Обилните снеговалежи и образуваните от тях снегонавявания представляват сериозна опасност за движението на влаковете. Снегът, падащ върху коловоза, създава допълнително съпротивление на движението на влаковете, причинява допълнителен разход на енергия и гориво, намаляване на скоростта на движение, усложнява оперативната работа на участъка, в който се кара.

Историята на борбата със снежните преспи по железниците на Русия

През миналия век поради снежни преспи движението на влаковете често е прекъсвано за седмица или повече.През 1880 г. на участъка Оренбург - Бузулук поради снежна буря пътят е затворен за 50 дни. В Русия хиляди села бяха покрити с дежурство „сняг на хора и коне“, големи военни части се „биеха“ със сняг. Пътническите влакове бяха снабдени с лопати през зимата, а пътниците сами спасиха заседналия влак от снежния плен.

Изключително тежките условия на експлоатация на пистата в зимни условия стимулираха търсенето на ефективни средства за защита на пистата от снегонавявания. Руските инженери по комуникациите в разработването на методи за борба със снежните преспи имат несъмнен приоритет.

През 1861 г. за първи път са засадени жив плет по пътя Москва-Нижни Новгород - първите насаждения от смърч.

През 1863 г. по същия път за първи път в световната практика инженер В.А. Титов използва скъсан щит, който е един от най-евтините и ефективни методи за защита от сняг. Щитът за кратко време спечели всеобщо признание на всички железопътни работници.

През 1877 г. за първи път, според проектите и под ръководството на Н. К. Средински, на пътя Курск-Харков-Азов са създадени седем редови горски насаждения, които скоро започват да се използват по други пътища.

През 1881 г. инженер Григоровски разработва основните методи за защита на пистата преносими щитове.Той препоръчва пренареждане на щитовете, когато са покрити със сняг („заработени“) на 2/3 от височината им. Инженер S.I. Лазарев-Станищев също играе важна роля в разработването на основните принципи за ограждане на местата за внасяне с преносими щитове.

От 1878 г. систематично се провеждат конгреси на инженерите на железопътните служби на руските железници, на които се решават актуални въпроси за борба със снежните преспи. С течение на времето недостатъците на преносимите щитове стават все по-изявени. Така по пътищата започнаха да се появяват мрежи снегозащитни огради. На руските железници са използвани решетъчни огради за защита на коловоза.

През 1882 г. инженер М. П. Пупаревбеше предложена специална система от сгъваеми системи за защита от сняг, която все още се използва в съвременните железници.

През 1921 г. е взето специално решение за организиране на дървесни и храстови насаждения

През 1940 г. се организират служби и производствени участъци, на които е възложено специално да се занимават с въпросите на защитното залесяване.

През 1950 г. с решение на правителството е одобрен 5-годишен план за създаване на човешка защита, който се изпълнява от такива механизирани звена като лесозащитни станции.

Интересно е, че едно от предложенията за създаване на снегопочистваща машина е направено от А. С. Пушкин. Той приветства идеята за изграждане на железници в Русия. Още през 1836 г. той предлага в списание „Съвременник“, което той редактира, да публикува статия на видния железопътен инженер М. С. Волков. Отговаряйки на своя приятел, неговия поет В. Ф. Одоевски, който препрати статията на Волков за списанието, Пушкин, по-специално, пише: „Някои възражения срещу проекта ( железопътна линия)безспорен. Например: за снеговалеж. За целта трябва да се изобрети нова машина. По времето на Пушкин не е имало снегопочистващи машини, току-що се строи първата железница.

Снегопочистващата техника започна с конски влакове с "мощност" от 1 литър. с. и малки дървени рала, задвижвани от хора.

Такива плугове почистват снега от коловоза в близост до релсите, когато височината на снега не надвишава 0,1 m над главите на релсите; работата се извършваше от пътници, а в случай на нужда се назначаваха от 2 до 3 работници, които да им помагат на 1 верста (1,067 км.) от пътя.

На железопътната линия Санкт Петербург-Москва през 50-те години на XIX век работи снегорин. Устройството му беше просто: дървен триъгълник с изрези за релсите, които служеха за водачи, и се движеше от пет коня. Такъв лек снегорин беше извън силата на преспи и виелици.

Скоро беше решено локомотивът да се оборудва с плугово крило. През 1879 г. руският инженер С. С. Гендел построява плуг снегоринмонтиран на локомотив. Снегът първо се издигна до върха, а след това се разпръсна в страни. Такива плугове могат да разчистват преспи с дълбочина не повече от 0,30-0,40 sazhens (0,64-0,85 m).

През същата 1879 г. на ул. Минерална водаВладикавказкият железопътен машинист Беренс създаде и тества прототип ротационен снегорин.Администрацията на завода, на която изобретателят предаде чертежите, отказа да построи машините. И пет години по-късно подобен снегорин е построен от американския инженер Лесли.

През 1884 г. по проект на А. И. Цитович е построен снегорин, състоящ се от железен триъгълник, закрепен под основата на обикновена платформа за транспортиране на дървен материал, между осите му. По време на работа той беше прикрепен към локомотива отзад, но не беше използван много, тъй като долната част на триъгълника беше монтирана по размер, т.е. 5" (0,127 м) над главата на релсите. Поради това след преминаването на почистващата машина е останал слой сняг.

През 1886 г. инженер С. П. Багров построява снегорин за локомотивна тяга според собствената си система, в която е отстранен недостатъкът на механизма на Цитович. Той улови снега под главата на релсите, а на мостове и прелези триъгълникът трябваше да бъде повдигнат.След две години експлоатация бяха открити недостатъци като използването на голям брой работници при повдигане на триъгълника (поне 6-8 души) и възможно дерайлиране в дълбок сняг поради леката конструкция. При висока скорост буксите на колелата често изгаряха, нямаше устройство за завъртане никъде.

Тези несъвършенства доведоха до създаването на нов плуг снегорин инженер А. Е. Бурковски, който подобри снегорина инженер Багров. Това беше един от най-успешните снегорини, който живя дълъг живот (използван е на нашите железници до 1935 г.). Това беше закрит товарен вагон, под основата на който беше фиксиран железен снегоразпръсквач, състоящ се от две части: неподвижна със сгъваеми крила и подвижна (или носова) с възможност за автоматично повдигане. Снегоринът беше прикрепен към опашката на товарен влак, чийто брой вагони зависеше от количеството снеговалеж. При обилни валежи е използван спомагателен локомотив.

През 80-те години Създаден от инженера Лобачевски от XIX век снегорин, които почистиха слой сняг до 1,5 м. При зимни условия 1890-1891г. на пътя Рига-Орловская беше тестван снегорин по системата Лобачевски-Якубенко. Състоеше се от двуосен покрит товарен вагон, в който имаше 2 хоризонтални оси с лопатки или крила, монтирани в краищата, въртящи се във вертикални равнини, едната от които леко изпъкнала пред другата. Крилата бяха поставени в железни обшивки, отворени отпред и от едната страна и бяха предназначени за разпръскване на сняг в различни посоки. В предната част имаше "нос", който почистваше снега от релсите и го подаваше към лопатките. Хоризонталните оси с крила се задвижваха от две „въртящи“ машини, за които се получаваше пара от котела на парен локомотив. Но снегорините на описаната система не дадоха желаните резултати на практика и следователно не бяха широко използвани.

В края на 1985г Southwest Roads закупи ротационен снегорин със система Leslie (The Rotary), произведен в Копенхаген в завода Smith Mygend. Теглото му в работно състояние достига 52 тона, парната машина може да развива работа от 400 до 1000 конски сили.

От закупуването на Югозападните пътища не е имало люти зими и тежки навявания, поради което машината не успя да покаже пълната си работоспособност.

През 1902 г. първите 10 местни ротационни снегорини с подобрен дизайн са произведени във фабриката Путилов в Санкт Петербург.

През 1910 г. инженер А. Н. Шумилов разработва проект за снегорин с конвейерно подаване на сняг към платформи, стоящи на съседна писта.

Снежна битка в съветската епоха

След Великата октомврийска революция борбата със снежните преспи започва да се разглежда като важна държавна задача за осигуряване на гладкото функциониране на железниците.

През 1919 г. по заповед на съветското правителство е създадена комисия за изследване на снежните преспи, ръководена от изключителния учен по аеродинамика Н. Е. Жуковски. В работата на тази комисия участва S.D. Chaplygin, който пише през 1920-1921 г. редица статии по теория на снегозащитата.

Интерес представляват първите издания на инструкции и листовки, посветени на темата „Борба със сняг по железниците“, които в момента се съхраняват в ЦНТИБ. Една от тези книги е издадена през 1933 г. от издателство "Желдортрансиздат".

През 30-те години концепцията циклична технология на машинно снегопочистване на станции с последователно изпълнение на операциите. Тези операции включват: отнемане на сняг от коловоза, товарене с натрупване в междинните вагони на снежния влак, транспортиране до мястото на разтоварване, разтоварване на снега в бунище, връщане на влака до мястото на товарене. Неговото безспорно предимство е заемането на една писта при извършване на всички операции, което е особено важно в условията на интензивно работещи станции.

Един от най-старите начини за справяне със снега - снеготопене.С цел намаляване на разходите за снегопочистване от пистите до ул. С.-Петербург на Николаевската ж.п в електрическата осветителна станция беше организиран специален снеготопител, в който снегът се топеше от отработената пара на машината. В рамките на един час тя успя да превърне 30,5 m 3 сняг във вода. След това се появиха мобилните машини за топене на сняг. За нагряване на стрелите са използвани керосинови дюзи с бутилка с керосин. Отгоре въздухът се изпомпва в цилиндъра с ръчна помпа, керосинът влиза в дюзите през 2 тръби. За периода 1936-1937г. имаше 165 комплекта такива инсталации. Един такъв нагревател може да обслужва до 10 стрели. Този метод беше доста удобен. Стрелката се оказа чиста, но имаше проблем с оттичането на вода от разтопения сняг. Беше решено да се създаде модел на автомобил, който да реши този проблем. Така се появи на железниците автомобил-снеготопител на системата Б. Н. Арутюнов, стрпредназначени за снегопочистване от гаровите коловози и топенето му. Използван е като част от влак, състоящ се от парен локомотив, три 50-тонни цистерни, където разтопеният сняг се изпомпва от помпа, и самият специален автомобил за топене на сняг. Парният локомотив беше тягова единица и енергийна база за захранване на машината с пара и въздух под налягане.

Система за снеготопене на Арутюнов

Вътрешната структура на автомобилния снеготопител

Обща форма

За разчистване на извозвания са използвани двуосни плугове. снегорини "Bjerke"с ръчно управление, който премахваше снежна покривка с височина до 0,8 м при скорост до 30 км/ч. При по-дебел слой снегоринът е дерайлирал.

През 1933 г. снегоринът Bjerke е модернизиран и преминава от ръчно управление към пневматично, а през 1946 г. вместо това са създадени двойни и единични вериги. снегорини.

Едноверижни снегориниСистемите Bjerke и системите с двойно действие TSUMZ са предназначени за почистване на гарови коловози и участъци от сняг със слой до 1 метър. Движението на снегорините се осъществяваше от парен локомотив, като снегът се изхвърляше от двете страни на трасето. Поради вдлъбнатите повърхности на крилата на снегорина на ЦУМЗ, снегът, изчистен по пътя, беше изхвърлен встрани на по-голямо разстояние от снегорина на Bjerke.

Транспортно положение на снегорин Bjerke

Двуверижни снегоринисистемите TsUMZ и Bjerke са проектирани да почистват снега от гаровите коловози и тегленията. Движението на снегорините се извършваше от парен локомотив, като почистеният сняг се отхвърляше настрани. Вдлъбнатите повърхности на коректорите на главното крило на снегорините на ЦУМЗ гарантираха, че снегът се изхвърля на по-голямо разстояние (10–12 м) от почистваната пътека, отколкото снегорините на системата Bjerke.

Транспортна позиция ЦУМЗ

Снегорин ЦУМЗ, 2005г

През 1945 г. е построен снегорин за почистване на дълбоки преспи. "RAM", модернизиран през 1955 г., който принадлежеше към снегорините тип плуг, беше по-мощен и беше проектиран да почиства пътеки на участъка с преспи с височина до 3 m.

Снегорин "ТАРАН"

Снегорин "ТАРАН" в модерен дизайн

Създаден през 1940 г снегоринс подбор на пара от парния локомотив. Предназначен е за почистване на снегонавявания, които не могат да бъдат изчистени с обикновени плугове снегоринни машини. Принципът на действие е да се реже и улавя сняг от въртящ се ротор и да го изхвърля от пътя под действието на получената значителна скорост. Роторът на машината се задвижваше от парни двигатели, захранвани с пара от собствен парен котел или от котела на парен локомотив.

Роторен снегорин ЦУМЗ, транспортна позиция

ЦУМЗ - работна позиция

Първият снегорин с товарене на сняг върху платформи на съседната писта е предложен в Русия през 1910 г. През 30-те и 50-те години на миналия век снегопочистващите машини с надлъжно натоварване на сняг и преместването му по влака към устройството за разтоварване са често срещани. Един от първите снегорини, които намериха приложение, имаше всички елементи, които са присъщи на главните машини на съвременните снегопочистващи влакове. Снегът се вземаше от средата на коловоза и в краищата на траверсите чрез въртящ се барабан с ножове се подаваше към надлъжен конвейер. Колата имаше странични калници за освобождаване на трасето. Снегът се подава през конвейера към платформата на ремаркето, която след натоварването се заменя с празна.

Снегопочистваща система Гавриченкобеше специален влак, предназначен да почиства и премахва снега от релсите на гарата. Той е проектиран така, че при преминаване по покрития със сняг гаров коловоз механично да загребва снега от двата съседни междурелсови коловози и да го натоварва върху себе си, точно както снега от коловоза, по който се движи. През зимата на 1936-37 г. Бяха поръчани 100 от тези снегорини. Влакът се състоеше от водещ снегорин, пет междинни гондолни вагона и шести саморазтоварващ вагон. Движението и силата на механизмите се извършват от сгъстен въздух на парния локомотив. При движение водещото превозно средство изгребваше сняг и го прекарваше по два лентови транспортьора, работещи от оста на склоновете, натоварвайки целия влак със сняг.

Снегопочистваща система Гавриченко. Влакчето е в транспортно положение. Изглед от задната кола.

Междинни коли

Работно положение на влака

Снегорин Gavrichenko в модерен дизайн

В следвоенните години в СССР, верижен плуг PS и мощен комбиниран машина SS-1, оборудван със странични отвални крила и крайни щитове за земни работи и снегопочистване, който се използва широко в момента.

Верижен плуг PS pизвършва рязане и почистване на канавки, разработване на склонове, рязане на пътища и дорник на баластни ръбове, различни дейности по планиране и почистване на станции от сняг. Движи се с помощта на парен локомотив, от който получава и въздух под налягане, който задвижва работните органи на машината.

Верижен плуг PS (почистване на канавки)

Обработка на сняг на гаровите коловози

Плуг-снегорин СС-1извършва рязане и почистване на канавки, разработване на откоси, рязане на банкети, дорноване на баластни ръбове и различни планировъчни работи. Тази машина може да почиства коловозите от сняг при извозване и в двете посоки на движение.

Снегорин в транспортно положение

Отвор на крилото

Кюветно рязане

Впоследствие парните роторни снегорини бяха заменени от електрически трироторен снегорин, при който снегът се изрязва от барабанен питател и се отхвърля настрани от ротор. Тази машина ви позволява да разработите снежен слой с височина до 4,5 m.

В края на 50-те и началото на 60-те години на миналия век, на базата на тази технология в СССР, влакове за снегопочистване от второ поколение с глава машини SM-2.

Снегорин СМ-2

Имаха собствен дизел генератор и електрифицирано задвижване на работните органи, оборудвани бяха с подаващ барабан за снегозабор и странични четки за почистване между коловозите. Заедно със снега влакът разчиства и отломки от коловоза. По-късно са създадени и други модификации на машината SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 и SM-6.

Снегорин СМ-2М

Снегорин SM-5

Появи се снегорини комбиниран тип, оборудвана с плужни устройства и фрезов работен орган, който може да работи както прикачен, така и самоходен.

Самоходна машина СМ-6предназначени за отстраняване на сняг и плевели от коловозите на гарите, стрелките и железопътните гърловини. начин, с товарене в каросерията и механизирано разтоварване на определени места. Разтоварването може да се извършва директно по време на работа на машината, без натоварване на каросерията, през 2-3 коловоза в двете посоки от оста на коловоза.

Самоходен снегорин CM-6

Понастоящем за почистване на релси от сняг се използват и несамоходни снегорини, които се използват на железопътни линии с междурелсие 1520 mm в райони с умерен климат. Например, пневматична почистваща машина POM-1M.

Прикачна несамоходна машина ПОМ-1М

Подобряват се и възможностите на снегопочистващите влакове. Например, p влак PSS-1, който е предназначен за почистване на сняг, лед и плевели, включително стрелки и вратове, товари в собственото си тяло с последващо механизирано разтоварване в определени зони или в процеса на работа встрани. Произвежда се в три варианта: 3, 4 и 5 вагона.

Мобилен снегорин (PSS-1)

Почистване на стрелки

По въпросите, свързани със защитата от снежни наноси на избирателни стрелки, трябва да се подчертае. Едно от условията за безпроблемната работа на стрелката през зимата е липсата на натрупвания от лед и сняг в зоните на действие на подвижните възли и части: между острия и рамковата релса, в спалните кутии под работни пръти на задвижванията и външни контактори, на напречни елементи с подвижна сърцевина.

Когато започна масовото оборудване на стрелки с електрическа блокировка, проблемът стана най-неотложен. През 30-те години на миналия век за почистване на стрелките на подхълмистите пътеки се използва вентилатор с маркуч. Сгъстеният въздух се доставя от стационарни компресори, предназначени за захранване на автомобилните ретардери.

По-късно е разработен проект за пневматични устройства за почистване на стрелки с надлъжно издухване на коритата между стрелката и рамковата релса за механизирани сортиращи гърбици. Това предопредели дълги години използването на сгъстен въздух за почистване на стрелките на станциите.

Работата на железопътните работници на Далекоизточната железница

Въпреки че продухването значително повишава надеждността на работата на превключвателите през зимата, но изисква голямо количество допълнителна работа по ръчно почистване, особено по време на силни снеговалежи и виелици, и е практически безполезно при мокър сняг.

По вътрешните пътища стомана отстранете автоматичния въздушен филтър ku, допълнена с вентилатор за маркуч за по-задълбочено почистване на снега от цялата стрелка и електрически нагревател. Дизайнът на пневматични почистващи устройства е разработен от института Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) с електропневматичен клапан тип EPK-64, който има два електромагнита, които отварят достъп до сгъстен въздух към един или друг указател със стрелки ki в зависимост от това кой електромагнит е захранен.

Устройствата за автоматично пневматично почистване на стрели включват компресорен блок; специални фитинги (тръби с дюзи), насочващи сгъстен въздух в пространството между острието и релсата на рамката; електропневматични вентили тип ЕПК-64; управление на подаването на сгъстен въздух; арматура за дистанционно управление, монтирана в помещенията на електрическия централизационен пост или разпределителен пост; стартово оборудване (бутони), инсталирано на контролния панел със стрелка.

Комплект превключвателна арматура се състои от: тръбопроводи, изработени от инчови тръби, които доставят и разпределят сгъстен въздух към изходите и дюзите, които са положени по протежение на релсите на рамката; завои с дюзи, от които в помещението се подава сгъстен въздухмежду пресованото остроумие и релсата на рамката; тръби с диаметър 1,5 инча, подаващи въздух от EPK-64 към тръбопроводи; фланцова изолация на един тръбопровод от друг; усилващи части: съединители, контрагайки, тройници, болтове, скоби и др.

За да се осигури непрекъснато и безопасно движение на влаковете през зимата, в железопътния транспорт се използва един от най-ефективните начини за почистване на стрелки - електрическо отопление. За електрическо отопление се използват тръбни елементи (ТЕХ). Представляват безшевни стоманени тръби, вътре в които преминава нихромова спирала, изолирана от стените на тръбата с магнезиев оксид.

Широкото въвеждане на електрическо отопление на стрелките започва през 80-те години на миналия век. Разработена е система от устройства за електрическо отопление на стрелки с използване на шкафове за електрическо отопление на стрелки (ШУЕС).

Като основна система в мрежата, it използвани повече от 20 години.Въпреки това, за толкова дълго време елементната и техническата база на оборудването на системата е остаряла морално и физически. В тази връзка през 2010-2011г. е разработена нова система от електрически нагреватели за стрелки TO-168-2010, основните елементи на която са: електронагревателен шкаф за стрелки със захранваща и управляваща апаратура (ШУЕС-М); подобрена арматура за електрическо отопление на стрелки; средства за контрол, управление и наблюдение на работата на електрически нагревателни устройства; електрозахранващо устройство и кабелни мрежи за захранване, контрол и управление.

Основният елемент на електрическата отоплителна система е шкафът SHUES-M. Той заменя остарелите шкафове SHUES иосигурява значително повишаване на надеждността, ефективността и дълготрайността на устройстватаелектрическо отопление на стрелките, а също така дава възможност за използване на модерни средства за контрол, управление и диагностика. Един шкаф позволяваорганизира захранване 1 до 12 отопляеми стрелки с общ капацитетдо 125 kVA. Широката гама от мощности на SHUES-M ви позволява да изберете най-добрия вариант за отопление на максималния брой превключватели и съответно да намалите разходите за оборудване с електрическо отопление на една стрелка и по-нататъшна работа. Монтажните размери на шкафове ШУЕС-М са същите като тези на ШУЕС. Това опростява подмяна на остаряло оборудване и намалява разходите за повторното му инсталиране.

За стрелково оборудванеелектрически нагреваеми трансфери, е разработен подобрен фитинг, който осигурява монтаж, свързване и защита срещу механични повреди на електрически нагревателни елементи, сензори за температура на релсата и кабели. Също така е включено във фитингитевключва топлозадържащи екрани, предназначени да намалят топлинните загуби по време на нагряване рамкови релси на стрелката и предпазни релси на кръста с подвижнасърцевина.

Разработеният обков обесосигурява максимална степен на почистване от сняг и лед от превключвателя чрез нагряване на точките, рамковите релси, точките и предпазните парапети на кръстове с подвижни сърцевини, спални кутии под работни пръти и външни контактори. Нагряването на стрелите се извършва от плосък овален прътелектрически нагреватели, които не индуцират външно магнитно поле и не пречат на работата на автоматичната локомотивна сигнализация.

Електрическо отопление на стрелки ШУЕС-М на Октябрьската ж.п.

В момента на Октябрьската ж.п. електрическо отопление на стрелки ШУЕС-М се използва в 24 коловозни разстояния.

С всичките си предимства електрическото отопление, подобно на други устройства за стационарна защита на превключватели от сняг, не изключва напълно ръчната работа, особено снегопочистването в вратовете - най-стресиращото място на станциите. Поради това е необходимо да се използват нови защитни устройства, които предотвратяват отлагането на сняг в шийките, като се използват въздушни завеси, инфрачервени излъчватели, насочени електрически полета и изграждане на леки покриви.

През 2011 г. на гара Дача Долгоруков (ПЧ-14) Октябрска ж.п изпълненипилотен проект на системата геотермално отопление на стрелкиТройна-S(произведени в Германия).

Това е иновативна отоплителна система, използваща геотермална технология, базирана на термопомпи в комбинация с най-новите контролни и регулиращи устройства. Система Тройна-Sработеща на принципа на термопомпа и използваща геотермална топлина, осигурява намаление на енергийните разходи с 60% в сравнение с класическите отоплителни системи. В допълнение, намаляването на потреблението на първична енергия позволява намаляване на емисиите на CO 2 с 80%.

Системата включва 3 основни компонента:

Екологичен естествен източник на топлина;

Термопомпено устройство;

Топлообменник (нагревател, прикрепен към шийката на шината).

Като източник на топлина в тази система може да се използва геотермална енергия от земната кора, взета с помощта на дълбоки сонди или повърхностни колектори, както и отвеждане на топлина за подземни води, въздух или отпадни води. Чрез използването на тази система се дава значителен принос за изпълнението на решенията на ЕС за намаляване на емисиите на въглероден диоксид в атмосферата.

Инсталиране на системата Тройна-Sсе проведе от 15-30 ноември 2011 г. Бяха положени 10 енергийни коша като източници на топлинна енергия по жп релсите. За подаване на топлина към топлообменниците на остроумието и рамковата релса към тях бяха свързани тръби за топлоносител. Системата се управлява от метеорологична станция с набор от сензори в комбинация с температурни сензори, монтирани на релсите. Инсталираната система на две стрелки показа непрекъсната работа през отоплителен сезон 2011/2012 г.

През отоплителния сезон потреблението на електроенергия от системата TripleS възлиза на 2.175.6 kWh,Какво 22,4 пътипо-малко от потреблението на енергия на електрическа система със средногодишно потребление 48,792 кВтч

*******************************

Като се има предвид опитът в създаването и развитието на тенденции в развитието на снегорини, можем да кажем, че в момента той е станал по-универсален поради гъвкавостта на създаваните инструменти.

Независимо от това, задачите за широко използване на леки и средни типове снегорини по пътната мрежа, оборудвани с плуг, фрезо-роторни работни органи в комбинация с вентилаторни инсталации, остават актуални.

В районите с интензивен и високоскоростен трафик превантивното почистване с такива снегопочистващи машини трябва да се извършва със скорости, близки до скоростта на пътническите влакове, с минимална заетост. На местата с препятствия, вместо с плуг, почистването ще се извършва с въздушна струя, а утъпканият сняг - с фреза, но с по-ниска скорост. Работните органи трябва да се привеждат в транспортно положение автоматично според сигналите на монтираните по пътя датчици.

Тежките снегопочистващи машини трябва да бъдат предназначени предимно за преспи с височина над 1,5 - 2 m и да бъдат оборудвани с развита система от активни работни органи, които позволяват да се сведе до минимум челното съпротивление на машината и да се развият канали с едно преминаване на единичен коловозни участъци, а на многоколовозни участъци - с броя на преминаванията според броя пътища.
Многобройни проучвания, проведени от служители на ЦНИИС и НИИЖТ, както и богатият опит на железопътните работници, позволиха да се създаде теория за проектиране на надеждни средства за защита на релсите от снежни преспи. . Беше се създадена нова приложна наука - инженерна наука за снега, благодарение на което стана възможно, въз основа на обработката на метеорологични данни по метода на математическата статистика, да се решат практически проблеми за създаване на оптимални средства за защита на пътя от снежни преспи.

Южният проход на Трансбайкалската железница Ферибот Харанор - Арабатук.

Защитни ветрозащитни прегради с многостепенна снегозащита на железопътната линия Красноярск.

За предотвратяване на извънредни ситуации в лавиноопасни райони, разположени в близост до железопътната линия, специализирани организации ежегодно извършват принудително спускане на снежни маси.

JavaScript е деактивиран във вашия браузър

Красноярската железница прилага комплекс от мерки за предотвратяване на спонтанни лавини и организиране на безопасното движение на влаковете. Специалисти от противолавинната станция и центъра за пътна диагностика и мониторинг на Красноярската магистрала денонощно наблюдават състоянието на снежната покривка в местата на възможни лавини. На магистралата има 24 лавинни участъка, 22 от които са разположени на Чулжанската дистанция на трасето. На 130 и 165 километра от етапите Лужба - Чариш и Чариш - Балыксу Чулжанская, разстоянието на Красноярската магистрала, е установен специален контрол върху състоянието на снежната покривка в планините. На всички опасни тегления са монтирани противолавинни съоръжения и са подготвени приемни синуси за поемане на снежни маси.

Принудително спускане на снежни маси на железопътната линия Красноярск на 31 януари 2013 г.

Изрязване на снежен изкоп на участъка Елецка-Полярни Урал на Северната железница.

Работа по разчистване на коловоза на източносибирската железница.

Трудовой Десант ЕООД извършва снегопочистване на железопътни релси, стрелки и железопътни прелези.

Борбата със сняг е чисто железопътен термин, който няма да срещнете в никоя друга индустрия. Той включва набор от мерки за предотвратяване на снегонавявания, защита на трасето от сняг, както и директно снегопочистване - почистване на железопътни релси и стрелки от сняг.

Работата на железопътния транспорт, който с основание се счита за всесезонен, не се влияе от много неблагоприятни климатични условия. Въпреки това снежните преспи и преспи са сериозна заплаха за железопътния транспорт. Обилните снеговалежи и създаваните от тях преспи създават проблем за движението на подвижния състав. Снегът, падащ върху железопътната линия, създава допълнително съпротивление при движение, увеличава консумацията на енергия и допринася за намаляване на скоростта на движение.

Така че в зората на формирането на железопътния транспорт, когато техниката за контрол на снега все още не е била разработена, снежната стихия може да парализира работата на отделни участъци от железопътния транспорт за дълго време.

Историята на борбата със снега в железниците

Почистването на снега от железопътните релси е проблематичен въпрос много преди широкото използване на железопътната мрежа. За Русия това беше особено актуално, беше обсъдено не само от инженерите, както показват документите, но и от обществеността. Снегопочистването на железопътните линии в Русия беше задължение, селата бяха покрити с мито "сняг кон и човек", често тази работа се извършваше от военни части. Този факт се потвърждава от изрезка от английски вестник от края на 19 век, съдържаща гравюри, разказващи за снегопочистването на железопътната линия в околностите на Оренбург.

Борбата със снега в железницата се извършваше и с помощта на ограждане на релсите със снегозащитни щитове, както и със сили на пътници, които ръчно спасяваха заседналия влак с лопати.

В момента арсеналът от методи за контрол на снега се е разширил значително: това включва защита срещу снежни преспи с помощта на дългосрочни горски насаждения и специални сглобяеми решетъчни щитове и огради, електрическо отопление и пневматично издухване на стрелките, обработка на метални части на горната част конструкция на пистата с противообледеняване и химикали против заледяване. Различни съвременни самоходни снегопочистващи машини се разработват и въвеждат в употреба както на комбиниран автомобил, така и на железопътна линия.

Инструкции за снежна топка

Борбата със снега в железниците на Руската федерация се регулира от следните разпоредби:

• (вместо предишната инструкция за процедурата за подготовка за работа през зимата и организиране на снежна борба по железниците на Руските железници, одобрена със заповед на Руските железници № 1338r от 30 юни 2006 г.);
• Инструкции за борба със снега в железниците на Руската федерация № TsP-751 от 25.04.2000 г.;
• Стандартни технически обосновани срокове за снегопочистване.

Снежна топка по железопътните релси

Поддръжката на необществени железопътни линии се осигурява за сметка на собственика на коловозите, включително почистването на необществени железопътни коловози от сняг. „Трудовой десант“ ЕООД извършва тези работи на необществени железопътни линии както ръчно, така и с помощта на специализирани средства за малка механизация - гъсенични снегорини Honda. При значително количество сняг пътеките се почистват със самоходна специална техника на комбиниран курс. В случай на обилен снеговалеж привличаме тежка самоходна техника на железопътната линия от руските железници.

От момента на снеговалежа служителите на нашата организация предприемат мерки съгласно плана за почистване и отстраняване на сняг от необществени коловози и стрелки, за да осигурят непрекъснатото движение на подвижния състав, при необходимост установяват денонощно дежурство на компанията служители, организират работата на снегорини и произвеждат висококачествено снегопочистване от коловози след преминаване на специално оборудване.

Трябва да се отбележи, че критерият за добро почистване на релсите от сняг е доста измерим и е фиксиран в инструкциите за снегопочистване на железниците на Руската федерация - при ръчно почистване на релсите снегът вътре в релсите трябва да бъде почистен най-малко 50 mm под върха на главата на релсата, а извън коловоза - на нивото на върха на главата на релсата.

Снегопочистване на стрелки

Особено внимание трябва да се обърне на въпросите, свързани със снегозащитата на стрелките. За нормалната работа на стрелката през зимния период необходимо условие е липсата на натиск от лед и сняг в зоните на действие на подвижните части на стрелката: между остроумието и рамковата релса, в спалните кутии под работните пръти на задвижванията и външните контактори, на напречни елементи с подвижна сърцевина.

При извършване на работа по разбиване на лед на стрелки и на места с препятствия трябва да се вземат предпазни мерки, за да се изключи възможността за припокриване на сигнали. На стрелките за разбиване на лед могат да се използват както ръчни, така и ударни пневматични или електрически инструменти.

В предзимния период, за ефективното функциониране на стационарни устройства за почистване на стрелки от сняг, баластът трябва да се изреже в спалните кутии, така че разстоянието между подножието на релсата на рамката и баласта да е най-малко 10 см. ръчно с помощта на инструменти, използващи средства за сигнализация и комуникация с дежурния по гарата.

Понастоящем е възможно да се оборудват стрелки с електрическо отопление или пневматично издухване. Нашата фирма, по поръчка на клиента, може да извърши монтаж и монтаж на горните технически устройства.

Снегопочистване на жп прелези

В съответствие с Условията за експлоатация на железопътните прелези, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия № 237 от 31 юли 2015 г., собственикът на непублични железопътни линии, докато поддържа пътища в границите на железопътния прелез , осигурява самостоятелно почистване на пътищата от сняг и лед, бори се със зимната хлъзгавост, извършва почистване на снежни насипи от крайпътните пътища, организира товаренето и отстраняването на сняг, а също така предприема мерки за редовно почистване на елементите на прелеза от сняг и лед.

ООО "Трудовой десант" ще помогне за организирането на цялата гама от работи за поддържане на състоянието на пътната настилка и пътната настилка в съответствие с нормативните документи.

Непрекъснатата работа на железопътния транспорт при зимни условия до голяма степен зависи от надеждната защита на релсите от сняг, както и от навременното им отстраняване на сняг от сняг по време на снеговалежи и снежни бури.

ООО "Трудовой десант" извършва цялата гама от дейности: организиране на снегопочистване на железопътния транспорт, снегопочистване на железопътни релси, снегопочистване на стрелки, железопътни прелези и технологични проходи.

Нашата компания организира работата по такъв начин, че да не нарушава графика на движението на влаковете, да осигури навременна доставка/премахване на подвижния състав до местата за товарене или разтоварване, да не пречи на пътниците и персонала на гарата и да елиминира неблагоприятните ефекти от снега елемент възможно най-скоро.

ООО "СТРОЙПУТСЕРВИС"
Ние предлагаме пълен набор от услуги в областта на строителството, ремонта и поддръжката на обществени и необществени коловози, от разработването на предпроектно проучване за изграждане на обект до въвеждане в експлоатация на железопътна линия и нейната по-нататъшна поддръжка (до ключ ). Богат опит в структурните подразделения на Министерството на железниците и Руските железници, професионални мениджъри и висококвалифициран производствен персонал, наличието на оборудване, инструменти и материали за надстройката на коловоза, спазване на гаранционните задължения към клиента - това са предимствата които ни позволяват да завършим работата навреме и в пълно съответствие с договорите, стандартите и техническата документация, като вземем предвид всички желания на клиента. Предлагаме услуги в Северозападния федерален окръг (Санкт Петербург и Ленинградска област, Архангелск и Архангелска област, Велики Новгород и Новгородска област, Петрозаводск и Република Карелия, Сиктивкар и Република Коми, Псков и Псковска област, Вологда и Вологодска област).

Почистване на пътя от сняг

Организация и технология на ръчно почистване на пътеки

Почистване на пътя от сняг, върху които е разположена композицията, при образуване на дълбоки преспи трябва да се прави на части. Като почистване на железопътната линия от снягвагоните трябва да бъдат отведени един по един на място, почистено от сняг. Освободена от плъзгане, композицията се извежда частично или изцяло на отделна точка за формиране и по-нататък след нейното предназначение.

След почистване на състава от заразената зона железопътни линиинеобходимо е незабавно да се завърши изрязването на стените на снежния изкоп по такъв начин, че габарита на коловоза да бъде осигурен за безпрепятствено преминаване на влакове и работа на снегорина.

При ръчно почистване на железопътния коловозснегът вътре в коловоза трябва да се почиства най-малко 50 mm под нивото на върха на главата на релсата, а извън коловоза - на нивото на върха на главата на релсата.

На подхълмните коловози в зоните на спиране на вагоните с обувки се прави от двете страни на релсата под нивото на върха на главата на релсата с 50 mm.

Почистване на сняг и лед от стрелки

Най-уязвимите елементи на пътеката по време на снеговалежи и виелици са избирателни стрелкии, на първо място, стрелки в областта на съседство на умовете и рамковите релси, както и спални кутии с трансферни пръти.

При почистване на стрелки от снягпърво почистват пространството между релсите на рамката и ножовете на стрелката, електрическите задвижващи пръти, подвижните сърцевини на кръстовете, насрещната релса и напречните улеи, т.е. самата стрелка, ако не е замръзнал сняг или лед издухан от въздушна струя (при пневматично издухване), е необходимо да се почисти със скрепер.

В предзимния период за ефективно функциониране на стационарни устройства почистване на стрели от снягбаластът трябва да бъде изрязан в траверси, така че разстоянието между основата на релсата и баласта да е най-малко 10 см. Почистването на стрелките от сняг и лед по време на снеговалежи и виелици трябва да се извършва чрез стационарни пневматични устройства за почистване на маркучи и ръчно с помощта на инструменти. На стрелки за разбиване на ледможе да се използва ударен пневматичен или електрически инструмент.

За фирми оборудвани избирателни стрелки, местните инструкции за организиране на работа и осигуряване на безопасност трябва да бъдат одобрени по предписания начин при почистване на стрелки от сняг и лед.

Почистени стрелки и железопътни релситова е гаранция за безопасно и непрекъснато движение на локомотива, а оттам и за стабилна работа на предприятието.

Въпреки че е обичайно железопътният транспорт да се разглежда като постоянен при всякакви метеорологични условия, снегът представлява пряка опасност за безопасността на движението на подвижния състав по железопътните релси. Ето защо, когато настъпи зимата, всеки собственик на железопътни релси е изправен пред необходимостта да почисти коловози, стрелки и друга инфраструктура от снежни преспи.

По закон поддръжката на непубличните железопътни релси, както и почистването им от сняг и други плевели, пада върху плещите на собственика.

Снежната борба на железопътните релси е набор от дейности, които се свеждат до два основни компонента. Като предотвратяване на снегонавявания и тяхното отстраняване.

Към борбата със снежните преспи трябва да се подхожда комплексно. Ето защо още на етапа на проектиране са осигурени защитни устройства и устройства. Един от най-разпространените и ефективни е дългосрочното залесяване покрай ж.п. Също така се използват, по-малко популярни, но не по-малко ефективни, специални сглобяеми решетъчни щитове и огради.

За почистване на железопътните релси от снегонавявания се използва специализирана техника, както на железния път, така и на пътя. Собствениците на малки пътища за достъп, като правило, нямат собствени снегорини и почистват пътищата си за необичайно използване с колесни булдозери и товарачи.

Борбата със снега на железопътните релси се регулира от нормативни документи. Като например „Инструкции за подготовка за работа през зимата и организиране на снеговалежи на железниците, в други клонове и структурни подразделения на Руските железници, както и на техните дъщерни дружества и филиали“, одобрени със заповед № 2243r и „Инструкции за снеговалежи на железници на Руската федерация” № TsP-751

Изискванията на инструкциите за снегопочистване на ж.п. пътища се свежда до едно основно правило. Вътре в коловоза снежната покривка се отстранява на 50 мм под нивото на главата на релсата, а извън коловоза снежната покривка не трябва да е по-висока от нивото на главата на релсата.

Почистването на железопътни стрелки от сняг и лед е коренно различно от почистването на коловози. За стрелки, на гарите, обикновено се използват електрическо отопление и пневматично издухване, не по-малко популярна е обработката на метални части на надстройката на коловоза със специални химически съединения против заледяване.

Пригответе се за снежна топка преди време. През есента, за да се подобри работата на стационарните устройства за почистване на стрелки от сняг, баластът трябва да се изреже от спалните кутии, така че да има най-малко десет сантиметра от върха на баласта до дъното на рамковата релса. Почистването на превключвателните механизми от замръзване и сняг се извършва чрез стационарни системи за електрическо отопление и пневматично почистване и ръчно с помощта на специални инструменти.

На малките коловози, които не са за обществено ползване, стрелките в повечето случаи се почистват ръчно, с подръчни инструменти и приспособления.

От инструкцията за почистване на стрелките може да се открои и едно основно изискване, което се свежда до това, че всички зони на действие на подвижните части на механизма на стрелката, а именно между острие и рамкова релса, в спалните кутии под работните пръти на задвижванията и външните брави, на напречните елементи с подвижна сърцевина трябва да бъдат почистени от сняг и лед.

Ако коловозът се пресича с пътя, трябва да се обърне специално внимание на почистването на снега и леда от коритата между контрарелсата и главата на релсата на самото пресичане, като тази работа трябва да се извършва редовно, а не само след снежни бури и снеговалежи. Снегът се притиска в тези улеи от колелата на превозните средства при пресичане на железопътната линия.

По този начин всеки собственик на железопътната линия трябва да разбере, че непрекъснатото осигуряване на движението на подвижния състав през зимния период зависи в по-голяма степен от защитата на железния път. релси от снегонавявания и своевременно почистване на железопътни релси, стрелки, прелези и други елементи на инфраструктурата от сняг и лед.