Kolej dużych prędkości stawia specjalne wymagania dotyczące jakości podtorza, charakterystyki pociągów, organizacji rozkładu jazdy i oczywiście rozwiązań technicznych. A obecność nowoczesnych linii kolei dużych prędkości w systemie transportowym państwa jest swoistym znakiem jakości.

Autostrady dużych prędkości w Federacji Rosyjskiej

W naszym kraju dróg szybkiego ruchu (KDP) jest wciąż niewiele, ale ich liczba sukcesywnie wzrasta. W maju 2013 roku rząd ogłosił zamiar budowy 4000 km kolei dużych prędkości do 2030 roku.

Najbardziej „zasłużonym” KDP w Rosji jest trasa między Moskwą a północną stolicą, wzdłuż której kursuje pociąg Sapsan. Ponadto pociągi dużych prędkości kursują między Moskwą a Niżnym Nowogrodem (Striż) oraz między stolicą a Kurskiem (Lastoczka).

Jednak krajowych kolei dużych prędkości nie można jeszcze nazwać właściwymi liniami dużych prędkości. Wysoka prędkość jazdy jest osiągana dzięki charakterystyce taboru. Jednocześnie pociągi kursujące w tych kierunkach są technicznie w stanie dojechać do celu znacznie szybciej, jednak ze względu na to, że poruszają się po starych torach wspólnych z pociągami konwencjonalnymi, maksymalna prędkość na kierunku Moskwa - Petersburg jest ograniczona do ok. bardzo skromne 200 km/h, a kierunki Moskwa – Niżny Nowogród i Moskwa – Kursk – nawet 160 km/h.

Rząd próbuje zaradzić tej sytuacji, budując nowe autostrady. Najbardziej ambitnym projektem w tym obszarze jest budowa autostrady między Moskwą a Kazaniem, która ma być pierwszym etapem linii dużych prędkości Moskwa-Jekaterynburg. Ponadto istnieje projekt budowy nowej linii kolejowej Moskwa-Adler. W czerwcu 2015 roku ogłoszono, że projekt nowej kolei Moskwa-Kazań zajmie dwa lata, a budowa pięć.

Zakłada się, że przydzielone linie dużych prędkości mogą kilkakrotnie skrócić czas podróży: np. z Moskwy do Kazania będzie można dojechać w 3,5 godziny (obecnie 14 godzin), z Niżnego Nowogrodu do Kazania - w zaledwie 1,5 godziny (obecnie 10 godzin), a podróż do Jekaterynburga zajmie nie więcej niż 8-12 godzin. Na nowoczesnych torach pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 350-400 km/h. Jednak czas pokaże, czy projekty budowy linii dużych prędkości na południe Rosji i Ural zostaną zrealizowane. W każdym razie planowana na 2013 rok budowa dedykowanej kolei dużych prędkości Moskwa-Petersburg została odłożona na czas nieokreślony.

„Sapsan”

Linia kolei dużych prędkości Moskwa-Petersburg została uruchomiona pod koniec 2009 roku. Tabor jest projektowany i produkowany przez niemiecki koncern Siemens, który zapewnia również serwis gwarancyjny i naprawy pociągów. Pod względem charakterystyki model Velaro RUS, który jest dostarczany do Federacji Rosyjskiej, jest podobny do pociągów produkowanych dla Niemiec i Hiszpanii, z tą różnicą, że pociągi dla naszego kraju nie boją się mrozów (do -50 ˚С ) i są dostosowane pod względem szerokości do krajowego standardu taboru.

Choć pociąg może rozpędzić się do 330 km/h, to na trasie Moskwa-Petersburg jego maksymalna prędkość nie przekracza 250 km/h, a główną część podróży pokonuje nie szybciej niż 200 km/h. Niemniej jednak uruchomienie pociągu umożliwiło znaczne skrócenie czasu podróży z Moskwy do Petersburga. Jeśli wcześniej czas podróży przekraczał 8 godzin, to Sapsan pokonuje tę samą odległość w mniej niż 4 godziny.

Początkowo między Moskwą a Sankt Petersburgiem kursowały dwie pary pociągów. W 2010 roku ich liczba wzrosła do pięciu, a teraz pociąg Sapsan odjeżdża z jednej stolicy do drugiej 13-15 razy dziennie, a od lata 2014 roku wzdłuż linii kursują pociągi bliźniacze.

W pociągach znajdują się miejsca siedzące pierwszej klasy, klasy biznes, a także dwóch klas budżetowych – ekonomicznej i „ekonomicznej +”. Salony pierwszej klasy są najwygodniejsze - siedzenia w nich mają składaną, regulowaną konstrukcję i wbudowany system rozrywki. W wagonach klasy 1 i biznes posiłki są wliczone w cenę biletu. „Economy +” różni się od zwykłej „economy” zwiększoną odległością między siedzeniami. Do dyspozycji pasażerów jest wagon restauracyjny i mobilne bary.

Maksymalna liczba miejsc to 554 dla normalnych i 1108 dla podwójnych. Jesienią 2016 roku Sapsan przewiózł rekordową liczbę pasażerów na rosyjskich liniach dużych prędkości - 17 830 dziennie.

Ciekawą cechą „Sapsana” jest obecność „dziecięcego coupe”. Udogodnienia dla dzieci znajdują się w ostatnim wagonie - jest miejsce na kołyskę, specjalne krzesełka dla dzieci z rodzicami i bez, dywanik do gier, książki, a nawet telewizor.

Każdy samochód marki Sapsan wyposażony jest w toaletę, klimatyzację, izolację akustyczną, stojak do przechowywania bagażu i ubrań, elektroniczną tablicę wyników wyświetlającą informacje o prędkości, warunkach pogodowych itp. Samochody wyposażone są w telewizory, a do słuchania służą osobiste słuchawki do informacji dźwiękowych.

"Szybki"

Linia dużych prędkości między Moskwą a Niżnym Nowogrodem została otwarta w 2010 roku. Początkowo na trasie kursowały pociągi Sapsan (EVS2), które w 2015 roku ustąpiły miejsca hiszpańskim pociągom Talgo. Dziś ich maksymalna prędkość w niektórych obszarach wynosi 180 km/h, ale na większości nie przekracza 160 km/h.

Pociąg jedzie z Moskwy do Niżnego Nowogrodu w 3 godziny i 45 minut, czyli półtora raza krócej niż w zwykłych pociągach, a miejsce w Striżu kosztuje prawie tyle samo, co miejsce w przedziale zwykłego pociąg w tym samym kierunku. W ubiegłym roku przewoźnik ogłosił plany wydłużenia czasu podróży do 3 godzin i 20 minut.

Od 2016 roku między Moskwą a Berlinem kursuje również pociąg Striż, czas przejazdu to nieco ponad 20 godzin.

Pociągi posiadają wagony VIP (SV) z miejscami do spania i indywidualnymi łazienkami oraz wagony z miejscami siedzącymi klasy 1 i ekonomicznej. Cena biletu 1 klasy obejmuje wyżywienie. Łączna liczba miejsc w pociągu zwykłym to 216, w pociągu dwuosobowym 414. Wszystkie wagony wyposażone są w toalety.

Po drodze z wózków można kupić kawę/herbatę, słodycze, gazety i czasopisma. Wi-Fi jest dostępne za opłatą. Pociąg ma wagon restauracyjny i wagon bufetowy.

„Jaskółka” Moskwa - Kursk

Lastochka to szybkie pociągi elektryczne stworzone przez Siemensa do transportu podmiejskiego na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich w Soczi. Dziś pociągi te kursują w kilku kierunkach, w tym zapewniają szybkie połączenia kolejowe między Moskwą a Kurskiem.

Pierwsze pociągi wyruszyły na trasę w czerwcu 2014 r. Lastochka pozwala na dotarcie z Moskwy do Kurska w niecałe pięć i pół godziny, podczas gdy zwykły pociąg jedzie prawie 7 godzin.

Pociąg ma tylko miejsca siedzące, są wagony klasy 1 i ekonomicznej, aw obu są przedziały o podwyższonym komforcie. Pasażerom pierwszej klasy oferowane są bezpłatne napoje i gazety. Kompleksy toalet znajdują się na czele pociągu. Kupując bilety, pasażerowie mogą wybrać miejsce siedzące w kierunku jazdy lub odwrotnie, przy oknie (parzyste numery) lub w przejściu, dla wygody rodzin lub dużych firm są specjalne łączone bloki siedzeń. W sumie w pociągu zwykłym jest 340 miejsc (680 w pociągu dwuosobowym).

Chociaż w Rosji wciąż jest niewiele pociągów dużych prędkości, pasażerowie już docenili wygodę i doskonałe właściwości tego nowoczesnego środka transportu. Możesz kupić bilet zarówno na pociągi dużych prędkości, jak i regularne.

Jednocześnie brak w Rosji segmentu transportu kolejowego o takich prędkościach jest jednym z wąskich gardeł w naszym systemie transportowym, co znacznie zmniejsza konkurencyjność krajowej gospodarki.

Nasze obecne zainteresowanie rozwojem kolei dużych prędkości można tłumaczyć takimi motywami, jak potrzeba usunięcia ograniczeń infrastrukturalnych i stymulowania wzrostu gospodarczego w różnych branżach. Zgodnie z Prognozą długookresowego rozwoju społeczno-gospodarczego Federacji Rosyjskiej i Strategią Transportową do 2030 roku oraz Ogólnym Planem Rozwoju Sieci Kolejowej w Rosji planowane jest utworzenie zintegrowana sieć ruchu kolei dużych i dużych prędkości. Do wskazanego terminu planowana jest budowa ponad 4,2 tys. km nowych szybkich linii komunikacyjnych.

Ponadto Koleje Rosyjskie aktywnie wdrażają zatwierdzoną przez Radę Dyrektorów strategię rozwoju przedsiębiorstwa, która stawia sobie zakrojony na szeroką skalę cel utrzymania udziału w rynku przewozów pasażerskich poprzez rozwój szybkiej i szybkiej komunikacji oraz wprowadzenie nowych technologii. Do 2030 roku firma planuje zwiększyć dotychczasowy wolumen ruchu pasażerskiego o co najmniej 40%, co jest prawie niemożliwe, jeśli nie zapewnimy przewozów na nowym poziomie prędkości.

Tak więc nie na próżno Rosja przystąpiła do „Klubu HSR”. Kiedy pierwszy raz uruchomiliśmy pierwszy pociąg dużych prędkości, patrzyli na nas dość sceptycznie, ale popularność i doświadczenie w korzystaniu z Sapsan i Allegro rozwiały wszelkie pytania o potrzebę rozwoju linii dużych prędkości. Jak pokazuje praktyka, zapotrzebowanie na nowoczesne usługi transportowe w kraju jest bardzo duże. W tym roku Koleje Rosyjskie rozpoczęły praktyczną realizację pilotażowego projektu budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań ze średnioterminową rozbudową do Jekaterynburga i bardziej odległą do Pekinu. Pojawienie się kolei dużych prędkości zapewni rosyjskim regionom nowe możliwości rozwoju. Jednocześnie Koleje Rosyjskie mogą liczyć nie tylko na wzrost ruchu pasażerskiego, ale także na wzrost globalnej konkurencyjności na rynku usług transportowych.

Alexander Misharin, pierwszy wiceprezes Kolei Rosyjskich

• Zaloguj się lub zarejestruj

Motor rozwoju społeczno-gospodarczego

• Zaloguj się lub zarejestruj, aby dodawać komentarze

HSR w całym kraju

Doświadczenia państw, w których z powodzeniem funkcjonuje, pokazują, że linie dużych prędkości pełnią ważną funkcję systemotwórczą. W Rosji o powstaniu kolei dużych prędkości mówi się na różnych poziomach od dawna, ale dopiero teraz marzenia stają się rzeczywistością. Ponadto, pomimo trudnej sytuacji ekonomicznej, realizacja projektu nie opóźnia się. „Organizacja ruchu dużych prędkości jest jednym z projektów na skalę krajową, który leży w interesie nie tylko branży kolejowej, ale także całej gospodarki kraju” - powiedział Aleksander Miszarin, pierwszy wiceprezes Kolei Rosyjskich, Dyrektor Generalny Kolei Dużych Prędkości.

Główną trudnością, z jaką boryka się każda firma przy realizacji tak dużego projektu infrastrukturalnego, jest pozyskiwanie środków na rynkach kapitałowych. Faktem jest, że okres zwrotu takich projektów wynosi około 35 lat, a nie każdy inwestor jest gotowy na takie długoterminowe inwestycje. Ponadto obecnie sytuację pogarszają problemy polityki zagranicznej, przede wszystkim brak dostępu rosyjskich firm do międzynarodowych rynków finansowych. Należy również wziąć pod uwagę, że takich projektów (w skali i kosztach) jeszcze w Rosji nie było, więc wielu potencjalnych inwestorów podchodzi do tego z pewną obawą. Jednocześnie panuje zrozumienie, że inwestycje w infrastrukturę transportową są zazwyczaj opłacalne ze względu na towarzyszące im efekty społeczno-gospodarcze.

Od pomysłu do realizacji

Wyjątkowość rosyjskiego projektu polega na tym, że dziś pociągi z prędkością powyżej 300 km/h nie kursują regularnie nigdzie w podobnych warunkach klimatycznych. W północnej Europie i Ameryce Północnej nie ma HSR, gdzie zimy są mroźne i śnieżne. „W związku z tym musimy odpowiedzieć na wiele pytań związanych z organizacją ruchu dużych prędkości w niskich temperaturach. Jeśli takie doświadczenie pojawi się w Rosji, stanie się ekskluzywne i pożądane przez naszych zagranicznych partnerów” – uważa Alexander Misharin.

Pierwszą w Rosji będzie linia dużych prędkości Moskwa-Kazań. Zdecydowano już, że autostrada będzie przebiegać przez terytorium obwodów moskiewskiego, włodzimierskiego, niżnonowogrodzkiego, a także republiki Czuwaszja, Mari El i Tatarstan. Oczekuje się, że realizacja projektu przyniesie efekt mnożnikowy. Według wyliczeń czołowych instytucji branżowych, tylko w ciągu pierwszych 11 lat, od 2019 do 2030 roku, łączny wzrost PKB wyniesie ponad 11,7 bln. rubli, a dodatkowe wpływy podatkowe - 3,8 bln. pocierać.

Szybkie zastępowanie importu

Powstanie VSM stanie się impulsem do unowocześnienia i poszerzenia bazy krajowych dostawców, w tym ze sfery małych i średnich przedsiębiorstw. Realizacja projektu przewiduje głęboką (na poziomie co najmniej 80%) lokalizację produkcji. Dotyczy to również produkcji taboru kolejowego. Planuje się utworzenie ponad 370 000 miejsc pracy w regionie, przez który przebiega autostrada, w ponad 20 sektorach gospodarki kraju.

Dzięki rozwojowi pokrewnych gałęzi przemysłu i kolosalnym procesom aglomeracji regiony Władimir i Niżny Nowogród będą miały największy wpływ z 75% wzrostem GRP. „Dzięki zwiększeniu dostępności transportowej dla ludności zostaną wzmocnione powiązania gospodarcze i biznesowe między największymi miastami regionu Wołgi” – dodaje Alexander Misharin.

Według jego szacunków, w związku z budową kolei dużych prędkości, Rosja ma realną szansę na stworzenie nowego ładu technologicznego krajowej gospodarki. Innymi słowy, istnieje szansa nie tylko na zjednoczenie przedsiębiorstw powiązanych branż, ale także na podniesienie ogólnego poziomu ich produkcji do nowoczesnych standardów, a także zapewnienie synchronicznego rozwoju.

Projekt ma być motorem rozwoju branży transportowej w obliczu niestabilności gospodarczej. Według kompleksowych badań przeprowadzonych przez VTsIOM w 2014 r., pojawienie się kolei dużych prędkości może zwiększyć przemysłowy i społeczno-kulturalny potencjał miast położonych na trasie autostrady o prawie 60%. W tym przypadku tylko wzrost rynku nieruchomości może wynieść od 5 do 10%.

Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że duże projekty infrastrukturalne w największym stopniu stymulują rozwój sektora realnego gospodarki. Organizacja komunikacji kolejowej dużych prędkości jest zasadniczo nowym krokiem w modernizacji rosyjskiego systemu transportowego, który podjęły już takie kraje jak Japonia, Francja, Hiszpania, Niemcy, Włochy, Chiny itp.

Zwiększenie mobilności ludności

Pojawienie się linii dużych prędkości stymuluje nie tylko rozwój gospodarczy, ale także społeczny obszaru dzięki postępowi w przemyśle i zapewnieniu nowego poziomu usług. Budowa KDP znacząco przyczyni się do likwidacji wąskich gardeł w rosyjskim systemie transportowym, gdyż część ruchu pasażerskiego zostanie przeniesiona z istniejących linii kolejowych na linie dużych prędkości, a istniejąca infrastruktura zostanie zwolniona dla ruchu towarowego. Ponadto możliwe będzie zwiększenie ruchu pasażerskiego w ruchu podmiejskim ze względu na zwiększoną mobilność ludności. To z kolei przełoży się na wzrost przychodów i otworzy nowe możliwości biznesowe.

Transport kolejowy dużych prędkości jest wreszcie najbardziej przyjazny dla środowiska. Masowe wykorzystanie linii dużych prędkości pomoże odciążyć drogi. Ponadto, jeśli masz szybkie łącze, nie musisz zmieniać miejsca zamieszkania do pracy w metropolii i zawsze możesz mieć czas na negocjacje biznesowe w innym mieście.

Wzrost prędkości ruchu pasażerskiego, wzrost mobilności ludności umożliwiają uzyskanie nowego statusu jakościowego dla obszarów, przez które przebiegają autostrady dużych prędkości. Wszystko to razem będzie miało pozytywny wpływ nie tylko na zatrudnienie, ale również na rozwój regionalny, a co za tym idzie na całą gospodarkę kraju.

Tatiana Simonowa

Moskwa - Kazań: nie dogonicie nas

• Zaloguj się lub zarejestruj, aby dodawać komentarze

Kolej dużych prędkości Moskwa – Kazań stanie się podstawą organizacji ruchu kolei dużych prędkości w Rosji. Nowa gałąź zostanie całkowicie pobrana. Zakłada się, że po niej będą kursować pociągi, które mogą osiągać prędkość od 200 do 400 km/h. Najnowocześniejsze wagony będą produkowane specjalnie dla linii KDP. „Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie na trasie Moskwa-Kazań, przewiduje się kursowanie kilku typów pociągów pasażerskich. Na przykład w ruchu podmiejskim dużych prędkości będą wykorzystywane pociągi o prędkości do 200 km/h. Zapewniają maksymalną pojemność przy wystarczającym komforcie. Głównym koniem roboczym powinny być szybkie pociągi elektryczne o maksymalnej prędkości do 400 km/h. Połączą one wszystkie stacje autostrady i będą obsługiwać główny ruch pasażerski. Jednocześnie cała gama taboru będzie produkowana w Rosji” – powiedział Georgy Petrushenko.

Opracowany projekt przeszedł już uzasadnienie inwestycji w budowę pierwszego odcinka Moskwa - Włodzimierz. Ponadto przeprowadzono ekspertyzy państwowe, audyty technologiczne i cenowe. Ze względu na skalę przedsięwzięcia jego realizacja wymaga wykorzystania mechanizmów partnerstwa publiczno-prywatnego. Cały projekt budowy nowej autostrady szacowany jest na ok 900 miliardów rubli, lub 1,068 bilionów pocierać., w tym koszt infrastruktury stacji i taboru.

Przypomnijmy, że 18 czerwca 2015 r. Koleje Rosyjskie w wyniku otwartego przetargu zawarły umowę z konsorcjum firm projektowych reprezentowanych przez firmy Mosgiprotrans, Nizhegorodmetroproekt i chińską korporację inżynierii kolejowej Er Yuan. Dokument obejmuje pomiary inżynieryjne, opracowanie projektu planistycznego i geodezyjnego, a także opracowanie dokumentacji projektowej budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań.

Należy zaznaczyć, że podział prac i obowiązków w ramach konsorcjum zostanie przeprowadzony z uwzględnieniem zasług i doświadczenia każdego z uczestników w projektowaniu wielkogabarytowych obiektów transportowych. Rosyjscy uczestnicy (Mosgiprotrans i Nizhegorodmetroproekt) mają duże doświadczenie w projektowaniu obiektów transportowych w Rosji. Firmy dokładnie znają krajową bazę regulacyjną i techniczną, wymagania ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie projektowania i budowy transportu, lokalne ograniczenia, warunki klimatyczne konstrukcji i cechy eksploatacyjne. Z kolei chińska korporacja „Er Yuan” ma duże doświadczenie w projektowaniu kolei dużych prędkości w Chinach i sprawdzone w praktyce zaawansowane światowe technologie projektowe.

Memorandum zawarte przez przedstawicieli Rosji i Chin w sprawie budowy kolei dużych prędkościautostrada Moskwa-Kazań jest rozpatrywana przez strony w ramach szerszej współpracy, która obejmuje dokowanie Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej oraz transeuroazjatyckiego projektu handlowo-infrastrukturalnego „Ekonomiczny pas Jedwabnego Szlaku”. Odpowiednie porozumienie osiągnięto podczas majowej wizyty chińskiego prezydenta Xi Jinpinga w Moskwie.

HSR w skali euroazjatyckiej

Taki globalny szlak handlowy, jak Moskwa-Kazań-Pekin, może dać rosyjskiej gospodarce ogromny impuls. Jeśli planowane jest prowadzenie głównie transportu pasażerskiego na odcinku Moskwa-Kazań, to po połączeniu z autostradą w Pekinie uruchomiony zostanie ruch wielu szybkich pociągów towarowych. Zwrot kosztów nowej kolei będzie w dużej mierze zależał od ruchu towarowego. Czas podróży między dwoma skrajnymi punktami zostanie skrócony z 6 do 2 dni.

W trakcie realizacji zakrojonego na szeroką skalę projektu budowy linii dużych prędkości między Moskwą a Pekinem Jekaterynburg będzie miał wszelkie szanse, by stać się strategicznie ważnym międzynarodowym węzłem transportowym i logistycznym na pograniczu Europy i Azji. Autostrada dużych prędkości Moskwa-Pekin, w ramach międzynarodowego projektu Silk Road, zapewni szybkie i niezawodne połączenie między światowymi rynkami Europy, Chin i Bliskiego Wschodu. powinien. Jednak transeuroazjatycki pas Razvitie, zintegrowany z pasem gospodarczym Jedwabnego Szlaku, zawiera również element europejski. Rok temu dyrekcja Kolei Rosyjskich ogłosiła możliwość zorganizowania nowej linii dużych prędkości Mińsk - Moskwa - Astana - Ałmaty przez terytorium Rosji, Białorusi i Kazachstanu. Można więc założyć, że rozwój linii dużych prędkości w Federacji Rosyjskiej jest dopiero na początku długiej drogi.

Tatiana Simonowa

Nowe możliwości daje rozwój autostrady dużych prędkości

• Zaloguj się lub zarejestruj, aby dodawać komentarze

Uwolnienie istniejących linii kolejowych dla ruchu towarowego;

Ożywienie gospodarcze regionów;

Rozwój technologii szybkiego transportu kontenerów po liniach dużych prędkości;

Zmniejszenie wpływu na środowisko poprzez wprowadzanie technologii wysoce przyjaznych dla środowiska;

Przekształcenia wyglądu miast i regionów, rozwój nowych obszarów zamieszkania;

Zwiększenie mobilności ludności;

Efekty budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań

28 bilionów rubli całkowity efekt ekonomiczny

3,4 bln rubli ogólny efekt budżetowy do 2030 r

11,7 bln rubliskumulowany wzrost PKB w latach 2019-2030 kosztem

efekty aglomeracji osiągane poprzez skrócenie czasu dostawy towarów i pasażerów, a także uproszczenie wymiany informacji, towarów i usług między miastami

85% ludność Rosji według badań VTsIOM za 2014 r. popiera realizację projektów budowy kolei dużych prędkości

1,068 bilionów rubli całkowity koszt projektu kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań, w tym budowa infrastruktury dworcowej i taboru

Jeszcze 100 milionów ludzi(2/3 ludności kraju), według Centrum Badań Strategicznych, mieszka obecnie w strefie projektowej linii dużych prędkości

Projekt zdobywanie prędkość

„Allegro”, które łączyło północną stolicę z Helsinkami. Obecnie obciążenie pociągów dużych prędkości w sieci Kolei Rosyjskich wynosi ponad 90%. Teraz system transportowy kraju musi zrobić nowy krok i przejść do budowy i eksploatacji kolei dużych prędkości, na których prędkość pociągów może osiągnąć 400 km/h.

Usługa nowej generacji

Obecne trendy w rozwoju rosyjskiej i światowej gospodarki stawiają przed Kolejami Rosyjskimi nowe wyzwania w celu zwiększenia globalnej konkurencyjności firmy i zwiększenia wartości biznesowej. Według Gieorgija Pietruszenki, szefa Centrum Organizacji Szybkiej i Szybkiej Łączności Kolei Rosyjskich, rok 2014, pełen wydarzeń gospodarczych i politycznych, stał się jednym z najtrudniejszych dla sektora transportu pasażerskiego . Jednak sytuacja w zakresie szybkiej i szybkiej komunikacji rozwijała się pozytywnie.

– Statystyki potwierdzają, że pasażerowie w praktyce wybierają jakość i komfort obsługi – podkreślił.

Koleje Rosyjskie bardzo doceniają potencjał linii dużych prędkości dla branży kolejowej i całego kraju, dlatego też aktywniej stymulują ich rozwój. Tym samym w bieżącym roku firma rozpoczęła prace projektowe i pomiarowe dla budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań.

„Każdy projekt KDP to ogromne zamówienie dla branży. Tylko na dostawę sprzętu i produktów budowlanych podczas tworzenia linii Moskwa-Kazań przemysł krajowy i przemysł budowlany otrzymają bezpośrednie zamówienie na co najmniej 270 miliardów rubli. Nawet do 100 miliardów rubli. - za sprzęt i wyposażenie liniowe (maszyny, energetyka, automatyka i systemy łączności)” – skomentował Gieorgij Pietruszenko.

Standardy projektowania linii kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań opierają się na rozwiązaniach rosyjskich, a także dostosowanych do Rosji ramach regulacyjnych krajów członkowskich Unii Europejskiej i Chin. „Takie rozwiązanie znacznie skraca czas badań i rozwoju oraz pozwala uniknąć znacznych kosztów”, powiedział Georgy Petrushenko.

Główne wskaźniki linii dużych prędkości Moskwa - Pekin (plan)

Średni roczny planowany ruch pasażerski 195 mln osób

Trasa o przybliżonej długości 8 tys. km Przebiegnie przez terytorium 3 państw Rosji, Kazachstanu i Chin

1345 sztucznych konstrukcji

włącznie z:

255 mostów

223 wiadukty

102 wiadukty

Główne wskaźniki KDP Moskwa-Kazań

770 km długości KDP Moskwa – Kazań

Maksymalna prędkość pociągu 400 km/h

370 tys. potencjalnych nowych miejsc pracy

Do budowy sztucznych konstrukcji potrzeba będzie 354 tys. ton metalu

Roczny ruch pasażerski na poziomie 10,5 mln osób w pierwszych latach funkcjonowania linii

17 milionów ludzi do 2030 roku

7 podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej Obwód moskiewski i moskiewski, obwody Władimir i Niżny Nowogród, Republika Czuwaska, Republika Mari El, Republika Tatarstanu

15 przystanków w 5 - w dużych miastach (Moskwa, Włodzimierz, Niżny Nowogród, Czeboksary, Kazań)

10 - w ośrodkach regionalnych

Zabierz się do pracy — z portfolio innowacji

Za biznes – z portfolio innowacji

Budowa i eksploatacja autostrad dużych prędkości wymaga zastosowania innowacyjnych dla Rosji technologii projektowania obiektów infrastruktury torowej, wznoszenia sztucznych konstrukcji i elementów nawierzchni torowej oraz opracowywania inteligentnych systemów sterowania ruchem. W jaki sposób planowane jest wyposażenie linii dużych prędkości i co robią w tym celu Koleje Rosyjskie?

Aby opanować technologie niezbędne do organizacji szybkiej komunikacji, firma utworzyła specjalną platformę technologiczną

„Inteligentny transport kolejowy dużych prędkości”. W oparciu o platformę opracowano zestaw środków, które pozwolą na stworzenie obiecujących technologii. W tym celu organizacje edukacyjne i naukowe, biura projektowe i przedsiębiorstwa przemysłowe łączą się w ramach platformy technologicznej. Jako organ wykonawczy powołano komitet roboczy, na którego czele stoi starszy wiceprezes Kolei Rosyjskich Walentin Gapanowicz. Koordynację działań uczestników powierzono Centrum Innowacyjnego Rozwoju.

Jak powiedział szef Centrum Aleksander Korchagin, obecnie przedmiotem prowadzonych badań są głównie kwestie intelektualizacji procesów sterowania ruchem. Jest to konieczne przy zapewnieniu ruchu z dużymi prędkościami, ponieważ w niektórych sytuacjach dana osoba może po prostu nie mieć czasu na reagowanie na bieżące wydarzenia na czas.

W Kolejach Rosyjskich dużą wagę przywiązuje się również do poszukiwania i wdrażania obiecujących projektów torów. W szczególności pod koniec 2014 roku cztery typy beztłuczniowych konstrukcji torowych dla kolei dużych prędkości, zmontowanych na koszt firm produkcyjnych, położono do testów na pierścieniu doświadczalnym w Szczerbince pod koniec 2014 roku. Takie konstrukcje są w stanie wytrzymać przeciążenia i nie odkształcają się. Dodatkowo na torze bez podsypki położono 100-metrowe tory, które wcześniej nie były używane na rosyjskiej sieci kolejowej. Dzięki temu możliwe stało się uzyskanie nowej generacji nawierzchni torowych, które również wymagają specjalnych konstrukcji betonowych i monolitycznych.

Oczekuje się, że budowa kolei dużych prędkości wygeneruje zapotrzebowanie na szereg innowacyjnych materiałów. Nowoczesny sprzęt będzie również potrzebny do automatyzacji pomiarów inżynieryjnych i budowy obiektów infrastrukturalnych.

Inteligentny system sterowania ruchem wyróżnia się tym, że jest w stanie samodzielnie podejmować decyzje w zależności od sytuacji lub pomaga człowiekowi wybrać najbardziej optymalny sposób działania.

Ponadto konieczne jest stworzenie zunifikowanego inteligentnego systemu monitorowania stanu technicznego taboru i jego wpływu na tor w czasie rzeczywistym („RZD-monitor”). W ramach tego projektu część komponentów ma już swoje prototypy.

Obecnie w ramach przepisów technicznych Unii Celnej dotyczących bezpieczeństwa tworzony jest jednolity system dokumentów regulacyjnych i technicznych dla linii dużych prędkości. Następnie, jak zaznaczono na specjalnym posiedzeniu Wspólnej Rady Naukowej Kolei Rosyjskich, będzie można zoptymalizować wiele istniejących rozwiązań, a także określić potrzebę transferu zagranicznych technologii.

Aleksander Sołcew

Szybka ścieżka do sukcesu

• Zaloguj się lub zarejestruj, aby dodawać komentarze

Wyścig stulecia

Pionierem linii dużych prędkości (dalej KDP) jest Japonia, gdzie w 1964 roku uruchomiono pierwszą linię dużych prędkości między Tokio a Osaką. Początkowo miał służyć do ruchu towarowego, jednak wraz ze wzrostem liczby ludności zmieniono strategię. Dziś długość linii dużych prędkości w Japonii wynosi około 2,5 tys. km. Pociągi Shinkansen służą do przewozu pasażerów (przetłumaczone jako „nowa autostrada”).

Można powiedzieć, że Japonia wyznacza tempo szybkiego transportu na całym świecie. W tym roku w kraju ustanowiono nowy rekord prędkości: pociąg na poduszce lewitacji magnetycznej (maglev) był w stanie rozpędzić się do 603 km/h. Podaje się, że to tylko eksperyment i takich prędkości nie uda się osiągnąć w codziennej eksploatacji. Niemniej jednak prędkość 500 km / h jest całkiem realna. Japonia uruchomi takie pociągi na linii Tokio-Nagoya, której budowa zakończy się do 2025 roku. Tym samym dystans 290 km zostanie pokonany w 35 minut.

Linie dużych prędkości rozwijane są obecnie również we Francji, Niemczech, Hiszpanii, Włoszech, Turcji i Holandii. A każdy stan ma swoje własne przełomy. Na przykład we Francji pierwszą linię dużych prędkości uruchomiono w 1981 r., a już w 2007 r. ustanowiono eksperymentalny rekord prędkości 574,8 km/h.

W Niemczech rozwój linii dużych prędkości komplikowały procedury biurokratyczne, dlatego linie dużych prędkości pojawiły się tam 10 lat później niż we Francji. Po nowych liniach z prędkością 330 km/h ruszyły pociągi InterCity Express (ICE), które dziś realizują również przewozy transgraniczne do Austrii i Szwajcarii. Co ciekawe, Deutsche Bahn (Koleje Niemieckie) i SNCF (Koleje Francuskie) mają wspólnego przewoźnika KDP, Alleo. Tabor podczas transportu między krajami zmienia się, aw brygadzie konduktorów i maszynistów przedstawiciele obu krajów są równo podzieleni.

Włoski przewoźnik Trenitalia w zeszłym roku wprowadził pociąg przyszłości, stworzony przez firmę Bombardier. Dziś jest to najszybszy pociąg w Europie, osiągający prędkość do 400 km/h. To prawda, podczas gdy takie pociągi będą kursować z prędkością 300 km / h. Według producenta konstrukcja pociągu jest idealna do jazdy po zakrzywionych odcinkach autostrady.

Hiszpania, gdzie w 1992 roku pojawiła się pierwsza trasa KDP, do 2020 roku planuje zająć pierwsze miejsce w Europie pod względem długości linii kolei dużych prędkości. Jednocześnie połowa środków ma pochodzić na te cele ze skarbu państwa.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci zauważają, że teraz tempo rozwoju linii dużych prędkości w Europie trochę zwolnił. W szczególności we Francji planowana jest budowa nieco ponad 500 km nowych linii dużych prędkości, w Niemczech - ok. 400 km, we Włoszech jeszcze mniej - ok. 125 km. Wynika to głównie z faktu, że kolej dużych prędkości, choć odbiera pasażerów od przewoźników drogowych i wolniejszych pociągów, wciąż przegrywa z tanimi liniami lotniczymi.

Wyprodukowano w Chinach

Chiny uznawane są za lidera pod względem tempa budowy i długości autostrad dużych prędkości. Do końca 2015 roku w tym kraju będzie działać ponad 19 tys. km linii dużych prędkości. Dynamika ich rozwoju jest imponująca: niespełna 20 lat temu maksymalna prędkość na sieci kolejowej ChRL nie przekraczała 48 km/h, co czyniło ten rodzaj transportu absolutnie niekonkurencyjnym w porównaniu z transportem drogowym i lotniczym. Zabrali się do pracy w przyspieszonym tempie: rozpoczęto aktywną budowę tuneli i mostów, zainstalowano nowe nowoczesne szyny i zelektryfikowano stare tory. W rezultacie udało się osiągnąć wskaźniki 160 km / h. W 1998 roku dzięki zastosowaniu szwedzkiej technologii prędkość pociągów na odcinku Kanton-Shenzhen osiągnęła 200 km/h. A w 2007 roku pociągi w Chinach były już rozpędzane do 250 km/h.

Tempo, w jakim budowane są linie dużych prędkości w Chinach, niepokoi światową społeczność ekspertów. Zdaniem ekspertów może to wpłynąć na jakość infrastruktury, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu. Na przykład w 2008 roku China Railway Design Institute opublikował badanie stwierdzające, że w budownictwie zastosowano komponenty niespełniające norm, w szczególności cement z dodatkiem popiołu. Eksperci obliczyli, że po prostu niemożliwe jest wyprodukowanie niezbędnej ilości wysokiej jakości materiału potrzebnego do budowy autostrad w kraju.

Koszt budowy 1 km linii dużych prędkości w Chinach to ok. 15 mln dol. Dla porównania: w Stanach Zjednoczonych – 40-80 mln dol. Japońscy inżynierowie, główni konkurenci Chin w walce o przetargi w segmencie linii dużych prędkości, wielokrotnie powtarzali, że w Chinach zaniedbuje się kwestie bezpieczeństwa. Konstrukcja wszystkich gałęzi do pewnego czasu opierała się na technologii japońskiej, ale pierwotnie projektowano je na prędkości o 25% niższe niż te stosowane obecnie w ChRL.

Jednak mimo takich zapewnień, w ciągu zaledwie 5 lat intensywnego rozwoju linii dużych prędkości, Chinom udało się sprawić, że kolejowe przewozy pasażerskie są dziś bezkonkurencyjne: wszystkie bilety kolejowe są całkowicie wyprzedane, kolej przewozi co miesiąc 2 razy więcej osób niż linie lotnicze. W ciągu ostatnich 4 lat ruch rósł średnio o 28% rocznie.

Początkowo pociągi dużych prędkości w Chinach były importowane lub budowane w ramach umowy o transferze technologii z udziałem zagranicznych deweloperów – Alstomu, Siemensa, Bombardiera, Kawasaki. Pierwszy pociąg zbudowany w Chinach, CRH380A, został wprowadzony dopiero w 2010 roku. Teraz sam kraj jest gotowy do budowy i eksportu pociągów dla linii dużych prędkości. W tym roku zakończyła się fuzja dwóch chińskich korporacji inżynieryjnych CSR i CNR. Teraz tworzą gigantyczną CRRC, drugą co do wielkości firmę inżynieryjną na świecie (po Bombardier). W wielu krajach, m.in. w USA, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Indiach, Wielkiej Brytanii, trwają już negocjacje w sprawie dostaw pociągów na linie dużych prędkości z Chin. amerykański sen

Tempo Chin jest naprawdę niesamowite: w ciągu zaledwie jednego dnia, 10 grudnia ubiegłego roku, kraj otworzył 32 nowe szybkie trasy. Teraz, w innych krajach, gdzie przez wiele lat tylko dyskutowano o możliwościach i potencjale KDP, sprawa jakby wyszła z martwego punktu. Stany Zjednoczone ogłosiły w tym roku, że szereg projektów KDP będzie nadal realizowanych. W szczególności oddział Washington-Richmond (160 km). Na jej budowę otrzymano dotację w wysokości 1 mln USD. Ale to nie wystarczy, potrzeba 2 mld USD. Jeśli jednak ta nitka powstanie, stanie się poważnym argumentem, który może przekonać inne państwa o potrzebie rozwoju szybkiej kolei kolej żelazna. Ale to, zdaniem ekspertów, nie nastąpi szybko.

Trochę historii: 45 lat temu, w 1970 roku, prezydent USA Richard Nixon postawił na rozwój towarowego ruchu kolejowego w kraju. Trzy lata wcześniej, w 1967 roku, polityk Anthony Haswell podjął próbę ożywienia przewozów pasażerskich, a nawet założył Ogólnopolskie Stowarzyszenie Pasażerów Kolei. Ale Nixon nie widział żadnych korzyści w transporcie pasażerskim, więc od tego czasu praktycznie nie było wsparcia finansowego dla tego sektora. Kongres zarządził nawet, że jeśli do 2002 roku jedyny szybki pociąg w Ameryce, Amtrak, nie stanie się samowystarczalny, to pasażerski transport kolejowy zostanie całkowicie wyeliminowany. Ale tak się na szczęście nie stało.

W 2009 roku prezydent Barack Obama podjął decyzję o powrocie do rozwoju ruchu pasażerskiego i połączeniu kraju siecią kolei dużych prędkości. W tym celu przeznaczył około 7 miliardów dolarów dla stanów, do których miały trafić nowe linie. Ale już w 2011 roku wszyscy zwrócili te pieniądze, bo postanowili zaangażować się w bardziej efektywne kosztowo projekty w segmencie przewozów towarowych.

Opinia publiczna odgrywa ważną rolę w kwestii budowy kolei dużych prędkości w Stanach Zjednoczonych. Przeciwko takim projektom jest wielu ekologów i mieszkańców terenów, przez które mają przebiegać projektowane rozgałęzienia. Według obywateli szybki transport kolejowy w kraju z dobrze rozwiniętymi autostradami nie będzie poszukiwany. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu utrudniany jest inny głośny projekt kolei dużych prędkości, ale już w Wielkiej Brytanii - autostrada HS2.

Mimo to entuzjaści KDP zaczęli już na własną rękę realizować ambitne plany. Pojawiły się informacje, że prywatna firma Texas Central bardzo skutecznie poszukuje inwestorów do budowy linii dużych prędkości Dallas-Houston. Przedstawiciele firmy powiedzieli, że nie planują czekać na pomoc władz, a jedynie polegają na prywatnych firmach. Ich zdaniem pozwoli to uniknąć wszelkich biurokratycznych opóźnień i nieporozumień. Z potrzebnych 10 miliardów dolarów znaleziono tylko 75 milionów.

Warto zauważyć, że inwestorzy wykazują zainteresowanie VSM, podczas gdy opinia publiczna jest temu przeciwna, celowo rozpowszechniając negatywne plotki na temat projektu. Firma Texas Central została nawet zmuszona do opublikowania dokumentu o nazwie Rumours vs. Reality, w którym starała się rozwiać najczęstsze mity. „Większość obaw obywateli opiera się na fundamentalnym niezrozumieniu celów tego projektu” – powiedziała firma. „Chcielibyśmy zamienić plotki na fakty”

Władze Teksasu dziś w pełni popierają HSR. Wiceprezes Texas Central Railway Catherine Kaufman wspomina, że ​​projekt Shin-kansen w Japonii w 1964 roku spotkał się z wrogością natychmiast po jego uruchomieniu. Ale gdy tylko pierwszy pociąg wyjechał z Tokyo Station, stał się symbolem postępu i rozwoju całego kraju. Projekt kolei dużych prędkości Dallas-Houston jest obecnie poddawany przeglądowi środowiskowemu. Rozpoczęcie budowy planowane jest na 2017 rok, a oddanie do użytku planowane jest na 2021 rok.

Nowy gracz

Tymczasem na światowej arenie w dziedzinie linii dużych prędkości pojawił się w tym roku nowy gracz – Indie. W kraju nie ma jeszcze transportu dużych prędkości, ale obecny rząd planuje stworzenie „złotego czworokąta”, czyli sieci linii dużych prędkości o łącznej długości 6,5 tys. km, łączących Delhi, Bombaj, Chennai i Kalkuta.

W pierwszej kolejności zdecydowano o zagospodarowaniu odcinka Mumbai-Ahmedabad (573 km). Indie są gotowe wydać na to 16 mln dolarów, jak zapewniają władze kraju, nie ma problemów ze znalezieniem środków na pozostałą sieć KDP. W szczególności Chiny oferują zawarcie intratnych umów, ale przetargi nie zostały jeszcze ogłoszone.

Jednocześnie indyjskie HSR staną się najtańsze na świecie. Przejazd w jedną stronę na linii Mumbai-Ahmedabad kosztuje od 44 USD. Dla porównania: bilet do shin-kansen w Japonii (to jest właśnie technologia, z której chcą korzystać w Indiach) kosztuje dziś 124 dolary. Opłata za przejazd na linii Szanghaj-Pekin w Chinach kosztuje 77 dolarów.

Dziś KDP jest swego rodzaju wizytówką wielu krajów. To na takich autostradach państwa polegają na rozwoju gospodarki narodowej i turystyki. Linie dużych prędkości, które pojawiły się w Japonii w ubiegłym stuleciu, obecnie aktywnie docierają do krajów rozwijających się.

Krystyna Aleksandrowa

PS Szef amerykańskiej firmy SpaceX i Tesli, Elon Musk, zaproponował futurystyczną koncepcję Hyperloop. Jest to system rur, po których z prędkością 1200 km/h będą poruszać się kapsuły z pasażerami. Całkowity koszt autostrady, która dodatkowo połączy miasta Kalifornii, wyniesie 7-16 miliardów dolarów (dla porównania: zatwierdzony wcześniej plan kolei dużych prędkości będzie kosztował około 68 miliardów dolarów). już się zaczęło.

(HSR Moskwa-Kazań) to odcinek linii pasażerskiej dużych prędkości nr 2 Moskwa - Włodzimierz - Niżny Nowogród - Czeboksary - Kazań - Jekaterynburg. Na tej trasie, której długość przekracza 1560 km, priorytetem jest odcinek z Moskwy do Kazania.

Efekt budowy odcinka Moskwa-Kazań może wynieść około 3 bilionów rubli, a koszt projektu według wstępnych obliczeń szacowany jest na około 900 miliardów rubli, w tym inwestycje federalne - 600 miliardów rubli.

Opracowanie i wdrożenie projektu powierzono specjalnie utworzonej spółce zależnej Kolei Rosyjskich - Liniom Dużych Prędkości. Pociągi na takich autostradach będą mogły rozwijać prędkość do 400 km/h.

Projekt nabiera kształtu

25 maja 2013 r. na spotkaniu „O perspektywach rozwoju kolei dużych prędkości w Federacji Rosyjskiej” — powiedział Władimir Putin. Teraz linie intermodalne łączą trzy rosyjskie miasta: Petersburg - Moskwa, Moskwa - Niżny Nowogród. Istnieje również oddział St. Petersburg - Helsinki. Te projekty, zdaniem prezesa, uzasadniały się. Dlatego musisz wybrać inne trasy.

Prezydent zaznaczył, że czas przejazdu z Moskwy do Kazania, jeśli droga zostanie wybudowana, skróci się z 11,5 godziny do 3 godzin i 30 minut. Podkreślił również, że obwód nadwołżański jest regionem przemysłowym, mieszka tu duża liczba naszych obywateli, region aktywnie się rozwija i musi poprawić komunikację z centrum kraju, ze stolicą.

Na spotkaniu prezes Kolei Rosyjskich Władimir Jakunin podał wstępne koszty projektu. Według niego wyniesie ona 928 mld rubli, z czego dotacja państwowa to 650 mld rubli. Na etapie eksploatacji nie można obejść się bez dotacji państwowej w wysokości 315 miliardów rubli. Przy realizacji projektu dochody państwa minus wydatki wyniosą 5,3 bln rubli. A roczny zwrot z budżetu wynosi 6,88%. Rentowność projektu można również zwiększyć poprzez preferencyjne opodatkowanie.

Według ministra transportu Federacji Rosyjskiej Maksyma Sokołowa, projektem zainteresowali się przedstawiciele Sbierbanku, VTB, Wnieszekonombanku i Gazprombanku.

Szybka autostrada Moskwa-Kazań może pojawić się na Mistrzostwach Świata FIFA 2018.

Wideo: Koleje Rosyjskie

Linia dużych prędkości może przebiegać przez Nabierieżnyje Czełny i Niżniekamsk

W kwietniu 2013 r. na posiedzeniu Rady Społecznej przy Prezesie Kolei Rosyjskich w Moskwie opowiedział, jak Tatarstan widzi realizację projektu (VSM) oddziału Moskwa-Niżny Nowogród-Kazań-Jekaterynburg.

Zdaniem ministra projekt musi być realizowany poprzez budowę osobnej, dedykowanej autostrady. Wydzielona ścieżka pozwoli wytyczyć trasę po jak najkrótszej odległości między miastami. A to znacznie skróci długość trasy i czas spędzony w drodze.

Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągom dużych prędkości, republika proponuje rozważenie możliwości przejazdu trasą w wersji wiaduktowej.

Szef Ministerstwa Transportu Republiki Tatarstanu powiedział, że Tatarstan uważa to za niezwykle potrzebne. Spowoduje to usunięcie ograniczeń infrastrukturalnych dla rozwoju regionu gospodarczego Kama.

Projekt kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań

W planie pracy Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej na lata 2013-2014 wskazano, że dokumentacja projektowa dla kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań.

Zgodnie z dokumentem w latach 2013-2018 „zostanie oddanych do użytku 839 km nowych linii kolejowych, z zapewnieniem współfinansowania z budżetu federalnego”. W planie czytamy, że „szczególna uwaga zostanie zwrócona na zwiększenie przepustowości odcinków sieci kolejowej, zapewnienie budowy nowych linii w obszarach nowej zabudowy oraz rozwój ruchu dużych prędkości”.

Zainteresowani obywatele i organizacje publiczne będą mogli wyrazić swoją opinię na temat treści materiałów ewaluacyjnych, a także skontaktować się z twórcami dokumentacji projektowej w celu zadawania pytań, komentarzy i sugestii.

Kierownictwo Kolei Rosyjskich przekonało rząd do pozostawienia projektu budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań w budżecie i programie inwestycyjnym.

Od 2015 r. firmy, które będą zajmowały się układaniem linii dużych prędkości Moskwa-Kazań i organizacją ruchu na niej, będą zwolnione z podatku od nieruchomości i podatku VAT.

W wywiadzie dla Interfax prezydent Tatarstanu Rustam Minnikhanov mówił o ekonomicznych korzyściach z budowy autostrady Moskwa-Kazań.

Projekt kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań jest wymieniony jako priorytet w projekcie Strategii transportowej Federacji Rosyjskiej do 2030 roku. Koszt budowy kolei dużych prędkości przekracza 1 bilion rubli.

W internecie pojawiła się petycja skierowana do władz republikańskich i federalnych, domagająca się zmiany uzgodnionego przebiegu budowy szybkiej autostrady VSM-2 na trasie Kazań-Moskwa.

23 grudnia odbyła się wideokonferencja dotycząca wyników pracy Kolei Państwowych w 2013 roku. Na pytania dziennikarzy odpowiadali zastępca szefa Kolei Państwowych Administracji Terytorialnej Aleksander Czeremnow i szef Kolei Państwowych Anatolij Lesun.

Rosyjski premier powiedział, że powstanie szybka kolej z Moskwy do Kazania, ale później. Opóźnienie spowodowane jest stagnacją w gospodarce kraju, która nie jest jeszcze gotowa na wydanie biliona.

Inwestycje Rosyjskiego Funduszu Inwestycji Bezpośrednich i jego partnerów zagranicznych w budowę linii dużych prędkości Moskwa-Kazań mogą wynieść około 10% kosztów projektu.

Po oświadczeniu Dmitrija Miedwiediewa o zakończeniu budowy linii dużych prędkości Kazań-Moskwa Aleksander Miszarin kontynuuje negocjacje w celu rozwiązania palącej kwestii finansowania projektu i kosztów pracy.

Środki Narodowego Funduszu Opieki Społecznej w wysokości 150 mld rubli, których rosyjski rząd postanowił nie inwestować w budowę linii dużych prędkości Moskwa-Kazań, zostaną wykorzystane na sfinansowanie kilku projektów.

Projekt budowy linii dużych prędkości Moskwa-Kazań jest całkowicie gotowy do zatwierdzenia przez rząd i dalszej realizacji, po czym ogłoszono, że jest gotowy do przeprowadzenia głównego ekspertyzy budowlanej.

29 stycznia w Domu Rządowym Republiki Tatarstanu podpisano porozumienie o współdziałaniu i współpracy w dziedzinie komunikacji kolejowej na lata 2014-2016. między Tatarstanem a Kolejami Rosyjskimi.

wyższa szkoła zawodowa

« Petersburski Państwowy Uniwersytet Komunikacyjny

Cesarz AleksanderI»

« TEMPUSMieGVF»

Streszczenie na ten temat:

Zalety i wady różnych modeli

eksploatacji autostrad dużych prędkości”

ukończony przez studenta PO POŁUDNIU. Poliakowa

Data podpisania

Wydział „Budownictwo transportowe”

Grupa SJU-002

przyjęty AG Kotenko

Data podpisania

Sankt Petersburg 2014

1 Linie dużych prędkości na świecie 3

1.1 Pociągi zwiększają prędkość 5

1.3VSM w sieci 7

Wstęp

Linia kolei dużych prędkości (KDP) – dedykowana (wyspecjalizowana) nowo wybudowana linia kolei dużych prędkości, po której na całej jej długości lub na poszczególnych odcinkach kursują pociągi pasażerskie z prędkością powyżej 200 km/h.

Zadanie rozwoju przyjaznego dla środowiska transportu lądowego dużych prędkości ma charakter krajowy. Jego rozwiązanie znacząco poprawiłoby sytuację w zakresie organizacji przewozów pasażerskich na głównych kierunkach sieci kolejowej, zapewniłoby wzrost ruchu pasażerskiego oraz podniosłoby prestiż kolei krajowych i państwa w wymiarze międzynarodowym.

Autostrady dużych prędkości stanowią jedną z najważniejszych innowacji technologicznych w sektorze transportu pasażerskiego drugiej połowy XX wieku. Pierwsze projekty KDP były realizowane w Japonii w latach 60-tych, a do 2010 roku stały się powszechne jako transport regionalny i międzynarodowy w wielu krajach Europy i Azji. W Europie łączna długość linii dużych prędkości w 2010 roku zbliżyła się do 6000 km.

Projekty kolei dużych prędkości charakteryzują się wysokimi kosztami budowy i są z reguły jednymi z największych projektów infrastrukturalnych w krajach je realizujących. Takie projekty mają znaczący długoterminowy wpływ na krajowy system transportowy i jego rozwój. Jak pokazują światowe doświadczenia, utworzenie sieci linii dużych prędkości może wywołać znaczące skutki społeczno-gospodarcze, które uzasadniają koszty ich budowy.

1 Szybkie autostrady na świecie

Budowa szybkich autostrad na całym świecie stała się w ostatnich latach „wizytówką” krajów wysoko rozwiniętych. Są dumni z szybkich autostrad, tak jak kiedyś byli dumni z sukcesów w kosmosie czy energetyce jądrowej. Z ich pomocą ożywiają potencjał naukowy i techniczny kraju oraz rozwijają gospodarkę i turystykę. Jedna stacja KDP jest w stanie zmienić losy całego regionu na wieki. Zaczynając rozwijać się w Europie i Japonii, linie dużych prędkości dotarły do ​​Ameryki, Azji, a nawet Afryki.

Dlatego właśnie teraz, w czasie kryzysu, wszystkie kraje wysoko rozwinięte poważnie zwróciły się do swoich projektów kolei dużych prędkości jako dźwigni, która może podnieść prestiż kraju, gospodarki i stać się symbolem wzrostu gospodarczego. Dostawcy infrastruktury kolei dużych prędkości należą do nielicznych firm, które nie odczuły skutków międzynarodowego kryzysu.

W XIX i na początku XX wieku pociągi kolejowe były jedyną formą transportu publicznego. Firmy kolejowe w Europie i Stanach Zjednoczonych wykorzystywały szybkie lokomotywy parowe o prędkości 130-160 km/h do zwalczania nadlatujących samolotów w latach trzydziestych XX wieku. Druga wojna światowa zahamowała rozwój transportu dużych prędkości. W 1957 roku Odakyu Electric Railway w Tokio stworzyło Romancecar 3000 SSE. Ten system pociągów wąskotorowych, osiągających maksymalną prędkość 145 km/h, dał Japończykom pewność, że mogą bezpiecznie budować jeszcze szybsze pociągi bez przebudowy torów.

Pomysł oddzielnej kolei dużych prędkości narodził się w Japonii, gdy linia kolejowa między Tokio a Osaką była przeciążona. Pierwszy regularny ruch pociągów dużych prędkości rozpoczął się w 1964 roku w Japonii. W 1981 r. koleje dużych prędkości powstały także we Francji, a wkrótce większość Europy Zachodniej, w tym nawet Wielka Brytania, została połączona w jedną sieć kolei dużych prędkości. Eksploatujące nowoczesne pociągi dużych prędkości rozwijają prędkość około 350-400 km/h, a w testach mogą rozpędzić się nawet do 560-580 km/h. Ze względu na szybkość obsługi i dużą prędkość ruchu stanowią poważną konkurencję dla innych środków transportu, zachowując przy tym taką właściwość wszystkich pociągów, jak niski koszt transportu przy dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.

1979 - we Francji pojawiają się pociągi TGV, które poruszają się ze średnią prędkością 213 km/h i maksymalną 300 km/h.

1990 - We Francji TGV ustanowił światowy rekord prędkości dla lokomotyw elektrycznych, prędkość wynosiła 515 km/h.

Lata 90. – Amtrak wprowadza pierwszy i jedyny system Acela Express w USA.

2007 - Hiszpania wprowadza pociągi o prędkości 350 km/h.

Koncepcja szybkiego transportu naziemnego (a także szybkiego pociągu) jest stosunkowo warunkowa i może różnić się zarówno w zależności od kraju, jak i okresu historycznego. Tak więc jeszcze na początku XX wieku powołano pociągi dużych prędkości, jadące z prędkością powyżej 95-100 mil/h (150-160 km/h). W związku z dalszym wzrostem prędkości pociągów poprzeczka ta była sukcesywnie podwyższana. Obecnie np. w Rosji i Francji (na liniach konwencjonalnych) jej wartość wynosi 200 km/h, w Japonii, a także we Francji (ale na liniach specjalistycznych) – 250 km/h, w USA – 120 mil/h h (około 190 km/h) i tak dalej.

Ponadto w wielu krajach łączone są takie koncepcje jak Szybka Kolej i Szybka Kolej. Pomimo faktu, że radzieckie / rosyjskie ER200 i ChS200 (lokomotywa pociągów Avrora i Nevsky Express) osiągały prędkość 220 km / h podczas przejazdów próbnych, nie są one szybkie, ponieważ ich maksymalna prędkość robocza nie przekracza 200 km / godz. godz.

Mieszkańcy wsi Nosyrevo pod Moskwą w rejonie Pavlovsky Posad w obwodzie moskiewskim sprzeciwili się budowie linii kolei dużych prędkości (KDP) Moskwa-Kazań. Twierdzą, że pociągi będą jeździć z prędkością 400 km/h 50 metrów od ich domów i zbierają podpisy pod petycją skierowaną do gubernatora obwodu moskiewskiego Andrieja Worobiowa, domagającą się przeglądu projektu przyszłej trasy.

Tydzień po publikacji pod apelem niezadowolonych mieszkańców Nosyrewa podpisało się 500 osób. Aby petycja trafiła do wojewody, niezadowoleni z budowy autostrady muszą zebrać kolejnych 500 podpisów.

Początkowo tor o łącznej długości prawie 800 km miał powstać na Mistrzostwa Świata FIFA 2018. Jednak otwarcie zostało później przesunięte na 2020 rok. Projekt kolei dużych prędkości jest realizowany przez specjalnie utworzoną spółkę zależną Kolei Rosyjskich - High-Speed ​​​​Railroads OJSC.

Obecnie istnieją trzy projekty budowy linii dużych prędkości, których autorem jest Mosgiprotrans OJSC. Jeden z nich, zgodnie z dokumentami opublikowanymi na stronie Highway, nosi nazwę „zalecany”. To o nim dyskutowana jest petycja mieszkańców Nosyrewa.

Ilustracja: Linie dużych prędkości JSC

„Chcą zbudować linię kolejową w odległości 50 metrów od zabudowań mieszkalnych. Od bardzo dawna kontaktujemy się z różnymi władzami, organizacją projektową, próbując im wytłumaczyć, że jest możliwość przeniesienia drogi. To jest prawdziwe. Ale stawiają opór i twierdzą, że jeśli linia zostanie przesunięta, zmieni się jej promień, pociągi będą musiały zwolnić i będą jechały dwie minuty dłużej.

Z Moskwy do Nogińska pociąg pojedzie 200 km/h, a z Nogińska do Włodzimierza - 400 km/h. Nie jest jasne, dlaczego obwód moskiewski jest podzielony na dwie strefy, gdzie dozwolone jest 200 km/h i spełnione są wszystkie warunki do normalnego życia, oraz gdzie 400 km/h. Po Nogińsku wydaje się, że wszystko jest takie samo? - powiedziała Ekaterina, mieszkanka wsi Nosyrewo.

Według niej mieszkańcy domagają się przesunięcia przyszłej trasy z ich domów na odległość od 500 metrów do kilometra. W ramach rekompensaty za budowę linii dużych prędkości obiecali doprowadzenie do wsi gazu i wody, ale mieszkańcy wątpią, czy będzie to możliwe po otwarciu trasy.

„Jako właściciele lokali mieszkalnych nadal domagamy się odszkodowań. To znaczy, że mamy ludzi, którzy mieszkają tam na stałe. Chcemy rekompensaty za spadek wartości rynkowej naszych działek i domów, bo oczywiście wtedy nikt nie będzie mógł sprzedać swojej nieruchomości i tak dalej. Przedstawiciele organizacji projektowej nie chcą rozważać alternatywnego przebiegu autostrady, nie zamierzają spełnić żadnego z naszych wymagań” – dodała Ekaterina.

Zaznaczyła, że ​​w dniu 22 lutego 2016 r. miały się odbyć rozprawy w celu ograniczenia wpływu przyszłej trasy na środowisko i warunki życia w okolicznych wsiach. „Nic nie zrobiliśmy, odłożyli to na czas nieokreślony” - podsumowała Ekaterina. Służba prasowa Linii Dużych Prędkości poinformowała MOSLENTE, że nie można jeszcze mówić o tym, jak dokładnie będzie przebiegać Kolej Dużych Prędkości.

„Wynika to z faktu, że obecnie kolej dużych prędkości jest na etapie projektowania. Ostateczna trasa będzie znana po zakończeniu Glavgosexpertiza pod koniec roku. Teraz sieć ma dużą liczbę niewiarygodnych map trasy.

Infrastruktura kolei dużych prędkości Moskwa-Kazań na całym obszarze, niezależnie od konstrukcji torów kolejowych, musi zapewniać: wymogi sanitarno-epidemiologiczne dla zapewnienia bezpiecznych i sprzyjających warunków życia ludzi oraz wymogi ochrony środowiska” – zaznaczono w służbach prasowych.

Linie Dużych Prędkości obiecały, że przy budowie kolei dużych prędkości zostaną wzięte pod uwagę wszelkie przepisy sanitarne, aw projekcie przyszłej trasy zostaną uwzględnione takie rozwiązania, które wyeliminują lub zminimalizują szkodliwe skutki. O jakich „rozwiązaniach” mowa, firma nie sprecyzowała.

Terminal do zakupu biletów w otwartym centrum informacyjnym Kolei Dużych Prędkości (HSR) „Moskwa-Kazań” w mieście Kazań.

Maksym Bogodwid / RIA Nowosti

„Dodatkowo na nowoczesnym torze kolejowym znajdują się różne konstrukcje wygłuszające i antywibracyjne. W przypadku niewystarczającego ograniczenia szkodliwych skutków, podejmuje się dodatkowe działania w celu wzmocnienia efektów redukujących.

Na przykład elastyczne mocowania, elastyczne maty antywibracyjne, elastyczne przekładki podtorowe, wymiana materiału łączników metalowych na kompozytowe, podkłady dźwiękochłonne, ekrany akustyczne, pasy leśne itp. .

Z Moskwy do Nogińska, wyjaśniła firma, pociągi będą kursować dwa razy wolniej ze względu na dużą gęstość zaludnienia. Linie Dużych Prędkości dodały, że zgodnie z obowiązującymi normami autostrada dużych prędkości może powstać w odległości 50 metrów od budynków mieszkalnych.

„W okresie eksploatacji nie występują emisje zanieczyszczeń z ruchu pociągów elektrycznych, dlatego przerwy sanitarne ustalane są zgodnie z obliczeniami hałasu. Obliczenia hałasu wykazały, że szerokość luki sanitarnej dla linii dużych prędkości będzie się mieścić w promieniu 50 metrów w obszarze zabudowy mieszkaniowej” – poinformował Linie Dużych Prędkości.

mieszkańcy Kazania. Twierdzą, że planują uruchomić autostradę przez całe miasto.

Prezydent Władimir Putin 27 maja 2013 roku ogłosił budowę w latach 2014-2018. pierwsza linia kolei dużych prędkości w Rosji - między Moskwą a Kazaniem. W przyszłości trasa ma zostać przedłużona do Jekaterynburga, a nawet do Pekinu. Projekt otrzymał nieoficjalną nazwę - „Jedwabny Szlak”.

Po linii dużych prędkości będą kursować pociągi dużych prędkości i rozpędzić się do 400 km/h, pociągi regionalne przyspieszone – do 200 km/h, pociągi nocne przyspieszone dalekobieżne oraz pociągi towarowe i kontenerowe – do 160 km/h. km/godz.