V úvodnom rámci - bývalá Königsberg Severná stanica a k nej vedie nemecký tunel priamo pod hlavným námestím. Napriek všetkým hrôzam vojny Kaliningradská oblasť udivuje dokonale zachovanou nemeckou infraštruktúrou: tu to nie sú len železnice, stanice, kanály, prístavy a letiská – sú to dokonca aj elektrické vedenia! Čo je však celkom logické: kostoly a zámky – pr o prekliate ruiny porazeného nepriateľa a ľudia potrebujú vlakové stanice a rozvodne.

A ešte niečo: áno, je jasne vidieť, že Nemecko pred sto rokmi výrazne predbehlo Rusko vo vývoji ... ale nie až tak, ako by ste si z tohto príspevku mohli myslieť, pretože história týchto krajín bola rozbitá „pred “ a „po“ nie v roku 1917, ale v roku 1945, teda porovnať to všetko s raným Sovietskym zväzom, a nie s Ruskou ríšou.

...Na začiatok, už tradične - prehľad komentárov. Po prvé, Albertina v Nemecku nebola ani zďaleka druhá a sotva desiata. Po druhé, fotografie č. 37 (teraz je to naozaj príklad Bauhausu) a 48 (teraz má niečo viac podobné architektúre Tretej ríše, aj keď o niečo skôr). Navyše, ako ma upozornili, „novú materialitu“ som chápal úplne nekánonickým spôsobom – vo všeobecnosti sa o tomto štýle v Rusku vie veľmi málo, rozumný výber fotografií sa našiel v anglickej Wikipédii, a tam môžete oceniť, že je veľmi rôznorodá. Takže moja charakteristika tohto štýlu je len subjektívne, emocionálne vnímanie jeho vzoriek videných v Kaliningradskej oblasti. No a teraz - ďalej:

V Königsbergu boli dve veľké stanice (Severná a Juh) a veľa malých staníc ako Rathof alebo Hollenderbaum. O dopravných atrakciách Kaliningradu však budem mať samostatný príspevok, no tu ukážem len to najdôležitejšie – pristávaciu plochu. To je v bývalom ZSSR to najvzácnejšie – stále sú také v Moskve (stanice Kyjev a Kazaň), Petrohrade (stanica Vitebsky) a nedávno v Nemecku v mnohých mestách. Pod pristávacou plošinou - vysoké plošiny, podzemné chodby ... vo všeobecnosti úroveň nie je vôbec pre ruské regionálne centrum. Samotná stanica je naopak malá a stiesnená, v Rusku sa také niekedy stavali aj v mestách, ktoré boli o 5-krát menej obyvateľov ako Königsberg: jednoducho tam bola iná železničná škola, na rozdiel od ruskej, resp. Nápis na troch poliach - "Welcome Kaliningrad Welcome", tiež akosi nie v ruštine, ale v úplne inom zmysle.

Myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že malé Nemecko je jednou z hlavných železničných veľmocí na svete ... ale podobne ako Rusko nenabralo na sile hneď. Zaujímavé je, že zároveň tu nebolo na čele železničného staviteľstva Prusko, ale Bavorsko v roku 1835 ako 5. na svete (po Anglicku, USA, Francúzsku a – s rozdielom šiestich mesiacov – Belgicku) otvorilo lokomotívnu linku. Parná lokomotíva "Adler" ("Orel") bola kúpená v Anglicku a samotná trať Norimberg-Fürth bola ešte prímestskejšia ako Carskoje Selo: 6 kilometrov a dnes sa medzi týmito dvoma mestami dá cestovať metrom. V rokoch 1837-39 bola postavená trať Lipsko-Drážďany (117 km), v rokoch 1838-41 - Berlín-Postupdam (26 km) a potom ... Tempo rozvoja Deutschbahn v rokoch 1840-60 je úžasné, a napokon v rokoch 1852-57 sa stavala aj trať Bromberg (dnes Bydgoszcz) - Königsberg, ktorá siahala najďalej od centra nemeckého mesta. V rámci súčasných hraníc Ruska je Kaliningrad tretím (po Petrohrade a Moskve) veľkým mestom so železnicou. Avšak po 5 rokoch nemecké železnice, ale za týchto päť rokov ich dokázalo vyklíčiť celé Východné Prusko.

Úprimne povedané, neviem nič o veku nemeckých železničných staníc a nevidel som ich príliš veľa. Poviem len, že svojim usporiadaním na malých staniciach sa líšia od ruských oveľa menej ako rakúsko-uhorské. Je ľahké si predstaviť takúto stanicu ... áno, vo všeobecnosti na ktorejkoľvek stanici až do Vladivostoku.

Oveľa zaujímavejšie je, že mnohé stanice (offhand Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) sú tu vybavené takýmito prístreškami nad koľajami - u nás je to opäť výsada veľkých miest a ich predmestí. Tu však treba chápať, že v Rusku väčšinu roka spôsoboval hlavne nepohodlie pre cestujúcich mráz, preto bola účelnejšia veľká vykúrená stanica a na peróne pod prístreškom bolo ešte chladnejšie; tu boli najdôležitejšie dažde a vetry.

Mnohé stanice však vo vojne zomreli a boli nahradené Stalinmi:

Zaujímavé je tu však niečo iné: po vojne sa dĺžka železničnej siete na území Kaliningradskej oblasti skrátila trojnásobne - z 1820 na 620 kilometrov, to znamená, že sú tu pravdepodobne roztrúsené stovky staníc bez koľajníc. po celom regióne. Žiaľ, nevšimol som si žiadneho z nich, ale niečo blízke:

Toto je Otradnoye, predmestie Svetlogorska. Z toho posledného vedie do Primorska od 90. rokov opustená železnica, ktorej hrdzavé koľajnice nejakým zázrakom stále ležia. Dom tesne susedí s násypom, ku ktorému z neho trčia trámy. Druhý vchod vedie k dverám nevedno kam. Zrejme išlo o obytnú alebo kancelársku budovu zo začiatku dvadsiateho storočia, ktorej časť zaberala stanica:

Alebo tu je opustená stanica Yantarny na tej istej trati - ak nie koľajnice, kto by hádal, že je to stanica?

Ak však veríte mape existujúcich a demontovaných liniek, tak sa sieť zmenšila asi o tretinu, maximálne polovicu, ale nie trojnásobne. Faktom však je, že v Nemecku pred sto rokmi existovala hustá sieť úzkorozchodných železníc (rozchod ako u nás je 750 mm) a zjavne bol zahrnutý aj do týchto 1823 kilometrov. Nech je to ako chce, v Nemecku sa koncom 19. storočia takmer do každej dediny dalo dostať verejnou dopravou. Úzkokoľajky mali často svoje stanice, ktorých staničnú podstatu si väčšinou nepamätajú ani starobinci – veď vlaky z nich nejazdia už takmer 70 rokov. Napríklad na stanici Gvardeysk oproti hlavnej stanici:

Alebo tu je podozrivá budova v Chernyakhovsku. Insterburská úzkorozchodná železnica existovala, mala svoju stanicu, táto budova je obrátená ku koľajam svojimi dvormi ... vo všeobecnosti to vyzerá takto:

Okrem toho sú v Kaliningradskej oblasti pre Rusko zriedkavé úseky Stephensonovho rozchodu (1435 mm) na tratiach vedúcich z Kaliningradu a Čerňachovska na juh - len asi 60 kilometrov. Povedzme stanica Znamenka, odkiaľ som išiel do Balgy - ľavá cesta sa mi zdala trochu užšia ako pravá; Ak sa nemýlim, na Južnej stanici je jedna koľaj „Stephenson“. Nedávno premával vlak Kaliningrad-Berlín cez Gdyňu:

Okrem staníc sú dobre zachované aj všelijaké pomocné budovy. Na väčšine staníc na druhej strane koľají sú takéto nákladné terminály ... nie sú však zriedkavé ani v Rusku.

Miestami sa zachovali hydranty na tankovanie parných lokomotív - neviem však, či predvojnové alebo povojnové:

Ale najcennejšia z týchto pamiatok je kruhová vozovňa zo 70. rokov 19. storočia v Čerňachovsku, teraz premenená na parkovisko. Archaické stavby, ktoré nahradili „lokomotívy“ a následne ustúpili ventilátorovému depu s otočnými kruhmi, však boli na svoju dobu veľmi dokonalé. Šesť z nich prežilo pozdĺž východnej cesty: dvaja v Berlíne, ako aj v mestách Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) a tu.

Podobné stavby (alebo už boli rozbité?) v Rusku na Nikolajevskej hlavnej trati, my (boli?) Ešte väčší a starší (1849), ale pýcha depa Insterburg je považovaná za jedinú „Schwedlerovu kupolu“ v Rusku. , na svoju dobu výnimočne ľahký a ako ukazuje neskoršia doba - veľmi odolný: Na rozdiel od hlavného mesta ho nikto nerozbije. Podobné zariadenia sú v Nemecku a Poľsku.

Konečne mosty... Ale mostov je tu akosi málo - rieky v regióne sú predsa úzke, dokonca aj Pregol je citeľne menší ako rieka Moskva a železničný most cez Neman v Sovetsku bol po vojne obnovený. . Tu je jediný "malý" most, ktorý som videl na trati Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, a zdá sa, že je jedným z jeho vlákien - "Stephenson" rozchod. Pod mostom nie je rieka, ale ďalší zaujímavý objekt - Mazurský kanál, o ktorom sa bude diskutovať nižšie. A konkrétne nemeckí „ježkovia“, ktorých sa v regióne nemeria:

Oveľa lepšie veci sú s mostami vyššieželeznice. Neviem presne, kedy boli postavené (možno pred prvou svetovou vojnou), ale ich najcharakteristickejším detailom sú také betónové krovy, s ktorými som sa inde nestretol:

Ale 7-oblúkový most cez Pregolju v Znamensku (1880) je úplne kovový:

A teraz už pod nami nie sú koľajnice, ale asfalt. Alebo - dlažobné kocky: tu sa vyskytuje nielen vo vidieckych oblastiach, ale aj mimo osád. Takto sa jazdí po asfalte, a zrazu - trrrrrrrrrrrrrrrrr... Dáva to hnusné vibrácie, ale nie je to na ňom šmykľavé. Mestá, vrátane samotného Kaliningradu, sú dodnes vydláždené dlažobnými kockami a niektorí ľudia mi povedali, že v nich ležia kamene z celého sveta, keďže ich za starých čias prepravovali nákladné lode ako balast a predávali ich v nakladacích prístavoch. Vo vlhkom podnebí jednoducho neexistovala iná možnosť - v Rusku sa cesty pravidelne „dodávali“ a v zime padal aj klzký sneh, ale tu na nich bola neustále kaša. Tento rám som už ukázal - cestu k. Takmer celý je vyasfaltovaný a na kopci zostala len časť dlažobných kociek.

Ďalšou črtou pruských ciest sú „poslední vojaci Wehrmachtu“. Stromy svojimi koreňmi držia zem pod cestou a korunami ich maskujú zo vzduchu, a keď boli vysadené, rýchlosti neboli rovnaké a náraz do stromu nebol o nič nebezpečnejší ako náraz do priekopy. Teraz už cesty nie je pred kým maskovať, ale jazdiť po nich – hovorím ako presvedčený nevodič – je naozaj OHROMUJÚCE! Muž vo vlaku mi povedal, že tieto stromy sú nejakým spôsobom očarené: je to bežné, keď v takejto uličke visí niekoľko vencov na jednom strome, „priťahujú k sebe!“ - tu ide o otazku fasistickej kliatby ... V skutocnosti je takychto "avenjov" malo a vacsinou v odľahlých oblastiach, ale asfalt na nich naozaj nie je zlý.

A vôbec, cesty sú tu prekvapivo slušné, najmä nedávno zrekonštruovaná diaľnica Kaliningrad-Vilnius-Moskva (v regióne sú na ňu navlečené Čerňachovsk, Gusev a Nesterov). Prvých päťdesiat kilometrov je kompletne v dvoch jazdných pruhoch s fyzickým oddelením, výmoly a jamy sú badateľné len na mostoch.

Problém je však s autobusovými stanicami - v skutočnosti sú len v najväčších mestách regiónu, ako je Sovetsk alebo Chernyakhovsk, a napríklad ani v Zelenogradsku alebo Baltiysku jednoducho chýbajú. Je tam nástupište, z ktorého odchádzajú autobusy, bilbord s cestovným poriadkom do Kaliningradu a na stĺpoch a stromoch pribité papieriky s prímestskou dopravou. Tu je to, povedzme, v Baltiysku, jednom z hlavných miest v regióne:

Aj keď spravodlivo, samotný systém autobusových liniek je tu perfektne organizovaný. Áno, všetko sa to viaže na Kaliningrad, ale ... Povedzme, že na trase Kaliningrad – Baltiysk sa uskutoční niekoľko desiatok letov denne a na trase Baltiysk – Zelenogradsk 4 (cez Yantarny a Svetlogorsk), ktoré vo všeobecnosti je tiež dosť veľa. Autobusy nie je problém pohybovať sa ani po takmer opustenej Kurskej kosi, ak poznáte ich cestovný poriadok vopred. Autá sú väčšinou celkom nové, zabitých Ikarusov nestretnete. A napriek tomu, že región je pomerne husto osídlený, cestujú cez neho rýchlo - do Chernyakhovska a Sovetska (to je 120 - 130 kilometrov), expresný autobus trvá hodinu a pol z Kaliningradu.
Vráťme sa však do nemeckých čias. Nepamätám si žiadne predvojnové autobusové stanice postavené Sovietmi; Fínske autobusové stanice sa zachovali vo Vyborgu a v okrese Sortavala; vo všeobecnosti som si už myslel, že Nemci majú autobusovú stanicu v každom meste. V dôsledku toho som v Chernyakhovsku opäť narazil na jedinú vzorku:
UPD: ako sa ukázalo, ide o sovietsku budovu. To znamená, že priekopníkmi výstavby autobusových staníc v Európe boli zrejme Fíni.

Ale niekoľkokrát tam boli oveľa vtipnejšie veci - nemecké čerpacie stanice. V porovnaní s modernými sú veľmi malé, a preto ich okupujú najmä obchody.

Nemecko je rodiskom nielen dieselovej, ale aj elektrickej dopravy, za vynálezcu ktorej možno považovať Wernhera von Simmensa: na berlínskom predmestí v roku 1881 vytvoril prvú električkovú trať na svete av roku 1882 experimentálny trolejbus (po trolejbusových sieťach sa objavili a zmizli v desiatkach európskych miest, no zakorenili sa na niekoľkých miestach). Mestská elektrická doprava v budúcom Kaliningradskom regióne bola dostupná v troch mestách. Samozrejme električka Koenigsberg je úzkorozchodná (1000 mm, to je ako vo Ľvove + Vinnici, Žitomyre, Evpatorii a Pjatigorsku), najstaršia v Rusku (1895, ale staršie sme mali v celej ríši) a pravidelne premáva dodnes. Ďalšia električková sieť funguje od roku 1901 v Tilsite (Sovetsk), na pamiatku ktorej bol na jej centrálnom námestí pred niekoľkými rokmi nainštalovaný vzácny príves:

Insterburg sa však opäť vyznamenal: v roku 1936 tu nespustili električku, ale trolejbus. Stojí za to povedať, že v celom bývalom ZSSR sa pred vojnou objavili trolejbusy iba v Moskve (1933), Kyjeve (1935), Petrohrade (1936) a potom rumunských Černoviciach (1939). Depo prežilo zo systému Insterburg:

Električka ani trolejbus sa v okresných centrách po vojne už nikdy neoživili. V Nemecku trolejbusy takmer zmizli čisto pokojným spôsobom. V bývalom Königsbergu sa tento transport objavil v roku 1975.

No a teraz poďme dole z asfaltky k vode:

Európa bola vždy okrajom priehrad – jej rieky sú rýchle, ale chudobné na vodu a pravidelne sa vylievajú z brehov. V Kaliningradskej oblasti sa krátko pred mojím príchodom strhla búrka so silným dažďom, ktorý zmyl sneh a v dôsledku toho polia a lúky zaliala tenká vrstva vody na kilometre. Križiaci tu založili mnohé priehrady a rybníky, ktoré nepretržite existujú už 8. storočie. V skutočnosti je najstarším človekom vyrobeným objektom v samotnom Kaliningrade Hradný rybník (1255). Priehrady a mlyny, samozrejme, boli mnohokrát aktualizované, ale napríklad v Svetlogorsku existuje Mlynský rybník približne od 50. rokov 13. storočia:

Najmä v tomto zmysle sa vyznamenal ... nie, nie Insterburg, ale susedný Darkemen (dnes Ozyorsk), niekde v roku 1880, alebo v roku 1886 (stále som na to neprišiel), namiesto obyčajnej priehrady bola postavená mini vodná elektráreň. Bol to úplný úsvit vodnej energie a ukázalo sa, že najstaršia fungujúca elektráreň (a vodná elektráreň vôbec) sa nachádza tu v Rusku a Darkemen vďaka nej ako jeden z prvých v Európe získal elektrickú ulicu. osvetlenie (niektorí dokonca píšu, že "úplne prvé", ale mne tomu veľmi neverím.)

Ale najmä medzi hydraulickými stavbami vyniká 5 betónových plavebných komôr Mazurského kanála, vykopaných v 60. rokoch 18. storočia od Mazurských jazier po Pregolyu. Súčasné plavebné komory boli postavené v rokoch 1938-42 a stali sa snáď najväčšími pamiatkami éry Tretej ríše v regióne. Ale nevyšlo to: po vojne bol kanál rozdelený hranicou opustený a teraz je zarastený.

Navštívili sme však tri z piatich plavebných komôr:

Pregolya, ktorá sa začala sútokom Instruchu a Angrappy na území dnešného Čerňachovska, je taký „malý Rýn“ alebo „malý Níl“, jadrová rieka Kaliningradskej oblasti, ktorá bola dlho jej Hlavná cesta. Na samotnom je dostatok plavebných komôr a Königsberg vyrástol na ostrovoch jeho delty. A sem to vedie: z centra Kaliningradu je dokonale viditeľný fungujúci dvojposchodový padací most cez Pregolju (1916-26), za ktorým sa nachádza prístav:

A hoci obytnú časť Kaliningradu od mora oddeľujú priemyselné zóny a predmestia a more tvorí iba Kaliningradský záliv, ktorý od skutočného mora oddeľuje Baltská kosa, v atmosfére Königsbergu je stále veľa mora. Blízkosť mora pripomína chuť vzduchu a výkriky statných čajok; romantika pridáva Múzeum svetového oceánu s "Vityaz". Predvojnové fotografie ukazujú, že kanály Pregolu boli jednoducho upchaté loďami rôznych veľkostí a v sovietskych časoch tu pracoval AtlantNIRO (stále existuje, ale vydýchol), zaoberal sa morským výskumom v celom Atlantiku až po samotnú Antarktídu. ; od roku 1959 tu sídlila jedna zo štyroch veľrybárskych flotíl ZSSR „Jurij Dolgorukij“ ... išiel som však bokom. A hlavnou atrakciou prístavu Koenigsberg sú dva výťahy z 20. a 30. rokov, červený a žltý:

Tu stojí za to pripomenúť, že východné Prusko bolo chlebníkom Nemecka a obilie sa cez neho prepravovalo z Ruska. Jeho premena na exklávu po prvej svetovej vojne sa mohla zmeniť na katastrofu a Poľsko vtedy nebolo také ústretové ako dnes Litva. Vo všeobecnosti táto situácia výrazne ovplyvnila miestnu infraštruktúru. Žltý výťah bol v čase výstavby takmer najväčší na svete a stále je grandiózny:

Druhá „rezerva“ prístavnej infraštruktúry sa nachádza na kose, teda medzi zálivom a otvoreným morom, Baltiysk (Pillau) – najzápadnejšie mesto Ruska. Jeho zvláštna úloha sa začala v roku 1510, keď búrka prerazila piesočnatú kosu takmer oproti Königsbergu. Baltiysk bol pevnosťou, obchodným prístavom a vojenskou základňou a móla v blízkosti úžiny boli postavené v roku 1887. Tu sú - Západné brány Ruska:

A tiež ma zarazilo toto vedúce znamenie. Takých ľudí som v Rusku nevidel. Možno som nevidel svoje problémy alebo možno nemčinu:

V Baltiysku som náhodou navštívil fungujúcu loď. Podľa námorníka, ktorý nás tam stretol, tento žeriav – zajatý, nemecký, fungoval ešte pred vojnou. Neviem posúdiť, ale vyzerá to veľmi archaicky:

Baltské pobrežie však nie sú len prístavy, ale aj letoviská. Baltské more je tu plytšie a teplejšie ako pri nemeckom pobreží, preto panovníci aj spisovatelia (napríklad Thomas Mann, ktorého dom sa zachoval na litovskej časti Kurskej kosy) prichádzali do Kranzu, Rauschenu, Neukurenu a ďalších, aby si prilepšili. ich zdravie. Odpočívala tu aj ruská šľachta. Zvláštnosťou týchto letovísk sú promenády, či skôr promenádové paluby nad plážami. Vo Svetlogorsku už žiadna pláž nie je - nedávno ju doslova spláchla búrka, keďže nemecké vlnolamy už dávno schátrali. Nad promenádou je od roku 2010 nefunkčný megavýťah (1973), ktorý nahradil nemeckú pozemnú lanovku, ktorá neprežila vojnu:

V Zelenogradsku je to lepšie. Venujte pozornosť veterným mlynom pri obzore - to je už naše. Veterná farma Vorobyovskaya je považovaná za najväčšiu v Rusku, hoci je podľa svetových štandardov malá. Na pobreží sú aj nemecké majáky, predovšetkým na myse Taran, ale tam som sa nedostal.

Ale vo všeobecnosti bol Königsberg otočený ani nie tak do mora ako do neba, nie náhodou tu všetky cesty viedli k 100-metrovej veži hradu. Povedali mi: „Máme tu kult pilotov!“. Na začiatku 20. storočia však bolo Nemecko európskym, ak nie svetovým lídrom v letectve – nie je celkom zrejmé, že Zeppellin nie je synonymom pre „vzducholoď“, ale jeho špecifickou značkou. Nemecko malo 6 bojových zeppelínov, z ktorých jeden sídlil v Königsbergu. Bola tam aj letecká škola. Zepelin hangár (na rozdiel od mnohých iných v samotnom Nemecku) neprežil, ale vyzeral takto:

A v roku 1919 izolácia Pruska viedla k vytvoreniu ďalšieho významného objektu - letiska Devau, ktoré sa stalo prvým civilným letiskom v Európe. V roku 1922 tu bol vybudovaný prvý letecký terminál na svete (nezachoval sa), zároveň bola otvorená prvá medzinárodná linka Aeroflotu Moskva-Riga-Königsberg a letelo po nej veľa ľudí - napríklad Majakovskij, ktorý venoval báseň k tomuto fenoménu. Teraz Devau, ktorá sa nachádza v meste, patrí DOSAAF a existujú nápady (zatiaľ na úrovni nadšencov) obnoviť letecký terminál, zorganizovať múzeum a dokonca - v ideálnom prípade - medzinárodné letisko pre malé lietadlá.

Východné Prusko a pod Treťou ríšou sa stalo lénom Luftwaffe s početnými letiskami. Škola v Neukurene (dnes Pioneer) vyprodukovala mnoho nepriateľských es, vrátane Erica „Bubbyho“ Hartmana, najlepšieho vojenského pilota v histórii: oficiálne sa verí, že zostrelil 352 lietadiel, z ktorých 2/3 boli sovietske.
Pod Baltským morom - ruiny leteckej základne Neutif:

A za Sovietov miestni piloti unikli do vesmíru: zo 115 sovietskych kozmonautov boli štyria spojení s Kaliningradom, vrátane Alexeja Leonova a Viktora Patsaeva.

Ale späť na zem. Tu je mestská infraštruktúra mimoriadne zaujímavá - neviem, o koľko rozvinutejšia ako na začiatku ZSSR, ale veľmi nezvyčajná. Najpozoruhodnejšie sú samozrejme vodárenské veže, ktorých „zbierku“ zbiera vo svojom časopise soullaway . Ak sme stavali vodárenské veže vo veľkých sériách, Nemci v Pruskom nenašli dve rovnaké. Pravda, z rovnakého dôvodu sa mi stále zdajú naše vodné pumpy priemer krajšie. Tu je pár ukážok z Baltiyska (pred a po prvej svetovej vojne) - podľa mňa to najzaujímavejšie, čo som tu videl:

Ale najväčší v regióne - v Sovetsku:

Pokračovanie tlaku vody – hydranty. Tu sú takmer rovnaké v celom regióne, v jeho rôznych mestách:

Koenigsberg je však aj rodiskom elektroenergetiky, respektíve Gustava Kirchhoffa, a to tu nemožno prehliadnuť. Po priemyselných mlynoch sú tu najbežnejšie elektrárne:

A tiež rozvodne:

Nespočetné množstvo transformátorových boxov:

A dokonca aj stĺpy „s rohmi“ - ich línie sa tiahnu po celej ploche:

Sú tu aj niektoré ďalšie piliere. Podpora elektrifikovaných úzkorozchodných železníc? Lampáše v dedinách zotreli z povrchu zemského? Vojna, tu všetko končí vojnou.

Nemci stavali stáročia, ale to si z nás robilo krutý žart. Komunikácie v iných častiach ZSSR sa rýchlejšie opotrebovávali - rýchlejšie sa opravovali. Od 40. rokov 20. storočia tu mnoho potrubí a drôtov nepoznalo opravu a ich zdroje sa konečne minuli. Podľa a taiohara , a soullaway , nehody s vypnutím vody či elektriny sú tu pravidelné. Napríklad v Baltiysku je voda v noci vypnutá. V mnohých domoch zostali domové kotly, pre Sovietsky zväz úplne netypické, a v zime sú pruské mestá zahalené dymom.

V ďalšej časti... Napadlo ma tri "všeobecné" príspevky, ale nakoniec som si uvedomil, že je potrebný štvrtý. V ďalšej časti - o hlavnom symbole súčasnej Kaliningradskej oblasti: jantár.

ĎALEKÝ ZÁPAD
. Náčrty, ďakujem, odmietnutie zodpovednosti.
.
Východné Prusko
. Predsunutá základňa križiakov.
.
nemecká infraštruktúra.
Jantárový okraj.
Cudzie Rusko. Moderná farba.
Kaliningrad/Königsberg.
Mesto, ktoré existuje.
Duchovia Koenigsberga. Kneiphof.
Duchovia Koenigsberga. Altstadt a Lobenicht.
Duchovia Koenigsberga. Rossgarten, Tragheim a Haberberg.
Víťazné námestie, alebo jednoducho námestie.
Doprava Koenigsberg. Stanice, električky, Devau.
Múzeum svetového oceánu.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od Friedlandskej brány po námestie.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od trhu až po múzeum jantáru.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od múzea jantáru po Pregolyu.
Záhradné mesto Amalenau.
Rathof a Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, alebo Malá Litva.

Dokonca aj v neskorom stredoveku dostali krajiny nachádzajúce sa medzi riekami Neman a Visla svoje meno Východné Prusko. Za celý čas svojej existencie zažila táto mocnosť rôzne obdobia. Toto je čas rádu, a pruského vojvodstva, a potom kráľovstva a provincie, ako aj povojnovej krajiny až po premenovanie v dôsledku prerozdelenia medzi Poľskom a Sovietskym zväzom.

História vzniku majetku

Od prvej zmienky o pruských krajinách uplynulo viac ako desať storočí. Spočiatku boli ľudia, ktorí obývali tieto územia, rozdelení do klanov (kmeňov), ktoré boli oddelené podmienenými hranicami.

Rozloha pruského majetku pokrývala teraz existujúcu časť Poľska a Litvy. Patrili sem Sambia a Skalovia, Warmia a Pogezania, Pomesania a Kulm Land, Natangia a Bartia, Galindia a Sassen, Skalovia a Nadrovia, Mazovia a Sudovia.

Početné výdobytky

Pruské krajiny boli počas svojej existencie neustále vystavené pokusom o dobytie silnejšími a agresívnejšími susedmi. Takže v dvanástom storočí prišli nemeckí rytieri - križiaci - do týchto bohatých a lákavých oblastí. Postavili početné pevnosti a hrady, ako Kulm, Reden, Thorn.

V roku 1410 však po slávnej bitke pri Grunwalde začalo územie Prusov plynulo prechádzať do rúk Poľska a Litvy.

Sedemročná vojna v osemnástom storočí podkopala silu pruskej armády a viedla k tomu, že niektoré východné krajiny dobyla Ruská ríša.

V dvadsiatom storočí nepriateľské akcie neobišli ani tieto krajiny. Od roku 1914 bolo Východné Prusko zapojené do prvej svetovej vojny av roku 1944 do druhej svetovej vojny.

A po víťazstve sovietskych vojsk v roku 1945 úplne prestal existovať a premenil sa na Kaliningradskú oblasť.

Existencia medzi vojnami

Počas prvej svetovej vojny utrpelo Východné Prusko ťažké straty. Mapa z roku 1939 už mala zmeny a aktualizovaná provincia bola v hroznom stave. Veď to bolo jediné územie Nemecka, ktoré pohltili vojenské boje.

Podpísanie Versaillskej zmluvy bolo pre Východné Prusko nákladné. Víťazi sa rozhodli zmenšiť jej územie. Preto v rokoch 1920 až 1923 začala Spoločnosť národov ovládať mesto Memel a región Memel za pomoci francúzskych jednotiek. No po januárovom povstaní v roku 1923 sa situácia zmenila. A už v roku 1924 sa tieto krajiny ako autonómna oblasť stali súčasťou Litvy.

Okrem toho stratilo Východné Prusko aj územie Soldau (mesto Dzialdovo).

Celkovo bolo odpojených asi 315-tisíc hektárov pôdy. A toto je veľká oblasť. V dôsledku týchto zmien sa zostávajúca provincia ocitla v zložitej situácii, ktorú sprevádzali obrovské ekonomické ťažkosti.

Ekonomická a politická situácia v 20. a 30. rokoch.

Začiatkom dvadsiatych rokov, po normalizácii diplomatických vzťahov medzi Sovietskym zväzom a Nemeckom, sa životná úroveň obyvateľstva vo Východnom Prusku začala postupne zlepšovať. Bola otvorená letecká spoločnosť Moskva-Kenigsberg, obnovený nemecký orientálny veľtrh a mestská rozhlasová stanica Koenigsberg začala pracovať.

Svetová hospodárska kríza však neobišla ani tieto staroveké krajiny. A za päť rokov (1929-1933) len v Koenigsbergu skrachovalo päťstotrinásť rôznych podnikov a rozrástli sa na stotisíc ľudí. V takejto situácii, využívajúc neisté a neisté postavenie súčasnej vlády, prevzala nacistická strana kontrolu do svojich rúk.

Prerozdelenie územia

Do roku 1945 sa na geografických mapách Východného Pruska vykonalo značné množstvo zmien. To isté sa stalo v roku 1939 po okupácii Poľska vojskami nacistického Nemecka. V dôsledku novej zonácie sa časť poľských krajín a región Klaipeda (Memel) v Litve sformovali do provincie. A mestá Elbing, Marienburg a Marienwerder sa stali súčasťou nového okresu Západné Prusko.

Nacisti spustili veľkolepé plány na prerozdelenie Európy. A mapa Východného Pruska sa podľa ich názoru mala stať centrom ekonomického priestoru medzi Baltským a Čiernym morom, s výhradou anexie území Sovietskeho zväzu. Tieto plány sa však nepodarilo zrealizovať.

Povojnová doba

S príchodom sovietskych vojsk sa postupne menilo aj Východné Prusko. Boli vytvorené vojenské veliteľské úrady, ktorých v apríli 1945 bolo už tridsaťšesť. Ich úlohou bolo prepočítať nemecké obyvateľstvo, inventár a postupný prechod do civilu.

V tých rokoch sa po celom Východnom Prusku ukrývali tisíce nemeckých dôstojníkov a vojakov, operovali skupiny zaoberajúce sa sabotážou a sabotážou. Len v apríli 1945 zajali vojenské veliteľstvá viac ako tri tisícky ozbrojených fašistov.

Na území Koenigsbergu a v priľahlých oblastiach však žili aj obyčajní nemeckí občania. Mali okolo 140 tisíc ľudí.

V roku 1946 bolo mesto Koenigsberg premenované na Kaliningrad, v dôsledku čoho vznikla Kaliningradská oblasť. A v budúcnosti sa menili aj názvy ďalších osád. V súvislosti s týmito zmenami bola prepracovaná aj predtým existujúca mapa Východného Pruska z roku 1945.

Východné Prusko dnes

Dnes sa Kaliningradská oblasť nachádza na bývalom území Prusov. Východné Prusko prestalo existovať v roku 1945. A hoci je región súčasťou Ruskej federácie, sú územne oddelené. Okrem administratívneho centra - Kaliningradu (do roku 1946 niesol názov Koenigsberg) sú dobre rozvinuté mestá ako Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Kraj pozostáva zo siedmich mestských častí, dvoch miest a dvanástich okresov. Hlavné národy žijúce na tomto území sú Rusi, Bielorusi, Ukrajinci, Litovčania, Arméni a Nemci.

Kaliningradská oblasť je dodnes v ťažbe jantáru na prvom mieste a vo svojich útrobách ukladá asi deväťdesiat percent svetových zásob.

Zaujímavé miesta moderného Východného Pruska

A hoci je dnes mapa Východného Pruska zmenená na nepoznanie, krajiny s mestami a dedinami, ktoré sa na nich nachádzajú, si stále uchovávajú spomienku na minulosť. Duch zmiznutej veľkej krajiny je stále cítiť v súčasnej Kaliningradskej oblasti v mestách, ktoré niesli mená Tapiau a Taplaken, Insterburg a Tilsit, Ragnit a Waldau.

Turisticky obľúbené sú exkurzie v žrebčíne Georgenburg. Existoval už na začiatku trinásteho storočia. Pevnosť Georgenburg bola útočiskom nemeckých rytierov a križiakov, ktorých hlavnou činnosťou bol chov koní.

Kostoly postavené v štrnástom storočí (v bývalých mestách Heiligenwalde a Arnau), ako aj kostoly zo šestnásteho storočia na území bývalého mesta Tapiau, sú stále celkom dobre zachované. Tieto majestátne budovy ľuďom neustále pripomínajú staré časy prosperity Rádu nemeckých rytierov.

Rytierske hrady

Krajina bohatá na zásoby jantáru lákala nemeckých dobyvateľov už od staroveku. V 13. storočí sa poľské kniežatá postupne zmocnili týchto majetkov a postavili na nich početné hrady. Pozostatky niektorých z nich, ktoré sú architektonickými pamiatkami, majú na súčasníkov nezmazateľný dojem. Najviac rytierskych hradov vzniklo v štrnástom a pätnástom storočí. Ich miestom výstavby boli dobyté pruské valovo-hlinité pevnosti. Pri stavbe hradov sa nevyhnutne dodržiavali tradície v štýle rádovej gotickej architektúry neskorého stredoveku. Všetky budovy navyše zodpovedali jednotnému plánu ich výstavby. V dnešnej dobe nezvyčajné

Obec Nizovye je medzi obyvateľmi a hosťami veľmi obľúbená. Nachádza sa v ňom unikátne vlastivedné múzeum so starobylými pivnicami, pri jeho návšteve sa dá s istotou povedať, že sa mu pred očami mihne celá história Východného Pruska, počnúc od čias starých Prusov až po éru sovietskych osadníkov.

Na otázku Kde je práve Prusko? daný autorom Jevgenij Jamilov najlepšia odpoveď je Prusko - štát, potom zem v Nemecku (do roku 1945). Hlavným historickým jadrom Pruska je Brandenbursko, ktoré sa v roku 1618 zjednotilo s Pruským vojvodstvom (ktoré vzniklo v roku 1525 na časti krajín Rádu nemeckých rytierov, ktoré získal od Prusov). Brandenbursko-pruský štát sa stal v roku 1701 Pruským kráľovstvom (hlavné mesto Berlín). Junkerizmus zohrával vedúcu úlohu v hospodárskom a politickom živote Pruska. Pruskí králi z dynastie Hohenzollernovcov (Fridrich II. a ďalší) v 18. - 1. polovici 19. storočia. výrazne rozšírilo územie štátu. V roku 1871 pruskí junkeri na čele s Bismarckom zavŕšili zjednotenie Nemecka na prusko-militaristickom základe železom a krvou; sa pruský kráľ stal nemeckým cisárom. V dôsledku novembrovej revolúcie v roku 1918 v Nemecku bola monarchia v Prusku zlikvidovaná, Prusko sa stalo jednou z nemeckých krajín. Po porážke nacistického Nemecka v 2. svetovej vojne bolo územie Pruska rozdelené na samostatné krajiny (1945), v roku 1947 prijala Kontrolná rada pre Nemecko zákon o likvidácii pruského štátu ako bašty militarizmu a reakcie.

Odpoveď od Kamerunčan Mgwanga[guru]
Pozrite sa na mapu - Prusko - západné a východné - v rôznych časoch obsadili krajiny moderných štátov (od západu na východ) - východné Nemecko, Poľsko, Rusko (región Kaliningrad), Litva

A tu je mapa Východného Pruska v rámci hraníc z roku 1939:

Odpoveď od Yena Balakireva[guru]
V Rusku a po častiach v iných krajinách

Odpoveď od Viktória Mikhailevskaja[nováčik]
časť v Poľsku časť v Rusku

Odpoveď od tajný[guru]
Prusko (nemecky Preußen) je historický názov viacerých regiónov vo východnej a strednej Európe, menovite
Oblasť na juhovýchodnom pobreží Baltského mora obývaná rovnomenným ľudom (Prusom), ktorú si v stredoveku podmanili Rád nemeckých rytierov. Neskôr sa tento región stal známym ako Východné Prusko.
Kráľovstvo od roku 1701 ovládané nemeckou dynastiou Hohenzollernovcov. Zahŕňalo vlastné (východné) Prusko, ako aj Brandenbursko. Hlavné mesto sa nachádzalo najskôr v Königsbergu a po tridsaťročnej vojne v Berlíne.
Územný celok v rámci Weimarskej republiky, ktorý vznikol po páde Hohenzollernovcov v roku 1918, vrátane väčšiny bývalého kráľovstva. V roku 1947 bolo Prusko ako územný celok rozhodnutím spojencov v rámci povojnovej reorganizácie Európy zlikvidované.

Odpoveď od Bumako mambuto[guru]
ahoj, vychodne Prusko je Kaliningradska oblast a cast isla do Polska. idioti - Berlín je Brandenbursko

Administratívna oblasť Západného Pruska na Wikipédii
Správny obvod Západného Pruska

Východné Prusko na Wikipédii.
Pozrite si článok na wikipedii Východné Prusko

• Velau (Znamensk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusev) Po začatí ofenzívy 13. januára 1945 sa vojakom 28. armády podarilo prekonať odpor nepriateľa a do konca januára preniknúť na východný okraj mesta. 21. januára o 22. hodine bolo na rozkaz najvyššieho veliteľa ohlásené dobytie mesta zásluhou vážených vojsk a pozdravom 12. čl. salvy zo 124 zbraní.
• Darkemen (Ozersk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg. V roku 1946 bolo mesto premenované na Ozyorsk. Po druhej svetovej vojne bolo mesto značne poškodené, no centrum mesta si dodnes zachovalo svoj historický vzhľad.
• Insterburg (Černyakhovsk) Vojská 3. bieloruského frontu, 22.1..45. útočil na všetkých frontoch. Na smere na Koenigsberg bol prudký odpor nepriateľa na rieke Pregel rozdrvený rozhodujúcim úderom a zaútočili na mocnú pevnosť, komunikačný uzol a životne dôležité centrum Východného Pruska, mesto Instenburg .... ... Siedma: 6. armáda pokračovala v postupe na Instenburg. V dôsledku rozhodných akcií pravého boku a stredu sa podarilo prelomiť odpor nepriateľských instenburgských línií. Na ľavom krídle na konci dňa stále bojovali ...
• Kranz (Zelenogradsk) Krantz obsadili sovietske vojská 4. februára 1945. Na Kurskej kose sa viedli kruté boje, no samotný Kranz sa počas vojny prakticky nezranil. V roku 1946 bol Krantz premenovaný na Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg. V roku 1946 bol premenovaný na Polessk na počesť historickej a geografickej oblasti Polesia.
• Neuhausen (Guryevsk) 28. januára 1945 obsadila obec Neuhausen 192. pešia divízia pod velením plukovníka L. G. Bosanetsa. 7. apríla toho istého roku vznikol okres Königsberg s centrom v Neuhausene a 7. septembra 1946 bolo mesto premenované na počesť hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora Stepana Saveljeviča Gurjeva (1902-1945) , ktorý zomrel počas útoku na Pillau
• Pillau (Baltiysk) Mesto bolo dobyté 25. apríla 1945 vojskami 3. bieloruského frontu a silami Baltskej flotily Červeného praporu počas operácie Zemland. 11. gardová armáda generálplukovníka Galitského sa zúčastnila útoku na Pillau. 27. novembra 1946 dostal Pillau názov Baltiysk.
• Preussish-Eylau (Bagrationovsk) Mesto bolo dobyté 10. februára 1945 počas operácie Východné Prusko. 7. septembra 1946 bolo mesto premenované na počesť ruského veliteľa, hrdinu Vlasteneckej vojny z roku 1812, generála Piotra Ivanoviča Bagrationa.
• Ragnit (Neman) Opevnené mesto Ragnit bolo napadnuté 17. januára 1945. Po vojne bol Ragnit v roku 1947 premenovaný na Neman.
• Raushen (Svetlogorsk) V apríli 1945 bol Raushen a s ním susediace osady obsadené bez bojov. V roku 1946 bol premenovaný na Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardejsk) Mesto dobyli 25. januára 1945 vojská 3. bieloruského frontu počas operácie Insterburg-Koenigsberg: 39 A - časť síl 221. streleckej divízie (generálmajor Kushnarenko V.N.), 94. strelecký zbor (generálmajor Popov I.I.)
• Tilsit (Sovetsk) Vojská 3. bieloruského frontu, odhodlane rozvíjajúce ofenzívu, porazili nepriateľské zoskupenie Tilsit a odrezali všetky cesty spájajúce Tilsit s Insterburgom. Následne rýchlym úderom jednotiek 39. a 43. armády o 22 hod. 30 m. 19. januára 1945 dobyli mocné nemecké obranné centrum vo východnom Prusku, mesto Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) Mesto bolo dobyté 17. apríla 1945 počas operácie Zemland.
• Friedland (Pravdinsk) Mesto dobyli 31. januára 1945 vojská 3. bieloruského frontu počas Východopruskej operácie: 28 A - časť síl 20. streleckej divízie (generálmajor A.A. Myškin), 20. strelecký zbor (generálmajor N.A. Shvarev)
• Haselberg (Krasnoznamensk) 18. januára 1945 mesto obsadili vojská 3. bieloruského frontu počas operácie Insterburg-Königsberg. V roku 1946 bol premenovaný na Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) Mesto bolo dobyté 25. marca 1945 pri ničení nepriateľského zoskupenia Hejlsberg.
• Stallupenen (Nesterov) Mesto bolo dobyté 25. októbra 1944 vojskami 3. bieloruského frontu počas operácie Gumbinnen.

Myslím si, že mnohí obyvatelia Kaliningradskej oblasti si však, ako mnohí Poliaci, opakovane kládli otázku – prečo hranica medzi Poľskom a Kaliningradskou oblasťou prechádza práve takto a nie inak? V tejto poznámke sa pokúsime zistiť, ako vznikla hranica medzi Poľskom a Sovietskym zväzom na území bývalého Východného Pruska.

Tí aspoň trochu znalí histórie vedia a pamätajú si, že pred začiatkom prvej svetovej vojny mala Ruská a Nemecká ríša a sčasti prešla v podstate rovnako ako súčasná hranica Ruskej federácie s r. Litovskej republike.

Potom v dôsledku udalostí spojených s nástupom boľševikov k moci v roku 1917 a separátnym mierom s Nemeckom v roku 1918 sa Ruské impérium zrútilo, jeho hranice sa výrazne zmenili a niektoré územia, ktoré boli kedysi jeho súčasťou, získali svoju štátnosť. . Presne to sa stalo najmä Poľsku, ktoré v roku 1918 znovu získalo nezávislosť. V tom istom roku 1918 si Litovčania tiež založili vlastný štát.

Fragment mapy administratívneho členenia Ruskej ríše. 1914.

Výsledky prvej svetovej vojny vrátane územných strát Nemecka zabezpečila v roku 1919 Versaillská zmluva. K významným územným zmenám došlo najmä v Pomoransku a Západnom Prusku (vznik tzv. „poľského koridoru“ a Danzig s jeho okolím získal štatút „slobodného mesta“) a vo Východnom Prusku (presun regiónu Memel). (Memelland) pod kontrolou Spoločnosti národov).

Územné straty Nemecka po skončení prvej svetovej vojny. Zdroj: Wikipedia.

Nasledujúce (veľmi malé) zmeny hraníc v južnej časti Východného Pruska súviseli s výsledkami vykonanými vo Warmii a Mazuroch v júli 1921. Na jej konci by obyvateľom väčšiny území, ktoré Poľsko ráta s tým, že sú domovom značného počtu etnických Poliakov, nevadilo pripojiť k sebe, do mladej Poľskej republiky. V roku 1923 sa opäť zmenili hranice v regióne Východného Pruska: v regióne Memel vyvolal Zväz litovských strelcov ozbrojené povstanie, ktoré vyústilo do vstupu Memellandu do Litvy na základe autonómie a premenovania Memelu na Klaipedu. O pätnásť rokov neskôr, koncom roku 1938, sa v Klaipede konali voľby do mestskej rady, v dôsledku ktorých zvíťazili s drvivou prevahou pronemecké strany. Po tom, čo bola Litva 22. marca 1939 prinútená prijať ultimátum Nemecka o návrate Memellandu do Tretej ríše, Hitler dorazil 23. marca do Klaipeda-Memel krížnikom Deutschland, ktorý sa potom prihovoril obyvateľom z balkóna miestneho divadla. a prijali prehliadku jednotiek Wehrmachtu. Tak bola formalizovaná posledná mierová územná akvizícia Nemecka pred vypuknutím druhej svetovej vojny.

Pripojením Memelského územia k Nemecku sa prerozdelenie hraníc v roku 1939 neskončilo. 1. septembra sa začalo poľské ťaženie Wehrmachtu (rovnaký dátum mnohí historici považujú za dátum začiatku 2. svetovej vojny) a o dva a pol týždňa neskôr, 17. septembra, vstúpili jednotky Červenej armády. Poľsko. Koncom septembra 1939 bola vytvorená poľská exilová vláda a Poľsko ako samostatný územný celok opäť zaniklo.

Fragment mapy administratívneho členenia Sovietskeho zväzu. 1933.

Hranice vo východnom Prusku opäť prešli výraznými zmenami. Nemecko zastúpené Treťou ríšou, ktoré obsadilo významnú časť územia Druhého poľsko-litovského spoločenstva, opäť dostalo spoločnú hranicu s dedičom Ruskej ríše, Sovietskym zväzom.

K ďalšej, no nie poslednej zmene hraníc v regióne, o ktorom uvažujeme, došlo po skončení druhej svetovej vojny. Bol založený na rozhodnutiach, ktoré prijali vodcovia spojencov v roku 1943 v Teheráne a potom na konferencii v Jalte v roku 1945. V súlade s týmito rozhodnutiami boli v prvom rade určené budúce hranice Poľska na východe, spoločné so ZSSR. Neskôr Postupimská dohoda z roku 1945 definitívne určila, že porazené Nemecko stratí celé územie Východného Pruska, z ktorého časť (asi tretina) sa stane sovietskym a väčšina sa stane súčasťou Poľska.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 7. apríla 1946 sa na území Špeciálneho vojenského okruhu Königsberg, vytvoreného po víťazstve nad Nemeckom, vytvoril región Königsberg, ktorý sa stal súčasťou RSFSR. O tri mesiace neskôr výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 4. júla 1946 bol Koenigsberg premenovaný na Kaliningrad a región Koenigsberg bol premenovaný na Kaliningrad.

Nižšie ponúkame čitateľovi preklad článku (s miernymi skratkami) od Wieslawa Kaliszuka, autora a majiteľa stránky „História vrchoviny Elblag“ (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), o tom, ako prebiehal proces formovania hranícmedzi Poľskom a ZSSR v rámci územia bývalé Východné Prusko.

____________________________

Súčasná poľsko-ruská hranica začína neďaleko mesta Vizhajny ( Wizajny) v Suvalshchyna na križovatke troch hraníc (Poľsko, Litva a Rusko) a končí na západe, v meste Nowa Karczma na Vislskej (Baltskej) kose. Hranicu tvorila poľsko-sovietska dohoda, ktorú v Moskve 16. augusta 1945 podpísali predseda Dočasnej vlády národnej jednoty Poľskej republiky Edward Osubka-Moravskij a minister zahraničných vecí ZSSR Vjačeslav Molotov. . Dĺžka tohto úseku hranice je 210 km, čo je približne 5,8 % z celkovej dĺžky hraníc Poľska.

Rozhodnutie o povojnovej hranici Poľska prijali spojenci už v roku 1943 na konferencii v Teheráne (28.11.1943 - 12.1.1943). Potvrdila to v roku 1945 Postupimská dohoda (17.7.1945 - 8.2.1945). V súlade s nimi malo byť Východné Prusko rozdelené na južnú poľskú časť (Warmia a Mazury) a severnú sovietsku časť (asi tretina bývalého územia Východného Pruska), ktorá dostala názov „Špeciálny vojenský okruh Königsberg“ (KOVO) z 10. júna 1945. Od 7.9.1945 do 2.4.1946 bol vedením KOVO poverený generálplukovník K.N. Galitsky. Predtým vedenie tejto časti Východného Pruska, zajatej sovietskymi jednotkami, vykonávala Vojenská rada 3. bieloruského frontu. Vojenský veliteľ tohto územia generálmajor M.A. Pronin, ktorý bol do tejto funkcie vymenovaný 13.6.1945, už 7.9.1945 odovzdal všetky administratívne, hospodárske a vojenské právomoci generálovi Galitskému. Generálmajor B.P. Trofimov, ktorý od 24.5.1946 do 7.5.1947 pôsobil ako vedúci odboru ministerstva vnútra Königsberg/Kaliningradskej oblasti. Predtým generálplukovník V.S. Abakumov.

Koncom roku 1945 bola sovietska časť Východného Pruska rozdelená na 15 administratívnych oblastí. Formálne vznikol región Königsberg 7. apríla 1946 ako súčasť RSFSR a 4. júla 1946 premenovaním Königsbergu na Kaliningrad bol región premenovaný aj na Kaliningrad. 7. septembra 1946 vydalo dekrét Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o administratívno-územnom usporiadaní Kaliningradskej oblasti.

„Curzonova línia“ a hranice Poľska po skončení 2. svetovej vojny. Zdroj: Wikipedia.

Rozhodnutie o posunutí východnej hranice na západ (približne po „Curzonovu líniu“) a „územná kompenzácia“ (Poľsko k 1. septembru 1939 prichádzalo o 175 667 kilometrov štvorcových svojho územia na východe) bolo prijaté bez účasti tzv. Poliakov vodcami „veľkej trojky“ – Churchillom, Rooseveltom a Stalinom počas konferencie v Teheráne, ktorá sa konala od 28. novembra do 1. decembra 1943. Churchill musel poľskej exilovej vláde sprostredkovať všetky „výhody“ tohto rozhodnutia. Počas Postupimskej konferencie (17. júla – 2. augusta 1945) Josif Stalin predložil návrh na vytvorenie západnej hranice Poľska pozdĺž línie Odra – Nisa. Poľský „priateľ“ Winston Churchill odmietol uznať nové západné hranice Poľska v domnení, že „pod nadvládou Sovietov“ sa stane príliš silným oslabením Nemecka, pričom nenamietal proti strate východných území Poľska.

Varianty hranice medzi Poľskom a Kaliningradskou oblasťou.

Ešte pred dobytím Východného Pruska určili moskovské úrady (čítaj „Stalin“) politické hranice v tomto regióne. Už 27. júla 1944 sa na tajnom stretnutí s Poľským výborom ľudového oslobodenia (PKNO) diskutovalo o budúcej poľskej hranici. Prvý návrh hraníc na území Východného Pruska predložil PKNO Výbor štátnej obrany ZSSR (GKO ZSSR) 20. februára 1945. Stalin v Teheráne načrtol pred svojich spojencov kontúry budúcich hraníc na území Východného Pruska. Hranica s Poľskom mala viesť zo západu na východ bezprostredne južne od Königsbergu pozdĺž riek Pregel a Pissa (asi 30 km severne od súčasnej hranice Poľska). Projekt bol pre Poľsko oveľa výnosnejší. Zároveň by dostala celé územie Visly (Pobaltský) a mestá Heiligenbeil (Heiligenbeil, teraz Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, teraz Laduškin), Preußisch Eylau (Preußisch Eylau, teraz Bagrationovsk), Friedland ( Friedland, teraz Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, po roku 1938 - Angerapp, teraz Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, teraz Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, teraz Krylovo). Všetky mestá, bez ohľadu na to, ktorý z brehov Pregelu alebo Pissa to sú, sa však potom zaradia do ZSSR. Napriek tomu, že Königsberg mal smerovať do ZSSR, jeho poloha v blízkosti budúcej hranice by Poľsku nebránila v tom, aby spolu so ZSSR využívalo východ z Frisches Haf Bay (dnes Visla / Kaliningradský záliv) do Baltského mora. Stalin napísal Churchillovi v liste zo 4. februára 1944, že Sovietsky zväz plánuje anektovať severovýchodnú časť Východného Pruska vrátane Königsbergu, keďže ZSSR by chcel získať prístav bez ľadu na Baltskom mori. Stalin to v tom istom roku viackrát spomenul v rozhovoroch s Churchillom a britským ministrom zahraničných vecí Anthonym Edenom, ako aj počas moskovského stretnutia (12.10.1944) s predsedom poľskej exilovej vlády Stanislavom Mikolajczykom. Rovnaká otázka bola nastolená počas stretnutí (od 28. septembra do 3. októbra 1944) s delegáciou Domovskej rady ľudu (KRN, Krajowa Rada Narodowa - politická organizácia vytvorená počas druhej svetovej vojny z rôznych poľských strán a ktorá bola plánovaná následná transformácia na parlament. — admin) a PCWP, organizácie v opozícii voči poľskej exilovej vláde so sídlom v Londýne. Poľská exilová vláda reagovala na Stalinove tvrdenia negatívne a poukázala na možné negatívne dôsledky začlenenia Königsbergu do ZSSR. 22. novembra 1944 v Londýne na zasadnutí Koordinačného výboru, zloženého zo zástupcov štyroch strán, ktoré tvoria exilovú vládu, bolo rozhodnuté neprijať diktát spojencov, vrátane uznania hraníc pozdĺž " Curzonova čiara“.

Mapa s variantmi „Curzonovej línie“ vypracovaná pre Teheránsku spojeneckú konferenciu v roku 1943.

Hraničný projekt navrhnutý vo februári 1945 poznali len Štátny výbor obrany ZSSR a Dočasná vláda Poľskej republiky (VPPR), ktorá sa transformovala z PKNO, ktorá ukončila svoju činnosť 31. decembra 1944. Na Postupimskej konferencii sa rozhodlo, že Východné Prusko sa rozdelí medzi Poľsko a Sovietsky zväz, no definitívne vytýčenie hranice sa odložilo až na ďalšiu konferenciu, už v čase mieru. Budúca hranica bola iba načrtnutá, ktorá mala začínať na križovatke Poľska, Litovskej SSR a Východného Pruska a prechádzať 4 km severne od Goldapu, 7 km severne od Braunsbergu (Brausberg, teraz Braniewo / Braniewo) a končiť na Visle. (Baltic) Spit asi 3 km severne od súčasnej dediny Nova Karchma. O postavení budúcej hranice za rovnakých podmienok sa hovorilo aj na stretnutí v Moskve 16. augusta 1945. Iné dohody o prechode budúcej hranice tak, ako je položená teraz, neboli.

Mimochodom, Poľsko má historické právo na celé územie bývalého Východného Pruska. Kráľovské Prusko a Warmia postúpili Prusku v dôsledku prvého delenia Poľska (1772) a poľská koruna stratila svoje práva na Pruské vojvodstvo na základe traktátov Velau-Bydgoszcz (a politickej krátkozrakosti kráľa Jána Kazimíra) , dohodnutý vo Velau 19. septembra 1657 a ratifikovaný v Bydgoszczi 5. – 6. novembra. V súlade s nimi dostal kurfirst Fridrich Wilhelm I. (1620 - 1688) a všetci jeho potomkovia v mužskej línii zvrchovanosť z Poľska. V prípade prerušenia mužskej línie brandenburských Hohenzollernovcov muselo vojvodstvo opäť prejsť pod poľskú korunu.

Sovietsky zväz, podporujúci záujmy Poľska na západe (východne od línie Odra-Neisse), vytvoril nový poľský satelitný štát. Treba si uvedomiť, že Stalin konal predovšetkým vo svojom vlastnom záujme. Túžba posunúť hranice Poľska pod svoju kontrolu čo najďalej na západ bola výsledkom jednoduchého výpočtu: západná hranica Poľska by bola zároveň hranicou sféry vplyvu ZSSR, minimálne do r. osud Nemecka bol jasný. Napriek tomu boli porušenia dohôd o budúcej hranici medzi Poľskom a ZSSR výsledkom podriadeného postavenia Poľskej ľudovej republiky.

Dohoda o poľsko-sovietskej štátnej hranici bola podpísaná v Moskve 16. augusta 1945. Zmena predbežných dohôd o hraniciach na území bývalého Východného Pruska v prospech ZSSR a súhlas Veľkej Británie a USA s týmito akciami nepochybne svedčí o ich neochote posilniť územnú silu Poľska, odsúdeného na sovietizáciu. .

Po úprave mala hranica medzi Poľskom a ZSSR viesť pozdĺž severných hraníc bývalých administratívnych oblastí Východného Pruska (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, teraz Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen a Goldap, asi 20 km severne od súčasnej hranice. Ale už v septembri až októbri 1945 sa situácia dramaticky zmenila. Na niektorých úsekoch sa hranica pohybovala bez povolenia z rozhodnutia veliteľov jednotlivých jednotiek Sovietskej armády. Prechod hraníc v tomto regióne údajne kontroloval sám Stalin. Pre poľskú stranu bolo úplným prekvapením vysťahovanie miestnej poľskej správy a obyvateľstva z miest a dedín, ktoré sa už usadili a dostali pod poľskú kontrolu. Keďže mnohé osady už obývali poľskí osadníci, došlo k tomu, že Poliak odchádzajúci ráno do práce mohol po návrate zistiť, že jeho dom je už na území ZSSR.

Władysław Gomulka, v tom čase poľský minister pre navrátené krajiny (Ziemie Odzyskane) - súhrnný názov pre územia, ktoré do roku 1939 patrili do Tretej ríše, a po skončení 2. svetovej vojny prenesené do Poľska podľa zákona č. rozhodnutia Jaltskej a Postupimskej konferencie, ako aj výsledky bilaterálnej dohody medzi Poľskom a ZSSR. admin), poznamenal:

„V prvých septembrových dňoch (1945) boli zaznamenané skutočnosti neoprávneného narúšania severnej hranice mazurského okresu orgánmi sovietskej armády na územiach regiónov Gerdauen, Bartenstein a Darkemen. V tom čase určená hraničná čiara bola posunutá hlboko do poľského územia na vzdialenosť 12-14 km.

Pozoruhodným príkladom jednostrannej a neoprávnenej zmeny hranice (12-14 km južne od dohodnutej línie) orgánmi sovietskej armády je oblasť Gerdauen, kde došlo k zmene hranice po delimitačnom akte podpísanom oboma stranami 15. júla. , 1945. splnomocnenec pre mazúrsky okres (plukovník Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - člen Komunistickej strany Poľska, brigádny generál poľskej armády, štátnik; bol splnomocneným predstaviteľom poľskej vlády na veliteľstve 3. bieloruského frontu , potom vládny predstaviteľ vo Varmijsko-mazurskom okrese, prednosta správy tohto okresu a od 23. mája do novembra 1945 prvý gubernátor Olštýnskeho vojvodstva. admin) bol 4. septembra písomne ​​informovaný, že sovietske úrady nariadili šéfovi Gerdauen Janovi Kaszynskému, aby okamžite opustil miestnu správu a presídlil poľské civilné obyvateľstvo. Na druhý deň (5. 9.) predstavitelia J. Pravina (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik a Tadeusz Lewandowski) ústne protestovali proti takýmto rozkazom u predstaviteľov sovietskej vojenskej správy v Gerdauene podplukovníka Shadrina a kapitána Zakroeva. V odpovedi im bolo povedané, že poľská strana bude vopred informovaná o akýchkoľvek zmenách hraníc. V tejto oblasti začalo sovietske vojenské vedenie s vysťahovaním nemeckého civilného obyvateľstva, pričom poľským osadníkom odoprelo prístup na tieto územia. V tejto súvislosti bol 11. septembra zaslaný protest z Nordenburgu na okresnú prokuratúru v Olsztyne (Allenstein). To naznačuje, že už v septembri 1945 bolo toto územie poľské.

Podobná situácia bola v okrese Bartenstein (Bartoszyce), ktorého prednosta 7. júla 1945 obdržal všetky akceptačné dokumenty a už 14. septembra sovietske vojenské orgány nariadili oslobodiť územia v okolí obcí Schönbruch a Klingenberg. od poľského obyvateľstva ( Klingenberg). Napriek protestom poľskej strany (16.9.1945) boli obe územia odstúpené ZSSR.

V oblasti Preussisch-Eylau vojenský veliteľ major Malakhov 27. júna 1945 odovzdal všetky právomoci prednostovi Petrovi Gagatkovi, ale už 16. októbra informoval náčelník sovietskych pohraničných vojsk v tejto oblasti plukovník Golovkin. prednosta o presune hranice kilometer južne od Preussisch-Eylau. Napriek protestom Poliakov (17.10.1945) bola hranica posunutá späť. 12. decembra 1945 oslobodil starosta Preussisch-Eylau z poverenia Pravinovho zástupcu Jerzyho Burského mestskú správu a odovzdal ju sovietskym orgánom.

V súvislosti s nepovolenými akciami sovietskej strany na posunutie hraníc sa Jakub Pravin opakovane (13. 9., 7., 17., 30., 30., 6. 11. 1945) obrátil na ústredné orgány vo Varšave so žiadosťou o ovplyvnenie vedenia OZ. Severná skupina síl sovietskej armády. Protest bol zaslaný aj zástupcovi Server Group of Forces v Mazurskom okrese, majorovi Yolkinovi. Ale všetky odvolania Pravina nemali žiadny účinok.

Výsledkom svojvoľných úprav hraníc v neprospech poľskej strany v severnej časti Mazurského kraja bolo, že hranice takmer všetkých severných oblastí (powiat - okr. - admin) boli zmenené.

Bronisław Saluda, výskumník tohto problému z Olsztynu, poznamenal:

“... následné úpravy hraničnej čiary by mohli viesť k tomu, že časť dedín už obsadených obyvateľstvom mohla skončiť na sovietskom území a práca migrantov na jej vybavení vyšla nazmar. Okrem toho sa stávalo, že hranica oddeľovala obytnú budovu od pridelených hospodárskych budov alebo pozemkov. V Ščurkove sa stalo, že hranica prechádzala cez dobytok. Sovietska vojenská správa reagovala na sťažnosti obyvateľstva, že úbytok pôdy tu bude kompenzovaný pôdou na poľsko-nemeckom pohraničí.

Východ do Baltského mora z lagúny Visla zablokoval Sovietsky zväz a konečné vymedzenie hranice na Vislskej (Baltskej) kose sa uskutočnilo až v roku 1958.

Podľa niektorých historikov Stalin výmenou za súhlas vodcov spojencov (Roosevelta a Churchilla) so začlenením severnej časti Východného Pruska s Königsbergom do Sovietskeho zväzu ponúkol, že Bialystok, Podlasie, Chelm a Przemysl prevezme Poľsku.

V apríli 1946 sa uskutočnilo oficiálne vymedzenie poľsko-sovietskej hranice na území bývalého Východného Pruska. So zmenou hranice v tomto regióne ale neskončila. Do 15. februára 1956 prebehlo ešte 16 úprav hraníc v prospech Kaliningradskej oblasti. Od pôvodného návrhu hraničného priechodu, ktorý v Moskve predložil Výbor obrany štátu ZSSR na posúdenie PKNO, sa v skutočnosti hranice posunuli o 30 km na juh. Ešte v roku 1956, keď vplyv stalinizmu na Poľsko zoslabol, sovietska strana „hrozila“ Poliakom „úpravou“ hraníc.

ZSSR 29. apríla 1956 navrhol Poľskej ľudovej republike (PNR) vyriešiť otázku dočasného stavu hraníc v rámci Kaliningradskej oblasti, ktorá platí od roku 1945. Hraničná zmluva bola uzavretá v Moskve 5. marca 1957. PPR túto zmluvu ratifikovala 18. apríla 1957 a 4. mája toho istého roku sa uskutočnila výmena ratifikovaných dokumentov. Po niekoľkých menších úpravách bola v roku 1958 vymedzená hranica na teréne a osadením hraničných pilierov.

Záliv Visla (Kaliningrad) (838 km štvorcových) bol rozdelený medzi Poľsko (328 km štvorcových) a Sovietsky zväz. Poľsko bolo oproti pôvodným plánom odrezané od výstupu zo zálivu do Baltského mora, čo viedlo k narušeniu kedysi zavedených lodných trás: poľská časť lagúny Visla sa stala „Mŕtvym morom“. „Námorná blokáda“ Elblągu, Tolkmicka, Fromborku a Braniewa ovplyvnila aj rozvoj týchto miest. Napriek tomu, že k dohode z 27. júla 1944 bol pripojený dodatkový protokol, ktorý hovoril, že mierovým lodiam bude umožnený voľný prístup cez Pilauský prieliv do Baltského mora.

Konečná hranica prechádzala cez železnice a cesty, kanály, osady a dokonca aj vedľajšie pozemky. Vznikajúce jednotné geografické, politické a ekonomické územie bolo po stáročia svojvoľne rozdelené. Hranica prechádzala územím šiestich bývalých krajov.

Poľsko-sovietska hranica vo východnom Prusku. Žltá farba označuje variant hranice pre február 1945; modrá - pre august 1945, červená - skutočná hranica medzi Poľskom a Kaliningradskou oblasťou.

Predpokladá sa, že v dôsledku početných úprav hraníc dostalo Poľsko menej ako 1125 km2. km územia. Hranica nakreslená „pozdĺž čiary“ viedla k mnohým negatívnym dôsledkom. Napríklad medzi Branevo a Goldap bolo z 13 ciest, ktoré kedysi existovali, 10 prerezaných hranicou, medzi Sempopolom a Kaliningradom bolo porušených 30 z 32 ciest. Nedokončený Mazurský prieplav bol tiež rozdelený na polovicu. Prerušené boli aj početné elektrické vedenia a telefónne spojenia. To všetko nemohlo viesť k zhoršeniu ekonomickej situácie v osadách susediacich s hranicou: kto chce žiť v osade, ktorej vlastníctvo nie je definované? Existovala obava, že by sovietska strana mohla opäť posunúť hranicu na juh. S nejakým viac či menej vážnym osídľovaním týchto miest osadníkmi sa začalo až v lete 1947, počas núteného presídlenia tisícok Ukrajincov do týchto končín počas operácie na Visle.

Hranica, vedená prakticky od západu na východ pozdĺž zemepisnej šírky, viedla k tomu, že hospodárska situácia sa nezlepšila na celom území od Goldapu po Elblag, hoci kedysi bol Elbing, ktorý smeroval do Poľska, najväčším a ekonomicky najrozvinutejším mestom. (po Königsberg ) vo východnom Prusku. Olsztyn sa stal novým hlavným mestom regiónu, hoci do konca 60. rokov 20. storočia bol menej obývaný a ekonomicky menej rozvinutý ako Elbląg. Negatívna úloha konečného rozdelenia Východného Pruska zasiahla aj domorodé obyvateľstvo tohto regiónu – Mazurov. To všetko výrazne oddialilo ekonomický rozvoj celého regiónu.

Fragment mapy administratívneho členenia Poľska. 1945 Zdroj: Elblaska Biblioteka Cyfrowa.

Legenda k vyššie uvedenej mape. Bodkovaná čiara je hranica medzi Poľskom a Kaliningradskou oblasťou podľa dohody zo 16.8.1945; plná čiara — hranice vojvodstiev; bodkovaná čiara - hranice obcí.

Možnosť nakreslenia hranice pomocou pravítka (v Európe ojedinelý prípad) sa následne často využívala pri získavaní nezávislosti afrických krajín.

Súčasná dĺžka hranice medzi Poľskom a Kaliningradskou oblasťou (od roku 1991 hranica s Ruskou federáciou) je 232,4 km. To zahŕňa 9,5 km vodnej hranice a 835 m pozemnej hranice na Baltskom kose.

Dve vojvodstvá majú spoločnú hranicu s Kaliningradskou oblasťou: Pomoranské a Varmijsko-mazurské a šesť powiatov: Novodvorskij (na kose Visly), Braniewski, Bartoszycki, Kenshinsky, Vengozhevsky a Goldapsky.

Na hraniciach fungujú hraničné priechody: 6 pozemných hraničných priechodov (automobil Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; železničné Branievo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) a 2 námorné.

17. júla 1985 bola v Moskve podpísaná dohoda medzi Poľskom a Sovietskym zväzom o vymedzení teritoriálnych vôd, ekonomických zón, námorných rybolovných zón a kontinentálneho šelfu Baltského mora.

Západnú hranicu Poľska uznala Nemecká demokratická republika dohodou zo 6. júla 1950, Spolková republika Nemecko uznala hranicu Poľska dohodou zo 7. decembra 1970 (čl. 3 článku I tejto zmluvy uvádza, že strany nemajú voči sebe žiadne územné nároky a zriekajú sa Avšak až do znovuzjednotenia Nemecka a podpísania poľsko-nemeckej pohraničnej zmluvy 14. novembra 1990 bolo v NSR oficiálne vyhlásené, že nemecké krajiny, ktoré mali odstúpené Poľsku po druhej svetovej vojne boli v „dočasnom vlastníctve poľskej správy“.

Ruská enkláva na území bývalého Východného Pruska – Kaliningradská oblasť – stále nemá medzinárodnoprávne postavenie. Po druhej svetovej vojne sa víťazné mocnosti dohodli na prenesení Königsbergu do jurisdikcie Sovietskeho zväzu, ale len do podpísania dohody v súlade s medzinárodným právom, ktorá by v konečnom dôsledku určila štatút tohto územia. Medzinárodná zmluva s Nemeckom bola podpísaná až v roku 1990. Jeho skoršiemu podpísaniu zabránila studená vojna a Nemecko rozdelené na dva štáty. A hoci sa Nemecko oficiálne vzdalo svojich nárokov na Kaliningradskú oblasť, formálnu suverenitu nad týmto územím Rusko nesformalizovalo.

Už v novembri 1939 poľská exilová vláda uvažovala o začlenení celého Východného Pruska do Poľska po skončení vojny. Aj v novembri 1943 poľský veľvyslanec Edward Raczynski v memorande odovzdanom britským úradom okrem iného spomenul túžbu zahrnúť celé Východné Prusko do Poľska.

Schonbruch (Schönbruch, teraz Szczurkowo/Schurkovo) je poľská osada nachádzajúca sa na samotnej hranici s Kaliningradskou oblasťou. Pri formovaní hranice časť Schönbruchu skončila na sovietskom území, časť na poľskom území. Osada na sovietskych mapách bola označená ako Širokoje (teraz neexistuje). Či bola Shirokoe obývaná, sa nepodarilo zistiť.

Klingenberg (Klingenberg, teraz Ostre Bardo / Ostre Bardo) je poľská osada niekoľko kilometrov východne od Shchurkova. Nachádza sa neďaleko hraníc s Kaliningradskou oblasťou. ( admin)

_______________________

Zdá sa nám, že by bolo vhodné uviesť texty niektorých oficiálnych dokumentov, ktoré tvorili základ procesu rozdelenia Východného Pruska a vymedzenia území odstúpených Sovietskemu zväzu a Poľsku a ktoré vo vyššie uvedenom článku uviedol V. Kaliszuk.

Výňatky zo zborníka z Krymskej (Jaltskej) konferencie vedúcich predstaviteľov troch spojeneckých mocností - ZSSR, USA a Veľkej Británie

Zišli sme sa na Krymskej konferencii, aby sme vyriešili naše nezhody v poľskej otázke. Plne sme prediskutovali všetky aspekty poľskej otázky. Znovu sme potvrdili našu spoločnú túžbu dosiahnuť vytvorenie silného, ​​slobodného, ​​nezávislého a demokratického Poľska a na základe našich rokovaní sme sa dohodli na podmienkach, za ktorých sa vytvorí nová Dočasná poľská vláda národnej jednoty tak, aby uznávané tromi hlavnými mocnosťami.

Dosiahla sa táto dohoda:

„V Poľsku vznikla nová situácia v dôsledku jeho úplného oslobodenia Červenou armádou. To si vyžaduje vytvorenie dočasnej poľskej vlády, ktorá by mala širšiu základňu, ako to bolo možné predtým, až do nedávneho oslobodenia západného Poľska. Dočasná vláda, ktorá v súčasnosti pôsobí v Poľsku, preto musí byť reorganizovaná na širšom demokratickom základe so začlenením demokratických osobností zo samotného Poľska a Poliakov zo zahraničia. Táto nová vláda by sa potom mala nazývať poľská dočasná vláda národnej jednoty.

V. M. Molotov, W. A. ​​Harriman a Sir Archibald C. Kerr sú oprávnení konzultovať v Moskve ako komisia predovšetkým s členmi súčasnej dočasnej vlády a s ďalšími poľskými demokratickými vodcami zo samotného Poľska aj zo zahraničia. berúc do úvahy reorganizáciu súčasnej vlády na základe vyššie uvedeného. Táto poľská dočasná vláda národnej jednoty sa musí zaviazať, že čo najskôr uskutoční slobodné a ničím nerušené voľby na základe všeobecného volebného práva tajným hlasovaním. V týchto voľbách musia mať právo zúčastniť sa a navrhnúť kandidátov všetky protinacistické a demokratické strany.

Keď bude poľská dočasná vláda národnej jednoty riadne vytvorená v súlade s (270) vyššie, vláda ZSSR, ktorá v súčasnosti udržiava diplomatické vzťahy so súčasnou dočasnou vládou Poľska, vládou Spojeného kráľovstva a vládou Spojeného kráľovstva štáty, nadviažu diplomatické styky s novou poľskou dočasnou vládou národnej jednoty a vymenia si veľvyslancov, podľa ktorých správ budú príslušné vlády informované o situácii v Poľsku.

Predsedovia troch vlád sa domnievajú, že východná hranica Poľska by mala viesť pozdĺž Curzonovej línie s odchýlkami od nej v niektorých oblastiach od piatich do ôsmich kilometrov v prospech Poľska. Hlavy troch vlád uznávajú, že Poľsko musí dosiahnuť podstatné zvýšenie územia na severe a na západe. Domnievajú sa, že stanovisko novej poľskej vlády národnej jednoty bude v pravý čas vyžiadané k otázke výšky týchto prírastkov a že potom bude konečné určenie západnej hranice Poľska odložené na mierovú konferenciu.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt