Shahid Khan: úspešný príbeh. Howard Schultz: Zostaňte zvedaví

Len vďaka tvrdej práci a bystrej mysli dokázal Shahid Khan z Pakistanu vybudovať priemyselný gigant v hodnote 3,4 miliardy dolárov z neúspešného biznisu s autodielmi. Nedávno kúpil jeden z najhorších tímov v Americkej národnej futbalovej lige (NFL), dúfajúc premeniť to na niečo grandiózne.

S Khanom ideme po prašnej zadnej ceste do Danville v Illinois, keď mi rozpráva o úpadku amerického priemyslu. „Bol tu závod Allith-Prouty, zatvoril sa, 1400 ľudí prišlo o prácu,“ hovorí Khan a ukazuje na zabednenú budovu naľavo od nás. V neďalekej zvarovni kedysi pracovalo tristo ľudí. „A tiež je zatvorené,“ pokrčí Shahid plecami. Ďalších 7000 ľudí prišlo o prácu po zatvorení továrne na nakladače Hyster.

Ideme ďalej, okolo nejakých ošarpaných skladov, kde sú nahromadené prízraky bývalých nádejí, zdemolované buldozérmi. Prišlo o 800 pracovných miest a tu – 1200, sme ako turisti kráčajúci medzi ruinami „zlatého veku“ priemyslu. Khan sa smutne usmeje a pokrúti hlavou: "Okolo nás je tridsaťtisíc stratených pracovných miest."

Vzhľad 62-ročného Khana je veľmi jasný: modro-čierne vlasy a slávne vytočené fúzy. Jeho lesklý biely Grand Cherokee je v ostrom kontraste s devastáciou, ktorá nás obklopuje. V posledných 40 rokoch, keď Danville a ostatné mestá priemyselného pásu rýchlo krachovali, Khan nemenej rýchlo bohatol. Flex-n-Gate je jednou z najväčších spoločností na výrobu autodielov v Severnej Amerike. Khan, jeho jediný vlastník a generálny riaditeľ, ho postavil prakticky od nuly. Flex-n-Gate má teraz 13 000 zamestnancov a 52 tovární po celom svete. V roku 2011 jej tržby dosiahli 3,4 miliardy dolárov a Forbes odhadol Khanov majetok na 2,5 miliardy dolárov (179. miesto v zozname najbohatších Američanov).

V každom prípade je to obrovský úspech a pre rodáka z pakistanskej rodiny je to vôbec zázrak. Osud Khana je typickým príkladom práve „amerického sna“, ktorý posledných 150 rokov inšpiruje ľudí z celého sveta. Aj to je príklad toho, že schopní a motivovaní imigranti nielenže neberú prácu miestnym, ale ich vytvárajú.

Khan prišiel do Ameriky študovať inžinierstvo na University of Illinois. Mal len 500 dolárov našetrených od svojho otca, ktorý vlastní malú stavebnú firmu v Pakistane. Keď prišiel 16-ročný Khan, internát bol stále zatvorený, takže prvú noc strávil v hosteli Kresťanskej mládežníckej organizácie. Večera a izba ho stáli 3 doláre, čo je na pakistanské pomery astronomická cena.

Ale na druhý deň ráno, keď sa Khan túlal po kuchyni, prvýkrát sa stretol s americkým zázrakom: uvedomil si, že včerajšie výdavky môže nahradiť za pár hodín umývaním riadu. „Práve ma to uchvátilo! hovorí Khan. - Dostal som 1,2 dolára na hodinu, čo zarába viac ako 99 % obyvateľov Pakistanu. Prvýkrát som sa cítil skutočne slobodný."

Khan sa ponoril do svojich štúdií. Mesiac pred svojimi 21. narodeninami ukončil univerzitu s bakalárskym titulom a stal sa technickým riaditeľom spoločnosti Flex-N-Gate, ktorá vyrába diely. Nárazníky do áut vtedy vyrábala veľmi neproduktívnym spôsobom: zváraním nie menej ako 15 dielov. "Keď o tom premýšľam, pýtam sa sám seba, čo do pekla robili!?" hovorí Khan. Počas nasledujúcich siedmich rokov Khan pozorne sledoval výrobu a snažil sa využiť svoje inžinierske znalosti na zefektívnenie procesu montáže. Bol tu však problém: nikto sa o jeho nápady skutočne nezaujímal, pretože spoločnosť vyrábala náhradné diely pre sekundárny trh. Aby sa Khan skutočne zmenil, musel pracovať priamo pre automobilky.

Pustil sa do práce a dosiahol úžasné výsledky. Nárazníky, ktoré navrhol, boli vyrobené z jedného kusu ocele (a nie z 15), vďaka čomu bola zadná časť snímačov veľmi „tenšia“ - to malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva. V roku 1978 si Khan len s malou pôžičkou založil vlastnú firmu, ktorú nazval Bumper Works. A hneď si získal klientov. General Motors dovážal japonské pikapy Isuzu, ktoré však nespĺňali hmotnostné požiadavky a Chrysler mal podobný problém s Dodge D50. Oba pickupy profitovali z Khanovho nárazníkového stravovania.

Pravda, šťastie netrvalo dlho. Týždeň po tom, čo Khan opustil Flex-N-Gate, ho spoločnosť zažalovala za krádež obchodných tajomstiev. Pre nedostatok financií si Khan najal najlacnejšieho právnika a sám v noci sedel v knižnici svojej rodnej univerzity a budoval obrannú líniu.

Khan vyhrával prípad za prípadom a v roku 1980, keď Najvyšší súd Illinois zamietol druhé odvolanie Flex-N-Gate, kúpil svojho bývalého zamestnávateľa. Flex-N-Gate strácal 50 000 dolárov mesačne, takže Khan kúpil spoločnosť za účtovnú hodnotu.

A potom sa o Khanov biznis začal zaujímať General Motors. Dobrou správou bolo, že sa im páčil nový dizajn nárazníka a chystali sa ho použiť pre rad modelov. Zlou správou bolo, že Flex-N-Gate jednoducho nestíhal vyrábať v takom rozsahu a GM sa chystalo zadať vývoj väčším výrobcom. "Urobili všetko správne. Nemali sme podnik na zvýšenie počtu vyrobených dielov z 200 na 40 000 za deň,“ hovorí Khan. Ale aj z tohto prípadu sa snažil vyťažiť ďalšie výhody. Khan vedel, že General Motors má úzky vzťah so spoločnosťou Isuzu, ktorá sa chystala začať vyvážať autá do USA v malom rozsahu. Požiadal General Motors, aby mu pomohla, na čo mu povedali: „Tu je meno a číslo toho chlapíka v Japonsku. Odvážte sa!“

Khan najal japonských študentov ako prekladateľov a postupne si začal získavať dôveru šéfov Isuzu. Vybral si správny moment: japonskí výrobcovia sa zamerali na USA a potrebovali tam dodávateľov. A Khanova spoločnosť dostala príležitosť rozvíjať sa s nimi. Čoskoro Flex-N-Gate začal spolupracovať s Mazdou a potom sa Khanovi podarilo získať svätého svätého - Toyotu. V roku 1989 sa jeho spoločnosť stala jediným dodávateľom nárazníkov pre Toyotu. Do roku 2001 tržby Flex-N-Gate presiahli 1 miliardu USD.

Samozrejme, vyskytli sa nejaké chyby: napríklad Khan používal „daňové raje“, ktoré daňová služba následne zakázala. V dôsledku toho musel zaplatiť približne 85 miliónov dolárov nedoplatkov a vlani v apríli za niektoré z nich aj 40 % pokutu. Teraz Khan naďalej žaluje finančných poradcov a tvrdí, že ho zmiatli. Tieto problémy však nezastavili rast jeho spoločnosti. Minulý rok mali 2/3 z 12,8 milióna áut a pickupov predaných v USA diely Flex-N-Gate.

Keď Khanove bohatstvo začalo stúpať, začal skúmať hodnotenie tímov Forbes v NFL a uvažoval o jeho kúpe: Khan je futbalovým fanúšikom už od vysokoškolských čias. V roku 2010 zvíťazil v aukcii na predaj 60 % baziliky sv. Louis Rams. Pravda, menšinový podiel spolu s právom na kúpu ďalších akcií klubu zostal miliardárovi Stanovi Kroenkemu. Nakoniec svoje právo využil a pre Khana boli dva roky vyjednávania zbytočné.

Osud mu však dal druhú šancu. Majiteľ Jacksonville Jaguars Wayne Weaver povedal Khanovi, že chce predať tím. Weaver, jeden zo zakladateľov obuvníckeho reťazca Nine West, je talentovaný obchodník, no už aj on má dosť zvládania problémov v Jacksonville. Je to štvrtý najväčší trh pre kluby NFL s iba 1,4 miliónmi ľudí v kraji. Jacksonville Jaguars nehrali v play-off od roku 2007, nevyhrali divíziu od roku 1999 a nikdy si nezahrali v Super Bowle. Podľa prieskumu ESPN iba 0,4 % fanúšikov NFL označilo Jaguars za svoj obľúbený tím, čím sa umiestnili na poslednom mieste, 32.

Ale poučený trpkou skúsenosťou s baranmi, Khan nezaváhal. V októbri 2011 sa stretol s Weaverom v bare a ponúkol konečnú cenu, napísal ju na obrúsok. Khan zaplatil 620 miliónov dolárov v hotovosti za Jacksonville Jaguars, požičal si 300 miliónov dolárov od Flex-N-Gate a zaviazal sa splácať dlh klubu vo výške 150 miliónov dolárov. Khan sa stal prvou etnickou menšinou, ktorá vlastnila tím v NFL.

Každý si bol istý, že ak si niekto kúpi Jacksonville Jaguars, bude to len preto, aby ich previezol do Los Angeles. Toto je druhé najväčšie mesto v Amerike, ale nemá vlastný tím NFL. Khan, ktorý vie, ako vidieť príležitosti aj v tej najbeznádejnejšej situácii, má v tejto veci iné myšlienky: samozrejme, najjednoduchšie bolo začať presťahovaním sa do Los Angeles, ale radšej zostáva na mieste.

Khan verí, že zmena vlastníctva je pre tím veľkou šancou zmeniť vnímanie seba samých ako neúspešného projektu. Angažoval nového hlavného trénera, ofenzívneho guru Mikea Mularkiho. A nová stratégia klubu je zameraná na premenu tímu z lokálneho na regionálnu značku. Aby sa zvýšil počet fanúšikov na štadióne, Khan im dovolil priniesť si vlastné jedlo a deťom umožnil vstup zdarma.

Khanov najsmelší plán je však medzinárodná expanzia. Už súhlasil s usporiadaním "domáceho" zápasu v Londýne: raz za sezónu platí zmluva na ďalšie štyri roky. „Ak presuniete niekoľko tímových hier z veľkého trhu, akým je Philadelphia, bude to majiteľa stáť draho. Ale pre Jaguars je Londýn skvelou príležitosťou,“ vysvetľuje Eric Grubman, výkonný viceprezident NFL.

Podľa Khana zahraničné zápasy prilákajú turistov a biznismenov: „Nedávno som bol v Nemecku a rozprával som sa s manažérmi výrobcu autodielov. A vieš čo som urobil? Rozdal im všetkým tričká s emblémom Jaguárov a ich menami. Boli len potešení, pretože nedávno sledovali Super Bowl. Mali len jednu otázku: kde je vlastne Jacksonville?

Andrew Brent, finančný analytik NFL, povedal, že kríza Jaguars ani zďaleka neskončila. Sám Khan chápe, že všetko nie je také jednoduché - koniec koncov, jeho život nikdy nebol jednoduchý. Ale zostáva pozitívny: „Človek môže dosiahnuť čokoľvek. Musíte len tvrdo pracovať, vytvoriť si svoj vlastný osud, no a trochu šťastia."

Pakistanec Shahid Khan prišiel do USA študovať. Mal byť inžinierom, no stal sa jedným z najúspešnejších amerických podnikateľov. Vybudoval skrachovaný biznis s autodielmi a vybudoval z neho obrovskú továreň s obratom viac ako 3 miliardy dolárov.

Shahid Khan, ktorý prišiel do Spojených štátov študovať inžinierstvo, zostal v krajine a vytvoril jednu z najväčších spoločností vo výrobe automobilových komponentov.

Iba vďaka tvrdej práci a bystrému rozumu dokázal Shahid Khan z Pakistanu vybudovať priemyselný gigant za 3,4 miliardy dolárov z krachujúceho biznisu s autodielmi.

Nedávno kúpil jeden z najhorších tímov v Americkej národnej futbalovej lige (NFL) v nádeji, že z neho urobí niečo veľké. S Khanom ideme po prašnej zadnej ceste do Danville v Illinois, keď mi rozpráva o úpadku amerického priemyslu. "Bola tu továreň Allith-Prouty, zavrela sa, 1400 ľudí prišlo o prácu," hovorí Khan a ukazuje na zabednenú budovu naľavo od nás.

V neďalekej zvarovni kedysi pracovalo tristo ľudí. „A tiež je zatvorené,“ pokrčí Shahid plecami. Ďalších 7000 ľudí prišlo o prácu po zatvorení továrne na nakladače Hyster. Ideme ďalej, okolo nejakých ošarpaných skladov, kde sú nahromadené prízraky bývalých nádejí, zdemolované buldozérmi. Prišlo o 800 pracovných miest a tu – 1200, sme ako turisti kráčajúci medzi ruinami „zlatého veku“ priemyslu. Khan sa smutne usmeje a pokrúti hlavou: "Okolo nás je tridsaťtisíc stratených pracovných miest."

Flex-n-Gate je jednou z najväčších spoločností na výrobu autodielov v Severnej Amerike. Khan, jeho jediný vlastník a generálny riaditeľ, ho postavil prakticky od nuly. Flex-n-Gate má teraz 13 000 zamestnancov a 52 tovární po celom svete. V roku 2011 jej tržby dosiahli 3,4 miliardy dolárov a Forbes odhadol Khanov majetok na 2,5 miliardy dolárov (179. miesto v zozname najbohatších Američanov).

V každom prípade je to obrovský úspech a pre rodáka z pakistanskej rodiny je to vôbec zázrak. Khanov osud je typickým príkladom práve „amerického sna“, ktorý posledných 150 rokov inšpiruje ľudí z celého sveta. Aj to je príklad toho, že schopní a motivovaní imigranti nielenže neberú prácu miestnym, ale ich vytvárajú.

Ale na druhý deň ráno, keď sa Khan túlal po kuchyni, prvýkrát sa stretol s americkým zázrakom: uvedomil si, že včerajšie výdavky môže nahradiť za pár hodín umývaním riadu. „Bol som ohromený!“ hovorí Khan.

"Keď sa nad tým zamyslím, pýtam sa sám seba, čo do pekla robili!?" hovorí Khan. Počas nasledujúcich siedmich rokov Khan pozorne sledoval výrobu a snažil sa využiť svoje inžinierske znalosti na zefektívnenie procesu montáže. Bol tu však problém: nikto sa o jeho nápady skutočne nezaujímal, pretože spoločnosť vyrábala náhradné diely pre sekundárny trh. Aby sa Khan skutočne zmenil, musel pracovať priamo pre automobilky. Pustil sa do práce a dosiahol úžasné výsledky.

Nárazníky, ktoré navrhol, boli vyrobené z jedného kusu ocele (skôr ako 15), vďaka čomu bola zadná časť snímačov veľmi „tenšia“ - to malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva. V roku 1978 si Khan len s malou pôžičkou založil vlastnú firmu, ktorú nazval Bumper Works. A hneď si získal klientov. General Motors dovážal japonské pikapy Isuzu, ktoré však nespĺňali hmotnostné požiadavky a Chrysler mal podobný problém s Dodge D50. Obidva pickupy ťažili z Khanovej nárazníkovej diéty.

Ale aj z tohto prípadu sa snažil vyťažiť ďalšie výhody. Khan vedel, že General Motors má úzky vzťah so spoločnosťou Isuzu, ktorá sa chystala začať vyvážať autá do USA v malom rozsahu. Požiadal General Motors, aby mu pomohla, na čo mu povedali: "Tu je meno a číslo toho chlapíka v Japonsku. Choď do toho!"

Teraz Khan naďalej žaluje finančných poradcov a tvrdí, že ho zmiatli. Tieto problémy však nezastavili rast jeho spoločnosti. Minulý rok mali 2/3 z 12,8 milióna áut a pickupov predaných v USA diely Flex-N-Gate.

Osud mu však dal druhú šancu. Majiteľ Jacksonville Jaguars Wayne Weaver povedal Khanovi, že chce predať tím. Weaver, jeden zo zakladateľov obuvníckeho reťazca Nine West, je talentovaný obchodník, no aj jeho už nebaví riešiť problémy Jacksonville. Je to štvrtý najväčší trh pre kluby NFL s iba 1,4 miliónmi ľudí v kraji. Jacksonville Jaguars nehrali v play off od roku 2007, nevyhrali divíziu od roku 1999 a nikdy neboli v Super Bowle. Podľa prieskumu ESPN iba 0,4 % fanúšikov NFL označilo Jaguars za svoj obľúbený tím, čím sa umiestnili na poslednom mieste, 32.

Khanov najsmelší plán je však medzinárodná expanzia. Už súhlasil s usporiadaním „domáceho“ zápasu v Londýne: raz za sezónu platí zmluva na ďalšie štyri roky. "Ak presuniete pár tímových hier z veľkého trhu, akým je Philadelphia, majiteľa to vyjde draho. Ale v prípade Jaguars sú zápasy v Londýne skvelou príležitosťou," vysvetľuje Eric Grubman, výkonný viceprezident NFL.

Zahraničné zápasy podľa Khana prilákajú turistov a biznismenov: "Nedávno som bol v Nemecku a rozprával som sa s manažérmi výrobcu autodielov. A viete, čo som urobil? Dal som im všetkým tričká s emblémom Jaguárov a ich menami. . Boli nadšení, tak ako nedávno sledovali Super Bowl. Mali len jednu otázku: kde je vlastne Jacksonville?"

Andrew Brent, finančný analytik NFL, povedal, že kríza Jaguars ani zďaleka neskončila. Sám Khan chápe, že všetko nie je také jednoduché - koniec koncov, jeho život nikdy nebol jednoduchý. Ale stále je pozitívny: "Človek môže dosiahnuť čokoľvek. Len treba tvrdo pracovať, vytvárať si vlastný osud, no a trochu šťastia."

Väčšina emigrantov, ktorí idú do Ameriky, pevne verí, že je to krajina veľkých príležitostí. Len málokto z tých, ktorí každoročne vkročia do „krajiny slobody“, sa však odváži využiť tieto príležitosti naplno – väčšina emigrantov zostáva na vedľajšej koľaji a slúži ako obslužný personál pre tých, ktorí by skutočne mohli splniť ten povestný americký sen. . Keď 16-ročný syn pakistanského stavebného robotníka odletel do Ameriky študovať inžinierstvo, mal vo vrecku 500 dolárov, čo sa každému v jeho rodnej krajine zdalo ako bohatstvo, a zdravý rozum. Zručným použitím týchto dvoch komponentov sa Khanovi podarilo dobyť Ameriku a stať sa milionárom.

Prvé objavy

Najväčším šokom pre mladého Pakistanca boli ceny, ktoré sa mu zdali nebetyčné, a sloboda konania, o akej mohli jeho spoluobčania len snívať. Za prvý týždeň strávený v Amerike si uvedomil, že sa to dá a hlavne treba pracovať tu – len tak sa dá dosiahnuť úspech. Počas štúdia Khan pracoval na čiastočný úväzok ako umývač riadu, čistič, kuriér - zdalo sa mu, že hlavnou vecou nebolo nečinnosť. Mladý emigrant si ale zároveň vedel dávať jasné ciele a dosahovať ich, a tak zmaturoval s vyznamenaním, čo mu umožnilo okamžite sa dostať do firmy na výrobu autodielov ako technický riaditeľ.

Od tej chvíle vedie Shahid Khan k úspechu iba zdravý rozum. Keďže bol šokovaný faktom, že nárazníky sa vo fabrike vyrábali úplne nerentabilnou technológiou, ktorá zbytočne naťahovala výrobný proces (na získanie 1 výrobku bolo treba zvárať až 15 dielov), začal vyvíjať pokročilejšiu technológiu, ktorý bol pripravený ísť priamo k popredným automobilkám.

Cesta k úspechu

S malou pôžičkou založil vlastnú spoločnosť, proces výroby nárazníkov, v ktorom bol postavený výlučne na výkresoch vyvinutých Khanom. Teraz na vytvorenie produktu stačil jediný kus ocele a zložité „vzorce“ boli navždy minulosťou. Vďaka inovatívnej technike sa výrazne znížila hmotnosť nárazníka, čo neskutočne potešilo dvoch gigantov amerického automobilového priemyslu – Khanovými klientmi sa stali Chrysler a General Motors.

Zníženie hmotnosti automobilu po prvé výrazne znížilo spotrebu paliva a po druhé umožnilo bezplatný dovoz automobilov z Japonska, ktoré predtým nespĺňali hmotnostné obmedzenia. V priebehu dvoch rokov dosiahol taký výrazný úspech, že mohol kúpiť prvého zamestnávateľa, čo mu umožnilo výrazne rozšíriť výrobnú základňu.

Dobytie celého sveta

Do istého času sa spoločnosť, ktorú otvoril pakistanský prisťahovalec, úspešne rozvíjala a dodávala relatívne malé série nárazníkov veľkým americkým výrobcom automobilov. Zároveň však bol objem výrobného priestoru naďalej zanedbateľný, čo prinútilo Khana odmietnuť obrovskú objednávku, ktorú mu ponúkla spoločnosť General Motors. Shahid Khan si uvedomil, že je potrebné prejsť na novú úroveň vývoja, no zároveň jasne pochopil, že obrovské obavy nebudú čakať na moment, keď bude môcť otvoriť nové výrobné zariadenia, uvedomil si, že musí hľadať zákazníka, ktorý umožní jeho spoločnosti, aby sa nejaký čas rozvíjala spolu s ním bez toho, aby sa zvýšil objem zákaziek.

Ideálnou možnosťou na to sa zdali Japonci, ktorí začali postupné dobývanie amerického automobilového trhu, ale po prvé, Khan k nim nemal prístup a po druhé, vôbec nehovoril japonsky, aby mohol vyjednávať. Takéto „bezvýznamné“ detaily však podnikateľa nezastavili a požiadal vedenie koncernu General Motors o kontakty na vedúceho oddelenia japonskej korporácie, ktorá dodávala autá do Spojených štátov. Potom, keď zamestnal niekoľko študentov z Japonska, začal rokovania a bol taký úspešný, že dostal prvú zákazku na výrobu série nárazníkov.

Khanova predstava, že jeho firma bude mať šancu sa rozvíjať a rásť spolu s nárastom dodávok japonských áut do Ameriky, sa ukázala ako správna a postupným zvyšovaním výrobných temp sa mu podarilo dostať výrobu nárazníkov na svetovú úroveň. . V polovici 90. rokov bol Khan jediným dodávateľom nárazníkov pre neskoré
rna Toyota, čo mu umožnilo dosiahnuť ročný obrat 1 miliardy dolárov.

Nárazníky Shahida Khana dnes možno vidieť kdekoľvek na svete a spoločnosť vytvorená z malej nerentabilnej továrne sa stala najväčším výrobcom automobilových dielov.

Príbeh Shahida Khana je úžasným príkladom toho, ako môžete zarábať peniaze vlastnou vynaliezavosťou a schopnosťou zavádzať inovatívne nápady aj v tom najkonzervatívnejšom biznise. Svojím príkladom úspešne dokázal, že každé podnikanie sa dá začať takmer od nuly, hlavnou vecou je usilovať sa o úspech a nebáť sa riskovať.

Shahid Khan, podnikateľ narodený v Pakistane, miliardár majiteľ Flex-N-Gate, sa narodil 18. júla 1950 v Lahore (Pakistan) v rodine strednej triedy. Jeho otec mal malú stavebnú firmu a matka bola profesorkou matematiky.

Po promócii dali rodičia svojmu 16-ročnému synovi 500 dolárov a poslali ho študovať na University of Illinois (USA). Mladík mal bývať na vysokoškolskom internáte, no prišiel predčasne, keď bol obytný dom ešte zatvorený, a skončil na ulici v cudzine. Khan sa rozhodol stráviť noc v hosteli, no platba 3 doláre za noc sa mu zdala príliš vysoká. Potom študent začal pracovať ako umývačka riadu za 1,2 dolára na hodinu.

V roku 1970, rok pred ukončením štúdia, sa Khan pripojil k Flex-N-Gate, spoločnosti založenej v roku 1956, ktorá vyrábala malé automobilové diely. Mladý muž spojil štúdium s prácou. Tvrdohlavo sa rozhodol zbohatnúť a vec riešil s plným nasadením. V roku 1971, po ukončení štúdia, Shahid Khan získal inžiniersky titul a nastúpil na pozíciu technického riaditeľa spoločnosti. V tom čase Flex-N-Gate nebol veľmi technologicky vyspelý a Khan bol zaneprázdnený inováciami a školením zamestnancov. Za päť rokov jeho tvrdej práce sa však takmer nič nezmenilo, keďže vedenie firmy nechcelo míňať peniaze, nízka produktivita práce vo firme im celkom vyhovovala.

Vzhľadom na túto situáciu sa Shahid Khan rozhodol vyriešiť problém po svojom. Na implementáciu novej technológie boli potrebné peniaze a v roku 1978 si Khan zobral pôžičku 50 000 dolárov a pridal 13 000 dolárov z vlastných úspor. Podnikateľ založil spoločnosť Bumper Works na výrobu nárazníkov pomocou vlastnej technológie. Vyrobené produkty čoskoro upútali pozornosť najväčších výrobcov automobilov, vrátane takých gigantov ako General Motors a Chrysler.

Vedenie Flex-N-Gate sa však rozhodlo odobrať Khanovi vynález a podalo žalobu za krádež obchodného tajomstva. Khan si uvedomil, že súdne spory môžu zničiť jeho firmu. Na drahého právnika neboli peniaze, spoločnosť ešte neprinášala hmatateľné zisky a šanca na prehratie prípadu bola vysoká. Khan si najal najlacnejšieho právnika a išiel do univerzitnej knižnice pripraviť líniu obrany. Výsledkom bolo, že súd rozhodol v jeho prospech a Najvyšší súd Illinois v roku 1980 nakoniec prípad uzavrel.

Keď bol Flex-N-Gate na pokraji bankrotu, Shahid Khan sa ho rozhodol kúpiť. Dopyt po nárazníkoch naďalej rástol, obchod sa neustále rozvíjal, produkcia potrebovala 200-krát viac a General Motors Corporation ponúkla podnikateľovi, aby presunul výrobu do väčšej spoločnosti. Khan súhlasil s obchodom, pretože rozhodnutie GM bolo rozumné, pretože si nemohol dovoliť zvýšiť výrobu na požadovanú úroveň.

Neskôr si Khan uvedomil svoju chybu: začal pracovať s veľkými zákazníkmi príliš skoro. Teraz začal hľadať partnera, s ktorým by mohol spoločne rásť a rozvíjať sa, aby dosiahol úroveň, ktorú automobiloví giganti potrebujú. V tom mu pomohol manažment GM: bol prepojený s japonským výrobcom Isuzu. Po vyriešení problémov s vyjednávaním (nedostatok jazykových znalostí atď.) Khan predsa len dostal zmluvu.

Napriek tomu, že objednávok od Isuzu bolo pomerne dosť, Khan pokračoval v hľadaní partnerov v Japonsku a v roku 1984 sa k jeho zákazníkom pridala Toyota. V roku 1987 sa Flex-N-Gate stal jediným dodávateľom nárazníkov pre novú verziu pickupov japonskej značky. Výroba rástla a v 80. rokoch sa medzi zákazníkov Flex-N-Gate zapísala aj Mazda a v 90. rokoch k nim okrem Chrysleru a GM pribudli Dodge, Mitsubishi, Hummer, Ford a ďalší.

V roku 1999 bola založená dcérska spoločnosť Flex-N-Gate Plastics na výrobu plastových komponentov a produktov potrebných pre automobily a bola vytvorená špeciálna divízia na dodávku náhradných dielov pre nákladné autá Chrysler Warren.

Shahid Khan sa tak v 90. rokoch z obyčajného podnikateľa pakistanského pôvodu stal kľúčovým dodávateľom pre americké a japonské automobilky a za svoje úspešné aktivity dostal ocenenia.

Flex-N-Gate začal aktívne skupovať ďalšie spoločnosti. Prvý prevzala skupina Ventra, ktorá vyrába plastové nárazníky. V roku 2004 sa Flex-N-Gate chystal kúpiť Dynamit Nobel Kunststoff, plastovú divíziu nemeckej plastovej spoločnosti MG Technologies AG, ktorá vlastnila 22 závodov a bola popredným hráčom na európskom trhu s náhradnými dielmi pre automobilový priemysel. Dohoda bola ocenená na 513 miliónov dolárov, ale kúpa stroskotala a MG Technologies AG obvinila Flex-N-Gate z neplnenia. V roku 2006 súd nariadil Khanovi zaplatiť škody spôsobené neúspešnou dohodou.

V tom istom roku dosiahli tržby Flex-N-Gate 2,5 miliardy dolárov a Khan kúpil Oris Automotive Parts Alabama, spoločnosť zaoberajúcu sa príslušenstvom pre SUV, za 6,5 milióna dolárov. Úspešný obchod prispel k získaniu lukratívneho kontraktu od Mercedes-Benz International.

V roku 2007 sa spoločnosť Flex-N-Gate rozhodla kúpiť závod Visteon v Miláne v štáte Michigan. Ako sa však ukázalo, Shahid Khan v období rokov 1999 až 2003 nezaplatil dane navyše vo výške 85 miliónov dolárov. Internal Revenue Service (IRS) usúdil, že Khan a jeho manželka boli zapojení do najmenej piatich sporných transakcií. Súdny spor trval dva roky a ako sám podnikateľ povedal, v roku 2009 zaplatil dane vo výške asi 68 miliónov dolárov. Podľa redaktorov Forbes Khan zaplatil 85 miliónov a v roku 2011 splatil pokutu vo výške 40 % z tejto sumy.

V roku 2009 Khan zvýšil výrobu nárazníkov, za týmto účelom kúpil štyri továrne od Meridian Automotive Systems. O tri roky neskôr spoločnosť získala továreň na osvetlenie Sandunsky Lighting od spoločnosti Ford.

V roku 2014 časopis Forbes zaradil Flex-N-Gate ako 92. najväčšiu súkromnú spoločnosť v Spojených štátoch. Tržby dosiahli 4,5 miliardy USD, pričom 91 % v Severnej Amerike.

V roku 2016 podľa správ z médií Flex-N-Gate vlastnil 54 podnikov po celom svete a jeho zamestnanci dosiahli 17 000 zamestnancov. Spoločnosť plánuje prevziať ďalších sedem európskych tovární vo Francúzsku, Španielsku a Nemecku, ktoré vlastní Plastic Omnium.

Okrem toho sa v roku 2016 Shahid Khan rozhodol diverzifikovať svoje podnikanie a získal hotel Four Seasons Toronto za 172 miliónov dolárov. Zároveň je teraz hotel, tak ako predtým, riadený zamestnancami Four Seasons Hotels and Resorts. Khan je okrem iného vlastníkom Bio-Alternatives, spoločnosti zaoberajúcej sa bionaftou, a Smart Structures, spoločnosti, ktorá poskytuje nákladovo efektívne riadenie mostov.

V roku 2011 vstúpil Shahid Khan na športový trh, kde jeho prvou akvizíciou za 770 miliónov dolárov bol americký futbalový tím Jacksonville Jaguars. Podnikateľ sa pri tejto kúpe neobmedzil a v roku 2013 získal za 200 miliónov libier anglický Fulham, najstarší futbalový klub v Londýne. V sezóne 2013-2014 však klub opustil najvyššiu divíziu národnej ligy a objavili sa informácie, že podnikateľ chce predať Fulham a kúpiť iný metropolitný klub Tottenham. Dohoda však nebola dokončená.

Shahid Khan sa dal na filantropiu a od roku 2012 do roku 2014 venoval približne 5 miliónov dolárov vo forme grantov na rodinné a detské programy, v roku 2015 – 2,1 milióna dolárov – miestnym neziskovým organizáciám. Ročne venuje okolo 11-tisíc lístkov na športové zápasy a stojí ho to približne pol milióna dolárov. Khan a jeho manželka aktívne pomáhajú University of Illinois, za svoje peniaze vybudovali tenisový areál a rozšírili knižnicu. V roku 2007 podnikateľ otvoril Khanovu nadáciu, ktorá darovala viac ako 5 miliónov dolárov knižniciam a rôznym lekárskym výskumným organizáciám.

Pakistanský miliardár Shahid Khan, ktorého hodnota sa odhaduje na 8,4 miliardy dolárov, bol zaradený do zoznamu 100 najväčších podnikateľských myslí súčasnosti, ktorý zverejnil 23. septembra 2017 časopis Forbes.

Ako zarobiť miliardy len s 500 dolármi vo vrecku?

Pakistanský expat, ktorý mal vo vrecku len 500 dolárov, sa stal jedným z najbohatších ľudí na svete. Ako sa mu s takou nepatrnou sumou podarilo stať sa milionárom? Pre mnohých sa takýto vývoj udalostí môže zdať nereálny, ale toto sú príbehy o úspechu, iba pravdivé a spoľahlivé informácie pre mojich čitateľov. V tomto článku sa vám pokúsim ukázať, že neexistujú beznádejné situácie, že túžba stať sa lepším, mať dobrý život, chuť zarábať slušné peniaze, to je to, čo človeka ženie na ceste k úspechu. A najdôležitejšia je práca. Nemyslite si, že peniaze vám padnú len tak na hlavu, takže príležitosti môžu padať, ale musíte ich vedieť aj využiť.

Keď som prvýkrát čítal článok o Shahid Khan v americkom vydaní Forbes, bol som veľmi prekvapený. Aj keď nie, prekvapený nie je to správne slovo, bol som zmätený. Sedel som, premýšľal, premýšľal o tom, ako môžete dosiahnuť taký úspech bez toho, aby ste niečo mali. Sme zvyknutí, že milionári sa dedia (otec pomáhal pri otváraní podniku), alebo sú pod patronátom veľkých šéfov. A potom sa z emigranta, ktorý nemal nič v cudzej krajine, ktorý vyrastal v dedine v Pakistane, kde sa 1 dolár na deň považoval za dobrý plat, stal miliardár. Neuveriteľné!

Z 500 USD na priemyselného giganta s príjmami 3,5 miliardy USD

Shahid Khan je v živote maximalista a jeho úspešný príbeh je toho najlepším dôkazom. Dosiahnuť také výšky je obrovským úspechom a pre rodáka z Pakistanu je to vo všeobecnosti zázrak. Khanov osud sa môže stať prototypom hollywoodskeho filmu o drahocennom americkom sne. Ako sa hovorí v Rusku - od handry k bohatstvu. Príklad Shahida každému ukazuje, že ak má človek cieľ, motív a túžbu, potom je schopný dosiahnuť veľa.
Len nedávno Shahid Khan kúpil jeden z najhorších tímov v NHL (národná hokejová liga) a sľúbil, že z neho urobí skutočnú legendu, tím, o ktorom bude každý rozprávať. Ambície sú veľké, ale som si istý, že ak sa Khan ujme prípadu, dotiahne ho do konca.
Khan začal svoju cestu k úspechu v mladosti, keď ako 16-ročný prišiel do USA študovať inžinierstvo. Vo vrecku mal len 500 dolárov, ktoré rodina vyzbierala za prvé mesiace jeho života. Shahid prišiel do hostela v predstihu, no ten bol zatvorený a mladík musel prvú noc stráviť v hosteli. Tri doláre – to je suma, ktorú zaplatil za jednu noc. Na pakistanské pomery - cena je obrovská, ale nebolo na výber. Ako sa hovorí, náhody neexistujú. Už ráno si Khan uvedomil, že vynaložené peniaze sa mu viac než vráti, ak v hosteli umyje riad. Ponúkli mu prácu za 1,5 dolára na hodinu.
Štúdium - to bola hlavná priorita mladého chalana. Počas dňa navštevoval všetky hodiny, starostlivo si robil poznámky a študoval všetko, čo učitelia dávajú, a po večeroch zarábal peniaze, kde sa dalo. Takto prešli Shahidove študentské ťahy. Pár dní pred 21. narodeninami zmaturuje, získa diplom zo strojárstva a ide pracovať do Flex-N-Gate.
Flex-N-Gate bol v obchode s automobilovými dielmi, ale nárazníky boli chrbticou. Stojí za zmienku, že technológia ich výroby bola úplne neproduktívna. Nárazník bol zvarený z mnohých kusov kovu, no ukázalo sa, že je ťažký a veľký. "Keď si spomeniem, ako vyrábajú nárazníky vo Flex-N-Gate, pýtam sa sám seba, čo si o tom mysleli!" Khan zdieľa svoje spomienky.
Stojí za zmienku, že príbeh Khana nie je bleskový vzlet, ani dar osudu a už vôbec nie nejaké prefíkané triky. Prvých sedem rokov tvrdo pracoval v továrni, všetko študoval, ovládal výrobné techniky a ponúkal niektoré vlastné riešenia úloh. Ale len málokto počúval mladého špecialistu. Dokonca aj keď Shahid navrhol výrazne zjednodušiť výrobu nárazníkov, nebol vypočutý a nápad bol jednoducho zahodený ako nepotrebný.
„Vtedy som si uvedomil, že ma niečo potrebuje. Videl som nové príležitosti a vyhliadky, ale Flex-N-Gate mi ich nedovolil realizovať, “hovorí podnikateľ v jednom zo svojich rozhovorov.
Opúšťa firmu, berie si malú pôžičku a v roku 1978 zakladá vlastnú nárazníkovú spoločnosť Bumper Works. Charakteristickým znakom tejto spoločnosti bolo, že nárazníky vyrábala novou technológiou, ktorá ich vyrábala z jedného kusu kovu, čo umožnilo zmenšiť rozmery a hmotnosť komponentu. Keď sa takýto nárazník nasadil na pikapy, ich zadná časť sa výrazne „stenčila“, čo umožnilo znížiť náklady na spotrebu paliva.
Inovatívna technológia a inovatívny prístup k podnikaniu umožnili Bumper Works veľmi rýchlo získať prvých zákazníkov. V tom čase General Motors a Chrysler dovážali autá z Japonska, no nie všetky splnili požiadavky na hmotnosť. Nové nárazníky tento problém úspešne vyriešili. Takto sa objavili prví väčší zákazníci a pravidelné dodávky.
Nebolo by šťastia, ale pomohlo nešťastie. Presne toto sa stalo Khanovi. Radosť z vlastného podnikania zatienila žaloba jeho bývalého zamestnávateľa Flex-N-Gate. Obvinili Shahida z krádeže technológie a vyzradenia obchodných tajomstiev. Dlhé súdne spory, roky súdnych sporov, odvolaní a revízií. Koncom roku 1980 Najvyšší súd Illinois zamietne odvolanie a Khan nakoniec proces vyhrá. V tom čase už bol Flex-N-Gate nerentabilný a Shahid sa ho rozhodol kúpiť.
Ďalšie šťastie. Khanov biznis sa začal zaujímať o General Motors. Dizajn nového nárazníka sa im veľmi páčil a spoločnosť sa rozhodla, že ho použijú na množstve nových modelov. Ale Shahid pochopil, že jeho spoločnosť nebude schopná zvládnuť takéto objemy výroby a bol nútený odmietnuť. „Nedokázali sme technicky zvýšiť výrobu z 200 na 40 000 nárazníkov denne v krátkom čase,“ hovorí Khan. Ale zoznámenie sa s vedením General Motors nebolo márne. Vďaka nim nadviazal vzťahy s firmou Isuzu, ktorá mala v pláne vyvážať malé série áut do Spojených štátov.
Japonských študentov si spoločnosť najala, aby pôsobili ako prekladatelia a pomohli Khanovi získať Isuzuovu dôveru. Moment bol vybraný dobre, pretože Japonci zamierili na americký trh a mali záujem aj o nadviazanie priateľských vzťahov s dodávateľmi. Potom Shahid začne spolupracovať s Mazdou a po čase s ikonou japonského automobilového priemyslu – Toyotou.
V roku 1989 získala spoločnosť Khan Shahid monopol na dodávku nárazníkov pre Toyotu av roku 2001 tržby presiahli 1 miliardu dolárov.
Momentálne je Khan úspešný podnikateľ, miliardár, človek, ktorý si v cudzej krajine nielen našiel prácu, ale vytvoril 13-tisíc pracovných miest pre ostatných. Záujmy sa vekom menia. Hovoria, že starí ľudia sú skôr deti, chcú sa aj hrať a zabávať. Už som povedal, že Shahid kúpil jeden z najhorších tímov v NHL a chce z neho urobiť skutočného lídra. Len pred pár mesiacmi však získal anglický futbalový klub Fulham. Za tohto cieľavedomého, ambiciózneho a sebavedomého obchodníka treba byť len rád. Vytvoriť miliardovú spoločnosť v cudzej krajine, kde na vás nikto nečaká a nemali by ste čakať na podporu, je hodné rešpektu.