sau trận Grunwald nổi tiếng, lãnh thổ của quân Phổ bắt đầu lọt vào tay Ba Lan và Litva một cách êm thấm.

Cuộc Chiến tranh Bảy năm vào thế kỷ thứ mười tám đã làm suy yếu sức mạnh của quân đội Phổ và dẫn đến thực tế là một số vùng đất phía đông đã bị Đế quốc Nga xâm chiếm.

Trong thế kỷ XX, các cuộc thù địch cũng không bỏ qua những vùng đất này. Bắt đầu từ năm 1914, Đông Phổ đã tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất, và vào năm 1944 - trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Và sau chiến thắng của quân đội Liên Xô vào năm 1945, nó không còn tồn tại hoàn toàn và được chuyển thành vùng Kaliningrad.

Sự tồn tại giữa các cuộc chiến tranh

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Đông Phổ bị tổn thất nặng nề. Bản đồ năm 1939 đã có những thay đổi, và tỉnh cập nhật đang ở trong tình trạng tồi tệ. Rốt cuộc, nó là lãnh thổ duy nhất của Đức bị nuốt chửng bởi các trận chiến quân sự.

Việc ký kết Hiệp ước Versailles đã gây tốn kém cho Đông Phổ. Những người chiến thắng quyết định giảm lãnh thổ của nó. Vì vậy, từ năm 1920 đến năm 1923, Hội Quốc Liên bắt đầu kiểm soát thành phố Memel và vùng Memel với sự trợ giúp của quân đội Pháp. Nhưng sau cuộc nổi dậy tháng Giêng năm 1923, tình hình đã thay đổi. Và vào năm 1924, những vùng đất này, với tư cách là một khu vực tự trị, đã trở thành một phần của Litva.

Ngoài ra, Đông Phổ cũng mất lãnh thổ Soldau (thành phố Dzialdovo).

Tổng cộng có khoảng 315 nghìn ha đất bị cắt điện. Và đây là một khu vực rộng lớn. Kết quả của những thay đổi này là tỉnh còn lại rơi vào tình trạng khó khăn, kèm theo đó là những khó khăn to lớn về kinh tế.

Tình hình kinh tế và chính trị trong những năm 20 và 30.

Vào đầu những năm 20, sau khi Liên Xô và Đức bình thường hóa quan hệ ngoại giao, mức sống của người dân ở Đông Phổ bắt đầu được cải thiện dần. Hãng hàng không Moscow-Kenigsberg được khai trương, Hội chợ Phương Đông Đức được nối lại và đài phát thanh thành phố Koenigsberg bắt đầu hoạt động.

Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu vẫn chưa bỏ qua những vùng đất cổ xưa này. Và trong năm năm (1929-1933), năm trăm mười ba doanh nghiệp khác nhau đã phá sản chỉ riêng ở Koenigsberg, và đã tăng lên một trăm nghìn người. Trước tình hình đó, lợi dụng vị thế bấp bênh và không chắc chắn của chính quyền đương thời, Đảng Quốc xã đã tự mình nắm quyền điều hành.

Phân vùng lại lãnh thổ

Một số thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với các bản đồ địa lý của Đông Phổ cho đến năm 1945. Điều tương tự cũng xảy ra vào năm 1939 sau khi quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng Ba Lan. Kết quả của việc phân vùng mới, một phần của vùng đất Ba Lan và vùng Klaipeda (Memel) của Litva được hình thành thành một tỉnh. Và các thành phố Elbing, Marienburg và Marienwerder trở thành một phần của quận mới Tây Phổ.

Đức Quốc xã đã đưa ra những kế hoạch hoành tráng để chia lại châu Âu. Và bản đồ Đông Phổ, theo ý kiến ​​của họ, là trở thành trung tâm của không gian kinh tế giữa Baltic và Biển Đen, chịu sự sát nhập của các lãnh thổ của Liên Xô. Tuy nhiên, những kế hoạch này không thành hiện thực.

Thời hậu chiến

Khi quân đội Liên Xô đến, Đông Phổ cũng dần thay đổi. Các văn phòng chỉ huy quân sự được thành lập, trong đó vào tháng 4 năm 1945 đã có ba mươi sáu văn phòng. Nhiệm vụ của họ là tính toán lại dân số Đức, kiểm kê và chuyển dần sang đời sống dân sự.

Trong những năm đó, hàng nghìn sĩ quan và binh lính Đức ẩn náu khắp Đông Phổ, các nhóm hoạt động phá hoại và phá hoại. Chỉ riêng trong tháng 4 năm 1945, các văn phòng chỉ huy quân sự đã bắt hơn ba nghìn tên phát xít có vũ trang.

Tuy nhiên, những công dân Đức bình thường cũng sống trên lãnh thổ Koenigsberg và các vùng lân cận. Họ có khoảng 140 nghìn người.

Năm 1946, thành phố Koenigsberg được đổi tên thành Kaliningrad, do đó vùng Kaliningrad được hình thành. Và trong tương lai, tên của các khu định cư khác cũng được thay đổi. Liên quan đến những thay đổi đó, bản đồ Đông Phổ trước đây năm 1945 cũng được làm lại.

Vùng đất Đông Phổ ngày nay

Ngày nay, vùng Kaliningrad nằm trên lãnh thổ cũ của người Phổ. Đông Phổ không còn tồn tại vào năm 1945. Và mặc dù khu vực này là một phần của Liên bang Nga, nhưng chúng lại tách biệt nhau về mặt lãnh thổ. Ngoài trung tâm hành chính - Kaliningrad (trước năm 1946 mang tên Koenigsberg), các thành phố như Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk đều phát triển tốt. Vùng bao gồm bảy quận thành phố, hai thành phố và mười hai huyện. Các dân tộc chính sinh sống trên lãnh thổ này là người Nga, người Belarus, người Ukraine, người Litva, người Armenia và người Đức.

Cho đến nay, vùng Kaliningrad đứng đầu về khai thác hổ phách, cất giữ khoảng 90% trữ lượng thế giới trong ruột của nó.

Những địa điểm thú vị của Đông Phổ hiện đại

Và mặc dù ngày nay bản đồ Đông Phổ đã bị thay đổi không thể nhận ra, những vùng đất với những thành phố và làng mạc nằm trên đó vẫn lưu giữ ký ức của quá khứ. Tinh thần của đất nước vĩ đại đã biến mất vẫn còn được cảm nhận ở vùng Kaliningrad hiện nay ở các thành phố mang tên Tapiau và Taplaken, Insterburg và Tilsit, Ragnit và Waldau.

Các chuyến du ngoạn được thực hiện tại trang trại ngựa đực giống Georgenburg rất được khách du lịch yêu thích. Nó tồn tại sớm nhất là vào đầu thế kỷ thứ mười ba. Pháo đài Georgenburg là nơi trú ẩn của các hiệp sĩ và quân viễn chinh Đức, với hoạt động kinh doanh chính là chăn nuôi ngựa.

Các nhà thờ được xây dựng từ thế kỷ XIV (tại các thành phố cũ là Heiligenwalde và Arnau), cũng như các nhà thờ từ thế kỷ XVI trên lãnh thổ của thành phố Tapiau trước đây vẫn được bảo tồn khá tốt. Những tòa nhà hùng vĩ này liên tục nhắc nhở mọi người về những ngày xưa về thời kỳ thịnh vượng của Teutonic Order.

Lâu đài của hiệp sĩ

Vùng đất giàu trữ lượng hổ phách đã thu hút những kẻ chinh phục Đức từ thời cổ đại. Vào thế kỷ thứ mười ba, các hoàng tử Ba Lan đã cùng nhau dần dần chiếm đoạt những tài sản này và xây dựng nhiều lâu đài trên đó. Phần còn lại của một số trong số đó, là những di tích kiến ​​trúc, vẫn còn để lại ấn tượng khó phai mờ đối với người đương thời. Số lượng lớn nhất các lâu đài hiệp sĩ được xây dựng vào thế kỷ XIV và XV. Nơi xây dựng của họ là các pháo đài bằng đất nung của quân Phổ đã chiếm được. Khi xây dựng các lâu đài, các truyền thống theo phong cách kiến ​​trúc Gothic của trật tự của cuối thời Trung Cổ nhất thiết phải được tuân thủ. Ngoài ra, tất cả các tòa nhà đều tương ứng với một kế hoạch xây dựng duy nhất của chúng. Ngày nay, một bất thường

Ngôi làng Nizovye rất được người dân và khách thập phương yêu thích. Nơi đây có bảo tàng truyền thuyết địa phương độc đáo với những căn hầm cổ. Đến thăm nó, người ta có thể tự tin nói rằng toàn bộ lịch sử của Đông Phổ hiện ra trước mắt, bắt đầu từ thời của người Phổ cổ đại và kết thúc với thời đại của những người định cư ở Liên Xô.

Đối với câu hỏi Phổ bây giờ đang ở đâu? do tác giả đưa ra Evgeny Yamilov câu trả lời tốt nhất là Prussia - một tiểu bang, sau đó là một vùng đất ở Đức (cho đến năm 1945). Cốt lõi lịch sử chính của Phổ là Brandenburg, hợp nhất vào năm 1618 với Công quốc Phổ (nảy sinh vào năm 1525 trên một phần đất đai của Trật tự Teutonic, bị chiếm bởi quân Phổ). Nhà nước Brandenburg-Phổ trở thành Vương quốc Phổ vào năm 1701 (thủ đô Berlin). Chủ nghĩa Junkerism đóng một vai trò quan trọng hàng đầu trong đời sống kinh tế và chính trị của Phổ. Các vị vua Phổ từ triều đại Hohenzollern (Frederick II và những người khác) trong thế kỷ 18 - nửa đầu thế kỷ 19. mở rộng đáng kể lãnh thổ của bang. Năm 1871, quân đội Phổ, do Bismarck chỉ huy, đã hoàn thành việc thống nhất nước Đức trên cơ sở quân phiệt Phổ bằng sắt và máu; vua Phổ trở thành hoàng đế Đức. Kết quả của cuộc Cách mạng tháng 11 năm 1918 ở Đức, chế độ quân chủ ở Phổ bị giải thể, Phổ trở thành một trong những vùng đất của Đức. Sau thất bại của Đức Quốc xã trong Thế chiến thứ hai, lãnh thổ Phổ bị chia cắt thành các vùng đất riêng biệt (năm 1945), năm 1947 Hội đồng Kiểm soát nước Đức đã thông qua đạo luật về việc thanh lý nhà nước Phổ như một thành trì của chủ nghĩa quân phiệt và phản động.

Câu trả lời từ Cameroonian Mgwanga[guru]
Vâng, hãy nhìn vào bản đồ - Phổ - Tây và Đông - ở các thời điểm khác nhau đã chiếm đóng các vùng đất của các quốc gia hiện đại (từ Tây sang Đông) - Đông Đức, Ba Lan, Nga (vùng Kaliningrad), Litva

Và đây là bản đồ của Đông Phổ trong biên giới năm 1939:

Câu trả lời từ Yena Balakireva[guru]
Ở Nga và từng phần ở các nước khác

Câu trả lời từ Victoria Mikhailevskaya[thành viên mới]
một phần ở Ba Lan một phần ở Nga

Câu trả lời từ bí mật[guru]
Phổ (tiếng Đức Preußen) là tên lịch sử của một số vùng ở Đông và Trung Âu, cụ thể là
Nơi sinh sống của những người cùng tên (Phổ), một khu vực trên bờ biển phía đông nam của Biển Baltic, bị chinh phục bởi các Hiệp sĩ Teutonic trong thời Trung cổ. Sau đó vùng này được gọi là Đông Phổ.
Vương quốc từ năm 1701 do triều đại Hohenzollern của Đức cai trị. Nó bao gồm (Đông) Prussia thích hợp, cũng như Brandenburg. Thủ đô được đặt đầu tiên ở Königsberg, và sau Chiến tranh Ba mươi năm - ở Berlin.
Một thực thể lãnh thổ trong Cộng hòa Weimar nổi lên sau sự sụp đổ của Hohenzollerns vào năm 1918, bao gồm hầu hết các vương quốc cũ. Năm 1947, với tư cách là một thực thể lãnh thổ, Phổ bị giải thể theo quyết định của Đồng minh như một phần của quá trình tái tổ chức châu Âu sau chiến tranh.

Câu trả lời từ Bumako mambuto[guru]
xin chào bạn, Đông Phổ là vùng Kaliningrad và một phần của nó đã thuộc về Ba Lan. những kẻ ngốc - Berlin là Brandenburg

Đặc khu hành chính của Tây Phổ trên Wikipedia
Đặc khu hành chính của Tây Phổ

Đông Phổ trên Wikipedia.
Kiểm tra bài viết wikipedia trên Đông Phổ

• Velau (Znamensk) Thành phố được chụp vào ngày 23 tháng 1 năm 1945 trong chiến dịch Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusev) Mở cuộc tổng tiến công vào ngày 13 tháng 1 năm 1945, các chiến sĩ của Đại đoàn 28 đã vượt qua được sự kháng cự của địch và đến cuối ngày 20 tháng 1 thì đột nhập vào vùng ngoại ô phía đông thành phố. 10h ngày 21/1, theo lệnh của Tổng tư lệnh tối cao, việc đánh chiếm thành phố được công bố, nhờ các binh chủng biệt động và chào văn nghệ thứ 12. volley từ 124 khẩu súng.
• Darkemen (Ozersk) Thành phố bị chiếm vào ngày 23 tháng 1 năm 1945 trong chiến dịch Insterburg-Koenigsberg. Năm 1946, thành phố được đổi tên thành Ozyorsk. Sau chiến tranh thế giới thứ hai, thành phố bị tàn phá nặng nề, nhưng trung tâm thành phố vẫn giữ được dáng vẻ lịch sử.
• Insterburg (Chernyakhovsk) Quân của Phương diện quân Belorussian 3, ngày 22.1..45. tấn công trên mọi mặt trận. Trên hướng Koenigsberg, sự kháng cự quyết liệt của kẻ thù trên sông Pregel đã bị đè bẹp bằng một đòn quyết định và chúng xông vào một cứ điểm hùng mạnh, một đầu mối thông tin liên lạc và là trung tâm trọng yếu của Đông Phổ, thành phố Instenburg…. ... Thứ bảy: Tập đoàn quân 6 tiếp tục tiến vào Instenburg. Kết quả của các hành động quyết định của cánh phải và trung tâm, sự kháng cự của các phòng tuyến Instenburg của đối phương đã bị phá vỡ. Ở cánh trái, đến cuối ngày, họ vẫn chiến đấu ...
• Kranz (Zelenogradsk) Krantz bị quân đội Liên Xô chiếm đóng vào ngày 4 tháng 2 năm 1945. Những trận chiến khốc liệt đã diễn ra trên Curonian Spit, nhưng bản thân Kranz thực tế không bị thương trong cuộc chiến. Năm 1946 Krantz được đổi tên thành Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) Thành phố bị chiếm vào ngày 23 tháng 1 năm 1945 trong chiến dịch Insterburg-Koenigsberg. Năm 1946, nó được đổi tên thành Polessk để vinh danh khu vực lịch sử và địa lý của Polesie.
• Neuhausen (Guryevsk) Ngày 28 tháng 1 năm 1945, làng Neuhausen do Sư đoàn bộ binh 192 dưới quyền chỉ huy của Đại tá L. G. Bosanets chiếm giữ. Vào ngày 7 tháng 4 cùng năm, quận Königsberg được thành lập với một trung tâm ở Neuhausen, và ngày 7 tháng 9 năm 1946, thành phố được đổi tên để vinh danh Anh hùng Liên Xô, Thiếu tướng Stepan Savelyevich Guryev (1902-1945) , người đã chết trong cuộc tấn công Pillau
• Pillau (Baltiysk) Thành phố bị chiếm vào ngày 25 tháng 4 năm 1945 bởi quân đội của Phương diện quân Belorussian số 3 và lực lượng của Hạm đội Banner Đỏ trong chiến dịch Zemland. Tập đoàn quân cận vệ 11 của đại tá Galitsky tham gia cuộc tấn công vào Pillau. Ngày 27 tháng 11 năm 1946 Pillau được đặt tên là Baltiysk.
• Preussish-Eylau (Bagrationovsk) Thành phố bị chiếm vào ngày 10 tháng 2 năm 1945 trong chiến dịch Đông Phổ. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1946, thành phố được đổi tên để vinh danh chỉ huy người Nga, anh hùng của Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, Tướng Pyotr Ivanovich Bagration.
• Ragnit (Neman) Thành phố kiên cố Ragnit bị bão vào ngày 17 tháng 1 năm 1945. Sau chiến tranh, Ragnit được đổi tên thành Neman vào năm 1947.
• Raushen (Svetlogorsk) Vào tháng 4 năm 1945, Raushen và các khu định cư liền kề với nó đã bị chiếm đóng mà không có giao tranh. Năm 1946 nó được đổi tên thành Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardeysk) Thành phố bị chiếm vào ngày 25 tháng 1 năm 1945 bởi quân của Phương diện quân Belorussian 3 trong chiến dịch Insterburg-Koenigsberg: 39 A - một phần lực lượng của Sư đoàn súng trường 221 (Thiếu tướng Kushnarenko V.N.), Quân đoàn súng trường 94 (Thiếu tướng Popov I.I. )
• Tilsit (Sovetsk) Các binh sĩ của Phương diện quân Belorussian số 3, kiên quyết phát triển cuộc tấn công, đánh bại tập đoàn quân Tilsit của địch và cắt đứt mọi con đường nối Tilsit với Insterburg. Sau đó, với cuộc tấn công chớp nhoáng của các đơn vị quân đoàn 39 và 43 vào lúc 22h. 30m. Ngày 19 tháng 1 năm 1945, họ chiếm được trung tâm phòng thủ hùng mạnh của Đức ở Đông Phổ, thành phố Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) Thành phố bị chiếm vào ngày 17 tháng 4 năm 1945 trong chiến dịch Zemland.
• Friedland (Pravdinsk) Thành phố bị chiếm vào ngày 31 tháng 1 năm 1945 bởi quân của Phương diện quân Belorussian 3 trong chiến dịch Đông Phổ: 28 A - một phần lực lượng của Sư đoàn súng trường 20 (Thiếu tướng A.A. Myshkin), Quân đoàn súng trường 20 (Thiếu tướng N.A. Shvarev)
• Haselberg (Krasnoznamensk) Vào ngày 18 tháng 1 năm 1945, thành phố đã bị quân đội của Phương diện quân Belorussian số 3 chiếm giữ trong chiến dịch Insterburg-Königsberg. Năm 1946, nó được đổi tên thành Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) Thành phố bị chiếm vào ngày 25 tháng 3 năm 1945 trong cuộc tiêu diệt tập đoàn Hejlsberg của kẻ thù.
• Stallupenen (Nesterov) Thành phố bị chiếm vào ngày 25 tháng 10 năm 1944 bởi quân đội của Phương diện quân Belorussian số 3 trong chiến dịch Gumbinnen.

Tôi nghĩ rằng nhiều cư dân của vùng Kaliningrad, cũng như nhiều người Ba Lan, đã nhiều lần tự đặt câu hỏi - tại sao biên giới giữa Ba Lan và vùng Kaliningrad lại đi theo cách này mà không phải theo cách khác? Trong ghi chú này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách biên giới giữa Ba Lan và Liên Xô được hình thành trên lãnh thổ của Đông Phổ trước đây.

Những người ít nhất một chút hiểu biết về lịch sử đều biết và nhớ rằng trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, các đế chế Nga và Đức đã có, và một phần nó đã đi qua theo cách giống như biên giới hiện tại của Liên bang Nga với Cộng hòa. của Lithuania.

Sau đó, do hậu quả của các sự kiện liên quan đến việc lên nắm quyền của những người Bolshevik vào năm 1917 và hòa bình tách biệt với Đức vào năm 1918, Đế chế Nga sụp đổ, biên giới của nó thay đổi đáng kể và một số lãnh thổ từng là một phần của nó đã nhận được quốc gia của họ. . Đây chính xác là những gì đã xảy ra, đặc biệt là với Ba Lan, nước giành lại độc lập vào năm 1918. Cùng năm 1918, người Litva cũng thành lập nhà nước của riêng mình.

Mảnh vỡ của bản đồ khu vực hành chính của Đế chế Nga. Năm 1914.

Kết quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất, bao gồm cả những tổn thất về lãnh thổ của Đức, được bảo đảm bằng Hiệp ước Versailles năm 1919. Đặc biệt, những thay đổi lãnh thổ đáng kể đã diễn ra ở Pomerania và Tây Phổ (sự hình thành của cái gọi là “hành lang Ba Lan” và Danzig với các khu vực xung quanh của nó nhận được quy chế của một “thành phố tự do”) và Đông Phổ (sự chuyển giao của vùng Memel (Memelland) dưới sự kiểm soát của Hội Quốc Liên).

Những tổn thất về lãnh thổ của Đức sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc. Nguồn: Wikipedia.

Những thay đổi (rất nhỏ) sau đây trong biên giới ở phần phía nam của Đông Phổ gắn liền với kết quả thực hiện ở Warmia và Mazury vào tháng 7 năm 1921. Cuối cùng, dân số của hầu hết các lãnh thổ mà Ba Lan, dựa vào thực tế là họ là nơi sinh sống của một số lượng đáng kể người Ba Lan, sẽ không ngại sáp nhập vào chính nó, vào Cộng hòa Ba Lan non trẻ. Năm 1923, biên giới ở khu vực Đông Phổ lại thay đổi: tại khu vực Memel, Liên minh các tay súng Litva đã dấy lên một cuộc nổi dậy vũ trang, dẫn đến sự gia nhập của Memelland vào Litva trên cơ sở tự trị và đổi tên Memel thành Klaipeda. Mười lăm năm sau, vào cuối năm 1938, các cuộc bầu cử vào hội đồng thành phố được tổ chức tại Klaipeda, kết quả là các đảng thân Đức đã giành chiến thắng với lợi thế áp đảo. Sau khi Lithuania buộc phải chấp nhận tối hậu thư của Đức về việc trả lại Memelland cho Đệ tam Đế chế vào ngày 22 tháng 3 năm 1939, Hitler đến Klaipeda-Memel vào ngày 23 tháng 3 trên tàu tuần dương Deutschland, sau đó nói chuyện với cư dân từ ban công của nhà hát địa phương. và chấp nhận cuộc diễu hành của các đơn vị Wehrmacht. Như vậy, việc giành lại lãnh thổ hòa bình cuối cùng của Đức trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ đã được chính thức hóa.

Việc sáp nhập Lãnh thổ Memel vào Đức đã không chấm dứt việc phân chia lại biên giới vào năm 1939. Vào ngày 1 tháng 9, chiến dịch Wehrmacht của Ba Lan bắt đầu (cùng ngày được nhiều nhà sử học coi là ngày bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai), và hai tuần rưỡi sau, vào ngày 17 tháng 9, các đơn vị của Hồng quân tiến vào Ba Lan. Đến cuối tháng 9 năm 1939, chính phủ Ba Lan lưu vong được thành lập và Ba Lan, với tư cách là một thực thể lãnh thổ độc lập, một lần nữa không còn tồn tại.

Mảnh vỡ của bản đồ các khu vực hành chính của Liên Xô. Năm 1933.

Các biên giới ở Đông Phổ lại trải qua những thay đổi đáng kể. Đức, được đại diện bởi Đệ tam Đế chế, đã chiếm một phần đáng kể lãnh thổ của Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva thứ hai, lại tiếp nhận một đường biên giới chung với người thừa kế Đế quốc Nga là Liên Xô.

Sự thay đổi biên giới tiếp theo, nhưng không phải là cuối cùng, trong khu vực mà chúng tôi đang xem xét diễn ra sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Nó dựa trên các quyết định của các nhà lãnh đạo Đồng minh vào năm 1943 tại Tehran, và sau đó là tại Hội nghị Yalta năm 1945. Theo các quyết định này, trước hết, biên giới tương lai của Ba Lan ở phía đông, chung với Liên Xô, đã được xác định. Sau đó, bằng Hiệp định Potsdam năm 1945, cuối cùng người ta xác định rằng Đức bị đánh bại sẽ mất toàn bộ lãnh thổ Đông Phổ, một phần (khoảng một phần ba) sẽ trở thành Liên Xô, và phần lớn nước này sẽ trở thành một phần của Ba Lan.

Theo nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 7 tháng 4 năm 1946, trên lãnh thổ của Quân khu Đặc biệt Königsberg, được thành lập sau chiến thắng trước Đức, Vùng Königsberg được thành lập, trở thành một phần của RSFSR. Ba tháng sau, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 4 tháng 7 năm 1946, Koenigsberg được đổi tên thành Kaliningrad, và vùng Koenigsberg được đổi tên thành Kaliningrad.

Dưới đây, chúng tôi cung cấp cho độc giả bản dịch bài báo (có viết tắt nhẹ) của Wieslaw Kaliszuk, tác giả và chủ sở hữu của trang web "Lịch sử vùng cao Elblag" (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), về quá trình hình thành biên giới đã diễn ra như thế nàogiữa Ba Lan và Liên Xô trong lãnh thổ của Đông Phổ cũ.

____________________________

Biên giới Ba Lan-Nga hiện tại bắt đầu gần thị trấn Vizhajny ( Wizajny) trong Suvalshchyna ở ngã ba biên giới (Ba Lan, Lithuania và Nga) và kết thúc ở phía tây, tại thị trấn Nowa Karczma trên Vistula (Baltic) Spit. Biên giới được hình thành theo hiệp định Ba Lan-Liên Xô, được ký kết tại Moscow vào ngày 16 tháng 8 năm 1945 bởi Chủ tịch Chính phủ Lâm thời Thống nhất Quốc gia Cộng hòa Ba Lan, Edward Osubka-Moravsky, và Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Liên Xô Vyacheslav Molotov. . Chiều dài đoạn biên giới này là 210 km, chiếm khoảng 5,8% tổng chiều dài biên giới của Ba Lan.

Quyết định về biên giới sau chiến tranh của Ba Lan đã được các đồng minh đưa ra vào năm 1943 tại một hội nghị ở Tehran (28/11/1943 - 12/01/1943). Hiệp định Potsdam (17/07/1945 - 08/02/1945) đã được khẳng định vào năm 1945. Theo họ, Đông Phổ sẽ được chia thành phần phía nam Ba Lan (Warmia và Mazury), và phần phía bắc của Liên Xô (khoảng một phần ba lãnh thổ cũ của Đông Phổ), nơi có tên gọi là "Quân khu đặc biệt Königsberg" (KOVO) từ ngày 10 tháng 6 năm 1945. Từ ngày 07/09/1945 đến 02/04/1946, quyền lãnh đạo KOVO được giao cho Đại tá K.N. Galitsky. Trước đó, việc lãnh đạo phần này của Đông Phổ, bị quân đội Liên Xô đánh chiếm, được thực hiện bởi Hội đồng quân sự của Phương diện quân Belorussia số 3. Chỉ huy quân sự của vùng lãnh thổ này, Thiếu tướng M.A. Pronin, người được bổ nhiệm vào chức vụ này vào ngày 13/6/1945, đến ngày 07/09/1945 đã chuyển giao mọi quyền hành chính, kinh tế và quân sự cho Tướng Galitsky. Thiếu tướng B.P. Trofimov, từ 24/05/1946 đến 07/05/1947 là Cục trưởng Cục Nội vụ của vùng Königsberg / Kaliningrad. Trước đó, Đại tá-Tướng V.S. Abakumov.

Cuối năm 1945, phần Đông Phổ thuộc Liên Xô được chia thành 15 khu vực hành chính. Về mặt chính thức, vùng Königsberg được thành lập vào ngày 7 tháng 4 năm 1946 như một phần của RSFSR, và vào ngày 4 tháng 7 năm 1946, với việc đổi tên Königsberg thành Kaliningrad, vùng cũng được đổi tên thành Kaliningrad. Ngày 7-9-1946 ban hành sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô về cơ cấu hành chính - lãnh thổ của vùng Kaliningrad.

"Đường Curzon" và biên giới của Ba Lan sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Nguồn: Wikipedia.

Quyết định chuyển biên giới phía đông sang phía tây (gần với "Đường Curzon") và "bồi thường lãnh thổ" (Ba Lan đã mất 175.667 km vuông lãnh thổ ở phía đông tính đến ngày 1 tháng 9 năm 1939) mà không có sự tham gia của Ba Lan do các nhà lãnh đạo của "Bộ ba lớn" - Churchill, Roosevelt và Stalin trong hội nghị ở Tehran, diễn ra từ ngày 28 tháng 11 đến ngày 1 tháng 12 năm 1943. Churchill đã phải truyền đạt cho chính phủ Ba Lan lưu vong tất cả những "ưu điểm" của quyết định này. Trong Hội nghị Potsdam (17 tháng 7 - 2 tháng 8 năm 1945), Joseph Stalin đã đưa ra đề xuất thành lập biên giới phía tây của Ba Lan dọc theo giới tuyến Oder-Neisse. "Người bạn" của Ba Lan, Winston Churchill từ chối công nhận các biên giới phía tây mới của Ba Lan, tin rằng "dưới sự cai trị của Liên Xô" nó sẽ trở nên quá mạnh do sự suy yếu của Đức, trong khi không phản đối việc mất các lãnh thổ phía đông của Ba Lan.

Các biến thể của biên giới giữa Ba Lan và vùng Kaliningrad.

Ngay cả trước khi chinh phục Đông Phổ, chính quyền Matxcơva (đọc là "Stalin") đã xác định ranh giới chính trị trong khu vực này. Vào ngày 27 tháng 7 năm 1944, biên giới Ba Lan trong tương lai đã được thảo luận tại một cuộc họp bí mật với Ủy ban Giải phóng Nhân dân Ba Lan (PKNO). Bản thảo đầu tiên về đường biên giới trên lãnh thổ Đông Phổ đã được Ủy ban Quốc phòng Liên Xô (GKO USSR) trình lên PKNO vào ngày 20 tháng 2 năm 1945. Tại Tehran, Stalin đã vẽ ra trước các đồng minh đường biên giới trong tương lai trên lãnh thổ Đông Phổ. Biên giới với Ba Lan chạy từ tây sang đông ngay phía nam Königsberg dọc theo các sông Pregel và Pissa (cách biên giới Ba Lan hiện nay khoảng 30 km về phía bắc). Dự án mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho Ba Lan. Đồng thời, cô sẽ nhận được toàn bộ lãnh thổ của Vistula (Baltic) Spit và các thành phố Heiligenbeil (Heiligenbeil, nay là Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, nay là Ladushkin), Preußisch Eylau (Preußisch Eylau, nay là Bagrationovsk), Friedland ( Friedland, nay là Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, sau năm 1938 - Angerapp, nay là Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, nay là Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, nay là Krylovo). Tuy nhiên, tất cả các thành phố, bất kể chúng nằm ở bờ nào của Pregel hoặc Pissa, sau đó sẽ được bao gồm trong Liên Xô. Mặc dù thực tế là Königsberg được cho là sẽ đến Liên Xô, nhưng vị trí của nó gần biên giới trong tương lai sẽ không ngăn cản Ba Lan sử dụng lối ra từ Vịnh Frisches Haf (nay là Vịnh Vistula / Kaliningrad) đến Biển Baltic cùng với Liên Xô. Stalin viết cho Churchill trong một bức thư ngày 4 tháng 2 năm 1944, rằng Liên Xô có kế hoạch sáp nhập phần đông bắc của Đông Phổ, bao gồm cả Königsberg, vì Liên Xô muốn có được một cảng không có băng trên Biển Baltic. Trong cùng năm, Stalin đã đề cập đến vấn đề này hơn một lần trong các cuộc trò chuyện với cả Churchill và Ngoại trưởng Anh Anthony Eden, cũng như trong cuộc gặp ở Moscow (10/12/1944) với Stanislav Mikolajczyk, Thủ tướng của chính phủ Ba Lan lưu vong. Vấn đề tương tự cũng được nêu ra trong các cuộc họp (từ ngày 28 tháng 9 đến ngày 3 tháng 10 năm 1944) với phái đoàn của Craiova Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - một tổ chức chính trị được thành lập trong Chiến tranh thế giới thứ hai từ các đảng phái Ba Lan khác nhau và đã được lên kế hoạch sau đó được chuyển đổi thành quốc hội. - quản trị viên) và PCWP, các tổ chức đối lập với chính phủ Ba Lan lưu vong có trụ sở tại Luân Đôn. Chính phủ Ba Lan lưu vong đã phản ứng tiêu cực trước những tuyên bố của Stalin, chỉ ra những hậu quả tiêu cực có thể xảy ra khi kết hợp Königsberg vào Liên Xô. Ngày 22 tháng 11 năm 1944 tại Luân Đôn trong một cuộc họp của Ủy ban Điều phối, bao gồm đại diện của bốn bên thành lập chính phủ lưu vong, nó đã quyết định không chấp nhận các mệnh lệnh của các đồng minh, bao gồm cả việc công nhận các biên giới dọc theo " Đường Curzon ”.

Bản đồ với các biến thể của "Đường Curzon" được vẽ cho Hội nghị Đồng minh Tehran năm 1943.

Dự án biên giới, được đề xuất vào tháng 2 năm 1945, chỉ được biết đến với Ủy ban Quốc phòng Liên Xô và Chính phủ Lâm thời Cộng hòa Ba Lan (VPPR), được chuyển đổi từ PKNO, đã ngừng hoạt động vào ngày 31 tháng 12 năm 1944. Tại Hội nghị Potsdam, người ta quyết định rằng Đông Phổ sẽ được phân chia giữa Ba Lan và Liên Xô, nhưng việc phân định biên giới cuối cùng đã bị hoãn lại cho đến hội nghị tiếp theo, đã trong thời bình. Biên giới trong tương lai chỉ được vạch ra, bắt đầu từ ngã ba của Ba Lan, SSR Litva và Đông Phổ, và vượt qua 4 km về phía bắc của Goldap, 7 km về phía bắc của Braunsberg (Brausberg, nay là Braniewo / Braniewo) và kết thúc trên Vistula (Baltic) Cách ngôi làng hiện tại của Nova Karchma khoảng 3 km về phía bắc. Vị trí của đường biên giới trong tương lai theo các điều khoản tương tự cũng được thảo luận tại một cuộc họp ở Mátxcơva vào ngày 16 tháng 8 năm 1945. Không có thỏa thuận nào khác về việc đi qua đường biên giới trong tương lai theo cách nó được đặt hiện tại.

Nhân tiện, Ba Lan có quyền lịch sử đối với toàn bộ lãnh thổ của Đông Phổ trước đây. Hoàng gia Phổ và Warmia được nhượng lại cho Phổ do kết quả của Cuộc phân chia Ba Lan lần thứ nhất (1772), và vương miện Ba Lan mất quyền thái ấp cho Công quốc Phổ theo các luận thuyết Velau-Bydgoszcz (và sự thiển cận chính trị của Nhà vua Jan Casimir), đồng ý tại Velau vào ngày 19 tháng 9 năm 1657, và được phê chuẩn tại Bydgoszcz ngày 5-6 tháng 11. Theo họ, Tuyển hầu tước Friedrich Wilhelm I (1620 - 1688) và tất cả con cháu của ông trong dòng dõi nam đã nhận chủ quyền từ Ba Lan. Trong trường hợp tuyến nam của Brandenburg Hohenzollerns bị gián đoạn, Công quốc một lần nữa phải xuống dưới vương miện của Ba Lan.

Liên Xô, ủng hộ các lợi ích của Ba Lan ở phía tây (phía đông của đường Oder-Neisse), đã tạo ra một quốc gia vệ tinh mới của Ba Lan. Cần lưu ý rằng Stalin hành động chủ yếu vì lợi ích của mình. Mong muốn đẩy biên giới của Ba Lan dưới sự kiểm soát của ông ta càng xa càng tốt về phía tây là kết quả của một phép tính đơn giản: biên giới phía tây của Ba Lan sẽ đồng thời là biên giới của vùng ảnh hưởng của Liên Xô, ít nhất là cho đến khi số phận của nước Đức trở nên rõ ràng. Tuy nhiên, việc vi phạm các thỏa thuận về biên giới tương lai giữa Ba Lan và Liên Xô là kết quả của vị thế trực thuộc của Cộng hòa Nhân dân Ba Lan.

Hiệp định về biên giới nhà nước Ba Lan - Liên Xô được ký kết tại Mátxcơva ngày 16/8/1945. Sự thay đổi trong các thỏa thuận sơ bộ về biên giới trên lãnh thổ của Đông Phổ trước đây có lợi cho Liên Xô và sự đồng ý của Anh và Hoa Kỳ đối với những hành động này chắc chắn cho thấy họ không muốn củng cố sức mạnh lãnh thổ của Ba Lan, đã diệt vong trước Sovietization. .

Sau khi điều chỉnh, biên giới giữa Ba Lan và Liên Xô được cho là chạy dọc theo biên giới phía bắc của các khu vực hành chính cũ của Đông Phổ (Kreiss. - quản trị viên) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, nay là Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen và Goldap, cách biên giới hiện tại khoảng 20 km về phía bắc. Nhưng đã đến tháng 9-10 năm 1945, tình hình đã thay đổi đáng kể. Trong một số đoạn, biên giới di chuyển mà không được phép theo quyết định của chỉ huy các đơn vị riêng lẻ của Quân đội Liên Xô. Người ta cáo buộc rằng chính Stalin đã kiểm soát việc đi qua biên giới trong khu vực này. Đối với phía Ba Lan, việc trục xuất chính quyền địa phương Ba Lan và dân cư khỏi các thành phố và làng mạc đã được định cư và nằm dưới sự kiểm soát của Ba Lan là một điều hoàn toàn bất ngờ. Vì nhiều khu định cư đã có người định cư Ba Lan sinh sống, nên đến mức một Pole, rời đi làm vào buổi sáng, khi trở về có thể phát hiện ra rằng ngôi nhà của mình đã nằm trên lãnh thổ của Liên Xô.

Władysław Gomulka, lúc đó là Bộ trưởng Ba Lan về Các vùng đất được trả lại (Returned Lands (Ziemie Odzyskane) - tên gọi chung cho các vùng lãnh thổ mà cho đến năm 1939 thuộc về Đế chế thứ ba, và được chuyển giao sau khi Thế chiến II kết thúc cho Ba Lan theo quyết định của các hội nghị Yalta và Potsdam, cũng như kết quả của thỏa thuận song phương giữa Ba Lan và Liên Xô. quản trị viên), lưu ý:

“Vào những ngày đầu tháng 9 (năm 1945), sự việc vi phạm trái phép biên giới phía bắc của quận Masurian của chính quyền quân đội Liên Xô trên lãnh thổ các vùng Gerdauen, Bartenstein và Darkemen đã được ghi nhận. Đường biên giới được xác định vào thời điểm đó đã được di chuyển sâu vào lãnh thổ Ba Lan với khoảng cách 12-14 km.

Một ví dụ nổi bật về sự thay đổi biên giới đơn phương và trái phép (12-14 km về phía nam của đường biên giới đã thỏa thuận) của chính quyền quân đội Liên Xô là khu vực Gerdauensky, nơi biên giới đã bị thay đổi sau khi hai bên ký kết vào ngày 15 tháng 7. , Năm 1945. Đặc mệnh toàn quyền của Quận Masurian (Đại tá Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - Đảng viên Đảng Cộng sản Ba Lan, lữ đoàn trưởng Quân đội Ba Lan, chính khách; là đại diện đặc mệnh toàn quyền của chính phủ Ba Lan tại trụ sở của Phương diện quân Belorussia 3 , sau đó là đại diện chính phủ tại Quận Warmian-Masurian, người đứng đầu cơ quan hành chính của quận này, và từ ngày 23 tháng 5 đến tháng 11 năm 1945, thống đốc đầu tiên của Olsztyn Voivodeship. quản trị viên) đã được thông báo bằng văn bản vào ngày 4 tháng 9 rằng chính quyền Liên Xô đã ra lệnh cho trưởng lão Gerdauen Jan Kaszyński ngay lập tức rời khỏi chính quyền địa phương và tái định cư dân thường Ba Lan. Ngày hôm sau (5 tháng 9), đại diện của J. Pravin (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik và Tadeusz Lewandowski) đã phản đối bằng lời nói với đại diện của chính quyền quân sự Liên Xô tại Gerdauen, Trung tá Shadrin và Đại úy Zakroev. Đáp lại, họ được thông báo rằng phía Ba Lan sẽ được thông báo trước về bất kỳ thay đổi nào đối với biên giới. Tại khu vực này, giới lãnh đạo quân sự Liên Xô bắt đầu trục xuất dân thường Đức, đồng thời từ chối quyền tiếp cận các lãnh thổ này đối với những người định cư Ba Lan. Về vấn đề này, vào ngày 11 tháng 9, một cuộc phản đối đã được gửi từ Nordenburg đến Văn phòng Biện lý Quận ở Olsztyn (Allenstein). Điều này cho thấy rằng ngay từ tháng 9 năm 1945, lãnh thổ này đã thuộc về Ba Lan.

Một tình huống tương tự xảy ra ở vùng Bartenstein (Bartoszyce), người đứng đầu khu vực này vào ngày 7 tháng 7 năm 1945 đã nhận được tất cả các tài liệu chấp nhận, và vào ngày 14 tháng 9, các nhà chức trách quân sự Liên Xô đã ra lệnh giải phóng các vùng lãnh thổ xung quanh các làng Schönbruch và Klingenberg khỏi dân số Ba Lan ( Klingenberg). Bất chấp sự phản đối của phía Ba Lan (16/09/1945), cả hai lãnh thổ đều được nhượng lại cho Liên Xô.

Tại khu vực Preussisch-Eylau, chỉ huy quân sự, Thiếu tá Malakhov, vào ngày 27 tháng 6 năm 1945, đã chuyển giao mọi quyền lực cho thủ lĩnh Peter Gagatko, nhưng đến ngày 16 tháng 10, người đứng đầu lực lượng biên phòng Liên Xô tại khu vực này, Đại tá Golovkin, cho biết. người đứng đầu về việc chuyển giao biên giới cách Preussisch-Eylau một km về phía nam. Bất chấp sự phản đối của người Ba Lan (17/10/1945), biên giới đã bị đẩy lùi. Ngày 12 tháng 12 năm 1945, thay mặt cho phó Jerzy Burski của Pravin, Thị trưởng Preussisch-Eylau đã giải phóng chính quyền thành phố và giao lại cho chính quyền Xô Viết.

Liên quan đến các hành động trái phép của phía Liên Xô trong việc di chuyển biên giới, Yakub Pravin đã nhiều lần (13 tháng 9, 7 tháng 10, 17, 30, 6 tháng 11 năm 1945) kêu gọi chính quyền trung ương ở Warsaw với yêu cầu tác động đến sự lãnh đạo của Cụm lực lượng phía Bắc của Quân đội Liên Xô. Lời phản đối cũng được gửi đến đại diện của Nhóm Lực lượng Máy chủ ở Quận Masurian, Thiếu tá Yolkin. Nhưng mọi lời kêu gọi của Pravin đều không có tác dụng.

Kết quả của việc điều chỉnh biên giới tùy tiện không có lợi cho phía Ba Lan ở phần phía bắc của quận Masurian là biên giới của hầu hết tất cả các poviats phía bắc (huyện powiat. - quản trị viên) đã được thay đổi.

Bronisław Saluda, một nhà nghiên cứu về vấn đề này từ Olsztyn, lưu ý:

“... những điều chỉnh tiếp theo đối với đường biên giới có thể dẫn đến thực tế là một phần các ngôi làng đã bị dân cư chiếm đóng có thể chuyển sang lãnh thổ Liên Xô và công việc của những người di cư để trang bị cho nó bị lãng phí. Ngoài ra, nó đã xảy ra rằng biên giới đã tách một tòa nhà dân cư khỏi các công trình xây dựng phụ hoặc giao đất được giao cho nó. Ở Shchurkovo, chuyện biên giới đi qua một chuồng gia súc đã xảy ra. Chính quyền quân sự Liên Xô đã trả lời những lời phàn nàn của người dân rằng việc mất đất ở đây sẽ được đền bù bằng đất ở biên giới Ba Lan-Đức.

Lối ra biển Baltic từ đầm Vistula đã bị Liên Xô chặn, và việc phân định biên giới cuối cùng trên mũi Vistula (Baltic) chỉ được thực hiện vào năm 1958.

Theo một số nhà sử học, để đổi lấy sự đồng ý của các nhà lãnh đạo Đồng minh (Roosevelt và Churchill) về việc đưa phần phía bắc của Đông Phổ với Koenigsberg vào Liên Xô, Stalin đã đề nghị chuyển Bialystok, Podlasie, Chelm và Przemysl cho Ba Lan.

Vào tháng 4 năm 1946, việc phân định chính thức biên giới Ba Lan-Liên Xô trên lãnh thổ của Đông Phổ cũ đã diễn ra. Nhưng cô ấy không đặt dấu chấm hết cho việc thay đổi biên giới ở vùng này. Cho đến ngày 15 tháng 2 năm 1956, đã có thêm 16 lần điều chỉnh biên giới có lợi cho vùng Kaliningrad. Từ bản thảo ban đầu về đường biên giới do Ủy ban Quốc phòng Liên Xô trình bày tại Moscow để PKNO xem xét, trên thực tế, các đường biên giới đã được di chuyển 30 km về phía nam. Thậm chí vào năm 1956, khi ảnh hưởng của chủ nghĩa Stalin đối với Ba Lan suy yếu, phía Liên Xô đã “đe dọa” người Ba Lan bằng cách “điều chỉnh” biên giới.

Ngày 29 tháng 4 năm 1956, Liên Xô đề xuất với Cộng hòa Nhân dân Ba Lan (PNR) giải quyết vấn đề biên giới tạm thời trong khu vực Kaliningrad, được áp dụng từ năm 1945. Hiệp ước biên giới được ký kết tại Moscow vào ngày 5 tháng 3 năm 1957. PPR đã phê chuẩn hiệp ước này vào ngày 18 tháng 4 năm 1957, và vào ngày 4 tháng 5 cùng năm, một cuộc trao đổi các văn kiện đã được phê chuẩn đã diễn ra. Sau một vài điều chỉnh nhỏ nữa, vào năm 1958, đường biên giới đã được xác định trên mặt đất và với việc lắp đặt các trụ biên giới.

Vịnh Vistula (Kaliningrad) (838 km vuông) bị chia cắt giữa Ba Lan (328 km vuông) và Liên Xô. Ba Lan, trái với các kế hoạch ban đầu, đã bị cắt đứt lối ra từ vịnh đến biển Baltic, dẫn đến sự gián đoạn của các tuyến vận tải đã được thiết lập một thời: phần Ba Lan của Phá Vistula trở thành "Biển Chết". Việc "phong tỏa biển" của Elbląg, Tolkmicko, Frombork và Braniewo cũng ảnh hưởng đến sự phát triển của các thành phố này. Mặc dù thực tế là một giao thức bổ sung đã được đính kèm với thỏa thuận ngày 27 tháng 7 năm 1944, trong đó tuyên bố rằng các tàu hòa bình sẽ được phép đi lại tự do qua eo biển Pilau đến Biển Baltic.

Biên giới cuối cùng đi qua đường sắt và đường bộ, kênh đào, các khu định cư và thậm chí cả các khu đất phụ. Trong nhiều thế kỷ, lãnh thổ địa lý, chính trị và kinh tế duy nhất mới nổi đã bị phân chia một cách tùy tiện. Biên giới đi qua lãnh thổ của sáu krays trước đây.

Biên giới Ba Lan-Liên Xô ở Đông Phổ. Màu vàng cho biết biến thể của đường biên giới cho tháng 2 năm 1945; màu xanh lam - cho tháng 8 năm 1945, màu đỏ - biên giới thực giữa Ba Lan và vùng Kaliningrad.

Người ta tin rằng do kết quả của nhiều lần điều chỉnh biên giới, Ba Lan nhận được ít hơn 1125 km vuông. km lãnh thổ. Biên giới được vẽ “dọc theo đường thẳng” dẫn đến nhiều hậu quả tiêu cực. Ví dụ, giữa Branevo và Goldap, trong số 13 con đường từng tồn tại, 10 con đường bị cắt bởi biên giới, giữa Sempopol và Kaliningrad, 30 trong số 32 con đường bị vi phạm. Kênh Masurian chưa hoàn thành cũng bị chia đôi. Nhiều đường dây điện và liên lạc qua điện thoại cũng bị cắt. Tất cả những điều này không thể dẫn đến tình hình kinh tế xấu đi ở các khu định cư giáp biên giới: ai muốn sống trong một khu định cư mà quyền sở hữu không được xác định? Người ta lo ngại rằng phía Liên Xô có thể một lần nữa chuyển biên giới xuống phía nam. Một số ít hoặc ít nghiêm trọng hơn việc định cư ở những nơi này của những người định cư chỉ bắt đầu vào mùa hè năm 1947, trong cuộc tái định cư cưỡng bức của hàng nghìn người Ukraine đến những vùng này trong chiến dịch Vistula.

Trên thực tế, đường biên giới được vẽ từ tây sang đông dọc theo vĩ độ, dẫn đến tình hình kinh tế không được cải thiện trên toàn bộ lãnh thổ từ Goldap đến Elblag, mặc dù Elbing, thuộc địa phận Ba Lan, đã từng là thành phố lớn nhất và phát triển kinh tế nhất. (sau Königsberg) ở Đông Phổ. Olsztyn trở thành thủ đô mới của khu vực, mặc dù cho đến cuối những năm 1960, nó ít dân cư hơn và kinh tế kém phát triển hơn Elbląg. Vai trò tiêu cực của sự phân chia cuối cùng của Đông Phổ cũng ảnh hưởng đến dân cư bản địa của khu vực này - người Masurians. Tất cả điều này đã làm trì hoãn đáng kể sự phát triển kinh tế của toàn khu vực.

Mảnh vỡ của bản đồ của các khu vực hành chính của Ba Lan. Năm 1945 Nguồn: Elblaska Biblioteka Cyfrowa.

Chú giải bản đồ trên. Đường chấm là biên giới giữa Ba Lan và vùng Kaliningrad theo hiệp định 16/08/1945; đường liền mạch - biên giới của tàu voivodeship; đường chấm chấm - đường viền của poviats.

Tùy chọn vẽ đường biên giới bằng thước kẻ (một trường hợp hiếm gặp đối với châu Âu) sau đó thường được sử dụng cho các quốc gia châu Phi giành được độc lập.

Chiều dài hiện tại của biên giới giữa Ba Lan và vùng Kaliningrad (kể từ năm 1991 là biên giới với Liên bang Nga) là 232,4 km. Điều này, bao gồm 9,5 km đường biên giới nước và 835 m đường biên giới đất liền trên Baltic Spit.

Hai tàu bay có đường biên giới chung với vùng Kaliningrad: Pomeranian và Warmian-Masurian, và sáu tàu siêu tốc: Novodvorsky (trên Vistula Spit), Braniewski, Bartoszycki, Kenshinsky, Vengozhevsky và Goldapsky.

Các cửa khẩu biên giới hoạt động trên biên giới: 6 đường bộ (ô tô Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; đường sắt Branievo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) và 2 đường biển.

Ngày 17 tháng 7 năm 1985, một hiệp định được ký kết tại Mátxcơva giữa Ba Lan và Liên Xô về việc phân định lãnh hải, vùng kinh tế, vùng đánh cá trên biển và thềm lục địa của Biển Baltic.

Biên giới phía Tây của Ba Lan được Cộng hòa Dân chủ Đức công nhận theo thỏa thuận ngày 6 tháng 7 năm 1950, Cộng hòa Liên bang Đức công nhận biên giới của Ba Lan theo thỏa thuận ngày 7 tháng 12 năm 1970 (khoản 3 Điều I của hiệp định này nêu rõ Các bên không có bất kỳ yêu sách lãnh thổ nào với nhau và từ bỏ Tuy nhiên, cho đến khi nước Đức thống nhất và ký kết hiệp ước biên giới Ba Lan-Đức vào ngày 14 tháng 11 năm 1990, trong FRG đã chính thức tuyên bố rằng các vùng đất của Đức đã nhượng lại cho Ba Lan sau Thế chiến thứ hai thuộc "quyền sở hữu tạm thời của chính quyền Ba Lan".

Vùng lãnh thổ của Nga trên lãnh thổ của Đông Phổ cũ - vùng Kaliningrad - vẫn không có tư cách pháp lý quốc tế. Sau Thế chiến thứ hai, các cường quốc chiến thắng đã đồng ý chuyển giao Königsberg cho quyền tài phán của Liên Xô, nhưng chỉ cho đến khi một thỏa thuận được ký kết phù hợp với luật pháp quốc tế, mà cuối cùng, sẽ xác định tình trạng của lãnh thổ này. Một hiệp ước quốc tế với Đức chỉ được ký vào năm 1990. Chiến tranh Lạnh và nước Đức chia thành hai quốc gia đã ngăn cản việc ký kết sớm hơn. Và mặc dù Đức đã chính thức từ bỏ yêu sách đối với khu vực Kaliningrad, tuy nhiên, chủ quyền chính thức đối với vùng lãnh thổ này vẫn chưa được Nga chính thức hóa.

Ngay từ tháng 11 năm 1939, chính phủ Ba Lan lưu vong đang xem xét việc đưa toàn bộ Đông Phổ vào Ba Lan sau khi chiến tranh kết thúc. Cũng trong tháng 11 năm 1943, đại sứ Ba Lan Edward Raczynski, trong một bản ghi nhớ giao cho chính quyền Anh, cùng với những thứ khác, đã đề cập đến mong muốn đưa toàn bộ Đông Phổ vào Ba Lan.

Schonbruch (Schönbruch, nay là Szczurkowo / Schurkovo) là một khu định cư của Ba Lan nằm trên chính biên giới với vùng Kaliningrad. Trong quá trình hình thành biên giới, một phần của Schönbruch cuối cùng thuộc lãnh thổ Liên Xô, một phần thuộc lãnh thổ Ba Lan. Khu định cư trên các bản đồ của Liên Xô được chỉ định là Shirokoye (hiện không tồn tại). Không thể tìm ra liệu Shirokoye có sinh sống hay không.

Klingenberg (Klingenberg, nay là Ostre Bardo / Ostre Bardo) là một khu định cư của Ba Lan cách Shchurkovo vài km về phía đông. Nó nằm gần biên giới với vùng Kaliningrad. ( quản trị viên)

_______________________

Đối với chúng tôi, có vẻ như sẽ rất thích hợp nếu trích dẫn các văn bản của một số tài liệu chính thức hình thành cơ sở của quá trình phân chia Đông Phổ và phân định các vùng lãnh thổ được nhượng cho Liên Xô và Ba Lan, đã được V đề cập trong bài báo trên. Kaliszuk.

Trích từ Kỷ yếu Hội nghị Krym (Yalta) của các nhà lãnh đạo của ba cường quốc Đồng minh - Liên Xô, Hoa Kỳ và Anh

Chúng tôi đã tập hợp cho Hội nghị Crimea để giải quyết những khác biệt của chúng tôi về câu hỏi Ba Lan. Chúng tôi đã thảo luận đầy đủ về tất cả các khía cạnh của câu hỏi tiếng Ba Lan. Chúng tôi tái khẳng định mong muốn chung của chúng tôi là được thấy một nước Ba Lan mạnh mẽ, tự do, độc lập và dân chủ được thành lập, và kết quả của các cuộc đàm phán, chúng tôi đã nhất trí về các điều khoản mà một Chính phủ Thống nhất Dân tộc Ba Lan lâm thời mới sẽ được thành lập theo cách được ba cường quốc công nhận.

Thỏa thuận sau đã đạt được:

“Một tình huống mới đã được tạo ra ở Ba Lan do Hồng quân giải phóng hoàn toàn. Điều này đòi hỏi phải thành lập Chính phủ Ba Lan lâm thời, có cơ sở rộng lớn hơn so với trước đây, cho đến khi miền Tây Ba Lan được giải phóng gần đây. Do đó, Chính phủ lâm thời đang hoạt động ở Ba Lan phải được tổ chức lại trên cơ sở dân chủ rộng rãi hơn, với sự bao gồm của các nhân vật dân chủ từ chính Ba Lan và người Ba Lan từ nước ngoài. Chính phủ mới này sau đó nên được gọi là Chính phủ Lâm thời Thống nhất Quốc gia Ba Lan.

V.M. Molotov, ông W.A., ghi nhớ việc tổ chức lại Chính phủ hiện nay trên cơ sở đã nêu ở trên. Chính phủ Thống nhất Dân tộc Lâm thời Ba Lan này phải cam kết tổ chức các cuộc bầu cử tự do và không bị cản trở càng sớm càng tốt trên cơ sở phổ thông đầu phiếu bằng hình thức bỏ phiếu kín. Trong các cuộc bầu cử này, tất cả các đảng chống Quốc xã và dân chủ phải có quyền tham gia và đề cử các ứng cử viên.

Khi Chính phủ Thống nhất Quốc gia Lâm thời Ba Lan được thành lập hợp lệ theo (270) ở trên, Chính phủ Liên Xô, hiện đang duy trì quan hệ ngoại giao với Chính phủ Lâm thời Ba Lan, Chính phủ Vương quốc Anh và Chính phủ Liên hiệp Các quốc gia sẽ thiết lập quan hệ ngoại giao với Chính phủ Thống nhất Quốc gia Lâm thời mới của Ba Lan và họ sẽ trao đổi các đại sứ, theo báo cáo của họ, các chính phủ tương ứng sẽ được thông báo về tình hình ở Ba Lan.

Người đứng đầu Ba Chính phủ tin rằng biên giới phía đông của Ba Lan nên chạy dọc theo đường Curzon, với độ lệch so với đường này ở một số khu vực từ 5 đến 8 km có lợi cho Ba Lan. Những người đứng đầu Ba Chính phủ công nhận rằng Ba Lan phải nhận được sự gia tăng đáng kể về lãnh thổ ở phía Bắc và phía Tây. Họ cho rằng ý kiến ​​của Chính phủ Thống nhất Quốc gia mới của Ba Lan sẽ được xem xét một cách hợp lý về câu hỏi về số lượng các khoản gia tăng này, và sau đó, việc xác định biên giới phía tây của Ba Lan sẽ bị hoãn lại cho đến khi một hội nghị hòa bình. "

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt