Tại buổi giới thiệu máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35 Phó Thủ tướng Chính phủ Nga Dmitry Rogozin cho biết RAC "MiG" sẽ tham gia vào việc chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm. Về chiếc máy bay này sẽ như thế nào và tại sao Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cần nó, hãy đọc tài liệu trên trang web của Công ty Truyền hình và Phát thanh Zvezda.

Thông tin đầu tiên về việc tập đoàn MiG sẽ chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đã xuất hiện vào năm 2015. Đồng thời, tại triển lãm hàng không MAKS, lần đầu tiên, một chiếc MiG 1.44 đã được giới thiệu trước công chúng - một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được tạo ra vào những năm 1980.

"Tàng hình" đầu tiên của Liên Xô

Liên Xô bắt đầu nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 vào cuối những năm 1970, thậm chí trước cả khi Hoa Kỳ bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu F-22. Ngay cả khi đó, về mặt tổng thể, nó đã trở nên rõ ràng rằng chiếc máy bay này phải như thế nào. Các yêu cầu chính được giảm xuống còn 5 điểm: máy phải đa chức năng và có tính cơ động cao, tầm nhìn thấp, tốc độ bay siêu âm và hệ thống treo bên trong của vũ khí dẫn đường. OKB im đã đảm nhận sự phát triển của công nghệ đầy hứa hẹn. A.I. Mikoyan và OKB im. P.O. Sukhoi, và kết quả là các dự án MiG 1.44 và Su-47 (S-37) đã xuất hiện.

Công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới trên MiG không hề dễ dàng: trong quá trình thiết kế, thử nghiệm các mẫu máy bay, người ta đã thực hiện các thay đổi về thiết kế. Kết quả của nhiều năm làm việc là một nguyên mẫu của chiếc máy bay được làm bằng sắt, do khó khăn về tài chính, nó chỉ cất cánh vào ngày 29 tháng 2 năm 2000.

Bi kịch số 1,44

Thật không may, mọi thứ đã không vượt quá một vài chuyến bay. Vấn đề là sau năm 1991, toàn bộ tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga rơi vào một cuộc khủng hoảng sâu sắc trên quy mô lớn, và nếu chính phủ Mỹ tiếp tục đầu tư hàng tỷ đô la vào việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, thì ở Nga sẽ tài trợ cho chương trình này đã bị dừng hoàn toàn. Không một văn phòng thiết kế nào có thể tự mình thực hiện một dự án như vậy, và sắc lệnh thành lập PAK FA ban hành năm 2002 cuối cùng đã chôn vùi chiếc MiG 1.44.

Chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu đã có trong tay họ. Gromov ở Zhukovsky, nơi anh ta thực sự bị ném ra ngoài. Tuy nhiên, sau đó, người ta đã quyết định cất nó vào nhà chứa máy bay, nhưng không có bất kỳ cuộc thảo luận nào về dự án này. Một số chuyên gia có ý kiến ​​cho rằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 của Trung Quốc được phát triển, sử dụng bản vẽ của MiG 1.46 (phát triển thêm 1.44), và bề ngoài nó thực sự giống máy bay Mikoyan. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính thức về việc chuyển giao các phát triển cho Trung Quốc, và nếu bạn quan sát kỹ chiếc J-20, có thể thấy rõ đây là một chiếc xe hoàn toàn khác.

Nhưng thực tế là vào đầu những năm 2000, Trung Quốc đã sẵn sàng lựa chọn một phương án như vậy, giống như chiếc máy bay tàng hình đầu tiên của Nga, cho thấy rằng nó vẫn có nhu cầu và có quyền được sống.

"MiG" hạng nhẹ

Phát biểu về máy bay thế hệ thứ năm của RAC MiG, Rogozin cho biết nguyên văn như sau: “Được phát triển bởi Phòng thiết kế Sukhoi, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA đang trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Tập đoàn MiG cũng sẽ sản xuất máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm. " Chính xác thì ý anh ta là gì?

Thứ nhất, chúng ta đang nói về một chiếc máy bay hạng nhẹ vì đội bay cần một chiếc. Chính vì lý do này, chương trình máy bay chiến đấu F-35 đã được đưa ra tại Hoa Kỳ.

Thứ hai, theo Rogozin, máy bay chiến đấu hạng nhẹ có tiềm năng xuất khẩu cao hơn máy bay hạng nặng.

“Các quốc gia nhỏ với ngân sách hạn chế có thể làm mà không có máy bay chiến đấu hạng nặng như Su-30, MiG-21, MiG-29 và khả năng tiếp tục dòng này là khá phù hợp với họ. Nhiều khả năng tình hình khó có thể thay đổi trong tương lai. Ví dụ, Ấn Độ hiện đang có kế hoạch bắt đầu lắp ráp 100 máy bay chiến đấu hạng nhẹ theo giấy phép của nước ngoài, lựa chọn giữa F-16 của Mỹ, Gripen của Thụy Điển và MiG-35 của Nga. Đồng thời, cần lưu ý rằng MiG-35 nhiều khả năng được xếp vào loại máy bay chiến đấu hạng trung ”, chuyên gia hàng không Vladimir Karnozov nhận định.

Điều này có nghĩa là trong tương lai, RAC "MiG" có thể tham gia vào việc chế tạo máy bay một động cơ hạng nhẹ và có thể là thế hệ thứ năm.

Thứ ba, có một quan niệm lâu đời rằng số lượng máy bay chiến đấu hạng nhẹ nên vượt quá số lượng máy bay hạng nặng. Điều này áp dụng cho Không quân của tất cả các quốc gia lớn, bao gồm cả Nga và Hoa Kỳ.

Điều này là do thực tế là việc sử dụng một máy đắt tiền và nặng, có khả năng dư thừa, không có lợi cho một nhiệm vụ cụ thể.

“Nhiều năm trước, khái niệm này đã được áp dụng ở Hoa Kỳ, nó ám chỉ sự hiện diện của 20% máy bay chiến đấu hạng nặng và 80% máy bay hạng nhẹ trong hạm đội. Phù hợp với nó, máy bay chiến đấu hạng nặng F-15 và máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-16 đã được phát triển. Ông Karnozov cho biết một cách tiếp cận tương tự đã được Liên Xô áp dụng, dẫn đến việc tạo ra một cặp máy bay Su-27 và MiG-29.

Điều đáng chú ý là tỷ lệ này có thể thay đổi theo hướng có lợi cho các máy hạng nặng với tầm hoạt động xa, điều này đã xảy ra trong thời gian qua ở các nước có lãnh thổ rộng lớn, chẳng hạn như Nga và Mỹ. Hiện tại, tỷ lệ giữa F-15 và F-16 trong Không quân Mỹ là 1 chọi 2. Đồng thời, không ai tranh cãi về lý thuyết bổ trợ giữa các máy bay chiến đấu hạng nặng và hạng nhẹ.

“Một máy bay chiến đấu hạng nhẹ cần thiết chủ yếu để phòng thủ, nó không phải là phương tiện tấn công. Nhiều khả năng, nó sẽ là một chiếc máy bay có thể giải quyết các nhiệm vụ tương tự như PAK FA, với điểm khác biệt duy nhất là nó sẽ có tầm bay ngắn hơn (không cần tiếp nhiên liệu trên không) ”, phi công quân sự hạng 1 Anh Hùng cho biết. của Liên Xô, Phó Duma Quốc gia Nikolai Antoshkin.

Theo Antoshkin, một trong những mục tiêu chính của chương trình là tạo ra một chiếc máy bay, bao gồm cho tàu sân bay đầy hứa hẹn của dự án 23000 "Storm", việc xây dựng nó được lên kế hoạch vào năm 2025-2030. Ngoài ra, tiêm kích này có thể trở thành phiên bản rẻ hơn của PAK FA.

Giả định của Pháp

Vào tháng 2 năm 2017, tạp chí Air & Cosmos của Pháp đã công bố dự đoán về một loại máy bay tiền tiêu đa chức năng hạng nhẹ (LMFS) đầy hứa hẹn, được cho là do Công ty cổ phần RAC MiG phát triển. Thật khó để nói chúng đúng như thế nào, vì tác giả của tài liệu không tham khảo bất kỳ nguồn chính thức nào.

Đánh giá bằng hình ảnh, chiếc máy bay sẽ có cấu hình khí động học hình cánh chim. Dòng chữ cho biết trọng lượng cất cánh tối đa 25 tấn và tốc độ Mach 1,8 - 2, phạm vi bay tới 4000 km. VK-10M do Phòng thiết kế Klimov phát triển với lực đẩy khoảng 10 tấn mỗi chiếc được chỉ định là một động cơ. Xin nhắc lại rằng MiG-35 có trọng lượng cất cánh tối đa 29,7 tấn, tốc độ tối đa 2700 km / h ở độ cao và tầm bay không cần tiếp nhiên liệu khoảng 3500 km.

Cạnh tranh, nhưng không thù địch

Điều quan trọng cần lưu ý là một khía cạnh nữa, trong những năm 1990 và 2000, nó đã trở thành nền tảng trong ngành hàng không của chúng ta. Năm 1992, tại triển lãm hàng không quốc tế Farnborough, một cuộc họp báo đã được tổ chức với sự tham gia của hai nhà thiết kế chung là Rostislav Belyakov (Phòng thiết kế Mikoyan) và Mikhail Simonov (Phòng thiết kế Sukhoi). Một trong những nhà báo Mỹ đã hỏi Simonov tại sao Nga không muốn hợp nhất hai cơ quan tiêu diệt hàng đầu vì điều này, theo ý kiến ​​của ông, "có thể tiết kiệm rất nhiều tiền cho người dân Nga." Trả lời câu hỏi này, Simonov trả lời:

“Thật vui và rất thú vị khi báo chí Mỹ quan tâm đến những vấn đề có tầm quan trọng sống còn đối với chúng tôi. Tuy nhiên, tôi phải có một nhận xét nhỏ. Người Mỹ tin rằng chúng tôi đã chế tạo Su-24 đúng lúc, cạnh tranh với General Dynamics và máy bay ném bom F-111 của họ. Họ cũng tin rằng chúng tôi đã chế tạo máy bay cường kích Su-25 để làm đối trọng với A-10 của bạn. Và trong trường hợp của Su-27, không có nơi nào để đi cả - họ đã cạnh tranh với F-15 Eagle của bạn ... Tất cả những điều này là vô nghĩa! Những chiếc máy bay này được tạo ra tại Phòng thiết kế Sukhoi với một mục đích duy nhất - giành chiến thắng trong cuộc thi ... Tổng thiết kế Belyakov!

Chính sự cạnh tranh giữa các phòng thiết kế ở nước ta đã thúc đẩy công nghệ hàng không phát triển. Và thực tế là truyền thống như vậy đã chấm dứt vào những năm 1990 là do cuộc khủng hoảng tài chính và các khía cạnh khác, nhưng không phải do máy bay Sukhoi trở nên tốt hơn. Nhưng bạn cần hiểu rằng nếu không có điều này, sự phát triển năng động của hàng không quân sự sẽ rất khó khăn: không phải lúc nào cũng đúng khi chỉ cạnh tranh với máy bay nước ngoài, bởi vì chúng được tạo ra cho Không quân của một quốc gia khác, mà bản thân chúng thường được thiết kế cho các nước khác. nhiệm vụ hơn những công việc trong nước.

Ý chí chính trị

Kết lại, tôi muốn nói về những khó khăn mà RAC "MiG" sẽ phải giải quyết trong thời gian tới. Trong những năm 1990 và 2000, xí nghiệp này gặp phải sự cố nghiêm trọng ảnh hưởng đến hầu hết mọi thứ: từ việc trang bị thiết bị mới và kết thúc là đội ngũ nhân viên thiết kế và kỹ sư. Trong những năm gần đây, tình hình nói chung đã thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, điều này được thể hiện rõ ràng qua sự trình làng của tiêm kích MiG-35, nhưng nhiều vấn đề vẫn còn tồn tại.

"Đối với đội của OKB im. A.I. Mikoyan xoay sở để hiện đại hóa khá thành công máy bay thế hệ thứ tư, nhưng việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm là một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều, doanh nghiệp sẽ khó hoàn thành nếu không được tăng cường nghiêm túc về nhân sự và cơ sở vật chất ”, Vladimir Karnozov tin tưởng.

Theo chuyên gia, nhiệm vụ này sẽ đòi hỏi ý chí của giới lãnh đạo Nga, được hỗ trợ bởi nguồn kinh phí đáng kể.

Nhưng có thể khẳng định chắc chắn một điều: “RSK MiG, cũng như Công ty PJSC Sukhoi, nên tham gia vào những phát triển đầy hứa hẹn và tiến lên phía trước, bởi vì chữ viết tắt MiG tiếp tục đồng nghĩa với khái niệm“ máy bay chiến đấu của Nga ”.

Tập đoàn MiG đang phát triển một máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm. Dự án này có thể trở thành một phần bổ sung cho PAK FA, do Phòng thiết kế Sukhoi phát triển, và thực hiện các nhiệm vụ trong các cuộc xung đột như "Mùa xuân Ả Rập".

Tập đoàn Máy bay Nga (RSK) "MiG" đang xem xét khả năng chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Máy bay chiến đấu MiG-35 có thể được chọn làm nền tảng cơ sở để thực hiện chương trình này, trên đó các công nghệ tiên tiến sẽ được tích hợp, Arms-Tass đưa tin với tờ Chuyến bay hàng tuần của Anh.

Như đã nói Tổng giám đốc RAC "MiG" Sergey Korotkov, các chuyên gia của tập đoàn đang nghiên cứu về khái niệm máy bay chiến đấu mới.

"Tôi biết rằng đây là một trong những ý tưởng, một trong những lĩnh vực mà phòng thiết kế đang nghiên cứu. Tôi thực sự hy vọng rằng chúng tôi sẽ sớm phát triển lĩnh vực này một cách nghiêm túc hơn" - Korotkov lưu ý.

Người quản lý hàng đầu không nêu chi tiết công ty đã tiến xa đến mức nào trong nghiên cứu của mình, nhưng cho rằng có "khả năng cao" là một máy bay chiến đấu mới sẽ xuất hiện.

"Điều quan trọng nhất là một mệnh lệnh được ban hành cho sự phát triển",- anh nói.

Đồng thời, người đứng đầu tập đoàn chắc chắn rằng việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ không gây ra xung đột giữa RAC MiG và công ty Sukhoi, công ty hiện đang phát triển phiên bản máy bay PAK FA thế hệ thứ năm của riêng mình.

"Đây là hai máy bay hoàn toàn khác nhau sẽ giải quyết các nhiệm vụ khác nhau. Chúng tôi tin rằng MiG-35 là nền tảng có thể trở thành cơ sở của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong tương lai" - Korotkov nói.

Các chuyên gia đồng ý rằng hàng không cần những loại máy bay tiên tiến với nhiều loại khác nhau.

"Tôi hiểu rằng cùng một loại máy bay cho hiệu quả kinh tế nhất định, nhưng thực tế là nhiệm vụ của ngành hàng không không ngừng mở rộng. Chúng ta cần chuẩn bị các loại hình hàng không thích hợp cho các nhiệm vụ này. Tôi nghĩ rằng một nhiệm vụ như vậy, theo quan điểm của nhà nước, là hoàn toàn chính đáng. Hơn nữa, trước hết, một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ là cần thiết để tiến hành các cuộc chiến tranh quy mô nhỏ hoặc tiến hành các hoạt động tích cực, vì một loại không thể hoàn thành tất cả các nhiệm vụ đối mặt với quốc phòng của đất nước."- nhận xét Vào đêm trước.RU phát triển "MiG" Phó Chủ tịch Học viện Các Vấn đề Địa chính trị, Đại tá Không quân Vladimir Anokhin.

Theo chuyên gia, có thể việc đặt ra nhiệm vụ phát triển một máy bay chiến đấu mới gắn liền với sự gia tăng của các cuộc xung đột cục bộ hạn chế trong đó máy bay hạng nhẹ có thể được sử dụng.

"Tất nhiên, những chiếc máy bay như vậy có thể được sử dụng trong những cuộc xung đột hạn chế như chúng ta đã thấy gần đây. Tôi nghĩ rằng nhiệm vụ như vậy được đặt ra để có những chiếc máy bay tốc độ cao tấn công và những loại máy bay hạng nhẹ có thể thực hiện các hoạt động ở các cuộc chiến tranh cục bộ, ”- anh ta giả định.

Theo sĩ quan, ít nhất 5 năm có thể trôi qua từ khi hoàn thành nhiệm vụ đến khi giao máy bay nối tiếp cho quân đội.

Máy bay chiến đấu MiG-35, trên cơ sở máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 có thể sẽ được phát triển, thuộc thế hệ máy bay chiến đấu 4 ++, và là sự hiện đại hóa sâu của máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB, nhưng vượt trội hơn đáng kể ở nhiều tôn trọng. MiG-35 đã được chờ đợi để bắt đầu giao cho quân đội trong vài năm, nhưng các điều khoản ký kết hợp đồng liên tục thay đổi, mặc dù Korotkov không mất hy vọng và nói rằng hợp đồng giao cho quân đội có thể được ký kết vào năm 2014 .

Nhớ lại rằng dự án PAK FA đã được phát triển từ năm 2002. Năm 2004, việc bố trí đã sẵn sàng, và năm 2005, nguồn vốn cho dự án bắt đầu. Năm 2010, chuyến bay đầu tiên của máy bay đã diễn ra và các chuyến bay thử nghiệm mẫu bắt đầu. Hiện tại, một nhóm gồm 5 máy bay chiến đấu đang trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Ngoài ra, một hợp đồng đã được ký với Ấn Độ để cùng phát triển phiên bản thế hệ thứ năm của máy bay cho Không quân nước này dựa trên PAK FA.

Trên thực tế, máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 duy nhất trên thế giới là F-22 Raptor của Mỹ đã được đưa vào biên chế. F-35 của Mỹ và J-20 của Trung Quốc cũng đang được thử nghiệm. Đối với F-35, các vấn đề trong quá trình phát triển loại máy bay này liên tục được báo cáo - một năm trước, việc đóng cửa dự án tiêu tốn hàng trăm tỷ USD đã được thảo luận nghiêm túc. Do các vấn đề và giá máy bay tăng, một số đối tác Mỹ đã từ chối mua các máy bay có triển vọng, hoặc hạn chế đáng kể số lượng của chúng. Đại diện của Nhật Bản, Thổ Nhĩ Kỳ và Hàn Quốc đã nói về việc phát triển máy bay thế hệ thứ năm, nhưng chỉ là những dự án của tương lai xa.

Có một điều quan trọng trong chiến tranh hiện đại - ưu thế trên không. Tất nhiên, nó không phải là thuốc chữa bách bệnh (như có thể thấy từ các ví dụ của Libya-2011 hoặc Nam Tư-99), tức là không đảm bảo chiến thắng trong chiến tranh ... nhưng có thể nói chắc chắn rằng nếu không có nó thì việc tiến hành thành công các hoạt động quân sự là vô cùng khó khăn.

Các khái niệm về giành ưu thế trên không đã thay đổi cùng với khả năng của công nghệ và các khái niệm chiến tranh thay đổi.
Ngày nay, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được coi là "máy bay chiến đấu trên không" hàng đầu trong khoa học quân sự.
Hãy nói về chúng.

Thế hệ thứ năm là gì và "nó ăn với gì"?

Khái niệm về thế hệ thứ năm có phần khác biệt đối với các quốc gia và nhà sản xuất máy bay khác nhau. Điều này cũng dễ hiểu - ai cũng muốn máy bay của mình được “ghi danh” vào thế hệ thứ năm danh giá. Tóm lại, có thể phân biệt các tiêu chí chính sau:
- tàng hình trong phạm vi radar và hồng ngoại (bao gồm cả hệ thống treo bên trong của vũ khí);
- bay tốc độ siêu âm chuyến bay;
- cải tiến điện tử hàng không (thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu) với khả năng tự động hóa tăng cường điều khiển và rađa (trạm rađa) với AFAR;
- sự sẵn có của một hệ thống thông tin vòng ;
- pháo kích tất cả các khía cạnh mục tiêu trong BVB (không chiến tầm gần).

Quân đội Nga đã thêm vào tiêu chí này một tiêu chí nữa (tuy nhiên, nhận ra rằng đã có trên các máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++):
- khả năng siêu hành trình .
Thêm vào đó, quân đội Nga đã nhiều lần nói rằng chi phí của máy bay thế hệ thứ năm phải thấp hơn so với máy bay thế hệ trước.
Ở phương Tây, yêu cầu này ban đầu có vẻ thấp thoáng, nhưng sau đó đã được giấu nhẹm đi. Ở đó, chi phí cho một giờ bay trong quá trình chuyển đổi sang thế hệ thứ 5, ngược lại, tăng lên.

Trên thực tế, nếu bạn tiếp cận một cách tỉ mỉ, không chiếc máy bay nào được giới thiệu cùng lúc đáp ứng tất cả các tiêu chí.
Sự phân bố các loại máy bay khác nhau theo thế hệ có thể được ước tính từ hình này:

Ứng viên

Đến năm 2011, máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 duy nhất được đưa vào sử dụng là F-22 Raptor (2001), được tạo ra theo chương trình ATF ( Máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến).
Ở mức độ sẵn sàng tương đối cao là: T-50 (chương trình PAK FA - Tổ hợp hàng không triển vọng của Frontline Aviation), Người Mỹ F-35 Lightning II (Chương trình JSF - Máy bay chiến đấu tấn công chung) và tiếng Trung J-20 .
Đã được thực hiện "trong phần cứng", nhưng đang ở giai đoạn đầu của cuộc hành trình và nói chung chỉ là một người Nhật trình diễn công nghệ ATD-X Shinshin .

Một số có xu hướng phân loại Eurofighter của châu Âu là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. EF-2000 Typhoon và French Dassault Rafale (giống như được cho là đi ngang qua các tiêu chí) ... nhưng đây là những người rất lạc quan. Vì có nhiều câu hỏi, từ hành trình siêu thanh "mang tính biểu tượng" (không có vũ khí treo) và kết thúc bằng tàng hình.

Trinity từ NATO. Từ trên xuống: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Nhân tiện, về tàng hình.

Một sự lạc đề nhỏ, sẽ hữu ích cho chúng ta sau này.
EPR (Bề mặt tán xạ hiệu quả) được coi là một thước đo định lượng về khả năng tàng hình, cho biết mức độ phản xạ của sóng vô tuyến từ máy bay. Giá trị có thể chênh lệch nghiêm trọng ngay cả khi máy bay quay một vòng nhỏ. RCS trực diện của máy bay chiến đấu thế hệ 4 (như F-15, Su-27, MiG-29, v.v.) thường trong khoảng 10-15 m².
Nhân tiện, khi đọc các đặc điểm của radar - hãy chú ý đến mục tiêu mà phạm vi phát hiện của EPR được chỉ định. Và sau đó, một số nhà sản xuất thích viết những con số tuyệt vời (mà không quy định rằng phạm vi như vậy chỉ có thể đạt được đối với các mục tiêu có EPR lớn như máy bay chở khách hoặc máy bay ném bom hạng nặng cổ đại).

Vì vậy - các nhà sản xuất Eurofighter và Rafal tuyên bố EPR ở mức nhỏ hơn 1 m², có thể so sánh với EPR của PAK FA / T-50 (RCS trung bình trong đó là 0,3-0,5 m²). Điều này là rất đáng ngạc nhiên, vì PGO bằng titan (đuôi ngang phía trước) và hệ thống treo bên ngoài của vũ khí của cả người châu Âu ... và Rafal, nói chung, có một thanh tiếp nhiên liệu nhô ra phía trước.
Nhân tiện, các nhân viên phục vụ hàng loạt Euro vẫn chưa nhận được các radar với AFAR đã hứa vào năm 2013 (như một phần của bên Tranche-3) CAESAR.

Ngoài chiếc máy bay trên, còn có một số ứng cử viên khác cho danh hiệu máy bay thế hệ thứ năm, đang được phát triển hoặc trình diễn các khái niệm: Trung Quốc J-31 , người Ấn Độ FGFA (dựa trên chương trình PAK FA của Nga) và AMCA (chương trình bị tạm ngừng vào năm 2014), tiếng Thổ Nhĩ Kỳ TF-X , Hàn Quốc-Indonesia KF-X / IF-X và Iran Qaher F-313 .
Chúng tôi sẽ không xem xét chúng (cũng như của Nhật Bản) trong vật liệu này vì chúng vẫn còn xanh. Hãy đơn giản hóa người Nhật. :)

ATD-X của Nhật Bản

"Không phải một cân trên mặt đất" - Lockheed Martin F-22 Raptor (Mỹ)

Các nhà phát triển từ Lockheed Martin đã được hướng dẫn bởi phương châm này trong khi hoàn thiện nguyên mẫu YF / A-22, mẫu đã giành chiến thắng trong chương trình ATF - Máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến Nguyên mẫu YF-23 của Northrop / McDonnell Douglas.
Ban đầu TTZ (nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật) năm 1981 theo chương trình ATF cung cấp cho hoạt động của máy bay như một tiền đạo, nhưng đến năm 1984, Lầu Năm Góc đã cập nhật các yêu cầu đối với chương trình ATF, trên thực tế loại bỏ hoạt động không đối đất.

F-22 được tạo ra chủ yếu để đối phó với các tiêm kích Su-27 và MiG-29 của Liên Xô và được cho là sẽ dần thay thế các tiêm kích F-15.
Ban đầu, Không quân yêu cầu 1000 chiếc. Nhưng vào năm 1991, một con số khiêm tốn hơn được gọi là - 750 xe. Vào tháng 1 năm 1993, chương trình này lại bị "cắt giảm" xuống còn 648 chiếc, và một năm sau - còn 442 chiếc. Cuối cùng, vào năm 1997, Không quân đã "cắt đứt" kế hoạch mua 339 máy bay chiến đấu ... Kết quả là họ đã chế tạo được 187 chiếc nối tiếp. Chiếc máy bay cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Marietta, Georgia vào tháng 12 năm 2011.

Từ các tiêu chí của máy bay thế hệ thứ 5, Raptor vượt qua ở hai vị trí: pháo kích toàn diện và sự hiện diện của hệ thống thông tin vòng tròn.
Tính khí động học của nó, tất nhiên, bị ảnh hưởng vì mục đích tàng hình, nhưng không bị hy sinh vì nó, giống như F-117 Nighthawk hay B-2 Spirit. Ngoài ra, máy bay nhận được một vectơ lực đẩy có kiểm soát (mặc dù chỉ trong mặt phẳng thẳng đứng), mở rộng khả năng của nó.

Có rất nhiều câu chuyện về sự tàng hình của Raptor. Các chiến sĩ thông tin “ca sĩ của vũ khí Mỹ” rất thích nhắc đi nhắc lại tại các diễn đàn quân sự, bất cứ nơi nào có thể và nơi không thể, về RCS của Raptor bằng 0,0001 m².
Nhưng nhà thiết kế chung của máy bay T-50, Alexander Davidenko, nói: “Máy bay F-22 có 0,3-0,4 m². Chúng tôi có các yêu cầu về khả năng hiển thị tương tự. "
Muối ở đây là gì và tại sao lại có sự khác biệt lớn như vậy? Có ai đó đang nói dối không?
Điều buồn cười là có lẽ tất cả mọi người đều nói sự thật. Chỉ là người Mỹ thích viết các giá trị tối đa mà không cần chỉ ra bằng chữ in nhỏ và dưới dấu hoa thị ... và, rõ ràng, họ không viết giá trị trung bình của RCS của máy bay, giống như chúng ta, nhưng tối thiểu, từ một góc lý tưởng.

F-22 với radar mạnh AFAR được định vị như một AWACS mini. Nhưng ở đây có quá nhiều trở ngại.
Thực tế là hệ thống liên lạc của máy bay chỉ cung cấp cho việc trao đổi dữ liệu trong nhóm F-22 với nhau và với một máy bay không người lái lặp đặc biệt. Raptor chỉ có thể nhận thông tin từ các máy bay khác. Do đó, phi công F-22 sẽ phải thực hiện vai trò của AWACS bằng cách chỉ các máy bay chiến đấu khác vào mục tiêu bằng giọng nói, hoặc thông qua một máy bay không người lái lặp đặc biệt (trong đó 6 chiếc đã được chế tạo).
Ngoài ra, radar hoạt động sẽ phát hiện ra máy bay, làm giảm khả năng tàng hình của nó xuống mức không có gì.

Cách bố trí của Raptor với các rãnh hút khí hình chữ S và một khoang chứa vũ khí giữa chúng xác định kích thước khiêm tốn của khoang vũ khí ("được mài" cho tên lửa Không đối không) và một nhóm mục tiêu mặt đất nhỏ: hai 450 kg Bom GBU-32 JDAM hoặc bom tám GBU-39, nặng 113 kg.

Trong số các tên lửa không đối không, F-22 có thể mang 6 tên lửa tầm trung AIM-120 AMRAAM trong khoang chứa vũ khí trên bụng và một tên lửa cận chiến AIM-9 với đầu dò hồng ngoại (đầu dẫn hồng ngoại) ở hai khoang bên. Tổng số: 8 tên lửa.

Ngoài 8 chiếc F-22 bên trong, nó còn có 4 điểm treo bên ngoài, nhưng hệ thống treo ở các nút bên ngoài đã phủ nhận lợi thế của nó - nó làm mất khả năng hiển thị radar thấp của máy bay và ảnh hưởng đến khí động học và khả năng cơ động.

Các tên lửa không đối không mới (AIM-9X và AIM-120D) đã được lên kế hoạch tích hợp khi nâng cấp máy bay lên cấp Block-35 (chương trình "Phần tăng thêm 3.2." - Phụ lục 3.2). Hiện đại hóa theo chương trình này đã bắt đầu vào năm 2016 và bao gồm cập nhật chỉ có 87 máy bay(chưa đến một nửa công viên).
Nhân tiện, chế độ lập bản đồ bề mặt trái đất với khẩu độ tổng hợp (SAR), được hứa hẹn từ ngày đầu tiên sản xuất (cũng như một số tính năng khác), radar Raptor chỉ nhận được trong Phần tăng dần 3.1..

Mặc dù chiếc máy bay này đã được phục vụ hơn 10 năm và liên tục được nâng cấp, nhưng nó vẫn chưa đạt đến trình độ của TTZ của năm 1984 (vốn cung cấp cho việc sử dụng toàn bộ các loại vũ khí của F-15, hoạt động. từ đường băng dài 600 mét, giảm khoảng thời gian đại tu và đơn giản hóa việc bảo trì hệ thống từ 3 cấp xuống 2 cấp), và chiếc TTZ ban đầu của năm 1981 thường được cung cấp cho công việc dày đặc trên mặt đất.

Ngoài ra, sau khi được đưa vào phục vụ, chiếc máy bay này đã thể hiện nhiều điều bất ngờ.
Đây là những vấn đề giật gân với hệ thống tái tạo oxy trên tàu. Và vấn đề với ghế phóng. Và xác định vào năm 2009 về hoạt động không ổn định của các hệ thống điện tử của máy bay và việc làm mát các bộ phận máy tính trong điều kiện độ ẩm cao (không rõ khiếm khuyết này có được sửa chữa hay không, họ nói rằng kể từ đó F-22 đã không được sử dụng trong khí hậu ẩm ướt nữa). Và một lớp phủ RPM (vật liệu hấp thụ vô tuyến) không đáng tin cậy, phải được cập nhật gần như trước mỗi chuyến bay. Và lỗi gây tò mò với phần mềm: vào tháng 2 năm 2007, Không quân Hoa Kỳ quyết định đưa các máy bay chiến đấu này ra khỏi đất nước lần đầu tiên, khi đã vượt qua một số máy bay đến Căn cứ Không quân Kadena ở Okinawa. Một liên kết gồm 6 chiếc F-22 bay từ Hawaii, sau khi vượt qua kinh tuyến 180 - đường ngày quốc tế - đã mất hoàn toàn khả năng điều hướng và một phần liên lạc. Các máy bay chiến đấu quay trở lại căn cứ không quân ở Hawaii, trực quan theo sau máy bay tiếp dầu. Nguyên nhân của sự cố là do lỗi phần mềm khiến máy bị treo khi đổi giờ.
Chỉ kể từ năm 2005, khi Raptor chính thức được đưa vào trang bị cho Không quân Mỹ, hàng chục vụ tai nạn với mức độ phức tạp khác nhau đã xảy ra với máy bay chiến đấu, trong đó có 5 vụ lớn (5 máy bay bị mất), cũng như 2 vụ rơi máy bay cướp đi sinh mạng của hai phi công.

F-22 hiện là máy bay chiến đấu đắt nhất thế giới.
Một chiếc Raptor đã tiêu tốn ngân sách Mỹ hơn 400 triệu USD (chi phí sản xuất + chi phí R&D + chi phí hiện đại hóa).
Ai đó nghĩ rằng nếu bạn đúc nó từ vàng - và tính toán chi phí ... vàng sẽ rẻ hơn. :)

Bánh kếp nướng Gorynych - OKB "Khô" T-50 (Nga)

Trong khi một số người đang tranh cãi - máy bay sản xuất sẽ nhận được chỉ số nào trong Không quân Nga (chữ "T" là tên của các nguyên mẫu của Phòng thiết kế Sukhoi): Su-50, Su-57, hay thứ gì đó tuyệt hơn .. . Những người khác đang phá vỡ giáo lý về tên của nó trong phân loại của NATO - phiên bản hài hước nhất được sinh ra từ "PolarFox" (cáo Bắc Cực) khi họ nhớ rằng các máy bay chiến đấu của NATO được gọi là "F" và được tăng lên thành "FullPolarFox" (Cáo Bắc Cực đầy đủ). :)
Trong khi đó, chiếc máy bay đã có một biệt danh vui nhộn "Gorynych"- sau một tia lửa ngoạn mục từ một động cơ tăng vọt tại MAKS-2011. Nó tốt hơn là ví dụ "Chim cánh cụt", như F-35 được mệnh danh bởi những người hâm mộ hàng không.

Phát triển T-50 theo chương trình PAK FA, các nhà thiết kế của KnAAPO đã đi một con đường khác với các đối tác Mỹ của họ. Một sự thỏa hiệp đã được tìm thấy giữa hình học tinh tế và khí động học (có lợi cho cái sau).
Những phàn nàn chính về khả năng hiển thị thấp của T-50 là các kênh thẳng của cửa hút khí (trong đó có thể nhìn thấy cánh máy nén, là một bộ phận phản xạ sóng vô tuyến rất tốt) và các vòi phun tròn không phẳng.
Mặc dù câu hỏi lớn là phải chọn cái gì: một khe hút gió hình chữ S (không hiển thị cánh động cơ cho kẻ thù) với công suất động cơ giảm và khoang vũ khí nhỏ ... hay một khe hút khí thẳng bình thường được che bởi bộ chặn radar với sức mạnh động cơ bình thường và khoang vũ khí lớn? Nhìn vào kết quả cuối cùng, chúng ta có thể kết luận rằng phương án thứ hai (ưu tiên các đặc điểm bay và khoang vũ khí lớn) là hợp lý.
Theo nhiều cách, đây có lẽ là lý do tại sao, ngay cả với động cơ kém mạnh hơn ở giai đoạn đầu, PAK FA lại vượt trội hơn đối thủ về các đặc tính bay.

Ngay cả theo dữ liệu nước ngoài:
Tốc độ tối đa: 2440 km / h đối với T-50 so với 2410 km / h đối với Raptor.
Phạm vi bay: 3500 km đối với T-50 so với 2960 km đối với Raptor.
Mặc dù chúng ta sẽ không biết con số chính xác trong thời gian sớm nhất.
Những con số này có đúng không?
Xem xét việc giảm phần giữa và trọng lượng cất cánh của máy bay (so với Su-35S cùng loại) với lực đẩy động cơ tăng lên là khá. Hơn nữa, trong các cuộc kiểm tra vào năm 2013, thông tin đã bị trượt (tất nhiên là chưa được xác nhận - không có chuyện ngu ngốc) rằng: “Khi được nạp đầy nhiên liệu và các mẫu vũ khí cỡ lớn, chiếc thứ 4 (054) cất cánh từ độ cao 310 mét, đạt tốc độ hành trình 2135 km / h và tối đa 2610 km / h, trong khi vẫn còn khả năng tăng tốc. và cũng đã leo lên 24 300 mét - họ đã không để họ đi xa hơn ”.

Điều gì sẽ xảy ra khi thay vì "sản phẩm 117" với lực đẩy tối đa 14.500 kg, một động cơ cấp hai với lực đẩy 18.000 kg được lắp đặt?

Thêm vào đó, máy bay chiến đấu của chúng tôi, do được trang bị tia UVT (vector lực đẩy có điều khiển) mọi góc, có khả năng siêu cơ động và có thể làm những điều đáng kinh ngạc nhất trên không, như Su-35. Bao gồm lò "bánh kếp". :)

Ưu điểm lớn thứ hai của T-50 so với F-22 là hệ thống điện tử hàng không.
Máy bay chiến đấu của Nga gần hơn nhiều so với tiêu chí áp chót (sự hiện diện của hệ thống thông tin hình tròn), bởi vì, không giống như Raptor, chỉ có một radar ... Sukhoi mang theo một số trong số chúng!
BRLS H036 bao gồm năm AFAR:
1) H036-01-1 - AFAR phía trước (chính), rộng 900 mm và cao 700 mm, 1522 mô-đun thu phát.
2) H036B - AFAR hai bên.
3) H036L - hai AFAR dải L trong tất cánh.

Tuy nhiên, ngoài radar, T-50 còn có nhiều định vị quang-điện tử "OLS-50M" (một quả bóng trên mũi phía trước buồng lái), cho phép bạn phát hiện mục tiêu và sử dụng vũ khí trên đó mà không cần bao gồm radar. Những thứ này chỉ đơn giản hơn - chúng được lắp đặt trên Su-27 và MiG-29, giúp máy bay của chúng ta có ưu thế mạnh trong không chiến.

Ưu điểm thứ ba là T-50 được trang bị vũ khí tốt hơn đối thủ.
Ngoài khẩu pháo 30mm truyền thống, máy bay có thể mang theo tên lửa và bom trên 6 điểm cứng bên trong và 6 điểm cứng bên ngoài.
Vũ khí tên lửa được thể hiện bằng phạm vi rộng hơn nhiều.

Tên lửa "Không đối không" (URVV).
cự li ngắn:
RVV-MD (K-74M2) - R-73 hiện đại hóa.
K-MD ("sản phẩm 300") - một loại tên lửa tầm ngắn mới, tầm gần có khả năng cơ động cao và phòng thủ chống tên lửa.

Tầm trung:
RVV-SD ("sản phẩm 180") - hiện đại hóa tên lửa R-77.
RVV-PD ("sản phẩm 180-PD")

Tầm xa:
RVV-BD ("sản phẩm 810") - phát triển thêm tên lửa R-37.

Ngoài vũ khí Không đối không, T-50 có thể mang nhiều loại vũ khí Không đối đất.
Đây là những quả bom hàng không đã được sửa đổi KAB-250 và KAB-500 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Và một loại tên lửa đa năng mới để tác chiến trên mặt đất Kh-38M (với nhiều loại đầu dò và đầu đạn khác nhau).
Và tên lửa chống radar Kh-58UShK và Kh-31P / Kh-31PD (trên dây đeo bên ngoài).
Và chống hạm Kh-35U, Kh-31AD (trong tương lai là phiên bản hàng không của Onyx / Brahmos).
Và nhiều hơn nữa. Các thợ súng của chúng tôi đã hứa với PAK FA 12 loại vũ khí mới được thiết kế dành riêng cho anh ta.

Thông tin về giá thành của chiếc máy bay, cũng như nhiều dữ liệu khác, được Bộ Quốc phòng Nga giữ bí mật. Trong các nguồn tin nước ngoài, có một con số 54 triệu đô la (với tỷ giá hối đoái hiện tại - chia cho hai) cho một chiếc máy bay. Chi phí FGFA cho Ấn Độ được công bố trong khu vực là 100 triệu USD. Do đó, con số về giá trị nội tại của chiếc máy bay giống với sự thật.

Năm nay, việc sản xuất máy bay chiến đấu nối tiếp cho Không quân sẽ bắt đầu. Vì vậy, chúng tôi sẽ sớm tìm ra, ít nhất, "tên riêng" chính thức của máy bay và ngừng gọi nó là "T-50". Chúng tôi đợi!

"Ngân sách" sấm sét không có sấm sét - Lockheed Martin F-35 Lightning II (Mỹ)

Nếu F-22 được tạo ra để giành ưu thế trên không và chủ yếu chiến đấu với các máy bay chiến đấu hiện đại của Liên Xô, thì chương trình JSF (Máy bay chiến đấu tấn công chung), được sinh ra như một câu trả lời rẻ cho tất cả các câu hỏi, được cung cấp cho việc tạo ra một "con ngựa lao động" - một máy bay chiến đấu tấn công cho máy bay chiến đấu của Mỹ và đồng minh của họ.

F-35 "Lightning II" được cho là sẽ được ghép nối với F-22 để thay thế tất cả các máy bay chiến đấu khác của Không quân Hoa Kỳ- từ máy bay chiến đấu F-16 Fighting Falcon tấn công máy bay A-10 Thunderbolt II (Tôi vẫn có chút ý tưởng về F-35 là chiếc sau này). Thêm vào đó, những người Mỹ xảo quyệt đã quyết định mua ba chiếc với giá một chiếc: cho lục quân, cho Thủy quân lục chiến và cho hàng không mẫu hạm.
Bạn còn nhớ câu nói về một công cụ vạn năng có thể làm được mọi thứ, nhưng không kém phần tệ hại không?
Chỉ là trường hợp đó. Hóa ra, có lẽ, là chiếc máy bay chiến đấu tai tiếng nhất của thế hệ thứ 5.

CTOL - máy bay chiến đấu mặt đất cho nhu cầu của Không quân Hoa Kỳ, STOVL - máy bay chiến đấu cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Hải quân Anh và CV - máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cho Hải quân Hoa Kỳ.

Bạn có thể nói rất nhiều và rất lâu về những chiếc F-35 có tuổi thọ cao ... nhưng số lượng bài báo có hạn, và thời gian của chúng ta cũng vậy. Vì vậy, chúng tôi sẽ để lại phần tháo rời chi tiết dài cho phần sau, đặc biệt là vì sau này chúng tôi sẽ quay trở lại từng máy bay được liệt kê riêng biệt. Do đó - luận điểm.

Người chiến thắng chương trình "Máy bay chiến đấu tấn công đơn" họ đã chu môi để sản xuất cho đến năm 2027 “4500 máy bay trở lên” ... Nhưng sự thèm ăn phải được kiềm chế. Có ít đơn đặt hàng hơn nhiều. Lúc đầu có con số 2852 máy bay. Đến năm 2009, giảm xuống còn 2456 con, và năm 2010 “cá tầm bị cắt” còn 2443 con. Nhớ lại chương trình F-22 ... điều này còn xa giới hạn. Đặc biệt là với chi phí ngày càng tăng của dự án.

Nhân tiện, chi phí R&D ban đầu cho dự án ước tính khoảng 7 tỷ USD. Khi bắt đầu chương trình vào năm 2001, chi phí phát triển được gọi là 34 tỷ đô la, nhưng ngày nay nó đã vượt quá 56 tỷ đô la và tiếp tục “béo lên”.

F-35B cho Thủy quân lục chiến Mỹ

Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2000. Sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu vào năm 2006. Đã 11 năm trôi qua, và chiếc máy bay vẫn chưa sẵn sàng.

Điều thú vị nhất là Thủy quân lục chiến Mỹ đang chờ đợi chiếc F-35 của họ nhất (bởi vì, không giống như Không quân và Hải quân, họ không có ứng cử viên thay thế) ... Nhưng không chỉ có F-35B của Thủy quân lục chiến. bị cắt giảm về tải trọng bom (nó chỉ có thể mang trong khoang vũ khí những quả bom có ​​cỡ nòng 450 kg, trái ngược với những quả bom 900 kg trong hai cải tiến còn lại). Anh ấy luôn gặp rắc rối. Thậm chí, vào năm 2012, chương trình F-35B sẽ phải đóng cửa.
Vụ lùm xùm mới nhất xảy ra trong thời gian gần đây. Hóa ra điều đó trái ngược với tuyên bố của các nhà phát triển anh ấy vẫn chưa đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu.
Điều này bất chấp thực tế là chuyến bay đầu tiên của F-35B diễn ra vào năm 2008 và họ đã lên kế hoạch đưa nó vào hoạt động vào năm 2012!

Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, trong cơn tuyệt vọng, đã kéo dài tuổi thọ của họ AV-8B (Máy bay VTOL, chiếc F-35B được cho là sẽ thay thế) cho đến năm 2030, đã mua 72 chiếc Harrier đã ngừng hoạt động từ Anh để lấy phụ tùng thay thế.

F-35 ban đầu được cho là sẽ thay thế ngay cả ... một chiếc máy bay cường kích A-10!

Trên thực tế, nó đã được phát hành. 154 nối tiếp (!) F-35 và tổng cộng 174 máy bay. Và việc chấp nhận mọi thứ đều bị đẩy lùi và đẩy lùi.
Chiếc mũ bảo hiểm siêu cấp đó, cho phép phi công nhìn thấy tình hình qua máy bay ở tất cả 360 độ, không hoạt động (theo ý kiến ​​của tôi là nhà thầu thứ ba đã được thay đổi).
Đó là vấn đề với phần mềm.
Đó là 8 "chuyến bay" liên tiếp - những nỗ lực không thành công để hạ cánh nguyên mẫu của chiếc F-35S trên boong mô phỏng của một tàu sân bay. Móc của máy bay, nằm quá gần thiết bị hạ cánh chính, không thể móc dây cáp chống sét.
Hàng Trung Quốc phụ tùng thay thế.
Sau đó, ghế phóng Martin-Baker US16E của hệ thống sai (và phải mất hai năm để hoàn thiện!).
Đó là vấn đề với các bình nhiên liệu.
Đó là một cái gì đó khác.
Chỉ bởi các vấn đề F-35, bạn có thể viết một loạt bài riêng biệt. :)

Gần đây, F-35 thậm chí còn lọt vào top 5 máy bay chiến đấu tồi tệ nhất của Mỹ trong lịch sử ngành hàng không, theo tạp chí này. Lợi ích quốc gia.

Nhược điểm chính của F-35 là hiệu suất bay thấp: tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khả năng cơ động không đủ và tốc độ tối đa thấp.
Không phải vô cớ mà những người Úc từ Air Power Australia cho rằng xe tăng đang tuyên bố về F-35, nói rằng nó "không đáp ứng một số lượng lớn các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và là máy bay chiến đấu thế hệ 4+ do không thể bay ở tốc độ siêu thanh mà không sử dụng thiết bị đốt cháy sau, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp, EPR tương đối cao. như khả năng sống sót và khả năng cơ động thấp. "

Nhưng bên cạnh những điểm hạn chế, Lightning-2 có lợi thế hơn Raptor: F-35 nhận được một thiết bị định vị quang điện tử (OLS) tương tự của chúng tôi. Hệ thống quang điện tử (EOS) AN / AAQ-37 , không giống như OLS của chúng tôi, có chế độ xem không đổi 360 ° và nằm ở dưới cùng của thân máy bay, được "mài" chủ yếu để làm việc trên mặt đất.

Radar với AFAR AN / APG-81 Theo các nhà phát triển, nó cho phép bạn phát hiện các mục tiêu trên không ở khoảng cách 150 km.
Ở đây phải nói rằng các nhà phát triển radar rất tinh ranh. Vì chúng ta đang nói về một mục tiêu có RCS 3 m² và xác suất phát hiện là 0,5 khi quét trong khu vực 0,1 từ tổng khu vực radar trong 2 giây.

Hệ thống vũ khí F-35 được đặt trên 4 điểm cứng ở hai khoang thân máy bay. Ngoài ra, máy bay còn có thêm 6 điểm treo bên ngoài.
Để tấn công các mục tiêu trên không, F-35 có thể mang tên lửa tầm trung AIM-120 AMRAAM, cũng như các tên lửa tầm ngắn: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X hoặc AIM-132 ASRAAM của Anh.
Đối với công việc trên mặt đất F-35 - KAB JDAM, SDB và AGM-154 JSOW.
Trên một giá treo bên ngoài, nó sẽ mang tên lửa từ HARM và Maverick đã được thử nghiệm thời gian, đến AGM-158 JASSM hoặc SLAM-ER tương đối mới; Brimstone ATGM và băng bom dùng một lần CBU-103/104/105.

Có thể thấy đầy đủ các loại vũ khí được lên kế hoạch trong hình:


Đồng thời, có thông tin cho rằng cho đến nay họ vẫn chưa dạy cách sử dụng tất cả vẻ đẹp lộng lẫy này của F-35.

Nhân tiện, chi phí của chiếc máy bay cũng khác với mức trung bình dự kiến ​​ban đầu là 69 triệu USD cho mỗi chiếc.
Trong năm 2014 cho máy bay không có động cơ yêu cầu: F-35A - 94,8 triệu USD, F-35B - 102 triệu USD và F-35C - 115,7 triệu USD.
Đúng như vậy, trong báo cáo của Ủy ban Chiếm đoạt Thượng viện, F-35B thực sự khiến nhà nước tiêu tốn 251 triệu USD vào năm 2014.
Thôi, không sao, chúng ta hãy tin vào giá trị mà nhà sản xuất công bố. Và chúng tôi sẽ xóa bỏ sự gia tăng gấp hai lần chi phí của chiếc máy bay để lấy một phần chia sẻ công bằng khác giữa Lockheed Martin và các cấp bậc của CPM Hoa Kỳ. ;)
Nhân tiện, đã đến lúc nhắc lại giá T-50 của Nga, đã được công bố ở trên.

"Vịt Bắc Kinh" - Chengdu J-20 (Trung Quốc)

Máy bay Trung Quốc J-20 (hay còn gọi là "Dự án 718"), được phát triển theo chương trình "2-03" tại "Viện 611" (hay còn được gọi là CADI - Viện thiết kế máy bay Thành Đô) ở Thành Đô. Một trong những dự án chế tạo máy bay bí ẩn và khép kín nhất của Trung Quốc này đã được đổi tên nhiều lần: đầu tiên là XXJ, sau đó là J-X và J-XX, và bây giờ là J-20.

Chiếc máy bay, được chế tạo theo cấu hình khí động học "vịt" khác thường của thế hệ thứ 5, khi nhìn từ trên xuống, giống với máy bay chiến đấu MiG MFI thế hệ thứ 5 đã hỏng (nguyên mẫu mà chúng ta biết dưới cái tên " MiG 1.42 "). Rõ ràng, sự hợp tác với Viện TsAGI của Nga và ANPK MiG vào đầu những năm 90 không phải là vô ích.
Nhưng - thậm chí đừng cố gợi ý cho người Trung Quốc về sự giúp đỡ của Nga hoặc bất kỳ ai khác trong việc phát triển J-20 hoặc hạng nhẹ J-10 (tương tự như một số phát triển của MiG trong chương trình LFI - Máy bay chiến đấu tiền tuyến hạng nhẹ) ... sẽ bị ăn tươi nuốt sống. Tất cả được thực hiện bởi chính chúng tôi! :)

Chiếc máy bay này giống như một chiếc máy bay - nó vừa giống ... vừa không giống những chiếc máy bay thế hệ thứ 5 khác.
Vì vậy, nếu nhìn từ chính diện, chúng ta sẽ thấy "người anh em F-22". Hình dạng của các cửa hút gió, vòm của khoang lái không có ràng buộc, một hình bóng tương tự ... mặc dù nó nhanh chóng được đưa ra khi nhìn từ phía trước của PGO và các đường gờ khí động học phía dưới.
Hình dạng của các cửa hút không khí với cái gọi là vòng quay bên ngoài của lớp ranh giới gợi nhớ đến F-35.
PGO và hình dáng chung khi nhìn từ trên xuống - giống với nguyên mẫu của MiG MFI.
Trong trường hợp này, máy bay có cửa hút gió uốn cong hình chữ S, giống như trên F-22.

Mặc dù máy bay Trung Quốc bị cho là do độ song song yếu của mép trước và mép sau của đuôi ngang, cũng như các đường gờ khí động học nhô ra từ phía sau ... chiếc máy bay vẫn có thể được xếp vào loại không dễ thấy.
Một số tỏ ra nghi ngờ về việc Trung Quốc sở hữu công nghệ lớp phủ hấp thụ sóng radar. Nhưng RPM (vật liệu hấp thụ vô tuyến) không phải là một con bò thiêng. Sau vụ chiếc F-117 của Mỹ bị phá hủy ở Nam Tư, những mảnh da có lẽ đã đến tay tất cả các bên quan tâm - cả Nga và Trung Quốc. Ngoài ra, nhiều người có lẽ còn nhớ vào năm 2011, một chiếc máy bay không người lái Lockheed Martin của Mỹ, được chế tạo bằng công nghệ tàng hình, đã "hạ cánh" ở Iran như thế nào vào năm 2011. Tại Hoa Kỳ sau đó phẫn nộ dữ dội. Người Iran, trong trường hợp này, chắc chắn đã chia sẻ một phần với Trung Quốc. :)

UAV RQ-170 Sentinel của Mỹ

Các yếu tố dễ bị tấn công nhất của chương trình J-20 là nhà máy điện và hệ thống điện tử hàng không.

Máy bay phải nhận động cơ của Trung Quốc WS-15 với lực đẩy lên tới 18.000 kg, được phát triển tại Viện thứ 624, ngày nay được biết đến với tên viết tắt CGTE (Thành lập Tua bin khí Trung Quốc). Nhưng trong khi với các vấn đề động cơ. Và đây là truyền thống ở Trung Quốc.
Bạn có thể nhớ các vấn đề của tiếng Trung WS-10 "Taihan" được lắp đặt trên "người nhái" dòng Su-27 của Trung Quốc ... và việc mua một lô lớn động cơ sau đó ở Nga AL-31F .
Các vấn đề tương tự gặp phải với động cơ WS-13 cho một máy bay chiến đấu xuất khẩu hạng nhẹ FC-1 . Động cơ đã được phát triển trong hơn 10 năm và các máy bay chiến đấu nối tiếp bay trên máy bay của Nga RD-93 (sửa đổi của động cơ RD-33).

Theo các chuyên gia, trọng lượng cất cánh thông thường của J-20 vào khoảng 35 tấn. Nếu vậy, hai máy bay AL-31F rõ ràng là không đủ. Sẽ không có hành trình siêu âm hay đạt tốc độ tối đa 2M.

Vấn đề quan trọng thứ hai là hệ thống điện tử hàng không và radar.
Việc tạo ra một trạm radar cho máy bay chiến đấu thế hệ mới có lẽ được thực hiện trên cơ sở cạnh tranh bởi hai viện - LETRI (Viện Nghiên cứu Công nghệ Điện tử Leihua) và NRIET (Viện Nghiên cứu Công nghệ Điện tử Quốc gia). Theo các báo cáo, ưu tiên cuối cùng đã được trao cho Nanjing NRIET, đơn vị đề xuất dự án radar loại 1475 , AFAR dự kiến ​​sẽ có khoảng 2000 mô-đun thu phát.
Đúng vậy, tình huống ở đây thậm chí còn thú vị hơn so với động cơ. Kể từ khi mức tối đa đối với Trung Quốc cho đến nay là ngang với radar 001 "Kiếm" của những năm 80 của chúng ta. AFAR đột ngột đến từ đâu? Người Trung Quốc có thể sao chép và hoàn thiện radar loại 1473 , được phát triển trên cơ sở "Pearl" của chúng tôi (mà họ mua từ chúng tôi cho máy bay chiến đấu J-10 của họ).

Vũ khí trang bị của J-20 rất có thể sẽ bao gồm tên lửa không đối không PL-10 (một loại tương tự của AIM-9X) và PL-12C (một sửa đổi của tên lửa PL-12 với một cánh gấp). PL-12 là loại tương tự của AIM-120 AMRAAM của Mỹ và RVV-AE của Nga với tầm phóng hơn 70 km. Có thể máy bay sẽ nhận được hệ thống phòng không tầm xa PL-21 mới.

Rất khó để nói rằng có một chiếc J-20 của Trung Quốc. Nó có thực sự là một cỗ máy được lên kế hoạch sản xuất hay nó là một nguyên mẫu của thế hệ thứ 5, hay nó là một người trình diễn công nghệ nói chung (như của chúng tôi S-37 "Berkut" ).

Có một điều chắc chắn là J-20 của Trung Quốc rõ ràng là không thuộc thế hệ thứ năm. Do thiếu hệ thống điện tử hàng không và radar rõ ràng với AFAR, các câu hỏi về khả năng tàng hình, cũng như lực đẩy động cơ không đủ rõ ràng (rất có thể không cung cấp khả năng bay siêu âm), nó có thể được gọi là phiên bản Demo của thế hệ thứ 5 của Trung Quốc. :)
Trung Quốc cho ra đời một loại máy bay nặng, tổng thể, kín đáo với khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp.
Vai trò của anh ta trên chiến trường là gì?
Máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không không kéo được do khả năng cơ động thấp và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng yếu. Đối với một máy bay đánh chặn, không có đủ tốc độ. Máy bay chiến đấu-ném bom? Và các khoang chứa vũ khí (thể tích có thể được giảm bởi các rãnh hút khí hình chữ S) và tải trọng chiến đấu là bao nhiêu?
Tất nhiên, đây chỉ là ước tính vì vẫn còn quá ít thông tin đáng tin cậy.

Kết quả

Còn quá sớm để nói điều gì đó chắc chắn về nhiều khả năng của hầu hết các loại máy bay được trình bày. Thứ nhất, do tính bí mật của các đặc điểm, và thứ hai, các nguyên mẫu có thể khác rất nhiều so với các phương tiện sản xuất, như chúng ta có thể nhớ, chẳng hạn như câu chuyện với cùng một chiếc T-10 (nguyên mẫu của tiêm kích Su-27). Không biết PAK FA tương tự sẽ thay đổi bao nhiêu sau khi nhận động cơ của giai đoạn hai, v.v.
Nhưng điều gì có thể nói chắc chắn?

Tổng hợp lại, có thể kết luận rõ ràng rằng những người tạo ra F-35 đã mắc sai lầm khi cố gắng kết hợp ba máy bay khác nhau với các yêu cầu hiệu suất khác nhau trong một. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu do đó, ATD-X của Nhật Bản vượt trội hơn nó về một số đặc điểm (nhưng tôi rất nghi ngờ về sự vượt trội mà người Nhật đã hứa so với F-22).

Cũng có thể nói rõ ràng rằng sự cạnh tranh giành ưu thế trên không giữa các tay súng trong thập kỷ tới sẽ diễn ra giữa hai đối thủ cạnh tranh mạnh nhất - T-50 và F-22. Phần còn lại về không chiến thua kém họ nghiêm trọng.

Đồng thời, trong cuộc đọ sức này, võ sĩ Nga có ưu thế rõ rệt. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên bởi T-50 xuất hiện muộn hơn đối thủ gần 20 năm. Vâng, chúng tôi khác nhau.
Nói chung, chúng ta “theo truyền thống” đi sau người Mỹ nửa bước trong cuộc chạy đua vũ trang (đây là câu hỏi về việc ai trên hành tinh này đang gia tăng quân sự hóa), điều này cho phép chúng ta tránh được những sai lầm của đối thủ và nâng tầm do họ thiết lập. Một câu chuyện tương tự là với sự xuất hiện của một cặp máy bay Su-27 và MiG-29 để đối phó với F-15 và F-16.

Với tính năng khí động học tốt hơn (và theo đó, các đặc tính bay tốt hơn), T-50 vượt trội hơn F-22 ở một vài điểm nữa:
- ngăn chứa vũ khí lớn hơn;
- Nhiều loại vũ khí đa dạng hơn (nó có tên lửa không đối không tầm xa và nhiều loại đạn không đối đất);
- OLS, cho phép bạn tìm kiếm và tấn công kẻ thù mà không cần bao gồm radar (ngoài ra, bộ định vị quang điện tử không quan tâm đến khả năng hiển thị của radar thấp);
- UVT mọi góc độ (siêu cơ động);
- máy bay có thể được sử dụng từ các đường băng (đường băng) không trải nhựa.
Đồng thời, nó có phần thua kém Raptor về khả năng tàng hình. Nhân tiện, điều này vẫn chưa phải là sự thật, bởi vì X-32 Behemoth của Boeing (đối thủ cạnh tranh nguyên mẫu của X-35, bị thua trong chương trình JSF) đáp ứng các yêu cầu về khả năng tàng hình mà không cần có kênh hình chữ S. từ cửa hút gió đến động cơ, nhưng che chắn bộ chặn radar của nó, và các keels, chẳng hạn, nhỏ hơn nhiều. Do đó, ở bán cầu trước của EPR, nó và F-22 có thể không khác nhau nhiều.
Đứng sau T-50, nó chắc chắn sẽ “tỏa sáng” hơn đối thủ (do có các vòi phun tròn “không chuẩn”), nhưng đánh giá cuối cùng về khả năng tàng hình của nó chỉ có thể được đưa ra sau khi xuất hiện động cơ giai đoạn hai.

X-32 của Boeing

Đặc điểm hoạt động của máy bay tuyên bố danh hiệu "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm":

Stealth (công nghệ "tàng hình" khét tiếng) đã từng gợi ý cho người Mỹ ý tưởng về định lượng, thay vì định lượng, ưu việt hơn mọi người.
Ngày nay rõ ràng là tỷ lệ này đã không được chứng minh chính nó. Trước hết, các đối thủ chính của Hoa Kỳ trong "cuộc chơi lớn" (Nga và Trung Quốc) cũng đang mua máy bay thế hệ thứ 5 của họ. Và thứ hai, tiêu chí “hiệu quả / chi phí”; liên quan đến các "đại gia" siêu đắt đỏ của Mỹ vẫn đang chờ đánh giá công bằng.
Liệu chúng có vượt trội hơn so với các máy bay thế hệ trước để có giá cao hơn thế không? Liệu mức giá cao hơn nhiều lần có được bù đắp bằng hiệu quả lớn hơn nhiều lần tương ứng không? Cô ấy có xứng đáng không? Chẳng hạn, có ý kiến ​​cho rằng trong tình huống đấu tay đôi, tiêm kích thế hệ 5 F-35 sẽ thua tiêm kích thế hệ 4 Su-35S.

Bất chấp tất cả những điều này, việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 là một bước tiến lớn đối với bất kỳ quốc gia nào.
Ngoài sự phát triển của công nghệ, đây là một lý lẽ quân sự nghiêm túc để giành được ưu thế trên không và ngoài ra, giành được vị thế nhất định cho đất nước. Có thể nói - gia nhập câu lạc bộ của giới thượng lưu.

Tại buổi giới thiệu máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35 Phó Thủ tướng Chính phủ Nga Dmitry Rogozin cho biết RAC "MiG" sẽ tham gia vào việc chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm. Về chiếc máy bay này sẽ như thế nào và tại sao Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cần nó, hãy đọc tài liệu trên trang web của Công ty Truyền hình và Phát thanh Zvezda.

Thông tin đầu tiên về việc tập đoàn MiG sẽ chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đã xuất hiện vào năm 2015. Đồng thời, tại triển lãm hàng không MAKS, lần đầu tiên, một chiếc MiG 1.44 đã được giới thiệu trước công chúng - một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được tạo ra vào những năm 1980.

"Tàng hình" đầu tiên của Liên Xô

Liên Xô bắt đầu nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 vào cuối những năm 1970, thậm chí trước cả khi Hoa Kỳ bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu F-22. Ngay cả khi đó, về mặt tổng thể, nó đã trở nên rõ ràng rằng chiếc máy bay này phải như thế nào. Các yêu cầu chính được giảm xuống còn 5 điểm: máy phải đa chức năng và có tính cơ động cao, tầm nhìn thấp, tốc độ bay siêu âm và hệ thống treo bên trong của vũ khí dẫn đường. OKB im đã đảm nhận sự phát triển của công nghệ đầy hứa hẹn. A.I. Mikoyan và OKB im. P.O. Sukhoi, và kết quả là các dự án MiG 1.44 và Su-47 (S-37) đã xuất hiện.

Công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới trên MiG không hề dễ dàng: trong quá trình thiết kế, thử nghiệm các mẫu máy bay, người ta đã thực hiện các thay đổi về thiết kế. Kết quả của nhiều năm làm việc là một nguyên mẫu của chiếc máy bay được làm bằng sắt, do khó khăn về tài chính, nó chỉ cất cánh vào ngày 29 tháng 2 năm 2000.

Bi kịch số 1,44

Thật không may, mọi thứ đã không vượt quá một vài chuyến bay. Vấn đề là sau năm 1991, toàn bộ tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga rơi vào một cuộc khủng hoảng sâu sắc trên quy mô lớn, và nếu chính phủ Mỹ tiếp tục đầu tư hàng tỷ đô la vào việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, thì ở Nga sẽ tài trợ cho chương trình này đã bị dừng hoàn toàn. Không một văn phòng thiết kế nào có thể tự mình thực hiện một dự án như vậy, và sắc lệnh thành lập PAK FA ban hành năm 2002 cuối cùng đã chôn vùi chiếc MiG 1.44.

Chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu đã có trong tay họ. Gromov ở Zhukovsky, nơi anh ta thực sự bị ném ra ngoài. Tuy nhiên, sau đó, người ta đã quyết định cất nó vào nhà chứa máy bay, nhưng không có bất kỳ cuộc thảo luận nào về dự án này. Một số chuyên gia có ý kiến ​​cho rằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 của Trung Quốc được phát triển, sử dụng bản vẽ của MiG 1.46 (phát triển thêm 1.44), và bề ngoài nó thực sự giống máy bay Mikoyan. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính thức về việc chuyển giao các phát triển cho Trung Quốc, và nếu bạn quan sát kỹ chiếc J-20, có thể thấy rõ đây là một chiếc xe hoàn toàn khác.

Nhưng thực tế là vào đầu những năm 2000, Trung Quốc đã sẵn sàng lựa chọn một phương án như vậy, giống như chiếc máy bay tàng hình đầu tiên của Nga, cho thấy rằng nó vẫn có nhu cầu và có quyền được sống.

"MiG" hạng nhẹ

Phát biểu về máy bay thế hệ thứ năm của RAC MiG, Rogozin cho biết nguyên văn như sau: “Được phát triển bởi Phòng thiết kế Sukhoi, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA đang trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Tập đoàn MiG cũng sẽ sản xuất máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm. " Chính xác thì ý anh ta là gì?

Thứ nhất, chúng ta đang nói về một chiếc máy bay hạng nhẹ vì đội bay cần một chiếc. Chính vì lý do này, chương trình máy bay chiến đấu F-35 đã được đưa ra tại Hoa Kỳ.

Thứ hai, theo Rogozin, máy bay chiến đấu hạng nhẹ có tiềm năng xuất khẩu cao hơn máy bay hạng nặng.

“Các quốc gia nhỏ với ngân sách hạn chế có thể làm mà không có máy bay chiến đấu hạng nặng như Su-30, MiG-21, MiG-29 và khả năng tiếp tục dòng này là khá phù hợp với họ. Nhiều khả năng tình hình khó có thể thay đổi trong tương lai. Ví dụ, Ấn Độ hiện đang có kế hoạch bắt đầu lắp ráp 100 máy bay chiến đấu hạng nhẹ theo giấy phép của nước ngoài, lựa chọn giữa F-16 của Mỹ, Gripen của Thụy Điển và MiG-35 của Nga. Đồng thời, cần lưu ý rằng MiG-35 nhiều khả năng được xếp vào loại máy bay chiến đấu hạng trung ”, chuyên gia hàng không Vladimir Karnozov nhận định.

Điều này có nghĩa là trong tương lai, RAC "MiG" có thể tham gia vào việc chế tạo máy bay một động cơ hạng nhẹ và có thể là thế hệ thứ năm.

Thứ ba, có một quan niệm lâu đời rằng số lượng máy bay chiến đấu hạng nhẹ nên vượt quá số lượng máy bay hạng nặng. Điều này áp dụng cho Không quân của tất cả các quốc gia lớn, bao gồm cả Nga và Hoa Kỳ.

Điều này là do thực tế là việc sử dụng một máy đắt tiền và nặng, có khả năng dư thừa, không có lợi cho một nhiệm vụ cụ thể.

“Nhiều năm trước, khái niệm này đã được áp dụng ở Hoa Kỳ, nó ám chỉ sự hiện diện của 20% máy bay chiến đấu hạng nặng và 80% máy bay hạng nhẹ trong hạm đội. Phù hợp với nó, máy bay chiến đấu hạng nặng F-15 và máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-16 đã được phát triển. Ông Karnozov cho biết một cách tiếp cận tương tự đã được Liên Xô áp dụng, dẫn đến việc tạo ra một cặp máy bay Su-27 và MiG-29.

Điều đáng chú ý là tỷ lệ này có thể thay đổi theo hướng có lợi cho các máy hạng nặng với tầm hoạt động xa, điều này đã xảy ra trong thời gian qua ở các nước có lãnh thổ rộng lớn, chẳng hạn như Nga và Mỹ. Hiện tại, tỷ lệ giữa F-15 và F-16 trong Không quân Mỹ là 1 chọi 2. Đồng thời, không ai tranh cãi về lý thuyết bổ trợ giữa các máy bay chiến đấu hạng nặng và hạng nhẹ.

“Một máy bay chiến đấu hạng nhẹ cần thiết chủ yếu để phòng thủ, nó không phải là phương tiện tấn công. Nhiều khả năng, nó sẽ là một chiếc máy bay có thể giải quyết các nhiệm vụ tương tự như PAK FA, với điểm khác biệt duy nhất là nó sẽ có tầm bay ngắn hơn (không cần tiếp nhiên liệu trên không) ”, phi công quân sự hạng 1 Anh Hùng cho biết. của Liên Xô, Phó Duma Quốc gia Nikolai Antoshkin.

Theo Antoshkin, một trong những mục tiêu chính của chương trình là tạo ra một chiếc máy bay, bao gồm cho tàu sân bay đầy hứa hẹn của dự án 23000 "Storm", việc xây dựng nó được lên kế hoạch vào năm 2025-2030. Ngoài ra, tiêm kích này có thể trở thành phiên bản rẻ hơn của PAK FA.

Giả định của Pháp

Vào tháng 2 năm 2017, tạp chí Air & Cosmos của Pháp đã công bố dự đoán về một loại máy bay tiền tiêu đa chức năng hạng nhẹ (LMFS) đầy hứa hẹn, được cho là do Công ty cổ phần RAC MiG phát triển. Thật khó để nói chúng đúng như thế nào, vì tác giả của tài liệu không tham khảo bất kỳ nguồn chính thức nào.

Đánh giá bằng hình ảnh, chiếc máy bay sẽ có cấu hình khí động học hình cánh chim. Dòng chữ cho biết trọng lượng cất cánh tối đa 25 tấn và tốc độ Mach 1,8 - 2, phạm vi bay tới 4000 km. VK-10M do Phòng thiết kế Klimov phát triển với lực đẩy khoảng 10 tấn mỗi chiếc được chỉ định là một động cơ. Xin nhắc lại rằng MiG-35 có trọng lượng cất cánh tối đa 29,7 tấn, tốc độ tối đa 2700 km / h ở độ cao và tầm bay không cần tiếp nhiên liệu khoảng 3500 km.

Cạnh tranh, nhưng không thù địch

Điều quan trọng cần lưu ý là một khía cạnh nữa, trong những năm 1990 và 2000, nó đã trở thành nền tảng trong ngành hàng không của chúng ta. Năm 1992, tại triển lãm hàng không quốc tế Farnborough, một cuộc họp báo đã được tổ chức với sự tham gia của hai nhà thiết kế chung là Rostislav Belyakov (Phòng thiết kế Mikoyan) và Mikhail Simonov (Phòng thiết kế Sukhoi). Một trong những nhà báo Mỹ đã hỏi Simonov tại sao Nga không muốn hợp nhất hai cơ quan tiêu diệt hàng đầu vì điều này, theo ý kiến ​​của ông, "có thể tiết kiệm rất nhiều tiền cho người dân Nga." Trả lời câu hỏi này, Simonov trả lời:

“Thật vui và rất thú vị khi báo chí Mỹ quan tâm đến những vấn đề có tầm quan trọng sống còn đối với chúng tôi. Tuy nhiên, tôi phải có một nhận xét nhỏ. Người Mỹ tin rằng chúng tôi đã chế tạo Su-24 đúng lúc, cạnh tranh với General Dynamics và máy bay ném bom F-111 của họ. Họ cũng tin rằng chúng tôi đã chế tạo máy bay cường kích Su-25 để làm đối trọng với A-10 của bạn. Và trong trường hợp của Su-27, không có nơi nào để đi cả - họ đã cạnh tranh với F-15 Eagle của bạn ... Tất cả những điều này là vô nghĩa! Những chiếc máy bay này được tạo ra tại Phòng thiết kế Sukhoi với một mục đích duy nhất - giành chiến thắng trong cuộc thi ... Tổng thiết kế Belyakov!

Chính sự cạnh tranh giữa các phòng thiết kế ở nước ta đã thúc đẩy công nghệ hàng không phát triển. Và thực tế là truyền thống như vậy đã chấm dứt vào những năm 1990 là do cuộc khủng hoảng tài chính và các khía cạnh khác, nhưng không phải do máy bay Sukhoi trở nên tốt hơn. Nhưng bạn cần hiểu rằng nếu không có điều này, sự phát triển năng động của hàng không quân sự sẽ rất khó khăn: không phải lúc nào cũng đúng khi chỉ cạnh tranh với máy bay nước ngoài, bởi vì chúng được tạo ra cho Không quân của một quốc gia khác, mà bản thân chúng thường được thiết kế cho các nước khác. nhiệm vụ hơn những công việc trong nước.

Ý chí chính trị

Kết lại, tôi muốn nói về những khó khăn mà RAC "MiG" sẽ phải giải quyết trong thời gian tới. Trong những năm 1990 và 2000, xí nghiệp này gặp phải sự cố nghiêm trọng ảnh hưởng đến hầu hết mọi thứ: từ việc trang bị thiết bị mới và kết thúc là đội ngũ nhân viên thiết kế và kỹ sư. Trong những năm gần đây, tình hình nói chung đã thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, điều này được thể hiện rõ ràng qua sự trình làng của tiêm kích MiG-35, nhưng nhiều vấn đề vẫn còn tồn tại.

"Đối với đội của OKB im. A.I. Mikoyan xoay sở để hiện đại hóa khá thành công máy bay thế hệ thứ tư, nhưng việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm là một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều, doanh nghiệp sẽ khó hoàn thành nếu không được tăng cường nghiêm túc về nhân sự và cơ sở vật chất ”, Vladimir Karnozov tin tưởng.

Theo chuyên gia, nhiệm vụ này sẽ đòi hỏi ý chí của giới lãnh đạo Nga, được hỗ trợ bởi nguồn kinh phí đáng kể.

Nhưng có thể khẳng định chắc chắn một điều: “RSK MiG, cũng như Công ty PJSC Sukhoi, nên tham gia vào những phát triển đầy hứa hẹn và tiến lên phía trước, bởi vì chữ viết tắt MiG tiếp tục đồng nghĩa với khái niệm“ máy bay chiến đấu của Nga ”.

Ảnh: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Vadim Savitsky / Bộ Quốc phòng Nga / mod.gov.cn / Defense.gov

Vào những năm 80, các nhà thiết kế Liên Xô, có lẽ là lần đầu tiên sau chiến tranh, đảm bảo ưu thế rõ ràng của máy bay chiến đấu nội địa so với máy bay của Mỹ, tung ra MiG-29 và Su-27 để đáp trả F-16 và F-15. Chúng tôi đã nói về khả năng siêu cơ động, và bên cạnh đó, cuối cùng chúng tôi đã đạt được tầm thế giới hoặc thậm chí cao hơn một chút trong việc chế tạo động cơ ...

Radar có thể đạt được các thông số tuyệt vời, giúp nó có thể nhìn thấy các mục tiêu trong những điều kiện khó khăn (trên nền đất, trên núi, trong điều kiện bị nhiễu, cũng như các mục tiêu không dễ thấy) tốt hơn so với radar đường không của Mỹ có thể. Thật vậy, độ trễ được thừa nhận chung trong cơ sở phần tử, và nói một cách đơn giản, trong các thành phần vô tuyến, hoàn toàn không có nghĩa là độ trễ trong điện tử vô tuyến, đặc biệt là ở những nơi, ngoài điện tử thích hợp, khoa học nghiêm túc cũng cần thiết, ví dụ, các vấn đề về xử lý tín hiệu radar, xác định mục tiêu trong điều kiện bị nhiễu,… Ở đây chúng tôi luôn dẫn đầu.

Có thể đưa vào series một hệ thống nhắm mục tiêu gắn mũ bảo hiểm và các tên lửa có khả năng cơ động cao hoàn chỉnh với nó, có vòi xoay và có thể xoay trở mục tiêu theo đúng nghĩa đen trên một miếng vá. Chính vì thiếu các tên lửa như vậy nên người Mỹ đã từ chối đưa hệ thống như vậy lên F-16 và F-15, coi nó không hiệu quả. Có thể tăng phạm vi bay. Phạm vi hoạt động của máy bay chiến đấu không có xe tăng bên ngoài là 4.000 km là rất ấn tượng. Vâng, và như vậy.

Đây là những gì người đứng đầu Trung tâm Hàng không Lipetsk, Tướng Kharchevsky, khi đó vẫn còn là một đại tá, nói về điều này (vâng, vâng, cũng chính Kharchevsky đã đưa Putin đến Chechnya trên chiếc Su-27):

Tất nhiên, không phải mọi thứ đều được thực hiện ngay lập tức trên các máy nối tiếp, nhưng công việc vẫn tiếp tục. Không thể dừng lại và nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của chúng tôi, bởi vì người Mỹ không phải là loại người chống chọi với ưu thế của một kẻ thù tiềm tàng trên không. Và nhường chỗ cho các vị trí trên thị trường vũ khí - thậm chí còn hơn thế nữa.

Công việc sơ bộ về việc chế tạo máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng thế hệ thứ năm (MFI) bắt đầu vào năm 1979. Sau đó, nó được gọi là I-90 - một máy bay chiến đấu của những năm 90. Tức là công việc đã đi song song với người Mỹ. Một cuộc thi cũng đã được lên kế hoạch - tại Phòng thiết kế Sukhoi, họ đã phát triển phiên bản của riêng mình.

Tính đến nhu cầu bảo vệ các vùng lãnh thổ rộng lớn của Liên minh, Mikoyanites đã phát triển hai loại máy bay - một máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nặng và một máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LFI), như trường hợp của thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư, và các dự án này nên đã được thống nhất nhiều nhất có thể. Họ đã giành chiến thắng trong cuộc thi từ Phòng thiết kế Sukhoi, vào năm 1986, họ được giao phó công việc tiếp theo.

Do khả năng cải tiến MiG-29 hạng nhẹ còn lâu mới cạn kiệt, Khách hàng quyết định chỉ tập trung nỗ lực vào các máy bay MFI. Các yêu cầu của Khách hàng, tức là Lực lượng Không quân, rất khắt khe đối với anh ta.

Xin lưu ý rằng các nhà thiết kế không tạo ra những gì Chúa đặt trên linh hồn của họ: Khách hàng hình thành những gì họ cần và mong muốn, các nhà thiết kế nói những gì họ có thể làm (đôi khi tồi tệ hơn những gì Khách hàng muốn, và đôi khi tốt hơn), ngành công nghiệp cho biết thêm rằng chúng tôi đang vì điều này chúng tôi thực hiện, nhưng sẽ tốn rất nhiều chi phí và bất kỳ dự án nào chỉ được tài trợ sau khi Khách hàng sẽ kýđiều khoản tham chiếu đã đồng ý với tất cả. Và trong đó, ngoài trọng lượng và kích thước gần đúng, còn có nhiều yêu cầu nữa. Hãy ghi nhớ điều này.

Máy bay phải có tất cả các tính năng của thế hệ thứ năm, mà chúng tôi đã đề cập:

- tốc độ bay siêu âm;

- khả năng cơ động cao, cả ở tốc độ cận âm và siêu âm;

- tàng hình;

- đa chức năng, nghĩa là, khả năng hoạt động trên cả mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên biển;

- cải tiến các đặc tính cất cánh và hạ cánh;

- giảm chi phí một giờ bay và xử lý mặt đất;

- tích hợp các thiết bị trên tàu vào một tổ hợp thông tin và điều khiển duy nhất với các yếu tố của trí tuệ nhân tạo (được gọi là hệ thống chuyên gia), trong số những thứ khác, không chỉ đưa ra khuyến nghị cho phi công mà còn “tha thứ” cho những người mới làm quen với phi công;

- chỉ báo về tình huống chiến thuật với khả năng trộn thông tin, tức là xuất ra đồng thời và phủ lẫn nhau trên một tỷ lệ hình ảnh duy nhất từ ​​các cảm biến khác nhau (hãy nhớ chiếc mũ bảo hiểm thần kỳ trên F-35), cũng như việc sử dụng hệ thống trao đổi thông tin viễn thông với các nguồn bên ngoài (đặc biệt, điều này cho phép bạn kết hợp radar của một số máy bay thành một, như ban đầu, là radar ảo, nhưng mạnh hơn. Tôi sẽ không tải đầu đọc bằng các thuật ngữ như "khẩu độ ăng-ten", rất đơn giản, Ví dụ, nếu máy bay tàng hình của đối phương "chớp mắt" một cách tình cờ ít nhất một máy bay - mọi người sẽ thấy. Một hệ thống tương tự đã được triển khai trên MiG-31, và sau đó nó cũng được giới thiệu trên MiG-29 và Su-27).

Nó cũng được lên kế hoạch giới thiệu một thiết bị đánh giá tình trạng thể chất của phi công: trong trường hợp bất tỉnh, nó sẽ tự động đưa máy bay vào chế độ an toàn.

Một bàn đạp lắp nhanh cũng được cung cấp, giúp nó có thể cất cánh từ những đoạn ngắn của đường băng đã sống sót sau vụ đánh bom.

Và thậm chí việc truy cập vào cabin thông qua một thang rút rộng 250mm thay vì thang di động truyền thống.

Có nhiều yêu cầu hơn, cụ thể hơn, một số yêu cầu trong số đó thậm chí bây giờ, sau nhiều năm, thật đáng kinh ngạc.

Công việc chế tạo bộ vi xử lý nội địa cho máy bay được thực hiện ở Zelenograd, động cơ AL-41F với điều khiển véc tơ lực đẩy được phát triển bởi Phòng thiết kế Lyulka, khí động học được thiết kế với sự tham gia của TsAGI, một cách mới để giảm khả năng hiển thị trong đài phạm vi (bằng hai bậc độ lớn!) - plasma - được phát triển tại trung tâm nghiên cứu mang tên. M. V. Keldysh, một chiếc ghế phóng mới và một bộ đồ chống g - ở Cục thiết kế Zvezda, v.v.

Xin lưu ý rằng tính năng tàng hình được cung cấp theo cả ba cách: không ảnh hưởng đến tính khí động học và khả năng siêu cơ động, ở một nơi nào đó chúng sử dụng các dạng đặc trưng của khả năng tàng hình (ke dốc, cửa hút khí hình chữ S, để bộ định vị không nhìn thấy cánh động cơ phản chiếu hoàn hảo) ; ở đâu đó - hấp thụ mastic, và ở đâu đó - và plasma. Tại sao plasma không có ở khắp mọi nơi? Một nghịch lý tương tự về “sự mù” của khả năng tàng hình: xét cho cùng, plasma không chỉ hấp thụ bức xạ của đối phương. Ba phương pháp này được cho là cung cấp khả năng tàng hình có thể chấp nhận được mà không ảnh hưởng đến các thông số khác.

Lạc đề về mặt trữ tình. Nhân tiện, trong bài viết về khuyết điểm của tàng hình, tôi quên đề cập thêm một điều: trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, hay còn gọi là "nhiệm vụ", như người Mỹ nói, cần phải tắt hệ thống nhận diện trạng thái " bạn hay thù." Để làm gì? Bạn đang bay qua lãnh thổ của kẻ thù, và ai đó "của anh ấy" đã hỏi bạn. Tất nhiên, người trả lời của bạn đã nói: "Tôi là của tôi." Và mặc dù họ không hiểu câu trả lời được mã hóa này, nhưng kẻ thù đã nhìn thấy nó một cách hoàn hảo. Họ tập trung tất cả sức mạnh của bộ định vị vào bạn, và ... Bạn nói, nó không chắc? Không hề, đặc biệt nếu bạn dân chủ hóa một quốc gia Trung Đông khác cùng với người Pháp hoặc người Anh. Thật vậy, với mục đích giữ bí mật, họ không phải lúc nào cũng cần được thông báo về nhiệm vụ tiếp theo. Nó chỉ ra rằng nếu bạn không cảnh báo họ và tắt hệ thống, bạn có nguy cơ bị "bạn bè" bắn hạ, và nếu bạn không tắt nó - bởi kẻ thù.

Máy bay chiến đấu được cho là có hiệu suất tốt hơn F-22A Raptor của Mỹ, loại máy bay đang được phát triển cùng thời điểm, thông tin về chiếc máy bay này đã bị rò rỉ qua nhiều kênh khác nhau cho các nhà thiết kế của chúng tôi.

Máy bay nhận được chỉ số hoạt động MiG-1.42, và phiên bản đầu tiên, có phần đơn giản hóa để thử nghiệm - MiG-1.44. Phiên bản 1.46, được cải tiến đáng kể về các đặc tính, đã được hoàn thiện và chuẩn bị xây dựng. Ba phiên bản này sẽ không gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai: xét cho cùng, một số quyết định cụ thể chỉ được đưa ra dựa trên kết quả thử nghiệm các mẫu đầu tiên và những suy nghĩ tốt nhất có thể xuất hiện sau đó, và đôi khi một số nhà thầu phụ có thể phát triển nút mong muốn chỉ sau một vài nhiều năm, nhưng bây giờ bạn phải làm với nó., là gì. F-22 vẫn đang được hoàn thiện, thực tế là bất kỳ máy bay nào khác, kể cả những chiếc trong series.

Chiếc máy bay thử nghiệm đầu tiên đã sẵn sàng vào đầu những năm 90, và các thiết bị cần thiết nhất cho chuyến bay đầu tiên (ví dụ như động cơ) đã được các công ty đồng minh cung cấp vào đầu năm 1994. Chúng ta đừng quên rằng cái gọi là "perestroika" với "chuyển đổi" đã dẫn đến thực tế là nhiều nhà thầu phụ đã bối rối hơn bởi nồi, chảo và sự sống còn khác hơn là nhiệm vụ trực tiếp. Và sẽ đi đâu nếu người đầu tiên của đất nước và CPSU nói về các giá trị "phổ quát" và giải trừ quân bị? Trong Phòng thiết kế MiG, vai trò của "nồi và chảo" được đóng bởi những người cắt cỏ, được đặt tên là trí thông minh của nhà máy, theo thông lệ trong ngành hàng không, theo tên của các tác giả: ShiZa, tức là, Shifrin-Zaleev. Tôi không biết họ như thế nào với khả năng siêu cơ động ... Đó là vào nửa sau của những năm 80. Vào những năm 90, hàng tiêu dùng trong nước không còn được ai quan tâm, và việc “sinh tồn” được thực hiện bằng cách cho thuê hoặc thậm chí bán bớt các cơ sở sản xuất, trung tâm giải trí ngoại ô và trại tiên phong thuộc về các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng.

Và kết quả là chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra vào tháng 5/1999. Điều này xảy ra bất chấp việc người Trung Quốc đề nghị tham gia chương trình, tùy thuộc vào việc chuyển nhượng giấy phép sản xuất chương trình.

Bắt nạt

Nó bắt đầu trở lại vào những năm 80. Tôi nhớ rằng tôi đã rất ngạc nhiên khi đọc nhiều ấn phẩm trên báo chí, chủ yếu là ấn phẩm mà ngày nay được gọi là tự do: hoàn toàn phẫn nộ, buộc tội, cuồng loạn ... Giờ đây, những thủ đoạn thấp hèn như tung hứng, nửa sự thật và dối trá hoàn toàn là gọi đen trắng và ngược lại, đã được nhiều người biết đến, ít nhất là một cuộc đàn áp tương tự hiện tại đối với Superjet, và đây là lần đầu tiên, và nó hóa ra rất bất ngờ. Rốt cuộc, công việc kinh doanh của các nhà thiết kế - từ tư nhân đến nói chung - là tạo ra máy bay, và không phải để "bình luận vớ vẩn".

Tôi đã quản lý để tìm một bài báo trong kho lưu trữ. Alexander Zhilin, Bluff, ở Moscow Tin tức: http://datarhiv.ru/73/131. Không giống như các nhà báo khác, anh ta có liên quan gì đó đến ngành hàng không, nhưng, tuy nhiên, các kỹ thuật này không tỏa sáng với sự độc đáo - một giọng điệu buộc tội và tung hứng:

“Máy bay chiến đấu thế kỷ XXI mới của Nga đã được giới thiệu một cách hào hoa. Trên thực tế, chiếc máy bay này không tồn tại ”.

Vâng, vâng, từ biệt không tồn tại. Tất cả mọi thứ xảy ra lần đầu tiên, nhưng Zhilin không biết? Có lẽ nó là cần thiết để đại diện cho MiG-3, đã sẵn sàng không tồn tại, hay MiG-29, vẫn tồn tại? Hơn nữa, anh ta thất vọng rằng thay vì 1,42, anh ta được hiển thị 1,44:

"như các phi công và kỹ sư của LII đã nói với tôi, về nguyên tắc chiếc" máy bay chiến đấu "này không thể cất cánh."

Bài báo viết vào tháng 1 năm 1999, máy bay cất cánh sau 4 tháng. Ai đã “nói với” anh ấy và điều gì, tôi không biết.

"Một máy bay chiến đấu 1/42 thực sự nên có một cánh xuôi hoàn toàn khác"

Nếu ông ta không có SNG, thì vua không có thật! không phải thế hệ thứ năm! Logic sắt đá. Tùy chọn này đã được giải quyết, các nhà thiết kế đã từ bỏ nó, vì khí động học xoáy, có liên quan ở đó ở mức độ lớn hơn so với thế hệ thứ tư, hiệu quả hơn CIS. Ai biết rõ hơn: họ hay nhà báo? Theo truyền thống, chúng tôi hiểu mọi thứ về bóng đá, câu cá và phụ nữ. Ồ vâng, và cả trong ô tô nữa. Các nhà báo "hiểu" mọi thứ nói chung, và có đủ can đảm để thuyết trình bất cứ ai. Chúng ta đã biết ngay từ bài báo đầu tiên trong chu kỳ rằng CIS là dấu hiệu của thế hệ thứ ba, nhưng không phải thế hệ thứ năm. Kinh nghiệm cho thấy cả thế giới đã bỏ rơi nó. Và rất nhiều phương án đã được đưa ra và thậm chí thổi qua đường ống, sau đây là một số phương án:

“Nhân tiện, những động cơ này, theo nhân viên của MAPO MIG, chỉ đang được phát triển”

Vì vậy, có lẽ nó là cần thiết để đưa một số thứ cũ thay vì những thứ hứa hẹn? Hiện tại, PAK FA cũng đang được thử nghiệm không phải với động cơ "bản địa". Chúng tôi đưa ra yêu cầu “+ Zhilin + PAK FA” và đảm bảo rằng Zhilin vì một lý do nào đó sẽ không bị xúc phạm về điều này.

"chiếc máy bay được chiếu ở Zhukovsky sẽ cất cánh vào tháng Hai."

Vì vậy, bạn đã viết cao hơn một chút rằng anh ấy về cơ bản không thể lên trong không khí! Logic ở đâu?

“Câu hỏi đặt ra là: tại sao, nếu đây không phải là STEALTH, mà chỉ là một nguyên mẫu để bay trên động cơ AL41F, chưa tồn tại.”

Bạn thấy đấy, không có lớp phủ nào trên đó, có nghĩa là nó không tàng hình. Ở đây bạn không thể từ chối logic :) Và để chi số tiền mà bạn rất lo lắng về phạm vi bảo hiểm, nếu máy bay cần được kiểm tra trong lúc này và không ném bom đối thủ? Ẩn khỏi thiết bị định vị của riêng bạn, để nếu phi công phải phóng ra, sẽ khó khăn hơn để tìm thấy anh ta? Hãy nhìn xem, những chiếc F-22 nối tiếp vẫn đang bay mà không có vùng phủ sóng, như chúng ta đã thấy trong ảnh, và không có gì cả :) Tôi nhắc lại, tốt hơn hết là Zhilin và Navalny nên đến đó, để đối phó với những người cắt giảm ngân sách ở đó :)

Còn về "nó được tạo ra để bay xung quanh động cơ," chỉ một người nghiệp dư mới có thể viết những điều vô nghĩa như vậy. Không ai có suy nghĩ đúng đắn của họ tạo ra một chiếc máy bay mới để bay xung quanh động cơ mới - tại sao phải mạo hiểm? Ví dụ, các động cơ cho PAK FA đã lặng lẽ bay xung quanh chiếc Su-27 đã được kiểm chứng và chỉ có một động cơ mới, động cơ thứ hai là động cơ cũ đã được kiểm chứng. Nếu có bất cứ điều gì, bạn có thể trở về nhà trên một chiếc và xem điều gì đã xảy ra với động cơ mới. Có một bức ảnh của phòng thí nghiệm bay này trên Web. Điều này cũng đúng đối với các động cơ của MiG-31, được sử dụng trên MiG-25. Và như thế. Vì vậy, 1,44 là một trong những lựa chọn MFI thực sự.

Anh ấy đã thốt lên một chút ở cuối bài viết: "Chúng tôi sẽ chờ đợi sự trình làng của các thiết bị quân sự mới khác của Nga trong thế kỷ XXI." Và xa hơn nữa, mặc dù bằng ngôn ngữ lắt léo:

"Một số giới trong chính phủ (Bộ Tài chính), ngành công nghiệp máy bay thực sự có thái độ thù địch với đề xuất của Yevgeny Shaposhnikov về việc thành lập một cơ quan quản lý và kiểm soát các hoạt động của ngành hàng không."

Và sau đó UAC (United Aircraft Corporation) xuất hiện, và tất cả các nhà thiết kế chung tiếp theo của MiG đã đối với một số lý do(!) Đại diện của công ty Sukhoi ...

Zhilin là ai, và ai là người được lợi từ cuộc bức hại này? Tôi tìm thấy thông tin về anh ấy trên trang web Ekho Moskvy. Sự hiện diện của một người trên trang web này đã nói lên điều gì đó, phải không? Nó được viết ở đó:

"Người phụ trách chuyên mục cho tờ báo Tin tức Mátxcơva, người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu các Vấn đề Ứng dụng Công cộng của An ninh Quốc gia"

Tôi không biết về một trung tâm như vậy, nhưng theo quy luật, những cái tên khét tiếng như vậy được yêu thích bởi những kẻ ăn tiền làm việc vì tiền của Hoa Kỳ, những người vừa mới rơi vào tình trạng cuồng loạn về luật mới về các tổ chức phi chính phủ. Tôi gõ vào Google truy vấn "Trung tâm Nghiên cứu các Vấn đề Ứng dụng Công cộng của An ninh Quốc gia." Dòng đầu tiên của vấn đề là "Thông tin thỏa hiệp": Zhilin Alexander Ivanovich. Hồ sơ.

Tôi bấm vào nó. Google, thay vì mở trang, viết: "Cảnh báo - việc truy cập trang web này có thể gây hại cho máy tính của bạn!" Điều thú vị là Yandex mở liên kết này mà không có bất kỳ sự cố hoặc cảnh báo nào. Lạ nhỉ? Rốt cuộc, nó cũng báo cáo các trang web đáng ngờ.

Và thứ 19 được phát triển dưới thời Stalin, khi hack hoạt động, nói một cách nhẹ nhàng, không được khuyến khích ...

Và một lần nữa tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là bất kỳ dự án nào, ngoại trừ những dự án do Phòng Thiết kế khởi xướng độc lập, bằng chi phí của mình, đều được Khách hàng chấp thuận, trong trường hợp này là Bộ Quốc phòng. Điều này áp dụng cho cả MiG-29 và MFI. Hai động cơ tương tự trên MiG-29 đã được Khách hàng chỉ định trong TOR, vì lý do độ tin cậy. Hóa ra những người chỉ trích đổ bùn không quá nhiều vào Cục Thiết kế như Bộ Quốc phòng Liên Xô, mặc dù chính họ cũng không hiểu điều này.

Ngoài ra, điều gì tạo nên tỷ trọng giá của sư tử trong một máy bay chiến đấu hiện đại? Thật kỳ lạ, đây không phải là bản thân chiếc máy bay (“tàu lượn”, như các phi công gọi nó), và thậm chí không phải động cơ, mà là cái gọi là “bo mạch”, tổng thể là thiết bị trên máy bay. Và đây không phải là chiếc MiG đang phát triển, đây là những sản phẩm đã mua. Vì vậy, các nhà thiết kế phòng thiết kế có thể có ít ảnh hưởng đến giá cả.

"Tuy nhiên, trưởng phòng thiết kế mới không quan tâm đến việc phát triển thêm dự án của người khác, bất chấp những thất bại của S-37 của chính họ và mức độ sẵn sàng cao của MFI, vốn đã có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt trên Sokol. Kết quả là vào năm 2002, một nghị định của chính phủ đã được ban hành về việc thành lập PAK FA, cuối cùng đã chôn vùi cả MFI và S-37.

Kết quả? PAK FA đã được tạo ra, thử nghiệm thành công, hứa hẹn sẽ là một chiếc máy bay tốt, nhưng ... một phần tư thế kỷ sau ... Và Phòng thiết kế MiG trong suốt thời gian tồn tại dưới sự kiểm soát của đại diện Phòng thiết kế Sukhoi Thực tế đã ra mắt không có gì mới trong sê-ri, ngoại trừ sự cải tiến của MiG-29. Ngay cả MiG-AT huấn luyện chiến đấu cũng thua cuộc trước Yak-130 đắt tiền hơn. Các bạn ơi, các bạn cần "giáo trình" hay máy bay cường kích giá rẻ? Tôi hiểu rằng đối với một số người Columbia, Yak-130 thậm chí có thể là một máy bay tấn công lý tưởng để chống lại mafia ma túy, nhưng nó có cần thiết ở Nga không?

Câu hỏi vô tình nảy sinh: Phòng thiết kế Mikoyan đã làm gì dưới sự lãnh đạo của Poghosyan?

Tại sao tôi lại nói rằng Zhilin đã bôi đen một chút, và đánh dấu phần in đậm của phần trích dẫn từ Wikipedia? Ngoài những người trả tiền cho những người ăn trợ cấp, còn có một bên quan tâm khác: các đối thủ cạnh tranh. Cụ thể là sự lãnh đạo của Phòng thiết kế Sukhoi với người của Tổng thiết kế lúc đó là Mikhail Petrovich Simonov (sau đây gọi là MPS). Bất cứ ai đã đọc cuốn sách của phi công thử nghiệm Valery Menitsky "Cuộc sống trên trời của tôi", chương "Đối đầu", đều biết nó nói về điều gì. (Nói xấu người đã khuất thì có vẻ là khiếm nhã, nhưng nếu chúng ta đang nói về những người có địa vị cao như vậy, thì bạn không thể thốt ra một lời từ một bài hát, xin lỗi, Mikhail Petrovich). Ở đó, trong cùng một chương, người ta đã kể rất kỹ về các trận huấn luyện giữa MiG-29 và Su-27, và suy nghĩ của Menitsky về tỷ lệ máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng nặng phù hợp với những gì Viện sĩ Georgy Sergeevich Byushgens nói: " Thật kỳ lạ là chúng ta đang chế tạo thiết giáp hạm nhiều hơn tàu tuần dương.

Đây là ý kiến ​​của kỹ sư thử nghiệm MiG http://fan-d-or.livejournal.com/ về chủ đề này, trùng khớp với lời của Menitsky, có được thông qua giao tiếp cá nhân và được xuất bản với sự cho phép của tác giả:

Câu chuyện là thế này - sau khi nắm bắt được dự án T-10 thất bại và thua hoàn toàn trước một đối thủ cạnh tranh, Bộ Đường sắt bắt đầu loại bỏ T-10 không phải bằng cách xử lý thiết bị, mà bằng cách tạo ra hành lang bỏ túi của riêng mình ở phía trên. của Không quân và các ban tương ứng của Trung ương Cục. Với sự giúp đỡ của người vận động hành lang này, anh ta bắt đầu gây áp lực rất có phương pháp và thành thạo lên đối thủ của mình trong toàn bộ lĩnh vực - để ngăn chặn lệnh của chính phủ và đóng tài trợ cho bản thân.

Chúng tôi đã cố gắng tiết kiệm tiền - và thực hiện chu trình thiết kế nhờ vào tham vọng của người Siberia (SibNIA - V. Z.)- bởi vì ở đây trong trung tâm lẽ ra không ai biết về công trình ngầm thực sự (nếu biết, họ sẽ bị trừng phạt rất nặng vì phung phí ngân quỹ nhà nước). Do đó, mọi thứ đã bị loại bỏ khỏi tầm nhìn - không khó để giữ một rò rỉ bên trong phòng thiết kế, nhưng một người nào đó từ khoa học sẽ thốt lên nếu điều này được thực hiện tại TsAGI.

Trò chơi bẩn thỉu này bắt đầu từ rất lâu trước perestroika - từ đầu những năm 80. Đương nhiên, với sự sụp đổ của đất nước, sự mất kiểm soát đối với ngành công nghiệp và thiếu tiền từ Khách hàng, cơ hội chơi bẩn tăng lên gấp nhiều lần - và hành lang được tạo ra có cơ hội để bứt phá lên nắm quyền trong lĩnh vực mới chính quyền. Điều này hóa ra lại gây tử vong cho MiG - mà theo đó, là hãng đầu tiên trong ngành chuyển sang thành lập công ty mẹ và đầu tư đáng kể tiền từ các hoạt động nước ngoài (sửa chữa và cải tiến MiG ở nước ngoài) vào tạo ra một nhà máy máy bay hoàn toàn mới tại địa điểm ở Lukhovitsy: trở lại vào đầu những năm 90 RSK MiG dựa vào việc sản xuất các máy bay đường ngắn cực kỳ phổ biến, và để không phải phát minh lại bánh xe, nó đã tiến hành đặt Tu-334 trên cánh, mà tại thời điểm đó là rất tốt về các đặc tính hoạt động và hứa hẹn cho thị trường.

Dưới năm 334, người khổng lồ Lukhovitsky đang được xây dựng - mà thiết bị đã được mua, và trong khi các tòa nhà đang được xây dựng, thiết bị trong hộp được lưu trữ trên các địa điểm.

Nếu những kế hoạch này được thực hiện, thì cái nắp sẽ khô: đối thủ cạnh tranh sẽ giành được độc lập về kinh tế và sẽ không cần tài trợ của nhà nước nữa, thứ mà anh ta thậm chí đã có trong những năm đó, mặc dù từng giọt một.

Do đó, một cuộc tấn công cướp bóc chưa từng có đã được phát động - cụ thể là một cuộc tiếp quản cướp bóc cổ điển: thứ nhất - làm mất uy tín trong mắt xã hội (đối với những lời nói dối tuyệt đối được sử dụng - ví dụ: về tổ chức TCVM và về hành vi trộm cắp ngân sách), các cuộc tấn công thông qua một hành lang được kiểm soát trong chính phủ - gửi bằng kiểm tra tố tụng làm tê liệt định nghĩa.

Song song với việc xin tài trợ, Bộ Đường sắt đã phát động một cuộc tấn công vào khái niệm "nhỏ" - họ nói rằng, chúng chỉ có khả năng chiến đấu trên một đường lái xe tầm ngắn. Mặc dù, trên thực tế, theo cách bố trí chiến lược, MiG là tối ưu cho Nhóm Lực lượng Phương Tây - ở cùng một nơi ở châu Âu, có các sân bay ở mọi giao lộ, ô tô ngay lập tức biến thành một đường băng, nhiên liệu luôn sẵn sàng ở khắp mọi nơi - và mục tiêu của máy bay chiến đấu tiền tuyến là bảo vệ xe tăng của họ khỏi các cuộc tấn công của máy bay cường kích đối phương.

Nhưng Bộ Đường sắt đã mua một chiến binh có tầm bắn - và họ bắt đầu nhấn mạnh rằng một cỗ máy như vậy là quan trọng.

Khi chiếc T-10S cất cánh, giai đoạn thứ hai bắt đầu: ở đây người ta kiên trì thực hiện ý tưởng rằng chiếc MiG nên được đưa ngay về lực lượng dự bị và khẩn trương trang bị lại cho toàn bộ Lực lượng Không quân với chiếc máy bay "chính xác" - điều này bất chấp. Thực tế là Su-27 không thể được sử dụng ngoại trừ một vài loại tên lửa nổ, và MiG là một máy bay chiến đấu chính thức, không chỉ trên không mà còn trên mặt đất.

Một truyền thuyết đã được lưu truyền rằng cần một máy bay chiến đấu "lớn" chứ không phải "nhỏ" - mặc dù thực tế là T-10S không thể làm gì khác ngoài việc hiểu một cách mơ hồ về các chức năng phòng không.

Cuộc đàn áp những người "nhỏ" được thực hiện chính xác nhằm vào cuộc cạnh tranh sắp tới cho một võ sĩ đầy triển vọng của những năm 90 - và chiếc thứ 29 đã được cố tình rút khỏi thị trường ngách này - để tăng cơ hội cho những người khô khan, có máy bay "lớn" đang được phát triển. Vì lý do này, bản thân TK trong cuộc thi đã trở nên quá khổ - nó đã được cố tình điều chỉnh để phù hợp với các máy sấy hiện có ...

Chính ý tưởng thể hiện các tổ chức TCVM là kết quả của các cuộc tấn công vào Mikoyan trong bữa tiệc trên không! Và những cuộc tấn công này - trong nhiều năm - và buộc phải phơi bày chiếc xe, gần như đã sẵn sàng ngay từ đầu những năm 90, trước mắt giới lãnh đạo chính trị ...

Chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra do kết quả của sự ngược đãi thấp hèn - khi những kẻ lừa đảo được mua bắt đầu lan truyền huyền thoại về "chiếc MiG bằng ván ép". Và không có lập luận phản bác nào có thể xua tan ý kiến ​​này trong đảng: "MiG là một hố đen hút ngân sách cắt giảm".

Thực tế nâng chiếc xe trong những điều kiện đó là một kỳ công. Giả sử, các động cơ của Lyulka đã tự đưa về trạng thái hoạt động - chúng có lý do cho điều này, vì đây là chương trình hứa hẹn duy nhất, và nếu bạn đóng nó, thì bạn thường phải nằm xuống và chết. Nhưng làm thế nào mà máy lái - một loại hoàn toàn mới, dành cho EDSU - có thể thuyết phục họ hoàn thành, thật tuyệt vời.

Bài báo của Zhilinskaya thực sự là một sự cuồng loạn từ một nhóm vận động hành lang MẤT vòng đấu. Và mục tiêu của nó là gây áp lực lên chính phủ để cắt phần còn lại của nguồn tài trợ cho chủ đề này và cuối cùng khiến đối thủ bị đổ máu. Ở vòng trước, không phân thắng bại - bất chấp mọi lời bóng gió, dự án hóa ra sống còn hơn chết, và sau khi công bố mẫu thử nghiệm, rõ ràng là cơ sở chắc chắn tồn tại, có nghĩa là nếu chủ đề về một võ sĩ đầy triển vọng được tài trợ, sau đó là cô ấy, và không phải là những lời hứa khô khan. Vì vậy, họ cố gắng làm cho anh ta trở thành chính thức - biết những khó khăn mà Mikoyans gặp phải với các nhà thầu phụ.

Thông qua cùng một hành lang, ban lãnh đạo cao nhất của công ty bắt đầu trở nên khó khăn - các vị tướng bắt đầu được thay đổi như găng tay - và tất cả họ đều là dân bản địa (và những con rối) khô khan (bạn có thể tra cứu các kho lưu trữ trên Internet và tự xem).

Thông qua hành lang tương tự, cũng như trực tiếp - thông qua hối lộ khách hàng - các hợp đồng cung cấp MiG-29SMT trên đồi bắt đầu bị phá vỡ. Chính trên cơ sở đó, chiếc Boeing đã cập bến Boeing - hãng vào thời điểm đó đã bị trục xuất khỏi đất nước của họ vì một trò chơi bẩn thỉu chống lại các đối thủ cạnh tranh trong đơn đặt hàng quân sự (cũng được tìm thấy trên mạng).

Mất thị trường cho các đơn đặt hàng quốc phòng trong nước, Boeing chuyển hướng ra nước ngoài - và trở lại những năm 90, xây dựng lại RC (trung tâm nghiên cứu - V.Z.) tại đây, thu thập tất cả những gì của ngành công nghiệp hàng không đã bị phá hủy vào đó. Bạn có thể tưởng tượng loại tổ gián điệp nào được tạo ra không ?! Không cần phải hối lộ bất cứ ai - chỉ cần lắng nghe những gì họ đang nói trong phòng hút thuốc là đủ: sau tất cả, những người đã chuyển đến Trung tâm Thông tin Boeing, không mất liên lạc với các phòng thiết kế và viện thiết kế của họ: ( (((((

Đương nhiên, những thứ khô khan đã giúp Boeings rất nhiều ở đây - từ đó dự án say sưa, hay còn gọi là RRJ, ra đời. Anh ấy là SSJ. Để đảm bảo sự thành công của SSJ, cần phải kết liễu Tu-334 - điều này đã được thực hiện, rất may là không ai có thể can thiệp.

Chà, mọi chuyện đã kết thúc như thế nào - chúng ta thấy bây giờ: Pogosyan tự mình hạ cánh xuống chiếc ghế của Đại tướng MiG. Điều đó có nghĩa là trình cuối cùng của một đối thủ cạnh tranh.

Rõ ràng là bây giờ RSK sẽ không làm bất cứ điều gì có hại cho khô: kẻ thù bị đánh bại và bất lực ...

Các dự án chính - máy bay chiến đấu "năm" và khu vực hoàn toàn bị giết. Điều này đã xảy ra vào thời điểm chuyển giao của thập kỷ - và được phép sử dụng T-50 và SSJ.

Và Putin đang ở đây, như bạn có thể tự mình thấy - tốt, không hề đi ngang: ông ấy đã vận động hành lang ủng hộ Sukhov trong chính phủ ở dạng hoàn chỉnh, nhưng với tư cách là thủ tướng, ông ấy không quan tâm đến việc làm việc với ai. Những ngày đó anh đau đầu về những vấn đề khác ...

Kết quả là, một bộ phận không nhỏ các nhà thiết kế MiG từ thời đói kém những năm 90 đã đến Trung Quốc làm việc. Không cần phải nói, họ đã được đón nhận ở đó với vòng tay rộng mở, và chúng tôi một lần nữa đã trao rất nhiều kiến ​​thức quý giá cho các đối thủ nguy hiểm? Và không chỉ trong hàng không, mà còn trong không gian, và ...

Ở Trung Quốc, nhóm thiết kế MiG đã làm việc trên cơ sở luân phiên. Nhân tiện, điều này đã giúp rất nhiều trong những năm khó khăn nhất để bảo tồn xương sống trí tuệ của Cục thiết kế - những người đã đến Celestial Empire với một đội gồm một trăm người (một đội thiết kế đầy đủ hồ sơ - từ một cái nhìn chung cho các nhà công nghệ) và nhận được tài trợ từ Trung Quốc ở cấp độ tiêu chuẩn thế giới, và sau đó sáu tháng họ được thay thế bởi những người khác.

Bạn cùng lớp của tôi là Lenya Sutugin [Leonid Georgievich Sutugin - đã qua đời. 2002, con trai Phó Georgy Sergeevich Sutugin, Tổng thiết kế của Phòng thiết kế được đặt tên theo Mikoyan cho thiết bị mặt đất] - trong thời gian phụ của perestroika, người cuối cùng là người đứng đầu lữ đoàn quan sát chung, đã cho tôi biết nó như thế nào và những gì ...

Chỉ có J-20 là không có cách nào ở đây - bởi vì các chàng trai "siêu bảy" của chúng tôi đã chế tạo nó.

Rõ ràng là các nhà thiết kế Trung Quốc đã tìm đến những người học việc của họ, tích lũy kinh nghiệm vô giá - vì vậy họ đã tạo ra bộ tứ nổi tiếng (essno, làm thế nào họ có thể và những gì họ hiểu).

... Gần đây tôi mới bắt đầu hiểu rằng công nghệ đột kích ở Hoa Kỳ đã được thực hiện một cách điêu luyện và được mô tả rất chi tiết trong các cuốn sách kinh doanh.

Tôi đã từng nghĩ rằng các cuộc tấn công của Simonov vào người Mikoyanites là một sự ngẫu hứng tuyệt vời - nhưng bây giờ tôi ngày càng có xu hướng tin rằng chúng chỉ đơn giản là lấy từ văn học, mà vì những lý do rõ ràng, chúng tôi hoàn toàn không biết.

Ý nghĩa của việc tạo ra một hành lang và chặn các phương tiện truyền thông ngay cả ở Liên Xô tiền perestroika là tạo ra một nền tảng xã hội không thuận lợi - đối với người Mikoyanites, đây là một điều bất ngờ tuyệt đối, và họ chưa sẵn sàng một cách thảm khốc: trước đó, việc thực hiện hậu -scenes đấu tranh được giới hạn trong các văn phòng và hành lang của các bộ ở cấp lãnh đạo ngành - và sau đó tiếp cận với một lượng lớn các cấp nhỏ trong Không quân và nói chung bên ngoài hệ thống (đưa vào báo chí công khai những câu chuyện cổ tích về độ khô tốt và họ xuất sắc như thế nào, đã nghĩ ra cái này, đã nghĩ ra cái kia).

Và con quái vật thần thoại này, được tạo ra trong tâm trí của cả nhóm, là bất khả chiến bại theo định nghĩa. Nó giống như một sự nổi tiếng xấu về một cô gái làng chơi - họ nói rằng cô ấy đã ngủ với tất cả mọi người, tất cả các chàng trai đều kể cho nhau nghe về điều đó, và không ai có ý nghĩ rằng cô ấy chưa bao giờ hôn ai trong đời, và không phải là cô ấy sẽ đã leo lên đống cỏ khô. Sau khi được đưa vào lưu hành, lời nói dối có được những chi tiết tuyệt vời trong một chế độ tự duy trì ...

Đây là một phiên bản như vậy. Tất nhiên, tôi không cam kết xác nhận hay bác bỏ nó, vì thiếu sự thật. Thật không may, tôi không thể hỏi bất cứ ai từ Văn phòng thiết kế Sukhoi về điều này, và không cung cấp cho bên kia sàn bằng cách nào đó không bắt đầu. Nhưng bình luận được mở cho tất cả mọi người, xin vui lòng. Và tôi sẽ đặt trước rằng các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi, tất nhiên, không có cách nào ở đây, họ làm công việc của họ và họ làm tốt ...

Khi chuẩn bị bài báo, tôi được khuyên là không nên nhớ tất cả những điều bẩn thỉu này, nếu không, họ nói, Mikoyan cũng sẽ bị nhắc nhở về những hành động bẩn thỉu với sự cạnh tranh. Nhưng sau đó làm thế nào để giải thích tại sao dự án MiG MFI bị đóng cửa? Trả lời: “Lý do từ bỏ các tổ chức TCVM là sự dư thừa của nó đối với Nga, cả về tiêu chuẩn tài chính và kỹ thuật”. Nhưng còn PAK FA? Anh ta không thừa sao? Lịch sử đã nói về các biện pháp tài chính: nếu cần máy bay tốt hơn F-22, thì giá của nó không thể thấp hơn thứ 22. Và theo các tiêu chuẩn kỹ thuật - một lần nữa, lịch sử đã phán xét. So sánh dữ liệu MFI với các đối thủ cạnh tranh gần nhất:

Trọng lượng cất cánh bình thường, tấn
trọng lượng cất cánh tối đa
Tốc độ tối đa	~ 2766 (2,6 triệu) km / h	2100 km / h (2,0 M) (theo các nguồn khác 2600 km / h (2,42 M)	2125-2600km / h (2,0-2,45M)
tốc độ bay		1850 km / h (1,78 M)	1300-2100 km / h (1,1-2,0 M)
Sải cánh

Như bạn có thể thấy, các đặc điểm khá so sánh. Và giá của PAK FA được công bố: "ít nhất là 100 triệu USD." "... ông ấy rất khỏe mạnh không phải theo lệnh của những nhà thiết kế theo chủ nghĩa hiện thực, mà theo lệnh của những khách hàng đã bị cuốn theo tuyên truyền ủng hộ Sukhov."

Đây là một câu chuyện đáng buồn với chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Liên Xô ...

Lời bạt. Mặc dù tôi là một người không tin, nhưng đôi khi bạn bất giác nghĩ, có lẽ cuộc bức hại của Siêu máy bay hiện tại là quả báo từ trên xuống cho cuộc bức hại đó? Tôi sẽ đặt trước rằng tôi hoàn toàn không phải là đối thủ của Superjet: rất nhiều lao động và tiền bạc đã được chi cho nó, và nó phải và sẽ bay. Hơn nữa, Tu-334 được phát triển trong Liên minh, với kỳ vọng về một thị trường giống như Liên Xô khổng lồ và các nước CMEA (tổng dân số khoảng 495 triệu người), và trong một thị trường như vậy, nó sẽ dễ dàng thành công. , không thể nói về con số 145 triệu hiện tại. Đó là lý do tại sao Superjet được sản xuất với phần lớn các thiết bị nhập khẩu, vì họ quản lý để sử dụng dịch vụ hậu cần sân bay trên thế giới mà không phải trả thêm chi phí (giao phụ tùng trên khắp thế giới, v.v.). Và Carcass trong điều kiện hiện tại không thích hợp để xuất khẩu, và do đó nó khó có khả năng thu được lợi nhuận ...

Ngoài ra, tôi không biết loại máy nào được chỉ ra trong phóng sự ảnh này về KnAAPO, và máy nào được sử dụng, trong số những thứ khác, để sản xuất máy bay chiến đấu Su-35 và PAK FA (chỉ có chương trình thay thế trên máy). "các sản phẩm lưỡng dụng" bị cấm đối với Nga ". Hoặc có thể không chỉ Boeing sử dụng chúng tôi, mà chúng tôi còn đánh cắp một số thiết bị độc đáo từ nó để sản xuất không chỉ Superjet, mà còn cả PAK FA?

Trong phần tiếp theo, tôi sẽ cố gắng nói về S-37, còn được gọi là Su-47 Berkut.

Vladimir Zykov