Lệnh mới của Bộ Nội vụ làm rõ quyền của thanh tra cảnh sát giao thông khi giao tiếp với người tham gia giao thông. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến các tình huống cảnh sát giao thông ngăn chặn các thẩm phán say rượu.

Kể từ bây giờ, các thanh tra viên không có quyền loại bỏ họ khỏi lái xe và đưa họ đi kiểm tra y tế.

Nếu trước đó một chiếc ô tô có thể bị tịch thu từ đại diện của cơ quan tư pháp vi phạm luật lệ giao thông, thì theo quy định mới, thậm chí không thể lập biên bản về việc đó.

Một sĩ quan cảnh sát phải bảo vệ tính mạng và sức khỏe của công dân theo luật “Về cảnh sát”. Chúng ta có thể nói về loại bảo vệ nào khi một tài xế say rượu tiếp tục lái xe? Vyacheslav Lysakov, Phó Chủ tịch thứ nhất của Ủy ban Duma Quốc gia về Xây dựng Nhà nước, cho biết ở đây có sự mâu thuẫn rõ ràng giữa đạo luật của bộ và luật liên bang.

Sơ đồ giao tiếp này dành cho thanh tra và thẩm phán rất giống với. Một thủ tục đặc biệt áp dụng cho họ: sĩ quan cảnh sát giao thông chỉ có quyền lập biên bản vi phạm của công tố viên và chuyển tài liệu cho người giám sát của mình. Trưởng đoàn thanh tra phải gửi tài liệu cho cơ quan giám sát.

Giờ đây, người lái xe không bắt buộc phải giao xe cho cảnh sát, FSO, FSB, nhân viên y tế để ngăn chặn tội phạm dưới hình phạt hành chính.

Cư dân mạng đã phản ứng tiêu cực với trật tự mới và sự hoàn toàn không thể chạm tới của các thẩm phán.

Tháng 11 năm ngoái, Reedus đã viết về một thẩm phán từ Azov, người đã thay đổi biển số xe ô tô của mình và tuyên bố mình là một hành khách. Các nhân chứng của vụ tai nạn, trong đó đứa trẻ bị thương, nói rằng thẩm phán Alexander Gudkin đã đe dọa những người tham gia vụ tai nạn và những người xem, những người bắt đầu quay phim người hầu của Themis trên điện thoại.

Một tháng trước câu chuyện này, thanh tra cảnh sát giao thông đã nghi ngờ thẩm phán của Tòa án khu vực Irkutsk Dmitry Chernikov và ghi lại việc ông này từ chối khám sức khỏe. Sau đó, giao thức biến mất một cách bí ẩn, và thẩm phán nói rằng trên thực tế, anh ta đã bị tấn công và buộc phải uống vodka. Kết quả là, sĩ quan cảnh sát đã bị sa thải khỏi dịch vụ.

Với sự giúp đỡ của bộ phận đã điều chỉnh các quy định hành chính mới của cảnh sát giao thông, có hiệu lực vào tháng 10 năm 2017.

tài liệu quy định đầy đủ các hoạt động của các sĩ quan cảnh sát giao thông, yêu cầu một số điều chỉnh được thực hiện với sự trợ giúp của những sửa đổi này.

Sự đổi mới chính của tài liệu có hiệu lực vào ngày 3 tháng 2 là các quy tắc mới về mối quan hệ của các sĩ quan cảnh sát và thẩm phán trên đường. Sau này đã nhận được nhiều đặc quyền hơn.

Quy định hành chính mới của cảnh sát giao thông cho rằng các sĩ quan cảnh sát giao thông nên đối xử với các thẩm phán trên đường như những người lái xe bình thường: nếu thẩm phán say rượu, anh ta có thể bị đình chỉ lái xe, đưa đi khám sức khỏe và thực hiện các biện pháp khác - Gazeta. Ru thường xuyên nói về những sự cố trên đường như vậy. Tuy nhiên, họ đã quyết định sửa tài liệu.

Giờ đây, không điều gì trong số này có thể được thực hiện với các thẩm phán - hiện nay thường bị cấm soạn thảo các thủ tục hành chính chống lại họ. Một kế hoạch tương tự đã hoạt động trong một thời gian dài liên quan đến nhân viên.

“Nếu chúng ta muốn có một nền tư pháp độc lập, chúng ta phải đảm bảo rằng thẩm phán được pháp luật bảo vệ khỏi bất kỳ sự lạm dụng nào có thể xảy ra bởi những người mà anh ta đóng vai trò là thẩm phán. Khả năng lập một báo cáo về thẩm phán và gửi anh ta đi kiểm tra y tế, đồng thời chỉ ra rằng anh ta đã từ chối cuộc kiểm tra này - ví dụ, không có đoạn video nào - đây là cơ hội để gây áp lực lên thẩm phán. Các thẩm phán được lựa chọn rất, rất cẩn thận. Một câu hỏi khác là cần có sự kiểm soát đối với các thẩm phán khác với những gì được tổ chức hiện nay. Nhưng công việc của một cảnh sát bảo vệ không phải là kiểm soát một thẩm phán," ông nói. "Izvestia"đặc mệnh toàn quyền trong các trường hợp tư pháp cao nhất.

Theo ông, trong "trường hợp này, quyền miễn trừ tư pháp là trên hết."

Một sự đổi mới quan trọng khác là một cách giải thích mới về tình huống khi một nhân viên thực thi pháp luật cần gấp một chiếc ô tô của công dân, chẳng hạn như để ngăn chặn tội phạm hoặc giam giữ tội phạm.

Trong trường hợp từ chối lái xe, theo quy định hiện hành của các quy định hành chính, anh ta bị đe dọa bắt giữ tới 15 ngày theo Điều 19.3 của Bộ luật Vi phạm Hành chính của Liên bang Nga (không tuân theo yêu cầu hợp pháp của cảnh sát nhân viên văn phòng). Sau khi lệnh mới của Bộ Nội vụ có hiệu lực, người lái xe hiện chỉ bị phạt 500 rúp.

Ngoài ra, Bộ Nội vụ đã làm rõ các quy tắc điền vào các tài liệu tố tụng của thanh tra viên. Các quy định của cảnh sát giao thông nói rằng điều này phải được thực hiện “một cách rõ ràng, bằng bút bi tô màu đen, xanh hoặc tím hoặc sử dụng thiết bị in.” Trong phiên bản cập nhật, tham chiếu đến bút bi đã biến mất, cũng như yêu cầu về màu mực. Những thay đổi được thực hiện do bút bi viết không tốt trong điều kiện sương giá nghiêm trọng và việc sử dụng bút gel trong trường hợp này sẽ thuận tiện hơn nhiều. Bây giờ nó được cho phép ở cấp chính thức.

Căn cứ để kiểm tra giấy tờ của người lái xe cũng đã thay đổi. Quy định mới quy định rằng điều này có thể được thực hiện ở bất cứ đâu chứ không chỉ ở các vị trí cố định. Và nếu trước đó lý do dừng xe có thể là “định hướng hoặc dữ liệu đưa ra cơ sở để nghi ngờ người lái xe vi phạm hành chính hoặc phạm tội”, thì theo lệnh của Bộ Nội vụ, không thể sử dụng lý do đó nữa. vì nghi ngờ phạm tội. Tuy nhiên, đăng kiểm viên được quyền dừng xe trong trường hợp “có dấu hiệu vi phạm”, cũng như trường hợp “có lý do khởi tố vụ án”.

Nhớ lại rằng từ ngày 1 tháng 1, theo sắc lệnh của tổng thống, toàn thời gian. Tất cả đều rơi vào thanh tra giao thông Nhà nước. Chính xác ai sẽ cắt được quyết định ở cấp khu vực. Ngoài các “chức tủ”, tại nhiều vùng, nhân viên làm công việc lưu thông cũng bị đặt dao.

MOSCOW, ngày 8 tháng 2 - RIA Novosti. Các thanh tra cảnh sát giao thông bị cấm soạn thảo các giao thức chống lại các thẩm phán. Do đó, các nhân viên cảnh sát giao thông không còn có thể giao tiếp với họ như với những người lái xe bình thường.

Theo phiên bản trước của quy định, thanh tra có thể lập biên bản về người vi phạm, đưa anh ta đi kiểm tra y tế hoặc đuổi anh ta khỏi giấy phép lái xe.

Các sửa đổi mới cấm nó. Bây giờ thanh tra viên phải hành động giống như trước đây: trong trường hợp công tố viên vi phạm, hãy lập một báo cáo, mô tả bản chất của vi phạm và gửi cho người đứng đầu. Lệnh tương ứng đã được công bố trên cổng thông tin pháp lý Internet.

Tòa án thành phố Moscow đảm bảo rằng tất cả các báo cáo nhận được về các thẩm phán sẽ được kiểm tra.

“Nếu có dấu hiệu vi phạm hành chính trong hành động của thẩm phán, thì tất nhiên, chúng tôi sẽ tuân theo quy trình kiểm tra các dấu hiệu đã xác định và quy trình đưa ra một hoặc một loại trách nhiệm pháp lý khác theo quy định của pháp luật,” Uliana nói Solopova, phát ngôn viên của Tòa án thành phố Moscow.

Trong khi đó, các cơ quan thực thi pháp luật của RIA Novosti giải thích rằng phiên bản mới chỉ củng cố trật tự hiện có. Do quyền miễn trừ tư pháp, chẳng hạn, họ không thể bị khám xét, và bất kỳ việc truy tố nào cũng phải được ủy quyền của hội đồng chuyên môn.

quyết định mơ hồ

Tuy nhiên, theo luật sư Igor Noskov, ứng cử viên khoa học pháp lý, lệnh cấm có nghĩa là thực tế không có cách pháp lý nào để buộc họ phải chịu trách nhiệm về việc lái xe trong tình trạng say xỉn.

"Xét cho cùng, để chứng minh một sự thật như vậy thì cần phải tiến hành kiểm tra y tế. Trong khi đó, báo cáo của anh cảnh sát giao thông đến được cơ quan có thẩm quyền - và điều này đôi khi kéo dài hơn một tuần - thì sẽ thành tiến hành kiểm tra đối với thẩm phán là vô nghĩa, vì mọi dấu hiệu say rượu sẽ tự nhiên qua đi,” Noskov giải thích với RIA Novosti.

Ngay cả khi một sĩ quan cảnh sát giao thông có đoạn video ghi lại lời nói lắp bắp của thẩm phán, thì "điều này sẽ không đủ bằng chứng để buộc anh ta phải chịu trách nhiệm hành chính", ông nói.

Tuy nhiên, trước đây, cảnh sát giao thông thường miễn cưỡng tham gia vào những trường hợp như vậy, nguồn tin cho biết.

Theo ông, tình trạng này trước hết được giải thích là do các chiến sĩ cảnh sát giao thông không muốn xung đột với “những người có địa vị cao như vậy”.

Một spin về một cuộc tranh cãi cũ

Alexander Kholodov, phó chủ tịch tổ chức công liên khu vực bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng "Ủy ban bảo vệ quyền của chủ sở hữu ô tô", đến lượt mình lưu ý rằng lệnh cấm của Bộ Nội vụ loại bỏ các thẩm phán lái ô tô bằng cách các sĩ quan cảnh sát giao thông chỉ là một vòng khác của cuộc tranh luận cũ về cách các thanh tra giao thông nên cư xử với các đối tượng đặc biệt.

"Họ liên tục quay lại cơ hội để loại bỏ họ, rồi lại được chọn. Vì vậy, không có gì mới. Chỉ là một vòng đối đầu nữa thôi", chuyên gia này tin tưởng.

Anh ấy nói rằng anh ấy hiểu cả hai mặt của vấn đề: cảnh sát giao thông đúng khi không cho phép một tài xế say rượu lái xe, nhưng một số thanh tra giao thông vì vậy có thể cố gắng gây áp lực lên thẩm phán, ngăn anh ta hàng ngày và cố gắng chứng minh vi phạm không tồn tại.

“Vì vậy, tôi cho rằng ở đây cần phải có trung gian, ví dụ đối tượng đặc biệt say rượu thực sự thì có thể mất kiểm soát nhưng chỉ bằng phương tiện quay phim thì mới chứng minh được sự đúng đắn của thanh tra. Kholodov giải thích.

Trên đường mọi người đều bình đẳng

Tuy nhiên, không phải ai cũng phản ứng trung thành với những đổi mới. Do đó, Petr Shkumatov, một thành viên của Ban tổ chức Diễn đàn dân sự toàn Nga, đã gọi lệnh cấm loại bỏ các thẩm phán lái xe và kiểm tra tình trạng say rượu là vô lý.

"Mọi người nên bình đẳng trên đường. Và điều này không nên xảy ra khi ai đó có quyền miễn trừ và khả năng lái xe khi say rượu", ông nói với RIA Novosti.

Theo lệnh của Bộ Nội vụ, các thẩm phán bị bắt vì lái xe trong tình trạng say xỉn hoặc bị ảnh hưởng bởi ma túy sẽ không bị tước bằng lái xe và không được đưa đi kiểm tra y tế.

Tin tức này nhanh chóng lan truyền trên mạng, khiến nhiều người bất bình. Xét cho cùng, mọi người đều bình đẳng trước pháp luật. Có đúng không? Không, không phải vậy. Cả trên thực tế và pháp lý.

Giờ thanh tra giao thông bắt quả tang say rượu lái xe sẽ phải làm gì? Viết một báo cáo sự cố để quản lý của bạn. Trên thực tế, đó là tất cả. Xa hơn, phải cho rằng lãnh đạo hai sở sẽ tự “giải quyết”.

Nếu nhân viên cảnh sát giao thông “có đủ lý do để tin rằng thẩm phán hoặc công tố viên đang trong tình trạng say xỉn, thì nhân viên cảnh sát có thể thực hiện các biện pháp để ngăn phương tiện di chuyển cho đến khi các điều kiện cản trở việc di chuyển này được loại bỏ.”

Tại sao cảnh sát giao thông bị cấm loại bỏ các thẩm phán say rượu lái xe?

Tại sao nó xảy ra? Đó là gì: tiền thưởng mới hay trả lại tiền thưởng cũ? Tùy chọn đúng là tùy chọn thứ hai. Thực tế là Điều 16 của Luật “Về tư cách thẩm phán” cho họ quyền miễn trừ. Kể từ ngày 20 tháng 12 năm 2017, các thẩm phán đã bị tước một số đặc quyền và giờ đây họ đã được trả lại một cách đơn giản. Phải thừa nhận rằng các thẩm phán đã không tồn tại được lâu… Ngay trong tháng 12 năm 2017, Bộ Nội vụ đã thực hiện các thay đổi đối với tài liệu để “loại bỏ sự hiểu lầm”.

Bây giờ, một lần nữa, thanh tra giao thông không có quyền loại bỏ các thẩm phán say rượu lái xe, và họ cũng không thể buộc họ phải chịu trách nhiệm. Đi xe có sức khỏe, thẩm phán say rượu!

Các quan chức tin rằng nhờ những sửa đổi này, không thể gây áp lực lên các thẩm phán và công tố viên ...

Người dân thường cho rằng đây là đặc quyền thừa cho thẩm phán và công tố viên - để họ dễ dàng trốn tránh trách nhiệm.

Các sĩ quan cảnh sát giao thông không còn có thể đưa các thẩm phán say rượu ra trước công lý và đưa ra các giao thức chống lại họ. Những thay đổi như vậy được bao gồm trong trật tự mới của Bộ Nội vụ. Kể từ bây giờ, các nhân viên thực thi pháp luật phải chuẩn bị một báo cáo và gửi cho lãnh đạo, sau đó các tài liệu này sẽ được chuyển đến các cơ quan giám sát có liên quan. Theo các chuyên gia, sự đổi mới này sẽ cho phép xử lý những kẻ phạm tội cấp cao "trên cơ sở bình đẳng". Về sáng kiến ​​​​của Bộ Nội vụ - trong tài liệu RT.

RIA Novosti Evgeny Biyatov

Thanh tra DPS bị cấm lập báo cáo về các thẩm phán say rượu và truy cứu trách nhiệm hành chính. Những thay đổi tương ứng có trong lệnh mới của Bộ Nội vụ.

Trong phiên bản trước, thẩm phán được đánh đồng với một người lái xe bình thường - anh ta có thể bị đình chỉ lái xe và được đưa đi kiểm tra y tế. Tuy nhiên, bây giờ các biện pháp tương tự được áp dụng cho thẩm phán cũng như cho công tố viên.

“Nếu có đủ căn cứ để tin rằng một thẩm phán hoặc công tố viên đang trong tình trạng say xỉn khi điều khiển phương tiện, thì nhân viên đó, để đảm bảo an toàn cho những người khác, sẽ thực hiện các biện pháp để ngăn chặn chuyển động tiếp theo của phương tiện cho đến khi phương tiện tuyên bố cho biết phiên bản mới của tài liệu đã loại bỏ các điều kiện cản trở chuyển động tiếp theo của phương tiện.

Nếu phát hiện vi phạm, cảnh sát giao thông có thể lập biên bản và chuyển lên lãnh đạo. Trong tương lai, những tài liệu này được gửi đến cơ quan giám sát.

"Các thẩm phán phải có một danh tiếng hoàn hảo"

Các thẩm phán rất khó đưa ra kỷ luật hoặc bất kỳ trách nhiệm pháp lý nào khác, luật sư ô tô Vladimir Titov lưu ý. “Đương nhiên, các nhân viên cảnh sát giao thông sẽ báo cáo lên cấp quản lý cao hơn, và ở đó họ sẽ thực hiện một số biện pháp,” anh giải thích.

Titov nhấn mạnh rằng các thẩm phán nên có một danh tiếng hoàn hảo, về nguyên tắc, họ không nên lái xe khi say rượu và vi phạm luật lệ giao thông. “Tôi cho rằng, bất kỳ vi phạm nào của thẩm phán đều sẽ bị xử lý bởi hội đồng giám khảo về năng lực chuyên môn”, vị chuyên gia đề xuất.

• RIA News
• Evgeny Odinokov

Konstantin Krokhmal, người đứng đầu hệ thống công "Đảm bảo an toàn giao thông" cho biết, hiện nay, trong các trường hợp liên quan đến việc quan chức cấp cao vi phạm luật giao thông, các sĩ quan cảnh sát giao thông là nạn nhân.

“Sự đổi mới cho phép bạn chỉ cần khắc phục vi phạm và báo cáo lên cấp trên. Với quan chức cấp cao, với kiểm sát viên, với thẩm phán cần được xử lý từ thượng tầng, bình đẳng”, vị chuyên gia nói.

Theo ông, cần có những biện pháp nghiêm khắc hơn đối với những người này.

“Và sau đó công tố viên hoặc thẩm phán sẽ có trách nhiệm hơn (đối với việc lái xe. — RT)... Một quan chức muốn say khướt ngồi sau tay lái sẽ có ngay suy nghĩ rằng cuộc chơi chẳng đáng là bao. Và các thanh tra viên cần được hướng dẫn đầy đủ và dễ hiểu hơn về cách ứng xử trong tình huống như vậy, để không quên báo cáo sự việc và gửi thông tin lên trên theo một hình thức nhất định. Và hãy để họ sắp xếp mọi thứ ở đó,” Krokhmal kết luận.

Những thay đổi khác

Phiên bản mới của đơn đặt hàng cũng làm rõ thủ tục điền vào tài liệu.

“Các văn bản tố tụng phải được điền bằng mực đen, xanh hoặc tím bằng tay hoặc sử dụng thiết bị in. Văn bản của tài liệu thủ tục, được làm bằng tay, phải rõ ràng,” lệnh nói.

Việc làm rõ rằng các tài liệu phải được điền bằng bút bi đã bị xóa khỏi văn bản, vì như Bộ Nội vụ đã lưu ý trước đó, chúng ngừng hoạt động khi trời lạnh.

Ngoài ra, trong phiên bản mới của văn bản, trách nhiệm từ chối cung cấp phương tiện của cảnh sát giao thông đã được thay đổi. Nếu không tuân thủ yêu cầu này, người lái xe sẽ phải trả 500 rúp - khoản tiền phạt như vậy được quy định trong Điều. 12.25 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga.

Ngoài ra, theo phiên bản mới của lệnh, thông tin đưa ra căn cứ để nghi ngờ người lái xe vi phạm hành chính không còn là lý do để dừng lại. Tuy nhiên, thanh tra vẫn có thể kiểm tra hồ sơ trong trường hợp “có dấu hiệu vi phạm” hoặc nếu có “lý do để khởi kiện về hành vi vi phạm hành chính”.

thanh tra lịch sự

Vào tháng 10 năm 2017, một quy định hành chính mới của cảnh sát giao thông đã có hiệu lực. Đặc biệt, CSGT không chỉ được dừng xe ô tô để kiểm tra giấy tờ tại các chốt CSGT mà bất cứ nơi nào trên đường.

Các quy tắc giao tiếp giữa thanh tra và người lái xe cũng được sửa đổi đáng kể. Ví dụ, người lái xe bị cấm chuyển tài liệu bằng "thiết bị giữ". Đồng thời, sĩ quan cảnh sát giao thông giờ đây phải tránh những tuyên bố "có tính chất phân biệt đối xử dựa trên giới tính, tuổi tác, chủng tộc, quốc tịch, ngôn ngữ, quyền công dân, xã hội, tài sản hoặc tình trạng hôn nhân, sở thích chính trị hoặc tôn giáo." Về phần mình, "sự thô lỗ, giọng điệu coi thường, kiêu ngạo, nhận xét thiên vị, lời buộc tội không đáng có, ngôn ngữ hoặc nhận xét xúc phạm" là không thể chấp nhận được.

Ngoài ra, các thanh tra viên có nghĩa vụ đưa người lái xe trở lại điểm dừng sau khi kiểm tra y tế, được thông qua với sự trợ giúp của máy thở. Trước đó, cảnh sát giao thông chỉ đuổi tài xế sau khi được kiểm tra tại bệnh viện.

Văn bản có hiệu lực cũng hủy bỏ các giấy chứng nhận tai nạn mà các công ty bảo hiểm yêu cầu để giải quyết các vấn đề về tổn thất và các khoản thanh toán tiếp theo.

Đăng ký với chúng tôi