Kasama sa listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na laki ang parehong mga transporter ng kargamento ng militar at sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng higit sa limang daang mga pasahero. Ang mga pinuno sa kanila ay ang Airbus A380 at Boeing 747.

Anong mga modelo ang kasama sa listahan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid?

Kasama sa listahan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ang mga higante tulad ng An-225 at Airbus A380, Boeing 747 at An-22, ANT-20 at Airbus A340-600. Lahat sila sa isang pagkakataon ay naging pinuno sa haba o kapasidad ng pasahero.

Ang nakalistang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa iba't ibang mga bansa sa mundo, ang ilan sa mga ito ay transportasyon at kargamento, ang ilan ay nilikha lamang para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang pangangailangan para sa mataas na kapasidad na sasakyang panghimpapawid ay lumalaki taun-taon, na nauugnay sa pagnanais ng mga tao na maglakbay, galugarin ang mga bagong bansa, at tumuklas ng mga bagong kontinente.

Hughes H-4 Hercules

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking haba ng pakpak ay ang Hughes H-4 Hercules. Ito ay itinayo noong 1947 mula sa kahoy. Dapat itong magdala ng hindi bababa sa pitong daan at limampung tropa na may kumpletong kagamitan.

Ang taas ng higanteng kahoy na ito ay dalawampu't apat na metro, ang haba ay animnapu't anim na metro at apatnapu't limang sentimetro, na may pakpak na siyamnapu't walong metro. Ngayon ay matatagpuan ang Hughes H-4 Hercules sa Oregon at isa itong museum exhibit.

An-225

Mayroon lamang isang An-225 na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pangalawang pangalan nito ay "Mriya". Noong dekada otsenta, nilikha ito sa Ukraine para sa transportasyon ng hangin at isang sasakyang panghimpapawid ng kargamento. Ang pinakamataas na bigat ng pag-alis nito ay anim na raan at apatnapung tonelada.

Ang mga sukat ng Mriya ay kapansin-pansin din. Sa taas na dalawampu't apat na metro sampung sentimetro at may haba na pitumpu't tatlong metro, halos walumpu't walo at kalahating metro ang lapad ng pakpak nito. Nabatid na ang pagtatayo ng pangalawang naturang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa.

Airbus A380

Ang nangunguna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kapasidad ay isang airliner na tinatawag na Airbus A380. Ang lumikha nito ay ang Airbus S.A.S. Ang mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid na ito ay tinatanggap sa dalawang deck.

Bilang pinakamalaki sa mga mass-produced na airliner, ito rin ang pinakamatipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Sa isang daang kilometro, tatlong litro lamang ang konsumo ng gasolina bawat pasahero.

Isang-124

Ang An-124 aircraft, na tinatawag ding Ruslan, ay isa sa pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang higanteng ito ay ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang haba ng Ruslan ay animnapu't siyam na metro sampung sentimetro, ang taas ay higit sa dalawampu't isang metro na may pakpak na pitumpu't tatlong metro tatlumpung sentimetro.

Lockheed C-5 Galaxy

Hanggang 1982, ang Lockheed C-5 Galaxy ay itinuturing na pinakamalaking sa mga mass-produce na sasakyang panghimpapawid at cargo. Ginagamit ito ngayon ng US Army at may kakayahang maghatid ng hindi bababa sa dalawang daan at pitumpung sundalo.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakakuha ng altitude hanggang sampung kilometro at maaaring sumaklaw sa layo na limang libo anim na raang kilometro nang walang refueling. Ang pinakamataas na bilis na maaaring mabuo ng Lockheed C-5 Galaxy ay siyam na raan at dalawampung kilometro.

Boeing 777-300ER

Ang may hawak ng record para sa kakayahang lumipad nang walang refueling ay ang Boeing 777-300ER, na maaaring lumipad sa layo na dalawampu't isang libo anim na raan at isang kilometro. Ang pampasaherong airliner na ito ay binuo noong 1990, at pagkaraan ng apat na taon ay ginawa nito ang unang pagsubok na paglipad, habang nagsimula ang operasyon noong 1995.

Kabilang sa twin-engine jet passenger aircraft, ang Boeing 777-300ER ay nananatiling pinakamalaki. Sakay, maaari siyang kumuha ng mula sa tatlong daan lima hanggang limang daan at limampung tao.

Airbus A340-600

Ang malaking four-engine passenger aircraft ay tinatawag na Airbus A340-600. Ito ay nilikha para sa mga intercontinental na flight at maaaring lumipad nang walang karagdagang pag-refueling sa layong labing-apat na libo anim na raang kilometro.

Ang taas ng liner ay labing pitong metro tatlumpung sentimetro, ang haba ay pitumpu't limang metro tatlumpung sentimetro, at ang pakpak ay animnapu't tatlo at kalahating metro.

Boeing 747

Sa panahon ng paglikha nito, ang Boeing 747 ay itinuturing na pinakamalaki, pinakamalawak at pinakamabigat na pampasaherong airliner. Hinawakan nito ang rekord na ito sa loob ng tatlumpu't pitong taon, hanggang sa maabutan ito ng Airbus A380.

Ang Boeing 747 ay isa ring pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay kilala na higit sa isa at kalahating libong naturang mga airliner ay ginawa.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo

Tulad ng alam mo, ang pinaka komportable at pinakamabilis na paraan sa paglalakbay ay sa pamamagitan ng eroplano. Para sa kadahilanang ito, maraming mga pagbabago ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang nalikha. Ang pinakamalaki sa kanila sa mahabang panahon ay nanatili, na inilabas noong 1969, ang pasaherong Boeing 747. Sa una, ang kapasidad nito ay apat na raan at limampu't dalawang pasahero, at pagkatapos ng pagbabago ay tumaas ito sa limang daan at animnapu't walo.

Noong 2005, lumitaw ang isang bagong super-capacious na malalaking sasakyang panghimpapawid - ito ang Airbus A380. Nakapagtataka, ang kapasidad nito ay katumbas ng walong daan at limampu't dalawang pasahero. Matatagpuan ang mga ito sa dalawang deck. Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may apat na makina ay may pakpak na halos walumpung metro, dalawampu't apat na metro ang taas, at pitumpu't tatlong metro ang haba. Ang bigat ng "higante" na ito ay nakakagulat din - nang walang mga pasahero ay tumitimbang ito ng halos dalawang daan at pitumpu't pitong tonelada at nakakalipad ng labinlimang libo dalawang daang kilometro nang walang tigil para sa paglalagay ng gasolina.

At ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento ay tinatawag na An-225 Mriya. Ginawa ito sa USSR. .
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Ang double-deck na higante ng industriya ng abyasyon ay isa sa mga natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ay binuo noong kalagitnaan ng dekada otsenta, at noon pa man ito ay sikat. Ngayon, ang mga pasahero ng Rossiya Airlines ay maaaring makasakay sa liner na ito. Kilalanin natin ang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid, matukoy ang kapasidad ng Boeing 747 at ang pinakamahusay na mga upuan sa cabin.

Mga pagpipilian

Ang modelong ito ay pumasok sa serbisyo noong 1985. Sa pagbuo ng airliner na ito, kinuha ng mga taga-disenyo ang Boeing 747 300 na proyekto bilang batayan, na inuulit ang natatanging pagbabago nito. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagkilala dahil sa mas matipid na pagkonsumo ng gasolina at pinahusay na pagkakabukod ng tunog. Bilang karagdagan, hanggang 2005, ang kapasidad ng Boeing 747 ay ang pinakamalaking sa lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na umiral noong panahong iyon sa mundo. Ang cabin ng higanteng ito ay kayang tumanggap ng 524 katao.

Sa kasamaang palad para sa kumpanya ng Boeing, noong 2005 inilunsad ng kumpanya ng Airbus ang bagong A380 airliner nito, na ngayon ay nangunguna sa mga tuntunin ng bilang ng mga upuan sa cabin.

Ang Boeing 747 400 na aming isinasaalang-alang, na ang kapasidad ay nasa pangalawang lugar ngayon pagkatapos ng Airbus A380, ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:

1. Haba: 70.6 metro.
2. Wingspan: 64.4 m.
3. Bilis ng cruise: 885 km/h.
4. Pinakamataas na saklaw: 14205 km.

Ang isang natatanging tampok ng liner ay ang mga makina (4 na piraso) na naglalabas ng kaunting ingay. Hanggang 2009, ang Boeing Company ay gumawa ng 1,358 tulad ng sasakyang panghimpapawid, na matagumpay na pinatatakbo ng iba't ibang mga airline sa buong mundo. Sa kabila ng katotohanan na ang barko ay hindi ginawa sa loob ng 8 taon, kahit na ngayon ito ay isa sa pinakasikat sa mga Boeing.

Mga May-ari ng Russian Airlines ng Boeing 747 400

Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawa itong popular, kabilang sa Russia. Hanggang 2015, tanging ang kumpanya ng Transaero ang maaaring ipagmalaki ang pagkakaroon ng airliner na ito sa parke. Gayunpaman, tulad ng alam mo, noong Setyembre 13, 2017, ang kumpanya ay idineklara na bangkarota ng Arbitration Court ng St. Petersburg. Dahil dito, ang pamamaraan ng pagkabangkarote ay inilagay sa lugar. Lahat ng 7 sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa Rossiya Airlines. Siya ang kasalukuyang nag-iisang may-ari ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.

Nag-aalok ang airline sa mga pasahero nito ng 4 na pagbabago sa sasakyang panghimpapawid:

1. 4 na liner na may 522 na upuan ng pasahero.
2. 2 sasakyang panghimpapawid na may mga upuan sa halagang 477 piraso.
3. Isang modelo para sa 461 na upuan.

At kahit na sinabi sa itaas na ang maximum na kapasidad ng Boeing 747 ay 524 katao, may mas kaunting mga upuan sa mga pagbabagong ito. Ito ay lohikal, dahil ang kabuuang bilang ng mga magagamit na upuan ay tinutukoy ng klase at ang bilang ng mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan. Ang mga upuang ito ay nangangailangan ng mas maraming espasyo kaysa sa karaniwang bersyon. Sa totoo lang, maaari kang magpatuloy sa pagsasaalang-alang sa layout ng mga board na ito.

layout

Maraming mga pasahero ang nagsisikap na makahanap ng pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 747 bago ang paglipad upang ang kanilang paglipad ay kumportable hangga't maaari. Ito ay hindi nangangahulugang isang walang silbi na ehersisyo, dahil mayroon talagang mas maginhawa at matagumpay na mga lugar sa cabin.

Ang mas mababang baitang ng barko ay nagbibigay ng 470 na upuan - lahat ng mga ito ay kabilang sa klase ng turista. Sa madaling salita, ito ay mga upuan sa klase ng ekonomiya, ang presyo para sa mga ito ay karaniwang mababa.

Sa karaniwang cabin, maraming mga pagkakaiba-iba ng pagsasaayos ng mga upuan ang posible, ngunit ang pangunahing pamamaraan dito ay 3:4:3. Sa likuran ng cabin, maaaring gamitin ang isang 2:4:2 scheme, at sa ilong ng sasakyang panghimpapawid - 2:3:2. Tandaan na ang pinaka-hindi maginhawang mga lugar ay matatagpuan nang tumpak sa buntot dahil sa lokasyon ng banyo sa malapit. Ang mga ito ay hindi kailanman in demand, dahil ang mga tao ay patuloy na dumadaan malapit sa kanila, at ang mga pila sa malapit ay maaaring nakakainis.

Medyo maginhawa ang mga lugar na nasa gitnang bloke sa kahabaan ng axis ng sasakyang panghimpapawid. Sa sektor na ito, maraming pasahero ang kumportableng nagtatrabaho nang hindi naaabala ng ibang tao. Maaari ka ring matulog doon, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na walang mga portholes malapit sa mga lugar na ito, kaya malamang na hindi mo masisiyahan ang isang magandang tanawin mula sa bintana. Ngunit hindi ito gumaganap ng malaking papel kung ang flight ay gabi.

Sa ibabang deck mayroong 3 bloke ng mga banyo: sa buntot, sa pagitan ng mga linya 43 at 44, at gayundin sa mga hilera 20-22. Sa pagitan ng mga sektor 31-35 at 54-59 ay may mga bloke ng pagkain at mga dressing room, kaya ang mga upuan na may katulad na mga extension ay malinaw na hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Oh oo, sa linya 31 ay may pagbaba mula sa itaas na baitang, kung saan maaaring maglakad ang mga tao paminsan-minsan.

Sa pinakamataas na kubyerta, ang unang tatlong hanay ay para sa mga pasaherong bumili ng mga tiket sa klase ng negosyo, at sa mga linya 5-9 mayroong mga upuan ng tumaas na kategorya ng ekonomiya. Sa busog ng sasakyang panghimpapawid sa itaas na kubyerta ay may isang plataporma kung saan mayroong isang hagdanan patungo sa karaniwang cabin, at dalawang bloke ng mga palikuran. Ito ang hitsura ng layout ng liner na ito. Sa diagram sa itaas, maaari mong makita ang lokasyon ng lahat ng mga upuan at piliin ang pinakamainam na lokasyon para sa iyong sarili.

Mga tampok ng pagpili

Isinasaalang-alang ang malaking kapasidad ng Boeing 747, ang pagpili ng upuan para sa isang pasahero ay nagiging mahirap. Bago bumili ng tiket, ipinapayong tantiyahin kung gaano komportable ang hinaharap na upuan o, sa kabilang banda, hindi maginhawa. Tandaan na ang Rossiya Airlines ay may 7 board ng ganitong uri, na maaaring magkakaiba sa iba't ibang mga layout (tatlong layout ang magagamit), samakatuwid, sa yugto ng pagpaparehistro, ipinapayong linawin ang naturang tanong at, kung kinakailangan, hilingin sa empleyado na magbigay ng isang upuan sa bintana, halimbawa, o malayo sa banyo . Karaniwan, ang mga empleyado ng paliparan sa mga check-in counter ay nakakatugon sa mga pasahero at nagbibigay ng mga upuan na hinihiling ng mga pasahero. Siyempre, maaaring pumili ng mga upuan sa loob ng klase ng tiket. Para sa isang mas tumpak na representasyon ng mga panloob na detalye, kinakailangang isaalang-alang ang pag-aayos ng mga upuan.

Itaas na baitang

Dahil sa malaking kapasidad ng Boeing 747 400, posible na ayusin ang mga upuan sa kaginhawahan at mga klase sa ekonomiya sa cabin. Ang pinakamaganda sa kanila ay palaging nasa itaas na kubyerta. Ang mga unang linya ay nakalaan para sa mga pasaherong may business class na mga tiket, at medyo malayo pa (5-9 na hanay) ay hindi gaanong komportableng mga upuan para sa mga customer na mas gusto ang isang matipid na flight. Gayunpaman, sa anumang kaso, ang mga upuan sa itaas na deck ay mas mahal kaysa sa mga nasa ibabang deck. Dapat pansinin na ang mga upuan sa klase ng negosyo ay ipinares, ang bawat isa sa kanila ay ginawa na isinasaalang-alang ang ergonomic na pamantayan, kaya maaari kang magrelaks dito. Medyo malapad ang mga upuan na ito, may mga naka-reclining na likod, may mga display, at medyo malaki ang distansya sa pagitan ng mga sektor. Para sa lahat ng mga benepisyong ito, ang mga pasahero ay handang magbayad ng dagdag, at marami.

Ang mga upuan sa pinakaunang hilera ay namumukod-tangi, dahil maraming espasyo sa harap ng mga upuang ito. Ang kawalan ay ang lokasyon sa agarang paligid ng banyo, lahat ng mga pasahero ay dadaan sa kanya sa pamamagitan ng mga lugar na ito.

Mula sa ikalima hanggang sa ika-siyam na linya ay may mga maginhawang upuan sa klase ng ekonomiya. Ang pinaka komportableng upuan ay nasa ikalimang linya, dahil maraming legroom dahil sa malaking distansya sa screen na naghihiwalay sa business class. Sa sektor na ito, may mga display sa mga upuan, ang tilt function ay magagamit sa likod, at ang libreng espasyo sa pagitan ng mga upuan ay 75 cm.

May mga karaniwang upuan sa row 6-9, gayunpaman, ang mga pasaherong nagpaplano ng paglipad ay mahigpit na hindi hinihikayat na pumili ng mga upuan sa ika-siyam na hanay. Sa likod ng mga upuang ito ay may hagdanan at banyo, na maaaring magdulot ng abala sa panahon ng paglipad.

mas mababang baitang

Ang pangunahing salon ng mas mababang kompartimento ay nagsisimula mula sa ika-10 hilera. Ang mga upuan mula sa mga linya 10 hanggang 11 ay matatagpuan sa mga pares, kaya inuri sila ng airline bilang isang klase ng mas mataas na kaginhawahan. Kadalasan, ang mga tiket para sa mga upuang ito ay binibili ng mga pamilyang may mga sanggol. Sa linya 12, ang mga upuan ay inayos ayon sa prinsipyo ng 2:3, at para sa mga upuan 12 na may mga pagtatalagang "L", "K", "H" ay nangangailangan sila ng dagdag na bayad.

Sa mga hilera 14-16, ang mga lugar ay nakaayos ayon sa klasikong 3:3 scheme, at sa mga linya 17-19 - ayon sa 2:3:2 scheme. Kapag pumipili ng mga upuan sa mga hanay na ito, nararapat na tandaan na ang karagdagang pagbabayad ay posible para sa mga upuan 14 "A", "B", "C" at 17 "E", "F". Siyempre, komportable itong mga upuan, ngunit sa likod ng row 19 ay may mga evacuation hatches. Dahil dito, ang mga seatback sa hilera na ito ay hindi nilagyan ng function ng pagsasaayos, na dapat isaalang-alang kapag inireserba ang mga upuang ito.

Sa parehong dahilan, hindi kanais-nais na bumili ng mga tiket para sa mga upuan sa mga hilera 29, 43, 54, dahil hindi posible na palawakin ang upuan dahil sa kalapitan ng mga teknikal na bloke, hatches at banyo. Ang mga impression mula sa paglipad ay maaaring lumala nang husto kapag pumipili ng gayong mga upuan sa cabin.

Malapit sa mga upuan sa mga hilera 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" at "C") mayroong mga banyo, na hindi magdadala ng kasiyahan mula sa paglipad para sa mga turista. Ngunit ang mga upuan na "D", "E", "G", "H" at "K" sa sektor 29 ay matatagpuan malapit sa emergency exit - kailangan mong magbayad ng dagdag para sa kanila, ngunit mayroong maraming espasyo sa paligid nila, na magbibigay-daan sa iyo upang umupo nang kumportable. At ang pagiging mas malapit sa emergency exit sa panahon ng emergency ay parang dagdag na bonus. Gayundin, ang mga upuan na "D", "E", "G" at "F", na matatagpuan sa ika-23 na linya, ay magiging isang mahusay na pagpipilian.

Mula sa ika-31 na hanay, magsisimula ang susunod na bloke. Dito, ang pag-lock ng mga likod at ang kalapitan ng banyo ay maaaring tawaging isang abala. Mayroon ding mga hagdan, mga hatches sa malapit, ngunit ang lahat ng negatibo ay maaaring makabawi para sa malaking espasyo sa malapit. Ngunit ang tanging upuan sa row na ito ay may baluktot na upuan (napaka-hindi komportable) dahil malapit ito sa isang emergency exit. Ito ay hindi komportable, kahit na maraming mga lugar sa paligid.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang mga upuan "D", "E", "G" at "F". Medyo komportable sila, ngunit may isang hagdanan sa harap nila, kung saan ang mga tao ay patuloy na bababa / pataas. At ang mga upuan sa mga hilera 32-34 ay matatagpuan malapit sa banyo, kaya ang mga tao sa mga upuan ay patuloy na nagrereklamo tungkol sa ingay. Malabong matulog doon.

Hindi rin kanais-nais na pumili ng mga upuan sa mga linya 43, 54, 70 at 71. Dahil sa lokasyon ng emergency exit, ang mga likod sa mga upuang ito ay hindi maaaring ayusin, na nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paglipad. Ang mga hilera 44 at 55 ay matatagpuan din malapit sa banyo, ngunit ang kawalan na ito ay nabayaran ng mas maraming legroom. Kung pipiliin mo ang mga lugar sa pinakadulo ng cabin, dapat mong isaalang-alang na mayroong isang banyo at mga silid ng serbisyo. Natural, ang mga likod doon ay hindi rin sasandal.

Sa kabila ng katotohanan na ang kapasidad ng cabin ng Boeing 747 ay napakalaki, ang mga taga-disenyo ay nabigo na lumikha ng parehong mga kondisyon para sa lahat upang lumipad. Kahit na ang mga upuan para sa parehong presyo ay maaaring mag-iba nang malaki sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kaginhawahan sa panahon ng paglipad.

Kapag bumibili ng tiket sa opisyal na website ng airline, mahahanap mo ang kinakailangang form upang maging pamilyar sa layout ng board na ito. Kung gusto mo, maaari mong tawagan ang manager ng airline, na hindi tatanggi na tulungan kang pumili ng tamang upuan. Maipapayo na ipaalam sa empleyado ang mga personal na kagustuhan at ang pagnanais na umupo, halimbawa, malapit sa bintana.

Hindi ka dapat bumili ng tiket para sa isang upuan na matatagpuan malapit sa espasyo ng opisina. Kadalasan, nabubuo ang mga pila malapit sa naturang lugar at ang mga tao ay patuloy na gumagalaw, na lumilikha ng hindi kinakailangang ingay. Ito ay kinakailangan upang magreserba ng mga upuan kung saan maaari mong i-recline at iunat ang iyong mga binti - ito ay napakahalaga sa isang mahabang flight.

Ang isang napakasamang opsyon ay mag-book ng upuan sa tabi ng partition. At kung ang flight ay naka-iskedyul para sa umaga o sa magandang panahon, pagkatapos ay ipinapayong magreserba ng upuan malapit sa porthole upang tamasahin ang mga tanawin sa labas ng bintana sa panahon ng paglipad.

Isinasaalang-alang kung gaano kalaki ang kapasidad ng Boeing 747, ang layout ng mga upuan sa liner ay kailangang pag-aralan nang mas detalyado. Doon maaari mong matukoy ang mas mahusay na mga zone at lugar, paghahanap ng mga teknikal na bloke, mga banyo. Subukang pumili ng lugar na malayo sa mga kuwartong ito. Tandaan na matutukoy nito ang pangkalahatang karanasan ng paglipad. Bilang karagdagan, ang magagandang kondisyon ay lalong mahalaga para sa mga taong natatakot na lumipad. Pagkatapos ng lahat, binabawasan ng kaginhawahan ang stress ng pasahero at tensyon ng nerbiyos. Ang isang tao pagkatapos ng paglipad ay maaaring makalabas ng eroplano na puno ng enerhiya, o maaari siyang mapagod nang husto sa pamamagitan ng patuloy na ingay.

Sa katunayan, ang kapasidad ng pasahero ng Boeing 747 ay nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang sasakyang panghimpapawid na ito sa mga pinaka-abalang flight. Sinusubukan ng carrier sa lahat ng paraan upang matiyak na ang mga board nito ay mapupuno ng mga tao hangga't maaari, kaya hindi ka dapat umasa sa katotohanan na ang eroplano ay magiging kalahating walang laman at maaari kang umupo sa anumang upuan. Sa malalaking liner ng antas na ito, ito ay napakabihirang mangyari.

Paano bumili ng tiket na mas mura?

Kapag ilang araw na lang ang natitira bago ang flight, at maraming mga tiket ang hindi naubos, ang airline ay nag-aalok ng malaking diskwento kahit na sa business class na mga upuan. Samakatuwid, pagmasdan ang bilang ng mga tiket na magagamit, at kung marami sa kanila, maaari mong ipagpaliban ang pagbili. May posibilidad na lumitaw ang mga diskwento sa lalong madaling panahon.

Sinakop ang maling lugar

Kung biglang lumabas na pinili mo ang isang kapus-palad na lugar kung saan hindi ka komportable, at mayroong isang mas komportableng upuan sa malapit, pagkatapos ay maaari mong ligtas na ilipat dito. Hindi malamang na hilingin sa iyo ng mga flight attendant na pumunta sa iyong upuan. Ngunit kahit na sa kasong ito, maaari kang humingi ng pahintulot na baguhin ang lugar, na nagrereklamo ng kakulangan sa ginhawa.

Siyempre, maaari ka lamang kumuha ng libreng upuan sa loob ng iyong klase, bagama't ayon sa ilang mga pasahero ay malinaw na kung minsan ay posible pang umupo sa mas mataas na klase kung walang tao doon.

Iba pang sasakyang panghimpapawid na may katulad na kapasidad ng pasahero

Ang Boeing 747 400 ay may mga katunggali na ipinagmamalaki rin ang malaking kapasidad. Ang pinakauna sa mundo ay ang Airbus A380 - isang double-deck na sasakyang panghimpapawid na kayang magdala ng 525 pasahero nang sabay-sabay sa tatlong klase ng mga cabin. Mayroong configuration ng liner na ito na tumatanggap lamang ng mga economic seat. Nagbibigay ang configuration na ito ng 853 na upuan. Ang hanay ng paglipad ay 15400 km.

Hindi gaanong kawili-wili ang Boeing 747 800 airliner na may kapasidad na 581 pasahero sa pagkakaroon ng dalawang klase sa cabin. Mayroon ding pagbabago na may cabin na nahahati sa dalawa o tatlong klase, kung saan 467 na mga pasahero ang maaaring tanggapin.

Gayunpaman, ang Rossiya Airlines ay walang ganoong sasakyang panghimpapawid. Ang "Boeing 747 400" na may kapasidad ng pasahero na hanggang 552 katao ay ang tanging pagbabago na nangunguna sa parameter na ito sa iba pang mga modelo.

Sa wakas

Ang kapasidad ng Boeing 747 ay nakapagtataka sa sinuman. Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng matagal na ang nakalipas, kahit ngayon ito ay isa sa pinakamalaki at pinaka-advanced na mga airliner sa mundo. Ang paglalakbay dito ay isang kasiyahan kahit na lumapag sa klase ng ekonomiya. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng airline ay maaaring bumili ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga murang airline ay hindi nangangailangan ng mga ito dahil sa kakulangan ng ganoong kalaking daloy ng pasahero. Ang maximum na kapasidad ng "Boeing 747 400" ng "Russia" ay nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang mga sasakyang panghimpapawid na ito lamang sa mga pinaka-abalang destinasyon, na ginagawang posible na i-load ang mga liner sa maximum. Naturally, kapag mas maraming tao ang bumili ng tiket para sa paglipad, mas maraming pera ang kikitain ng kumpanya.

Ang higanteng double-deck na Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad, na may pinakamataas na kapasidad na 853 mga pasahero sa isang solong klaseng pagsasaayos. Ang unang kopya ay ipinasa sa customer noong 2007, higit sa 110 mga makina ang naitayo hanggang sa kasalukuyan! Ngayon gusto kong ipakita ang A380 assembly line sa pabrika sa Toulouse, ang sukat at sukat ng nakita ko ay kahanga-hanga ... Well, at isang malaking eroplano - magagandang larawan sa ulat!

Maraming mga spotters, at hindi lamang sila, isaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid aesthetically hindi kaakit-akit. Ako ay tiyak na hindi sumasang-ayon sa pahayag na ito, bukod dito, itinuturing ko itong lalo na maganda at eleganteng mabigat. Ang dahan-dahang pag-alis ng A380 ay maganda!

Ngayon pumunta tayo sa pabrika...

Ito ay isang layout ng mga pasilidad ng produksyon sa isang pabrika sa bayan ng Balagnac malapit sa Toulouse, orange ang A380 assembly shops.

Ang bawat A380 ay binubuo ng humigit-kumulang 4 na milyong indibidwal na bahagi at 2.5 milyong bahagi, na ginawa ng 1,500 kumpanya sa 30 bansa

Ang mga pangunahing elemento ng A380 fuselage ay hindi maaaring dalhin sa pamamagitan ng hangin, kaya ang mga ito ay dinadala sa pamamagitan ng dagat at sa pamamagitan ng ilog sa mga espesyal na inangkop na mga barge, at pagkatapos ay dalawang beses sa isang buwan sa pamamagitan ng kotse - ito ay tinatawag na "night convoy".

Lalo na para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang Airbus ay nakabuo ng isang natatanging sistema ng logistik na kinabibilangan ng transportasyon sa dagat, ilog, hangin at kalsada. Mula sa bayan ng Lisle-Jourdain, mga 30 km mula sa Blagnac, sa eksaktong 22:00, ang night convoy ay nagsisimulang gumalaw sa bilis na 15-20 km / h, upang hindi makagambala sa trapiko - anim na trailer, na tumanggap ng lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid, umalis sa loob ng dalawang oras na daan patungo sa huling punto - ang huling linya ng pagpupulong sa Blagnac.

Ang mga seksyon ng fuselage na may diameter na 7 metro ay itinutulak nang diretso sa makikitid na kalye ng bayan. Ngunit ito lamang ang posible at pinakamainam na punto para sa paghahatid ng mga elemento ng liner sa halaman.

Sa unang istasyon, ang mga seksyon ng fuselage ay binuo at konektado sa bawat isa

Pagkatapos ay naka-mount ang mga pakpak at vertical stabilizer:

Ang wing area ng A380 ay 845m2, na 54% na higit pa kaysa sa Boeing 747-400!

At hindi lang ito isang buntot... ito ay LIMANG giraffe! :)

Paghahanda ng mga pylon ng engine:

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo, ang cabin ng pasahero at sabungan ay inilalagay sa mga sumusunod na posisyon:

Ang bawat isa sa pangunahing landing gear ay may kakayahang makatiis ng mga load na hanggang 260 tonelada, na katumbas ng bigat ng 200 Golf na kotse.

At sa wakas, ang huling istasyon ng pagpupulong, kung saan isinasagawa ang pag-install ng mga makina at upuan ng pasahero:

Ang A380 ay maaaring nilagyan ng dalawang uri ng makina: Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7000. Dalawa lamang sa apat na makina ang nilagyan ng mga thrust reverser.
Ang pagbabawas ng ingay ay isang mahalagang kinakailangan sa disenyo ng A380, na bahagyang napakita sa disenyo ng mga makina. Ang parehong uri ng engine ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na maabot ang QC/2 departure at QC/0.5 arrival noise limit na itinakda ng London Heathrow Airport.

Ang A380 ay ang pinaka-matipid na sasakyang panghimpapawid sa kategorya nito. Ito ang nag-iisang long-haul airliner na kumokonsumo ng mas mababa sa 3 litro ng gasolina para maghatid ng pasahero bawat 100 km (karaniwang layout na 525 na upuan)

Ang kabuuang lugar ng A380 cabin ay 554 m2. Dalawang ganap na deck: ang pangunahing deck - ang pinakamalawak na cabin ng pasahero sa mundo (6.5 m); ang itaas na deck ay isang ganap na cabin para sa isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid (5.8 m). Ang air conditioning system ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakamodernong mga filter na nagbibigay ng pare-parehong suplay ng hangin sa lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang hangin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid (volume 1570 m3) ay ganap na pinapalitan tuwing tatlong minuto! Ang A380 ay may pinakatahimik na cabin ng pasahero sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation, personal akong kumbinsido dito sa daan mula Frankfurt papuntang Singapore.

Ang A380 na ito ay inaasahang ibibigay sa isang pribadong customer. At sa likod nito, ang A300B ay ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng rebolusyon sa civil aviation noong 70s, na naging unang wide-body twin-engine aircraft.

Ang pabilog na istraktura sa kanan ay ang static na lugar ng pagsubok ng makina, na may mga hadlang sa paligid ng bilog na naglilimita sa pamamahagi ng sound wave.

Sa ngayon, mahigit 110 A380 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa, at isang average na 2.5 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa at ipinapasa sa mga customer bawat buwan. Ang backlog ng order ay 160 pang board! Ang A380 ay kasalukuyang pinatatakbo ng 20 airline.
Narito ang ilang kawili-wiling istatistika ng kapalit na B777/B747 sa ilang flight:

At ang occupancy ng A380 ay hindi rin mas mababa sa 80%:

Ang Emirates ay may pinakamalaking A380 fleet:

Limang A380 ang ginawa para sa mga layunin ng pagpapakita at pagsubok. Ang unang A380, serial number na MSN001 at pagpaparehistro ng F-WWOW, ay ipinakita sa isang seremonya sa Toulouse noong Enero 18, 2005, at unang lumipad noong Abril 27, 2005. Narito ang pinakaunang A380:

Ang mga tindahan ng pagpupulong ng halaman ng Airbus ay maaaring bisitahin ng lahat! Ang 2-3 oras na paglilibot ay isinaayos pareho sa Hamburg at Toulouse sa halagang 10-15 euro. Kinakailangan ang reserbasyon (!) lalo na kung mahalagang makapasok sa isang grupo na may gabay na nagsasalita ng Ingles, basahin ang mga link para sa mga karagdagang at kasalukuyang kundisyon.

Ang Airbus A380 ay isang pampasaherong double deck (double deck) jet aircraft. Ngayon ito ang pinakamalaki at pinakamaluwag na airliner sa mundo. Opisyal, nagsimula ang pag-unlad nito noong 2000, ang unang paglipad ay ginawa noong 2005, at noong 2007 ito ay ganap na kinomisyon ng mga kumpanyang nag-pre-order nito.

Pangkalahatang-ideya ng Airbus A380

Ang Airbus A380 ay may ilang mga pagbabago:

• Base models Airbus A380-800, 842, 861, 862. Umaabot ito ng halos 73 metro ang haba. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa mga naka-install na makina: GP72XX at Trent 900. Natatangi ang kakayahang mag-iba-iba ang temperatura sa board mula 18 hanggang 30 degrees Celsius, salamat sa panloob na 16 na mga zone ng temperatura;
• A380-800F. Modelo ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento. Ilang sandali, ang Airbus S.A.S. tinanggap ang mga order para sa supply ng naturang pagbabago, ngunit ang produksyon nito ay nai-shelved hanggang ang disenyo ng bersyon ng pasahero ay ganap na naayos. Ang mga partikular na petsa ay hindi pa rin alam;
• A380-900. Ngayon ito ay nasa yugto ng disenyo. Ito ay 7 metro na mas mahaba kaysa sa orihinal na bersyon, at kung ang sasakyang panghimpapawid ay mapupunta sa mass production, ito ang magiging pinakamahaba at pinakamakapangyarihan. Ang posibleng distansya ng paglipad ay aabot sa 14200 km;
• A380-1000. Ito ay pinlano bilang ang pinaka-malawak na airliner. Sa hinaharap, maaari itong tumanggap ng 1073 mga pasahero na eksklusibo sa klase ng ekonomiya at 757 katao sa tatlong klase. Ang simula ng paggamit ay maaaring mula 2020-2025. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 87 metro;
• A380plus. Ang pagbabagong ito ay kasalukuyang sinusuri. Sa board ay makakapag-accommodate ng 80 mas maraming tao kaysa sa pangunahing bersyon, pati na rin ang pinababang pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang disenyo ng kompartimento ng pasahero ng Airbus A380

Airbus a380-800 Emirates cabin mapa

Ang sasakyang panghimpapawid ay may upper at lower deck, na konektado ng dalawang hagdan, sa ilong at buntot na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang iba't ibang mga pagbabago ng A380 ay tumanggap ng unang klase, ekonomiya ng negosyo at mga klase ng premium na ekonomiya.

Unang baitang

Sa isang Airbus A380 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ang mga upuan sa unang klase ay matatagpuan sa pinakadulo simula. Alam na ng lahat na ang mga lugar na ito ay ang pinakamahusay, at ang saloobin sa pasahero ay para siyang bisita ng isang five-star hotel. Ang bawat upuan dito ay maaaring ilagay sa anyo ng isang maliit na kama. Maaaring magbigay ng shower sa first class compartment, na malawakang ginagamit ng ilang airline.

Gayunpaman, hindi lahat ay napakakinis at ang "suite" ay mayroon ding mga disadvantages: ito ay mga lugar na matatagpuan sa ika-1 at ika-4 na hanay, na matatagpuan malapit sa banyo. Sa tapat din ng 1st row ay may hagdanan na nagdudugtong sa dalawang deck ng aircraft at hindi lahat ng pasahero ay magugustuhan ang ganitong kapitbahayan.

Business Class

Ang klase ng negosyo sa Airbus A380 ay matatagpuan kaagad sa likod ng una. Mayroon ding mga komportableng armchair na maaaring gawing kama kung gusto. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay sapat, kaya madali mong maiunat ang iyong mga binti sa buong haba. Para sa mga pasahero, mayroong mini-bar, na kadalasang kasama sa presyo ng tiket.

Klase ng ekonomiya

Sa ibaba o pangunahing (kung ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na binubuo ng isang klase) mayroong isang klase ng ekonomiya. Ito ay 399 na upuan sa klasikong pamamaraan na inaalok ng tagagawa. Ang mga upuan dito ay hindi inilatag, tulad ng sa una at klase ng negosyo, ngunit medyo komportable sila. Ayon sa pamantayan ng mundo, ang legroom sa pagitan ng mga hilera ay umabot sa 80 cm. Ang bawat pasahero ay may sariling screen na naka-install sa likod ng nakaraang upuan, ang kakayahang manood ng video, makinig sa audio, isang USB connector at bayad na Internet. Ang pagkakaroon ng huli ay depende sa airline.

Pinakamahusay na Lugar

Gaya ng nabanggit kanina, ang perpektong upuan sa airliner na ito ay nasa first at business class. Sa ekonomiya, maaari ka ring makakuha ng magandang trabaho sa ika-45, ika-54 at ika-82 na hanay. Ang upuan ay malayo sa mga palikuran at teknikal na lugar, walang mga upuan sa harap, na nangangahulugan na mayroong sapat na legroom. Magiging maganda rin ang row 68 at 81. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga bintana at itinuturing na isa sa mga pinakakomportable sa klase ng ekonomiya.

Ang "Average" sa mga tuntunin ng kaginhawaan ay itinuturing na 43, 52, 67 at 80 na mga hilera. May sapat na espasyo sa pagitan ng mga upuan, ngunit ang mga teknikal na silid at banyo ay matatagpuan sa malapit, na maaaring magdulot ng abala. Ang pinakanakapipinsalang lugar sa ika-88 na hanay. Dito inilalagay ang isang pader, dahil sa kung saan ang upuan at ang silid ng palikuran ay hindi nakahiga, kung saan ang mga pasahero ay tumatakbo pabalik-balik. Mas mainam na kumuha ng mga tiket dito kapag walang ibang pagpipilian.

Photo cabin sa klase ng ekonomiya:

Pangunahing katangian

Ang "Airbus 380" ay may malawak na fuselage (passage). Ito ay natatangi sa uri nito, kaya naman ito ay lubhang hinihiling sa maraming mga airline, parehong domestic at dayuhan. Ang sabungan ay pareho para sa lahat ng mga modelo. Ang taktikang ito, ang Airbus S.A.S. ginagamit upang makatipid sa pagsasanay ng crew.

Ang Airbus 380 airliner ay may mga sumusunod na detalye:

• Bilang ng mga upuan bilang pamantayan - 525;
• Kapasidad - 853;
• Lapad ng cabin - 6.5 m;
• Haba - 72.7 m;
• Taas - 24.1 m;
• Wingspan - 80 m;
• Lugar ng pakpak - 845 sq. m;
• Ang bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 276.8 libong kg;
• Timbang ng takeoff - 560 libong kg;
• Timbang ng landing - 386 libong kg;
• Timbang na walang gasolina - 361 libong kg;
• Kapasidad ng tangke ng gasolina - 310 libong litro;

Data ng paglipad ng eroplano:

• Pinakamataas na taas ng paglipad - 13.1 libong m;
• Ang maximum na distansya ng paglipad na may buong pagkarga ay 15 libong km;
• Haba ng pagpapatakbo - 2.9 libong m;
• Takeoff run - 2 libong m;
• Mga Engine - 4 R-R Trent 970 o 4 Alliance GP7270.

Kasaysayan ng paglikha

Ang pagbuo ng wide-body aircraft project ay sinimulan ng Airbus S.A.S. pabalik noong 1994. Pagkatapos ay binalak na makipagkumpitensya sa noon ay monopolyong Boeing kasama ang Boeing-747 liner nito. Sa una, ang hinaharap na brainchild ng Airbus ay may code name na A3XX. Nais ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang dalawang fuselage ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng A340 sa oras na iyon, ngunit hahantong ito sa isang makabuluhang pagbaba sa mga parameter ng flight, isang pagtaas sa haba ng acceleration at kabuuang masa.

Napagpasyahan na gumamit ng isang two-deck na modelo, na nagbigay sa kotse ng maraming pakinabang. Ang paglulunsad ng proyekto ay nagsimula noong 2000, at ang halaga ng mga nakaplanong gastos ay umabot sa 8.8 milyong euro. Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding isang kawili-wiling kasaysayan. Sa halip na A340, natanggap niya ang numerong A380. Sa ilang bansa sa Asya, ang walo ay itinuturing na isang masuwerteng numero, at ito ay malamang na nagsilbing positibong impetus para sa mga customer na bumili ng airliner.

Nakumpleto ang konstruksyon noong 2005, at ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa paliparan sa Toulouse. Sa panahon ng mga pagsubok, nakita ng mga inhinyero ang mga pagkakamali sa disenyo ng pakpak at kinailangan itong baguhin sa isang napapanahong paraan. Ang ganap na pagsubok sa lupa at sa himpapawid ay nakumpleto sa katapusan ng 2007, at ang A380 ay nakatanggap ng European certificate of conformity.

Saan ito ginawa

Fuselage sa seksyon

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng European company na Airbus S.A.S., na nakabase sa Toulouse (France). Mayroon din itong ilang opisina sa Germany, Spain, France at UK at dalawang pabrika sa Blagnac (isang suburb ng Toulouse) at Hannover (Germany). Ang aktibidad ng negosyo ay nagsimula noong 1969 pagkatapos ng pagsasama ng ilang maliliit na kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Europa. Dito, hindi lamang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang binuo, kundi pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento, pati na rin ang mga sasakyang inangkop para sa mga pangangailangan ng militar.

Ang halaga ng iba't ibang mga modelo

Ang presyo ng iba't ibang mga pagbabago ng A380 ay maaaring mag-iba nang malaki. Gayundin, ang paglago nito ay apektado ng hindi matatag na sitwasyon sa ekonomiya sa mundo. Kamakailan, nagkaroon ng tuluy-tuloy na pagtaas ng mga presyo ng sasakyang panghimpapawid. At sa pangkalahatan, ang liner ng modelong ito ay itinuturing na pinakamahal sa buong pamilya ng Airbus.

Ang Airbus A380-800 ay kasalukuyang nakapresyo sa $428 milyon. Ang kumpanya ay tahimik pa rin tungkol sa gastos ng mga modelo, ang produksyon na kung saan ay binalak na magsimula sa malapit na hinaharap, at ang pangwakas na figure ay kilala lamang sa mga airline na naglagay ng mga pre-order. Bawat taon ang mga presyo ay tumataas ng humigit-kumulang 2-3%. Sa kabuuan, 219 na makina ang naibenta at pinaandar, at 317 pa ang nasa ilalim ng konstruksyon. Ang impormasyong ito ay ibinigay ng opisyal na representasyon ng Airbus.

Balita, modernisasyon, mga prospect

Mayroong ilang mga kaso kung saan ang order para sa A380-800 ay inisyu ng mga mahahalagang tao at sikat na tao. Halimbawa, ang pinakakaraniwang kuwento ay tungkol sa prinsipe ng Saudi Arabia, na bumili ng sarili niyang A380 Super Jambo mula sa kumpanya, na ang kabuuang halaga ay 488 milyong US dollars.

May isang opinyon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang makapinsala sa mga runway ng paliparan, ngunit ito ay naging hindi totoo. Ang presyon ng chassis ay naging mas mababa kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito, ang Boeing 747 at 777. Sa Russia, ang Domodedovo ng Moscow ang naging unang paliparan na inangkop upang makatanggap ng wide-body A380. Ang utos na muling itayo ang runway ay inisyu ng air transport agency sa Russia.

Ang A380 ay isang tunay na world record holder. Ito ang may pinakamatahimik na antas ng ingay sa kompartimento ng pasahero, ito ang pinakamatipid at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid hanggang ngayon.

Dahil sa malaking sukat ng sasakyang panghimpapawid, 597 kg ng pintura ang kailangang gastusin sa pagpipinta nito, at ang kabuuang lugar sa ibabaw ay umabot sa 10 libong metro kuwadrado. m. Gayundin, salamat sa pinalawak na lugar ng pakpak, ang bilis ng airliner ay 35 km / h na mas mababa kaysa sa pangunahing katunggali nito. Pinapayagan ka nitong bawasan ang posibleng ingay sa teritoryo ng paliparan sa panahon ng landing o pag-alis.

Sa ngayon, aktibong isinasagawa ang pagbuo ng A380-1000 at A380plus. Ang isang malaking bilang ng mga airline ay naglagay na ng mga pre-order para sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid, at ang mga pasahero ay maaari lamang maghintay para sa makabagong sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serbisyo at mapasaya kami sa kanilang maaasahang kalidad at bilis ng pagbuo.

Manood ng video tungkol sa Airbus A380, ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Minamahal na mga bisita ng Aviawiki site! Napakarami sa iyong mga tanong na, sa kasamaang-palad, ang aming mga espesyalista ay walang oras para sagutin ang lahat ng ito. Bilang paalala, sinasagot namin ang mga tanong na walang bayad at sa first-come, first-served basis. Gayunpaman, may pagkakataon kang makakuha ng garantisadong agarang tugon para sa isang nominal na halaga..

Ang mga higanteng ito ay nag-aararo sa kalangitan nang madali at biyaya, at, sa pagtingin sa kanila mula sa lupa, walang nag-iisip na ang mga ibong bakal na ito ay napakalaking istraktura na ang taas ng buntot ng isa sa mga liner na ito - A-380 - ay limang giraffe. , itakda ang bawat isa. Ang Airbus A-380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ang artikulong ito ay hindi lamang tungkol dito.

"Boeing 747"

Sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang Airbus A380 at Boeing 747 ang may pinakamalaking sukat. Ito ay mga liner na maaaring sabay-sabay na magdala ng higit sa limang daang pasahero. Sa partikular, ang A380 ay may kakayahang magbuhat ng 853 pasahero sa himpapawid. Bago ang pagdating ng higanteng ito, ang Boeing 747 na may haba na 70.6 metro at ang Boeing 747-8 na may haba na 76.25 metro (ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid) ay ang pinakamaluwang na airliner sa mundo (ang pinakamataas na bilang ng sabay-sabay na dinadala na mga pasahero umabot sa 600 katao). Ang Boeing 747-8 ay mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina kaysa sa Boeing 747, na unang lumipad noong Pebrero 9, 1969. Ang mga designer ay orihinal na nagplano ng isang dalawang-deck na disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang itaas na deck ay pinaikli dahil sa mga teknikal na problema. Ang Boeing 747 ay ang unang airliner sa mundo na may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay sertipikadong lumipad gamit ang tatlong makina, at kung mabigo ang isa sa apat, ang barko ay ganap na lilipat, lilipad at lalapag sa natitirang tatlong makina. Kasabay nito, ang bilis ng cruising ng isang Boeing 747 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay 913 km/h.

Giant A-380

Ang higanteng double-deck na "Frenchman" - ang A380 liner, ang unang kopya nito na lumabas sa assembly line noong 2005 - ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation. Sa katunayan, may maipagmamalaki ang mga tagalikha nito - ang cabin ng Airbus A380 ay tumatanggap ng 853 pasahero. Sa ngayon, higit sa 110 na mga makina ang naitayo at naipatakbo na. Ang buwanang produksyon ng mga liner na ito ay 2.5 na kotse. Ngayon, ang mga higanteng ito ay ginagamit ng 20 airline, ang Emirates airline ang may pinakamalaking fleet.

Ang bilis ng cruising ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid A380 ay umabot sa 1020 km/h. Ang bawat airliner ay binubuo ng humigit-kumulang apat na milyong indibidwal na mga bahagi at bahagi, na ginawa sa tatlumpung bansa sa buong mundo ng isa at kalahating libong kumpanya ng pagmamanupaktura at inihatid gamit ang isang natatanging sistema ng logistik na binuo ng Airbus, na kinabibilangan ng ruta sa pamamagitan ng tubig, pati na rin ang sa pamamagitan ng hangin at sa pamamagitan ng kalsada. Ang bawat landing gear ay makatiis ng kargada na humigit-kumulang 260 tonelada (200 kotse). Para sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang wing area ng A380 aircraft ay katumbas ng isa at kalahating wing area ng Boeing 747-400 at 845 square meters.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay maaaring nilagyan ng dalawang uri ng tahimik na makina: alinman sa Rolls-Royce Trent 900 o ang Engine Alliance GP7000. Kasabay nito, ang A380 ay ang pinaka-ekonomiko na airliner sa segment nito - ang pagkonsumo ng gasolina para sa transportasyon ng pasahero bawat 100 km na may layout ng cabin na 525 na upuan ay hindi lalampas sa tatlong litro.

Ang mga sukat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga, ang cabin area ng A380 ay 554 square meters. Ang liner ay may dalawang deck - ang pangunahing isa, ang lapad nito ay isang talaan na mataas - 6.5 metro, at ang itaas na may lapad na 5.8 metro.

Ang dami ng hangin na 1,500 kubiko metro ay pinalitan ng isang air conditioning system tuwing tatlong minuto; sa panahon ng paglipad, mayroong kaaya-ayang katahimikan sa cabin ng liner, ang ugong ng mga turbine ay halos hindi marinig.

Ipinagmamalaki sila ng Russia

At ano ang inaalok sa atin ng domestic aviation industry? Ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Antonov An-22. Ang haba nito ay halos 60 metro, ang bilis ng paglipad ay 580 km/h. Ang unang liner ay inilunsad noong 1965.

"yan"

Ang maalamat na Tu-134 ay isang pampasaherong airliner para sa mga flight sa katamtamang distansya, hanggang sa 2800 metro. Idinisenyo ito para sa maximum na 96 na upuan, ang bilis ng cruising nito ay 850 km / h sa taas na 11000 m. Ang Tu-154 ay isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, 158 katao ang tinatanggap sa cabin ng tatlong klase, 180 sa klase ng ekonomiya Ang maximum na bilis ng paglipad ng liner na ito ay 950 km / h, at ang pagbabago ng Tu-154M ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansya hanggang sa 5200 km.

Ang Tu-204 ay tumanggap ng 214 na pasahero, at ang bilis ng cruising ay bahagyang mas mababa kaysa sa nakaraang "kapatid na lalaki" - 850 km / h.

"su"

Ang Sukhoi Superjet-100 ay hindi ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ito ay sikat sa pagiging unang Russian airliner na dinisenyo gamit ang mga digital na teknolohiya. Dinisenyo ito para sa mga flight hanggang 3,000 kilometro sa mga lightly loaded na airline. Ang maximum na bilang ng mga pasahero ay 98 katao.

"Il"

Sa pagsasalita tungkol sa domestic aircraft, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga Ilyushin. Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Russia na kinakatawan ng bureau ng disenyo na ito ay may ilang pangunahing uri na kilala sa amin. Pag-usapan natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng - ang Il-62, isang airliner na ginawa mula noong 1971 at idinisenyo para sa mga flight sa katamtamang distansya - hanggang 10,000 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kayang tumanggap ng 198 pasahero at limang tripulante. Ang pinakamataas na bilis nito sa cruising altitude ay 850 km/h.

Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86, idinisenyo din ito para sa mga flight sa katamtamang distansya, ang isang cabin na naglalaman ng dalawang klase ay maaaring tumanggap ng 234 na mga pasahero, kung ang isang tatlong-klase na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay 314 katao. Kasabay nito, 11 flight attendant ang nagsisilbi sa mga customer. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng labindalawang hagdang pang-emergency at lahat ng kinakailangang modernong sistema ng pagsagip. Ang bilis ng cruising ng Il-86 ay 950 km/h, ang mga distansyang nilipad nito ay hindi lalampas sa 5,000 kilometro, na may maximum na tagal ng flight na walong oras.

IL-96

Ngayon tungkol sa pinakamalaking kinatawan ng pamilyang Ilyushin - ang Il-96 airbus. Ito ay dinisenyo para sa mga long distance flight. Tatlong daang tao sa klase ng ekonomiya at 262 na pasahero sa cabin ng tatlong klase - ang figure na ito ay halos pareho sa naunang inilarawan na modelo ng pamilyang ito. Ang liner ay lumilipad na may pinakamataas na bilis ng cruising na 900 km/h at may kakayahang sumaklaw sa layo na hanggang 12,100 km. Ang pinahusay na "modelo" nito - Il-96M - ay tumanggap ng mas malaking bilang ng mga pasahero - hanggang 435 katao sa isang charter na bersyon.

Agarang pananaw, o Domestic development

Sa ngayon, ang pinakamalaking proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Irkut MS-21. Sa loob ng balangkas nito, ito ay pinlano na gumawa ng mga short-medium-haul passenger liners. Ngayon ay umuunlad at nagtatayo ang Irkut, ang mga unang kopya ng sasakyang panghimpapawid ayon sa plano ay sertipikado sa 2016, sa parehong oras magsisimula ang mga pagsubok sa paglipad. Ang pagsisimula ng mass-scale production ng MS-21 ay inaasahan mula 2017-2018. Sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Russia, ang mga liner na ito ay dapat palitan ang Tu-154 at Tu-204 at gagana sa mga domestic at internasyonal na airline.

Ang proyekto ay hindi pagbuo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ang pamilya ng mga airliner na nilikha ay magsasama ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng tatlong uri sa mga tuntunin ng haba at kapasidad ng pasahero - 150, 180 at 210 na upuan. Kasama sa lineup ang sasakyang panghimpapawid na may pinahabang hanay. Ang cruising altitude ng barko ay magiging 11,600 kilometro, ang bilis na bubuo ng liner ay magiging 870 km/h, ang maximum na haba ng fuselage ay 39.5 metro. Ang crew ay bubuuin ng dalawang tao.

Tulad ng para sa pag-unlad ng trabaho, ang base ng proyekto ay ang Yak-242. Ang pag-unlad ng bagong pakpak ay kabilang sa Sukhoi Civil Aircraft Company, ang fuselage work ay direktang isinasagawa ng Irkut Corporation at ng Yakovlev Design Bureau.

Ipinapalagay na ang mga bagong liner ay magiging mas matipid dahil sa paggamit ng mga modernong composite na materyales, pati na rin ang mga bagong henerasyong makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Pratt & Whitney na mga turbofan engine; sa hinaharap, posibleng mag-install ng mga domestic Perm PD-14 engine.