Ano ang pangalan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na pinakamalaki: mga sukat at kapasidad

Ang mga higanteng ito ay nag-aararo sa kalangitan nang madali at biyaya, at, sa pagtingin sa kanila mula sa lupa, walang nag-iisip na ang mga ibong bakal na ito ay napakalaking istraktura na ang taas ng buntot ng isa sa mga liner na ito - A-380 - ay limang giraffe. , itakda ang bawat isa. Ang Airbus A-380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ang artikulong ito ay hindi lamang tungkol dito.

"Boeing 747"

Sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang Airbus A380 at Boeing 747 ang may pinakamalaking sukat. Ito ay mga liner na maaaring sabay-sabay na magdala ng higit sa limang daang pasahero. Sa partikular, ang A380 ay may kakayahang magbuhat ng 853 pasahero sa himpapawid. Bago ang pagdating ng higanteng ito, ang Boeing 747 na may haba na 70.6 metro at ang Boeing 747-8 na may haba na 76.25 metro (ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid) ay ang pinakamaluwang na airliner sa mundo (ang pinakamataas na bilang ng sabay-sabay na dinadala na mga pasahero umabot sa 600 katao). Ang Boeing 747-8 ay mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina kaysa sa Boeing 747, na unang lumipad noong Pebrero 9, 1969. Ang mga designer ay orihinal na nagplano ng isang dalawang-deck na disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang itaas na deck ay pinaikli dahil sa mga teknikal na problema. Ang Boeing 747 ay ang unang airliner sa mundo na may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay sertipikadong lumipad gamit ang tatlong makina, at kung mabigo ang isa sa apat, ang barko ay ganap na lilipat, lilipad at lalapag sa natitirang tatlong makina. Kasabay nito, ang bilis ng cruising ng isang Boeing 747 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay 913 km/h.

Giant A-380

Ang higanteng double-deck na "Frenchman" - ang A380 liner, ang unang kopya nito na lumabas sa assembly line noong 2005 - ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation. Sa katunayan, may maipagmamalaki ang mga tagalikha nito - ang cabin ng Airbus A380 ay tumatanggap ng 853 pasahero. Sa ngayon, higit sa 110 na mga makina ang naitayo at naipatakbo na. Ang buwanang produksyon ng mga liner na ito ay 2.5 na kotse. Ngayon, ang mga higanteng ito ay ginagamit ng 20 airline, ang Emirates airline ang may pinakamalaking fleet.

Ang bilis ng cruising ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid A380 ay umabot sa 1020 km/h. Ang bawat airliner ay binubuo ng humigit-kumulang apat na milyong indibidwal na mga bahagi at bahagi, na ginawa sa tatlumpung bansa sa buong mundo ng isa at kalahating libong kumpanya ng pagmamanupaktura at inihatid gamit ang isang natatanging sistema ng logistik na binuo ng Airbus, na kinabibilangan ng ruta sa pamamagitan ng tubig, pati na rin ang sa pamamagitan ng hangin at sa pamamagitan ng kalsada. Ang bawat landing gear ay makatiis ng kargada na humigit-kumulang 260 tonelada (200 kotse). Para sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang wing area ng A380 aircraft ay katumbas ng isa at kalahating wing area ng Boeing 747-400 at 845 square meters.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay maaaring nilagyan ng dalawang uri ng tahimik na makina: alinman sa Rolls-Royce Trent 900 o ang Engine Alliance GP7000. Kasabay nito, ang A380 ay ang pinaka-ekonomiko na airliner sa segment nito - ang pagkonsumo ng gasolina para sa transportasyon ng pasahero bawat 100 km na may layout ng cabin na 525 na upuan ay hindi lalampas sa tatlong litro.

Ang mga sukat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga, ang cabin area ng A380 ay 554 square meters. Ang liner ay may dalawang deck - ang pangunahing isa, ang lapad nito ay isang talaan na mataas - 6.5 metro, at ang itaas na may lapad na 5.8 metro.

Ang dami ng hangin na 1,500 kubiko metro ay pinalitan ng isang air conditioning system tuwing tatlong minuto; sa panahon ng paglipad, mayroong kaaya-ayang katahimikan sa cabin ng liner, ang ugong ng mga turbine ay halos hindi marinig.

Ipinagmamalaki sila ng Russia

At ano ang inaalok sa atin ng domestic aviation industry? Ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Antonov An-22. Ang haba nito ay halos 60 metro, ang bilis ng paglipad ay 580 km/h. Ang unang liner ay inilunsad noong 1965.

"yan"

Ang maalamat na Tu-134 ay isang pampasaherong airliner para sa mga flight sa katamtamang distansya, hanggang sa 2800 metro. Idinisenyo ito para sa maximum na 96 na upuan, ang bilis ng cruising nito ay 850 km / h sa taas na 11000 m. Ang Tu-154 ay isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, 158 katao ang tinatanggap sa cabin ng tatlong klase, 180 sa klase ng ekonomiya Ang maximum na bilis ng paglipad ng liner na ito ay 950 km / h, at ang pagbabago ng Tu-154M ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansya hanggang sa 5200 km.

Ang Tu-204 ay tumanggap ng 214 na pasahero, at ang bilis ng cruising ay bahagyang mas mababa kaysa sa nakaraang "kapatid na lalaki" - 850 km / h.

"su"

Ang Sukhoi Superjet-100 ay hindi ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ito ay sikat sa pagiging unang Russian airliner na dinisenyo gamit ang mga digital na teknolohiya. Dinisenyo ito para sa mga flight hanggang 3,000 kilometro sa mga lightly loaded na airline. Ang maximum na bilang ng mga pasahero ay 98 katao.

"Il"

Sa pagsasalita tungkol sa domestic aircraft, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga Ilyushin. Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Russia na kinakatawan ng bureau ng disenyo na ito ay may ilang pangunahing uri na kilala sa amin. Pag-usapan natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng - ang Il-62, isang airliner na ginawa mula noong 1971 at idinisenyo para sa mga flight sa katamtamang distansya - hanggang 10,000 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kayang tumanggap ng 198 pasahero at limang tripulante. Ang pinakamataas na bilis nito sa cruising altitude ay 850 km/h.

Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86, idinisenyo din ito para sa mga flight sa katamtamang distansya, ang isang cabin na naglalaman ng dalawang klase ay maaaring tumanggap ng 234 na mga pasahero, kung ang isang tatlong-klase na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay 314 katao. Kasabay nito, 11 flight attendant ang nagsisilbi sa mga customer. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng labindalawang hagdang pang-emergency at lahat ng kinakailangang modernong sistema ng pagsagip. Ang bilis ng cruising ng Il-86 ay 950 km/h, ang mga distansyang nilipad nito ay hindi lalampas sa 5,000 kilometro, na may maximum na tagal ng flight na walong oras.

IL-96

Ngayon tungkol sa pinakamalaking kinatawan ng pamilyang Ilyushin - ang Il-96 airbus. Ito ay dinisenyo para sa mga long distance flight. Tatlong daang tao sa klase ng ekonomiya at 262 na pasahero sa cabin ng tatlong klase - ang figure na ito ay halos pareho sa naunang inilarawan na modelo ng pamilyang ito. Ang liner ay lumilipad na may pinakamataas na bilis ng cruising na 900 km/h at may kakayahang sumaklaw sa layo na hanggang 12,100 km. Ang pinahusay na "modelo" nito - Il-96M - ay tumanggap ng mas malaking bilang ng mga pasahero - hanggang 435 katao sa isang charter na bersyon.

Agarang pananaw, o Domestic development

Sa ngayon, ang pinakamalaking proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Irkut MS-21. Sa loob ng balangkas nito, ito ay pinlano na gumawa ng mga short-medium-haul passenger liners. Ngayon ay umuunlad at nagtatayo ang Irkut, ang mga unang kopya ng sasakyang panghimpapawid ayon sa plano ay sertipikado sa 2016, sa parehong oras magsisimula ang mga pagsubok sa paglipad. Ang pagsisimula ng mass-scale production ng MS-21 ay inaasahan mula 2017-2018. Sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Russia, ang mga liner na ito ay dapat palitan ang Tu-154 at Tu-204 at gagana sa mga domestic at internasyonal na airline.

Ang proyekto ay hindi pagbuo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit ang pamilya ng mga airliner na nilikha ay magsasama ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng tatlong uri sa mga tuntunin ng haba at kapasidad ng pasahero - 150, 180 at 210 na upuan. Kasama sa lineup ang sasakyang panghimpapawid na may pinahabang hanay. Ang cruising altitude ng barko ay magiging 11,600 kilometro, ang bilis na bubuo ng liner ay magiging 870 km/h, ang maximum na haba ng fuselage ay 39.5 metro. Ang crew ay bubuuin ng dalawang tao.

Tulad ng para sa pag-unlad ng trabaho, ang base ng proyekto ay ang Yak-242. Ang pag-unlad ng bagong pakpak ay kabilang sa Sukhoi Civil Aircraft Company, ang fuselage work ay direktang isinasagawa ng Irkut Corporation at ng Yakovlev Design Bureau.

Ipinapalagay na ang mga bagong liner ay magiging mas matipid dahil sa paggamit ng mga modernong composite na materyales, pati na rin ang mga bagong henerasyong makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Pratt & Whitney na mga turbofan engine; sa hinaharap, posibleng mag-install ng mga domestic Perm PD-14 engine.

Ang mga sukat ng unang pinapatakbo na sasakyang panghimpapawid ay higit sa katamtaman. Ito ay 6.4 metro ang haba at 2.7 metro ang taas. Ang "Flyer-1", na idinisenyo at itinayo noong 1903 ng magkapatid na Wright, ay nakapagbuhat lamang ng isang tao sa himpapawid. Ang wingspan ng unang sasakyang panghimpapawid ay mahigit 12 metro lamang, at ang wing area ay 47 metro kuwadrado. Siyempre, malayo na ang narating ng aviation mula noon. Ang mga modernong liner ay humanga sa kanilang mga sukat, kapangyarihan, kapasidad ng pagdadala. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may kakayahang magdala ng ilang daang tonelada ng kargamento, at ang mga higanteng pasahero ay nagdadala ng higit sa 800 mga pasahero bawat paglipad. Pag-usapan natin ang mga heavyweights ng modernong aviation.

Pinuno sa haba ng pakpak

Bago lumipat sa mga higante, alalahanin natin ang natatanging Hughes H-4 Hercules. Sa loob ng higit sa 70 taon, nangunguna ito sa mga tuntunin ng wingspan, at ang modernong Airbus A380-800 lamang ang nakaabot nito sa taas.

Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi simple. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inutusan ng gobyerno ng US ang Hughes Aircraft na gumawa ng isang amphibious aircraft para sa transportasyon ng pasahero at kargamento. Oo, kailangan niyang hindi lang lumipad, kundi marunong din lumangoy. Ang pangunahing layunin na sinabi ng customer ay ang gumastos ng isang minimum na madiskarteng hilaw na materyales, iyon ay, gawin itong hindi mula sa metal, ngunit mula sa kahoy.

Ang "flying boat" ay nilayon na maging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na umiiral. Ngunit ang paghahanap para sa perpektong solusyon ay nag-drag sa, at ang amphibious na sasakyang panghimpapawid ay itinayo lamang ng dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan. Ang aparato, na nakatanggap ng sikat na palayaw na "Spruce Goose", ay ganap na gawa sa playwud. Ayon sa mga pagtatantya, ang pag-unlad at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay kumuha ng 22 milyong dolyar mula sa badyet ng US, isa pang 18 milyon ang namuhunan ng may-ari ng kumpanya, si Howard Hughes.

Ang mga sukat ng Hercules ay pitong beses ang laki ng anumang sasakyang panghimpapawid. Ang haba ay 66.45 metro, ang taas ay 24 metro, at ang wingspan ay 97.5 metro. Tumimbang ito ng 136 tonelada, ang kapasidad ng pagdadala ay 59 tonelada. Ang lumilipad na bangka ay may kakayahang humawak ng mahigit 700 sundalo.

Ayon sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 378 km / h, umakyat ng higit sa pitong libong metro at lumipad ng 5.6 libong km. Ngunit hindi posible na subukan ang paglilimita ng mga kakayahan nito. Ang una at tanging eksperimentong paglipad na "Hercules" na ginawa noong Nobyembre 1947 sa daungan ng Los Angeles. Ang pagkakaroon ng ilang mga pass sa kahabaan ng daungan, ang amphibious na sasakyang panghimpapawid ay humiwalay sa tubig at lumipad ng halos dalawang kilometro sa taas na 21 metro at bilis na halos 120 km / h. Matapos ang perpektong perpektong landing, bumalik ang Hercules sa hangar nito, kung saan ito ay pinananatili sa kaayusan hanggang 1976. Ngayon ay makikita mo ang higanteng kahoy sa Oregon State Museum ng Estados Unidos.

Mga may hawak ng record ng transportasyon ng pasahero

Kabilang sa pinakamalaking modernong liner sa segment ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero, dalawang modelo ng nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid ang namumukod-tangi: ang Boeing 747 at ang Airbus A380. Ang una ay humahawak ng palad sa haba, ang pangalawa ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pinuno sa mga tuntunin ng kapasidad.

Pinuno sa laki

Ang pinakamahabang pampasaherong airliner ngayon ay ang Boeing 747-8. Ito rin ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa US.

Ang wide-body double-deck Boeing 747-8 ay lumampas sa haba ng dating lider na Airbus A340-600 ng halos isang metro. Ang fuselage ay 76 metro ang haba at higit sa 19 metro ang taas. Ang haba ng pakpak ng higanteng ito ay halos 68.5 metro.

Ang liner ay inihayag noong 2005, at ang unang paglipad ay naganap makalipas ang limang taon. Ang mga pangunahing pagkakaiba nito mula sa mga nakaraang modelo ng Boeing 747 ay isang pinahabang fuselage, isang bagong pakpak, mga makina at mga on-board system. Ang mga makabuluhang pagpapabuti ay humantong sa ang katunayan na ito ay naging ang pinakatahimik at pinaka-ekonomiko liner ng pamilya. Ang business card ng Boeing, isang umbok sa harap ng katawan ng barko, ay nanatili, narito ang itaas na kubyerta.

Sa sakay ng liner ay kasya ang hanggang 581 pasahero. Ang liner ay may kakayahang sumaklaw ng hanggang 14.1 libong kilometro sa bilis na 917 km/h. Ang maximum na bilis ng Boeing 747-8 ay umabot sa 950 km/h, na ginagawa itong nangunguna sa mga subsonic liners ng pasahero.

Available ang Boeing 747-8 sa tatlong bersyon: cargo, pasahero at presidential. Ngayon, ginagamit ng Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines at iba pa ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Siya ang nangunguna sa mga order para sa mga VIP na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na nilayon para sa mga paglipad ng mga unang tao ng estado, mga estadista at mga pulitiko.

May hawak ng record ng kapasidad ng pasahero

Sa loob ng 37 taon, ang pamumuno sa tatlong mga parameter: laki, timbang at kapasidad, ay hawak ng pasahero na Boeing 747. Nagbago ang lahat noong 2005, nang lumipad ang Airbus A380 sa kalangitan. Simula noon, siya na ang nangunguna sa kapasidad ng pasahero.

Hanggang 853 na mga pasahero ang maaaring sumakay sa liner nang sabay-sabay, habang ang Boeing 747 ay kayang tumanggap ng hanggang 600 katao.

Ang pag-unlad ng liner ay tumagal ng halos sampung taon at 12 bilyong euro. Ayon sa Airbus S.A.S, para mabawi ang proyekto, 420 na sasakyang panghimpapawid ang kailangang ibenta. Sa pagtatapos ng 2017, 317 na sasakyang panghimpapawid ang na-order, higit sa 220 sa kanila ay pinatatakbo na ng mga airline.

Ginawa ng A380 ang unang komersyal na paglipad nito noong 2007 mula Singapore patungong Sydney sa ilalim ng bandila ng Singapore Airlines. Bilang parangal sa kaganapang ito, ang mga pasahero ay binigyan ng champagne at binigyan ng commemorative certificates.

Ang mga sukat ng kampeon ay hindi gaanong kahanga-hanga: ang taas ay 24 metro, ang haba ay halos 73 metro, ang wingspan ay halos 80 metro. Ito ay tumitimbang ng 280 tonelada, at maaaring magtaas ng parehong halaga nang higit pa. Ang pinakamahirap na tanong, ayon sa mga developer, ay kung paano gawin ang isang higanteng kasingdali hangga't maaari. Upang malutas ang problema sa panahon ng pagtatayo, ginamit ang mga light composite na materyales.

Sa kabila ng laki nito, ang A380 ay ang pinaka-ekonomiko sa mga higante, ang pagkonsumo ng gasolina ay 20% na mas mababa kaysa sa Boeing 747. Maaari itong masakop ang hanggang sa 15.4 libong kilometro nang walang landing sa bilis na 1020 km / h.

Heavyweights sa mundo ng aviation

Lumipat tayo sa pinakamalaki at pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid ng kargamento. Ang linya ng mga pinuno dito ay hindi nagbago mula noong 80s ng huling siglo, nang ang An-225 ay pumasok sa "pedestal". Kabilang sa mga serial na bersyon ng mga modelo ng kargamento, ang kampeonato ay hawak ng prototype nito - An-124. Bagama't ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nakakakuha na ng mga pinuno sa mga pinakabagong pag-unlad.

May hawak ng talaan ng kargamento

Ang An-225, na tinatawag na Mriya (Dream), ay opisyal na kinikilala bilang ang pinaka-cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang tugatog ng pag-iisip ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay nagtakda ng humigit-kumulang 250 mga rekord sa mundo, na marami sa mga ito ay hindi pa nalalampasan hanggang ngayon.

Ang An-225 ay idinisenyo at itinayo sa Antonov Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang malutas ang mga tiyak na problema sa pagpapatupad ng programa sa espasyo ng Sobyet na "Buran". Sa partikular, dapat itong dalhin ang mabibigat na bahagi ng spacecraft at ilunsad na sasakyan, at gagamitin din bilang unang yugto ng sistema ng paglulunsad ng spacecraft.

Kinuha ng mga taga-disenyo ang An-124 bilang batayan, na nagbigay dito ng mga katangian ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid ng kargamento. At ang mga pangunahing pagpapabuti ay naging posible upang makamit ang record-breaking na kapasidad sa pagdadala: Ang Mriya ay maaaring maghatid ng hanggang 250 tonelada sa layo na hanggang apat na libong kilometro.

Ginawa ng An-225 ang unang paglipad nito noong 1988, at pagkaraan ng isang taon, ang pagpapakita ng mga kakayahan nito ay sumikat sa Paris Air Show.

Kapansin-pansin ang laki ng An-225. Ang haba nito ay 84 metro, ang taas nito ay higit sa 18 metro (ang taas ng isang limang palapag na gusali), ang wingspan ay lumampas sa 88 metro. Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 250 tonelada.

Ang Mriya ay may kakayahang magdala ng napakabibigat na kargada kapwa sa may pressure na cabin at sa labas sa fuselage. Ang haba ng kompartimento ng kargamento ay 43 metro, lapad - 6.4 metro, taas - 4.4 metro. Tumatanggap ang lugar na ito ng 50 sasakyan. Ang pangalawang deck ay tumanggap ng 6 na tripulante at 88 na pasahero.

Sa ngayon, umiiral ang "Mriya" sa isang kopya. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal at para sa mga operasyon ng pagliligtas. Ang pangalawang eroplano ay binalak para sa pagpapalabas, ngunit nanatili sa isang semi-assembled na estado. Dahil sa kakulangan ng isang customer, ang pagkumpleto at paggawa ng makabago ng pangalawang An-225 ay pinag-uusapan pa rin.

Pinakamalaking serial heavyweight

Sa mga mass-produced heavyweights, ang pinakamaraming nakakataas sa mundo ay itinuturing na isa pang pag-unlad ng Design Bureau. Antonov An-124, o "Ruslan". Bago ang pagdating ng Airbus A380, ito ay pangalawa lamang sa laki sa Boeing 747.

Ang "Ruslan" ay orihinal na nilikha para sa mga layuning militar. Sa tulong nito, pinlano nilang magdala ng mga ballistic missile launch system, mabibigat na kagamitang militar at militar. Ang unang pagsubok ng Ruslan ay naganap noong 1982. Sa loob ng tatlong taon ito ay ginamit nang eksklusibo sa interes ng hukbo. Ang heavyweight ay nakapagdala ng hanggang 120 toneladang kargamento, hanggang 440 paratrooper o 880 sundalong may kagamitan.

Mula noong 1985, lumipat si Ruslan sa paghahatid ng sibilyang transportasyon, na ginawa ang unang "paghahatid" ng isang 152-toneladang dump truck ng pagmimina mula Vladivostok hanggang Yakutia. Sa hindi pangkaraniwang "mga order", ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa paghahatid ng 140 tonelada ng maalamat na kagamitan ng Pink Floyd mula London hanggang Moscow, ang transportasyon ng higit sa 50 tonelada ng ginto mula sa UAE hanggang Switzerland. Sinamantala rin ni Michael Jackson ang mga Ruslan, na nagdala ng 310 tonelada ng kanyang kargamento sa tatlong eroplano.

Ang An-124 ay medyo mas maikli kaysa sa Mriya (69 metro), ngunit mas mataas (21 metro). Ang wingspan ay lumampas sa 73 metro. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 178 tonelada.

Sa itaas na deck mayroong mga crew cabin (para sa 8 tao) at dalawang pasahero cabin (7 + 21 tao). Ang mas mababang kubyerta - isang naka-pressure na cargo cabin ay mas maikli kaysa sa An-225 at 36.5 metro ang haba.

Ang paggawa ng Ruslans ay tumigil noong 2004. Isang kabuuan ng 55 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa. Matapos ang ilan sa mga ito ay na-moderno: ang fuselage at pakpak ay na-update, ang ilang mga sistema at mga bloke ay pinalitan, at ang kapasidad ng pagdadala ay nadagdagan.

Ang mga Ruslan ay maaaring maghatid ng kargamento hanggang sa 120 tonelada sa layo na 4.8 libong kilometro. Kung ang kargamento ay tatlong beses na mas magaan, ang hanay ng paglipad ay aabot sa 12 libong kilometro. Ang maximum na bilis na maaaring bumuo ng liner ay 865 km / h.

Western analogue ng An-124

Ang pinakamalapit na katunggali sa Russian serial heavyweight ay ang American military transport aircraft na Lockheed C-5 Galaxy. Ito ang pangatlong pinakamalaking higanteng panghimpapawid na transportasyon sa mundo pagkatapos ng Mriya at Ruslan.

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay unang lumipad noong 1968. Sa lalong madaling panahon, ito ay naging pangunahing paraan para sa transportasyon ng mga pwersang militar at kagamitan sa mga lugar ng mga operasyong militar. Sa kabuuan, maraming mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang huli - C-5M Super Galaxy - ay may kakayahang magdala ng halos 130 tonelada ng kargamento (para sa paghahambing, 150 Volkswagen Beetle na kotse ang tumitimbang nang labis sa kabuuan).

Ang taas ng katawan dito ay halos 20 metro, ang haba ay 75.5 metro, at ang wingspan ay 67.9 metro.

Ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong kahanga-hanga kaysa sa mga kakayahan nito. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 75.5 metro, ang taas ay halos 20 metro, ang wingspan ay nasa ilalim lamang ng 68 metro. Sa isang cargo compartment na 37 metro ang haba at 5.8 metro ang lapad, 270 sundalo at isa pang 118 toneladang kargamento ang maaaring magkasya. Sa itaas na deck - isang crew cabin para sa limang tao at upuan para sa mga pasahero. Ang saklaw ng paglipad na may pinakamataas na pagkarga ay 5.5 libong kilometro sa bilis na hanggang 888 km/h.

Promising higante

Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi napapagod sa pakikipagkumpitensya sa paggawa ng mga higante. Kaya, noong 2011, inihayag ito, at pagkaraan ng anim na taon, ipinakita ang pinakamalaking twin-fuselage transport aircraft na Stratolaunch Model 351, na binuo ng Scaled Composites. Ang bagong "titan" na may wingspan na 117 metro ay nalampasan ang "Mriya" at maging ang sikat na "Hercules".

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 72 metro sa taas na 15 metro. Ayon sa proyekto, makakapagbuhat siya ng hanggang 250 tonelada ng kargamento sa isang panlabas na lambanog. Ang layunin ng Stratolaunch Model 351 ay maging isang aerial launch platform.

Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mga kinakailangang pagsubok. Ang komisyon nito ay naka-iskedyul para sa 2019.

"Boeing 747"

Giant A-380

Ipinagmamalaki sila ng Russia

"yan"

Ang Tu-204 ay tumanggap ng 214 na pasahero, at ang bilis ng cruising ay bahagyang mas mababa kaysa sa nakaraang "kapatid na lalaki" - 850 km / h.

"su"

"Il"

IL-96

Agarang pananaw, o Domestic development

Mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga airliner sa mundo, ngunit ang Airbus A380-800 ay ang sasakyang panghimpapawid na talagang nagkakahalaga ng pagbibigay pansin. Walang masyadong ganoong mga liner sa planeta. Ang katotohanan ay ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ng pasahero na nilagyan ng dalawang deck. Isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang A380, pati na rin kung anong layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380.

Upang maunawaan kung gaano kalaki at maluwang ang Emirates A380, kailangan mong maunawaan nang detalyado ang mga teknikal na katangian nito. Magsimula tayo sa kung magkano ang bigat ng Airbus A380. Kaya, ang masa ng sasakyang panghimpapawid ay:

walang pasahero - 276 libong kg;
walang pasahero at gasolina - 361 libong kg;

Tulad ng para sa iba pang mga parameter, ang kapasidad ng Airbus A380 ay 853 katao sa isang modelo ng isang klase at 525 na mga pasahero sa isang tatlong klase na cabin. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 72.7 metro, ang taas ay 24 metro, at ang wingspan ay 79 metro.

Mga karagdagang opsyon:

lugar ng pakpak - 844 m 2;
takeoff run - 2000 m;
haba ng pagtakbo - 3000 m;
ang landas na maaaring malampasan - 15,000 km, napapailalim sa buong pagkarga;
kapasidad ng tangke ng gasolina - 310 libong litro.

Ang airliner na ito ay may espesyal na sabungan para sa mga piloto, kung saan ipinakilala ang mga pinakamodernong teknolohiya. Ang A380 ay nilagyan ng glass cockpit at remote rudder control para sa electric operation. Tulad ng para sa mga device kung saan ipinapakita ang data, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may 9 na mapagpapalit na LCD screen, kung saan:

2 ay para sa data ng nabigasyon;
2 pangunahing para sa impormasyon ng paglipad;
2 mga tagapagpahiwatig ng paggana ng mga yunit ng gasolina;
2 - multifunctional;
1 pangunahing, na nagpapakita ng pangkalahatang impormasyon.

Kung motor ang pag-uusapan, heavy-duty sila at moderno. Ang ginamit na gasolina ay mga pinaghalong aviation kerosene na may GTL mula sa environmentally friendly na gas. At sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ginamit ang mga pinagsama-samang materyales. Ginagamit din ang mga weldable aluminum alloys.

Detalyadong pamamaraan ng sasakyang panghimpapawid na Airbus A380-800

Tulad ng para sa antas ng ingay, ang pagpapatakbo ng mga makina ay halos hindi marinig sa Emirates A380. Ito ay lubos na nagpapalaki sa kanya laban sa background ng Boeing 747. Ang airliner ay mayroon ding mataas na presyon ng hangin, na isa pang tampok nito. Ang parehong mga deck ay konektado sa pamamagitan ng isang komportable at maluwag na hagdanan. Bagaman hindi madali para sa mga pasahero na ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa hagdanan na ito, napakahirap makatulog sa ilalim ng kondisyon ng patuloy na paglalakad. Pero may bumibili pa rin ng ticket para sa kanila.

Ang lapad ng cabin ay 5.9-6.5 m. Sa isang klase na bersyon, ang mga pasahero ay inaalok ng 700 na upuan, at sa tatlong klase na bersyon - 555 na upuan. Mayroon ding shower, lounge, bar at tindahan sa board. Tingnan natin ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin kung ano ang mga pinakamahusay na lugar para sa mga long-distance na flight.

Airbus A380-800 Emirates: layout ng cabin

Salamat sa larawan ng Airbus A380 cabin na naka-attach sa artikulong ito, makikita mo kung paano matatagpuan ang mga upuan ng pasahero. Ang barko ay may kabuuang dalawang palapag. Sa ika-2 mayroong mga lugar para sa mga turista ng una at mga klase ng negosyo. Ang unang palapag ay idinisenyo para sa mga lumilipad sa klase ng ekonomiya. Napakakomportable ng unang klase. Maging ang mga pasaherong nahihirapang magtiis sa paglipad, na makakuha ng ganitong klase, ay makakapag-relax at makakalimutan ang kanilang mahinang kalusugan.

Ang mga hilera 1-4 ay ginagamit lamang para sa unang klase. Doon, lahat ay maaaring maabot ang kanilang destinasyon sa ginhawa, dahil ang lahat ay inilagay sa isang hiwalay na kompartimento na may isang pinto, upang maaari kang ganap na magretiro. Gayundin, ang mga manlalakbay ay may mga komportableng upuan na maaaring tiklop nang 180 degrees, kaya nagiging isang kama. Bilang karagdagan, ang first-class na cabin ay may libreng pag-access sa Internet, mga socket para sa pag-recharge ng mga mobile na gadget, isang mini-bar at, siyempre, indibidwal na pag-iilaw, na nagbibigay-daan sa iyo na magbasa ng mga libro, magasin, pahayagan.

Ang mga nag-order ng pagkain nang maaga ay may pagkakataon na magkaroon ng masaganang tanghalian o hapunan na may mga gourmet dish, pati na rin tangkilikin ang malamig o maiinit na inumin. Sa iba pang mga bagay, mayroong isang shower kung saan maaari kang magpasariwa. Ang unang klase ay parang isang tunay na five-star all-inclusive na hotel. Sa ganoong kaginhawahan, ang paglipad ay hindi napapansin. Bukod dito, may mga lugar kung saan ito ay lalong maginhawa upang manatili. Kailangan mong malaman ang tungkol dito kung gusto mong makarating sa tamang lugar nang kumportable hangga't maaari. Kaya, ang mga pinaka-maginhawang lugar ay mas malayo sa kusina at banyo, dahil palaging tahimik, kalmado at komportable doon: doon ka makakapagbasa ng mga libro, makinig sa musika o makipag-chat sa pamamagitan ng e-mail.

Ang mga manlalakbay na pumili ng business class ay inilalagay sa row 6-26. Ang mga lugar na ito ay nakikilala din sa pamamagitan ng espesyal na kaginhawahan. Kung gusto mong madali at maingat na gumawa ng flight, kung gayon ang business class ay isang napaka-angkop na opsyon. Ang tanging bagay, hindi kanais-nais na sakupin ang mga hilera 7, 20, 21 at 23, mula noon kailangan mong umupo malapit sa mga banyo, bar at kusina. Palaging maraming tao ang malapit sa mga lugar na ito, at hindi nababawasan ang aktibidad kahit sa gabi, kaya naman hindi malamang na ganap kang makapagpahinga. Ang iba pang mga lugar ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan at mayroong lahat ng kinakailangang amenities. Maaaring singilin ng mga pasahero ang kanilang mga gadget, manood ng mga pelikula sa kanila, maglaro ng mga video game, makipag-chat sa mga social network at marami pang iba salamat sa pag-access sa Internet.

Ang klase ng ekonomiya ay isang opsyon para sa mga gustong makatipid sa mga flight. Para sa naturang mga pasahero, mayroong kasing dami ng 399 na upuan sa hanay 43-88. Siyempre, mahirap tawagan silang komportable. Gayunpaman, ang lahat ng mga lugar na ito ay may mga outlet para sa pag-charge ng mga elektronikong device, isang hiwalay na screen at isang video at audio entertainment system. Gayunpaman, ang mga nais makarating sa nais na lugar nang tahimik ay kailangang masanay sa ilang ingay, aktibidad ng pasahero at pag-uusap. Ngunit sa kabilang banda, para sa isang espesyal na bayad, posible na kumonekta sa Internet, i-on ang malakas na musika, ilagay sa mga headphone at "mabaliw" hanggang sa mismong pagdating. Ang mga hilera ay 80 cm ang layo.

Salon scheme

Ang layout ng cabin ng Airbus A380-800: ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya

Kung pag-uusapan natin kung ano ang mga pinaka-maginhawang lugar dito, kung gayon ito ang mga lugar sa mga hilera 45, 54 at 82. Ang ika-45 na hilera ay nakikilala sa pamamagitan ng karagdagang legroom, na nagbibigay-daan para sa isang mas komportableng biyahe. Ang kalamangan na ito ay lalong kapansin-pansin kung ang flight ay mahaba. Ang ika-54 na hilera ay nagpapahintulot din sa iyo na malayang iunat ang iyong mga binti, sumandal sa iyong upuan, at mayroon ding kusina at walang banyo, upang ang mga hindi kasiya-siyang amoy ay hindi kapansin-pansin tulad ng sa ika-67 na hanay. Ang row 82 ay nagpapaalala sa row 45, dahil may pagkakataong iunat ang iyong mga binti at bisitahin ang galley.

Tulad ng para sa iba pang mga lugar, ang ika-43 na hanay ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportable, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga upuan ay hindi nakahiga doon at ang mga armrests ay naharang, hindi ito kasama sa listahan ng mga pinaka komportable. Gayundin, ang mga pag-uusap ng mga flight attendant at ang kanilang paglalakad ay palaging naririnig doon, dahil mayroong isang silid para sa mga flight attendant sa malapit.

Ang 50th row ay matatagpuan malapit sa emergency exit block. Kung natatakot kang lumipad, kung gayon ang mga upuan sa hanay na ito ay para lamang sa iyo. Sa kaganapan ng isang pag-crash, magkakaroon ka ng pagkakataon na maging unang umalis sa emergency na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga upuan doon ay hindi masyadong komportable, dahil hindi sila nakahiga. Ang mga pasahero sa ika-51 na hanay ay limitado rin sa kakayahang ito. Iyon ang dahilan kung bakit ang ika-50 at ika-51 na hanay ay maaaring ligtas na tinatawag na pinaka hindi komportable, dahil ang isang posisyon sa pag-upo sa loob ng 4-5 na oras ay nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa. Hindi rin komportable ang mga upuan sa ika-55 na hanay dahil sa kakulangan ng libreng legroom.

Ang ilang mga disadvantages ay naroroon sa mga hilera tulad ng 78, 79, 65 at 66. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga banyo, at ang mga upuan ay hindi nilagyan ng mga reclining back.

Kaya, ang pagpunta sa mga naturang lugar ay lubhang hindi maginhawa, lalo na dahil ang hindi kasiya-siyang amoy at patuloy na pagpila sa banyo ay nakakasagabal sa pahinga. Ang mga upuan sa row 67 ay angkop para sa mga naglalakbay nang magkasama. Ang katotohanan ay mayroon lamang dalawang upuan sa isang hilera, at posible ring i-recline ang iyong mga binti at ituwid ang iyong mga tuhod. Gayunpaman, mayroon ding minus - ang malapit na lokasyon ng mga palikuran, na nagpapahirap sa pagtulog ng mahimbing.

Ang isa sa mga hindi masyadong maginhawang lugar ay nasa ika-87 na hanay, dahil mayroon ding mga banyo sa malapit. Ang mga lugar sa ika-88 na hilera ay hindi mapakali dahil sa hindi naka-reclining na mga likod, hagdan at banyo, na hindi nagpapahintulot sa iyo na ganap na makapagpahinga. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga lugar na ito. Ngunit sa kabilang banda, mas mura sila, kaya pinili sila ng mga sumusunod sa transportasyon ng badyet.

Mga parameter ng upuan sa cabin

Kung mas malalalim mo ang mga numero, mayroong 12 na upuan sa unang klase, 66 sa klase ng negosyo, at 399 sa klase ng ekonomiya. Ang puwang ng upuan ay 83 pulgada sa unang klase, 74.5 pulgada sa negosyo at 32 pulgada sa ekonomiya. Iba pang data:

Unang baitang. Ang monitor ay may extension ng HD.
Business Class. Subaybayan ang 15.6 pulgada.
Uri ng ekonomiya. Subaybayan ang 11 pulgada.

Kaya, sinuri namin nang detalyado ang layout ng cabin ng A380 aircraft. Malinaw, ito ay isang napakaluwag at kumportableng liner, kung saan maaari kang mabilis at kumportable na lumipad sa iyong patutunguhan. Ngayon, alamin natin kung ano ang iniisip ng mga taong nakasakay na sa eroplanong ito tungkol sa mga kondisyon sa cabin ng Airbus.

Salon Airbus A380-800

Mga kalamangan at kawalan ng A380-800

Tulad ng nalaman na natin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napakaluwag at malakihan. Hindi nakakagulat, dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay espesyal na nilikha upang ito ay makapagdala ng malaking bilang ng mga pasahero. Masasabi nating ligtas na ibinalik ng Airbus A380 ang romansa ng paglipad at kaguluhan sa mga batikang manlalakbay. Ang bawat isa na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid na ito ay kukumpirmahin na mayroon itong sariling mga katangian at lumilipad sa pinakapaboritong lugar ng mga turista, katulad ng London, Los Angeles, Paris, New York, Moscow, Dubai, Tokyo, Beijing, atbp. Ito ay tiyak dahil ng heograpiyang ito na mas gusto ng mga pasahero ang sasakyang panghimpapawid na ito, na regular na lumilipad dito. Sa panahon ng kapaskuhan, ang mga flight sa Airbus na ito ay lalong madalas.

Sa pagsasalita tungkol sa mga pakinabang ng A380, kinakailangang tandaan ang kaluwang at kaluwang nito. Madali din itong umaalis at madaling dumapo. Lumilipad sa ibabaw ng mga bundok o dagat, ang mga vibrations ay halos hindi mahahalata. Bukod dito, ang mga salon ay nilagyan ng malawak at komportableng mga armchair. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga lugar kung saan may mga armrests, isang natitiklop na backrest at legroom. Bilang karagdagan, tandaan ng mga pasahero na ang mga salon ay palaging napakalinis at komportable. Ang lahat ng mga maniobra sa hangin ay madali at kaaya-aya.

Gayundin, napansin ng maraming manlalakbay na mayroong napakasarap na tanghalian at almusal sa barko, at ang mga flight attendant ay palaging palakaibigan at magalang. Dapat kong sabihin na hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may magandang kondisyon para sa mga pasahero. Tinutukoy ng maraming pasahero ang A380 bilang isang airship na ang mga kondisyon ay maihahambing sa pinakamahusay na mga tatak ng kotse.

Summing up, dapat sabihin na ang Airbus A380-800 ay isang malakas na sasakyang panghimpapawid kung saan ang lahat ay pinag-isipan sa pinakamaliit na detalye upang ang mga pasahero ay makakalipad sa ginhawa. Ang mga gustong lumipad sa ginhawa ay pumili ng business class. Doon ay hindi ka lamang matutulog, kundi mag-surf sa Internet, magbasa ng mga e-libro, makinig sa musika at manood ng mga video. Napakahalaga na pumili ng mga upuan sa oras upang makapagpahinga ka sa eroplano.

Maaari kang bumili ng mga tiket pareho sa takilya at sa pamamagitan ng opisyal na website ng airline na nagpapatakbo ng flight. Pagkatapos suriin ang impormasyon sa itaas, maaari kang magpasya nang maaga kung aling lugar ang mas mahusay at bumili. Sa pangkalahatan, nakilala namin ang mga teknikal na katangian ng A380, at ang mga larawan ng A380 ay magbibigay-daan sa amin upang biswal na masuri ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ngayon, mas gusto ng maraming tao na lumipad dito, kumpara sa iba pang mga liner, ito ay isa sa pinaka maginhawa at komportable. Iyon ang dahilan kung bakit, kung nais mong makarating sa nais na lugar ng resort sa ginhawa, pagkatapos ay piliin ang A380, dahil espesyal itong nilikha para sa malaking trapiko ng pasahero.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang higanteng double-deck na Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad, na may pinakamataas na kapasidad na 853 mga pasahero sa isang solong klaseng pagsasaayos. Ang unang kopya ay ipinasa sa customer noong 2007, higit sa 110 mga makina ang naitayo hanggang sa kasalukuyan! Ngayon gusto kong ipakita ang A380 assembly line sa pabrika sa Toulouse, ang sukat at sukat ng nakita ko ay kahanga-hanga ... Well, at isang malaking eroplano - magagandang larawan sa ulat!

Maraming mga spotters, at hindi lamang sila, isaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid aesthetically hindi kaakit-akit. Ako ay tiyak na hindi sumasang-ayon sa pahayag na ito, bukod dito, itinuturing ko itong lalo na maganda at eleganteng mabigat. Ang dahan-dahang pag-alis ng A380 ay maganda!

Ngayon pumunta tayo sa pabrika...

Ito ay isang layout ng mga pasilidad ng produksyon sa isang pabrika sa bayan ng Balagnac malapit sa Toulouse, orange ang A380 assembly shops.

Ang bawat A380 ay binubuo ng humigit-kumulang 4 na milyong indibidwal na bahagi at 2.5 milyong bahagi, na ginawa ng 1,500 kumpanya sa 30 bansa

Ang mga pangunahing elemento ng A380 fuselage ay hindi maaaring dalhin sa pamamagitan ng hangin, kaya ang mga ito ay dinadala sa pamamagitan ng dagat at sa pamamagitan ng ilog sa mga espesyal na inangkop na mga barge, at pagkatapos ay dalawang beses sa isang buwan sa pamamagitan ng kotse - ito ay tinatawag na "night convoy".

Lalo na para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang Airbus ay nakabuo ng isang natatanging sistema ng logistik na kinabibilangan ng transportasyon sa dagat, ilog, hangin at kalsada. Mula sa bayan ng Lisle-Jourdain, mga 30 km mula sa Blagnac, sa eksaktong 22:00, ang night convoy ay nagsisimulang gumalaw sa bilis na 15-20 km / h, upang hindi makagambala sa trapiko - anim na trailer, na tumanggap ng lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid, umalis sa loob ng dalawang oras na daan patungo sa huling punto - ang huling linya ng pagpupulong sa Blagnac.

Ang mga seksyon ng fuselage na may diameter na 7 metro ay itinutulak nang diretso sa makikitid na kalye ng bayan. Ngunit ito lamang ang posible at pinakamainam na punto para sa paghahatid ng mga elemento ng liner sa halaman.

Sa unang istasyon, ang mga seksyon ng fuselage ay binuo at konektado sa bawat isa

Pagkatapos ay naka-mount ang mga pakpak at vertical stabilizer:

Ang wing area ng A380 ay 845m2, na 54% na higit pa kaysa sa Boeing 747-400!

At hindi lang ito isang buntot... ito ay LIMANG giraffe! :)

Paghahanda ng mga pylon ng engine:

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo, ang cabin ng pasahero at sabungan ay inilalagay sa mga sumusunod na posisyon:

Ang bawat isa sa pangunahing landing gear ay may kakayahang makatiis ng mga load na hanggang 260 tonelada, na katumbas ng bigat ng 200 Golf na kotse.

At sa wakas, ang huling istasyon ng pagpupulong, kung saan isinasagawa ang pag-install ng mga makina at upuan ng pasahero:

Ang A380 ay maaaring nilagyan ng dalawang uri ng makina: Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7000. Dalawa lamang sa apat na makina ang nilagyan ng mga thrust reverser.
Ang pagbabawas ng ingay ay isang mahalagang kinakailangan sa disenyo ng A380, na bahagyang napakita sa disenyo ng mga makina. Ang parehong uri ng engine ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na maabot ang QC/2 departure at QC/0.5 arrival noise limit na itinakda ng London Heathrow Airport.

Ang A380 ay ang pinaka-matipid na sasakyang panghimpapawid sa kategorya nito. Ito ang nag-iisang long-haul airliner na kumokonsumo ng mas mababa sa 3 litro ng gasolina para maghatid ng pasahero bawat 100 km (karaniwang layout na 525 na upuan)

Ang kabuuang lugar ng A380 cabin ay 554 m2. Dalawang ganap na deck: ang pangunahing deck - ang pinakamalawak na cabin ng pasahero sa mundo (6.5 m); ang itaas na deck ay isang ganap na cabin para sa isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid (5.8 m). Ang air conditioning system ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakamodernong mga filter na nagbibigay ng pare-parehong suplay ng hangin sa lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang hangin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid (volume 1570 m3) ay ganap na pinapalitan tuwing tatlong minuto! Ang A380 ay may pinakatahimik na cabin ng pasahero sa kasaysayan ng pandaigdigang aviation, personal akong kumbinsido dito sa daan mula Frankfurt papuntang Singapore.

Ang A380 na ito ay inaasahang ibibigay sa isang pribadong customer. At sa likod nito, ang A300B ay ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng rebolusyon sa civil aviation noong 70s, na naging unang wide-body twin-engine aircraft.

Ang pabilog na istraktura sa kanan ay ang static na lugar ng pagsubok ng makina, na may mga hadlang sa paligid ng bilog na naglilimita sa pamamahagi ng sound wave.

Sa ngayon, mahigit 110 A380 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa, at isang average na 2.5 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa at ipinapasa sa mga customer bawat buwan. Ang backlog ng order ay 160 pang board! Ang A380 ay kasalukuyang pinatatakbo ng 20 airline.
Narito ang ilang kawili-wiling istatistika ng kapalit na B777/B747 sa ilang flight:

At ang occupancy ng A380 ay hindi rin mas mababa sa 80%:

Ang Emirates ay may pinakamalaking A380 fleet:

Limang A380 ang ginawa para sa mga layunin ng pagpapakita at pagsubok. Ang unang A380, serial number na MSN001 at pagpaparehistro ng F-WWOW, ay ipinakita sa isang seremonya sa Toulouse noong Enero 18, 2005, at unang lumipad noong Abril 27, 2005. Narito ang pinakaunang A380:

Ang mga tindahan ng pagpupulong ng halaman ng Airbus ay maaaring bisitahin ng lahat! Ang 2-3 oras na paglilibot ay isinaayos pareho sa Hamburg at Toulouse sa halagang 10-15 euro. Kinakailangan ang reserbasyon (!) lalo na kung mahalagang makapasok sa isang grupo na may gabay na nagsasalita ng Ingles, basahin ang mga link para sa mga karagdagang at kasalukuyang kundisyon.