15.06.2017 12118

„Прусия“ е петмачтова платноходка с изцяло стоманен корпус. Преди това тя беше най-големият кораб в света с квадратни платна, както и единственият петмачтов ветроход от този клас в световния търговски флот. Платноходът е построен през 1902 г. по поръчка на хамбургската корабна компания Lajes. Хамбург е родното пристанище на ветрохода. За разлика от много други, ветроходът Прусия никога не е бил оборудван със спомагателни двигатели. Дължината на кораба е 147 метра, ширината - 16,3 метра, водоизместимостта - 11 150 тона, обемът на кораба - 5 081 rt (рег. тона), площта на платната - 6 806 квадратни метра, годините на експлоатация - от 1902 до 1910 г.

France II е френски петмачтов ветроход. Тази платноходка се счита за една от най-големите в историята на корабостроенето. France II е положен в корабостроителниците Chantiers et Ateliers de la Gironde във френския град Бордо през 1911 г. Дължината на платнохода е 146,20 метра, ширината - 17 метра, водоизместимостта - 10 710 тона, обемът на плавателния съд - 5633 живачен стълб, обемът на платната - 6350 квадратни метра.

R.C. Rickmers е немски петмачтов ветроход и е служил и като търговски кораб. Дължината на ветрохода е 146 метра, широчината - 16,3 метра, водоизместимостта - 10 500 тона, обемът на плавателния съд - 5 548 регистрови тона, площта на платната - 6 045 квадратни метра.

Шхуната Thomas W. Lawson е единственият седеммачтов ветроход в света. Лансиран е в Куинси през 1902 г. Известният корабособственик Deon Crowley наистина искаше да създаде най-голямата платноходка в целия свят и затова той стана вдъхновител и автор на идеята за нейното изграждане. Дължината на ветрохода е 144 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 10 860 тона, обемът на плавателния съд - 5 218 rt, площта на платната - 4 330 квадратни метра, брутният тонаж на шхуната "Томас У. Лоусън" е 5 218 ( brt), което е 137 (brt), по това време беше повече от това на петмачтовия барк Прусия, който беше пуснат в експлоатация няколко месеца преди шхуната Томас. У. Лоусън.

Royal Clipper е петмачтова, четиризвездна круизна платноходка, построена по подобие на Прусия (1902 - 1910 г.). Моделът на ветрохода е разработен от Зигмунт Хорен, полски специалист по корабни устройства, а самият ветроход е пуснат в експлоатация през 2000 г. Най-дългият ветроход в света може да побере 227 пътници. „Royal Clipper” може да развие скорост до 20 възела. Дължината на кораба е 134,8 метра, ширината - 16,5 метра, водоизместимостта - 5061 тона, обемът на кораба - 4425 живачен стълб, площта на платната - 5202 квадратни метра.

„Potosi” е петмачтов ветроходен търговски кораб, построен през 1895 г. по поръчка на хамбургската корабна компания „Lajes”. Маршрутът на платноходката минаваше между Германия и Чили. Дължината на ветрохода е 132,1 метра, широчината - 15,1 метра, водоизместимостта - 8580 тона, обемът на плавателния съд - 4026 метра, площта на платната - 4700 квадратни метра.

Copenhagen “Cobenhavn” е последният петмачтов барк, който е построен през 1921 г. от шотландската корабостроителница “Ramage and Ferguson” по поръчка на Датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген. Дължината на барка е 131,9 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 7900 тона, обемът на плавателния съд - 3901 метра, площта на платната - 4644 квадратни метра.

„Франция I” е една от най-големите петмачтови баркове. Ветроходът е построен през 1890 г. Това е първият френски ветроходен товарен кораб и вторият в света през тази епоха. Дължината на кораба е 133 метра, широчината - 14,9 метра, водоизместимостта - 7800 тона.

Wyoming е шестмачтова, 125-метрова двуетажна шхуна, която е построена предимно от канадски бор. По това време това е върха на съвършенството в дървеното корабостроене. Wyoming е най-големият изцяло дървен кораб в света. Дължината на кораба е 137 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 8000 тона, обемът на съда - 3731 живачен стълб, площта на платната - 3700 квадратни метра.

Великата република е най-големият дървен клипер от 19 век. Построен е от известния американски корабостроител Доналд Маккей. Клиперът на Великата република нямаше равен по размер. Повечето американски машинки за подстригване от 19-ти век са били дълги около 70 метра и са били смятани за най-големите в света; английските машинки са били средно около 60 метра. Дължината на Great Republic е 101,5 метра, ширината на клипера е 16,2 метра, а водоизместимостта е 4556 тона. Височината на пещерата на Великата република достига 70 метра. Общата площ на платната е 6070 квадратни метра.

Viking е четиримачтова стоманена барка, построена през 1906 г. в Копенхаген. Това е най-големият ветроход, строен някога в Скандинавия. Дължината на Viking е 118 метра, ширината - 13,9 метра, водоизместимостта - 6300 тона, обемът на съда - 2959 живачен стълб, площта на платната - 3690 квадратни метра.

„Седов” е четиримачтов барк, построен през 1921 г. под името „Магдалена Винен II”. От 1936 г. името се променя на „Kommodore Johnsen“. А през 1945 г. баркът е прехвърлен на СССР от Великобритания и е преименуван в чест на известния руски полярен изследовател Георги Яковлевич Седов. Днес „Седов“ е един от най-големите ветроходни учебни кораби в света. Дължина - 117,5 метра, ширина - 14,6 метра, водоизместимост - 7320 тона, обем на кораба - 3556 mt, площ на платната - 4192 квадратни метра.

Union е учебен ветроходен кораб на перуанския флот. Платноходът е с четиримачтов стоманен корпус. Union е построен през 2014 г. от корабостроителницата Marine Industrial Services на Перу, известна още като SIMA. Дължината на барка е 115,75 метра, широчината - 13,5 метра, водоизместимостта - 3200 тона, площта на платната - 4324 квадратни метра.

„Крузенштерн” е четиримачтов барк, руски учебно-ветроходен кораб. Построен е през 1925-1926 г. в Германия. При пускането на вода баркът носи името Падуа, но през 1946 г. става собственост на СССР и е преименуван в чест на известния руски мореплавател адмирал Иван Федорович Крузенштерн. Пристанището на кораба е Калининград. Дължината на ветрохода е 114,5 метра, ширината - 14,4 метра, водоизместимостта - 5805 тона, обемът на плавателния съд - 3064 живачен стълб, площта на платната - 3900 квадратни метра. Корабът извършва множество трансатлантически и околосветски експедиции. Клубът за пътуване на Михаил Кожухов предоставя уникална възможност не просто да посетите Крузенштерн, но и да отидете на екскурзия до.

Памир е многомачтов ветроход. По едно време многомачтовите ветроходни кораби, които получиха неофициалното име „летящ „P““, придобиха световна популярност. Тази серия ветроходни кораби е построена в края на 19 век по поръчка на немската корабна компания „F. Laeisz. Кората "Памир" е една от тях. Дължината на плавателния съд е 114,5 метра, ширината - 14 метра, водоизместимостта - 3910 тона, обемът на плавателния съд - 3020 живачен стълб, площта на платната - 3800 квадратни метра.

„Хуан Себастиан де Елкано“ е учебен кораб на испанския флот. Използва се като база за обучение на курсанти на Военноморското училище. Elcano е най-голямата учебна шхуна в света. Според вида на ветроходното оборудване "Elcano" принадлежи към шхуните с топсел (топсел), на фокмачтата носи четири прави платна и три наклонени платна, на останалите три мачти има само наклонени платна. Корабът е проектиран и построен в корабостроителницата Echevarieta y Larinaga в Кадис и е пуснат на вода на 5 март 1927 г. Шхуната е кръстена на Хуан Себастиан де Елкано (1476-1526), ​​първият моряк, обиколил света. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината - 13 метра, водоизместимостта - 3670 тона, обемът на плавателния съд - 2464 живачен стълб, площта на платната - 3153 квадратни метра.

„Есмералда“ е учебен ветроходен кораб на чилийския флот, построен в средата на 20 век. Той е заложен в корабостроителницата в Кадис през 1946 г. и шест години по-късно корабът е продаден на Чили като част от изплащането на дълга на Испания към тази страна. На 12 май 1953 г. корабът е пуснат на вода, а на 15 юни 1954 г. е вдигнат чилийският флаг. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината - 13 метра, водоизместимостта - 3673 тона, обемът на плавателния съд - 2400 живачен стълб, площта на платната - 2935 квадратни метра.

„Мир” е учебен тримачтов кораб, фрегата според приетата класификация на учебните кораби или „кораб” по ветроходно въоръжение - кораб с пълно ветроходно въоръжение, който принадлежи на Държавния университет на морския и речен флот им. след адмирал С. О. Макаров (Санкт Петербург), а от 2014 г. - към „Росморпорт“. Мир е построен в корабостроителницата в Гданск през 1987 г. Дължината на кораба е 109,6 метра, газенето е 6,6 метра, общата площ на платната е 2771 квадратни метра, височината на средната мачта е 49,5 метра. Побира до 200 души.

„Надежда” е тримачтов учебен кораб. Корабът е напълно оборудван и е вписан в регистъра като фрегата. В момента принадлежи на Федералното държавно унитарно предприятие на Далекоизточния басейнов клон "РОСМОРПОРТ". Дължината на кораба е 109,4 метра, широчината - 14 метра, водоизместимостта - 2297 тона, площта на платната - 2768 квадратни метра.

Учебният ветроход „Дар Молодежи” е полски тримачтов учебен ветроход, фрегата. Построен е в корабостроителницата Ленин в Гданск и е пуснат на вода през 1982 г. Наследникът на легендарните ветроходни кораби Lwоw („Лъвове“) е пуснат на вода в Англия през 1869 г., един от първите стоманени ветроходни кораби. Дължина - 108,8 метра, ширина - 13,94 метра, водоизместимост - 2946 тона, обем на кораба - 2384 живачен стълб, обща площ на платната - 3015 квадратни метра.

„Палада“ е учебен тримачтов кораб (кораб с пълно платно, вписан в регистъра като барк, понякога наричан в пресата фрегата), собственост на Далекоизточния държавен технически риболовен университет (Владивосток). Дължина - 108,6 метра, ширина - 14 метра, водоизместимост - 2284 тона, обща площ на платната - 2771 квадратни метра.

„Херсонес“ е тренировъчна тримачтова фрегата (кораб с пълно квадратно платно), тренировъчната база на Севастополския филиал на Държавния морски университет на името на. Адмирал Ф.Ф. Ушакова (пристанище на регистрация - Севастопол). Дължината на фрегатата е 108,6 метра, широчината - 14 метра, водоизместимостта - 2987 тона, общата площ на платната - 2770 квадратни метра.

Libertad е учебен ветроходен кораб на аржентинските ВМС. Тя е построена през 50-те години на миналия век в корабостроителницата Рио Сантяго близо до Ла Плата и се превръща в един от най-големите ветроходни кораби в света. Първото пътуване до морето е направено през 1962 г. Пропътува повече от 800 хиляди морски мили (1,5 милиона километра), посети около 500 пристанища в повече от 60 държави. Дължината на кораба е 103,7 метра, широчината - 13,8 метра, водоизместимостта - 3765 тона, общата площ на платната - 3652 квадратни метра.

„Америго Веспучи“ е италиански учебен ветроход. Трипалубният ветроход „Америго Веспучи“ е реминисценция на линейния параход-платноход от 50-60-те години. XIX век. Пуснат е на вода през февруари 1931 г. в Неапол. Дължината на кораба е 100,6 метра, ширината - 15,56 метра, водоизместимостта - 4146 тона, обемът на кораба - 3545 живачен стълб, общата площ на платната - 2580 квадратни метра.

„Stadsraad Lehmkuhl” е тримачтов норвежки платноход, барк, построен през 1914 г. Регистриран в пристанището на Берген. Тя е най-старият и най-големият ветроходен кораб в Норвегия. Дължината на кораба е 98 метра, ширината - 12,6 метра, водоизместимостта - 1516 тона, обемът на кораба - 1701 живачен стълб, общата площ на платната - 2026 квадратни метра.

10

Бил е най-големият ветроходен кораб за времето си. Имаше четири пълни палуби (горната беше изравнена със страните, както по-късно на някои кораби). Според проекта той трябваше да има огромен товарен капацитет, като същевременно поддържа обичайния размер на екипажа с цел намаляване на разходите.

За съжаление, преди първото пътуване до Великобритания, корабът изгоря до водолинията в резултат на пожар и потъна. След повдигане и възстановяване той губи горната си палуба, площта на платната и обемът на товарните помещения са намалени. Екипажът (130 души) е намален наполовина. Великата република премина през няколко собственици, докато не се разби и потъна по време на буря през март 1872 г.

9

Последният петмачтов барк, построен през 1921 г. от шотландската корабостроителница Ramage and Ferguson, поръчан от Датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген. На 14 декември 1928 г., с 16 екипажа на пълен работен ден и 45 кадети на борда, той напуска Буенос Айрес и се насочва на югоизток. Корабът трябваше да стигне в баласт до Австралия, където да приеме товара – жито – и да го достави в Европа.

На 21 декември се проведе последната комуникационна сесия с ветрохода; корабът не е поддържал връзка от 22 декември и оттогава се смята за изчезнал. Какво е причинило смъртта му - внезапен шквал или сблъсък с айсберг - остава неизвестно.

8

Огромна петмачтова барка. Става първият ветроходен кораб в историята, чийто тонаж надхвърля 4000 бруто регистър тона.

7

Една от най-големите барки за времето си. Франция се готвеше да бъде домакин на Световното изложение в Париж, посветено на навлизането на света в предстоящия 20 век.

Вече била построена колосална стоманена кула – символ на триумфа на техническия прогрес; По-късно ще бъде кръстен на строителя Айфел. Друг такъв символ, демонстриращ широките възможности на метала, трябваше да бъде новият френски стоманен ветроход. Също толкова много се говореше за новия ветроход и гигантската кула.

6

Петмачтов, четиризвезден круизен ветроход, построен по образ и подобие на Прусия (1902-1910). Той е проектиран от Зигмунт Хорен, полски специалист по корабостроене, въведен в експлоатация през 2000 г. и като най-дългия ветроходен кораб в света може да побере 227 пътници. Корабът може да развие скорост до 20 възела.

5

Шестмачтовата, 125-метрова двупалубна шхуна, построена основно от канадски бор, е върхът на превъзходството в дървеното корабостроене.

Това е най-големият изцяло дървен кораб в света и единственият в нашите топ десет гиганти, който е от особен интерес както за корабостроителите, така и за моряците.

4

Единственият седеммачтов кораб в света. Пуснат е на вода от река Четири в Куинси през 1902 г. Известният корабособственик Деон Кроули имаше голямо желание да създаде най-голямата платноходка в целия свят, в резултат на което той беше вдъхновител и автор на идеята за построяването на този гигант.

Почти през цялото време платноходката се експлоатира по една и съща линия и транспортира повече от хиляда тона въглища и други насипни товари между САЩ и Канада. Въпреки това през 1907 г. той е нает от петролна компания за транспортиране на петролни продукти през Атлантическия океан. Корабът с трюмовете, пълни с варели с нефтопродукти, тръгва на първото си и трагично последно трансатлантическо плаване.

3

Търговски кораб, петмачтов барк. Както всички кораби, построени от AG Rickmers, корпусът е традиционно боядисан в зелено. Под водолинията - червено.

Като се има предвид, че корабът е оборудван с парен двигател, той не е включен в списъците на най-големите ветроходни кораби в Германия, въпреки факта, че от 1914 г. заема едно от водещите места по отношение на размерите и водоизместимостта. Някои моряци на шега го наричаха плаващ параход. Максималната товароподемност беше 7900 тона. За да се увеличи товароносимостта, въглищният бункер дори беше намален.

2

Френски петмачтов барк. Смятан е за един от най-големите ветроходни кораби в историята на корабостроенето. Положен в корабостроителниците "Chantiers et Ateliers de la Gironde" в Бордо през 1911 г.

По време на Втората световна война, през 1944 г., корабът, който до този момент е заседнал, попада под пушката на американски бомбардировач и е унищожен по време на тренировъчна бомбардировка.

1

Петмачтов ветроход с изцяло стоманен корпус. Това беше най-големият кораб в света с квадратни платна и единственият петмачтов ветроход от този клас в световния търговски флот.

През 1910 г. Прусия, докато е на товарно пътуване за Чили, се сблъсква с друг кораб и в крайна сметка потъва.

0

Най-големият ветроходен боен кораб...

"Сантисима Тринидад"(„Сантисима Тринидад“, Испания, 1769 г.)

Дължина – 59,6м

Широчина – 16.1м

Газене – 8.1м

Въоръжение - 144 оръдия.

Като кораб от 1-ви ранг, тя е построена през 1769 г. в испанската военноморска корабостроителница в Хавана (Куба). Корпусът и палубата са изцяло изработени от кубински махагон, а мачтите и дворовете са изработени от мексикански бор. Дебелината на бордовете е 60 см. За първи път кораб от този клас имаше четири оръдейни палуби. Сред многото военни действия, които се провеждат в онези дни, „Сантисима Тринидад“ участва през 1772 г. при втората обсада на Гибралтар като част от обединения средиземноморски флот. Участва в атаката срещу британските конвои. През февруари 1797 г. той участва в битката при Сен Висенте, където се бие със 7 (!) британски кораба. „Света Троица“ се бие като част от комбинирания флот на Испания и Франция в битката при Трафалгар на 21 октомври 1805 г. срещу 5 британски кораба. В тази битка тя губи мачтите си и е пленена от врага, въпреки героичната съпротива - 312 убити и 338 ранени. Многобройни залпове от английски кораби не успяха да потопят кораба, но все пак претърпя тъжна съдба: корабът потъна два дни след битката по време на буря.

Корабът от 1-ви ранг е построен през 1769 г. в испанската военноморска корабостроителница в Хавана (Куба). майстори Матео Мулан, Игнасио Мулан и Педро де Акоста. Първоначално проектиран като кораб със 120 оръдия в съответствие с нормите на английската система, донесен в Испания от британски занаятчии.

Корпусът и палубата са изцяло изработени от кубински махагон, а мачтите и дворовете са изработени от мексикански бор. Параметрите на кораба бяха както следва: дължина 59,54 m; кил 50,83 м; ширина 16,09 м; дълбочина 8,06 метра. Дебелината на страните е 60см.

Корабът е реконструиран няколко пъти, за да се отстранят дефектите, да се увеличи мощността на борда и да се подобрят мореходните качества. През 1795 г. корабът е основно преработен и размерите му стават както следва: дължина 61,44 m; кил 51,83 м; ширина 16,25 м; дълбочина 8,01 м. Броят на оръдията на кораба също се увеличи до 134: 36 32-фунтови оръдия; 34 24-паунда; 36 12-паунда; 18 8-фунтови и 10 24-фунтови минохвъргачки.

Сред многото военни действия, които се провеждат по това време, Santisima Trinidad участва във втората обсада на Гибралтар през 1772 г. като част от комбинирания средиземноморски флот. Участва в атаката срещу британските конвои. През февруари 1797 г. той участва в битката при Сан Висенте, където се бие с британски кораби: „Капитан“ (100 оръдия) и „Калоден“ (74 оръдия), след това към тях се присъединяват „Бленхайм“ (98 оръдия), "Орион" "(74 пистолета), "Неустоим" (74 пистолета) "Отлично" (74 пистолета). Корабът е спасен от унищожение от испанските кораби Pelayo и Principe de Asturias.

За да се поправят щетите, понесени в битка, на кораба е допълнително инсталирана четвърта батерия. Ремонтът приключва през 1799 г. и на кораба са монтирани 136 оръдия: 32 36-фунтови оръдия, 34 24-фунтови оръдия, 36 12-фунтови оръдия, 18 8-фунтови оръдия, 10 24-фунтови минохвъргачки и 6 „есмерили“.

Преди битката при Трафалгар на горната палуба са монтирани още 4 минохвъргачки. На 21 октомври 1805 г. на кораба е командирът на испанската ескадра адмирал дон Балтазар Идалго. След многочасова битка с английските кораби: „Нептун” (80), „Левиатан” (74), „Завоевател” (74), „Африка” (74) и „Принц” (98), всички мачти на корабът е свален, 312 са убити и 338 души са ранени и е заловен от британците.

Английските фрегати NAIADE и PHOEBE се опитват да изтеглят кораба до Гибралтар, но поради влошени метеорологични условия, повреденият кораб потъва на 22 октомври, слагайки край на 35-годишната й служба в испанския флот.

Въпреки че приоритетът в изграждането на най-големите военни кораби от ерата на ветроходния флот обикновено се приписва на британците, най-големият и най-мощен кораб на своето време беше испанският кораб Santisima Trinidad.

В последната и най-кървава битка от епохата на ветроходния флот, състояла се на 21 октомври 1805 г., английската ескадра под командването на адмирал лорд Хорацио Нелсън победи френско-испанската комбинирана ескадра при нос Трафалгар. Английската победа означава края на Испания като морска сила и оттогава британците нямат равни в областта на корабостроенето. Въпреки това, според моряци и капитани на кораби от онова време, най-мощният кораб, участвал в битката при Трафалгар, е испанският боен кораб Santisima Trinidad (Света Троица), с водоизместимост от 1900 тона, който е „плаваща батарея“ с Махагонови страни с дебелина 2 фута. Екипажът на кораба се състоеше от 1200 души. Дори враговете на испанската корона се възхищаваха на кораба, а самият адмирал Нелсън отдаде почит на неговия дизайн и изключителна здравина. Въпреки това, корабът "Santisima Trinidad" претърпя тъжна съдба: той беше заловен от британците, които, страхувайки се, че корабът може да бъде заловен от отстъпващия враг или поради повреда, причинена в битката и по време на буря, няма да издържи теглене, потопи го два дни след битки. Следователно за характеристиките на този забележителен ветроход може да се съди само въз основа на съвременната му реконструкция.

Santisima Trinidad е най-големият кораб, участвал в битката при Трафалгар. Така е изобразен в една картина на художника от онова време Алехо Берлингеро де ла Марка и Галего. Корабът е построен през 1769 г. и във военноморската корабостроителница в Хавана. Махагонът, който расте в Мексико и Централна Америка, се използва като строителен материал. В кърмата се виждат прозорците на офицерските каюти. Това беше най-уязвимото място по време на боевете. Корабът имаше четири оръдейни палуби и поради това въоръжението му беше най-мощното в сравнение с други кораби от 18 век. По време на битката при Трафалгар на борда на кораба имаше 1200 моряци и морски пехотинци. Топовните залпове от английските кораби не можаха да потопят този кораб. Картината се съхранява във военноморския музей в Мадрид. Историята не е обърнала достатъчно внимание на корабостроенето в Испания поради причината, че през 18в. Испанският флот претърпява редица поражения, които обаче са по-скоро следствие от превъзходна военна тактика в морето и по-умела навигация на британците, отколкото грешни изчисления в дизайна на испанските кораби. Славата на британците засенчва заслугите на Испания в развитието на морските търговски пътища към Новия свят.

Въпреки това испанските мореплаватели от края на 15-ти и началото на 16-ти век, обсебени от религиозен плам в борбата срещу Реформацията, постигнаха огромен успех в откриването на нови земи. Освен това още през 1600 г., само 80 години след като Кортес за първи път акостира на брега на Мексико, в Испанска Америка има около 50 селища. Връзката с повечето от тях, както и отбраната им, се осигуряваше само откъм морето. Фактът, че те продължават да съществуват успешно, може да се обясни и с факта, че испанците традиционно са смятани за най-добрите корабостроители и нямат равни в тази област още 300 години.

Колонизацията на Новия свят едва ли би била успешна, ако испанците бяха направили своите пътувания до далечни брегове на кораби като галери, въпреки че те изиграха значителна роля в историята на корабостроенето. Галерата, която е ветроходно-гребен кораб със стръмни бордове, е била разпространена през Средновековието главно във флотовете на средиземноморските сили. (Последната голяма битка от ерата на гребния флот, в която комбинирана ескадра от Испания и други европейски държави победи турската флота, се проведе през 1571 г. край бреговете на Гърция.) Този тип кораб едва ли може да се счита за подходящ за дълго време пътуване през Атлантическия океан. Колумб и следващите мореплаватели започват да използват така наречените кръгли кораби, които до края на 16 век. бяха прогонени от галерите. Кръглите кораби бяха по-големи и имаха няколко палуби, което направи възможно поставянето на повече провизии и оръдия върху тях, както и увеличаване на площта на платната и броя на екипажа. Всичко това беше важен фактор за едно дълго пътуване. И накрая, новият кораб имаше добра мореходност, тъй като корпусът му имаше разширена подводна част.

Имаше два вида тримачтови кръгли кораби: галеон и навио. Галеоните са били търговски кораби, превозващи злато, сребро, провизии и пътници. Navios се смятаха за военни кораби и имаха дебели бордове и голям брой оръдия. Най-мощните кораби са бойни кораби и са смятани за основната сила във всички битки. Испанските Navios отбелязаха разцвета на ерата на тримачтовите кръгли кораби, най-съвършеното творение на които беше боен кораб Santisima Trinidad.

Какъв е бил Навио през 18 век? Испанците са използвали технология за корабостроене, обичайна за други европейски морски сили. Основата на скелета или скелета на кораба беше килът и килсонът - една от надлъжните връзки на кораба, разположена непосредствено над кила и осигуряваща неговата надлъжна здравина. Отпред към кила беше прикрепено стебло, отзад беше прикрепена кърмова стойка, а върху кила бяха монтирани рамки или ребра, здраво закрепени към кила отвън и вътре в рамката. Свързващите елементи включват валове - големи дървени греди, държащи рамката зад рамките - и напречни греди на палубата, които свързват противоположните странични клони на рамките.

Комплектът на корпуса беше закрепен с дюбели от дъб или махагон или ковани болтове, които бяха направени в кралските корабостроителници. Болтовете бяха вкарани в дупки, пробити в дървени конструкции и закрепени с метални или дървени гайки. Докато течеше строителството на кораба в сухия док, ръчно се шиеха платна от ленен плат, тъкаха се кабели и въжета от коноп, които трябваше да закрепят мачтите и платната.

Най-важното за морската практика беше поведението на корабната конструкция като цяло в морето - дървения корпус, платната и такелажа. Като се има предвид, че хиляди дървени елементи, закрепени с дървени дюбели и метални болтове, бяха постоянно подложени на големи натоварвания в резултат на действието на вятъра и вълните, navio - повече от модерен ветроходен кораб - трябваше да бъде внимателно балансиран, за да поддържа динамично равновесие, което винаги е било наблюдавано от капитана и членовете на екипажа. Навио скърцаше и стенеше, проправяйки си път през вълните на океана. Моряците, плаващи на модерни ветроходни кораби със стоманени корпуси, несъмнено се чувстват много по-сигурни.

Тайната на успеха на испанския навио бяха висококачествените материали, използвани от испанските корабостроители. Корпусите на английските и френските кораби от онова време са изградени от дъб, а мачтите и дворовете са направени от бор. Испанците са използвали твърда дървесина за строителството на корабите си, като махагона, който расте по бреговете на Куба и днешен Хондурас.В сравнение с дъба, махагонът е много по-малко податлив на сухо гниене, причинено от дейността на гъбички, които поглъщат целулоза от сухо дърво и я превръщат в прах. Всички дървени кораби са обект на този вид унищожаване, така че беше изключително важно да има резерви от твърда дървесина за изграждането на нови кораби и ремонта на стари.

Наличието на запаси от твърда дървесина, които биха могли да служат дълго време до следващия ремонт, стана ключът към успешното развитие на испанския флот. Докато англичаните и французите трябваше сериозно да помислят как да осигурят достатъчно дъб и бор за изграждането на нови кораби, Испания имаше огромни запаси от твърда дървесина, внесена от американските колонии. Голяма част от тази дървесина е транспортирана до кралските корабостроителници в Хавана, където са пуснати на вода 74 от 221 тримачтови кораба, построени от Испания през 18 век. До 70-те години корабостроителниците в Хавана се превърнаха в най-големия доставчик на бойни кораби. Santísima Trinidad, чийто корпус и палуба са изградени изцяло от кубински и хондураски махагон, е пуснат на вода в корабостроителниците на Хавана през 1769 г.

Количеството дървесина, необходимо за изграждането на военни кораби, беше впечатляващо. Около 3000 дървета, всяко от които може да се нареже на дъски с обща дължина над 200 м, са използвани за изграждането на един военен кораб от 3-ти ранг, наричан „работен кон“ във флотите на Европа. Борът, използван за направата на мачтите и дворовете или напречните греди, към които са били прикрепени платната, расте предимно в днешно Мексико. До 40 борови дървета са били необходими, за да се направят 22 ярда на тримачтов военен кораб от 3-ти ранг. Както вече споменахме, корабостроителницата в Хавана е била най-голямата през 18 век и без съмнение построените там бойни кораби са били ненадминати по размер в епохата, предшестваща индустриалната революция. Въпреки това масата на всички тримачтови и трипалубни кораби, взети заедно в битката при Трафалгар, е 120 000 тона, което е равно на дедуейта на съвременен супертанкер.

Реконструкцията на кораба "Santísima Trinidad" е извършена въз основа на данни, събрани от Рафаел Беренгер Морено Гер, служител на административния отдел на испанския флот, от различни исторически документи. Дължината на кораба от носа до кърмата е около 63 м и тежи почти 1900 т. След добавянето на четвъртата палуба с оръдия на кораба могат да бъдат монтирани 144 оръдия - повече, отколкото на всеки друг кораб. На горната палуба на стратегически важни места бяха поставени кофел-пирони, битенги и ножове, на които беше закрепен такелажът. Висящите легла, които не се използваха през деня, бяха сгънати и поставени в специални стелажи близо до релсите по страните на горната палуба.

Част от корпуса на Santisima Trinidad, показваща комплекта и палубното оборудване в средата на кораба. Конструкцията на кораба започва с полагането на кила и килсона; рамки бяха прикрепени към тях, които се държаха на място от колони, палубни греди и валове. Повечето от доставките за навигация бяха складирани в основния трюм. На палубата на Орлоп имаше лазарет и складове за боеприпаси с барут и заряди за оръдия. Най-големите и най-тежки оръдия бяха поставени на долната палуба, точно над палубата на орлопа. Помещенията за екипажа бяха разположени предимно на средната и горната палуба; моряците провесиха леглата си между оръдията. Ремонт на военен кораб през 18 век. не се ограничава до палуби, каюти, мачти и платна, както при съвременните кораби, изработени от стомана, алуминий, пластмаса и фибростъкло; Части от корпуса също изискваха актуализация, въпреки че, разбира се, корабите, участвали в битката при Трафалгар, вече не бяха подобни на първите военни кораби. Как са се извършвали ремонтите по онова време е добре известно на днешните яхтсмени. Въжетата бяха прикрепени към определени части от такелажа на кораба и преминаха през подемници, монтирани на брега. И след като оръдията бяха свалени от кораба, корабът беше наклонен, т.е. наклонена на една страна. Тогава започна подмяната на изгнили дървени части. Ако това не се изисква, корпусът просто се почиства от морски растения и се покрива със състав, който го предпазва от гниене. Дъното често беше облицовано с медни листове за допълнителна защита срещу гниене и дървени червеи.

Такива ремонти, разбира се, удължиха живота на кораба: Santisima Trinidad служи 36 години, преди да бъде потопен при нос Трафалгар, а флагманският кораб Victory на адмирал Нелсън беше на 40 години. Чистото дъно на кораба имаше своите предимства: корабът, свободен от морско замърсяване, можеше да развие по-голяма скорост и имаше по-добра маневреност. Скоростта обаче не винаги е била ключът към успеха. Както съобщава хрониката от онези времена, в битката при Трафалгар английският кораб Royal Sovrin, чието дъно наскоро беше облицовано с мед, отиде далеч пред своята ескадра и беше атакуван от испанския кораб със 112 оръдия Santa Ana.

Ремонтът на военни кораби не беше евтин за правителствата на морските сили. Според икономическия историк Хосе П. Мерино Наваро, служител на Националния университет в Мадрид, военният кораб Victory, чието построяване през 1765 г. струва на Англия £63 000, изисква ремонт до края на Наполеоновите войни (1815 г.). сумата от около 372 хил. ф.ст. Въпреки това, за да защити интересите си в Америка и Филипините, Испания имаше повече кораборемонтни дворове от Англия и Франция. Испанските кораби винаги са били в по-добра бойна форма от английските. Английският адмирал лорд Кътбърт Колингуд, един от най-великите навигатори на своето време, многократно докладва на Нелсън и Адмиралтейството за окаяното състояние на английските бойни кораби. Историците пишат, че Англия не е успяла не само да спечели, но и да участва в друга битка като Трафалгар, без да „почисти кралския флот от гниене“. Тази задача несъмнено би изисквала огромни разходи от британското правителство.

Обновяване на испанския флот през 18 век. е част от програма за модернизация в различни индустрии, предприета от крал Чарлз III, един от "просветените деспоти" на неговия век. Чарлз III подобри методите на управление и дългосрочното планиране в индустрията на страната; това засяга и кралските корабостроителници. Едно от нововъведенията беше стандартизирането на дизайна на военни кораби. В началото на 18в. Всеки построен военен кораб е уникален по своя дизайн.До 70-те години на 18в. navios бяха разделени на шест основни ранга и корабите от всеки ранг бяха построени в съответствие с общите изисквания за проектиране. Освен това проектите на корпусите и палубите, където се намираха оръжията, както и ветроходното оборудване на кораби от различен ранг, трябваше да бъдат еднакви. Всичко това допринесе за рязко увеличаване на производителността на корабостроителниците, което беше важно във време, когато Испания имаше остра нужда от нови кораби, за да защити разширяващите се владения.

Всеки от тези шест дизайна включваше мерки за комбиниране на стабилността на оръдейната платформа с добра маневреност и плаваемост. Класификацията се основава на броя на оръдейните палуби и оръдия на борда. Navios от 1-ви ранг, като Santisima Trinidad, се смятаха за най-големите и бяха въоръжени с най-мощната артилерия. Santisima Trinidad беше единственият военен кораб, който имаше четири палуби, на които бяха разположени 144 оръдия. Други кораби от първи ранг бяха тримачтови и трипалубни. Navios от 2-ри ранг също имаше три палуби и от 80 до 98 оръдия. Корабите от 3-ти ранг имаха само две палуби и от 74 до 80 оръдия. Корабите от тези три най-високи ранга обикновено се считат за линейни кораби.

Класификацията на корабите по ранг се основава на броя на оръдията и палубите за оръдия. Бойните кораби от 1-ви ранг бяха най-мощните. Повечето от тях имаха от 80 до 110 оръдия на три палуби. Корабите от 2-ри ранг - от 80 до 98 оръдия на три палуби, а корабите от 3-ти ранг - от 74 до 80 на две палуби. Само тези три ранга кораби бяха класифицирани като бойни кораби. Корабите от ранг 4, 5 и 6 бяха по-леки и следователно по-бързи. Използвани са като крайцери и за пощенски услуги. Корабите от 4-ти ранг са имали от 50 до 60 оръдия на две палуби, от 5-ти ранг - от 32 до 44 оръдия на една палуба, а от 6-ти ранг - от 20 до 28 оръдия, също на една палуба. Кораби от 4-ти, 5-ти и 6-ти ранг, които имаха малък брой оръдия и можеха да достигнат висока скорост, се считаха за крайцери. Корабите от 4-ти ранг имаха две палуби с 50-60 оръдия, корабите от 5-ти и 6-ти ранг имаха по една палуба; броят на оръдията е съответно 32-44 и 20-28. Корабите от 6-ти ранг се считат за най-бързите в испанския флот и често се използват за пощенски комуникации с далечни испански колонии.

Височината на испанския навио от 1-ви ранг от кила до горната палуба беше равна на височината на модерна пететажна сграда. Над жаргоните беше основното трюм, над което беше палубата orlop или най-долната палуба. Над него имаше три основни оръдейни палуби - долна, средна и горна. Високото положение на трите тежки палуби причинява силно търкаляне и често оръдията на долната палуба (това се отнася главно за английските кораби) завършват под водолинията.

Най-ниската колода (орлоп дек) се смяташе за най-безопасна. В него се помещаваше лазарет, който рядко оставаше празен по време на ожесточени битки и в който се извършваха спешни ампутации и се лекуваха рани. На английските кораби палубата на орлопа обикновено беше боядисана в червено, което правеше петната от кръв, капеща от операционната маса, по-малко забележими. На бойния кораб Сантисима Тринидад голямо разпятие висеше на преградата над хирургическата маса, символ на религиозна вяра, за която мнозина биха дали ръка, крак или дори живота си. На най-долната палуба имаше и склад за боеприпаси, в който се съхраняваха готови за употреба заряди за оръдията.

Оръдия и минохвъргачки на военни кораби от 18 век. На долната палуба на кораба Santisima Trinidad бяха монтирани тридесет 32-фунтови оръдия (наречени така поради масата на гюлето, което изстреляха). В края на XVIIIв. 32-фунтовите оръдия бяха най-големите във флота. Те имаха дължина на цевта над 3 м и можеха да ударят верига на разстояние 1,5 мили. На средната палуба на Santisima Trinidad имаше две 18-фунтови и двадесет и шест 8-фунтови оръдия и минохвъргачки. Когато беше добавена четвърта палуба с оръдия, броят на оръдията се увеличи от 120 на 144. Такелажът за монтиране на оръдията след връщането назад е показан за 32-фунтово оръдие. За да се намали накланянето, корпусът на испанския Navio е построен по такъв начин, че ширината на долната палуба е по-голяма от ширината на средната и горната палуба. Естествено, долната палуба беше по-стабилна и на нея беше монтирано най-голямото оръдие (дълго 3 м), което изстрелваше 32-фунтови гюлета. Корабът Santisima Trinidad имаше 30 от тези оръдия, по 15 от всяка страна. От близко разстояние сърцевината на оръдието може да пробие борд, направен от дъб с дебелина около 1 м. Две или три ядра могат да причинят сериозни щети на вражески кораб. 32-фунтовото гюле можеше да уцели цел на разстояние до 2,5 мили.

На средната и горната палуба, освен оръдията, имаше и повечето жилищни помещения за екипажа. Койките бяха окачени между оръдията и сгънати и премахнати преди битката. В средната част на кораба имаше камбуз, на единствената печка, на която моряците готвеха храна и варяха вода. Испанският екип на Navio беше твърде голям и се състоеше както от професионални моряци, така и от хора без опит във ветроходството. Екипажът на кораба Santisima Trinidad по време на битката при Трафалгар се състоеше от 1200 моряци и морски пехотинци, много от които все още се възстановяваха от епидемиите от малария и холера, които бушуваха в Южна Испания през 1802-1804 г. За сравнение: екипажът на английския кораб от 1-ви ранг Victory се състоеше само от 900 професионални моряци.

За разлика от тесните и задушни моряшки квартири, офицерите имаха на разположение отделни удобни каюти, не много по-различни от модните апартаменти, в които живееха на брега, и луксозен салон в кърмовата част, където имаха изискан маса на тяхно разположение. Често добре насочен залп по кърмата на Navio от английски кораб превръщаше целия този лукс в купчина отломки.

Голям екипаж беше необходим не само по време на битки: цялата работа на кораба се извършваше ръчно. Преди да отидат в морето, моряците доставиха всичко необходимо на борда: боеприпаси, провизии и дори оръжия. По пътя се налагаше непрекъснато да вдигаме и прибираме платната, което беше много трудоемка задача. Помпите, монтирани на средната палуба за изпомпване на вода от трюмовете, също се управляваха ръчно. По време на битката бяха пуснати допълнителни помпи за гасене на огъня и отмиване на кръвта от палубата. Подемниците, които служеха за повдигане на товара на борда, изтегляне или освобождаване на котвата и поставяне на платната, също трябваше да се въртят ръчно.

За разлика от британците, испанците и французите гледаха на военните кораби като на бойни платформи за войници и оръдия. Тази стратегия често води до липса на дисциплина на испанските кораби, което според мен е една от причините за поражението на Испания в битката при Трафалгар. По принцип бойната тактика на испанците се свеждаше до разрушаване на мачтите на вражеските кораби с добре насочени залпове. Разбитият кораб е качен. Тактиката на британците беше различна. Състоеше се в насочване към корпуса на кораба. Отчасти защото английските кораби са по-податливи на накланяне, британците са първите, които заменят традиционния фитил с фитил. Това направи възможно запалването на заряда почти мигновено, което увеличи вероятността гюлето да удари целта, преди корабът да започне да се клати отново.

Във всички случаи военните действия са предприети, като се вземе предвид фактът, че оръдията от 18 век. Стреляха най-точно при директен огън. Когато Navio успя да направи успешна маневра и да се приближи до вражеския кораб откъм кърмата, един залп от няколко 32-фунтови оръдия беше достатъчен, за да разруши богато украсената, но слабо защитена кърма. Освен това такъв залп би могъл да извади от строя стрелците на палубата, да преобърне тежките оръдия и, разбивайки дървената настилка на фрагменти, да осее палубата с горящи парчета дърво, които бяха не по-малко опасни от смъртоносните снаряди.

Когато два военни кораба бяха един до друг, дулата на оръдията бяха прибрани през портовете; залповете бяха изстреляни отвътре и имаха огромна разрушителна сила. Ревът на залповете, който отекваше по палубите, беше толкова силен, че понякога моряците оглушаваха завинаги. С помощта на специални ръчни устройства в дулата на оръдията се търкаляха нажежени гюлета. След всеки залп горещото оръдие, което се търкаляше, трябваше да бъде монтирано ръчно на първоначалното си място. В непрекъснатия дим от оръдията артилеристите често, без да виждат оръдието да се търкаля назад, падаха под колелата му.

Натрупването на мощна военна техника на борда на испанските флоти не намали способността на този тип кораби да издържат на близък бой за дълго време. Santisima Trinidad, например, е бил флагманът на испанците по време на обсадата на Гибралтар през 1779-1782 г., воювал при нос Сейнт Винсент през 1797 г., а също и при Трафалгар. Двойни и дори тройни залпове от английските кораби не можеха да потопят кораба. И въпреки че победата остава за Англия, голямата огнева мощ на испанците нанася големи щети на английския флот.

Би било несправедливо да се говори само за военните подвизи на испанските Navios, без да се спомене тяхната огромна роля в областта на географските изследвания и открития. Околосветските експедиции, организирани от Чарлз III, са не по-малко важни за науката от пътешествията на Джеймс Кук и Джордж Ванкувър. Целта на тези експедиции беше изучаване на биологията на моретата, получаване на океанографски данни и подобряване на навигационните техники. Капитаните на кораби, както и ботаниците, географите и картографите, участвали в пътуванията, съставиха подробни доклади за своите наблюдения. Много от испанските капитани, участвали в битката при Трафалгар, са били не само квалифицирани военни стратези, но и отлични навигатори, изследователи, картографи и математици. Например името на капитан Дионисио Алкала Галиано, известен мореплавател, е увековечено в географските имена на картите на Чили и Канада. Бригадир Дон Косме Дамян Чурука беше известен не само с работата си в областта на навигацията и математиката, но и с изследването си на западния бряг на Южна Америка. Подобно на адмирал Нелсън, битката при Трафалгар е последната в живота на тези двама капитани.

Един ден попаднах на класация на 10-те най-добри кораба на 20 век, съставена от Military Channel. По много точки е трудно да не се съгласим със заключенията на американските експерти, но това, което беше неприятно изненадващо, беше, че в рейтинга нямаше нито един руски (съветски) кораб.
Какъв е смисълът от такава класация, питате вие. Какво практическо значение има той за истинския флот? Цветно шоу с лодки за обикновен човек, нищо повече.

Не, много по-сериозно е. Първо, създателите на тези същите „кораби“ няма да се съгласят с вас. Фактът, че техните кораби са избрани сред хиляди други проекти, е признание за работата на техния екип, а често и основното постижение на целия им живот. Второ, тези уникални стандарти показват в каква посока се движи прогресът, кои военноморски сили са най-ефективни. И трето, такава оценка е химн на постиженията на човечеството, защото много от военните кораби, представени в списъка, са шедьоври на морското инженерство. В днешната статия ще се опитам да коригирам някои, по мое мнение, погрешни заключения на експертите на Military Channel, или още по-добре, нека помислим заедно под формата на такъв донякъде информационен и развлекателен дебат по темата за 10-те най-добри военни кораба на 20-ти век.

Сега най-важният момент са критериите за оценка. Както можете да видите, умишлено не използвам изразите „най-големият“, „най-бързият“ или „най-мощният“... Само този тип кораб, който носи максимална полза за страната си, като същевременно остава интересен от техническа гледна точка признат за най-добър. Бойният опит се цени изключително високо. От голямо значение са тактико-техническите характеристики, както и невидимите на пръв поглед параметри като броя на единиците в серията и периода на активна служба във флота. Плюс малко здрав разум. Например Ямато е най-големият боен кораб, строен някога от човека, най-мощният боен кораб на своето време. Той ли беше най-добрият? Разбира се, че не. Създаването на бойните кораби от клас Ямато беше монументален провал на Имперския флот по отношение на цена/ефективност; присъствието му причини повече вреда, отколкото полза. Ямато закъсня, времето на дредноутите свърши.
Е, сега всъщност самият списък:

10-то място - серия от фрегати "Oliver Hazard Perry".

Един от най-често срещаните видове съвременни военни кораби. Броят на построените единици от серията е 71 фрегати. В продължение на 35 години те са на въоръжение във военноморските сили на 8 държави.
Пълна водоизместимост - 4200 тона
Основното въоръжение е пусковата установка Mk13 за изстрелване на системата за противоракетна отбрана Standard и противокорабната ракетна система Harpoon (боекомплект - 40 ракети).
Има хангар за 2 вертолета LAMPS и 76 mm артилерия.
Основната цел на програмата на Оливър Х. Пери беше да създаде евтини URO ескортни фрегати, оттук и трансокеанският обхват: 4500 морски мили при 20 възела.

Защо толкова прекрасна фрегата е на последно място? Отговорът е прост: малко боен опит. Бойният сблъсък с иракските самолети не се оказа в полза на фрегатата - USS "Stark" изпълзя от Ормузкия залив едва жив, след като получи два Exocet на борда.Но като цяло Oliver Perrys непрекъснато се пазеше гледайте в продължение на много години в най-напрегнатите точки на Земята - в Персийския залив, край бреговете на Корея, в Тайванския проток...

9-то място - Ядрен крайцер "Лонг Бийч"

USS Long Beach (CGN-9) е първият в света крайцер с управляеми ракети и първият крайцер с ядрен двигател. Квинтесенцията на модерните технически решения от 60-те години: радари с фазова решетка, цифрова система за управление и 3 най-нови ракетни системи. Създаден за съвместни операции с първия ядрен самолетоносач Enterprise. По предназначение това е класически ескортен крайцер (което не попречи при модернизацията да го оборудваме с Томаховки).

В продължение на няколко години (стартира през 1960 г.) той честно „наряза кръгове“ около Земята, поставяйки рекорди и забавлявайки обществеността. След това се заема с по-сериозни неща - до 1995 г. преминава през всички войни от Виетнам до Пустинна буря. Няколко години той беше на първа линия в Тонкинския залив, контролираше въздушното пространство над Северен Виетнам и свали 2 МиГ-а. Води радиоразузнаване, прикрива кораби от въздушни нападения на ДРВ и спасява свалени пилоти от водата.
Корабът, с който започна новата ракетно-ядрена ера на флота, има право да бъде в този списък.

8 място - Бисмарк

Гордостта на Кригсмарине. Най-модерният боен кораб по време на изстрелването. Той се отличи в първата си бойна кампания, изпращайки флагманския кораб на Кралския флот Худ на дъното. Той се бори с цялата британска ескадра и загина, без да свали знамето. От 2200 членове на екипажа само 115 оцеляват.
Вторият кораб от поредицата, „Тирпиц“, не даде нито един залп през годините на войната, но със самото си присъствие окови огромните съюзнически сили в Северния Атлантик. Британските пилоти и моряци направиха десетки опити да унищожат бойния кораб, губейки огромен брой хора и оборудване.

7-мо място - Боен кораб "Марат"

Единствените дредноути на Руската империя - 4 бойни кораба от клас "Севастопол" - станаха люлка на Октомврийската революция. Те преминаха достойно през вихрите на Първата световна война и Гражданската война, а след това изиграха своята роля и във Великата отечествена война. Особено се отличи Марат (бивш Петропавловск, спуснат на вода през 1911 г.) - единственият съветски боен кораб, участвал в морска битка. Член на ледената кампания. През лятото на 1919 г. с огъня си потушава въстанието в Кронщадския укрепен район. Първият кораб в света, който тества магнитна противоминна система. Участва във Финландската война.

23 септември 1941 г. стана фатален за Марат - след като беше атакуван от немски самолети, бойният кораб загуби целия си лък и легна на земята. Бойният кораб, сериозно ранен, но неунищожен, продължава да защитава Ленинград. Общо през годините на войната Марат изстрелва 264 изстрела с основен калибър, изстрелвайки 1371 305-милиметрови снаряда, което го прави един от най-добре стрелящите бойни кораби в света.

6 – тип „Флечър“

Най-добрите разрушители от Втората световна война. Поради тяхната технологичност и простота на дизайна, те са построени в огромна серия - 175 единици (!)
Въпреки сравнително ниската си скорост, Fletchers имат океански обхват (6500 морски мили при 15 възела) и солидно въоръжение, включително пет 127-мм оръдия и няколко дузини зенитни артилерийски цевни.
По време на боевете са загубени 23 кораба. На свой ред Флетчър свалят 1500 японски самолета.
След като преминаха следвоенна модернизация, те останаха боеспособни дълго време, служейки под знамената на 15 държави. Последният Fletcher беше изведен от експлоатация в Мексико през 2006 г.

5-то място - самолетоносачи от клас "Есекс".

24 щурмови самолетоносача от този тип станаха гръбнакът на американския флот по време на войната. Те участваха активно във всички бойни операции в Тихоокеанския театър на операциите, пътуваха милиони километри, бяха вкусна мишена за камикадзета, но въпреки това нито един „Есекс“ не беше загубен в битка.
Корабите, огромни за времето си (обща водоизместимост - 36 000 тона), имаха мощно въздушно крило на палубите си, което ги превърна в доминираща сила в Тихия океан.
След войната много от тях са модернизирани, получават ъглова палуба (тип Oriskany) и остават в активния флот до средата на 70-те години.

4 място – „Дредноут“

Построен само за 1 година, огромен кораб с обща водоизместимост от 21 000 тона направи революция в световното корабостроене. Един залп от HMS "Deadnought" е равен на залп от цяла ескадра бойни кораби от Руско-японската война. За първи път буталната парна машина е заменена с турбина.
Дредноутът печели единствената си победа на 18 март 1915 г., завръщайки се в базата с ескадра от бойни кораби. След като получи съобщение от бойния кораб "Марлборо" за подводница, която се виждаше, той я удари. За тази победа капитанът на Dreadnought, който си позволи да изпадне от килватерната формация, получи от флагмана най-високата похвала, която може да получи капитан на HMS в английския флот: „Браво“.
„Dreadnought“ се превърна в име на домакинство, което ни позволява да говорим в този параграф за всички кораби от този клас. Именно дредноутите станаха основата на флотовете на водещите страни в света, участвайки във всички морски битки на Първата световна война.

3-то място - разрушители от клас "Орли Бърк".

Към 2012 г. американският флот разполага с 61 разрушителя Aegis, като всяка година флотът получава още 2-3 нови единици. Заедно със своите клонинги - японските ракетни разрушители тип Atago и Kongo, Orly Burke е най-масивният боен кораб с водоизместимост над 5000 тона.
Днешните най-модерни разрушители са способни да поразяват всякакви наземни и надводни цели, да се борят с подводници, самолети и крилати ракети и дори да стрелят по космически спътници.
Оръжейният комплекс на разрушителя включва 90 вертикални пускови установки, от които 7 са „дълги“ модули, което позволява разполагането на до 56 крилати ракети Tomahawk.

2-ро място - бойни кораби от клас "Айова".

Стандартът на боен кораб. Създателите на Айова успяха да намерят оптималната комбинация от огнева мощ, скорост и сигурност.
9 оръдия с калибър 406 мм
Основен броневи пояс – 310 мм
Скорост - над 33 възела
4 бойни кораба от този тип успяха да участват във Втората световна война, Корейската война и войната във Виетнам. После дойде дълга почивка. По това време тече активна модернизация на корабите, инсталирани са модерни системи за противовъздушна отбрана, а 32 Tomahawk допълнително повишават ударния потенциал на бойните кораби. Пълният комплект артилерийски стволи и броня са оставени непроменени.
През 1980 г., край бреговете на Ливан, гигантските оръдия на Ню Джърси отново започнаха да говорят. И тогава имаше пустинна буря, която най-накрая сложи край на повече от 50-годишната история на корабите от този тип.

Сега Iowa са изтеглени от флота. Техният ремонт и модернизация се считат за непрактични, бойните кораби са изчерпали своя експлоатационен живот за половин век. Три от тях са превърнати в музеи, четвъртият, Wisconsin, все още тихо ръждясва като част от резервния флот.

1-во място – самолетоносачи от клас „Нимиц“.

Серия от 10 атомни самолетоносача с обща водоизместимост 100 000 тона. Най-големите военни кораби в човешката история. Последните събития в Югославия и Ирак показаха, че кораби от този тип са способни да заличат и най-малките държави от лицето на земята за броени дни, докато самите Нимици ще останат имунизирани срещу всякакви противокорабни оръжия, с изключение на ядрените заряди.

Само Военноморските сили на Съветския съюз, с цената на огромни усилия и разходи, можеха да устоят на ударни групи на самолетоносачи, използвайки свръхзвукови ракети с ядрени бойни глави и орбитални съзвездия от разузнавателни спътници. Но дори и най-модерните технологии не гарантираха точно откриване и унищожаване на такива цели.
В момента нимитите са законните господари на Световния океан. Подлагайки се редовно на модернизация, те ще останат в активния флот до средата на 21 век.

Кораб бомбардировач

Ветроходен 2-, 3-мачтов кораб от края на 17-ти - началото на 19-ти век. с повишена здравина на корпуса, въоръжени с гладкоцевни оръдия. За първи път се появяват във Франция през 1681 г., в Русия - по време на изграждането на Азовския флот. Корабите Bombardier бяха въоръжени с 2-18 оръдия с голям калибър (минохвъргачки или еднорози) за борба с крайбрежните укрепления и 8-12 оръдия с малък калибър. Те са били част от флотовете на всички държави. Те съществуват в руския флот до 1828 г

Бригада

Военен 2-мачтов кораб с квадратна платформа, предназначен за крейсерска, разузнавателна и куриерска служба. Водоизместимост 200-400 тона, въоръжение 10-24 оръдия, екипаж до 120 души. Имаше добра мореходност и маневреност. През XVIII - XIX век. бриговете са били част от всички световни флоти

Бригантина

2-мачтов ветроходен кораб от 17-ти - 19-ти век. с право платно на предната мачта (предно платно) и наклонено платно на задната мачта (грот). Използва се в европейските военноморски сили за разузнаване и куриерски услуги. На горната палуба имаше 6- 8 малокалибрени оръдия

Галион

Ветроходен кораб от 15-17 век, предшественик на линейния ветроход. Имаше предна и грот мачта с прави платна и бизан с наклонени платна. Водоизместимостта е около 1550 тона. Военните галеони имаха до 100 оръдия и до 500 войници на борда

Каравела

Високобордов, еднопалубен, 3-, 4-мачтов съд с високи надстройки на носа и кърмата, с водоизместимост 200-400 т. Имаше добри мореходни качества и беше широко използван от италиански, испански и португалски моряци през 13-ти - 17-ти век. Христофор Колумб и Васко да Гама са направили своите прочути пътешествия с каравели

Каръка

Ветроходен 3-мачтов кораб XIV - XVII век. с водоизместимост до 2 хил. т. Въоръжение: 30-40 оръдия. Можеше да побере до 1200 души. За първи път на карака са използвани оръдия, а оръдията са поставени в затворени батареи

Машинка за подстригване

3-мачтов ветроходен (или платно-парен с витло) кораб от 19 век, използван за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги. Водоизместимост до 1500 тона, скорост до 15 възела (28 км/ч), въоръжение до 24 оръдия, екипаж до 200 души

Корвета

Кораб от ветроходния флот от 18-ти - средата на 19-ти век, предназначен за разузнаване, куриерска служба, а понякога и за круизни операции. През първата половина на 18в. 2-мачтов и след това 3-мачтов кораб с квадратна платформа, водоизместимост 400-600 тона, с отворен (20-32 оръдия) или затворен (14-24 оръдия) батерии

Боен кораб

Голям, обикновено 3-палубен (3 оръдейни палуби), тримачтов кораб с квадратен такелаж, предназначен за артилерийски бой със същите кораби в килватер (бойна линия). Водоизместимост до 5 хил. т. Въоръжение: 80-130 гладкоцевни оръдия по бордовете. Бойните кораби са били широко използвани във войните от втората половина на 17-ти - първата половина на 19-ти век. Въвеждането на парни двигатели и витла, нарезна артилерия и броня доведе през 60-те години. XIX век до пълната замяна на ветроходните бойни кораби с бойни кораби

Флейти

3-мачтов ветроходен кораб от Холандия от 16-18 век, използван във флота като транспорт. Въоръжен с 4-6 оръдия. Имаше страни, които бяха прибрани навътре над водолинията. На флейта за първи път е използван волан. В Русия флейтите са част от Балтийския флот от 17 век.

Ветроходна фрегата

3-мачтов кораб, втори по сила на въоръжение (до 60 оръдия) и водоизместимост след боен кораб, но го превъзхожда по скорост. Предназначен главно за операции по морски комуникации

шлюп

Тримачтов кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век. с прави платна на предните мачти и наклонено платно на задната мачта. Водоизместимост 300-900 тона, артилерийско въоръжение 16-32 оръдия. Използван е за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги, както и като транспортен и експедиционен кораб. В Русия шлюпът често се използва за околосветско плаване (О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Белингсхаузен, М. П. Лазарев и др.)

Шнява

Малък платноход, разпространен през 17-18 век. в скандинавските страни и в Русия. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Те бяха въоръжени с 12-18 оръдия с малък калибър и бяха използвани за разузнаване и куриерска служба като част от флота на Петър I. Шнява дължина 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизместимост около 150 тона, екипаж до 80 души.

Шхуна

Морски ветроходен кораб с водоизместимост 100-800 тона, имащ 2 или повече мачти, е въоръжен предимно с наклонени платна. Шхуните са били използвани във ветроходните флоти като куриерски кораби. Шхуните на руския флот бяха въоръжени с до 16 оръдия.