Vedci oficiálne uznali, že hluk je tretím environmentálnym faktorom, pokiaľ ide o zlé účinky na zdravie.

Problém znečistenia životného prostredia hlukom je čo najakútnejší vo veľkých mestách sveta. V nich je každý obyvateľ nútený denne čeliť stovkám zdrojov hluku – železničná, letecká, cestná doprava, verejné inštitúcie – obchody, kluby atď.

Zvláštne miesto medzi týmito typmi hluku zaujíma hluk pochádzajúci z mnohých mestských stavieb.

Aktívny rozvoj stavebných technológií znižuje čas a náklady na výstavbu občianskych a priemyselných zariadení, čo je spravidla v rozpore s požiadavkami environmentálnej bezpečnosti. Maximálne hladiny hluku v obytných zónach dnes prekračujú maximálnu povolenú hladinu viac ako päťnásobne.

Administratívne a organizačné opatrenia na boj proti znečisteniu životného prostredia hlukom:

Diferenciácia ciest a ulíc podľa ich účelu, zloženia a rýchlosti dopravných prúdov;

Obmedzenie pohybu nákladných druhov dopravy na vnútromestských cestách;

Zostavovanie hlukových máp miest;

Odstránenie diaľnic určených na tranzitnú dopravu mimo mesta;

Včasná oprava a údržba ciest v riadnom stave;

Posilnenie kontroly technického stavu osobnej a verejnej dopravy (technické prehliadky s kontrolou hlukových charakteristík vozidiel).

Opatrenia územného plánovania na boj proti znečisteniu životného prostredia hlukom:

Funkčné zónovanie (vyčlenenie liečebných, rekreačných, obytných zón) a oddelenie zón od hlučných (komunikačných) území;

Umiestnenie v obytnej zóne budov so zníženými požiadavkami na hluk. Použitie terénnych prvkov. Ukladanie ciest v uzavretých nadjazdoch, v tuneloch. Výstavba obchádzkových ciest. Zabezpečenie systému garáží a parkovania mimo obytných zón.

Zníženie počtu križovatiek;

Vytváranie protihlukových konštrukcií (tienení).

Inžinierske a technické opatrenia na boj proti hlukovému znečisteniu životného prostredia:

Výstavba domov so špeciálnou architektonickou štruktúrou, priestorovým a objemovým riešením, ktoré zabezpečuje orientáciu vzhľadom na zdroj hluku;

Výstavba domov s balkónmi a oknami so zvýšenou zvukovou izoláciou, vybavených špeciálnymi vetracími zariadeniami, ktoré tlmia hluk.

Mnohé z týchto protiopatrení environmentálne hlukové znečistenie by mali vykonávať verejné orgány, pretože si to vyžaduje mnohomiliónové investície a centralizovaný prístup.

Problém environmentálnej hlukovej záťaže je riešený aj na úrovni jednotlivých zariadení a firiem.

Stavajú sa špeciálne akustické clony. Konštrukciou týchto protihlukových stien sú akustické panely, ktoré pohlcujú alebo odrážajú zvukové vlny (vibrácie), t.j. hluk. Montujú sa medzi sebou, inštalujú sa krok za krokom medzi kovové regály, ktoré sú nosné a tvoria zvukotesný plot požadovanej dĺžky a výšky.

Protihlukové konštrukcie sa inštalujú pozdĺž železničných tratí, diaľnic, priemyselných zariadení (trafostanice, elektrárne) a chránia obytné, parkové, detské a iné priľahlé oblasti pred škodlivými účinkami hluku.

Hluk je jedným z najsilnejších faktorov, ktoré môžu mať na človeka negatívny vplyv. Hluk je jednou z foriem škodlivého vplyvu na životné prostredie. Hlukové znečistenie vzniká v dôsledku neprijateľného prekročenia úrovne zvukových vibrácií nad prirodzeným pozadím. Z ekologického hľadiska sa v prírodných podmienkach hluk stáva nielen nepríjemným pre sluch, ale vedie aj k vážnym fyziologickým následkom pre človeka.
Vznik hluku je založený na mechanických vibráciách pružných telies. Vo vzduchovej vrstve bezprostredne susediacej s povrchom kmitajúceho telesa vznikajú kondenzácie (stlačenia) a zriedenia, ktoré sa v čase striedajú a šíria sa do strán vo forme elastickej pozdĺžnej vlny. Táto vlna sa dostáva do ľudského ucha a spôsobuje periodické kolísanie tlaku v jeho blízkosti, čo ovplyvňuje sluchový analyzátor.
Ľudské ucho je schopné vnímať zvukové vibrácie s frekvenciou od 1b do 20 000 Hz. Všetky zvuky sa zvyčajne delia na nízkofrekvenčné (pod 350 Hz), stredofrekvenčné (350-800 Hz) a vysokofrekvenčné (nad 800 Hz). Pri nízkej frekvencii je zvuk vnímaný ako nízky, pri vyššej frekvencii - ako vysoký. Vysoké zvuky majú na sluch a celé ľudské telo nepriaznivejší vplyv ako nízkofrekvenčné, preto je hluk v spektre, v ktorom prevládajú vysoké frekvencie, škodlivejší ako hluk s nízkofrekvenčným spektrom.
Hlasitosť zvuku alebo hladina hluku závisí od hladiny akustického tlaku. Jednotkou hladiny akustického tlaku je decibel (dB), čo je jedna desatina základného 10 logaritmu pomeru intenzity akustickej energie k jej prahovej hodnote. Voľba logaritmickej stupnice je spôsobená tým, že ľudské ucho má extrémne veľký rozsah citlivosti na zmeny intenzity zvukovej energie (faktorom 1010), čo zodpovedá zmene hladiny hluku iba o 20 do 120 dB na logaritmickej stupnici. Maximálny rozsah počuteľných zvukov pre osobu je od 0 do 170 dB (obr. 70).
Konštantný alebo prerušovaný hluk sa odhaduje podľa úrovne stredného akustického tlaku v spektrálnych oblastiach zodpovedajúcich

Ryža. 70. Hluk z rôznych zdrojov (dB)

pracovné frekvencie 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Približné posúdenie hluku možno vykonať aj podľa hladín zvuku nameraných na stupnici A zvukomera (dBA).
Prerušovaný hluk sa hodnotí z hľadiska ekvivalentných hladín zvuku, čo je priemerná štatistická hladina prerušovaného hluku, ktorá má na osobu rovnaký účinok ako konštantný hluk rovnakej úrovne.
Prírodné zvuky neovplyvňujú ekologickú pohodu človeka: šuchot lístia a stály zvuk morského príboja zodpovedajú asi 20 dB. Zvukovú nepohodu vytvárajú antropogénne zdroje hluku s vysokou (viac ako 60 dB) hlučnosťou, ktorá spôsobuje množstvo sťažností. Hladina hluku pod 80 dB nepredstavuje nebezpečenstvo pre sluch, pri 85 dB začína určitá strata sluchu a pri 90 dB ťažká strata sluchu; pri 95 dB je pravdepodobnosť straty sluchu 50% a pri 105 dB sa strata sluchu vyskytuje takmer u všetkých osôb vystavených hluku. Hladina hluku 110-120 dB sa považuje za prah bolesti a viac ako 130 dB je deštruktívna hranica pre orgán sluchu.
Ľudský sluchový orgán sa dokáže prispôsobiť určitým stálym alebo opakujúcim sa zvukom (sluchová adaptácia). Ale táto prispôsobivosť nemôže chrániť pred stratou sluchu, ale iba dočasne odkladá načasovanie jej začiatku. V podmienkach mestského hluku je konštantné napätie sluchového analyzátora. Ego spôsobuje zvýšenie prahu sluchu o 10-25 dB. Hluk sťažuje porozumenie reči, najmä pri hladinách hluku nad 70 dB.
V súčasnosti žije viac ako polovica obyvateľov západnej Európy v oblastiach s hlučnosťou 55 – 65 dB: vo Francúzsku – 57 % populácie, v Holandsku – 54 %, Grécku – 50 %, Švédsku – 37 %, Dánsko a Nemecko – 34 %. Na území Moskvy dosahujú zóny s pravidelným prekročením povolenej hladiny hluku 60%.
Hluk ako environmentálny faktor vedie k zvýšenej únave, zníženej duševnej aktivite, neurózam, zvýšeným kardiovaskulárnym ochoreniam, hlukovému stresu, poruchám zraku atď. Neustály hluk môže spôsobiť preťaženie centrálneho nervového systému, a preto obyvatelia hlučných mestských častí majú v priemere o 20 % vyššiu pravdepodobnosť, že budú trpieť kardiovaskulárnymi chorobami a o 18 – 23 % vyššiu pravdepodobnosť, že budú trpieť aterosklerózou a poruchami nervového systému. Obzvlášť negatívny vplyv na funkčný stav srdcového systému u detí má hluk.
Nadmerný hluk z ulice je príčinou 80 % migrén vo Francúzsku, asi 50 % porúch pamäti a rovnakého počtu rozmaznaných postáv.
Hluk prispieva k rozvoju neurózy, ktorá postihuje štvrtinu mužov a tretinu žien v Spojenom kráľovstve. Podľa francúzskych psychiatrov pätina všetkých psychiatrických pacientov stratila myseľ v dôsledku vystavenia silnému hluku. V New Yorku deti pre nadmerný hluk zaostávajú v raste a duševnom vývoji.
Hluk vo veľkých mestách skracuje dĺžku ľudského života. Podľa austrálskych vedcov je hluk z 30 % príčinou starnutia v mestách, znižuje priemernú dĺžku života o 8-12 rokov, tlačí ľudí k násiliu, samovraždám a vraždám.
V súčasnosti patria hlukové podnety k významným príčinám porúch spánku, pričom takéto poruchy ovplyvňujú efektivitu odpočinku a môžu viesť k stavu chronickej únavy, ospalosti so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami na výkonnosť a náchylnosť k chorobám. V noci sa hluk môže kumulovať. Nočný hluk pri 55 dB vytvára rovnaké fyziologické účinky ako denný hluk pri 65 dB; Hluk 65-67 dB, opakovaný viac ako 5-krát za noc, výrazne poškodzuje ľudské zdravie. Prahová hodnota hladiny hluku, ktorá môže spôsobiť poruchy spánku, je v závislosti od rôznych príčin v priemere 40-70 dB: u detí dosahuje 50 dB, u dospelých - 30 dB a u starších ľudí - oveľa nižšia. Hluk najviac znepokojuje ľudí zapojených do duševnej práce v porovnaní s tými, ktorí pracujú fyzicky.
Podľa pôvodu sa rozlišuje hluk v domácnosti, priemyselný, priemyselný, dopravný, letecký, dopravný a pod.. Hluk domácností vzniká v obytných priestoroch z prevádzky televíznych a rozhlasových zariadení, domácich spotrebičov a správania ľudí. Priemyselný hluk vytvárajú v priemyselných priestoroch pracovné mechanizmy a stroje. Zdrojom priemyselného hluku sú priemyselné podniky, medzi ktoré patria elektrárne, kompresorové stanice, hutnícke závody, stavebné podniky, ktoré vytvárajú vysokú hladinu hluku (viac ako 90-100 dB). O niečo menej hluku vzniká pri prevádzke strojárskych závodov (80 dB), tlačiarní, odevných tovární, drevospracujúcich závodov (72-76 dB).
Hluk vozidla vytvárajú motory, kolesá, brzdy a aerodynamika vozidiel. Hladina hluku vznikajúca pri prevádzke cestnej dopravy (autobusy, osobné a nákladné autá) je 75-85 dB. Železničná doprava je schopná zvýšiť hladinu hluku až na 90-100 dB. Najsilnejší hluk - letecký - vzniká prevádzkou motora a aerodynamickými charakteristikami lietadla - až 100-105 dB po trase leteckej dopravy. V priestoroch letísk je štatisticky významne zvýšený počet mŕtvo narodených detí a vrodených anomálií. Hluk lietadiel vedie aj k nárastu duševných porúch. Maximálna prípustná hladina tohto hluku pri zemskom povrchu je definovaná ako 50 dB.
Hluk z dopravy je kombináciou hluku z dopravy a všetkých zvukov ulice (pískanie riadiacich pracovníkov dopravy, šušťanie krokov chodcov atď.).
Dopravný hluk vytváraný automobilovou dopravou tvorí až 80 % všetkého hluku v meste. V posledných desaťročiach sa hladina hluku vo veľkých mestách zvýšila o 10-15 dB. Dopravné toky na regionálnych diaľniciach v blízkosti veľkých miest dosahujú počas špičiek 2 000 áut za hodinu, na mestských diaľniciach až 6 000 áut za hodinu. Nárast hluku vo veľkých mestách súvisí so zvyšovaním výkonu a nosnosti vozidiel, zvyšovaním otáčok motora, so zavádzaním nových motorov atď. Rio de Janeiro je považované za najhlučnejšie mesto na svete, hladina hluku v jednej z jeho štvrtí (Capacabana) výrazne presahuje 80 dB. Hladina hluku v Káhire – najväčšom meste Afriky a Blízkeho východu – je 90 dB a na hlavných uliciach mesta dosahuje 100 dB. Na diaľniciach v Moskve, Petrohrade a ďalších veľkých mestách Ruska dosahuje hladina hluku vozidiel počas dňa 90-100 dB a dokonca ani v noci v niektorých oblastiach neklesne pod 70 dB. Vo všeobecnosti je v Rusku asi 35 miliónov ľudí, čo je 30 % mestskej populácie, výrazne ovplyvnených hlukom z dopravy.
Na ochranu obyvateľstva pred škodlivými účinkami mestského hluku je potrebné regulovať jeho intenzitu, spektrálne zloženie, trvanie a ďalšie parametre. Vyvíjajú sa normy prípustných úrovní vonkajšieho hluku z rôznych zdrojov.
V hygienickej regulácii je stanovená prípustná hladina hluku, ktorej pôsobenie dlhodobo nespôsobuje zmeny v komplexe fyziologických ukazovateľov odrážajúcich reakcie telesných systémov najcitlivejších na hluk.
Normatívne hladiny akustického tlaku a hladiny zvuku pre priestory obytných a verejných budov, územia mikrodištriktov, rekreačné oblasti sú stanovené v súlade s hygienickými normami pre prípustný hluk (tabuľka 42).
Prípustný hluk z dopravy pri stenách domov by nemal presiahnuť 50 dB cez deň a 40 dB v noci a celková hladina hluku v bytových priestoroch by nemala presiahnuť 40 dB cez deň a 30 dB v noci.
Prípustné hladiny hluku na územiach rôznych
ekonomický účel
Tabuľka 42

Maximálne hladiny zvuku 75 dB v noci a 85 dB cez deň a ekvivalentné hladiny zvuku 55 dB v noci a 65 dB cez deň možno považovať za prijateľné parametre hluku lietadiel na zemi v obytnej oblasti.
Hluková mapa poskytuje predstavu o umiestnení zdrojov hluku a distribúcii hluku v meste. Pomocou tejto mapy je možné posúdiť stav hlukového režimu ulíc, mikroštvrtí a celej mestskej oblasti. Hluková mapa mesta umožňuje regulovať hladinu hluku v obytnej zóne mesta a zároveň slúži ako základ pre vypracovanie komplexných urbanistických opatrení na ochranu obytných budov pred hlukom.
Pri zostavovaní hlukovej mapy mesta sa zohľadňujú podmienky dopravy na hlavných uliciach, intenzita a rýchlosť dopravy, počet jednotiek nákladnej a MHD v toku, umiestnenie priemyselných objektov, trafostaníc, externá doprava, platené bývanie. sa berú do úvahy zásoby atď. Mapa by mala obsahovať informácie o typoch budov, ktoré sa stavajú, umiestnení zdravotníckych zariadení, výskumných ústavov a parkov. V mape mesta sú zakreslené existujúce zdroje hluku s ich hladinami získanými terénnymi meraniami.
Mapu je možné použiť na posúdenie stavu hlukového režimu na diaľniciach a v s nimi bezprostredne susediacich obytných oblastiach, na identifikáciu akusticky najnebezpečnejších oblastí. Mapy rôznych rokov umožňujú posúdiť účinnosť opatrení zameraných na zníženie hluku.
Na obr. 71 znázorňuje fragment hlukovej mapy jedného z okresov Karaganda.

Ryža. 71. Fragment hlukovej mapy mesta:
1-6 - ulice mesta; hladiny hluku: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Prezentované územie ovplyvňujú najmä diaľnice (ulice 1-2, 4-6) s vysokou intenzitou dopravy, najmä nákladnej dopravy. Oblasť obklopená týmito ulicami je počas dňa vystavená vysokej intenzite hluku (78-80 dB A). Už vo vzdialenosti 100 m od vozovky dosahuje intenzita hluku 65 dB A.
Analýza hlukovej mapy ukazuje, že neustály rast parkoviska pri veľkom počte úzkych ulíc a chodníkov, chýbajúce potrebné vylepšenia a izolácia mikroštvrtí a štvrtí od prenikajúceho dopravného hluku vytvorili predpoklady pre zvýšenú hlukové pozadie mesta. Pre zabezpečenie akustického komfortu obyvateľstva by mala byť šírka diaľnice s takouto hustou premávkou minimálne 100-120 m.
Hluková mapa umožňuje identifikovať súbor faktorov ovplyvňujúcich akustický režim, odporučiť racionálne rozmiestnenie funkčných plôch mesta, čo umožňuje oslabiť alebo úplne eliminovať vplyv hlavných zdrojov hluku.
Najčastejšími príčinami zvýšenej hladiny hluku sú: nedostatočná územná medzera na zabezpečenie protihlukovej ochrany sídiel, verejných rekreačných oblastí, letovísk, zdravotníckych stredísk; porušenie regulačných dokumentov alebo nedostatočné zohľadnenie hygienických noriem pri výstavbe a navrhovaní hlavných ciest a železníc, letiskových umiestnení; z roka na rok zvýšenie hladiny hluku v dôsledku nedostatku nových tichých spôsobov dopravy, zvýšenie výkonu leteckých prúdových motorov; vysoké náklady na protihlukové konštrukcie, nedostatok technického a ekonomického rozvoja v tejto oblasti.
Tieto dôvody v podstate určujú sľubný súbor opatrení na ochranu pred hlukom.
Najdôležitejší je spôsob znižovania hluku na ceste jeho šírenia vrátane rôznych opatrení: organizovanie nevyhnutných územných medzier medzi zdrojmi vonkajšieho hluku a zónami na rôzne ekonomické účely s normalizovaným hlukovým režimom, racionálne plánovanie a rozvoj územia, racionálne plánovanie a rozvoj územia. využitie terénu ako prírodných clon, protihlukové terénne úpravy .
Špeciálne územné medzery umožňujú výrazne znížiť hladinu hluku v obytných zónach. Sanitárne normy a pravidlá zabezpečujú vytvorenie zón sanitárnej ochrany medzi výrobnými zariadeniami, diaľnicami, letiskami, námornými a riečnymi prístavmi a obytnými oblasťami. V pásmach hygienickej ochrany je povolené umiestňovať nebytové tieniace budovy, v ktorých je povolená hladina hluku 55-60 dB A. Protihlukové vlastnosti tieniacich domov sú pomerne vysoké. Obzvlášť efektívne sú rozšírené budovy, ako sú obchodné pasáže. Znižujú hluk z dopravy o 20-30 dB A a spoľahlivo chránia vnútroštvrťové územie. Garáže, dielne, prijímacie strediská pre spotrebiteľské služby, jedálne, kaviarne, reštaurácie, ateliéry, kaderníctva atď. V tejto zóne by sa nemali umiestňovať len lekárne, knižnice a iné inštitúcie, v ktorých by hladina hluku nemala presiahnuť 40 dB A.
Optimálne plánovanie a rozvoj územia, ktoré pomáha znižovať hladinu hluku, zabezpečuje racionálne trasovanie tranzitných diaľnic a ich položenie mimo obývaných oblastí a rekreačných oblastí; výstavba okružných a polokruhových ciest a obchvatov železničných tratí v prímestských oblastiach miest s počtom obyvateľov nad 250 tisíc ľudí; lokalizácia intenzívnych zdrojov hluku v posudzovanom území a oddelenie obytných oblastí, oblastí verejnej rekreácie, cestovného ruchu od priemyselných a výrobných zón a dopravných zdrojov; odstránenie najvýkonnejších zdrojov hluku mimo uvažovaného územia alebo naopak odstránenie bývania zo zóny zvýšeného hluku.
Diaľnice I. a II. kategórie a železničné trate vytvárajúce ekvivalentnú hladinu hluku 85-87 a 80-83 dB A by nemali prechádzať územím prímestskej zóny, kde sa nachádzajú lesoparky, motoresty, penzióny, detské tábory a liečebné ústavy a sanatóriá, univerzity a výskumné ústavy. Motoresty musia byť umiestnené vo vzdialenosti minimálne 500 m od ciest a priemyselných podnikov a 1 km od železnice.
Priemyselné podniky, okresy alebo priemyselné zóny, ktoré sú zdrojom hluku pri zvýšených hladinách (70-80 dB A), by mali byť oddelené od obytných budov ochrannými pásmami a umiestnené s ohľadom na prevládajúci smer vetra. Zároveň sa berú do úvahy aj ďalšie faktory, ktoré negatívne ovplyvňujú životné prostredie.
Priemyselné podniky s ekvivalentnými hladinami hluku menej ako 60 dB A môžu byť umiestnené v priemyselných a obytných oblastiach, ak nie sú zdrojom iných negatívnych vplyvov.
Letiská by sa mali nachádzať mimo mesta, mimo rekreačných oblastí. Vzdialenosť od hraníc pristávacích dráh letiska k hraniciam obytnej oblasti závisí od triedy letiska, priesečníka letovej trasy s obytnou oblasťou a môže sa pohybovať od 1 do 30 km.
Na zníženie hluku v urbanistickej praxi sa využívajú prirodzené tieniace konštrukcie, založené na využití terénu – výkopy, násypy, rokliny a pod.
Stromové a kríkové plantáže vysadené pozdĺž diaľnic majú výnimočnú schopnosť oddialiť a pohltiť nárazy hluku. Viacradový pás stromových a kríkových plantáží vysoký 5-6 m môže výrazne znížiť hladinu hluku; Najväčší účinok majú široké pásma - pri šírke pásma 25–30 m sa pozoruje pokles hladiny hluku o 10–12 dB A. V zime však ochranná funkcia zelených plôch klesá 3–4 krát.
Pri vývoji projektov na podrobné plánovanie a rozvoj diaľnic možno dosiahnuť ochranný účinok zónovaním obytných oblastí. V zóne bezprostredne priľahlej k diaľnici by mali byť umiestnené nízkopodlažné nebytové budovy, v ďalšej zóne - nízkopodlažné obytné domy, potom - obytné domy so zvýšeným počtom podlaží a v zóne najďalej od diaľnice. - detské ústavy, školy, polikliniky, nemocnice atď.
Výrazné zníženie hladiny hluku sa dosiahne pri uzavretom type vývoja (tabuľka 43).
Účinnosť plyno-hlukových stavebných a odľahčovacích prvkov
Tabuľka 43

Typ budovy	Zníženie hladiny
	znečistenie, %	hladina hluku dB A
Pevná deväťposchodová obvodová budova	63	20-30
Obvodová deväťposchodová budova s ​​arkiermi	40	/>12-20
Obvodová deväťposchodová budova s ​​prelukami	25	10-26
Deväťposchodová budova v tvare U	50	18-22
Voľná ​​deväťposchodová budova (80-120 m od diaľnice)	40	12-18
Poloha diaľnice na nábreží	25	11
Umiestnenie diaľnice vo výkope	68	15

V podmienkach masovej zástavby diaľničných území s viacpodlažnými rozšírenými budovami je vhodné stavať špeciálne typy obytných budov na ochranu obyvateľstva pred hlukom z dopravy. Okná spální a väčšiny obytných miestností by mali byť orientované do dvora a okná spoločenských miestností bez postelí, kuchýň, schodiskových jednotiek, verandy a galérie do hlavných ulíc. Dodržiavanie kľudu v dome pomôže nielen dispozičným riešeniam bytov, ale aj protihlukovým zvukotesným oknám s trojsklom a vysokým stupňom tesnenia, ktoré zabezpečia špeciálne väzby. Na elimináciu hluku zo susedných miestností sú účinné masívne steny a zvukotesné dosky.
Okrem urbanistických opatrení sa na elimináciu hlukovej záťaže využíva aj súbor ďalších opatrení – inštalácia zvukotesných plášťov a tlmičov výfuku na zariadeniach. V niektorých krajinách, najmä v Nemecku, na mnohých vojenských a civilných letiskách, ktoré prijímajú prúdové lietadlá, boli vytvorené protihlukové zóny, intenzita letov bola obmedzená až po zákaz nočných letov a boli zavedené obmedzenia pre nadzvukové lietadlá. z hľadiska času, nadmorskej výšky a rýchlosti. Pre kolesovú a železničnú dopravu sa využívajú technické spôsoby tlmenia hluku: odhlučnenie krytov kolies, výmena čeľusťových bŕzd za kotúčové a pod.). To umožnilo znížiť hladinu hluku na nemeckých cestách o 4-6 dB.

Hluk sa chápe ako neusporiadaná kombinácia zvukov rôznej frekvencie a intenzity (sily).

S cieľom eliminovať akustický diskomfort v mestách vyplývajúci z vysokej hladiny hluku realizuje štát a samospráva súbor opatrení na znižovanie hluku, a to tak pri zdrojoch jeho vzniku, ako aj pozdĺž ciest jeho šírenia. V Kazašskej republike existujú hygienické normy, ktoré prísne regulujú maximálne prípustné hladiny hluku v podnikoch, uliciach miest a obcí, v obytných štvrtiach, rekreačných oblastiach, oblastiach nových budov, ako aj na pracoviskách. Porušenie stanovených noriem je nebezpečné pre ľudské zdravie, a preto je neprijateľné.

Dôležitou podmienkou ochrany obyvateľstva pred hlukovou záťažou je dôsledné dodržiavanie ustanovených najvyšších prípustných hladín. Jedným z hlavných spôsobov boja proti hluku je jeho zníženie pri jeho zdroji.

V súčasnosti existujú normy na odstraňovanie obytných budov od zdrojov automobilového hluku, budovanie letísk, vytvára sa okolo nich pásmo hygienickej ochrany v závislosti od triedy letiska.

S prihliadnutím na hluk vznikajúci pri športových súťažiach sa plánuje odstránenie športovísk z bytového domu v určitej vzdialenosti na základe druhov športov a lokality bývania. Zároveň je dôležitá prítomnosť alebo absencia zelených plôch, počet podlaží budovy a dispozičné riešenie.

Boj proti hluku je teda bojom o zdravie človeka, o vytvorenie normálnych pracovných, životných a rekreačných podmienok pre neho. Komplexné riešenie všetkých týchto a ďalších otázok a problémov nám umožňuje úspešne sa vysporiadať s hlukom v mestách.

S cieľom vybrať a uplatniť efektívnejšie spôsoby a metódy boja proti hluku je v každom meste zostavená hluková mapa mesta, ktorá je hlavným východiskovým materiálom.

Hluková mapa mesta (obytného územia, mikročlánku alebo obytnej skupiny) sa zostavuje na základe výsledkov merania hluku na uliciach a cestách mesta, na základe štúdie dopravných pomerov alebo výhľadu zvýšenia intenzity dopravy, charakteru dopravných tokov pre existujúce aj plánované mestá.

Na zostavenie hlukovej mapy študujú intenzitu dopravy na uliciach a cestách v oboch smeroch áut za hodinu, priemernú rýchlosť toku (km/h), počet prepravných jednotiek nákladu v toku (v % celkový počet áut v toku), prítomnosť železničnej dopravy.

Hladina hluku sa meria zvukomerom s mikrofónmi inštalovanými 7 metrov od jazdnej dráhy, t.j. 5 metrov od obrubníka (medzinárodná norma) .

Predchádzajúce materiály:

Podľa GPBU "Mosecomonitoring" oblasť území hlavného mesta, ktoré sú vystavené neustálemu nadmernému hluku, presahuje 60%. To znamená, že väčšina ulíc Moskvy spôsobuje svojim obyvateľom každý deň akustické nepohodlie.

Najviac nás trápi hluk z áut (rozloha území, kde je ich hladina prekročená je 545,5 km2), železničného (17,5 km2 v CÚ) a letectva (182,8 km2). Okrem toho nás neustále ovplyvňuje hluk z ciest a železníc a hluk z lietadiel iba v prípade narušovania letových trás. Ale aj toto je celkom dosť na to, aby Moskovčanom poriadne znepríjemnilo život. Obyvatelia všetkých veľkých ruských miest však čelia rovnakému problému.

Výkonná tajomníčka HRC Yana Lantratova a člen verejnej komory Artem Kiryanov po preštudovaní rozsahu problému v našej krajine, ako aj zahraničných skúseností v boji proti hluku poslali list prvému podpredsedovi vláda Ruskej federácie Igor Šuvalov (dostupné pre redakciu). Navrhujú v ňom zvážiť možnosť vypracovania jednotného dlhodobého programu boja proti hluku.

ÚVOD ................................................. ...................................................... ................................. 3

1. TRENDY AKUSTICKÉHO VPLYVU DOPRAVY 4

2. STAV PROBLÉMU ZNIŽOVANIA HLUKU DOPRAVY ............... 6

3. OBMEDZENIE VYSTAVENIA HLUKU VOZIDLA 7

3.1. Zníženie dopravy, zlepšenie výstavby ciest a regulácia využívania pôdy............................................ ................................................................. ........................ 7

3.2. Zvuková izolácia budov ................................................ ................................................................... ................. 12

4. PROBLÉM ZNÍŽENIA HLUKU ZO ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY 14

4.1. Zníženie hluku pri interakcii koleso-koľajnica ...................................... ... 14

4.2. Hluk nákladného auta ................................................... ...................................................................... ............... pätnásť

4.3. Redukcia vibrácií ................................................ ............................................................. ...............

5. ZNÍŽENIE SVOJHO VYSTAVENIA HLUKU LIETADLA............................................................ ....... 20

5.1. Zníženie vplyvu hluku generovaného lietadlami .. 20

5.2. Zníženie vplyvu hluku (pozemná prevádzka) ...................................................... ... 22

5.3. Predpisy upravujúce využívanie pôdy v blízkosti letísk .................................. 24

ZÁVER ................................................. ................................................. ...................... 27

ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY ................................................. ........................ 28

ÚVOD

Hlukové znečistenie v mestách má takmer vždy lokálny charakter a je spôsobené najmä dopravnými prostriedkami – mestskou, železničnou a leteckou. Už teraz na hlavných diaľniciach veľkých miest presahuje hladina hluku 90 dB a majú tendenciu každoročne sa zvyšovať o 0,5 dB, čo predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre životné prostredie v oblastiach frekventovaných dopravných ciest. Lekárske štúdie ukazujú, že zvýšená hladina hluku prispieva k rozvoju neuropsychiatrických ochorení a hypertenzie. Boju proti hluku v centrálnych častiach miest bráni hustota existujúcej zástavby, ktorá znemožňuje výstavbu ochrana proti hluku clony, rozširovanie diaľnic a výsadba stromov na zníženie hladiny hluku na cestách. Najsľubnejšími riešeniami tohto problému je teda zníženie vlastného hluku vozidiel (najmä električiek) a použitie v budovách orientovaných na rušnejšie diaľnice, nové pohlcovanie hluku materiály, vertikálne záhradníctvo domov a trojsklá ani jedno Ja o tom (pri súčasnom použití núteného vetrania).

Osobitným problémom je zvyšovanie úrovne vibrácií v mestských oblastiach, ktorých hlavným zdrojom je doprava. Tento problém je málo preskúmaný, no je isté, že jeho význam bude narastať. Vibrácie prispievajú k rýchlejšiemu opotrebovaniu a deštrukcii budov a konštrukcií, no najvýznamnejšie je, že môžu nepriaznivo ovplyvniť najpresnejšie technologické procesy. Zvlášť dôležité je zdôrazniť, že vibrácie najviac poškodzujú vyspelé priemyselné odvetvia, a preto ich rast môže mať obmedzujúci vplyv na možnosti vedecko-technického pokroku v mestách.

1. TRENDY AKUSTICKÉHO VPLYVU DOPRAVY

Už v starom Ríme existovali legislatívne ustanovenia upravujúce hladinu hluku, ktorý vytvárali vtedajšie vozidlá. Ale len nedávno, od začiatku 70. rokov minulého storočia XX v. pri vývoji perspektív rozvoja dopravy začali brať do úvahy jej vplyv na životné prostredie. Environmentálne hnutie sa stalo tak silným, že mnohé sľubné pokroky v oblasti dopravy boli uznané ako environmentálne nežiaduce. Táto ekologická revolúcia sa neudiala v dôsledku reakcie verejnosti na znečistenie životného prostredia vo všetkých jeho prejavoch, ale v dôsledku kombinácie zvýšeného záujmu verejnosti a potreby udržiavať čistotu životného prostredia aspoň na súčasnej úrovni v dôsledku intenzívneho rozvoja. dopravných prostriedkov a dopravných systémov a urbanizácie. Napríklad cestná doprava v krajinách Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) na roky 1960-1980. zvýšená 3 krát, vzduch - 2 krát. Mestská populácia týchto krajín sa zvýšila o 50% a počet miest s viac ako 1 miliónom obyvateľov. zdvojnásobil. V tom istom období bolo vybudovaných veľa ciest, letísk a iných veľkých dopravných zariadení.

Pri takomto rozvoji dopravy niet divu, že hluková záťaž prostredia neustále narastala.

Treba však poukázať na to, že od konca 70. rokov, najmä vďaka experimentálnym štúdiám súvisiacim s obmedzovaním hluku generovaného osobnými vozidlami a lietadlami, a čiastočne aj v dôsledku zlepšovania komunikácií a zvukovej izolácie budov, sa úroveň predtým dosiahnutý dopravný hluk mal tendenciu stabilizovať sa.

Ak vezmeme do úvahy trendy v znižovaní hluku na niekoľko nasledujúcich rokov, môžeme konštatovať, že v príslušných ukazovateľoch dochádza k zlepšeniu. V krajinách OECD majú nákladné autá prísnejšie požiadavky na hluk. Nové pravidlá by mali viesť k výrazným zmenám, ktoré sa dotknú najmä tej časti obyvateľstva, ktorá je vystavená hluku spôsobenému ťažkou nákladnou dopravou. Okrem toho niektoré krajiny zavádzajú vylepšené kódexy a legislatívu pre projektovanie ciest, aby dali ľuďom, ktorých domy sú vystavené značnému hluku z dopravy, právo požadovať dodatočné protihlukové opatrenia vo svojich domoch.

Odhaduje sa, že vo Francúzsku do roku 2000 podiel obyvateľov miest vystavených hladinám hluku 65 dBA alebo viac klesol na 13 % v porovnaní so 16 % v roku 1975. Ide o malý, ale napriek tomu významný pokles.

Ustanovením prísnejších opatrení na zníženie hluku vozidiel pri jeho zdroji možno očakávať ďalšie skutočné zníženie vystavenia ľudí hluku. V roku 1971 sa v Spojenom kráľovstve pri vývoji projektu pre nízkohlučné ťažké vozidlá odporúčalo vychádzať zo štandardnej hladiny hluku 80 dBA. Aj keď tento projekt preukázal, že súčasná technológia dosahuje určitý stupeň požadovaného zníženia hluku a zároveň je ekonomicky realizovateľná, stále existujú technické a politické ťažkosti pri zavádzaní legislatívnych opatrení, ktoré by uľahčili implementáciu vyššie uvedených konštrukčných noriem do výroby. Odhaduje sa, že ak by sa táto technická politika mohla implementovať, počet ľudí vystavených hluku 65 dBA alebo viac by sa výrazne znížil.

Čo sa týka hluku vytváraného civilnými lietadlami, podľa väčšiny štúdií bude realizácia opatrení na zníženie jeho vplyvu trvať pomerne dlho. Je to spôsobené najmä dvoma dôvodmi. Po prvé, nová generácia lietadiel bude menej hlučná a po druhé, do konca budúceho desaťročia budú vyradené z prevádzky všetky lietadlá starého typu, ktoré nespĺňajú moderné hlukové predpisy. Rýchlosť obnovy existujúcej flotily bude, samozrejme, závisieť od mnohých faktorov, najmä od rýchlosti obmeny lietadiel novej generácie, ako aj od možných oneskorení v dôsledku očakávaného nárastu flotily všeobecných lietadiel a využívania vrtuľníkov. Ak vezmeme do úvahy vyššie uvedené faktory, prognóza pre krajiny OECD naznačuje, že v Spojených štátoch dôjde k zníženiu počtu ľudí vystavených hluku s intenzitou 65 dBA približne o 50 – 70 %, v Dánsku o 35 % a vo Francúzsku. podľa výsledkov výpočtového posúdenia vo vzťahu k piatim najvýznamnejším letiskám dôjde k 75 % zníženiu plochy vystavenej hluku lietadiel. Zatiaľ čo počet ľudí, ktorí by mali z týchto zásahov prospech, je malý v porovnaní s výrazne vyšším počtom ľudí vystavených neprijateľne vysokým hladinám hluku z pozemnej dopravy, tieto zásahy predstavujú významný krok vpred.

Kvantitatívne ukazovatele vystavenia hluku zo železničnej dopravy vo väčšine krajín zostávajú do značnej miery nezmenené. Očakáva sa, že stav vecí v tejto oblasti zostane v dohľadnej dobe nezmenený. Sú však oblasti, kde je hluk železničnej dopravy hlavným zdrojom obťažovania. Nedávne zavedenie vysokorýchlostných vlakov a vysokorýchlostných mestských tratí vedie k rozšíreniu oblastí vystavených novým zdrojom hluku. Životné podmienky ľudí sa preto môžu zlepšiť, ak sa prijmú vážne opatrenia na zníženie hluku.

2. STAV PROBLÉMU ZNIŽOVANIA HLUKU Z DOPRAVY

Vo všeobecnosti možno metódy znižovania hluku z dopravy klasifikovať do týchto troch oblastí: znižovanie hluku pri zdroji jeho vzniku vrátane vyraďovania vozidiel z prevádzky a zmeny ich trás; zníženie hluku v spôsobe jeho šírenia; používanie prostriedkov zvukovej ochrany pri vnímaní zvuku.

Použitie jednej alebo druhej metódy alebo ich kombinácie závisí vo veľkej miere od stupňa a charakteru požadovaného zníženia hluku, pričom sa zohľadňujú ekonomické aj prevádzkové obmedzenia.

Akýkoľvek pokus o reguláciu hluku musí začať identifikáciou zdrojov tohto hluku. Napriek existencii významnej analógie rôznych zdrojov sú tieto tri druhy dopravy – cestná, železničná a letecká – navzájom dosť odlišné.