Структура и обозначение на световната транспортна система.
Световна транспортна система
Транспортът в съвременните условия е един от основните фактори, влияещи върху разпределението на производителните сили и осигурява ефективното използване на производствените ресурси.
Делът на транспорта в БВП на повечето страни варира от 4-9%, а в заетостта 3-8%. Развитието на световния транспорт се характеризира с нарастване на товарния и пътническия трафик и комуникациите. Растежът на трафика обаче изпреварва растежа на комуникациите.
Световната транспортна система се състои от следните видове транспорт: автомобилен, железопътен, морски, тръбопроводен, вътрешен воден и въздушен транспорт.
Що се отнася до структурата на световния товарен и пътнически трафик, лидерът е автомобилният транспорт, който представлява 8% от товарния трафик и 80% от пътническия трафик от общия световен обем.
Най-голямата дължина на пътищата в САЩ, Индия, Япония, Китай, Русия, Франция. Най-гъстата пътна мрежа във Великобритания, Франция, Германия, Италия, Япония, Испания; най-високото ниво на моторизация в САЩ - 600 коли на 1000 жители. Има и най-висок оборот на автомобилния транспорт.
Бързото нарастване на товарния трафик по шосе води до намаляване на други видове транспорт, особено железопътния и вътрешните водни пътища.Това се дължи на много причини, включително по-малко гъстата им мрежа, невъзможността им да осигурят доставка на стоки от врата до врата без презареждане.
Железопътният транспорт представлява 16% от товарния и 11% от пътническия трафик. Най-голямата дължина на железниците в САЩ, Канада, Русия, Индия, Китай. Германия, Белгия, Швейцария и Чехия имат най-гъста железопътна мрежа. Русия, САЩ, Китай, Канада, Полша са лидери по товарооборот.
Тръбопроводният транспорт представлява 11% от товарооборота. Лидерите по дължина на нефтопроводите и газопроводите са САЩ и Русия. Най-големите магистрални тръбопроводи в света са положени в Русия - това са Дружба, Союз, Прогрес и др.
Важен компонент на световната транспортна система е морският транспорт, който извършва междуконтинентални превози. Той представлява 62% от товарооборота. Морският транспорт осигурява 98% от външнотърговския транспорт на Япония и Великобритания, 90% от целия външнотърговски транспорт на САЩ и страните от ОНД.
Следните държави са водещи по отношение на тонажа на морския флот: Либерия, Панами, Япония, Норвегия, САЩ, Гърция, Кипър, Русия. Тонажът на морския флот на развиващите се страни нараства. Това се дължи на въвеждането на така наречените евтини знамена. Факт е, че морските кораби са фиксирани от регистрационния флаг. В този случай водещите позиции се заемат от страни с отворена регистрация, свързани с развиващите се страни. Водещите страни на регистрация са Либерия, Панама, Бахамите.
Корабособствениците, които регистрират своите кораби под удобен флаг, получават конкурентно предимство чрез по-ниски данъци и заплати. Тази практика създава проблеми за други корабособственици в индустриализираните страни.
Речният транспорт, който представлява 3% от товарооборота, е най-развит в следните страни: САЩ, Китай, Русия, Германия, Канада, Холандия, Франция. Тези страни са лидери по отношение на товарооборота на речния транспорт.
Понастоящем широко се използват кораби река-море, позволяващи доставка на стоки от морски пристанища чрез системи от реки и канали.
Въздушният транспорт представлява 1% от товарооборота и 8% от пътникооборота. Осигурява превоз на пътници и товари на големи разстояния. Най-голям пътникооборот се отбелязва в следните страни: САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Канада, Франция, Германия.
Интензивното развитие на магистралния и местния транспорт доведе до появата на мултимодална транспортна структура и засилено взаимодействие между отделните видове транспорт. До голяма степен това се постига чрез организирането на контейнерни превози, поради което ефективността на използването на транспорта значително се увеличи, производителността на труда се повиши.
Мултимодалният транспорт подтикна транспортните компании да преодолеят своята сегментна разединеност и допринесе за процеса на вертикална интеграция на цялата транспортна индустрия. Заедно с други фактори, те доведоха до формирането на многотипови и общи транспортни компании, които разширяват услугите си не само до транспорт, но и до много свързани операции.
Всички видове транспорт и всички звена на транспортния процес в тяхното взаимодействие на национално, международно, междуконтинентално и световно ниво съставляват транспортната система. В същото време транспортните системи на различните групи държави имат значителни различия. Това се изразява най-вече в различните нива на тяхното развитие и характеристиките на социално-икономическата им организация.
Преобладаващо място на пазарите на транспортни услуги заема транспортът на индустриализираните страни. Транспортните системи на развитите страни се характеризират със следните показатели:
Общата дължина на транспортната мрежа е 78% от световната;
Те представляват 74% от световния товарооборот;
Гъстотата на транспортната мрежа е 50 - 60 км на 100 кв. км. км територия;
Характеризира се с високо техническо ниво;
Тясно взаимодействие на всички видове транспорт;
Комплексна конфигурация на транспортната мрежа;
Висока "мобилност" на населението.
Характерни особености на транспортните системи на развиващите се страни са:
Общата дължина на транспортната мрежа е 22% от световната;
26% от световния товарооборот;
Гъстотата на транспортната мрежа е 5-10 км на 100 кв. км. км;
Ниско техническо ниво;
Преобладаването на един - два вида транспорт;
Ниска "мобилност" на населението;
Преобладаването на транспортните линии, свързващи главния център с области на експортна специализация.
Транспортната система на Руската федерация е част от световната транспортна система. Русия има развита транспортна мрежа, която включва 115 000 км железопътни линии, 115 000 км вътрешни водни пътища, повече от 600 000 км павирани пътища, 70 000 км главни нефтопроводи и тръбопроводи за продукти, над 140 000 км главни газопроводи. Транспортната мрежа на Русия включва над 600 хиляди километра въздушни линии и множество морски маршрути с различна дължина.
Под влияние на научно-техническия прогрес непрекъснато се извършват значителни промени в световната транспортна система. В бъдеще се очаква:
Изграждане на редица нови, предимно високоскоростни линии в железопътния транспорт;
Увеличаване на броя на летищата и дължината на вътрешните авиолинии;
За развитието на вътрешния воден транспорт в редица страни, извършване на хидротехнически работи и реконструкция на пристанища;
Увеличаване на дължината на асфалтираните пътища.
В областта на взаимодействието между различните видове транспорт ще се усъвършенстват съществуващите и ще се създадат нови средства и системи за ненатоварени комуникации.
Международно регулиране на транспорта и съобщенията
Регулирането на транспорта и съобщенията се осъществява на две нива: междуправителствени и икономически отношения на фирмите. В същото време сътрудничеството се осъществява както на двустранна, така и на многостранна основа. Основното средство за международно регулиране са международните договори и споразумения, които се допълват от образуването на различни органи.
Многостранните междуправителствени отношения се осъществяват в рамките на международни и регионални организации. По този начин общата международна транспортна организация е Комитетът по вътрешен транспорт на Икономическата комисия за Европа на ООН. Проучва въпроси, свързани с развитието на всички видове транспорт и съобщения в Европа, разработва проекти на международни конвенции и споразумения.
В областта на морския транспорт водещо място заема междуправителствената Международна морска организация (IMO), която се занимава с въвеждането в практиката на оптимални стандарти и норми, които гарантират безопасността на човешкия живот и имущество, координирането на международните правни въпроси, свързани с техническите аспекти на търговското корабоплаване и навигацията на риболовни кораби.
В областта на гражданската авиация междуправителствената Международна организация за гражданска авиация (ICAO) се занимава с приблизително същите проблеми. Основната цел на тази организация е да развива принципите и методите на международната въздушна навигация и да насърчава планирането и развитието на международния въздушен транспорт.
Координацията на дейностите на автомобилния и железопътния транспорт на междуправителствено ниво се осъществява в рамките на регионалните икономически комисии на ООН.
В областта на комуникациите регулирането се извършва от организации като: Международният съюз по телекомуникации, Международната организация за спътникови комуникации "Intelsat", Пощенският съюз на скандинавските страни и др.
На ниво фирми и собственици многостранното регулиране се осъществява и в рамките на международни неправителствени организации. Важно място в тяхната дейност заема ценовото и/или тарифно регулиране. Всъщност те често действат като картели, създадени да поддържат нивото на цените в определени области и посоки.
По този начин в областта на авиационния транспорт е известна Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която разработва и приема препоръки относно организацията на транспорта, а определянето на тарифите и техните нива е поверено на регионални конференции по транспорт.
Подобна система съществува в морския транспорт, където е известна Международната асоциация на корабособствениците. В допълнение към нея действа Международната камара по корабоплаване. Регулирането на тарифите се извършва и под формата на конференции.
Конференциите по корабоплаване традиционно са начин за регулиране на конкуренцията, те имат регионален характер. В тях участват собственици на кораби от различни страни, превозващи товари и пътници по определени морски линии.
Автомобилният транспорт се регулира от Международния съюз за автомобилен транспорт (IAU), световна организация, която се занимава с проблемите на автомобилния транспорт в 68 страни на четири континента. MAC защитава интересите на индустрията, независимо дали става въпрос за превоз на пътници или товари, представлява интересите на всички оператори в областта на автомобилния транспорт.
Проблемите на унификацията, подобряването на техническите средства и експлоатацията на железниците се решават от Международния съюз на железниците (UIC). Това е международна неправителствена организация - асоциация на железопътни компании.
Икономическите отношения в транспортно-комуникационните системи се осъществяват в тясна взаимовръзка между национални и междудържавни форми на регулиране.
Национални, регионални и международни пазари на комуникационни услуги, световна транспортна система, обща транспортна международна организация, международна морска организация, международна гражданска авиационна организация, международен телекомуникационен съюз.
Контролни въпроси
Кои страни са водещи в света в предоставянето на комуникационни услуги?
Разкрийте преобладаващите тенденции на телекомуникационния пазар.
Какви видове транспорт съставляват световната транспортна система?
Как се осъществява международното регулиране на транспортните и комуникационните услуги?
Тази глава разкрива ролята и мястото на световната транспортна система в съвременната световна икономика. Анализират се основните насоки на развитие на световния транспортен комплекс под влияние на научно-техническия прогрес, ролята и мястото на основните видове транспорт в съвременната световна икономика, както и регионалните аспекти на развитието на световната транспортна система. се разкриват. Характеризира се състоянието на руския транспортен комплекс и се разглеждат основните проблеми на неговото функциониране и развитие.
Концепцията за световната транспортна система и нейната роля в световната икономика
Световната транспортна система е набор от национални транспортни системи, включващи всички средства за комуникация, транспортни предприятия и превозни средства. Общата дължина на транспортната мрежа на света (без морските пътища) надхвърля 35 милиона км. Бурното му развитие през 20в стана възможно до голяма степен благодарение на финансирането на транспортното строителство от държавата в почти всички страни. От решаващо значение за развитието на световната транспортна система през втората половина на ХХ век. имаше бърз технологичен процес по време на научно-техническата революция от 60-70-те години, останала в историята под името "транспортна революция".
В световната транспортна система, в съответствие с класификацията на ООН, е обичайно да се разграничават следните основни видове транспорт: железопътен, автомобилен, вътрешен воден, морски, речен, въздушен, тръбопроводен.
Използват се и други класификации според определени критерии:
■ по начин на транспортиране: сухопътен, воден, въздушен, специален;
■ естеството на трафика: транзитен, вътрешностопански, местен, междуградски;
■ използване на тяга: сплав, платна, теглени от коне, парни, електрически, дизелови, газови турбини, ядрени.
Всеки от тези видове транспорт има своите предимства и недостатъци, които зависят от икономическите условия и пазарните условия както в отделната страна, така и в световната икономика. Съществува понятието "транспортен възел", който свързва различни транспортни системи: морски, речни, железопътни, автомобилни, въздушни. Делът на транспорта в световния БВП варира от 4 до 9%. Всяка година в света се превозват над 100 милиарда тона товари и повече от 1 трилион пътници с всички видове транспорт. В допълнение към морския транспорт, тези превози включват над 650 милиона автомобила, 10 000 редовни самолета и 200 000 локомотива. Лидерът в превоза на товари в световната икономика е морският транспорт, в превоза на пътници - автомобилният транспорт.
Икономически критерии за функциониране на транспорта. Основните икономически критерии за оценка на работата на транспорта, които определят избора на един или друг вид за доставка на продукти, са:
■ обем на трафика - количеството товари, превозвани с един или друг вид транспорт;
■ товарооборот - произведението на количеството превозен товар по разстоянието на транспортиране (изчислено в тонкилометри или тонмили - при морски транспорт);
■ съотношението на видовете транспорт в товарния трафик. Характеризира степента на териториална концентрация на производството и динамиката на нейното изменение;
■ Пътникооборот - произведението на броя на превозените пътници и разстоянието на превоз. Изчислява се в pas.-km или pas.-мили (в морския транспорт). Характеризира транспортната мобилност на населението, като отразява степента на урбанизация, нивото на миграция и динамиката на движенията;
■ цената на транспорта, която зависи от естеството на товара и пазарните условия за всеки отделен вид транспортна услуга;
■ интензивност на транспорта - отношението на товарооборота към единица БВП (в световната практика към 1 долар от БВП);
■ транспортен компонент (дял на транспортните разходи) в себестойността на крайния продукт;
■ товарен трафик - съвкупност от товари, превозвани в определено географско направление. Има действителни, планирани и прогнозирани товаропотоци. Характеризира се със структурата (разпределението на стоките в приблизително хомогенни групи), посоката, обхвата и обема на трафика, както и степента на тяхната равномерност в зависимост от сезонността, непреодолимата сила и др.;
■ съотношението на пътническия и товарния трафик в икономиката на страната и световната икономика като цяло.
Има и други критерии, които зависят от конкретния вид транспорт.
Транспортните разходи за някои видове продукти могат да достигнат повече от 50% от цената на стоките, така че изборът на най-евтиния, надежден и достъпен вид транспорт е от решаващо значение във външноикономическата дейност. В момента широко се използват интермодални и мултимодални превози, предназначени да доведат товара възможно най-близо до точката на клиента (от врата до врата).
Разходите, свързани с изпълнението на свързаните транспортни операции, и разходите за превоз на товари по основните видове транспорт формират пълните транспортни разходи на собственика на товара.
Развитата мрежа от посреднически организации в повечето страни по света позволява на собствениците на товари да сключват договори директно със спедиторски компании във всяка от точките, които ги интересуват, или споразумение с един общ спедитор, на когото е поверено организирането на транспорта като цяло. Генералният спедитор сключва от името на собственика на товара договори с превозвачи на различни видове транспорт и със спедиторски организации в пунктовете за преминаване на стоки. В началото на XXI век. броят на спедиторските компании в света надхвърли 100 хиляди и в тях работят около 15-20 милиона работници. Те представляват повече от 75% от превозите на товари в интермодалния транспорт.
Монополите на суровини, горива и енергия, които имат собствен флот и подвижен състав, не се нуждаят от услугите на спедитори, но дори и останалите 20% от превозите на товари в смесени и чисто океански линейни комуникации, организирани от корабни и железопътни компании, не могат правят без участието на спедитори. Според собствениците на кораби в САЩ половината от работата по организацията на транспорта е извършена от техните посредници - спедитори, а в Европа, когато собствениците на кораби извършват интермодален транспорт, спедиторите контролират 30% от европейските доставки на контейнери по суша в тези посоки .
Съвременни насоки на развитие на световната транспортна система. Глобализацията на икономиката и съпътстващите я процеси на развитие на външноикономическите връзки изискват нов подход към развитието на транспорта, преразпределението на товарните и пътническите потоци. Ръстът на външната търговия изисква качествена ревизия на транспортния компонент.
Големите ТНК изчисляват транспортните разходи на маршрутите на движение на стоковите потоци във всички посоки, като най-голямо внимание се обръща на анализа и прогнозите за политическото развитие на страни и региони с голям транзитен потенциал. Прогнозните оценки за развитието на световната икономика показват, че основните финансови и стокови потоци в началото на следващия век ще бъдат концентрирани в триъгълника САЩ-Европа-Далечен Изток.
До голяма степен поради глобализацията, многогодишните усилия за рационализиране и намаляване на разходите за технологии за транспортна експлоатация се увенчаха с успех.
Ако при транспортирането на насипни, сурови (насипни, насипни, течни) товари това доведе до консолидиране на пратки от стоки, то при транспортирането на генерални товари (промишлени продукти, полуготови продукти и др.) това доведе до много по-значителни трансформации.
С нарастването на промишленото производство в света делът на генералните или опакованите товари в общия обем на транспортираните стоки се увеличи. В средата на ХХ век. генералните товари представляват най-малко 25% от общия тонаж на всички стоки, транспортирани в международната търговия. Разходите за транспортиране, товарни операции и складиране на тези стоки бяха много значителни и започнаха сериозно да спъват развитието на търговията и в крайна сметка на производството. Изходът беше намерен в унифицирането на пратките, в унифицирането на опаковките, свеждането им до няколко стандартни унифицирани типа, освен това възможно най-удобни за транспортиране, манипулации и складиране. Основната иновация беше създаването на контейнер, т.е. стандартен капацитет за превоз на насипни товари с различни видове транспорт. Започват да се използват и ремаркета, пакети, палети и др.
Увеличаването и стандартизирането на пакетите направи възможно използването на специализирани превозни средства (контейнерни кораби в морския транспорт), механизиране на товаро-разтоварните и складови операции. В резултат на това всички връзки в процеса на доставка на генерални товари от производителя до потребителя бяха улеснени и по-евтини. Сроковете за доставка бяха намалени и безопасността на стоките се подобри, което също имаше благоприятен ефект върху крайната цена на индустриалните продукти. Второстепенна, но не маловажна последица беше, че в много случаи стана икономически осъществимо транспортирането на промишлени стоки на много дълги разстояния. Сега контейнерният трафик играе важна роля в основните линии на международната търговия между Европа и страните от Азиатско-тихоокеанския регион, между Северна Америка и Югоизточна Азия.
Контейнеризацията и унифицирането като цяло създадоха предпоставки за ускоряване на напредъка в транспорта: автоматизиране на много работи, създаване на система за проследяване на движението на партидите товари. Следователно, към момента на появата на електронните технологии, стана възможна широко разпространена компютъризация на много транспортни процеси, а напоследък рязко намаляване на придружаващата документация. Това също направи по-лесно и по-евтино транспортирането на стоки.
Ние мислим сами.За втората половина на ХХ век. мрежата от железопътни и вътрешни водни пътища е намаляла, дължината на пътищата се е увеличила почти 2, а въздушните пътища - с 3 пъти. В същото време дължината на нефтопроводите и нефтопродуктопроводите се е увеличила с 4,2 пъти, а на магистралните газопроводи - с 6,5 пъти. Как тези процеси повлияха на развитието на световната икономика?
Регионални аспекти на развитието на световната транспортна система. Развитието на транспорта в дадена държава или регион се влияе главно от редица фактори, основните от които са:
■ пространствен фактор, т.е. характеристики на територията на страната или региона, позволяващи или не позволяващи реализиране на транспортния потенциал;
■ транспортен потенциал на дадена страна или регион (съществуващ и бъдещ), неговият дял в БВП на страната;
■ оптимални икономически критерии за функциониране на транспорта и др.
До началото на XXI век. в областта на транспорта водещи са САЩ, ЕС и Япония (Китай и Република Корея се доближават до последната по редица показатели).
В регионален план ситуацията е следната.
Северна Америка (благодарение на САЩ) е регион с много високо ниво на развитие на транспортната и комуникационна инфраструктура. Общите годишни разходи, свързани с транспорта в САЩ, са 11-11,5% от БВП на страната.
Историческа екскурзия.Суецкият канал значително намали разстоянието между Европа и страните от Индийския океан (в сравнение с предишния маршрут около Африка). Панамският канал е открит за корабоплаване през 1914 г. Чрез свързването на Атлантическия океан с Тихия океан, той драстично намали разстоянието между пристанищата на източното и западното крайбрежие на Америка, а също така направи много превози икономически осъществими между Европа и тихоокеанските пристанища на Америка, а в някои случаи дори Далечния изток. В бъдеще развитието на Северния морски път ще даде на Русия значителни предимства при доставката на стоки от Европа до Азия и обратно.
европейски държави (предимно страните от ЕС) заедно са основният участник в международната търговия със стоки. Приблизително 1/4 от обема на световния морски транспорт на стоки се пада на държавите от Западна и Централна Европа. Обемът на вътрешноевропейския трафик също е много значителен.
Обединителните процеси в Европа, особено след присъединяването на България и Румъния към ЕС през 2007 г. (след което Европейският съюз се увеличи до 27 страни членки), са съпроводени с търсене на нови, най-изгодни схеми за работа в транспорта.
AT Япония вътрешният транспорт по отношение на товарооборота съответства на развитите страни от ЕС, а по отношение на пътникооборота е на второ място след САЩ.
Транспортът е един от най-важните сектори на икономиката на всяка страна. Това е важна система в сложния механизъм на световното стопанство, която осигурява производствени връзки, превозва стоки и пътници. При характеризиране на работата на транспортната система се вземат предвид такива показатели като обема на транспортираните стоки, товарооборота (като се вземат предвид както теглото, така и разстоянието на транспортиране на стоките), пътникооборота, гъстотата на транспортната инфраструктура и много други. използвани.
Съотношението на видовете транспорт в транспортните системи на регионите и отделните страни по света е различно. По този начин транспортната система на индустриализираните страни има сложна структура и е представена от всички видове транспорт, включително електронния. С особено високо ниво на развитие на транспортната инфраструктура се отличават Япония, САЩ, Франция, Германия, Великобритания и др.. Именно на развитите страни се пада около 85% от товарооборота на световния вътрешен транспорт (с изключение на дългите -дистанционна навигация). И в страните от Запада. В Европа 25% от товарооборота се извършва от железопътния транспорт, 40% от автомобилния транспорт, а останалите 35% от вътрешните водни пътища, морския (къс) каботаж и тръбопроводния транспорт.
Една от най-важните концепции, свързани с транспорта, е концепцията за глобалната транспортна система, която обхваща всички световни средства за комуникация и всички превозни средства. За характеризиране на глобалната транспортна система обикновено се използват три основни показателя: 1) мрежата от комуникации; 2) работа на транспорта; 3) основните товарни и пътнически потоци.
Световната транспортна мрежа може да се разглежда от различни гледни точки. Интересно е, първо, да се проследи динамиката на нейното развитие и, второ, да се анализира текущото състояние на различните видове тази мрежа.
Динамиката на развитието на някои видове световен транспорт през втората половина на XX век. показва таблица 140.
От представените данни в таблица 140 ясно следва, че динамиката на развитие на отделни видове транспортна мрежа през последните десетилетия е доста различна. От една страна се стабилизира дължината на старите му форми - железопътни линии и вътрешни водни пътища. От друга страна, дължината на по-новите видове транспортни мрежи - пътища, тръбопроводи и въздушни пътища - продължава да расте доста бързо. Графично съотношението на отделните видове транспортна мрежа през 2005 г. е показано на фигура 103.
Таблица 140 ДИНАМИКА НА СВЕТОВНАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА ПРЕЗ 1950-2000 Г.
Ориз. 103.
Работата на транспорта се определя от размера и структурата на превозите на товари и пътници.
Товарният транспорт може да се измерва по два начина. Първо, масата на тези стоки, които в света в началото на 1990 г. надхвърли 100 милиарда тона годишно. Второ, и най-важното, товарооборотът, т.е. работата по превоз на товари, която отчита не само масата, но и разстоянието на превоз на товари и се измерва в тон-километри (t / km). Още в началото на 1950 г. световният товарооборот беше около 7 трилиона т/км, а през 2000 г. вече достигна 50 трилиона т/км.
С нарастването на товарооборота настъпиха и големи промени в структурата. През 1950 г. железниците представляват 31% от световния товарооборот, автомобилните пътища – 7,5%, вътрешните водни пътища – 5,5%, морските пътища – 52%, а тръбопроводите – 4%. Ако сравним тези данни със съвременните (фиг. 104), тогава се обръща внимание на намаляването на дела на железниците и вътрешните водни пътища при транспортирането на стоки и увеличаването на дела на морския и тръбопроводния транспорт. Това се обяснява с факта, че морският транспорт, който има практически неограничен капацитет на морските пътища и най-голямата товароносимост на подвижния състав, поема почти 80% от международните - предимно междуконтинентални - превози. Значително увеличаване на ролята на течните и газообразни горива и суровини, бързото развитие на нефтохимическата промишленост допринесе за увеличаване на ролята на тръбопроводния транспорт. (Въпреки това, не трябва да забравяме, че в действителност повече от 80% от всички товари се транспортират с автомобилен транспорт, докато морският транспорт е само 3,5%. Но тъй като средното разстояние за транспортиране с автомобилен транспорт е само 30 км, а по море 7- 8 хиляди км, товарооборотът на последния се оказва много по-голям.)
Пътникопотокът се измерва с броя на превозените пътници и пътникооборота. Днес всички видове транспорт превозват повече от 1 трилион пътници годишно. По отношение на пътническия трафик той се е увеличил от 2,5 трилиона пътник-километра през 1950 г. до над 20 трилиона пътник-километра през 2005 г. Това отразява значително повишената мобилност на населението. В структурата на пътникооборота (фиг. 104) неконкурентното първо място принадлежи на автомобилния транспорт; включително 60% от целия транспорт се извършва с автомобили. Специалната роля на автомобилния транспорт в пътническия (и товарния) транспорт се обяснява с повсеместното му разпространение, гъвкавост и маневреност. Пътната мрежа може да се сравни с кръвоносната система на тялото.
Основните транспортни товарни и пътнически потоци се делят на междуконтинентални и вътрешноконтинентални. В същото време междуконтиненталният транспорт на насипни (течни, газообразни, насипни) товари се извършва почти изключително с морски транспорт. Примери за тях са описаните по-горе транспортни „мостове“, свързани с транспортирането на нефт, втечнен природен газ, въглища, железни руди, боксити и др. Морският транспорт представлява и по-голямата част от междуконтиненталните превози на генерални (единични) товари, като като коли, коли. При вътрешноконтиненталните превози както на товари, така и на пътници основна роля играят автомобилният и железопътният транспорт, а при транспортирането на нефт и природен газ - тръбопроводният.
Ориз. 104.
Перспективи за развитие на световния транспорт в началото на XXI век. зависят преди всичко от темповете на растеж на световната икономика и световната търговия, както и от геополитическата ситуация в света и неговите региони. Според някои прогнози през 2000-2015г. може да се очаква сравнително умерено увеличение на трафика.
Световната транспортна система не е вътрешно хомогенна. Дори и при най-обобщен подход тя може да се раздели на две подсистеми - икономически развити и развиващи се страни, които се различават много.
Транспортната подсистема на икономически развитите страни е особено голяма. Той представлява около 80% от общата дължина на транспортната мрежа, повече от 70% от световния товарен трафик по тегло и около 80% по стойност, а делът му в световния пътнически трафик е още по-голям. Повече от 4/5 от световния автомобилен парк е съсредоточен в икономически развитите страни, те имат почти 2/3 от всички пристанища в света, изпълнявайки 3/4 от световния товарооборот. В структурата на товарооборота на тези страни 40% се падат на автомобилния транспорт, 25% на железопътния транспорт и 35% на другите видове транспорт.
Тази подсистема се характеризира също така с: голяма гъстота на транспортната мрежа, която характеризира преди всичко наличието й, високо техническо ниво на транспортната мрежа и превозни средства и широкото използване на мултимодален транспорт, включващ различни видове транспорт. Напоследък на преден план излизат изискванията за качество на транспортните услуги, за повишаване на ефективността, редовността и ритмичността на пътническите и товарните превози, за повишаване на тяхната скорост, комфорт и сигурност. Все по-голяма част от пътническия и товарен трафик в тези страни се извършва на база точно навреме, отразявайки повишените изисквания на клиентите.
Транспортната подсистема на развиващите се страни има в много отношения различни параметри и качествени характеристики. Той има малко повече от 20% от общата световна дължина на транспортната мрежа, осигурява (по стойност) 20% от световния товарен оборот. Тези страни притежават 10% от световния автомобилен парк и 20% от камиони и автобуси. Гъстотата на транспортната мрежа в повечето страни е ниска, а техническото ниво на транспорта (например парна тяга и теснолинейки) е по-ниско. Мобилността на населението в тези страни също е в пъти по-малка, отколкото в развитите страни.
Наред с такова двучленно разделение на световната транспортна система е обичайно да се отделят няколко регионални транспортни системи, всяка от които има свои собствени характеристики. Тези особености отразяват нивото на развитие на производителните сили, отрасловата и териториалната структура на стопанството, гъстотата и характера на разпределението на населението, нивото на географското разделение на труда и степента на формиране на икономическите райони, участието на страните в международните икономически отношения, както и особеностите на историческото развитие, природните условия и транспортната политика на отделните държави.рег.
Регионалната транспортна система на Северна Америка е достигнала най-високо ниво. Тя представлява около 1/3 от общата дължина на всички световни комуникации, а за дължината на пътищата и газопроводите този дял е още по-голям. Северна Америка също е на първо място по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт. В структурата на вътрешния товарооборот 26% заемат автомобилният транспорт, 28% железопътният, 18% водният (речен и морски) и 28% тръбопроводен. Но особено показателна е структурата на вътрешния пътнически трафик, който се осигурява от 81% от леки автомобили, 16% от въздуха, само 2 от автобуси и 1% от железопътен транспорт. Въпреки че в същото време много големият размер на територията както на Съединените щати, така и на Канада води до факта, че гъстотата на транспортната мрежа в тях е сравнително малка. Така например за железниците е 30 в САЩ, а 5 км на 1000 км2 територия в Канада.
Регионалната транспортна система на чужда Европа в много отношения, предимно по отношение на разстоянието на транспортиране, е по-ниска от системата на Северна Америка, но е много по-добра от нея по отношение на гъстотата на мрежата и честотата на трафика. Както и в Северна Америка, тук е постигнато високо ниво на моторизация, тръбопроводният транспорт и въздушният транспорт са силно развити, докато ролята на железопътния и вътрешния воден транспорт е намаляла. Във вътрешния товарооборот на Западна Европа автомобилният транспорт заема 67%, железопътният транспорт - 19%, водният транспорт - 8% и тръбопроводният транспорт - 6%. Пътническият трафик също е силно доминиран от леки автомобили (54%), следвани от железопътен транспорт (21), автобус (17) и въздушен транспорт (8%). Но по отношение на гъстотата на транспортната мрежа Западна Европа е на първо място в света: в Германия, Франция, Великобритания, страните от Бенелюкс, Швеция, Дания тя варира от 50 до 100 км на 1000 км2 територия.
Транспортните различия в отвъдморска Азия са толкова големи, че би било по-правилно да се отделят няколко регионални транспортни системи в нейните граници: например високоразвитата система на Япония, системата на Китай, системата на Индия и Пакистан, системата на страните от Югозападна Азия. Същото се отнася за Африка, където има значителни разлики между Северна Африка и Субсахарска Африка, до Латинска Америка. Австралия е разработила своя собствена регионална транспортна система. Но гъстотата на транспортната мрежа във всички тези регионални системи е много по-малка, отколкото в Европа и Северна Америка. Само в някои страни тя е в диапазона от 1 до 5 km, а в повечето дори не достига 1 km на 1000 km2 територия.
Единната транспортна система на СССР до известна степен беше запазена в страните от ОНД, образувайки специална регионална система. Въпреки че представлява само 1/10 от световната транспортна мрежа, по отношение на товарооборота тази система заема по-видно място, главно благодарение на железопътния транспорт. По общия товарооборот (4,5 трилиона т/км) Русия е на второ място в света след САЩ и Китай. В структурата на този товарооборот обаче делът на тръбопроводния транспорт е много висок (55%), следван от железопътния транспорт (41%), докато автомобилният транспорт е под 1%. Ако вземем предвид не товарооборота, а транспортирането на стоки, тогава съотношението ще бъде значително различно: железопътният транспорт представлява 42%, тръбопроводният транспорт - 36%, а автомобилният транспорт - 14%. В структурата на пътническия трафик в Русия 40% се отчитат от железопътния транспорт, 35% от шосето и 20% от въздуха. Към това трябва да добавим, че през 1990г. както товарният, така и пътническият трафик в транспорта на страната са силно намалени.
Световната икономика, която се развива активно със засилването на процесите на глобализация, прави транспорта във всичките му форми все по-важен за обществото. Мнозина казват, че това е един от основните китове на материалното производство на нашата цивилизация. Съвременната световна транспортна система се състои от безброй елементи, които заслужават внимателно внимание: тяхното усъвършенстване позволява постигане на по-добро представяне на глобалния обект като цяло.
Основна терминология
Както може да се предположи от самото име, транспортната система в световната икономика се формира от транспорта. Този термин обикновено се разбира като различни методи, методи за комуникация, средства, които позволяват на товара, пътниците да се движат между точки в пространството. Разбирането и отстраняването на грешки в транспортната сигурност и разработването на опции за дестинация, така че всеки нуждаещ се да може да се обърне към правилната възможност за него, стават важни аспекти за тази област.
Структурата и мащабът на движенията с използването на специализирани средства оказват значително влияние върху икономическата активност. Това е еднакво вярно по отношение на отделен човек, определена общност или цивилизация като цяло. Глобалната транспортна система ни позволява да определим максималния мащаб на транспорта за нашето разбиране в момента, но също толкова важно е да можем да анализираме ситуацията на държавно ниво, за да оценим степента на икономическо развитие на държавата.
Важно е!
Като се има предвид както целият комплексно структуриран обект като цяло, така и отделните му части (например ролята на въздушния транспорт в глобалната транспортна система), трябва да се разбере, че формирането до голяма степен се дължи на прогреса, наблюдаван днес. Разглеждат се масовото усъвършенстване на технологиите, научните пробиви. Прието е да се казва, че това е ключов компонент, който води до подобряване на глобалната транспортна система.
В момента учени и инженери се борят със задачата да проектират влак-стрела. Най-добрите умове на планетата са изправени пред въпроса за създаването на система за кораби на въздушна възглавница. При условия на висока транспортна сигурност автомобилът може да измине 600 километра само за половин час. Без най-високо ниво на напредък, големи инвестиции в науката е невъзможно да се постигне поставената цел, а оттам и развитието на ТС.
Комбиниране в едно цяло
Глобалната транспортна система е кумулативен феномен, който включва:
- машини, агрегати, конструкции;
- пътеки, използвани за движение;
- производствени съоръжения, използвани за производство, подобряване, възстановяване на машини и релси.
Трудно е да се осъзнае мащабът на такава структура, толкова много компоненти са включени в нея.
Характеристики на вътрешното запълване
Такива размери са просто несъвместими с еднородността на структурата. Следователно световната транспортна система, според съвременните икономисти, се формира от две големи категории:
- развити сили;
- развиващи се държави.
Каква е разликата?
Всички обекти на транспортната инфраструктура на една развита страна отговарят на високи изисквания, така че можем да говорим за развитие на МС. Превозните средства, използвани на територията на такива държави, са в ясно, внимателно проектирано взаимодействие, поради което населението има повишена мобилност. Единната транспортна система е неравномерно разпределена по отношение на правомощията на различни нива: делът на развитите страни представлява около 80% от дължината на глобалната транспортна система. Като се има предвид оборотът на стоките, трябва да се признае: тази категория осигурява 75% от процесите, стоките.
Развиващите се страни се характеризират с по-опростена транспортна инфраструктура. Развитието е доста ниско, тъй като самите такива държави нямат високо ниво на развитие. Бизнес операциите, обединени в сфери, взаимодействат с ниско ниво на качество, което се отразява негативно на TS. Частта от единната транспортна система, която принадлежи на този тип държави, е сравнително малка, а населението е с ниска мобилност и ограничени възможности.
Регионални превозни средства
Обичайно е да се говори за регионални превозни средства:
- Америка (северна, латинска);
- Европа;
- Азия (юг).
Съвременната география на световната транспортна система е цялата ни планета, въпреки че наситеността в различните региони се различава значително. В допълнение към разделянето на тези териториални образувания е разрешена класификация според нивото на развитие, социалната значимост и областите на приложение на транспортните системи.
Транспорт: какво се случва?
Разпределете:
- земя;
- за водни пространства;
- движейки се във въздуха.
Сухопътен транспорт
Някои казват, че моторните превозни средства са основният транспорт на миналия и началото на нашия век. Наистина, за движението по суша, той е най-подходящият и широко приложим. Общата дължина на пътищата нараства от година на година. Вече днес става въпрос за три десетки милиона километра, по-голямата част от които са построени в най-големите или най-развитите сили на света. Говорейки за лидери, обичайно е да се споменава:
- Индия;
- Бразилия;
- Япония.
До 80% от целия пътнически трафик днес се извършва с автомобили от различни категории.
Посветен на други групи
Железниците, които бяха върхът на напредъка преди няколко десетилетия, сега постепенно губят позициите си и биват изтласквани все повече и повече в периферията на световната транспортна система. Това не отменя значението на тази категория превозни средства, тъй като дължината на железопътните линии в света се оценява на повече от 13 милиона километра.
Този елемент на TS се характеризира със значителна хетерогенност. По-голямата част от инфраструктурата е изградена в развитите страни, а в развиващите се нивото е ниско. Има много страни, където по принцип няма железопътни линии. Най-дългите железопътни линии в момента имат:
- Канада;
- Индия;
Тръбопроводи
Уместността на този клас превозни средства се дължи на активирането на петролната промишленост, производството и използването на газ. До 11% от всички товари на нашата планета се движат през тръбопроводи. Предсказуемата челна тройка по отношение на дължината на изградените и пуснати в експлоатация мрежи от тази категория:
- Канада.
Над моретата, над океаните
Сред водните видове транспорт са:
- морски;
- интериор.
Първата група с право се счита за най-значимата. Морският транспорт е транспортът, свързан с транспортирането на продукти, хора на кораби през морета и океани. Предимно такъв транспорт е предназначен за обслужване на насипни товари. Най-важният басейн на планетата е Атлантическият океан, разделен на три области:
- Южен Атлантик;
- Северен Атлантик;
- Западен Атлантик.
Невъзможно е да се надценява значението на този елемент от МС за процесите на глобализация - благодарение на развитието на корабоплаването континентите и държавите са тясно свързани помежду си.
Кой друг?
По-горе беше посочено, че в допълнение към морския транспорт се разграничава вътрешен воден транспорт: кораби, предназначени да превозват хора, предмети през езера, речни системи и канали, положени от човека. Не всяко езеро, река благоприятства навигацията. Най-важните водни тела за този TS елемент са:
- Amazon;
- Енисей;
- парана;
- Мисисипи.
Отбелязва се, че активното използване на водните континентални басейни е достъпно само за високоразвити сили. Настоящите лидери в тази област са:
- Холандия;
- Франция;
Индустрия и инфраструктура
До 10% от цялата дължина на вътрешните навигационни пътища са изкуствени канали. Най-голямата гордост е Беломорско-Балтийско, предназначено да осигури път за корабите от Онежкото езеро до Бяло море. Благодарение на този канал стана възможно свързването на езерото и Балтийско море. Дължината на уникалния автомобилен елемент е 227 км, а строителството е завършено за невероятно кратко време: 1 година и 9 месеца.
летим ли
Секторът на самолетите е най-младият, най-обещаващият, високотехнологичен сектор за съвременното общество. Включва:
- хеликоптери;
- самолети;
- летищни терминали;
- услуги за техническа поддръжка;
- контролни стаи.
Летищната мрежа дава възможност да се оцени географското разпределение на инфраструктурата.
Любопитно е
В момента първото място по отношение на риска от експлоатация принадлежи на бутанското летище в Паро. Сайтът е построен в планински район, кацането тук е много трудно: трябва да сте истински ас, способен да правите опасни завои. Работата по маршрути, които изискват спиране на това летище, автоматично се превръща в основа за сериозно увеличение на заплатите. В момента строго ограничен брой въздушни превозвачи имат полети до този терминал.
Транспортът е важен
Трудно е да се надцени колко важна е транспортната система от всяко ниво за нашата цивилизация. Отстраняването на грешки в глобалния процес на движение на стоки и хора позволява да се направи населението на планетата мобилно, да се елиминира силата на въздействие върху обществеността на териториалните пропуски между държави и населени места.
Развитието на най-модерните видове транспорт има отрицателно въздействие върху планетата: цивилизацията замърсява природата както в производствения процес, така и в работата на оборудването. Обемите на транспорта се увеличават много интензивно, а не се вземат достатъчно мерки за почистване. Най-опасни за атмосферата на планетата са железниците, моторните превозни средства, а увреждането на водната екосистема се причинява от кораби и бедствия, свързани с добива и транспортирането на нефт.
Вместо заключение
Глобалната транспортна система е такава сложна комбинация от всички разновидности и методи на движение, достъпни за човечеството, движението на стоки, което се използва за решаване на широк кръг от проблеми. Комуникационни пътища, машини, агрегати, устройства, производствени съоръжения обикновено се сглобяват в една мащабна система. От своя страна, TS като един обект е разделен на групи според характеристиките. Това опростява търсенето на подходи за подобряване на възможностите, с които разполага човек.
Световна транспортна система- глобален набор от национални транспортни системи, свързани помежду си с общи товарни и пътнически потоци. Тази система разполага със силна материално-техническа база, която се развива и усъвършенства чрез мащабни инвестиции, които осигуряват устойчив растеж на трафика и подобряване на качеството на транспортните услуги.
Приблизително 75% от общата дължина на световните транспортни комуникации (с изключение на морските линии) е по пътищата; 16% по линията на гражданската авиация; 4% за тръбопроводи, 3% за железопътни линии; 2% - за плавателни реки и канали.
Страните и континентите имат различна степен на оборудване с транспортни комуникации. Най-гъстата мрежа в Западна Европа и Северна Америка. Страните от Азия и Африка са по-лошо оборудвани с транспортни комуникации.
Като цяло глобалният обем на превоз на товари и пътници непрекъснато нараства. Разпределението на трафика между видовете транспорт се промени значително. Например делът на тръбопроводния транспорт в световния товарооборот се е удвоил (11%). В овладяването на световния пътникооборот въздушният транспорт се доближава до нивото на железопътния (съответно 9% и 11%).
Морски транспортиграе водеща роля в световната транспортна система (80% от общия оборот на световната търговия).
Речен транспорт -повече от 1,5 милиарда тона товари се транспортират годишно, но поради конкуренцията с автомобилния транспорт се наблюдава тенденция за намаляване на обема на трафика.
Железопътен транспорт -общата дължина на железниците в 42 големи страни по света е 915 хил. км. (превозват се над 3,7 милиарда тона товари). В световен мащаб не се очаква увеличение на железопътния трафик поради конкуренцията на автомобилния транспорт. Отбелязано е намаляване на дължината на железопътните линии със 100 хил. км в глобален смисъл. В същото време дължината на електрифицираните линии се е утроила.
Автомобилен транспорт-световният автомобилен парк непрекъснато нараства и обемът на трафика се развива динамично. Според експерти прогнозната цифра е 160 милиона. единици до 2010 г. ще се увеличават годишно с 4-4,5%. Приблизително 75% от общия автомобилен парк се намира в Западна Европа и Северна Америка.
Въздушен транспорт -бързо развитие през последните 10 години: дължината на маршрутите се е удвоила, а обемът на пътническия и товарен трафик по тях се е удвоил.
Почти 90% от световния товарооборот на въздушния транспорт е в индустриализираните страни.
Тръбопроводен транспорт -общата дължина на света е достигнала 450 хиляди км. Най-големите държави, притежаващи нефтопроводи, са САЩ и Русия.