Đường sắt tốc độ cao đưa ra các yêu cầu đặc biệt về chất lượng đường ray, đặc điểm của đoàn tàu, tổ chức lịch trình và tất nhiên là cả các giải pháp kỹ thuật. Và sự hiện diện của các tuyến đường sắt cao tốc hiện đại trong hệ thống giao thông của bang là một loại dấu ấn chất lượng.

Đường cao tốc ở Liên bang Nga

Ở nước ta đường cao tốc (ĐSCT) còn ít nhưng số lượng đang tăng dần. Vào tháng 5 năm 2013, chính phủ đã công bố ý định xây dựng 4.000 km đường sắt cao tốc vào năm 2030.

HSR “xứng đáng” nhất ở Nga là tuyến đường giữa Moscow và thủ đô phía bắc, dọc theo đó có tàu Sapsan chạy. Ngoài ra, các chuyến tàu cao tốc chạy giữa Moscow và Nizhny Novgorod (Strizh) và giữa thủ đô và Kursk (Lastochka).

Tuy nhiên, đường sắt cao tốc trong nước vẫn chưa thể gọi là đường cao tốc đúng nghĩa. Tốc độ bám đuôi cao đạt được do đặc điểm của đầu máy toa xe. Đồng thời, các đoàn tàu chạy theo các hướng này về mặt kỹ thuật có thể đến đích nhanh hơn nhiều, tuy nhiên, vì chúng chạy dọc theo đường ray cũ phổ biến với các đoàn tàu thông thường nên tốc độ tối đa cho hướng Mátxcơva - St. rất khiêm tốn 200 km / h, và các hướng Moscow - Nizhny Novgorod và Moscow - Kursk - thậm chí 160 km / h.

Chính phủ đang cố gắng khắc phục tình hình bằng cách xây dựng đường cao tốc mới. Dự án đầy tham vọng nhất trong lĩnh vực này là xây dựng đường cao tốc giữa Moscow và Kazan, dự kiến ​​là giai đoạn đầu tiên của tuyến đường cao tốc Moscow-Yekaterinburg. Ngoài ra, còn có dự án xây dựng tuyến đường sắt Moscow-Adler mới. Vào tháng 6 năm 2015, có thông tin cho rằng việc thiết kế tuyến đường sắt Moscow-Kazan mới sẽ mất hai năm và việc xây dựng sẽ mất năm năm.

Người ta cho rằng các tuyến đường cao tốc được phân bổ có thể giảm thời gian đi lại nhiều lần: ví dụ: có thể đi từ Moscow đến Kazan trong 3,5 giờ (hiện tại là 14 giờ), từ Nizhny Novgorod đến Kazan - chỉ trong 1,5 giờ (hiện tại là 10 giờ) và một chuyến đi đến Yekaterinburg sẽ mất không quá 8-12 giờ. Trên đường ray hiện đại, các đoàn tàu sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 350-400 km/h. Tuy nhiên, thời gian sẽ trả lời liệu các dự án xây dựng đường cao tốc ở phía nam nước Nga và Urals có được thực hiện hay không. Trong mọi trường hợp, việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc chuyên dụng Moscow-St. Petersburg được lên kế hoạch cho năm 2013 đã bị hoãn lại vô thời hạn.

"Sap san"

Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Petersburg bắt đầu hoạt động vào cuối năm 2009. Đầu máy toa xe được thiết kế và sản xuất bởi công ty Siemens của Đức, công ty cũng cung cấp dịch vụ bảo hành và sửa chữa tàu. Về đặc điểm, mẫu Velaro RUS cung cấp cho Liên bang Nga tương tự như tàu sản xuất cho Đức và Tây Ban Nha, chỉ khác là tàu cho nước ta không sợ sương giá (lên đến -50 ˚С ) và được điều chỉnh theo chiều rộng theo tiêu chuẩn đầu máy toa xe trong nước.

Mặc dù tàu có khả năng tăng tốc lên tới 330 km/h, nhưng trên tuyến Moscow-Petersburg tốc độ tối đa của nó không vượt quá 250 km/h và phần chính của hành trình nó di chuyển không nhanh hơn 200 km/h. Tuy nhiên, việc ra mắt tàu đã giúp giảm đáng kể thời gian di chuyển từ Moscow đến St. Petersburg. Nếu trước đó thời gian di chuyển vượt quá 8 giờ, thì Sapsan bay cùng quãng đường trong vòng chưa đầy 4 giờ.

Ban đầu, hai đôi tàu chạy giữa Moscow và St. Petersburg. Vào năm 2010, số lượng của chúng đã tăng lên năm chiếc và hiện tại, tàu Sapsan khởi hành từ thủ đô này đến thủ đô khác 13-15 lần một ngày, và kể từ mùa hè năm 2014, các chuyến tàu đôi đã chạy dọc tuyến.

Các chuyến tàu có ghế hạng nhất, hạng thương gia, cũng như hai hạng bình dân - hạng phổ thông và "nền kinh tế +". Các tiệm của hạng nhất là thoải mái nhất - ghế ngồi trong đó có thiết kế gập có thể điều chỉnh và tích hợp hệ thống giải trí. Trong các toa hạng nhất và hạng thương gia, giá vé đã bao gồm các bữa ăn. "Nền kinh tế +" khác với "nền kinh tế" thông thường ở khoảng cách tăng lên giữa các ghế. Xe nhà hàng và quầy bar di động phục vụ hành khách.

Số lượng chỗ ngồi tối đa là 554 cho ghế thường và 1108 cho ghế đôi. Vào mùa thu năm 2016, Sapsan đã vận chuyển lượng hành khách kỷ lục cho các tuyến cao tốc của Nga - 17.830 hành khách mỗi ngày.

Một tính năng thú vị của "Sapsan" là sự hiện diện của "chiếc coupe dành cho trẻ em". Cơ sở vật chất dành cho trẻ em nằm ở toa cuối cùng - có chỗ để nôi, ghế đặc biệt cho trẻ em có và không có cha mẹ, thảm chơi game, sách và thậm chí cả TV.

Mỗi xe Sapsan đều được trang bị toilet, điều hòa nhiệt độ, cách âm, giá để hành lý và để quần áo, bảng điểm điện tử hiển thị các thông tin về tốc độ, điều kiện thời tiết… Xe có TV, tai nghe cá nhân để nghe. đến thông tin âm thanh.

"Nhanh"

Tuyến cao tốc giữa Moscow và Nizhny Novgorod được khai trương vào năm 2010. Ban đầu, các chuyến tàu Sapsan (EVS2) được đưa vào tuyến đường, nhưng vào năm 2015, chúng đã nhường chỗ cho các chuyến tàu Talgo của Tây Ban Nha. Ngày nay, tốc độ tối đa của chúng ở một số khu vực là 180 km/h, nhưng hầu hết quãng đường không vượt quá 160 km/h.

Chuyến tàu đi từ Moscow đến Nizhny Novgorod trong 3 giờ 45 phút, ít hơn một lần rưỡi so với thời gian di chuyển của các chuyến tàu thông thường, trong khi một chỗ ngồi trên Strizh có giá gần bằng một chỗ ngồi trong một khoang thông thường. tập cùng chiều. Năm ngoái, hãng đã công bố kế hoạch tăng thời gian di chuyển lên 3 giờ 20 phút.

Kể từ năm 2016, tàu Strizh cũng đã chạy giữa Moscow và Berlin, thời gian di chuyển chỉ hơn 20 giờ.

Các đoàn tàu có toa VIP (SV) với chỗ ngủ và phòng tắm riêng, cũng như toa ngồi hạng nhất và hạng phổ thông. Giá vé hạng 1 đã bao gồm ăn uống. Tổng số ghế trong một chuyến tàu thường là 216, trong một chuyến tàu đôi - 414. Tất cả các toa đều được trang bị nhà vệ sinh.

Trên đường đi, bạn có thể mua cà phê/trà, bánh kẹo, báo và tạp chí từ các xe đẩy. Wi-Fi được cung cấp có tính phí. Tàu có toa ăn uống và toa buffet.

"Con én" Moscow - Kursk

Lastochka là tàu điện cao tốc do Siemens tạo ra để vận chuyển ngoại ô tại Thế vận hội mùa đông ở Sochi. Ngày nay, những chuyến tàu này được vận hành theo nhiều hướng, bao gồm cả việc cung cấp các tuyến đường sắt cao tốc giữa Moscow và Kursk.

Các chuyến tàu đầu tiên khởi hành trên tuyến đường vào tháng 6 năm 2014. Lastochka cho phép bạn đi từ Moscow đến Kursk trong vòng chưa đầy 5 tiếng rưỡi, trong khi một chuyến tàu thông thường mất gần 7 giờ.

Tàu chỉ có ghế ngồi, có toa hạng nhất và hạng phổ thông, cả hai toa đều có khoang tăng thêm tiện nghi. Hành khách hạng nhất được cung cấp đồ uống và báo miễn phí. Khu phức hợp nhà vệ sinh được đặt ở đầu tàu. Khi mua vé, hành khách có thể chọn chỗ ngồi theo chiều di chuyển hoặc ngược lại, tại cửa sổ (số chẵn) hoặc tại lối đi, có các dãy ghế liên hợp đặc biệt thuận tiện cho gia đình hoặc công ty lớn. Tổng cộng, có 340 chỗ ngồi trong một chuyến tàu thường (680 chỗ trong một chuyến tàu đôi).

Mặc dù vẫn còn ít tàu cao tốc ở Nga, nhưng hành khách đã đánh giá cao sự tiện lợi và đặc điểm tuyệt vời của phương thức vận tải hiện đại này. Bạn có thể mua vé cho cả tàu cao tốc và tàu thường.

Đồng thời, việc Nga không có mảng vận tải đường sắt với tốc độ như vậy là một trong những điểm nghẽn trong hệ thống vận tải của chúng ta, khiến nền kinh tế trong nước kém cạnh tranh hơn nhiều.

Mối quan tâm hiện tại của chúng tôi đối với việc phát triển đường sắt cao tốc có thể được giải thích bởi những động cơ như nhu cầu loại bỏ các hạn chế về cơ sở hạ tầng và kích thích tăng trưởng kinh tế trong các ngành công nghiệp khác nhau. Theo Dự báo phát triển kinh tế xã hội dài hạn của Liên bang Nga và Chiến lược giao thông vận tải cho giai đoạn đến năm 2030, cũng như Đề án tổng thể phát triển mạng lưới đường sắt ở Nga, nó được lên kế hoạch tạo ra một mạng lưới tích hợp giao thông đường sắt cao tốc và tốc độ cao. Đến ngày đã định, dự kiến ​​sẽ xây dựng hơn 4,2 nghìn km đường dây thông tin liên lạc tốc độ cao mới.

Ngoài ra, Đường sắt Nga đang tích cực thực hiện chiến lược phát triển công ty đã được Hội đồng quản trị phê duyệt, trong đó đặt ra mục tiêu quy mô lớn là duy trì thị phần của mình trên thị trường vận tải hành khách thông qua việc phát triển hệ thống thông tin liên lạc tốc độ cao và tốc độ cao cũng như giới thiệu của các công nghệ mới. Đến năm 2030, công ty có kế hoạch tăng lưu lượng hành khách hiện tại lên ít nhất 40%, điều này gần như là không thể nếu chúng tôi không cung cấp dịch vụ vận chuyển ở một tốc độ mới.

Vì vậy, không phải vô ích khi Nga tham gia “Câu lạc bộ HSR”. Khi chúng tôi lần đầu tiên khai trương chuyến tàu cao tốc đầu tiên, họ nhìn chúng tôi khá hoài nghi, nhưng sự phổ biến và kinh nghiệm sử dụng Sapsan và Allegro đã loại bỏ mọi câu hỏi về nhu cầu phát triển các tuyến cao tốc. Như thực tế cho thấy, nhu cầu về các dịch vụ vận tải hiện đại trong nước là rất cao. Năm nay, Đường sắt Nga đã khởi động triển khai thực tế dự án thí điểm xây dựng tuyến cao tốc Moscow-Kazan với phần mở rộng trung hạn đến Yekaterinburg và một phần xa hơn đến Bắc Kinh. Sự xuất hiện của đường sắt cao tốc sẽ mang đến cho các khu vực của Nga những cơ hội phát triển mới. Đồng thời, Đường sắt Nga không chỉ có thể tin tưởng vào sự gia tăng lưu lượng hành khách mà còn tăng khả năng cạnh tranh toàn cầu trên thị trường dịch vụ vận tải.

Alexander Misharin, Phó chủ tịch thứ nhất của Đường sắt Nga

• đăng nhập hay đăng ký

Động lực phát triển kinh tế - xã hội

• Đăng nhập hoặc đăng ký để gửi bình luận

ĐSCT trên toàn quốc

Kinh nghiệm về các trạng thái mà nó vận hành thành công cho thấy rằng các đường dây tốc độ cao thực hiện chức năng hình thành hệ thống quan trọng. Ở Nga, việc tạo ra các tuyến đường sắt cao tốc đã được nói đến từ lâu ở nhiều cấp độ khác nhau, nhưng chỉ đến bây giờ giấc mơ mới trở thành hiện thực. Hơn nữa, dù tình hình kinh tế khó khăn nhưng việc triển khai dự án không bị chậm trễ. Alexander Misharin, Phó Chủ tịch thứ nhất của Đường sắt Nga cho biết: “Việc tổ chức giao thông tốc độ cao là một trong những dự án quy mô quốc gia không chỉ vì lợi ích của ngành đường sắt mà còn cả nền kinh tế của đất nước nói chung. Tổng Giám đốc Đường sắt Cao tốc.

Khó khăn chính mà bất kỳ công ty nào cũng gặp phải khi thực hiện một dự án cơ sở hạ tầng lớn như vậy là huy động vốn trên thị trường vốn. Thực tế là thời gian hoàn vốn cho các dự án như vậy là khoảng 35 năm và không phải nhà đầu tư nào cũng sẵn sàng cho các khoản đầu tư dài hạn như vậy. Ngoài ra, ngày nay tình hình trở nên trầm trọng hơn do các vấn đề về chính sách đối ngoại, chủ yếu là việc các công ty Nga không được tiếp cận với thị trường tài chính quốc tế. Cũng cần lưu ý rằng ở Nga chưa có những dự án như vậy (về quy mô và chi phí) nên nhiều nhà đầu tư tiềm năng tỏ ra e ngại. Đồng thời, mọi người đều hiểu rằng các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông thường được đền đáp do các tác động kinh tế xã hội đi kèm.

Từ ý tưởng đến thực hiện

Điểm độc đáo của dự án Nga nằm ở chỗ, ngày nay các đoàn tàu có tốc độ trên 300 km/h không được vận hành thường xuyên ở bất kỳ nơi nào có điều kiện khí hậu tương tự. Không có ĐSCT ở Bắc Âu hoặc Bắc Mỹ, nơi có mùa đông lạnh giá và có tuyết rơi. “Theo đó, chúng tôi phải trả lời vô số câu hỏi liên quan đến việc tổ chức giao thông tốc độ cao trong điều kiện nhiệt độ thấp. Nếu một trải nghiệm như vậy xuất hiện ở Nga, nó sẽ trở thành độc quyền và được các đối tác nước ngoài của chúng tôi yêu cầu,” Alexander Misharin tin tưởng.

Đầu tiên ở Nga sẽ là tuyến cao tốc Moscow-Kazan. Người ta đã quyết định rằng đường cao tốc sẽ đi qua lãnh thổ của các vùng Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, cũng như các nước cộng hòa Chuvashia, Mari El và Tatarstan. Dự kiến ​​sẽ nhận được hiệu ứng cấp số nhân từ việc thực hiện dự án. Theo tính toán của các cơ quan đầu ngành, chỉ trong 11 năm đầu, từ 2019 - 2030, tổng mức tăng trưởng GDP sẽ là hơn 11,7 nghìn tỷ đồng. rúp và doanh thu thuế bổ sung - 3,8 nghìn tỷ đồng. xoa.

Thay thế nhập khẩu tốc độ cao

Việc tạo ra VSM sẽ trở thành động lực cho việc hiện đại hóa và mở rộng cơ sở của các nhà cung cấp trong nước, bao gồm cả từ lĩnh vực doanh nghiệp vừa và nhỏ. Việc thực hiện dự án cung cấp nội địa hóa sản xuất sâu (ở mức ít nhất 80%). Điều này cũng áp dụng cho việc sản xuất đầu máy toa xe. Nó được lên kế hoạch tạo ra hơn 370.000 việc làm trong khu vực có đường cao tốc đi qua trong hơn 20 lĩnh vực của nền kinh tế đất nước.

Nhờ sự phát triển của các ngành công nghiệp liên quan và quá trình tích tụ khổng lồ, khu vực Vladimir và Nizhny Novgorod sẽ có tác động lớn nhất với mức tăng GRP 75%. Alexander Misharin cho biết thêm: “Bằng cách tăng khả năng tiếp cận giao thông cho người dân, mối quan hệ kinh tế và kinh doanh giữa các thành phố lớn nhất của vùng Volga sẽ được củng cố.

Theo ước tính của ông, liên quan đến việc xây dựng đường sắt cao tốc, Nga có cơ hội thực sự để tạo ra một trật tự công nghệ mới của nền kinh tế trong nước. Nói cách khác, có cơ hội không chỉ để đoàn kết các doanh nghiệp thuộc các ngành liên quan mà còn nâng cao trình độ sản xuất chung của họ lên tiêu chuẩn hiện đại, cũng như đảm bảo sự phát triển đồng bộ.

Dự án được kỳ vọng sẽ là động lực thúc đẩy ngành giao thông vận tải phát triển trước những bất ổn của nền kinh tế. Theo các nghiên cứu toàn diện do VTsIOM thực hiện năm 2014, sự xuất hiện của đường sắt cao tốc có thể làm tăng gần 60% tiềm năng công nghiệp và văn hóa xã hội của các thành phố nằm trên tuyến đường cao tốc. Trong trường hợp này, chỉ có thể tăng trưởng thị trường bất động sản từ 5 đến 10%.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy các dự án cơ sở hạ tầng lớn kích thích sự phát triển của lĩnh vực thực của nền kinh tế ở mức độ lớn nhất. Việc tổ chức thông tin liên lạc đường sắt cao tốc là một bước mới về cơ bản trong quá trình hiện đại hóa hệ thống giao thông của Nga, vốn đã được các nước như Nhật Bản, Pháp, Tây Ban Nha, Đức, Ý, Trung Quốc, v.v.

Tăng dân số di chuyển

Sự xuất hiện của các tuyến cao tốc không chỉ kích thích sự phát triển kinh tế mà còn cả xã hội của lãnh thổ do sự tiến bộ trong công nghiệp và việc cung cấp một cấp độ dịch vụ mới. Việc xây dựng ĐSCT sẽ góp phần đáng kể vào việc loại bỏ các nút thắt cổ chai trong hệ thống giao thông của Nga, vì một phần lưu lượng hành khách sẽ chuyển từ các tuyến đường sắt hiện tại sang các tuyến đường sắt tốc độ cao và cơ sở hạ tầng hiện có sẽ được giải phóng cho vận tải hàng hóa. Ngoài ra, có thể tăng lưu lượng hành khách trong giao thông ngoại ô do dân số di chuyển nhiều hơn. Điều này sẽ dẫn đến tăng doanh thu và mở ra các cơ hội kinh doanh mới.

Cuối cùng, vận tải đường sắt cao tốc thân thiện với môi trường nhất. Việc sử dụng ồ ạt các tuyến cao tốc sẽ giúp dỡ đường. Ngoài ra, nếu bạn có kết nối tốc độ cao, bạn không cần phải thay đổi nơi cư trú để làm việc trong một đô thị và bạn luôn có thể có thời gian để đàm phán kinh doanh ở một thành phố khác.

Sự gia tăng tốc độ lưu thông hành khách, sự gia tăng khả năng di chuyển của dân số giúp những khu vực có đường cao tốc chạy qua có thể đạt được trạng thái chất lượng mới. Tất cả những điều này cùng nhau sẽ có tác động tích cực không chỉ đối với việc làm mà còn đối với sự phát triển của khu vực và do đó đối với toàn bộ nền kinh tế của đất nước.

Tatyana Simonova

Moscow - Kazan: bạn không thể đuổi kịp chúng tôi

• Đăng nhập hoặc đăng ký để gửi bình luận

Đường sắt cao tốc Moscow - Kazan sẽ trở thành cơ sở cho việc tổ chức giao thông đường sắt cao tốc ở Nga. Chi nhánh mới sẽ tải xuống hoàn toàn. Người ta cho rằng các đoàn tàu sẽ chạy dọc theo nó, có thể đạt tốc độ từ 200 đến 400 km / h. Những toa xe hiện đại nhất sẽ được sản xuất đặc biệt cho các tuyến ĐSCT. “Có tính đến nhu cầu của tuyến Moscow-Kazan, hoạt động của một số loại tàu chở khách đã được dự kiến. Ví dụ, đối với giao thông tốc độ cao ở ngoại thành, các đoàn tàu có tốc độ lên tới 200 km/h sẽ được sử dụng. Họ cung cấp công suất tối đa với đủ thoải mái. Công cụ chính phải là tàu điện cao tốc với tốc độ tối đa lên tới 400 km/h. Họ sẽ kết nối tất cả các ga của đường cao tốc và sẽ vận chuyển lưu lượng hành khách chính. Đồng thời, toàn bộ các loại đầu máy toa xe sẽ được sản xuất tại Nga,” ông Georgy Petrushenko cho biết.

Dự án được phát triển đã thông qua việc chứng minh các khoản đầu tư vào việc xây dựng phần đầu tiên của Moscow - Vladimir. Ngoài ra, giám định nhà nước, kiểm toán công nghệ và giá cả đã được thực hiện. Với quy mô của dự án, việc thực hiện nó đòi hỏi phải sử dụng các cơ chế hợp tác công tư. Toàn bộ dự án xây dựng đường cao tốc mới được ước tính gần như 900 tỷ rúp, hoặc là 1,068 nghìn tỷ chà., bao gồm cả chi phí hạ tầng nhà ga và đầu máy toa xe.

Xin nhắc lại, vào ngày 18 tháng 6 năm 2015, Đường sắt Nga, sau kết quả đấu thầu rộng rãi, đã ký kết thỏa thuận với một tập đoàn gồm các công ty thiết kế do Mosgiprotrans, Nizhegorodmetroproekt và Er Yuan, một tập đoàn kỹ thuật đường sắt của Trung Quốc đại diện. Tài liệu này bao gồm các khảo sát kỹ thuật, phát triển dự án quy hoạch và khảo sát đất đai, cũng như xây dựng tài liệu dự án xây dựng tuyến đường cao tốc Moscow-Kazan.

Cần lưu ý rằng việc phân phối công việc và trách nhiệm trong tập đoàn sẽ được thực hiện có tính đến thành tích và kinh nghiệm của từng người tham gia thiết kế các phương tiện giao thông quy mô lớn. Những người tham gia Nga (Mosgiprotrans và Nizhegorodmetroproekt) có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế các cơ sở giao thông vận tải ở Nga. Các công ty biết rõ cơ sở pháp lý và kỹ thuật trong nước, các yêu cầu của luật pháp Liên bang Nga trong lĩnh vực thiết kế và xây dựng giao thông, các hạn chế của địa phương, điều kiện khí hậu xây dựng và các tính năng vận hành. Đổi lại, tập đoàn Trung Quốc "Er Yuan" có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế đường sắt cao tốc ở Trung Quốc và đã thử nghiệm các công nghệ thiết kế tiên tiến của thế giới trong thực tế.

Bản ghi nhớ do đại diện Nga và Trung Quốc ký kết trong lĩnh vực xây dựng đường sắt cao tốcđường cao tốc Moscow-Kazan được các bên xem xét trong khuôn khổ hợp tác rộng lớn hơn, bao gồm việc kết nối Liên minh kinh tế Á-Âu và dự án cơ sở hạ tầng và thương mại xuyên Á-Âu "Vành đai kinh tế của Con đường tơ lụa". Thỏa thuận tương ứng đã đạt được trong chuyến thăm của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tới Moscow vào tháng Năm.

HSR của quy mô Á-Âu

Một tuyến thương mại toàn cầu như Moscow-Kazan-Bắc Kinh có thể mang lại cho nền kinh tế Nga một sự thúc đẩy to lớn. Nếu theo kế hoạch chủ yếu thực hiện vận tải hành khách trên đoạn Moscow-Kazan, thì khi kết nối với đường cao tốc Bắc Kinh, nhiều chuyến tàu chở hàng cao tốc sẽ được đưa vào hoạt động. Việc hoàn vốn của tuyến đường sắt mới sẽ phụ thuộc phần lớn vào lưu lượng vận chuyển hàng hóa. Thời gian di chuyển giữa hai điểm cực sẽ giảm từ 6 ngày xuống còn 2 ngày.

Trong quá trình thực hiện một dự án quy mô lớn để tạo ra một tuyến đường cao tốc giữa Moscow và Bắc Kinh, Ekaterinburg sẽ có mọi cơ hội để trở thành một trung tâm vận tải và hậu cần quốc tế quan trọng chiến lược ở biên giới châu Âu và châu Á. Đường cao tốc Moscow-Bắc Kinh, trong khuôn khổ dự án quốc tế Con đường Tơ lụa, sẽ cung cấp một kết nối nhanh chóng và đáng tin cậy giữa các thị trường toàn cầu của Châu Âu, Trung Quốc và Trung Đông. phải. Tuy nhiên, Vành đai Razvitie xuyên Á-Âu, được tích hợp vào vành đai kinh tế Con đường Tơ lụa, cũng ngụ ý một thành phần châu Âu. Một năm trước, ban quản lý Đường sắt Nga đã công bố khả năng tổ chức tuyến đường cao tốc mới Minsk - Moscow - Astana - Almaty qua lãnh thổ của Nga, Belarus và Kazakhstan. Vì vậy, chúng ta có thể cho rằng việc phát triển các tuyến đường cao tốc ở Liên bang Nga mới chỉ là bước đầu của một hành trình dài.

Tatyana Simonova

Những cơ hội mới do sự phát triển của đường cao tốc mang lại

• Đăng nhập hoặc đăng ký để gửi bình luận

Giải phóng các tuyến đường sắt hiện tại để vận chuyển hàng hóa;

Phục hồi kinh tế các vùng;

Phát triển công nghệ vận tải container tốc độ cao trên các tuyến cao tốc;

Giảm tác động môi trường thông qua việc áp dụng các công nghệ thân thiện với môi trường;

Chuyển đổi diện mạo của các thành phố và khu vực, phát triển các khu vực cư trú mới;

Tăng khả năng di chuyển của dân số;

Hiệu quả từ việc xây dựng đường cao tốc Moscow-Kazan

28 nghìn tỷ rúp tổng hiệu quả kinh tế

3,4 nghìn tỷ rúp hiệu quả ngân sách tổng thể đến năm 2030

11,7 nghìn tỷ rúpTăng trưởng GDP lũy kế giai đoạn 2019–2030 với chi phí

hiệu ứng tích tụ đạt được bằng cách giảm thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách, cũng như đơn giản hóa việc trao đổi thông tin, hàng hóa và dịch vụ giữa các thành phố

85% dân số Nga theo khảo sát của VTsIOM năm 2014, hỗ trợ thực hiện các dự án xây dựng đường sắt cao tốc

1,068 nghìn tỷ rúp tổng chi phí của dự án đường sắt cao tốc Moscow-Kazan, bao gồm cả việc xây dựng cơ sở hạ tầng nhà ga và đầu máy toa xe

Hơn 100 triệu người(2/3 dân số cả nước), theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược, hiện sống trong vùng thiết kế đường cao tốc

Dự án đạt được tốc độ

"Allegro", kết nối thủ đô phía bắc với Helsinki. Ngày nay, việc tải các chuyến tàu cao tốc trên mạng lưới Đường sắt Nga là hơn 90%. Giờ đây, hệ thống giao thông của đất nước phải tiến lên một bước mới, chuyển sang xây dựng và vận hành đường sắt cao tốc, tốc độ chạy tàu có thể đạt 400 km/h.

Dịch vụ thế hệ tiếp theo

Các xu hướng phát triển hiện tại của nền kinh tế Nga và toàn cầu đặt ra những thách thức mới cho Đường sắt Nga để tăng khả năng cạnh tranh toàn cầu của công ty và tăng giá trị kinh doanh. Theo Georgy Petrushenko, Giám đốc Trung tâm Tổ chức Truyền thông Tốc độ cao và Tốc độ cao của Đường sắt Nga, năm 2014 với đầy rẫy các sự kiện kinh tế và chính trị đã trở thành một trong những năm khó khăn nhất đối với ngành vận tải hành khách . Tuy nhiên, tình hình trong lĩnh vực thông tin liên lạc tốc độ cao và tốc độ cao phát triển tích cực.

Ông nhấn mạnh: “Thống kê khẳng định rằng hành khách trên thực tế lựa chọn dịch vụ chất lượng và thoải mái.

Đường sắt Nga đánh giá cao tiềm năng của các tuyến đường sắt cao tốc đối với ngành đường sắt và cả nước nói chung, do đó đã tích cực hơn trong việc kích thích sự phát triển của chúng. Vì vậy, năm nay công ty đã bắt đầu công việc thiết kế và khảo sát để xây dựng tuyến đường cao tốc Moscow-Kazan.

“Bất kỳ dự án ĐSCT nào cũng là một đơn đặt hàng lớn cho ngành. Chỉ riêng việc cung cấp thiết bị và sản phẩm xây dựng trong quá trình tạo ra tuyến Moscow-Kazan, ngành công nghiệp trong nước và ngành xây dựng sẽ nhận được đơn đặt hàng trực tiếp trị giá ít nhất 270 tỷ rúp. Thậm chí lên tới 100 tỷ rúp. - đối với thiết bị và dây chuyền thiết bị (máy móc, năng lượng, hệ thống tự động hóa và thông tin liên lạc),” Georgy Petrushenko nhận xét.

Các tiêu chuẩn thiết kế tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan dựa trên sự phát triển của Nga, cũng như khung pháp lý của các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu và Trung Quốc được điều chỉnh cho phù hợp với Nga. Georgy Petrushenko cho biết: “Một giải pháp như vậy giúp giảm đáng kể thời gian nghiên cứu và phát triển cũng như tránh được các chi phí đáng kể.

Các chỉ số chính của tuyến cao tốc Moscow - Bắc Kinh (kế hoạch)

195 triệu người lưu lượng hành khách theo kế hoạch trung bình hàng năm

Chiều dài tuyến đường xấp xỉ 8 nghìn km Sẽ đi qua lãnh thổ của 3 bang Nga, Kazakhstan và Trung Quốc

1345 cấu trúc nhân tạo

kể cả:

255 cây cầu

223 cầu vượt

102 cầu vượt

Các chỉ số chính của HSR Moscow-Kazan

ĐSCT Moscow – Kazan dài 770 km

Tốc độ tàu tối đa 400 km/h

370 nghìn việc làm mới tiềm năng

Sẽ cần 354 nghìn tấn kim loại để xây dựng các công trình nhân tạo

Lưu lượng hành khách hàng năm 10,5 triệu người trong những năm đầu khai thác tuyến

17 triệu người vào năm 2030

7 thực thể cấu thành của Liên bang Nga Vùng Moscow và Moscow, Vùng Vladimir và Nizhny Novgorod, Cộng hòa Chuvash, Cộng hòa Mari El, Cộng hòa Tatarstan

15 điểm dừng trong 5 - tại các thành phố lớn (Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan)

10 - tại các trung tâm khu vực

Bắt tay vào kinh doanh - với một danh mục đổi mới

Mỗi trường hợp - với một danh mục đầu tư đổi mới

Việc xây dựng và vận hành đường cao tốc yêu cầu sử dụng các công nghệ đổi mới của Nga để thiết kế cấu trúc cơ sở hạ tầng đường ray, xây dựng cấu trúc nhân tạo và các yếu tố cấu trúc đường ray, cũng như phát triển hệ thống điều khiển giao thông thông minh. Kế hoạch trang bị cho các tuyến đường cao tốc như thế nào và Đường sắt Nga đang làm gì cho việc này?

Để làm chủ các công nghệ cần thiết cho việc tổ chức truyền thông tốc độ cao, công ty đã hình thành một nền tảng công nghệ đặc biệt

"Vận tải đường sắt thông minh tốc độ cao". Dựa trên nền tảng này, một loạt các biện pháp đã được phát triển cho phép tạo ra các công nghệ đầy hứa hẹn. Vì mục đích này, các tổ chức giáo dục và khoa học, văn phòng thiết kế và doanh nghiệp công nghiệp hợp nhất trong nền tảng công nghệ. Một ủy ban làm việc do Phó chủ tịch cấp cao của Đường sắt Nga Valentin Gapanovich đứng đầu đã được bổ nhiệm làm cơ quan điều hành. Việc điều phối các hành động của người tham gia được giao cho Trung tâm Phát triển Sáng tạo.

Như Alexander Korchagin, người đứng đầu Trung tâm, cho biết, hiện tại, chủ đề nghiên cứu đang diễn ra chủ yếu ảnh hưởng đến các vấn đề trí tuệ hóa các quy trình kiểm soát giao thông. Khi cung cấp chuyển động ở tốc độ cao, điều này là cần thiết, bởi vì trong một số tình huống, một người có thể không có thời gian để phản ứng kịp thời với các sự kiện đang diễn ra.

Tại Đường sắt Nga, việc tìm kiếm và triển khai các thiết kế đường ray đầy triển vọng cũng được chú ý đáng kể. Đặc biệt, vào cuối năm 2014, bốn loại cấu trúc đường ray không dằn cho đường sắt cao tốc, được lắp ráp bằng chi phí của các công ty sản xuất, đã được đưa vào thử nghiệm trên vòng thử nghiệm ở Shcherbinka vào cuối năm 2014. Các cấu trúc như vậy có thể chịu được quá tải và không bị biến dạng. Ngoài ra, các đường ray dài 100 mét đã được đặt trên đường ray không có chấn lưu, trước đây không được sử dụng trên mạng lưới đường sắt của Nga. Do đó, có thể có được một thế hệ cấu trúc thượng tầng đường ray mới, vốn cũng yêu cầu các cấu trúc nguyên khối và bê tông đặc biệt.

Việc xây dựng đường sắt cao tốc dự kiến ​​sẽ tạo ra nhu cầu về một loạt các vật liệu sáng tạo. Thiết bị hiện đại cũng sẽ được yêu cầu để tự động hóa các cuộc khảo sát kỹ thuật và xây dựng cơ sở hạ tầng.

Một hệ thống kiểm soát giao thông thông minh được phân biệt bởi thực tế là nó có thể tự đưa ra quyết định tùy thuộc vào tình huống hoặc giúp một người chọn cách hành động tối ưu nhất.

Ngoài ra, cần phải tạo ra một hệ thống thông minh thống nhất để theo dõi tình trạng kỹ thuật của đầu máy toa xe và tác động của nó đối với đường ray trong thời gian thực (“RZD-monitor”). Là một phần của dự án này, một số thành phần đã có nguyên mẫu của chúng.

Hiện tại, trong khuôn khổ các quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan về an toàn, một hệ thống tài liệu quy định và kỹ thuật thống nhất cho các tuyến tốc độ cao đang được tạo ra. Sau đó, như đã lưu ý tại một cuộc họp đặc biệt của Hội đồng khoa học chung về Đường sắt Nga, sẽ có thể tối ưu hóa nhiều giải pháp hiện có, cũng như xác định nhu cầu chuyển giao công nghệ nước ngoài.

Alexander Solntsev

Nhanh chóng đi đến thành công

• Đăng nhập hoặc đăng ký để gửi bình luận

Cuộc đua thế kỷ

Tiên phong của Tuyến cao tốc (gọi tắt là ĐSCT) là Nhật Bản, nơi tuyến cao tốc đầu tiên giữa Tokyo và Osaka được đưa vào hoạt động năm 1964. Ban đầu, nó được cho là được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, nhưng với sự gia tăng dân số, chiến lược đã thay đổi. Ngày nay, chiều dài của các tuyến đường cao tốc ở Nhật Bản là khoảng 2,5 nghìn km. Tàu Shinkansen được sử dụng để vận chuyển hành khách (được dịch là “đường cao tốc mới”).

Có thể nói, Nhật Bản đặt ra tốc độ cho giao thông vận tải tốc độ cao trên toàn thế giới. Năm nay, một kỷ lục tốc độ mới đã được thiết lập tại quốc gia này: một đoàn tàu trên đệm đệm từ trường (maglev) có thể tăng tốc lên 603 km/h. Được biết, đây chỉ là một thử nghiệm và tốc độ như vậy sẽ không đạt được trong hoạt động hàng ngày. Tuy nhiên, tốc độ 500 km / h là khá thật. Nhật Bản sẽ triển khai các chuyến tàu như vậy trên nhánh Tokyo-Nagoya, việc xây dựng sẽ hoàn thành vào năm 2025. Như vậy quãng đường 290 km sẽ đi trong 35 phút.

Các tuyến đường cao tốc ngày nay cũng đang được phát triển ở Pháp, Đức, Tây Ban Nha, Ý, Thổ Nhĩ Kỳ và Hà Lan. Và mỗi bang đều có những đột phá riêng. Ví dụ, ở Pháp, đường cao tốc đầu tiên được khai trương vào năm 1981 và đến năm 2007, kỷ lục tốc độ thử nghiệm là 574,8 km/h đã được thiết lập.

Ở Đức việc phát triển các tuyến cao tốc rất phức tạp do các thủ tục quan liêu nên các tuyến cao tốc xuất hiện ở đó muộn hơn 10 năm so với ở Pháp. Các chuyến tàu InterCity Express (ICE) đã được triển khai dọc theo các tuyến mới với tốc độ 330 km/h, ngày nay cũng thực hiện vận chuyển xuyên biên giới đến Áo và Thụy Sĩ. Thật thú vị, Deutsche Bahn (Đường sắt Đức) và SNCF (Đường sắt Pháp) có một hãng vận chuyển HSR chung, Alleo. Các toa xe trong quá trình vận chuyển giữa các quốc gia luân phiên nhau, và trong lữ đoàn của người điều khiển và người lái xe, đại diện của cả hai quốc gia được chia đều.

người Ý tàu sân bay Trenitalia năm ngoái đã giới thiệu đoàn tàu của tương lai, do Bombardier chế tạo. Ngày nay, nó là con tàu nhanh nhất ở châu Âu, có khả năng đạt tốc độ lên tới 400 km/h. Đúng, trong khi những chuyến tàu như vậy sẽ được vận hành với tốc độ 300 km / h. Theo nhà sản xuất, thiết kế của đoàn tàu rất lý tưởng để chạy trên những đoạn đường cao tốc cong.

Tây ban nha, nơi tuyến ĐSCT đầu tiên xuất hiện vào năm 1992, dự kiến ​​đến năm 2020 sẽ đứng đầu châu Âu về chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc. Đồng thời, một nửa số tiền phải được phân bổ cho các mục đích này từ kho bạc nhà nước.

Nhìn chung, các chuyên gia lưu ý rằng hiện nay tốc độ phát triển của các tuyến cao tốc ở châu Âu chậm lại một chút. Cụ thể, ở Pháp, người ta dự định xây dựng hơn 500 km đường cao tốc mới, ở Đức - khoảng 400 km, ở Ý thậm chí ít hơn - khoảng 125 km. Điều này chủ yếu là do đường sắt cao tốc mặc dù đón khách từ các hãng vận tải đường bộ và tàu chậm hơn nhưng vẫn tiếp tục thua các hãng hàng không giá rẻ.

Sản xuất tại Trung Quốc

Trung Quốc được coi là quốc gia dẫn đầu về tốc độ xây dựng và chiều dài của các tuyến đường cao tốc. Đến cuối năm 2015, nước này sẽ có hơn 19.000 km đường cao tốc. Động lực phát triển của chúng rất ấn tượng: cách đây chưa đầy 20 năm, tốc độ tối đa trên mạng lưới đường sắt của CHND Trung Hoa không vượt quá 48 km/h, khiến loại hình vận tải này hoàn toàn không thể cạnh tranh so với vận tải đường bộ và đường hàng không. Họ bắt đầu làm việc với tốc độ nhanh chóng: việc xây dựng tích cực các đường hầm và cầu bắt đầu, các đường ray hiện đại mới được lắp đặt và các đường ray cũ được điện khí hóa. Nhờ đó, có thể đạt được tốc độ 160 km / h. Năm 1998, nhờ sử dụng công nghệ Thụy Điển, tốc độ chạy tàu trên đoạn Quảng Châu-Thâm Quyến đạt 200 km/h. Và vào năm 2007, các đoàn tàu ở Trung Quốc đã được tăng tốc lên 250 km/h.

Tốc độ xây dựng các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc đang khiến cộng đồng chuyên gia thế giới báo động. Theo các chuyên gia, điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng hạ tầng và theo đó là an toàn giao thông. Ví dụ, vào năm 2008, Viện Thiết kế Đường sắt Trung Quốc đã công bố một nghiên cứu chỉ ra rằng các thành phần không đạt tiêu chuẩn đã được sử dụng trong xây dựng, đặc biệt là xi măng có thêm tro. Các chuyên gia đã tính toán rằng đơn giản là không thể sản xuất đủ lượng vật liệu chất lượng cao cần thiết để xây dựng đường cao tốc trong nước.

Chi phí xây dựng 1 km đường cao tốc ở Trung Quốc là khoảng 15 triệu đô la, để so sánh: ở Hoa Kỳ - 40-80 triệu đô la. đã nhiều lần nói rằng an ninh bị bỏ quên ở Trung Quốc. Việc xây dựng tất cả các nhánh cho đến một thời điểm nào đó dựa trên công nghệ của Nhật Bản, nhưng ban đầu chúng được thiết kế với tốc độ thấp hơn 25% so với tốc độ được sử dụng ngày nay ở Trung Quốc.

Tuy nhiên, bất chấp những tuyên bố như vậy, chỉ trong 5 năm phát triển mạnh mẽ các tuyến cao tốc, Trung Quốc đã quản lý để đảm bảo rằng vận tải hành khách bằng đường sắt ngày nay là vô song: tất cả vé tàu đã được bán hết sạch, đường sắt vận chuyển số người mỗi tháng gấp 2 lần so với các hãng hàng không. Trong 4 năm qua, lưu lượng truy cập đã tăng trung bình 28% mỗi năm.

Ban đầu, tàu cao tốc ở Trung Quốc được nhập khẩu hoặc chế tạo theo thỏa thuận chuyển giao công nghệ với sự tham gia của các nhà phát triển nước ngoài - Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki. Đoàn tàu đầu tiên được chế tạo tại Trung Quốc, CRH380A, chỉ được giới thiệu vào năm 2010. Giờ đây, chính đất nước này đã sẵn sàng xây dựng và xuất khẩu các đoàn tàu cho các tuyến cao tốc. Năm nay, việc sáp nhập hai tập đoàn kỹ thuật Trung Quốc là CSR và CNR đã hoàn tất. Bây giờ họ thành lập CRRC khổng lồ, công ty kỹ thuật lớn thứ hai thế giới (sau Bombardier). Ở nhiều quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ấn Độ, Vương quốc Anh, các cuộc đàm phán về việc cung cấp tàu cho các tuyến cao tốc từ Trung Quốc đã được tiến hành. Giấc mơ Mỹ

Tốc độ của Trung Quốc thực sự đáng kinh ngạc: chỉ trong một ngày, ngày 10 tháng 12 năm ngoái, nước này đã mở 32 tuyến đường cao tốc mới. Giờ đây, ở các quốc gia khác, nơi mà trong nhiều năm, các khả năng và tiềm năng của ĐSCT chỉ được thảo luận, vấn đề dường như đã đi chệch hướng. Hoa Kỳ trong năm nay đã thông báo rằng một số dự án ĐSCT vẫn sẽ được thực hiện. Đặc biệt, nhánh Washington-Richmond (160 km). Khoản tài trợ 1 triệu đô la đã được nhận để xây dựng nó. Nhưng điều này là chưa đủ, cần 2 tỷ đô la. Tuy nhiên, nếu chi nhánh này được xây dựng, nó sẽ trở thành một lập luận có trọng lượng có thể thuyết phục các bang khác về sự cần thiết phải phát triển đường cao tốc đường sắt. Nhưng điều này, theo các chuyên gia, sẽ không sớm xảy ra.

Một chút về lịch sử: Cách đây 45 năm, vào năm 1970, Tổng thống Mỹ Richard Nixon đã đặt vấn đề phát triển giao thông đường sắt vận tải hàng hóa ở nước này. Ba năm trước đó, vào năm 1967, chính trị gia Anthony Haswell đã cố gắng hồi sinh dịch vụ hành khách và thậm chí còn thành lập Hiệp hội Hành khách Đường sắt Quốc gia. Nhưng Nixon không nhìn thấy bất kỳ lợi ích nào trong việc vận chuyển hành khách, vì vậy hầu như không có hỗ trợ tài chính nào cho lĩnh vực này kể từ đó. Quốc hội thậm chí còn ra sắc lệnh rằng nếu đến năm 2002, tàu cao tốc duy nhất của Mỹ, Amtrak, không tự vận hành, thì vận tải hành khách bằng đường sắt sẽ bị loại bỏ hoàn toàn. Nhưng điều này, may mắn thay, đã không xảy ra.

Năm 2009, Tổng thống Barack Obama quyết định quay trở lại phát triển lưu lượng hành khách và kết nối đất nước với mạng lưới đường sắt cao tốc. Để đạt được mục tiêu này, ông đã phân bổ khoảng 7 tỷ đô la cho các bang nơi các tuyến mới sẽ đi. Nhưng vào năm 2011, tất cả họ đã trả lại số tiền này khi họ quyết định tham gia vào các dự án hiệu quả hơn về chi phí trong phân khúc vận chuyển hàng hóa.

Dư luận đóng vai trò quan trọng trong vấn đề xây dựng đường sắt cao tốc ở Mỹ. Nhiều nhà bảo vệ môi trường và cư dân của các khu vực mà các nhánh được đề xuất phải đi qua phản đối các dự án như vậy. Theo người dân, vận tải đường sắt cao tốc ở một quốc gia có đường cao tốc phát triển tốt sẽ không có nhu cầu. Nhân tiện, vì lý do tương tự, một dự án đường sắt cao tốc nổi tiếng khác, nhưng đã ở Anh, đang bị cản trở - đường cao tốc HS2.

Tuy nhiên, những người đam mê ĐSCT đã bắt đầu tự mình thực hiện các kế hoạch đầy tham vọng. Có thông tin cho biết công ty tư nhân Texas Central đang rất thành công trong việc tìm kiếm nhà đầu tư để xây dựng tuyến cao tốc Dallas-Houston. Đại diện công ty cho biết họ không có kế hoạch chờ đợi sự trợ giúp từ chính quyền mà chỉ trông chờ vào các công ty tư nhân. Theo ý kiến ​​​​của họ, điều này sẽ tránh được mọi sự chậm trễ và bất đồng quan liêu. Trong số 10 tỷ đô la cần thiết, chỉ có 75 triệu đô la được tìm thấy.

Đáng chú ý là nhà đầu tư tỏ ra quan tâm đến VSM, trong khi dư luận lại phản đối, cố tình tung tin đồn thất thiệt về dự án. Trung tâm Texas thậm chí còn buộc phải xuất bản một tài liệu có tên là Tin đồn so với thực tế, trong đó nó cố gắng xua tan những lầm tưởng phổ biến nhất. Công ty cho biết: “Hầu hết các mối quan tâm của người dân đều dựa trên sự hiểu lầm cơ bản về các mục tiêu của dự án này. “Chúng tôi muốn thay thế tin đồn bằng sự thật.”

Chính quyền Texas ngày nay hoàn toàn ủng hộ HSR. Phó chủ tịch điều hành đường sắt trung tâm Texas Catherine Kaufman nhớ lại rằng dự án Shin-kansen ở Nhật Bản vào năm 1964 đã vấp phải sự phản đối ngay sau khi khởi động. Nhưng ngay khi chuyến tàu đầu tiên rời ga Tokyo, nó đã trở thành biểu tượng cho sự tiến bộ và phát triển của cả đất nước. Dự án đường sắt cao tốc Dallas-Houston hiện đang được xem xét về môi trường. Việc khởi công xây dựng được lên kế hoạch cho năm 2017 và đưa vào vận hành dự kiến ​​vào năm 2021.

Người chơi mới

Trong khi đó, một tay chơi mới đã xuất hiện trên đấu trường thế giới trong lĩnh vực đường cao tốc năm nay - Ấn Độ. Đất nước này chưa có phương tiện giao thông tốc độ cao, nhưng chính phủ hiện tại có kế hoạch tạo ra một "tứ giác vàng", tức là mạng lưới đường cao tốc với tổng chiều dài 6,5 nghìn km, nối Delhi, Mumbai, Chennai và Calcutta.

Người ta quyết định phát triển đoạn Mumbai-Ahmedabad (573 km) trước. Ấn Độ sẵn sàng chi 16 triệu đô la cho việc này, và như chính quyền nước này đảm bảo, không có vấn đề gì trong việc tìm nguồn tài trợ cho mạng HSR còn lại. Đặc biệt, Trung Quốc đề nghị ký kết các thỏa thuận béo bở, nhưng các cuộc đấu thầu vẫn chưa được công bố.

Đồng thời, HSR của Ấn Độ sẽ trở thành rẻ nhất trên thế giới. Chuyến đi một chiều trên tuyến Mumbai-Ahmedabad sẽ có giá từ 44 USD. Để so sánh: một vé đi tàu shin-kansen ở Nhật Bản (đây chính xác là công nghệ họ muốn sử dụng ở Ấn Độ) ngày nay có giá 124 USD. Giá vé trên tuyến Thượng Hải-Bắc Kinh ở Trung Quốc có giá 77 USD.

Ngày nay, HSR là một loại thẻ tham quan của nhiều quốc gia. Chính trên những con đường cao tốc như vậy, các quốc gia dựa vào sự phát triển của nền kinh tế và du lịch quốc gia. Xuất hiện ở Nhật Bản vào thế kỷ trước, các tuyến cao tốc hiện đang tích cực tìm đường đến các nước đang phát triển.

Christina Alexandrova

Tái bút Người đứng đầu công ty Mỹ SpaceX và Tesla, Elon Musk, đã đề xuất một khái niệm Hyperloop tương lai. Đây là một hệ thống đường ống qua đó các viên nang chở hành khách sẽ di chuyển với tốc độ 1200 km / h. Tổng chi phí của đường cao tốc, sẽ kết nối thêm các thành phố của California, sẽ là 7-16 tỷ đô la (Để so sánh: kế hoạch đường sắt cao tốc được phê duyệt trước đó sẽ tiêu tốn khoảng 68 tỷ đô la). đã bắt đầu.

(HSR Moscow-Kazan) là một đoạn của tuyến hành khách cao tốc số 2 Moscow - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan - Yekaterinburg. Trên tuyến đường có chiều dài hơn 1560 km này, đoạn từ Mátxcơva đến Kazan được ưu tiên.

Hiệu quả từ việc xây dựng đoạn Moscow-Kazan có thể vào khoảng 3 nghìn tỷ rúp và chi phí của dự án, theo tính toán sơ bộ, ước tính khoảng 900 tỷ rúp, bao gồm cả các khoản đầu tư liên bang - 600 tỷ rúp.

Việc phát triển và thực hiện dự án được giao cho một công ty con được thành lập đặc biệt của Đường sắt Nga - Đường cao tốc. Các chuyến tàu trên những đường cao tốc như vậy sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 400 km/h.

Dự án đang thành hình

Vào ngày 25 tháng 5 năm 2013, tại cuộc họp "Về triển vọng phát triển đường sắt cao tốc ở Liên bang Nga," Vladimir Putin nói. Giờ đây, các tuyến đa phương thức liên kết ba thành phố của Nga: St. Petersburg - Moscow, Moscow - Nizhny Novgorod. Ngoài ra còn có một chi nhánh St. Petersburg - Helsinki. Theo tổng thống, những dự án này đã tự biện minh cho mình. Do đó, bạn cần phải đi các tuyến đường khác.

Tổng thống lưu ý rằng thời gian di chuyển từ Moscow đến Kazan, nếu con đường được xây dựng, sẽ giảm từ 11,5 giờ xuống còn 3 giờ 30 phút. Ông cũng nhấn mạnh rằng khu vực Volga là một khu vực công nghiệp, một số lượng lớn công dân của chúng tôi sống ở đây, khu vực này đang phát triển tích cực và cần cải thiện giao tiếp với trung tâm của đất nước, với thủ đô.

Tại cuộc họp, Chủ tịch Đường sắt Nga Vladimir Yakunin đã công bố chi phí sơ bộ của dự án. Theo ông, nó sẽ lên tới 928 tỷ rúp, trong đó khoản tài trợ của nhà nước là 650 tỷ rúp. Ở giai đoạn hoạt động, không thể không có sự trợ cấp của nhà nước với số tiền 315 tỷ rúp. Khi thực hiện dự án, doanh thu nhà nước trừ chi phí sẽ lên tới 5,3 nghìn tỷ rúp. Và lợi nhuận ngân sách hàng năm là 6,88%. Khả năng sinh lời của dự án cũng có thể được tăng lên nhờ ưu đãi về thuế.

Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga Maxim Sokolov, đại diện của Sberbank, VTB, Vnesheconombank và Gazprombank đã bày tỏ sự quan tâm đến dự án.

Đường cao tốc Moscow-Kazan có thể xuất hiện cho FIFA World Cup 2018.

Video: Đường sắt Nga

Đường cao tốc có thể đi qua Naberezhnye Chelny và Nizhnekamsk

Vào tháng 4 năm 2013, tại một cuộc họp của Hội đồng Công dưới thời Chủ tịch Đường sắt Nga ở Moscow, ông đã nói về cách Tatarstan nhìn nhận việc thực hiện dự án (VSM) của chi nhánh Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan-Yekaterinburg.

Theo Bộ trưởng, dự án phải được triển khai thông qua việc xây dựng đường cao tốc chuyên dùng riêng. Một con đường riêng biệt sẽ giúp bạn có thể đặt một tuyến đường dọc theo khoảng cách ngắn nhất giữa các thành phố. Và điều này sẽ làm giảm đáng kể chiều dài của tuyến đường và thời gian trên đường.

Để đảm bảo an toàn cho các chuyến tàu cao tốc, nước cộng hòa đề xuất xem xét khả năng đi qua tuyến đường theo phiên bản cầu vượt.

Người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải Cộng hòa Tatarstan cho biết Tatarstan coi điều này là vô cùng cần thiết. Điều này sẽ loại bỏ các hạn chế về cơ sở hạ tầng cho sự phát triển của khu vực kinh tế Kama.

Dự án đường sắt cao tốc Moscow-Kazan

Kế hoạch làm việc của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga cho năm 2013-2014 nêu rõ rằng tài liệu thiết kế cho tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan.

Theo tài liệu, từ năm 2013 đến 2018, "839 km đường sắt mới sẽ được đưa vào hoạt động, cung cấp đồng tài trợ từ ngân sách liên bang." Kế hoạch nêu rõ "sẽ đặc biệt chú ý đến việc tăng năng lực thông qua các đoạn của mạng lưới đường sắt, đảm bảo xây dựng các tuyến mới trong các khu vực phát triển mới và phát triển giao thông tốc độ cao."

Các công dân và tổ chức công quan tâm sẽ có thể bày tỏ ý kiến ​​​​của họ về nội dung của các tài liệu đánh giá, cũng như liên hệ với các nhà phát triển tài liệu dự án với các câu hỏi, nhận xét và đề xuất.

Ban lãnh đạo Đường sắt Nga đã thuyết phục chính phủ bỏ dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan trong ngân sách và chương trình đầu tư.

Bắt đầu từ năm 2015, các công ty tham gia xây dựng tuyến đường cao tốc Moscow-Kazan và tổ chức giao thông trên đó sẽ được miễn thuế tài sản và thuế giá trị gia tăng.

Trong cuộc phỏng vấn với Interfax, Tổng thống Tatarstan Rustam Minnikhanov đã nói về lợi ích kinh tế của việc xây dựng đường cao tốc Moscow-Kazan.

Dự án đường sắt cao tốc Moscow-Kazan được liệt kê là ưu tiên trong dự thảo Chiến lược Giao thông vận tải của Liên bang Nga đến năm 2030. Chi phí xây dựng đường sắt cao tốc vượt quá 1 nghìn tỷ rúp.

Một bản kiến ​​​​nghị đã xuất hiện trên Internet gửi tới chính quyền cộng hòa và liên bang, yêu cầu thay đổi tuyến đường đã thỏa thuận để xây dựng đường cao tốc VSM-2 dọc theo tuyến đường Kazan-Moscow.

Vào ngày 23 tháng 12, một hội nghị truyền hình đã được tổ chức về kết quả công việc của Đường sắt Nhà nước năm 2013. Các câu hỏi của các nhà báo đã được trả lời bởi phó giám đốc Cục Quản lý Lãnh thổ Đường sắt Nhà nước Alexander Cheremnov và người đứng đầu Đường sắt Nhà nước Anatoly Lesun.

Thủ tướng Nga cho biết tuyến đường sắt cao tốc từ Moscow đến Kazan sẽ được xây dựng, nhưng sau đó. Sự chậm trễ là do sự trì trệ trong nền kinh tế của đất nước, vốn chưa sẵn sàng để chi tiêu một nghìn tỷ đô la.

Khoản đầu tư của Quỹ đầu tư trực tiếp Nga và các đối tác nước ngoài vào việc xây dựng tuyến đường cao tốc Moscow-Kazan có thể chiếm khoảng 10% chi phí dự án.

Sau tuyên bố của Dmitry Medvedev về việc chấm dứt xây dựng tuyến đường cao tốc Kazan-Moscow, Alexander Misharin tiếp tục đàm phán để giải quyết vấn đề cấp bách về tài trợ cho dự án và chi phí công việc.

Số tiền của Quỹ phúc lợi quốc gia trị giá 150 tỷ rúp mà chính phủ Nga quyết định không đầu tư vào việc xây dựng tuyến cao tốc Moscow-Kazan sẽ được sử dụng để tài trợ cho một số dự án.

Dự án xây dựng tuyến đường cao tốc Moscow-Kazan đã hoàn toàn sẵn sàng để chính phủ phê duyệt và tiếp tục triển khai, sau đó có thông báo rằng họ đã sẵn sàng tiến hành đánh giá chuyên gia chính cho việc xây dựng.

Vào ngày 29 tháng 1, một thỏa thuận về tương tác và hợp tác trong lĩnh vực giao thông đường sắt giai đoạn 2014-2016 đã được ký kết tại Tòa nhà Chính phủ Cộng hòa Tatarstan. giữa Đường sắt Tatarstan và Nga.

cơ sở giáo dục đại học chuyên nghiệp

« Đại học Truyền thông Bang Petersburg

Hoàng đế AlexanderTôi»

« NHIỆT ĐỘMieGVF»

Tóm tắt về chủ đề:

Ưu điểm và nhược điểm của các mô hình khác nhau

khai thác đường cao tốc”

hoàn thành bởi một sinh viên BUỔI CHIỀU. Polyakova

ngày ký

khoa "Công trình giao thông"

nhóm SJU-002

Đã được chấp nhận A.G. Kotenko

ngày ký

Sankt-Peterburg 2014

1 Đường cao tốc trên thế giới 3

1.1Tàu tăng tốc 5

1.3VSM nối mạng 7

Giới thiệu

Tuyến đường sắt tốc độ cao (HSR) - một tuyến đường sắt tốc độ cao chuyên dụng (chuyên dụng) mới được xây dựng, trên đó các đoàn tàu chở khách chạy với tốc độ trên 200 km / h dọc theo toàn bộ chiều dài của nó hoặc trong các phần riêng biệt.

Nhiệm vụ phát triển giao thông đường bộ tốc độ cao thân thiện với môi trường là nhiệm vụ quốc gia. Giải pháp của nó sẽ cải thiện đáng kể tình hình tổ chức vận tải hành khách trên các hướng chính của mạng lưới đường sắt, đảm bảo gia tăng lưu lượng hành khách, nâng cao uy tín của đường sắt trong nước và nhà nước trên trường quốc tế.

Đường cao tốc đại diện cho một trong những đổi mới công nghệ quan trọng nhất trong lĩnh vực vận tải hành khách của nửa sau thế kỷ 20. Các dự án ĐSCT đầu tiên được triển khai tại Nhật Bản vào những năm 1960 và đến năm 2010, chúng đã trở nên phổ biến như một phương tiện giao thông khu vực và quốc tế ở nhiều quốc gia Châu Âu và Châu Á. Ở châu Âu, tổng chiều dài của các tuyến cao tốc trong năm 2010 là gần 6.000 km.

Các dự án đường sắt cao tốc có đặc điểm là chi phí xây dựng cao và thường là một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất ở các quốc gia thực hiện chúng. Những dự án như vậy có tác động lâu dài đáng kể đến hệ thống giao thông quốc gia và sự phát triển của nó. Như kinh nghiệm thế giới cho thấy, việc tạo ra một mạng lưới đường dây tốc độ cao có thể gây ra những tác động kinh tế xã hội đáng kể để biện minh cho chi phí xây dựng của chúng.

1 Những đường cao tốc trên thế giới

Việc xây dựng đường cao tốc trên khắp thế giới trong những năm gần đây đã trở thành "thẻ thăm" của các quốc gia phát triển cao. Họ tự hào về những xa lộ cao tốc giống như cách họ đã từng tự hào về những thành công trong không gian hay năng lượng hạt nhân. Với sự giúp đỡ của họ, họ vực dậy tiềm năng khoa học và kỹ thuật của đất nước và phát triển kinh tế và du lịch. Một trạm HSR có khả năng thay đổi số phận của cả một khu vực trong nhiều thế kỷ. Bắt đầu phát triển ở Châu Âu và Nhật Bản, các tuyến cao tốc đã đến Châu Mỹ, Châu Á và thậm chí cả Châu Phi.

Do đó, ngay bây giờ, trong cuộc khủng hoảng, tất cả các nước phát triển cao đều nghiêm túc coi các dự án đường sắt cao tốc của họ như một đòn bẩy có thể nâng cao uy tín của đất nước, nền kinh tế và trở thành biểu tượng của sự tăng trưởng kinh tế. Các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng đường sắt cao tốc nằm trong số ít các công ty chưa cảm nhận được tác động của cuộc khủng hoảng quốc tế.

Vào thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, tàu hỏa là hình thức giao thông công cộng duy nhất. Các công ty đường sắt ở Châu Âu và Hoa Kỳ đã sử dụng đầu máy hơi nước tốc độ cao với tốc độ 130-160 km/h để chống lại máy bay tới vào những năm 1930. Chiến tranh thế giới thứ hai đã đình chỉ sự phát triển của vận tải tốc độ cao. Năm 1957, Đường sắt điện Odakyu của Tokyo đã tạo ra Romancecar 3000 SSE. Hệ thống đường sắt khổ hẹp này, với tốc độ tối đa 145 km/h, giúp người Nhật tin tưởng rằng họ có thể chế tạo các đoàn tàu nhanh hơn một cách an toàn mà không cần xây dựng lại đường ray.

Ý tưởng về đường sắt cao tốc riêng biệt ra đời ở Nhật Bản trong bối cảnh tuyến đường sắt giữa Tokyo và Osaka đã quá tải. Hoạt động thường xuyên đầu tiên của tàu cao tốc bắt đầu vào năm 1964 tại Nhật Bản. Năm 1981, đường sắt cao tốc cũng được tạo ra ở Pháp, và ngay sau đó, hầu hết Tây Âu, bao gồm cả Vương quốc Anh, đã được hợp nhất thành một mạng lưới đường sắt cao tốc duy nhất. Các tàu cao tốc hiện đại đang hoạt động phát triển tốc độ khoảng 350-400 km/h, và trong các thử nghiệm, chúng thậm chí có thể tăng tốc lên 560-580 km/h. Do tốc độ phục vụ và tốc độ di chuyển cao, chúng là đối thủ cạnh tranh nặng ký với các phương thức vận tải khác, đồng thời duy trì đặc điểm của tất cả các đoàn tàu là chi phí vận chuyển thấp với lưu lượng hành khách lớn.

1979 - Tàu TGV được giới thiệu ở Pháp, chúng di chuyển với tốc độ trung bình 213 km/h và tốc độ tối đa 300 km/h.

1990 - Tại Pháp, TGV lập kỷ lục thế giới về tốc độ cho đầu máy điện, tốc độ là 515 km/h.

Những năm 1990 - Amtrak giới thiệu hệ thống Acela Express đầu tiên và duy nhất tại Hoa Kỳ.

2007 - Tây Ban Nha giới thiệu tàu tốc độ 350 km/h.

Khái niệm về Vận tải mặt đất tốc độ cao (cũng như Tàu cao tốc) tương đối có điều kiện và có thể khác nhau tùy theo quốc gia và theo giai đoạn lịch sử. Vì vậy, ngay từ đầu thế kỷ 20, tàu cao tốc đã được gọi, chạy theo tốc độ trên 95-100 dặm/h (150-160 km/h). Do tốc độ tàu ngày càng tăng, thanh này đã dần được tăng lên. Hiện tại, ví dụ, ở Nga và Pháp (trên các tuyến thông thường), giá trị của nó là 200 km / h, ở Nhật Bản, cũng như ở Pháp (nhưng đối với các tuyến chuyên dụng) - 250 km / h, ở Hoa Kỳ - 120 dặm / h (khoảng 190 km/h), v.v.

Ngoài ra, ở nhiều quốc gia, các khái niệm như Tàu cao tốc và Tàu cao tốc được kết hợp. Mặc dù thực tế là ER200 và ChS200 của Liên Xô / Nga (đầu máy của tàu tốc hành Avrora và Nevsky) đạt tốc độ 220 km / h trong các chuyến đi thử nghiệm, nhưng chúng không phải là tốc độ cao, vì tốc độ vận hành tối đa của chúng không vượt quá 200 km / h. km / h. h.

Cư dân của làng Nosyrevo gần Moscow thuộc quận Pavlovsky Posad của vùng Moscow phản đối việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc (HSR) Moscow-Kazan. Họ tuyên bố rằng các đoàn tàu sẽ di chuyển với tốc độ 400 km/h cách nhà của họ 50 mét và thu thập chữ ký trong một bản kiến ​​​​nghị gửi tới thống đốc khu vực Moscow, ông Andrey Vorobyov, yêu cầu xem xét lại dự án của tuyến đường trong tương lai.

Một tuần sau khi xuất bản, 500 người đã ký vào đơn kháng cáo của những cư dân bất mãn ở Nosyrevo. Để bản kiến ​​​​nghị đến tay người đứng đầu khu vực, những người không hài lòng với việc xây dựng đường cao tốc cần thu thập thêm 500 chữ ký.

Ban đầu, đường đua có tổng chiều dài gần 800 km được hứa xây dựng để phục vụ cho Giải vô địch bóng đá thế giới 2018. Tuy nhiên, việc khai mạc sau đó đã bị hoãn lại đến năm 2020. Dự án đường sắt cao tốc đang được thực hiện bởi một công ty con được thành lập đặc biệt của Đường sắt Nga - Đường sắt cao tốc OJSC.

Hiện có ba dự án xây dựng các tuyến đường cao tốc, tác giả của nó là Mosgiprotrans OJSC. Một trong số đó, theo các tài liệu được công bố trên trang web Highway, được gọi là "được khuyến nghị". Về anh ta, người ta đã thảo luận về bản kiến ​​​​nghị của cư dân Nosyrevo.

Minh họa: CTCP Đường dây cao tốc

“Họ sẽ xây dựng một tuyến đường sắt cách các tòa nhà dân cư 50 mét. Trong một thời gian rất dài, chúng tôi đã liên hệ với nhiều cơ quan chức năng, tổ chức thiết kế, cố gắng giải thích với họ rằng có thể di chuyển con đường. Đó là sự thật. Nhưng họ phản đối và nói rằng nếu đường dây bị dịch chuyển, bán kính của nó sẽ thay đổi, các đoàn tàu sẽ phải giảm tốc độ và sẽ phải đi thêm hai phút nữa.

Từ Moscow đến Noginsk, tàu sẽ đi với tốc độ 200 km / h và từ Noginsk đến Vladimir - 400 km / h. Không rõ tại sao khu vực Moscow được chia thành hai khu vực, nơi cho phép 200 km / h và tất cả các điều kiện cho cuộc sống bình thường sẽ được đáp ứng, và nơi 400 km / h. Sau Noginsk, có vẻ như tất cả đều giống nhau? - Ekaterina, cư dân làng Nosyrevo nói với MOSLENTA.

Theo bà, cư dân yêu cầu tuyến đường tương lai phải di chuyển từ nhà của họ đến khoảng cách từ 500 mét đến một km. Để đền bù cho việc xây dựng tuyến đường cao tốc, họ hứa sẽ cung cấp khí đốt và nước cho ngôi làng, nhưng người dân nghi ngờ rằng điều này sẽ khả thi sau khi tuyến đường được mở.

“Chúng tôi vẫn yêu cầu bồi thường với tư cách là chủ sở hữu các khu dân cư. Đó là, chúng tôi có những người sống ở đó lâu dài. Chúng tôi muốn được bồi thường cho sự sụt giảm giá trị thị trường của các mảnh đất và ngôi nhà của chúng tôi, bởi vì, rõ ràng, sau đó sẽ không ai có thể bán tài sản của họ, v.v. Đại diện của tổ chức thiết kế không muốn xem xét bất kỳ tuyến đường thay thế nào của đường cao tốc, họ sẽ không đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào của chúng tôi,” Ekaterina nói thêm.

Bà lưu ý rằng vào ngày 22 tháng 2 năm 2016, các phiên điều trần sẽ được tổ chức để giảm tác động của tuyến đường trong tương lai đối với môi trường và điều kiện sống ở các làng xung quanh. Ekaterina kết luận: “Chúng tôi không làm gì cả, họ đã hoãn nó vô thời hạn. Dịch vụ báo chí của Đường cao tốc thông báo với MOSLENTE rằng vẫn chưa thể nói về chính xác Đường sắt cao tốc sẽ diễn ra như thế nào.

“Điều này là do hiện nay tuyến đường sắt cao tốc đang ở giai đoạn thiết kế. Lộ trình cuối cùng sẽ được biết sau khi Glavgosexpertiza kết thúc vào cuối năm. Bây giờ mạng có một số lượng lớn các bản đồ tuyến đường không đáng tin cậy.

Cơ sở hạ tầng của tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan, bất kể thiết kế của tuyến đường sắt, phải đảm bảo: các yêu cầu về vệ sinh và dịch tễ học để đảm bảo các điều kiện an toàn và thuận lợi cho cuộc sống con người và các yêu cầu về bảo vệ môi trường,” dịch vụ báo chí lưu ý.

Đường cao tốc hứa rằng tất cả các quy tắc vệ sinh sẽ được tính đến trong quá trình xây dựng đường sắt cao tốc và các giải pháp như vậy sẽ được đưa vào dự án của tuyến đường trong tương lai nhằm loại bỏ hoặc giảm thiểu tác hại. Công ty không chỉ định loại "giải pháp" nào trong câu hỏi.

Trạm mua vé tại trung tâm thông tin khai trương của Đường sắt cao tốc (HSR) "Moscow-Kazan" ở thành phố Kazan.

Maxim Bogodvid / RIA Novosti

“Ngoài ra, một tuyến đường sắt hiện đại bao gồm nhiều cấu trúc chống ồn và chống rung. Trường hợp không giảm được tác hại thì áp dụng các biện pháp bổ sung để tăng cường tác dụng giảm.

Ví dụ, dây buộc đàn hồi, thảm đàn hồi chống rung, miếng đệm đàn hồi dưới thanh ray, thay thế vật liệu của dây buộc kim loại bằng vật liệu tổng hợp, thảm chống ồn khi ngủ, màn chắn cách âm, dây đai rừng, v.v. ", Express Highways cho biết thêm .

Công ty giải thích rằng từ Moscow đến Noginsk, các chuyến tàu sẽ chạy chậm gấp đôi do mật độ dân số cao. Đường cao tốc cho biết thêm, theo tiêu chuẩn hiện có, đường cao tốc có thể được xây dựng cách các tòa nhà dân cư 50 mét.

“Trong thời gian vận hành, không phát thải chất gây ô nhiễm từ chuyển động của tàu điện, do đó, theo tính toán tiếng ồn, các khoảng nghỉ vệ sinh được thiết lập. Các tính toán về tiếng ồn đã chỉ ra rằng chiều rộng của khoảng cách vệ sinh đối với các tuyến cao tốc sẽ nằm trong phạm vi 50 mét trong khu vực phát triển dân cư," High-Speed ​​Lines lưu ý.

cư dân Kazan. Họ tuyên bố rằng họ có kế hoạch khởi động đường cao tốc xuyên qua thành phố.

Tổng thống Vladimir Putin ngày 27/05/2013 công bố việc xây dựng trong năm 2014-2018. tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Nga - giữa Moscow và Kazan. Trong tương lai, tuyến đường được lên kế hoạch mở rộng đến Yekaterinburg và thậm chí đến Bắc Kinh. Dự án đã nhận được một tên không chính thức - "Con đường tơ lụa".

Tàu cao tốc sẽ chạy dọc theo tuyến cao tốc và tăng tốc lên tới 400 km/h, cũng như tàu khu vực tăng tốc - lên tới 200 km/h, tàu đêm đường dài tăng tốc và tàu chở hàng và container - lên tới 160 km/h. km/giờ.