Cấu trúc và chỉ dẫn của hệ thống giao thông thế giới.
Hệ thống giao thông thế giới
Giao thông vận tải, trong điều kiện hiện đại, là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến việc phân bố lực lượng sản xuất và bảo đảm sử dụng có hiệu quả các nguồn lực sản xuất.
Tỷ trọng vận tải trong GDP của hầu hết các quốc gia dao động từ 4-9% và trong việc làm 3-8%. Sự phát triển của vận tải thế giới được đặc trưng bởi sự tăng trưởng của vận tải hàng hóa và hành khách và thông tin liên lạc. Tuy nhiên, tốc độ phát triển của lưu lượng truy cập vượt xa tốc độ phát triển của truyền thông.
Hệ thống giao thông thế giới bao gồm các loại hình vận tải: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường ống, đường thủy nội địa và đường hàng không.
Xét về cơ cấu lưu lượng hàng hóa và hành khách thế giới, vận tải đường bộ dẫn đầu, chiếm 8% lưu lượng hàng hóa và 80% lưu lượng hành khách trong tổng lượng vận tải thế giới.
Chiều dài đường lớn nhất ở Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản, Trung Quốc, Nga, Pháp. Mạng lưới đường dày đặc nhất ở Anh, Pháp, Đức, Ý, Nhật Bản, Tây Ban Nha; mức độ cơ giới hóa cao nhất ở Hoa Kỳ - 600 ô tô trên 1000 dân. Nó cũng có doanh thu vận tải đường bộ cao nhất.
Tốc độ tăng trưởng nhanh của vận tải hàng hóa bằng đường bộ dẫn đến giảm các phương thức vận tải khác, đặc biệt là đường sắt và đường thủy nội địa, do nhiều nguyên nhân, trong đó có mạng lưới kém dày đặc, không đảm bảo vận chuyển hàng hóa tận nơi mà không có tải lại.
Vận tải đường sắt chiếm 16% lượng hàng hóa và 11% lượng hành khách. Chiều dài đường sắt lớn nhất ở Mỹ, Canada, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc. Đức, Bỉ, Thụy Sĩ và Cộng hòa Séc có mạng lưới đường sắt dày đặc nhất. Nga, Mỹ, Trung Quốc, Canada, Ba Lan dẫn đầu về kim ngạch hàng hóa.
Vận tải đường ống chiếm 11% doanh thu hàng hóa. Các nhà lãnh đạo về chiều dài đường ống dẫn dầu và khí đốt là Hoa Kỳ và Nga. Các đường ống chính lớn nhất thế giới được đặt ở Nga - đó là Druzhba, Soyuz, Progress, v.v.
Một thành phần quan trọng của hệ thống giao thông toàn cầu là vận tải biển, thực hiện vận chuyển xuyên lục địa. Nó chiếm 62% doanh thu hàng hóa. Vận tải đường biển cung cấp 98% vận chuyển ngoại thương của Nhật Bản và Anh, 90% vận chuyển ngoại thương của Hoa Kỳ và các nước SNG.
Các quốc gia sau đây đang dẫn đầu về trọng tải của đội tàu biển: Liberia, Panami, Nhật Bản, Na Uy, Mỹ, Hy Lạp, Síp, Nga. Trọng tải của đội tàu biển của các nước đang phát triển ngày càng lớn. Điều này là do sự ra đời của cái gọi là cờ giá rẻ. Thực tế là các tàu biển được cố định bởi cờ đăng ký. Trong trường hợp này, các nước đăng ký mở liên quan đến các nước đang phát triển chiếm các vị trí dẫn đầu. Các quốc gia đăng ký hàng đầu là Liberia, Panama, Bahamas.
Các chủ tàu đăng ký tàu của họ dưới cờ của sự thuận tiện sẽ có được lợi thế cạnh tranh thông qua thuế và tiền lương thấp hơn. Thực tiễn này gây ra nhiều vấn đề cho các chủ tàu khác ở các nước công nghiệp.
Vận tải đường sông chiếm 3% kim ngạch hàng hóa, phát triển mạnh nhất ở các nước: Mỹ, Trung Quốc, Nga, Đức, Canada, Hà Lan, Pháp. Các quốc gia này dẫn đầu về kim ngạch hàng hóa của vận tải đường sông.
Hiện nay, tàu sông - biển được sử dụng rộng rãi, cho phép vận chuyển hàng hóa từ cảng biển thông qua hệ thống sông rạch.
Vận tải hàng không chiếm 1% doanh thu hàng hóa và 8% doanh thu hành khách. Nó cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa trên một quãng đường dài. Doanh thu hành khách lớn nhất được ghi nhận ở các quốc gia sau: Mỹ, Nga, Nhật Bản, Anh, Canada, Pháp, Đức.
Sự phát triển mạnh mẽ của vận tải chính và vận tải địa phương đã dẫn đến sự xuất hiện của cơ cấu vận tải đa phương thức và tăng tính tương tác giữa các phương thức vận tải riêng lẻ. Nhìn chung, điều này đạt được là nhờ việc tổ chức vận tải container, nhờ đó hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải tăng lên đáng kể, năng suất lao động tăng lên.
Vận tải đa phương thức đã thúc đẩy các công ty vận tải vượt qua tình trạng mất đoàn kết phân khúc và góp phần vào quá trình hội nhập theo chiều dọc của toàn ngành vận tải. Cùng với các yếu tố khác, chúng đã dẫn đến sự hình thành các công ty vận tải đa loại hình và tổng hợp, mở rộng dịch vụ không chỉ vận tải mà còn nhiều hoạt động liên quan.
Tất cả các loại hình vận tải và tất cả các mắt xích của quá trình vận tải trong sự tương tác của chúng ở cấp độ quốc gia, quốc tế, liên lục địa và toàn cầu tạo thành hệ thống vận tải. Đồng thời, hệ thống giao thông của các nhóm nước khác nhau có sự khác biệt đáng kể. Điều này chủ yếu thể hiện ở mức độ phát triển khác nhau và đặc điểm tổ chức kinh tế - xã hội của họ.
Vị trí chủ đạo trên thị trường dịch vụ vận tải do vận tải của các nước công nghiệp phát triển chiếm giữ. Hệ thống giao thông của các nước phát triển được đặc trưng bởi các chỉ số sau:
Tổng chiều dài mạng lưới giao thông bằng 78% thế giới;
Chúng chiếm 74% kim ngạch hàng hóa thế giới;
Mật độ của mạng lưới giao thông là 50-60 km trên 100 km vuông. km lãnh thổ;
Nó được đặc trưng bởi một trình độ kỹ thuật cao;
Tương tác chặt chẽ của tất cả các phương thức vận tải;
Cấu hình phức tạp của mạng lưới giao thông;
Tính “di động” của dân cư cao.
Đặc điểm nổi bật của hệ thống giao thông của các nước đang phát triển là:
Tổng chiều dài mạng lưới giao thông bằng 22% thế giới;
26% kim ngạch hàng hóa thế giới;
Mật độ của mạng lưới giao thông là 5-10 km trên 100 km vuông. km;
Trình độ kỹ thuật thấp;
Sự ưu thế của một - hai phương thức vận tải;
“Tính di động” của dân số thấp;
Ưu thế của các tuyến vận tải kết nối trung tâm chính với các khu vực chuyên môn hóa xuất khẩu.
Hệ thống giao thông của Liên bang Nga là một phần của hệ thống giao thông toàn cầu. Nga có một mạng lưới giao thông phát triển, bao gồm 115.000 km đường sắt, 115.000 km đường thủy nội địa, hơn 600.000 km đường trải nhựa, 70.000 km đường ống dẫn dầu và sản phẩm chính, hơn 140.000 km đường ống dẫn khí chính. Mạng lưới giao thông của Nga bao gồm hơn 600 nghìn km đường hàng không và nhiều tuyến đường biển với độ dài khác nhau.
Dưới tác động của tiến bộ khoa học kỹ thuật, những thay đổi đáng kể liên tục diễn ra trong hệ thống giao thông toàn cầu. Trong tương lai, dự kiến:
Xây dựng một số tuyến mới, chủ yếu là cao tốc trong giao thông vận tải đường sắt;
Tăng số lượng sân bay và độ dài của các hãng hàng không nội địa;
Để phát triển vận tải thủy nội địa ở một số nước, thực hiện các công trình thủy lợi và xây dựng lại các cảng;
Tăng chiều dài của đường trải nhựa.
Trong lĩnh vực tương tác giữa các loại hình vận tải, các loại hình vận tải hiện có sẽ được cải tiến và các phương tiện và hệ thống liên lạc không tải mới sẽ được tạo ra.
Quy định quốc tế về vận tải và thông tin liên lạc
Điều tiết vận tải và thông tin liên lạc được thực hiện ở hai cấp độ: liên chính phủ và quan hệ kinh tế của các công ty. Đồng thời, hợp tác diễn ra trên cả cơ sở song phương và đa phương. Các phương tiện chính của điều tiết quốc tế là các hiệp ước và hiệp định quốc tế, được bổ sung bằng việc hình thành các cơ quan khác nhau.
Các quan hệ đa phương liên chính phủ được thực hiện trong khuôn khổ các tổ chức quốc tế và khu vực. Như vậy, tổ chức quốc tế vận tải chung là Ủy ban Vận tải nội địa của Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc. Ông nghiên cứu các vấn đề liên quan đến sự phát triển của tất cả các loại hình vận tải và thông tin liên lạc ở châu Âu, xây dựng các dự thảo công ước và thỏa thuận quốc tế.
Trong lĩnh vực vận tải hàng hải, vị trí dẫn đầu thuộc về Tổ chức Hàng hải Quốc tế liên chính phủ (IMO), tổ chức này tham gia vào việc đưa vào thực tiễn các tiêu chuẩn và quy phạm tối ưu nhằm đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản của con người, sự phối hợp của luật pháp quốc tế. các vấn đề liên quan đến các khía cạnh kỹ thuật của tàu buôn và điều hướng của tàu cá.
Trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế liên chính phủ (ICAO) giải quyết các vấn đề tương tự. Mục đích chính của tổ chức này là phát triển các nguyên tắc và phương pháp của hàng không quốc tế và thúc đẩy việc lập kế hoạch và phát triển vận tải hàng không quốc tế.
Điều phối các hoạt động của vận tải đường bộ và đường sắt ở cấp liên chính phủ được thực hiện trong khuôn khổ các ủy ban kinh tế khu vực của Liên hợp quốc.
Trong lĩnh vực truyền thông, quy định được thực hiện bởi các tổ chức như: Liên minh Viễn thông Quốc tế, Tổ chức Truyền thông Vệ tinh Quốc tế "Intelsat", Liên minh Bưu chính các nước Bắc Âu, v.v.
Ở cấp độ công ty và chủ sở hữu, các quy định đa phương cũng được thực hiện trong khuôn khổ các tổ chức phi chính phủ quốc tế. Một vị trí quan trọng trong các hoạt động của họ bị chiếm bởi quy định về giá cả và / hoặc thuế quan. Trên thực tế, chúng thường hoạt động như các-ten được tạo ra để duy trì mức giá tại các khu vực và hướng nhất định.
Vì vậy, trong lĩnh vực vận tải hàng không, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) được biết đến, là tổ chức phát triển và thông qua các khuyến nghị về tổ chức vận tải, việc xác định mức thuế và mức của chúng được giao cho các hội nghị khu vực về vận tải.
Một hệ thống tương tự cũng tồn tại trong vận tải hàng hải, nơi Hiệp hội các chủ tàu quốc tế được biết đến. Ngoài ra, Phòng Vận chuyển Quốc tế hoạt động. Việc quy định biểu thuế cũng được thực hiện dưới hình thức hội nghị.
Các hội nghị vận tải biển theo truyền thống là một cách để điều chỉnh cạnh tranh, chúng mang bản chất khu vực. Chúng liên quan đến các chủ tàu từ các quốc gia khác nhau chở hàng hóa và hành khách trên các tuyến đường biển nhất định.
Vận tải đường bộ được điều chỉnh bởi Liên minh Vận tải Đường bộ Quốc tế (IAU), một tổ chức toàn cầu giải quyết các vấn đề vận tải đường bộ tại 68 quốc gia trên bốn lục địa. MAC bảo vệ lợi ích của ngành, bất kể đó là vận chuyển hành khách hay hàng hóa, đại diện cho lợi ích của tất cả các nhà khai thác trong lĩnh vực vận tải cơ giới.
Các vấn đề về thống nhất, cải tiến phương tiện kỹ thuật và hoạt động của đường sắt được giải quyết bởi Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC). Đây là một tổ chức phi chính phủ quốc tế - hiệp hội của các công ty đường sắt.
Các quan hệ kinh tế trong hệ thống giao thông và thông tin liên lạc được thực hiện trong mối liên hệ chặt chẽ giữa các hình thức điều tiết quốc gia và giữa các tiểu bang.
Thị trường dịch vụ thông tin liên lạc quốc gia, khu vực và quốc tế, hệ thống vận tải toàn cầu, tổ chức quốc tế vận tải chung, tổ chức hàng hải quốc tế, tổ chức hàng không dân dụng quốc tế, liên minh viễn thông quốc tế.
câu hỏi kiểm tra
Những quốc gia nào đang dẫn đầu thế giới về cung cấp các dịch vụ thông tin liên lạc?
Khám phá các xu hướng thịnh hành trên thị trường viễn thông.
Những phương thức vận tải nào tạo nên hệ thống giao thông toàn cầu?
Quy định quốc tế về dịch vụ vận tải và thông tin liên lạc được thực hiện như thế nào?
Chương này trình bày vai trò và vị trí của hệ thống giao thông thế giới trong nền kinh tế thế giới hiện đại. Phân tích các hướng phát triển chính của tổ hợp GTVT thế giới dưới tác động của tiến bộ khoa học và công nghệ, vai trò và vị trí của các phương thức vận tải chủ yếu trong nền kinh tế thế giới hiện đại, cũng như các khía cạnh khu vực đối với sự phát triển của hệ thống GTVT thế giới được tiết lộ. Tình trạng của khu phức hợp vận tải Nga được đặc trưng và các vấn đề chính về hoạt động và phát triển của nó được xem xét.
Khái niệm về hệ thống giao thông thế giới và vai trò của nó trong nền kinh tế thế giới
Hệ thống giao thông thế giới là tập hợp các hệ thống giao thông quốc gia, bao gồm tất cả các phương tiện thông tin liên lạc, các doanh nghiệp vận tải và các phương tiện giao thông. Tổng chiều dài mạng lưới giao thông trên thế giới (không tính đường biển) vượt quá 35 triệu km. Sự phát triển nhanh chóng của nó trong thế kỷ 20 trở nên khả thi phần lớn là do nhà nước tài trợ xây dựng giao thông ở hầu hết các quốc gia. Có tầm quan trọng quyết định đối với sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới nửa sau TK XX. có quy trình công nghệ nhanh trong cuộc cách mạng khoa học công nghệ những năm 60-70 đã đi vào lịch sử với tên gọi “cuộc cách mạng giao thông vận tải”.
Trong hệ thống giao thông thế giới, theo phân loại của Liên hợp quốc, người ta thường phân biệt các loại hình vận tải chính sau: đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển, đường sông, đường hàng không, đường ống.
Các phân loại khác cũng được sử dụng theo các tiêu chí nhất định:
■ theo phương thức vận chuyển: đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đặc biệt;
■ tính chất của giao thông: chuyển tuyến, tại trang trại, địa phương, đường dài;
■ việc sử dụng sức kéo: hợp kim, buồm, ngựa kéo, hơi nước, điện, diesel, tuabin khí, hạt nhân.
Mỗi phương thức vận tải này đều có những ưu và nhược điểm riêng, phụ thuộc vào điều kiện kinh tế và điều kiện thị trường của từng nước cũng như nền kinh tế thế giới. Có khái niệm “đầu mối giao thông”, kết nối các hệ thống giao thông khác nhau: đường biển, đường sông, đường sắt, đường bộ, đường hàng không. Tỷ trọng vận tải trong GDP thế giới dao động từ 4 đến 9%. Hàng năm, hơn 100 tỷ tấn hàng hóa và hơn 1 nghìn tỷ lượt hành khách được vận chuyển trên thế giới bằng tất cả các phương thức vận tải. Ngoài vận tải đường biển, những hoạt động vận tải này còn liên quan đến hơn 650 triệu ô tô, 10.000 máy bay theo lịch trình và 200.000 đầu máy. Đứng đầu về vận tải hàng hóa trong nền kinh tế thế giới là vận tải biển, vận tải hành khách - đường bộ.
Các chỉ tiêu kinh tế đối với hoạt động vận tải. Các tiêu chí kinh tế chính để đánh giá công việc vận tải, quyết định việc lựa chọn loại hình này hay loại hình khác để vận chuyển sản phẩm, là:
■ lưu lượng giao thông - lượng hàng hóa được vận chuyển bằng một hoặc một phương thức vận tải khác;
■ doanh thu vận chuyển hàng hóa - tích số lượng hàng hóa được vận chuyển theo quãng đường vận chuyển (tính bằng tấn-km hoặc tấn-dặm - trong vận tải đường biển);
■ tỷ lệ giữa các phương thức vận tải trong vận tải hàng hóa. Đặc trưng cho mức độ tập trung sản xuất theo lãnh thổ và động lực thay đổi của nó;
■ Vòng quay hành khách - tích số lượng hành khách được vận chuyển theo quãng đường vận chuyển. Nó được tính bằng pas.-km hoặc pas.-mile (trong vận tải hàng hải). Nó đặc trưng cho sự di chuyển trong giao thông của dân cư, phản ánh mức độ đô thị hóa, mức độ di cư và động lực của các chuyển động;
■ chi phí vận chuyển, phụ thuộc vào tính chất của hàng hóa và điều kiện thị trường đối với từng loại hình dịch vụ vận tải riêng lẻ;
■ cường độ vận tải - tỷ lệ luân chuyển hàng hóa trên một đơn vị GDP (theo thông lệ trên thế giới, tính trên 1 đô la GDP);
■ thành phần vận tải (phần chi phí vận chuyển) trong giá thành của sản phẩm cuối cùng;
■ lưu lượng hàng hóa - một tập hợp các hàng hóa được vận chuyển theo một hướng địa lý nhất định. Có luồng hàng hóa thực tế, có kế hoạch và dự đoán. Nó được đặc trưng bởi cấu trúc (phân phối hàng hóa thành các nhóm gần như đồng nhất), hướng, phạm vi và lưu lượng giao thông, cũng như mức độ đồng đều của chúng tùy thuộc vào mùa vụ, bất khả kháng, v.v ...;
■ tỷ lệ lưu lượng hành khách và hàng hóa trong nền kinh tế đất nước và nền kinh tế toàn cầu nói chung.
Có những tiêu chí khác phụ thuộc vào phương thức vận tải cụ thể.
Chi phí vận chuyển đối với một số loại sản phẩm có thể lên tới hơn 50% giá hàng hóa, vì vậy việc lựa chọn phương thức vận tải rẻ nhất, đáng tin cậy nhất và hợp túi tiền có ý nghĩa quyết định trong hoạt động kinh tế đối ngoại. Hiện nay, vận tải đa phương thức và đa phương thức được sử dụng rộng rãi, được thiết kế để đưa hàng hóa đến gần điểm của khách hàng nhất có thể (từ cửa đến cửa).
Chi phí liên quan đến việc thực hiện các hoạt động vận tải liên quan và chi phí vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức vận tải chính là toàn bộ chi phí vận tải của chủ hàng.
Một mạng lưới các tổ chức trung gian phát triển ở hầu hết các quốc gia trên thế giới cho phép các chủ hàng ký kết hợp đồng trực tiếp với các công ty giao nhận tại mỗi điểm mà họ quan tâm hoặc thỏa thuận với một đại lý giao nhận được ủy thác tổ chức vận chuyển nói chung. Người giao nhận chung thay mặt chủ hàng ký kết các hợp đồng với người vận chuyển các loại hình vận tải và với các tổ chức giao nhận tại các điểm hàng hóa đi qua. Vào đầu TK XXI. số lượng các công ty giao nhận trên thế giới đã vượt quá 100 nghìn và sử dụng khoảng 15-20 triệu công nhân. Chúng chiếm hơn 75% lượng hàng hóa vận chuyển trong vận tải đa phương thức.
Các công ty độc quyền về nguyên liệu, nhiên liệu và năng lượng, có đội tàu và đầu máy riêng, không cần đến dịch vụ của người giao nhận, nhưng ngay cả 20% lô hàng còn lại trong các tuyến viễn dương hỗn hợp và thuần túy do các công ty vận tải biển và đường sắt tổ chức cũng không thể làm mà không có sự tham gia của người giao nhận. Theo các chủ tàu ở Mỹ, một nửa công việc tổ chức vận chuyển do người trung gian của họ - người giao nhận thực hiện, và ở Châu Âu, khi các chủ tàu thực hiện vận tải đa phương thức, các nhà giao nhận kiểm soát 30% việc giao hàng container của Châu Âu bằng vận tải đường bộ theo các hướng này. .
Các hướng phát triển hiện đại của hệ thống giao thông thế giới. Toàn cầu hoá nền kinh tế và các quá trình phát triển kinh tế đối ngoại đi kèm theo đó đòi hỏi phải có một cách tiếp cận mới để phát triển giao thông vận tải, phân phối lại luồng hàng hóa và hành khách. Sự tăng trưởng của ngoại thương đòi hỏi một sự điều chỉnh về chất của thành phần vận tải.
Các TNC lớn tính toán chi phí vận tải của các lộ trình luân chuyển của các luồng hàng hóa theo mọi hướng, chú trọng nhất là phân tích và dự báo tình hình phát triển chính trị của các quốc gia và khu vực có tiềm năng vận chuyển lớn. Các ước tính dự báo về sự phát triển của kinh tế thế giới chỉ ra rằng các dòng tài chính và hàng hóa chính vào đầu thế kỷ tới sẽ tập trung ở tam giác Mỹ-Âu-Viễn Đông.
Phần lớn là do toàn cầu hóa, nhiều năm nỗ lực hợp lý hóa và giảm chi phí của công nghệ vận tải đã thành công rực rỡ.
Nếu trong vận chuyển hàng rời, nguyên (rời, rời, lỏng) dẫn đến việc gom hàng, thì trong vận chuyển hàng tổng hợp (sản phẩm công nghiệp, bán thành phẩm,…) điều này còn gây ra nhiều khó khăn hơn. các phép biến hình.
Với tốc độ phát triển của sản xuất công nghiệp trên thế giới, tỷ trọng của hàng tổng hợp hay hàng đóng gói trong tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên. Vào giữa TK XX. hàng tổng hợp chiếm ít nhất 25% tổng trọng tải của tất cả các loại hàng hóa vận chuyển trong thương mại quốc tế. Chi phí vận chuyển, vận chuyển hàng hóa và lưu kho của những hàng hóa này rất đáng kể và chúng bắt đầu cản trở nghiêm trọng sự phát triển của thương mại, và cuối cùng là sản xuất. Con đường thoát ra được tìm thấy trong việc thống nhất các lô hàng, trong việc thống nhất các gói hàng, giảm chúng thành một số loại thống nhất tiêu chuẩn, hơn nữa, càng thuận tiện cho việc vận chuyển, xử lý và lưu kho càng tốt. Sự đổi mới chính là việc tạo ra một thùng chứa, tức là năng lực tiêu chuẩn để vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau. Rơ moóc, kiện hàng, pallet,… cũng bắt đầu được sử dụng.
Việc mở rộng và tiêu chuẩn hóa các gói hàng đã tạo điều kiện sử dụng các phương tiện chuyên dụng (tàu container trong vận tải biển) để cơ giới hóa hoạt động xếp dỡ và lưu kho. Kết quả là, tất cả các liên kết trong quá trình vận chuyển hàng hóa nói chung từ người sản xuất đến người tiêu dùng đã được thuận lợi và rẻ hơn. Thời gian giao hàng giảm và độ an toàn của hàng hóa được cải thiện, điều này cũng có tác động có lợi đến giá cuối cùng của sản phẩm công nghiệp. Một hệ quả phụ nhưng không phải là không quan trọng là trong nhiều trường hợp, việc vận chuyển hàng hóa công nghiệp trên những khoảng cách rất xa trở nên khả thi về mặt kinh tế. Lưu thông container hiện nay đóng một vai trò quan trọng trong các tuyến thương mại quốc tế chính giữa Châu Âu và các nước trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, giữa Bắc Mỹ và Đông Nam Á.
Nói chung, việc container hóa và thống nhất hóa đã tạo tiền đề cho việc đẩy nhanh tiến độ trong vận tải: tự động hóa nhiều công việc, tạo ra một hệ thống theo dõi tiến độ của các lô hàng. Do đó, vào thời điểm công nghệ điện tử ra đời, việc tin học hóa rộng rãi nhiều quy trình vận chuyển đã trở nên khả thi, và gần đây là việc giảm thiểu đáng kể các tài liệu kèm theo. Nó cũng giúp cho việc vận chuyển hàng hóa trở nên dễ dàng và rẻ hơn.
Chúng tôi tự suy nghĩ. Trong nửa sau của thế kỷ XX. mạng lưới đường sắt và đường thủy nội địa đã giảm, chiều dài đường bộ tăng gần 2 lần và đường hàng không - gấp 3 lần. Đồng thời, chiều dài đường ống dẫn dầu và đường ống dẫn sản phẩm dầu tăng 4,2 lần, và đường ống dẫn khí chính - tăng 6,5 lần. Các quá trình này đã ảnh hưởng như thế nào đến sự phát triển của nền kinh tế thế giới?
Các khía cạnh khu vực của sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới. Sự phát triển của giao thông vận tải ở một quốc gia hoặc khu vực cụ thể chủ yếu chịu ảnh hưởng của một số yếu tố, trong đó chủ yếu là:
■ yếu tố không gian, tức là đặc điểm của lãnh thổ quốc gia hoặc khu vực, cho phép hoặc không cho phép để hiện thực hóa tiềm năng vận tải;
■ tiềm năng vận tải của một quốc gia hoặc khu vực nhất định (hiện tại và tương lai), tỷ trọng của nó trong GDP của quốc gia đó;
■ tiêu chí kinh tế tối ưu cho hoạt động vận tải, v.v.
Đến đầu TK XXI. trong lĩnh vực giao thông vận tải, Hoa Kỳ, EU và Nhật Bản dẫn đầu (Trung Quốc và Hàn Quốc đứng sau ở một số chỉ số).
Trong khu vực, tình hình như sau.
Bắc Mỹ (nhờ Hoa Kỳ) là khu vực có trình độ phát triển rất cao về cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin liên lạc. Tổng chi phí hàng năm liên quan đến giao thông ở Hoa Kỳ là 11-11,5% GDP của đất nước.
Du ngoạn lịch sử. Kênh đào Suez đã giảm đáng kể khoảng cách giữa châu Âu và các quốc gia ở Ấn Độ Dương (so với tuyến đường vòng quanh châu Phi trước đây). Kênh đào Panama được mở cửa cho hàng hải vào năm 1914. Bằng cách kết nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương, nó đã giảm đáng kể khoảng cách giữa các cảng của bờ biển phía đông và phía tây của châu Mỹ, đồng thời làm cho nhiều hoạt động vận tải khả thi về mặt kinh tế giữa châu Âu và các cảng ở Thái Bình Dương. Mỹ, và trong một số trường hợp, thậm chí cả Viễn Đông. Trong tương lai, sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc sẽ mang lại cho Nga những lợi thế đáng kể trong việc vận chuyển hàng hóa từ châu Âu sang châu Á và ngược lại.
các nước châu Âu (chủ yếu là các nước EU) cùng là bên tham gia chính vào thương mại hàng hóa quốc tế. Khoảng 1/4 khối lượng hàng hóa vận chuyển hàng hải trên thế giới thuộc về các quốc gia Tây và Trung Âu. Khối lượng lưu lượng nội bộ châu Âu cũng rất đáng kể.
Các quá trình thống nhất ở châu Âu, đặc biệt là sau khi Bulgaria và Romania gia nhập EU vào năm 2007 (sau đó Liên minh châu Âu tăng lên 27 nước thành viên), đi kèm với việc tìm kiếm các phương án mới, có lợi nhất cho hoạt động vận tải.
TẠI Nhật Bản vận tải nội địa về luân chuyển hàng hóa tương ứng với các nước phát triển của EU, và về luân chuyển hành khách, chỉ đứng sau Hoa Kỳ.
Giao thông vận tải là một trong những ngành quan trọng nhất của nền kinh tế của bất kỳ quốc gia nào. Đây là một hệ thống quan trọng trong cơ chế phức tạp của nền kinh tế thế giới, liên kết sản xuất, vận chuyển hàng hóa và hành khách. Khi mô tả đặc điểm hoạt động của hệ thống giao thông, các chỉ tiêu như khối lượng hàng hóa vận chuyển, doanh thu vận chuyển hàng hóa (tính cả trọng lượng và quãng đường vận chuyển hàng hóa), doanh thu hành khách, mật độ hạ tầng giao thông và nhiều chỉ tiêu khác là đã sử dụng.
Tỷ lệ các phương thức vận tải trong hệ thống giao thông của các vùng và các nước trên thế giới là khác nhau. Như vậy, hệ thống giao thông của các nước công nghiệp phát triển có cấu trúc phức tạp và được thể hiện bằng tất cả các loại hình vận tải, kể cả điện tử. Nhật Bản, Mỹ, Pháp, Đức, Anh và các nước khác được phân biệt bởi mức độ phát triển đặc biệt cao của cơ sở hạ tầng giao thông. -distance navigation). Và ở các nước phương Tây. Ở châu Âu, 25% doanh thu hàng hóa được chiếm bởi vận tải đường sắt, 40% vận tải đường bộ, và 35% còn lại bởi các phương thức vận tải đường thủy nội địa, đường biển (đoạn ngắn) và đường ống.
Một trong những khái niệm quan trọng nhất liên quan đến vận tải là khái niệm về hệ thống giao thông toàn cầu, bao gồm tất cả các phương tiện thông tin liên lạc và tất cả các phương tiện giao thông trên thế giới. Để mô tả hệ thống giao thông toàn cầu, ba chỉ số chính thường được sử dụng: 1) mạng lưới thông tin liên lạc; 2) công việc vận chuyển; 3) các luồng hàng hóa và hành khách chính.
Mạng lưới giao thông thế giới có thể được nhìn nhận theo nhiều quan điểm khác nhau. Điều thú vị trước hết là theo dõi động lực phát triển của nó và thứ hai là phân tích trạng thái hiện tại của các loại mạng này.
Động thái phát triển của một số loại hình giao thông vận tải thế giới nửa sau TK XX. hiển thị bảng 140.
Từ số liệu trình bày trong Bảng 140, có thể thấy rõ động lực phát triển của một số loại hình mạng lưới giao thông trong những thập kỷ gần đây là khá khác nhau. Một mặt, chiều dài của các hình thức cũ - đường sắt và đường thủy nội địa - đã ổn định. Mặt khác, chiều dài của các loại hình mạng lưới giao thông mới hơn - đường bộ, đường ống và đường hàng không - tiếp tục phát triển khá nhanh. Về mặt đồ thị, tỷ lệ các loại hình mạng lưới giao thông riêng lẻ trong năm 2005 được thể hiện trong Hình 103.
Bảng 140 ĐỘNG HỌC CỦA MẠNG VẬN TẢI THẾ GIỚI NĂM 1950-2000
Cơm. 103.
Công việc vận tải được quyết định bởi quy mô và cơ cấu vận chuyển hàng hóa và hành khách.
Vận tải hàng hóa có thể được đo lường theo hai cách. Thứ nhất, khối lượng của những hàng hóa này, trên thế giới vào đầu những năm 1990. vượt 100 tỷ tấn mỗi năm. Thứ hai, và quan trọng nhất là luân chuyển hàng hóa, tức là công việc vận chuyển hàng hóa, không chỉ tính đến khối lượng mà còn tính cả quãng đường vận chuyển hàng hóa và được tính bằng tấn-ki-lô-mét (t / km). Trở lại đầu những năm 1950. kim ngạch hàng hóa thế giới đạt khoảng 7 nghìn tỷ tấn / km, và năm 2000 đã đạt 50 nghìn tỷ tấn / km.
Khi doanh thu vận tải hàng hóa tăng, cơ cấu hàng hóa cũng có những thay đổi lớn. Năm 1950, đường sắt chiếm 31% doanh thu vận chuyển hàng hóa của thế giới, đường ô tô chiếm 7,5%, đường thủy nội địa chiếm 5,5%, đường biển chiếm 52% và đường ống chiếm 4%. Nếu chúng ta so sánh những dữ liệu này với những số liệu hiện đại (Hình 104), chúng ta sẽ chú ý đến sự giảm tỷ trọng của đường sắt và đường thủy nội địa trong vận chuyển hàng hóa và sự gia tăng của tỷ trọng vận tải đường biển và đường ống. Điều này được giải thích bởi thực tế là vận tải đường biển, thực tế có sức tải trên các tuyến đường biển là không giới hạn và sức chở lớn nhất của đầu máy, chiếm gần 80% vận tải quốc tế - chủ yếu là liên lục địa -. Sự gia tăng đáng kể vai trò của nhiên liệu và nguyên liệu lỏng và khí, sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp hóa dầu đã góp phần gia tăng vai trò của vận tải đường ống. (Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng trên thực tế hơn 80% hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ, trong khi đường biển chỉ có 3,5%. 8 nghìn km, doanh thu vận chuyển hàng hóa của chặng sau hóa ra lớn hơn nhiều.)
Lưu lượng hành khách được đo bằng số lượng hành khách chuyên chở và doanh thu của hành khách. Ngày nay, tất cả các phương thức vận tải vận chuyển hơn 1 nghìn tỷ lượt hành khách mỗi năm. Về lưu lượng hành khách, nó đã tăng từ 2,5 nghìn tỷ km hành khách năm 1950 lên hơn 20 nghìn tỷ km hành khách năm 2005. Điều này phản ánh mức độ di chuyển của dân số tăng lên rõ rệt. Trong cơ cấu luân chuyển hành khách (Hình 104), vị trí đầu tiên khó cạnh tranh nhất thuộc về vận tải đường bộ; trong đó 60% vận chuyển bằng ô tô. Vai trò đặc biệt của vận tải đường bộ trong vận tải hành khách (và vận chuyển hàng hóa) được giải thích bởi sự phân bố, linh hoạt và cơ động ở khắp mọi nơi. Mạng lưới đường có thể được so sánh với hệ thống tuần hoàn của cơ thể.
Các luồng vận chuyển hàng hóa và hành khách chính được chia thành liên lục địa và nội lục địa. Đồng thời, việc vận chuyển hàng rời (lỏng, khí, rời) liên lục địa hầu như chỉ được thực hiện bằng vận tải đường biển. Các “cây cầu” vận tải được mô tả ở trên, gắn liền với việc vận chuyển dầu, khí đốt tự nhiên hóa lỏng, than, quặng sắt, bôxít, v.v., có thể là ví dụ về chúng. Trong vận chuyển nội lục địa cả hàng hóa và hành khách, vai trò chính của vận tải đường bộ và đường sắt, vận chuyển dầu và khí đốt tự nhiên - bằng đường ống.
Cơm. 104.
Triển vọng phát triển GTVT thế giới đầu TK XXI. phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới và thương mại thế giới, cũng như tình hình địa chính trị thế giới và các khu vực. Theo một số dự báo, vào năm 2000-2015. lưu lượng truy cập tương đối khiêm tốn có thể được mong đợi.
Hệ thống giao thông thế giới không đồng nhất về mặt nội bộ. Ngay cả với cách tiếp cận khái quát nhất, nó có thể được chia thành hai hệ thống phụ - các nước phát triển về kinh tế và các nước đang phát triển, khác nhau rất nhiều.
Hệ thống giao thông vận tải của các nước có nền kinh tế phát triển là đặc biệt lớn. Nó chiếm khoảng 80% tổng chiều dài của mạng lưới giao thông, hơn 70% lưu lượng hàng hóa của thế giới theo trọng lượng và khoảng 80% theo giá trị, và tỷ trọng của nó trong lưu lượng hành khách của thế giới thậm chí còn lớn hơn. Hơn 4/5 đội tàu ô tô trên thế giới tập trung ở các nước có nền kinh tế phát triển, họ có gần 2/3 tổng số cảng trên thế giới, thực hiện 3/4 kim ngạch hàng hóa thế giới. Trong cơ cấu doanh thu vận tải hàng hóa của các nước này, 40% thuộc về vận tải đường bộ, 25% về đường sắt và 35% thuộc về các phương thức vận tải khác.
Hệ thống con này còn được đặc trưng bởi: mật độ mạng lưới giao thông cao, đặc trưng chủ yếu thể hiện tính khả dụng của nó, trình độ kỹ thuật cao của mạng lưới vận tải và phương tiện, và việc sử dụng rộng rãi vận tải đa phương thức liên quan đến các phương thức vận tải khác nhau. Gần đây, các yêu cầu về chất lượng dịch vụ vận tải, để tăng hiệu quả, tính đều đặn và nhịp nhàng của vận tải hành khách và hàng hóa, để tăng tốc độ, sự thoải mái và an ninh đã được đặt lên hàng đầu. Tỷ lệ lưu lượng hành khách và hàng hóa ngày càng tăng ở các quốc gia này được thực hiện đúng lúc, phản ánh nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
Hệ thống giao thông vận tải của các nước đang phát triển về nhiều mặt có các thông số và đặc điểm chất lượng khác nhau. Nó chiếm hơn 20% tổng chiều dài thế giới của mạng lưới vận tải, cung cấp (tính theo giá trị) 20% doanh thu vận tải hàng hóa của thế giới. Các quốc gia này có 10% đội xe ô tô trên thế giới và 20% xe tải và xe buýt. Mật độ của mạng lưới giao thông ở hầu hết các quốc gia thấp và trình độ kỹ thuật của vận tải (ví dụ: sức kéo hơi nước và đường sắt khổ hẹp) thấp hơn. Mức độ di chuyển của dân cư ở các nước này cũng ít hơn nhiều lần so với các nước phát triển.
Cùng với sự phân chia hai thành viên như vậy của hệ thống giao thông thế giới, theo thông lệ người ta thường tách ra một số hệ thống giao thông khu vực, mỗi hệ thống có những đặc điểm riêng. Những đặc điểm này phản ánh trình độ phát triển của lực lượng sản xuất, cơ cấu ngành và lãnh thổ của nền kinh tế, mật độ và tính chất phân bố dân cư, trình độ phân công lao động theo địa lý và mức độ hình thành các vùng kinh tế, sự tham gia của các quốc gia trong quan hệ kinh tế quốc tế, cũng như đặc thù của quá trình phát triển lịch sử, điều kiện tự nhiên và chính sách giao thông vận tải của các quốc gia trong khu vực.
Hệ thống giao thông khu vực của Bắc Mỹ đã đạt mức cao nhất. Nó chiếm khoảng 1/3 tổng chiều dài của tất cả các thông tin liên lạc trên thế giới, và đối với chiều dài của các con đường và đường ống dẫn khí đốt, tỷ lệ này thậm chí còn lớn hơn. Bắc Mỹ cũng đứng đầu về tốc độ luân chuyển hàng hóa của hầu hết các phương thức vận tải. Trong cơ cấu luân chuyển hàng hóa nội bộ, 26% là vận tải đường bộ, 28% bằng đường sắt, 18% bằng đường thủy (sông và biển) và 28% bằng đường ống. Tuy nhiên, cơ cấu vận tải hành khách nội địa lại đặc biệt đáng chú ý, với 81% là ô tô khách, 16% bằng đường hàng không, chỉ có 2 bằng xe buýt và 1% bằng đường sắt. Mặc dù đồng thời quy mô lãnh thổ của cả Hoa Kỳ và Canada rất lớn dẫn đến mật độ của mạng lưới giao thông ở họ là tương đối nhỏ. Ví dụ, đối với đường sắt là 30 ở Hoa Kỳ và 5 km trên 1000 km2 lãnh thổ ở Canada.
Hệ thống giao thông khu vực của nước ngoài Châu Âu xét về nhiều mặt, chủ yếu là về khoảng cách vận chuyển, thua kém hệ thống của Bắc Mỹ, nhưng lại vượt trội hơn hẳn về mật độ mạng lưới và tần suất giao thông. Cũng như ở Bắc Mỹ, ở đây đã đạt được mức độ cơ giới hóa cao, vận tải đường ống và vận tải hàng không phát triển vượt bậc, trong khi vai trò của vận tải đường sắt và đường thủy nội địa giảm dần. Trong kim ngạch hàng hóa nội địa của Tây Âu, vận tải đường bộ chiếm 67%, vận tải đường sắt - 19%, vận tải đường thủy - 8% và vận tải đường ống - 6%. Lưu lượng hành khách cũng chiếm ưu thế rõ rệt bởi ô tô khách (54%), tiếp theo là đường sắt (21), xe buýt (17) và đường hàng không (8%). Nhưng xét về mật độ mạng lưới giao thông thì Tây Âu đứng đầu thế giới: ở Đức, Pháp, Anh, các nước Benelux, Thụy Điển, Đan Mạch thì dao động từ 50 đến 100 km trên 1000 km2 lãnh thổ.
Sự khác biệt về giao thông ở nước ngoài ở châu Á lớn đến mức trong giới hạn của nó, sẽ đúng hơn nếu chỉ ra một số hệ thống giao thông khu vực: ví dụ, hệ thống phát triển cao của Nhật Bản, hệ thống của Trung Quốc, hệ thống của Ấn Độ và Pakistan, hệ thống của các nước Tây Nam Á. Điều tương tự cũng áp dụng cho Châu Phi, nơi có sự khác biệt đáng kể giữa Bắc Phi và Châu Phi cận Sahara, với Châu Mỹ Latinh. Úc đã phát triển hệ thống giao thông khu vực của riêng mình. Tuy nhiên, mật độ của mạng lưới giao thông trong tất cả các hệ thống khu vực này ít hơn nhiều so với ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Chỉ ở một số quốc gia, nó nằm trong khoảng từ 1 đến 5 km, và ở hầu hết các quốc gia, nó thậm chí không đạt 1 km trên 1000 km2 lãnh thổ.
Hệ thống giao thông thống nhất của Liên Xô, ở một mức độ nhất định, được duy trì ở các nước SNG, tạo thành một hệ thống khu vực đặc biệt. Mặc dù chỉ chiếm 1/10 mạng lưới vận tải thế giới, nhưng xét về doanh thu vận tải hàng hóa, hệ thống này chiếm vị trí nổi bật hơn hẳn, chủ yếu nhờ vận tải đường sắt. Xét về tổng kim ngạch hàng hóa (4,5 nghìn tỷ tấn / km), Nga chỉ đứng sau Hoa Kỳ và Trung Quốc trên thế giới. Tuy nhiên, trong cơ cấu mức luân chuyển hàng hóa này, tỷ trọng của vận tải đường ống chiếm tỷ trọng rất cao (55%), tiếp đến là vận tải đường sắt (41%), trong khi vận tải đường bộ chỉ chiếm chưa đến 1%. Nếu chúng ta không xem xét doanh thu vận tải hàng hóa mà là vận chuyển hàng hóa, thì tỷ lệ này sẽ có sự khác biệt đáng kể: vận tải đường sắt chiếm 42%, vận tải đường ống - 36% và vận tải đường bộ - 14%. Trong cơ cấu vận tải hành khách ở Nga, 40% là đường sắt, 35% đường bộ và 20% đường hàng không. Về điều này, chúng ta phải thêm rằng vào những năm 1990. cả vận tải hàng hóa và hành khách trong vận tải của cả nước đều giảm đáng kể.
Nền kinh tế thế giới đang tích cực phát triển cùng với sự gia tăng mạnh mẽ của quá trình toàn cầu hóa, làm cho giao thông vận tải dưới mọi hình thức ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với công chúng. Nhiều ý kiến cho rằng đây là một trong những loài cá voi cơ bản trong sản xuất vật chất của nền văn minh của chúng ta. Hệ thống giao thông thế giới hiện đại bao gồm vô số yếu tố đáng được quan tâm: sự cải tiến của chúng cho phép đạt được hiệu suất tốt hơn của toàn bộ đối tượng toàn cầu.
Thuật ngữ cơ bản
Như có thể giả định ngay từ cái tên, hệ thống giao thông trong nền kinh tế thế giới được hình thành bởi phương tiện giao thông. Thuật ngữ này thường được hiểu là nhiều phương thức, phương thức liên lạc, phương tiện cho phép hàng hóa, hành khách di chuyển giữa các điểm trong không gian. Hiểu và gỡ lỗi an ninh giao thông vận tải và phát triển các tùy chọn điểm đến để mọi người có nhu cầu có thể chuyển sang cơ hội thích hợp cho mình trở thành những khía cạnh quan trọng đối với lĩnh vực này.
Cơ cấu và quy mô của các phong trào với việc sử dụng các phương tiện chuyên dụng có tác động đáng kể đến hoạt động kinh tế. Điều này cũng đúng trong mối quan hệ với một người, một cộng đồng nhất định hoặc một nền văn minh nói chung. Hệ thống giao thông toàn cầu cho phép chúng ta xác định quy mô vận tải tối đa theo hiểu biết của chúng ta tại thời điểm hiện tại, nhưng điều quan trọng không kém là có thể phân tích tình hình ở cấp bang để đánh giá mức độ phát triển kinh tế của bang.
Nó quan trọng!
Xem xét cả toàn bộ vật thể có cấu trúc phức tạp như một tổng thể và các bộ phận riêng lẻ của nó (ví dụ, vai trò của vận tải hàng không trong hệ thống giao thông toàn cầu), người ta phải hiểu rằng sự hình thành phần lớn là do sự tiến bộ được quan sát thấy ngày nay. Sự cải tiến hàng loạt của công nghệ, đột phá khoa học được coi là. Theo thông lệ, đây là thành phần quan trọng kéo theo sự hoàn thiện của hệ thống giao thông toàn cầu.
Hiện tại, các nhà khoa học và kỹ sư đang phải vật lộn với nhiệm vụ thiết kế một đoàn tàu cao tốc. Những bộ óc giỏi nhất trên hành tinh đang phải đối mặt với câu hỏi tạo ra một hệ thống thủy phi cơ. Trong điều kiện an ninh giao thông cao, chiếc xe có thể đi quãng đường 600 km chỉ trong nửa giờ. Nếu không có sự tiến bộ cao nhất, đầu tư lớn cho khoa học thì không thể đạt được mục tiêu đề ra, và do đó sự phát triển của TS.
Kết hợp thành một tổng thể
Hệ thống giao thông toàn cầu là một hiện tượng tích lũy bao gồm:
- máy móc, cốt liệu, kết cấu;
- các đường dẫn được sử dụng để di chuyển;
- cơ sở sản xuất được sử dụng để sản xuất, cải tiến, phục hồi máy móc và đường ray.
Rất khó để nhận ra quy mô của một cấu trúc như vậy, rất nhiều thành phần được bao gồm trong đó.
Đặc điểm của lấp đầy bên trong
Các kích thước như vậy chỉ đơn giản là không tương thích với tính đồng nhất của cấu trúc. Do đó, hệ thống giao thông thế giới, theo quan điểm của các nhà kinh tế học hiện đại, được hình thành bởi hai phạm trù lớn:
- các cường quốc phát triển;
- các trạng thái đang phát triển.
Sự khác biệt là gì?
Tất cả các đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông của một nước phát triển đều đáp ứng yêu cầu cao nên có thể nói đến sự phát triển của CU. Các phương tiện được sử dụng trên lãnh thổ của các bang như vậy có sự tương tác rõ ràng, được thiết kế cẩn thận, do đó dân số đã tăng tỷ lệ di chuyển. Hệ thống giao thông thống nhất phân bố không đồng đều theo quyền hạn của các cấp khác nhau: tỷ trọng của các nước phát triển chiếm khoảng 80% chiều dài của hệ thống giao thông quy mô toàn cầu. Xem xét doanh thu của hàng hóa, cần phải công nhận: loại này cung cấp 75% quy trình, hàng hóa.
Các nước đang phát triển được đặc trưng bởi cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đơn giản hơn. Mức độ phát triển là khá thấp, vì bản thân các quốc gia như vậy không có trình độ phát triển cao. Các hoạt động kinh doanh, được liên kết thành các khối, tương tác với một mức độ chất lượng thấp, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến TS. Bộ phận của hệ thống giao thông thống nhất thuộc loại hình quốc gia này tương đối nhỏ, dân số có khả năng di chuyển thấp và cơ hội hạn chế.
Phương tiện trong khu vực
Thông thường khi nói về các phương tiện trong khu vực:
- Châu Mỹ (phía bắc, Latinh);
- Châu Âu;
- Châu Á (phía nam).
Địa lý hiện đại của hệ thống giao thông thế giới là toàn bộ hành tinh của chúng ta, mặc dù độ bão hòa ở các khu vực khác nhau có sự khác biệt đáng kể. Ngoài việc phân chia thành các thành phần lãnh thổ này, cho phép phân loại theo trình độ phát triển, ý nghĩa xã hội và lĩnh vực ứng dụng của hệ thống giao thông.
Giao thông vận tải: điều gì xảy ra?
Chỉ định:
- đất;
- cho không gian nước;
- chuyển động trong không khí.
Phương tiện di chuyển trên cạn
Một số ý kiến cho rằng phương tiện cơ giới là phương tiện giao thông chính của thế kỷ trước và đầu thế kỷ của chúng ta. Thật vậy, đối với chuyển động bằng đường bộ, chính ông là người thích hợp nhất và có thể áp dụng rộng rãi. Tổng chiều dài của các con đường đang tăng lên qua từng năm. Ngày nay, nó dài khoảng ba chục triệu km, trong đó phần lớn được xây dựng ở các cường quốc lớn nhất hoặc phát triển nhất trên thế giới. Nhắc đến các nhà lãnh đạo, theo thông lệ, người ta thường nhắc đến:
- Ấn Độ;
- Braxin;
- Nhật Bản.
Có tới 80% lưu lượng hành khách ngày nay được thực hiện bằng các phương tiện ô tô thuộc các loại khác nhau.
Dành riêng cho các nhóm khác
Đường sắt, vốn là đỉnh cao của sự tiến bộ cách đây vài thập kỷ, nay đang dần mất đi vị thế và ngày càng bị đẩy ra rìa của hệ thống giao thông thế giới. Điều này không phủ nhận tầm quan trọng của loại phương tiện này, bởi chiều dài các tuyến đường sắt trên thế giới ước tính hơn 13 triệu km.
Yếu tố này của TS được đặc trưng bởi tính không đồng nhất đáng kể. Hầu hết cơ sở hạ tầng được xây dựng ở các nước phát triển, còn ở các nước đang phát triển thì trình độ thấp. Có nhiều quốc gia về nguyên tắc không có đường ray. Các tuyến đường sắt dài nhất hiện nay có:
- Canada;
- Ấn Độ;
Đường ống
Sự liên quan của loại phương tiện này là do sự kích hoạt của ngành công nghiệp dầu mỏ, sản xuất và sử dụng khí đốt. Có tới 11% tổng lượng hàng hóa trên hành tinh của chúng ta di chuyển qua các đường ống. Ba hàng đầu có thể dự đoán được về độ dài của các mạng được xây dựng và đưa vào hoạt động của danh mục này:
- Canada.
Trên biển, trên đại dương
Trong số các phương thức vận tải đường thủy là:
- hải lý;
- Nội địa.
Nhóm đầu tiên được coi là quan trọng nhất. Vận tải hàng hải là vận tải liên quan đến việc vận chuyển sản phẩm, con người trên các con tàu qua các vùng biển và đại dương. Chủ yếu việc vận chuyển như vậy nhằm phục vụ hàng rời. Lưu vực quan trọng nhất trên hành tinh là Đại Tây Dương, được chia thành ba khu vực:
- Nam Đại Tây Dương;
- Bắc Đại Tây Dương;
- Tây Đại Tây Dương.
Không thể đánh giá quá cao tầm quan trọng của yếu tố CU đối với quá trình toàn cầu hóa - chính nhờ sự phát triển của vận tải biển mà các lục địa và quốc gia được kết nối chặt chẽ với nhau.
Cái nào khác?
Ở trên đã chỉ ra rằng, ngoài vận tải biển, vận tải thủy nội địa còn được phân biệt: tàu được thiết kế để vận chuyển người, vật qua các hệ thống sông hồ, kênh rạch do con người đặt ra. Không phải hồ, sông nào cũng ưu ái giao thông thủy. Các cơ quan quan trọng nhất của nước đối với nguyên tố TS này là:
- Amazon;
- Yenisei;
- Parana;
- Mississippi.
Cần lưu ý rằng việc sử dụng tích cực các lưu vực lục địa nước chỉ dành cho các cường quốc phát triển cao. Các nhà lãnh đạo hiện tại trong lĩnh vực này là:
- Hà Lan;
- Nước Pháp;
Công nghiệp và cơ sở hạ tầng
Có đến 10% chiều dài toàn tuyến giao thông thủy nội đồng là kênh nhân tạo. Niềm tự hào lớn nhất là White Sea-Baltic, được thiết kế để cung cấp một con đường cho các con tàu từ Hồ Onega đến Biển Trắng. Nhờ có kênh đào này, nó có thể kết nối hồ và biển Baltic. Chiều dài của phần tử xe độc nhất là 227 km, và việc xây dựng được hoàn thành trong thời gian cực kỳ ngắn: 1 năm 9 tháng.
Chúng ta đang bay?
Lĩnh vực máy bay là lĩnh vực công nghệ cao trẻ nhất, có triển vọng nhất cho xã hội hiện đại. Nó bao gồm:
- máy bay trực thăng;
- phi cơ;
- nhà ga hàng không;
- dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật;
- các phòng điều khiển.
Mạng lưới sân bay giúp bạn có thể đánh giá sự phân bố theo địa lý của cơ sở hạ tầng.
Nó tò mò
Hiện tại, vị trí đầu tiên về nguy cơ khai thác thuộc về sân bay Bhutan ở Paro. Địa điểm được xây dựng ở một khu vực miền núi, việc hạ cánh ở đây rất khó khăn: bạn cần phải là một con át chủ bài thực sự, có thể xoay trở hiểm hóc. Làm việc trên các tuyến đường yêu cầu dừng tại sân bay này tự động trở thành cơ sở để tăng lương nghiêm trọng. Hiện tại, một số lượng hạn chế các hãng hàng không có chuyến bay đến nhà ga này.
Giao thông vận tải là quan trọng
Thật khó để đánh giá quá mức tầm quan trọng của hệ thống giao thông ở bất kỳ cấp độ nào đối với nền văn minh của chúng ta. Gỡ lỗi cho quá trình di chuyển hàng hóa và con người trên toàn cầu có thể làm cho dân số trên hành tinh di động, để loại bỏ tác động đối với công chúng về khoảng cách lãnh thổ giữa các quốc gia và các khu định cư.
Sự phát triển của các phương thức vận tải hiện đại nhất có tác động tiêu cực đến hành tinh: nền văn minh làm ô nhiễm thiên nhiên cả trong quá trình sản xuất và vận hành thiết bị. Khối lượng vận chuyển đang được tăng rất mạnh và các biện pháp làm sạch không được thực hiện đầy đủ. Nguy hiểm nhất đối với bầu khí quyển của hành tinh là đường sắt, phương tiện cơ giới, và thiệt hại cho hệ sinh thái thủy sinh là do tàu và các thảm họa liên quan đến khai thác và vận chuyển dầu.
Thay cho một kết luận
Hệ thống giao thông toàn cầu là sự kết hợp phức tạp của tất cả các giống và phương thức di chuyển có sẵn cho nhân loại, sự di chuyển của hàng hóa, được sử dụng để giải quyết một loạt các vấn đề. Các tuyến đường liên lạc, máy móc, tập hợp, thiết bị, cơ sở sản xuất thường được tập hợp thành một hệ thống quy mô lớn duy nhất. Đến lượt mình, TS với tư cách là một đối tượng được chia thành các nhóm theo tính năng. Điều này đơn giản hóa việc tìm kiếm các phương pháp tiếp cận để cải thiện khả năng sẵn có của một người.
Hệ thống giao thông thế giới- một tập hợp toàn cầu các hệ thống giao thông quốc gia được kết nối với nhau bằng các luồng hàng hóa và hành khách chung. Hệ thống này có cơ sở vật chất kỹ thuật vững chắc, đang được phát triển và hoàn thiện thông qua đầu tư quy mô lớn, đảm bảo tăng trưởng bền vững về lưu lượng và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải.
Khoảng 75% tổng chiều dài giao thông vận tải thế giới (không bao gồm đường biển) là đường bộ; 16% trên đường hàng không dân dụng; 4% đối với đường ống, 3% đối với đường sắt; 2% - đối với sông, kênh, rạch.
Các quốc gia và lục địa có mức độ trang bị khác nhau với liên lạc vận tải. Mạng lưới dày đặc nhất ở Tây Âu và Bắc Mỹ. Các quốc gia châu Á và châu Phi được trang bị kém hơn về phương tiện thông tin liên lạc.
Nhìn chung, khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách toàn cầu không ngừng tăng lên. Sự phân bố lưu lượng giữa các phương thức vận tải đã có sự thay đổi đáng kể. Ví dụ, tỷ trọng của vận tải đường ống trong kim ngạch hàng hóa toàn cầu đã tăng gấp đôi (11%). Khi làm chủ luân chuyển hành khách thế giới, vận tải hàng không đang tiệm cận với vận tải đường sắt (lần lượt là 9% và 11%).
Vận tải biểnđóng vai trò đầu tàu trong hệ thống giao thông toàn cầu (80% tổng kim ngạch thương mại thế giới).
Vận tải đường sông - hơn 1,5 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển hàng năm, nhưng do phải cạnh tranh với vận tải đường bộ nên đã có xu hướng giảm lưu lượng phương tiện.
Vận tải đường sắt - tổng chiều dài đường sắt của 42 quốc gia lớn trên thế giới là 915 nghìn km. (hơn 3,7 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển). Trên phạm vi toàn cầu, lưu lượng giao thông đường sắt sẽ không tăng do sự cạnh tranh của vận tải đường bộ. Chiều dài đường sắt giảm 100 nghìn km theo nghĩa toàn cầu đã được ghi nhận. Đồng thời, chiều dài đường dây nhiễm điện tăng gấp 3 lần.
Vận tải ô tô-đội xe toàn cầu không ngừng phát triển và lưu lượng giao thông đang phát triển năng động. Theo các chuyên gia, con số ước tính là 160 triệu. số đơn vị đến năm 2010 tăng bình quân 4-4,5%. Khoảng 75% tổng đội xe tải nằm ở Tây Âu và Bắc Mỹ.
Vận tải hàng không - phát triển nhanh chóng trong 10 năm qua: chiều dài các tuyến gần như tăng gấp đôi và lưu lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa trên các tuyến đều tăng gấp đôi.
Gần 90% doanh thu vận tải hàng không của thế giới là ở các nước công nghiệp.
Vận tải đường ống - tổng chiều dài thế giới đã lên tới 450 nghìn km. Các quốc gia sở hữu đường ống dẫn dầu lớn nhất là Mỹ và Nga.