Bago ang paghahari ni Elizabeth, ang Inglatera ay higit pa sa hilagang-kanlurang European maritime power. Nang mamatay si Elizabeth I noong 1603, ang Inglatera ay isang mas makabuluhang puwersa sa kalakalan at tunggalian sa dagat kaysa noong 1550s. Ang mga barkong Ingles ay naging regular na presensya mula sa hilagang Russia hanggang sa Mediterranean, gayundin sa mga bahagi ng Americas, Africa at Asia.

Hanggang sa paghahari ni Elizabeth I, ang Inglatera ay hindi naging isang maritime na bansa sa kabila ng hilagang-kanluran ng Europa. Nang mamatay si Elizabeth noong 1603, ang militar at komersyal na kapangyarihan ng Inglatera sa mga dagat ay tumaas nang malaki kumpara noong 1550s. Ang pagkakaroon ng mga barkong Ingles mula sa hilaga ng Russia hanggang sa Mediterranean, gayundin sa mga bahagi ng Amerika, Africa at Asia, ay naging karaniwan.

Karamihan sa mga barko ay itinayo para sa layunin ng kalakalan at tela ang pangunahing export ng Ingles sa buong panahon. Sa unang kalahati ng ika-16 na siglo ang ekonomiyang maritime ng Ingles ay pinangungunahan ng kalakalan sa pagitan ng London at Antwerp. Ang mga krisis sa ekonomiya at pampulitika ay humantong sa paghina at pagbagsak ng merkado ng Antwerp noong 1550s at 1560s. Nag-udyok ito sa mga mangangalakal na Ingles na magsimulang tumingin sa malayo. Mula noong 1550s, ang sunud-sunod na paglalayag sa mas malalayong bahagi ng Europe, gayundin ang dumaraming bilang ng mga transoceanic na negosyo, ay naghangad na magbukas ng mga bagong merkado at makakuha ng access sa mga kakaibang kalakal na may mataas na halaga. Ang mga mangangalakal sa London ay ang mga pangunahing financier ng pagpapalawak na ito at ang mga piling tao ng kabisera ay marahil ang pangunahing benepisyaryo.

Karamihan sa mga barko ay ginawa para sa mga layunin ng kalakalan. Noong panahong iyon, ang mga tela ng (lana) ang pangunahing pag-export ng England. Sa unang kalahati ng ika-16 na siglo, ang kalakalang pandagat sa pagitan ng London at Antwerp ay may malaking papel sa ekonomiya ng Inglatera. Ang mga krisis sa ekonomiya at pulitika ay humantong sa pagbaba at pagkatapos ay pagbagsak ng merkado sa Antwerp noong 1550s at 1560s. Pinilit nito ang mga mangangalakal na Ingles na ibaling ang kanilang mga mata sa malalayong lupain. Mula noong 1550s, ang mga sistematikong paglalakbay ay nagsimula sa malalayong mga daungan ng Europa [kabilang ang Russia, kung saan, sa ilalim ni Ivan the Terrible, ang mga mangangalakal ng Ingles ay nakatanggap ng malalaking kagustuhan sa kalakalan - tinatayang tagasalin], pati na rin sa kabila ng karagatan sa paghahanap ng mga bagong pamilihan at kakaiba, mahahalagang kalakal. Ang komersyal na pagpapalawak na ito ay pangunahing pinondohan ng mga mangangalakal sa London, at ang metropolitan elite ang pangunahing tumatanggap ng lahat ng mga benepisyo mula sa kalakalan.

Ang mga barko ay mahal sa pagtatayo at pagpapanatili at ang bahagi ng pagmamay-ari ay karaniwan dahil nakatulong ito sa pagkalat ng panganib ng pagkawala ng pananalapi mula sa pagkawasak o pagkuha. Ang mga jointstock na kumpanya ay itinayo upang pagsamantalahan ang mga posibilidad sa pangangalakal, na ang pinakasikat ay ang East India Company, na nilikha noong 1599 na may layuning pasukin ang mahalagang kalakal ng pampalasa ng Malayong Silangan. Maging ang maliliit na barko ay magastos: noong 1576, ang 30-toneladang katawan ng barko Gabriel nagkakahalaga ng £83 para itayo. Ang figure na ito, na hindi kasama ang halaga ng mga palo, rigging at iba pang kagamitan, ay katumbas ng hindi bababa sa pitong taong suweldo para sa isang merchant seaman. Gayunpaman, ang mga gastos ay maaaring mabayaran sa mahabang panahon at hindi karaniwan para sa mga barko na manatili sa paglilingkod sa loob ng sampung taon o higit pa.

Ang pagtatayo at pagpapanatili ng mga barko ay mahal, kaya ang pagmamay-ari ng mga barko sa mga pagbabahagi ay karaniwan, na nagbawas para sa bawat kapwa may-ari ng panganib ng pagkawasak o pagkuha ng kaaway. Ang mga joint-stock na kumpanya ay nilikha para sa mga peligrosong negosyo sa kalakalan. Ang pinakatanyag ay ang East India Company, na itinatag noong 1599 na may layuning makapasok sa Far Eastern spice trade market. Maging ang pagpapagawa ng maliliit na barko ay mahal. Kaya, noong 1576, ang pagtatayo ng katawan ng barko (nang walang mga palo at kagamitan) ng 30-toneladang barko na "Gabriel" ay nagkakahalaga ng 83 pounds sterling, na katumbas ng 7-taong kita ng isang merchant seaman. Gayunpaman, ang mga barko ay nagsilbi sa loob ng 10 o higit pang mga taon, na naging posible upang mabatak ang pagbabayad ng mga gastos sa pagtatayo sa paglipas ng panahon.

Dahil ang kalakalan ay nagdala ng malaking kita. Ang mga kargamento sa pangkalahatan ay nagkakahalaga ng isang magandang deal kaysa sa mga barkong nagdala sa kanila. Minsan ang pagkakaiba ay pambihira. Noong 1588 ang kargamento ng tela at mga kalakal sa isang maliit, lumang 'flyboat' ng Dunkirk ay napatunayang 56 beses na mas mahalaga kaysa sa maliit na £15-halaga ng barko na nagdala nito.

Dahil ang kalakalan ay nagdala ng malaking kita. Ang mga kalakal na dinala ay mas mahal kaysa sa mga barko mismo. Minsan dose-dosenang beses. Kaya, noong 1588, ang isang kargamento ng tela at iba pang mga kalakal sa isang maliit, lumang barko mula sa Dunkirk ay nagkakahalaga ng 56 beses na mas mataas kaysa sa barkong nagdadala nito (na nagkakahalaga ng 15 pounds sterling).

Ilang seaman ang naroon sa England noong panahong iyon? Ang isang surbey noong 1582 ay nakatala sa mahigit 16,000 marino sa Inglatera, kabilang ang mga mangingisda at mga tagatubig ng Thames. Mahigit 2,200 sa mga lalaking ito ang nasa London, ngunit sina Devon at Cornwall ang humigit-kumulang isang-kapat ng mga naitalang mandaragat. Ang mga ordinaryong marino ay sumasakop sa isang kakaibang posisyon sa lipunan, dahil sa loob ng kanilang sariling saklaw ang mga mandaragat ay may ilang awtonomiya at katayuan. Ang propesyonal na kakayahan at mga personal na katangian ay mas mabibilang sa dagat kaysa sa kapanganakan o posisyon sa lipunan, na tumutulong upang ipaliwanag ang pagtaas ng mga lalaki tulad ni Drake. Ang mga mangangalakal na mandaragat ay karaniwang nakikipag-usap sa kanilang sariling sahod at nag-sign up para sa isang paglalakbay lamang. Ang kaswal na katangian ng trabahong ito ang pinagmumulan ng kamag-anak na kalayaan ng seaman, ngunit maaari rin itong kalayaang magutom. Madalas na hindi tiyak ang trabaho at, kung nawala ang isang barko, walang binabayaran ang sinumang nakaligtas.

Ilang mandaragat ang naroon sa England noong panahong iyon? Ayon sa 1582 census sa England, 16 na libong mga mandaragat ang naitala, kabilang ang mga mangingisda at boatmen-carrier sa River Thames. Sa mga ito, 2.2 libong tao ang nanirahan sa London, at isang quarter ang nanirahan sa Devon at Cornwall. Ang mga ordinaryong mandaragat ay sumasakop sa isang hindi pangkaraniwang posisyon sa lipunan, tinatangkilik ang awtonomiya at (mataas) na katayuan sa kanilang larangan ng aktibidad. Ang mga propesyonal na kasanayan at personal na katangian sa dagat ay higit na mahalaga kaysa sa kapanganakan at posisyon sa lipunan, na nagpapaliwanag sa pagtaas ng mga tao tulad ng sikat na mandaragat na si Drake. Ang mga mangangalakal na mandaragat ay karaniwang nakikipag-usap sa kanilang sariling kabayaran, at ang mga kontrata ay nilagdaan, bilang panuntunan, para sa isang paglalakbay. Ang kaswal na katangian ng mga kita ay isang mapagkukunan ng kamag-anak na kalayaan para sa isang mandaragat, ngunit maaari rin itong maging sanhi ng kagutuman. Nang mawala ang barko, walang natanggap na anuman ang mga nakaligtas na mga mandaragat.

Ang 'navy royal' ni Elizabeth I ay hindi kailanman naging malaking puwersa. Wala itong permanenteng katawan ng mga opisyal ng dagat at marinero.Bilang resulta, ang royal fleet ay umaasa sa lakas-tao mula sa ‘merchant navy’ at sa suporta ng mga merchantmen bilang karagdagang mga barkong pandigma, stores vessels at troop transports. Sa pagitan ng 1585 at 1603 ang England at Spain ay naglunsad ng isang mapait na digmaang pandagat na ang England ay nakaligtas sa halip na nanalo. Noong 1588, sa humigit-kumulang 226 na barkong Ingles na tinipon upang harapin ang Armada, 34 lamang ang mga barko ng reyna. Ang natitira ay kabilang sa kanyang mga sakop.

Ang hukbong-dagat sa ilalim ni Elizabeth ay hindi isang pangunahing puwersa, walang permanenteng tauhan ng mga opisyal at mandaragat. Nanghiram siya ng mga kadre sa kanilang armada ng mga mangangalakal. At ang mga barkong pangkalakal ay ginamit dito bilang mga barkong pandigma, imbakan at mga sasakyang pang-transportasyon (para sa pagdadala ng mga tropa). Sa panahon ng 1585-1603, nagkaroon ng isang mabangis na digmaang pandagat sa pagitan ng England at Spain, kung saan ang England ay nakaligtas sa halip na nanalo. Sa labanang pandagat noong 1588 kasama ang Spanish Armada, sa 226 na barkong Ingles, 34 lamang ang pag-aari ng reyna. Ang natitira ay pag-aari ng kanyang mga nasasakupan.

Opisyal na ang pinakamababang sukat para sa isang sasakyang pangkalakal na may kakayahang makipaglaban ay ibinilang sa 100 toneladang pasanin, o kapasidad ng pagdadala. Ang isang survey noong 1582 ay nagbilang ng mahigit 1,600 sasakyang pandagat ng lahat ng laki (kung saan 177 lamang ang lumampas sa 100 tonelada). 500 barko sa pagitan ng 1560 at 1610. Ang isang barkong pangkalakal na humigit-kumulang 100 talampakan (30 metro) ang haba ay lalampas sa 200 toneladang pasanin, na ginagawa itong isang may kalakihang sisidlan sa mga terminong Elizabethan.

Opisyal, ang isang merchant ship na may kakayahang magdala ng 100 toneladang kargamento ay itinuturing na angkop para sa pakikilahok sa mga labanan. Ayon sa census noong 1582, mula sa 1.6 libong mga rehistradong barko ng lahat ng laki, 177 lamang ang lumampas sa kapasidad na nagdadala ng 100 tonelada. Ang gobyerno ay nagbigay ng pautang sa mga pribadong indibidwal para sa pagtatayo ng naturang 100-toneladang barko (dahil sa kahalagahan ng militar nito). Sa pagitan ng 1560 at 1610, ang gayong mga pautang ay ginawa para sa pagtatayo ng mahigit 500 barko lamang. Ang isang barkong mangangalakal na 30 metro ang haba ay karaniwang may kapasidad na magdala ng higit sa 200 tonelada at isang malaking barko noong panahong iyon.

Dahil sa mga discomforts at panganib nito, bakit pumunta ang mga lalaki sa dagat? Ang tradisyon ng pamilya o ang pag-asa ng kalayaan ay walang alinlangan na nagtulak sa ilan, ngunit malamang na karamihan ay naging mga mandaragat dahil nag-aalok ito ng pag-asa na makatakas sa kahirapan o marahil ay ang pagkakataong yumaman. Ang serbisyo sakay ng isang merchant ship ay nagbigay sa isang mahirap na tao ng sahod, tirahan at regular na pagkain.

Dahil sa lahat ng abala at panganib, bakit naging mga mandaragat ang mga tao? Ang ilan ay naging mga mandaragat dahil sa tradisyon ng pamilya o dahil sa pagnanais ng kalayaan. Ngunit malamang na karamihan ay pumunta sa mga mandaragat sa pag-asang makatakas sa kahirapan o yumaman paminsan-minsan. Ang serbisyo sa sakay ng isang barkong pangkalakal ay nagbigay sa mahirap na tao ng kita, isang lugar na tirahan at patuloy na pagkain.

At ang pamimirata ay nagbigay din ng pagkakataong magpayaman. Ang piracy ay katutubo noong ika-16 na siglo at maraming barkong pangkalakal ang armado. Binayaran ang mga tauhan ng privateer at pirata sa pamamagitan ng pagbabahagi sa mga barko at kargamento na kanilang nakuha, kung mayroon man, at ang privateering ay madalas na nagiging piracy... Ang digmaan sa Espanya ay naging isang pangunahing industriya. Bawat taon sa pagitan ng 100 at 200 (minsan higit pa) mga barkong Ingles ang nagsasagawa ng privateering at piracy sa panahon ng labanan. Noong unang bahagi ng 1600s, ang walang pinipiling English privateering at piracy ay nagkakaroon ng masamang epekto sa relasyon ng England sa iba pang kapangyarihan sa Europa.

At ang pamimirata ay nagbigay ng pagkakataong yumaman. Ang pamimirata ay isang epidemya noong ika-16 na siglo at maraming mga barkong pangkalakal ang armado. Ang mga tripulante ng privateer at pirata na barko ay nakatanggap bilang bayad ng bahagi ng mga nahuli na barko at kargamento. [Ang privacy ay kapag ang isang armadong pribadong sasakyang-dagat ay nagsasagawa ng pamimirata sa ilalim ng lisensya mula sa pamahalaan nito laban sa mga barkong pangkalakal ng kaaway. Sa ibang paraan, ang mga privateer ay tinawag na corsairs - tinatayang tagasalin.] Kadalasan, ang privateering ay naging piracy ... Ang digmaan sa Espanya noong 1585-1603 ay naging isang pangunahing kalakalan. Sa panahon ng digmaang ito, mula 100 hanggang 200 o higit pang mga barkong Ingles taun-taon ay nakikibahagi sa privateering at piracy. Noong unang bahagi ng 1600s, ang walang pinipiling pagpribado at pamimirata ng mga barkong Ingles ay nagsimulang makaapekto nang masama sa relasyon ng England sa iba pang kapangyarihan ng Europa.

Sir Francis Drake, privateer at Vice-Admiral ng English Navy (1540-1596)

Si Francis Drake ay pinili ni Reyna Elizabeth I ng Inglatera noong 1577 upang pamunuan ang unang paglalayag ng Ingles sa buong mundo. Si Drake ay isa nang matagumpay na privateer (o sea pirate), at ang kanyang paglalayag ay idinisenyo upang guluhin ang pamumuno ng Karagatang Pasipiko at ng Amerika na tinatamasa ng karibal ng England na Espanya. Naglapag siya noong 1579 sa isang lugar sa baybayin ng Pasipiko ng North America , at bumalik sa Inglatera noong 1580 upang maging knighted ng Reyna.(Si Drake ang pangalawang kapitan na umikot sa globo -- ang lansihin ay naibalik na ng ekspedisyon ni Ferdinand Magellan noong 1519.) at mga daungan, at siya ay bise admiral ng English fleet nang talunin nito ang Spanish Armada noong 1588. Namatay siya sa isang ekspedisyon sa Caribbean noong 1596, at inilibing sa isang lead coffin sa isang lugar malapit sa modernong Panama.

Noong 1577, ginawa ng British ang kanilang unang pag-ikot sa mundo. Hinirang ni Elizabeth si Francis Drake, na naging sikat na bilang isang privateer, upang utusan sila. Ang layunin ay wakasan ang dominasyon ng mga Espanyol sa Pasipiko at sa Amerika. Noong 1579, nakarating si Drake sa isang lugar sa baybayin ng Pasipiko ng North America. Noong 1580 bumalik siya sa England at naging knighted ni Elizabeth. (Si Drake ang naging pangalawang kapitan sa kasaysayan na umikot sa mundo. Ang una ay ang Kastila na si Ferdinand Magellan noong 1519.) Si Drake ay isang bagyong may pagkidlat para sa mga barko at daungan ng Espanya. Sa labanan kasama ang "Spanish Armada" (Agosto 1588), lumahok siya bilang vice-admiral ng armada ng Ingles. Namatay siya (sa dysentery) sa isang ekspedisyon sa Caribbean noong 1596 at inilibing sa isang tingga na kabaong sa isang lugar sa ngayon ay Panama.

Tingnan sa ibaba ang sikat na Francis Drake Prayer, 1577. Ito ay isang halimbawa ng pag-iisip na ginawa ang England na isang malaking kapangyarihan sa dagat.

Nasa ibaba ang sikat na panalangin ni Francis Drake mula 1577 (ang simula ng world tour). Ito ang mindset na ginawa ang England bilang isang mahusay na maritime power.

Abalahin mo kami, Panginoon, kapag kami ay lubos na nalulugod sa aming sarili,
kapag natupad na ang ating mga pangarap dahil kulang ang ating pangarap,
nang makarating kami ng matiwasay dahil sa sobrang lapit namin sa pampang.

Panginoon, huwag mo po kaming hayaang maging kampante
Kapag natupad ang ating mga pangarap dahil sa kanilang kaliitan,
Pag-uwi namin ng buhay at maayos (lamang) dahil hindi kami naglayag ng malayo sa dalampasigan.

Abalahin mo kami, Panginoon, kapag sa kasaganaan ng mga bagay na aming tinataglay,
nawala ang aming pagkauhaw sa tubig ng buhay, na umibig sa buhay,
tumigil na tayo sa pangarap ng kawalang-hanggan, at sa ating pagsisikap na magtayo ng bagong lupa,
pinahintulutan nating lumabo ang ating paningin sa bagong langit.

Panginoon, abalahin mo kami kapag nagkamit ng kayamanan,
Mawawalan tayo ng uhaw sa tubig ng buhay at magsisimulang umibig sa buhay
Itigil na natin ang pag-iisip tungkol sa kawalang-hanggan; kapag sa iyong pakikipagsapalaran upang bumuo ng isang bagong lupain
Papalapin natin ang ating pananaw sa bagong kalangitan.

Istorbohin mo kami, Panginoon, na maglakas-loob nang mas matapang, makipagsapalaran sa mas malawak na karagatan, kung saan ang mga bagyo ay magpapakita ng iyong kapangyarihan,
kung saan nawawala ang paningin sa lupa, makikita natin ang mga bituin.
Hinihiling namin sa iyo na itulak ang abot-tanaw ng aming mga pag-asa, at itulak kami sa hinaharap sa lakas, tapang, pag-asa, at pagmamahal.
Ito ang aming hinihiling sa pangalan ng aming Kapitan, na si Hesukristo.

Panginoon, bigyan mo kami ng higit na lakas ng loob na pumunta sa malayong (malawak) na dagat, kung saan ang mga bagyo ay magpapakita sa amin ng iyong kapangyarihan at lakas,
Kung saan ang baybayin ay hindi makikita, at ang mga bituin ay magtuturo sa atin ng daan.
Hinihiling namin: palawakin ang abot-tanaw ng aming mga pag-asa at itaas kami sa hinaharap sa lakas, tapang, pag-asa at pagmamahal.
Hinihiling namin ito sa pangalan ng aming Kapitan, na ang pangalan ay Hesukristo.

210 taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 21, 1805, naganap ang Labanan sa Trafalgar - ang mapagpasyang labanan sa pagitan ng armada ng Ingles sa ilalim ng utos ni Vice Admiral Horatio Nelson at ng armada ng Franco-Spanish ni Admiral Pierre Charles Villeneuve. Ang labanan ay natapos sa kumpletong pagkatalo ng Franco-Spanish fleet, na nawalan ng dalawampu't dalawang barko, habang ang British fleet ay walang natalo.

Ang Labanan ng Trafalgar ay bahagi ng Digmaan ng Ikatlong Koalisyon at ang pinakatanyag na paghaharap sa hukbong-dagat noong ika-19 na siglo. Ang labanang pandagat na ito ay may estratehikong implikasyon. Ang mapagpasyang tagumpay sa hukbong-dagat ng Britanya ay nagkumpirma ng kataasan ng hukbong-dagat ng Britanya. Ang Anglo-French na tunggalian sa dagat ay tumakbo na parang pulang sinulid sa buong ika-18 siglo. Ang paghaharap ng hukbong-dagat, na nagsimula sa mga labanan ng Inglatera sa Espanya, at Inglatera sa Holland, at pagkatapos ng Inglatera kasama ang Pransya (na may suporta ng Espanya), ay nagtapos sa isang nakakumbinsi na tagumpay para sa British. Ang England ay nanalo sa katayuan ng "mistress of the seas" sa loob ng mahabang panahon. Si Napoleon, sa kabila ng nakakumbinsi na mga tagumpay sa lupa, ay kailangang ipagpaliban ang ideya ng isang landing operation sa England.

Kasabay nito, walang batayan ang mga pahayag ng ilang Kanluraning mananaliksik na ang Labanan sa Trafalgar ay napakahalaga sa pagkatalo ng Imperyong Pranses. Ang kinalabasan ng paghaharap kay Napoleon ay napagpasyahan sa lupa. At ang mga bayoneta ng Russia lamang ang durog sa imperyo ni Napoleon. Sa larangan ng taktika, matagumpay na inilapat ni Admiral Nelson ang mga rekomendasyon ng English military theorist na si J. Clerk at ang karanasan sa pakikipaglaban ng armada ng Russia, kasama na si Admiral F. F. Ushakov. Matatag na tinalikuran ni Nelson ang mga dogma ng mga linear na taktika na nangibabaw noong ika-18 siglo. at kung saan ang kanyang kalaban ay sumunod. Mas maaga, ang Russian Admiral Ushakov ay nanalo sa kanyang mga tagumpay sa parehong paraan.

Naging trahedya ang labanan para sa mga kumander ng mga armada. Si Admiral Nelson, na nagpakilala sa mga huling tagumpay ng armada ng Britanya, ay nasugatan ng isang musket ball sa labanang ito at namatay, na nakatanggap bago ang kanyang kamatayan ng isang ulat tungkol sa kumpletong tagumpay ng England. Nahuli ang French admiral na si Pierre-Charles de Villeneuve. Nasa England bilang isang bilanggo ng digmaan hanggang Abril 1806. Pinalaya siya sa parol na hindi na siya lalaban sa Britanya. Ang pagiging ganap na demoralized dahil sa kabiguan ng ekspedisyon sa England at pagkawala ng armada, noong Abril 22, 1806, nagpakamatay siya (ayon sa isa pang bersyon, siya ay sinaksak hanggang sa mamatay). Ang matapang na Espanyol na admiral na si Federico Gravina, na sa labanang ito ay nawala ang kanyang kamay na nadurog ng buckshot, ay hindi na nakabawi sa kanyang sugat at namatay noong Marso 9, 1806.

French admiral na si Pierre-Charles de Villeneuve

background

Ang Trafalgar ay naging isang landmark na kaganapan, kung saan, kasama ng Waterloo, ay nagtapos sa mahabang Anglo-French na salungatan, na tinawag na Second Hundred Years War. Nagkaroon ng "cold war" sa pagitan ng dalawang dakilang kapangyarihan, na kung minsan ay naging "mainit na digmaan" - ang mga digmaan ng Augsburg League, para sa mga mana ng Espanyol at Austrian. Pitong taon, para sa kalayaan ng mga kolonya ng British North American. Nagpaligsahan ang London at Paris sa lahat ng bagay - mula sa kalakalan at kolonya hanggang sa agham at pilosopiya. Sa panahong ito, binuo ng Britanya ang pangunahing prinsipyo ng patakarang panlabas - ang pakikibaka laban sa pinakamalakas na kapangyarihang kontinental, bilang may pinakamalaking pagkakataon na makapinsala sa mga interes ng Britanya. Bilang resulta, sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nawala sa France ang karamihan sa unang kolonyal na imperyo nito (ang pangalawa ay nilikha na noong ika-19 na siglo). Ang kalakalang Pranses ay nagbigay daan sa British, hindi na kayang hamunin ng French fleet ang British.

Nagsimula ang isang bagong digmaan sa pagitan ng England at France pagkatapos ng pagwawakas ng Treaty of Amiens ng London noong Mayo 1803. Nagsimulang magplano si Napoleon ng pagsalakay sa England. Pinagsama-sama ng England ang isang bagong koalisyon na anti-Pranses, ang pangunahing nag-aaklas na puwersa kung saan ay ang Austria at Russia.

Confrontation sa dagat

Sa simula ng bagong digmaan, noong 1803, ang posisyon ng England sa dagat ay, sa kabuuan, napakahusay. Noong nakaraang digmaan, ang kapangyarihang militar ng Britanya ay tumaas nang maraming beses: sa walong taon ng digmaan, ang armada ng Britanya ay tumaas mula sa 135 na mga barko ng linya at 133 na mga frigate sa 202 at 277, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, ang armada ng Pransya ay lubhang humina: ang bilang ng mga barkong pandigma at frigates ng mga barko ay nabawasan mula 80 at 66 hanggang 39 at 35. Pagkatapos ng mga tagumpay ng hukbong-dagat sa Cape San Vicente, sa Camperdown noong 1797 at Abukir noong 1798, nang ang mga Espanyol , Dutch at French fleets, ang labanan sa Copenhagen noong 1801, na nagtapos sa pagkawasak at paghuli ng Danish fleet, sa Britain ay nakatitiyak sila ng tagumpay sa dagat. Ang London ay nag-aalala lamang sa planong magpunta ng isang amphibious na hukbo sa England. Isinasaalang-alang ang praktikal na kawalan ng ganap na pwersang pang-lupa sa Inglatera, at ang mahusay na mga katangian ng pakikipaglaban ng mga tropang Napoleon, ang naturang operasyon ay walang alinlangan na humantong sa isang sakuna ng militar sa Britain.

Samakatuwid, ang British command ay nagbigay ng malaking kahalagahan sa blockade ng Franco-Spanish naval forces. Ang pinakamalaki sa mga iskwadron ng Pransya ay matatagpuan sa Brest (18 barkong pandigma at 6 na frigate), Toulon (ayon sa pagkakabanggit 10 at 4), Rochefort (4 at 5), Ferrol (5 at 2). Ang bawat daungan ng Pransya ay hinarang ng superior na puwersa ng Britanya: 20 barko ng linya at 5 frigate para sa Brest, 14 at 11 para sa Toulon, 5 at 1 para sa Rochefort, 7 at 2 para sa Ferrol. Ang mga karagdagang iskwadron ng Britanya ay na-deploy sa Channel at lumapit dito - kabuuang 8 barkong pandigma at 18 frigate sa magkabilang kipot. Ang armada ng Dutch ay binabantayan ng 9 na barkong British ng linya at 7 frigate. Ang mga paglapit sa Ireland ay binabantayan ng ilang mga frigate.

Kaya, ang British ay nagkaroon ng isang makabuluhang superiority sa hukbong-dagat pwersa. Bilang karagdagan, sinakop nila ang isang kapaki-pakinabang na posisyon, na medyo malapit sa kanilang mga daungan at base, lahat ng kanilang mga komunikasyon ay libre. Kapansin-pansin din na ang French fleet sa panahong ito ay lubhang nasiraan ng loob at ang dating balanse sa pagitan ng English at French fleets, na dating nagkakahalaga ng isa't isa, ay nawala. Ang France, dahil sa panloob na kaguluhan, ay mabigat na naglunsad ng fleet nito. Inalis ng emigration ang French fleet ng karamihan sa mga lumang opisyal, ang fleet ay hindi maayos na nakaayos, na ibinigay ayon sa natitirang prinsipyo (sa unang lugar ay ang hukbo, na nalutas ang problema ng kaligtasan ng France). Ang mga barko ay dali-daling inihanda para sa labanan, ang mga tripulante ay mahina, magkakaiba, kinuha mula sa lahat ng dako upang palitan ang mga nag-drop out.

Bilang isang resulta, ang mga Pranses, upang mailipat ang amphibious na hukbo sa buong English Channel, ay kailangang tipunin ang kanilang pinakamalakas na mga iskwadron, sa bawat oras na pag-iwas sa isang mapanganib na pakikipaglaban sa mga nakatataas na British blocking squadrons, dalhin sila sa Channel at maghintay doon para sa isang kanais-nais. sandali upang ihagis sa England. Ang gawain ng British ay mas simple: upang mapanatili ang blockade, kung maaari, sirain ang mga barko ng kaaway. Gayunpaman, ang kadahilanan ng panahon ay kailangang isaalang-alang. Ang mga barkong naglalayag ay nakadepende sa hangin, at maaaring pigilan ng panahon ang mga Pranses na umalis sa daungan at kabaliktaran, payagan ang naka-block na iskwadron na makaalis, halimbawa, mula sa Brest, habang ang mga barkong Ingles ay maaaring manatili sa kalmadong sona.

Ang mga plano ng French command. Mga aksyon ng French fleet

Kailangang lutasin ng utos ng Pransya ang isang mahirap na gawain. Noong una, pinlano na ang Toulon squadron, na sinasamantala ang paborableng panahon, ay lalampas sa blockade at humiwalay sa British squadron sa ilalim ng utos ni Nelson, na nakabase sa La Maddalena Islands sa Strait of Bonifacio sa pagitan ng Sardinia at Corsica. Pagkatapos ang Toulon squadron ay dapat na lumagpas sa Gibraltar at sundin ang sitwasyon sa Ferrol (isang naval base at daungan sa hilagang baybayin ng Espanya), at mas mabuti sa Rochefort (isang French port sa baybayin ng Atlantiko). Ang iskwadron sa Brest ay dapat na maging aktibo upang makagambala sa British. Ang iskwadron ng Pransya, na nabuo mula sa mga pwersang nakabase sa Toulon at Rochefort, ay lilipat sa hilaga, ngunit hindi sa pamamagitan ng Channel, ngunit sa paligid ng Ireland, na nagpapakita ng intensyon na mapunta ang mga tropa sa islang ito at itaas ang isang pag-aalsa ng lokal na populasyon na inaapi ng mga British. Noon lamang, nang hindi pumapasok sa Dagat ng Ireland, ang armada ng Pransya ay kailangang lumibot sa Inglatera mismo at pumunta sa Boulogne mula sa hilaga. Dito binalak ng mga Pranses na masira ang blockade ng armada ng Dutch, at lalo pang tumindi sa kapinsalaan ng mga barkong Dutch.

Kaya, ang mga Pranses ay mangolekta ng isang malakas na armada na magiging mas malakas kaysa sa British squadron sa English Channel. Ang British, ayon sa mga kalkulasyon ng Pranses, ay walang oras upang bumuo ng isang pinagsamang fleet, at ang nagkakaisang armada ng Franco-Dutch ay kailangang masira ang magkahiwalay na mga iskwadron at detatsment. Ginawa nitong posible na lumikha ng lokal na superioridad sa mga pwersa at mapunta ang mga amphibious forces sa baybayin ng England.

Ngunit noong 1804, hindi nasimulang ipatupad ng mga Pranses ang masalimuot at multi-stage na planong ito, kung saan marami ang nakasalalay sa mga elemento ng kalikasan at ang suwerte at kakayahan ng mga kapitan ng Pransya. Noong Agosto 19, 1804, ang natitirang French admiral na si Louis René Latouche-Treville, na lubos na pinahahalagahan ni Napoleon, ay namatay sa Toulon. Lubos siyang pinahahalagahan ni Bonaparte para sa kanyang hindi matitinag na espiritu ng militar, masigasig na karakter at pagkamuhi sa British. Nang simulan ni Napoleon ang kanyang napakagandang plano na salakayin ang Inglatera, binigyan niya si Latouche-Tréville ng isang pangunahing tungkulin at inilagay siya sa pamumuno ng Toulon squadron. Nagtakda si Latouche-Treville na magtrabaho nang may mahusay na lakas at nakamit ang magagandang resulta sa paghahanda ng iskwadron para sa mga layunin ng ekspedisyon at sa paglaban kay Nelson, na humarang dito. Ang kanyang pagkamatay ay isang malaking dagok sa dahilan. Hindi na nagawa ng France na maglagay ng ganoong talento at determinadong admiral. Habang si Napoleon ay pumipili ng kahalili, dumating ang taglagas, at sa oras na iyon ay lubhang mapanganib na gumana sa hilagang dagat.

Ang French admiral na si Louis René Latouche-Tréville

Ngunit noong 1805, nagsimulang kumulo muli ang trabaho sa mga admiralties ng mga daungan ng Pransya. Sa panahong ito, ang mga plano ng emperador ay sumailalim sa mga seryosong pagbabago, ngayon mas matagumpay na maling impormasyon ng kaaway ang nauna upang mailihis ang kanyang atensyon mula sa mga kipot at, sa parehong oras, palakasin ang mga posisyon sa mga kolonya. Sa dalawang liham sa Ministro ng Marine Decre na may petsang Setyembre 29, 1804, binanggit ni Napoleon ang tungkol sa apat na ekspedisyon: 1) ang una ay upang palakasin ang posisyon ng mga kolonya ng isla ng West Indian sa France - Martinique at Guadeloupe, upang makuha ang ilan sa mga isla ng Caribbean; 2) ang pangalawa - upang makuha ang Dutch Suriname; 3) ang pangatlo - upang makuha ang isla ng St. Helena sa Karagatang Atlantiko sa kanluran ng Africa at gawin itong base para sa mga pag-atake sa mga pag-aari ng British sa Africa at Asia, upang guluhin ang kalakalan ng kaaway; 4) ang ikaapat ay ang resulta ng interaksyon ng Rochefort squadron, na ipinadala sa tulong ng Martinique, at ang Toulon squadron, na ipinadala upang sakupin ang Suriname. Ang Toulon squadron ay dapat na alisin ang blockade mula sa Ferrol sa daan pabalik, ilakip ang mga barko na matatagpuan doon at pumarada sa Rochefort, na lumilikha ng pagkakataon na alisin ang blockade mula sa Brest at hampasin ang Ireland.

Noong 1805, pinalaki ng France ang lakas-dagat nito. Noong Enero 4, 1805, natapos ang isang kasunduan sa Franco-Espanyol, ayon sa kung saan inilagay ng Espanya sa pagtatapon ng utos ng Pransya ang hindi bababa sa 25 na mga barko ng linya sa Cartagena, Cadiz at Ferrol. Ang armada ng Espanyol ay kumilos kasabay ng mga iskwadron ng Pransya upang talunin ang armada ng Britanya sa English Channel.

Ngunit nabigo ang mga Pranses na mapagtanto ang mga magagandang planong ito. Noong Enero 1805, ang iskwadron ni Villeneuve ay umalis sa Toulon, ngunit bumalik dahil sa isang malakas na bagyo. Noong Enero 25, umalis ang Missiesi squadron mula sa Rochefort. Narating ng mga Pranses ang Kanlurang Indies at sinalanta ang mga ari-arian ng Britanya doon, ngunit bumalik, dahil ang Toulon squadron ay hindi nakaligtas. Ang Brest squadron ng Admiral Gantome ay hindi madaig ang British blocking forces, ibig sabihin, ang koneksyon nito sa Toulon squadron ay binigyan ng pinakamalaking kahalagahan sa mga bagong plano ni Napoleon.

Sa pagtatapos ng Marso 1805, ang iskwadron ng labing-isang barko ng linya, anim na frigate at dalawang sloop ni Villeneuve ay umalis muli sa Toulon. Naiwasan ng mga Pranses ang isang banggaan sa iskwadron ni Admiral Nelson at matagumpay na nalampasan ang Strait of Gibraltar. Ang mga barko ni Villeneuve ay nakaugnay sa isang iskwadron ng anim na barkong Espanyol sa linya sa ilalim ng utos ni Admiral Gravina. Ang pinagsamang armada ng Franco-Espanyol ay naglayag patungo sa West Indies, na nakarating sa Martinique noong 12 Mayo. Sinubukan ni Nelson na abutin sila, ngunit naantala siya ng masamang panahon sa Mediterranean at hindi siya nakalusot hanggang Mayo 7, 1805. Ang armada ng Ingles ng sampung barko ng linya ay hindi nakarating sa Antigua hanggang 4 Hunyo.

Sa loob ng halos isang buwan, pinalakas ng armada ng Villeneuve ang mga posisyon ng Pransya sa mga isla ng Caribbean, naghihintay ng isang iskwadron mula sa Brest. Inutusan si Villeneuve na manatili sa Martinique hanggang Hunyo 22, naghihintay sa armada ni Admiral Antoine Gantoma mula sa Brest. Gayunpaman, nabigo ang Brest squadron na makalusot sa blockade ng Ingles at hindi kailanman lumitaw. Noong Hunyo 7, nalaman ni Villeneuve mula sa isang nakunan na barkong mangangalakal ng Ingles na ang armada ni Nelson ay dumating sa Antigua, at noong Hunyo 11, nagpasyang huwag nang hintayin si Gantome, tumulak siya pabalik sa Europa. Sinimulan muli ni Nelson ang pagtugis, ngunit nagtungo sa Cadiz, sa paniniwalang ang kalaban ay patungo sa Mediterranean. At pumunta si Villeneuve kay Ferrol. Ang Toulon squadron, na bumalik mula sa Caribbean, ay dapat na palayain ang mga Franco-Spanish squadron sa Ferrol, Rochefort at Brest at pagkatapos, kasama ang pinagsamang pwersa, lutasin ang pangunahing gawain sa English Channel - pag-atake sa noo o, pag-bypass sa British Isles, mula sa likuran.

Inaasahan ng mga Pranses na ang mga British ay ililihis sa teatro ng Caribbean at walang oras upang tumugon sa mga aksyon ng armada ng Villeneuve. Gayunpaman, natutunan ng British sa oras ang tungkol sa simula ng reverse transition ng Villeneuve. Noong Hunyo 19, isang brig na Ingles, na ipinadala ni Nelson sa Britain upang ipaalam sa Admiralty ang pagbabalik ng armada ng Franco-Espanyol sa Europa, ay nakakita ng isang armada ng kaaway 900 milya hilagang-silangan ng Antigua, na walang kabuluhang nahuli ni Nelson sa loob ng tatlong buwan. Sa rate ng Villeneuve, napagtanto ng mga British na ang mga Pranses ay hindi nagpaplanong pumunta sa Mediterranean. Agad na napagtanto ni Kapitan Bettsworth ang kahalagahan ng pangyayaring ito at sa halip na bumalik sa iskwadron ni Nelson, na maaaring hindi niya nakilala, nagpatuloy siya sa kanyang pagpunta sa Britain. Ang barkong Ingles ay nakarating sa Plymouth noong 9 Hulyo at ipinaalam ng kapitan sa Panginoon ang Admiralty.

Inutusan ng Admiralty si Cornwallis na alisin ang blockade sa Rochefort sa pamamagitan ng pagpapadala ng lima sa kanyang mga barko kay Admiral Robert Calder, na nanonood ng Ferrol na may sampung barko. Inutusan ang Caldera na mag-cruise sa layong isang daang milya sa kanluran ng Finisterre upang salubungin si Villeneuve at pigilan siya sa pag-uugnay sa Ferrol squadron. Noong Hulyo 15, sa parallel ng Ferrol, ang 10 barko ng Vice Admiral Calder ay sinamahan ng 5 barko ng Rear Admiral Sterling. Samantala, ang Villeneuve fleet, na pinigilan ng hanging hilagang-silangan, ay hindi nakarating sa rehiyon ng Finisterre hanggang 22 Hulyo.

Noong Hulyo 22, nagkaroon ng labanan sa Cape Finisterre. Ang Villeneuve na may 20 barko ng linya ay inatake ng English blockading squadron Caldera na may 15 barko. Sa gayong pagkakaiba-iba ng puwersa, nakuha ng mga British ang dalawang barkong Espanyol. Totoo, ang isa sa mga barkong Ingles ay napinsala din nang husto. Bilang karagdagan, kinailangan ni Calder na isaalang-alang ang posibilidad ng Ferrol at, posibleng, ang Rochefort squadrons ng kaaway na tumama sa kanya sa likuran. Dahil dito, kinabukasan ay hindi na natuloy ang laban ng mga kalaban. Ang labanan ay natapos na may hindi tiyak na resulta, parehong admirals, Villeneuve at Calder, idineklara ang kanilang tagumpay.

Kalaunan ay inalis si Calder sa command at ni-court-martialed. Ang paglilitis ay naganap noong Disyembre 1805. Ang British admiral ay pinawalang-sala mula sa paratang ng duwag o kapabayaan, ngunit siya ay hinuhusgahan na nabigo sa lahat ng umaasa sa kanya upang i-renew ang labanan at upang kunin o sirain ang mga barko ng kaaway. Ang kanyang pag-uugali ay itinuring na karapat-dapat sa matinding paghatol, at siya ay nasentensiyahan ng matinding pagsaway. Si Calder ay hindi na muling nagsilbi sa dagat, bagama't siya ay na-promote sa admiral at iginawad ang Order of the Bath.

Labanan sa Cape Finisterre Hulyo 22, 1805, William Anderson

British Admiral Robert Calder

Dinala ni Villeneuve ang mga barko sa Vigo upang ayusin ang mga pinsala. Noong Hulyo 31, matapos samantalahin ang unos na nagpaatras sa blockading squadron ni Calder at iniwan ang tatlo sa kanyang mga barkong pinakamalubhang natamaan sa Vigo, naglayag siya patungong Ferrol na may labinlimang barko. Bilang resulta, 29 na barko ng linya ang napunta sa Ferrol (ang Ferrol squadron sa oras na ito ay may bilang na 14 na barko ng linya). Napilitan si Calder na umatras at sumali sa squadron ni Cornwallis. Noong Agosto 15, nilapitan ni Nelson ang pinagsamang pwersa ng Cornwallis at Calder malapit sa Brest, sa kanyang pagdating ang lakas ng armada ng Britanya ay umabot sa 34-35 na mga barko ng linya.

Villeneuve, sa kanyang sariling mga salita, "walang tiwala sa estado ng armament ng aking mga barko, gayundin sa kanilang bilis at kahusayan sa pagmamaniobra, alam ang tungkol sa koneksyon ng mga pwersa ng kaaway at na alam nila ang lahat ng aking mga aksyon mula noong dumating ako sa baybayin ng Espanya... nawalan ng pag-asa na maisakatuparan ang dakilang gawain na nilayon ng aking armada. Dahil dito, dinala ng French admiral ang fleet sa Cadiz.

Nang malaman ni Cornwallis ang pag-alis ng armada ng Pransya, ginawa ni Cornwallis ang tinatawag ni Napoleon na "halatang estratehikong pagkakamali" - nagpadala siya ng isang Caldera squadron na pinalakas sa 18 barko sa Ferrol, kaya nagpapahina sa armada ng Britanya sa isang mahalagang sektor at nawalan ng higit na kahusayan sa mga puwersa sa kaaway malapit sa Brest, at malapit sa Ferrol. Kung nagkaroon ng mas mapagpasyang komandante ng hukbong-dagat sa lugar ni Villeneuve, maaari niyang sapilitang labanan ang mas mahinang armada ng Britanya at, marahil, sa kabila ng mataas na kalidad ng mga tauhan ng kalaban, nakamit ang tagumpay dahil sa bilang na superioridad. Nang matalo ang squadron ni Calder, maaari nang banta ni Villeneuve ang squadron ni Cornwallis mula sa likuran, na may kalamangan din sa lakas.

Gayunpaman, hindi alam ni Villeneuve ang tungkol dito at hindi naghanap ng kaligayahan sa labanan, tulad ng mas determinadong mga kumander ng hukbong-dagat. Noong Agosto 20, naka-angkla ang Franco-Spanish fleet sa Cadiz. Dahil dito, tumaas ang pwersa ng Allied sa 35 na barkong pandigma. Ang fleet na ito, sa kabila ng mga kahilingan ni Napoleon na pumunta sa Brest, ay nanatili sa Cadiz, na nagpapahintulot sa British na i-renew ang blockade. Si Calder, na walang nakitang kaaway sa Ferrol, ay sumunod kay Cadiz at doon ay sumali sa blockading squadron ng Collingwood. Ang lakas ng British blockade squadron ay tumaas sa 26 na barko. Nang maglaon, ang iskwadron na ito ay dinala hanggang sa 33 mga barkong pandigma, na ang ilan ay regular na pumunta sa Gibraltar para sa sariwang tubig at iba pang mga suplay. Kaya, ang Franco-Spanish fleet ay napanatili ang ilang bilang na kalamangan. Pinangasiwaan ni Nelson ang pinagsamang iskwadron noong Setyembre 28, 1805.

Itutuloy…

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Nagiging Isang Sea Power ang England

Bago ang paghahari ni Elizabeth, ang Inglatera ay higit pa sa hilagang-kanlurang European maritime power. Nang mamatay si Elizabeth I noong 1603, ang Inglatera ay isang mas makabuluhang puwersa sa kalakalan at tunggalian sa dagat kaysa noong 1550s. Ang mga barkong Ingles ay naging regular na presensya mula sa hilagang Russia hanggang sa Mediterranean, gayundin sa mga bahagi ng Americas, Africa at Asia.

Hanggang sa paghahari ni Elizabeth I, ang Inglatera ay hindi naging isang maritime na bansa sa kabila ng hilagang-kanluran ng Europa. Noong 1603 Namatay si Elizabeth, ang militar at komersyal na kapangyarihan ng Inglatera sa mga dagat ay tumaas nang malaki kumpara noong 1550s. Ang pagkakaroon ng mga barkong Ingles mula sa hilaga ng Russia hanggang sa Mediterranean, gayundin sa mga bahagi ng Amerika, Africa at Asia, ay naging karaniwan.

Karamihan sa mga barko ay ginawa para sa mga layunin ng kalakalan. Noong panahong iyon, ang mga tela ng (lana) ang pangunahing pag-export ng England. Sa unang kalahati ng ika-16 na siglo, ang kalakalang pandagat sa pagitan ng London at Antwerp ay may malaking papel sa ekonomiya ng Inglatera. Ang mga krisis sa ekonomiya at pulitika ay humantong sa pagbaba at pagkatapos ay pagbagsak ng merkado ng Antwerp noong 1550s at 1560s. Pinilit nito ang mga mangangalakal na Ingles na ibaling ang kanilang mga mata sa malalayong lupain. Mula noong 1550s, ang mga sistematikong paglalayag ay nagsimula sa malalayong mga daungan sa Europa [kabilang ang Russia, kung saan sa ilalim ni Ivan the Terrible English na mga mangangalakal ay nakatanggap ng malalaking kagustuhan sa kalakalan], pati na rin sa ibang bansa sa paghahanap ng mga bagong pamilihan at kakaiba, mahahalagang kalakal. Ang pagpapalawak ng kalakalan na ito ay pangunahing pinondohan ng mga mangangalakal sa London, at ang pangunahing tumatanggap ng lahat ng mga benepisyo mula sa kalakalan ay ang metropolitan elite.

Ang mga barko ay mahal sa pagtatayo at pagpapanatili at ang bahagi ng pagmamay-ari ay karaniwan dahil nakatulong ito sa pagkalat ng panganib ng pagkawala ng pananalapi mula sa pagkawasak o pagkuha. Ang mga pinagsamang kumpanya ng stock ay itinatag upang pagsamantalahan ang mga posibilidad sa pangangalakal, ang pinakasikat na kung saan ay ang East India Company, na nilikha noong 1599 na may layuning pasukin ang mahalagang kalakal ng pampalasa ng Malayong Silangan. Maging ang maliliit na barko ay magastos: noong 1576, ang 30-toneladang katawan ng barko na si Gabriel ay nagkakahalaga ng £83 para itayo. Ang figure na ito, na hindi kasama ang halaga ng mga palo, rigging at iba pang kagamitan, ay katumbas ng hindi bababa sa pitong taong suweldo para sa isang merchant seaman. Gayunpaman, ang mga gastos ay maaaring mabayaran sa mahabang panahon at hindi karaniwan para sa mga barko na manatili sa serbisyo sa loob ng sampung taon o higit pa.

Ang mga barko ay mahal sa pagtatayo at pagpapanatili at ang bahagi ng pagmamay-ari ay karaniwan dahil nakatulong ito sa pagkalat ng panganib ng pagkawala ng pananalapi mula sa pagkawasak o pagkuha. Ang mga pinagsamang kumpanya ng stock ay itinatag upang pagsamantalahan ang mga posibilidad sa pangangalakal, ang pinakasikat na kung saan ay ang East India Company, na nilikha noong 1599 na may layuning pasukin ang mahalagang kalakal ng pampalasa ng Malayong Silangan. Maging ang maliliit na barko ay magastos: noong 1576, ang 30-toneladang katawan ng barko na si Gabriel ay nagkakahalaga ng £83 para itayo. Ang figure na ito, na hindi kasama ang halaga ng mga palo, rigging at iba pang kagamitan, ay katumbas ng hindi bababa sa pitong taong suweldo para sa isang merchant seaman. Gayunpaman, ang mga gastos ay maaaring mabayaran sa mahabang panahon at hindi karaniwan para sa mga barko na manatili sa serbisyo sa loob ng sampung taon o higit pa.

Ang pagtatayo at pagpapanatili ng mga barko ay mahal, kaya ang pagmamay-ari ng mga barko sa mga pagbabahagi ay karaniwan, na nagbawas para sa bawat kapwa may-ari ng panganib ng pagkawasak o pagkuha ng kaaway. Ang mga joint-stock na kumpanya ay nilikha para sa mga peligrosong negosyo sa kalakalan. Ang pinakatanyag ay ang East India Company, na itinatag noong 1599. na may layuning makapasok sa Far Eastern spice trade market. Maging ang pagpapagawa ng maliliit na barko ay mahal. Kaya, noong 1576. ang pagtatayo ng katawan ng barko (walang mga palo at rigging) ng 30-toneladang sasakyang "Gavriil" ay nagkakahalaga ng £83, na katumbas ng 7 taon na kita para sa isang merchant seaman. Gayunpaman, ang mga barko ay nagsilbi ng 10 taon o higit pa, na ginawa posibleng i-stretch ang reimbursement ng mga gastos sa konstruksiyon

Dahil ang kalakalan ay nagdala ng malaking kita. Ang mga kargamento sa pangkalahatan ay nagkakahalaga ng isang magandang deal kaysa sa mga barkong nagdala sa kanila. Minsan ang pagkakaiba ay pambihira. Noong 1588 ang kargamento ng tela at mga kalakal sa isang maliit, lumang 'flyboat' ng Dunkirk ay napatunayang 56 beses na mas mahalaga kaysa sa maliit na £15-halaga ng barkong nagdala nito.

Dahil ang kalakalan ay nagdala ng malaking kita. Ang mga kalakal na dinala ay mas mahal kaysa sa mga barko mismo. Minsan dose-dosenang beses. Kaya, noong 1588. ang isang kargada ng tela at iba pang mga kalakal sa isang maliit, lumang barko mula sa Dunkirk ay nagkakahalaga ng 56 beses na mas mataas kaysa sa barkong nagdadala nito (na nagkakahalaga ng £15)

Ilang seaman ang naroon sa England noong panahong iyon? Ang isang surbey noong 1582 ay nakatala sa mahigit 16,000 marino sa Inglatera, kabilang ang mga mangingisda at mga tagatubig ng Thames. Mahigit 2,200 sa mga lalaking ito ang nasa London, ngunit sina Devon at Cornwall ang humigit-kumulang isang-kapat ng mga naitalang mandaragat. Ang mga ordinaryong marino ay sumasakop sa isang kakaibang posisyon sa lipunan, dahil sa loob ng kanilang sariling saklaw ang mga mandaragat ay may ilang awtonomiya at katayuan. Ang propesyonal na kakayahan at mga personal na katangian ay mas mabibilang sa dagat kaysa sa kapanganakan o posisyon sa lipunan, na tumutulong upang ipaliwanag ang pagtaas ng mga lalaki tulad ni Drake. Ang mga mangangalakal na mandaragat ay karaniwang nakikipag-usap sa kanilang sariling sahod at nag-sign up para sa isang paglalakbay lamang. Ang kaswal na katangian ng trabahong ito ang pinagmulan ng kamag-anak na kalayaan ng seaman, ngunit maaari rin itong kalayaang magutom. Ang trabaho ay madalas na hindi sigurado at, kung ang isang barko ay nawala, sinumang nakaligtas ay walang binabayaran.

Ilang mandaragat ang naroon sa England noong panahong iyon? Ayon sa sensus noong 1582. sa England, 16 thousand. mga mandaragat, kabilang ang mga mangingisda at boatmen-carrier sa River Thames. Sa mga ito, 2.2 libong tao. nanirahan sa London, at isang quarter ang nanirahan sa Devon at Cornwall. Ang mga ordinaryong mandaragat ay sumasakop sa isang hindi pangkaraniwang posisyon sa lipunan, tinatangkilik ang awtonomiya at (mataas) na katayuan sa kanilang larangan ng aktibidad. Ang mga propesyonal na kasanayan at personal na katangian sa dagat ay higit na mahalaga kaysa sa kapanganakan at posisyon sa lipunan, na nagpapaliwanag sa pagtaas ng mga tao tulad ng sikat na mandaragat na si Drake. Ang mga mangangalakal na mandaragat ay karaniwang nakikipag-usap sa kanilang sariling kabayaran, at ang mga kontrata ay nilagdaan, bilang panuntunan, para sa isang paglalakbay. Ang kaswal na katangian ng mga kita ay isang mapagkukunan ng kamag-anak na kalayaan para sa isang mandaragat, ngunit maaari rin itong maging sanhi ng kagutuman. Nang mawala ang barko, walang natanggap na anuman ang mga nakaligtas na mga mandaragat

Ang 'navy royal' ni Elizabeth I ay hindi kailanman naging malaking puwersa. Wala itong permanenteng katawan ng mga opisyal ng dagat at marinero.Bilang resulta, ang royal fleet ay umaasa sa lakas-tao mula sa ‘merchant navy’ at sa suporta ng mga merchantmen bilang karagdagang mga barkong pandigma, stores vessels at troop transports. Sa pagitan ng 1585 at 1603 ang England at Spain ay naglunsad ng isang mapait na digmaang pandagat na ang England ay nakaligtas sa halip na nanalo. Noong 1588, sa humigit-kumulang 226 na barkong Ingles na tinipon upang harapin ang Armada, 34 lamang ang mga barko ng reyna. Ang natitira ay kabilang sa kanyang mga sakop.

Ang hukbong-dagat sa ilalim ni Elizabeth ay hindi isang pangunahing puwersa, walang permanenteng tauhan ng mga opisyal at mandaragat. Nanghiram siya ng mga kadre sa kanilang armada ng mga mangangalakal. At ang mga barkong pangkalakal ay ginamit dito bilang mga barkong pandigma, imbakan at mga sasakyang pang-transportasyon (para sa pagdadala ng mga tropa). Sa panahon ng 1585-1603. nagkaroon ng matinding digmaang pandagat sa pagitan ng Inglatera at Espanya, kung saan nakaligtas ang Inglatera sa halip na manalo. Sa labanang pandagat noong 1588. kasama ang Spanish Armada, sa 226 na barkong Ingles, 34 lamang ang pag-aari ng reyna. Ang natitira ay pag-aari ng kanyang mga nasasakupan.

Opisyal na ang pinakamababang sukat para sa isang sasakyang pangkalakal na may kakayahang makipaglaban ay ibinilang sa 100 toneladang pasanin, o kapasidad ng pagdadala. Ang isang survey noong 1582 ay nagbilang ng mahigit 1,600 sasakyang pandagat ng lahat ng laki (kung saan 177 lamang ang lumampas sa 100 tonelada). 500 barko sa pagitan ng 1560 at 1610. Ang isang barkong pangkalakal na humigit-kumulang 100 talampakan (30 metro) ang haba ay lalampas sa 200 toneladang pasanin, na ginagawa itong isang may kalakihang sisidlan sa mga terminong Elizabethan.

Opisyal, ang isang merchant ship na may kakayahang magdala ng 100 toneladang kargamento ay itinuturing na angkop para sa pakikilahok sa mga labanan. Ayon sa sensus noong 1582. sa 1.6 thousand ng mga rehistradong sasakyang pandagat ng lahat ng laki, 177 lamang ang lumampas sa kapasidad na dala ng 100 tonelada. Ang gobyerno ay nagbigay ng pautang sa mga pribadong indibidwal para sa pagtatayo ng naturang 100-toneladang barko (dahil sa kahalagahan ng militar nito). Sa pagitan ng 1560 at 1610. ang naturang mga pautang ay inisyu para sa pagtatayo ng mahigit 500 barko lamang. Ang isang barkong mangangalakal na 30m ang haba ay karaniwang may kapasidad na magdala ng higit sa 200 tonelada at isang malaking barko sa panahong iyon.

Dahil sa mga discomforts at panganib nito, bakit pumunta ang mga lalaki sa dagat? Ang tradisyon ng pamilya o ang pag-asa ng kalayaan ay walang alinlangan na nagtulak sa ilan, ngunit malamang na karamihan ay naging mga mandaragat dahil nag-aalok ito ng pag-asa na makatakas sa kahirapan o marahil ay ang pagkakataong yumaman. Ang serbisyo sakay ng isang merchant ship ay nagbigay sa isang mahirap na tao ng sahod, tirahan at regular na pagkain.

Dahil sa lahat ng abala at panganib, bakit naging mga mandaragat ang mga tao? Ang ilan ay naging mga mandaragat dahil sa tradisyon ng pamilya o dahil sa pagnanais ng kalayaan. Ngunit malamang na karamihan ay pumunta sa mga mandaragat sa pag-asang makatakas sa kahirapan o yumaman paminsan-minsan. Ang serbisyo sa sakay ng isang barkong pangkalakal ay nagbigay sa mahirap na tao ng kita, isang lugar na tirahan at patuloy na pagkain.

At ang pamimirata ay nagbigay din ng pagkakataong magpayaman. Ang piracy ay katutubo noong ika-16 na siglo at maraming barkong pangkalakal ang armado. Binayaran ang mga tauhan ng pribado at pirata sa pamamagitan ng pagbabahagi sa mga barko at kargamento na kanilang nakuha, kung mayroon man, at madalas na naging piracy ang privateering.....Ang digmaan sa Spain privateering ay naging isang pangunahing industriya. Bawat taon sa pagitan ng 100 at 200 (minsan higit pa) mga barkong Ingles ang nagsasagawa ng privateering at piracy sa panahon ng labanan. Noong unang bahagi ng 1600s, ang walang pinipiling English privateering at piracy ay nagkakaroon ng masamang epekto sa relasyon ng England sa iba pang kapangyarihan sa Europa.

At ang pamimirata ay nagbigay ng pagkakataong yumaman. Ang pamimirata ay isang epidemya noong ika-16 na siglo at maraming mga barkong pangkalakal ang armado. Ang mga tripulante ng privateer at pirata na barko ay nakatanggap bilang bayad ng bahagi ng mga nahuli na barko at kargamento. [Ang privacy ay kapag ang isang armadong pribadong sasakyang-dagat ay nagsasagawa ng pamimirata sa ilalim ng lisensya mula sa pamahalaan nito laban sa mga barkong pangkalakal ng kaaway. Sa ibang paraan, ang mga privateer ay tinawag na corsair]. Kadalasang nagiging piracy ang privateering... Digmaan sa Spain 1585-1603. naging malaking negosyo ang privateering. Sa panahon ng digmaang ito, mula 100 hanggang 200 o higit pang mga barkong Ingles taun-taon ay nakikibahagi sa privateering at piracy. Noong unang bahagi ng 1600s, ang walang pinipiling pagpribado at pamimirata ng mga barkong Ingles ay nagsimulang magkaroon ng masamang epekto sa relasyon ng Inglatera sa iba pang kapangyarihan sa Europa.

Si Francis Drake ay pinili ni Reyna Elizabeth I ng Inglatera noong 1577 upang pamunuan ang unang paglalayag ng Ingles sa buong mundo. Si Drake ay isa nang matagumpay na privateer (o sea pirate), at ang kanyang paglalayag ay idinisenyo upang guluhin ang pamumuno ng Karagatang Pasipiko at ng Amerika na tinatamasa ng karibal ng England na Espanya. Naglapag siya noong 1579 sa isang lugar sa baybayin ng Pasipiko ng North America , at bumalik sa Inglatera noong 1580 upang maging knighted ng Reyna.(Si Drake ang pangalawang kapitan na umikot sa globo -- ang lansihin ay naibalik na ng ekspedisyon ni Ferdinand Magellan noong 1519.) at mga daungan, at siya ay bise admiral ng English fleet nang talunin nito ang Spanish Armada noong 1588. Namatay siya sa isang ekspedisyon sa Caribbean noong 1596, at inilibing sa isang lead coffin sa isang lugar malapit sa modernong Panama.

Noong 1577 Ginawa ng British ang kanilang unang pag-ikot sa mundo. Hinirang ni Elizabeth si Francis Drake, na naging sikat na bilang isang privateer, upang utusan sila. Ang layunin ay wakasan ang dominasyon ng mga Espanyol sa Pasipiko at sa Amerika. Noong 1579 Dumaong si Drake sa isang lugar sa baybayin ng Pasipiko ng North America. Noong 1580 bumalik siya sa England at naging knighted ni Elizabeth. (Si Drake ang naging pangalawang kapitan sa kasaysayan na umikot sa mundo. Ang una ay ang Espanyol na si Ferdinand Magellan noong 1519.). Si Drake ay isang bagyo para sa mga barko at daungan ng Espanya. Sa labanan kasama ang "Spanish Armada" (Agosto 1588), lumahok siya bilang isang vice-admiral ng armada ng Ingles. Namatay siya (sa dysentery) sa isang ekspedisyon sa Caribbean noong 1596. at inilibing sa isang tingga na kabaong sa isang lugar sa ngayon ay Panama.

Tingnan sa ibaba ang sikat na Francis Drake Prayer, 1577. Ito ay isang halimbawa ng pag-iisip na ginawa ang England na isang mahusay na kapangyarihan sa dagat

Nasa ibaba ang sikat na panalangin ni Francis Drake mula 1577 (ang simula ng world tour). Ito ang mindset na naging isang mahusay na kapangyarihang maritime ang England.

"Gulohin mo kami, Panginoon, kapag kami ay lubos na nalulugod sa aming sarili,

kapag natupad na ang ating mga pangarap dahil kulang ang ating pangarap,

nang makarating kami ng matiwasay dahil sa sobrang lapit namin sa pampang.

Panginoon, huwag mo po kaming hayaang maging kampante

Kapag natupad ang ating mga pangarap dahil sa kanilang kaliitan,

Pag-uwi namin ng buhay at maayos (lamang) dahil hindi kami naglayag ng malayo sa dalampasigan

Abalahin mo kami, Panginoon, kapag sa kasaganaan ng mga bagay na aming tinataglay,

nawala ang aming pagkauhaw sa tubig ng buhay, na umibig sa buhay,

tumigil na tayo sa pangarap ng kawalang-hanggan, at sa ating pagsisikap na magtayo ng bagong lupa,

pinahintulutan nating lumabo ang ating paningin sa bagong langit.

Panginoon, abalahin mo kami kapag nagkamit ng kayamanan,

Mawawalan tayo ng uhaw sa tubig ng buhay at magsisimulang umibig sa buhay,

Itigil na natin ang pag-iisip tungkol sa kawalang-hanggan; kapag sa iyong pakikipagsapalaran upang bumuo ng isang bagong lupain

Lalabo natin ang ating pananaw sa bagong kalangitan

Istorbohin mo kami, Panginoon, na maglakas-loob nang mas matapang, makipagsapalaran sa mas malawak na karagatan, kung saan ang mga bagyo ay magpapakita ng iyong kapangyarihan,

Kung saan nawawala ang paningin sa lupa, makikita natin ang mga bituin.

Hinihiling namin sa iyo na itulak ang abot-tanaw ng aming mga pag-asa, at itulak kami sa hinaharap sa lakas, tapang, pag-asa, at pagmamahal.

Ito ang aming hinihiling sa pangalan ng aming Kapitan, na si Hesukristo. "

Panginoon, bigyan mo kami ng higit na lakas ng loob na pumunta sa malayong (malawak) na dagat, kung saan ang mga bagyo ay magpapakita sa amin ng iyong kapangyarihan at lakas,

Kung saan ang baybayin ay hindi makikita, at ang mga bituin ay magtuturo sa atin ng daan.

Hinihiling namin: palawakin ang abot-tanaw ng aming mga pag-asa at itaas kami sa hinaharap sa lakas, tapang, pag-asa at pagmamahal.

Hinihiling namin ito sa pangalan ng aming Kapitan, na ang pangalan ay Hesukristo."

Ang England ay isa sa mga unang bansang Europeo na nagsimula sa landas ng industriyalisasyon. Ang sistema ng proteksyonismo na nagpoprotekta sa domestic market mula sa dayuhang kompetisyon sa kalagitnaan ng ika-18 siglo ay nagbigay sa bansa ng mabilis na paglago ng ekonomiya.
Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, nang ang mundo ay aktwal na nahati sa mga pangunahing metropolises, ang England ay naging pangunahing pang-industriya na monopolyo: sa "workshop ng mundo", bilang tawag sa Britain, ang ikatlong bahagi ng industriyal na output ng mundo ay ginawa. Ang mga sektor ng ekonomiya ng Britanya tulad ng metalurhiya, inhinyero at paggawa ng mga barko ang nangunguna sa dami ng produksyon.
Sa mataas na rate ng paglago ng ekonomiya, ang domestic market ay oversaturated at naghahanap ng isang kumikitang aplikasyon sa labas hindi lamang sa Kaharian, kundi pati na rin sa Europa. Ang produksyon at kapital mula sa British Isles ay aktibong dumaloy sa mga kolonya.
Isang mahalagang papel sa tagumpay ng Inglatera bilang isang kolonyal na imperyo ang ginampanan ng mataas na antas ng teknolohiya na laging sinusubukang sundin ng ekonomiyang Ingles. Iba't ibang mga inobasyon - mula sa pag-imbento ng mga makinang umiikot (1769) hanggang sa pag-install ng transatlantic telegraph (1858) - pinahintulutan ang Britain na maging isang hakbang sa unahan ng kompetisyon.

Invincible Fleet

Ang England ay patuloy na naghihintay ng isang pagsalakay mula sa kontinente, na nagpilit sa kanya na bumuo ng paggawa ng mga barko at lumikha ng isang armada na handa sa labanan. Nang matalo ang "Invincible Armada" noong 1588, seryosong niyanig ni Francis Drake ang dominasyon ng Espanyol-Portuges sa karagatan. Simula noon, ang England, kahit na may iba't ibang tagumpay, ay pinalakas ang katayuan nito bilang isang maritime power.
Bilang karagdagan sa Espanya at Portugal, ang Holland ay isang seryosong katunggali ng England sa dagat. Ang tunggalian sa pagitan ng dalawang bansa ay nagresulta sa tatlong digmaang Anglo-Dutch (1651-1674), na, nang maihayag ang kamag-anak na pagkakapantay-pantay ng mga puwersa, ay humantong sa isang tigil-tigilan.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ang Britain ay mayroon lamang isang seryosong katunggali sa dagat - ang France. Ang pakikibaka para sa maritime hegemony ay nagsimula sa panahon ng mga rebolusyonaryong digmaan - mula 1792. Pagkatapos ay nanalo si Admiral Nelson ng isang serye ng mga makikinang na tagumpay laban sa armada ng Pransya, na epektibong nakakuha ng kontrol ng England sa Mediterranean.

Noong Oktubre 1805, binigyan ng pagkakataon ang Great Britain na igiit ang karapatang tawaging "mistress of the seas." Sa panahon ng maalamat na labanan ng Trafalgar, ang armada ng Britanya ay nanalo ng napakalaking tagumpay laban sa pinagsamang iskwadron ng Pranses-Espanyol, na nakakumbinsi na ipinakita ang taktikal at estratehikong kahusayan nito. Ang Britain ay naging ganap na maritime hegemon.

Hukbong handa sa labanan

Upang mapanatili ang kaayusan at mapanatili ang katatagan sa mga kolonya, napilitan ang mga British na panatilihin ang isang hukbong handa sa labanan doon. Gamit ang kahusayang militar nito, sa pagtatapos ng 1840s, nasakop ng Great Britain ang halos lahat ng India, na ang populasyon ay halos 200 milyong katao.
Bukod dito, ang militar ng Britanya ay patuloy na kailangang ayusin ang mga bagay sa mga kakumpitensya - Alemanya, Pransya, Holland. Ang indikasyon sa bagay na ito ay ang Anglo-Boer War (1899-1902), kung saan ang mga tropang British, na mas mababa sa bilang sa mga pwersa ng Orange Republic, ay nagawang ibalik ang agos ng paghaharap sa kanilang pabor. Gayunpaman, ang digmaang ito ay naaalala dahil sa hindi pa naririnig na kalupitan ng mga sundalong British, na gumamit ng "mga taktika ng pinaso sa lupa".
Ang mga kolonyal na digmaan sa pagitan ng England at France ay lalong mabangis. Sa panahon ng Pitong Taong Digmaan (1756-1763), naipanalo ng England ang halos lahat ng kanyang pag-aari sa East Indies at Canada mula sa France. Ang mga Pranses ay maaari lamang aliwin ang kanilang sarili sa katotohanan na ang Britanya ay sa lalong madaling panahon ay napilitang sumuko sa Estados Unidos sa panahon ng digmaan ng kalayaan.

Ang Sining ng Diplomasya

Ang mga British ay palaging bihasang diplomat. Mga masters ng political intrigue at behind-the-scenes na mga laro sa international arena, madalas nilang nakuha ang kanilang paraan. Kaya, dahil nabigo silang talunin ang Holland sa mga labanan sa hukbong-dagat, naghintay sila hanggang sa maabot ng digmaan sa pagitan ng France at Holland ang kasukdulan nito, at pagkatapos ay nakipagpayapaan sa huli sa paborableng mga termino para sa kanilang sarili.
Sa pamamagitan ng diplomatikong paraan, pinigilan ng British ang France at Russia na mabawi ang India. Sa pinakadulo simula ng kampanyang Ruso-Pranses, ang opisyal ng Britanya na si John Malcolm ay nagtapos ng dalawang estratehikong alyansa - kasama ang mga Afghan at sa Persian Shah, na nalito ang lahat ng mga kard para kay Napoleon at Paul I. Pagkatapos ay inabandona ng unang konsul ang kampanya, at hindi nakarating ang hukbong Ruso sa India.
Kadalasan, ang diplomasya ng British ay kumilos hindi lamang tuso, ngunit din menacingly persistent. Sa panahon ng digmaang Ruso-Turkish (1877-1878), nabigo siyang makakuha ng isang "sundalo sa kontinente" sa harap ng mga Turko, at pagkatapos ay nagpataw siya ng isang kasunduan sa Turkey kung saan nakuha ng Great Britain ang Cyprus. Ang isla ay agad na inookupahan at ang Britain ay nagsimulang magtatag ng isang base ng hukbong-dagat sa Eastern Mediterranean.

Mga Talento sa Pamamahala

Ang lugar ng pag-aari ng British sa ibang bansa sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay 33 milyong metro kuwadrado. km. Upang pamahalaan ang isang napakalaking imperyo, kinakailangan ang isang napakahusay at mahusay na kagamitang pang-administratibo. Nilikha ito ng British.
Kasama sa pinag-isipang mabuti na sistema ng pamahalaang kolonyal ang tatlong istruktura - ang Foreign Office, ang Ministry of Colonies at ang Office of Dominions. Ang pangunahing link dito ay ang Ministry of the Colonies, na namamahala sa pananalapi at nag-recruit ng mga tauhan para sa kolonyal na administrasyon.
Ang pagiging epektibo ng sistema ng pamahalaan ng Britanya ay nagpakita ng sarili sa pagtatayo ng Suez Canal. Lubos na interesado sa isang kanal ng dagat na pinaikli ang ruta sa India at East Africa ng 10,000 kilometro, ang British ay hindi nagligtas ng gastos, na namuhunan sa kanila sa ekonomiya ng Egypt. Gayunpaman, ang malaking interes na natanggap ng mga mamumuhunan sa lalong madaling panahon ay naging isang may utang. Sa huli, napilitan ang mga awtoridad ng Egypt na ibenta ang kanilang mga bahagi sa Suez Canal Company sa UK.
Kadalasan, ang mga pamamaraan ng gobyerno ng Britanya sa mga kolonya ay nagdulot ng malaking problema. Kaya, noong 1769 - 1770. Ang mga kolonyal na awtoridad ay lumikha ng taggutom sa India sa pamamagitan ng pagbili ng lahat ng bigas at pagkatapos ay ibenta ito sa napakataas na presyo. Ang taggutom ay kumitil sa buhay ng halos 10 milyong tao. Halos winasak din ng British ang industriya ng India, na nag-aangkat ng mga cotton fabric ng kanilang sariling produksyon sa Hindustan.
Ang kolonyal na hegemonya ng Great Britain ay natapos lamang pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang isang bagong pinuno, ang Estados Unidos ng Amerika, ay pumasok sa larangan ng pulitika.

Noong 1588, ang Invincible Armada ay natalo ng English admiral na si Francis Drake (higit pa tungkol dito): Ang kapangyarihan ng Espanyol-Portuguese sa mga karagatan ay ginawan ng matinding dagok. Ang nagwagi sa Great Britain ay maaari nang maging isang maritime hegemon. Gayunpaman, hindi pinahintulutan ng short-sighted policy ng mga unang Stuarts ito: Itinuring nina Kings James I at Charles I ang fleet na isang luho lamang, at hindi isang paraan ng paggigiit ng kapangyarihan ng kanilang estado. Noong 1625, si Charles I ay nagsagawa ng kampanya laban kay Cadiz. “Ang fleet na binuo para sa layuning ito ay binubuo lamang ng 9 militar at 73 komersyal na barko; ito ay napakahina ng tao at armado na ito ay isang ganap na kabiguan. Ang kumander ng fleet at maraming kumander ay napatunayang walang silbi, ang mga banggaan at aksidente ay karaniwan. Bumagsak ang disiplina kung kaya't 2 barko na may 300 sundalo ang umalis at nagsimulang pandarambong. Ang kasuklam-suklam na pagkain at masamang uniporme ay nagdulot ng mataas na dami ng namamatay sa mga mandaragat. Ito ay kung saan ang armada ay lumubog sa, na natalo ang Armada 37 taon na ang nakakaraan ”(Stenzel,“ History of Wars at Sea ”). Ang muling pagkabuhay ng British Navy ay nauugnay sa pangalan ni Robert Black. Ang dating cavalryman na ito, salamat sa kanyang masigla at mahusay na trabaho, ay nakakuha ng pangkalahatang paggalang ng mga mandaragat at opisyal. Pinatalsik niya ang mga kumukuha ng suhol at mga embezzler mula sa armada, nagsimulang alagaan ang kahandaan sa labanan ng mga barko, na may malaking kahalagahan sa mga katangian ng moral at labanan ng mga sundalo at opisyal. Sa ilalim niya, ang baybayin ng Great Britain ay naalis sa mga pirata ng Dunker at Moorish, ilang mga tagumpay ang napanalunan sa mga iskwadron ng Espanyol at Pranses. Nabatid muli ng mga British ang kanilang kapangyarihang pandagat at handang lumaban para sa hegemonya ng hukbong-dagat. Ang unang balakid sa landas na ito para sa UK ay ang Holland. Ang maliit na bansang ito ay umunlad matapos makamit ang kalayaan mula sa Espanya. Ang paborableng posisyong heograpikal ay nagpapahintulot sa mga mangangalakal na Dutch na ituon sa kanilang mga kamay ang lahat ng intermediary trade sa pagitan ng mga kolonya ng Espanya at ng mga bansang Baltic. Nilinis ng hukbong dagat ng Dutch ang mga dagat ng mga pirata ng Dunker; makikinang na tagumpay ang naipanalo laban sa mga Espanyol. Ang mga tagumpay sa komersyo at pandagat ng Netherlands ay nagdulot ng matinding inggit sa mga British - nagsimula ang matinding tunggalian sa pagitan ng dalawang kapangyarihang pandagat, na nagresulta sa tatlong digmaang Anglo-Dutch (1651 - 1674). Sa unang dalawang digmaan, ang British, sa kabila ng kanilang kahusayan sa bilang, ay dumanas ng pagkatalo: ang mga Dutch admirals - Tromp, Kane, Ruyter - ay pinatunayan ang kumpletong kahusayan ng kanilang fleet sa British. Noong ikatlong digmaang Anglo-Dutch, naging kaalyado ng Great Britain ang France. Gayunpaman, kahit na ang pinagsamang pwersa ng Anglo-Pranses ay hindi nakayanan ang fleet ng Netherlands: sa Four-Day Battle of Camperdown, muling nanalo si Ruyter ng isang napakatalino na tagumpay. Ang pagkabigo na talunin ang Holland sa dagat, ang British ay gumawa ng isang tusong diplomatikong maniobra. Matapos hintayin ang digmaan sa pagitan ng France at Netherlands na sumiklab pa sa lupain, nagpasya silang gumawa ng kapayapaan, na hinihingi bilang kapalit para sa paglipat ng mga bentahe sa kalakalan na dating pag-aari ng Dutch. Matapos ang pagtatapos ng kapayapaang ito, nagpatuloy ang digmaan sa France para sa isa pang 4 na taon. Ang mga Dutch, na palaging nag-aalala tungkol sa pagiging epektibo ng labanan ng kanilang armada, ay hindi gaanong binibigyang pansin ang mga puwersa ng lupa. Ang digmaan kasama si Louis XIV ay pinilit silang gugulin ang pangunahing pwersa at pondo sa hukbo: ang Dutch fleet ay nahulog sa pagkabulok sa loob ng 4 na taon. Ang Great Britain sa oras na ito, sa kabaligtaran, ay kapansin-pansing pinalakas ang armada nito at nakuha ang isang bilang ng mga kolonya. Kaya, bilang resulta ng ikatlong digmaang Anglo-Dutch, ang Netherlands, sa kabila ng mga makikinang na tagumpay kapwa sa lupa at sa dagat, ay naging isang maliit na kapangyarihan sa Europa. Ang huling karibal ng Britain sa landas patungo sa kapangyarihan sa mga karagatan ay ang France. Ang bansang ito pagkatapos ng Tatlumpung Taon na Digmaan ay naging nangungunang kapangyarihan sa Europa. Habang ang England at Holland ay nag-aayos ng mga bagay sa pagitan nila, ang mga Pranses ay lumikha ng isang malakas na armada at nakuha ang ilang mga kolonya sa North America, Africa, at India. Ang France noong unang bahagi ng ika-18 siglo ay naging pangunahing kalaban para sa maritime hegemony. Ang Anglo-Pranses na tunggalian sa dagat ay tumakbo tulad ng isang pulang sinulid sa buong ika-18 siglo at natapos lamang sa panahon ng mga digmaang Napoleoniko. Ang unang seryosong sagupaan sa pagitan ng England at France ay ang Digmaan ng Espanyol Succession. Ang haring Ingles na si William of Orange ay lumikha ng isang malakas na koalisyon laban sa France at Spain, na kinabibilangan ng England, Netherlands, Austrian Empire, Portugal at ilang mas maliliit na estado. Ang mga Pranses ay natalo sa digmaang iyon at napilitang tapusin ang Treaty of Utrech, sa ilalim ng mga tuntunin kung saan ang Giblartar, Menorca, ilang mga isla ng Pransya sa West Indies at North America ay ipinasa sa mga kamay ng British. Lumakas ang posisyon ng Great Britain bilang nangunguna sa maritime power.Ang sumunod na round ng pakikibaka sa pagitan ng France at Britain ay ang Seven Years' War. Ang pagkakaroon ng kasangkot sa France sa digmaan kasama ang Prussian king Frederick II, nakuha ng British ang Canada at halos lahat ng pag-aari ng Pranses sa East Indies. Ang kapangyarihan ng Ingles sa mga dagat ay nayanig noong 1778 sa panahon ng digmaan ng mga kolonya ng Amerika para sa kalayaan. Ang matagal na pakikipaglaban sa mga rebelde, ang pag-iisa ng mga armada ng Pranses at Espanyol laban sa British, ang patakarang "armadong neutralidad" ng Russia ay naglalagay sa panganib sa kapangyarihang militar ng Britain. Di-nagtagal, isang malaking kolonya ng Britanya, nang walang tulong ng France, ang nakakuha ng kalayaan. Natuwa ang mga Pranses.Ang matandang pakikibaka sa pagitan ng dalawang kapangyarihan para sa maritime hegemony ay natapos noong mga rebolusyonaryong digmaan noong 1792-1815. Noong 1798, ang armada ng Britanya sa ilalim ng utos ni Admiral Horatio Nelson ay nanalo ng isang serye ng mga tagumpay laban sa Pranses sa Mediterranean, salamat sa kung saan ang Malta, ang Ionian Islands, at Egypt ay nasa ilalim ng awtoridad ng hari ng Ingles. Nabawi ng Great Britain ang kaluwalhatian nito bilang isang nangungunang kapangyarihang maritime. Noong 1805, nagpasya si Napoleon na sirain ang isang malakas na katunggali sa pamamagitan ng paglapag sa British Isles. Isang malakas na hukbo ang natipon sa Boulogne, na naghihintay sa paglapit ng pinagsamang armada ng Espanyol-Pranses. Gayunpaman, hindi pinahintulutan ni Admiral Nelson na makarating ang squadron na ito sa destinasyon nito: nakilala niya siya sa Cape Trafalgar. Doon naganap ang pinakamalaking labanang pandagat sa kasaysayan. Si Nelson, nang hindi muling itinayo ang kanyang armada sa pagbuo ng labanan, ay sinalakay ang mga punong barko ng kaaway sa dalawang hanay. Matapos alisin ang mga ito sa pagkilos, naputol ang komunikasyon sa pagitan ng mga barkong Pranses. Ang armada ng Ingles, na pinamumunuan ng isang mahuhusay na kumander ng hukbong-dagat, ay kumilos nang may kumpiyansa at tiyak. Napatay si Admiral Nelson sa pagtatapos ng labanan, ngunit hindi ito nakakaapekto sa kinalabasan ng labanan sa anumang paraan - ang pinagsamang armada ng Franco-Spanish ay halos ganap na nawasak. Ang makasaysayang kahalagahan ng Labanan ng Trafalgar ay napakalaki: Ang Great Britain ay naging ganap na hegemon ng hukbong-dagat. Ang mga barko ng lahat ng mga bansa ay nag-half-mast ng kanilang bandila sa paningin ng isang barkong British. Hanggang 1914, walang nangahas na hamunin ang kontrol ng Britanya sa mga dagat, at kung gagawin nila, sila ay natalo, dahil kailangan nilang protektahan ang kanilang sariling mga daungan una sa lahat. Sa susunod na 100 taon, ang "mistress of the seas" ay lumikha ng isang malaking kolonyal na imperyo na sumakop sa isang-kapat ng lupain ng Earth at gumuho lamang pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.