Štruktúra a označenie svetového dopravného systému.
Svetový dopravný systém
Doprava je v moderných podmienkach jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich rozloženie výrobných síl a zabezpečuje efektívne využívanie výrobných zdrojov.
Podiel dopravy na HDP väčšiny krajín sa pohybuje od 4-9% a na zamestnanosti 3-8%. Rozvoj svetovej dopravy je charakteristický rastom nákladnej a osobnej dopravy a komunikácií. Rast dopravy však predbieha rast komunikácií.
Svetový dopravný systém tvoria tieto druhy dopravy: cestná, železničná, námorná, potrubná, vnútrozemská vodná a letecká doprava.
Z hľadiska štruktúry svetovej nákladnej a osobnej dopravy vedie cestná doprava, ktorá predstavuje 8 % nákladnej dopravy a 80 % osobnej dopravy z celkového svetového objemu.
Najväčšia dĺžka ciest v USA, Indii, Japonsku, Číne, Rusku, Francúzsku. Najhustejšia cestná sieť vo Veľkej Británii, Francúzsku, Nemecku, Taliansku, Japonsku, Španielsku; najvyššia úroveň motorizácie v USA - 600 áut na 1000 obyvateľov. Má aj najvyšší obrat v cestnej doprave.
Rýchly rast cestnej nákladnej dopravy vedie k úbytku iných druhov dopravy, najmä železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy, a to z mnohých dôvodov, vrátane ich menšej hustoty siete, ich neschopnosti zabezpečiť dodanie tovaru z domu do domu bez prekládka.
Železničná doprava predstavuje 16 % nákladnej dopravy a 11 % osobnej dopravy. Najväčšia dĺžka železníc v USA, Kanade, Rusku, Indii, Číne. Najhustejšiu sieť železníc majú Nemecko, Belgicko, Švajčiarsko a Česká republika. Rusko, USA, Čína, Kanada, Poľsko sú lídrami v obrate nákladu.
Potrubná doprava predstavuje 11 % obratu nákladu. Lídrami v dĺžke ropovodov a plynovodov sú Spojené štáty americké a Rusko. Najväčšie hlavné ropovody na svete sú položené v Rusku - sú to Družba, Sojuz, Progress atď.
Dôležitou súčasťou globálneho dopravného systému je námorná doprava, ktorá vykonáva medzikontinentálnu dopravu. Tvorí 62 % obratu nákladu. Námorná doprava zabezpečuje 98 % prepravy zahraničného obchodu Japonska a Veľkej Británie, 90 % všetkej prepravy zahraničného obchodu USA a krajín SNŠ.
Z hľadiska tonáže námornej flotily vedú tieto krajiny: Libéria, Panami, Japonsko, Nórsko, USA, Grécko, Cyprus, Rusko. Tonáž námornej flotily rozvojových krajín rastie. Môže za to zavedenie takzvaných lacných vlajok. Faktom je, že námorné plavidlá sú fixované registračnou vlajkou. V tomto prípade sú na popredných miestach krajiny s otvorenou registráciou súvisiace s rozvojovými krajinami. Vedúce krajiny registrácie sú Libéria, Panama, Bahamy.
Majitelia lodí, ktorí zaregistrujú svoje lode pod výhodnými vlajkami, získajú konkurenčnú výhodu prostredníctvom nižších daní a miezd. Tento postup vytvára problémy pre ostatných vlastníkov lodí v priemyselných krajinách.
Riečna doprava, ktorá tvorí 3 % obratu nákladu, je najrozvinutejšia v týchto krajinách: USA, Čína, Rusko, Nemecko, Kanada, Holandsko, Francúzsko. Tieto krajiny sú lídrami z hľadiska obratu nákladu riečnej dopravy.
V súčasnosti sú široko používané riečno-námorné plavidlá, ktoré umožňujú dodávku tovaru z námorných prístavov cez systémy riek a kanálov.
Letecká doprava predstavuje 1 % obratu nákladu a 8 % obratu cestujúcich. Zabezpečuje prepravu osôb a tovaru na veľké vzdialenosti. Najväčší obrat cestujúcich je zaznamenaný v týchto krajinách: USA, Rusko, Japonsko, Veľká Británia, Kanada, Francúzsko, Nemecko.
Intenzívny rozvoj hlavnej a miestnej dopravy viedol k vzniku multimodálnej dopravnej štruktúry a zvýšenej interakcii medzi jednotlivými druhmi dopravy. Do veľkej miery sa to dosahuje organizáciou kontajnerovej dopravy, vďaka čomu sa výrazne zvýšila efektívnosť využívania dopravy, zvýšila sa produktivita práce.
Multimodálna doprava prinútila dopravné spoločnosti prekonať segmentovú nejednotnosť a prispela k procesu vertikálnej integrácie celého dopravného odvetvia. Spolu s ďalšími faktormi viedli k vzniku viacdruhových a všeobecných dopravných spoločností, ktoré rozširujú svoje služby nielen o prepravu, ale aj o mnohé súvisiace prevádzky.
Všetky druhy dopravy a všetky väzby dopravného procesu v ich interakcii na národnej, medzinárodnej, medzikontinentálnej a globálnej úrovni tvoria dopravný systém. Dopravné systémy rôznych zoskupení krajín majú zároveň značné rozdiely. Vyjadruje sa to najmä v rôznych úrovniach ich rozvoja a charakteristikách ich sociálno-ekonomickej organizácie.
Dominantné postavenie na trhoch dopravných služieb zaujíma doprava priemyselných krajín. Dopravné systémy vyspelých krajín sú charakterizované týmito ukazovateľmi:
Celková dĺžka dopravnej siete je 78 % sveta;
Predstavujú 74 % svetového obratu nákladu;
Hustota dopravnej siete je 50 - 60 km na 100 km2. km územia;
Vyznačuje sa vysokou technickou úrovňou;
Úzka interakcia všetkých druhov dopravy;
Komplexná konfigurácia dopravnej siete;
Vysoká „mobilita“ obyvateľstva.
Charakteristické črty dopravných systémov rozvojových krajín sú:
Celková dĺžka dopravnej siete je 22 % sveta;
26 % svetového obratu nákladu;
Hustota dopravnej siete je 5-10 km na 100 km štvorcových. km;
Nízka technická úroveň;
Prevaha jedného - dvoch druhov dopravy;
Nízka "mobilita" obyvateľstva;
Prevaha dopravných liniek spájajúcich hlavné centrum s oblasťami exportnej špecializácie.
Dopravný systém Ruskej federácie je súčasťou globálneho dopravného systému. Rusko má rozvinutú dopravnú sieť, ktorá zahŕňa 115 000 km železníc, 115 000 km vnútrozemských vodných ciest, viac ako 600 000 km spevnených ciest, 70 000 km hlavných ropovodov a produktovodov, viac ako 140 000 km hlavných plynovodov. Dopravná sieť Ruska zahŕňa viac ako 600 tisíc km leteckých liniek a mnoho námorných trás rôznych dĺžok.
V globálnom dopravnom systéme pod vplyvom vedecko-technického pokroku neustále prebiehajú významné zmeny. V budúcnosti sa očakáva:
Výstavba množstva nových najmä vysokorýchlostných tratí v železničnej doprave;
Zvýšenie počtu letísk a dĺžky domácich leteckých spoločností;
Pre rozvoj vnútrozemskej vodnej dopravy vo viacerých krajinách, vykonávanie vodohospodárskych prác a rekonštrukcie prístavov;
Nárast dĺžky spevnených ciest.
V oblasti interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy sa vylepšia existujúce a vytvoria sa nové prostriedky a systémy pre vykládku komunikácií.
Medzinárodná regulácia dopravy a spojov
Regulácia dopravy a spojov sa vykonáva na dvoch úrovniach: medzivládne a ekonomické vzťahy spoločností. Spolupráca zároveň prebieha na bilaterálnej aj multilaterálnej báze. Hlavným prostriedkom medzinárodnej úpravy sú medzinárodné zmluvy a dohody, ktoré sú doplnené o vytváranie rôznych orgánov.
Mnohostranné medzivládne vzťahy sa realizujú v rámci medzinárodných a regionálnych organizácií. Všeobecnou medzinárodnou dopravnou organizáciou je teda Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov. Študuje problematiku rozvoja všetkých druhov dopravy a komunikácií v Európe, vypracováva návrhy medzinárodných dohovorov a dohôd.
V oblasti námornej dopravy zaujíma popredné miesto medzivládna Medzinárodná námorná organizácia (IMO), ktorá sa zaoberá zavádzaním optimálnych štandardov a noriem zaisťujúcich bezpečnosť ľudského života a majetku, koordináciou medzinárodných právnych predpisov. otázky súvisiace s technickými aspektmi obchodnej plavby a plavby rybárskych plavidiel.
V oblasti civilného letectva sa približne rovnakými otázkami zaoberá medzivládna Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). Hlavným cieľom tejto organizácie je rozvíjať princípy a metódy medzinárodnej leteckej navigácie a podporovať plánovanie a rozvoj medzinárodnej leteckej dopravy.
Koordinácia činnosti cestnej a železničnej dopravy na medzivládnej úrovni sa uskutočňuje v rámci regionálnych ekonomických komisií OSN.
V oblasti komunikácií reguláciu vykonávajú také organizácie ako: Medzinárodná telekomunikačná únia, Medzinárodná organizácia satelitných komunikácií „Intelsat“, Poštová únia severských krajín atď.
Na úrovni spoločností a vlastníkov sa multilaterálna regulácia uskutočňuje aj v rámci medzinárodných mimovládnych organizácií. Významné miesto v ich činnosti má cenová a/alebo tarifná regulácia. V skutočnosti často vystupujú ako kartely vytvorené na udržanie úrovne cien v určitých oblastiach a smeroch.
V oblasti leteckej dopravy je teda známa Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA), ktorá vypracúva a prijíma odporúčania na organizáciu prepravy a určovanie taríf a ich úrovní je zverené regionálnym konferenciám o doprave.
Podobný systém existuje v námornej doprave, kde je známa Medzinárodná asociácia vlastníkov lodí. Okrem nej pôsobí Medzinárodná lodná komora. Tarifná regulácia sa vykonáva aj formou konferencií.
Lodné konferencie sú tradične spôsobom regulácie hospodárskej súťaže, majú regionálny charakter. Týkajú sa majiteľov lodí z rôznych krajín prepravujúcich náklad a cestujúcich na určitých námorných linkách.
Cestnú dopravu reguluje Medzinárodná únia cestnej dopravy (IAU), celosvetová organizácia, ktorá rieši problémy cestnej dopravy v 68 krajinách na štyroch kontinentoch. MAC chráni záujmy odvetvia, bez ohľadu na to, či ide o prepravu osôb alebo tovaru, zastupuje záujmy všetkých prevádzkovateľov v oblasti motorovej dopravy.
Problémy zjednocovania, zlepšovania technických prostriedkov a prevádzky železníc rieši Medzinárodná únia železníc (UIC). Ide o medzinárodnú mimovládnu organizáciu – združenie železničných spoločností.
Ekonomické vzťahy v dopravných a komunikačných systémoch sa uskutočňujú v úzkom prepojení medzi vnútroštátnymi a medzištátnymi formami regulácie.
Národné, regionálne a medzinárodné trhy komunikačných služieb, svetový dopravný systém, všeobecná medzinárodná dopravná organizácia, medzinárodná námorná organizácia, medzinárodná organizácia civilného letectva, medzinárodná telekomunikačná únia.
testovacie otázky
Ktoré krajiny sú svetovou špičkou v poskytovaní komunikačných služieb?
Odhaľte prevládajúce trendy na telekomunikačnom trhu.
Aké druhy dopravy tvoria globálny dopravný systém?
Ako prebieha medzinárodná regulácia dopravných a komunikačných služieb?
Táto kapitola odhaľuje úlohu a miesto svetového dopravného systému v modernej svetovej ekonomike. Analyzujú sa hlavné smery rozvoja svetového dopravného komplexu pod vplyvom vedeckého a technologického pokroku, úloha a miesto hlavných druhov dopravy v modernej svetovej ekonomike, ako aj regionálne aspekty rozvoja svetového dopravného systému. sú odhalené. Charakterizuje sa stav ruského dopravného komplexu a zvažujú sa hlavné problémy jeho fungovania a rozvoja.
Koncepcia svetového dopravného systému a jeho úloha vo svetovej ekonomike
Svetový dopravný systém je súbor národných dopravných systémov vrátane všetkých komunikačných prostriedkov, dopravných podnikov a vozidiel. Celková dĺžka dopravnej siete sveta (bez námorných trás) presahuje 35 miliónov km. Jeho prudký rozvoj v 20. storočí sa stalo možným najmä vďaka financovaniu dopravných stavieb štátom takmer vo všetkých krajinách. Rozhodujúci význam pre rozvoj svetového dopravného systému v druhej polovici XX storočia. mala rýchly technologický proces počas vedecko-technickej revolúcie 60-70-tych rokov, ktorá vošla do dejín pod názvom „dopravná revolúcia“.
Vo svetovom dopravnom systéme je v súlade s klasifikáciou OSN zvykom rozlišovať tieto hlavné druhy dopravy: železničná, cestná, vnútrozemská vodná, námorná, riečna, letecká, potrubná.
Podľa určitých kritérií sa používajú aj iné klasifikácie:
■ podľa spôsobu dopravy: pozemná, vodná, vzdušná, špeciálna;
■ povaha dopravy: tranzitná, na farme, miestna, diaľková;
■ využitie trakcie: zliatinová, plachtová, konská, parná, elektrická, naftová, plynová turbína, jadrová.
Každý z týchto spôsobov dopravy má svoje výhody a nevýhody, ktoré závisia od ekonomických podmienok a trhových podmienok tak v samostatnej krajine, ako aj vo svetovej ekonomike. Existuje koncept „dopravného uzla“, ktorý spája rôzne dopravné systémy: námornú, riečnu, železničnú, cestnú, vzdušnú. Podiel dopravy na svetovom HDP sa pohybuje od 4 do 9 %. Každý rok sa na svete prepraví cez 100 miliárd ton nákladu a viac ako 1 bilión cestujúcich všetkými druhmi dopravy. Okrem námornej dopravy tieto prepravy zahŕňajú viac ako 650 miliónov automobilov, 10 000 pravidelných lietadiel a 200 000 lokomotív. Lídrom v nákladnej doprave vo svetovej ekonomike je námorná doprava, v osobnej doprave - cestná doprava.
Ekonomické kritériá pre prevádzkovanie dopravy. Hlavnými ekonomickými kritériami na hodnotenie prepravnej práce, ktoré určujú výber jedného alebo druhého typu dodávky produktov, sú:
■ objem dopravy - množstvo nákladu prepraveného jedným alebo druhým druhom dopravy;
■ obrat nákladu - súčin množstva prepraveného nákladu podľa prepravnej vzdialenosti (počítané v tonokilometroch alebo tonomíľach - v námornej doprave);
■ pomer druhov dopravy v nákladnej doprave. Charakterizuje úroveň územnej koncentrácie výroby a dynamiku jej zmeny;
■ Obrat cestujúcich - súčin počtu prepravených cestujúcich a prepravnej vzdialenosti. Počíta sa v pas.-km alebo pas.-míle (v námornej doprave). Charakterizuje dopravnú mobilitu obyvateľstva, odráža stupeň urbanizácie, úroveň migrácie a dynamiku pohybov;
■ náklady na prepravu, ktoré závisia od charakteru nákladu a trhových podmienok pre každý jednotlivý typ prepravnej služby;
■ intenzita dopravy - pomer obratu nákladu k jednotke HDP (vo svetovej praxi k 1 doláru HDP);
■ dopravná zložka (podiel dopravných nákladov) v nákladoch na konečný produkt;
■ nákladná doprava - súbor tovarov prepravovaných v určitom geografickom smere. Existujú skutočné, plánované a predpokladané toky nákladu. Charakterizuje ju štruktúra (distribúcia tovaru do približne homogénnych skupín), smer, rozsah a objem dopravy, ako aj miera ich rovnomernosti v závislosti od sezónnosti, vyššej moci a pod.;
■ pomer osobnej a nákladnej dopravy v ekonomike krajiny a globálnej ekonomike ako celku.
Existujú aj ďalšie kritériá, ktoré závisia od konkrétneho spôsobu dopravy.
Prepravné náklady pri niektorých druhoch výrobkov môžu dosiahnuť viac ako 50 % ceny tovaru, preto má pri zahraničnej ekonomickej aktivite rozhodujúci význam výber najlacnejšieho, najspoľahlivejšieho a cenovo dostupného spôsobu dopravy. V súčasnosti sa vo veľkej miere využívajú intermodálne a multimodálne prepravy, ktoré sú navrhnuté tak, aby priniesli náklad čo najbližšie k miestu zákazníka (od dverí k dverám).
Náklady spojené s realizáciou súvisiacich dopravných operácií a náklady na prepravu nákladu podľa hlavných druhov dopravy tvoria úplné prepravné náklady vlastníka nákladu.
Rozvinutá sieť sprostredkovateľských organizácií vo väčšine krajín sveta umožňuje majiteľom nákladu uzatvárať zmluvy priamo so špedičnými spoločnosťami v každom z bodov ich záujmu alebo dohodu s jedným generálnym špeditérom, ktorý je poverený organizáciou prepravy ako celku. Generálny zasielateľ uzatvára v mene vlastníka nákladu zmluvy s dopravcami rôznych druhov dopravy a so zasielateľskými organizáciami v miestach prechodu tovaru. Na začiatku XXI storočia. počet špedičných spoločností vo svete presiahol 100 tisíc a zamestnáva okolo 15-20 miliónov pracovníkov. Tvoria viac ako 75 % nákladných zásielok v intermodálnej preprave.
Surovinové, palivové a energetické monopoly, ktoré majú vlastný vozový park a vozový park, nepotrebujú služby špeditérov, ale ani zvyšných 20 % nákladných zásielok v zmiešaných a čisto zaoceánskych linkových komunikáciách organizovaných lodnými a železničnými spoločnosťami nemôže robiť bez účasti zasielateľov. Podľa lodiarov v USA polovicu prác na organizácii prepravy vykonali ich sprostredkovatelia - špeditéri a v Európe, keď rejdári vykonávali intermodálnu prepravu, špeditéri kontrolovali 30 % európskych kontajnerových dodávok pozemnou dopravou v týchto smeroch. .
Moderné smery rozvoja svetového dopravného systému. Globalizácia ekonomiky a sprievodné procesy rozvoja zahraničnoekonomických vzťahov si vyžadujú nový prístup k rozvoju dopravy, prerozdeľovaniu tokov nákladu a cestujúcich. Rast zahraničného obchodu si vyžaduje kvalitatívnu revíziu dopravnej zložky.
Veľké TNK kalkulujú dopravné náklady trás pohybu tovarových tokov všetkými smermi, najväčšia pozornosť je venovaná analýze a prognózam politického vývoja krajín a regiónov s veľkým tranzitným potenciálom. Prognózy vývoja svetovej ekonomiky naznačujú, že hlavné finančné a komoditné toky sa začiatkom budúceho storočia sústredia do trojuholníka USA – Európa – Ďaleký východ.
Dlhoročné snahy o racionalizáciu a znižovanie nákladov na prevádzkové technológie v doprave boli korunované úspechom, najmä vďaka globalizácii.
Ak to pri preprave hromadných, surových (hromadných, hromadných, tekutých) nákladov viedlo ku konsolidácii zásielok tovaru, tak pri preprave všeobecných nákladov (priemyselné výrobky, polotovary atď.) to spôsobilo oveľa výraznejšie transformácií.
S rastom priemyselnej výroby vo svete sa zvýšil podiel bežného, resp. baleného nákladu na celkovom objeme prepraveného tovaru. V polovici XX storočia. všeobecný náklad predstavoval najmenej 25 % z celkovej tonáže všetkého tovaru prepravovaného v medzinárodnom obchode. Náklady na prepravu, nákladnú operáciu a skladovanie tohto tovaru boli veľmi vysoké a začali vážne brzdiť rozvoj obchodu a nakoniec aj výroby. Východisko sa našlo v zjednotení zásielok, v unifikácii balíkov, ich redukcii na niekoľko štandardných jednotných typov, navyše čo najpohodlnejších pre prepravu, manipulačné operácie a skladovanie. Hlavnou novinkou bolo vytvorenie kontajnera, t.j. štandardná kapacita pre hromadnú prepravu tovaru rôznymi druhmi dopravy. Začali sa používať aj prívesné vozíky, balíky, palety atď.
Rozšírenie a štandardizácia balíkov umožnila využívať špecializované vozidlá (kontajnerové lode v námornej doprave), mechanizovať nakladacie a vykladacie a skladovacie operácie. V dôsledku toho sa zjednodušili a zlacnili všetky prepojenia v procese dodávky všeobecného nákladu od výrobcu k spotrebiteľovi. Skrátili sa dodacie lehoty a zlepšila sa bezpečnosť tovaru, čo malo priaznivý vplyv aj na konečnú cenu priemyselných výrobkov. Sekundárnym, ale nie nepodstatným dôsledkom bolo, že v mnohých prípadoch sa stalo ekonomicky realizovateľné prepravovať priemyselný tovar na veľmi dlhé vzdialenosti. Kontajnerová doprava teraz zohráva významnú úlohu v hlavných líniách medzinárodného obchodu medzi Európou a krajinami ázijsko-pacifického regiónu, medzi Severnou Amerikou a juhovýchodnou Áziou.
Kontajnerizácia a unitizácia vo všeobecnosti vytvorili predpoklady na urýchlenie pokroku v doprave: automatizácia mnohých prác, vytvorenie systému sledovania postupu nákladových dávok. V čase nástupu elektronických technológií sa preto umožnila rozsiahla informatizácia mnohých dopravných procesov av poslednom čase aj prudké zníženie sprievodnej dokumentácie. Uľahčila a zlacnila aj prepravu tovaru.
Myslíme na vlastnú päsť. Pre druhú polovicu XX storočia. sieť železníc a vnútrozemských vodných ciest sa zmenšila, dĺžka ciest sa zväčšila takmer 2-krát a letecké trasy 3-krát. Zároveň sa dĺžka ropovodov a ropovodov zvýšila 4,2-krát a hlavných plynovodov - 6,5-krát. Ako tieto procesy ovplyvnili vývoj svetovej ekonomiky?
Regionálne aspekty rozvoja svetového dopravného systému. Vývoj dopravy v konkrétnej krajine alebo regióne ovplyvňuje najmä množstvo faktorov, z ktorých hlavné sú:
■ priestorový faktor, t.j. charakteristiky územia krajiny alebo regiónu, umožňujúce alebo neumožňujúce realizovať dopravný potenciál;
■ dopravný potenciál danej krajiny alebo regiónu (existujúci a perspektívny), jeho podiel na HDP krajiny;
■ optimálne ekonomické kritériá pre prevádzku dopravy a pod.
Začiatkom XXI storočia. v oblasti dopravy boli na čele Spojené štáty americké, EÚ a Japonsko (Čína a Kórejská republika sa k nim priblížili v mnohých ukazovateľoch).
Regionálne je situácia nasledovná.
Severná Amerika (vďaka Spojeným štátom americkým) je regiónom s veľmi vysokou úrovňou rozvoja dopravnej a komunikačnej infraštruktúry. Celkové ročné náklady spojené s dopravou v USA sú 11 – 11,5 % HDP krajiny.
Historická exkurzia. Suezský prieplav výrazne znížil vzdialenosť medzi Európou a krajinami Indického oceánu (v porovnaní s predchádzajúcou cestou okolo Afriky). Panamský prieplav bol otvorený pre plavbu v roku 1914. Spojením Atlantiku s Tichým oceánom sa dramaticky zmenšila vzdialenosť medzi prístavmi východného a západného pobrežia Ameriky a mnohé prepravy boli ekonomicky realizovateľné medzi Európou a tichomorskými prístavmi Amerika a v niektorých prípadoch aj Ďaleký východ. Rozvoj Severnej námornej cesty v budúcnosti poskytne Rusku významné výhody pri doručovaní tovaru z Európy do Ázie a naopak.
európske krajiny (predovšetkým štáty EÚ) sú spolu hlavným účastníkom medzinárodného obchodu s komoditami. Približne 1/4 objemu svetovej námornej prepravy tovaru pripadá na štáty západnej a strednej Európy. Veľmi významný je aj objem vnútroeurópskej dopravy.
Zjednocovacie procesy v Európe, najmä po vstupe Bulharska a Rumunska do EÚ v roku 2007 (po ktorom sa Európska únia rozrástla na 27 členských krajín), sprevádza hľadanie nových, najziskovejších schém pre prácu v doprave.
AT Japonsko vnútroštátna preprava z hľadiska obratu nákladu zodpovedá vyspelým krajinám EÚ a v obrate cestujúcich je na druhom mieste za Spojenými štátmi.
Doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva každej krajiny. Ide o dôležitý systém v zložitom mechanizme svetovej ekonomiky, ktorý zabezpečuje výrobné spojenia, prepravuje tovar a cestujúcich. Pri charakterizovaní prevádzky dopravného systému sa berú do úvahy také ukazovatele ako objem prepraveného tovaru, obrat nákladnej dopravy (berúc do úvahy hmotnosť aj vzdialenosť prepravy tovaru), obrat cestujúcich, hustota dopravnej infraštruktúry a mnohé ďalšie. použité.
Pomer druhov dopravy v dopravných systémoch regiónov a jednotlivých krajín sveta je rozdielny. Dopravný systém priemyselných krajín má teda zložitú štruktúru a predstavujú ho všetky druhy dopravy vrátane elektronickej. Japonsko, USA, Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia a ďalšie sa vyznačujú obzvlášť vysokým stupňom rozvoja dopravnej infraštruktúry.Práve vyspelé krajiny tvoria približne 85 % obratu nákladu celosvetovej vnútrozemskej dopravy (okrem dlhých - diaľková navigácia). A v krajinách Západu. V Európe tvorí 25 % obratu nákladu železničná doprava, 40 % cestná doprava a zvyšných 35 % vnútrozemská vodná doprava, námorná (krátka) kabotáž a potrubné druhy dopravy.
Jedným z najdôležitejších pojmov súvisiacich s dopravou je koncept globálneho dopravného systému, ktorý zahŕňa všetky svetové komunikačné prostriedky a všetky vozidlá. Na charakterizáciu globálneho dopravného systému sa zvyčajne používajú tri hlavné ukazovatele: 1) sieť komunikácií; 2) práca v doprave; 3) hlavné toky nákladu a cestujúcich.
Na svetovú dopravnú sieť sa možno pozerať z rôznych uhlov pohľadu. Je zaujímavé po prvé sledovať dynamiku jej vývoja a po druhé analyzovať súčasný stav rôznych typov tejto siete.
Dynamika vývoja určitých druhov svetovej dopravy v druhej polovici XX storočia. ukazuje tabuľku 140.
Z údajov uvedených v tabuľke 140 jednoznačne vyplýva, že dynamika rozvoja niektorých typov dopravnej siete bola v posledných desaťročiach značne odlišná. Na jednej strane sa stabilizovala dĺžka jeho starých foriem – železníc a vnútrozemských vodných ciest. Na druhej strane, dĺžka novších typov dopravnej siete – ciest, potrubí a dýchacích ciest – naďalej pomerne rýchlo rastie. Graficky je pomer jednotlivých typov dopravnej siete v roku 2005 znázornený na obrázku 103.
Tabuľka 140 DYNAMIKA SVETOVEJ DOPRAVNEJ SIETE V ROKOCH 1950-2000
Ryža. 103.
Práca v doprave je určená veľkosťou a štruktúrou prepravy tovaru a cestujúcich.
Nákladnú dopravu možno merať dvoma spôsobmi. Po prvé, hmotnosť tohto tovaru, ktorý vo svete na začiatku 90. rokov. presiahol 100 miliárd ton ročne. Po druhé, a čo je najdôležitejšie, obrat nákladu, t. j. práca v nákladnej doprave, ktorá zohľadňuje nielen hmotnosť, ale aj vzdialenosť nákladnej dopravy a meria sa v tonokilometroch (t / km). Späť na začiatku 50. rokov minulého storočia. svetový obrat nákladu bol približne 7 biliónov t/km av roku 2000 už dosiahol 50 biliónov t/km.
S rastom obratu nákladnej dopravy došlo aj k veľkým zmenám v štruktúre. V roku 1950 predstavovali železnice 31 % svetového obratu nákladu, automobilové cesty 7,5 %, vnútrozemské vodné cesty 5,5 %, námorné cesty 52 % a potrubia 4 %. Ak porovnáme tieto údaje s modernými (obr. 104), tak pozornosť upriamuje pozornosť na pokles podielu železníc a vnútrozemských vodných ciest na preprave tovaru a zvýšenie podielu námornej a potrubnej prepravy. Vysvetľuje to skutočnosť, že práve námorná doprava, ktorá má prakticky neobmedzenú kapacitu námorných trás a najväčšiu prepravnú kapacitu vozového parku, zaberá takmer 80 % medzinárodnej – predovšetkým medzikontinentálnej – prepravy. Výrazné zvýšenie úlohy kvapalných a plynných palív a surovín, rýchly rozvoj petrochemického priemyslu prispelo k zvýšeniu úlohy potrubnej dopravy. (Netreba však zabúdať, že v skutočnosti sa viac ako 80 % všetkého nákladu prepraví cestnou dopravou, kým námornou len 3,5 %. Ale keďže priemerná prepravná vzdialenosť cestnou dopravou je len 30 km, a námornou 7- 8 000 km, obrat nákladu je oveľa väčší.)
Osobná doprava sa meria počtom prepravených cestujúcich a obratom cestujúcich. Všetky druhy dopravy dnes prepravia viac ako 1 bilión cestujúcich ročne. Pokiaľ ide o osobnú dopravu, vzrástla z 2,5 bilióna osobokilometrov v roku 1950 na viac ako 20 biliónov osobokilometrov v roku 2005. Odráža to výrazne zvýšenú mobilitu obyvateľstva. V štruktúre tržieb cestujúcich (obr. 104) patrí bezkonkurenčné prvé miesto cestnej doprave; vrátane 60 % všetkej prepravy sa uskutočňuje autami. Osobitná úloha cestnej dopravy v osobnej (a v nákladnej) doprave sa vysvetľuje jej všadeprítomnou distribúciou, flexibilitou a manévrovateľnosťou. Cestnú sieť možno prirovnať k obehovému systému tela.
Hlavné prepravné toky nákladu a cestujúcich sú rozdelené na medzikontinentálne a vnútrokontinentálne. Zároveň sa medzikontinentálna preprava hromadných (kvapalných, plynných, voľne ložených) nákladov vykonáva takmer výlučne námornou dopravou. Príkladom sú vyššie opísané dopravné „mosty“, ktoré súvisia s prepravou ropy, skvapalneného zemného plynu, uhlia, železných rúd, bauxitov atď. Námorná doprava tiež predstavuje podstatnú časť medzikontinentálnej prepravy všeobecného (kusového) nákladu, napr. ako autá, autá. V intrakontinentálnej preprave tovaru aj cestujúcich zohráva hlavnú úlohu cestná a železničná doprava a pri preprave ropy a zemného plynu potrubím.
Ryža. 104.
Perspektívy rozvoja svetovej dopravy na začiatku XXI. závisí predovšetkým od tempa rastu svetovej ekonomiky a svetového obchodu, ako aj od geopolitickej situácie vo svete a jeho regiónoch. Podľa niektorých prognóz v rokoch 2000-2015. možno očakávať relatívne mierny nárast dopravy.
Svetový dopravný systém nie je vnútorne homogénny. Aj pri najvšeobecnejšom prístupe sa dá rozdeliť na dva subsystémy – ekonomicky vyspelé a rozvojové krajiny, ktoré sa veľmi líšia.
Dopravný subsystém ekonomicky vyspelých krajín je obzvlášť rozsiahly. Tvorí asi 80 % z celkovej dĺžky dopravnej siete, viac ako 70 % svetovej nákladnej dopravy podľa hmotnosti a asi 80 % z hľadiska hodnoty a jej podiel na svetovej osobnej doprave je ešte väčší. Viac ako 4/5 svetového vozového parku sa sústreďuje v ekonomicky vyspelých krajinách, majú takmer 2/3 všetkých prístavov na svete a vykonávajú 3/4 svetového obratu nákladu. V štruktúre obratu nákladnej dopravy týchto krajín pripadá 40 % na cestnú dopravu, 25 % na železničnú a 35 % na ostatné druhy dopravy.
Tento subsystém sa tiež vyznačuje: veľkou hustotou dopravnej siete, ktorá charakterizuje predovšetkým jej dostupnosť, vysokou technickou úrovňou dopravnej siete a vozidiel a rozšíreným využívaním multimodálnej dopravy zahŕňajúcej rôzne druhy dopravy. V poslednom období sa do popredia dostávajú požiadavky na kvalitu dopravných služieb, na zvýšenie efektívnosti, pravidelnosti a rytmu osobnej a nákladnej dopravy, na zvýšenie ich rýchlosti, komfortu a bezpečnosti. Čoraz väčší podiel osobnej a nákladnej dopravy sa v týchto krajinách realizuje na princípe just-in-time, čo odráža zvýšené požiadavky klientely.
Dopravný subsystém rozvojových krajín má v mnohých ohľadoch odlišné parametre a kvalitatívne charakteristiky. Má o niečo viac ako 20 % celkovej svetovej dĺžky dopravnej siete a zabezpečuje (podľa hodnoty) 20 % svetového obratu nákladnej dopravy. Tieto krajiny majú 10 % svetového vozového parku a 20 % nákladných áut a autobusov. Hustota dopravnej siete vo väčšine krajín je nízka, technická úroveň dopravy (napríklad parná trakcia a úzkorozchodné železnice) je nižšia. Mobilita obyvateľstva v týchto krajinách je tiež mnohonásobne menšia ako vo vyspelých krajinách.
Popri takomto dvojčlennom rozdelení svetového dopravného systému je zvykom vyčleniť niekoľko regionálnych dopravných systémov, z ktorých každý má svoje vlastné charakteristiky. Tieto znaky odrážajú úroveň rozvoja výrobných síl, odvetvovú a územnú štruktúru hospodárstva, hustotu a charakter rozmiestnenia obyvateľstva, úroveň geografickej deľby práce a stupeň formovania ekonomických regiónov, participáciu krajín v medzinárodných ekonomických vzťahoch, ako aj osobitosti historického vývoja, prírodných podmienok a dopravnej politiky jednotlivých štátov.región.
Regionálny dopravný systém Severnej Ameriky dosiahol najvyššiu úroveň. Tvorí asi 1/3 celkovej dĺžky všetkých svetových komunikácií a pri dĺžke ciest a plynovodov je tento podiel ešte väčší. Severná Amerika je na prvom mieste aj z hľadiska obratu nákladu vo väčšine druhov dopravy. V štruktúre jej vnútorného obratu nákladu pripadá 26 % na cestnú dopravu, 28 % na železničnú dopravu, 18 % na vodu (riečne a pobrežné more) a 28 % na plynovod. Osobitne orientačná je však štruktúra vnútornej osobnej dopravy, ktorú z 81 % zabezpečujú osobné autá, 16 % letecká doprava, len 2 autobusy a 1 % železničná doprava. Aj keď zároveň veľmi veľká veľkosť územia Spojených štátov a Kanady vedie k tomu, že hustota dopravnej siete v nich je relatívne malá. Napríklad pre železnice je to v USA 30, v Kanade 5 km na 1000 km2 územia.
Regionálny dopravný systém zahraničnej Európy je v mnohých ohľadoch, predovšetkým z hľadiska prepravnej vzdialenosti, horší ako systém Severnej Ameriky, ale je mu oveľa lepší z hľadiska hustoty siete a frekvencie dopravy. Podobne ako v Severnej Amerike, aj tu sa dosiahla vysoká úroveň motorizácie, výrazne sa rozvinula potrubná doprava a letecká doprava, kým sa znížila úloha železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy. Vo vnútornom obrate nákladu západnej Európy tvorí cestná doprava 67 %, železničná doprava – 19 %, vodná doprava – 8 % a potrubná doprava – 6 %. V osobnej doprave tiež výrazne dominujú osobné autá (54 %), nasleduje železničná (21), autobusová (17) a letecká (8 %). Ale z hľadiska hustoty dopravnej siete je západná Európa na prvom mieste na svete: v Nemecku, Francúzsku, Veľkej Británii, krajinách Beneluxu, Švédsku, Dánsku sa pohybuje od 50 do 100 km na 1000 km2 územia.
Dopravné rozdiely v zámorskej Ázii sú také veľké, že by bolo správnejšie vyčleniť niekoľko regionálnych dopravných systémov v rámci jej hraníc: napríklad vysoko rozvinutý systém Japonska, systém Číny, systém Indie a Pakistanu, systém krajiny juhozápadnej Ázie. To isté platí pre Afriku, kde sú značné rozdiely medzi severnou Afrikou a subsaharskou Afrikou, pre Latinskú Ameriku. Austrália vyvinula svoj vlastný regionálny dopravný systém. Hustota dopravnej siete vo všetkých týchto regionálnych systémoch je však oveľa menšia ako v Európe a Severnej Amerike. Len v niektorých krajinách sa pohybuje v rozmedzí od 1 do 5 km a vo väčšine nedosahuje ani 1 km na 1000 km2 územia.
Jednotný dopravný systém ZSSR sa do určitej miery zachoval v krajinách SNŠ a tvoril osobitný regionálny systém. Hoci tvorí len 1/10 svetovej dopravnej siete, z hľadiska obratu nákladnej dopravy zaujíma tento systém poprednejšie miesto, predovšetkým vďaka železničnej doprave. Z hľadiska celkového obratu nákladu (4,5 bilióna t/km) je Rusko na druhom mieste za Spojenými štátmi a Čínou na svete. V štruktúre tohto obratu nákladnej dopravy je však veľmi vysoký podiel potrubnej dopravy (55 %), za ňou nasleduje železničná doprava (41 %) a cestná doprava tvorí menej ako 1 %. Ak neberieme do úvahy obrat nákladu, ale prepravu tovaru, potom bude pomer výrazne odlišný: železničná doprava predstavuje 42 %, potrubná doprava – 36 % a cestná doprava – 14 %. V štruktúre osobnej dopravy v Rusku tvorí 40 % železničná doprava, 35 % cestná doprava a 20 % letecká doprava. K tomu musíme dodať, že v 90. rokoch 20. storočia. nákladná aj osobná doprava v krajine sa veľmi výrazne znížila.
Svetová ekonomika, ktorá sa aktívne rozvíja so zintenzívnením globalizačných procesov, robí dopravu vo všetkých jej formách čoraz dôležitejšou pre verejnosť. Mnohí hovoria, že ide o jednu zo základných veľrýb materiálnej produkcie našej civilizácie. Moderný svetový dopravný systém sa skladá z nespočetného množstva prvkov, ktoré si zaslúžia veľkú pozornosť: ich vylepšenie umožňuje dosiahnuť lepší výkon globálneho objektu ako celku.
Základná terminológia
Ako sa už zo samotného názvu dá predpokladať, dopravný systém vo svetovej ekonomike tvorí doprava. Pod týmto pojmom sa bežne rozumie množstvo spôsobov, spôsobov komunikácie, prostriedkov, ktoré umožňujú nákladu, cestujúcim pohybovať sa medzi bodmi v priestore. Dôležitým aspektom pre túto oblasť sa stáva pochopenie a odladenie bezpečnosti dopravy a rozvoj možností destinácií, aby sa každý v núdzi mohol obrátiť na tú správnu príležitosť.
Štruktúra a rozsah pohybov s využitím špecializovaných prostriedkov má významný vplyv na hospodársku činnosť. Rovnako to platí vo vzťahu k jednému človeku, určitej komunite alebo civilizácii ako celku. Globálny dopravný systém nám v súčasnosti umožňuje určiť maximálny rozsah prepravy pre naše chápanie, ale rovnako dôležité je vedieť analyzovať situáciu na úrovni štátu, aby sme mohli posúdiť stupeň ekonomického rozvoja štátu.
To je dôležité!
Ak vezmeme do úvahy celý komplexný štruktúrovaný objekt ako celok, ako aj jeho jednotlivé časti (napríklad úlohu leteckej dopravy v globálnom dopravnom systéme), je potrebné pochopiť, že vznik je do značnej miery spôsobený pokrokom, ktorý sa dnes pozoruje. Zvažuje sa masové zlepšenie technológie, vedecké objavy. Zvykom sa hovorí, že ide o kľúčový komponent, ktorý znamená zlepšenie globálneho dopravného systému.
V súčasnosti vedci a inžinieri zápasia s úlohou navrhnúť vlak s guľkami. Najlepšie mysle na planéte stoja pred otázkou vytvorenia systému vznášadla. V podmienkach vysokej bezpečnosti prepravy by auto mohlo prejsť 600 kilometrov len za pol hodiny. Bez najvyššieho pokroku, veľkých investícií do vedy nie je možné dosiahnuť stanovený cieľ, a teda ani rozvoj TS.
Spojenie do celku
Globálny dopravný systém je kumulatívny jav, ktorý zahŕňa:
- stroje, agregáty, konštrukcie;
- cesty používané na pohyb;
- výrobné zariadenia slúžiace na výrobu, zdokonaľovanie, obnovu strojov a dráh.
Je ťažké si uvedomiť rozsah takejto štruktúry, takže je v nej zahrnutých toľko komponentov.
Vlastnosti vnútornej výplne
Takéto rozmery sú jednoducho nezlučiteľné s jednotnosťou konštrukcie. Svetový dopravný systém preto z pohľadu moderných ekonómov tvoria dve veľké kategórie:
- rozvinuté právomoci;
- rozvojové štáty.
V čom je rozdiel?
Všetky objekty dopravnej infraštruktúry vyspelej krajiny spĺňajú vysoké požiadavky, preto môžeme hovoriť o rozvoji TS. Vozidlá používané na území takýchto štátov sú v jasnej, starostlivo navrhnutej interakcii, vďaka ktorej má obyvateľstvo zvýšenú mobilitu. Jednotný dopravný systém je vo vzťahu k mocnostiam rôznych úrovní rozmiestnený nerovnomerne: podiel vyspelých krajín predstavuje asi 80 % dĺžky celosvetového dopravného systému. Vzhľadom na obrat tovaru treba uznať: táto kategória zabezpečuje 75 % procesov, tovaru.
Rozvojové krajiny sa vyznačujú jednoduchším vybavením dopravnej infraštruktúry. Rozvoj je pomerne nízky, keďže takéto štáty samotné nemajú vysokú úroveň rozvoja. Obchodné operácie, spojené do sfér, interagujú s nízkou úrovňou kvality, čo negatívne ovplyvňuje TS. Časť jednotného dopravného systému, ktorá patrí do tohto typu krajín, je relatívne malá a obyvateľstvo má nízku mobilitu a obmedzené možnosti.
Regionálne vozidlá
Je zvykom hovoriť o regionálnych vozidlách:
- Amerika (severná, Latinská);
- Európa;
- Ázia (juh).
Moderná geografia svetového dopravného systému je celá naša planéta, hoci saturácia v rôznych regiónoch sa výrazne líši. Okrem členenia na tieto územné útvary je povolené členenie podľa úrovne rozvoja, spoločenského významu a oblastí použitia dopravných systémov.
Doprava: čo sa stane?
Prideliť:
- pôda;
- pre vodné priestory;
- pohybujúce sa vo vzduchu.
Pozemná doprava
Niektorí hovoria, že motorové vozidlá sú hlavnou dopravou minulého storočia a začiatku nášho storočia. V skutočnosti je pre pohyb po súši najrelevantnejší a široko použiteľný. Celková dĺžka ciest z roka na rok rastie. Už dnes sú to asi tri desiatky miliónov kilometrov, z ktorých prevažná časť bola postavená v najväčších či najrozvinutejších mocnostiach sveta. Keď už hovoríme o lídroch, je zvykom spomenúť:
- India;
- Brazília;
- Japonsko.
Až 80 % všetkej osobnej dopravy sa dnes uskutočňuje prostredníctvom automobilov rôznych kategórií.
Venované iným skupinám
Železnice, ktoré boli pred niekoľkými desaťročiami vrcholom pokroku, dnes postupne strácajú svoje pozície a sú vytláčané stále viac na okraj svetového dopravného systému. To nepopiera význam tejto kategórie vozidiel, pretože dĺžka železničných tratí vo svete sa odhaduje na viac ako 13 miliónov kilometrov.
Tento prvok TS sa vyznačuje výraznou heterogenitou. Väčšina infraštruktúry je vybudovaná vo vyspelých krajinách a v rozvojových krajinách je jej úroveň nízka. Existuje veľa krajín, kde v zásade neexistujú železničné trate. Najdlhšie železnice v súčasnosti majú:
- Kanada;
- India;
Potrubia
Význam tejto triedy vozidiel je spôsobený aktiváciou ropného priemyslu, výrobou a používaním plynu. Až 11 % všetkého nákladu na našej planéte sa pohybuje potrubím. Predvídateľné prvé tri z hľadiska dĺžky vybudovaných a do prevádzky uvedených sietí v tejto kategórii:
- Kanada.
Nad moriami, nad oceánmi
Medzi vodné druhy dopravy patria:
- námorné;
- interiéru.
Prvá skupina je právom považovaná za najvýznamnejšiu. Námorná doprava je doprava, ktorá sa podieľa na preprave produktov, osôb na lodiach cez moria a oceány. Väčšinou je takáto preprava určená na obsluhu hromadného nákladu. Najdôležitejšou panvou na planéte je Atlantický oceán, rozdelený do troch oblastí:
- Južný Atlantik;
- Severný Atlantik;
- západný Atlantik.
Význam tohto prvku UK pre globalizačné procesy nemožno preceňovať - práve vďaka rozvoju lodnej dopravy sú kontinenty a krajiny navzájom úzko prepojené.
Ktorá ešte?
Vyššie bolo uvedené, že okrem námornej dopravy sa rozlišuje vnútrozemská vodná doprava: lode určené na prepravu ľudí, predmetov cez jazero, riečne systémy a kanály postavené človekom. Nie každé jazero, rieka uprednostňuje plavbu. Najdôležitejšie vodné plochy pre tento prvok TS sú:
- Amazon;
- Yenisei;
- Parana;
- Mississippi.
Je potrebné poznamenať, že aktívne využívanie vodných kontinentálnych povodí je dostupné len pre vysoko rozvinuté mocnosti. Súčasnými lídrami v tejto oblasti sú:
- Holandsko;
- Francúzsko;
Priemysel a infraštruktúra
Až 10 % celkovej dĺžky vnútrozemských plavebných trás tvoria kanály vytvorené človekom. Najväčšou pýchou je Biele more-Baltické more, navrhnuté tak, aby poskytovalo cestu pre lode z jazera Onega do Bieleho mora. Vďaka tomuto kanálu bolo možné spojiť jazero a Baltské more. Dĺžka unikátneho prvku vozidla je 227 km a stavba bola dokončená v neuveriteľne krátkom čase: 1 rok 9 mesiacov.
Letíme?
Letecký sektor je pre modernú spoločnosť najmladším, najsľubnejším odvetvím špičkových technológií. Obsahuje:
- vrtuľníky;
- lietadlá;
- letiskové terminály;
- služby technickej podpory;
- riadiace miestnosti.
Sieť letísk umožňuje posúdiť geografické rozloženie infraštruktúry.
Je to kuriózne
V súčasnosti patrí prvé miesto z hľadiska rizika vykorisťovania bhutánskemu letisku v Paro. Miesto je postavené v horskej oblasti, pristátie je tu veľmi ťažké: musíte byť skutočným esom, schopným položiť nebezpečné zákruty. Práca na linkách, ktoré si vyžadujú zastávku na tomto letisku, sa automaticky stáva základom pre vážne zvýšenie miezd. V súčasnosti má na tento terminál lety prísne obmedzený počet leteckých dopravcov.
Dôležitá je doprava
Je ťažké preceňovať, aký významný je dopravný systém akejkoľvek úrovne pre našu civilizáciu. Odlaďovanie globálneho procesu pohybu tovaru a ľudí umožňuje urobiť obyvateľstvo planéty mobilným, aby sa eliminovala sila vplyvu územných rozdielov medzi štátmi a osadami na verejnosť.
Rozvoj najmodernejších spôsobov dopravy má negatívny dopad na planétu: civilizácia znečisťuje prírodu tak vo výrobnom procese, ako aj pri prevádzke zariadení. Veľmi intenzívne sa zvyšujú prepravné objemy a neprijímajú sa dostatočné čistiace opatrenia. Najnebezpečnejšie pre atmosféru planéty sú železnice, motorové vozidlá a škody na vodnom ekosystéme spôsobujú lode a katastrofy spojené s ťažbou a prepravou ropy.
Namiesto záveru
Globálny dopravný systém je tak komplexnou kombináciou všetkých druhov a spôsobov pohybu dostupných ľudstvu, pohybu tovaru, ktorý sa používa na riešenie širokého spektra problémov. Komunikačné cesty, stroje, agregáty, zariadenia, výrobné zariadenia sú zvyčajne zostavené do jedného rozsiahleho systému. Na druhej strane je TS ako jeden objekt rozdelený do skupín podľa vlastností. To zjednodušuje hľadanie prístupov na zlepšenie schopností, ktoré má osoba k dispozícii.
Svetový dopravný systém- globálny súbor vnútroštátnych dopravných systémov prepojených spoločnými tokmi nákladu a cestujúcich. Tento systém má silnú materiálno-technickú základňu, ktorá sa rozvíja a zdokonaľuje rozsiahlymi investíciami, ktoré zabezpečujú udržateľný rast dopravy a zlepšujú kvalitu dopravných služieb.
Približne 75 % celkovej dĺžky svetových dopravných komunikácií (okrem námorných liniek) je na cestách; 16 % na linke civilného letectva; 4 % pre potrubia, 3 % pre železnice; 2 % - pre splavné rieky a kanály.
Krajiny a kontinenty majú rôzny stupeň vybavenia dopravnou komunikáciou. Najhustejšia sieť v západnej Európe a Severnej Amerike. Krajiny Ázie a Afriky sú horšie vybavené dopravnou komunikáciou.
Vo všeobecnosti sa celosvetový objem prepravy tovaru a cestujúcich neustále zvyšuje. Rozloženie dopravy medzi jednotlivými druhmi dopravy sa výrazne zmenilo. Napríklad podiel potrubnej dopravy na globálnom obrate nákladu sa zdvojnásobil (11 %). Letecká doprava sa vo zvládnutí svetového obratu cestujúcich približuje úrovni železničnej dopravy (9 %, resp. 11 %).
Námorná doprava hrá vedúcu úlohu v globálnom dopravnom systéme (80 % celkového obratu svetového obchodu).
riečna doprava - ročne sa prepraví viac ako 1,5 miliardy ton nákladu, ale v dôsledku konkurencie s cestnou dopravou sa prejavila tendencia znižovať objem dopravy.
Železničná doprava - celková dĺžka železníc v 42 veľkých krajinách sveta je 915 tisíc km. (prepraví sa viac ako 3,7 miliardy ton nákladu). V celosvetovom meradle sa neočakáva nárast železničnej dopravy v dôsledku konkurencie cestnej dopravy. V globálnom zmysle bolo zaznamenané skrátenie dĺžky železníc o 100 tis. km. Dĺžka elektrifikovaných tratí sa zároveň strojnásobila.
Automobilová doprava - svetový vozový park neustále rastie a objem dopravy sa dynamicky rozvíja. Podľa odborníkov sa odhaduje 160 miliónov. jednotiek do roku 2010 vzrastie ročne o 4-4,5 %. Približne 75 % z celkového vozového parku nákladných vozidiel sa nachádza v západnej Európe a Severnej Amerike.
Vzdušná preprava - rýchly rozvoj za posledných 10 rokov: dĺžka trás sa takmer zdvojnásobila a objem osobnej a nákladnej dopravy pozdĺž nich sa zdvojnásobil.
Takmer 90 % svetového obratu nákladnej leteckej dopravy pripadá na priemyselné krajiny.
Potrubná doprava - celková dĺžka sveta dosiahla 450 tisíc km. Najväčšími krajinami vlastniacimi ropovody sú USA a Rusko.