Bojová loď(Angličtina) loď-of-the-line, fr. navire de ligne) - trieda plavebných trojsťažňových drevených vojnových lodí. Plachetnice línie sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 zbraní v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), veľkosť posádky sa pohybovala od 300 do 800 osôb s plným personálnym obsadením. Bojové lode sa stavali a používali od 17. storočia až do začiatku 60. rokov 19. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky. Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.

Všeobecné informácie

V roku 1907 bola nová trieda obrnených lodí s výtlakom 20 000 až 64 000 ton pomenovaná ako bitevné lode (skrátene bitevné lode).

História stvorenia

"V časoch dávno minulých... na šírom mori sa ako bojová loď ničoho nebál. Nebol tu tieň pocitu bezbrannosti z možných útokov torpédoborcov, ponoriek či lietadiel, ani chvejúce sa myšlienky o nepriateľských mínach, resp. vzdušných torpéd, nebolo v podstate nič, snáď s výnimkou prudkej búrky, úletu na záveterný breh, či sústredeného útoku viacerých rovnocenných protivníkov, čo by mohlo otriasť hrdým sebavedomím plachetnice línie v r. svoju neporaziteľnosť, ktorú na seba vzal s plným právom na to. - Oscar Parks. Bojové lode Britského impéria.

Technologické inovácie

Vznik bojových lodí ako hlavnej sily námorníctva viedol k mnohým vzájomne prepojeným technologickým pokrokom.

Dnes považovaná za klasickú technológiu na stavbu drevených lodí - najprv rám, potom opláštenie - sa nakoniec na prelome 1. a 2. tisícročia nášho letopočtu vyprofilovala v Byzancii a vďaka svojim výhodám časom nahradila metódy, ktoré existovali predtým. : rímsky používaný v Stredomorí, s plášťom hladkým z dosiek, ktorých konce boli spojené hrotmi, a klinker, ktorý existoval od Ruska po Baskicko v Španielsku, s plášťom a priečnymi výstužnými rebrami vloženými do hotového tela . Na juhu Európy sa tento prechod napokon uskutočnil pred polovicou 14. storočia, v Anglicku - okolo roku 1500 a v severnej Európe sa obchodné lode so slinkovým plášťom (holki) stavali už v 16. storočí, možno aj neskôr. Vo väčšine európskych jazykov sa tento spôsob označoval derivátmi slova carvel; preto karavela, to znamená pôvodne loď postavená z rámu a s hladkým opláštením.

Nová technológia poskytla lodiarom množstvo výhod. Prítomnosť rámu na lodi umožnila vopred presne určiť jej rozmery a povahu obrysov, ktoré sa pri predchádzajúcej technológii naplno prejavili až počas stavebného procesu; lode sa teraz stavajú podľa vopred schváleného plánu. Nová technológia navyše umožnila výrazne zväčšiť veľkosť lodí – jednak vďaka väčšej pevnosti trupu, jednak vďaka zníženiu požiadaviek na šírku dosiek smerujúcich k poťahu, čo spôsobilo, že možné použiť menej kvalitné drevo na stavbu lodí. Znížili sa aj požiadavky na kvalifikáciu pracovnej sily podieľajúcej sa na stavbe, čo umožnilo stavať lode rýchlejšie a v oveľa väčšom množstve ako doteraz.

V storočiach XIV-XV sa na lodiach začalo používať delostrelectvo z pušného prachu, ale spočiatku bolo kvôli zotrvačnosti myslenia umiestnené na nadstavbách určených pre lukostrelcov - forcastel a aftercastle, ktoré z dôvodov stability obmedzovali prípustnú hmotnosť zbraní. . Neskôr sa delostrelectvo začalo inštalovať pozdĺž boku v strede lode, čo do značnej miery odstránilo obmedzenia týkajúce sa hmotnosti zbraní, avšak ich nasmerovanie na cieľ bolo veľmi ťažké, pretože paľba sa strieľala cez okrúhle štrbiny. veľkosti hlavne pištole v bokoch, ktoré boli v zloženej polohe zvnútra upchaté. Skutočné delové prístavy s krytmi sa objavili až koncom 15. storočia, čo otvorilo cestu k vytvoreniu ťažko vyzbrojených delostreleckých lodí. V priebehu 16. storočia došlo k úplnej zmene charakteru námorných bitiek: veslárske galéry, ktoré boli tisícročia hlavnými vojnovými loďami, ustúpili plachetniciam vyzbrojeným delostrelectvom a bitky na palube ustúpili delostrelectvu.

Hromadná výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi zložitá, preto až do 19. storočia najväčšie z tých, ktoré boli inštalované na lodiach, zostalo 32 ... Práca s nimi počas nabíjania a mierenia však bola veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa lode po stáročia snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Zároveň je z dôvodov pevnosti dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na približne 70 – 80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie: viac ako dva alebo tri tucty zbraní bolo možné umiestniť len do niekoľko riadkov. Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými uzavretými delovými palubami (palubami), ktoré niesli niekoľko desiatok až stoviek a viac zbraní rôznych kalibrov.

V 16. storočí sa v Anglicku začali používať liatinové delá, ktoré boli veľkou technologickou novinkou pre ich nižšiu cenu oproti bronzovým a menej prácnu výrobu oproti železným a zároveň mali vyššie charakteristiky. Prevaha v delostrelectve sa prejavila počas bitiek anglickej flotily s Neporaziteľnou armádou (1588) a odvtedy začala určovať silu flotily, čím sa zapísala do histórie naloďovacích bitiek - potom sa naloďovanie používa výlučne na účely zajatia nepriateľská loď už znefunkčnená paľbou.

V polovici 17. storočia sa objavili metódy na matematický výpočet trupov lodí. Metóda určovania výtlaku a hladiny ponoru lode, ktorú zaviedol do praxe okolo 60. rokov 16. storočia anglický lodiar A. Dean, na základe jej celkovej hmotnosti a tvaru obrysov umožňovala vopred vypočítať, v akej výške od mora Na povrchu budú umiestnené porty spodnej batérie a podľa toho usporiadať paluby a delá sú stále na sklze - predtým bolo potrebné spustiť trup lode do vody. To umožnilo, dokonca už vo fáze návrhu, určiť palebnú silu budúcej lode, ako aj vyhnúť sa incidentom, ako je ten, ktorý sa stal so švédskou Vasou v dôsledku príliš nízkych prístavov. Okrem toho na lodiach s výkonným delostrelectvom časť delových portov nevyhnutne padla na rámy; iba skutočné rámy boli napájacie, neboli prerušené portami a zvyšok bol dodatočný, takže bolo dôležité presne koordinovať ich relatívnu polohu.

História vzhľadu

Bezprostrednými predchodcami bojových lodí boli ťažko vyzbrojené galeóny, karaky a takzvané „veľké lode“. (Veľké lode). Anglická karakka je niekedy považovaná za prvú účelovú delostreleckú loď. Mary Rose(1510), hoci Portugalci pripisujú česť ich vynálezu svojmu kráľovi Joãovi II. (1455-1495), ktorý nariadil vyzbrojiť niekoľko karavelov ťažkými puškami.

Prvé bojové lode sa vo flotilách európskych krajín objavili začiatkom 17. storočia a za prvú trojpodlažnú bojovú loď sa považuje HMS Prince Royal(1610). Boli ľahšie a kratšie ako „lodné veže“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, čo umožnilo rýchlo sa zoradiť bokom k nepriateľovi, keď sa prova ďalšej lode pozrela na kormu predchádzajúcej lode. Lode radu sa od galeon líšia aj rovnými plachtami na mizzen stožiari (galeóny mali tri až päť sťažňov, z ktorých zvyčajne jeden alebo dva boli „suché“, so šikmými plachetnicami), absenciou dlhej horizontálnej latríny na prove a obdĺžniková veža na korme a maximálne využitie plochy strán pre zbrane. Bojová loď je v delostreleckom boji ovládateľnejšia a silnejšia ako galeóna, zatiaľ čo galeóna je vhodnejšia na boj na palube. Na rozdiel od bojových lodí sa galeóny používali aj na prepravu vojsk a obchodovania s nákladom.

Výsledné viacpodlažné plachetnice tejto línie boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.

V polovici 17. storočia vzniklo jasné rozdelenie bojových lodí do tried: staré dvojposchodové (t. j. dve uzavreté paluby nad sebou boli vyplnené delami strieľajúcimi cez prístavy - štrbiny po stranách) lode s 50 diel nestačilo na lineárny boj a používali sa hlavne na sprevádzanie konvojov. Prevažnú časť námorníctva tvorili dvojpodlažné lode tejto línie, ktoré niesli 64 až 90 diel, zatiaľ čo troj- alebo dokonca štvorposchodové lode (98 – 144 diel) slúžili ako vlajkové lode. Flotila 10-25 takýchto lodí umožňovala kontrolovať námorné obchodné línie a v prípade vojny ich zablokovať pre nepriateľa.

Bojové lode treba odlíšiť od fregát. Fregaty mali buď len jednu uzavretú batériu, alebo jednu uzavretú a jednu otvorenú na hornej palube. Plachtové vybavenie pre bojové lode a fregaty bolo rovnaké (tri sťažne, každý s priamymi plachtami). Bojové lode prevyšovali fregaty v počte zbraní (niekoľkokrát) a vo výške strán, ale mali nižšiu rýchlosť a nemohli operovať v plytkej vode.

taktika bojových lodí

So zvyšujúcou sa silou vojnovej lode a so zlepšovaním jej námornej spôsobilosti a bojových vlastností sa dostavil rovnaký úspech v umení ich použitia... Ako sa vývoj na mori stáva zručnejším, ich dôležitosť zo dňa na deň rastie. Tieto evolúcie potrebovali základňu, bod, z ktorého by mohli začať a do ktorého sa mohli vrátiť. Flotila vojnových lodí musí byť vždy pripravená na stretnutie s nepriateľom, takže je logické, že takouto základňou pre námornú evolúciu by mala byť bojová formácia. Ďalej, po zrušení galér sa takmer všetko delostrelectvo presunulo na boky lode, a preto bolo potrebné držať loď vždy v takej polohe, aby bol nepriateľ na lúčoch. Na druhej strane je potrebné, aby ani jedna loď vlastnej flotily nemohla zasahovať do paľby na nepriateľské lode. Iba jeden systém vám umožňuje plne uspokojiť tieto požiadavky, je to systém prebudenia. Tá bola preto vybraná ako jediná bojová formácia a následne aj ako základ pre všetku taktiku flotily. Zároveň si uvedomili, že na to, aby sa bojová zostava, tento dlhý tenký rad zbraní, nepoškodila alebo nezlomila v najslabšom mieste, je potrebné do nej priviesť iba lode, ak nie rovnakej sily, tak aspoň s rovnako silnými stránkami. Logicky z toho vyplýva, že zároveň s tým, ako sa brázdiaca kolóna stáva finálnou bojovou formáciou, sa rozlišuje medzi bojovými loďami, ktoré sú na ňu ako jediné určené, a menšími loďami na iné účely. Mahan, Alfred Thayer

Samotný pojem „bojová loď“ vznikol kvôli tomu, že v bitke sa viacpalubové lode začali zoraďovať jedna za druhou – takže počas svojej salvy boli otočené k nepriateľovi zboku, pretože salva zo všetkých palubných zbraní spôsobila najväčšie poškodenie cieľa. Táto taktika sa nazývala lineárna. Stavanie v línii počas námornej bitky bolo prvýkrát použité flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia a až do polovice 19. storočia bolo považované za hlavné. Lineárna taktika tiež dobre chránila vedúcu letku pred útokmi firewallov.

Stojí za zmienku, že v mnohých prípadoch mohli flotily pozostávajúce z lodí línie meniť taktiku, pričom sa často odchyľovali od kánonov klasickej potýčky medzi dvoma brázdnymi kolónami idúcimi paralelne. Takže v Camperdown, Briti, ktorí sa nestihli zoradiť do správnej kolóny, zaútočili na holandskú bojovú líniu vo formácii blízko prednej línie, nasledovala neusporiadaná skládka a pri Trafalgare zaútočili na francúzsku líniu dvoma pretínajúcimi sa kolóny, kompetentne využívajúce výhody pozdĺžnej paľby, spôsobujúce nerozdelené priečne prepážky dreveným lodiam utrpeli hrozné škody (v Trafalgare použil admirál Nelson taktiku vyvinutú admirálom Ushakovom). Išlo síce o neštandardné prípady, ale aj v rámci všeobecnej paradigmy lineárnej taktiky mal veliteľ letky často dostatok priestoru na odvážne manévre a kapitáni na prejavenie vlastnej iniciatívy.

Dizajnové prvky a bojové vlastnosti

Drevo na stavbu bojových lodí (zvyčajne dub, menej často teak alebo mahagón) sa vyberalo najšetrnejšie, niekoľko rokov sa máčalo a sušilo, potom sa opatrne ukladalo do niekoľkých vrstiev. Bočné oplechovanie bolo dvojité - zvnútra a zvonka rámov; hrúbka jednej vonkajšej kože na niektorých bojových lodiach dosahovala 60 cm pri gondeku (v španielčine Santisima Trinidad) a celková vnútorná a vonkajšia - až 37 palcov, to znamená asi 95 cm. Briti stavali lode s relatívne tenkou pokožkou, ale často umiestnené rámy, v oblasti ktorých je celková hrúbka strana gondeku dosahovala 70-90 cm masívneho dreva; medzi rámami bola celková hrúbka strany, tvorenej len dvoma vrstvami kože, menšia a dosahovala 2 stopy (60 cm). Pre väčšiu rýchlosť boli francúzske bojové lode stavané s redšími rámami, ale s hrubšou pokožkou - celkovo až 70 cm medzi rámami.

Aby bola podvodná časť chránená pred hnilobou a znečistením, bola pokrytá vonkajším plášťom z tenkých dosiek z mäkkého dreva, ktorý sa pravidelne vymieňal počas procesu drevárskej práce v prístavisku. Následne na prelome 18. a 19. storočia sa na rovnaký účel začalo používať medené opláštenie.

• Zoznam vojnových mužov 1650-1700. Časť II. Francúzske lode 1648-1700.
• História francúzskej námornej dopravy. História francúzskeho námorníctva.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Obsahuje napríklad zoznam lodí 1661 až 1715 (1-3 sadzby). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Poznámky

Pre skoré lode „Tento názov vojnovej lode je zložitým skráteným slovom, ktoré vzniklo v 20. rokoch 20. storočia. na základe slovného spojenia bojová loď. Etymologický slovník Krylova http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Zoznam galeón španielskeho námorníctva

10 najväčších plachetníc. Podľa https://ru.wikipedia.org

Plachetnica Loď, ktorá na svoj pohon využíva plachtu a veternú energiu. Prvé plachetnice, plachetnice a veslice sa objavili pred niekoľkými tisíckami rokov v ére starovekých civilizácií. Plachetnice sú schopné dosiahnuť rýchlosť, ktorá presahuje rýchlosť vetra.

1 Barque "Francúzsko II"
- francúzsky päťsťažňový bark. Dodnes je považovaná za najväčšiu plachetnicu v histórii stavby lodí. Položený v lodeniciach Chantiers et Ateliers de la Gironde v Bordeaux v roku 1911. Celková dĺžka je 146,20 m, výtlak je 10710 ton.Napríklad vlajková loď Columbus "Santa Maria" mala dĺžku nie viac ako 25 m.

2 Barque "R.C. Rickmers"
päťsťažňový oceľový bark postavený v roku 1906 spoločnosťou AG Rickmers, Bremerhaven v Nemecku. Jej dĺžka je 146 metrov, výtlak je 10500 ton.Loď bola vybavená parným strojom s kapacitou 1160 l/s.

3 Škuner "Thomas W. Lawson"
V roku 1902 spustil oceľový gigant Thomas W. Lawson, jediné sedemsťažňové plavidlo v histórii, zo zásob Four River Co. v Quincy. Myšlienka jeho vytvorenia patrí majiteľovi lode Deonovi Crowleymu, posadnutému túžbou mať najväčšiu plachetnicu na svete. Dĺžka plavidla je 144 m, výtlak je 10860 ton.

4 Royal Clipper Barque
- jedna z najväčších plachetníc na svete. A vraj najkrajšie. Bola dokončená v marci 1999 a je treťou v malej flotile Star Clippers, Ink (ktorá zahŕňa aj lode Star Clipper a Star Flyer). Royal Clipper je postavený na obraz a podobu legendárneho päťsťažňa Preussen, len s jedným rozdielom: Preussen bol zameraný na prepravu tovaru a všetko na Royal Clipper bolo len pre pohodlie cestujúcich.

5 Kôra "Prusko",
loď spustila v lodenici J. Tecklenborg v Geestmünde, stala sa najväčšou plachetnicou na svete. Celkový výtlak Preussenu bol 11150 ton, nosnosť - 8000 ton plus 550 ton balastnej vody. Trup sa vyznačoval zosilnenou konštrukciou, nosníky a rámy boli vyrobené z oceľových nosníkov v tvare U. Navijak, riadiaci stroj a nákladné navijaky boli poháňané parou. Celé rahná boli vyrobené z ocele; výška stožiarov od kýlu dosiahla 68 m; spodné lode mali dĺžku 32,2 m, priemer 640 mm a hmotnosť 6,5 t. Celková plocha všetkých 47 plachiet bola 5560 m2, hmotnosť jednej plachty bola až 650 kg. Káblovanie stojacej a bežiacej takeláže si vyžiadalo 700 m reťazí a 45 km konopného lana a kovového kábla. A niektoré pôsobivejšie čísla: loď mala 1260 blokov, 248 lanárov, 560 m kábla, 27 lanových navijakov, osem navijakov a šesť kotiev, z ktorých najťažšia vážila 4 tony.

6 Barque Potosi
- obrovský päťsťažňový bark "Potosí" - v tom čase (1894) najväčšia plachetnica na svete. Bola to odpoveď na výzvu Francúzska: nemecký windjammer bol výrazne väčší ako päťsťažňové Francúzsko a stal sa prvou plachetnicou v histórii, ktorej tonáž presiahla 4000 brutto registrovaných ton.

7 Barque Kobenhavn
Posledný päťsťažňový bark - "Kobenhavn" - postavili škótske lodenice "Ramage and Ferguson" na objednávku Dánskej východoázijskej spoločnosti po prvej svetovej vojne. Veľkosťou zaujímala priemernú pozíciu medzi päťsťažňovými loďami, no právom ju možno označiť za jednu z najkrajších rušičiek na svete vďaka ladným líniám trupu a proporcionalite rahien s mierne zväčšenou hornou plochou plachty. Dizajn barku sa samozrejme nezaobišiel bez technických inovácií. Rovnako ako France-2 bol Kobenhavn vybavený dieselovým motorom (hoci jedným, nie dvoma). Dvojlistá vrtuľa s premenlivým stúpaním mohla mať listy nastavené v polohe pozdĺž toku, čo znížilo odpor pri plachtení. Výstrojové navijaky sa stali elektrickými. No, hlavná črta: windjammer nebola len nákladná loď, ale aj cvičná loď.

8 Barque "Francúzsko I"
Dĺžka 133 m, šírka 14,9 m, výtlak 7800 ton.

9 Škuner Wyoming
Šesťsťažňový škuner Wyoming, postavený v USA v roku 1909, je najväčšou drevenou loďou, aká bola kedy postavená. Ide o unikátne plavidlo z hľadiska hrubej tonáže 380 os. bol lepší ako nemenej slávny štvorsťažňový bark Veľkej republiky. Podobne ako iné veľké škunery podnikal plavby pozdĺž východného pobrežia Spojených štátov. Za podstatnú pozitívnu vlastnosť plachetnice škuneru „Wyoming“ treba považovať rovnakú výšku sťažňov a zameniteľnosť plachiet na všetkých sťažňoch okrem mizzenu, na ktorom bol mizzen dlhší.

10 Barque "Sedov"
- štvorsťažňový bark, pomenovaný v roku 1945 na počesť slávneho ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova. Najväčšia plachetnica na svete tradičnej konštrukcie. Keď v marci 1921 spustili v lodenici "Nemecko" v Kieli, dostal meno "Magdalena Winnen II" - podľa mena dcéry zakladateľa a majiteľa lodnej spoločnosti, ako aj zákazníka lode Friedrich Adolf. Winnen - Magdalena Winnen. V roku 1936 ho kúpila severonemecká spoločnosť Lloyd a noví majitelia ho premenovali na Commodore Johnsen (nem. Kommodore Johnsen) - po legendárnom kapitánovi-komodorovi spoločnosti Happag-Lloyd Nicholasovi Johnsenovi - a premenili ho na výcvikový. plachetnica. Svojho času bola loď štvrtou najväčšou plachetnicou na svete. Postavené pre lodnú spoločnosť „F. A. Winnen“ – lode spoločnosti niesli mená rodinných príslušníkov. Spočiatku prevádzkované na juhoamerických a austrálskych linkách. Počas druhej svetovej vojny bola loď súčasťou pomocnej flotily a slúžila na dodávanie zásob vlečným jednotkám. V súlade s rozhodnutím Postupimskej konferencie o nemeckých reparáciách víťazným krajinám bola loď v decembri 1945 prevedená do Sovietskeho zväzu a premenovaná na Sedov.

10

Bola to najväčšia plachetnica svojej doby. Mal štyri plné paluby (horná bola zarovnaná s bokmi, ako neskôr na niektorých lodiach). Podľa projektu mal mať obrovskú nákladnú kapacitu, pri zachovaní, aby sa znížili náklady, obvyklej veľkosti posádky.

Bohužiaľ, pred prvou plavbou do Británie, v dôsledku požiaru, loď vyhorela po čiaru ponoru a potopila sa. Po nadvihnutí a obnove prišiel o hornú palubu, zmenšila sa plocha plachiet a objem nákladných priestorov. Posádka (130 osôb) sa zredukovala na polovicu. Veľká republika prešla niekoľkými majiteľmi, kým počas búrky v marci 1872 stroskotala a potopila sa.

9

Posledný päťsťažňový bark, postavený v roku 1921 škótskymi lodenicami Ramage and Ferguson na objednávku Dánskej východoázijskej spoločnosti po prvej svetovej vojne v Kodani. 14. decembra 1928 so 16 riadnymi členmi posádky a 45 kadetmi na palube opustil Buenos Aires a zamieril na juhovýchod. Loď sa v balaste musela dostať do Austrálie, kde by prijala náklad – pšenicu – a doručila ho do Európy.

21. decembra sa uskutočnilo posledné komunikačné sedenie s plachetnicou, od 22. decembra nie je loď v kontakte a odvtedy je považovaná za nezvestnú. Čo spôsobilo jeho smrť - náhla búrka alebo zrážka s ľadovcom - zostalo neznáme.

8

Obrovský päťsťažňový bark. Stala sa prvou plachetnicou v histórii, ktorej tonáž presiahla 4000 brutto registrovaných ton.

7

Jeden z najväčších barkov svojej doby. Francúzsko sa pripravovalo na usporiadanie svetovej výstavy v Paríži venovanej vstupu sveta do nadchádzajúceho 20. storočia.

Už bola postavená obrovská oceľová veža - symbol triumfu technologického pokroku; neskôr sa bude volať menom staviteľa Eiffel. Ďalším takýmto symbolom, demonštrujúcim široké možnosti kovu, mala byť nová francúzska oceľová plachetnica. O novej plachetnici a obrovskej veži sa hovorilo rovnako.

6

Päťsťažňová štvorhviezdičková výletná plachetnica postavená na obraz a podobu Pruska (1902-1910). Navrhol ju Zygmunt Horen, poľský špecialista na lodné zariadenia, do služby vstúpila v roku 2000 a ako najdlhšia plachetnica na svete pojme 227 cestujúcich. Loď môže dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov.

5

Šesťsťažňový 125-metrový dvojposchodový škuner, postavený prevažne z kanadskej borovice, je vrcholom dokonalosti v stavbe drevených lodí.

Toto je najväčšie svetové a jediné celodrevené plavidlo v našej desiatke najväčších gigantov, o ktoré majú záujem najmä lodiari aj námorníci.

4

Jediná sedemsťažňová loď na svete. Bola spustená zo sklzov rieky For v Quincy v roku 1902. Slávny majiteľ lode Deon Crowley mal veľkú túžbu vytvoriť najväčšiu plachetnicu na svete, v dôsledku čoho bol inšpirátorom a autorom myšlienky postaviť tohto obra.

Takmer celý čas bola plachetnica prevádzkovaná na tej istej linke a medzi USA a Kanadou prepravovala viac ako tisíc ton uhlia a iného hromadného nákladu. V roku 1907 si ho však prenajala ropná spoločnosť na prepravu ropných produktov cez Atlantický oceán. Plavidlo s plnými nákladmi sudov ropných produktov vyrazilo na svoju prvú a tragicky poslednú transatlantickú plavbu.

3

Obchodná loď, päťsťažňový bark. Ako všetky lode postavené spoločnosťou AG Rickmers, trup bol tradične natretý zelenou farbou. Pod čiarou ponoru - červená.

Vzhľadom na to, že loď bola vybavená parným strojom, neobjavila sa na zoznamoch najväčších plachetníc v Nemecku, a to aj napriek tomu, že od roku 1914 zaujímala jedno z popredných miest z hľadiska veľkosti a výtlaku. Niektorí námorníci to vtipne nazývali plachetný parník. Maximálna nosnosť bola 7 900 ton. Pre zvýšenie nosnosti bol dokonca zmenšený aj uhoľný bunker.

2

Francúzsky päťsťažňový bark. Je považovaná za jednu z najväčších plachetníc v histórii stavby lodí. Položený v lodeniciach Chantiers et Ateliers de la Gironde v Bordeaux v roku 1911.

Počas druhej svetovej vojny, v roku 1944, sa loď, ktorá dovtedy uviazla na plytčine, dostala pod zrak amerického bombardéra a bola zničená počas bombardovacieho cvičenia.

1

Päťsťažňová plachetnica s celooceľovým trupom. Bola to najväčšia plachetnica s priamou plachtou na svete a jediná päťsťažňová plachetnica tejto triedy vo svetovej obchodnej flotile.

V roku 1910 sa Prusko počas plavby s nákladom do Čile zrazilo s inou loďou a nakoniec sa potopilo.

Ľudia sa už dlho snažia vytvoriť niečo veľké zvyšovaním latky znova a znova a zapájaním sa do neustáleho predvádzania nadradenosti a moci. Každý nový výtvor, štruktúra či mechanizmus museli byť pevnejšie, rýchlejšie, vyššie, širšie, väčšie a odolnejšie ako tie predchádzajúce. Vojenský priemysel nie je výnimkou. Od dávnych čias sila námorníctva do značnej miery určovala víťaza bitky a jasne demonštrovala zosúladenie síl. Civilizácie neustále bojovali o úrodnú pôdu a vplyv v strategicky výhodných morských oblastiach. Výsledkom je, že za posledné storočia boli postavené tisíce nádherných a úžasných lodí, ktoré boli navrhnuté tak, aby svedčili o vojenskej sile svojej krajiny. V tejto kompilácii na vás čaká 25 najväčších vojnových lodí, aké boli kedy vypustené.

25. Obojživelné útočné lode triedy America

Amerika je obrovská útočná loď a jedna z najväčších lodí amerického námorníctva. Zatiaľ existuje iba jedna loď tejto konfigurácie, a to USS America, postavená v roku 2014. Dĺžka plavidla je 257 metrov a jeho výtlak je asi 45 000 ton!

24. Vojnová loď triedy Shokaku


Foto: wikimedia.org

Obe lietadlové lode triedy Shokaku boli vyrobené pre japonské cisárske námorníctvo koncom 30. rokov 20. storočia. Stavba lodí bola dokončená krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny v roku 1941 a tieto lode boli svojho času považované v skutočnosti za „nepochybne najlepšie lietadlové lode na svete“. Plavidlo triedy Shokaku malo dĺžku 257,5 metra. Obaja obri boli potopení nepriateľom v roku 1944.

23. Lode triedy Audacious


Foto: anonym, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Lietadlové lode triedy Audacious navrhli vojenskí inžinieri pre britskú vládu v 30. a 40. rokoch 20. storočia. Počas boja proti nacistickému Nemecku sa v praxi nepreukázali, keďže stavba týchto lodí bola dokončená po skončení 2. svetovej vojny. Vojnové lode Audacious sa v rokoch 1951 až 1979 zúčastňovali cvičení a strategických operácií. Dĺžka takéhoto plavidla bola 257,6 metra.

22. Lietadlová loď triedy Taiho


Foto: wikimedia.org

Taiho bola prvýkrát spustená na vodu v roku 1941 a bola to lietadlová loď Japonského impéria, postavená na účasť v bitkách druhej svetovej vojny. Celková dĺžka lode bola 260,6 metra a jej konštrukcia predpokladala nezraniteľnosť aj pri masívnom bombardovaní, torpédovaní a iných útokoch na trup. Lietadlová loď Taiho mala byť schopná pokračovať v boji za akýchkoľvek podmienok, no v roku 1944 sa jej podarilo všetko potopiť. Loď sa potopila po priamom zásahu torpéda vypáleného americkou ponorkou USS Albacore počas urputnej bitky vo Filipínskom mori.

21. Vojnová loď Akagi


Foto: wikimedia.org

V japonskom námorníctve bolo veľa slávnych lodí a Akagi je ďalšou slávnou lietadlovou loďou tohto ázijského impéria, ktorá mu slúžila v rokoch 1927 až 1942. Loď sa vyznamenala najskôr v druhej čínsko-japonskej vojne v 30-tych rokoch a potom počas druhej svetovej vojny v legendárnom útoku na Pearl Harbor v decembri 1941. Posledná bitka lietadlovej lode bola bitka o atol Midway v júni 1942. Akagi bol v bitke vážne zranený a jeho kapitán sa rozhodol loď potopiť sám, čo bola v tých rokoch bežná prax medzi kapitánmi japonského námorníctva. Dĺžka lode bola 261,2 metra.

20. Vojnová loď triedy Charles de Gaulle


Foto: wikimedia.org

Poďme rovno k číslam – dĺžka francúzskej vlajkovej lode Charles de Gaulle je 261,5 metra a jej výtlak je 42 500 ton. K dnešnému dňu je táto vojnová loď považovaná za najväčšiu vojnovú loď v celej západnej Európe, stále vypustená na účasť na cvičeniach a strategických operáciách. Vlajková loď Charles de Gaulle bola prvýkrát uvedená do prevádzky v roku 1994 a dnes je toto plavidlo s jadrovým pohonom vedúcou lietadlovou loďou francúzskeho námorníctva.

19. Loď INS Vikrant


Foto: Indické námorníctvo

Tu je prvá lietadlová loď postavená v Indii. Dĺžka tejto vojnovej lode je 262 metrov a je to asi 40 000 ton. Vikrant je stále v procese zariaďovania a jeho dokončenie je naplánované na rok 2023. Názov lietadlovej lode z indického jazyka sa prekladá ako „odvážny“ alebo „odvážny“.

18. Anglická vojnová loď HMS Hood


Foto: wikipedia.org

A toto je jedna z najstarších vojnových lodí na našom zozname najväčších námorných lodí na svete. HMS Hood bol posledný bojový krížnik vyrobený pre britské kráľovské námorníctvo. HMS Hood spustený v auguste 1918 bol dlhý 262,3 metra a pýšil sa výtlakom 46 680 ton. Impozantný krížnik potopili Nemci počas druhej svetovej vojny v bitke pri Dánskom prielive v roku 1941.

17. Vojnová loď triedy Graf Zeppelin


Foto: wikipedia.org

Štyri lode triedy Graf Zeppelin sa mali stať loďami Kriegsmarine (Kriegsmarine, nemecké námorníctvo z éry Tretej ríše) a ich výstavba bola plánovaná už v 30. rokoch 20. storočia. Avšak kvôli politickým nezhodám medzi nemeckým námorníctvom a Luftwaffe (Luftwaffe, letectvo v Reichswehr, Wehrmacht a Bundeswehr), kvôli nezhodám medzi najvyššími radmi samotnej Kriegsmarine, a pretože Adolf Hitler stratil záujem o tento projekt, bol tento projekt prerušený. žiadna z týchto pôsobivých lietadlových lodí nebola nikdy spustená. Ako inžinieri plánovali, dĺžka takejto lode mala byť 262,5 metra.

16. Vojnové lode triedy Yamato


Foto: wikimedia.org

Lode triedy Yamato boli vojnové lode japonského cisárskeho námorníctva postavené a spustené počas druhej svetovej vojny. Maximálny výtlak týchto obrov bol 72 000 ton, pre čo sú dodnes považované za jednu z najťažších vojnových lodí v histórii námorníctva celého sveta. Celková dĺžka plavidla triedy Yamato bola 263 metrov a hoci pôvodne bolo plánovaných 5 týchto vojnových lodí, nakoniec boli dokončené len 3.

15. Plavidlo triedy Clemenceau


Foto: wikimedia.org

Lietadlové lode triedy Clemenceau bola dvojica vojnových lodí, ktoré slúžili francúzskemu námorníctvu v rokoch 1961 až 2000. V roku 2000 bola jedna z týchto lietadlových lodí Clemenceau odzbrojená a rozobratá a druhá, Foch, bola presunutá do brazílskeho námorníctva. Lietadlová loď Foch zostáva v prístave Sao Paolo dodnes. Jeho celková dĺžka je 265 metrov.

14 lietadlových lodí Essex


Foto: wikimedia.org

Tu je popredná sila amerického námorníctva počas druhej svetovej vojny, lietadlová loď triedy Essex. V 20. storočí bol tento typ vojnovej lode najbežnejším typom veľkej vojnovej lode. Celkovo ich bolo 24 a 4 z týchto lietadlových lodí sú dnes prístupné verejnosti ako plávajúce múzeá histórie amerického námorníctva. Ak sa teda náhodou vyberiete do štátov a chcete sa dostať na palubu skutočného bojového krížnika, lode Yorktown, Intrepid, Hornet a Lexington vám s radosťou otvoria závoj vojenských tajomstiev polovice 20. storočia.

13. Bojová lietadlová loď Shinano


Foto: wikimedia.org

Shinano bola obrovská lietadlová loď, ktorá slúžila v japonskom cisárskom námorníctve počas druhej svetovej vojny. Loď bola dlhá 266,1 metra a vážila 65 800 ton. Japonci sa však s jeho uvedením poponáhľali, pretože v tom čase Shinano ešte potreboval dizajnérske práce. Zrejme aj z tohto dôvodu vydržala obrovská lietadlová loď vo vojne len 10 dní a koncom roku 1944 bola potopená.

12. Vojnová loď triedy Iowa


Foto: wikipedia.org

Rýchle bojové lode triedy Iowa boli postavené na objednávku amerického námorníctva v rokoch 1939 a 1940 v počte 6 bojových jednotiek. V dôsledku toho boli spustené iba 4 zo 6 lodí, ale všetky sa zúčastnili na množstve dôležitých konfrontácií pre Ameriku, vrátane druhej svetovej vojny, kórejskej a vietnamskej vojny. Dĺžka týchto delostreleckých obrnených lodí bola 270 metrov a výtlak bol 45 000 ton.

11. Lietadlová loď triedy Lexington


Foto: wikipedia.org

Celkovo boli postavené 2 takéto lietadlové lode a obe lode boli navrhnuté na objednávku amerického námorníctva v 20. rokoch 20. storočia. Táto trieda lodí fungovala veľmi dobre a bola vidieť v mnohých bitkách. Jednou z týchto vojnových lodí bola aj lietadlová loď Lexington, ktorú potopil nepriateľ počas bitky v Koralovom mori v roku 1942. Druhá loď, Saratoga, bola vyhodená do vzduchu počas testu atómovej bomby v roku 1946.

10. Vojnová loď triedy Kyjev


Foto: wikimedia.org

Loď triedy Kyjev, známa aj ako Projekt 1143 alebo lietadlová loď Krechet, bola prvou sovietskou lietadlovou loďou na prepravu lietadiel s pevnými krídlami. K dnešnému dňu bola zo 4 vyrobených lodí jedna demontovaná, 2 nefunkčné a posledná, admirál Gorshkov, bola predaná indickému námorníctvu, kde je stále v prevádzke.

9. Vojnová loď triedy Queen Elizabeth


Foto: Ministerstvo obrany Spojeného kráľovstva, flickr

Je jednou z dvoch lodí triedy Queen Elizabeth a obe sú stále v procese vybavenia pre Royal Navy. Prvou loďou je HMS Queen Elizabeth a všetky práce na jej konštrukcii budú ukončené v roku 2017, druhou je HMS Prince of Wales, ktorej spustenie je naplánované na rok 2020. Dĺžka trupu lietadlových lodí HMS je 284 metrov a maximálny výtlak je 70 600 ton.

8. Typ lode Admirál Kuznecov


Foto: Mil.ru

Lietadlové lode triedy Admirál Kuznecov boli posledné vojnové lode svojho druhu postavené pre sovietske námorníctvo. Celkovo sú známe 2 lode tejto triedy, a to je paluba Admiral Kuznetsov (spustená v roku 1990, stále v radoch ruského námorníctva), ako aj Liaoning (predaný do Číny, výstavba bola dokončená v roku 2012). Dĺžka trupu lietadlových lodí tejto triedy je 302 metrov.

7. Lietadlová loď triedy Midway


Foto: wikimedia.org

Projekt krížnika s lietadlami triedy Midway sa ukázal ako jedno z najspoľahlivejších a najtrvalejších konštrukčných riešení v histórii námorníctva. Prvou vlajkovou loďou tohto typu, vypustenou v roku 1945, bola USS Midway, ktorá slúžila americkej armáde do roku 1992. Poslednou úlohou plavidla bola účasť na operácii „v púšti“ v roku 1991. Ďalšou loďou tejto triedy je USS Franklin D. Roosevelt a bola vyradená zo služby v roku 1977. Tretia lietadlová loď, USS Coral Sea, bola uvedená do pohotovosti v roku 1990.

6. USS John F. Kennedy


Foto: wikipedia.org

Lietadlová loď USS John F. Kennedy, druhá prezývaná Big John, je jediná svojho druhu a posledná nejadrová loď amerického námorníctva. Plavidlo dosahuje dĺžku 320 metrov a kedysi bolo dokonca schopné viesť bojové operácie proti ponorkám.

5. Vojnová loď triedy Forrestal


Foto: wikipedia.org

Tu je jedna zo 4 lietadlových lodí triedy Forrestal, navrhnutých a vyrobených špeciálne pre americkú armádu v 50. rokoch. Lode Forrestal, Saratoga, Ranger a Independence boli prvými supernosičmi, ktoré kombinovali významný výtlak, výťahy a rohovú palubu. Ich dĺžka je 325 metrov a maximálna hmotnosť je 60 000 ton.

4. Bojová loď Kitty Hawk


Foto: wikipedia.org

Trieda Kitty Hawk bola ďalšou generáciou supernosičov amerického námorníctva po triede Forrestal. V tejto línii boli postavené 3 lode (Kitty Hawk, Constellation, America), všetky boli pripravené na spustenie v 60. rokoch a dnes sú už vyradené z prevádzky. Dĺžka trupu je 327 metrov.

3. Lietadlová loď triedy Nimitz


Foto: wikimedia.org

Lode Nimitz sú 10 supernosičov s jadrovým pohonom, ktoré patria americkému námorníctvu. S celkovou dĺžkou 333 metrov a maximálnym výtlakom viac ako 100 000 ton sú tieto plavidlá považované za najväčšie vojnové lode na svete. Zúčastnili sa mnohých bitiek po celom svete, vrátane operácie Eagle Claw v Iráne, vojny v Perzskom zálive a nedávnych konfliktov v Iraku a Afganistane.

2. Vojnová loď Gerald R. Ford


Foto: wikimedia.org

Tento typ lode má nahradiť niektoré stále funkčné supernosiče triedy Nimitz. Trup nových plavidiel bude veľmi podobný krížnikom Nimitz, no z hľadiska technického vybavenia bude trieda Gerald R. Ford oveľa modernejšia. Už teraz sa plánujú najmä také inovácie ako elektromagnetický katapult na spúšťanie lietadiel a mnohé ďalšie technologické riešenia na zvýšenie efektívnosti lode a zníženie nákladov na jej prevádzku. Lietadlové lode Gerald R. Ford budú o niečo dlhšie ako trieda Nimitz, a to 337 metrov.

1. Bojové plavidlo USS Enterprise


Foto: wikimedia.org

Tu je líder nášho zoznamu a prvý supernosič s jadrovou elektrárňou. USS Enterprise je najdlhšia (342 metrov) a najznámejšia vojnová loď na svete. Americkej armáde slúži už 51 rokov, a preto sa považuje aj za jednu z najdlhších amerických lietadlových lodí. USS Enterprise zažila boj v mnohých bitkách vrátane kubánskej raketovej krízy, vietnamskej vojny a kórejskej vojny. Okrem toho sa tento krížnik podieľal na natáčaní celovečerných filmov. Napríklad niektoré scény zo Star Trek a Top Gun (Star Trek) sa natáčali na palube USS Enterprise, ktorá je právom považovaná za najväčšiu americkú lietadlovú loď a jednu z 10 najnebezpečnejších vojnových lodí planéty.