Hợp đồng thuê tàu biển. Cho thuê tàu định hạn

Hình thức giao kết hợp đồng thuê tàu.

Theo quy định của pháp luật hiện hành, hợp đồng thuê tàu được ký kết dưới dạng văn bản đơn giản. Một thỏa thuận bằng văn bản có thể được ký kết bằng cách soạn thảo một tài liệu duy nhất có chữ ký của các bên, cũng như bằng cách trao đổi các tài liệu qua bưu điện, điện báo, điện báo, điện thoại, điện tử hoặc phương tiện liên lạc khác, điều này có thể chứng minh một cách đáng tin cậy rằng tài liệu đó đến từ bên theo thỏa thuận.

Sự chú ý lớn nhất là cần thiết để soạn thảo một tài liệu duy nhất. Các điều kiện được đưa ra bởi các bên trong hợp đồng nên loại trừ khả năng diễn giải mơ hồ càng nhiều càng tốt. Văn bản quy định

Hợp đồng thuê tàu biển là một trong những hợp đồng lâu đời nhất trong luật quốc tế. Ngoài ra, do nhu cầu liên tục về các dịch vụ được cung cấp bởi các chủ tàu và các hãng vận chuyển khác, các hợp đồng thuê tàu được ký kết rất thường xuyên. Đồng thời, các chi tiết cụ thể của tàu và hoạt động của nó trên biển không cho phép chúng tôi giới hạn trong một bản tóm tắt ngắn gọn về các điều khoản chính của hợp đồng, các bên buộc phải điều chỉnh nhiều sắc thái một cách chi tiết. Kết quả của sự phát triển lâu dài là việc tạo ra các điều lệ pro forma tiêu chuẩn của tất cả các loại. Proformas được phát triển, khuyến nghị hoặc phê duyệt bởi các tổ chức quốc tế phi chính phủ có thẩm quyền như vậy trong lĩnh vực vận tải biển như Hội nghị Hàng hải Quốc tế và Baltic (BIMCO), Phòng Vận tải biển Anh, IMO, v.v.

Thông thường, các chiếu lệ điều lệ bao gồm hai phần - phần đầu tiên, phần được gọi là phần "hộp" và phần thứ hai, chứa văn bản thực tế. Điều lệ pro forma được sử dụng bằng cách ký toàn văn của pro forma với những thay đổi do các bên thực hiện, bằng cách điền và ký vào phần ô, bằng cách "điền" vào ô các điều khoản mà các bên đã đồng ý do trao đổi thư từ. . Ngoài ra, khi ký kết các thỏa thuận khác nhau liên quan đến hoạt động của tàu, các bên có thể viện dẫn một hình thức cụ thể. Trong trường hợp này, theo quan điểm của luật pháp Nga, điều lệ pro forma sẽ là điều khoản mẫu mực của hợp đồng, một tài liệu tham khảo có trong hợp đồng.

Kết quả thương mại của chuyến bay, cũng như giảm thiểu khả năng khiếu nại, phần lớn phụ thuộc vào kiến thức về các điều kiện của các điều lệ chiếu lệ chính của những người tham gia trong quá trình vận chuyển, ứng dụng có thẩm quyền và chính xác của họ.

Để dễ sử dụng, tất cả các mẫu chiếu lệ được khuyến nghị đều có số dòng không thay đổi bất kể ấn bản của mẫu chiếu lệ và ngôn ngữ mà nó được xuất bản. Do đó, các bên có cơ hội, bằng cách ký một phụ lục hoặc bằng thư từ, để đồng ý về các điều kiện cụ thể, loại trừ một số điều khoản nhất định khỏi mẫu chiếu lệ hoặc bổ sung nó.

Nếu các bên chỉ đề cập đến chiếu lệ, thì phải nhớ rằng một số chiếu lệ có cùng tên, nhưng cách diễn đạt khác nhau. Do đó, năm mà sửa đổi cần thiết đã được phê duyệt nên được chỉ định.

Khi điều chỉnh văn bản của pro forma, các bên cần lưu ý rằng việc thay đổi một số điều kiện có thể làm thay đổi bản chất pháp lý của hợp đồng và khi giải thích hợp đồng có tính đến các quy tắc của luật nội dung, bất kể tên của hợp đồng là gì. sẽ là cần thiết để được hướng dẫn bởi các quy tắc của pháp luật điều chỉnh quan hệ thực tế của các bên.

Khi ký kết một thỏa thuận thuê tàu với một đối tác cụ thể lần đầu tiên, cũng như bất kỳ thỏa thuận nào, cần phải xác định xem người thuê tàu có quyền ký kết thỏa thuận đó hay không. Tốt nhất, bạn nên yêu cầu bản sao của các tài liệu thành lập (Điều khoản của Hiệp hội và giấy chứng nhận đăng ký), những tài liệu này sẽ được đính kèm với bản sao hợp đồng của bạn cho đến khi kết thúc quá trình dàn xếp trên đó. Nếu điều đó là không thể về mặt kỹ thuật (ví dụ: hợp đồng được ký kết bằng thư từ, v.v.), người thuê tàu chỉ ra dữ liệu của các tài liệu cấu thành.

Thông thường, khi cần liên hệ với người thuê tàu trong quá trình thực hiện hợp đồng, sẽ có những khó khăn phát sinh, liên quan đến việc này, địa chỉ thực tế và địa chỉ bưu điện, cũng như tất cả các phương tiện liên lạc khác, phải được ghi rõ trong hợp đồng. Hợp đồng có thể bao gồm điều kiện bắt buộc người thuê tàu phải thông báo kịp thời về việc thay đổi địa chỉ, trong trường hợp không thực hiện thì mọi thông báo của chủ tàu sẽ được coi là đã nhận khi họ đến địa chỉ ghi trong hợp đồng.

Một điểm quan trọng là thiết lập khả năng thanh toán của người thuê tàu. Hiện nay, các tàu thường được cho thuê để vận chuyển và đánh bắt cụ thể, với điều kiện cước phí được trả từ thu nhập nhận được từ hoạt động của tàu. Thứ nhất, ngay cả một người thuê tàu có lương tâm trong điều kiện của Nga và có tính đến đặc thù của công việc trên biển cũng không thể dự đoán một cách đáng tin cậy liệu thu nhập có được nhận hay không và với số lượng bao nhiêu. Cách tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của chủ tàu là điều kiện trả trước tiền cước. Trong trường hợp không thể thực hiện được, việc sử dụng các phương pháp khác do pháp luật quy định để đảm bảo thực hiện nghĩa vụ là điều hợp lý. Một danh sách mở về chúng được nêu trong Điều 329 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, đặc biệt, việc thực hiện nghĩa vụ có thể được bảo đảm bằng hình phạt, cầm cố, giữ tài sản của con nợ, bảo lãnh, bảo lãnh ngân hàng, đặt cọc và các phương thức khác được quy định bởi pháp luật hoặc hợp đồng.

Cần đặc biệt chú ý đến quyền hạn của người ký hợp đồng thuê tàu. Thông thường, các tài liệu theo luật định trao quyền hành động mà không cần giấy ủy quyền thay mặt cho pháp nhân của tổng giám đốc hoặc người khác, thường là một người. Do đó, tất cả các đại diện khác chỉ hành động theo giấy ủy quyền hợp lệ do người đứng đầu ban hành thay mặt cho pháp nhân. Giấy ủy quyền phải được soạn thảo chỉ ra những quyền hạn cần thiết, có chữ ký của người đứng đầu thứ nhất và được đóng dấu xác nhận. Giấy ủy quyền được cấp mà không xác định ngày hoàn thành là vô hiệu. Người được cấp giấy ủy quyền có quyền chuyển nhượng quyền cho người khác nếu giấy ủy quyền quy định. Giấy ủy quyền được cấp dưới hình thức thay thế phải được công chứng. Theo Nghệ thuật. 183 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, nếu không có thẩm quyền hành động thay mặt người khác hoặc nếu vượt quá thẩm quyền đó, giao dịch được coi là hoàn thành thay mặt và vì lợi ích của người thực hiện nó, trừ khi người khác (được đại diện) sau đó trực tiếp phê duyệt giao dịch này. Để tránh hiểu lầm, chủ tàu nên giữ bản gốc hoặc bản sao có chứng thực giấy ủy quyền của người đại diện bên thuê tàu trong thời hạn hợp đồng thuê tàu.

3.2.Tính hợp pháp của việc giao kết hợp đồng.

Điều 168 Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga quy định rằng một giao dịch không tuân thủ các yêu cầu của pháp luật hoặc các hành vi pháp lý khác là vô hiệu. Vì vậy, khi ký kết một thỏa thuận thuê tàu, giống như bất kỳ thỏa thuận nào khác, cần lưu ý xem quyền hạn của các bên có bị hạn chế bởi bất kỳ hành vi pháp lý nào hay không. Các hạn chế khi ký kết hợp đồng thuê tàu có thể chủ yếu liên quan đến nhu cầu trong một số trường hợp phải có sự đồng ý trước của các cơ quan có thẩm quyền (Roskomrybolovstvo, Bộ Giao thông vận tải biển, v.v.) để ký kết hợp đồng thuê tàu trên cơ sở thuê tàu trần. Ngoài ra, các hạn chế có thể liên quan đến việc sở hữu các giấy phép và giấy phép cần thiết của chủ tàu. Trong trường hợp có tranh chấp, bất kỳ người quan tâm nào cũng có thể chỉ ra rằng giao dịch là vô hiệu và yêu cầu tòa án áp dụng các hậu quả của sự vô hiệu của nó. Hậu quả tương tự kéo theo việc đưa vào hợp đồng các điều kiện vi phạm luật hiện hành về quy định tiền tệ, bảo vệ thiên nhiên, v.v. Việc nộp đơn tại tòa án về hậu quả của việc giao dịch vô hiệu thường ảnh hưởng tiêu cực nhất đến lợi ích của chủ tàu, người đã hoàn thành nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đối với người thuê tàu. Đó là lý do tại sao các chủ tàu nên đặc biệt cẩn thận kiểm tra các giao dịch để đảm bảo tuân thủ pháp luật hiện hành của họ, đặc biệt khi hợp đồng có giá trị lớn và trong thời gian dài. Việc không tuân thủ pháp luật của hợp đồng thuê tàu theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu trần cũng dẫn đến việc từ chối đăng ký tàu với Cục Hàng hải trong trường hợp cần thiết.

3.3. Giá thuê, thủ tục và điều khoản thanh toán, tiền phạt, bù trừ, khả năng áp dụng quyền cầm giữ hàng hóa.

Pháp luật không quy định chặt chẽ về thủ tục và điều kiện thanh toán theo hợp đồng thuê tàu. Nếu các bên khi ký kết hợp đồng thuê tàu sử dụng pro forma tiêu chuẩn, thì thường chỉ cần chỉ ra giá cước vận chuyển trong khoảng thời gian hoặc lượng hàng hóa được vận chuyển trong cột thích hợp. Do đó, các điều khoản và điều kiện sẽ được xác định như đã nêu trong mẫu đơn. Các bên cũng có thể quy định một thủ tục khác để tính cước vận chuyển. Đồng thời, bắt buộc phải ghi rõ trong hợp đồng giá cước vận chuyển (số tiền phải trả), thủ tục thanh toán, tức là tiền được thanh toán ở đâu và như thế nào, cũng như các điều khoản thanh toán. Việc không đưa vào hợp đồng bất kỳ điều kiện nào trong số này có thể dẫn đến những bất đồng trong việc giải thích hợp đồng, và do đó. Khó khăn trong việc thanh toán. Các bên cũng có quyền quy định các hình phạt trong hợp đồng thuê tàu đối với các khoản thanh toán trễ. Theo quy định, nó được đặt dưới dạng phần trăm của số tiền chưa thanh toán mỗi ngày. Tuy nhiên, tỷ lệ phạt có thể được đặt ở một mức cố định.

Trong một số trường hợp, người thuê tàu tự ý giữ lại số tiền cước do chủ tàu chịu các chi phí phát sinh khác nhau. Theo quan điểm của luật dân sự, các khoản khấu trừ (bù trừ) như vậy chỉ có thể thực hiện được khi có sự đồng ý của chủ tàu hoặc nếu nó được quy định trực tiếp trong hợp đồng. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, cước vận chuyển phải được chuyển giao đầy đủ và tất cả các thỏa thuận chung khác được thực hiện bởi các bên bổ sung. Điều tương tự cũng áp dụng đối với việc áp dụng quyền cầm giữ hàng hóa: chủ tàu chỉ có quyền áp dụng quyền cầm giữ hàng hóa nếu quyền này được quy định rõ ràng trong hợp đồng. Khó khăn nằm ở chỗ, theo luật dân sự của Nga, việc tịch thu tài sản cầm cố (ví dụ: hàng hóa) chỉ có thể được thực hiện tại tòa án bằng cách bán tài sản cầm cố thông qua thừa phát lại và thanh toán số tiền phải trả cho chủ tàu từ việc bán . Rõ ràng là thực tế không thể đánh thuế đối với hàng hóa dễ hỏng. Ngoài ra, một số loại thỏa thuận cầm cố tài sản phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như cần phải công chứng hoặc đăng ký với cơ quan đặc biệt. Nếu không, thỏa thuận hoặc điều kiện về cam kết là không hợp lệ và không thể được áp dụng.

Về vấn đề này, một hình thức thuận tiện hơn để đảm bảo việc thực hiện nghĩa vụ thanh toán cước phí có thể được khấu trừ. Theo Điều 359 của Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, một chủ nợ có quyền chuyển một thứ cho con nợ hoặc cho một người được chỉ định bởi con nợ, trong trường hợp con nợ không thực hiện nghĩa vụ hoàn trả. chủ nợ cho các chi phí liên quan đến nó và các tổn thất khác, để giữ nó cho đến khi nghĩa vụ tương ứng sẽ không được thực hiện. Khấu trừ theo quy định của pháp luật được áp dụng và không có yêu cầu bao gồm một điều kiện tương ứng trong hợp đồng. Việc đáp ứng các yêu cầu bồi thường bằng chi phí của tài sản được giữ lại được thực hiện trong một thủ tục tố tụng tư pháp.

Bản chất pháp lý của hợp đồng thuê tàu định hạn được hiểu theo nhiều cách khác nhau. Ở Mỹ, Anh, Đức, Nam Tư, thuê tàu định hạn được coi là một thỏa thuận cùng loại với thuê tàu chuyến. Ở Liên bang Nga, nó được công nhận là một loại hợp đồng lao động. Ở Ba Lan, nó được coi là một hợp đồng độc lập (không trùng với hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển hoặc với hợp đồng thuê tài sản). Ở Pháp, thuê tàu định hạn là một trong ba loại hợp đồng thuê tàu. Các thành phần của nó là hai yếu tố: thuê tàu và thuê dịch vụ thủy thủ đoàn. Ưu tiên cho yếu tố đầu tiên .

Định nghĩa pháp lý về hợp đồng thuê tàu trong một thời gian (thuê tàu định hạn) được đưa ra tại Điều 198 của RF CTM: đây là một thỏa thuận theo đó chủ tàu cam kết, với một khoản phí (cước phí) xác định, cung cấp cho người thuê tàu con tàu và các dịch vụ của thủy thủ đoàn để sử dụng trong một thời gian nhất định để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận tải thương mại.

Từ định nghĩa trên, có thể nêu ra những nét chính của hợp đồng thuê tàu định hạn:

Trước hết, các quan hệ pháp lý này bao hàm sự hiện diện của hai bên - chủ tàu và người thuê tàu. Cả bên thứ nhất và bên thứ hai có thể là một thực thể "nhiều", nghĩa là, ví dụ, con tàu có thể thuộc sở hữu chung.

Theo Điều 8 của RF CTM, chủ tàu được hiểu là người điều hành con tàu với danh nghĩa của chính mình, bất kể người đó là chủ sở hữu của con tàu hay sử dụng nó trên cơ sở hợp pháp khác (ví dụ, con tàu nằm trong quản lý ủy thác của đơn vị). Chủ tàu, theo Điều 12 của CTM của Liên bang Nga, có thể là: công dân và pháp nhân, Liên bang Nga, các thực thể cấu thành của Liên bang Nga, các thành phố. Các thực thể nước ngoài cũng có thể đứng về phía chủ tàu.

Mọi chủ thể của quan hệ pháp luật dân sự đều có thể là người thuê tàu. KTM RF không có bất kỳ hạn chế nào về vấn đề này.

Thứ hai, vớiNó được cung cấp tạm thời cho người thuê tàu một cách thuận tiện, tức là trong một thời hạn nhất định, sau đó người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại cho chủ tàu, tức là hợp đồng thuê tàu có tính chất khẩn cấp.

thứ ba, hợp đồng thuê tàu một thời gian là thỏa thuận có trả phí: tàu được cung cấp với một khoản phí nhất định.

thứ tư, thỏa thuận có liên quan được ký kết “... để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương gia“. Khả năng ký kết hợp đồng cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại là một trong những điểm khác biệt chính giữa hợp đồng thuê tàu trong một khoảng thời gian và hợp đồng vận chuyển bằng đường biển. Trong khi đó, như các nhà nghiên cứu nhấn mạnh, hoạt động của một con tàu thuê có thời hạn chỉ được thực hiện với mục đích vận chuyển hàng hóa. Con tàu theo thỏa thuận này không thể được sử dụng làm khách sạn, nhà kho, nhà hàng. Đây là điểm phân biệt hợp đồng thuê tàu định hạn với hợp đồng thuê tài sản.

Thứ nămThỏa thuận này có tính ràng buộc song phương. Điều này có nghĩa là mỗi bên trong hợp đồng được đề cập đều có quyền hạn và chịu các nghĩa vụ pháp lý. Ngoài ra, hợp đồng được công nhận là đã ký kết kể từ thời điểm các bên đối tác đạt được thỏa thuận về tất cả các điều khoản cơ bản của nó, nghĩa là điều lệ thời hạn là hợp đồng đồng thuận.

Theo Nghệ thuật. 200 KTM RF, điều lệ thời gian phải chỉ ra:

Tên của các bên;

Tên của tàu, dữ liệu kỹ thuật và hoạt động của tàu (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ, v.v.);

Khu vực chuyển hướng; mục đích thuê tàu;

Thời gian, địa điểm chuyển và trả tàu;

giá cước vận tải;

Thời hạn của hợp đồng thuê định hạn.

Hãy xem xét từng chi tiết chi tiết hơn.

Tên của các bên.

Sự khác biệt về tên của các bên (và những người tham gia thực sự trong quan hệ pháp lý) có thể dẫn đến kiện tụng lâu dài. Đặc biệt nếu các bên là các tổ chức kinh tế nước ngoài (và các ví dụ sẽ được trình bày thêm trong văn bản của tác phẩm).

Tên phải bao gồm tên pháp lý đầy đủ của chủ thể (chủ tàu và người thuê tàu), bao gồm địa chỉ pháp lý và các dữ liệu khác.

Tên của tàu, dữ liệu kỹ thuật và hoạt động của tàu (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ, v.v.).

Nếu tên của con tàu là một cách cá nhân hóa, có thể nói, một phần của bộ mặt hàng hóa, thì dữ liệu kỹ thuật và vận hành là nội dung của hàng hóa, chính con tàu. Phần thứ hai của các chỉ số đặc trưng cho con tàu về khả năng chuyên chở, khả năng chở hàng, v.v., nghĩa là nó xác định khả năng của nó, tương ứng là khả năng sử dụng kinh tế của nó. Tùy thuộc vào mục đích của hợp đồng, việc chỉ ra dữ liệu hoạt động của tàu cũng rất quan trọng.

Theo các chuyên gia, theo thông lệ quốc tế cho thuê tàu có thời hạn, người thuê tàu có thể hủy hợp đồng và bồi thường thiệt hại do mô tả tàu không chính xác nếu đáp ứng một trong ba điều kiện sau:

1) việc mô tả tàu không chính xác ảnh hưởng đến bản chất của hợp đồng và dẫn đến việc người thuê tàu bị tước một phần lợi nhuận đáng kể;

2) chủ tàu không thể đáp ứng yêu cầu về sự phù hợp hoặc sẵn sàng của con tàu trước ngày hủy bỏ và do đó loại bỏ sự khác biệt giữa mô tả của con tàu và tình trạng thực tế của nó;

3) chủ tàu không thể đưa tàu vào tình trạng đáp ứng mô tả của nó theo hợp đồng hoặc từ chối làm như vậy.

Nếu không có căn cứ để hủy bỏ hợp đồng, người thuê vận chuyển có thể đòi lại những thiệt hại mà anh ta phải chịu do mô tả sai về tàu trong hợp đồng .

Cần phải chỉ ra trong thỏa thuận dữ liệu chính xác nhất (về tốc độ, khả năng chuyên chở, mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v.). Việc không tuân thủ tốc độ chạy tàu quy định trong hợp đồng sẽ làm tăng thời gian chạy tàu và chi phí chung của người thuê tàu. Do đó, trong hợp đồng thuê tàu định hạn, người ta nói về sự đảm bảo của chủ tàu về tốc độ của tàu và mức tiêu thụ nhiên liệu. Đôi khi không có điều kiện như vậy. Ví dụ, vì thời hạn ngắn của điều lệ thời gian. Xét về tầm quan trọng, điều kiện về tốc độ của tàu và mức tiêu hao nhiên liệu không thua kém điều kiện về sức chở. Nó là chủ đề gây tranh cãi gay gắt. .

Đây là một ví dụ từ thực tế:

Năm 1978 trong trường hợp Apollonius Tòa án Anh ... đã cho rằng, từ quan điểm kinh doanh, các cân nhắc thương mại rõ ràng yêu cầu khả năng áp dụng dữ liệu tốc độ của tàu kể từ ngày thuê tàu, bất kể ngày thuê tàu. Dựa trên điều này, người ta đã quyết định rằng người thuê tàu có quyền được bồi thường thiệt hại (theo chiếu lệ Baltime), vì theo mô tả, con tàu có khả năng đạt tốc độ 14,5 hải lý / giờ, nhưng trên thực tế nó có thể di chuyển khi bàn giao cho thuê tàu định hạn với tốc độ 10,61 hải lý/giờ do bị đóng cặn đáy.

Thông thường, các đặc tính kỹ thuật của tàu được chỉ định gần đúng "về" trong thỏa thuận. Tranh chấp có thể phát sinh chính xác liên quan đến việc xác định dung sai cho sai lệch so với các đặc tính quy định của tàu. Đây là một ví dụ:

“Vào năm 1988, khi giải quyết tranh chấp bằng trọng tài, câu hỏi đặt ra là: có thể công nhận sự khoan dung nào (nếu hoàn toàn có thể công nhận) liên quan đến từ “về”? Người ta lưu ý rằng chủ tàu đã biết (hoặc lẽ ra phải biết) các chi tiết cụ thể về hoạt động của con tàu của mình. Thật là hấp dẫn khi không thừa nhận từ "về". Tuy nhiên, tòa án cho rằng nó có thể bỏ qua ngôn ngữ đã được thỏa thuận rõ ràng giữa các bên và được đưa vào điều lệ, vì vậy từ "về" nên được tính đến. Trong hoàn cảnh của trường hợp hiện tại, người ta đã quyết định sử dụng từ "khoảng" để công nhận sai lệch về tốc độ của một phần tư hải lý chứ không phải nửa hải lý, như các trọng tài hàng hải Luân Đôn thường làm trong quá khứ. . Quan điểm cho rằng từ "khoảng" phải luôn cho phép sai lệch nửa nút hoặc năm phần trăm tốc độ cũng bị Tòa phúc thẩm Anh bác bỏ trong phán quyết trong vụ án Công ty Vận tải Dầu khí Hàng hải Ả Rập v. Tập đoàn Luxor (Al Bida ) nó đã được quyết định: độ lệch phải phụ thuộc hoàn toàn vào thiết kế của tàu, kích thước, mớn nước, trang trí, v.v. Các chủ tàu và người thuê tàu khó có thể đoán trước được giới hạn sai lệch nào sẽ được đặt ra.

Khu vực chuyển hướng; mục đích hiến chương. Điểm này cũng có tầm quan trọng cơ bản. Con tàu phải được sử dụng trong các hành trình hợp pháp để vận chuyển hàng hóa hợp pháp phù hợp trong khu vực hàng hóa. Mục đích có thể được chỉ định cụ thể hoặc có tính chất nhóm (ví dụ: cho mục đích vận chuyển). Theo đó, người thuê tàu cam kết không sử dụng Tàu hoặc cho phép Tàu được sử dụng theo cách khác với các điều khoản của chứng từ bảo hiểm (bao gồm mọi bảo đảm có trong đó, dù rõ ràng hay ngụ ý), mà không có sự đồng ý trước về việc sử dụng Tàu như vậy. từ Công ty bảo hiểm và không thực hiện các yêu cầu như đóng phí bảo hiểm bổ sung, hoặc các chỉ dẫn khác của công ty bảo hiểm (khoản 2 Thời gian cân bằng).

Hầu hết các hợp đồng thuê tàu định hạn đều có quy định người thuê tàu phải sử dụng tàu cho các chuyến đi giữa các cảng an toàn. Ví dụ, Khoản 3 của Hợp đồng thuê tàu thời gian quy định “tàu chỉ được sử dụng để vận chuyển hợp pháp hàng hóa hợp pháp giữa các cảng hoặc địa điểm tốt và an toàn…”. Khoản 2 của hiến chương Baltime có cách diễn đạt tương tự. Hiểu theo nghĩa đen, những từ này quy trách nhiệm tuyệt đối cho người thuê tàu nếu cảng mà họ đưa tàu đến không an toàn.

"Liên quan đến vụ án tiếng Anh Leed Shipping v. xã hội; francaise Bune (Thành phố Đông ) một thẩm phán của tòa giám đốc thẩm đã đưa ra định nghĩa sau về cảng an toàn vào năm 1958: “một cảng được coi là an toàn nếu trong một khoảng thời gian thích hợp, một con tàu cụ thể có thể vào, sử dụng và quay trở lại cảng mà không bị lộ - trong trường hợp không có bất kỳ sự kiện bất thường nào - đến nguy hiểm lẽ ra có thể tránh được bằng cách điều hướng và điều hướng phù hợp…”

Định nghĩa này đã được chấp nhận rộng rãi như một mô tả chính xác về những gì cấu thành một "cảng an toàn". Nó bao gồm cả an ninh địa lý và chính trị. Nó được các tác giả của cuốn sách “Định nghĩa về các thuật ngữ liên quan đến thép được sử dụng trong Điều lệ, 1980” làm cơ sở cho định nghĩa về “Cảng an toàn”.

English House of Lords trong trường hợp Tập đoàn vận chuyển Kodros v. Empresa Cubana de Fletes giải thích nghĩa vụ này là chỉ yêu cầu an ninh giả định của cảng tại thời điểm chỉ định.

Con tàu, được thuê theo chiếu lệ Baltime, đã đến Basra và không thể rời cảng do chiến tranh Iran-Iraq bùng nổ. Chủ tàu cho biết những người thuê tàu đã vi phạm các điều khoản của hợp đồng thuê tàu về một cảng an toàn. House of Lords không đồng ý với anh ta: người thuê tàu không vi phạm điều lệ, vì cảng tại thời điểm bổ nhiệm có lẽ là an toàn. Cảng trở nên không an toàn sau khi con tàu đến do một sự kiện bất thường và không lường trước được. .

Thời gian, địa điểm bàn giao và trả tàu. Người thuê tàu được yêu cầu đưa tàu trở lại cảng an toàn và không có băng khi kết thúc thời hạn thuê tàu. Người thuê tàu có nghĩa vụ gửi cho chủ tàu trước ít nhất 30 ngày, và trước ít nhất 14 ngày - thông báo cuối cùng cho biết ngày dự kiến, khu vực cảng trả tàu, bến cảng hoặc nơi trả tàu. Mọi thay đổi sau đó về vị trí của tàu phải được báo cáo ngay cho chủ tàu (Baltime).

Thông thường, một điều khoản hủy bỏ được bao gồm trong hợp đồng. Theo điều kiện này, nếu đến ngày đã thỏa thuận mà tàu không được đưa vào hợp đồng thuê định hạn thì người thuê tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu. Nếu đến ngày hủy mà tàu không được thuê định hạn thì theo yêu cầu của chủ tàu, người thuê tàu phải thông báo trong thời hạn 48 giờ, kể từ khi nhận được thông báo chậm của chủ tàu về việc hủy hợp đồng hoặc nhận tàu đúng hạn- điều lệ (đoạn 22 Baltime).

Nếu tàu được gửi đi theo một chuyến đi mà thời gian có thể vượt quá thời hạn thuê tàu, thì người thuê tàu có thể sử dụng tàu cho đến khi kết thúc chuyến đi, với điều kiện là tính toán hợp lý của chuyến đi đó cho phép trả lại tàu trong khoảng thời gian cho phép. thời hạn được thiết lập cho điều lệ.

Khi con tàu được trả lại, nó được kiểm tra. Chủ tàu và người thuê tàu cử giám định viên của mình để xác định và thống nhất bằng văn bản về tình trạng của tàu tại thời điểm giao và trả tàu. Đồng thời, chủ tàu chịu mọi chi phí giám định khi thuê tàu kể cả thời gian mất mát, nếu có và người thuê tàu chịu mọi chi phí giám định khi tàu chấm dứt hợp đồng thuê, kể cả chi phí giám định. mất thời gian, nếu có, với mức giá thuê mỗi ngày hoặc theo tỷ lệ mỗi phần của ngày, bao gồm cả chi phí cập cảng, nếu được yêu cầu liên quan đến khảo sát.

Giá cước vận tải.Người thuê vận chuyển trả tiền cước cho chủ tàu theo phương thức và thời hạn quy định trong hợp đồng thuê định hạn. Theo quy định, cước phí được đặt cho mỗi tháng theo lịch. Hợp đồng cũng phải quy định rõ loại tiền mà cước phí sẽ được thanh toán và địa điểm thanh toán.

Điều quan trọng cần nhấn mạnh là người thuê tàu được miễn thanh toán chi phí vận tải và tàu trong thời gian tàu không đủ khả năng hoạt động do không đủ khả năng đi biển. Nếu tàu không đủ khả năng hoạt động do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu có quyền thuê tàu theo quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn, bất kể người thuê tàu có bồi thường thiệt hại cho chủ tàu hay không.

Cần nhấn mạnh rằng yêu cầu thanh toán "bằng tiền mặt" có thể là một cái bẫy đối với những thương nhân liều lĩnh và đây chính xác là những gì có trong văn bản của hầu hết các chiếu lệ.

Đây là một ví dụ từ thực tế:

"Con tàu" Chikuma ” được thuê theo điều lệ Knipe. Khoản thanh toán cho con tàu đã được chuyển đến các chủ tàu trong tài khoản ngân hàng của họ ở Genoa đúng hạn. Tuy nhiên, ngân hàng thanh toán đặt tại Genoa đã chỉ ra trong chuyển khoản telex ngày tiền được ghi có vào tài khoản ngân hàng bốn ngày sau đó. Theo thông lệ ngân hàng của Ý, điều này có nghĩa là các chủ tàu không thể rút tiền từ tài khoản mà không trả lãi cho đến ngày tiền được ghi có vào tài khoản ngân hàng. Các chủ tàu rút tàu khỏi người thuê tàu. Tranh chấp đến tận Nhà của các Lãnh chúa. Giải pháp của cô: người thuê tàu không thanh toán bằng tiền mặt khi đến hạn. Theo đó, chủ tàu có quyền rút tàu khỏi hoạt động theo quy định tại khoản 5 của điều lệ. Nó đã được tuyên bố: “Khi thanh toán được thực hiện cho một ngân hàng cụ thể bằng các quỹ không phải là tiền mặt theo nghĩa chân thực nhất của từ này, nghĩa là một hối phiếu được thanh toán bằng đô la hoặc chứng khoán hợp pháp khác (không ai mong đợi), thì “thanh toán bằng tiền mặt” theo nghĩa 5 là vắng mặt vì người cho vay không nhận được khoản tiền mặt tương đương hoặc tiền có thể được sử dụng như tiền mặt. Bút toán do ngân hàng chủ tàu lập vào ngày đáo hạn vào tài khoản của chủ tàu chắc chắn không phải là một khoản tương đương tiền mặt... không thể dùng để nhận lãi tức là chuyển ngay vào tài khoản tiền gửi. Số tiền gửi chỉ có thể được rút từ tài khoản theo nghĩa vụ (có thể) phải trả lãi.”

Vì vậy, các bên quan tâm đến các hình thức thanh toán không dùng tiền mặt nên thay đổi điều khoản tương ứng của pro forma.

Thời hạn của hợp đồng thuê định hạn. Nó có thể được chỉ định cả trong ngày, tuần và năm. Thời hạn có thể được gia hạn.

Theo Điều 201 của RF MLC, hợp đồng thuê tàu định hạn phải được ký kết bằng văn bản. Nó không quan trọng thời hạn của hợp đồng (giả sử, ít hơn một năm), không thành phần chủ đề. Chỉ có hình thức viết. Như chúng tôi đã nhấn mạnh, trong một số trường hợp, hợp đồng yêu cầu đăng ký nhà nước.

Khi xem xét hình thức của hợp đồng thuê tàu, một câu hỏi hợp lý có thể nảy sinh: việc không tuân thủ hình thức bằng văn bản có dẫn đến sự vô hiệu của giao dịch không?

Theo khoản 2 Điều 162 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, việc không tuân thủ hình thức theo yêu cầu của pháp luật dẫn đến giao dịch vô hiệu chỉ trong các trường hợp được quy định rõ ràng trong luật hoặc trong thỏa thuận của các bên. Trong khi Điều 201 của RF CTM và Điều 633 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga không quy định về việc công nhận hợp đồng vô hiệu do không tuân thủ hình thức bằng văn bản.

Hãy xem xét nội dung của hợp đồng thuê tàu một thời gian.

Chính nhiệm vụ của chủ tàu - Giao tàu cho người thuê tàu.

Quy định của tòa án có nghĩa là chuyển giao cho người thuê tàu quyền sử dụng và định đoạt, cũng như ở một mức độ nào đó, quyền sở hữu, bởi vì thủy thủ đoàn của con tàu là cấp dưới của anh ta. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chủ tàu mất quyền sở hữu trong một thời gian. Theo các chuyên gia, “có mọi lý do để nói về quyền sở hữu kép tạm thời (hoặc đồng sở hữu) con tàu” .

Đồng thời, tàu phải đáp ứng các yêu cầu của hiệp định và có khả năng đi biển. Do đó, có một nghĩa vụ chính nữa: chủ tàu có nghĩa vụ đưa con tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển vào thời điểm chuyển giao cho người thuê - thực hiện các biện pháp để đảm bảo sự phù hợp của con tàu (vỏ tàu, động cơ và thiết bị) cho mục đích thuê tàu được quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn, để trang bị cho tàu một thủy thủ đoàn và tàu có thiết bị phù hợp (khoản 1, điều 203 của KTM RF).

Cần nhấn mạnh rằng trong nghĩa vụ nêu trên của chủ tàu, phạm trù chủ yếu chính là mục đích thuê tàu. Vì vậy, ví dụ, nếu mục đích của hợp đồng thuê là vận chuyển hàng hóa, thì tất cả các yếu tố của tàu liên quan đến bốc, dỡ, lưu kho, v.v.

Nghĩa vụ duy trì khả năng đi biển của tàu chỉ ở giai đoạn chủ tàu cung cấp tàu không kết thúc. Người thứ hai có nghĩa vụ sau đó (trong toàn bộ thời gian của hợp đồng) cung cấp cho người thuê các dịch vụ quản lý tàu và vận hành kỹ thuật của tàu. Do đó, theo khoản 3 của Baltime, chủ tàu có nghĩa vụ cung cấp và thanh toán tất cả các thiết bị của tàu, trả lương cho thủy thủ đoàn, trả bảo hiểm tàu, cung cấp tất cả các thiết bị boong và vật tư phòng máy và bảo dưỡng con tàu, thân tàu và máy móc một cách đầy đủ. điều kiện hoạt động trong thời gian thuê định hạn.

Chúng tôi nhấn mạnh rằng có sự khác biệt lớn trong cách tiếp cận của các quốc gia đối với vấn đề này.

Theo luật pháp Hoa Kỳ, việc duy trì con tàu được coi là một phần bổ sung cho sự đảm bảo rõ ràng về khả năng đi biển của con tàu khi bắt đầu thuê tàu. Nó đặt ra cho chủ tàu nghĩa vụ đảm bảo khả năng đi biển của con tàu khi bắt đầu mỗi hành trình được thực hiện trong thời gian thuê tàu. Knipe pro forma thiết lập nghĩa vụ thẩm định để đảm bảo rằng con tàu có đủ khả năng đi biển khi bắt đầu mỗi chuyến đi được thực hiện trong thời gian thuê định hạn.

"Trong trường hợp Luckenbach v. Công ty đường McCahan . người ta lập luận rằng sự đảm bảo ban đầu về khả năng đi biển được thực hiện khi con tàu được bàn giao cho người thuê tàu. Điều kiện bảo dưỡng tàu không hàm ý bảo đảm khả năng đi biển của tàu khi bắt đầu mỗi chuyến đi thuê định hạn mà chỉ thể hiện nghĩa vụ thanh toán các chi phí sửa chữa thân tàu và máy của tàu trong suốt thời gian hoạt động của tàu. của tàu. Tòa án Tối cao không đồng ý với lý do này và tuyên bố: "Khẳng định này không được hỗ trợ bởi cách diễn đạt của điều khoản này hoặc bản chất của điều lệ thời gian."

Các tòa án Anh đã giải thích các điều kiện bảo dưỡng tàu là áp đặt một nghĩa vụ hạn chế hơn đối với các chủ tàu để khắc phục các khiếm khuyết ảnh hưởng đến khả năng đi biển của tàu - chỉ sau khi các khiếm khuyết đó tự lộ ra. Các tòa án không bắt buộc các chủ tàu (nếu Quy tắc Hague (Hague-Visby) không được bao gồm trong hợp đồng thuê tàu) chuẩn bị cho con tàu cho các chuyến đi riêng biệt. về kinh doanh Girsten v. George V. Turnbull & Co. . Tòa án Scotland phán quyết rằng điều kiện bảo dưỡng tàu yêu cầu chủ tàu phải trang trải các chi phí đảm bảo tính phù hợp của tàu để hoạt động, nhưng không bắt buộc họ phải duy trì tàu trong tình trạng như vậy. về kinh doanh Snia Societa di Navigazione v. Suzuki&Co . nó đã được tuyên bố: nghĩa vụ của chủ tàu trong việc đảm bảo khả năng sử dụng của tàu “không có nghĩa là con tàu phải được duy trì ở tình trạng này mỗi phút trong suốt thời gian sử dụng, mà có nghĩa là nếu thân tàu và máy móc rơi vào tình trạng không hoàn toàn có thể sử dụng được , thì trong một khoảng thời gian hợp lý, họ sẽ thực hiện các bước hợp lý để đưa nó về tình trạng có thể sử dụng được.”

Chính nghĩa vụ của người thuê tàu - thanh toán cước vận chuyển theo các điều khoản và cách thức được quy định trong thỏa thuận.

Cần đặt trước trường hợp tàu bị mất (hoặc tàu mất tích) thì tiền thuê tàu không được thanh toán kể từ thời điểm tàu chết. Nếu không xác định được ngày chết thì tính đến ngày nhận được tin tức cuối cùng về con tàu (Điều 209 của RF MLC).

Cùng với tiền thuê, RF CTM xác định nghĩa vụ của bên thuê đối với hoạt động thương mại của tàu và lợi nhuận của nó (Điều 204): bên thuê có nghĩa vụ sử dụng tàu và các dịch vụ của thuyền viên phù hợp với mục đích và điều kiện cho cung cấp của họ, được xác định bởi điều lệ thời gian. Người thuê trả chi phí cho nhiên liệu và các chi phí và lệ phí khác liên quan đến hoạt động thương mại của tàu.

Theo Khoản 4 của Baltime, người thuê tàu phải cung cấp và thanh toán đầy đủ nhiên liệu rắn, bao gồm than cho bếp, nhiên liệu lỏng, nước cho nồi hơi; phí cảng vụ, hoa tiêu (bất kể là bắt buộc), người lái tàu khi đi qua các luồng, tàu thuyền để liên lạc với bờ, đèn rọi, tàu kéo; phí lãnh sự (ngoại trừ những phí liên quan đến thuyền trưởng, quản lý tàu hoặc thủy thủ đoàn); kênh, bến tàu và các khoản phí khác, bao gồm mọi loại thuế thành phố hoặc tiểu bang nước ngoài; Ngoài ra, tất cả các phí cập bến, cảng và trọng tải tại các cảng giao tàu theo hợp đồng thuê định hạn và trả lại tàu theo hợp đồng thuê định hạn (trừ khi các phí này được tính liên quan đến hàng hóa được vận chuyển trước khi tàu được đưa vào hợp đồng thuê định hạn hoặc sau đó). sự trở lại của nó từ điều lệ định hạn) điều lệ).

Theo Điều 206 của RF MLC, thuyền trưởng của tàu và các thành viên khác của thủy thủ đoàn của tàu phải tuân theo lệnh của chủ tàu liên quan đến việc quản lý tàu, bao gồm cả hành trình, các quy định nội bộ về tàu và thành phần của tàu. thủy thủ đoàn của con tàu. Đối với thuyền trưởng và các thành viên khác của thuyền viên, các hướng dẫn của người thuê tàu liên quan đến hoạt động thương mại của tàu là bắt buộc.

Một số đặc điểm có liên quan đến việc người thuê tàu thực hiện các nghĩa vụ đối với bên thứ ba. Vì vậy, nếu con tàu được cung cấp cho người thuê để vận chuyển hàng hóa, anh ta có quyền thay mặt mình ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa, ký hợp đồng thuê tàu, phát hành vận đơn, vận đơn đường biển và các chứng từ vận chuyển khác. Không giống như hợp đồng thuê tàu, vận đơn, vận đơn đường biển hoặc các chứng từ vận chuyển khác trong hầu hết các trường hợp không phải do chính người vận chuyển ký mà do thuyền trưởng của tàu ký. Do đó, khi chúng được ký kết, người sau sẽ hành động thay mặt cho người thuê thời hạn, tức là. người chuyên chở theo hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển. Như vậy, mặc dù thuyền trưởng là cấp dưới của chủ tàu về điều kiện hàng hải và kỹ thuật, nhưng việc ký phát vận đơn hoặc giấy gửi hàng đường biển kéo theo trách nhiệm của người thuê tàu đối với chủ hàng (người cầm vận đơn, người trong vận đơn đường biển), vì về mặt thương mại, thuyền trưởng của con tàu chỉ phụ thuộc vào người thuê tàu. Vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc các chứng từ vận chuyển khác đôi khi không được ký bởi thuyền trưởng mà bởi đại lý của người vận chuyển. Chữ ký của đại lý cũng chỉ ràng buộc người thuê tàu .

Quan hệ pháp luật hợp đồng về thuê tàu biển bao hàm một trách nhiệm các bên trong trường hợp không thực hiện đầy đủ hoặc thực hiện không đầy đủ các điều khoản của hợp đồng hoặc các yêu cầu của pháp luật. Trách nhiệm pháp lý như vậy có thể phát sinh từ chính hợp đồng và theo quy định của pháp luật. Trách nhiệm pháp lý cũng có thể phát sinh đối với bên thứ ba.

Nếu người thuê tàu không thực hiện nghĩa vụ trả tiền thuê thì chủ tàu có quyền chấm dứt hợp đồng và yêu cầu trả tiền thuê. Trong RF MCC (khoản 2, điều 208) quy định rằng trong trường hợp người thuê tàu chậm thanh toán tiền cước hơn mười bốn ngày theo lịch, chủ tàu có quyền rút tàu khỏi người thuê tàu mà không cần báo trước và thu hồi anh ta những thiệt hại gây ra bởi sự chậm trễ như vậy.

Chủ tàu chỉ phải chịu trách nhiệm về việc chậm giao tàu, chậm trễ trong quá trình khai thác thuê tàu, cũng như những mất mát, hư hỏng đối với hàng hóa trên tàu, nếu sự chậm trễ, mất mát đó là do thiếu trách nhiệm giải trình. về phía chủ tàu hoặc người quản lý của họ trên tàu đủ khả năng đi biển và đã chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến đi. Các chủ tàu sẽ không chịu trách nhiệm trong mọi trường hợp khác về các thiệt hại hoặc chậm trễ, bất kể nguyên nhân nào gây ra, ngay cả khi nguyên nhân đó là sơ suất hoặc lỗi của nhân viên của họ.

Chủ tàu không chịu trách nhiệm về những tổn thất và thiệt hại gây ra bởi hoặc liên quan đến đình công hoặc bế xưởng, đình trệ hoặc chậm trễ trong công việc, kể cả thuyền trưởng, ban quản lý hoặc thủy thủ đoàn của tàu, bất kể họ có tính chất cá nhân hay chung (khoản 13 Baltime ).

Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về những mất mát hoặc thiệt hại gây ra cho tàu hoặc chủ tàu do hàng hóa được chất lên không đúng với các điều khoản của hợp đồng thuê tàu, hoặc do chất, xếp, bốc dỡ không đúng cách hoặc cẩu thả, v.v.; cho sự trở lại kịp thời của tàu.

Theo Điều 207 của RF MLC, người thuê tàu không chịu trách nhiệm về những tổn thất do cứu hộ, mất mát hoặc hư hỏng đối với tàu thuê, trừ khi chứng minh được rằng những tổn thất đó là do lỗi của người thuê tàu.

Theo luật hàng hải của Nga, người thuê tàu định hạn (người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển) chịu trách nhiệm trước chủ hàng - bên thứ ba trên cơ sở Điều 166-176 của Bộ luật Hàng hóa Liên bang Nga. Sau khi bồi thường thiệt hại cho chủ hàng, người thuê tàu có quyền truy đòi (quyền truy đòi) đối với đối tác thuê tàu định hạn của mình - chủ tàu. Trách nhiệm của người thứ hai theo yêu cầu truy đòi được xác định bởi các điều khoản của điều lệ định hạn. Do đó, thực tế của việc bồi thường theo yêu cầu truy đòi phụ thuộc vào cách thức hình thành các điều kiện liên quan về trách nhiệm của chủ tàu đối với người thuê tàu trong hợp đồng thuê định hạn.

Một điểm khác cần được xem xét là thù lao cho việc cung cấp dịch vụ cứu hộ.

Cả RF KTM (Điều 210) và Baltime (khoản 19) đều quy định rằng tất cả số tiền thù lao trả cho tàu cho các dịch vụ cứu hộ được thực hiện trước khi hết hạn thuê định hạn được chia đều giữa chủ tàu và người thuê tàu, trừ đi chi phí cho cứu hộ và phần tiền thù lao của thủy thủ đoàn.

Để kết thúc đoạn này, chúng ta sẽ xem xét vấn đề cho thuê lại tàu biển. Có được cho thuê lại tàu không, ảnh hưởng như thế nào đến quyền và nghĩa vụ của các bên?

Theo luật hàng hải của Nga (Điều 202 của RF CTM), nếu hợp đồng thuê tàu định hạn không quy định khác, người thuê tàu, trong phạm vi các quyền mà hợp đồng thuê tàu định hạn cho phép, có thể tự mình ký kết hợp đồng thuê tàu trong một thời gian với bên thứ ba trong toàn bộ thời gian thuê tàu định hạn hoặc một phần thời gian đó (thuê tàu con). Việc ký kết hợp đồng thuê tàu phụ không giải phóng người thuê tàu khỏi việc thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn đã ký kết với chủ tàu.

Các quy tắc tương tự áp dụng cho thủ tục ký kết và thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn cũng như đối với thuê tàu định hạn.

Hướng dẫn pháp lý về vận chuyển của người bán / A.S. Kokin. – M.: Tia lửa. - 1998. - tr. 194

Giới thiệu

Sự liên quan của chủ đề của tác phẩm nằm ở chỗ hợp đồng thuê tàu (bao gồm cả hợp đồng thuê tàu định hạn được xem xét trực tiếp trong tác phẩm) không được coi là một thỏa thuận độc lập trong luật dân sự.

Luật hàng hải hiện đại của Nga và thực tiễn áp dụng nó đã phát triển theo cách mà hiện tại chúng ta có sự khác biệt giữa ý nghĩa kinh tế của khái niệm "thỏa thuận thuê tàu" và định nghĩa pháp lý của nó.

Từ quan điểm kinh tế, chúng ta có thể gọi hợp đồng thuê tàu vừa là hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý nếu được ký kết với điều kiện cung cấp toàn bộ con tàu hoặc từng con tàu để vận chuyển, vừa là hợp đồng thuê tàu. thỏa thuận có hoặc không có phi hành đoàn. Trong cả hai trường hợp, các bên có thể được gọi là giống nhau - "người thuê tàu (chủ tàu)" và "người thuê tàu", đối tượng của hợp đồng - việc di chuyển một số đối tượng đã thỏa thuận (hàng hóa, hành khách, hành lý) có thể giống nhau.

Đồng thời, luật pháp Nga áp dụng khái niệm "thỏa thuận thuê tàu" dành riêng cho việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý. Tất cả các hình thức khai thác tàu khác là hợp đồng cho thuê tàu làm phương tiện vận tải.

Mục đích của công việc là mô tả điều lệ thời gian như một loại quan hệ hợp đồng. Theo mục tiêu đã đặt ra, các nhiệm vụ của công việc bao gồm:

1. Xác định tính chất pháp lý của hợp đồng thuê tàu định hạn

2. Đặc điểm của hợp đồng thuê tàu định hạn

3. Phân định điều lệ có thời hạn với các quan hệ pháp luật có liên quan.

Đặc điểm của hợp đồng thuê tàu biển

Các loại hợp đồng thuê tàu

điều lệ chuyến bay. Cách phổ biến nhất để vận hành một con tàu biển là vận chuyển hàng hóa. Các loại hợp đồng vận chuyển bằng đường biển được thiết lập theo Bộ luật Vận chuyển Thương mại của Liên Xô, có hiệu lực trên lãnh thổ của Nga trong phạm vi không mâu thuẫn với luật pháp hiện hành của Nga, và đặc biệt là Luật Dân sự. Mã số. Theo Điều 120 của KTM, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có thể được ký kết với điều kiện toàn bộ con tàu, một phần của nó hoặc một số cơ sở nhất định của con tàu được cung cấp để vận chuyển hoặc không có điều kiện đó. Trong trường hợp thứ nhất, hợp đồng vận chuyển bằng đường biển còn được gọi là hợp đồng thuê tàu. Hiện tại, khái niệm hợp đồng thuê tàu trong luật pháp Nga tương ứng với việc thuê tàu vận chuyển trong KTM và được định nghĩa bởi Điều 787 Phần 2 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 3 năm 1996. Theo điều này, theo hợp đồng thuê tàu (charter), một bên (người thuê tàu) cam kết cung cấp cho bên kia (người thuê tàu) một khoản phí bằng toàn bộ hoặc một phần sức chở của một hoặc nhiều phương tiện để thực hiện một hoặc nhiều chuyến bay cho việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý. Đồng thời, Bộ luật Dân sự quy định rằng thủ tục và hình thức ký kết hợp đồng thuê tàu được quy định bởi các điều lệ và bộ luật vận tải.

Trên thực tế, một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển không có quy định về toàn bộ con tàu hoặc các khoang chở hàng của con tàu được ký kết bằng việc chấp nhận hàng hóa để vận chuyển, trong đó xác nhận chứng từ vận chuyển đã được cấp - vận đơn đường biển, trong đó có các điều khoản chính của hợp đồng vận tải. Do đó, vận đơn thực hiện một số chức năng cùng một lúc: nó là bằng chứng về sự tồn tại của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, một chứng từ xác nhận việc chấp nhận hàng hóa để vận chuyển, cũng như một chứng từ về quyền sở hữu.

Thỏa thuận điều lệ được ký kết bằng cách ký bởi các bên của tài liệu liên quan - điều lệ. So với vận đơn, điều lệ là một tài liệu chi tiết hơn nhiều, chứa nhiều điều kiện khác nhau và quy định các quyền và nghĩa vụ của mỗi bên. Tuy nhiên, việc ký kết điều lệ không ngăn cản việc phát hành vận đơn, hơn nữa, một số điều lệ chiếu lệ quy định rõ ràng việc sử dụng vận đơn chiếu lệ cụ thể. Trong trường hợp này, vận đơn đóng vai trò là biên lai chấp nhận hàng hóa để vận chuyển và mối quan hệ giữa các bên được quy định bởi điều lệ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng trong trường hợp có xung đột giữa hợp đồng thuê tàu và vận đơn, các điều kiện trong hợp đồng thuê tàu thường được ưu tiên áp dụng. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - S.167. hợp đồng thuê định hạn

Điều lệ có thể được ký kết cả cho một chuyến bay và cho một số chuyến bay liên tiếp hoặc cho một chuyến bay khứ hồi (một số chuyến bay khứ hồi liên tiếp). Để phân biệt với các hợp đồng thuê tàu khác, trên thực tế người ta thường đề cập đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa với điều kiện cung cấp toàn bộ hoặc một phần con tàu.

Các bên ký kết hợp đồng thuê chuyến là chủ tàu (người thuê tàu), người có quyền sở hữu con tàu hoặc quyền sử dụng và sở hữu theo hợp đồng thuê (thuê định hạn, thuê tàu trần), cũng như người thuê tàu. Người thuê tàu có thể độc lập thực hiện các chức năng của người gửi hàng hoặc thuê người giao nhận hàng hóa cho mục đích này. Tên của người gửi được chỉ định trong vận đơn.

Trong hợp đồng thuê chuyến, trái ngược với hợp đồng cho thuê, con tàu được mô tả ít chi tiết hơn, vì chủ tàu biết khả năng đi biển và tình trạng của nó, đồng thời người thuê tàu không có ý định tự vận hành con tàu và không quan tâm đến việc thu thập dữ liệu đó. Vì vậy, khi ký kết hợp đồng thuê chuyến, theo quy định, chỉ cần chỉ ra tên của con tàu, khả năng chuyên chở và trọng tải đã đăng ký, cũng như khả năng thay thế nó bằng một vật thay thế là đủ.

Thời gian quy định. Khái niệm "thuê định hạn" lần đầu tiên được tìm thấy trong luật hàng hải trong nước tại Điều 178 KTM của Liên Xô, trong đó định nghĩa thuê định hạn là hợp đồng thuê định hạn tàu với thủy thủ đoàn (định nghĩa này là cũng được chuyển giao cho KTM của Liên bang Nga). Bộ luật Dân sự mới đã đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê phương tiện với tổ lái. Theo Điều 632 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, theo hợp đồng thuê (thuê xe tạm thời) đối với phương tiện có tổ lái, bên cho thuê cung cấp phương tiện cho bên thuê với một khoản phí để sở hữu và sử dụng tạm thời và cung cấp dịch vụ quản lý phương tiện. và hoạt động kỹ thuật của riêng mình.

Đồng thời, hợp đồng thuê tàu định hạn không phải là hợp đồng cho thuê tàu ở dạng thuần túy nhất. Theo thỏa thuận này, cũng như theo bất kỳ thỏa thuận cho thuê nào khác, người thuê tàu có quyền sử dụng con tàu trong thời hạn quy định của thỏa thuận cho các mục đích nhất định. Tuy nhiên, do con tàu được thuê cùng với thủy thủ đoàn nên việc sử dụng con tàu trên thực tế không phải do người thuê tàu tự thực hiện mà do chủ tàu thực hiện. Nếu trước đây thuê tàu định hạn là một hợp đồng kết hợp các yếu tố của việc cho thuê tài sản với việc thuê dịch vụ đồng thời, thì hiện nay nhà lập pháp đã tách riêng việc thuê tàu định hạn như một loại hợp đồng riêng biệt.

Nhà lập pháp thiết lập sự phân chia trách nhiệm giữa các bên trong Bộ luật Dân sự và trong KTM, hoạt động trong phần không mâu thuẫn với pháp luật hiện hành của Nga. Như vậy, theo các điều 634 và 635 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, chủ tàu có nghĩa vụ duy trì tình trạng bình thường của phương tiện, bao gồm cả việc thực hiện các sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn cũng như cung cấp các phụ kiện cần thiết, đảm bảo hoạt động bình thường và an toàn. vận hành kỹ thuật của phương tiện, thành lập thủy thủ đoàn và chịu chi phí thanh toán cho các dịch vụ của thủy thủ đoàn và chi phí duy trì nó. Các chi phí liên quan đến việc vận hành phương tiện thương mại, bao gồm cả chi phí trả nhiên liệu, vật liệu khác tiêu hao trong quá trình vận hành và trả các loại lệ phí, do người thuê vận tải chịu. Đồng thời, các định mức này về bản chất là không xác định và được áp dụng khi hợp đồng không quy định sự phân bổ chi phí khác nhau giữa các bên. Theo cách tương tự, vấn đề bảo hiểm tàu trong thời hạn thuê tàu được giải quyết Bình luận về Bộ luật Vận chuyển Thương gia của Liên bang Nga / Ed. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - S.169.

Khi ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn, cần lưu ý rằng Điều 638 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga quy định quyền của người thuê tàu cho thuê lại tàu mà không cần sự đồng ý của chủ tàu, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác. Điều này có nghĩa là nếu khi ký kết hợp đồng, các bên không quy định vấn đề về khả năng cho thuê lại tàu, thì người thuê tàu có quyền như vậy theo quy định của pháp luật.

Người thuê tàu, trong khuôn khổ hoạt động thương mại của tàu, có quyền, mà không cần sự đồng ý của chủ tàu, ký kết với bên thứ ba các hợp đồng vận chuyển và các hợp đồng khác không mâu thuẫn với các mục tiêu của việc thuê tàu, và nếu các mục tiêu đó là không chỉ định, mục đích của con tàu.

Bộ luật Dân sự áp dụng trách nhiệm pháp lý đối với chủ tàu đối với thiệt hại gây ra cho bên thứ ba bởi con tàu, cơ chế, thiết bị và thiết bị của con tàu. Chủ tàu có quyền khởi kiện người thuê tàu đòi hoàn trả số tiền đã trả cho người thứ ba, nếu chứng minh được thiệt hại xảy ra do lỗi của người thuê tàu. Các quy định của điều này là bắt buộc và không thể thay đổi theo thỏa thuận của các bên. Như vậy, kể cả khi các bên đưa vào hợp đồng một điều kiện về trách nhiệm của người thuê vận chuyển đối với bên thứ ba thì hợp đồng đó cũng không có hiệu lực.

Điều lệ thuyền trần và điều lệ sự sụp đổ. Trong Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, các điều 642-649 dành cho việc thuê phương tiện mà không cung cấp dịch vụ quản lý và vận hành kỹ thuật. Nội dung của hợp đồng thuê tàu trần phần lớn được quyết định bởi sự thỏa thuận của các bên. Thỏa thuận này được đặc trưng bởi việc giải phóng hoàn toàn hoặc gần như hoàn toàn chủ tàu khỏi nghĩa vụ duy trì tàu, cung cấp và trang bị cho nó trong suốt thời hạn của thỏa thuận. Trong hầu hết các trường hợp, người thuê tàu chịu trách nhiệm bảo hiểm tàu, và đôi khi rủi ro mất mát hoặc hư hỏng do tai nạn đối với tàu được chuyển cho người thuê tàu. Một biến thể của thuê tàu trần là thuê tàu chết, theo đó con tàu được chuyển giao cho người thuê tàu có người lái, nhưng thuyền trưởng và thủy thủ đoàn được chuyển giao cho người thuê tàu phục vụ. Chủ tàu đôi khi có quyền kiểm soát việc lựa chọn ứng viên cho các vị trí thuyền trưởng và máy trưởng khi họ được thay thế. Do đó, các bên khi ký kết hợp đồng sẽ buộc phải giải quyết vấn đề về sự trở lại của phi hành đoàn khi kết thúc hợp đồng. Mặt khác, hậu quả pháp lý của hợp đồng thuê tàu trần và hợp đồng thuê tàu chết là như nhau. O. N. Sadikova. M.: INFRA-M, 2002 - S.189.

Thuê tàu trần, theo quy định, trao cho người thuê tàu quyền điều hành tàu thay mặt cho chính họ, đổi tên tàu theo thỏa thuận với chủ tàu. Tàu trần thuê có thể được người thuê đăng ký trong sổ đăng ký liên quan của Cảng vụ hàng hải. Tất cả điều này đảm bảo hoạt động kỹ thuật và thương mại miễn phí của tàu bởi người thuê tàu. Cần lưu ý rằng nhà lập pháp đã giải quyết vấn đề về khả năng cho thuê lại theo cách tương tự như điều lệ thời hạn. Người thuê vận chuyển chịu trách nhiệm trực tiếp về thiệt hại gây ra cho bên thứ ba.

Thường thì hợp đồng thuê thuyền trần được sử dụng để mua tàu. Đồng thời, giá cước được ấn định sao cho khi kết thúc thời hạn thuê, chi phí tàu sẽ được thanh toán gần như đầy đủ. Khi hết thời hạn thuê, hợp đồng mua bán tàu có hiệu lực và người thuê tàu trở thành chủ sở hữu của tàu Egiazarov V.A. Hợp đồng vận tải và quy định pháp lý của họ. // Luật và Kinh tế, 2004, Số 8, tr. 36.

Nghiên cứu và mô tả nội dung của hợp đồng thuê tàu trong một thời gian, là một trong những loại hợp đồng cho thuê tài sản - hợp đồng cho thuê phương tiện với một phi hành đoàn. Xác định quy mô của hợp đồng thuê tàu định hạn.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức là đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các bạn sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

Cơ quan liên bang về vận tải đường biển và đường sông

Tổ chức giáo dục đại học ngân sách nhà nước liên bang

“Đại học Tiểu bang Hạm đội Biển và Sông được đặt theo tên của Đô đốc S.O. Makarov"

Khoa Điều hướng và Truyền thông

Khoa Quản lý Thương mại và Pháp luật

Tóm tắt môn học: "Luật biển"

Về chủ đề: "Hợp đồng thuê tàu định hạn (thuê định hạn)"

Đã hoàn thành: SVSQ đoàn 311

Osipov V.I.

Sankt-Peterburg 2017

Hợp đồng thuê tàu định hạn là một trong những loại hợp đồng thuê (thuê) tài sản - thuê phương tiện có kèm theo thuyền viên. Do đó, các quan hệ phát sinh từ sự thỏa thuận đó được điều chỉnh bởi quy định tại Khoản 1.3 Chương 34 Bộ luật Dân sự. Ngoài ra, các chi tiết cụ thể của việc thuê một phương tiện như tàu biển với thủy thủ đoàn được phản ánh trong các quy tắc của chương 10 của MTC.

Trong định nghĩa của hợp đồng, trước hết, các bên của nó được nêu tên - những người mang quyền hạn và nghĩa vụ chủ quan. Các bên trong hợp đồng là chủ tàu và người thuê tàu. Theo Điều 8 của KTM, chủ tàu là chủ sở hữu của con tàu hoặc người khác điều hành nó trên cơ sở pháp lý khác, cụ thể, chủ tàu, ngoài chủ sở hữu, là bất kỳ người nào điều hành con tàu theo quyền cho thuê, quản lý kinh tế, quản lý tác nghiệp, quản lý ủy thác, v.v.

Chủ tàu, nhân danh chính mình, cho người khác thuê tàu trong một thời gian - người thuê tàu. Công ty thứ hai cần một con tàu và do đó, nhân danh chính nó, thuê nó trong một thời gian nhất định với mục đích vận chuyển thương gia.

Việc sử dụng các khái niệm đặc trưng của luật hàng hải như "chủ tàu", "người thuê tàu", trái ngược với các thuật ngữ dân sự chung "người thuê" và "người thuê", chỉ ra rằng hợp đồng thuê tàu có thời hạn không thể được coi là hợp đồng dân sự chung về thuê tài sản.

Nghĩa vụ đầu tiên của chủ tàu là cung cấp tàu cho người thuê tàu. Đồng thời, điều khoản này được hiểu chủ yếu là việc chuyển giao cho người thuê tàu quyền sử dụng, quyền khai thác thương mại con tàu với danh nghĩa của mình.

Con tàu được cung cấp tạm thời cho người thuê tàu, tức là trong một thời hạn nhất định, sau đó người thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả lại cho chủ tàu. Khoảng thời gian này có thể được thể hiện trong một khoảng thời gian theo lịch từ vài tháng đến vài năm (đôi khi lên tới 10-15 năm) hoặc trong khoảng thời gian cần thiết để thực hiện một hoặc nhiều chuyến bay.

Tàu thuê định hạn có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Do đó, các hợp đồng thuê tàu theo thời gian chiếu lệ tiêu chuẩn được xây dựng có tính đến thực tế là một loại hàng hóa nhất định sẽ được vận chuyển trên tàu.

Cùng với việc vận chuyển hàng hóa, bài báo bình luận cũng đề cập đến việc vận chuyển hành khách và "các mục đích khác của thương mại vận chuyển", trong đó đề cập đến việc đánh bắt các nguồn lợi sinh vật dưới nước liên quan đến việc sử dụng tàu, thăm dò và phát triển khoáng sản và phi lợi nhuận khác. tài nguyên sinh vật của đáy biển và lòng đất dưới đáy biển, hoa tiêu và phá băng, v.v.

Khả năng thuê tàu ngoài mục đích vận chuyển của thương nhân là một trong những điểm khác biệt giữa hợp đồng thuê tàu định hạn với hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và đặc biệt là với hợp đồng thuê tàu theo chuyến.

Hoạt động của một con tàu được thuê trong một khoảng thời gian chỉ có thể được thực hiện cho mục đích vận chuyển hàng hóa. Con tàu theo thỏa thuận này không thể được sử dụng làm khách sạn, nhà kho, nhà hàng. Đây là điểm phân biệt hợp đồng thuê tàu định hạn với hợp đồng thuê tài sản.

Quyền sở hữu con tàu tạm thời thuộc về Người thuê tàu. Trong các vấn đề về hoạt động thương mại, thủy thủ đoàn của tàu phụ thuộc vào anh ta. Nhưng con tàu trong trường hợp này không rời khỏi quyền sở hữu của chủ tàu. Các thành viên thủy thủ đoàn vẫn là nhân viên của anh ta, mệnh lệnh của anh ta liên quan đến việc quản lý tàu có giá trị ràng buộc đối với tất cả các thành viên thủy thủ đoàn. Vì vậy, có mọi lý do để nói về sở hữu kép tạm thời(hoặc đồng sở hữu) tàu.

Nghĩa vụ thứ hai của chủ tàu là cung cấp các dịch vụ cho người thuê tàu để quản lý và vận hành kỹ thuật tàu. Về mặt hình thức, việc cung cấp các dịch vụ như vậy vượt ra ngoài đối tượng của hợp đồng thuê và đưa hợp đồng thuê định hạn đến gần hơn với các hợp đồng dịch vụ mà kết quả của các hợp đồng này không có hình thức vật chất. Tuy nhiên, trong Bộ luật Dân sự, hợp đồng thuê phương tiện có kèm theo dịch vụ quản lý, vận hành kỹ thuật được xếp vào một trong các loại hợp đồng thuê. Do đó, vấn đề về bản chất pháp lý của điều lệ thời hạn, vốn gây tranh cãi trước đây, cuối cùng đã được giải quyết trong luật.

Theo định nghĩa về thuê tàu định hạn, nghĩa vụ thanh toán tiền thuê tàu của người thuê tàu là cố định, vì con tàu được cung cấp cho anh ta với một khoản phí quy định. Do đó, hợp đồng có tính chất đền bù. Lượng hàng hóa vận chuyển không phụ thuộc vào lượng hàng hóa chuyên chở hoặc hiệu quả của tàu dưới bất kỳ hình thức nào khác.

Mỗi bên trong thỏa thuận này có quyền hạn và nghĩa vụ pháp lý. Điều lệ định hạn được công nhận là đã ký kết kể từ thời điểm các bên đối tác đạt được thỏa thuận về tất cả các điều khoản thiết yếu của nó. Cuối cùng, một điều lệ thời gian là một nghĩa vụ hoàn lại. Do đó, Điều lệ định hạn là một thỏa thuận ràng buộc song phương, đồng thuận và hoàn trả.

Các điều khoản của điều lệ định hạn được xác định chủ yếu bởi sự thỏa thuận của các bên. Do đó, các quy định của điều ước được ưu tiên hơn các quy tắc của Chương X của MLC. Vì vậy, các quy tắc trong Chương X của KTM (ngoại trừ Điều 198) về bản chất là không xác định. Điều này có nghĩa là chúng có thể được áp dụng nếu chúng không mâu thuẫn với thỏa thuận giữa các bên hoặc điều chỉnh các quan hệ chưa được giải quyết hoặc giải quyết chưa đầy đủ trong một thỏa thuận đó.

Theo Nghệ thuật. 200 KTM “Hợp đồng thuê định hạn phải có tên của các bên, tên tàu, dữ liệu kỹ thuật và hoạt động của tàu (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ, v.v.), khu vực chuyển hướng, mục đích thuê, thời gian, địa điểm chuyển và trả tàu, giá cước, thời hạn hiệu lực của hợp đồng thuê tàu.

Việc hợp đồng không có bất kỳ dữ liệu nào được quy định tại Điều 200 của KTM không dẫn đến sự vô hiệu của hợp đồng, nhưng có thể làm giảm giá trị chứng minh của tài liệu chính thức hóa nghĩa vụ.

Hợp đồng thường quy định khu vực địa lý mà người thuê tàu có thể vận hành tàu. Khi xác định ranh giới của khu vực này, cả các thông số kỹ thuật và hoạt động và đặc điểm của tàu, cũng như lợi ích thương mại và chính trị của các bên đều được tính đến. Khu vực đại dương mà tàu được phép đi lại thường được xác định bằng cách thiết lập lệnh cấm tàu hoạt động ở vĩ độ cao hoặc khu vực nguy hiểm cho việc đi lại, hoặc vào cảng của một bờ biển nhất định hoặc một quốc gia cụ thể (các bang) . Điều kiện của hợp đồng như vậy có nghĩa là tàu có thể được gửi đến bất kỳ khu vực địa lý nào để được miễn trừ do các bên thỏa thuận và quy định trong hợp đồng.

Mục đích thuê tàu có thể được chỉ ra trong hợp đồng định hạn với mức độ chắc chắn và chi tiết khác nhau. Ví dụ, trong hợp đồng, chỉ có thể chỉ định loại hoạt động: "để vận chuyển hàng hóa hợp pháp", "để khai thác khoáng sản". Các bên cũng có thể thỏa thuận về việc vận chuyển một loại hàng hóa nhất định, chẳng hạn như ngũ cốc, quặng, gỗ hoặc khai thác một số khoáng sản. Hợp đồng có thể xác định loại hoạt động đánh cá hoặc nghiên cứu trên biển trong trường hợp dự định sử dụng tàu cho các mục đích này.

Hợp đồng thuê tàu định hạn thể hiện thời điểm chủ tàu chuyển giao tàu thuê cho người thuê tàu và thời điểm tàu trả lại (giải phóng khỏi hợp đồng thuê).

Thời gian này thường được biểu thị bằng khoảng thời gian mà con tàu phải được bàn giao hoặc trả lại ("từ: đến:"). Đôi khi, cùng với ngày tháng, hợp đồng cho biết giờ thực hiện việc chuyển hoặc trả lại ("từ 9 giờ sáng đến 6 giờ chiều:"). Thông thường, thời gian trở lại của con tàu ít nhất phải gần như trùng với thời điểm kết thúc hợp đồng thuê tàu định hạn.

Chủ tàu có nghĩa vụ chuyển giao tàu cho người thuê tàu sử dụng tại bến hoặc bến tàu có thể tiếp cận được. Hợp đồng, theo quy định, bao gồm điều kiện là tàu ở trong tình trạng an toàn tại bến hoặc trong bến và luôn nổi.

Giá cước thuê tàu định hạnđược xác định trên cơ sở giá cước hàng ngày cho toàn bộ con tàu hoặc giá cước hàng tháng cho mỗi tấn. Mức giá cước vận chuyển được xác định có tính đến tình hình trên thị trường vận tải hàng hóa thế giới. Giá cước bị ảnh hưởng bởi dữ liệu về tàu, khu vực hoạt động và các điều khoản khác của hợp đồng.

Thời hạn mà hợp đồng được ký kết, có thể được chỉ định là một khoảng thời gian (thường là từ 2 đến 10 năm) hoặc thời gian cần thiết để hoàn thành một hoặc nhiều chuyến bay chở hàng, lai dắt hoặc cứu hộ, v.v. (thuê chuyến). Việc tính toán thời gian bắt đầu từ thời điểm tàu được cung cấp cho người thuê tàu sử dụng.

Trên thực tế, hợp đồng thuê tàu định hạn được ký kết trên cơ sở bản in pro forma (mẫu tiêu chuẩn) của thuê tàu định hạn, trong đó quy định các điều khoản được sử dụng phổ biến nhất của các hợp đồng này. Việc sử dụng pro forma đẩy nhanh và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình xây dựng và thống nhất nội dung của hợp đồng, đồng thời có thể tập trung vào việc thống nhất các điều kiện cá nhân hóa hợp đồng này. Ngoài ra, việc sử dụng pro forma trong chừng mực nhất định góp phần điều chỉnh thống nhất các quan hệ phát sinh trên cơ sở hợp đồng.

Theo khoản 2 Điều 162 BLDS, việc không tuân thủ hình thức do pháp luật quy định chỉ dẫn đến giao dịch vô hiệu trong những trường hợp được quy định rõ trong luật hoặc theo thỏa thuận của các bên. Điều 633 của Bộ luật Dân sự, yêu cầu ký kết hợp đồng thuê phương tiện bằng văn bản, không quy định việc công nhận hợp đồng vô hiệu do không tuân thủ hình thức bằng văn bản. Do đó, việc vi phạm các yêu cầu của pháp luật liên quan đến hình thức hợp đồng bằng văn bản đơn giản có liên quan đến hậu quả tố tụng và pháp lý: thực tế về việc ký kết hợp đồng và nội dung của nó trong trường hợp có tranh chấp có thể được chứng minh bằng các bằng chứng bằng văn bản khác ( thư tín, điện tín, chụp X quang, telex, fax,...) và các chứng cứ khác ngoài lời khai của người làm chứng. thuê tàu chuyến

Theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu định hạn, tàu phải được trang bị phù hợp, tức là. được trang bị tất cả các thiết bị, dụng cụ và hàng tồn kho cần thiết cho boong và buồng máy (cần trục, cần trục, tời, bơm hàng, xích, dây thừng, phụ kiện thay thế và phụ tùng, dụng cụ điều hướng, v.v.). Khi trang bị cho tàu, chủ tàu có nghĩa vụ trang bị và trang bị cho tàu những vật dụng phù hợp để sử dụng cho mục đích của hợp đồng.

Chủ tàu cũng có nghĩa vụ trang bị đầy đủ biên chế cho tàu với đủ số lượng và trình độ thuyền viên.

Theo các điều khoản của hợp đồng thuê định hạn, chủ tàu có nghĩa vụ duy trì tàu ở tình trạng đủ khả năng đi biển trong suốt thời hạn của hợp đồng. Điều lệ thời hạn pro forma quy định nghĩa vụ này chi tiết hơn. Nghĩa vụ duy trì khả năng đi biển của con tàu liên quan đến việc chủ tàu đảm bảo khả năng đi biển kỹ thuật của con tàu trong toàn bộ hợp đồng, cung cấp cho nó các vật liệu và vật tư cần thiết, ngoại trừ boongke.

Theo điều kiện của hợp đồng thuê tàu định hạn, chủ tàu có nghĩa vụ trả chi phí bảo hiểm cho tàu. Thông thường, bảo hiểm được cung cấp cho rủi ro chiến tranh, cũng như rủi ro liên quan đến thân tàu và trang thiết bị khi tàu được sử dụng trong giới hạn quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn.

Khi tàu được cung cấp cho người thuê sử dụng trên cơ sở thuê tàu định hạn, chủ tàu với tư cách là người sử dụng lao động đối với các thành viên thủy thủ đoàn có nghĩa vụ trả tiền duy trì thủy thủ đoàn. Chi phí của thủy thủ đoàn bao gồm tiền lương của thủy thủ đoàn, lương thực và nước uống, phí lãnh sự liên quan đến thủy thủ đoàn và các chi phí liên quan đến việc các thành viên thủy thủ đoàn lên bờ. Chủ tàu còn có nghĩa vụ đóng bảo hiểm xã hội nhà nước cho thuyền viên.

Hợp đồng vận chuyển hàng hóa được ký kết bằng hợp đồng thuê chuyến bay, phiếu đặt chỗ, vận đơn đường biển, vận đơn đường biển và các chứng từ vận tải khác. Bằng cách ký kết các tài liệu như vậy, người thuê tàu đảm nhận trách nhiệm của người vận chuyển. Theo luật của Nga, điều này có nghĩa là, trước tiên, anh ta, chứ không phải chủ tàu ban đầu, phải là đối tượng của các khiếu nại liên quan đến sự không an toàn của hàng hóa và thứ hai, trách nhiệm pháp lý đối với các khiếu nại này được xác định trên cơ sở các quy tắc về người vận chuyển. trách nhiệm đối với sự không an toàn của hàng hóa (Điều .166-176 KTM).

Theo luật của Nga, người thuê tàu định hạn (người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển) phải chịu trách nhiệm trước chủ hàng - bên thứ ba trên cơ sở các Điều 166-176 của CTM. Sau khi bồi thường thiệt hại cho chủ hàng, người thuê tàu có quyền truy đòi (quyền truy đòi) đối với đối tác thuê tàu định hạn của mình - chủ tàu. Trách nhiệm của người thứ hai theo yêu cầu truy đòi được xác định bởi các điều khoản của điều lệ định hạn. Do đó, thực tế của việc bồi thường theo yêu cầu truy đòi phụ thuộc vào cách thức hình thành các điều kiện liên quan về trách nhiệm của chủ tàu đối với người thuê tàu trong hợp đồng thuê định hạn.

Thuyền trưởng và các thuyền viên khác phải tuân theo mệnh lệnh của chủ tàu liên quan đến hàng hải, nội quy trên tàu và thành phần thủy thủ đoàn. Trong các vấn đề hàng hải, thủy thủ đoàn của tàu phụ thuộc vào chủ tàu, người có nghĩa vụ đảm bảo an toàn hàng hải.

Trong khi các nhân viên còn lại của chủ tàu, thuyền trưởng và các thành viên thủy thủ đoàn có nghĩa vụ đảm bảo hoạt động kỹ thuật hiệu quả của chính con tàu, tất cả các cơ chế, máy móc và thiết bị của nó. Người thuê tàu không được can thiệp vào việc quản lý hàng hải của tàu hoặc hoạt động kỹ thuật của tàu, trừ khi hoạt động thương mại của tàu bị ảnh hưởng trực tiếp.

Con tàu phải được điều khiển bởi một thuyền viên đầy đủ và có trình độ. Quy mô thủy thủ đoàn do chủ tàu quyết định và người thuê tàu chỉ có quyền yêu cầu tăng số lượng thủy thủ đoàn khi số lượng thủy thủ đoàn không đáp ứng yêu cầu về khả năng đi biển của tàu.

Đối với hoạt động thương mại của tàu thuyền, thuyền trưởng và các thuyền viên khác là cấp dưới của người thuê tàu. Quy định về việc thuyền trưởng phải tuân theo mệnh lệnh và chỉ dẫn của người thuê tàu liên quan đến việc sử dụng tàu được ghi trong bản chiếu lệ của hợp đồng thuê tàu định hạn. Trong vận chuyển thương nhân thế giới, điều kiện này ("đóng triển khai") được gọi là điều khoản tuyển dụng và đại lý.

Sự phục tùng của thuyền trưởng và các thành viên thủy thủ đoàn khác đối với người thuê tàu trong các vấn đề sử dụng tàu có nghĩa là việc thực hiện các mệnh lệnh và hướng dẫn của người đó liên quan đến quan hệ kinh doanh với các nhà thầu, cảng, hải quan và các dịch vụ vệ sinh.

thanh toán cước vận chuyển cho chủ tàu "theo cách thức và trong các điều khoản quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn", trước hết có nghĩa là định nghĩa trong hợp đồng về hình thức thanh toán cước phí. Các hợp đồng thuê tàu định hạn thường quy định rằng tiền cước được thanh toán bằng tiền mặt. Không nên hiểu điều kiện này theo nghĩa đen, vì thanh toán bằng tiền mặt trong trường hợp này cũng có nghĩa là tất cả các hình thức thanh toán tương đương với khoản thanh toán đó, trong đó khoản thanh toán này là không thể đảo ngược và mang lại cho chủ tàu cơ hội sử dụng hợp đồng thuê tàu ngay lập tức và vô điều kiện.

Hợp đồng cũng thường quy định loại tiền mà cước phí được thanh toán, tỷ giá hối đoái và địa điểm thanh toán.

Điều 198

Theo hợp đồng thuê tàu định hạn (thuê định hạn), chủ tàu cam kết, với một khoản phí (cước vận chuyển) xác định, cung cấp cho người thuê tàu con tàu và các dịch vụ của các thành viên trên tàu để sử dụng trong một thời hạn nhất định để vận chuyển hàng hóa, hành khách. hoặc cho các mục đích điều hướng thương gia khác.

Điều 199. Áp dụng các quy định của chương này

Các quy tắc được thiết lập bởi chương này sẽ được áp dụng, trừ khi các bên có thỏa thuận khác.

Điều 200. Nội dung của hợp đồng định hạn

TẠI trong hợp đồng thuê định hạn phải ghi rõ tên các bên, tên tàu, các thông số kỹ thuật và khai thác của tàu (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ, v.v.), khu vực đi lại, mục đích thuê tàu, thời gian, địa điểm chuyển và trả tàu. loại tàu, giá cước, thời hạn hiệu lực của hợp đồng thuê tàu.

Điều 201. Hình thức thuê tàu định hạn

Điều lệ thời hạn phải được ký kết bằng văn bản.

Điều 202

1. Trừ trường hợp hợp đồng thuê định hạn có quy định khác, trong phạm vi các quyền mà hợp đồng thuê định hạn cho phép, người thuê tàu có thể nhân danh mình ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn với người thứ ba trong toàn bộ thời gian thuê tàu hoặc một phần thời hạn. của một khoảng thời gian như vậy (thuê tàu con). Việc ký kết hợp đồng thuê tàu phụ không giải phóng người thuê tàu khỏi việc thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn đã ký kết với chủ tàu.

2. Thuê tàu theo thời gian tuân theo các quy tắc được thiết lập bởi chương này.

Điều 203. Khả năng đi biển của tàu biển

1. Chủ tàu có nghĩa vụ đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển vào thời điểm bàn giao cho người thuê tàu - thực hiện các biện pháp để đảm bảo tàu (vỏ tàu, máy và trang thiết bị) phù hợp với mục đích thuê tàu đã quy định. trong hợp đồng thuê định hạn, bố trí nhân viên trên tàu và trang bị đầy đủ cho tàu.

2. Chủ tàu không phải chịu trách nhiệm nếu chứng minh được tàu không đủ khả năng đi biển là do những khiếm khuyết không thể phát hiện được bằng việc rà soát cẩn thận (những khiếm khuyết tiềm ẩn).

3. Chủ tàu còn có nghĩa vụ duy trì tàu biển ở tình trạng đủ khả năng đi biển trong thời gian hợp đồng thuê định hạn có hiệu lực, trả tiền bảo hiểm tàu biển và trách nhiệm của chính mình, tiền bảo dưỡng thuyền viên của tàu biển.

Điều 204

1. Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu thuyền và các dịch vụ của thuyền viên theo đúng mục đích và điều kiện cung cấp do hợp đồng thuê tàu quy định. Người thuê trả chi phí cho nhiên liệu và các chi phí và lệ phí khác liên quan đến hoạt động thương mại của tàu.

Thu nhập nhận được do sử dụng tàu thuê và các dịch vụ của thuyền viên sẽ là tài sản của người thuê tàu, ngoại trừ thu nhập nhận được từ việc cứu hộ, được phân chia giữa chủ tàu và người thuê tàu theo Điều 210 của Bộ luật này.

2. Khi kết thúc thời hạn thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng tàu đã nhận, có tính đến hao mòn thông thường của tàu.

3. Trường hợp trả phương tiện không đúng thời hạn thì người thuê tàu phải thanh toán tiền chậm trả tàu theo giá cước quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn hoặc theo giá cước thị trường, nếu vượt quá giá cước quy định của hợp đồng thuê tàu. thời gian quy định.

Điều 205. Trách nhiệm của người thuê vận chuyển đối với chủ hàng

Nếu con tàu được giao cho người thuê vận chuyển hàng hóa, thì người đó có quyền ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa, ký hợp đồng thuê tàu, phát hành vận đơn, giấy gửi hàng đường biển và các chứng từ vận chuyển khác nhân danh mình. Trong trường hợp này, người thuê vận tải chịu trách nhiệm trước chủ hàng theo quy định tại các Điều 166-176 của Bộ luật này.

Điều 206. Phục tùng thuyền viên

1. Thuyền trưởng và các thành viên khác của thuyền viên phải tuân theo mệnh lệnh của chủ tàu liên quan đến việc quản lý tàu biển, bao gồm cả hành trình, nội quy tàu biển và thành phần thuyền viên.

2. Đối với thuyền trưởng và các thành viên khác của thuyền viên thì phải chấp hành mệnh lệnh của người thuê tàu liên quan đến hoạt động kinh doanh của tàu.

Điều 207

Người thuê tàu không chịu trách nhiệm về những tổn thất do cứu hộ, mất mát, hư hỏng của tàu thuê, trừ trường hợp chứng minh được những tổn thất đó do lỗi của người thuê.

Điều 208. Thanh toán tiền cước

1. Người thuê tàu trả tiền cước cho chủ tàu theo phương thức và thời hạn do hợp đồng thuê tàu quy định. Người thuê tàu được miễn thanh toán cước phí và chi phí tàu trong thời gian tàu không đủ khả năng hoạt động do tình trạng không đủ khả năng đi biển.

Nếu tàu không đủ khả năng hoạt động do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu có quyền thuê tàu theo quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn, bất kể người thuê tàu có bồi thường thiệt hại cho chủ tàu hay không.

2. Nếu người thuê tàu chậm trả tiền cước quá mười bốn ngày dương lịch thì chủ tàu có quyền rút tàu khỏi người thuê tàu mà không cần báo trước và bồi thường thiệt hại do việc chậm trễ đó gây ra.

Điều 209

Trong trường hợp tàu bị tổn thất, tiền cước phải trả từ ngày quy định trong hợp đồng thuê định hạn cho đến ngày tàu chết hoặc, nếu không xác định được ngày này, cho đến ngày nhận được tin tức cuối cùng về tàu. nhận.

Điều 210. Thù lao khi thực hiện dịch vụ cứu nạn, cứu hộ

Tiền công cứu hộ tàu biển được thực hiện trước khi kết thúc thời hạn thuê tàu được chia đều giữa chủ tàu và người thuê tàu, trừ đi chi phí cứu hộ và phần tiền công trả cho thủy thủ đoàn.

Đây là một ví dụ từ thực tế:

Năm 1978, tại The Apollonius, một tòa án Anh ... đã quyết định rằng, từ quan điểm kinh doanh, các cân nhắc thương mại rõ ràng yêu cầu khả năng áp dụng dữ liệu tốc độ của tàu vào ngày nó được đưa vào hợp đồng thuê định hạn, bất kể ngày thuê . Dựa trên điều này, người ta đã quyết định rằng người thuê tàu có quyền được bồi thường thiệt hại (theo chiếu lệ Baltime), vì theo mô tả, con tàu có khả năng đạt tốc độ 14,5 hải lý / giờ, nhưng trên thực tế nó có thể di chuyển khi bàn giao cho thuê tàu định hạn với tốc độ 10, 61 hải lý/giờ do đóng cặn đáy.

“Vào năm 1988, khi giải quyết tranh chấp bằng trọng tài, câu hỏi đặt ra là: có thể công nhận sự khoan dung nào (nếu hoàn toàn có thể công nhận) liên quan đến từ “về”? Người ta lưu ý rằng chủ tàu đã biết (hoặc lẽ ra phải biết) các chi tiết cụ thể về hoạt động của con tàu của mình. Thật là hấp dẫn khi không thừa nhận từ "về". Tuy nhiên, tòa án cho rằng nó có thể bỏ qua ngôn ngữ đã được thỏa thuận rõ ràng giữa các bên và được đưa vào điều lệ, vì vậy từ "về" nên được tính đến. Trong hoàn cảnh của trường hợp hiện tại, người ta đã quyết định sử dụng từ "khoảng" để công nhận sai lệch về tốc độ của một phần tư hải lý chứ không phải nửa hải lý, như các trọng tài hàng hải Luân Đôn thường làm trong quá khứ. . Quan điểm cho rằng từ "khoảng" phải luôn cho phép độ lệch nửa hải lý hoặc 5% tốc độ cũng bị Tòa phúc thẩm Anh bác bỏ tại Công ty Vận tải Dầu khí Hàng hải Ả Rập. v. Tập đoàn Luxor (Al Bida) người ta đã quyết định rằng độ lệch phải phụ thuộc hoàn toàn vào thiết kế của tàu, kích thước, mớn nước, trang trí, v.v. Các chủ tàu và người thuê tàu khó dự đoán trước giới hạn sai lệch nào sẽ được đặt ra.”

Khu vực chuyển hướng; mục đích hiến chương. Điểm này cũng có tầm quan trọng cơ bản. Con tàu phải được sử dụng trong các hành trình hợp pháp để vận chuyển hàng hóa hợp pháp phù hợp trong khu vực hàng hóa. Mục đích có thể được chỉ định cụ thể hoặc có tính chất nhóm (ví dụ: cho mục đích vận chuyển). Theo đó, người thuê tàu cam kết không sử dụng Tàu hoặc cho phép Tàu được sử dụng theo cách khác với các điều khoản của chứng từ bảo hiểm (bao gồm mọi bảo đảm có trong đó, dù rõ ràng hay ngụ ý), mà không có sự đồng ý trước về việc sử dụng Tàu như vậy. từ Công ty bảo hiểm và không thực hiện các yêu cầu như đóng phí bảo hiểm bổ sung, hoặc các chỉ dẫn khác của công ty bảo hiểm (khoản 2 Thời gian cân bằng).

“Liên quan đến vụ kiện tiếng Anh Leed Shipping v. xã hội; francaise Bune (Thành phố phía Đông), một thẩm phán của Tòa giám đốc thẩm năm 1958 đã đưa ra định nghĩa sau đây về cảng an toàn: “Một cảng được coi là an toàn nếu trong một khoảng thời gian thích hợp, một con tàu cụ thể có thể vào, sử dụng cảng đó. và quay trở lại từ đó mà không phải chịu - trong trường hợp không có bất kỳ - hoặc sự kiện bất thường nào - một mối nguy hiểm có thể tránh được bằng cách điều hướng và điều hướng thích hợp ... "

English House of Lords trong Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes đã giải thích nghĩa vụ này là chỉ yêu cầu an ninh giả định của cảng tại thời điểm chỉ định.

Thời gian, địa điểm bàn giao và trả tàu. Người thuê tàu được yêu cầu đưa tàu trở lại cảng an toàn và không có băng khi kết thúc thời hạn thuê tàu. Người thuê tàu có nghĩa vụ gửi cho chủ tàu trước ít nhất 30 ngày, và trước ít nhất 14 ngày - thông báo cuối cùng cho biết ngày dự kiến, khu vực cảng trả tàu, bến cảng hoặc nơi trả tàu. Mọi thay đổi sau đó về vị trí của tàu phải được báo cáo ngay cho chủ tàu (Baltime).

Giá cước vận tải. Người thuê vận chuyển trả tiền cước cho chủ tàu theo phương thức và thời hạn quy định trong hợp đồng thuê định hạn. Theo quy định, cước phí được đặt cho mỗi tháng theo lịch. Hợp đồng cũng phải quy định rõ loại tiền mà cước phí sẽ được thanh toán và địa điểm thanh toán.

Đây là một ví dụ từ thực tế:

“Chikuma được thuê theo hợp đồng Knipe. Khoản thanh toán cho con tàu đã được chuyển đến các chủ tàu trong tài khoản ngân hàng của họ ở Genoa đúng hạn. Tuy nhiên, ngân hàng thanh toán đặt tại Genoa đã chỉ ra trong chuyển khoản telex ngày tiền được ghi có vào tài khoản ngân hàng bốn ngày sau đó. Theo thông lệ ngân hàng của Ý, điều này có nghĩa là các chủ tàu không thể rút tiền từ tài khoản mà không trả lãi cho đến ngày tiền được ghi có vào tài khoản ngân hàng. Các chủ tàu rút tàu khỏi người thuê tàu. Tranh chấp đến tận Nhà của các Lãnh chúa. Giải pháp của cô: người thuê tàu không thanh toán bằng tiền mặt khi đến hạn. Theo đó, chủ tàu có quyền rút tàu khỏi hoạt động theo quy định tại khoản 5 của điều lệ. Nó đã được tuyên bố: “Khi thanh toán được thực hiện cho một ngân hàng cụ thể bằng các quỹ không phải là tiền mặt theo nghĩa chân thực nhất của từ này, nghĩa là một hối phiếu được thanh toán bằng đô la hoặc chứng khoán hợp pháp khác (không ai mong đợi), thì “thanh toán bằng tiền mặt” theo nghĩa 5 là vắng mặt vì người cho vay không nhận được khoản tiền mặt tương đương hoặc tiền có thể được sử dụng như tiền mặt. Bút toán do ngân hàng chủ tàu lập vào ngày đáo hạn vào tài khoản của chủ tàu chắc chắn không phải là một khoản tương đương tiền mặt... không thể dùng để nhận lãi tức là chuyển ngay vào tài khoản tiền gửi. Số tiền gửi chỉ có thể được rút từ tài khoản theo nghĩa vụ (có thể) phải trả lãi.”

Vì vậy, các bên quan tâm đến các hình thức thanh toán không dùng tiền mặt nên thay đổi điều khoản tương ứng của pro forma.

Thời hạn của hợp đồng thuê định hạn. Nó có thể được chỉ định cả trong ngày, tuần và năm. Thời hạn có thể được gia hạn.

nguồnbiệt danh

1 “Hợp đồng thuê vận tải đường biển” (

2. Merchant Shipping Code (KTM), chương X. Hợp đồng thuê tàu định hạn (thuê định hạn)

3. Hướng dẫn pháp lý về vận chuyển hàng hóa (

4. Bình luận về Bộ luật vận chuyển thương gia của Liên bang Nga (G.G. Ivanov biên tập)

Được lưu trữ trên Allbest.ru

Tài liệu tương tự

Các loại hợp đồng thuê tàu chính và hình thức ký kết. Sự khác nhau giữa hợp đồng thuê tàu định hạn và các quan hệ pháp luật có liên quan. Pro forma điển hình và ý nghĩa của chúng khi giao kết hợp đồng thuê tàu. Khái niệm, đặc điểm của hợp đồng thuê tàu định hạn và sự thể hiện của nó trong pháp luật nước ngoài.

giấy hạn, thêm 24/03/2013

Các loại vận chuyển. Quy định pháp lý của thị trường quốc tế trong lĩnh vực này. Nguyên tắc hoạt động của thị trường vận tải hàng hóa thế giới. Điều kiện thuê tàu chuyến. Thủ tục trình tàu để xếp hàng. Chủng loại và phương thức thuê tàu một thời.

luận văn, bổ sung 16/02/2015

Bản chất và các loại hợp đồng thuê tàu, nội dung và yêu cầu của chúng. Hình thức của kết luận, pro forma tiêu chuẩn và ý nghĩa của chúng khi ký kết hợp đồng. Những điểm cần lưu ý khi kết luận và thực hiện tài liệu này.

tóm tắt, bổ sung 03/06/2014

Những quy định chung của hợp đồng thuê phương tiện với đoàn. Khái niệm và các loại hợp đồng cho thuê loại này. Quy định pháp lý và trách nhiệm của các bên theo hợp đồng thuê xe. Cho thuê một số loại phương tiện.

giấy hạn, được thêm vào 16/05/2017

Các tính năng cho thuê phương tiện có và không có phi hành đoàn, sự khác biệt trong quy định pháp lý của họ. Các loại nghĩa vụ, điều kiện, mẫu hợp đồng thuê xe. Trách nhiệm của các bên theo hợp đồng. Thời hạn của hợp đồng.

giấy hạn, thêm 29/03/2016

Sự khác biệt của bảo hiểm nhân thọ tích lũy so với tiền gửi ngân hàng. Sự khác nhau giữa hợp đồng thuê tàu (charter) và thuê định hạn (thuê phương tiện). Khái niệm và dấu hiệu xâm hại vô tội. Một số câu hỏi về luật thừa kế.

kiểm tra, thêm 26/10/2012

Hợp đồng vận chuyển với tư cách là nghĩa vụ vận chuyển, quy định chung, khái niệm, bản chất. Luật dân sự quy định về giao thông vận tải. Hình thức và đối tượng của hợp đồng. Hợp đồng thuê tàu (charter). Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa đa phương thức quốc tế.

công tác kiểm soát, thêm 15/05/2009

Khái niệm và đặc điểm chung của hợp đồng thuê tài sản (thuê tài sản). Các chi tiết cụ thể của thiết kế, nội dung của nó. Quyền của người thuê nhà (tenant) và người cho thuê (landlord). Một phân tích ngắn gọn về các tiêu chuẩn chi phối việc cho thuê tài sản ở Liên bang Nga.

giấy hạn, thêm 24/02/2014

Các khía cạnh lý thuyết của hợp đồng cho thuê với tư cách là một sự kiện pháp lý của luật dân sự. Các bên và đối tượng của hợp đồng thuê. Các loại hợp đồng thuê tài sản: thuê, thuê, cho thuê. Thời hạn, hình thức của hợp đồng thuê tài sản, lý do chấm dứt.

hạn giấy, bổ sung 01/10/2011

Khái niệm và bản chất của hợp đồng thuê tài sản. Phân loại dấu hiệu của hợp đồng thuê tài sản. Điều khoản của hợp đồng thuê. Hợp đồng bảo hiểm tài sản. Thủ tục giải quyết hậu quả của việc không thực hiện nghĩa vụ theo hợp đồng thuê nhà.

Phân chia chi phí khai thác tàu theo hợp đồng thuê tàu định hạn *

Vị trí của thuyền trưởng và các thuyền viên khác theo hợp đồng thuê tàu định hạn *

Cơ cấu quan hệ chủ thể của hợp đồng thuê tàu định hạn trong vận chuyển hàng hóa trên tàu biển

Điều 198.

Định nghĩa hợp đồng thuê tàu định hạn (thuê định hạn)

Theo hợp đồng thuê tàu định hạn (thuê tàu định hạn), chủ tàu cam kết, với một khoản phí xác định (cước phí), cung cấp cho người thuê tàu con tàu và các dịch vụ của thuyền viên để sử dụng trong một thời hạn nhất định để vận chuyển hàng hóa, hành khách. hoặc cho các mục đích khác của thương gia vận chuyển

Điều 201. Hình thức thuê tàu định hạn

Điều lệ thời hạn phải được ký kết bằng văn bản.

Điều 204

Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu và các dịch vụ của thuyền viên phù hợp với mục đích và điều kiện cung cấp của họ, được xác định bởi hợp đồng thuê thời gian. Người thuê trả chi phí cho nhiên liệu và các chi phí và lệ phí khác liên quan đến hoạt động thương mại của tàu. Thu nhập nhận được do sử dụng tàu thuê và các dịch vụ của thuyền viên sẽ là tài sản của người thuê tàu, ngoại trừ thu nhập nhận được từ việc cứu hộ, được phân chia giữa chủ tàu và người thuê tàu theo Điều 210 của Bộ luật này. 2.

Khi kết thúc thời hạn thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng như khi tàu được nhận, có tính đến hao mòn thông thường của tàu. 3.

Trong trường hợp trả tàu không đúng hạn, người thuê tàu thanh toán tiền chậm trả tàu theo giá cước quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn hoặc theo giá cước thị trường nếu vượt quá giá cước quy định của hợp đồng thuê tàu định hạn.

Điều 206. Sự phục tùng của thuyền viên 1.

Thuyền trưởng và các thành viên khác của thuyền viên phải tuân theo mệnh lệnh của chủ tàu liên quan đến việc quản lý tàu biển, bao gồm cả hành trình, các quy định nội bộ trên tàu và thành phần của thuyền viên. 2.

Đối với thuyền trưởng và các thành viên khác của thuyền viên, các hướng dẫn của người thuê tàu liên quan đến hoạt động thương mại của tàu là bắt buộc.

Khái niệm thuê tàu không thuyền viên (thuê tàu trần) *

Nghĩa vụ của các bên và phân chia chi phí theo hợp đồng thuê tàu trần *

Trách nhiệm do hàng hóa không đảm bảo an toàn khi thuê tàu theo hợp đồng thuê tàu trần

Điều 211

Theo hợp đồng thuê tàu trần, chủ tàu cam kết, với một khoản phí cụ thể (cước phí), cung cấp cho người thuê sử dụng và sở hữu trong một thời gian nhất định một con tàu không có thủy thủ đoàn và không có trang bị để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác. điều hướng thương gia.

Điều 217

Người thuê tàu thực hiện việc mua lại thuyền viên của con tàu. Người thuê tàu có quyền bố trí thủy thủ đoàn của tàu với những người trước đây không phải là thành viên thủy thủ đoàn của tàu này, hoặc, theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu trần, với những người trước đây là thành viên thủy thủ đoàn của tàu này, tùy thuộc vào điều kiện. theo các quy tắc được thiết lập bởi Điều 56 của Bộ luật này (điều lệ tử vong). Bất kể phương thức điều động thủy thủ đoàn của tàu, thuyền trưởng và các thành viên khác của thủy thủ đoàn đều phải phục tùng người thuê tàu về mọi mặt.

Điều 218

Người thuê vận hành tàu theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu trần và chịu mọi chi phí liên quan đến việc vận hành, kể cả chi phí duy trì thuyền viên của tàu. Người thuê tàu hoàn trả các chi phí bảo hiểm tàu và trách nhiệm pháp lý của chính họ, cũng như thanh toán các khoản phí thu được từ tàu. 2.

Khi kết thúc thời hạn thuê tàu trần, người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng như khi nhận tàu, có tính đến hao mòn thông thường của tàu.

Điều 219. Trách nhiệm của bên thuê vận chuyển đối với người thứ ba

Người thuê tàu chịu trách nhiệm với bên thứ ba về bất kỳ khiếu nại nào của họ phát sinh liên quan đến hoạt động của tàu, ngoại trừ khiếu nại đòi bồi thường thiệt hại do ô nhiễm dầu từ tàu và thiệt hại liên quan đến việc vận chuyển các chất nguy hiểm và có hại bằng đường biển .

Khái niệm tai nạn chung và riêng *

Dấu hiệu của mức trung bình chung *

Các trường hợp không được công nhận là tổn thất chung *

Phân bổ tổn thất theo quy tắc tổn thất chung *

Cơ quan chủ trì lập báo cáo bình quân *

Tranh chấp công văn *

Khả năng kiện các cá nhân. Có lỗi với mức trung bình chung

Tổn thất chung - tổn thất phát sinh do các chi phí và hy sinh bất thường có chủ ý và hợp lý vì lợi ích an toàn chung, an toàn của hàng hóa, nhằm tránh nguy hiểm chung cho 3 yếu tố của doanh nghiệp hàng hải: tàu, hàng hóa, cước phí.

Trong điều kiện khắc nghiệt, thuyền trưởng hy sinh một trong ba yếu tố (khi tàu mắc cạn, thuyền trưởng quăng hàng ra ngoài để cứu tàu và thuyền viên).

Bản chất của tổn thất chung: tổn thất, được gọi là tổn thất chung, được phân chia giữa tàu, hàng hóa và cước phí theo tỷ lệ giá trị của chúng tại nơi kết thúc. Các chi phí phát sinh bởi một hoặc nhiều người tham gia không chỉ do nạn nhân chịu mà còn bởi tất cả những người quan tâm đến việc cứu hàng hóa, con tàu, cước phí.

Thể chế trung bình chung có tuổi đời khoảng 3.000 năm (được đề cập lần đầu trong bộ luật Justinian).

Vào thế kỷ 19 – sự thống nhất của viện trung bình chung. Năm 1864, Quy tắc York được thông qua ở York. 1877 - tại Antwerp, Quy tắc York-Antwerp được sửa đổi và đặt tên.

Ch. 26 KTM RF dựa trên quy tắc York-Antwerp năm 1994. Nhưng phiên bản năm 2004 đã có hiệu lực.

Các quy tắc không có hiệu lực bắt buộc, chúng được áp dụng theo thỏa thuận của các bên liên quan. Thỏa thuận được thể hiện trong hợp đồng thuê tàu và vận đơn.

Dấu hiệu tai nạn chung (Cần có đủ 4 dấu hiệu, nếu không chỉ là tai nạn riêng. Tai nạn riêng không phát, chỉ người bị nạn hoặc người có trách nhiệm chịu thiệt hại). một.

sự hiện diện của một mối nguy hiểm chung (đối với tàu, hàng hóa, hàng hóa). Ví dụ: việc thả gia súc do dịch bệnh là một tai nạn cá nhân. 2.

quyên góp và chi phí bất thường phải có chủ ý (có ý thức). Nếu tàu mắc cạn do lỗi của thuyền trưởng thì không phải là tổn thất chung, nếu hàng hoá bị hư hỏng do thiên tai thì không phải là tổn thất chung. Chi phí cứu nước, dập tắt đám cháy thuộc trường hợp khẩn cấp chung; 3.

tính chất phi thường của các biện pháp nhằm cứu cánh chung. Chi phí vận chuyển bằng đường biển không phải là mức trung bình chung nếu chúng bình thường (chi phí nhiên liệu quá mức để vượt qua những cơn gió ngược không phải là bất thường - mỗi con tàu phải có một lượng nhiên liệu dự trữ). Việc tăng chi phí hoạt động thông thường không phải là một tai nạn chung. Việc vào (bắt buộc) đến cảng lánh nạn, suất ăn cho thuyền viên, tiêu hao nhiên liệu để sửa chữa tàu sẽ được xếp vào tổn thất chung; bốn.

Tính hợp lý của chi tiêu – Các chi phí bồi hoàn và đóng góp phải hợp lý. Tiêu chí: nếu giá trị tài sản tặng cho nhỏ hơn giá trị tài sản lẽ ra có thể bị tiêu hủy thì chi phí đó là hợp lý. Không hợp lý: ném hàng xuống biển nếu tàu gần bờ và có thể sử dụng bật lửa. Việc sửa chữa tại một cảng trú ẩn, nơi mà việc sửa chữa mất quá nhiều thời gian, khi một cảng khác đã đóng cửa, nơi mà việc sửa chữa sẽ có chi phí thấp hơn nhiều - một khoản chi phí vô lý.

Trung bình chung: 1 .

chi phí nạp nhiên liệu, hàng hóa từ tàu xuống tàu và bốc dỡ tàu; 2.

thả nổi tàu và trả công cho người cứu hộ; 3.

chi phí buộc phải vào nơi trú ẩn và quay trở lại cảng xếp hàng. Chi phí ra vào cảng với hàng hóa của chính bạn hoặc một phần hàng hóa đó được hoàn trả, tiền lương của thủy thủ đoàn, chi phí nhiên liệu và thực phẩm, vật tư cũng được hoàn trả. Nếu thuyền trưởng từ chối tiếp tục hành trình, thì các chi phí chỉ được hoàn trả cho đến thời điểm con tàu đã sẵn sàng để tiếp tục hành trình.

Chỉ những chi phí trực tiếp cứu tàu mới được phân bổ. Chi phí cứu hộ, nếu việc cứu hộ được thực hiện nhằm loại bỏ nguy hiểm, là chi phí chung cho dù nó có được quy định trong hợp đồng hay không.

Tổn thất chung bao gồm các biện pháp bảo vệ môi trường: 1.

nếu các chi phí phát sinh như một phần của giao dịch vì an ninh chung và nếu nó được thực hiện bởi bên thứ ba và sẽ trao quyền nhận thù lao; 2.

vào cảng lánh nạn theo lệnh của chính quyền địa phương; 3.

con tàu có thể ở lại một cảng trú ẩn để ngăn ngừa thiệt hại về môi trường;

Có những trường hợp khi có đủ 4 điều kiện thì không được công nhận là tổn thất chung: 1.

giá trị của hàng hóa bị ném xuống biển, vận chuyển trên tàu biển vi phạm quy tắc và tập quán hàng hải; 2.

tổn thất gây ra liên quan đến việc dập tắt đám cháy do tiếp xúc với khói hoặc nhiệt. Đồng thời, bồi thường thiệt hại do nước đối với hàng hóa, phương tiện chữa cháy, dịch vụ của lực lượng cứu hộ để chữa cháy; 3.

tổn thất do cắt rời xác các bộ phận của con tàu đã bị phá hủy trước đó hoặc bị mất do nguy hiểm hàng hải; bốn.

tổn thất do buộc phải ngừng hoạt động của máy, nồi hơi của tàu; 5.

bất kỳ tổn thất nào của tàu hoặc hàng hóa do tăng thời gian hành trình (tổn thất gián tiếp: do lưu trú, thay đổi giá cả) không được ghi nhận là tổn thất chung;

Phân bổ tổng thiệt hại: 1.

xác định tổn thất nào là chung và tổn thất nào là riêng; 2.

tổng chi phí được phân bổ giữa tàu, hàng hóa và cước phí theo tỷ lệ giá trị của chúng. Tổng giá trị tài sản là vốn góp. Cổ tức góp - % vốn góp, có thể được hoàn trả.

Tổn thất nhà nước là một tài liệu xác nhận việc tính toán tổn thất trong tổn thất chung.

Tổng chi phí của tàu, hàng hóa và cước phí được gọi là giá trị đóng góp (vốn). Sau đó, tỷ lệ % của mức trung bình chung so với giá trị đóng góp được tính - cổ tức đóng góp.

Người điều chỉnh là những chuyên gia tham gia vào việc phân phối trung bình chung (Hiệp hội những người điều chỉnh tại Phòng Thương mại và Công nghiệp Liên bang Nga). Tuyên bố trung bình có thể được thử thách trong vòng 6 tháng.

Đại lý chứng nhận:-

rằng có một mức trung bình chung; -

chỉ ra thiệt hại được phân phối; -

thực hiện điều chỉnh;

Công văn có thể bị khiếu nại. Người điều chỉnh là thành viên của văn phòng điều chỉnh. Công văn được kháng cáo lên tòa án tại địa điểm của Phòng Thương mại và Công nghiệp (lãnh thổ) tại tòa án có thẩm quyền chung.