TAM BOLA NAŠA FLOTLA - VLASTNÍK VODY Admirál Valentin Selivanov a jeho spolubojovníci hovoria

BOLA NAŠA FLOTLA - VLASTNÍK VOD Admirál Valentin Selivanov a jeho spolubojovníci hovoria

12. februára 1988 sa v Čiernomorskej flotile odohrali udalosti, ktoré mali „zvučný“ ohlas v politických, vojenských a námorných kruhoch rôznych krajín. V tento deň došlo k vážnemu incidentu za účasti vojnových lodí 6. americkej flotily, krížnika URO „Yorktown“ a torpédoborca ​​URO „Caron“, ktoré prišli do Čierneho mora a narušili štátnu hranicu ZSSR. Vedúcimi a hlavnými „aktérmi“ operácie vytlačenia Američanov z našich výsostných vôd boli: admirál SELIVANOV Valentin Yegorovič (bývalý veliteľ 5. stredomorskej eskadry námorníctva, v tom čase viceadmirál, náčelník štábu Čiernomorskej flotily , neskorší náčelník hlavného štábu námorníctva), viceadmirál Nikolaj Petrovič MIKHEEV (v tom čase kapitán 2. hodnosti, náčelník štábu 70. brigády 30. divízie protiponorkových lodí Čiernomorskej flotily), kontradmirál BOGDASHIN Vladimir Ivanovič (v tom čase kapitán 2. hodnosti, veliteľ TFR „Bezzavetnyj“), kapitán 2. hodnosti PETROV Anatolij Ivanovič (v tom čase kapitán 3. hodnosti, veliteľ „SKR-6“).

Valentin Selivanov. Prevádzke lodí Čiernomorskej flotily, o ktorej bude reč nižšie, predchádzali udalosti v krajine a ich dôsledky súvisiace s narušením štátnej hranice a útekom z Baltského mora cez celý západný priestor Únie. (28.5.1987) nemeckého leteckého dobrodruha Rusta, ktorý pristál so svojím športovým lietadlom typu „Sesna“ priamo na Červenom námestí v Moskve. Po zničení kórejského prieskumného boeingu prezlečeného za civilné lietadlo na Ďalekom východe platil rozkaz ministra obrany: nezostreľujte civilné lietadlá! Ale márne, nebolo treba ľutovať - ​​koniec koncov, následky tohto triku Rusta mali mimoriadne negatívny dopad na celé vojenské oddelenie.

Velenie Čiernomorskej flotily sa vopred dozvedelo o novej plavbe amerických lodí URO „Yorktown“ (typ „Ticonderoga“) a torpédoborca ​​URO „Karon“ (typ „Spruence“) pripravovanej vo februári 1988 v Čiernom mori. v predstihu (prieskum flotily sledoval všetky akcie 6. flotily amerického námorníctva). Vzhľadom na to, ako som vysvetlil vyššie, situácia v ozbrojených silách po Rustovom „triku“, sme, prirodzene, nemohli dopustiť, aby nová provokácia Američanov narušila naše námorné hranice, ak by sa opäť rozhodli zopakovať svoj minulý demarš. pre nich nepotrestaný. Preto pred príchodom amerických lodí do Čierneho mora veliteľstvo flotily naplánovalo operáciu na ich sledovanie a boj proti nim: boli pridelené hliadkové lode „Bezzavetny“ (projekt 1135) a „SKR-6“ (projekt 35), bol vymenovaný veliteľ tejto lodnej skupiny - náčelník štábu 70. brigády 30. divízie protiponorkových lodí Čiernomorskej flotily, kapitán 2. hodnosti Micheev Nikolaj Petrovič. Velitelia lodí a lodná skupina boli dôkladne oboznámení s plánom operácie so stratou všetkých akcií na mapách a manévrovateľných tabletoch. Lode v operácii boli rozdelené nasledovne: SKR "Selfless", ako väčšia loď z hľadiska výtlaku, mala sprevádzať a pôsobiť proti krížniku "Yorktown" a "SKR-6" (malý výtlak a rozmery) - torpédoborec "Caron". Všetci velitelia dostali konkrétne pokyny: hneď ako sa zistilo, že Američania majú v úmysle pokračovať k našim vodným tokom, zaujať pozíciu vzhľadom na stranu amerických lodí od nášho pobrežia, aby ich upozornili, že kurz ich lodí vedie k vodným tokom, potom, ak Američania neuposlúchli toto varovanie, pri svojom vstupe do vodných tokov, aby s každou z našich lodí urobili „hromadu“ na amerických lodiach. Velitelia svojim úlohám rozumeli a ja som si bol istý, že svoje úlohy splnia. Plán operácie schválil hlavný veliteľ námorníctva, admirál flotily V.N. Chernavin.

Predpokladalo sa, že po vstupe amerických lodí do Čierneho mora sa s nimi naše lode stretnú v oblasti Bosporu a začnú ich sledovať. Po stretnutí s Američanmi som dal veliteľovi skupiny pokyn, aby privítal ich príchod do nášho Čierneho mora (totiž nezabudni na slovo náš) a oznámiť, že s nimi budeme plávať spolu. Počítalo sa s tým, že americké lode budú najskôr postupovať pozdĺž západného pobrežia Čierneho mora, „nabehnú“ do termálnych vôd Bulharska, Rumunska (toto zvyknú robiť) a potom sa presunú na východnú časť k našim brehom. No zrejme sa pokúsia vtrhnúť do našich výsostných vôd, ako to urobili naposledy, v oblasti južného cípu Krymského polostrova (mys Sarych), kde hranice výsostných vôd v konfigurácii predstavujú trojuholník s vrcholom rozšíreným na juh. S najväčšou pravdepodobnosťou Američania tento trojuholník opäť neobídu, ale pôjdu cez vodné cesty. V čiernomorskom divadle už nie sú miesta na takéto „demonštračné“ porušenie tervodov. A práve tu sa mala odohrať hlavná fáza celej operácie, a to zamedzenie alebo vylúčenie amerických lodí s „hromadkou“ z našich tervodov, ak sa ich netýkali upozornenia na porušovanie tervodov. Čo je to „hromadné“? Nejde o baranidlo v úplnom zmysle slova, ale o priblíženie sa rýchlosťou pod malým uhlom, akoby tangenciálne k strane posunutého objektu a jeho „slušné“ „odpudenie“ s klopou samozrejme zachováva. No "slušnosť" - ako to chodí.

Naše lode vzali americké lode na eskortu hneď po opustení Bosporu. Pozdravili ich, upozornili, že sa s nimi budú plaviť spolu, budú im robiť „spoločnosť“ v Čiernom mori. Američania odpovedali, že pomoc nepotrebujú. Keď som dostal tieto prvé správy, povedal som Micheevovi: "Informujte Američanov: stále musíte plávať spolu. Sú to naši hostia a podľa zákonov ruskej pohostinnosti nie je zvykom nechávať hostí bez pozornosti." ale ako sa im niečo stane?“ „. Toto všetko sprostredkoval Mikheev.

Američania minuli termálne vody Bulharska, potom termálne vody Rumunska. Ale tam neboli žiadne rumunské lode (velenie rumunskej flotily už vtedy ignorovalo všetky naše pokyny a návrhy). Ďalej sa americké lode otočili na východ, presunuli sa do oblasti 40-45 míľ juho-juhovýchodne od Sevastopolu a začali tam nejaké zvláštne manévre. S najväčšou pravdepodobnosťou vykonali zmenu alebo záložku na našich pripojených káblových trasách špeciálneho vybavenia na získavanie informácií. Americké lode sa v tejto oblasti točili viac ako dva dni. Potom prešli a manévrovali priamo v morskej zóne susediacej so Sevastopolom mimo teritoriálnych vôd.

12. februára som bol na veliteľskom stanovišti flotily (veliteľ flotily admirál M.N. Khronopulo odletel niekde služobne). Asi o 10. hodine som dostal Michejevovu správu: "Americké lode ležali na kurze 90°, ktorý vedie k našim vodným tokom, rýchlosťou 14 uzlov. 14 míľ k vodným tokom" (asi 26 km.). Dobre, myslím – k tervodu je to ešte hodina chôdze, nech idú. Nariaďujem Mikheevovi: "Pokračujte v sledovaní." O pol hodiny neskôr ďalšia správa: "Lode sa pohybujú rovnakým kurzom a rýchlosťou. 7 míľ k vodným tokom." Opäť premýšľam, čo budú robiť ďalej: vstúpia do tervodov alebo sa na poslednú chvíľu odvrátia a „vystrašia“ nás? Pamätám si, že ja sám som v Stredozemnom mori „ukryl“ lode eskadry pred vetrom a búrkovými vlnami v polovičnom kábli od hranice tervodu (šírky 6 míľ) gréckeho ostrova Kréta (jeho hory oslabili silu vetra). Nemyslel som si, že robíme niečo zlé. A Američania sa tiež mohli priblížiť k tervodom a potom sa odvrátiť bez toho, aby niečo porušili. Prichádza ďalšia správa: "K hranici Tervodu 2 míle." Oznamujem Micheevovi: "Varujte Američanov: váš kurz vedie k tervodom Sovietskeho zväzu, ktorých porušenie je neprijateľné." Micheev hlási: "Odovzdal som to. Odpovedajú, že nič neporušujú. Sledujú rovnaký kurz a rýchlosť." Opäť dávam rozkaz Micheevovi: „Ešte raz varujte Američanov: porušovanie tervodov Sovietskeho zväzu je neprijateľné. Micheev opäť hlási: "Prešiel som. Opakujú, že nič neporušujú. Kurz a rýchlosť sú rovnaké." Potom prikážem Mikheevovi: "Zaujmite pozície na vysídlenie." Počas brífingu sme zabezpečili, že objem bude pevnejší a spôsobí väčšie škody na lodiach, vyleptáme kotvy na pravoboku a udržíme ich zavesené na kotvových reťaziach pod plavebnými dráhami na pravoboku. Takže vysoká predná časť lode Selfless TFR a dokonca aj kotva visiaca napravo by mohli dôkladne zlomiť bok a všetko, čo spadne pod náklad na palube lode, bolo vytlačené z kurzu. Mikheev pokračuje v hlásení: "Pred tervodom je 5,..3,..1 káblov. Lode zaujali pozície pre hromadný tovar." Ďalšia správa: "Americké lode vstúpili do vodných ciest." Na objasnenie situácie žiadam bojové informačné stanovište (BIP) flotily: "Nahláste presnú polohu všetkých lodí." Dostávam správu BIP: "11 míľ, 9 káblov od pobrežia." Takže Američania sa predsa len dostali do našich tervodov. Nariaďujem Mikheevovi: "Konaj podľa plánu operácie." On odpovedá: "Pochopené." Obe naše lode začali manévrovať na „hromadné“ na amerických lodiach.

Ďalej som dostal správy len o manévrovaní Nezištnej SKR. Manévrovanie "SKR-6" ovládal a dostával hlásenia od svojho veliteľa Mikheeva. Pamätám si, že to bolo takmer presne o 11:00, Mikheev hlásil: "Zatvorené s krížnikom do 40 metrov" ... a potom hlásenie každých 10 metrov. Námorníci si predstavujú, aké ťažké a nebezpečné je vykonávať takéto manévre: k nemu „kotví“ obrovský krížnik s výtlakom 9200 ton a hliadková loď s výtlakom 3000 ton za pohybu a na druhom „boku“. ” proti torpédoborcu s výtlakom 7800 ton je veľmi malý strážny pes s výtlakom len 1300 ton. Predstavte si: vo chvíli, keď sa s týmto malým strážnym psom priblížite, položte torpédoborec prudko na kormidlo „do ľavoboku“ – a čo sa stane s našou loďou? Neprevrátil by sa - a to môže byť! Navyše, Američan bude mať v takejto kolízii stále formálne pravdu. Takže velitelia našich lodí museli vykonať ťažkú ​​a nebezpečnú úlohu.

Mikheev hlási: "10 metrov." A hneď: "Žiadam" dobré "konať!". Síce už dostal všetky rozkazy, no zrejme sa rozhodol hrať na istotu – situácia sa zrazu zmenila, navyše všetky rokovania vo vzduchu sme zaznamenávali aj my, aj Američania. Znovu mu hovorím: „Konaj podľa plánu operácie!“. A potom nastalo ticho. Situácia na veliteľskom stanovišti flotily je napätá: som v priamom kontakte s Micheevom, OD flotily s prijímačom aparátu ZAS v mojich rukách súčasne prenáša všetky akcie, rozkazy, hlásenia ústrednému veliteľstvu námorníctva, od r. tam sa to všetko prenáša na ústredné veliteľstvo ozbrojených síl. Celý výpočet KP v prac.

Sledujem stopky - zbadal som to pri mojom poslednom rozkaze: šíp bežal minútu, dve, tri... Ticho. Nepýtam sa, chápem, čo sa teraz deje na lodiach: brífing a prehra na ovládateľných tabletoch je jedna vec a ako všetko v skutočnosti dopadne, je druhá vec. Jasne si viem predstaviť, ako vysoké predpolie Bezzavetného spolu s visiacou kotvou trhá bok a mohutnú provovú nadstavbu amerického krížnika Yorktown (jej nadstavba je riešená integrálne s bokom lode). Čo však bude s našou loďou z takýchto vzájomných „bozkov“? A čo sa deje v druhom páre tejto námornej „korridy“ medzi „SKR-6“ a torpédoborcom „Caron“? Pochybnosti, neistota... Myslel som si, že pri takomto „uväzovaní“ v pohybe je možné vzájomné nasávanie („prilepovanie“) lodí k sebe. No a ako sa Američania ponáhľajú na „nastupovanie“? S takouto možnosťou sme počítali – na lodiach sa vytvorili špeciálne výsadkové čaty, ktoré sa neustále cvičia. Ale Američanov je oveľa viac... Toto všetko sa mi preháňa hlavou, až kým nie sú žiadne správy. A zrazu počujem úplne pokojný hlas Micheeva, akoby počas kreslenia takýchto epizód na karty: "Kráčali sme pozdĺž ľavoboku krížnika. Zlomili odpaľovacie zariadenie rakiet Harpúna. Zo štartu visia dve rozbité strely." kontajnery. Zbúrali všetky koľajnice ľavej strany krížnika. člna. Na niektorých miestach boli roztrhnuté bočné a bočné oplechovanie provovej nadstavby. Naša kotva sa odlomila a potopila." Pýtam sa: "Čo robia Američania?" Odpovede: "Zahrali núdzový poplach. Pohotovostní pracovníci v ochranných oblekoch polievajú odpaľovač Harpúny hadicami a ťahajú hadice dovnútra lode." "Rakety v plameňoch?" - Pýtam sa. "Zdá sa, že nie, oheň a dym nie sú viditeľné." Potom Micheev hlási pre "SKR-6": "Prešiel pozdĺž ľavostrannej časti torpédoborca, boli prerezané koľajnice, loď bola rozbitá. Prielomy v bočnom obložení. Kotva lode prežila. Ale americké lode pokračujú v prechod rovnakým kurzom a rýchlosťou." Dávam príkaz Mikheevovi: "Vykonajte druhú dávku." Naše lode začali manévrovať, aby to vykonali.

Ako sa všetko naozaj odohralo v „hromadnej“ oblasti, hovoria Nikolaj Mikheev a Vladimír Bogdašin.

V čase, keď sa priblížili k vodným tokom, americké lode ich sledovali v nosnej formácii so vzdialenosťou medzi nimi asi 15 – 20 dĺžok káblov (2 700 – 3 600 m), zatiaľ čo krížnik bol vpredu a smerom na more, torpédoborec bol bližšie k pobrežiu pod uhlom kurzu krížnika 140-150 stupňov. ľavá strana. SKR "Bezzavetny" a "SKR-6" v pozíciách sledovania krížnika a torpédoborca, v tomto poradí, pod uhlom ich smerovania na ľavej strane 100-110 stupňov. vo vzdialenosti 90-100 m.Za touto skupinou manévrovali dve naše pohraničné lode.

Po prijatí rozkazu „Zaujmite pozície na vysídlenie“ bol na lodiach vyhlásený bojový poplach, predné priestory boli zapečatené, personál bol z nich stiahnutý, torpéda vo vozidlách boli v bojovej pohotovosti, náboje boli privádzané do zbrane. lafety až po nakladaciu čiaru v závere, boli nasadené pohotovostné jednotky, výsadkové čaty boli v pohotovosti podľa miest rozpisu, zvyšok personálu na bojových stanovištiach. Pravé kotvy sú zavesené na kotevných reťaziach vyrobených z húsenice. Na navigačnom mostíku TFR „Selfless“ Mikheev udržiava kontakt s veliteľským stanovišťom flotily a riadi lode skupiny, Bogdashin riadi manévre lode, tu udržiava prekladateľský dôstojník neustály rádiový kontakt s americkými loďami. K krížniku sme sa priblížili na vzdialenosť 40 metrov, potom na 10 metrov ("SKR-6" to isté s torpédoborcom). Na palubu krížnika sa vyvalili námorníci a dôstojníci s kamerami a videokamerami, nadstavbové plošiny - smejú sa, mávajú rukami, robia obscénne gestá, ako je to zvykom u amerických námorníkov atď. Veliteľ krížnika vystúpil na ľavé otvorené krídlo navigačného mosta.

S potvrdením rozkazu „Konať podľa plánu operácie“ sa vydali k „hromade“ krížnika („SKR-6“ – torpédoborec). Bogdashin manévroval tak, že prvý úder dopadol na dotyčnicu pod uhlom 30 stupňov. na ľavú stranu krížnika. Od nárazu a trenia strán padali iskry a vznietil sa bočný náter. Ako neskôr povedali pohraničníci, lode sa na chvíľu zdalo, že sú v ohnivom mraku, po ktorom sa za nimi nejaký čas vliekol hustý kúdol dymu. Pri náraze naša kotva jednou labkou roztrhla oplechovanie boku krížnika a druhá urobila dieru v prove boku jeho lode. Od nárazu bolo TFR odhodené z krížnika, stopka našej lode išla doľava a korma sa začala nebezpečne približovať k boku krížnika.

Na krížniku sa spustil núdzový poplach, personál sa rútil dole z palúb a plošín, veliteľ krížnika sa vrútil do navigačného mostíka. V tomto čase zrejme na nejaký čas stratil kontrolu nad krížnikom a krížnik sa od nárazu mierne stočil doprava, čo ešte zvýšilo nebezpečenstvo jeho objemnosti na korme Selfless TFR. Potom Bogdashin, ktorý prikázal „správne nastúpiť“, zvýšil rýchlosť na 16 uzlov, čo umožnilo trochu odkloniť kormu zo strany krížnika, ale zároveň sa krížnik otočil doľava na predchádzajúci kurz - po že došlo k ďalšiemu najsilnejšiemu a najefektívnejšiemu hromadnému narážaniu do krížnika. Úder dopadol na oblasť heliportu - vysoká ostrá stonka s prednou TFR, obrazne povedané, vyliezla na cestovnú pristávaciu plochu a s naklonením o 15-20 stupňov na ľavú stranu sa začala zničiť svojou hmotou, ako aj všetko, čo narazilo na kotvu, postupne sa posúvajúc smerom k korme: roztrhol kožu bočnej časti nadstavby, rozrezal všetky koľajnice heliportu, zlomil veliteľovu loď, potom sa zošmykol dole na hovienko (záď) a tiež zdemoloval všetky koľajnice s regálmi. Potom zavesil odpaľovač protilodných rakiet Harpún - zdalo sa, že ešte trochu a odpaľovač bude stiahnutý z upevňovacích prvkov na palubu. Ale v tom okamihu, keď sa kotva o niečo zachytila, odtrhla sa od kotevnej reťaze a ako guľa (hmotnosť 3,5 tony!), ktorá preletela cez zadnú palubu krížnika z ľavej strany, sa už zrútila do vody. za jeho pravobokom, zázračne nezahákli žiadneho z námorníkov na palube pohotovostnej skupiny krížnika. Zo štyroch kontajnerov odpaľovača protilodných rakiet Harpún boli dva rozlomené na polovicu spolu s raketami, ich odtrhnuté hlavice viseli na vnútorných kábloch. Ďalší kontajner bol ohnutý.

Nakoniec sa predná časť TFR zosunula z kormy krížnika do vody, vzdialili sme sa od krížnika a zaujali polohu na jeho nosníku vo vzdialenosti 50-60 metrov s upozornením, že bulku zopakujeme, ak Američania neopustili vodu. V tom čase bol na palube krížnika zvláštny ruch personálu pohotovostných jednotiek (všetci černosi): naťahovali hasičské hadice a zľahka striekali vodu na rozbité rakety, ktoré nehoreli, námorníci zrazu začali rýchlo ťahať. tieto hadice a iné protipožiarne vybavenie do vnútra lode. Ako sa neskôr ukázalo, požiar tam vypukol v oblasti pivníc protilodných rakiet Harpúna a protiponorkových rakiet Asrok.

Valentin Selivanov. Po nejakom čase dostávam hlásenie od Mikheeva: "Torpédoborec Caron odbočil z kurzu a mieri priamo ku mne, azimut sa nemení." Námorníci chápu, čo to znamená "ložisko sa nemení" - to znamená, že ide ku kolízii. Hovorím Mikheevovi: "Choď na pravobok krížnika a schovaj sa zaň. Nech ho Caron narazí."

Nikolaj Mikheev. Ale "Caron" sa k nám priblížil na vzdialenosť 50-60 metrov od ľavoboku a ľahol si na paralelný kurz. Vpravo v rovnakej vzdialenosti a tiež v paralelnom kurze nasledoval krížnik. Ďalej, Američania začali na zbližovanie kurzov, ako to bolo, aby upnúť TFR "Selfless" do klieští. Nariadil nabiť raketomety RBU-6000 hĺbkovými náložami (Američania to videli) a rozmiestniť ich lúčom na pravobok, respektíve ľavobokom proti krížniku a torpédoborcu (hoci obe zariadenia RBU fungujú v bojovom režime len synchrónne, ale Američania to nevedeli). Zdá sa, že to fungovalo - americké lode sa odvrátili.

V tom čase krížnik začal pripravovať pár vrtuľníkov na odlet. Na veliteľské stanovište flotily som hlásil, že Američania pre nás pripravujú nejaký špinavý trik s vrtuľníkmi.

Valentin Selivanov. V reakcii na Mikheevovu správu mu hovorím: „Informujte Američanov - ak vzlietnu do vzduchu, vrtuľníky budú zostrelené, pretože narušujú vzdušný priestor Sovietskeho zväzu“ (lode boli v našich vodných cestách). Zároveň poslal príkaz na veliteľské stanovište námorného letectva: "Zdvihnite dvojicu útočných lietadiel v službe do vzduchu! Úloha: flákať sa nad americkými loďami, ktoré vtrhli do vodných ciest, aby sa zabránilo ich vrtuľníkom na palube vzniesť sa do vzduchu." Letecký OD však hlási: "V oblasti susediacej s mysom Sarych skupina pristávacích vrtuľníkov vypracováva úlohy. Navrhujem poslať niekoľko vrtuľníkov namiesto útočných lietadiel - je to oveľa rýchlejšie, okrem toho budú túto úlohu plniť. "protivzletu" efektívnejšie a jasnejšie." Schvaľujem tento návrh a informujem Micheeva o vyslaní našich vrtuľníkov do oblasti. Onedlho dostávam hlásenie od leteckého OD: "Pár vrtuľníkov Mi-26 je vo vzduchu, presúvajú sa do oblasti."

Nikolaj Mikheev. Povedal Američanom, čo by sa stalo s vrtuľníkmi, ak by ich zdvihli do vzduchu. Nefungovalo to - vidím, že listy vrtule sa už točia. V tom čase však nad nami a Američanmi preletela dvojica našich vrtuľníkov Mi-26 s plným bojovým závesom vzdušných zbraní vo výške 50-70 metrov, urobili niekoľko kruhov nad americkými loďami a vzdorovito sa vznášali trochu ďalej od nich. - pôsobivý pohľad. To zrejme malo vplyv - Američania utopili svoje helikoptéry a odvalili ich do hangáru.

Valentin Selivanov.Ďalej bol prijatý rozkaz od Ústredného veliteľstva námorníctva: „Minister obrany žiadal vyšetriť a podať správu o tomto incidente“ (náš námornícky rozum sa potom zdokonalil: podať správu so zoznamom osôb, ktoré majú byť odvolané zo svojich funkcií a degradovaný). Podali sme podrobnú správu o tom, ako sa všetko stalo. Doslova o pár hodín neskôr prichádza ďalší rozkaz z Centrálneho riadiaceho strediska námorníctva: „Minister obrany požaduje, aby tí, ktorí sa vyznamenali, boli predvedení na povýšenie“ (našiel sa aj náš rozum: nahraďte zoznam osôb na degradáciu s registrom osôb podieľajúcich sa na oceňovaní). No všetkým sa akoby od srdca uľavilo, napätie opadlo, všetci sme sa akoby upokojili s výpočtom veliteľského stanovišťa flotily.

Nasledujúci deň sa Američania, ktorí nedosiahli naše kaukazské morské oblasti, presunuli k východu z Čierneho mora. Opäť pod bdelou kontrolou novej lodnej skupiny našich lodí. O deň neskôr „zbité“ lode udatnej 6. flotily amerického námorníctva opustili Čierne more, ktoré bolo pre nich na tejto plavbe nehostinné.

Vladimir Bogdashin nasledujúci deň na príkaz hlavného veliteľa námorníctva odletel do Moskvy so všetkými dokumentmi, aby veleniu námorníctva a vedeniu generálneho štábu oznámil všetky podrobnosti o incidente.

Vladimír Bogdašin. V Moskve ma stretli dôstojníci OU generálneho štábu námorníctva a odviedli ma priamo na generálny štáb. Vo výťahu vyšli na poschodie spolu s generálplukovníkom V.N. Lobov. Keď sa dozvedel, kto som, povedal: "Výborne, synu! Námorníci nás po tomto hrdze nesklamali. Všetko urobili správne!" Potom som všetko nahlásil dôstojníkom generálneho štábu, vysvetlil schémy manévrov a fotografické dokumenty. Potom som musel skupinke zhromaždených novinárov všetko znova vyrozprávať a vysvetliť. Potom sa ma „ujal“ korešpondent vojenského oddelenia denníka Pravda kapitán 1. hodnosti Alexander Gorochov a odviedol ma do redakcie, kde som si musel všetko zopakovať. Vo vydaní novín zo 14. februára 1988 vyšiel jeho článok "Čo chcú pri našich brehoch? Neprípustné akcie amerického námorníctva" so stručným popisom našich "vykorisťovaní".

Materiál pripravil Vladimír Záborský, kapitán 1. hodnosti

Moment, kedy som naozaj cítil, že naša flotila
je svetovou veľmocou, že nie sme len niekedy niekde, v nejakom
body oceánov, ktoré sa objavujeme, ale sme skutočne prítomní as nimi
sme nútení čítať, môžeme zvážiť rok 1967. 14. júla...
Dobre si pamätám na tento deň, pretože to bol deň prevzatia
Bastila. Politbyro Ústredného výboru KSSZ a Ministerstva obrany ZSSR
rozhodla o vytvorení 5. operačnej letky v Stredozemnom mori.

Piata letka

Naše lode sa tam pravidelne objavovali aj predtým, no od toho dňa sa tam začali zdržiavať natrvalo.
A bola to prvá skutočne PREVÁDZKOVÁ letka. Peruť permanentnej akcie. Veď flotila, keď je v base, nie je nič iné ako drahá, no neaktívna hračka. Nie nadarmo Američania vždy hovoria ani tak o svojich flotilách, ako o určitých operačných formáciách v určitej oblasti. Skutočná flotila je flotila, ktorá je na mori, v pohybe. "Na mori - doma!" - ako povedal veľký Makarov o hlavnom princípe výcviku vojenského námorníka.
A 5. letka položila základ pre zásadne nový prístup k využívaniu flotily.

Potom čoskoro vytvorili 8. operačnú letku v Indickom oceáne a 17. v Pacifiku. Neskôr boli podľa rovnakého typu pomenované 10. operačná letka v Tichomorskej flotile a 7. operačná letka na severe. Je smutné dnes počuť o tom, ako sa dnešné Rusko s nasadením všetkých síl snaží „natlačiť“ oddiel piatich vlajok do Stredozemného mora a zatiaľ sa mu to nedarí.
V mojej 5. eskadre sú štyri jadrové ponorky, desať dieselových ponoriek, dva KUGy – úderné skupiny lodí, jeden KTG – skupina na hľadanie mín a podporné sily – štyri tankery, dve plávajúce dielne, chladničky a tak ďalej. Zvyčajne je zloženie eskadry 70 - 80 vlajok, z ktorých je štrnásť ponoriek, 25 - 30 vojnových lodí a zvyšok sú podporné plavidlá. Dieselové člny k nám prišli od 4. letky zo Severomorska naraz s celou brigádou. Obišli sme Britské ostrovy, cez Gibraltár sme sa priblížili k nášmu 3. bodu v Hammametskom zálive, kde bolo moje hlavné sídlo. Dostali úlohu a rozišli sa – každý na svoje miesto po celom Stredozemnom mori. Po jeden a pol až dvoch mesiacoch služby sa priblížili k 3. bodu podľa rozpisu, bola tam naša plávajúca dielňa. Zvyčajne neskoro večer. V tmavej dobe dňa. V noci člny doplnili zásoby jedla, regenerácie, vody, posádka išla do kúpeľov. A ráno sa ponorili a išli do hliadkovej oblasti.
Samozrejme, že ich lovili "Oriony" - americké protiponorkové lietadlá, ktoré sa snažili držať. Ale vždy sme našim lodiam poskytli odtrhnutie od prenasledovania. Keď sa loď potápala, naše lode začali chodiť po plávajúcej dielni rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami a zároveň hľadali americké lode rôznymi smermi, ktoré by sa nám tiež mohli pokúsiť zaviesť sledovanie. V tomto čase naša loď potichu odchádzala úplne iným smerom. "Orioni" boli nútení zhodiť všetky svoje bóje, snažiac sa dať zmysel takejto kakofónii hluku, ale už nedokázali "chytiť" našu loď a zvyčajne odišli.
Mal som v štáte pätnásť ponoriek a všetky boli v Stredozemnom mori, pod vodou, zúčastňovali sa operácií. Vo všeobecnosti je riadenie ponoriek pomerne komplikovaný proces. Koniec koncov, tieto člny sú roztrúsené po celom mori, nemali by si navzájom prekážať, ale mali by všetky pracovať na plnení úloh letky. Preto člny idú striktne po určenej trase alebo sú postavené v "závoji". Lode komunikujú iba v určitých časoch a nie každý deň a niekedy nie každý týždeň. Ale vždy som presne vedel, kde a kedy ktorá loď je. Pretože dostala za úlohu, kam má prísť, na ako dlho, týždeň či desať dní sa tam zdržať a kam má ísť neskôr podľa plánu.
Druhé miesto stretnutia bolo v oblasti Sallumského zálivu pri pobreží Líbye a Egypta. Ide o 52. bod, volali ho aj moreplavci „dedina Selivanovka“. Prečo tak tzv. Pravdepodobne preto, že tu boli sústredené hlavné sily eskadry. A všetky lode, keď prišli zo Severnej, Baltskej alebo Čiernomorskej flotily, išli najskôr ku mne, do 52. bodu. Tu som ich skontroloval, nastavil úlohy.
Naše prieskumné lode neustále operovali v Egejskom mori. Robili rádiové odpočúvanie napríklad medzi veliteľstvom NATO a Istanbulom. Američania nasadili jednu z najvýkonnejších operačných flotíl v Stredozemnom mori (6. flotila amerického námorníctva). Niekde okolo 35-40 jednotiek lodí. Zvyčajne pozostávala z dvoch lietadlových lodí, každá so skupinou piatich až šiestich bezpečnostných lodí, flotily šiestich ponoriek na Sardínii, pristávacej vrtuľníkovej lode a námornej brigády. Ich lode boli oveľa menšie ako naše. Ale mali základne, takže nebolo potrebné, aby tu držali toľko zásobovacích lodí. Nanajvýš mali na našom mori jedno viacúčelové podporné plavidlo Sacramento na obsluhu lietadlových lodí. Hľadanie mín, remorkéry a sledovacie lode používali nie ich vlastné, ale pobrežné členské krajiny NATO.
Keď opustíte Dardanely, „Turk“ vás okamžite prevezme pod dozor. Vedie na Chios, kde vás prijme „Grék“. No a s Grékmi, aj keď sú členmi NATO, sme mali vždy výborné vzťahy. Okamžite sa spojíte s ich skautom, pozdravíte ich a požiadate ich, aby odovzdali osobné pozdravy svojmu admirálovi Vasilokapulovi. Asi po tridsiatich minútach zvyčajne opätujú pozdrav od admirála a potom sa správajú veľmi milo. Rovnako je to aj na druhej strane Európy: najskôr nasledujú Briti, potom Francúzi, Portugalci a nakoniec Španieli.
Vzťahy medzi námorníkmi dokonca aj nepriateľských flotíl boli vo všeobecnosti úctivé. Briti sa však vyznačovali aroganciou a určitou hrubosťou. Na svojich lodiach vyrobili napríklad strašiaka ruského pilota v červenom vesmírnom skafandri a zavesili ho na yard. Potom s týmto strašiakom prešli okolo nášho krížnika nesúceho lietadlá a dokonca sa spustila nejaká útočná pieseň.
Naopak, Američania boli k nám vždy veľmi korektní. Ak zakotvím na 52. bode a do našej oblasti vstúpi americký oddiel, tak veliteľ americkej 6. flotily, ktorý zvyčajne drží svoju vlajku na krížniku, sa vysielačkou určite ozve: „Veliteľovi 5. letky. Zdravím vás. Prišiel som, budem tu stáť dva dni na kotve.“

Úroveň výcviku amerických námorníkov je veľmi vysoká. Majú obrovskú flotilu a on je neustále vo vojenskej službe v oceáne. Je tu, samozrejme, maličkosť ako člny pobrežnej stráže, ale všetko ostatné sú lode oceánskej flotily a všetky sú neustále v nejakých operačných formáciách.

V sedemdesiatych rokoch odmietli stavať dieselové člny - iba jadrové ponorky a neustále sú v oceáne. Vojenskú službu vykonávajú v cykle. O dva dni neskôr sa vrátil do doku, zotavil sa v doku, oddýchol si alebo vymenil posádku - a opäť v kampani. To isté platí pre lietadlové lode, ktoré slúžia v oceáne 6-8 mesiacov. Neustále sme ich monitorovali a niekedy sme zaznamenali, že vykonali 250 bojových letov denne! Aké obrovské zaťaženie celej posádky! Američania sú skutoční „morskí vlci“, profesionáli a je jednoducho hlúpe nebrať to do úvahy.
Ale flotily malých krajín, napríklad anglických alebo francúzskych, z ktorých každá má okolo stotisíc ľudí, sú tiež neustále na mori. Dokonca aj malé člny. Pozeráte, a ten istý Francúz - MPK (malá protiponorková loď), prešľapuje z Toulonu až do Polynézie, aby vykonal vojenskú službu. Príde k nám, pozdraví nás, zahrá na akordeóne a bude plieskať na Suezskom prieplave a ďalej na šesť mesiacov alebo rok.
Alebo známa helikoptérová loď „Johanka z Arku", ktorá má už štyridsať rokov. Každý rok obopláva svet s francúzskymi kadetmi... Raz som s našou lietadlovou loďou navštívil Alžírsko, stretli sme sa tam s „Johankou z Arku" " "Pozvali nás na palubu na návštevu. Pravda, sťažovali sa, že sa vracajú z cesty okolo sveta, posledného hovoru, takže nás nemajú čím pohostiť: nebolo chľastu, ani národných pochúťok." ...

Vymenoval som tri flotily, všetky sú to flotily neustále na mori. A teraz začali Nemci chodiť na more čoraz aktívnejšie. Teraz sú v bojovej službe v Indickom oceáne.
Hlavným špecifikom služby 5. letky bolo, že v Stredozemnom mori sme nemali vôbec žiadne základne. Len v Tartuse sme mali logistický bod. Vždy som tam mal plávajúcu dielňu, čln s potápačmi, plávajúci sklad so všelijakým majetkom a potravinami a remorkér. Vo všeobecnosti sme mali najlepšie vzťahy so Sýriou. Do našej letky na rok prišli napríklad dieselové ponorky. Loď príde do Stredozemného mora, bude plávať tri alebo štyri mesiace, potom si posádka potrebuje oddýchnuť. Veziem ju do Tartusu, kde už pri plávajúcej dielni sedí záložná posádka privezená lietadlom zo Severnej flotily. Záložná posádka berie čln a ten starý nastupuje na nemocničnú loď Čiernomorskej flotily "Kuban" alebo "Yenisei" a šliape na týždeň do Sevastopolu. Posádka najprv odpočíva v dobrých podmienkach na nemocničnej lodi a potom desať dní relaxuje v domove dôchodcov v Sevastopole. Opäť naložené na "Kuban" a ide do Tartus. Trvá to asi mesiac, za ten čas dá záložná posádka loď do poriadku. Hlavná posádka preberá loď a opäť odchádza na more.

Okrem toho sme opravovali v Tivate v Juhoslávii a v Bizerte v Tunisku, na gréckom ostrove Siroy. Vo všeobecnosti nás v Tunisku mimoriadne rešpektovali. Keď tam prišiel sovietsky vrchný veliteľ, neprijali ho ani ako nejakého prezidenta. Bol prijatý ako boh. Ale nielen preto, že rešpektovali našu flotilu a ZSSR vôbec, hoci to tak určite bolo. A samozrejme aj preto, že Sovietsky zväz veľmi štedro, niekedy až nadsadené ceny, platil opravy lodí. Samozrejme, nerobili sme to preto, že by sme nemali vlastnú opravárenskú základňu, ale v prvom rade preto, aby sme k sebe ekonomicky „pripútali“ Tunisko, Juhosláviu, Grécko, Líbyu a Alžírsko. Keď naša loď prišla do prístavu, zoradili sa tam všetky miestne úrady a „firmy“, vítali nás ako príbuzných, pretože si chceli naozaj dobre zarobiť. A treba podotknúť, že oprava bola vždy veľmi kvalitná, nedalo sa nájsť chybu.
Vo všeobecnosti, keď si spomínate na ten čas, vidíte, že všetky sily krajiny boli potom vrhnuté do rýchleho nasadenia oceánskej flotily. Určite si pamätáte na ten zvláštny znepokojujúci pocit z polovice osemdesiatych rokov, keď sa zdalo, že vojna môže začať každú chvíľu. A dnes som ešte viac presvedčený, že keby nebolo našich operačných letiek, keby ZSSR vôbec nemal také silné ozbrojené sily, tak by k tejto vojne naozaj došlo. Poznať históriu posledných rokov. Vidieť osud Iraku a Juhoslávie, poznať Američanov už z modernej pozície, ich aroganciu, spoliehať sa na silu a okamžitú pripravenosť použiť túto silu bez akéhokoľvek ohľadu na morálku a medzinárodné právo, je jasné, že keby sme takúto silu nemali , všetky plány Pentagonu, všetky tieto „Drobshoty“ vo vzťahu k Rusku by sa určite uskutočnili.
Hovoril som o správnosti vzťahu námorníkov na mori. Ale nech sa vám to nezdá ako pokojná idylka. V mori nebola žiadna idylka. Situácia bola celý čas výbušná. Neustále sme si navzájom sledovali člny, člny sa snažili odtrhnúť od prenasledovania, povrchové sily bránili každej strane sledovať tú druhú. A celé tie roky sme sa navzájom neustále držali na očiach. Ich lietadlové lode boli vždy cieľom našich rakiet. Neustále, každých šesťdesiat minút, dostali všetky útočné lode a člny letky cieľové označenia na lietadlových lodiach NATO, polohu, kurz, rýchlosť. Pripravenosť na štart nikdy nepresiahla dve minúty. A preto som bol pevne presvedčený, že Američania sa neodvážia na nás zaútočiť. Vtedy veľmi dobre vedeli, že neskôr to nenájdu dosť. Práve preto, ako som už povedal, existovali s Američanmi mimoriadne rešpektujúce vzťahy. Rešpektovali našu silu!
Teraz je ťažké povedať, koľko času som zo siedmich rokov, ktoré som tam slúžil, strávil priamo v Stredozemnom mori. Mali sme dôstojníkov, ktorí boli neustále v eskadre tri a päť rokov a niektorí praporčíci boli vo všeobecnosti dlhovekí, zostali v Stredozemnom mori desať rokov. Vo všeobecnosti sa dôstojníci vždy snažili dostať do našej letky: bola to veľmi zaujímavá a dobre platená služba. Boli rôzne zvýšenia platov. Tridsať percent je všeobecný príplatok vo flotile, po úžinách päťdesiat. Dvadsaťdva percent platieb bolo realizovaných v miestnej mene, ak zavolali do prístavu. Mesačne som tam dostával 72 šekov a v Únii stál šek pätnásť rubľov.
Ale mal som taký spôsob služby, ktorý je pravdepodobne správne nazývať Kainovým. Hlavné veliteľstvo každoročne určovalo pre veliteľov operačných letiek harmonogram dovoleniek, ktorý následne schvaľoval hlavný veliteľ. Podľa tohto harmonogramu som mal mať tridsať dní dovolenky v roku a ďalších pätnásť dní odpočinku na pobreží. Zvyčajne moja dovolenka začínala od 1. marca do 1. apríla. 25. februára mi zavolal službukonajúci admirál z hlavného veliteľstva a pripomenul mi, že čoskoro sa blíži moja dovolenka a že mám oznámiť hlavnému veliteľovi, na ktorom letku opustím. Hlásil som, že do Sevastopolu mi ide taká a taká loď, ktorá príde presne 1. marca, nedajbože, 28. februára, dokonca o deň skôr. Na spiatočnej ceste to isté - musíte opustiť Sevastopoľ nie o deň neskôr ako 1. apríla. A celý ten čas musel hlavný veliteľ vedieť, kde som.
Nejako si pamätám, že som bol 1. novembra na debrífingu na ministerstve obrany, čo sa zhodovalo s časom určeným na oddych na brehu. A 2. novembra mi skončila dovolenka. Hneď po stretnutí sa ma hlavný veliteľ spýtal, kedy plánujem ísť k letke. Odpovedám, že teraz, kým sú novembrové prázdniny, nikto s nami k moru nejde, ja pôjdem 9. na Kubáň do Tartusu. Potom mi Gorškov povedal s úprimným prekvapením, hovoria, prečo budete sedem dní v Sevastopole? Na to, že tam mám manželku a deti sa ani nerátalo. Hlavný veliteľ vstal od stola, začal chodiť sem a tam a zamyslene hovoril: "Čo môže človek robiť celých sedem dní na brehu, to si neviem predstaviť!" Keď som pochopil jeho náladu, povedal som, že môžete skúsiť ísť „pod červenú vlajku“ na nejakej civilnej lodi s rybármi s dopravnými pracovníkmi, ktorí smerovali k Stredozemnému moru, a potom skočiť na svoju loď. O ôsmej večer sme sa rozprávali v Moskve a po hodine ma našiel posol a oznámil, že hlavný veliteľ sa už dohodol s civilistami, že zajtra odídem aj s rybármi zo Sevastopolu. O jednej v noci som letel do Sevastopolu, kde ma pri móle stretol dôstojník, ktorý mi oznámil, že už o ôsmej ráno rybári odchádzajú z Kamyshovaya Bay k moru. A ja, bez toho, aby som sa zastavil doma, som okamžite odišiel na more. Takto treba slúžiť!
Námorníci sa síce z našej letky vracali opálení ako po letovisku, ale lode a posádky v Stredozemnom mori neboli na dovolenke, ale boli neustále v bojovej službe. More bolo plné vojnových lodí z mnohých krajín, neustále pripravených na boj. Celý čas tam boli dve americké lietadlové lode. Jedna skupina lietadlových lodí má základňu v Neapole, druhá v Haife v Izraeli. Moje sily stáli tak, že jedna časť bola v regióne Tunis a druhá blízko zálivu Sallum. Každá jednotka bola zameraná na svoju nepriateľskú skupinu lietadlových lodí. Každú lietadlovú loď sprevádzali naše ponorky s protilodnými raketami. Vedľa lietadlovej lode bola vždy naša sledovacia loď, ktorá zachytila ​​každý vzlet lietadla z americkej lode a prenášala tieto údaje do lodí. Okrem člnov každú lietadlovú loď sprevádzali aj naše KUGy (lodné úderné skupiny). Ak ide o krížnik s raketovým dosahom tristo až tristopäťdesiat kilometrov, potom ide vo vzdialenosti tristo kilometrov od nepriateľského AUG (úderná skupina lietadlových lodí). Snažil som sa rozložiť sily tak, aby na každú americkú lietadlovú loď mierilo aspoň tridsať našich rakiet, pričom rakety boli pripravené na štart do dvoch minút. A každú hodinu som rozdal aktualizované označenie cieľa všetkým prostriedkom letky, nepriateľ bol neustále namierený. A my sme, samozrejme, boli aj v hľadáčiku Američanov. Zároveň dvadsaťpäť percent, teda každá štvrtá z našich rakiet, bolo vybavených jadrovými zbraňami. Na lodi je osem rakiet, dve z nich s jadrovými hlavicami. Na RKR (raketový krížnik) "Slava" - šestnásť rakiet, z toho štyri s jadrovými hlavicami. Sovietsky zväz kedysi prevzal povinnosť nepoužiť jadrové zbrane ako prvý. Ťažko však povedať, ako by to prebiehalo počas vojny. Napríklad, ak som už v boji vystrelil všetky svoje rakety konvenčnou muníciou, no naďalej na mňa útočia zo všetkých strán a nikto mi nevie pomôcť? Ako môžete zastaviť odpor bez toho, aby ste spotrebovali svoju hlavnú údernú silu?
Naše výpočty ukázali, že v tých rokoch ich AUG zaručene zostrelilo dvadsaťdva rakiet. Pre dvadsiatu tretiu raketu chytí lietadlová loď na palube. Dvadsiata štvrtá sa opäť dala zostreliť, no potom im chýbali tri za sebou atď. To znamená, že keď bolo súčasne salvou prekročených dvadsaťdva rakiet, už sme s vysokou pravdepodobnosťou zasiahli hlavný cieľ - lietadlovú loď. Preto sme verili, že tridsať rakiet by malo byť vždy pripravených na odpálenie. Ale ak mám byť úprimný, nikdy som neveril, že sa Američanom naozaj podarí zostreliť všetkých prvých dvadsaťdva rakiet. Som si istý, že toto číslo by nepresiahlo desať. Veľakrát som sledoval bojový výcvik ich protilietadlových strelcov. Strieľali vždy len na padákové ciele. Ani sme to nepovažovali za streľbu, nikdy sme nestrieľali na padákové terče. Je to len smiech, darček! Vždy sme strieľali na praktické rakety. Tie, ktoré na vás zreteľne lietajú, reálnou rýchlosťou, z rôznych smerov.
Pamätám si, že keď som bol veliteľom divízie v Baltskej flotile, robili sme cvičenia. Na myse Taran môj oddiel odpálil dvanásť rakiet súčasne z rôznych smerov. Časť rakiet na nás vystrelila z ponorky a zároveň na nás z rôznych strán útočili raketové člny. Potom sme vlastnými silami zostrelili deväť rakiet. Naše rakety sú zároveň chytré, ak stretnú menej zaujímavý cieľ, míňajú ho, hľadajúc niečo väčšie. Ak je na ceste k lietadlovej lodi torpédoborec, tak ho raketa obíde z pravej alebo ľavej strany a doletí k cieľu s väčšou odrazovou plochou, to znamená, že nájde lietadlovú loď. Navyše presnosť našich rakiet je jednoducho fenomenálna. Videl som desiatky štartov cvičných rakiet a takmer vždy zasiahli nielen cieľ, ale aj geometrický stred cieľa.
Bol taký prípad, náš torpédoborec, 956. projekt, bol predaný Číňanom. A tam, v Číne, sa uskutočnila prvá streľba, na ktorej sa zúčastnili naši špecialisti. Číňania si stanovili cieľ: vyradené tankery na tisíc a pol tony. Obvykle sa terč umiestňuje na dve kotvy, takže pracovná šírka terča je veľká. Potom však tento tanker spadol zo zadnej hlavne a postavil sa k korme strieľajúceho torpédoborca, takže šírka cieľa nebola väčšia ako pätnásť metrov a tanker bol zjavne plný dier a postupne sa usadil vo vode. a keď bol vypustený, jeho nos bol silne zdvihnutý. Naša raketa teda zasiahla presne stred paluby, do nadstavby, prerazila ju, prešla trupom a otočila predok tankera pozdĺž predstavca. Číňania boli šokovaní. Na ponorkách boli rakety ešte inteligentnejšie. Ak sa veliteľ rozhodne urobiť salvu ôsmich rakiet naraz, potom ich vystrelí jednu po druhej, potom sa samotné rakety zoradia na oblohe do bojovej zostavy a až potom idú k cieľu. Boli zhrnuté, keď hlásili, že všetky rakety boli 100% zasiahnuté. Niekedy, celkom zriedkavo, môžu nastať problémy so samotnou raketou pri štarte, motorom alebo nejakým zlyhaním systému. Ale ak naša raketa vstúpila do kurzu, potom si môžete byť istí, že nájde svoj cieľ a určite spadne do geometrického stredu. Takže sme boli hrdí na naše zbrane, naše zbrane boli rešpektované. Preto som si istý, že v prípade vojny by Američania nikdy nezostrelili našich dvadsaťdva rakiet! A ako som povedal, na každý AUG ich bolo najmenej tridsať! A to boli roky 1977-78. Potom sa už len zlepšovali naše výcvikové a výzbrojné schopnosti.
Neustále napätie v Stredozemnom mori niekedy vyústilo do skutočne nebezpečných situácií. V roku 1983 sa začala ďalšia arabsko-izraelská vojna. Už som zabudol, ako a z akého dôvodu to začalo. Ako keby niekoho zabili v Londýne, na tom nezáleží. Začal sa delostrelecký súboj medzi Izraelom a Libanonom, Izraelom a Sýriou. A potom sa začala ofenzíva izraelskej armády v údolí Bekaa, kde sa bránili sýrske jednotky.
Moje sily boli umiestnené v zálive Mersa Matruh na 52. bode a už vopred som do oblasti Cypru vtiahol veľký oddiel lodí. V tretí deň konfliktu s Ústredným veliteľským centrom ozbrojených síl mi službukonajúci generál vydal rozkaz ministra obrany, aby som do nula hodín zakotvil v sýrskom prístave Tartus. Bolo asi šestnásť hodín, osem hodín pred polnocou. Okamžite som si uvedomil, že Izraelčania zrejme plánovali raketový a bombový útok na Tartus. A ak moje lode budú mať čas vstúpiť do prístavu, Izrael sa s najväčšou pravdepodobnosťou neodváži urobiť tento úder. Izraelčanov možno pochopiť. Nemali dôvod nás kontaktovať. A bombardovať Tartus so sovietskymi vojnovými loďami v ňom je samovražda. Koniec koncov, budem mať plné právo zasiahnuť izraelské rakety a lietadlá vlastnými silami - neviem, kto a kde sú bomby namierené, na mesto alebo na moje lode. A mám na to viac než dosť síl...
Počas bitky pri Stalingrade dal Khryukin (budúci letecký maršál) velenie všetkým lietadlám, ktoré sa mohli dostať do vzduchu zo všetkých letísk, aby leteli bombardovať nemeckú tankovú kolónu, ktorá prerazila. Takmer rovnaký rozkaz som dal aj silám eskadry. Všetci, ktorí sú v pohybe – naplno a choďte do Tartusu! Teraz to bola podívaná! Kráčali v tme, potrubia boli rozžeravené a svietili, hádzali do neba celé snopy ohňa, kráčali na hranici svojich možností. Boli sme v takej vzdialenosti, že presne do polnoci sme nemali čas. O 23:50 bolo k brehu ešte jedenásť míľ. Držali sme tridsať uzlov, čo znamená, že za desať minút sme mohli prejsť maximálne päť kilometrov navyše. Ale mesto už bolo vidieť, bolo to dvadsaťdva kilometrov, respektíve, svetlá na obzore svietili. Tu sa opäť hlási Ústredná kontrolná komisia, službukonajúci generál sa pýta, čo má hlásiť ministrovi obrany. A tu, priznám sa, som sa rozhodol, že „nájazd“ je voľný pojem. Mesto už pokrývam svojimi zbraňami. Teraz môžem robiť akúkoľvek úlohu. Preto som hlásil, že pozorujem mesto, kotvím. A o pol hodiny neskôr zakotvil! Tak sme zabránili bombardovaniu Tartusu. Vo všeobecnosti moje lode navštevovali prístav Tartus veľmi často, mohol som tam kedykoľvek vziať toľko lodí, koľko som chcel.
Pri pobreží Maroka bol ďalší prípad. Je tam časť, ktorú Maroko považovalo za svoje výsostné vody a celý svet neuznal ich jurisdikciu nad touto lokalitou. A rybári z celého sveta tam chytali ryby bez akéhokoľvek povolenia z Maroka. Maročania vozili týchto rybárov na svojich člnoch, niekedy na nich strieľali. Preto USA, Francúzsko, Anglicko a my sme do tejto oblasti posielali vojnové lode, aby chránili našich rybárov. Ak tam bola naša loď, potom sa Maročania nedotkli sovietskych rybárov, nezasahovali do rybolovu. Vozili Turkov, Grékov, Japoncov... Dokonca došlo aj k náhodným situáciám – Japonci si tam zvykli chytať ryby a pri pohľade na marockú loď okamžite vztýčili sovietsku vlajku a pokojne lovili ďalej.
A potom sa jedného dňa moja minolovka vracala z tejto oblasti z „rybia stráže“ do Sevastopolu. Hľadač mín sa pripojil za príkaz amerického oddielu lodí a pokojne kráča. Zotmelo sa. A zrazu ma zobudia - veliteľ mínolovky hlási: "Bol som napadnutý americkým lietadlom! Bomby padali dozadu, asi sto metrov. Dovoľte mi opätovať paľbu, aby som zabil, keď sa útok ich lietadla zopakuje!" Všetci sú, samozrejme, nadšení. Útok! Ale hneď som vedel, čo to je. Práve americkí piloti sa v tom momente zaviazali cvičiť nočné bombardovanie. Majú takú cvičnú techniku: namieria (praktickú) bombu na vlastnú loď a urobia opravu sto metrov dozadu, potom by bomby mali padať presne sto metrov dozadu v prúde brázdy, potom sa to považuje za zásah. A ich piloti si v tme jednoducho pomýlili moju mínolovku so svojou loďou. Ubezpečil som veliteľa, vysvetlil som situáciu, varoval som, že s najväčšou pravdepodobnosťou budú stále bombardovať, aby bol na to pripravený, nešiel v poradí amerických lodí a zostal pokojný. A naozaj - o niekoľko minút neskôr veliteľ oznámil, že ďalšia séria bômb padla dozadu. Tak ho celú noc bombardovali, kým sa nedostal z poriadku amerických lodí ....
Vo všeobecnosti, mnohé z toho, čo sa dnes zdá nemožné alebo dokonca zakázané, bolo vtedy bežné a prirodzené. Návrat k tým istým jadrovým zbraniam. Napríklad dieselová ponorka musí ísť do prístavu v Alžíri po šiestich mesiacoch vojenskej služby. A v štáte má na palube dve torpéda s jadrovými hlavicami. A tieto torpéda z jadrových hlavíc musia byť vyložené z lode a, samozrejme, v noci z dôvodu utajenia a na mori. A tu vykladáme torpéda. Loď je na boku, noc, dážď. Torpédo je kŕmené z poklopu, sú pripevnené strie. A nadhadzovanie je silné a pre námorníkov je ťažké držať torpédo v rukách. Jeden námorník to nevydržal a tou istou jadrovou hlavicou sa nás „dotkol“ na palube. Potom sa čln zakolísal na vlne a námorníci z jeho paluby preleteli cez palubu. Kým ich vyťahujú z vody, torpédo visí na striách a lenivo bije do boku. No a čo? Áno, nič – všetci sa smejú. Aké dobrodružstvo! Tento proces vykladania sme nazvali „kriminalita“. Potom, po oprave, je toto torpédo nabité späť v rovnakom poradí. Potom bola táto „kriminalita“ bežná.
Dnes, keď viete, v akom žalostnom stave je flotila, keď viete, že v oceánskej zóne nie sú žiadne naše lode, je to, samozrejme, smutné. Mňa to mrzí o to viac, že ​​som velil operačnej letke. A operačná letka je iná v tom, že je neustále v prevádzke, v akcii, neustále na mori. Každý deň som na mape Stredozemného mora videl, kde sú moje sily, povrchové lode a podporné plavidlá ponoriek. Videl som všetkých na mape, kto kam ide. Vojnové lode podľa svojich úloh. Samostatné podporné plavidlá. Vo všeobecnosti však letka existovala bez konkrétnych jednoznačných základní, bola autonómna od pobrežia.
Poznali sme Stredozemné more skrz naskrz, všetky hlbiny, všetky brehy. Každý
"Šmýkačka" na brehu bola zaregistrovaná. Napríklad stojíme pri Svllum Bay pri pobreží
Egypt a Líbya. Začína búrka, sme odstránení a ideme na Krétu. Sú dve oblasti
pri Kufanisi a pri Gavdose - dva ostrovčeky, kde sú hory. Grécko má šesť míľ
teritoriálnych vodách. K týmto horám sa blížime šesťdesiatkou a pol
kábel, teda sto metrov od výsostných vôd Grécka. A tu máme
more je maximálne do dvoch bodov, alebo aj pokojné. A presuňte sa trochu ďalej
hory na pár míľ, už sú body štyri, ešte ďalej na pár míľ - a je ich všetkých sedem-
osem bodov.
Počasie v Stredozemnom mori je veľmi premenlivé. Nebudem uvádzať veľa príkladov, ale uvediem dva príklady. Raz sa minolovka dostala do strašnej búrky, vietor dosahoval tridsať metrov za sekundu, na minolovce praskla nádrž s palivom. Veliteľ lode sa so mnou spojil a spýtal sa, či je čas, aby si posádka obliekla biele košele. Ale podarilo sa mu zachrániť túto mínolovku. Ďalší, azda najznámejší prípad, kedy nám počasie prekazilo plány, bol počas stretnutia Gorbačova a Busha na Malte v roku 1989.
Boli sme v zátoke Marsaxlokk. Stretnutie predsedov malo byť na mojom RRC „Sláva“ 1. decembra. V noci sa zdvihol silný vietor, ktorý nám odtrhol kormové sudy (Malťania ich nikdy poriadne a vážne nenainštalovali). A zakotvili sme. Dobré bolo, že som mal dve kotvy, bol som pokojný, hoci som mal vzadu len dvadsať metrov čistej vody. Navyše, poznajúc náladu Stredozemného mora, som si predtým najal dva prístavné remorkéry. Mohli by mi pomôcť, keby niečo... A Američania sa k tejto otázke postavili trochu arogantne. Nenajímali sa vôbec žiadne ťahúne. Ich krížnik prišiel a len stál na sude. Kým bolo normálne počasie, všetko bolo v poriadku, ale keď sa prihnala búrka, odtrhli aj sud. Ale mali jednu kotvu, dali ju preč, ale plazila sa. Musel admirál Williams
požiadajte ma o jedno potiahnutie na orezanie. Ale zrejme to nestihol. Postupne ich ťahali ku mne. Asi po hodine za mnou prichádza Williams a hovorí, že na jeho kotvovej reťazi sedia možno nejakí teroristi. Tu ho vraj odfúklo a svojich bojových plavcov chce poslať pod vodu, aby skontrolovali reťaz. Preto ma požiada, aby som dal príkaz mojim bojovým plavcom, aby naňho nestrieľali... A mali sme dohodu s Američanmi, že paľba sa spustí na akýkoľvek podvodný cieľ päťdesiat metrov od lode. Medzi loďami bolo tristo metrov, teda len dvesto metrov neutrálnej vody, a tu sa lode približovali pod vetrom. Naši bojoví plavci sa plavili vo dvojiciach pod „Slávou“ a pod „Maximom Gorkým“, kde býval Gorbačov. Na "Gorky" z brigády špeciálnych síl Baltskej flotily, na "Glory" - z Čierneho mora. Williams teda požiadal, aby naši plavci neútočili na svojich plavcov, ak nás jeho krížnik privedie veľmi blízko... Výsledkom bolo, že vietor bol taký, že rokovania medzi Bushom a Gorbačovom o lodiach sa neuskutočnili. Ráno, keď sa začalo rozvidnievať, vyskočil som na čln a prišiel k Maximovi Gorkymu. Tam sú Ševardnadze a Jakovlev mimoriadne podráždení. A okrem toho, Jakovlev má 2. decembra narodeniny a chcel ich osláviť na vojnovej lodi. Obaja mi hovoria, kedy sa budeme plaviť? No, ukázal som im cez okienko, pozri, aký vietor a aké šmýkanie... A za okienkom – len vzbura živlov. Pozreli sa na to – a obaja sa hneď začali nudiť. Gorbačov s tímom svojich torpédoborcov teda nevkročil na palubu našej Slávy. Samotné počasie tomu zjavne nechcelo...
Do dôchodku som odišiel, keď som mal šesťdesiat rokov. Toto je veková hranica pre generálov a admirálov v Rusku. Ale to bol len jeden z dôvodov odchodu. Hlavným dôvodom je, že neexistovala žiadna flotila. Celú svoju službu, od poručíka až po náčelníka hlavného štábu námorníctva, som slúžil na lodiach a dokonca som oslávil šesťdesiatku na palube lietadlovej lode. Ale už som nevidel, ako sa flotila rozpadá a umiera pred mojimi očami.
Najprv došlo k istému nedorozumeniu, zdalo sa, že všetky tieto bakchanálie začiatku deväťdesiatych rokov netrvali dlho. Predpokladalo sa, že o rok alebo dva - a všetko sa vráti do normálu. Ale rok čo rok plynul a nič sa nezmenilo. A v roku 1996 som už konečne pochopil, ako námorná sila Ruska rýchlo smeruje k západu slnka a v najbližších pätnástich alebo dvadsiatich rokoch určite nebudeme mať oceánsku flotilu.
Flotila sa totiž nevytvorí okamžite. Nestane sa, že ste prišli do „obchodu“, zaplatili miliardu – dali vám loď. Je potrebné stavať lode, dlho a tvrdo, pravidelne investovať peniaze. Zoberme si napríklad „najmladšiu“ loď ruskej flotily – krížnik s jadrovým pohonom „Peter Veľký“. Za veliteľa Leningradskej námornej základne som bol vymenovaný 5. januára 1990. V tom istom roku mal byť tento krížnik odovzdaný, bol už takmer pripravený pri stene Baltskej lodenice. Ale odovzdaný bol až v 98.. A vďaka Bohu, že na to ešte našli nejaké prostriedky.
Ďalší príklad. 21. decembra 1993 bola v Severodvinsku položená viacúčelová loď štvrtej generácie. Nedávno dovŕšila desať rokov a stále nebola odovzdaná flotile. To, že tu robili hluk, že vraj „Gepard“ bolo odovzdané! - tak toto je ešte sovietsky projekt osemdesiatych rokov. Potom bola hypotéka a viac ako polovica financovaná! A koľko ďalších lodí zo sovietskej éry je nedokončených v Severodvinsku, v Komsomolsku na Amure!
Aj keď sa financie darí, loď sa stavia niekoľko rokov. Preto je každý program stavby lodí vždy navrhnutý na desaťročia dopredu. Sklzy sú budúcnosťou flotily a podľa toho, ako sú zaťažené a čím, sa dá vždy jasne posúdiť budúcnosť flotily. Ale dnes nie je nič na sklade a nič sa nekladie! A toto, lepšie ako akékoľvek slová, hovorí, že v najbližších piatich až siedmich rokoch flotila so všetkou túžbou nedostane ani jednu loď prvého a druhého stupňa, aj keď sa stane zázrak a prilákajú sa veľké finančné zdroje. .
Možno sa im podarí postaviť niekoľko lodí, no, dokončia ďalšiu jachtu pre Kremeľ. Mimochodom, o tom hovorí aj nová doktrína námorníctva, ktorá bola nedávno zverejnená.
Ide o odplatu za to, že desaťročie neboli pridelené žiadne peniaze ani na stavbu lodí, ani na ich používanie a opravy.
... Teraz radi hovoria, že, hovoria, "bojové jadro flotily bolo zachránené." Tak som prišiel s touto formuláciou v pravý čas! Táto formulácia však znamenala niečo úplne iné! Keď sme stáli pred voľbou – redukciou alebo úplným kolapsom flotily ponechanej bez financovania – rozhodli sme sa vykonať takú redukciu, ktorá by nám umožnila zachovať všetky bojaschopnejšie a najmodernejšie štruktúry flotily a formácií.
Koniec koncov, loď, na rozdiel od tanku, nemôže byť správne namazaná, namočená, uzavretá v krabici a po postavení strážcu pred krabicu si byť istí, že ste si zbraň nechali na ďalšie roky. Loď od prvého dňa do posledného žije ako živý organizmus a neustále potrebuje podporu. Na mori míňa svoje vlastné zdroje, ale v kotvisku musí loď "odpočívať" - musí byť neustále zásobovaná svetlom, vodou, parou. Všetky jeho mechanizmy a systémy je potrebné kontrolovať a testovať, opravovať a udržiavať. Odrežte loď od toho všetkého - a o pár mesiacov dostanete hromadu šrotu - loď zomrie a márne plytvá všetkými zdrojmi.
Takže, keď sme hovorili o zachovaní „jadra flotily“, hovorili sme o zachovaní tej časti, ktorá je schopná zabezpečiť bojaschopnosť flotily v priebehu piatich až siedmich rokov, kým sa neobnoví normálne financovanie tak samotnej flotily, ako aj program stavby lodí. Bohuzial, toto sa nestalo...
V roku 1992 som sa stal náčelníkom hlavného štábu flotily a prijal som 452 300 členov personálu flotily. A flotilu odovzdal svojmu nástupcovi v roku 1996, pričom mal v službe 190 tisíc ľudí. Flotila sa zmenšila takmer na polovicu. A je dokonca ťažké povedať, koľko za lode - občas! Všetky krížniky, všetky krížniky s lietadlami, okrem Kuznecova, odišli. Jadrové krížniky so mnou nechodili a dodnes nechodia - nie sú peniaze na opravy.
Veľká jadrová prieskumná loď „Ural“, a to je obrovská loď s väčším výtlakom ako „Kirov“, bola postavená v Leningrade, raz vstúpila do bojovej služby a postavila sa na opravu. Na aktuálne opravy stále nie sú peniaze. To znamená, že "Ural" je nečinný od roku 1992. Ale v minulosti prieskumné lode vykonávali vojenskú službu pri pobreží Spojených štátov po celý čas. Vždy stáli v blízkosti Kalifornie a Floridy, vykonávali operačný, niekedy taktický prieskum, zaznamenávali štarty rakiet, štarty lietadiel. Pre tých, ktorí boli umiestnení blízko Floridy, bola zásoba paliva špeciálne privezená na Kubu. Potom som letel na Kubu a rozhodoval som sa, čo s týmto palivom, keď už tam nemáme lode.
A samotný "Ural" by poskytol informácie našej flotile po celých Spojených štátoch!
V sovietskych časoch každé ráno hlavný veliteľ v službe v TsKP hlásil o každom oceáne, kde sa nachádzali naše lode a lietadlá, a potom o nepriateľských lodiach a lietadlách. A úlohou bolo zabezpečiť, aby poloha a kurz každej lode 2. triedy a predovšetkým krajín NATO a sveta vôbec bol známy vrchnému veliteľovi. A nedajbože, keby šéf rozviedky napríklad povedal, že lode operačnej formácie americkej flotily v Stredozemnom mori nahradila lietadlová loď Lincoln a s ňou štyri sprievodné lode také a onaké. Ale taká a taká fregata by mala ísť, ale zatiaľ nebola zistená našimi prostriedkami. V tomto prípade bol hlavný veliteľ veľmi prísny. Vždy dodržiavajte rozkaz, aby ste urýchlene našli! A všetka naša inteligencia, lode, lietadlá, vesmír boli v ich ušiach. Nedajbože, ak miesto tejto fregaty nie je stanovené večernou správou.
Nejako som po odvolaní bol na generálnom štábe. Šéf centrálneho veliteľského stanovišťa mi navrhol, aby som sa pozrel na nový elektronický systém monitorovania situácie vo svetových oceánoch. Sú to dva také veľké panely s rozmermi jeden a pol metra krát jeden a pol. Bola mi daná prevádzková situácia. Pozerám: celý priestor od Severomorska a západu po Norfolk je modrý. Plné modré bodky „nepriateľských“ lodí a ani jedna červená bodka – naša. S odporom hovorím, že som svojský, nie cudzí. Že mi všetkých cudzích ukazuješ – ukáž mi svoje. A mne, zakrývajúc oči, admirál hlási: "Takže naši nie sú!"
Požiadal som, aby mi ukázal Tichý oceán. Je tam rovnaký obrázok. Až po San Diego plné modré bodky. V oceáne nie je jediná červená bodka. Ani jedna z našich lodí na mori, ani jedna strategická loď. Nerozumiem teda, čo tam na veliteľskom stanovišti robia, čo velí...

Pred mojimi očami sa odohral „veľký prielom“ sovietskej flotily do oceánu. V šesťdesiatych rokoch sa naša flotila zmenila z pobrežnej na oceánsku. V roku 1954 som nastúpil do Frunzeho školy a v roku 1955 som išiel prvýkrát na prax na more a v roku 1958 som školu opustil ako poručík. Až do začiatku šesťdesiatych rokov sa sovietske námorníctvo veľmi rýchlo rozvíjalo. Akousi hranicou bol rok 1952, keď sa náš krížnik zúčastnil korunovácie anglického kráľa. Náš krížnik „68 BIS“ sa tam predviedol svojimi predvádzacími výkonmi. Ale bolo len sedem rokov po vojne, ale už sme mali vynikajúce nové krížniky.
Moja kariéra sa však začala práve v čase redukcie Chruščovovej flotily. Ako si pamätáte, od 60. rokov bol Nikita tak unesený raketami, že vyhlásil, že ZSSR ako taký už nepotrebuje flotilu. Krížniky „Aurora“ a „Kronstadt“ boli pred mojimi očami prerezané v Baltskej lodenici.
Ale všetky tieto mylné predstavy o zbytočnosti silnej flotily boli rýchlo rozptýlené počas karibskej krízy v roku 1962. Potom bolo každému jasné, že Sovietsky zväz potrebuje mať neustále bojové formácie námorníctva v oceáne. A od tohto roku sa začala hromadná výstavba lodí. Flotila začala dostávať krížniky, prvé helikoptérové ​​nosiče "Moskva", "Leningrad". Pamätám si svoj pocit, keď som videl „Moskvu“, bol som si istý, že toto je len začiatok, že takýchto lodí bude veľa. Už vtedy som začal snívať o službe na vrtuľníkovom nosiči. Potom sa tento sen so záujmom stal skutočnosťou, vztýčil som vlajku na všetkých krížnikoch ZSSR s lietadlami a ukončil som službu na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov.
A začal som svoju cestu loďou z torpédoborca, kde som velil batérii. Bol to torpédoborec „Insinuating“ tichomorskej flotily. Potom sa torpédoborce začali pomaly utlmovať, išiel som na malú protiponorkovú loď, potom som sa stal veliteľom tejto lode, potom som velil hliadkovej lodi, potom torpédoborcu. Potom akadémia, po ktorej som sa stal náčelníkom štábu brigády protiponorkových lodí Baltskej flotily a o dva roky neskôr som bol vymenovaný za veliteľa 76. brigády torpédoborcov v Liepaji. V roku 1975 som sa stal veliteľom divízie raketových lodí BF. A po rozdelení som išiel k 5. letke: najprv ako náčelník štábu a potom ako veliteľ.
Hlavným problémom našej flotily bol vždy nedostatok serióznej opravárenskej základne. Bol to však problém rastu. Naša flotila sa vyvíjala takým rýchlym tempom, že vývoj opravárenskej základne, samozrejme, nestíhal. Teraz je ťažké si predstaviť, že flotila v iných rokoch dostávala desať jadrových ponoriek ročne. Keď som o tom povedal francúzskemu admirálovi, neveril. Majú spolu osem lodí a tu nám priemysel dal desať lodí ročne. Sú to len člny, no okrem nich sme dostali niekoľko jednotiek veľkých hladinových lodí, nehovoriac o člnoch a mínolovkách. Samozrejme, že opravárenská základňa nemala čas. Pokúšali sa opravovať lode v tých istých továrňach, kde boli postavené. To znamená, že hlavným smerom bolo vybudovať bojové sily.
Keď už hovoríme o rozkvete našej flotily, nemožno nespomenúť admirála Gorškova, ktorý velil ruskému námorníctvu desaťročia, počas ktorých sa tento rozkvet odohral. Gorshkov je všeobecne legendárny muž, myslím si, že jeho meno bude navždy v histórii našej flotily. Bol to úžasný človek, bol skvelým staviteľom flotily. Pod jeho vedením sa flotila stala skutočne oceánskou, globálnou flotilou jadrových rakiet. Veľkú rolu tu nehral ani osobne Gorškov, ale veľká trojka - Brežnev, Grečko a Gorškov. Všetci traja sa osobne dobre poznali počas Veľkej vlasteneckej vojny v Novorossijsku. Všetci traja vytvorili flotilu. Bolo to obdobie porovnateľné len s časmi Petra Veľkého a z hľadiska rozsahu stavby námorníctva vo všeobecnosti bezprecedentné. Počas vedenia ministerstva obrany Grechko sa flotila zmenila z pobrežia na oceán a na jadrovú raketu na silnú flotilu.
Napríklad len od roku 1969 do roku 1979 bolo v Severodvinsku, Komsomolsku na Amure, Leningrade a Gorkom postavených stosedemdesiat ponoriek, z toho stodvadsaťdva jadrových! Obnovila sa výstavba veľkých hladinových lodí. Vrtuľníkové protiponorkové krížniky, každý so štrnástimi vrtuľníkmi. Ťažké lietadlá nesúce krížniky projektu Kyjev, na ktorých boli založené vrtuľníky aj ľahké útočné lietadlá s kolmým štartom a pristátím. Väčšina lodí vyrobených v tom čase sú protiponorkové, z ktorých viac ako stotridsať jednotiek vstúpilo do služby. V polovici šesťdesiatych rokov vznikli prvé ekranoplány vrátane prvého experimentálneho obojživelného ekranoplánu „Eaglet“.
Celkovo bolo obdobie od polovice šesťdesiatych do začiatku osemdesiatych rokov pre naše lodiarstvo „zlatým vekom“. Postavilo sa päťstoštyridsať námorných dopravných plavidiel, viac ako štyristo riečnych a zmiešaných plavidiel, asi tisícsedemsto rybárskych rybárskych plavidiel. A, samozrejme, pre námorníctvo - tisíc sedemsto vojnových lodí vrátane bojových a výsadkových lodí.
Námorné kádre sa rozrástli, vytvorili sa flotily a v oceánoch sa konečne objavili operačné eskadry. Nie nadarmo bola po Grečkovi pomenovaná aj akadémia, pre flotilu urobil toľko, ako asi nikto v histórii.
Pamätám si, že v Baltskej flotile boli cvičenia. Bol som vtedy kapitánom 2. hodnosti, pred kapitánom 1. hodnosti som si ešte musel odslúžiť tri roky. Na cvičeniach sa zúčastnil aj samotný Gorshkov. Strieľal som veľmi dobre, zostrelil dve strely. Gorškov sa obrátil na Michailina, veliteľa Baltskej flotily: „Michailin, prečo máš kapitána druhej hodnosti? A o pár mesiacov neskôr, pri ďalšom cvičení, dorazil na našu loď, hlásil som vo formulári a na konci, ako sa patrí: "Kapitán druhého stupňa taký a taký!" Tu sa Gorškov obracia na Michailina: „Povedal som ti...“ O dva dni neskôr som bol povýšený na kapitána 1. hodnosti.
Mal som šťastie: často som plával s Gorshkovom. Gorshkov sám vo všeobecnosti veľa plával. Keď bol vrchným veliteľom, nikdy nelietal k flotile len tak pre niečo, vždy išiel na more.
Ako všetci námorníci, samozrejme, od malička som vždy sníval o plavbe na lietadlovej lodi. A stalo sa, že som bol na všetkých našich lietadlových lodiach. Keďže to boli najväčšie lode, zvyčajne v nich sídlilo veliteľské stanovište mojej stredomorskej eskadry. Na vrtuľníkových nosičoch „Moskva“ a „Leningrad“ som vo všeobecnosti držal svoju vlajku niekoľkokrát. Pamätám si ešte, že premiestnenie veliteľstva letky z jedného vrtuľníkového nosiča na druhý predstavovalo sedemdesiatdva vrtuľníkových vzletov. Bolo potrebné preložiť všetky dokumenty, všetkých ľudí s ich vecami. A každý dôstojník mal veľa osobného majetku – rok žili na lodiach, každý mal so sebou všetko, čo potreboval, až po nejaké kotliny.
Keď sa v roku 1979 Minská flotila presúvala z Čierneho mora do Tichomorskej flotily, prvýkrát v histórii sovietskej flotily v Stredozemnom mori dočasne vznikla naša formácia lietadlových lodí - dve lietadlové lode naraz v jednej bojovej zostave.
Samozrejme, s intenzívnou závisťou som pozeral na americkú flotilu počas poslednej americkej operácie v Iraku. Šesť lietadlových lodí nasadených v jednej formácii pripravených na boj je najpôsobivejším prejavom americkej námornej sily. To sa ešte nikdy v celej ich histórii nestalo. Na Midway mali Američania menej lietadlových lodí - štyri kusy ...
A potom, v roku 1979, sme mali formáciu dvoch lietadlových lodí. Plavili sme sa s dvoma lietadlovými loďami, šestnástimi sprievodnými loďami, dvoma ponorkami a oddielom podporných lodí cez celé Stredozemné more až do Gibraltáru. Viedol cvičný vzdušný boj medzi lietadlami na palube z rôznych lodí. Na Gibraltári môj „Kyjev“ mierne potiahol dopredu, „Minsk“ mierne zaostával a potom sme sa rozlúčili na kolíznom kurze. Posádky stáli na palubách, lietadlové lode sa míňali pred sebou a „Minsk“ šiel okolo Afriky k Tichému oceánu. V takýchto prípadoch bola sila našej flotily obzvlášť citeľná.
Od samého začiatku sme nevyvíjali katapult pre bežné lietadlové lode, to brzdilo rozvoj našej flotily lietadlových lodí. Preto začali stavať vertikálne vzletové lietadlo Jak-38. Na "Kyjev", "Minsk", "Novorossijsk", "Baku" boli tieto lietadlá. Keďže bojové lietadlo Jak-38 bolo slabšie ako iné lietadlá, letelo vo vzdialenosti maximálne dvestodvadsať kilometrov od lode. Bol vyzbrojený zdravotnými sestrami a kanónom. Mnohokrát som vykonal cvičenia, aby som dosiahol maximálny dosah na úder. Na Kyjeve som mal 52 Jakov, ale nebolo možné zdvihnúť ich všetky naraz a ešte ťažšie bolo pristáť. Ukázalo sa, že pri zásahu použili maximálne dvadsať lietadiel. Za päť alebo šesť hodín bolo získaných až sto bojových letov. Ale sila takýchto lietadiel a ich lietadlových lodí boli dobré protiponorkové schopnosti. Stáli na nich protiponorkové vrtuľníky. A porážka nepriateľských lodí nám bola vždy pripisovaná ako jedna z hlavných úloh. Preto sme museli prejsť touto etapou vývoja lietadlových lodí a obstáli. Jednoznačne sme však potrebovali a potrebujeme moderné výkonné lietadlové lode v plnom zmysle slova. Na konci sovietskej histórie sa do flotily konečne dostala lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ a začal sa stavať „Varyag“. A potom sa začala výstavba prvej jadrovej lietadlovej lode "Ulyanovsk". V deväťdesiatych rokoch bol Uljanovsk pripravený už na 35 %. To znamená, že keby nebolo „reforiem“, teraz by sme už mali tri-štyri jadrové lietadlové lode.
A teraz z jadrových krížnikov zostal v pohybe iba Peter Veľký. „Nakhimov“ a „Ushakov“, bývalý „Kirov“ a „Kalinin“, už desať rokov nejazdia, nie sú peniaze na opravy.
Teraz, po vyhlásení novej doktríny pre rozvoj flotily, došlo v tlači k mnohým útokom na admirála Kuroyedova, ako aj na hlavného veliteľa. Ale nejde o Kuroyedova. Ak by boli peniaze, flotila by sa vyvinula a postavila a išla by do oceánu. Nie sú peniaze, musíte akceptovať takéto „krátke“ doktríny. Kuroyedov netlačí peniaze. Nejde o Kuroyedova, ale o objektívnu situáciu.
Napríklad jedna miliarda rubľov je pridelená flotile. Okamžite odhadnite, že na zaplatenie len za parkovanie lodí v opravárenských podnikoch (nie samotnú opravu, ale iba parkovanie) je potrebných päťsto miliónov. A pre zvyšných päťsto miliónov – čo urobíte!
Uvediem konkrétnejší príklad. Pred rokom a pol som bol v Čiernomorskej flotile. Z veliteľskej kancelárie sa pozeráme na závod Ordzhonikidze, stojí tam pri oprave Ochakovského BOD. Pýtam sa veliteľa, kedy to opravíte? On odpovedá: "Na opravy je potrebná jedna miliarda dvesto miliónov. Na tento rok som mohol vyčleniť pätnásť miliónov. Porozmýšľajte, kedy to opravím..." Len tak Kurojedov sedí bez peňazí.
Nedávno veľa hovorili o našej ceste do Indického oceánu. Nech sa páči, sme tu! Vyšli do oceánu, vykonávali cvičenia. Flotila je znovuzrodená! Peniaze na to však neboli vyčlenené z rozpočtu ministerstva obrany. A boli pridelené z nejakého rezervného fondu samotného prezidenta, zrejme v rámci predvolebnej kampane. A čo, teraz musíme čakať na ďalšie voľby, aby sme našli peniaze na ďalšiu kampaň na diaľku?
Ak sme predtým mali desať jadrových ponoriek ročne, potom to bola iná ekonomika. Celá krajina pracovala na obrane. A teraz celá krajina spočíva na rôznych Chodorkovských. Ak by tieto miliardy namiesto vreciek oligarchov padli do obranného rozpočtu, samozrejme, teraz by sme mali jadrové lietadlové lode a jadrové ponorky.
Mám dobrého priateľa, ktorý bol v sovietskych časoch zodpovedný za zadávanie zákaziek na stavbu novej vojenskej techniky. Keď som bol náčelníkom štábu, často sme sa vídali. Na moje sťažnosti na financovanie mi ukázal štátnu objednávku na bojové lietadlá - bolo to v roku 1996 - buď 10, alebo 12 kusov! Pýtam sa ho, koľko to bolo v sovietskych časoch? Odpovedá - bolo ich viac ako 1000 ročne!
S ministrom obrany Sergejevom som bol zadobre a po mojom odvolaní sme sa s ním nejako stretli v jednej veci. Pamätám si tento príbeh. A ukazuje mi plán na získanie novej vojenskej techniky na rok 1998, v ktorej sú v sekcii „bojové letectvo“ tri ... náhradné letecké motory. Nie lietadlá ani vrtuľníky, ale iba tri motory! To znamená, že si predstavte uhol dopadu medzi desiatimi jadrovými ponorkami a tisíckou lietadiel ročne a tromi leteckými motormi.
Toto je vertikálny pád do priepasti.
Z hľadiska lokality lietadlovej lode nie je projekt Admiral Kuznetsov zlý. V roku 1996 ma americký admirál v Stredozemnom mori sledoval, ako štartujem a pristávam na Kuznecove. Bol si istý, že lietadlo nemôže vzlietnuť z prvej a tretej pozície – bolo tam deväťdesiatpäť metrov vzletu a navyše odrazový mostík. Ale dávam povel vzlietnuť, lietadlá vzlietli ľahko. Tak toto je dobrá lietadlová loď, má len jednu zlú vec - hnusnú elektromechanickú inštaláciu. Najväčšia loď v Rusku, dva a pol tisíc ľudí, viac ako päťdesiat lietadiel, ale nie je tam žiadny pohyb.
Kuznecov bol postavený na prestávke, v roku 1989, to bolo obdobie úpadku Sovietskeho zväzu. A „Kuznetsov“ mal, obrazne povedané, od narodenia „choré srdce“. Do jeho kotlov sa od začiatku montovali nekvalitné potrubia. Tieto rúrky neustále praskali a unikali. Výkon kotlov bol dimenzovaný na 30 uzlov, ale kotly boli pri odovzdaní do flotily odskúšané, mali len tretinový výkon. Už potom, čo flotila dostala túto loď, pokúsili sa vymeniť všetky rúrky. Osobne som poslal tím na Ural, aby nám tieto fajky vyrobil. Potom, s hriechom na polovicu na suverénnej Ukrajine v Nikolajeve, boli potrubia podľa toho ohnuté. Stále však prúdili ďalej. Kotly sme preto nemohli uviesť do plného výkonu. Kotol mal dávať tlak 105 atmosfér a dával maximálne 60. Mal dať sto ton pary za hodinu, ale dal štyridsať.
Čo je porucha kotla? Voda z prasknutej trubice tečie a zhasína trysky v bojleri. Kotol je potrebné vyniesť na opravu. Ale aby sa to splnilo, je potrebné chladiť kotol na dvanásť hodín na teplotu aspoň šesťdesiat, sedemdesiat stupňov, aby do tohto kotla mohol vliezť námorník v azbestovom obleku. Ďalších dvanásť hodín trvá demontáž armatúr. Potom je potrebné zaliať každú trubicu zhora, aby ste videli, ktorá trubica a kde praskla. Potom túto trubicu zatvorte, skontrolujte všetky ostatné a až po tomto všetkom uveďte kotol do prevádzky. Pri stachanovskom tempe práce tímu, keď sa pracuje až do opotrebenia, celý tento cyklus trvá najmenej tri dni. A tieto trubice lietali doslova jedna za druhou. Počas kampane v roku 1996 mi často fungovali len dva kotly a koľkokrát som vôbec zostal na jednom kotli a to je rýchlosť najviac štyri uzly. Pri takejto rýchlosti lietadlová loď neposlúchne kormidlo, odfúkne ju vietor.
V roku 1996 bola flotila už v hroznom stave. Ale bolo treba nejako adekvátne osláviť tristoročnicu ruskej flotily. Rozhodli sme sa pripomenúť si výročie a urobiť si výlet na Kuznecov do Stredozemného mora a späť. Bežný obchod za sovietskych čias bol teraz mimoriadne ťažký a nebezpečný podnik.
Podmienečne vyšli na more. Faktom je, že pri predchádzajúcom výstupe na more sa Kuznecov dostal do búrky, nasolil potrubia, stratil rýchlosť a bol takmer vyhodený na breh na Novej Zemi. Loď potrebovala vážne opravy, ale admirál Erofeev mi oznámil, že lietadlová loď je pripravená na kampaň. A vyšli sme na more. Už tam sa ukázalo, že dva kotly boli vo všeobecnosti naplnené olejom - polovytrénovaní námorníci brali do kotlov jednoduchú prívesnú vodu namiesto destilátu. Ale tak či onak, v januári sme sa vybrali na more a pozvali sme zahraničných námorných atašé zo všetkých stredomorských krajín, Anglicka a Nemecka.
Začiatkom februára bolo jasné, že situácia s kotlami je kritická. Niekoľkokrát sme stáli pred voľbou: pokračovať v nebezpečnej kampani alebo vrátiť chybnú loď domov. Rozhodli sme sa ísť ďalej, vrátiť sa – znamenalo by to zneuctenie celej tristoročnej histórie ruskej flotily. Mysleli na prestíž Ruska. Aj keď teraz chápem, že ak by nás postihla katastrofa, bola by to ešte väčšia hanba a veľká tragédia. Najbližšie k tragédii sme boli pri oficiálnej návšteve Malty.
Pamätám si ako teraz. Sedíme na recepcii s ministrom obrany Malty v paláci. Komunikačný dôstojník mi hlási: "Vietor stúpa na tridsať metrov za sekundu. V Kuznecove nefunguje ani jeden kotol!" Okamžite som zistil: naša kotviaca reťaz je vyleptaná sto metrov, dĺžka trupu je tristoštyri metrov a dvestopäťdesiat metrov po skaly. Plachta lode je obrovská, je ťahaná na skaly. Prerušil som rokovania s ministrom, ponáhľal som sa autom na heliport. Podľa všetkých pravidiel letu je pristávanie na palube v takomto vetre zakázané, ale piloti helikoptér ma posadili na palubu Kuznecova. Už som predvídal najväčšiu hanbu v histórii. Najväčšia loď v Rusku v roku výročia leží rozbitá na skalách Malty. V televízii by to videl celý svet.
Kormu vyniesli na skaly a my sme s matjukami a modlitbami pracovali s kotlíkom. V dôsledku toho bol spustený jeden kotol. Poskytuje energiu na jeden a pol uzla jazdy. To je málo, ale náš prístup ku skalám sa aspoň spomalil. Nakoniec uveďte do prevádzky ďalší kotol. Vďaka Bohu a námorníkom z hlavice-5 sa katastrofa nekonala. Neviem, ako by som žil neskôr, keby som zničil Kuznetsova, potom je lepšie nežiť vôbec. S hriechom na polovicu na dvoch kotloch pomaly ťahaných do Severodvinska. Priviezol som loď domov, vrátil som sa do Moskvy a napísal som rezignačný list.
Teraz opäť prešla generálnou opravou, zdá sa, že je všetko uvedené do poriadku, ale ako som pochopil, potrubia stále niekedy pretekajú, aj keď, samozrejme, nie tak ako predtým. Pripravuje sa na budúcoročnú kampaň. Teraz o tejto lodi veľa píšu v novinách rôzne hrôzy, že je napoly opustená, nikto ju nepotrebuje. Toto je vo všeobecnosti blízko k pravde. Neviete si predstaviť lietadlovú loď zaparkovanú na severe. Lietadlová loď sú desaťtisíce ton ocele, státisíce metrov štvorcových palúb, kabín, hangárov, kupé. Vykurovať toto všetko svojpomocne v podmienkach severskej zimy je jednoducho nereálne! Tam vstúpte na štvrtú alebo piatu palubu, voda po kolená kvôli poteniu. Je celý zamrznutý. Raz v živote "Kuznetsov" sa viac či menej zahrial - v Stredozemnom mori. Vtedy z neho bol skutočný fešák. A tak je neustále so zamrznutými oknami. Lietadlová loď by nemala zimovať na severe. Tam zomiera.
Okrem toho je loď nečinná. Neexistuje žiadna bojová práca. Slúži na ňom ale takmer dva a pol tisíca ľudí. Dva a pol tisíca ľudí tam mrzne na obmedzenom priestore a nič nerobí, nudí sa. Tam sa každý deň jeden z posádky obesí, potom sa podrežú, potom sa zabijú.
Prečo sú americké lietadlové lode vždy vo výbornom stave - sú stále na pochode, v bojovej službe, posádky nemajú čas nič robiť. "Kuznetsov" by mal zimovať v Stredozemnom mori, čo sa robilo v rovnakých sovietskych časoch, keď boli všetky lietadlové lode na zimu pridelené teplým moriam. Najviac slúžil „Kyjev“, pretože bol neustále v Stredozemnom mori. Pracoval tam, lietal tam, vyrástli tam výborní velitelia, ľudia slúžili a boli na takúto službu hrdí.
Ak „admirál Kuznecov“ nevstúpi do oceánu, nevydrží ani päť rokov. Dá sa zachrániť len peniazmi na opravy a prístup k moru.
V roku 1993 som bol prítomný na rokovaní ukrajinského premiéra s našim Černomyrdinom. Diskutovali sme o osude nedokončených sovietskych lodí "Varyag" a "Ulyanovsk", o ktorých som vám už povedal. Ukrajinci ponúkli Rusku, že ich odkúpi. Černomyrdin sa ma pýta, či potrebujeme Varyaga. Hovorím, že, samozrejme, je to potrebné. A on mi doslovne odpovedá: "Áno, čokoľvek si pýtaš, všetko potrebuješ. Nie sú peniaze. Dokážeš to!" V dôsledku toho Ukrajina predala obe lode do šrotu. Pripravenosť "Varyag" bola 73%. "Ulyanovsk" bol nakrájaný na ihly ešte skôr.

Ak hovoríme o budúcnosti flotily bez ilúzií, potom je jasné, že flotila umiera. Lode starnú, idú do šrotu, nové neprichádzajú. Posledné postavené lode oceánskej zóny sú Admirál Chabanenko a Peter Veľký. V roku 1990 sa mali vzdať, ale dokončili sme ich až v roku 1998. Teraz desiatky lodí stoja desať rokov a čakajú na opravu a postupne sa odpisujú. Strácame oceánsku zónu. Každá maličkosť bude nejaký čas existovať, pretože ju opravujú lodenice a dielne flotily. Ale Rusko nebude mať o päť rokov veľké lode.
Teraz je Kokoshinova teória opäť veľmi populárna na ministerstve obrany. Na úsvite Jeľcinových reforiem bol Kokošin prvým námestníkom ministra obrany. Bol to on, kto spustil do obehu „príbehy“, na tému, že, vraj, teraz sú, samozrejme, ozbrojené sily v ťažkej situácii, nie sú peniaze, nič nestaviame. Ale všetci vedci usilovne pracujú, navrhujú a od roku 2010 začne Rusko všetko budovať v masívnom meradle a využívať špičkové technológie. Vtedy bolo treba laikov nejako oklamať. Tu sa Kokoshin vyhol. Kde je teraz ten Kokoshin?
Ale ten istý rečník z ministerstva obrany Ivanov dnes spieva rovnakú pieseň. "Teraz nerobíme nič, ale od roku 2008 začneme sériovo vyrábať najmodernejšie vybavenie pre potreby obrany!"
Prečo klamať ľudí? Rozprávky sú pre bláznov. Nemôžete začať niečo od nuly. Všetko môže ísť len ďalej. Prečo sa Čína nadúva, nadúva, ale na samotnom mori nemôže nič postaviť. Pretože na mori sa nedá nič začať od nuly, pomaly tápajú na základe sovietskych zbraní, vytvárajú si vlastné konštrukčné kancelárie a potom nebudú mať tak skoro zaoceánsku flotilu.
Ak sú lodenice prázdne, vybavenie starne a neaktualizuje sa, technológie sa strácajú a tímy sa rozpadajú. V dôsledku toho sa stavebné cykly predlžujú a lode začínajú byť zastarané skôr, ako opustia zásoby.
Naša stavba lodí je už z hľadiska technológie zastaraná. Teraz už naše lode nikto okrem Indie a Číny nekupuje a už ohŕňajú nosom. To, čo vytvoríme my, môžu vytvoriť oni sami, ale to, čo oni potrebujú, my už nedokážeme. Postupne nás opúšťajú. Chápem, že budeme mať, samozrejme, nejakú flotilu. Bude to ako oddelenie. Bude tam všetko vybavenie flotily, ale v oceáne nebude žiadna flotila.
Spomeňte si na strážnu kampaň o tom, ako „admiráli predávali lietadlové lode do zahraničia“. Sám som sa toho všetkého zúčastnil, poviem, že je to úplný nezmysel. V roku 1993 sa začalo hovoriť o tom, že Minsk a Novorossijsk by sa mali predať. Stáli pri pobreží už päť rokov, slúžili na nich obmedzené posádky, neustále sa objavovali požiare, nemohli ísť na more, nebolo možné ich obnoviť prostriedkami ani časom a vo všeobecnosti neboli bojové. - pripravený. Treba ich zlikvidovať. Ale to bolo ešte pred októbrovými udalosťami. Asistent mi povedal: "Pamätaj na to, že prídu Červení, za takú vec ťa obesia." A vtedy sme ešte verili, že prídu červení. Preto, aby som si pripravil „alibi“, poslal som oficiálny list ministrovi obrany a Černomyrdinovi, šéfovi vlády. Toto rozhodnutie schválili, lode išli na recykláciu. A potom, ako väčšina vyradených lodí, boli pripravené na predaj do zahraničia. Juhokórejská spoločnosť Yang Distribution od nás kúpila Novorossijsk za štyri a pol milióna dolárov, teda za stosedemdesiat dolárov za tonu neorezaného šrotu. Teraz to ani nestojí za tie peniaze, je dosť ťažké predať tonu za sto dolárov. "Novorossijsk" zabili, ale utrpeli stratu päť miliónov, zaplatili veľa pokút. Požiadali nás, aby sme im predali „Minsk“, ponúkli ďalšie dva milióny. Najprv sa predpokladalo, že z neho urobia plávajúci hotel na blížiace sa majstrovstvá sveta. V tom roku sa ale nedohodli na cene. O rok neskôr ešte od nás kúpili „Minsk“ pre zábavné centrum v Číne. Rozhodli sa z neho urobiť obrovské múzeum sovietskych zbraní v Guangzhou. Keď ho priviezli do Číny, letel som tam so zástupcami TSUVR. Najsmutnejší bol pohľad na lietadlovú loď. Ale ukázali nám projekty, ako z toho spravia skutočný palác na vode. Najprv sme tomu ani neverili.
Ale o dva roky neskôr som tam prišiel s manželkou na otvorenie a bol som ohromený. Večer je „Minsk“ celý vo svetlách, akoby bol deň flotily, celá paluba sa leskne, reflektory svietia na čínskej vlajke nad ňou. Model kýlovej antény sa otáča ako skutočný. Pri pohľade na takú krásu sme s manželkou plakali. Ráno sme išli na samotnú loď do múzea.
Na palube je pätnásťtisíc návštevníkov. Lístok dvanásť dolárov pre dospelých, šesť dolárov pre deti. Len úžasné múzeum sovietskych zbraní. Potom som ich nasmeroval do nášho Centrálneho námorného múzea, do múzeí ruskej armády a kozmonautiky. V „Minsku“ potom robili tematické výstavy za poplatok.
Múzeum je úžasné. Všetko na ňom nechali tak, ako keď sa ešte plavil po Stredozemnom mori. Boli tam umiestnené sovietske zbrane, toto je skutočná glorifikácia sovietskych zbraní.
Miest je dosť, všetko v podpalubí vyrúbali, uvoľnili sa tam obrovské priestory, položili aj futbalové ihrisko. V hangári je koncertná sála – na vernisáži tam vystúpil bieloruský súbor z Minska.
V spoločenskej miestnosti sa nachádza kaviareň. Šiel som tam. Pozrel som si jedálny lístok, je tam admirálsky obed, dôstojnícky obed a námornícky obed. Objednal som si námornícky obed. Prinesú mi šalát, boršč, ryžu s mäsovou omáčkou. A v košíku prinesú chlieb – čierny, ako krém na topánky. Nerozumel som, spýtal som sa miestnych úradov, prečo je chlieb taký čierny. A on mi odpovedá, že Rusi im dali štandardné lodné menu a oni sa rozhodli urobiť všetko presne ako v tomto menu. Číňania teda čítali v jedálnom lístku „čierny chlieb“ a dlho rozmýšľali, ako urobiť chlieb čiernym. Nakoniec bol len prelakovaný.
Po tomto múzeu sa miešal pocit hrdosti na sovietsku moc a divoká túžba po súčasnom kolapse.

Posledné „voleje“ flotíl z čias studenej vojny dvadsiateho storočia

Udalosti a prevádzka lodí Čiernomorskej flotily, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, sa nevyskytli náhodou. Predchádzali im zasa udalosti v krajine a ich dôsledky súvisiace s narušením štátnej hranice a preletom z Baltského mora celým západným priestorom Únie (v roku 1987) nemeckého leteckého dobrodruha Rusta, ktorý pristál so svojím malým športovým lietadlomleták typu „Sesna“ priamo na Červenom námestí v Moskve

O tom, ako presne pred 25 rokmi v Čiernom mori nakopali sovietski námorníci do zadkov drzých Yankeesov...

Presne pred 25 rokmi, 12. februára 1988, sa v Čiernomorskej flotile odohrali udalosti, ktoré mali „rezonanciu“ v politických, vojenských a námorných kruhoch rôznych krajín. V tento deň došlo k vážnemu incidentu za účasti vojnových lodí 6. americkej flotily, krížnika URO „Yorktown“ a torpédoborca ​​URO „Caron“, ktoré prišli do Čierneho mora a narušili štátnu hranicu ZSSR.

Vedúcimi a hlavnými „aktérmi“ operácie vytlačenia Američanov z našich výsostných vôd boli: admirál SELIVANOV Valentin Yegorovič (bývalý veliteľ 5. stredomorskej eskadry námorníctva, v tom čase viceadmirál, náčelník štábu Čiernomorskej flotily , neskorší náčelník hlavného štábu námorníctva), viceadmirál Nikolaj Petrovič MIKHEEV (v tom čase kapitán 2. hodnosti, náčelník štábu 70. brigády 30. divízie protiponorkových lodí Čiernomorskej flotily), kontradmirál BOGDASHIN Vladimir Ivanovič (v tom čase kapitán 2. hodnosti, veliteľ TFR „Bezzavetnyj“), kapitán 2. hodnosti PETROV Anatolij Ivanovič (v tom čase kapitán 3. hodnosti, veliteľ „SKR-6“).

Admirál Selivanov Valentin Yegorovich hovorí:

Naše lode vzali americké lode na eskortu hneď po opustení Bosporu. Ďalej sa americké lode otočili na východ, presunuli sa do oblasti 40-45 míľ juho-juhovýchodne od Sevastopolu a začali tam nejaké zvláštne manévre. S najväčšou pravdepodobnosťou vykonali zmenu alebo záložku na našich pripojených káblových trasách špeciálneho vybavenia na získavanie informácií.

Asi o 10:00 som dostal Mikheevovu správu: „Americké lode ležia na kurze 90 stupňov, čo vedie k našim TerVody, rýchlosťou 14 uzlov. Do tervodu 14 míľ" (asi 26 km). Prichádza nasledujúca správa: "Na hranicu TerVod 2 míle" . Oznamujem Mikheevovi: "Varujte Američanov: "Váš kurz vedie k TerVody Sovietskeho zväzu, ktorých porušenie je neprijateľné." . Mikheev hlási: "Odovzdané. Odpoveď je, že nič neporušujú. Nasledujte rovnaký kurz a rýchlosť“ . Potom objednávam Mikheevovi: "Dostaňte sa do polohy pre posunutie" .

Počas brífingu sme zabezpečili, že objem bude pevnejší a spôsobí väčšie škody na lodiach, vyleptáme kotvy na pravoboku a udržíme ich zavesené na kotvových reťaziach pod plavebnými dráhami na pravoboku. Takže vysoká predná časť lode Selfless TFR a dokonca aj kotva visiaca napravo by mohli dôkladne zlomiť bok a všetko, čo spadne pod náklad na palube lode, bolo vytlačené z kurzu.

Mikheev pokračuje v správe: „Až 5, ... 3, ... 1 káblov. Lode zaujali pozície pre veľké množstvo " . Ďalšia správa: "Americké lode vstúpili do vodných ciest" . Na objasnenie situácie žiadam bojové informačné stanovište (BIP) flotily: "Nahláste presnú polohu všetkých lodí" . Dostávam správu BIP: "11 míľ, 9 káblov od pobrežia" . Američania sa teda skutočne dostali do našich TerVody.

Námorníci si predstavujú, aké ťažké a nebezpečné je vykonávať takéto manévre: k nemu „kotví“ obrovský krížnik s výtlakom 9200 ton a hliadková loď s výtlakom 3000 ton za pohybu a na druhom „boku“. ” proti torpédoborcu s výtlakom 7800 ton je veľmi malý strážny pes s výtlakom len 1300 ton. Predstavte si: vo chvíli, keď sa s týmto malým strážnym psom priblížite, položte torpédoborec ostro na kormidlo „do prístavu na palubu“ - a čo sa stane s našou loďou? Neprevrátil by sa - a to môže byť! Navyše, Američan bude mať v takejto kolízii stále formálne pravdu.

Dám mu to znova: "Konajte podľa plánu operácie!" . Celý výpočet KP v prac. Sledujem stopky - zbadal som svoj posledný rozkaz: šíp bežal minútu, dve, tri... Ticho. Nepýtam sa, chápem, čo sa teraz deje na lodiach: brífing a prehra na ovládateľných tabletoch je jedna vec a ako všetko v skutočnosti dopadne, je druhá vec. A zrazu počujem úplne pokojný hlas Micheeva, akoby počas kreslenia takýchto epizód na karty: „Kráčali sme pozdĺž ľavostrannej časti krížnika. Rozbili odpaľovacie zariadenie rakiet Harpúna. Na odpaľovacích nádobách visia dve rozbité strely. Zbúrali všetky koľajnice ľavej strany krížnika. Veliteľova loď bola rozbitá na kúsky. Miestami bola roztrhnutá doska a bočné oplechovanie lukovej nadstavby. Naša kotva sa odlomila a potopila sa." . Pýtam sa: "Čo robia Američania?" . Odpovede: „Vyhlásili núdzový poplach. Pohotovostné posádky v ochranných oblekoch nafúkli harpúnový odpaľovač a vtiahli hadice do lode." . "Rakety v plameňoch?" Pýtam sa. "Zdá sa, že nie, oheň a dym nie sú viditeľné."

Potom Mikheev hlási pre SKR-6: „Prešiel som pozdĺž ľavého brehu torpédoborca, koľajnice boli prerezané, loď bola rozbitá. Pokovovanie dosky sa zlomí. Lodná kotva prežila. Ale americké lode pokračujú rovnakým kurzom a rýchlosťou." Dávam príkaz Mikheevovi: "Vykonajte druhú dávku."

Naše lode začali manévrovať, aby to vykonali. Na palubu krížnika sa vyvalili námorníci a dôstojníci s kamerami a videokamerami, nadstavbové plošiny - smejú sa, mávajú rukami, robia obscénne gestá, ako je to zvykom u amerických námorníkov atď. Veliteľ krížnika vystúpil na ľavé otvorené krídlo navigačného mosta. S potvrdením rozkazu „Konať podľa plánu operácie“ sa vydali k „hromade“ krížnika („SKR-6“ – torpédoborec).

Veliteľ „nezištných“ Nikolaj Mikheev:

„Nakoniec sa predná časť TFR zosunula z kormy krížnika do vody, vzdialili sme sa od krížnika a zaujali polohu na jeho nosníku vo vzdialenosti 50 – 60 metrov s upozornením, že objem zopakujeme, ak Američania vodu neopustili. V tom čase bol na palube krížnika zvláštny ruch personálu pohotovostných jednotiek (všetci černosi): naťahovali hasičské hadice a zľahka striekali vodu na rozbité rakety, ktoré nehoreli, námorníci zrazu začali rýchlo ťahať. tieto hadice a iné protipožiarne vybavenie do vnútra lode. Ako sa neskôr ukázalo, požiar tam vypukol v oblasti pivníc protilodných rakiet Harpúna a protiponorkových rakiet Asrok.

Valentin Selivanov:

Po chvíli dostávam správu od Mikheeva: "Torpédoborec Caron odbočil z kurzu a mieri priamo ku mne, smer sa nemení" . Námorníci chápu, čo to znamená „ložisko sa nemení“, to znamená, že dôjde ku kolízii. Oznamujem Mikheevovi: „Choďte na pravobok krížnika a prikryte sa ním. Nech ho Caron vrazí." .

Nikolaj Mikheev:

Ale "Caron" sa k nám priblížil na vzdialenosť 50-60 metrov od ľavoboku a ľahol si na paralelný kurz. Vpravo v rovnakej vzdialenosti a tiež v paralelnom kurze nasledoval krížnik. Ďalej, Američania začali na zbiehajúcich sa kurzoch, ako keby TFR "Selfless" zvierali do klieští. Nariadil nabiť raketomety RBU-6000 hĺbkovými náložami (Američania to videli) a rozmiestniť ich lúčom na pravobok, respektíve ľavobokom proti krížniku a torpédoborcu (hoci obe zariadenia RBU fungujú v bojovom režime len synchrónne, ale Američania to nevedeli). Zdá sa, že to fungovalo - americké lode sa odvrátili.

V tom čase krížnik začal pripravovať pár vrtuľníkov na odlet. Na veliteľské stanovište flotily som hlásil, že Američania pre nás pripravujú nejaký špinavý trik s vrtuľníkmi. Povedal Američanom, čo by sa stalo s vrtuľníkmi, ak by ich zdvihli do vzduchu. Nefungovalo to, vidím, že listy vrtule sa už točia. V tom čase však nad nami a Američanmi preletela dvojica našich vrtuľníkov Mi-26 s plným bojovým závesom vzdušných zbraní vo výške 50-70 metrov, urobili niekoľko kruhov nad americkými loďami a vzdorovito sa vznášali trochu ďalej od nich. - pôsobivý pohľad. To sa zrejme podarilo – Američania utopili helikoptéry a skotúľali sa do hangáru.

Valentin Selivanov:

Doslova o pár hodín neskôr prichádza rozkaz z Centrálneho riadiaceho strediska námorníctva: „Minister obrany požaduje, aby tí, ktorí sa vyznamenali, boli predvedení na povýšenie“ (našli sme aj náš rozum: nahraďte zoznam osôb na degradáciu s registrom osôb podieľajúcich sa na oceňovaní). Nasledujúci deň sa Američania, ktorí nedosiahli naše kaukazské morské oblasti, presunuli k východu z Čierneho mora. Opäť pod bdelou kontrolou novej lodnej skupiny našich lodí. O deň neskôr „zbité“ lode statočnej 6. flotily amerického námorníctva opustili Čierne more, ktoré bolo pre nich na tejto plavbe nehostinné.

Článok a video pre poslal kapitán prvého stupňa, dôchodca Peter Turchenyuk , Sevastopol.

Moment, kedy som naozaj cítil, že naša flotila
je svetovou veľmocou, že nie sme len niekedy niekde, v nejakom
body oceánov, ktoré sa objavujeme, ale sme skutočne prítomní as nimi
sme nútení čítať, môžeme zvážiť rok 1967. 14. júla...

Dobre si pamätám na tento deň, pretože to bol deň prevzatia
Bastila. Politbyro Ústredného výboru KSSZ a Ministerstva obrany ZSSR
rozhodla o vytvorení 5. operačnej letky v Stredozemnom mori.

Piata letka

Naše lode sa tam pravidelne objavovali aj predtým, no od toho dňa sa tam začali zdržiavať natrvalo.

A bola to prvá skutočne PREVÁDZKOVÁ letka. Peruť permanentnej akcie. Veď flotila, keď je v base, nie je nič iné ako drahá, no neaktívna hračka. Nie nadarmo Američania vždy hovoria ani tak o svojich flotilách, ako o určitých operačných formáciách v určitej oblasti. Skutočná flotila je flotila, ktorá je na mori, v pohybe. "V mori - doma!" - ako povedal veľký Makarov o hlavnom princípe výcviku vojenského námorníka.

A 5. letka položila základ pre zásadne nový prístup k využívaniu flotily.

Potom čoskoro vytvorili 8. operačnú letku v Indickom oceáne a 17. v Pacifiku. Neskôr boli podľa rovnakého typu pomenované 10. operačná letka v Tichomorskej flotile a 7. operačná letka na severe. Je smutné dnes počuť o tom, ako sa dnešné Rusko s nasadením všetkých síl snaží „natlačiť“ oddiel piatich vlajok do Stredozemného mora a zatiaľ sa mu to nedarí.

V mojej 5. eskadre sú štyri jadrové ponorky, desať dieselových ponoriek, dva KUGy – úderné skupiny lodí, jeden KTG – skupina na hľadanie mín a podporné sily – štyri tankery, dve plávajúce dielne, chladničky a tak ďalej. Zvyčajne je zloženie eskadry 70 - 80 vlajok, z ktorých je štrnásť ponoriek, 25 - 30 vojnových lodí a zvyšok sú podporné plavidlá. Dieselové člny k nám prišli od 4. letky zo Severomorska naraz s celou brigádou. Obišli sme Britské ostrovy, cez Gibraltár sme sa priblížili k nášmu 3. bodu v Hammametskom zálive, kde bolo moje hlavné sídlo. Dostali úlohu a rozišli sa – každý na svoje miesto po celom Stredozemnom mori. Po jeden a pol až dvoch mesiacoch služby sa priblížili k 3. bodu podľa rozpisu, bola tam naša plávajúca dielňa. Zvyčajne neskoro večer. V tmavej dobe dňa. V noci člny doplnili zásoby jedla, regenerácie, vody, posádka išla do kúpeľov. A ráno sa ponorili a išli do hliadkovej oblasti.

Samozrejme, Orioni po nich poľovali – americké protiponorkové lietadlá, sledovali, pokúšali sa držať. Ale vždy sme našim lodiam poskytli odtrhnutie od prenasledovania. Keď sa loď potápala, naše lode začali chodiť po plávajúcej dielni rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami a zároveň hľadali americké lode rôznymi smermi, ktoré by sa nám tiež mohli pokúsiť zaviesť sledovanie. V tomto čase naša loď potichu odchádzala úplne iným smerom. "Orioni" boli nútení zhodiť všetky svoje bóje, snažiac sa dať zmysel takejto kakofónii hluku, ale už nedokázali "chytiť" našu loď a zvyčajne odišli.

Mal som v štáte pätnásť ponoriek a všetky boli v Stredozemnom mori, pod vodou, zúčastňovali sa operácií. Vo všeobecnosti je riadenie ponoriek pomerne komplikovaný proces. Koniec koncov, tieto člny sú roztrúsené po celom mori, nemali by si navzájom prekážať, ale mali by všetky pracovať na plnení úloh letky. Preto člny idú striktne po určenej trase alebo sú postavené v "závoji". Lode komunikujú iba v určitých časoch a nie každý deň a niekedy nie každý týždeň. Ale vždy som presne vedel, kde a kedy ktorá loď je. Pretože dostala za úlohu, kam má prísť, na ako dlho, týždeň či desať dní sa tam zdržať a kam má ísť neskôr podľa plánu.

Druhé miesto stretnutia bolo v oblasti Sallumského zálivu pri pobreží Líbye a Egypta. Ide o 52. bod, volali ho aj moreplavci „dedina Selivanovka“. Prečo tak tzv. Pravdepodobne preto, že tu boli sústredené hlavné sily eskadry. A všetky lode, keď prišli zo Severnej, Baltskej alebo Čiernomorskej flotily, išli najskôr ku mne, do 52. bodu. Tu som ich skontroloval, nastavil úlohy.

Naše prieskumné lode neustále operovali v Egejskom mori. Robili rádiové odpočúvanie napríklad medzi veliteľstvom NATO a Istanbulom. Američania nasadili jednu z najvýkonnejších operačných flotíl v Stredozemnom mori (6. flotila amerického námorníctva). Niekde okolo 35-40 jednotiek lodí. Zvyčajne pozostávala z dvoch lietadlových lodí, každá so skupinou piatich až šiestich bezpečnostných lodí, flotily šiestich ponoriek na Sardínii, pristávacej vrtuľníkovej lode a námornej brigády. Ich lode boli oveľa menšie ako naše. Ale mali základne, takže nebolo potrebné, aby tu držali toľko zásobovacích lodí. Nanajvýš mali na našom mori jedno viacúčelové podporné plavidlo Sacramento na obsluhu lietadlových lodí. Hľadanie mín, remorkéry a sledovacie lode používali nie ich vlastné, ale pobrežné členské krajiny NATO.

Keď opustíte Dardanely, „Turk“ vás okamžite prevezme pod dozor. Vedie na Chios, kde vás prijme „Grék“. No a s Grékmi, aj keď sú členmi NATO, sme mali vždy výborné vzťahy. Okamžite sa spojíte s ich skautom, pozdravíte ich a požiadate ich, aby odovzdali osobné pozdravy svojmu admirálovi Vasilokapulovi. Asi po tridsiatich minútach zvyčajne opätujú pozdrav od admirála a potom sa správajú veľmi milo. Rovnako je to aj na druhej strane Európy: najskôr nasledujú Briti, potom Francúzi, Portugalci a nakoniec Španieli.

Vzťahy medzi námorníkmi dokonca aj nepriateľských flotíl boli vo všeobecnosti úctivé. Briti sa však vyznačovali aroganciou a určitou hrubosťou. Na svojich lodiach vyrobili napríklad strašiaka ruského pilota v červenom vesmírnom skafandri a zavesili ho na yard. Potom s týmto strašiakom prešli okolo nášho krížnika nesúceho lietadlá a dokonca sa spustila nejaká útočná pieseň.

Naopak, Američania boli k nám vždy veľmi korektní. Ak zakotvím na 52. bode a do našej oblasti vstúpi americký oddiel, tak veliteľ americkej 6. flotily, ktorý zvyčajne drží svoju vlajku na krížniku, sa vysielačkou určite ozve: „Veliteľovi 5. letky. Zdravím vás. Prišiel som, budem tu stáť dva dni na kotve.“

Úroveň výcviku amerických námorníkov je veľmi vysoká. Majú obrovskú flotilu a on je neustále vo vojenskej službe v oceáne. Je tu, samozrejme, maličkosť ako člny pobrežnej stráže, ale všetko ostatné sú lode oceánskej flotily a všetky sú neustále v nejakých operačných formáciách.

V sedemdesiatych rokoch odmietli stavať dieselové člny - iba jadrové ponorky a neustále sú v oceáne. Vojenskú službu vykonávajú v cykle. O dva dni neskôr sa vrátil do doku, zotavil sa v doku, oddýchol si alebo vymenil posádku - a znova v kampani. To isté platí pre lietadlové lode, ktoré slúžia v oceáne 6-8 mesiacov. Neustále sme ich monitorovali a niekedy sme zaznamenali, že vykonali 250 bojových letov denne! Aké obrovské zaťaženie celej posádky! Američania sú skutoční „morskí vlci“, profesionáli a je jednoducho hlúpe nebrať to do úvahy.

Ale flotily malých krajín, napríklad anglických alebo francúzskych, z ktorých každá má okolo stotisíc ľudí, sú tiež neustále na mori. Dokonca aj malé člny. Pozeráte, a ten istý Francúz - MPK (malá protiponorková loď), prešľapuje z Toulonu až do Polynézie, aby vykonal vojenskú službu. Príde k nám, pozdraví nás, zahrá na akordeóne a bude plieskať na Suezskom prieplave a ďalej na šesť mesiacov alebo rok.

Alebo známa helikoptérová loď „Johanka z Arku", ktorá má už štyridsať rokov. Každý rok obopláva svet s francúzskymi kadetmi... Raz som s našou lietadlovou loďou navštívil Alžírsko, stretli sme sa tam s „Johankou z Arku" " "Pozvali nás na palubu na návštevu. Pravda, sťažovali sa, že sa vracajú z cesty okolo sveta, posledného hovoru, takže nás nemajú čím pohostiť: nebolo chľastu, ani národných pochúťok." ...

Vymenoval som tri flotily, všetky sú to flotily neustále na mori. A teraz začali Nemci chodiť na more čoraz aktívnejšie. Teraz sú v bojovej službe v Indickom oceáne.

Hlavným špecifikom služby 5. letky bolo, že v Stredozemnom mori sme nemali vôbec žiadne základne. Len v Tartuse sme mali logistický bod. Vždy som tam mal plávajúcu dielňu, čln s potápačmi, plávajúci sklad so všelijakým majetkom a potravinami a remorkér. Vo všeobecnosti sme mali najlepšie vzťahy so Sýriou. Do našej letky na rok prišli napríklad dieselové ponorky. Loď príde do Stredozemného mora, bude plávať tri alebo štyri mesiace, potom si posádka potrebuje oddýchnuť. Veziem ju do Tartusu, kde už pri plávajúcej dielni sedí záložná posádka privezená lietadlom zo Severnej flotily. Záložná posádka berie čln a ten starý nastupuje na nemocničnú loď Čiernomorskej flotily "Kuban" alebo "Yenisei" a šliape na týždeň do Sevastopolu. Posádka najprv odpočíva v dobrých podmienkach na nemocničnej lodi a potom desať dní relaxuje v domove dôchodcov v Sevastopole. Opäť naložené na "Kuban" a ide do Tartus. Trvá to asi mesiac, za ten čas dá záložná posádka loď do poriadku. Hlavná posádka preberá loď a opäť odchádza na more.

Okrem toho sme opravovali v Tivate v Juhoslávii a v Bizerte v Tunisku, na gréckom ostrove Siroy. Vo všeobecnosti nás v Tunisku mimoriadne rešpektovali. Keď tam prišiel sovietsky vrchný veliteľ, neprijali ho ani ako nejakého prezidenta. Bol prijatý ako boh. Ale nielen preto, že rešpektovali našu flotilu a ZSSR vôbec, hoci to tak určite bolo. A samozrejme aj preto, že Sovietsky zväz veľmi štedro, niekedy až nadsadené ceny, platil opravy lodí. Samozrejme, nerobili sme to preto, že by sme nemali vlastnú opravárenskú základňu, ale v prvom rade preto, aby sme k sebe ekonomicky „pripútali“ Tunisko, Juhosláviu, Grécko, Líbyu a Alžírsko. Keď naša loď prišla do prístavu, zoradili sa tam všetky miestne úrady a „firmy“, vítali nás ako príbuzných, pretože si chceli naozaj dobre zarobiť. A treba podotknúť, že oprava bola vždy veľmi kvalitná, nedalo sa nájsť chybu.

Vo všeobecnosti, keď si spomínate na ten čas, vidíte, že všetky sily krajiny boli potom vrhnuté do rýchleho nasadenia oceánskej flotily. Určite si pamätáte na ten zvláštny znepokojujúci pocit z polovice osemdesiatych rokov, keď sa zdalo, že vojna môže začať každú chvíľu. A dnes som ešte viac presvedčený, že keby nebolo našich operačných letiek, keby ZSSR vôbec nemal také silné ozbrojené sily, tak by k tejto vojne naozaj došlo. Vedieť za posledných pár rokov. Vidieť osud Iraku a Juhoslávie, poznať Američanov už z modernej pozície, ich aroganciu, spoliehať sa na silu a okamžitú pripravenosť použiť túto silu bez akéhokoľvek ohľadu na morálku a medzinárodné právo, je jasné, že keby sme takúto silu nemali , všetky plány Pentagonu, všetky tieto „Drobshoty“ vo vzťahu k Rusku by sa určite uskutočnili.

Hovoril som o správnosti vzťahu námorníkov na mori. Ale nech sa vám to nezdá ako pokojná idylka. V mori nebola žiadna idylka. Situácia bola celý čas výbušná. Neustále sme si navzájom sledovali člny, člny sa snažili odtrhnúť od prenasledovania, povrchové sily bránili každej strane sledovať tú druhú. A celé tie roky sme sa navzájom neustále držali na očiach. Ich lietadlové lode boli vždy cieľom našich rakiet. Neustále, každých šesťdesiat minút, dostali všetky útočné lode a člny letky cieľové označenia na lietadlových lodiach NATO, polohu, kurz, rýchlosť. Pripravenosť na štart nikdy nepresiahla dve minúty. A preto som bol pevne presvedčený, že Američania sa neodvážia na nás zaútočiť. Vtedy veľmi dobre vedeli, že neskôr to nenájdu dosť. Práve preto, ako som už povedal, existovali s Američanmi mimoriadne rešpektujúce vzťahy. Rešpektovali našu silu!

Teraz je ťažké povedať, koľko času som zo siedmich rokov, ktoré som tam slúžil, strávil priamo v Stredozemnom mori. Mali sme dôstojníkov, ktorí boli neustále v eskadre tri a päť rokov a niektorí praporčíci boli vo všeobecnosti dlhovekí, zostali v Stredozemnom mori desať rokov. Vo všeobecnosti sa dôstojníci vždy snažili dostať do našej letky: bola to veľmi zaujímavá a dobre platená služba. Boli rôzne zvýšenia platov. Tridsať percent - celková povolenka vo flotile, po úžinách - päťdesiat. Dvadsaťdva percent platieb bolo realizovaných v miestnej mene, ak zavolali do prístavu. Mesačne som tam dostával 72 šekov a v Únii stál šek pätnásť rubľov.

Ale mal som taký spôsob služby, ktorý je pravdepodobne správne nazývať Kainovým. Hlavné veliteľstvo každoročne určovalo pre veliteľov operačných letiek harmonogram dovoleniek, ktorý následne schvaľoval hlavný veliteľ. Podľa tohto harmonogramu som mal mať tridsať dní dovolenky v roku a ďalších pätnásť dní odpočinku na pobreží. Zvyčajne moja dovolenka začínala od 1. marca do 1. apríla. 25. februára mi zavolal službukonajúci admirál z hlavného veliteľstva a pripomenul mi, že čoskoro sa blíži moja dovolenka a že mám oznámiť hlavnému veliteľovi, na ktorom letku opustím. Hlásil som, že do Sevastopolu mi ide taká a taká loď, ktorá príde presne 1. marca, nedajbože, 28. februára, dokonca o deň skôr. Na spiatočnej ceste to isté - musíte opustiť Sevastopoľ nie o deň neskôr ako 1. apríla. A celý ten čas musel hlavný veliteľ vedieť, kde som.

Nejako si pamätám, že som bol 1. novembra na debrífingu na ministerstve obrany, čo sa zhodovalo s časom určeným na oddych na brehu. A 2. novembra mi skončila dovolenka. Hneď po stretnutí sa ma hlavný veliteľ spýtal, kedy plánujem ísť k letke. Odpovedám, že teraz, kým sú novembrové prázdniny, nikto s nami k moru nejde, ja pôjdem 9. na Kubáň do Tartusu. Potom mi Gorškov povedal s úprimným prekvapením, hovoria, prečo budete sedem dní v Sevastopole? Na to, že tam mám manželku a deti sa ani nerátalo. Hlavný veliteľ vstal od stola, začal chodiť sem a tam a zamyslene hovoril: "Čo môže človek robiť celých sedem dní na brehu, to si neviem predstaviť!" Keď som pochopil jeho náladu, povedal som, že môžete skúsiť ísť „pod červenú vlajku“ na nejakej civilnej lodi s rybármi s dopravnými pracovníkmi, ktorí smerovali k Stredozemnému moru, a potom skočiť na svoju loď. O ôsmej večer sme sa rozprávali v Moskve a po hodine ma našiel posol a oznámil, že hlavný veliteľ sa už dohodol s civilistami, že zajtra odídem aj s rybármi zo Sevastopolu. O jednej v noci som letel do Sevastopolu, kde ma pri móle stretol dôstojník, ktorý mi oznámil, že už o ôsmej ráno rybári odchádzajú z Kamyshovaya Bay k moru. A ja, bez toho, aby som sa zastavil doma, som okamžite odišiel na more. Takto treba slúžiť!

Námorníci sa síce z našej letky vracali opálení ako po letovisku, ale lode a posádky v Stredozemnom mori neboli na dovolenke, ale boli neustále v bojovej službe. More bolo plné vojnových lodí z mnohých krajín, neustále pripravených na boj. Celý čas tam boli dve americké lietadlové lode. Jedna skupina lietadlových lodí má základňu v Neapole, druhá v Haife v Izraeli. Moje sily stáli tak, že jedna časť bola v regióne Tunis a druhá blízko zálivu Sallum. Každá jednotka bola zameraná na svoju nepriateľskú skupinu lietadlových lodí. Každú lietadlovú loď sprevádzali naše ponorky s protilodnými raketami. Vedľa lietadlovej lode bola vždy naša sledovacia loď, ktorá zachytila ​​každý vzlet lietadla z americkej lode a prenášala tieto údaje do lodí. Okrem člnov každú lietadlovú loď sprevádzali aj naše KUGy (lodné úderné skupiny). Ak ide o krížnik s raketovým dosahom tristo až tristopäťdesiat kilometrov, potom ide vo vzdialenosti tristo kilometrov od nepriateľského AUG (úderná skupina lietadlových lodí). Snažil som sa rozložiť sily tak, aby na každú americkú lietadlovú loď mierilo aspoň tridsať našich rakiet, pričom rakety boli pripravené na štart do dvoch minút. A každú hodinu som rozdal aktualizované označenie cieľa všetkým prostriedkom letky, nepriateľ bol neustále namierený. A my sme, samozrejme, boli aj v hľadáčiku Američanov. Zároveň dvadsaťpäť percent, teda každá štvrtá z našich rakiet, bolo vybavených jadrovými zbraňami. Na lodi je osem rakiet, dve z nich s jadrovými hlavicami. Na RKR (raketový krížnik) "Slava" - šestnásť rakiet, z toho štyri s jadrovými hlavicami. Sovietsky zväz kedysi prevzal povinnosť nepoužiť jadrové zbrane ako prvý. Ťažko však povedať, ako by to prebiehalo počas vojny. Napríklad, ak som už v boji vystrelil všetky svoje rakety konvenčnou muníciou, no naďalej na mňa útočia zo všetkých strán a nikto mi nevie pomôcť? Ako môžete zastaviť odpor bez toho, aby ste spotrebovali svoju hlavnú údernú silu?

Naše výpočty ukázali, že v tých rokoch ich AUG zaručene zostrelilo dvadsaťdva rakiet. Pre dvadsiatu tretiu raketu chytí lietadlová loď na palube. Dvadsiata štvrtá sa opäť dala zostreliť, no potom im chýbali tri za sebou atď. To znamená, že keď bolo súčasne salvou prekročených dvadsaťdva rakiet, už sme s vysokou pravdepodobnosťou zasiahli hlavný cieľ - lietadlovú loď. Preto sme verili, že tridsať rakiet by malo byť vždy pripravených na odpálenie. Ale ak mám byť úprimný, nikdy som neveril, že sa Američanom naozaj podarí zostreliť všetkých prvých dvadsaťdva rakiet. Som si istý, že toto číslo by nepresiahlo desať. Veľakrát som sledoval bojový výcvik ich protilietadlových strelcov. Strieľali vždy len na padákové ciele. Ani sme to nepovažovali za streľbu, nikdy sme nestrieľali na padákové terče. Je to len smiech, darček! Vždy sme strieľali na praktické rakety. Tie, ktoré na vás zreteľne lietajú, reálnou rýchlosťou, z rôznych smerov.

Pamätám si, že keď som bol veliteľom divízie v Baltskej flotile, robili sme cvičenia. Na myse Taran môj oddiel odpálil dvanásť rakiet súčasne z rôznych smerov. Časť rakiet na nás vystrelila z ponorky a zároveň na nás z rôznych strán útočili raketové člny. Potom sme vlastnými silami zostrelili deväť rakiet. Naše rakety sú zároveň chytré, ak stretnú menej zaujímavý cieľ, míňajú ho, hľadajúc niečo väčšie. Ak je na ceste k lietadlovej lodi torpédoborec, tak ho raketa obíde z pravej alebo ľavej strany a doletí k cieľu s väčšou odrazovou plochou, to znamená, že nájde lietadlovú loď. Navyše presnosť našich rakiet je jednoducho fenomenálna. Videl som desiatky štartov cvičných rakiet a takmer vždy zasiahli nielen cieľ, ale aj geometrický stred cieľa.

Bol taký prípad, náš torpédoborec, 956. projekt, bol predaný Číňanom. A tam, v Číne, sa uskutočnila prvá streľba, na ktorej sa zúčastnili naši špecialisti. Číňania si stanovili cieľ: vyradené tankery na tisíc a pol tony. Obvykle sa terč umiestňuje na dve kotvy, takže pracovná šírka terča je veľká. Potom však tento tanker spadol zo zadnej hlavne a postavil sa k korme strieľajúceho torpédoborca, takže šírka cieľa nebola väčšia ako pätnásť metrov a tanker bol zjavne plný dier a postupne sa usadil vo vode. a keď bol vypustený, jeho nos bol silne zdvihnutý. Naša raketa teda zasiahla presne stred paluby, do nadstavby, prerazila ju, prešla trupom a otočila predok tankera pozdĺž predstavca. Číňania boli šokovaní. Na ponorkách boli rakety ešte inteligentnejšie. Ak sa veliteľ rozhodne urobiť salvu ôsmich rakiet naraz, potom ich vystrelí jednu po druhej, potom sa samotné rakety zoradia na oblohe do bojovej zostavy a až potom idú k cieľu. Boli zhrnuté, keď hlásili, že všetky rakety boli 100% zasiahnuté. Niekedy, celkom zriedkavo, môžu nastať problémy so samotnou raketou pri štarte, motorom alebo nejakým zlyhaním systému.

Ale ak naša raketa vstúpila do kurzu, potom si môžete byť istí, že nájde svoj cieľ a určite spadne do geometrického stredu. Takže sme boli hrdí na naše zbrane, naše zbrane boli rešpektované. Preto som si istý, že v prípade vojny by Američania nikdy nezostrelili našich dvadsaťdva rakiet! A ako som povedal, na každý AUG ich bolo najmenej tridsať! A to boli roky 1977-78. Potom sa už len zlepšovali naše výcvikové a výzbrojné schopnosti.
Neustále napätie v Stredozemnom mori niekedy vyústilo do skutočne nebezpečných situácií. V roku 1983 sa začala ďalšia arabsko-izraelská vojna. Už som zabudol, ako a z akého dôvodu to začalo. Ako keby niekoho zabili v Londýne, na tom nezáleží. Začal sa delostrelecký súboj medzi Izraelom a Libanonom, Izraelom a Sýriou. A potom sa začala ofenzíva izraelskej armády v údolí Bekaa, kde sa bránili sýrske jednotky.

Moje sily boli umiestnené v zálive Mersa Matruh na 52. bode a už vopred som do oblasti Cypru vtiahol veľký oddiel lodí. V tretí deň konfliktu s Ústredným veliteľským centrom ozbrojených síl mi službukonajúci generál vydal rozkaz ministra obrany, aby som do nula hodín zakotvil v sýrskom prístave Tartus. Bolo asi šestnásť hodín, osem hodín pred polnocou. Okamžite som si uvedomil, že Izraelčania zrejme plánovali raketový a bombový útok na Tartus. A ak moje lode budú mať čas vstúpiť do prístavu, Izrael sa s najväčšou pravdepodobnosťou neodváži urobiť tento úder. Izraelčanov možno pochopiť. Nemali dôvod nás kontaktovať. A bombardovať Tartus so sovietskymi vojnovými loďami v ňom je samovražda. Koniec koncov, budem mať plné právo zasiahnuť izraelské rakety a lietadlá vlastnými silami - neviem, kto a kde sú bomby namierené, na mesto alebo na moje lode. A mám na to viac než dosť síl...

Počas bitky pri Stalingrade dal Khryukin (budúci letecký maršál) velenie všetkým lietadlám, ktoré sa mohli dostať do vzduchu zo všetkých letísk, aby leteli bombardovať nemeckú tankovú kolónu, ktorá prerazila. Takmer rovnaký rozkaz som dal aj silám eskadry. Všetci, ktorí sú na cestách - naplno a choďte do Tartusu! Teraz to bola podívaná! Kráčali v tme, potrubia boli rozžeravené a svietili, hádzali do neba celé snopy ohňa, kráčali na hranici svojich možností. Boli sme v takej vzdialenosti, že presne do polnoci sme nemali čas. O 23:50 bolo k brehu ešte jedenásť míľ. Držali sme tridsať uzlov, čo znamená, že za desať minút sme mohli prejsť maximálne päť kilometrov navyše. Ale mesto už bolo vidieť, bolo to dvadsaťdva kilometrov, respektíve, svetlá na obzore svietili. Tu sa opäť hlási Ústredná kontrolná komisia, službukonajúci generál sa pýta, čo má hlásiť ministrovi obrany. A tu, priznám sa, som sa rozhodol, že „nájazd“ je voľný pojem. Mesto už pokrývam svojimi zbraňami. Teraz môžem robiť akúkoľvek úlohu. Preto som hlásil, že pozorujem mesto, kotvím. A o pol hodiny neskôr zakotvil! Tak sme zabránili bombardovaniu Tartusu. Vo všeobecnosti moje lode navštevovali prístav Tartus veľmi často, mohol som tam kedykoľvek vziať toľko lodí, koľko som chcel.

Pri pobreží Maroka bol ďalší prípad. Je tam časť, ktorú Maroko považovalo za svoje výsostné vody a celý svet neuznal ich jurisdikciu nad touto lokalitou. A rybári z celého sveta tam chytali ryby bez akéhokoľvek povolenia z Maroka. Maročania vozili týchto rybárov na svojich člnoch, niekedy na nich strieľali. Preto USA, Francúzsko, Anglicko a my sme do tejto oblasti posielali vojnové lode, aby chránili našich rybárov. Ak tam bola naša loď, potom sa Maročania nedotkli sovietskych rybárov, nezasahovali do rybolovu. Vozili Turkov, Grékov, Japoncov... Dokonca došlo aj k náhodným situáciám – Japonci si tam zvykli chytať ryby a pri pohľade na marockú loď okamžite vztýčili sovietsku vlajku a pokojne lovili ďalej.

A potom sa jedného dňa moja minolovka vracala z tejto oblasti z „rybia stráže“ do Sevastopolu. Hľadač mín sa pripojil za príkaz amerického oddielu lodí a pokojne kráča. Zotmelo sa. A zrazu ma zobudia - veliteľ mínolovky hlási: "Bol som napadnutý americkým lietadlom! Bomby padali dozadu, asi sto metrov. Dovoľte mi opätovať paľbu, aby som zabil, keď sa útok ich lietadla zopakuje!" Všetci sú, samozrejme, nadšení. Útok! Ale hneď som vedel, čo to je. Práve americkí piloti sa v tom momente zaviazali cvičiť nočné bombardovanie. Majú takú cvičnú techniku: namieria (praktickú) bombu na vlastnú loď a urobia opravu sto metrov dozadu, potom by bomby mali padať presne sto metrov dozadu v prúde brázdy, potom sa to považuje za zásah. A ich piloti si v tme jednoducho pomýlili moju mínolovku so svojou loďou. Ubezpečil som veliteľa, vysvetlil som situáciu, varoval som, že s najväčšou pravdepodobnosťou budú stále bombardovať, aby bol na to pripravený, nešiel v poradí amerických lodí a zostal pokojný. A naozaj - o niekoľko minút neskôr veliteľ oznámil, že ďalšia séria bômb padla dozadu. Tak ho celú noc bombardovali, kým sa nedostal z poriadku amerických lodí ....

Vo všeobecnosti, mnohé z toho, čo sa dnes zdá nemožné alebo dokonca zakázané, bolo vtedy bežné a prirodzené. Návrat k tým istým jadrovým zbraniam. Napríklad dieselová ponorka musí ísť do prístavu v Alžíri po šiestich mesiacoch vojenskej služby. A v štáte má na palube dve torpéda s jadrovými hlavicami. A tieto torpéda z jadrových hlavíc musia byť vyložené z lode a, samozrejme, v noci z dôvodu utajenia a na mori. A tu vykladáme torpéda. Loď je na boku, noc, dážď. Torpédo je kŕmené z poklopu, sú pripevnené strie. A nadhadzovanie je silné a pre námorníkov je ťažké držať torpédo v rukách. Jeden námorník to nevydržal a tou istou jadrovou hlavicou sa nás „dotkol“ na palube. Potom sa čln zakolísal na vlne a námorníci z jeho paluby preleteli cez palubu. Kým ich vyťahujú z vody, torpédo visí na striách a lenivo bije do boku. No a čo? Áno, nič – všetci sa smejú. Aké dobrodružstvo! Tento proces vykladania sme nazvali „kriminalita“. Potom, po oprave, je toto torpédo nabité späť v rovnakom poradí. Potom bola táto „kriminalita“ bežná.
Dnes, keď viete, v akom žalostnom stave je flotila, keď viete, že v oceánskej zóne nie sú žiadne naše lode, je to, samozrejme, smutné. Mňa to mrzí o to viac, že ​​som velil operačnej letke. A operačná letka je iná v tom, že je neustále v prevádzke, v akcii, neustále na mori. Každý deň som na mape Stredozemného mora videl, kde sú moje sily, povrchové lode a podporné plavidlá ponoriek. Videl som všetkých na mape, kto kam ide. Vojnové lode podľa svojich úloh. Samostatné podporné plavidlá. Vo všeobecnosti však letka existovala bez konkrétnych jednoznačných základní, bola autonómna od pobrežia.

Poznali sme Stredozemné more skrz naskrz, všetky hlbiny, všetky brehy. Každý
"Šmýkačka" na brehu bola zaregistrovaná. Napríklad stojíme pri Svllum Bay pri pobreží
Egypt a Líbya. Začína búrka, sme odstránení a ideme na Krétu. Sú dve oblasti
pri Kufanisi a pri Gavdose - dva ostrovčeky, kde sú hory. Grécko má šesť míľ
teritoriálnych vodách. K týmto horám sa blížime šesťdesiatkou a pol
kábel, teda sto metrov od výsostných vôd Grécka. A tu máme
more je maximálne do dvoch bodov, alebo aj pokojné. A presuňte sa trochu ďalej
hory na pár míľ, už sú body štyri, ešte ďalej na pár míľ - a je ich všetkých sedem-
osem bodov.

Počasie v Stredozemnom mori je veľmi premenlivé. Nebudem uvádzať veľa príkladov, ale uvediem dva príklady. Raz sa minolovka dostala do strašnej búrky, vietor dosahoval tridsať metrov za sekundu, na minolovce praskla nádrž s palivom. Veliteľ lode sa so mnou spojil a spýtal sa, či je čas, aby si posádka obliekla biele košele. Ale podarilo sa mu zachrániť túto mínolovku. Ďalší, azda najznámejší prípad, kedy nám počasie prekazilo plány, bol počas stretnutia Gorbačova a Busha na Malte v roku 1989.

Boli sme v zátoke Marsaxlokk. Stretnutie predsedov malo byť na mojom RRC „Sláva“ 1. decembra. V noci sa zdvihol silný vietor, ktorý nám odtrhol kormové sudy (Malťania ich nikdy poriadne a vážne nenainštalovali). A zakotvili sme. Dobré bolo, že som mal dve kotvy, bol som pokojný, hoci som mal vzadu len dvadsať metrov čistej vody. Navyše, poznajúc náladu Stredozemného mora, som si predtým najal dva prístavné remorkéry. Mohli by mi pomôcť, keby niečo... A Američania sa k tejto otázke postavili trochu arogantne. Nenajímali sa vôbec žiadne ťahúne. Ich krížnik prišiel a len stál na sude. Kým bolo normálne počasie, všetko bolo v poriadku, ale keď sa prihnala búrka, odtrhli aj sud. Ale mali jednu kotvu, dali ju preč, ale plazila sa. Admirál Williams ma musel požiadať o jeden ťahák, aby som ho dobehol. Ale zrejme to nestihol. Postupne ich ťahali ku mne. Asi po hodine za mnou prichádza Williams a hovorí, že na jeho kotvovej reťazi sedia možno nejakí teroristi. Tu ho vraj odfúklo a svojich bojových plavcov chce poslať pod vodu, aby skontrolovali reťaz. Preto ma požiada, aby som dal príkaz mojim bojovým plavcom, aby naňho nestrieľali... A mali sme dohodu s Američanmi, že paľba sa spustí na akýkoľvek podvodný cieľ päťdesiat metrov od lode. Medzi loďami bolo tristo metrov, teda len dvesto metrov neutrálnej vody, a tu sa lode približovali pod vetrom. Naši bojoví plavci sa plavili vo dvojiciach pod „Slávou“ a pod „Maximom Gorkým“, kde býval Gorbačov. Na "Gorky" z brigády špeciálnych síl Baltskej flotily, na "Glory" - z Čierneho mora. Williams teda požiadal, aby naši plavci neútočili na svojich plavcov, ak nás jeho krížnik privedie veľmi blízko... Výsledkom bolo, že vietor bol taký, že rokovania medzi Bushom a Gorbačovom o lodiach sa neuskutočnili. Ráno, keď sa začalo rozvidnievať, vyskočil som na čln a prišiel k Maximovi Gorkymu. Tam sú Ševardnadze a Jakovlev mimoriadne podráždení. A okrem toho, Jakovlev má 2. decembra narodeniny a chcel ich osláviť na vojnovej lodi. Obaja mi hovoria, kedy sa budeme plaviť? No, ukázal som im cez okienko, pozri, aký vietor a aké šmýkanie... A za okienkom – len vzbura živlov. Pozreli sa na to – a obaja sa hneď začali nudiť. Gorbačov s tímom svojich torpédoborcov teda nevkročil na palubu našej Slávy. Samotné počasie tomu zjavne nechcelo...

Do dôchodku som odišiel, keď som mal šesťdesiat rokov. Toto je veková hranica pre generálov a admirálov v Rusku. Ale to bol len jeden z dôvodov odchodu. Hlavným dôvodom je, že neexistovala žiadna flotila. Celú svoju službu, od poručíka až po náčelníka hlavného štábu námorníctva, som slúžil na lodiach a dokonca som oslávil šesťdesiatku na palube lietadlovej lode. Ale už som nevidel, ako sa flotila rozpadá a umiera pred mojimi očami.

Najprv došlo k istému nedorozumeniu, zdalo sa, že všetky tieto bakchanálie začiatku deväťdesiatych rokov netrvali dlho. Predpokladalo sa, že o rok alebo dva - a všetko sa vráti do normálu. Ale rok čo rok plynul a nič sa nezmenilo. A v roku 1996 som už konečne pochopil, ako námorná sila Ruska rýchlo smeruje k západu slnka a v najbližších pätnástich alebo dvadsiatich rokoch určite nebudeme mať oceánsku flotilu.

Flotila sa totiž nevytvorí okamžite. Nestane sa, že ste prišli do „obchodu“, zaplatili miliardu – dali vám loď. Je potrebné stavať lode, dlho a tvrdo, pravidelne investovať peniaze. Zoberme si napríklad „najmladšiu“ loď ruskej flotily – krížnik s jadrovým pohonom „Peter Veľký“. Za veliteľa Leningradskej námornej základne som bol vymenovaný 5. januára 1990. V tom istom roku mal byť tento krížnik odovzdaný, bol už takmer pripravený pri stene Baltskej lodenice. Ale odovzdaný bol až v 98.. A vďaka Bohu, že na to ešte našli nejaké prostriedky.

Ďalší príklad. 21. decembra 1993 bola v Severodvinsku položená viacúčelová loď štvrtej generácie. Nedávno dovŕšila desať rokov a stále nebola odovzdaná flotile. To, že tu robili hluk, že vraj „Gepard“ bolo odovzdané! - tak toto je ešte sovietsky projekt osemdesiatych rokov. Potom bola hypotéka a viac ako polovica financovaná! A koľko ďalších lodí zo sovietskej éry je nedokončených v Severodvinsku, v Komsomolsku na Amure!

Aj keď sa financie darí, loď sa stavia niekoľko rokov. Preto je každý program stavby lodí vždy navrhnutý na desaťročia dopredu. Sklzy sú budúcnosťou flotily a podľa toho, ako sú zaťažené a čím, sa dá vždy jasne posúdiť budúcnosť flotily. Ale dnes nie je nič na sklade a nič sa nekladie! A toto, lepšie ako akékoľvek slová, hovorí, že v najbližších piatich až siedmich rokoch flotila so všetkou túžbou nedostane ani jednu loď prvého a druhého stupňa, aj keď sa stane zázrak a prilákajú sa veľké finančné zdroje. .
Možno sa im podarí postaviť niekoľko lodí, no, dokončia ďalšiu jachtu pre Kremeľ. Mimochodom, o tom hovorí aj nová doktrína námorníctva, ktorá bola nedávno zverejnená.

Ide o odplatu za to, že desaťročie neboli pridelené žiadne peniaze ani na stavbu lodí, ani na ich používanie a opravy.

Teraz radi hovoria, že vraj „bojové jadro flotily sa zachovalo“. Tak som prišiel s touto formuláciou v pravý čas! Táto formulácia však znamenala niečo úplne iné! Keď sme stáli pred voľbou – redukciou alebo úplným kolapsom flotily ponechanej bez financovania – rozhodli sme sa vykonať takú redukciu, ktorá by nám umožnila zachovať všetky bojaschopnejšie a najmodernejšie štruktúry flotily a formácií.

Koniec koncov, loď, na rozdiel od tanku, nemôže byť správne namazaná, namočená, uzavretá v krabici a po postavení strážcu pred krabicu si byť istí, že ste si zbraň nechali na ďalšie roky. Loď od prvého dňa do posledného žije ako živý organizmus a neustále potrebuje podporu. Na mori míňa svoje vlastné zdroje, ale v kotvisku musí loď "odpočívať" - musí byť neustále zásobovaná svetlom, vodou, parou. Všetky jeho mechanizmy a systémy je potrebné kontrolovať a testovať, opravovať a udržiavať. Odrežte loď od toho všetkého - a o pár mesiacov dostanete hromadu šrotu - loď zomrie a márne plytvá všetkými zdrojmi.

Takže, keď sme hovorili o zachovaní „jadra flotily“, hovorili sme o zachovaní tej časti, ktorá je schopná zabezpečiť bojaschopnosť flotily v priebehu piatich až siedmich rokov, kým sa neobnoví normálne financovanie tak samotnej flotily, ako aj program stavby lodí. Bohuzial, toto sa nestalo...

V roku 1992 som sa stal náčelníkom hlavného štábu flotily a prijal som 452 300 členov personálu flotily. A flotilu odovzdal svojmu nástupcovi v roku 1996, pričom mal v službe 190 tisíc ľudí. Flotila sa zmenšila takmer na polovicu. A dokonca je ťažké povedať loďami, koľko - niekedy! Všetky krížniky, všetky krížniky s lietadlami, okrem Kuznecova, odišli. Jadrové krížniky so mnou nechodili a dodnes nechodia - nie sú peniaze na opravy.

Veľká jadrová prieskumná loď „Ural“, a to je obrovská loď s väčším výtlakom ako „Kirov“, bola postavená v Leningrade, raz vstúpila do bojovej služby a postavila sa na opravu. Na aktuálne opravy stále nie sú peniaze. To znamená, že "Ural" je nečinný od roku 1992. Ale v minulosti prieskumné lode vykonávali vojenskú službu pri pobreží Spojených štátov po celý čas. Vždy stáli v blízkosti Kalifornie a Floridy, vykonávali operačný, niekedy taktický prieskum, zaznamenávali štarty rakiet, štarty lietadiel. Pre tých, ktorí boli umiestnení blízko Floridy, bola zásoba paliva špeciálne privezená na Kubu. Potom som letel na Kubu a rozhodoval som sa, čo s týmto palivom, keď už tam nemáme lode.

A samotný "Ural" by poskytol informácie našej flotile po celých Spojených štátoch!

V sovietskych časoch každé ráno hlavný veliteľ v službe v TsKP hlásil o každom oceáne, kde sa nachádzali naše lode a lietadlá, a potom o nepriateľských lodiach a lietadlách. A úlohou bolo zabezpečiť, aby poloha a kurz každej lode 2. triedy a predovšetkým krajín NATO a sveta vôbec bol známy vrchnému veliteľovi. A nedajbože, keby šéf rozviedky napríklad povedal, že lode operačnej formácie americkej flotily v Stredozemnom mori nahradila lietadlová loď Lincoln a s ňou štyri sprievodné lode také a onaké. Ale taká a taká fregata by mala ísť, ale zatiaľ nebola zistená našimi prostriedkami. V tomto prípade bol hlavný veliteľ veľmi prísny. Vždy dodržiavajte rozkaz, aby ste urýchlene našli! A všetka naša inteligencia, lode, lietadlá, vesmír boli v ich ušiach. Nedajbože, ak miesto tejto fregaty nie je stanovené večernou správou.

Nejako som po odvolaní bol na generálnom štábe. Šéf centrálneho veliteľského stanovišťa mi navrhol, aby som sa pozrel na nový elektronický systém monitorovania situácie vo svetových oceánoch. Sú to dva také veľké panely s rozmermi jeden a pol metra krát jeden a pol. Bola mi daná prevádzková situácia. Pozerám: celý priestor od Severomorska a západu po Norfolk je modrý. Plné modré bodky „nepriateľských“ lodí a ani jedna červená bodka – naša. S odporom hovorím, že som svojský, nie cudzí. Že mi všetkých cudzích ukazuješ – ukáž mi svoje. A mne, zakrývajúc oči, admirál hlási: "Takže naši nie sú!"

Požiadal som, aby mi ukázal Tichý oceán. Je tam rovnaký obrázok. Až po San Diego plné modré bodky. V oceáne nie je jediná červená bodka. Ani jedna z našich lodí na mori, ani jedna strategická loď. Nerozumiem teda, čo tam na veliteľskom stanovišti robia, čo velí...

Pred mojimi očami sa odohral „veľký prielom“ sovietskej flotily do oceánu. V šesťdesiatych rokoch sa naša flotila zmenila z pobrežnej na oceánsku. V roku 1954 som nastúpil do Frunzeho školy a v roku 1955 som išiel prvýkrát na prax na more a v roku 1958 som školu opustil ako poručík. Až do začiatku šesťdesiatych rokov sa sovietske námorníctvo veľmi rýchlo rozvíjalo. Akousi hranicou bol rok 1952, keď sa náš krížnik zúčastnil korunovácie anglického kráľa. Náš krížnik „68 BIS“ sa tam predviedol svojimi predvádzacími výkonmi. Ale bolo len sedem rokov po vojne, ale už sme mali vynikajúce nové krížniky.

Moja kariéra sa však začala práve v čase redukcie Chruščovovej flotily. Ako si pamätáte, od 60. rokov bol Nikita tak unesený raketami, že vyhlásil, že ZSSR ako taký už nepotrebuje flotilu. Krížniky „Aurora“ a „Kronstadt“ boli pred mojimi očami prerezané v Baltskej lodenici.

Ale všetky tieto mylné predstavy o zbytočnosti silnej flotily boli rýchlo rozptýlené počas karibskej krízy v roku 1962. Potom bolo každému jasné, že Sovietsky zväz potrebuje mať neustále bojové formácie námorníctva v oceáne. A od tohto roku sa začala hromadná výstavba lodí. Flotila začala dostávať krížniky, prvé helikoptérové ​​nosiče "Moskva", "Leningrad". Pamätám si svoj pocit, keď som videl „Moskvu“, bol som si istý, že toto je len začiatok, že takýchto lodí bude veľa. Už vtedy som začal snívať o službe na vrtuľníkovom nosiči. Potom sa tento sen so záujmom stal skutočnosťou, vztýčil som vlajku na všetkých krížnikoch ZSSR s lietadlami a ukončil som službu na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov.

A začal som svoju cestu loďou z torpédoborca, kde som velil batérii. Bol to torpédoborec „Insinuating“ tichomorskej flotily. Potom sa torpédoborce začali pomaly utlmovať, išiel som na malú protiponorkovú loď, potom som sa stal veliteľom tejto lode, potom som velil hliadkovej lodi, potom torpédoborcu. Potom akadémia, po ktorej som sa stal náčelníkom štábu brigády protiponorkových lodí Baltskej flotily a o dva roky neskôr som bol vymenovaný za veliteľa 76. brigády torpédoborcov v Liepaji. V roku 1975 som sa stal veliteľom divízie raketových lodí BF. A po rozdelení som išiel k 5. letke: najprv ako náčelník štábu a potom ako veliteľ.

Hlavným problémom našej flotily bol vždy nedostatok serióznej opravárenskej základne. Bol to však problém rastu. Naša flotila sa vyvíjala takým rýchlym tempom, že vývoj opravárenskej základne, samozrejme, nestíhal. Teraz je ťažké si predstaviť, že flotila v iných rokoch dostávala desať jadrových ponoriek ročne. Keď som o tom povedal francúzskemu admirálovi, neveril. Majú spolu osem lodí a tu nám priemysel dal desať lodí ročne. Sú to len člny, no okrem nich sme dostali niekoľko jednotiek veľkých hladinových lodí, nehovoriac o člnoch a mínolovkách. Samozrejme, že opravárenská základňa nemala čas. Pokúšali sa opravovať lode v tých istých továrňach, kde boli postavené. To znamená, že hlavným smerom bolo vybudovať bojové sily.

Keď už hovoríme o rozkvete našej flotily, nemožno nespomenúť admirála Gorškova, ktorý velil ruskému námorníctvu desaťročia, počas ktorých sa tento rozkvet odohral. Gorshkov je všeobecne legenda, myslím, že jeho meno bude navždy v histórii našej flotily. Bol to úžasný človek, bol skvelým staviteľom flotily. Pod jeho vedením sa flotila stala skutočne oceánskou, globálnou flotilou jadrových rakiet. Veľkú rolu tu nehral ani osobne Gorškov, ale veľká trojka - Brežnev, Grečko a Gorškov. Všetci traja sa osobne dobre poznali počas Veľkej vlasteneckej vojny v Novorossijsku. Všetci traja vytvorili flotilu. Bolo to obdobie porovnateľné len s časmi Petra Veľkého a z hľadiska rozsahu stavby námorníctva vo všeobecnosti bezprecedentné. Počas vedenia ministerstva obrany Grechko sa flotila zmenila z pobrežia na oceán a na jadrovú raketu na silnú flotilu.

Napríklad len od roku 1969 do roku 1979 bolo v Severodvinsku, Komsomolsku na Amure, Leningrade a Gorkom postavených stosedemdesiat ponoriek, z toho stodvadsaťdva jadrových! Obnovila sa výstavba veľkých hladinových lodí. Vrtuľníkové protiponorkové krížniky, každý so štrnástimi vrtuľníkmi. Ťažké lietadlá nesúce krížniky projektu Kyjev, na ktorých boli založené vrtuľníky aj ľahké útočné lietadlá s kolmým štartom a pristátím. Väčšina lodí vyrobených v tom čase sú protiponorkové, z ktorých viac ako stotridsať jednotiek vstúpilo do služby. V polovici šesťdesiatych rokov vznikli prvé ekranoplány vrátane prvého experimentálneho obojživelného ekranoplánu „Eaglet“.
Celkovo bolo obdobie od polovice šesťdesiatych do začiatku osemdesiatych rokov pre naše lodiarstvo „zlatým vekom“. Postavilo sa päťstoštyridsať námorných dopravných plavidiel, viac ako štyristo riečnych a zmiešaných plavidiel, asi tisícsedemsto rybárskych rybárskych plavidiel. A, samozrejme, pre námorníctvo - tisíc sedemsto vojnových lodí vrátane bojových a výsadkových člnov.

Námorné kádre sa rozrástli, vytvorili sa flotily a v oceánoch sa konečne objavili operačné eskadry. Nie nadarmo bola po Grečkovi pomenovaná aj akadémia, pre flotilu urobil toľko, ako asi nikto v histórii.

Pamätám si, že v Baltskej flotile boli cvičenia. Bol som vtedy kapitánom 2. hodnosti, pred kapitánom 1. hodnosti som si ešte musel odslúžiť tri roky. Na cvičeniach sa zúčastnil aj samotný Gorshkov. Strieľal som veľmi dobre, zostrelil dve strely. Gorškov sa obrátil na Michailina, veliteľa Baltskej flotily: „Michailin, prečo máš kapitána druhej hodnosti? A o pár mesiacov neskôr, pri ďalšom cvičení, dorazil na našu loď, hlásil som vo formulári a na konci, ako sa patrí: "Kapitán druhého stupňa taký a taký!" Tu sa Gorškov obracia na Michailina: „Povedal som ti...“ O dva dni neskôr som bol povýšený na kapitána 1. hodnosti.

Mal som šťastie: často som plával s Gorshkovom. Gorshkov sám vo všeobecnosti veľa plával. Keď bol vrchným veliteľom, nikdy nelietal k flotile len tak pre niečo, vždy išiel na more.

Ako všetci námorníci, samozrejme, od malička som vždy sníval o plavbe na lietadlovej lodi. A stalo sa, že som bol na všetkých našich lietadlových lodiach. Keďže to boli najväčšie lode, zvyčajne v nich sídlilo veliteľské stanovište mojej stredomorskej eskadry. Na vrtuľníkových nosičoch „Moskva“ a „Leningrad“ som vo všeobecnosti držal svoju vlajku niekoľkokrát. Pamätám si ešte, že premiestnenie veliteľstva letky z jedného vrtuľníkového nosiča na druhý predstavovalo sedemdesiatdva vrtuľníkových vzletov. Bolo potrebné preložiť všetky dokumenty, všetkých ľudí s ich vecami. A každý dôstojník mal veľa osobného majetku – rok žili na lodiach, každý mal so sebou všetko, čo potreboval, až po nejaké kotliny.

Keď sa v roku 1979 Minská flotila presúvala z Čierneho mora do Tichomorskej flotily, prvýkrát v histórii sovietskej flotily v Stredozemnom mori dočasne vznikla naša formácia lietadlových lodí - dve lietadlové lode naraz v jednej bojovej zostave.

Samozrejme, s intenzívnou závisťou som pozeral na americkú flotilu počas poslednej americkej operácie v Iraku. Šesť lietadlových lodí nasadených v jednej formácii pripravených na boj je najpôsobivejším prejavom americkej námornej sily. To sa ešte nikdy v celej ich histórii nestalo. Na Midway mali Američania menej lietadlových lodí - štyri kusy ...

A potom, v roku 1979, sme mali formáciu dvoch lietadlových lodí. Plavili sme sa s dvoma lietadlovými loďami, šestnástimi sprievodnými loďami, dvoma ponorkami a oddielom podporných lodí cez celé Stredozemné more až do Gibraltáru. Viedol cvičný vzdušný boj medzi lietadlami na palube z rôznych lodí. Na Gibraltári môj „Kyjev“ mierne potiahol dopredu, „Minsk“ mierne zaostával a potom sme sa rozlúčili na kolíznom kurze. Posádky stáli na palubách, lietadlové lode sa míňali pred sebou a „Minsk“ šiel okolo Afriky k Tichému oceánu. V takýchto prípadoch bola sila našej flotily obzvlášť citeľná.

Od samého začiatku sme nevyvíjali katapult pre bežné lietadlové lode, to brzdilo rozvoj našej flotily lietadlových lodí. Preto začali stavať vertikálne vzletové lietadlo Jak-38. Na "Kyjev", "Minsk", "Novorossijsk", "Baku" boli tieto lietadlá. Keďže bojové lietadlo Jak-38 bolo slabšie ako iné lietadlá, letelo vo vzdialenosti maximálne dvestodvadsať kilometrov od lode. Bol vyzbrojený zdravotnými sestrami a kanónom. Mnohokrát som vykonal cvičenia, aby som dosiahol maximálny dosah na úder. Na Kyjeve som mal 52 Jakov, ale nebolo možné zdvihnúť ich všetky naraz a ešte ťažšie bolo pristáť. Ukázalo sa, že pri zásahu použili maximálne dvadsať lietadiel. Za päť alebo šesť hodín bolo získaných až sto bojových letov. Ale sila takýchto lietadiel a ich lietadlových lodí boli dobré protiponorkové schopnosti. Stáli na nich protiponorkové vrtuľníky. A porážka nepriateľských lodí nám bola vždy pripisovaná ako jedna z hlavných úloh. Preto sme museli prejsť touto etapou vývoja lietadlových lodí a obstáli. Jednoznačne sme však potrebovali a potrebujeme moderné výkonné lietadlové lode v plnom zmysle slova. Na konci sovietskej histórie sa do flotily konečne dostala lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ a začal sa stavať „Varyag“. A potom sa začala výstavba prvej jadrovej lietadlovej lode "Ulyanovsk". V deväťdesiatych rokoch bol Uljanovsk pripravený už na 35 %. To znamená, že keby nebolo „reforiem“, teraz by sme už mali tri-štyri jadrové lietadlové lode.
A teraz z jadrových krížnikov zostal v pohybe iba Peter Veľký. „Nakhimov“ a „Ushakov“, bývalý „Kirov“ a „Kalinin“, už desať rokov nejazdia, nie sú peniaze na opravy.

Teraz, po vyhlásení novej doktríny pre rozvoj flotily, došlo v tlači k mnohým útokom na admirála Kuroyedova, ako aj na hlavného veliteľa. Ale nejde o Kuroyedova. Ak by boli peniaze, flotila by sa vyvinula a postavila a išla by do oceánu. Nie sú peniaze, musíte akceptovať takéto „krátke“ doktríny. Kuroyedov netlačí peniaze. Nejde o Kuroyedova, ale o objektívnu situáciu.

Napríklad jedna miliarda rubľov je pridelená flotile. Okamžite odhadnite, že na zaplatenie len za parkovanie lodí v opravárenských podnikoch (nie samotnú opravu, ale iba parkovanie) je potrebných päťsto miliónov. A pre zvyšných päťsto miliónov – čo urobíte!

Uvediem konkrétnejší príklad. Pred rokom a pol som bol v Čiernomorskej flotile. Z veliteľskej kancelárie sa pozeráme na závod Ordzhonikidze, stojí tam pri oprave Ochakovského BOD. Pýtam sa veliteľa, kedy to opravíte? On odpovedá: "Na opravy je potrebná jedna miliarda dvesto miliónov. Na tento rok som mohol vyčleniť pätnásť miliónov. Porozmýšľajte, kedy to opravím..." Len tak Kurojedov sedí bez peňazí.

Nedávno veľa hovorili o našej ceste do Indického oceánu. Nech sa páči, sme tu! Vyšli do oceánu, vykonávali cvičenia. Flotila je znovuzrodená! Peniaze na to však neboli vyčlenené z rozpočtu ministerstva obrany. A boli pridelené z nejakého rezervného fondu samotného prezidenta, zrejme v rámci predvolebnej kampane. A čo, teraz musíme čakať na ďalšie voľby, aby sme našli peniaze na ďalšiu kampaň na diaľku?

Ak sme predtým mali desať jadrových ponoriek ročne, potom to bola iná ekonomika. Celá krajina pracovala na obrane. A teraz celá krajina spočíva na rôznych Chodorkovských. Ak by tieto miliardy namiesto vreciek oligarchov padli do obranného rozpočtu, samozrejme, teraz by sme mali jadrové lietadlové lode a jadrové ponorky.

Mám dobrého priateľa, ktorý bol v sovietskych časoch zodpovedný za zadávanie zákaziek na stavbu novej vojenskej techniky. Keď som bol náčelníkom štábu, často sme sa vídali. Na moje sťažnosti na financovanie mi ukázal štátnu objednávku na bojové lietadlá - bolo to v roku 1996 - buď 10, alebo 12 kusov! Pýtam sa ho, koľko to bolo v sovietskych časoch? Odpovedá - bolo ich viac ako 1000 ročne!

S ministrom obrany Sergejevom som bol zadobre a po mojom odvolaní sme sa s ním nejako stretli v jednej veci. Pamätám si tento príbeh. A ukazuje mi plán na získanie novej vojenskej techniky na rok 1998, v ktorej sú v sekcii „bojové letectvo“ tri ... náhradné letecké motory. Nie lietadlá ani vrtuľníky, ale iba tri motory! To znamená, že si predstavte uhol dopadu medzi desiatimi jadrovými ponorkami a tisíckou lietadiel ročne a tromi leteckými motormi.

Toto je vertikálny pád do priepasti.

Z hľadiska lokality lietadlovej lode nie je projekt Admiral Kuznetsov zlý. V roku 1996 ma americký admirál v Stredozemnom mori sledoval, ako štartujem a pristávam na Kuznecove. Bol si istý, že lietadlo nemôže vzlietnuť z prvej a tretej pozície – bolo tam deväťdesiatpäť metrov vzletu a navyše odrazový mostík. Ale dávam povel vzlietnuť, lietadlá vzlietli ľahko. Tak toto je dobrá lietadlová loď, má len jednu zlú vec - hnusnú elektromechanickú inštaláciu. Najväčšia loď v Rusku, dva a pol tisíc ľudí, viac ako päťdesiat lietadiel, ale nie je tam žiadny pohyb.
Kuznecov bol postavený na prestávke, v roku 1989, to bolo obdobie úpadku Sovietskeho zväzu. A „Kuznetsov“ mal, obrazne povedané, od narodenia „choré srdce“. Do jeho kotlov sa od začiatku montovali nekvalitné potrubia. Tieto rúrky neustále praskali a unikali. Výkon kotlov bol dimenzovaný na 30 uzlov, ale kotly boli pri odovzdaní do flotily odskúšané, mali len tretinový výkon. Už potom, čo flotila dostala túto loď, pokúsili sa vymeniť všetky rúrky. Osobne som poslal tím na Ural, aby nám tieto fajky vyrobil. Potom, s hriechom na polovicu na suverénnej Ukrajine v Nikolajeve, boli potrubia podľa toho ohnuté. Stále však prúdili ďalej. Kotly sme preto nemohli uviesť do plného výkonu. Kotol mal dávať tlak 105 atmosfér a dával maximálne 60. Mal dať sto ton pary za hodinu, ale dal štyridsať.

Čo je porucha kotla? Voda z prasknutej trubice tečie a zhasína trysky v bojleri. Kotol je potrebné vyniesť na opravu. Ale aby sa to splnilo, je potrebné chladiť kotol na dvanásť hodín na teplotu aspoň šesťdesiat, sedemdesiat stupňov, aby do tohto kotla mohol vliezť námorník v azbestovom obleku. Ďalších dvanásť hodín trvá demontáž armatúr. Potom je potrebné zaliať každú trubicu zhora, aby ste videli, ktorá trubica a kde praskla. Potom túto trubicu zatvorte, skontrolujte všetky ostatné a až po tomto všetkom uveďte kotol do prevádzky. Pri stachanovskom tempe práce tímu, keď sa pracuje až do opotrebenia, celý tento cyklus trvá najmenej tri dni. A tieto trubice lietali doslova jedna za druhou. Počas kampane v roku 1996 mi často fungovali len dva kotly a koľkokrát som vôbec zostal na jednom kotli a to je rýchlosť najviac štyri uzly. Pri takejto rýchlosti lietadlová loď neposlúchne kormidlo, odfúkne ju vietor.

V roku 1996 bola flotila už v hroznom stave. Ale bolo treba nejako adekvátne osláviť tristoročnicu ruskej flotily. Rozhodli sme sa pripomenúť si výročie a urobiť si výlet na Kuznecov do Stredozemného mora a späť. Bežný obchod za sovietskych čias bol teraz mimoriadne ťažký a nebezpečný podnik.

Podmienečne vyšli na more. Faktom je, že pri predchádzajúcom výstupe na more sa Kuznecov dostal do búrky, nasolil potrubia, stratil rýchlosť a bol takmer vyhodený na breh na Novej Zemi. Loď potrebovala vážne opravy, ale admirál Erofeev mi oznámil, že lietadlová loď je pripravená na kampaň. A vyšli sme na more. Už tam sa ukázalo, že dva kotly boli vo všeobecnosti naplnené olejom - polovytrénovaní námorníci brali do kotlov jednoduchú prívesnú vodu namiesto destilátu. Ale tak či onak, v januári sme sa vybrali na more a pozvali sme zahraničných námorných atašé zo všetkých stredomorských krajín, Anglicka a Nemecka.

Začiatkom februára bolo jasné, že situácia s kotlami je kritická. Niekoľkokrát sme stáli pred voľbou: pokračovať v nebezpečnej kampani alebo vrátiť chybnú loď domov. Rozhodli sme sa ísť ďalej, vrátiť sa – znamenalo by to zneuctenie celej tristoročnej histórie ruskej flotily. Mysleli na prestíž Ruska. Aj keď teraz chápem, že ak by nás postihla katastrofa, bola by to ešte väčšia hanba a veľká tragédia. Najbližšie k tragédii sme boli pri oficiálnej návšteve Malty.

Pamätám si ako teraz. Sedíme na recepcii s ministrom obrany Malty v paláci. Komunikačný dôstojník mi hlási: "Vietor stúpa na tridsať metrov za sekundu. V Kuznecove nefunguje ani jeden kotol!" Okamžite som zistil: naša kotviaca reťaz je vyleptaná sto metrov, dĺžka trupu je tristoštyri metrov a dvestopäťdesiat metrov po skaly. Plachta lode je obrovská, je ťahaná na skaly. Prerušil som rokovania s ministrom, ponáhľal som sa autom na heliport. Podľa všetkých pravidiel letu je pristávanie na palube v takomto vetre zakázané, ale piloti helikoptér ma posadili na palubu Kuznecova. Už som predvídal najväčšiu hanbu v histórii. Najväčšia loď v Rusku v roku výročia leží rozbitá na skalách Malty. V televízii by to videl celý svet.

Kormu vyniesli na skaly a my sme s matjukami a modlitbami pracovali s kotlíkom. V dôsledku toho bol spustený jeden kotol. Poskytuje energiu na jeden a pol uzla jazdy. To je málo, ale náš prístup ku skalám sa aspoň spomalil. Nakoniec uveďte do prevádzky ďalší kotol. Vďaka Bohu a námorníkom z hlavice-5 sa katastrofa nekonala. Neviem, ako by som žil neskôr, keby som zničil Kuznetsova, potom je lepšie nežiť vôbec. S hriechom na polovicu na dvoch kotloch pomaly ťahaných do Severodvinska. Priviezol som loď domov, vrátil som sa do Moskvy a napísal som rezignačný list.

Teraz opäť prešla generálnou opravou, zdá sa, že je všetko uvedené do poriadku, ale ako som pochopil, potrubia stále niekedy pretekajú, aj keď, samozrejme, nie tak ako predtým. Pripravuje sa na budúcoročnú kampaň. Teraz o tejto lodi veľa píšu v novinách rôzne hrôzy, že je napoly opustená, nikto ju nepotrebuje. Toto je vo všeobecnosti blízko k pravde. Neviete si predstaviť lietadlovú loď zaparkovanú na severe. Lietadlová loď sú desaťtisíce ton ocele, státisíce metrov štvorcových palúb, kabín, hangárov, kupé. Vykurovať toto všetko svojpomocne v podmienkach severskej zimy je jednoducho nereálne! Tam vstúpte na štvrtú alebo piatu palubu, voda po kolená kvôli poteniu. Je celý zamrznutý. Raz v živote "Kuznetsov" sa viac či menej zahrial - v Stredozemnom mori. Vtedy z neho bol skutočný fešák. A tak je neustále so zamrznutými oknami. Lietadlová loď by nemala zimovať na severe. Tam zomiera.

Okrem toho je loď nečinná. Neexistuje žiadna bojová práca. Slúži na ňom ale takmer dva a pol tisíca ľudí. Dva a pol tisíca ľudí tam mrzne na obmedzenom priestore a nič nerobí, nudí sa. Tam sa každý deň jeden z posádky obesí, potom sa podrežú, potom sa zabijú.
Prečo sú americké lietadlové lode vždy vo výbornom stave - sú stále na pochode, v bojovej službe, posádky nemajú čas nič robiť. "Kuznetsov" by mal zimovať v Stredozemnom mori, čo sa robilo v rovnakých sovietskych časoch, keď boli všetky lietadlové lode na zimu pridelené teplým moriam. Najviac slúžil „Kyjev“, pretože bol neustále v Stredozemnom mori. Pracoval tam, lietal tam, vyrástli tam výborní velitelia, ľudia slúžili a boli na takúto službu hrdí.

Ak „admirál Kuznecov“ nevstúpi do oceánu, nevydrží ani päť rokov. Dá sa zachrániť len peniazmi na opravy a prístup k moru.

V roku 1993 som bol prítomný na rokovaní ukrajinského premiéra s našim Černomyrdinom. Diskutovali sme o osude nedokončených sovietskych lodí "Varyag" a "Ulyanovsk", o ktorých som vám už povedal. Ukrajinci ponúkli Rusku, že ich odkúpi. Černomyrdin sa ma pýta, či potrebujeme Varyaga. Hovorím, že, samozrejme, je to potrebné. A on mi doslovne odpovedá: "Áno, čokoľvek si pýtaš, všetko potrebuješ. Nie sú peniaze. Dokážeš to!" V dôsledku toho Ukrajina predala obe lode do šrotu. Pripravenosť "Varyag" bola 73%. "Ulyanovsk" bol nakrájaný na ihly ešte skôr.

Ak hovoríme o budúcnosti flotily bez ilúzií, potom je jasné, že flotila umiera. Lode starnú, idú do šrotu, nové neprichádzajú. Posledné postavené lode oceánskej zóny sú Admirál Chabanenko a Peter Veľký. V roku 1990 sa mali vzdať, ale dokončili sme ich až v roku 1998. Teraz desiatky lodí stoja desať rokov a čakajú na opravu a postupne sa odpisujú. Strácame oceánsku zónu. Každá maličkosť bude nejaký čas existovať, pretože ju opravujú lodenice a dielne flotily. Ale Rusko nebude mať o päť rokov veľké lode.
Teraz je Kokoshinova teória opäť veľmi populárna na ministerstve obrany. Na úsvite Jeľcinových reforiem bol Kokošin prvým námestníkom ministra obrany. Bol to on, kto spustil do obehu „príbehy“, na tému, že, vraj, teraz sú, samozrejme, ozbrojené sily v ťažkej situácii, nie sú peniaze, nič nestaviame. Ale všetci vedci usilovne pracujú, navrhujú a od roku 2010 začne Rusko všetko budovať v masívnom meradle a využívať špičkové technológie. Vtedy bolo treba laikov nejako oklamať. Tu sa Kokoshin vyhol. Kde je teraz ten Kokoshin?

Ale ten istý rečník z ministerstva obrany Ivanov dnes spieva rovnakú pieseň. "Teraz nerobíme nič, ale od roku 2008 začneme sériovo vyrábať najmodernejšie vybavenie pre potreby obrany!"

Prečo klamať ľudí? Rozprávky sú pre bláznov. Nemôžete začať niečo od nuly. Všetko môže ísť len ďalej. Prečo sa Čína nadúva, nadúva, ale na samotnom mori nemôže nič postaviť. Pretože na mori sa nedá nič začať od nuly, pomaly tápajú na základe sovietskych zbraní, vytvárajú si vlastné konštrukčné kancelárie a potom nebudú mať tak skoro zaoceánsku flotilu.

Ak sú lodenice prázdne, vybavenie starne a neaktualizuje sa, technológie sa strácajú a tímy sa rozpadajú. V dôsledku toho sa stavebné cykly predlžujú a lode začínajú byť zastarané skôr, ako opustia zásoby.

Naša stavba lodí je už z hľadiska technológie zastaraná. Teraz už naše lode nikto okrem Indie a Číny nekupuje a už ohŕňajú nosom. To, čo vytvoríme my, môžu vytvoriť oni sami, ale to, čo oni potrebujú, my už nedokážeme. Postupne nás opúšťajú. Chápem, že budeme mať, samozrejme, nejakú flotilu. Bude to ako oddelenie. Bude tam všetko vybavenie flotily, ale v oceáne nebude žiadna flotila.

Spomeňte si na strážnu kampaň o tom, ako „admiráli predávali lietadlové lode do zahraničia“. Sám som sa toho všetkého zúčastnil, poviem, že je to úplný nezmysel. V roku 1993 sa začalo hovoriť o tom, že Minsk a Novorossijsk by sa mali predať. Stáli pri pobreží už päť rokov, slúžili na nich obmedzené posádky, neustále sa objavovali požiare, nemohli ísť na more, nebolo možné ich obnoviť prostriedkami ani časom a vo všeobecnosti neboli bojové. - pripravený. Treba ich zlikvidovať. Ale to bolo ešte pred októbrovými udalosťami. Asistent mi povedal: "Pamätaj na to, že prídu Červení, za takú vec ťa obesia." A vtedy sme ešte verili, že prídu červení. Preto, aby som si pripravil „alibi“, poslal som oficiálny list ministrovi obrany a Černomyrdinovi, šéfovi vlády. Toto rozhodnutie schválili, lode išli na recykláciu. A potom, ako väčšina vyradených lodí, boli pripravené na predaj do zahraničia. Juhokórejská spoločnosť Yang Distribution od nás kúpila Novorossijsk za štyri a pol milióna dolárov, teda za stosedemdesiat dolárov za tonu neorezaného šrotu. Teraz to ani nestojí za tie peniaze, je dosť ťažké predať tonu za sto dolárov.

"Novorossijsk" zabili, ale utrpeli stratu päť miliónov, zaplatili veľa pokút. Požiadali nás, aby sme im predali „Minsk“, ponúkli ďalšie dva milióny. Najprv sa predpokladalo, že z neho urobia plávajúci hotel na blížiace sa majstrovstvá sveta. V tom roku sa ale nedohodli na cene. O rok neskôr ešte od nás kúpili „Minsk“ pre zábavné centrum v Číne. Rozhodli sa z neho urobiť obrovské múzeum sovietskych zbraní v Guangzhou. Keď ho priviezli do Číny, letel som tam so zástupcami TSUVR. Najsmutnejší bol pohľad na lietadlovú loď. Ale ukázali nám projekty, ako z toho spravia skutočný palác na vode. Najprv sme tomu ani neverili.

Ale o dva roky neskôr som tam prišiel s manželkou na otvorenie a bol som ohromený. Večer je „Minsk“ celý vo svetlách, akoby bol deň flotily, celá paluba sa leskne, reflektory svietia na čínskej vlajke nad ňou. Model kýlovej antény sa otáča ako skutočný. Pri pohľade na takú krásu sme s manželkou plakali. Ráno sme išli na samotnú loď do múzea.

Na palube je pätnásťtisíc návštevníkov. Lístok dvanásť dolárov pre dospelých, šesť dolárov pre deti. Len úžasné múzeum sovietskych zbraní. Potom som ich nasmeroval do nášho Centrálneho námorného múzea, do múzeí ruskej armády a kozmonautiky. V „Minsku“ potom robili tematické výstavy za poplatok.

Múzeum je úžasné. Všetko na ňom nechali tak, ako keď sa ešte plavil po Stredozemnom mori. Boli tam umiestnené sovietske zbrane, toto je skutočná glorifikácia sovietskych zbraní.

Miest je dosť, všetko v podpalubí vyrúbali, uvoľnili sa tam obrovské priestory, položili aj futbalové ihrisko. V hangári je koncertná sála – na vernisáži tam vystúpil bieloruský súbor z Minska.

V spoločenskej miestnosti - kaviareň. Šiel som tam. Pozrel som si jedálny lístok, je tam admirálsky obed, dôstojnícky obed a námornícky obed. Objednal som si námornícky obed. Prinesú mi šalát, boršč, ryžu s mäsovou omáčkou. A v košíku prinesú chlieb – čierny, ako krém na topánky. Nerozumel som, spýtal som sa miestnych úradov, prečo je chlieb taký čierny. A on mi odpovedá, že Rusi im dali štandardné lodné menu a oni sa rozhodli urobiť všetko presne ako v tomto menu. Číňania teda čítali v jedálnom lístku „čierny chlieb“ a dlho rozmýšľali, ako urobiť chlieb čiernym. Nakoniec bol len prelakovaný.

Po tomto múzeu sa miešal pocit hrdosti na sovietsku moc a divoká túžba po súčasnom kolapse.

Posledné „voleje“ flotíl z čias studenej vojny dvadsiateho storočia

Udalosti a prevádzka lodí Čiernomorskej flotily, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, sa nevyskytli náhodou. Predchádzali im zasa udalosti v krajine a ich dôsledky súvisiace s narušením štátnej hranice a preletom z Baltského mora celým západným priestorom Únie (v roku 1987) nemeckého leteckého dobrodruha Rusta, ktorý pristál so svojím malým športovým lietadlom typu Sesna priamo na Červenom námestí v Moskve

Dnes je známe, že tento „trik“ Rustu bol z rovnakej kategórie notoricky známych operácií americkej CIA na „sondovanie“ sily vzdušných hraníc Sovietskeho zväzu. A hoci lietadlo tohto Rustu zachytili naše systémy protivzdušnej obrany, služobné spojenie bojovníkov Baltského okresu síl protivzdušnej obrany zdvihnuté do vzduchu zachytilo votrelca a mohlo ho zostreliť iba prúdmi horúcich plynov. z prúdových motorov ich stíhačiek, no nad týmto civilným lietadlom sme sa zľutovali piloti civilného lietadla (nedostali rozkaz na zničenie narušiteľa) naše a velenie PVO – ale márne, nebolo treba ľutovať. Všetko, čo nasledovalo po tomto triku hrdze v ozbrojených silách, je dnes každému známe. V dôsledku toho mali jeho dôsledky negatívny dopad na celý vojenský rezort. To malo naozaj za následok besné obvinenia zo strany vládnych orgánov a kopu už aj tak prehryznutých trocha neobmedzenej „slobody prejavu“ niektorých protiarmádne zameraných médií velenia ozbrojených síl zo „straty ostražitosti“, „všeobecnej nezodpovednosti“. “ atď., a tiež viedli k tomu, že zradca Gorbačov, ktorý už začal ničiť krajinu, zakročil proti jemu nevhodným vojenským vodcom až po ministra obrany.

Velenie všetkých úrovní síl protivzdušnej obrany krajiny utrpelo obzvlášť veľkú personálnu stratu, ktorá stratila značný počet skúsených a vážených veliteľov, ktorí boli odvolaní zo svojich funkcií a predčasne prepustení z vojenskej služby.

Preto po Rustovi všade v ozbrojených silách zo strany politického vedenia vláda zasadila akýsi „komplex viny“ za to, čo sa stalo, a všetkým vojenským vodcom bolo nariadené zvýšiť „zodpovednosť“, „vigilancia“ atď. Situácia v ozbrojených silách bola napätá, čo sa prejavilo predovšetkým vo velení druhov a zložiek ozbrojených síl, okresov, flotíl a zväzov vojsk a flotily.

Po druhé, v roku 1987 vo vodách nášho Čierneho mora došlo k ďalšej udalosti z rovnakej kategórie potreby posilniť „bdelosť“, ktorá predchádzala vyššie uvedeným udalostiam z roku 1988 a ktorá už ovplyvnila prestíž a autoritu Čiernomorskej flotily. Potom dve vojnové lode 6. flotily amerického námorníctva minuli Čiernomorské prielivy a začali sa „túlať“ Čiernym morom.

V tých rokoch nás americké lode navštevovali dva-trikrát do roka a ich príchod v tom čase zrejme nesľuboval nič mimoriadne (dnes by sa dalo povedať, že Američania sa z Čierneho mora nevyplazujú; Čiernomorských štátov, vrátane „nesamostatnej“ Ukrajiny, sa za posledných 10-12 rokov uskutočnilo viac ako tucet). Po nejakom čase blúdenia v západnej časti oblasti Čierneho mora sa však americké lode ponáhľali na južný cíp Krymského polostrova a bez toho, aby obišli hranice našich vodných ciest (šírka vodných ciest je 12 míľ, resp. 22 km.), vstúpil do nich, prešiel nimi a potom pokračoval na kaukazské pobrežie. Ide o elementárne a navyše spôsobujúce porušovanie medzinárodných kánonov a pravidiel plavby a zákonov dobre známych všetkým námorníkom, ktoré upravujú režim štátnej hranice Sovietskeho zväzu. Naše sledovacie lode sprevádzali americké lode a varovali ich pred porušením našich tervodov. Ale Američania na tieto varovania nereagovali, jednoducho im to bolo jedno. Keď boli Američanom oficiálne predložené obvinenia za porušenie našich vodných ciest (v skutočnosti ich napadli), Američania odpovedali, že nič neporušili, ale využili „právo na nevinný prechod“ cez vodné cesty iného štátu a nasledovali inú oblasť ​Čierne more.

Vo všeobecnosti potom Američania vyviazli s týmto trikom, ako sa hovorí, bez následkov. Prestíž Čiernomorskej flotily, naša diplomacia a prestíž krajiny ako celku však dostali opovržlivý cvak (ak nie pľuvanec).

Čitateľom, ktorí nie sú oboznámení s niektorými námornými príkazmi, vysvetľujem, že „právo na pokojný prechod“ skutočne existuje v medzinárodných plavebných zákonoch, je všeobecne uznávané vo svetovej námornej praxi a platí pre určité, najmä prívalové oblasti oceánov. Okrem toho právo a pásma takéhoto prechodu (regióny, úžiny, zálivy a pod.) upravujú a určujú aj zákony o ochrane štátnej hranice konkrétnych štátov. V Sovietskom zväze bolo „právo na pokojný prechod“ ustanovené takýmto zákonom iba pre dve časti našich morských oblastí: na Baltskom mori (prieliv na ostrovoch Saarema a Khiuma) a na tichomorskom divadle (zóna hrebeňa Kuril). Na Čiernom mori, v žiadnej z jeho oblastí, nebolo v právnych predpisoch Únie ustanovené „právo pokojného prechodu“ pre cudzie lode. Ochrana štátnej hranice na mori sa vykonávala v súlade s postupmi a pravidlami, ktoré v tom čase platili.

Velenie Čiernomorskej flotily sa vopred dozvedelo o novej plavbe amerických lodí krížnika URO „Yorktown“ a torpédoborca ​​URO „Caron“ v Čiernom mori, ktorá sa pripravovala vo februári 1988 (rozviedka flotily sledovala všetky akcie 6. námornej flotily USA).

Ak vezmeme do úvahy, ako som vysvetlil vyššie, situáciu v ozbrojených silách po Rustovom „triku“, prirodzene sme nemohli dopustiť novú provokáciu Američanov k narúšaniu našich námorných hraníc, ak sa opäť rozhodnú zopakovať svoj minulý demarš, alebo ktorýkoľvek zo svojich iné nepriateľské akcie s „prenikaním“ do teroristických vôd Sovietskeho zväzu prešli beztrestne. Preto pred príchodom amerických lodí do Čierneho mora veliteľstvo flotily naplánovalo operáciu na ich sledovanie a boj proti nim v prípade ich pokusov preniknúť do našich vodných ciest: na sledovanie boli pridelené dve lode, hliadkové lode „Bezzavetny“ ( projekt 1135) a „SKR-6“ (pr. . 35), veliteľom tejto lodnej skupiny bol menovaný kapitán 2. hodnosti Micheev Nikolaj Petrovič, náčelník štábu 70. brigády 30. divízie protiponorkových lodí r. Čiernomorská flotila. Velitelia lodí a veliteľ lodnej skupiny boli informovaní o pláne operácie so stratou všetkých akcií na mapách a manévrovateľných tabletoch. Naše návrhy a plán prevádzky schválené.

Prevádzkový plán predpokladal nasledovné. V čase, keď americké lode vstúpia do Čierneho mora (keď vstúpia do prielivu, bude to známe), naše lode sa s nimi stretnú v oblasti Bosporu a začnú ich sprevádzať a sledovať počas celého pobytu Američanov v Čiernom mori. Po stretnutí s Američanmi som dal veliteľovi skupiny pokyn, aby ich po príchode do nášho Čierneho mora pozdravil (totiž nezabudni na naše slovo v pozdrave) a povedal, že vraj sa s nimi spolu plavíme. Očakávalo sa, že americké lode, ako zvyčajne, najskôr budú postupovať pozdĺž západného pobrežia Čierneho mora, „nabehnú“ do termálnych vôd Bulharska a Rumunska (kedysi to robili) a potom sa presunú na východnú časť. k našim brehom. Nuž a zrejme sa pokúsia vtrhnúť do našich výsostných vôd, ako to urobili naposledy, v oblasti južného cípu Krymského polostrova, kde hranice našich výsostných vôd v konfigurácii tvoria trojuholník s vrchol rozšírený na juh. S najväčšou pravdepodobnosťou Američania tento trojuholník opäť neobídu, ale pôjdu cez vodné cesty. V čiernomorskom divadle už jednoducho nie sú vhodné miesta na takéto porušenie tervodu, maskovaného ako „pokojný priechod“. A práve tu sa mala odohrať hlavná fáza celej operácie, a to prevencia alebo vylúčenie amerických lodí z našich teroristických vôd.

Naše lode v operácii boli rozdelené nasledovne: SKR „Selfless“, ako väčšia loď z hľadiska výtlaku, mala sprevádzať a pôsobiť proti krížniku „Yorktown“ a „SKR-6“ (vo všeobecnosti malá loď v r. pokiaľ ide o výtlak a rozmery) - torpédoborec " Caron." Veliteľ lodnej skupiny a velitelia lodí dostali konkrétne pokyny: akonáhle sa ukázalo, že Američania majú v úmysle pokračovať na naše vodné cesty, naše lode by mali zaujať pozíciu na ľavoboku amerických lodí (tj. , z nášho pobrežia), varovať ich, že kurz ich lodí vedie k našim vodným tokom, čo je neprijateľné; ďalej, ak Američania nebudú dbať na toto varovanie, pri svojom vstupe do vodných ciest by každá z našich lodí mala urobiť „hromadné“ na amerických lodiach, ktoré každá z nich sprevádza. Čo je to „hromadné“? Nejde o baranidlo v plnom zmysle tohto konceptu, ale o priblíženie sa rýchlosťou rovnobežnou so stranou posunutého objektu a akoby jeho „zdvorilé“ „odpudenie“ klopou z kurzu, ktorý udržiava. No a "slušnosť", - ako to dopadne.

Tu by sa malo objasniť, že poloha našich lodí na ľavoboku sprevádzanej lode úmyselne spôsobila, že sa naše lode previnili zrážkami lodí, ak k nim došlo (podľa medzinárodných pravidiel pre spoločnú plavbu loď, ktorá je na pravoboku, má vždy pravdu ). Ale bolo nemožné, aby sme boli napravo od Američanov, keďže v tomto prípade by naše lode „zahnali“ Američanov do našich výsostných vôd, kým naopak, bolo potrebné vytlačiť Američanov z výsostných vôd smerom k priestor takzvaných neutrálnych, správnejšie medzinárodných vôd.
Velitelia chápali svoje úlohy, najmä preto, že ich akcie na obsadenie pozícií výtlaku a „hromadného materiálu“ na sprevádzaných lodiach sa stratili na mapách a manévrovateľných tabletoch. Jasnosť bola úplná a bol som si istý, že svoje úlohy splnia. A tak sa aj stalo.

Naše lode sledovali americké lode hneď potom, čo opustili Bospor. Pozdravili ich, upozornili, že sa s nimi budú plaviť spolu, budú im robiť „spoločnosť“ v Čiernom mori. Američania odpovedali, že nezdá sa, že by potrebovali takú našu pozornosť a podporu. Keď som dostal tieto prvé správy (komunikácia s loďami bola nepretržite online), povedal som Micheevovi: „Informujte Američanov: aj keď, ako si myslia, nepotrebujú náš sprievod, aj tak budú musieť plávať spolu. Sú to naši hostia a podľa zákonov ruskej pohostinnosti u nás nie je zvykom nechávať hostí bez dozoru – no, ako sa im niečo stane. Toto všetko sprostredkoval Mikheev.

Ako sa dalo očakávať, americké lode sa najskôr pohli smerom k Bulharsku, bez slávnosti vstúpili do jeho vodných ciest a nasledovali ich, akoby sa nič nestalo, pozdĺž pobrežia Bulharska, hoci tam nebol potrebný žiadny „pokojný prechod“, alebo skôr jednoducho nemohol byť. Keďže bulharské a rumunské námorníctvo bolo súčasťou Spoločnej čiernomorskej flotily krajín ATS, ktorej činnosť riadilo veliteľstvo našej Čiernomorskej flotily, boli na jeho návrh vyčlenené aj dve vojnové lode (strážna a minolovka) z r. Bulhari sledovať americké lode v operačnej zóne ich flotily. Tejto skupine velil kapitán 2. hodnosti Spartak Dzhurov (syn ministra obrany Bulharska Dzhurova, absolvent našej VVMU menom Frunze). No a takýto obraz sa ukázal: Americké lode drzo idú v bulharských výsostných vodách, za nimi nasledujú bulharské vo výsostných vodách, naše lode tiež sprevádzajú Američanov, ale viac smerom k moru, mimo hraníc bulharských výsostných vôd, bez toho, aby ich porušili. Spartak Dzhurov sa pýta Mikheeva (Bulharský a naši velitelia lodí sa takmer všetci osobne poznali): „Čo robiť? Pomôžeš nám? Američania drzo porušujú naše tervody." Na jeho správu odpovedám Mikheevovi: „Povedzte Spartaku, že v čase mieru nemôžeme vstúpiť ani do spriateleného Bulharska. On sám musí konať v súlade s pokynmi, ktoré dostal od velenia flotily. Nech sa pokúsi vyhnať Američanov od teroristov." Ale Dzhurov sa neodvážil naraziť a hromadne (alebo mu to velenie nedovolilo)

Američania medzitým minuli termálne vody Bulharska a už vtrhli do termálnych vôd Rumunska. Ale tam neboli žiadne rumunské lode (velenie rumunskej flotily už vtedy ignorovalo všetky naše pokyny a návrhy). Ďalej sa americké lode otočili na východ, presunuli sa do oblasti 40-45 míľ juho-juhovýchodne od Sevastopolu a začali tam nejaké zvláštne manévre. Buď si nacvičovali spoločnú navigáciu, alebo predstierali prácu s ponorkou (ale odkiaľ sa v Čiernom mori berie cudzia loď?). Naše lode navyše potvrdili, že „pod Američanmi“ neboli žiadne člny. S najväčšou pravdepodobnosťou vykonali zmenu alebo záložku na našich pripojených káblových trasách špeciálneho vybavenia na získavanie informácií. Americké lode sa v tejto oblasti točili viac ako dva dni. Potom prešli a manévrovali priamo v morskej zóne susediacej so Sevastopolom mimo našich teroristických vôd.

12. februára som bol na veliteľskom stanovišti flotily (veliteľ flotily admirál Khronopulo M.N. odletel niekde služobne). Asi o 10:00 som dostal Michejevovu správu: „Americké lode ľahli na kurz 90°, ktorý vedie k našim vodným tokom, rýchlosťou 14 uzlov. Na hranicu Tervodu je to 14 míľ“ (asi 26 km). Dobre, myslím – na tervod je to ešte hodina chôdze, počkáme, nech idú. Dávam príkaz generálnemu riaditeľovi flotily: "Povedz Mikheevovi: pokračujte v sledovaní." O pol hodiny neskôr ďalšia správa: „Lode sa pohybujú rovnakým kurzom a rýchlosťou. Do tervodu 7 mil. Opäť úvahy o tom, čo budú robiť ďalej: vstúpia do tervodov alebo sa na poslednú chvíľu odvrátia a „vystrašia“ nás? Pamätám si, že ja sám som v Stredozemnom mori „ukryl“ lode eskadry pred vetrom a búrkovými vlnami v polokábli z hranice tervodu (šírky 6 míľ) gréckeho ostrova Kréta (jeho hory oslabili silu vetra). Nemyslel som si, že robíme niečo zlé. A Američania mohli prísť aj na hranicu výsostných vôd a potom sa odvrátiť bez toho, aby niečo porušili. Prichádza ďalšia správa: "K hranici Tervodu 2 míle." Teraz beriem Micheeva osobne do kontaktu: „Varujte Američanov: váš kurz vedie k tervodom Sovietskeho zväzu, ktorých porušovanie je neprijateľné. Mikheev hlási: „Odovzdal som to. Odpoveď je, že nič neporušujú. Nasledujte rovnaký kurz a rýchlosť." Znovu dávam rozkaz Micheevovi: „Ešte raz varujte Američanov: porušovanie tervodov Sovietskeho zväzu je neprijateľné. Mám rozkaz vyhnať vás, až po veľkorysé a baranidlo. A to všetko vysielajte v čistom texte v ruštine a angličtine.“ Mikheev opäť hlási: „Odovzdal som to. Opakujú, že nič neporušujú. Trať a rýchlosť sú rovnaké.“ Potom prikážem Mikheevovi: "Zaujmite pozície na vytlačenie."

Počas brífingu sme zabezpečili, že objem bude pevnejší a spôsobí väčšie škody americkým lodiam, naleptať kotvy na pravoboku a držať ich zavesené na kotvových reťaziach pod lanom na pravoboku). Takže vysoká predná časť lode Selfless TFR a dokonca aj kotva visiaca napravo by mohli úplne rozbiť dosku a všetko, čo spadne pod náklad na palube lode, vytlačenej z jej kurzu. Mikheev pokračuje v hlásení: „Do tervodu 5 ..., 3 ..., 1 kábel. Lode zaujali pozície pre väčšinu. Ďalšia správa: "Americké lode vstúpili do vodných ciest." Na objasnenie situácie žiadam bojové informačné stanovište (BIP) flotily: "Nahláste presnú polohu všetkých lodí." Dostávam správu BIP: "11 míľ, 9 káblov od pobrežia." Takže Američania sa predsa len dostali do našich tervodov. Nariaďujem Mikheevovi: "Konaj podľa plánu operácie." On odpovedá: "Pochopené." Obe naše lode začali na amerických lodiach manévrovať, aby jazdili alebo „hromadili“.

Pamätám si, že to bolo takmer presne o 11:00. (možno o 11.01 - 11.02), Mikheev hlási: „Priblížil som sa k krížniku až na 100 metrov“ ... a potom hlásil každých 10 metrov.

Námorníci si predstavujú, aké ťažké a nebezpečné je vykonávať takéto manévre: obrovský krížnik s výtlakom 10 000 ton a hliadkový čln s výtlakom 3 000 ton, ako to bolo, „ukotvený“ k nemu počas pohybu a na cestách. iného „boku“ proti torpédoborcu s výtlakom takmer 8 000 ton je veľmi malý strážny pes s výtlakom iba 1 500 ton.

Predstavte si: v momente priblíženia torpédoborec ostro položte „do prístavu na palubu“ v momente zblíženia blízko našej stráže – a čo sa stane s našou loďou? Neprevrátil by sa - a to môže byť! Navyše, americká loď bude mať pri takejto zrážke stále pravdu. Takže velitelia našich lodí museli vykonať ťažkú ​​a nebezpečnú úlohu.

Mikheev hlási: "10 metrov." A hneď: "Žiadam vás, aby ste konali láskavo!". Hoci už dostal všetky rozkazy, zrejme sa rozhodol hrať na istotu – a netreba ho za to odsudzovať: situácia sa zrazu zmenila, navyše sa nahrávajú všetky rokovania v éteri (a Američania ich nahrávajú) . Znovu mu hovorím: „Konaj podľa operačného plánu!“.

A potom nastalo ticho. Je potrebné objasniť, že situácia na veliteľskom stanovišti flotily je nasledovná: Som priamo v kontakte s Mikheevom, OD flotily v mojich rukách s prijímačom aparátu ZAS, súbežne sú všetky akcie, rozkazy, hlásenia prenášané do Centrálneho riadiaceho strediska námorníctva, odtiaľ sa to všetko prenáša do Centrálneho riadiaceho strediska ozbrojených síl. Vo všeobecnosti je situácia na veliteľskom stanovišti flotily napätá. Prebieha celý výpočet veliteľského stanovišťa flotily.

Sledujem stopky - zbadal som Mikheeva s mojím posledným rozkazom: šíp bežal minútu, dve, tri... Ticho. Nepýtam sa, chápem, čo sa teraz deje na lodiach: brífing a prehra na ovládateľných tabletoch je jedna vec a ako všetko v skutočnosti dopadne, je druhá vec. Jasne si viem predstaviť, ako vysoké predhradie Bezvevetného spolu s visiacou kotvou trhá bok a mohutná prova nadstavba s navigačným mostíkom amerického krížnika Yorktown (nadstavba tohto krížnika je navrhnutá takmer integrálne s bokom lode). loď). Ale čo bude s našou loďou z takéhoto vzájomného

"bozky"? A čo sa stane v druhej dvojici tejto námornej koridy medzi SKR-86 a torpédoborcom Caron? Pochybnosti, neistota. Toto všetko mi prebleskne mysľou, až kým nie sú žiadne správy o situácii.

A zrazu počujem úplne pokojný hlas Micheeva: „Súdruh admirál! Kráčali sme po ľavej strane krížnika. Na korme bol odpaľovač rakiet Harpún zlomený kotvou. Z odpaľovacích kanistrov vypadli dve rozbité rakety. Zbúrali všetky zábradlia ľavej strany. Veliteľova loď bola rozbitá na kúsky. Miestami bola roztrhnutá bočnica a bočné oplechovanie lukovej nadstavby. Naša kotva sa odlomila a potopila sa." Mikheev to všetko navyše hlási celkom pokojne, akoby počas kreslenia takýchto epizód na karty. Pýtam sa: "Čo robia Američania?" Odpovede: „Hrali núdzový poplach. Pohotovostná skupina v ochranných oblekoch strieka hadicami odpaľovač Harpún. "Rakety v plameňoch?" - Pýtam sa. "Zdá sa, že nie, oheň a dym nie sú viditeľné." Potom Mikheev hlási pre "SKR-6":

„Prešiel som pozdĺž ľavého brehu torpédoborca, koľajnice boli prerezané, loď rozbitá. Pokovovanie dosky sa zlomí. Lodná kotva prežila. Ale americké lode pokračovali rovnakým kurzom a rýchlosťou.“ Dávam príkaz Mikheevovi: "Vykonajte druhý obrat." Naše lode začali manévrovať pre druhú „hromadu“.

Po nejakom čase dostávam hlásenie od Micheeva: „Torpédoborec Caron odbočil z kurzu a mieri priamo ku mne, azimut sa nemení.“ Námorníci chápu, čo znamená „ložisko sa nemení“, to znamená, že sa dostane do kolízie (torpédoborec bol bližšie k pobrežiu v porovnaní s krížnikom). Hovorím Mikheevovi: „Choď na pravobok krížnika a schovaj sa zaň. Nech ho Caron vrazí." Micheev a veliteľ „Nesebeckých“ to urobili.

Potom sa americké lode opäť položili na kurz 90 °, kurz 14 uzlov, čoskoro opustili vodné cesty (prekročili ich) a išli ďalej na východ. Opakované „hromadné“ sme nestihli dokončiť. Naše lode pokračovali v sledovaní Američanov.

Potom dostal rozkaz od Ústredného veliteľstva námorníctva: „Minister obrany nariadil vyšetriť a podrobne podať správu o tomto incidente“ (náš námornícky rozum sa potom zdokonalil: podať správu so zoznamom úradníkov, ktorí majú byť odvolaní zo svojich postov. a degradovaný). Úradom sme podali podrobnú správu, ako sa to celé stalo. Doslova o pár hodín neskôr prichádza z Centrálneho riadiaceho strediska námorníctva ďalší príkaz: „Minister obrany nariadil, aby tí, ktorí sa vyznamenali, boli predvedení na povýšenie“ (našli sme aj náš rozum: nahraďte zoznam úradníkov na degradáciu s registrom osôb podieľajúcich sa na oceňovaní). No všetkým sa akoby od srdca uľavilo, napätie opadlo, všetci sme sa akoby upokojili s výpočtom veliteľského stanovišťa flotily.

Začína sa stmievať. Dostávam hlásenie od Micheeva: "Paliva bude do rána dosť, ale bolo by lepšie nás hneď vymeniť." Mali sme pripravené lode v zálohe a dal som rozkaz zmeniť Mikheevovu lodnú skupinu, aby sa Američania nenechali v noci zlákať k nejakej provokácii v podobe „krvnej pomsty“ za ich námornú „česť“, ktorá mala bola porušená. Doslova nasledujúci deň sa Američania, ktorí nedosiahli naše kaukazské morské oblasti, presunuli k východu z Čierneho mora. Opäť pod bdelou kontrolou novej lodnej skupiny našich lodí. O deň neskôr „zbité“ lode statočnej 6. flotily amerického námorníctva opustili Čierne more, ktoré bolo pre nich na tejto plavbe nehostinné.

Táto udalosť bola krátko publikovaná v tlači. Velenie a veliteľstvo Čiernomorskej flotily dostávalo veľa listov od občanov z celého Sovietskeho zväzu so súhlasom s našimi činmi, vďaka ktorým dostali Američania poriadnu lekciu. A z nejakého dôvodu som bol na pléne krymského regionálneho výboru CPSU jednomyseľne zvolený na XIX stranícku konferenciu (okrem už zvoleného veliteľa a člena ozbrojených síl flotily) s Bogdashinom V.P. Na konferencii som musel opakovane rozprávať o úspešných „barancích“ bitkách pri Čiernom mori.

Tento príbeh dostal o niekoľko rokov neskôr akési pokračovanie. V roku 1990 pricestoval do Sovietskeho zväzu na oficiálnu návštevu náčelník štábu amerického námorníctva admirál Kelso (podľa americkej námornej hierarchie vrchný veliteľ amerického námorníctva). V roku 1988 velil americkej 6. flotile v Stredozemnom mori. Po Moskve podľa plánu návštevy navštívil Leningrad. V tom čase som velil Leningradskej námornej základni, takže som mal podľa námornej časti protokolu návštevy prijať admirála Kelsa. No, samozrejme, stretnutia, návštevy Kronštadtu, prehliadky, recepcie. Ako koniec morskej časti jeho návštevy - večera. Po večeri sme s ním išli do sauny. Spomenuli si na „baranový“ príbeh z roku 1988 s loďami v Čiernom mori. A admirál Kelso potvrdil, že má oficiálny rozkaz zopakovať tento demonštratívny „pokojný prechod“ našimi vodnými cestami, ktorý v roku 1987 uskutočnili lode 6. flotily amerického námorníctva. Zároveň mi dôverne povedal, že vzhľadom na ostrú reakciu politického a vojenského vedenia Sovietskeho zväzu na predchádzajúce narušenie tervodu v Čiernom mori jeho loďami, hlásil svojmu veleniu o nežiaducosti opakovania takéto demarše. Rusi nebudú tolerovať tento druh amerického námorného kovbojského vyčíňania a pre prestíž USA to môže skončiť zle. Ale dostal kategorický príkaz: znova porušiť. No všetko sa stalo tak, ako predvídal. Mimochodom, tiež mi povedal, že veliteľ krížnika Yorktown bol odvolaný zo svojho postu, pretože jeho loď bola zasiahnutá, poškodená a nepodarilo sa mu „vrátiť úder“ sovietskej lodi (!). Potom sme si spomenuli na službu v Stredozemnom mori, kde obaja museli prísť do kontaktu na rôznych, takpovediac, líniách „frontu“ studenej vojny našich flotíl.

TAJOMSTVÁ HISTÓRIE
Náš dnešný partner Valentin Egorovič SELIVANOV - admirál v rokoch 1981-1985. veliteľ legendárnej stredomorskej 5. operačnej letky (OPESK).
Práve z tohto jedinečného združenia vznikla naša oceánska flotila. Po 5. perute, ktorá koncom 70. rokov prevzala pod svoju správu celé Stredozemné more, vstúpila 8. OPESK do Indického oceánu a 17. a 10. peruť do Tichého oceánu. Atlantik sa stal miestom vojenskej služby 7. OPESK Severnej flotily.
Odvtedy ruské námorníctvo úplne ovládalo situáciu v oceánoch.
Zrod eskadry
- Valentin Yegorovič, na aký účel boli vytvorené operačné letky? Ktoré to boli a aké úlohy riešili?
- Dnes si mnohé štáty sveta udržiavajú vlastné námorné sily. Ide o takzvanú pobrežnú flotilu, ktorá rieši problémy pri svojom pobreží, na svojich základniach. A len niekoľko krajín, ktoré by sa dali spočítať na prstoch jednej ruky, má štatút skutočných námorných veľmocí. Ich flotila je schopná riešiť úlohy kdekoľvek vo svetovom oceáne, môže vykonávať bojovú službu v konkrétnej vodnej oblasti niekoľko mesiacov av prípade potreby aj roky. Toto sú presne tie sily, ktoré sa bežne nazývajú operačné: vykonávanie špecifických operácií v morských a oceánskych priestoroch.
Klasickým príkladom operačnej flotily v 60. - 80. rokoch bolo americké námorníctvo. Ich strategické združenia sa tak nazývali - atlantická a tichomorská flotila. Tá istá atlantická flotila zahŕňala 7. operačnú flotilu. V Stredozemnom mori neustále slúžila 6. a v indickej 5. operačná flotila.
Veľká Británia a Francúzsko mali v tom čase v oceáne iba operačné formácie. Podľa našej klasifikácie išlo o malé lodné úderné skupiny (KUG) a lodné pátracie a úderné skupiny (KPUG).
Do polovice 60. rokov 20. storočia Američania vyriešili problém globálnej dominancie v oceáne. S tým, ako ste pochopili, sovietske vedenie v žiadnom prípade nemohlo súhlasiť. A 14. júla 1967 bola dekrétom politbyra KSSZ vytvorená 5. operačná letka. Začala nepretržite pôsobiť v Stredozemnom mori.
- Valentin Yegorovič, prečo ste začali zo Stredozemného mora a nie, povedzme, z Atlantiku?
- Pravdepodobne to ovplyvnila vojensko-politická situácia v tomto regióne. V tom čase, ako viete, tam naberala na obrátkach arabsko-izraelská konfrontácia, ako aj anglo-francúzska agresia proti Egyptu. Naša krajina sa jednoznačne a rozhodne vyslovila za ukončenie krviprelievania.
S najväčšou pravdepodobnosťou to bola „veľká politika“, ktorá zohrala úlohu pri určovaní krstného mena letky - pôvodne bol jej štatút povýšený na flotilu. Eskadra je operačno-taktická formácia, flotila je operačná, rovná sa pozemnej armáde.
- Pokiaľ tomu dobre rozumiem, 5. letka bola "prvým operačným sledom" obrany. Boli ste v prípade vojny prvý, kto odrážal útoky z južných morských smerov?
- Presne odrážať. Dokonale poznám systém plánovania až po úroveň generálneho štábu námorníctva. V zásade sme nikdy nemali za úlohu ako prví zaútočiť na potenciálneho nepriateľa. Čisto obranné akcie, odpudzovanie agresie... Na základe toho, ako aj konkrétnych síl potenciálneho nepriateľa, bola postavená stratégia našich akcií.
- No, pre tých istých Američanov základ námorných skupín tvorili a tvoria úderné skupiny lietadlových lodí (AUG) ...
- Celkom správne. V Stredozemnom mori v tom čase Američania neustále držali dve skupiny lietadlových lodí. A stalo sa, že zvýšili svoje sily na štyri skupiny. Lietadlo, ktoré vzlietlo z lietadlovej lode, mohlo podľa svojich takticko-technických charakteristík bez problémov doletieť k hraniciam ukrajinského karpatského regiónu. Ako sa hovorí, sám Boh prikázal pokúsiť sa neutralizovať túto impozantnú silu v mieste jej koncentrácie. Inak, než tam dorazila naša letka, Američania si počínali ako chceli, ako na svojom cvičisku. Nikto im neodolal: ani prieskumné lietadlo, ani prieskumná loď, ani ponorka ...
Teraz boli pod našimi zbraňami. V sovietskych časoch mala veliteľská stanica námorníctva neustále všetky informácie o lodiach 1-2 radov všetkých štátov sveta! Prevádzková situácia vo svetovom oceáne bola aplikovaná na naše námorné mapy. Ak zrazu nejaký „jeden“ zmizol, celá flotila sa „naježila“: letecký prieskum letel do oceánu vo všetkých azimutoch, námorný priestor a elektronický prieskum začali fungovať v vylepšenom režime, do navrhovanej oblasti boli poslané povrchové a podvodné lode. Nájdeme „darebníka“ - a okamžite ohlásime hlavnému veliteľovi: „Taká a taká loď sa nachádza ... zemepisná šírka ... zemepisná dĺžka ... súradnice ... smer ... rýchlosť ... “
No a lietadlové lode, hlavné ciele, boli vždy v poli našej neutíchajúcej pozornosti. Všetky sily operačnej letky dostávali každú hodinu aktualizované označenie cieľov. Pripravenosť na útok nepresiahla dve minúty.
Ale aj my sme boli v hľadáčiku Američanov ...
Na ochranu Tartusa
- Valentin Jegorovič, akú silu mal 5. OPESK z hľadiska zloženia?
- Kvantitatívne zloženie letky kolísalo. Počet však nikdy neklesol pod 50 vlajok. Maximálne zloženie je asi 90 lodí rôznych tried a účelov. Základom letky boli spravidla lode na prepravu lietadiel „Kyjev“, „Minsk“, vrtuľníky „Moskva“, „Leningrad“, raketové krížniky, 12 - 16 ponoriek (z toho 4 jadrové). Ich akcie úspešne dopĺňali protiponorkové lode, torpédoborce, stráže, malé raketové a protiponorkové lode, ako aj vyloďovacie lode. Pamätám si, že raz sme pri pobreží Latakie od štyroch „výsadkárov“ vysadili „na hladine“ 65 jednotiek vojenskej techniky!
- Zloženie síl bolo vybrané na základe zaručeného "zničenia" lietadlových lodí?
- Ako ti mám povedať... Nie je potrebné potopiť lietadlovú loď. Hlavnou vecou je zbaviť ho možnosti vykonávať letecké operácie. Výpočty ukazujú, že si to vyžaduje 5 - 6 zásahov protilodných rakiet. Ale ak sa dobre trafíte, stačí jeden.
Najťažšie je prekonať najvýkonnejší systém protivzdušnej obrany lietadlovej lode, ktorú okrem nej tvoria bezpečnostné lode. K tomu je postavená salva na lietadlovej lodi tak, že rakety mieria na jeden hlavný cieľ a zároveň sa k nemu približujú. V tomto prípade je zaručená porážka lietadlovej lode. Okrem toho sa naše rakety „rozmazali“ veľmi zriedka a ležali presne v geometrickom strede cieľa.
- Povedz mi, aká napätá bola situácia v tých rokoch? Verili ste, že vojna ešte môže začať?
- Nie, boli sme si istí, že vojna nezačne. Aspoň medzi našimi dvoma blokmi. Vtedajší predstavitelia našich štátov boli medzi sebou dosť aktívne v kontakte. Vzťahy sa každým rokom „ohrievali“.
Pravdepodobne však môže dôjsť k lokálnemu konfliktu. V roku 1982 sa arabsko-izraelský konflikt rozhorel s novou silou. V tesnej blízkosti nás opakovane prechádzali lietadlá izraelského letectva. Pamätám si, ako som stál v Tartuse a GKP hlásilo: "Na radare pozorujeme izraelské lietadlá." Prejde pár minút – „gule“! Protilietadlové raketové systémy sýrskej armády ožili. Rakety nám lietajú nad hlavami...
Keď sa začala ofenzíva izraelskej armády v údolí Bekaa, kde sýrske jednotky držali obranu, moje sily boli umiestnené v zálive Mersa Matruh. Okrem toho som už vopred priviedol do cyperského regiónu veľký oddiel lodí. Na tretí deň konfliktu s Ústredným veliteľským centrom ozbrojených síl ZSSR mi službukonajúci generál vydal rozkaz ministra obrany: „Do nultej hodiny zakotvte v sýrskom prístave Tartus. Bolo asi osem hodín pred stanoveným časom. Okamžite som si uvedomil, že Izraelčania zrejme plánovali raketový a bombový útok na Tartus. A ak moje lode stihnú vstúpiť do prístavu, Izrael sa s najväčšou pravdepodobnosťou neodváži urobiť túto akciu: bombardovanie Tartusu so sovietskymi vojnovými loďami v ňom je samovražda. Koniec koncov, budem mať plné právo zasiahnuť izraelské rakety a lietadlá vlastnými silami - neviem, kto a kde sú bomby namierené, na mesto alebo na moje lode. A mám na to viac než dosť síl...
Okamžite som dal rozkaz silám eskadry: "Všetci, ktorí sú v pohybe - plná rýchlosť, choďte do Tartusu!" Išiel až na doraz. V tme doslova žiarili rozžeravené potrubia, ktoré vrhali do neba snopy ohňa.
O 00:00 som bol na nájazde na Tartus. Zabránili sme bombardovaniu mesta...
Pri pobreží Maroka bol ďalší prípad. Je tu oblasť bohatá na ryby, ktoré Maroko považovalo za svojich tervodov a celý svet neuznával ich jurisdikciu a lovil tam bez akéhokoľvek oficiálneho povolenia. A potom sa v marockej pobrežnej stráži objavil nejaký šialený poručík. Len nejaké zviera. Nestál na ceremónii s „porušovateľmi“ a pri prvej príležitosti na nich spustil paľbu. Často sa takéto útoky končili smrťou rybárov.
USA, Francúzsko, Anglicko a ZSSR zvyčajne posielali do oblasti vojnové lode. Ak tam bola naša loď, potom sa Maročania nedotkli sovietskych rybárov, nezasahovali do rybolovu. Vozili Turkov, Grékov, Japoncov... Našich obišli. Ale rybári sú inteligentní ľudia. Okamžite prišli na to, ako prekabátiť Maročanov. Napríklad Japonci, ktorí videli marockú loď, okamžite zdvihli sovietsku vlajku ...
S touto oblasťou „ochrany rýb“ súvisí aj ďalší prípad, ktorý by mohol mať medzinárodný ohlas. Vraciame sa, teda sme z marockých brehov. Jedna z mojich minoloviek sa pripojila k rozkazu amerického oddielu lodí a plnila úlohy pridelené na čas prechodu. Zotmelo sa. Skontroloval som, ako majú strážcovia službu, a išiel som si oddýchnuť do svojej kajuty. A zrazu ma zobudia – veliteľ jedného z mínoloviek hlásil, že ho napadli americké lietadlá, na kormu padali bomby. útok? Vojna? Nie, hneď som uhádol, o čo ide: americkí piloti nacvičujú nočné bombardovanie. Majú takú cvičnú techniku: namieria bombu na vlastnú loď a urobia zmenu asi sto metrov dozadu. Americkí piloti si v tme jednoducho pomýlili moju mínolovku so svojou loďou. Upokojil som veliteľa, vysvetlil situáciu a upozornil, že s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude bombardovanie opakovať. A pre istotu – o pár minút neskôr veliteľ mínolovky hlásil, že dozadu dopadla ďalšia séria bômb. Takže mínolovka bola bombardovaná celú noc ...
Moc ako prísľub mieru
- To znamená, že ste vy a vaši podriadení boli pevne presvedčení, že pozičná konfrontácia sa v žiadnom prípade nemôže rozvinúť do bojovej?
- Môžete to povedať. Viete, v tých dňoch svet spočíval na jasnom chápaní toho, ako by sa táto globálna konfrontácia mohla skončiť, ak by začali nepriateľské akcie. Medzi ZSSR a USA, NATO a Varšavskou zmluvou nebola žiadna úzkosť. Každý vedel o sile nepriateľa a každý ju rešpektoval.
- Takže "preteky v zbrojení" neboli márne?
- Jednoducho sme potrebovali silnú armádu a námorníctvo. Túto myšlienku možno podporiť historickou paralelou. Za 300 rokov existencie našej flotily čelila rôznym úlohám. Úspechy sme mali aj na mori, boli aj ťažké prehry. Ako viete, krymská vojna sa skončila zaplavením flotily v zálive Sevastopol a dobytím mesta. Rusko-japonská vojna sa skončila porážkou pri Cušime. Domáca flotila podľa mňa plnila svoju historickú úlohu práve v období studenej vojny. Námorníctvo nepripúšťalo žiadne zásahy do našej štátnosti. Svojím potenciálom, silou a mocou to nedovolil. Inak, ako ukazujú nedávne udalosti, by sme zaplatili cenu ako Srbsko, ako Irak, ako Afganistan...
- Išlo o provokácie? Ako ste sa pokúsili otriasť touto dôverou?
- Američania sa správali z hľadiska morálky a etiky mimoriadne slušne. Vo vojenských záležitostiach sa mohli správať zle: prekročiť kurz nášho rozkazu, priblížiť sa k lodi... Ale Briti sa počas prvej bojovej služby na lietadlovej lodi Kyjev „vyznamenali“: zavesili figurínu nášho pilota. v montérkach na ich dvore.
Francúzski „Super Etenders“, prechádzajúci ponad naše lode, otvárali bombové šachty. Letí okolo nás, blýska bombami a odchádza. Buď cvičili bombardovanie, alebo si len hrali na nervy...
Vo všeobecnosti bolo všetko slušné. Všetci predsa pochopili, že s vojnovými loďami sa žartovať nedá. Existuje charta lode, v ktorej sú jasne uvedené akcie posádky v danej situácii. Loď a priestor nad ňou je územie neprístupné pre potenciálneho nepriateľa v čase mieru.
Morské stretnutie v "dedine Selivanovka"
- Hovorí sa, že posádky lodí 5. OPESK strávili na mori šesť mesiacov alebo ešte viac ...
- Šesť mesiacov nie je limit. Napríklad brigáda dieselových ponoriek z Polyarny prišla do Stredozemného mora spravidla na rok. Obsluhu ponoriek sme však naplánovali tak, aby si ľudia mohli oddýchnuť aj opraviť vybavenie. Tu posádka pracovala povedzme pol roka – loď posielame do alžírskej Anaby, do prístavu. V tomto prístave na ňu už čaká „druhá“ posádka. Zmenený, oddýchnutý a opäť - vpred.
Ak boli potrebné nejaké opravy, ponorku poslali do sýrskeho Tartusu. Tam sme mali plávajúcu dielňu. „Bojová“ posádka odovzdala čln do „zálohy“, on sám sa presunul na nemocničnú loď „Kuban“ a „dupol“ do Sevastopolu. Týždeň - samotný prechod, potom 10 dní v oddychovom dome, potom opäť na Kubáň, týždeň do Tartusu, na loď - a k moru. A medzitým ďalšia posádka nastupovala na Kuban a smerovala do Sevastopolu. Toto je rotácia...
- Stredozemné more je známe svojimi búrkami. Ako eskadra odolávala živlom?
„Búrky sa pre nás rýchlo stali samozrejmosťou. Každý vedel: ak je týždeň pokojný, očakávajte búrku.
Zmeny počasia analyzovali naši meteorológovia najdôkladnejšie. Preto sme vždy mali priestor na manévrovanie. Mali sme vlastné body, kde ste sa vždy mohli schovať pred veľkou búrkou. Obľúbeným miestom boli vody pri ostrove Kréta. Grécke výsostné vody - 6 míľ. Priblížili sme sa tak ďaleko, ako to pravidlá dovoľovali. Povedzme, že vietor stále fúka 7 míľ od Kréty. Prešli sme ešte pol míle - už bol pokoj. Deň alebo dva si ľahneme do záveja a vrátime sa do svojich pozícií.
Najviac zasiahnuté boli lode, ktoré búrka zastihla na prechode. Napríklad z Kuby do Stredomoria. Práve tu si človek musel uvedomiť skutočnú silu oceánu. Keď vietor dosiahne 27 - 30 metrov za sekundu, ani nezavýja, hučí. Vlna neustále naráža a valí sa cez loď. Vďaka Bohu, naše vybavenie bolo spoľahlivé. Zo všetkých takýchto testov vyšli naše posádky so cťou.
- Valentin Jegorovič, mala 5. letka nejaké tradície?
- Samozrejme. Mali sme svoj vlastný, špeciálny rituál stretnutia a vystúpenia z lodí. Miestom týchto udalostí bol spravidla „52. bod“, ktorý medzi sebou väčšina námorníkov nazývala „dedinou Selivanovka“.
Všetky lode sa zoradia do brázdiacej formácie, hrá sa „Big Gathering“, personál bez hliadok sa zoradí na hornú palubu. "Novichok" obchádza všetky lode. „Skúsené“ posádky pozdravujú, salutujú. Nebolo to bez náhodných poznámok: „Nie je to tak, nie je to tak ...“ Pre posádky, ktoré strávili dva alebo tri mesiace na mori, boli všetky nedostatky okamžite zrejmé.
Uskutočnili sa slávnostné rozlúčky. Emócie premohli všetkých. Posádky odišli bez toho, aby poznali svoje konečné skóre na „stredomorskú“. Zodpovedajúci telegram bol odoslaný tejto lodi a flotile, ku ktorej bola pridelená, až keď loď vstúpila do Dardanel (pre Severné more a Baltské more - Gibraltár). A ak bolo hodnotenie výkonu a s tým súvisiace vlastnosti vysoké, radosť posádky bola nekonečná. „Výborní študenti“ v námorníctve boli vítaní ako skutoční hrdinovia.
A, samozrejme, boli organizované stretnutia vysokých veliteľov v súlade so všetkými námornými pravidlami. Bol to celý čin! Zblíženie, rozdiel v protikurzoch, zostup veliteľského člna... Opakovane som sa musel stretnúť s legendárnym vrchným veliteľom námorníctva, admirálom flotily Sovietskeho zväzu Sergejom Georgijevičom Gorškovom. Gorbačovova návšteva Malty v roku 1989, kde sa stretol s Bushom starším, bola mimoriadne slávnostná.
Posledný "stredomorský"
- Naposledy ste boli v Stredozemnom mori v roku 1996, počas prvej bojovej služby TAVKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov." Ako sa líšil tento diaľkový trek od tých z 80. rokov?
- Svoju vlajku som si nechal na všetkých domácich lietadlových lodiach. Každý z nich absolvoval dlhé cesty. Ku koncu námornej služby som sa musel vydať na zaoceánsku plavbu na Kuznecove.
Bola to najťažšia túra. A pre mňa a pre celú flotilu. V roku 1996 bolo námorníctvo už v hroznom stave. Ale bolo potrebné primerane osláviť 300. výročie ruskej flotily. Rozhodli sme sa pripomenúť si výročie a urobiť si výlet po Kuznecove k Stredozemnému moru. Bežná vec pre sovietske časy však bola teraz mimoriadne náročná a nebezpečná udalosť. Samotná loď sa stala súčasťou námorníctva na pozadí kolapsu Únie.
Kuznecov išiel do tejto kampane tvrdo. S neustálym rizikom úplnej straty kurzu. Niekoľkokrát sme stáli pred voľbou: pokračovať v nebezpečnej kampani alebo vrátiť chybnú loď domov. Rozhodli sme sa ísť ďalej, vrátiť sa by znamenalo zneuctiť celú 300-ročnú históriu flotily. Aj keď teraz chápem, že ak by nás postihla katastrofa, bola by to ešte väčšia hanba. Najbližšie sme k nemu mali počas našej oficiálnej návštevy Malty.
17. marca som oslávil svoju
60. výročie, 22. marca loď dorazila do Severomorska, 23. som bol v Moskve. A už 26. dňa som odovzdal svoje záležitosti a povinnosti ...
Šťastnú plavbu!
- Valentin Yegorovič, od tejto pamätnej kampane Kuznetsova uplynulo 10 rokov. Tento krížnik s lietadlami vyšiel minulý rok do severného Atlantiku. Odvtedy sa v námorníctve ako celku udiali citeľné a čo je povzbudzujúce, pozitívne zmeny. Ale zatiaľ nemôžeme povedať, že sme sa vrátili do oceánov. Čo myslíte, musíme sa vrátiť s takými mocnými silami ako predtým do toho istého Stredozemného mora?
- Všetko závisí od definujúcich úloh, ktoré si dnes náš štát kladie. Ak sa tieto úlohy rozšíria do Svetového oceánu, potom je to, samozrejme, nevyhnutné. Je pravda, že to nebude také ľahké. Potrebný je čas aj obrovské finančné prostriedky.
Som pevne presvedčený o jednom – každý námorník od námorníka až po vrchného veliteľa čaká tieto kampane. Flotila žije z budúcich kampaní a robí všetko pre to, aby ich zorganizovala. Poviem viac: Som si istý, že v prípade potreby aj dnes, berúc do úvahy známe problémy, je naše námorníctvo schopné splniť akúkoľvek pridelenú úlohu. Námorníci naďalej žijú podľa slávnych tradícií a viery, že do námornej histórie krajiny napíšu svoje vlastné riadky. Úprimne verím v novú generáciu vojenských námorníkov a prajem im bezpečnú plavbu. Najmä ďaleko od ich rodných brehov.