Ang UAZ ay may anibersaryo: eksakto 70 taon na ang nakalilipas, sa unang bahagi ng taglagas ng 1941, ang Stalin Automobile Plant ay inilikas mula sa Moscow patungong Ulyanovsk. Ang mga residente ng Ulyanovsk ay nag-alok na ipagdiwang ang kanilang anibersaryo sa kanlurang baybayin ng Lake Baikal - isang paglalakbay sa Patriots na may mga Iveco diesel engine, na malapit na ring maging bahagi ng kasaysayan ng pabrika.

Ito ay magiging kanais-nais, na sa kabaligtaran - ang katapusan ng simula.

Alin sa mga naninirahan sa labas ng Russia ang hindi nangangarap ng isang diesel UAZ? Sa iba't ibang panahon, ang "kambing" ay itinugma ng mga yunit ng Russian, Italian, Austrian, German, Japanese, Polish at kahit na Chinese. Ngunit ang mga imported na heavy-fuel na makina ay mahal, at ang mga domestic ay hindi mapagkakatiwalaan. Gayunpaman, mahusay na binanggit ng mga taganayon ang Polish Andoria turbodiesel (AR No. 10, 2005), na sunud-sunod na naka-install sa Hunter: mahal nila ang makina para sa pagiging simple nito, pagpapanatili at "omnivorousness". Buweno, ang UAZ na may Toyota 1 KZ-TE diesel engine ay kinikilala bilang ang pinakamatagumpay na pagbabago ng third-party - ang pinakamalakas na armado sa "kawan".

Mula noong Agosto 2008, nagpasya ang UAZ na lumipat sa Italian Iveco F1A diesel engine - ang parehong mga naka-install sa mga komersyal na sasakyan ng Fiat Ducato na binuo ng Sollers. Ang mga UAZ Patriot SUV na nilagyan ng mga ito ay nakapagbenta na ng pitong libong kopya (limang beses na mas maraming gasolina ang naibenta), ngunit nagawa ko lamang na ganap na magmaneho ng diesel Patriot ngayon.

Handa akong makinig sa shaman ng Priolkhonye Valentin Khagdaev nang maraming oras: ang mga kwento ng taong ito ay katulad ng isang aralin sa lokal na kasaysayan, na itinuro ng isang mahusay at masigasig na guro. Ngunit sa sandaling hiniling ng mga kasamahan si Valentin na hulaan ang isang bagay o basahin sa pamamagitan ng kamay, mataktika akong tumabi

Ang mga residente ng Ulyanovsk ay pumili ng isang marangal na lugar para sa mga rides ng anibersaryo: ang mga kalsada ng naturang kalidad ay umaabot sa silangan ng Irkutsk na pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro, hindi lamang "mga bata", kundi pati na rin ang mga malalang sakit na gumagapang malapit sa kotse. Pati pala mga pasahero!

Sa pagpapasya na magpahinga mula sa hindi mabata na pagyanig, huminto ako sa dulo ng maalikabok na panimulang aklat, binuksan ang pinto - at itinaas ang aking hinlalaki: ang mga selyo ng pinto sa Patriots ay sa wakas ay natutunan kung paano ilagay ang mga ito nang tama! Ang mga bandang goma ngayon ay hindi "ngumunguya" sa mga pagbubukas at epektibong tinatakan ang mga kasukasuan (ang pagtagas ng katawan ng Patriot, naaalala ko, labis na inis sa paglalakbay sa Aral - AR No. 17, 2009). Nang lubusang "na-dub" ang grader, nabanggit niya na ang tailgate ay huminto sa pagkatok, ang may hawak ng tasa ay hindi na "pumutok" sa mga bumps, at ang mga plastik na "fangs" ng rear bumper ay hindi nahuhulog mula sa panginginig ng boses. Ngunit ang kalansing ng steering shaft ay nakabitin sa isang kotse na may saklaw na 5000 km ay kahihiyan. Lalo na pagkatapos ng pahayag ng halaman tungkol sa paghihigpit ng kontrol sa kalidad ng mga bahagi ng third-party.

Tingnan kung anong "sapatos" ng mga dealers ng Irkutsk ng UAZ ang "nagsuot" ng mga Patriots! Sa mga gulong ng Taiwanese na Maxxis Buckshot Mudder, ang UAZ ay mukhang isang tunay na macho - at masayang tumatalon sa mga matutulis na bato (sa loob ng 700 km ay pinutol ko lamang ang isang sidewall - isang magandang resulta), na epektibong napunit ang siksik na buhangin at nakabalanse nang maayos sa mga high-speed na pagliko ng dumi. . Gayunpaman, sa putik, ang kotse ay naging tulad ng isang nayon na lasing, gumagala sa bahay na may malawak mula sa bakod hanggang sa bakod: ilang beses sa labasan mula sa isang hindi nakakapinsalang pagliko, halos sumandal ako sa gilid ng isang birch sa gilid ng kalsada.

Maraming matutulis na bato sa mga steppes na umaabot sa kanlurang baybayin ng Lake Baikal. Medyo humikab - kunin ang jack!

Ang generator sa bagong ZMZ-51432 engine ay naayos na 129 mm na mas mataas kaysa sa Iveco diesel engine. Ipinagbabawal ng Diyos na hindi lamang ito ang bentahe ng Zavolzhsky motor

0 / 0

Anong nangyayari? Huminto ako sa isang tuyong patch, pinihit ang mga gulong sa harap at sinimulang suriin ang pagtapak. Sa pamamagitan ng Diyos, ang mga sinaunang petroglyph sa Baikal cliff Sagan-Zaba ay mas madaling maintindihan! Mukhang tama ang "mga pamato", at malapad ang mga lamellas. Mayroong kahit side lugs. At walang "hold"! Sa hindi nakakapinsalang banayad na mga dalisdis, agad na sinira ng kotse ang dalisdis at ganap na tumanggi na makalabas sa rut.

Mga katangian ng panlabas na bilis ng Iveco F1A engine

Ang Iveco F1A engine ay binuo ng FIAT's Powertrain Technologies division. Ito ang makina na ito na naka-install sa editoryal na trak na Fiat Ducato, na kasalukuyang sumasailalim sa isang pagsubok sa mapagkukunan sa site ng pagsubok ng Dmitrovsky auto

0 / 0

Sa pangkalahatan, ang mga naka-istilong "sneakers" sa Russian off-road ay kailangang baguhin sa isang bagay na mas praktikal. Ang diesel Patriot ay nangangailangan ng mas intimate accessory. Ang katotohanan ay dahil sa mga tampok ng layout ng motor, ang lalim ng ford na malalampasan sa makina na ito ay itinakda hindi ng fan ng sistema ng paglamig o ng air intake pipe, ngunit ng isang low-hanging generator: kapag nagmaneho ang aming mga sasakyan. sa tubig, ang mga instruktor ay naghahanda para sa pinakamasama. Kung umilaw ang pulang charging lamp sa instrument cluster, maaari kang maghanda para sa pagpapalipas ng gabi sa kagubatan - hindi namin maaabot ang base sa isang baterya. Ang tanging bagay na maaaring gawin bago pagtagumpayan ang mga malalim na ford ay maglagay ng proteksiyon na "muzzle" sa generator mula sa isang plastik na bote.

Talagang sa loob ng tatlong taon ng produksyon ay hindi malulutas ang problemang ito? Pagkatapos ng lahat, mayroong isang yugto ng pagtatapos ng mga pagsusulit!

Hindi ko inaasahan ang isang espesyal na liksi mula sa 116-horsepower na Iveco diesel engine - wala. Siyempre, laban sa background ng mga kakumpitensya nito, ang motor na Italyano ay mukhang medyo tahimik at hindi nakakainis sa mga panginginig ng boses - walang nakakainis na kati sa alinman sa mga kontrol. Ngunit kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada... Hindi, ang diesel ay hindi mahina - ito ay hindi komportable. Kung sa mga komersyal na sasakyan tulad ng Ducato ang power unit ay pangunahing gumagana sa static load mode, kung gayon kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, ang traksyon ay dapat na dosed, at tumpak na dosed. Ang kaliwang gilid ng torque curve ng Italian diesel ay flat, at, gumagalaw sa mababang bilis (kahit na naka-on ang demultiplier), mahirap maunawaan kung ang makina ay nasa turbo lag o handa na upang maihatid ang ipinahayag na 270 Nm. Ito ay magiging kaunti upang madagdagan ang ratio ng gear ng pangunahing gear - ngunit pagkatapos ay ang Patriot ay magiging hindi komportable sa simento, dahil ang makina nito, kapag nag-overtake, ay gumagana na sa pag-twist.

Upang makasakay sa mga gulong sa sentro ng libangan na "Pearl of Baikal", na matatagpuan malapit sa nayon ng Bolshoye Goloustnoye, posible lamang sa kahabaan ng baybayin. At sa mababang tubig lamang

Upang makita ang Baikal, hindi sapat na pumunta dito: kailangan mo ring magdala ng magandang panahon sa iyo. Nagdala kami!

Sa paglipat, ang diesel Patriot ay magagawang pagtagumpayan ang halos anumang maputik na lugar. Ngunit kung saan kailangan ang maingat na pagmamaniobra, ang hindi katanggap-tanggap na mababang traksyon ng mga gulong ng Maxxis Buckshot Mudder ay agad na nararamdaman.

0 / 0

Ang paraan sa labas ay upang mag-conjure sa isang electronic gas pedal. Iyon ay, ayusin ang setting ng rheostat sa paraang sa mababang bilis na zone ang makina ay tumutugon nang mas masaya sa pagtaas ng suplay ng gasolina. At mas mahusay na gawin ito hindi sa matematika, ngunit dalubhasa: halimbawa, sa tulong ng mga shaman ng Buryat, dahil ang mga kulto ng isla ng Olkhon ay maaaring tumagos sa isipan ng iba at kahit na mahulaan ang hinaharap - hindi bababa sa, kaya ang aking sinabi ng mga kasamahan na nakipag-ugnayan sa isa sa mga medium.

Ngunit, sayang, ang mga taong UAZ ay hindi makikibahagi sa alinman sa pag-set up ng accelerator o pagprotekta sa generator mula sa kahalumigmigan. Mahuhulaan ko ang hinaharap ng mga makinang diesel ng Italyano kahit na walang mga shaman - at ang karanasan ko sa Tuvan sa shamanism (AR No. 17, 2011) ay walang kinalaman dito. Dahil ang Sollers ay "nagdiborsyo" lamang ng FIAT, ang mga diesel ng Iveco ay hindi na mai-install sa mga UAZ - at sa malapit na hinaharap, isang makina ng Russia, ang Zavolzhsky ZMZ-51432, ay lilitaw sa ilalim ng hood ng Patriot. Nang marinig ang pangalang ito, ang "mga breeder ng kambing" na may karanasan ay nagulat sa takot, dahil ang lumang "limang daan at ikalabing-apat" na diesel ay sumisira sa kanila ng labis na dugo na ito ay isinumpa kahit ng mga repairman. Ang Patriots ay magkakaroon ng na-update na bersyon nito, na nilagyan ng isang common rail power system at nakakatugon sa klase ng kapaligiran ng Euro 4. Ayon sa ipinahayag na mga katangian, ang Euro-ZMZ ay napakalapit sa Iveco engine, gayunpaman, naaalala ang pagkalat ng mga parameter ng output sa mga lumang Zavolzhsky diesel engine, mahirap paniwalaan ang katatagan ng pagbabalik. Sa isang katanggap-tanggap na mapagkukunan din.

Ngunit ang grupong Sollers ay hindi nagbabahagi ng mga alalahaning ito: ayon sa mga namimili, sa nakaraang taon lamang, ang interes ng mga mamimili sa programa ng diesel ay lumago ng 35%, at sigurado sila na ang ZMZ-51432 ay makakahanap ng pangangailangan. At ang Ulyanovsk Patriot ay naghihintay din para sa mga seryosong pagbabago sa loob, kaya ang 2012 para sa kotse na ito ay malamang na maging hangganan ng isang pagbabago sa henerasyon.

Mga alingawngaw ng digmaan

Igor VLADIMIRSKY

Nasa mga unang buwan na ng Great Patriotic War, ang mga madiskarteng mahahalagang pabrika ay nagsimulang lumikas mula sa mga kanlurang rehiyon ng bansa. Noong Oktubre, ang banta ng paghuli ay bumangon sa Moscow, napagpasyahan na agarang ilipat ang mga negosyo ng kabisera, kung saan ang isa sa pinakamalaki ay ZIS (pinangalanang Stalin). Bilang karagdagan sa mga kotse, gumawa sila ng mga bala, kagamitan para sa paggawa ng mga armas, pati na rin ang mga forging at casting para sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid at tangke.

Apat na mga site ang napili para sa paglisan ng ZIS - sa Shadrinsk (sa hinaharap na SHAAZ), Troitsk, Miass (sa hinaharap na UralAZ) at sa Ulyanovsk. Sa kabuuan, 12,800 piraso ng kagamitan ang inilabas mula sa halaman patungo sa likuran - ang pagpapadala ay naglibot sa buong orasan, at ang pagbabawas sa lupa ay isinasagawa nang manu-mano gamit ang mga kahoy na roller, mga cable at mga lubid.

Ang Ulyanovsk noon ay isang maliit (populasyon - 105 libong tao) na sentro ng rehiyon ng rehiyon ng Kuibyshev, kaya karamihan sa mga manggagawa ay dinala mula sa Moscow - isang kabuuang 90 libong tao ang dumating sa Ulyanovsk, kabilang ang mga kababaihan at mga bata. Ang planta ay itinayo sa isang bukas na larangan, at sa una, hanggang sa mai-install ang isang diesel power plant at isang boiler room, ang koryente ay ibinigay ng isang diesel-electric na tren, at ang mga tubo ay iniangkop upang mapainit ang mga tindahan, kung saan ang singaw mula sa decommissioned na singaw dumaloy ang mga lokomotibo.

Ang bagong halaman ay pinangalanang UlZIS - noong Pebrero 1942, nagsimula ang paggawa ng mga bala dito, at noong Marso ay inilunsad ang isang tool shop. Ang pagpupulong ng mga trak ng ZIS-5 mula sa dating na-import na mga bahagi ng Moscow ay pinagkadalubhasaan noong Mayo 1942, at ang supply ng mga power unit mula sa Miass ay naantala, kaya ang mga unang kotse ay umalis sa mga kahoy na stock na walang mga motor at gearbox. Ang pangunahing linya ng pagpupulong ay inilunsad noong Oktubre - hanggang sa 60 mga trak ang maaaring umalis dito bawat araw. Kasabay nito, natapos din ang pagkuha ng iba pang mga workshop. Isipin ito - mula sa sandaling ang halaman ay inilatag hanggang sa simula ng maindayog na paggawa ng mga kotse, isang taon na lamang ang lumipas! Ayon sa mga batas ng digmaan.

Halos kaagad sa Ulyanovsk, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyong trak ng diesel, maraming mga prototype ang ginawa, ngunit kasunod nito ang lahat ng mga pag-unlad sa kotse ay "kaliwa" sa ZIS. Isa pang kawili-wiling katotohanan: sa pagtatapos ng 1943, ang UlZIS ay nagtipon ng ilang daang mga trak ng Studebaker na dumating mula sa USA sa ilalim ng Lend-Lease. At noong Pebrero 1944, ang pagtatayo ng halaman sa Miass ay ganap na natapos, at napagpasyahan na ilipat ang pagpupulong ng mga ZIS sa kabila ng mga Urals.

Ang unang produksyon ng halaman ay ang ZIS-5 truck at ang pinasimpleng bersyon nito na ZIS-5V na may wooden cabin (nakalarawan). Mula Mayo 1942 hanggang Pebrero 1944, higit sa 10 libong tatlong toneladang tangke ang ginawa sa Ulyanovsk

Ang paglipat ng paggawa ng isa at kalahating GAZ-AA na sasakyan mula sa Gorky hanggang Ulyanovsk ay nagsimula noong taglagas ng 1945, at pagkalipas ng dalawang taon, nagsimula ang mass production ng mga sasakyang ito sa unti-unting pagtaas ng bahagi ng mga bahagi ng ating sariling produksyon.

0 / 0

Pagkatapos ng digmaan, napagpasyahan na i-load ang mga idle na kapasidad sa pagpapalabas ng GAZ-AA lorry, na lubhang kailangan para sa bansa - ang desisyon na ito ay magpakailanman na natukoy ang kaugnayan ng mga Ulyanovsk na kotse sa mga produktong GAZ. Ang mga unang trak ng gas ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong Oktubre 1947. At makalipas ang pitong taon, ang mga pampasaherong sasakyan ay sumali din sa mga trak - sa pagtatapos ng 1954, nagsimula ang pagpupulong ng mga sasakyan sa labas ng kalsada ng GAZ-69. Kasabay nito, ang departamento ng punong taga-disenyo ay sa wakas ay nilikha sa halaman - oras na upang magdisenyo ng kanilang sariling mga modelo sa ilalim ng tatak ng UAZ.

Ang panganay ay ang sikat na UAZ-450 na pamilya ng layout ng kariton, ang paggawa nito ay nagsimula noong 1958 at nagpapatuloy hanggang ngayon sa isang moderno na anyo. Lalo na para sa "mga tinapay" at "tadpoles", isang bagong workshop para sa body stamping ay itinayo, at noong tag-araw ng 1962, upang mabawasan ang lakas ng paggawa, isang natatanging multi-level na linya ng pagpupulong ay inilunsad, na sa oras na iyon ay hindi umiiral sa anumang planta ng sasakyan sa USSR - at gumagana pa rin ngayon.

Siyam na libong manggagawa ang gumawa ng 55 libong SUV at trak, at ang netong kita ay umabot sa 1 bilyon 370 milyong rubles. Ang plano para sa taong ito ay 57 libong mga kotse.

Ang paggawa ng GAZ-69 at 69A SUV sa Ulyanovsk ay nagsimula noong 1954. Sa mga menor de edad na pagbabago, ang mga kotse ay tumagal ng 19 na taon sa linya ng pagpupulong - isang kabuuang 597 libong mga kotse ang ginawa gamit ang isang mas mababang makina mula sa Pobeda (2.1 litro, 52 hp) at isang three-speed gearbox

Modelo ng diesel

Ang Diesel UAZ Patriot ay nasiyahan sa lahat sa hitsura nito noong 2008. Ang IVECO F1A engine ay kinuha mula sa modelong Fiat Ducato at na-install sa mga sasakyan ng VAZ hanggang 2012. Pagkatapos ay nagsimulang gumulong ang UAZ Patriot sa linya ng pagpupulong na may isang EURO-4 na eco-class na diesel engine. Ang bagong makina, hindi katulad ng UAZ Patriot diesel IVECO engine, ay mas malakas at, siyempre, environment friendly, kung saan nakatanggap ito ng pagkilala kahit na mula sa mga mamimili sa Kanluran.

Ang diesel ng UAZ Patriot ay hindi gaanong naiiba sa katapat nitong gasolina. Ito ay hindi kasing lakas, ngunit nadagdagan ang metalikang kuwintas, habang ang kotse ay kumikilos nang mas mahusay sa kalsada. Ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang nabawasan, na hindi maaaring mangyaring matipid sa mga motorista. Ngayon, sa halip na 15 litro kada 100 km, 9 na lang ang magagamit mo.

• mas matimbang ang makina ng diesel kaysa sa gasolina;
• ang mga bukal sa harap ay naging mas malakas;
• ang pagtakbo sa pinakamababang idle speed ay maaaring maging sanhi ng pagpasok ng langis sa system.

Isang malakas at ligtas na kotse na dinisenyo para sa parehong mga paglalakbay sa lungsod at off-road. At maaari itong tumanggap ng isang malaking pamilya, at isang disenteng load. Ang isang maluwang na interior at isang malaking puno ng kahoy ay hindi nag-iiwan ng walang malasakit kahit na masigasig na mga kalaban ng domestic auto industry. Bilang karagdagan, ang patuloy na pag-upgrade bawat taon ay nagpapaganda lamang sa Patriot.

Sa una, ang UAZ Patriot ay ginawa bilang isang kotse na sumisipsip ng lahat ng kadakilaan ng Hunter. Isang matibay na matimbang na may propesyonal na diskarte. Ang kakayahang mapaunlakan ang 9 na pasahero nang sabay-sabay, natitiklop na upuan at isang malaking puno ng kahoy - ito ang kotse na inisip at nilikha ng mga inhinyero ng UAZ, na tinutupad ang mga pangarap ng mga gustong maglakbay sa isang ganap na SUV.

Para sa off-road na paglalakbay, ang kotse ay may four-wheel drive, dependent suspension, overhaul mechanical control at isang anti-roll bar.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang diesel engine at isang gasolina engine

Kapag ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa tanong ng paglikha ng isang diesel UAZ, ang kanilang mga opinyon ay naiiba tungkol sa pagpili ng makina. Ang ilang mga eksperto ay nag-isip tungkol sa pag-install ng isang 3-litro na F1C diesel engine, ngunit sa huli, ang makatwirang pagtitipid ay nanalo - napagpasyahan na piliin ang F1A bilang mas mura, na mas kumikita para sa parehong pabrika at mamimili.

Ang pagpapalit ng gasolina ng makina ng isang diesel, ang mga nag-develop ng kotse ay nagdagdag ng isang bagong Korean gearbox dito. Ang ganitong pares ay nagtaas ng presyo ng isang kotse, ngunit ang pag-save sa gasolina ay magiging posible upang masakop ang pagkakaiba sa halaga ng Patriot sa loob ng 1-3 taon. At ang perpektong gawain ng 2 sangkap na ito ay hindi hahayaan kang pagdudahan ang iyong pinili.

Ang mga teknikal na katangian ng UAZ Patriot diesel ay bahagyang naiiba sa mga katangian ng isang gasolinang kotse. Ang maximum na kapangyarihan ay bahagyang nabawasan, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, bilang karagdagan, ang maximum na metalikang kuwintas ay tumaas.

Mga katangian ng makina ng diesel

Ang mga katangian ay gumagana. Ang parehong mga UAZ ay mayroon lamang ang dami ng tangke ng gasolina sa karaniwan. Ang maximum na pinahihintulutang bilis ay nabawasan mula 150 hanggang 135 km, ngunit ito ay sapat na, lalo na kapag lumalabas sa kalsada kailangan mong kalimutan ang tungkol sa 135 km / h.

Mga katangian ng UAZ Patriot pickup 2013

Ang mga pagbabago ay pangunahing nakaapekto sa loob ng kotse. Ito ay naging mas maluwang, ang bilang ng mga iluminadong elemento ay tumaas. Ang dashboard at manibela, na minana mula sa mga tagagawa ng Aleman, ay binago, isang bagong modernong radio tape recorder na may function ng speakerphone at isang USB port ang na-install.

Sa cabin ng UAZ Patriot pickup, ang panganib ng pinsala ay nabawasan: ang mga taga-disenyo sa wakas ay nagpasya na alisin ang crossbar mula sa gilid ng pasahero. Ang kompartimento ng bagahe ay may record volume, ngunit ang mga upuan, ayon sa karamihan ng mga may-ari, ay binago nang walang kabuluhan.

Ang mga pagbabago sa mga teknikal na katangian ng UAZ Patriot pickup ay nakakaapekto sa mga preno: isang bagong vacuum booster at isang brake cylinder ang na-install. Ang manibela ay nilagyan ng bagong hydraulic booster.

Subukan ang pagmamaneho ng kotse sa malupit na mga kondisyon

Napakahusay ng test drive ng bagong UAZ Patriot 2013 diesel. Ang paghawak ay medyo madali. Ang makina ay matatag, na dapat ay ang pangunahing kalidad kapag dumadaan sa isang bumpy surface sa field. Ang kotse ay hindi nangangako ng mataas na bilis, hindi ito inilaan para sa karera sa mga track. Ngunit ang mga katangian ng acceleration, start at mabilis na pagbabago ng gear ay hindi maaaring magalak. Ang suspensyon ay madaling nakayanan ang mga pag-andar nito, na nagtagumpay sa lahat ng mga hukay at mga bumps. Ang paghahatid ng Patriot pickup diesel ay nagiging pangunahing katulong sa bagay na ito at ang dosis ng kapangyarihan nang may katumpakan, bukod pa, ang napiling gear ay hindi nawawalan ng traksyon.

Bilang ebidensya ng pagsusuri ng diesel engine, na sumailalim din sa mga pagbabago noong 2013, ang mga tagalikha ng ZMZ-514 ay nagpasya na ilabas ito muli kapag nasangkot ang mga responsableng Germans mula sa BOSCH. Sila ang nagligtas sa motor sa pamamagitan ng pagbabago at pagpapabuti ng mga katangian nito.

Paglutas ng mga problema sa kotse

Anong mga pagbabago ang nasiyahan sa mga gumagamit ng bagong Patriot?

1. Ito ay: madalas na pagkasira ng timing chain. Dahilan: kakulangan ng elementarya na mga pamantayan ng kalidad para sa mga bahagi ng timing. Solusyon: Ang paglipat ng mga supplier at pagpapataas ng kontrol sa kalidad ay nakatulong sa paglutas ng problema sa drive chain. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang kadena mismo - nadagdagan ang diameter ng bushing.
2. Ito ay: madalas na nabigo ang pump ng lubrication system. Dahilan: Ang depektong paggawa ng mga piyesa at hindi pagsunod sa mga kinakailangan sa pagpapanatili ay maaaring humantong sa labis na karga ng system, na nag-aalis sa unit. Solusyon: binawasan ang pagkarga sa mga gear ng pump drive sa pamamagitan ng pagpapalit ng lokasyon nito.

Ang makina ng Patriot ay naging mas maaasahan at makapangyarihan

1. Ito ay: ang balbula plate ay madalas na nakukuha sa silindro. Dahilan: bilang isang resulta ng isang bukas na circuit, overheating at jamming ng mga piston sa kanilang karagdagang pagkawasak. At ito, bilang panuntunan, ay maaaring mangyari dahil sa pagpasok ng isang dayuhang bagay sa balbula. Solusyon: pag-install ng mas malakas na mga balbula.
2. Ito ay: mabilis na pagkasira at pagtalon ng fuel pump drive belt. Dahilan: mahinang kalidad ng sinturon, mahinang pagpapadulas ng tindig. Solusyon: ang paggamit ng mas mahusay na kalidad na mga sinturon, kabilang ang mga poly V-belts, ang paggamit ng epektibong pagpapadulas ng mga bearing ball.
3. Ito ay: isang break sa high-pressure pipeline. Mga sanhi: hindi na-optimize na mga hugis at sukat ng mga stress compensator; maling lokasyon ng mga kandado at shock absorbers. Solusyon: Dimensional optimization, repositioning ng mga lock at shock absorbers, reassembly at mga proseso ng pag-install ng fuel line.

Posibleng pag-tune ng diesel Patriot

Para sa mga may-ari ng kotse ng bagong Patriot na may diesel engine, nag-aalok sila na i-chip tune ang makina. Ang engine control program ay tinatapos upang mapataas ang pagganap nito. Sa ganitong paraan, maaari mong pagbutihin ang idling, cold start, tukuyin at alisin ang mga error sa factory.

Kung ang lakas ng engine ay tumaas dahil sa chip tuning ay hindi sapat para sa may-ari, maaari kang makahanap ng isang paraan sa pamamagitan ng pag-install ng turbine, at pagkatapos ay pag-flash ng isang programa para dito.

Ang soundproofing ng kotse ay isa pang mahalagang aspeto ng pag-tune. Ang katotohanan ay ang maraming mga may-ari ng Patriot, sa kabila ng kanilang sigasig para sa kotse, ay madalas na nagreklamo tungkol sa ingay sa cabin. Upang ayusin ang problemang ito, marami ang kailangang ibagay ang kanilang SUV. Kasama ang mga soundproofing na pinto, ang vibration at heat insulation ay isinasagawa.

Karagdagang soundproofing ng pinto

Dahil sa mga tampok ng disenyo ng panloob na dingding ng pintuan ng UAZ Patriot, ang paghihiwalay ng panginginig ng boses ng panlabas na dingding ay isinasagawa. Ito ay idinidikit ng isang self-adhesive foil na materyal na nagpapababa ng vibration. Ang pagdadala sa mga pintuan ng UAZ Patriot ay pinipigilan ang lahat ng mga bolts at nuts, pinadulas ang mga kandado at mga fastener.

Ang pagkakabukod ay naka-install sa pagitan ng plastic upholstery at ng bakal na pader mula sa loob ng pinto. Kasabay nito, ang mga butas ng paagusan sa ibaba ay naiwang bukas. Para sa mas mahusay na sealing, suriin ang lahat ng seal.

Ang axle differential lock ay nagbibigay ng pinakamahusay na kakayahan sa off-road ng sasakyan. Ang kawalan ng tuning na ito ay ang pagkasira ng controllability ng kotse kapag cornering. Ang pagkakaroon ng pag-install ng mekanismo ng differential lock, mahalaga na huwag abusuhin ito, ngunit gamitin lamang ito sa maliliit na mahirap na seksyon ng kalsada.

Ang lock ay naka-mount sa harap at likurang mga axle, pagkatapos nito ay tinanggal ang pneumatic drive at isang karagdagang pindutan ay naka-install sa tabi ng driver. Kapag nagmamaneho sa basang lupa, niyebe o buhangin, pindutin lamang ang pindutan at i-on ang lock. Kapag ini-install ito, tandaan na ang hindi wastong paggamit ng function na ito ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng paghahatid.

Mga uri ng differential lock:

• drive: pneumatic o electric - kinokontrol ng isang pindutan mula sa remote control, haydroliko - mula sa isang espesyal na pingga sa cabin;
• self-locking: malambot - ang pagharang ay nangyayari pagkatapos gumalaw ang kotse nang ilang oras sa naaangkop na mga kondisyon, ang hard - ang pagharang ay na-trigger sa sandaling pumasok ang kotse sa mahirap na seksyon ng kalsada.

- Isang malaking pampamilyang sasakyan na may kakayahang magmaneho sa hindi sementadong kalsada patungo sa nayon anumang oras ng taon.

Mga Pros: Malaking compact na kotse, kahanga-hangang hitsura.

Mga disadvantages: ang stove tap ay hindi ganap na nagsasara, ang turn signal reset sa steering column switch ay hindi gumagana. Ang mga pagkakamali ay mas seryoso: tumanggi itong magsimula sa 300 km - ang wire nut sa starter ay hindi hinigpitan sa pabrika. Ang dalawang bolts na nagse-secure sa katawan sa frame ay hindi ganap na mahigpit.

Sa una, ang UAZ Patriot ay ginawa bilang isang kotse na sumisipsip ng lahat ng kadakilaan ng Hunter. Isang matibay na matimbang na may propesyonal na diskarte. Ang kakayahang mapaunlakan ang 9 na pasahero nang sabay-sabay, natitiklop na upuan at isang malaking puno ng kahoy - ito ang kotse na inisip at nilikha ng mga inhinyero ng UAZ, na tinutupad ang mga pangarap ng mga gustong maglakbay sa isang ganap na SUV.

Mga kaibigan, sino ang gustong bumili ng kotse at nagtaka kung anong uri ang gusto niya? Bumili ako ng Diesel Patriot sa website ng sasakyan.

RU. para sa 450,000 rubles. Mahal pero gagawin. Bukod dito, pinangarap ko ito sa loob ng maraming taon. Nagustuhan ko ito sa panlabas at sa hitsura nito, ito ay isang napakalakas na sasakyang panlaban, pinaalalahanan pa ako nito ng mga kagamitang militar, na magiging mahal para sa atin. Hindi tayo makadaan sa mga kalsada.

Pumayag akong sunduin siya sa Moscow. Nakarating ako doon sakay ng tren mula Taganrog. Dumating nang medyo mabilis, lalo na para sa isang pagbili na nagpasaya sa akin. Nagmamadali akong sumakay ng sasakyan.... nagmamadali kasi akong umuwi at ang resulta ay hindi gumagana ang aircon at isang cabin heater na hindi pa tuluyang nakapatay. Natagpuan ko ang lahat ng ito sa bahay. Nagulat ako kung paano ito, nadulas nila ako ng isang pagkasira at hindi man lang itinapon ang presyo para dito. Sumang-ayon ako sa isang pag-aayos ng warranty makalipas ang isang linggo, nalaman nila na ginawa nila ang pampainit, ngunit sa kabila ng katotohanan na ang drive cable ay kailangang paikliin, ang air conditioner ay hindi maaaring gawin - walang mga freon tube gasket, na, bilang ito pala, hinila sa pabrika at lahat ng freon ay lumipad palabas. Sa tingin ko oo, paano ngayon pumunta sa init sa tag-araw sa bansa at dalhin ang aking anak? Sa hinaharap, gayunpaman, ginawa si Conder. Sa daan - ang clutch pedal ay nagsimulang mabigo, - ang clutch tube ay kuskusin laban sa frame, oo, sa palagay ko muli ay kailangan itong ayusin muli. At kung hindi ako isang bihasang driver, kung gayon paano ako sasakay sa gayong pedal? Delikado ang lahat. Damn, nabasa ko na dapat ay gumapang ako sa ilalim ng aking sarili, kinuha at inilatag gamit ang isang cambric ang lahat ng mga tubo na katabi ng frame at sa katawan, ngunit ang aking libreng oras at ang aking karanasan ay napakaliit sa mga bagay na ito., sa pangkalahatan, as always .. nasa foggy condition ako. Inayos ko ang lahat ng mga pagkasira na ito sa aking asawa, dahil hindi ko alam ang lahat ng mga intricacies ng pag-aayos. At nagawa pa rin ng aking asawa na ayusin ang lahat at gawin ito upang hindi ako masira, kahit sa unang pagkakataon. Hindi siya masaya na kinuha namin ang kotse na ito, na madalas masira. Well, ang pangarap ko, sinuportahan pa rin niya at ipinagtanggol ko ito hanggang dulo. Noong nagmamaneho ako sa dilim, lumabas na kapag binuksan ang mga headlight, namatay ang ilaw ng instrumento - natatakpan pala ang control panel ng ilaw. Khan, well, sa tingin ko, oh well, lahat ng ito ay maaaring ayusin. Ginawa na ako ng tatay ko sa bahay. Mas alam niya ang electrical kaysa sa akin. Buong araw siyang umakyat doon at may ginawa at naging maayos ang lahat para sa kanya. Natutuwa ako.

Ngunit mayroon ding mga plus: - diesel bilang isang buo pleases - hindi maingay. Medyo nababagay sa akin ang pagkonsumo. - komportable ang interior, mataas, magandang visibility at lahat ay makikita sa malayo at maayos ang lahat., natitiklop na upuan, pwede kang umidlip kahit kailan mo gusto. - modernong front view, ito ang paborito kong lugar sa ang kotse, nakalulugod sa mata. mukhang nakakatakot sa aking opinyon; - para sa isang umaasa na pagsususpinde, ito ay medyo mahina (hindi ko naisip na makuha ito.) - na may karampatang diskarte, lahat - ang mga gastos sa pagpapatakbo ay maaaring mabawasan sa mga tunay na limitasyon.) Ngayon, sa halip na 15 litro kada 100 km, 9 na lang ang magagamit mo.

Ang pagkakabukod ay naka-install sa pagitan ng plastic upholstery at ng bakal na pader mula sa loob ng pinto. Kasabay nito, ang mga butas ng paagusan sa ibaba ay naiwang bukas. Para sa mas mahusay na sealing, suriin ang lahat ng seal.

Sa malamig na panahon, nakalulugod na magsimula ito nang mabilis at maayos. May mga sitwasyon na mapilit na kailangang pumunta, dalhin ang bata sa kindergarten sa umaga at hindi niya ako pinabayaan dito.

Ang axle differential lock ay nagbibigay ng pinakamahusay na kakayahan sa off-road ng sasakyan. Ang kawalan ng tuning na ito ay ang pagkasira ng controllability ng kotse kapag cornering. Ang pagkakaroon ng pag-install ng mekanismo ng differential lock, mahalaga na huwag abusuhin ito, ngunit gamitin lamang ito sa maliliit na mahirap na seksyon ng kalsada.

mas matimbang ang makina ng diesel kaysa sa gasolina;

ang mga bukal sa harap ay naging mas malakas; ito ay ganap na ganap.

ang pagtatrabaho sa pinakamababang idle speed ay maaaring humantong sa pagpasok ng langis sa system, at ito ay isang malaking istorbo sa kalsada.

ooh at ooh: - panlabas na mga hawakan ng pinto,malinaw sa ilalim ng malakas na kamay ng isang lalaki -hindi para sa akin sigurado.May isang minus pa. -isang rubber-metal creak sa isang lugar sa likod, at hindi malinaw kung ito ay spring silent blocks, kung ito ay rubber gaskets sa pagitan ng katawan at ng frame.ang kotse ay angkop para sa mga taong may average na kita. Ngunit ang mga nakakaalam kung paano ayusin ang isang kotse ay angkop din, ito ay may sariling mga problema, hindi para sa mga batang babae na hindi nakakasama sa kotse sa mga tuntunin ng teknolohiya. Hindi ito nakakabulok ng magandang katawan, maaari mo itong i-promote at magmaneho sa putik at lusak. Madaling linisin at ang interior at ang makina mismo. Nagmamaneho ako kahit sa basang damo kung saan-saan paAng kotse ay nagkarga, ngunit ang akin ay hindi. Napakaganda ng trunk dahil kasya ito sa lahat ng kailangan mo at isang andador para sa isang sanggol at mga payong para sa pagpapahinga at maaari akong kumuha ng folding table. Bagay lahat. Ang pagpunta sa base para sa mga pamilihan ay isa ring kailangang-kailangan na kaibigan. May dalang tubig si Lola. Dati, may dalang construction materials si Tatay. Payo ko bilang isang kargamentoang carrier ay tulad ng isang mini. E ito ay posible at kahit na kaaya-aya sa zdit”. Binihisan pa namin siya para sa kasal, wow, ang cool na super look ang bihis niya. Maraming lugar dito. Bilang isang nobya, ako ay lubos na nasisiyahan. Maging ang mga kaibigan ay nag-skate ng kasal at hiniling sa kanya na umarkila ng sakay. Ang mga upuan sa loob nito ay hindi dumidikit sa pari, hindi man lang madulas. kahit na ito ay hindi isang problema, maaari mong tahiin ang anumang mga takip dito. Nag-order ako ng mga velor cover para sa kanya. Sa tingin ko ito ay magiging cool.Sa pangkalahatan, ang pagbili ay nasiyahan bilang isang elepante. At ngayon sinasakyan ko ang aking pamilya sa mga paglalakbay sa pangingisda at sa mga bakasyon at sa trabaho. MULA SAit was my dream so what if cars are more for guys magkasya.

Pagsusuri ng video

Lahat(5)

Ang UAZ Patriot na off-road na sasakyan, na nagmumula sa linya ng pagpupulong ng Ulyanovsk Automobile Plant, ay magagamit sa dalawang bersyon na may ZMZ-409 gasoline engine at isang Iveco F1A diesel engine. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa diesel engine sa UAZ Patriot SUV, o sa halip, tungkol sa mga nozzle na ginagamit upang magbigay ng gasolina sa mga cylinder. Isaalang-alang ang layunin ng mga injector sa isang diesel engine, ang kanilang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Layunin

Sa disenyo ng Iveco F1A diesel engine, isang mahalagang papel ang ibinibigay sa mga mahahalagang elemento ng system bilang mga nozzle. Ang kanilang pangunahing layunin ay ang posibilidad ng pagbibigay ng gasolina sa silid ng pagkasunog sa ilang mga bahagi, pati na rin ang pagpapatupad ng pag-spray ng pinaghalong sa silid ng pagkasunog.

Ang mga injector sa mga makina ng diesel at gasolina ay isang bagong panahon sa industriya ng automotive, salamat sa pag-install kung saan, ang kahusayan ng mga makina ay tumaas at ang pangangailangan para sa madalas na pagpapanatili ng mga sistema ng carburetor ay nabawasan. Sa kasalukuyan, ang mga nozzle ng iniksyon na kinokontrol ng elektroniko ay nakakuha ng malawak na katanyagan.

Ang iniksyon ay isinasagawa sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng presyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas ng engine at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Salamat sa pag-imbento ng naturang mga makina, naging posible na mas makatwiran na patakbuhin ang motor, pati na rin dagdagan ang kahusayan nito at pagkamagiliw sa kapaligiran. Ang mga bentahe ng mga sistema ng pag-iniksyon sa mga sistema ng carburetor ay napakalaki, ngunit ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang mga nozzle ng Iveco F1A diesel engine.

Ang mga UAZ Patriot SUV na may Iveco F1A diesel engine ay nilagyan ng mga nozzle na may piezoelectric na prinsipyo ng operasyon. Ang piezo injector ng ganitong uri ay ang pinaka-advanced na device sa ngayon. Ang mga bentahe ng naturang mga nozzle ay ang mga sumusunod na puntos:

1. Bilis ng pagtugon. Ito ay isang mahalagang parameter na responsable para sa bilis ng supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine.
2. Mahabang buhay ng serbisyo.
3. Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga injector ng diesel ay direktang nakabatay sa paglikha ng isang pinaghalong mataas na presyon at pag-inject nito sa mga cylinder. Para sa sanggunian, ang presyon na nilikha sa mga nozzle ay umabot ng hanggang 1200 bar. Sa presyur na ito, ang diesel fuel ay nagbabago mula sa incompressible hanggang sa compressible. Ang resulta ay kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina na ibinibigay sa system.

Mayroong iba't ibang uri ng mga nozzle, kaya ang lakas ng output ng diesel engine, pati na rin ang paglabas ng mga nakakapinsalang gas, ay nakasalalay sa kanilang hugis at haba ng butas. Ang disenyo ng mga injector ng diesel ay makabuluhang naiiba sa mga injector ng gasolina, dahil sa kabila ng katotohanan na ang presyon ay nilikha sa mismong aparato, nangyayari rin ito sa silid ng pagkasunog. Pagkatapos ng lahat, ang isang mahalagang layunin ng isang diesel injector ay ang kakayahang paghiwalayin ang mga naka-compress na gas mula sa combustion chamber na may direktang gasolina para sa supply sa mga cylinder. Upang maiwasan ang pagpasok ng mga nasunog na gas sa nozzle, kapag bumukas ito, mayroong pagtaas ng presyon sa aparato, na tumutulong upang limitahan ang daloy ng mga gas na ito.

Ang nozzle ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit na naka-install sa isang UAZ Patriot na kotse. Kinokolekta ng bloke na ito ang impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor, pinoproseso ito at gumagawa ng naaangkop na desisyon. Kinokontrol ng mga electronic injection control system ang parehong piezoelectric at electromagnetic injector.

Mga disadvantages at pagkasira ng mga injector

Ang mga elemento na isinasaalang-alang sa Iveco F1A UAZ Patriot diesel engine ay mayroon ding ilang mga kawalan, kung saan ang mga sumusunod ay maaaring mapansin:

• mataas na gastos;
• ang imposibilidad ng pag-aayos ng sarili;
• ang pangangailangang mag-refuel lamang sa mga de-kalidad na gasolina.

Bilang karagdagan, kung kahit na ang isang baguhan ay maaaring linisin ang karburetor, kung gayon ang mga pamamaraang ito ay imposible sa mga nozzle. Ang paglilinis ng mga aparatong ito ay isinasagawa sa mga espesyal na kinatatayuan, kaya sa bawat oras na kailangan mong maglatag ng isang malaking halaga.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga bagong nakuha na diesel SUV ay nagrereklamo na, nang hindi man lang lumakad ng ilang libong kilometro, ang kotse ay nawalan ng kuryente at kahit na mga stall on the go. Ang mga dahilan para sa nakakatawang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ang mga sumusunod na kadahilanan:

• mababang kalidad na uri ng diesel fuel, na napuno noong nakaraang araw;
• electronics failure, na nangangailangan ng pagbisita sa serbisyo upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo gamit ang mga diagnostic ng computer;
• kung minsan ang kasal mula sa pabrika ay posible. Gaya ng ipinapakita sa kasanayan, may mga paminsan-minsang kaso kapag ang mga injector para sa diesel na Iveco ay may kasamang kasal.

Ang katotohanan na ang produkto ay hindi gumagana ay maaaring hatulan ng mga sumusunod na palatandaan:

1. Ang makina ay mahirap simulan kahit na ang temperatura ay 60-80 degrees.
2. Natigil ang makina sa idle.
3. Pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
4. Mabilis na tumataas ang temperatura.
5. Ang paglitaw ng mga jerks at pagkabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.
6. Ang dalas ng crankshaft sa idle ay pana-panahong tumataas o bumababa.

Ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng mga injector, ngunit hindi ito nangangahulugan na wala na sila sa ayos. Upang matukoy ito, kakailanganin mong magsagawa ng mga diagnostic sa computer. Ang mga palatandaan sa itaas ay katibayan lamang na ang mga elementong ito ay nabigo, ngunit ang mga kadahilanan tulad ng: kakulangan ng kapangyarihan, pagkabigo ng elektronikong sistema, mga barado na injector ay maaaring magsilbing mga dahilan para dito.

Summing up, mapapansin na ang tamang operasyon ng isang diesel engine ay nakasalalay, una sa lahat, sa kalidad ng gasolina na nire-refuel, kaya subukang pakainin ang iyong bakal na kaibigan, kahit na mahal, ngunit talagang de-kalidad na diesel. Kung hindi, imposibleng maiwasan ang karagdagang pag-aayos at diagnostic na gawain upang linisin ang mga injector.

Maaari mong suriin ang iyong CBM at bawasan ito kung kinakailangan!

Alam ng lahat na sigurado ang tungkol sa naturang pagpupulong ng kotse bilang isang klats. At alam ng maraming tao na kinakailangan upang ligtas na mailipat ang mga gears at kapag nagsimulang gumalaw ang kotse. Ngunit paano nakaayos ang clutch, ang medyo pabagu-bagong buhol na ito upang makabisado sa isang driving school?

Ang isang malinaw na kalamangan at lahat ng mga posibilidad ng pagdirikit ay ipinahayag sa sandaling ang kotse ay nagsimulang gumalaw. Ang clutch ay idinisenyo sa isang paraan na ang mga disc ay maaaring pinindot laban sa isa't isa na may iba't ibang puwersa, at samakatuwid ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay maaaring isagawa sa lawak na ito ay kinakailangan. Kung bahagyang ilalabas mo ang clutch pedal, ang mga disc ay pipindutin nang mahina laban sa isa't isa at madulas, ayon sa pagkakabanggit, at ang metalikang kuwintas ay hindi ganap na maipapadala sa kahon at mga gulong - ginagawa nitong posible na simulan at maayos ang pagpabilis ng kotse. Double clutch sa mga kotse na may awtomatikong transmisyon Walang clutch pedal sa mga kotse na may awtomatikong transmission, ngunit ang clutch mismo ay naroroon, ngunit ito ay kinokontrol ng automatics. Kasabay nito, gumagana ang iba't ibang uri ng clutches sa iba't ibang uri ng "mga makina". Halimbawa, sa mga robotic na awtomatikong pagpapadala, ginagamit ang isang double clutch, na may ilang mga pangunahing pagkakaiba mula sa clutch na inilarawan sa itaas. Ang dual clutch ay naglalaman ng dalawang set ng plas

clutch ng kotse

Sa mga unang kotse, ang makina ay direktang konektado sa ehe ng mga gulong sa pagmamaneho, kaya ang pagsisimula ng mga ito ay isa sa pinakamahirap na problema. Ngunit nalutas ni Karl Benz (ayon sa alamat - sa mungkahi ng kanyang asawa) ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng gearbox at clutch sa kotse. Tungkol sa kung ano ang clutch, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana - basahin ang artikulong ito.

mahirap ang upshifting o downshifting. At kung ang kahon ay patuloy na nakakonekta sa motor, pagkatapos ay upang ganap na ihinto ang kotse, dapat mo ring ihinto ang makina. Upang malutas ang mga problemang ito, pati na rin upang maiwasan ang pinsala sa paghahatid sa oras ng paglilipat ng gear, isang espesyal na yunit ng paghahatid, ang clutch, ay ginagamit. Gamit ang clutch, maaari mong pansamantalang idiskonekta ang planta ng kuryente at gearbox (iyon ay, matakpan ang paghahatid ng metalikang kuwintas), at sa mga sandaling ito ay baguhin ang mga gear o ihinto ang kotse. Gayundin, pinapayagan ng clutch ang kotse na gumalaw nang maayos at mapabilis. Ang clutch ay ginagamit sa lahat ng mga modernong kotse na nilagyan ng mga panloob na combustion engine (ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nangangailangan ng isang clutch tulad nito, na dahil sa mga katangian ng traksyon at mga tampok ng de-koryenteng motor). Gayunpaman, sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, kinokontrol ng driver ang clutch at gear shift, at sa mga kotse na may "awtomatikong" lahat ay tapos na.