Vận chuyểnđược gọi là phong vũ biểu của nền kinh tế thế giới. Hơn 100 triệu người đang làm việc trong lĩnh vực vận tải thế giới. Tổng chiều dài của mạng lưới giao thông trên thế giới vượt quá 35 triệu km. Tất cả các phương tiện giao thông trên thế giới hiện tiêu thụ 20-25% tổng số nhiên liệu hóa thạch được đốt cháy mỗi năm, tỷ trọng của hàng không trong mức tiêu thụ này là 13% và vận tải cơ giới là 80%.

Vận tải ô tô. Chiều dài đường cao tốc đã đạt 24 triệu km; khoảng một nửa số con đường là ở năm quốc gia: Mỹ, Ấn Độ, Nga, Nhật Bản, Trung Quốc. Ở Mỹ, có 600 ô tô trên 1.000 dân. Mật độ đường cao nhất ở Nga là ở Cộng hòa Chuvash.

Vận tải đường sắt, mặc dù thị phần vận tải giảm, nhưng vẫn là một phương thức vận tải đường bộ quan trọng. Tổng chiều dài đường sắt trên thế giới là 1,2-1,3 triệu km. Hơn một nửa tổng chiều dài của chúng rơi vào "mười quốc gia hàng đầu": Mỹ, Nga, Canada, Ấn Độ, Trung Quốc, Úc, Argentina, Pháp, Đức, Brazil. Quamật độ của mạng lưới vượt trội so với các nước Châu Âu. Ngoại trừ một số quốc gia ở Châu Âu và Nhật Bản, nơi mạng lưới các tuyến hành khách tốc độ cao đang được mở rộng, vận tải hàng hóa là nền tảng của hoạt động kinh doanh đường sắt. Ở Mỹ và Úc, đường sắt chủ yếu là vận chuyển hàng hóa (gần 95%). Tại Hoa Kỳ và Canada, lưu lượng vận chuyển hàng hóa kết hợp trên 14 tuyến đường sắt lớn chiếm hơn một phần tư lượng hàng hóa vận chuyển trên thế giới. Ở Nga, lưu lượng hàng hóa chiếm 80%. Đối với toàn châu Âu, con số này gần như là 60%. Ở các nước EU, Thụy Sĩ và Na Uy, lưu lượng hành khách đóng vai trò chủ đạo (54%).

Ở Đông Á, hướng Nam của Đường sắt xuyên Á dài 4.700 km đang được thiết kế. Đường bay sẽ chạy từ Singapore qua Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Sài Gòn và Hà Nội đến Côn Minh của Trung Quốc. Ngoài ra còn có đề xuất tạo một tuyến đường sắt xuyên Á phía nam từ Thái Lan qua Myanmar (Miến Điện), Bangladesh, Ấn Độ, Pakistan, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và xa hơn về phía tây.

Năm 1996, Cơ quan Phát triển Nhật Bản đồng ý hỗ trợ phát triển tuyến biên giới từ Kazakhstan sang Trung Quốc (Druzhba-Alashankou). Năm 1996-1997 2 triệu tấn hàng hóa đi qua cửa khẩu.

Năm 1997, đường sắt Nhật Bản đã thử nghiệm một đoàn tàu 4 toa thế hệ mới trên hệ thống treo từ trường sử dụng tác dụng của hiện tượng siêu dẫn với tốc độ tối đa lên tới 550 km / h. Argentina và Brazil nằm trong số những quốc gia "đứng đầu" về tổng chiều dài đường sắt, ở Brazil là 33 nghìn km, hơn 2 nghìn km trong số đó được điện khí hóa. Giao thông đường sắt ở Mỹ Latinh, giống như vận tải đường bộ, phần lớn kết nối các địa điểm khai thác với các cảng biển, do đó, mật độ của mạng lưới đường sắt rất không đồng đều. Các vùng duyên hải phía đông của Brazil và Argentina được đặc trưng bởi mật độ cao nhất, có liên quan đến việc trao đổi các cảng, một số cảng có tầm quan trọng thế giới. Lưu lượng hàng hóa thương mại ở Úc và New Zealand cao gấp ba lần lưu lượng hành khách.

Các tuyến đường sắt của Úc, đáng chú ý nhất là Đường sắt Queensland, đã chứng minh rằng mạng lưới đường sắt khổ hẹp có thể hoạt động an toàn bên cạnh mạng lưới đường sắt thông thường.

Chiều dài của đường sắt châu Phi là hơn 70 nghìn km, 30% trong số đó là ở Nam Phi. Giao thông vận tải đường sắt của châu lục đang gặp khó khăn trong việc khắc phục đặc điểm lạc hậu về kỹ thuật và công nghệ của nền kinh tế các nước thuộc thế giới thứ ba. Khối lượng luân chuyển hàng hóa chủ yếu tập trung vào các tuyến đường sắt của Nam Phi. Vận tải đường sắt đang gặp khó khăn trong việc khắc phục đặc điểm lạc hậu về kỹ thuật và công nghệ của nền kinh tế các nước thế giới thứ ba. Khối lượng luân chuyển hàng hóa chủ yếu tập trung vào các tuyến đường sắt của Nam Phi.

Vận tải hàng không- phương thức vận tải trẻ nhất. Lưu lượng hành khách hàng không trên thế giới đã tăng từ 9 triệu người năm 1945 lên 1 tỷ 443 triệu người năm 1998, tức là trong nửa thế kỷ đã tăng lên 160 lần! Vào những năm 80-90. khối lượng này tăng trung bình 5% mỗi năm (ở Đông Nam Á lên đến 20%), lượng nhiên liệu đốt cháy và kết quả là phát thải các sản phẩm cháy vào khí quyển tăng 3,5-4,5% mỗi năm theo dự báo lưu lượng hành khách hàng không đến năm 2015 sẽ đạt 7 tỷ lượt người / năm và bằng tổng dân số Trái đất. Việc sử dụng hàng không siêu thanh sẽ giúp nó có thể đến bất kỳ điểm nào trên thế giới trong vài giờ. Cho đến nay, chi phí của các chuyến bay như vậy là quá cao, nhưng các giải pháp công nghệ mới có thể thay đổi hoàn toàn tình hình. Vị trí dẫn đầu về lưu lượng trong nước và quốc tế do các hãng hàng không Hoa Kỳ chiếm giữ. Ở vị trí thứ hai về tổng lưu lượng hàng không là các hãng hàng không của Vương quốc Anh. Đứng thứ ba - các hãng hàng không của Nhật Bản. Về thứ tư - các hãng hàng không của Pháp, tiếp theo là các hãng hàng không của Canada, Đức. Ý, Hà Lan.

Vận tải biển.Ở Anh và Nhật Bản, vận tải biển phục vụ 98% tổng lưu lượng ngoại thương, ở Mỹ - 90%. Phần lớn các luồng hàng hóa quốc tế là hàng lỏng và hàng rời: dầu thô (khoảng 1000 triệu tấn / năm), sản phẩm từ dầu (300 triệu tấn), sắt; (300 triệu tấn), than đá (270 triệu tấn), ngũ cốc (200 triệu tấn).

Đại Tây Dương chiếm 60% vận chuyển. Thái Bình Dương đứng thứ hai về lưu lượng truy cập - 25%. Vị trí thứ ba thuộc về Ấn Độ Dương - 17%. Ở Nga, vận tải biển đứng thứ ba về kim ngạch hàng hóa sau vận tải đường ống và đường sắt; trong những năm 1990, nó đã giảm hơn một nửa.

Vận tải đường sông là rẻ nhất và tiện lợi nhất, đặc biệt là vận chuyển số lượng lớn. Tổng chiều dài vận tải đường sông trên thế giới khoảng 550 nghìn km (những năm 1990). Lưu lượng hành khách (triệu người): ở Trung Quốc - 250, ở Ấn Độ - 186, ở Mỹ - 30, ở Đức - 22. Như vậy, Trung Quốc đứng đầu về lưu lượng hành khách, Mỹ đứng trước tất cả các nước ở điều kiện luân chuyển hàng hóa.

Ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của giao thông đường sông ở một số quốc gia là do các yếu tố địa lý và tự nhiên như sự gần gũi của các con sông với các mỏ khoáng sản, các trung tâm công nghiệp lớn, khí hậu cần thiết cho hàng hải quanh năm (ở Hoa Kỳ, hàng hải kéo dài trung bình là 330 ngày, ở các nước Tây Âu - 335 ngày). Ở hầu hết các nước phát triển ở nước ngoài, việc xây dựng các tuyến đường thủy nhân tạo quy mô lớn đang được tiến hành. Ở Tây Âu, đây là các tuyến Rhine-Main-Danube, Rhone-Rhine, ở Hoa Kỳ - Tennessee-Tombigby, v.v.

Vai trò của các con sông nhỏ thông thuyền ở Tây Âu là rất lớn, còn ở Hoa Kỳ, chúng thực tế không được sử dụng cho giao thông vận tải, vì chúng không thể cạnh tranh với vận tải đường bộ, do đó các tuyến đường thủy có độ sâu dưới 1,2 m không được khai thác.

Vận tải đường ống.Đường ống là một phương tiện cụ thể để vận chuyển nước, dầu, sản phẩm dầu, khí, than, sản phẩm hóa chất từ ​​nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ và chế biến. Các đường ống dài nhất, đôi khi lên tới 4-5 nghìn km, được xây dựng ở các nước SNG, Canada, Hoa Kỳ và các nước Trung Đông. Dầu và khí đốt được cung cấp cho các nước Tây Âu thông qua các đường ống từ Nga. Việc mở rộng mạng lưới các đường ống dẫn khí đốt chính ở Liên Xô đã giúp cho việc chuyển đổi một số nhà máy điện lớn nhất sang khí đốt. Tính đến đầu perestroika, 3.170 nghìn km đường ống chính và nhánh từ chúng đến các trung tâm chính và các vùng nông thôn đã được xây dựng trong cả nước.

Vận chuyển - một trong những ngành công nghiệp quan trọng nhất. Nó cung cấp các quan hệ công nghiệp và nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và hành khách, là cơ sở của sự phân công lao động theo địa lý. Quy luật trao đổi và cơ cấu giao thông vận tải phản ánh trình độ và cơ cấu của nền kinh tế, trong khi địa lý của mạng lưới giao thông và các luồng hàng hóa phản ánh vị trí của lực lượng sản xuất.

Các loại hình vận tải thế giới

Giao thông vận tải được chia thành đường bộ (đường sắt và đường bộ), đường thủy (đường biển và đường sông), đường hàng không, đường ống và điện tử (đường dây điện).

Vận tải ô tô thường được gọi là phương tiện giao thông của thế kỷ 20, bởi vì, bắt nguồn từ đầu thế kỷ của chúng ta, nó đã trở thành loại hình vận tải hàng đầu trên bộ. Chiều dài mạng lưới của nó đang tăng lên và hiện đã đạt 24 triệu km, và khoảng 1/2 thuộc về Hoa Kỳ, Ấn Độ, Nga, Nhật Bản và Trung Quốc. Hoa Kỳ và một số nước Tây Âu dẫn đầu về tỷ lệ cơ giới hóa trên thế giới. Vận tải đường bộ dẫn đầu về lưu lượng hành khách - 80% sản lượng của thế giới.

Vận tải đường sắt, mặc dù tỷ trọng vận tải giảm, nó vẫn là một phương thức vận tải đường bộ quan trọng, đặc biệt là về khối lượng hàng hóa vận chuyển (10% khối lượng thế giới). Mạng lưới đường sắt thế giới nói chung được hình thành từ đầu thế kỷ 20, chiều dài đến nay là 12,5 triệu km. Nhưng vị trí của nó không đồng đều. Mặc dù có đường sắt ở 140 quốc gia trên thế giới, hơn 1/2 tổng chiều dài của chúng thuộc "mười quốc gia hàng đầu": Mỹ, Nga, Canada, Ấn Độ, Trung Quốc, Australia, Argentina, Pháp, Đức và Brazil. Các nước Châu Âu đặc biệt nổi bật về mật độ mạng lưới. Nhưng cùng với đó là những khu vực rộng lớn mà mạng lưới đường sắt rất hiếm hoặc không tồn tại.

Vận tải đường ống -đang tích cực phát triển do sự tăng trưởng nhanh chóng của sản xuất dầu và khí đốt tự nhiên và khoảng cách lãnh thổ tồn tại giữa các khu vực sản xuất và tiêu thụ chính. Vận tải đường ống chiếm 11% doanh thu vận tải hàng hóa thế giới.

Trước hết, nó được đặc trưng bởi vai trò nổi bật của giao thông hàng hải. Nó chiếm 62% doanh thu hàng hóa của thế giới, nó cũng phục vụ khoảng 4/5 toàn bộ. Chính nhờ sự phát triển của giao thông hàng hải mà đại dương không còn ngăn cách mà nối liền các quốc gia, các châu lục. Tổng chiều dài các tuyến đường biển hàng triệu km. Tàu biển chủ yếu vận chuyển hàng rời: dầu, các sản phẩm dầu, than, quặng, ngũ cốc và các loại khác, và thường trên quãng đường từ 8.000 đến 10.000 km. "Cuộc cách mạng container" trong vận tải biển đã dẫn đến sự phát triển nhanh chóng trong vận chuyển hàng hóa tổng hợp - hàng thành phẩm và bán thành phẩm. Vận tải biển do các thương thuyền cung cấp, tổng trọng tải vượt quá 420 triệu tấn. Đại Tây Dương chiếm vị trí đầu tiên về vận tải biển trên thế giới, Thái Bình Dương chiếm vị trí thứ hai về quy mô vận tải biển và Ấn Độ Dương đứng thứ ba.

Các kênh biển quốc tế (đặc biệt là Suez và Panama) và các eo biển (eo biển Anh, Gibraltar, v.v.) có ảnh hưởng rất lớn đến địa lý giao thông hàng hải.

Vận tải thủy nội địa là phương thức vận tải lâu đời nhất. Bây giờ nó chiếm vị trí cuối cùng trong hệ thống giao thông thế giới dọc theo chiều dài của mạng lưới.

Việc phát triển và triển khai vận tải đường thủy nội địa chủ yếu gắn liền với các điều kiện tiên quyết tự nhiên - sự hiện diện của các sông và hồ thích hợp cho hàng hải, Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo có sức chứa lớn hơn các tuyến đường sắt mạnh nhất. Nhưng việc sử dụng các điều kiện tiên quyết này phụ thuộc vào trình độ phát triển chung của nền kinh tế. Do đó, nếu xét về kim ngạch hàng hóa của các tuyến đường thủy nội địa trên thế giới thì Hoa Kỳ, Nga, Canada, Đức, Hà Lan, Bỉ và Trung Quốc nổi bật hơn cả.

Điều hướng trên các tuyến đường nhân tạo và điều hướng trên hồ cũng có tầm quan trọng lớn ở một số quốc gia.

Vận tải hàng không.Đây là loại hình vận tải nhanh nhất, nhưng khá đắt đỏ, đóng một vai trò quan trọng trong lưu lượng hành khách quốc tế. Lợi thế của nó ngoài tốc độ còn là chất lượng của nguồn cung cấp, tính cơ động về mặt địa lý nên dễ dàng mở rộng và thay đổi đường bay. Mạng lưới các hãng hàng không theo lịch trình hiện bao phủ toàn bộ địa cầu, trải dài hàng triệu km. Điểm tham chiếu của nó là 5.000 sân bay. Các cường quốc hàng không chính trên thế giới là Mỹ, Nga, Nhật Bản, Anh, Pháp, Canada, Đức.

Hệ thống giao thông thế giới

Tất cả các phương tiện thông tin liên lạc, các doanh nghiệp vận tải và các phương tiện cùng nhau hình thành hệ thống giao thông thế giới. Nó được hình thành vào thế kỷ 20. và trải qua tác động mạnh mẽ của cuộc cách mạng khoa học và công nghệ, thể hiện ở sự "phân công lao động" giữa các phương thức vận tải, sự gia tăng năng lực của các tuyến vận tải, sự xuất hiện của các phương tiện cơ bản mới, ví dụ như thủy phi cơ cao tốc. tàu hỏa. “Cuộc cách mạng container” đã có tác động to lớn đến sự phát triển của tất cả các loại hình vận tải, do đó việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện trong các thùng kim loại đặc biệt - container. Ngoài ra còn có các phương tiện mới - tàu container và các trạm trung chuyển đặc biệt - nhà ga. Điều này giúp tăng năng suất lao động trong vận tải lên 7-10 lần.

Hệ thống giao thông thế giới không đồng nhất, có thể phân biệt giữa hệ thống giao thông của các nước có nền kinh tế phát triển và đang phát triển. Tuyến đầu tiên trong số đó chiếm 78% tổng chiều dài của mạng lưới vận tải thế giới và 74% doanh thu vận tải hàng hóa thế giới. Mật độ của mạng lưới giao thông, đặc trưng rõ nhất cho tính khả dụng của nó, ở hầu hết các nước phát triển là 50-60 km trên 100 km lãnh thổ, và ở các nước đang phát triển - 5-10 km.

Cùng với đó, trong hệ thống giao thông toàn cầu cũng có một số hệ thống giao thông khu vực: Bắc Mỹ (nó chiếm khoảng 30% tổng chiều dài của tất cả các thông tin liên lạc trên thế giới), các nước SNG, Châu Âu, Châu Á (được chia thành nhiều hệ thống con), Châu Mỹ Latinh, Úc, Bắc Phi.

Kể từ khi ra đời, giao thông vận tải đã có tác động mạnh mẽ đến môi trường. Với tốc độ phát triển về chiều dài của mạng lưới giao thông, cường độ giao thông, những tác động tiêu cực ngày càng gia tăng, trong khi các loại hình vận tải vốn dĩ đã có những “chuyên môn hóa” riêng. Như vậy, chất gây ô nhiễm không khí chính là giao thông đường bộ, vận tải hàng không và vận tải đường sắt, các loại hình vận tải này cũng tạo ra “ô nhiễm tiếng ồn” và cần diện tích lớn để xây dựng đường cao tốc, trạm xăng, bãi đậu xe, nhà ga, v.v. (không bao gồm không khí). Giao thông đường thủy là nguồn chính gây ô nhiễm dầu ở các đại dương và vùng nước nội địa.

Nền kinh tế thế giới đang phát triển tích cực cùng với sự gia tăng mạnh mẽ của quá trình toàn cầu hóa, làm cho giao thông vận tải dưới mọi hình thức ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với công chúng. Nhiều ý kiến ​​cho rằng đây là một trong những loài cá voi cơ bản trong sản xuất vật chất của nền văn minh của chúng ta. Hệ thống giao thông thế giới hiện đại bao gồm vô số yếu tố đáng được quan tâm: sự cải tiến của chúng cho phép đạt được hiệu suất tốt hơn của toàn bộ đối tượng toàn cầu.

Thuật ngữ cơ bản

Như có thể giả định ngay từ cái tên, hệ thống giao thông trong nền kinh tế thế giới được hình thành bởi phương tiện giao thông. Thuật ngữ này thường được hiểu là nhiều phương thức, phương thức liên lạc, phương tiện cho phép hàng hóa, hành khách di chuyển giữa các điểm trong không gian. Hiểu và gỡ lỗi an ninh giao thông vận tải và phát triển các tùy chọn điểm đến để mọi người có nhu cầu có thể chuyển sang cơ hội thích hợp cho mình trở thành những khía cạnh quan trọng đối với lĩnh vực này.

Cơ cấu và quy mô của các phong trào với việc sử dụng các phương tiện chuyên dụng có tác động đáng kể đến hoạt động kinh tế. Điều này cũng đúng trong mối quan hệ với một người, một cộng đồng nhất định hoặc một nền văn minh nói chung. Hệ thống giao thông toàn cầu cho phép chúng ta xác định quy mô vận tải tối đa theo hiểu biết của chúng ta tại thời điểm hiện tại, nhưng điều quan trọng không kém là có thể phân tích tình hình ở cấp bang để đánh giá mức độ phát triển kinh tế của bang.

Nó quan trọng!

Xem xét cả toàn bộ vật thể có cấu trúc phức tạp nói chung và các bộ phận riêng lẻ của nó (ví dụ, vai trò của vận tải hàng không trong hệ thống giao thông toàn cầu), người ta phải hiểu rằng sự hình thành phần lớn là do sự tiến bộ được quan sát thấy ngày nay. Sự cải tiến hàng loạt của công nghệ, đột phá khoa học được coi là. Theo thông lệ, đây là thành phần quan trọng kéo theo sự hoàn thiện của hệ thống giao thông toàn cầu.

Hiện tại, các nhà khoa học và kỹ sư đang phải vật lộn với nhiệm vụ thiết kế một đoàn tàu cao tốc. Những bộ óc giỏi nhất trên hành tinh đang phải đối mặt với câu hỏi tạo ra một hệ thống thủy phi cơ. Trong điều kiện an ninh giao thông cao, chiếc xe có thể đi quãng đường 600 km chỉ trong nửa giờ. Nếu không có sự tiến bộ cao nhất, đầu tư lớn cho khoa học thì không thể đạt được mục tiêu đề ra, và do đó sự phát triển của TS.

Kết hợp thành một tổng thể

Hệ thống giao thông toàn cầu là một hiện tượng tích lũy bao gồm:

• máy móc, cốt liệu, kết cấu;
• các đường dẫn được sử dụng để di chuyển;
• cơ sở sản xuất được sử dụng để sản xuất, cải tiến, phục hồi máy móc và đường ray.

Rất khó để nhận ra quy mô của một cấu trúc như vậy, rất nhiều thành phần được bao gồm trong đó.

Các tính năng của lấp đầy bên trong

Kích thước như vậy chỉ đơn giản là không tương thích với tính đồng nhất của cấu trúc. Do đó, hệ thống giao thông thế giới, theo quan điểm của các nhà kinh tế học hiện đại, được hình thành bởi hai phạm trù lớn:

• các cường quốc phát triển;
• các trạng thái đang phát triển.

Sự khác biệt là gì?

Tất cả các đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông của một nước phát triển đều đáp ứng yêu cầu cao nên có thể nói đến sự phát triển của TS. Các phương tiện được sử dụng trên lãnh thổ của các tiểu bang như vậy có sự tương tác rõ ràng, được thiết kế cẩn thận, do đó dân số đã tăng khả năng di chuyển. Hệ thống giao thông thống nhất phân bố không đồng đều theo quyền hạn của các cấp khác nhau: tỷ trọng của các nước phát triển chiếm khoảng 80% chiều dài của hệ thống giao thông quy mô toàn cầu. Xem xét doanh thu của hàng hóa, cần phải công nhận: loại này cung cấp 75% quy trình, hàng hóa.

Các nước đang phát triển được đặc trưng bởi cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đơn giản hơn. Mức độ phát triển là khá thấp, vì bản thân các quốc gia như vậy không có trình độ phát triển cao. Các hoạt động kinh doanh, được liên kết thành các khối, tương tác với một mức độ chất lượng thấp, ảnh hưởng tiêu cực đến TS. Bộ phận của hệ thống giao thông thống nhất thuộc loại hình quốc gia này tương đối nhỏ, dân số có khả năng di chuyển thấp và cơ hội hạn chế.

Phương tiện trong khu vực

Thông thường khi nói về các phương tiện trong khu vực:

• Châu Mỹ (phía bắc, Latinh);
• Châu Âu;
• Châu Á (phía nam).

Địa lý hiện đại của hệ thống giao thông thế giới là toàn bộ hành tinh của chúng ta, mặc dù độ bão hòa ở các khu vực khác nhau có sự khác biệt đáng kể. Ngoài việc phân chia thành các thành phần lãnh thổ này, cho phép phân loại theo trình độ phát triển, ý nghĩa xã hội và lĩnh vực ứng dụng của hệ thống giao thông.

Giao thông vận tải: điều gì xảy ra?

Chỉ định:

• đất;
• cho không gian nước;
• chuyển động trong không khí.

Phương tiện di chuyển trên cạn

Một số ý kiến ​​cho rằng phương tiện cơ giới là phương tiện giao thông chính của thế kỷ trước và đầu thế kỷ của chúng ta. Thật vậy, đối với chuyển động bằng đường bộ, chính ông là người thích hợp nhất và có thể áp dụng rộng rãi. Tổng chiều dài của các con đường đang tăng lên qua từng năm. Ngày nay, nó dài khoảng ba chục triệu km, trong đó phần lớn được xây dựng ở các cường quốc lớn nhất hoặc phát triển nhất trên thế giới. Nhắc đến các nhà lãnh đạo, theo thông lệ, người ta thường nhắc đến:

• Ấn Độ;
• Braxin;
• Nhật Bản.

Có tới 80% lưu lượng hành khách ngày nay được thực hiện bằng các phương tiện ô tô thuộc các loại khác nhau.

Dành riêng cho các nhóm khác

Đường sắt, vốn là đỉnh cao của sự tiến bộ cách đây vài thập kỷ, nay đang dần mất đi vị thế và ngày càng bị đẩy ra rìa của hệ thống giao thông thế giới. Điều này không phủ nhận tầm quan trọng của loại phương tiện này, bởi chiều dài các tuyến đường sắt trên thế giới ước tính hơn 13 triệu km.

Yếu tố này của TS được đặc trưng bởi tính không đồng nhất đáng kể. Hầu hết cơ sở hạ tầng được xây dựng ở các nước phát triển, còn ở các nước đang phát triển thì trình độ thấp. Có nhiều quốc gia về nguyên tắc không có đường ray. Các tuyến đường sắt dài nhất hiện nay có:

• Canada;
• Ấn Độ;

Đường ống

Sự liên quan của loại phương tiện này là do sự kích hoạt của ngành công nghiệp dầu mỏ, sản xuất và sử dụng khí đốt. Có tới 11% tổng lượng hàng hóa trên hành tinh của chúng ta di chuyển qua các đường ống. Ba hàng đầu có thể dự đoán được về độ dài của các mạng được xây dựng và đưa vào hoạt động của danh mục này:

• Canada.

Trên biển, trên đại dương

Trong số các phương thức vận tải đường thủy là:

• hải lý;
• Nội địa.

Nhóm đầu tiên được coi là quan trọng nhất. Vận tải hàng hải là vận tải liên quan đến việc vận chuyển sản phẩm, con người trên các con tàu qua các vùng biển và đại dương. Chủ yếu việc vận chuyển như vậy nhằm phục vụ hàng rời. Lưu vực quan trọng nhất trên hành tinh là Đại Tây Dương, được chia thành ba khu vực:

• Nam Đại Tây Dương;
• Bắc Đại Tây Dương;
• Tây Đại Tây Dương.

Không thể đánh giá quá cao tầm quan trọng của yếu tố CU đối với quá trình toàn cầu hóa - chính nhờ sự phát triển của vận tải biển mà các lục địa và quốc gia được kết nối chặt chẽ với nhau.

Cái nào khác?

Ở trên đã chỉ ra rằng, ngoài vận tải biển, vận tải thủy nội địa còn được phân biệt: tàu được thiết kế để vận chuyển người, vật qua các hệ thống sông hồ, kênh rạch do con người đặt ra. Không phải hồ, sông nào cũng ưu ái giao thông thủy. Các cơ quan quan trọng nhất của nước đối với nguyên tố TS này là:

• Amazon;
• Yenisei;
• Parana;
• Mississippi.

Cần lưu ý rằng việc sử dụng tích cực các lưu vực lục địa nước chỉ dành cho các cường quốc phát triển cao. Các nhà lãnh đạo hiện tại trong lĩnh vực này là:

• Hà Lan;
• Nước Pháp;

Công nghiệp và cơ sở hạ tầng

Có đến 10% chiều dài toàn tuyến giao thông thủy nội đồng là kênh nhân tạo. Niềm tự hào lớn nhất là White Sea-Baltic, được thiết kế để cung cấp một con đường cho các con tàu từ Hồ Onega đến Biển Trắng. Nhờ có kênh đào này, nó đã trở nên có thể kết nối hồ và biển Baltic. Chiều dài của phần tử xe độc ​​nhất là 227 km, và việc xây dựng được hoàn thành trong thời gian cực kỳ ngắn: 1 năm 9 tháng.

Chúng ta đang bay?

Lĩnh vực máy bay là lĩnh vực công nghệ cao trẻ nhất, có triển vọng nhất cho xã hội hiện đại. Nó bao gồm:

• máy bay trực thăng;
• phi cơ;
• nhà ga hàng không;
• dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật;
• các phòng điều khiển.

Mạng lưới sân bay giúp bạn có thể đánh giá sự phân bố theo địa lý của cơ sở hạ tầng.

Nó tò mò

Hiện tại, vị trí đầu tiên về nguy cơ khai thác thuộc về sân bay Bhutan ở Paro. Địa điểm được xây dựng ở một khu vực miền núi, việc hạ cánh ở đây rất khó khăn: bạn cần phải là một con át chủ bài thực sự, có thể xoay trở nguy hiểm. Làm việc trên các tuyến đường yêu cầu dừng tại sân bay này tự động trở thành cơ sở để tăng lương nghiêm trọng. Hiện tại, một số lượng hạn chế các hãng hàng không có chuyến bay đến nhà ga này.

Giao thông vận tải là quan trọng

Rất khó để đánh giá quá mức tầm quan trọng của hệ thống giao thông ở bất kỳ cấp độ nào đối với nền văn minh của chúng ta. Gỡ lỗi quá trình di chuyển toàn cầu của hàng hóa và con người có thể làm cho dân số trên hành tinh di động, loại bỏ lực tác động lên công chúng của khoảng cách lãnh thổ giữa các quốc gia và các khu định cư.

Sự phát triển của các phương thức vận tải hiện đại nhất có tác động tiêu cực đến hành tinh: nền văn minh làm ô nhiễm thiên nhiên cả trong quá trình sản xuất và vận hành thiết bị. Khối lượng vận chuyển đang được tăng rất mạnh và các biện pháp làm sạch không được thực hiện đầy đủ. Nguy hiểm nhất đối với bầu khí quyển của hành tinh là đường sắt, phương tiện cơ giới, và thiệt hại cho hệ sinh thái thủy sinh là do tàu và các thảm họa liên quan đến khai thác và vận chuyển dầu.

Thay cho một kết luận

Hệ thống vận tải toàn cầu là sự kết hợp phức tạp của tất cả các giống và phương thức di chuyển có sẵn cho nhân loại, sự di chuyển của hàng hóa, được sử dụng để giải quyết một loạt các vấn đề. Các tuyến đường liên lạc, máy móc, tập hợp, thiết bị, cơ sở sản xuất thường được tập hợp thành một hệ thống quy mô lớn duy nhất. Đến lượt mình, TS với tư cách là một đối tượng được chia thành các nhóm theo tính năng. Điều này giúp đơn giản hóa việc tìm kiếm các phương pháp tiếp cận để cải thiện khả năng sẵn có của một người.

Krivorotko I.A. Đặc điểm của hệ thống giao thông thế giới / I.A. Krivorotko, V.D. Zhirova // Kinh tế và kinh doanh: lý thuyết và thực hành. - 2016. - Số 3. - S. 88-92.

ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI THẾ GIỚI

I.A. Krivorotko, cand. nền kinh tế Khoa học, Phó giáo sư

V.D. Zhirova, sinh viên

Viện Kinh tế và Quản lý, Cơ quan Giáo dục Tự trị Nhà nước Liên bang Trường Đại học Liên bang Crimean mang tên V.I. Vernadsky "

(Nga, Simferopol)

Chú thích: Bài báo mô tả đặc điểm của cá tra thế giới N hệ thống thể thao trong bối cảnhđể sta: đường bộ, đường sắt, hàng không, hàng hải và vận tải. Proan a tầm quan trọng của từng phương thức vận tải trong việc cung cấp dịch vụ và xu hướng phát triển của chúng được phân tích. khỏi xoắn. Chính sách của các nước trong việc cung cấp các loại m và dịch vụ vận tải rovy.

từ khóa: t dịch vụ vận tải, vận tải quốc tế, vận tải thế giới t hệ thống, doanh thu hàng hóa, doanh thu hành khách.

Trong điều kiện hoạt động hiện đại, vận tải thỏa mãn một trong những nhu cầu cơ bản - nhu cầu di chuyển e nii. Sự phát triển và hoạt động bình thường của các xí nghiệp công nghiệp, nông nghiệp, cung ứng và thương mại phụ thuộc vào sự vận hành hiệu quả của hệ thống giao thông. Hệ thống giao thông có tầm quan trọng đặc biệt đối với quan hệ kinh tế đối ngoại, quốc phòng của nhà nước, sự phát triển của e nông cạn. Vì vậy, chủ đề là đủ hành động tại alna. Mục đích của bài viết là phân tích với Về vị thế của thị trường vận tải toàn cầu với đồng cỏ trong ngữ cảnh: ô tô, đường sắt về đường bộ, đường biển, hàng không.

Sự phát triển của hệ thống giao thông thế giới được thực hiện đồng bộ với Về hoạt động chung của các phương thức vận tải khác nhau, Tôi hiệu suất, trong việc thực hiện hỗn hợp e xe. Khối lượng vận chuyển hàng tổng hợp tại cuộc gọi và hàng hóa trong container ngày càng tăng đặc biệt. Cả trong thực tiễn quốc tế và trên lãnh thổ của Nga, để cung cấp toàn diện cho loại e giao thông vận tải được sử dụng để tạo ra phương tiện giao thông hành lang dài [2, tr. 87].

Phân loại dịch vụ vận tải o p được xác định bởi một số chỉ số, chẳng hạn như, loại đã qua sử dụng vận tải, chủ thể của hoạt động vận tải ( vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý), đặc điểm vận chuyển của hàng hóa, tần suất vận chuyển.

Phương thức vận tải lớn nhất là- ô tô. Khối lượng của thế giới đăng ký cặp đôi vận tải đường bộ, là vào năm 2014 hơn 800 triệu đơn vị, 85% từ mèo o ryh là xe du lịch, 14%- cước phí, và 1% - xe buýt. Đã đăng ký ở Châu Âu t số lớn nhấtô tô - 37%, ở Mỹ - 29% và ở châu Á - 19%. Trong năm 2015 đã có sự gia tăng trong về độ nặng đường cao tốc và một số o tor thứ phát triển của bãi đậu xe.Sự hoàn hảotrong lĩnh vực vận tải đường bộ trong nước nah với một nền kinh tế phát triển cao, thể hiệnđang tăng về số lượng và hiện đại hóa ii phương tiện, Tòa nhà và giới thiệu các quy trình công nghệ cao, giảm suỵt khí thải độc hại và bảo vệ bầu không khí xung quanh [ 3 ].

Xem xét rằng trong việc phát triển Về các quốc gia như Ấn Độ, Brazil, có một tốc độ xây dựng vận tải đường bộ, người ta mong đợi rằng sự chia sẻ tương đối mỗi rađất nước xoắn, sẽ giảm. Theo dự báo của các chuyên gia, đến năm 2017, đội xe sẽ tăng 1,6-2,5% mỗi năm. Nó cũng được dự đoán sẽ tăng chiều dài của những con đườngvà tiết kiệm để phát triển kinh tế và các quốc gia hàng đầu, n về mức chất lượng đường xa lộ và ô tô [6].

Quá trình cơ giới hóacó những khía cạnh tiêu cực nghiêm trọng, nhưng phát triển Quốc gia trong lĩnh vực vận tải, không nhắm vào sự răn đe, mà nhắm vào quy định của quá trình này,để giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ (RTA) và mất mát từ chúng . Ở các nước kinh tế phát triển và không, ưu tiên trong việc vận chuyển hành khách thuộc về vận tải đường bộ y (Hình 1).

Như có thể thấy từ Hình 1, tỷ trọng của ô tô vận chuyển máy đập trong hành trình vận chuyển và hào hầu hết ở các quốc gia như Ge R hưng cảm (86,1%), Pháp (85%) và Mỹ (81,9%). Các chỉ số thấp nhất là: Bulgaria (50,9%), Hungary (48,9%) và Romania (37,2%). Những thứ kia. hành khách về doanh thu gắn liền với hạnh phúc trong nước,làm cho nó có thể di chuyển.

Nhưng nếu tính đến việc sử dụng xe ô tô chở khách tư nhân, nó chiếm phần lớn trong việc vận chuyển hành khách, vì nó chiếm phần lớn lượng hành khách. về doanh thu (Bảng 1). Như có thể thấy từ Bảng 1, Hoa Kỳ có tỷ trọng lớn nhất - 84%, và nước nhỏ hơn - Romania - 31%. Đây cũng là G phúc lợi của người dân đóng một vai trò nào đó, có thể và khả năng có phương tiện giao thông cá nhân, kinh phí để bảo trì nó. Theo chiều dài ô tô b đường được phân bổ- Mỹ, Nga, Ấn Độ; theo mật độ - Châu Âu và Nhật Bản.

Bảng 1 . Tỷ trọng xe du lịch tư nhân trên thế giới Về vận chuyển hành khách ra nước ngoài

Không p / p	Quốc gia	Đăng lại, %
	Nước Ý
	Hoa Kỳ
	Nước pháp
	nước Đức
	Nước Anh
	Slovenia
	Xlô-va-ki-a
	Tiếng Séc
	Ba lan
	Hungary
	Nam Tư
	Romania

Nguồn: [6]

Ở Nga p vận chuyển hàng hóa bằng ô tô b bằng vận tải thương mại chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng khối lượng thương mại e vận chuyển hàng hóa - 44-45%, và chỉ 5% tổng lượng luân chuyển hàng hóa thương mại. Về Về cạnh tranh trên thị trường container đang mờ dần R lô hàng, vận chuyển nhanh chóng R lưu trữ, thực phẩm, đóng gói và các danh pháp khác ở khoảng cách xa Tôi đã lên đến 2000 km.

Dự báo Nga làrằng trong trung hạn xu hướng này N tion sẽ được giữ nguyên. Trong năm 2016- 2018 đang lên kế hoạch xây dựng và tái tạo 12.000 km đường ô tô của khu vực và quốc tế và tầm quan trọng của thành phố và địa phương. Trong trung hạnđến dự đoán lưu lượng hành khách trên phương tiện giao thông bằng xe buýt sẽ tiếp tục giảm Với cảng đạt 115,2 tỷ lượt đi / km vào năm 2018 (98,1% vào năm 2014). Trong năm 2015 lượng hành khách Về doanh thu vận tải điện đô thị đạt 54,8 tỷ km / km (98,4% so với năm 2014). Đồng thời, doanh thu hành khách của vận tải điện đô thị trong trung hạn h Trong thời gian tới sẽ tăng dần và năm 2018 có thể đạt mức của năm 2014.– - 55,9 tỷ km đi qua. (100,4% vào năm 2014) [ 5, tr. 54].

Không kém phần quan trọng và phổ biến là vận tải đường sắt.Khoảng 50% tổng chiều dài của bàn ủix đường ở 10 quốc gia -Mỹ, Nga, Ấn Độ, Canada, K và tai. Tây Âu dẫn đầu về mật độ đường sắt [ 8, tr. 340]. Theo chiều dài của điện và đường sắtchức vô địch thuộc về Rossi và (khoảng 40,3 nghìn km), thứ hai e địa điểm về nước Đức và - (18,8 nghìn km), và Nam Phi (16,8 nghìn km). Gần 3/4 tổng số thạch điện trọng lực con đường noah của thế giới rơi vào 12 econ Về các nước phát triển về y tế.

Khá cụ thể, nhưng Về vận tải hàng không có thể được gọi là kỳ lạ. TRONG NĂM 2014 hơn 50% du lịch hàng không Về zok hành khách và hàng hóa cho quốc tế và nội địa N Các dây chuyền này được thực hiện bởi các công ty từ Mỹ (34,5%), Nhật Bản (6,2%) và Đức (5,2%). 25 lớn nhất các công ty trên thế giới năm 2010được thực hiện 75% trên thế giới o thứ tải o o công ty trong các dòng thường xuyên. O lưu lượng chính (75%) trên đường quốc tế và yah cũng chiếm 25 công ty. Trong số các công ty này có 9 công ty Châu Âu thứ tự Nga, 8 châu Á - Thái Bình Dương, 5 công ty Hoa Kỳ, mỗi quốc gia một e Đông và Mỹ Latinh và Caribe[7, tr. Năm 201].

Theo Hiệp hội Châu Âu e các hãng vận tải, có thành viên là 30 công ty lớn nhất châu Âu các công ty có thị phần trong năm 2013 chiếm 33% m và lưu lượng hành khách quốc tế d đường hàng không, tổng số lượng hàng không vận chuyển giảm và các công ty thành viên của Hiệp hội, hành khách, trên các tuyến quốc tế, năm 2014 2,5% hoặc 5 triệu hành khách.Đội bay (máy bay) lớn nhất tập trung ở Hoa Kỳ, đáng kể ở Canada, Pháp, Avs t các cuộc biểu tình, Đức. Trong đường hàng không quốc tế sh hơn 1.000 công ty hàng không tham gia vào các cuộc liên lạc này Về cảng (chỉ ở châu Âu có khoảng 400) [ 4 ].

W a 2014 khối lượng vận chuyển hành khách bằng đường hàng không quốc tế giảm một đường bay nhà của các hãng hàng không thành viên của Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu: về phía bắc theo hướng Đại Tây Dương - tăng 11,2%, theo hướng Viễn Đông - tăng 0,6% [ 6 ].

Bất chấp sự phát triển chậm lại của vận tải biển, vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực giao thông vận tải quốc tế một ro d phương tiện giao thông vẫn còn với anh ta. Bất kỳ tàu buôn nào cũng có cơ quan đăng ký trong định nghĩa e cổng lenny và đi theo một g cụ thể Về quốc kỳ, không phải là tất cảnằm ở đâu trong soo phù hợp với quốc tịch của chủ sở hữu. Bay dưới cờ nước ngoài một phần chính của tải Về tàu (42% tổng số tàu), cờ “tiện lợi” hoặc “giá rẻ” của các quốc gia mở là đặc biệt phổ biến. tại đăng ký mới, cho phép m và để giảm thiểu chi phí của chủ tàu Về dy về thuế, tiền lương và các thông số khác t đập. Liberia, Panama, Síp, Singapore, Bermuda vàThịnh vượng chung Baga m s Quần đảo - tiểu bang chính thức Yu bởi các quốc gia trong sổ đăng ký vận chuyển mở.các nhà lãnh đạo thế giới trongtrọng tải là cru P chủ tàu hàng đầu– Hy Lạp, Nhật Bản, Mỹ, Nga. Sông hồ lớn nhất hạm đội r - ở Mỹ. Nằm trong số các quốc gia hàng đầu thế giới về tại Trung Quốc, Nga, Đức và Canada cũng cần được lưu ý về kim ngạch vận tải thủy nội địa. Không p / p

Tên

Báo cáo năm 2014

Ước tính năm 2015

2016

2017

2018

dự báo

Khối lượng bản dịch thương mại o zok, triệu tấn

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

tốc độ tăng trưởng so với năm trước về du,%

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Hàng hóa thương mại khoảng miệng, tỷ t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

tốc độ tăng trưởng so với năm trước về du,%

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Vòng quay hành khách sử dụng chung một niya, tỷ pass-km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

Giao thông vận tải là một trong những ngành quan trọng nhất của nền kinh tế của bất kỳ quốc gia nào. Anh ta tham gia vào việc tạo ra các sản phẩm và đưa chúng đến tay người tiêu dùng; cung cấp mối liên hệ giữa sản xuất và tiêu dùng, giữa các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế, giữa các quốc gia và khu vực. Theo tính chất của công việc thực hiện, vận tải được chia thành hành khách và hàng hóa. Các loại chính của nó được nhóm theo địa cầu; vận tải đường bộ (đường bộ, đường sắt, xe ngựa, vận chuyển hàng hóa), đường thủy (đường biển, sông, hồ), đường hàng không. Một loại đặc biệt là các phương tiện vận chuyển liên tục (vận chuyển đường ống, băng tải dây đai, băng tải, v.v.).

Ý nghĩa và vị trí của giao thông vận tải trong nền kinh tế thế giới được đặc trưng bởi độ dài của mạng lưới đường bộ (30 triệu km, bao gồm 1.200.000 km - đường sắt, 24 triệu km - đường bộ, 1.500.000 km - đường ống, 8,5 triệu km - đường hàng không), đường lăn trữ lượng (500 triệu ô tô, 65 tấn tàu, vài triệu ô tô, hàng trăm nghìn đầu máy), số lượng người làm việc trong ngành vận tải (100 triệu người), trọng lượng hàng hóa (hơn 45,7 nghìn tỷ tấn mỗi năm), vận chuyển hàng hóa doanh thu (46,7 nghìn tỷ tấn km / năm), doanh thu hành khách (18300000000000 hành khách km / năm).

Trong cơ cấu luân chuyển hàng hóa, vận tải biển chiếm 62,1%, vận tải đường sắt 12%, vận tải đường ống 12,8%, vận tải đường bộ 10,3%, vận tải đường thủy nội địa chiếm 2,7%. Về luân chuyển hành khách, vận tải đường bộ chiếm vị trí thứ nhất (79,3%), thứ hai là đường sắt (R0,2%) và thứ ba là đường hàng không (10,0%).

Hệ thống giao thông thế giới được hình thành từ thế kỷ 20. Nó không đồng nhất về mặt nội bộ, và thoạt đầu có thể nói đơn lẻ hệ thống giao thông của các nước phát triển về kinh tế và các nước đang phát triển trong đó. Giao thông vận tải của các nước có nền kinh tế phát triển có cấu trúc phức tạp và được thể hiện bằng tất cả các loại hình. Hoa Kỳ, Nhật Bản, Đức, Pháp, Anh, Canada được ghi nhận là có mức độ phát triển giao thông đặc biệt cao. Các quốc gia này chiếm 78% tổng chiều dài của mạng lưới vận tải toàn cầu và 85% kim ngạch hàng hóa của thế giới. Ở các nước đang phát triển, hệ thống giao thông phản ánh cấu trúc lãnh thổ của nền kinh tế - nó kết nối các khu vực khai thác khoáng sản hoặc các khu vực đồn điền và các cảng (định hướng xuất khẩu của nền kinh tế). Mật độ mạng lưới giao thông ở các nước kinh tế phát triển là 50-60 km cho mỗi 100 km 2 lãnh thổ, và ở các nước đang phát triển - chỉ 5-10 km.

Trong hệ thống giao thông thế giới, một số hệ thống giao thông khu vực hoặc hệ thống con được phân biệt. Hệ thống giao thông của Bắc Mỹ đạt mức cao nhất trong số đó - gần 30% tổng chiều dài của tất cả các tuyến đường thế giới. Hệ thống giao thông khu vực của châu Âu kém hơn về nhiều mặt so với hệ thống của Bắc Mỹ, nhưng lại vượt quá mật độ mạng lưới với tần suất di chuyển. Sự khác biệt về giao thông ở châu Á lớn đến mức có một số hệ thống giao thông được phân biệt trong đó, chẳng hạn như: hệ thống phát triển cao của Nhật Bản, hệ thống của Trung Quốc, hệ thống của Ấn Độ, hệ thống của các nước Tây Nam Á. Điều tương tự cũng xảy ra đối với Châu Phi, nơi có sự khác biệt đáng kể giữa Bắc Phi và Châu Phi cận Sahara, Châu Mỹ Latinh. Úc đã phát triển một hệ thống giao thông trong khu vực. Một hệ thống giao thông khu vực duy nhất cũng là đặc trưng của các nước SNG.

42.2. Phát triển và bố trí các phương thức vận tải quan trọng nhất

Vận tải đường sắt

Hệ thống đường sắt thế giới hình thành vào đầu thế kỷ 20. Đường sắt có mặt ở 140 quốc gia trên thế giới và chiều dài của chúng khoảng 1,2 triệu km. Các tuyến đường sắt dài nhất ở Mỹ (khoảng 240 nghìn km). Canada (90 nghìn km), Nga (86 nghìn km). Hơn một nửa thời lượng hoạt động là ở các nước phát triển và chỉ 1/5 ở các nước đang phát triển. Theo đó, trong trường hợp thứ nhất, mật độ đường ray cao hơn nhiều so với trường hợp thứ hai. Cao nhất ở Bỉ, Đức, Thụy Sĩ: 4 18 km / 100 km 2. Ở nhiều quốc gia, con số này không vượt quá 0,1-0,5 km / 100 km 2. Có những quốc gia không có đường sắt Síp, Lào, Niger, Chad , Burundi, Iceland, Afghanistan, Nepal, các đảo quốc của Châu Đại Dương và Caribe.

Mạng lưới đường sắt của các nước phát triển được đặc trưng bởi công suất lớn. Chỉ số này phụ thuộc vào số dòng được đặt. Hầu hết các tuyến đường sắt là đường đơn; hai và nhiều đường ray chiếm khoảng 1/7 tổng chiều dài đường sắt trên thế giới. Các tuyến đường sắt đa đường ray nằm trên các hướng tiếp cận các nút giao thông đường sắt chính. Đôi khi ở các vùng công nghiệp mạnh, một số tuyến đường sắt được đặt giữa nhà cung cấp và người tiêu dùng nguyên liệu thô để cung cấp liên tục than, quặng sắt, v.v.

Có một số loại đường ray được sử dụng trên thế giới: bình thường, rộng, trung bình và hẹp. Bình thường bao gồm Tây Âu hoặc Stephensonian (1435 mm), và con đường đã phát triển trong lịch sử trong quá trình mở rộng của Đế chế Nga (1524 mm). Đầu tiên thịnh hành ở hầu hết các nước Châu Âu, Bắc Mỹ, Bắc Phi, Úc, Cận Đông và Trung Đông; thứ hai - trên lãnh thổ của các quốc gia độc lập được hình thành trên tàn tích của đế chế Xô Viết. Có hai loại khổ rộng: Iberia (1656 mm) và Irish (1600 mm). Đầu tiên là phổ biến ở Ấn Độ, Pakistan, Argentina, thứ hai - ở Bồ Đào Nha, Ireland, Sri Lanka. Đường giữa cũng có hai loại: Cape (1067 mm) và mét (1000 mm). Chiếc đầu tiên đang được chế tạo ở Nhật Bản, Indonesia, New Zealand, Nam Phi. Ôxtrâylia, ở một số nước thuộc Châu Phi nhiệt đới, thứ hai - ở các nước Đông Dương, ở Braxin, ở các vùng xa xôi của Ấn Độ, Pakistan, một số nước ở Tây Phi. Khổ hẹp (600-900 mm) thuộc các nước nhiệt đới Châu Phi và Trung Mỹ. Ở những vùng này, nó đôi khi cùng tồn tại với khổ giữa. Trên một đường đua bình thường trên thế giới giảm vào tháng 5 là 7%, trung bình là -17%. rộng - 7%, hẹp - 2%. Ở Châu Âu và Bắc Mỹ, 98% hành trình là bình thường và rộng.

Đặc điểm nổi bật của loại hình vận tải này là sự hiện diện của các tuyến đường sắt xuyên lục địa lớn. Tại Châu Âu: Brest (Pháp) - Paris - Berlin - Warsaw - Moscow - Yekaterinburg. Copenhagen - Hamburg - Frankfurt am Main - Milan - Rome - Reggio Calabria, Amsterdam - Brussels - Paris - Madrid - Cadiz và nhiều nơi khác, băng qua lục địa theo các hướng khác nhau. Có một con đường hầm đa chức năng dưới eo biển Manche, nối liền Pháp và Anh.

Những con đường xuyên lục địa nhất nước Mỹ: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Một tuyến đường sắt đang được xây dựng sẽ kết nối các vùng phía bắc của Mỹ với các vùng phía nam. Không có những con đường lớn như vậy ở châu Phi. Ngoại lệ là các tuyến đường sắt được đặt theo hướng vĩ độ ở phía nam của đất liền: Lobito - Beira và Luderitz - Durban. Ở Úc, con đường Sydney - Perth được biết đến. Ở châu Á, công việc tiếp tục thống nhất mạng lưới đường sắt của châu lục: một đường cao tốc xuyên Á đang được xây dựng từ Istanbul đến Singapore (14.000 km). Ở Ấn Độ, đường cao tốc xuyên Ấn Độ đã được xây dựng. Đường sắt xuyên Siberia hoạt động ở Nga (Chelyabinsk - Vladivostok). Song song với nó, các đường cao tốc Nam-Siberi và Siberi đã được xây dựng.

Trình độ trang thiết bị kỹ thuật rất quan trọng đối với việc xác định đặc điểm của vị trí vận tải đường sắt. Những con số này là cao nhất ở Hoa Kỳ và Tây Âu, nơi hầu hết các tuyến đường sắt được bao quanh bởi các đường ray nặng. Các nhà ga sử dụng rộng rãi điều khiển tập trung và chặn tự động, điện thoại vô tuyến và truyền hình. Đầu máy toa xe - đầu máy mạnh mẽ và toa xe công suất lớn, toa chở khách tiện nghi cao. Trên các tuyến đường sắt của Hoa Kỳ, Tây Âu và Nhật Bản, có các đường cao tốc với tốc độ tăng lên. Tàu khách chạy ở đây với tốc độ 200-250 km / h, sử dụng sức kéo điện phổ biến nhất ở châu Âu.

Ở các nước đang phát triển, trình độ kỹ thuật của vận tải đường sắt còn thấp: sử dụng các loại đầu máy khác nhau, chủ yếu là đầu máy công suất thấp, toa xe hạng nhẹ và sức kéo hơi nước đóng vai trò quan trọng.

Trên thế giới đang có xu hướng giảm tỷ trọng của vận tải đường sắt trong tổng khối lượng vận tải hàng hóa và hành khách. Tuy nhiên, loại hình vận tải này sẽ dẫn đầu trong hệ thống giao thông của thế giới trong một thời gian dài sắp tới.