Ang pinakaastig na riles sa mundo noong Abril 20, 2017

Ang Pilatusban ay itinuturing na pinakamatarik na riles sa mundo. Ang buong ruta mula sa lungsod ng Alpnachstadt hanggang sa tuktok ng Mount Pilatus, ang tren ay tumatakbo sa kalahating oras, na humihinto sa daan. Ang pinaka-mapanganib na seksyon ng Pilatusban ay nagsisimula sa dulo, kapag ang tren ay pumasok sa mga lagusan, at ang mga turista ay nanginginig na nagsisiksikan sa kanilang mga upuan.

Dito nagsisimula ang tunay na Swiss extreme.

Pilatus- ito ay isang bulubundukin sa Swiss Alps - isa sa mga lugar kung saan "dapat bisitahin." May tatlong paraan upang makarating sa tuktok ng bundok: sa pamamagitan ng rack railway (mula sa Alpnachstad), sa pamamagitan ng cable car (mula sa Kriens) o sa paglalakad. Ang alinman sa mga paraan ng pag-akyat ay mag-iiwan ng di malilimutang impression, ang pangunahing bagay ay hulaan ang panahon. At ito ay nababago dito - maaaring baguhin ng ulan ang maaraw na panahon nang walang babala, at kabaliktaran. At kung minsan ilang beses sa isang araw.

Ang Pilatusbahn ay isang lumang riles, binuksan noong 1889 at nakuryente noong 1937.

Mayroong ilang iba't ibang uri ng rack railway. Ang mga karaniwang disenyo ng tooth graft ay ang Marsh, Abt, Locher, Riggenbach, Strub at Von Roll system.

Ang pagtatayo ng riles ay isinagawa ayon sa proyekto ng isang inhinyero na may nagsasalitang apelyido na si Eduard Locher. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na kapag siya ay iminungkahi ng isang disenyo ng proyekto na may dalawang pahalang na gumagalaw na gears, siya ay tinatawag na isang sira-sira. Ngayon, ang Locher system ay isa sa mga pinakakaraniwang disenyo ng gear sa mga riles.

Para sa sanggunian, ang isang rack railway ay isang uri ng transportasyon ng tren, ang mga sasakyang de-motor (o lokomotibo) na kung saan ay nilagyan ng isa o higit pang mga gulong ng gear. Naka-on sila habang nagmamaneho. Ang isang may ngipin na rack ay inilalagay sa pagitan ng mga karaniwang riles, kung saan ang cogwheel ng lokomotibo (o mga bagon) ay sumasali. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa mga riles kapag umaakyat sa mga slope hanggang 16‰ o higit pa (mga tuyo na kondisyon) at hanggang 14‰ (basang kondisyon).

Sa kasalukuyan, mayroong higit sa 150 rack railways sa mundo, kabilang ang humigit-kumulang 60 na patuloy na pinapatakbo (sa taglamig at tag-araw) na mga kalsada. 50% ng lahat ng kasalukuyang kalsada ay nasa Switzerland. Ang bansang ito ay may pinakamahabang karanasan sa pagpapatakbo ng mga naturang kalsada, ang pinakamodernong rolling stock ng sarili nitong produksyon at ang pinakamatarik na kalsada (28‰ at 48‰ slope). Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa Switzerland ay para sa pinaka-bahaging kumikita at cost-effective.

Ang Austria, Germany, Hungary at ilang mga bansa sa Latin America (Brazil, Venezuela, Chile) ay maaari ding magyabang ng mga cogwheels. Ginagamit ang mga ito bilang isang paraan ng paglalakbay sa mga ruta ng turista sa bulubunduking lugar o bilang transportasyon ng pasahero sa lungsod (halimbawa, sa Budapest, Zurich o Stuttgart). Walang mga rack railway sa teritoryo ng Russia.

Ang ruta ng Pilatusban ay may 10 bagon na may kapasidad na 40 katao bawat isa. Ang maximum capacity ng kalsada ay 340 tao kada oras. Ang average na bilis ay 9-12 km / h. Sa loob ng mga kotse, kalinisan at interior sa estilo ng 50s ng huling siglo. Ang mga manwal na power window at ang inskripsyon na "iwasan ang mga bintana" ay agad na mahuli ang iyong mata. Ito ay mahalaga - may mga seksyon ng kalsada kung saan, sa pamamagitan ng pag-uunat ng iyong kamay sa labas ng bintana, maaari kang pumili ng mga bulaklak sa bundok o humipo ng isang bato.

Kailangan mong umupo sa kotse na nakaharap sa tuktok ng Pilatus. Sa kaliwang bahagi, may mga tanawin ng mga bundok, bato, parang, kagubatan, at sa kanang bahagi, isang nakamamanghang tanawin ng mga lawa at pamayanan ang idinagdag sa kanila. Buweno, sa paligid, pati na rin sa buong Switzerland, maririnig mo ang tugtog ng mga kampana ng mga bakang nanginginain. Ang mga interesado sa proseso ng pagmamaneho ng tren ay maaaring umupo sa unang kotse at panoorin ang gawain ng driver.

Lumipad ang 30 minuto sa kalsada sa isang iglap. Ang tren ay humihinto sa kahabaan ng ruta. Ang isa sa kanila, sa istasyon ng Amsigen, ay tumatagal ng ilang minuto - dito maaari kang bumili ng keso mula sa mga magsasaka. Ngunit hindi tulad ng sa Russia - mula sa bintana ng tren o sa platform, ngunit pumunta sa bahay, tikman ang keso. Tanging ang tren ng mga tagatikim ay hindi naghihintay, kailangan nilang sumakay sa susunod na naka-iskedyul na tren.

Ang huling seksyon ng ruta ay ang pinaka kapana-panabik - ito ay isang daanan sa mga lagusan na inukit sa mga bato, ito ang parehong mga slope na 48‰, ito ay mga bangin na may taas na sampu-sampung metro, isang metro mula sa tren. Ang tanong ay agad na lumitaw sa aking ulo: "Gaano katagal tayo lilipad kung ang preno ay nabigo?". Magbiro! Mga iniisip tungkol sa ibang bagay - hindi upang ihulog ang camera at mabali ang aking leeg sa pasukan sa susunod na lagusan. Ang tanging minus mula sa isang paglalakbay sa kalsada, na, gayunpaman, hindi mo binibigyang pansin, ay ang ingay ng mga gulong ng gear.

Sa tuktok ng Mount Pilatus Kulm, walang iba kundi mga hotel, restaurant, cafe, souvenir shop, outdoor at indoor viewing platform at 5 hiking trail na may pagkakaiba sa taas na hanggang 60 m.

Mga dapat gawin

Tingnan ang tanawin sa labas ng bintana at i-click ang shutter ng camera habang nakasakay sa tren sa Pilatusbahn railway.

Paano makapunta doon

Matatagpuan ang Alpnachstad sa paanan ng Mount Pilatus. Makakapunta ka sa Alpnachstadt sa pamamagitan ng tren mula sa Lucerne (mga 30 minuto) o sa pamamagitan ng ferry mula sa pier number 2 (1 oras).

Kagamitan

Sa kabila ng tukso na abutin at pumili ng isang alpine na bulaklak, hindi ka maaaring sumandal sa bintana.

Imprastraktura

Ang tren ay binubuo ng 10 bagon.

Paano pagbutihin ang iyong karanasan

Bumaba sa isa sa mga intermediate stop at bumili ng keso mula sa mga lokal na magsasaka. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong magtagal at umupo sa susunod na tren.

Bayad sa pagpasok

68 Swiss franc.

Iskedyul

8:10 a.m. hanggang 5:50 p.m.

Aalis ang huling pabalik na tren sa 18:45.

Kung saan matutulog

Sa lungsod ng Lucerne o sa isang hotel sa tuktok ng Mount Pilatus.

Ano ang dapat dalhin sa memorya

Keso mula sa mga lokal na magsasaka, maraming mga larawan at mga impression.

Website

May-akda	Aklat	Paglalarawan	taon	Presyo	uri ng libro
Günter G.		Gagawin ang aklat na ito alinsunod sa iyong order gamit ang teknolohiyang Print-on-Demand. Kapag nag-publish ng libro ni Günther, na napakapopular sa Germany, hindi itinuturing ng publishing house na posible ... - ЁЁ Media, -	1930	759	papel na libro
Herbert Günther	Riles. Ang pinagmulan at buhay nito	- Pondo sa aklatan, e-book	1930		elektronikong libro
Günter G.	Riles: ang pinagmulan at buhay nito	Kapag nag-publish ng libro ni Günther, na napakapopular sa Germany, hindi itinuturing ng publishing house na posible na i-confine ang sarili sa pagsasalin ng orihinal na German. Ang aklat ay binago alinsunod sa ... - Yoyo Media,	1930	952	papel na libro

Tingnan din ang iba pang mga diksyunaryo:

Petersburg Moscow → Nikolaev railway ... Wikipedia

People's Republic of China, PRC (Tsino: Zhonghua Renmin Gunhego). I. Pangkalahatang impormasyon K. ay ang pinakamalaking sa mga tuntunin ng populasyon at isa sa mga pinakamalaking estado sa mga tuntunin ng lugar sa mundo; matatagpuan sa Gitnang at Silangang Asya. Sa silangan…

RSFSR. I. Pangkalahatang Impormasyon Ang RSFSR ay nabuo noong Oktubre 25 (Nobyembre 7), 1917. Ito ay hangganan sa hilagang-kanluran sa Norway at Finland, sa kanluran sa Poland, sa timog-silangan sa China, MPR, at DPRK, pati na rin ang sa mga republika ng unyon na bahagi ng USSR: sa kanluran na may ... ... Great Soviet Encyclopedia

1) Komonwelt ng Australia, Estado Ang pangalang Australia (Australia) ay batay sa lokasyon sa mainland Australia, kung saan matatagpuan ang mahigit 99% ng teritoryo ng estado. Mula noong ika-18 siglo Pag-aari ng British. Ito ay kasalukuyang isang federation ng Commonwealth of Australia ... ... Geographic Encyclopedia

- (Sakartvelos Sabchota Socialisturi Republic) Georgia (Sakartvelo). I. Pangkalahatang impormasyon Ang Georgian SSR ay nabuo noong Pebrero 25, 1921. Mula Marso 12, 1922 hanggang Disyembre 5, 1936, ito ay bahagi ng Transcaucasian Federation (Tingnan ang Transcaucasian ... ... Great Soviet Encyclopedia

I. PANIMULA II. RUSSIAN ORAL POETRY A. Periodization ng kasaysayan ng oral na tula B. Pagbuo ng sinaunang oral na tula 1. Sinaunang pinagmulan ng oral na tula. Oral at poetic na pagkamalikhain ng sinaunang Rus' mula ika-10 hanggang kalagitnaan ng ika-16 na siglo. 2. Oral na tula mula sa kalagitnaan ng XVI hanggang sa katapusan ... ... Literary Encyclopedia

I I. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga riles. Zh. ang kalsada, sa anyo kung saan ito umiiral ngayon, ay hindi agad naimbento. Ang tatlong elemento, ang mga nasasakupan nito, riles ng tren, paraan ng transportasyon at motibong puwersa ay dumaan sa bawat magkahiwalay na yugto ng pag-unlad, ... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron

I. Heograpikal na balangkas ng bansa. II. Klima. III. Populasyon. IV. Etnograpikong sketch ng populasyon ng Siberia. V. Pagmamay-ari ng lupa. VI. Mga mapagkukunan ng kagalingan ng populasyon sa kanayunan (agrikultura, pag-aanak ng baka, sining). VII. Industriya, kalakalan at ... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron

I Great Britain (Great Britain) isang isla sa Karagatang Atlantiko, bahagi ng British Isles (Tingnan ang British Isles). Tingnan ang UK (estado). II Great Britain (Great Britain) opisyal na pangalan United ... ... Great Soviet Encyclopedia

Nilalaman: I. Pisikal na sanaysay. II. Populasyon. III. Pagsusuri sa ekonomiya. IV. Pananalapi. V. Administrasyon at hudikatura. VI. Mga tropang Finnish at serbisyo militar. VII. Edukasyon. VIII. Agham, sining, paglilimbag at pampublikong buhay. IX. simbahan. x… Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron

Upang malampasan ang malalayong distansya, gumagamit kami ng malayuang transportasyon: ito ay mga eroplano, tren, at sasakyang pantubig. Ang isang eroplano ay palaging makakatipid sa aming oras, ang paglalakbay sa dagat ay magbibigay inspirasyon sa isang romantikong kalooban, ngunit kami ay mga residente ng isang post-Soviet state na naaalala ang mga oras na ang isang tiket sa tren ay ang tanging magagamit na paraan ng pag-alis sa aming bayan, nang kami ay naiwang walang kontak. kasama ang labas ng mundo sa loob ng ilang araw, nagpapahinga sa isang istante sa ilalim ng mapayapang tunog ng mga gulong ...

Gaya ng sinabi ng People's Composer ng USSR na si Georgy Sviridov: “... Isang de-koryenteng tren ang dumaan sa bakod, sumipol nang masaya, ang mga gulong ay tinusok nang malakas. Gusto ko ang tunog ng tren, ang sipol nito. Ano ang Russia na walang riles?! Ang malaking kalawakan ng Russia ay hindi maiisip kung wala sila - ang pangunahing mga arterya ng buhay sa isang malaking bansa. Hanggang ngayon, ang rail transport ay higit na hinihiling sa ating mga kababayan.

Ang dating pinakasikat (at pinakaligtas) na paraan upang lumipat sa buong bansa ay hindi magiging posible nang walang pag-unlad at pagtatayo ng mga riles, na tatalakayin sa artikulong ito.

Pagbubunyag ng konsepto ng "railway"

Riles- ito ay isang artipisyal na gusali mula sa isang kumplikadong hanay ng mga elemento na bumubuo ng isang kalsada na may gabay na riles ng tren. Ang kumplikadong ito ay maaaring nahahati sa itaas na istraktura ng track at ang mas mababang istraktura ng track, at ang mga uri ng mga riles ay dapat ding matukoy.

Superstructure ng track

Ang mga pangunahing sangkap na bumubuo sa isang riles ng tren ay mga riles, mga natutulog, mga elemento ng pangkabit, pati na rin ang isang sub-rail base o mga layer ng ballast - isang pilapil sa ilalim ng mga riles, kadalasang binubuo ng durog na bato at graba, mas madalas na buhangin. Ang under-rail base ay maaaring monolitik, slab, block at frame, na gawa sa reinforced concrete.

Bahagi rin ng track ang mga turnout, road sign, strengthening at drainage device, ngunit hindi sila maaaring mauri bilang pinakamataas na istraktura ng track.

Understructure ng track

Ang mas mababang istraktura ng track ay may kasamang espesyal na inihandang subgrade at mga artipisyal na istruktura (mga overpass, tulay, tubo, atbp.)

Mga uri ng riles ng tren

Mayroong 3 pangunahing uri ng mga landas:

• Pangunahing (ikonekta ang mga istasyon)
• Istasyon (mga paraan na ginagamit sa loob ng istasyon para sa pagtanggap / pagpapadala ng rolling stock, pag-uuri, pag-load o pagbabawas, at iba pa)
• Espesyal na layunin ng mga track (pang-industriya na daan, kaligtasan at paghuli ng mga patay na dulo)

Ang kasaysayan ng paglitaw at pag-unlad ng riles sa Russia

Ang ama ng riles

Kahit na sa Sinaunang Greece, napagtanto ng mga tao na ang pag-drag o pagdadala ng mga mabibigat na karga sa hubad na lupa ay hindi ang pinakamadali at pinaka-makatwirang gawain, dahil ang malaki (at, higit pa rito, hindi pantay) na ibabaw ng lupa ay nag-aambag sa labis na alitan sa pag-load ng karga. Napagpasyahan na bawasan ang lugar ng contact sa load, gamit ang greased wooden skids, na naka-install sa diolki - stone-aspaltado na mga daanan ng kalsada.

Nang maglaon, ang parehong prinsipyo ay inilapat noong ika-16 na siglo sa paggalaw ng mga kariton ng pagmimina, ang mga riles na ginamit noong panahong iyon ay mga kahoy na beam. Ang mga gulong ay nilagyan na ng mga flanges na pumipigil sa mga troli na umalis sa track. Di-nagtagal, ang teknolohiyang ito ay nagsimulang gamitin para sa mga ruta ng lupa, pangunahin para sa pagdadala ng karbon mula sa mga minahan patungo sa isang pamayanan. Sa gayong kalsada, ang kabayo ay maaaring magdala ng 4 na beses ang bigat ng kargada kaysa karaniwan.

Ang paggamit ng metal sa paggawa ng mga riles

Tulad ng nangyari, ang mga kahoy na beam ay mabilis na nasira, ang mga troli at mga bagon ay nawala sa riles, at kahit na ang pagsuporta sa mga beam na may mga piraso ng metal ay isang panandaliang panukala lamang. Dahil sa mataas na halaga ng bakal, nagpasya silang gumawa ng mga riles mula sa cast iron. Ang isa sa mga unang cast-iron na kalsada ay itinayo sa Petrozavodsk para sa mga pangangailangan ng Alexander Plant. Parehong magkaiba ang hugis ng mga riles at mga gulong noon kaysa sa ngayon, ngunit sa daan na ito ay 12 beses nang mas madaling ilipat.

Noong 1804, ang steam locomotive ay naimbento sa Great Britain, na mabilis na nagsimulang makakuha ng katanyagan sa buong mundo bilang isang mas mabilis at mas maginhawang paraan ng transportasyon, na nagpapahintulot sa transportasyon ng mga kalakal nang walang paggamit ng mga kabayo. Ngunit ang lokomotibo ay may labis na timbang, at sa bilis na lumampas sa 50 km / h, ang dinamikong pagkarga sa mga riles ay tumaas. Samakatuwid, upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga riles sa baluktot, nagsimula silang gawin sa anyo ng titik na "H" na nakabukas sa gilid nito (ang hugis ng isang I-beam). Gayundin, upang maiwasan ang pagbara sa patag na ibabaw ng contact ng mga riles (at, bilang isang resulta, mataas na rolling resistance), napagpasyahan na gumawa ng mga convex na riles, at ang cast iron ay agad na pinalitan ng bakal para sa higit na lakas. Ang mga bakal na riles, sa lalong madaling panahon ay naging pangkalahatang tinanggap, ay karagdagang pinalakas sa thermally.

Ang unang ganap na mga riles sa Russia

Sa pagitan ng Abril 1836 at Oktubre 1837, ang unang pampublikong riles ay itinayo na nagkokonekta sa St. Petersburg sa Tsarskoye Selo (ngayon ay ang lungsod ng Pushkin). Upang maisakatuparan ang gawain, ang una sa Russia joint-stock na kumpanya ng transportasyon na "Tsarskoye Selo Railway" ay inayos. Ang lupon ng lipunan ay binubuo ng apat na tao: St. Petersburg banker Stieglitz, Count Vorontsov, Count Guryev at Prince Menshikov. Ang kumpanya ng joint-stock ay hindi napapailalim sa mga buwis at mga bayarin ng estado, ang pagtatayo ay isinagawa sa mga karapatan ng estado, nagkaroon ito ng pagkakataon na magpasya kung gaano karaming mga pagbabahagi ang ilalabas at sa anong presyo, pati na rin upang magtakda ng mga pamasahe at bagahe . Sa turn, ang organisasyon ay nagsagawa upang subaybayan ang kalidad ng pagtula ng mga track, ang pagpapanatili ng kalsada at tiyakin ang mahusay at transparent na gawain ng board. Kasunod nito, ipinagkatiwala ng estado ang pagtatayo ng mga riles sa naturang joint-stock na kumpanya, at ang mga kalsadang itinayo sa gastos ng publiko, ay ipinagkatiwala sa kanila na pamahalaan (ang mga karapatang patakbuhin ang mga kalsada ay maaaring bawiin kung hindi maayos na sinusubaybayan ng JSC ang mga riles, o doon. ay malaking pagkaantala sa kanilang pagtatayo).

Halos ang buong kalsada ng Tsarskoye Selo ay tumatakbo kasama ang isang artipisyal na pilapil, ang lahat ng mga pangunahing elemento ay naroroon: dalawang-ulo na riles, mga natutulog, mga fastener, ballast mula sa isang layer ng cobblestone at isang layer ng durog na bato, mga tulay - ang pagkakaroon ng itaas at mas mababang ang istraktura ng track ay sinusunod. Ang lapad ng track sa oras na iyon ay 1829 mm.

Ang kalsada sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow (651 km) ay itinayo sa pagitan ng 1842 at 1851, ito ang unang gumamit ng malawak na base na mga riles para sa higit na katatagan, at isang standard na gauge (1524 mm) ang itinatag, na tumagal sa bansa hanggang pagtatapos ng 1960s.

Ang haba ng network ng riles ng Russia noong 1913 ay halos 72 libong kilometro. Ngunit ang iregularidad ng kanilang pagkakalagay (karamihan sa kanila ay nasa kanlurang bahagi ng bansa), ang mga magaan na uri ng mga riles na ginagamit sa pagtula, hindi pinapagbinhi na mga sleeper at sandy ballast ay nangangailangan ng pagpapabuti ng istraktura ng track. Hanggang 1941, ipinakilala ang durog na batong ballast, pinalakas ang mga kasalukuyang kalsada, at inilatag ang mga bagong linya. Mula noong 1924, nagsimulang gumana ang mga diesel lokomotibo sa USSR sa halip na mabagal at hindi matipid na mga lokomotibo ng singaw.

Batas militar at pagtatayo pagkatapos ng digmaan

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga riles ng tren ay ginamit upang ilipat ang mga tropa at maghatid ng mga probisyon sa harapan. Sa panahon ng labanan, maraming linya ng tren ang nasira. Sa panahon ng digmaan, nagtayo sila, karaniwang, isang makitid na sukat na riles lamang - ang pagkonsumo ng mga materyales ay mas kaunti (na naging posible upang makatipid sa konstruksiyon), at hindi na kailangang magtayo ng mga kalsada para sa transportasyon ng mabibigat at malalaking kalakal. Ginamit ang makitid na gauge track para maghatid ng mga armas sa malalayong distansya, at inilagay din ang mga ito sa loob ng mga fortification para magdala ng malalaking bala. Pag-uusapan natin ang tungkol sa makitid na mga kalsada sa mas detalyado sa dulo ng artikulo.

Sa unang limang taong plano pagkatapos ng digmaan, ang layunin kung saan ay ibalik ang bansa pagkatapos ng digmaan, 85,000 km ng mga pangunahing riles ay muling itinayo, at ang gawain ay isinasagawa upang palakasin ang mga riles ng Sobyet. Di-nagtagal, lumitaw ang mga riles ng uri ng P65 (timbang), walang pinagsamang paglalagay ng mga riles at reinforced concrete sleepers.

Hanggang ngayon, ang riles ay nananatiling isang epektibo at tanyag na paraan ng transportasyon at paggalaw, samakatuwid ito ay patuloy na pinapabuti, nagsusumikap na makamit ang ginintuang ratio ng ekonomiya ng mga materyales at ang kanilang lakas, pagiging maaasahan at tibay. Kaya, ang mga riles ng mga uri ng P65, P75 ay ipinakilala, nagsimulang gumamit ng mga hardened at alloyed na riles, ang mga natutulog ay unang pinapagbinhi ng creosote (isang madulas na likido, halos hindi natutunaw sa tubig, nakuha mula sa alkitran at ginamit upang maiwasan ang pagkabulok ng mga kahoy na natutulog) , at, pagkatapos, na may isang antiseptiko (na nagpapataas ng tibay ng mga natutulog sa 2-3 beses), lumitaw ang mga reinforced concrete sleepers. Ang track gauge mula sa simula ng 1970s ay nagsimulang maging 1520 mm, na nananatili sa Russia hanggang ngayon.

Listahan ng mga riles sa Russia

Ang Russia ay may isa sa pinakamahabang network ng tren, ngayon mayroong 17 pangunahing sangay:

• East Siberian Railway
• Gorky railway
• Far Eastern Railway
• Transbaikal na riles
• West Siberian Railway
• Riles ng Kaliningrad
• Krasnoyarsk railway
• Riles ng Kuibyshev
• riles ng Moscow
• Volga riles
• Sakhalin Railway
• Sverdlovsk Railway
• hilagang riles
• Hilagang Caucasian Railway
• Timog Silangang Riles
• South Ural Railway

Konstruksyon at pagpapanatili ng mga riles sa ating panahon

Karamihan sa mga linya ng tren ay pag-aari ng estado. Ang mga kalsada ay pinatatakbo ng isang kumpanya ng estado na kilala sa bawat Russian - ang bukas na joint-stock na kumpanya ng Russian Railways, o JSC Russian Railways. At kung mas maaga ang isang kumpanya na gumagamit ng mga riles para sa mga layuning pangkomersyo ay kailangang itayo muna ang mga ito at pagkatapos ay panatilihin ang mga ito, ngayon ang mga pribado at estadong organisasyon ay nagpapatakbo lamang ng mga riles at kumikita mula sa transportasyon. Siyempre, ang kanilang responsibilidad ay subaybayan ang kondisyon ng mga kalsada na itinalaga sa kanila, ngunit nag-uutos sila ng kadalubhasaan at pagpapanatili, paglalagay ng mga bagong riles at pag-aayos ng mga luma, sa ibang mga kumpanyang nagdadalubhasa sa mga serbisyong ito.

Ngayon mayroong maraming mga kumpanya sa merkado ng serbisyo na nagsasagawa ng disenyo, konstruksiyon, propesyonal na pagsusuri ng mga riles ng tren para sa pinsala at mga bahid, pati na rin ang mga kasunod na serbisyo sa pag-aayos kung kinakailangan. Dapat silang magkaroon ng naaangkop na mga pahintulot ng SRO upang isagawa ang kanilang mga aktibidad, mataas na uri ng mga propesyonal sa estado at pag-access sa mga kinakailangang mapagkukunan - pagkatapos ay posible na makipagtulungan sa naturang kumpanya ng konstruksiyon ng tren sa loob ng mahabang panahon at produktibong panahon. Ang mga organisasyong nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa itaas ay maaaring magtayo at mag-arkila ng mga bagong seksyon ng mga kalsada, kabilang ang mga istruktura ng Russian Railways, at, bilang karagdagan, maglatag ng riles (kabilang ang makitid na sukat) at mga track ng crane sa mga teritoryo ng mga pribadong pasilidad sa industriya.

makitid na sukat ng tren

Ang narrow gauge railway ay itinuturing na isang track na may gauge na mas mababa kaysa sa standard gauge na pinagtibay sa bansa (karaniwang nag-iiba mula 600 hanggang 1200 mm). Ang mga kalsada na may sukat na mas mababa sa 600 mm ay tinatawag na micro gauge, at ang isang gauge na 500 mm ay tinatawag na Dekavilevskaya gauge (dekavilka).

Ang mga makitid na sukat na kalsada ay mas mura upang itayo at mapanatili, ang mga lagusan para sa kanila ay maaaring gawing mas makitid, magaan na materyales ay maaaring gamitin sa pagtatayo ng mga tulay - ang rolling stock na tumatakbo sa isang makitid na sukat na riles ay mas maliit, samakatuwid ay mas magaan. Ang mga disadvantage ng makitid na gauge na mga riles ay:

• mas kaunting bigat ng mga dinadalang kalakal;
• mas mababang katatagan ng rolling stock;
• mas mababang pinahihintulutang bilis ng tren.

Samakatuwid, ang makitid na gauge na mga riles ay hindi bumubuo ng isang solong network alinman sa Russia o sa anumang ibang bansa (na may napakabihirang mga eksepsiyon). Maraming mga luma na makitid na sukat na kalsada ang kasunod na na-convert sa standard gauge dahil sa kanilang hindi mahusay na paggamit.

Bakit umiiral ang makitid na gauge na mga riles? Bilang karagdagan sa malinaw na pagtitipid sa gastos kapag naglalagay ng ganitong uri ng track, ang mga makitid na gauge na kalsada ay itinayo sa maliliit na lugar (mga isla, maliliit na rehiyon, komersyal at pang-industriya na negosyo), iyon ay, kung saan hindi praktikal na magtayo ng isang kalsada na may karaniwang sukat. Sa ilang mga bansa, ang makitid na sukat na kalsada ay ginagamit pa rin para sa paggalaw ng mga de-koryenteng tren (ang mga kotse ng naturang mga de-koryenteng tren ay katulad ng kapasidad sa mga bus), isang makitid na sukat na kalsada ay matatagpuan sa mga istasyon ng tren - doon ito nagsisilbing isang serbisyo ng transportasyon daan. Ngunit ang makitid na sukat na mga riles ay hindi na ginagamit sa mga pampublikong kalsada.

Gayundin, ang narrow gauge railway ay ang pangunahing uri ng mga riles ng mga bata.

Laruang riles

Iilan ang pamilyar sa terminong "railway ng mga bata". Karamihan sa mga salitang ito ay magpapakita ng scale model ng railway na may rolling stock sa laki ng, sabihin nating, 1:18. Iisipin ng iba ang pang-akit ng mga bata. Wala sa kanila ang magiging tama, dahil ang riles ng mga bata ay isang institusyong pang-edukasyon na nagbibigay-daan sa iyo upang ihanda ang mga batang may edad na 8 hanggang 15 taon para sa hinaharap na trabaho sa sektor ng riles (ang pagsasanay ay isinasagawa para sa halos lahat ng mga espesyalidad ng tren). Ang mga patakarang pinagtibay ng ChRW at ang mga kagamitang ginagamit sa paglalagay ng mga riles sa kalsada ng mga bata at pagdidisenyo ng rolling stock ay mas malapit hangga't maaari sa mga nasa pampublikong riles. Ang pagkakaiba lamang mula sa mga ordinaryong kalsada ay ang makitid na sukat na mga track ay ginagamit sa ChRW, at ang mga kalsada ng mga bata ay walang layunin sa transportasyon (bagaman may mga bagon sa mga tren na maaaring magdala at kahit na magdala ng mga pasahero, ngunit sa loob lamang ng training zone) . Ang mga zone ng pagsasanay ay nakahiwalay mula sa pangkalahatang network ng tren, kadalasan ay may istraktura ng singsing, ang haba ay nag-iiba mula 1 hanggang 11 km. Ang sukat ng mga kalsada ng mga bata ay 750 mm (pagkatapos ng lahat, ito ang pamantayan ng estado para sa makitid na gauge na mga kalsada sa USSR), ang tanging pagbubukod sa Russia ay ang Krasnoyarsk Railway (sa una ang gauge ay 305 mm lamang ang lapad, kalaunan ay binago sa 508 mm. ).

Ang rolling stock na ginamit sa mga riles ng mga bata ay palaging kapareho ng mga inilaan para sa ordinaryong makitid na sukat na mga riles: ginamit ang mga unang steam lokomotibo, at mula noong 1960s ay mga diesel na lokomotibo. Hindi nakuryente ang mga riles ng mga bata dahil sa malaking panganib ng mga electrical system para sa mga bata.

Kasaysayan ng Riles ng mga Bata

Ang unang riles ng mga bata ay itinayo ng mga miyembro ng Moscow Komsomol noong 1932, nang hindi pa ito inilaan para sa mga layuning pang-edukasyon. Unlike her followers, nakuryente siya. Isinara ito sa simula ng 1940s.

Noong 1935, sa inisyatiba ng mga mag-aaral sa Georgian, ang unang kalsada ng mga bata sa edukasyon ay binuksan sa Tbilisi (sa oras na iyon, Tiflis). Matapos mag-apela ang mga kalahok sa konstruksiyon sa pahayagan ng Pionerskaya Pravda na may panawagan na ipagpatuloy ang pagtatayo sa ibang mga lungsod, ang ideya ng Children's Railway ay suportado ng People's Commissar of Railways Kaganovich at Academician Obraztsov - sa lalong madaling panahon ang mga kalsada ng mga bata ay nagsimulang itayo sa halos lahat ng mga kabisera ng mga republika ng USSR. Pagkaraan ng ilang sandali, binuksan ang riles ng mga bata ng Krasnoyarsk, at noong kalagitnaan ng 1980s higit sa 50 mga kalsada ng mga bata ang tumatakbo. Ang pinakamahabang kalsada ng mga bata ay ang kalsada ng lungsod ng Svobodny - ang haba nito ay 11.6 km. Halos lahat ng ChRW ay nasa ilalim ng Ministry of Railways.

Nag-ambag ang Children's Railways sa pagsasanay ng mga espesyalista sa riles sa panahong nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan sa bansa.
Kasunod ng halimbawa ng USSR, ang iba pang mga sosyalistang bansa ay nagsimulang magtayo ng mga riles ng mga bata, ngunit ang mga riles ng mga bata ay nakatanggap lamang ng aktibong suporta ng estado sa ating bansa, kaya ang mga kalsada ng mga bata sa Europa ngayon ay tumagal ng hindi hihigit sa 15 taon at inabandona. Sa Russia, sa kabaligtaran, hindi lamang ang mga riles ng mga bata ay hindi sarado, ngunit 3 bago ang inilunsad mula noong 2004. Sa partikular, noong Hulyo 2011, ang Southern ruta ng Malaya Oktyabrskaya Railway, na tinatawag na Malaya Tsarskoye Selo Railway, ay binuksan.

Noong 2010, sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang diesel na lokomotibo ay partikular na idinisenyo para sa mga riles ng mga bata - modelo ng TU10 (narrow-gauge diesel locomotive, type 10y), sa ibang paraan - Hummingbird. Noong Oktubre 2015, dumating ang ika-30 rebisyon ng TU10 diesel lokomotive para sa operasyon sa Malaya Oktyabrskaya Railway.

Seaside Railway at ang tagabuo nito

Tila ito ang isa sa mga huling programa na naitala kasama si Viktor Mikhailovich. Posibleng huli ng 2005 o unang bahagi ng 2006...

Noong Nobyembre 26 (Disyembre 8), 1894, binuksan ang Primorskaya railway, na nag-uugnay sa St. Petersburg sa Sestroretsk. Sa oras na iyon, ang baybayin ng Gulpo ng Finland sa paligid ng Sestroretsk ay aktibong binuo ng mga residente ng tag-init, ngunit wala pang maginhawang komunikasyon sa St. Petersburg. Kinailangan kong maglakbay sa pamamagitan ng Finnish Railway patungong Beloostrov at umarkila ng taksi doon. Totoo, para sa mga pangangailangan ng planta ng Sestroretsk, ang isang Miller ay nagtayo ng isang maliit na riles na umabot sa dagat, ngunit ang mga tren ay tumakbo nang napakabagal sa kahabaan nito na kung minsan ay hindi makayanan ng mga pasahero, bumaba sa dike at lumakad sa tabi ng sasakyan.

Nagsimula ang bagong kalsada sa Novaya Derevnya, humigit-kumulang kung saan nakatayo ngayon ang mga bahay No. 17-19 sa kahabaan ng Primorsky Prospekt. Ang seaside station ay kahawig ng isang malaking kahoy na dacha o isang resort pavilion, at hindi nakakagulat: pagkatapos ng lahat, ang kalsada ay itinayo sa estilo ng isang city steam tram. Ang mga lokomotibo ay maliit, ang mga tiket ay inisyu ng mga konduktor sa mismong mga kotse. Ang huling punto ng riles ng Primorskaya ay una sa Sestroretsk, pagkatapos ay Kurort, mula sa kung saan mayroong linya ng sangay patungo sa istasyon ng Dune. May dalawa pang sangay. Ang isa sa kanila ay ang sangay ng Ozerkovskaya (7 km) sa istasyon ng Ozerki. Ito ay bahagyang naging bahagi ng kasalukuyang (sayang, hindi na umiiral) na riles ng mga bata. At mula sa istasyon ng Razdelnaya (ngayon ay tinanggal na) mayroong isang maliit na sangay (3 km) sa Lisyy Nos, mula sa kung saan umalis ang mga steamboat patungong Kronstadt noong unang panahon.

Magiging kapaki-pakinabang na alalahanin na ang hangganan sa Finland, o - opisyal na - kasama ang Grand Duchy ng Finland, ay dumaan sa likod ng Sestroretsk kasama ang tinatawag na Boundary Stream, na tinatawag na Rusty Ditch. Sa isa sa mga variant ng tula na "Sa Dunes", inilalarawan ni Alexander Blok lamang ang hangganan ng Finnish:

Isang bagong bansa ang binuksan doon -

Sandy, libre, alien...

At nakakatuwa akong tingnan ang mga ito

Bored na mga sundalo sa berdeng uniporme

tamad na eskrima ng mga alipin

Mula sa malaya, o malaya sa mga alipin ...

Sa walang tirahan na templo ng Russia, naghahanap

Sa banyagang hindi kilalang bansa.

Ngayon ay walang istasyon ng Dune sa likod ng Resort, na dating dulo ng Primorskaya railway at matatagpuan malapit sa customs crossing point. Tanging sa isang lumang postkard ay napanatili ang imahe ng napaka "walang tirahan" na simbahan sa Dunes. Ayon sa mga memoir ng mga lumang-timer, nang dumating ang tren sa istasyon ng Kurort, ang tren ay hindi nakakabit, at ang lokomotibo na may dalawang trailer ay lumakad pa sa Dunes, kung saan sa istasyon ng Shkolnaya mayroong isang institusyon para sa mga may sakit na batang lalaki na nakatira at nag-aral doon sa buong taon sa isang full board na batayan.

Simbahan malapit sa istasyon ng Dune. 1900s

Noong 1925, ang kalsada ng Primorskaya ay konektado sa kalsada ng Finland, na pinalawak ito sa istasyon ng Beloostrov. Medyo mas maaga, ang istasyon ng tren ng Primorsky ay sarado, at ang mga pag-andar nito ay inilipat sa Finlandsky. Ang lumang gusali ng istasyon ay nawala, at kasama nito ang memorya ng dating (kahit na medyo kahina-hinala) na kaluwalhatian ng mga lugar na ito. Naalala ng mga kontemporaryo na ang buhay sa Novaya Derevnya ay nagsimula sa paglubog ng araw at nagpatuloy hanggang madaling araw. Ang kasaganaan ng mga restawran - "Villa Rode", "Livadia", "Kin-Grust", "Slavyanka". At - mga gypsies, mga mang-aawit sa cafeteria, mga batang babae na nang-iintriga sa mga customer ng mga pariralang tulad ng: "Ako ay isang Estranghero. Gusto mo bang makilala?" I-block ang mga lugar. Sa katunayan, sa "Mga Notebook" ni Blok ay madalas na makikita ang mga entry tulad ng: "Primorsky Station. Pagkatapos ng hapunan, pagdating sa isang scorcher, uminom ako ng champagne, hinahalikan ang kamay ng kagandahan. May mangyayari ba?" At ang mga sikat na linya:

Umupo ako sa tabi ng bintana sa isang masikip na kwarto

Sa isang lugar ay kumanta sila ng mga busog tungkol sa pag-ibig.

Pinadalhan kita ng itim na rosas sa isang baso

Gintong parang langit, au.

- marahil sila ay ipinanganak sa ilalim ng impresyon ng isa sa mga gabing ginugol sa Villa Rode. At kung sino ang addressee ng tula ay nananatiling hindi kilala. Marahil (ito ay isang palagay lamang) - ang magandang Olga Glebova-Sudeikina, ang pangunahing tauhang babae ng "Tula na Walang Bayani" ni Anna Akhmatova ...

Riles sa tabing dagat. Tulay sa pagitan ng mga istasyon ng Kurort at Dunes. 1900s

Ang modernong kalsada ng Primorskaya ay unang dumaan sa teritoryo ng distrito ng Primorsky, pagkatapos - ang Kurortny. At sa Tarkhovka, sa tabi ng istasyon ng tren (sa teritoryo ng sanatorium ng Ministry of Defense), isang magandang gusali ang napanatili, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapag-aalinlanganang mga merito ng arkitektura. Hindi na ito ang istilong Art Nouveau na may mga libreng linyang umaagos, ngunit sa halip ay neoclassical. Ang bahay ay itinuturing na isang monumento ng arkitektura, na protektado ng estado, ngunit wala sa pinakamagandang kondisyon. Nakakalungkot - pagkatapos ng lahat, ito ang dacha ng Pyotr Alexandrovich Avenarius - ang chairman ng Primorsky Railway Society, ang inspirasyon at tagapag-ayos ng pagtatayo ng parehong kalsada mismo at ang Sestroretsk resort.

Ang buhay ni Peter Avenarius ay maaaring magbigay ng materyal para sa isang kamangha-manghang nobela. Itinuring ng mga Avenarius ang kanilang ninuno na si Ivan Haberman, na ipinanganak noong 1516 sa lungsod ng Eger sa Czech. Matapos makapagtapos mula sa Unibersidad ng Prague, siya, ayon sa mga kaugalian noong panahong iyon, ay isinalin ang kanyang apelyido (nangangahulugang "oatmeal") sa Latin at naging Avenarius. Maraming henerasyon ng pamilya Avenarius ang mga pastor, siyentipiko, doktor. Ang aming Petr Alexandrovich ay isang junior na kinatawan ng pinakabatang linya ng bahay at ipinanganak noong 1843 sa Peterhof. Hanggang ngayon, sa Holy Trinity Cemetery sa Old Peterhof, mahahanap ang mga libingan ng Avenarius at ng kanilang maraming kamag-anak. Ang pinsan ni Peter Avenarius ay sumulat tungkol sa kanya: "Walang bagay (totoo, hindi abstract) na hindi niya maaaring tiklop, ibuka, tiklop muli, at, sa wakas, gawin ...". Habang nag-aaral pa rin sa gymnasium, nagtayo si Peter ng isang pagawaan sa kanyang bakuran at, kasama ang isang kaibigan, nagtayo ... isang maliit na bapor, kung saan siya ay naglayag hanggang sa Kronstadt. Bukod dito, ginawa ng binata ang lahat ng pagliko, panday at pandayan sa kanyang sarili. Mula sa Technological Institute, nagpunta si Avenarius sa Corps of Ship Mechanics at, habang isang kadete pa, bumisita sa Copenhagen at Stockholm sa monitor ng Panganay, at, naging konduktor, sumakay sa Alexander Nevsky frigate sa Dagat Mediteraneo. Nang masira ang frigate, bumalik si Pyotr Alexandrovich sa St. Petersburg sa pamamagitan ng lupa. Ang isang hindi nakakapagod na tao, siya ang namamahala sa isa sa mga pagawaan na pag-aari ng estado, ay nakikibahagi sa pagtanggap ng mga baril ayon sa bagong sistema at pribadong trabaho sa pabrika ng Putilov. Mula noong 1871, nagsilbi siya sa Moscow-Brest Railway Company, pagkatapos ay aktwal na itinatag ang Society of the Primorskaya Railway at, sa wakas, nadala sa isang bagong ideya - ang paglikha ng isang European-style resort malapit sa St.

Cottage ng P. A. Avenarius sa Tarkhovka

P. A. Avenarius

Nagawa ni Peter Alexandrovich ang lahat ng kanyang pinlano. Itinayo niya ang Primorskaya railway, itinatag ang kahanga-hangang Sestroretsk resort, na tinawag ng mga kontemporaryo na "Russian Biarritz". Ayon sa kanyang ideya, lumitaw ang isang koneksyon sa steamship sa Kronstadt sa pamamagitan ng Lisy Nos, inayos niya ang isang murang koneksyon sa pagitan ng lungsod at ng Nevsky Zastava, at hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang permanenteng managing director ng Neva suburban horse-drawn railway. "Halos buong Nevskaya Zastava ay kilala ang kanilang mga huling boss sa pamamagitan ng paningin," ay kung paano ito isinulat nang medyo awkward, ngunit taos-puso, tungkol sa P. A. Avenarius sa isang obituary na inilathala ng Peterburgskaya Gazeta.

Riles sa tabing dagat. Istasyon sa St. Petersburg. 1900s

Disyembre 2, 1909, namatay si Peter Alexandrovich. Kinabukasan, ang kanyang katawan ay dinala sa Primorsky railway station at doon, sa presensya ng lahat ng mga empleyado ng Primorsky railway na walang trabaho, isang lithium ang ginawa. Pagkatapos, sa pamamagitan ng isang espesyal na tren, ang kabaong na may katawan ni Avenarius ay dinala sa Dunes at inilibing sa sementeryo sa Church of Christ the Savior.

Mula sa lugar kung saan may isang simbahan, isang sementeryo at ang libingan ni Peter Alexandrovich Avenarius, ang Primorsky railway ay malinaw na nakikita ...

Matapos maipalabas ang programa, tinawag ako ng isa sa mga nakikinig at sinabi sa akin na kamakailan lamang ay nakakita siya ng split lapida mula sa libingan ni Peter Avenarius. Sinisisi ko ang aking sarili dahil sa katamaran, sa hindi pag-abala upang suriin ito.

Mula pa noong unang panahon, hinangad ng sangkatauhan na sakupin ang mga espasyo sa mundo.
Ang mga sinaunang tribo ay nomadic. Sa paglipas ng mga siglo, ang paghahanap ng magagandang kampo, masaganang pastulan, masaganang bukid, ang mga tao ay lumipat sa isang maayos na paraan ng pamumuhay. Sa baybayin ng mga dagat, sa bukana ng malalaking ilog, sa mga daluyan ng tubig, unti-unting lumago ang mga pamayanan at lungsod. Ang pagkaubos ng matabang lupa, ang pagsikip na dulot ng pagdami ng populasyon, ay nagpilit sa sangkatauhan na magsikap para sa karagdagang pagtagos sa mga kontinente. Sa wakas, ang pangangailangan na makipagpalitan ng mga produkto, kalakalan, ay pinilit ang pinaka-masiglang tao na maghanap ng isang exit sa ibang mga bansa.
Kaya, natural, lumitaw ang mga komunikasyon sa lupa at tubig. Ito ay lubos na malinaw na ang unang sa oras, siyempre, ay mga kalsada sa lupa at mga ruta ng ilog, bilang ang pinaka-naa-access, at mamaya - sa pamamagitan ng dagat. Ginawang posible ng mga daluyan ng tubig na gamitin ang walang bayad na puwersa sa pagmamaneho: ang agos at hangin.
Sa paglipas ng panahon, natutunan ng mga tao kung paano gumawa ng komportableng dumi at mga kalsada sa highway, nagsimulang ituwid ang mga ilog, at gumawa ng mga daungan. Gayunpaman, tulad ng noong unang panahon, ang puwersang nagtutulak sa mga daanan ng tubig ay ang agos, hangin at lakas ng mga tao, at sa lupa, ang lakas ng mga tao at hayop.
Ang pag-imbento ng steam engine sa pagtatapos ng ika-18 siglo, at ang pag-imbento ng steamboat at ang steam lokomotive sa simula ng ika-19 na siglo ay kapansin-pansing nagbago sa lahat ng mga kondisyon na umiral hanggang sa panahong iyon at umiral nang maraming millennia.
Ang pag-imbento ng mga riles ng singaw at mga komunikasyon sa himpapawid ay nagdulot ng napakalaking rebolusyon sa pagpapatakbo ng mga komunikasyon.
Ang mga riles ay umiiral na ngayon sa bawat kontinente maliban sa Antarctica. Sinakop ng network ng tren ang buong mundo.
Imposibleng makilala ang isang sibilisadong tao na hindi gumamit ng ganitong paraan ng transportasyon kahit isang beses sa kanyang buhay. Ngunit kakaunti ang mga tao, kahit na sa mga madalas na gumagamit ng mga riles, malinaw na nauunawaan kung ano ang isang napakalaking negosyo.
Ano ang riles? Ano ang naibibigay at maibibigay nito sa bansa? Ano ang pinakamahusay na paraan upang gamitin ito? Paano bawasan ang gastos ng trabaho nito, gawin itong pinaka-accessible at maginhawa para sa populasyon?
Para sa mga hindi nag-iisip tungkol sa mga ganoong katanungan, maaaring sila ay mukhang simple at walang ginagawa. Pero hindi pala.
Ang mga riles ay isa sa pinakamalakas at advanced na paraan ng transportasyon.
Sila ang pangunahing pinagmumulan ng panloob na lakas, produktibidad at kayamanan ng bawat bansa. Ang mga ito ay nagpapagalaw ng pag-unlad, nagpapalaganap ng kultura, ay isang instrumento ng pulitika at istrukturang panlipunan ng masang tao. Ang buhay militar at pang-ekonomiya ng mga estado ay nakasalalay sa antas ng pag-unlad ng network ng tren.
Ang mga riles, tulad ng lahat ng paraan ng komunikasyon, ay naging at sa pangkalahatan, ay may pambihirang kahalagahan sa buhay at pag-unlad ng lahat ng mga tao. Maraming halimbawa. Ang mga dakilang pananakop, ang pagkalat ng kaalaman, mga imbensyon, kultura na walang posibilidad ng paggalaw ay hindi maiisip.
Hindi nakakagulat na sinabi ng sikat na manunulat ng Ingles na si R. Kipling: "Ang transportasyon ay sibilisasyon."
Ang riles ay maaaring tawaging isang pang-industriya na negosyo. Ang layunin ng bawat pang-industriya na negosyo ay ang produksyon at kumikitang marketing ng mga produkto.
Ang gawain at hangarin ng negosyo ay dapat na mapabuti at mabawasan ang gastos ng produksyon habang pinapataas ang mga benta.
Ang kakanyahan ng tamang setting ng anumang negosyo ay ang tamang pagsasaayos ng mga pamamaraan ng paggawa sa mga kondisyon ng pagbebenta. Kinakailangan na, kasama ng pagkalat ng produkto sa merkado, ang mga katangian nito ay nagbabago para sa mas mahusay. Mahalaga na sa parehong oras ang mga pamamaraan ng produksyon ay mapabuti, gawing mas mura at mas simple, na makamit ang pinakamalaking posibleng produktibidad. Ito ay magiging posible upang mabawasan ang presyo ng produkto.
Ang pangunahing gawain ng riles, ang produkto ng produksyon nito ay transportasyon. Tulad ng anumang pang-industriya na negosyo, ang mga riles ay dapat magsikap na palawakin ang produksyon, dagdagan ang mga benta, napapailalim sa pagpapabuti ng kalidad at pagbawas sa gastos ng produkto.
Sa pagsisikap na mapataas ang trapiko, ang mga riles ay dapat bawasan ang kanilang gastos sa mamimili at ang gastos. Sa kabilang banda, kapag mas mabilis ang transportasyon, mas kumikita ito para sa tatanggap ng kargamento at mas maagang mailalabas ang rolling stock para sa bagong transportasyon. Ang transportasyon ay dapat na pare-pareho at regular. Dapat silang maging ligtas para sa mamimili at para sa mga manggagawa at empleyado ng kalsada. Dapat silang magkaroon ng karakter sa masa at maayos na pagsilbihan ang populasyon.
Mula dito ay sumusunod ang konsepto ng papel at layunin ng mga riles. Ang mga ito ay isang madalian, regular at permanenteng paraan ng transportasyon. Ang kanilang mga pangunahing elemento ay bilis, mura at kaligtasan.
Ang espesyal na kahalagahan ng mga riles ay ang posibilidad ng mass transfer ng mga pasahero at kalakal sa malalayong distansya.

Ang modernong riles ay binubuo ng dalawang malalaking subsystem: ang riles ng pangkalahatan at di-pampublikong paggamit. Ang mga pampublikong riles ay nagsasagawa ng komersyal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero; naglilingkod sa lahat ng sektor ng ekonomiya, lahat ng pangkat ng lipunan at saray ng populasyon. Ang isang hindi pampublikong riles, o pang-industriya na transportasyon, ay karaniwang nagsasagawa ng teknolohikal na paggalaw ng mga kalakal at transportasyon ng mga manggagawa sa mga teritoryo ng mga negosyo (pabrika, power plant, minahan, minahan, elevator, atbp.), paglutas ng limitadong hanay ng mga gawain. Ang di-pampublikong riles ay ang mga daanan ng mga pang-industriya na negosyo, ang mga kinakailangang pagsasaayos, at kadalasan ang kanilang sariling rolling stock.
Ang isang espesyal na uri ng mga riles ay kinakatawan ng mga dalubhasang sistema ng tren - ang subway (mga kalsada na may mga linya sa ilalim ng lupa, ibabaw at matataas na linya); mga riles sa lungsod (bilang panuntunan, mga linya ng lupa, nakahiwalay o konektado sa pampublikong network ng riles); isang tram na nagsasagawa ng mass passenger transportation sa mga lungsod at suburban area. Noong 1980s sa maraming mga bansa, lumitaw ang isang bagong transportasyon ng tren sa lunsod - isang high-speed tram (metro-tram), ang mga linya nito ay bahagyang inilatag sa ilalim ng lupa, kung saan posible ang paggalaw sa mas mataas na bilis.
Ang isang promising area ng mga riles ay high-speed ground transport, sa mga linya kung saan ang trapiko ay isinasagawa sa bilis na higit sa 200 km / h. Ito ay mga posibleng riles ng hinaharap, o "ikalawang henerasyong riles" na kaagaw sa bilis ng paglalakbay sa himpapawid. Sa isang bilang ng mga linya sa Kanlurang Europa at Japan, ang mga high-speed na tren ay umabot sa bilis na 350 km / h, sa ilang mga kaso - St. 500 km/h Sa ating bansa, mula Huwebes, Marso 1, 1984, isang high-speed na tren na ER200 ang tumatakbo sa pagitan ng Leningrad (St. Petersburg) at Moscow. Noong Sabado, Marso 1, 2009, sa makasaysayang istasyon ng tren Lyuban malapit sa St. Petersburg, ito ay isinagawa para sa malalaking pag-aayos. Sa loob ng 25 taon, regular na tuwing Huwebes mula sa Leningrad, tuwing Biyernes mula sa Moscow, nagdadala siya ng mga pasahero. Ngayon ay napalitan na ito ng mga na-import na tren ng Sapsan, na magkokonekta sa dalawang pinakamalaking lungsod sa Russia nang isang oras na mas mabilis kaysa sa ER-200.