गियरशिफ्ट लीव्हर्स यूएझेड लोफचे समायोजन. कार, इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनची दुरुस्ती आणि सेवा
गीअरशिफ्ट खडबडीत किंवा चुकीची असल्यास, शिफ्ट लिंकेज हे कारण असू शकते. या प्रकरणात, शिफ्ट रॉड काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते, पोशाख आणि नुकसान तपासा आणि सर्व मुख्य सांधे वंगण केल्यानंतर, रॉड पुन्हा स्थापित करा. काही सुरुवातीच्या मॉडेल वाहनांवर, आवश्यक असल्यास शिफ्ट रॉडची लांबी समायोजित केली जाऊ शकते. तथापि, हे समायोजन रॉडच्या प्रारंभिक सेटिंगसाठी आहे (जेव्हा रॉडला नवीनसह बदलताना किंवा रॉडची लांबी योग्य नसल्यास) आणि ऑपरेशन दरम्यान पोशाखांची भरपाई करण्याच्या हेतूने नाही.
| प्रक्रिया | |||
|
UAZ कार (लोफ) मध्ये सर्वात प्रशस्त शरीर आहे. मशीनचे मुख्य भाग टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले आहे. वाहन सुरक्षा प्रणाली, 100 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त विकसित करण्यास सक्षम असलेले टिकाऊ पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार्गो-पॅसेंजर UAZ, ज्याने क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविली आहे, 1960 च्या दशकाच्या मध्यात उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाऊ लागले.
नवीन मॉडेलच्या UAZ-452 कुटुंबातील कारवर, मॅन्युअल गिअरबॉक्स (चार-स्पीड) आहे. इनर्शियल-प्रकार सिंक्रोनायझर्स सोपे गियर शिफ्टिंग प्रदान करतात. पाच-स्पीड ADS गिअरबॉक्स सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनाइझ केले आहे.
UAZ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन डायमोस (DYMOS) सह सुसज्ज असू शकते. हा गिअरबॉक्स त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखला जातो. त्याच्या कामाचे सरासरी संसाधन 300,000 किमी आहे. फिल प्लग बॉक्सच्या मध्यभागी स्थित आहे, तळापासून काढून टाका. ते हेक्स रेंचने स्क्रू केले जाऊ शकतात. तेल काढून टाकल्यावर, विशेष कंटेनर तयार केले पाहिजेत. बॉक्सवरील ऑइल फिलर होलच्या पातळीपर्यंत नवीन द्रव भरणे आवश्यक आहे. डिपस्टिक आपल्याला द्रव कोणत्या चिन्हावर भरले आहे हे अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. प्रोबचा पर्याय एक लांब नखे असू शकतो. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, प्रत्येक 15,000 किमी तेलाची पातळी मोजणे आवश्यक आहे.
वाहनाच्या या आवृत्तीवर मेकॅनिक्सची उपस्थिती पूर्णपणे न्याय्य आहे. अशा यंत्राचा वापर खडबडीत भूभागावर, रस्त्यावरून करणे महत्त्वाचे आहे. या व्यतिरिक्त, टोइंगमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.
गिअरबॉक्समध्ये बाह्य शिफ्ट लीव्हर्स आहेत. कॅबमधील लीव्हर त्याच्या अक्षाला समांतर आणि लंब दोन्ही मुक्तपणे फिरतो.
मशीन ट्रान्सफर केससह सुसज्ज आहे. यूएझेड 452 वरील ट्रान्सफर केसच्या डिझाइनमध्ये: ड्राइव्ह एक्सल शाफ्ट, गीअर्स. सर्व सूचीबद्ध घटक कास्ट-लोह क्रॅंककेसमध्ये आहेत. क्रॅंककेस आणि कव्हर नटांनी जोडलेले आहेत. शिफ्ट फोर्क रॉड कव्हरमध्ये सुरक्षितपणे निश्चित केले जातात.
एक स्लॉट, बियरिंग्ज आहे. स्पीडोमीटर ड्राइव्हसाठी एक हेलिकल गियर आहे. "लोफ" बियरिंग्जवर एक इंटरमीडिएट शाफ्ट निश्चित केला आहे. या बॉक्समध्ये सरळ दात असलेले विश्वसनीय गीअर्स आहेत.
अशा प्रकारे, UAZ 452 वरील चेकपॉईंटमध्ये अनेक घटक आणि असेंब्ली असतात. या युनिटची नियमित देखभाल आवश्यक आहे.
गिअरबॉक्स UAZ मॉडेल 452 चे निदान करण्याची आवश्यकता
जर नियंत्रण बिघडू लागले, गीअर्स बदलले किंवा गीअर्स उत्स्फूर्तपणे बदलू लागले तेव्हा वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक ऐकू येऊ लागल्यास या वाहनाचे निदान करणे आवश्यक आहे. UAZ हस्तांतरण प्रकरण तपासले पाहिजे की रस्त्यासह चाकांची पकड लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे, एक गोंधळ दिसू लागला आहे, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढता आवाज.
देखभालीच्या मार्गादरम्यान, मास्टर्सने तेल गळती, स्नेहन पातळीसाठी सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन सिस्टीममधील सर्व जीर्ण झालेले भाग नव्याने बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, डायग्नोस्टिक्समध्ये लीव्हरच्या अक्षाचे वंगण घालणे, पुढील दुवे समायोजित करणे समाविष्ट आहे.
व्यावसायिक ऑटो रिपेअर शॉपमधील शेड्यूल केलेले निदान आपल्याला बॉक्ससह समस्येचे विद्यमान स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास, सुरुवातीच्या टप्प्यावर विद्यमान समस्या दूर करण्यास अनुमती देते.
ब्रेकडाउनची कारणे
नियमानुसार, गिअरबॉक्समधील मुख्य घटक बदलण्याची गरज त्यांच्या नैसर्गिक झीजसह उद्भवते.
गीअरबॉक्स ब्रेकडाउनची कारणे
गिअरबॉक्समधून तेल गळतीचे मुख्य कारण म्हणजे सिस्टममध्ये इंधनाच्या वाढीव पातळीची उपस्थिती. UAZ वर गिअरबॉक्ससाठी, उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरले पाहिजे. जर द्रवामध्ये योग्य गुणवत्ता नसेल, तर बॉक्सच्या बाजूने वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज यामुळे येऊ शकतात. जेव्हा सिंक्रोनायझर किंवा त्याचे भाग जीर्ण होतात, तेव्हा गीअर्स बदलणे नेहमीच कठीण असते. स्विचिंग यंत्रणेच्या तपशीलांकडे लक्ष द्या. जेव्हा गीअरचे दात विकृत होतात, तेव्हा गीअर्सचे स्व-विच्छेदन अनेकदा लक्षात येते.
गियरबॉक्स काढण्याची प्रक्रिया
UAZ 452 वर चेकपॉईंटची दुरुस्ती स्वतः करणे शक्य आहे. यासाठी आवश्यक आहे:
- काजू घट्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या wrenches सह wrenches संच;
- screwdrivers;
- हातोडा
- छिन्नी;
- पक्कड
अल्गोरिदम नष्ट करणे.
कार समतल जमिनीवर असणे आवश्यक आहे. ड्रेन प्लग अनस्क्रू करून दोन बॉक्समधून तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुढे, बॉक्समधून समोरच्या सीट, हॅच हाल्व्ह, क्लच रिलीझ फोर्क, ट्रान्सव्हर्स फ्रेम, गियर लीव्हर काढले जातात.
स्पीडोमीटर शाफ्ट, अंडरकॅरेजमध्ये सस्पेंशन माउंट, ब्रेक लीव्हर काढण्याच्या अधीन आहेत. परिणामी, क्लच हाऊसिंगमधून बाहेर पडण्याचा मार्ग उघडतो. त्यावर फास्टनिंग नट्ससह एक बॉक्स निश्चित केला जातो, जो अनस्क्रू केलेला असणे आवश्यक आहे, नंतर स्प्लिंड शाफ्ट फ्लायव्हीलमधून बाहेर येईपर्यंत यूएझेड गिअरबॉक्स काळजीपूर्वक ट्रान्सफर गिअरबॉक्ससह वाढविला जातो. बॉक्स काढण्यासाठी ड्रायव्हरला सहाय्यकाची आवश्यकता असेल.
UAZ गिअरबॉक्सच्या असेंब्लीकडे योग्य लक्ष देणे आवश्यक आहे. सेल्फ-असेंबलीसह, ड्रायव्हरला क्लच सिस्टममध्ये इनपुट शाफ्ट स्थापित करण्यात अडचण येऊ शकते. या प्रक्रियेसह, बॉक्स सक्रियपणे हलविणे आवश्यक आहे जेणेकरून शाफ्ट स्प्लाइन्समध्ये जाईल.
वैयक्तिक घटक भागांमध्ये पृथक्करण होताच, बॉक्स केरोसीनने धुवा आणि वाळवावा. सर्व घटक भाग अखंडतेसाठी तपासले जातात. सर्व प्रथम, हे क्रॅंककेस, शाफ्टशी संबंधित आहे. जर शाफ्टवरील धागे खराब झाले असतील तर ते बदलले पाहिजेत. गीअर्स चीप असल्यास मशीन चालवणे धोकादायक आहे.
अशा प्रकारे, UAZ "लोफ" चेकपॉईंटची वेळेवर दुरुस्ती बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यास मदत करते.
UAZ-31512 कुटुंबातील कारची स्विचिंग यंत्रणा नष्ट करणे (चित्र 8)
तांदूळ. 1. UAZ-31512 कुटुंबातील कारसाठी गियरशिफ्ट यंत्रणा
खालील क्रमाने वेगळे करा:
तांदूळ. 2. स्टेम होल प्लग काढून टाकणे
1. शिफ्ट लीव्हर सपोर्टचे चार स्क्रू अनस्क्रू करा आणि लीव्हर आणि प्रीलोड स्प्रिंगसह सपोर्ट काढून टाका (हे ऑपरेशन संपूर्ण युनिट कारमधून काढून टाकण्यापूर्वी केले जाते).
2. बोनेटच्या एका बाजूने तीन स्टेम होल प्लग काढा (आकृती 2).
तांदूळ. 3. शिफ्ट फोर्क रॉड्स दाबणे
3. I आणि II ट्रान्सफरच्या रॉडच्या क्लॅम्पच्या घरट्याचा स्टॉपर दूर करा आणि स्प्रिंग आणि बॉल काढा.
4. फॉर्क्सचे लॉकिंग स्क्रू सैल करा आणि अनस्क्रू करा.
5. शिफ्ट फॉर्क्सच्या रॉड्स (चित्र 3) कव्हरच्या छिद्रांमधून दाबा आणि काटे काढा.
III आणि IV गीअर्सच्या रॉड्स दाबताना आणि रिव्हर्स करताना, स्प्रिंगने बाहेर काढलेला रिटेनर बॉल गमावू नका.
6. स्प्रिंग्स आणि स्टेम रिटेनर बॉल्स काढा.
7. I आणि II ट्रान्सफरच्या क्लॅम्पच्या छिद्रातून दोन लॉक प्लंगर्स काढा.
8. तीन स्क्रू काढा आणि फ्यूज कव्हर काढा आणि वसंत ऋतु परत करा.
9. सेफ्टी प्लंगर बाहेर सरकवा, सर्कल काढा आणि प्लंगर काढा. त्याच वेळी, प्लंजर रिटेनर बॉल बाहेर पडण्यापासून धरा.
10. स्प्रिंग आणि डिटेंट बॉल काढा.
तांदूळ. 4. UAZ-3741 कुटुंबातील कारसाठी गियर शिफ्टिंग यंत्रणा
UAZ-3741 कुटुंबातील कारची स्विचिंग यंत्रणा नष्ट करणे (चित्र 11)
1. कव्हरच्या एका टोकातील तीन स्टेम होल प्लग काढा (आकृती 9 पहा).
2. फोर्क लॉकिंग स्क्रू सैल करा आणि काढा.
3. I आणि II ट्रान्सफरच्या रॉडच्या कुंडीच्या घरट्याचा स्टॉपर काढून टाका आणि स्प्रिंग आणि लॅच बॉल काढा.
4. प्लग काढून टाकलेल्या कव्हरच्या छिद्रातून देठ दाबा (चित्र 10 पहा) आणि काटे काढा. III आणि GU गीअर्सच्या रॉड्स दाबताना आणि रिव्हर्स करताना, स्प्रिंगने बाहेर काढलेला रिटेनर बॉल गमावू नका.
5. स्प्रिंग्स आणि स्टेम रिटेनर बॉल्स काढा; I आणि II गीअर्सच्या कुंडीच्या छिद्रातून दोन लॉक प्लंगर्स काढा.
6. नट अनस्क्रू करा आणि स्लॉट्समधून लीव्हर 22 काढा (चित्र 11 पहा),
7. लीव्हर एक्सल 23 चा पिन 24 खाली करा आणि सिलेक्शन लीव्हरसह एक्सल काढून टाका.
8. एक नट दूर करा आणि लीव्हर 16 काढा.
9. तीन बोल्ट दूर करा, एपिप्लूनचे 15 कव्हर काढा आणि स्प्रिंग काढा. कपलिंग 12 आणि दोन वॉशरसह शाफ्ट 10 कमी केल्यावर, कव्हरच्या बाजूच्या पोकळीतून शाफ्ट काढा. लीव्हर 22 आणि 16 काढून टाकण्यापूर्वी, लीव्हर्सना त्यांच्या मागील स्थितीवर सेट करण्यासाठी रोलर्सवरील लीव्हर्सची परस्पर स्थिती लक्षात घ्या.
UAZ-3741 कुटुंबातील कारसाठी गीअरशिफ्ट कंट्रोल मेकॅनिझमचे पृथक्करण
खालील क्रमाने वेगळे करा:
तांदूळ. 5. UAZ-3741 कुटुंबातील कारसाठी गियर शिफ्ट नियंत्रण यंत्रणा
1. लीव्हर 9 आणि 10 पासून रॉड 8 आणि 11 (चित्र 5) डिस्कनेक्ट करा.
2. लीव्हर 6 आणि 13 मधून 5 आणि 14 रॉड्स काढा.
3. आर्म 12 इंटरमीडिएट लीव्हर्स डिस्कनेक्ट करा.
4. 1 गियर बदलाच्या लीव्हरसह एकत्रितपणे यंत्रणेचा एक हात काढा.
5. नियंत्रण यंत्रणेचे भाग धुवा.
6. बाह्य तपासणीद्वारे लीव्हर आणि रॉडमधील पोशाख शोधा.
7. थकलेले भाग बदला.
UAZ-3741 कुटुंबातील कारसाठी गियरशिफ्ट नियंत्रण यंत्रणा एकत्र करणे
disassembly च्या उलट क्रमाने यंत्रणा एकत्र करा. असेंब्लीनंतर, गिअरबॉक्स नियंत्रण यंत्रणा समायोजित करा.
क्षैतिज लांबी - 8.11 (चित्र 5 पहा) आणि अनुलंब - 5, 14 रॉड्स खालील क्रमाने बदलून समायोजित करा:
1. ऍडजस्टमेंट सुरू करण्यापूर्वी, लीव्हर 9 ला न्यूट्रल पोझिशन (N) वर सेट करा, आणि लीव्हर 10 ला III–IV स्थितीवर सेट करा जोपर्यंत ते ब्लॉकिंग स्प्रिंगच्या विरूद्ध थांबत नाही.
2. शिफ्ट लीव्हर 1 ला I आणि II च्या निवडीशी संबंधित स्थितीत ठेवा. या स्थितीत, लीव्हरला वर खेचू न देता निवड रॉड 8 आणि 14 कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा.
3. त्यानंतर, लीव्हर I ला गीअर्स III आणि IV च्या निवडीशी संबंधित स्थितीत ठेवा आणि शिफ्ट रॉड 5 आणि 11 देखील मुक्तपणे कनेक्ट करा.
4. समायोजनाच्या शेवटी, गीअर्सची पूर्णता तपासा. हे करण्यासाठी, प्रथम गीअर चालू करा आणि रॉड आणि लीव्हर जवळच्या भागांवर विश्रांती घेत नाहीत याची खात्री करा.
रिव्हर्स गियर चालू करून तीच तपासणी करा. त्याच वेळी, इंटरमीडिएट लीव्हर 6 फ्रेम क्रॉस सदस्य आणि मडगार्डच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही याकडे लक्ष द्या.
रिव्हर्स गियर चालू केल्यावर, त्यांच्यामधील अंतर 2-3 मिमी असावे.
UAZ-3741 कुटुंबातील कारसाठी गीअरशिफ्ट यंत्रणा एकत्र करणे
तांदूळ. 6. शिफ्ट शाफ्ट कव्हर ओ-रिंग स्थापित करणे
1. शिफ्ट शाफ्ट स्टफिंग बॉक्स कव्हरमध्ये रबर ओ-रिंग (अंजीर 6) स्थापित करा.
गिअरबॉक्सचा वापर कामाच्या परिस्थितीनुसार ट्रॅक्शन फोर्स आणि कारचा वेग बदलण्यासाठी केला जातो. गिअरबॉक्सच्या सहाय्याने, तुम्ही थांबवल्यावर चालू असलेल्या इंजिनला ट्रान्समिशनमधून उलट करण्यासाठी आणि डिस्कनेक्ट करण्यासाठी हालचालीची दिशा बदलू शकता.
UAZ कुटुंबाच्या कारवर - 452, 469, 2206 .. एक यांत्रिक, चार-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रथम, द्वितीय, तृतीय आणि चौथ्या गीअर्सचा समावेश सुलभ करण्यासाठी जडत्व प्रकार सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज. बॉक्स क्लच हाऊसिंगला जोडलेला आहे आणि क्लच हाऊसिंगमध्ये चार स्टड्स स्क्रू केलेले आहेत.
इंटरमीडिएट शाफ्ट ड्राईव्हचे गीअर्स, दुसरे आणि तिसरे गियर हेलिकल आहेत, पहिले गीअर स्पर गीअर्स आहेत आणि स्थिर जाळीत आहेत. पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्सचे गीअर्स सुई बियरिंग्जवर चालविलेल्या शाफ्टवर बसवले जातात.
कारवर एक गिअरबॉक्स स्थापित केला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये फक्त तिसऱ्या आणि चौथ्या (थेट) गीअरसाठी सिंक्रोनायझर आहे.
पेट्यांची देखभाल समान आहे. बॉक्स असेंब्लीची अदलाबदलक्षमता जतन केली जाते, परंतु या बॉक्सेसचे भाग आणि बदलणारी यंत्रणा एकमेकांना बदलू शकत नाहीत.
फक्त तिसऱ्या आणि चौथ्या (थेट) गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझरसह गियरबॉक्स आवृत्ती.
UAZ गियरबॉक्स आकृती:
 |
1, 16, 23 - प्राथमिक, दुय्यम आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट;
2 - फ्रंट बेअरिंग कव्हर;
3 - विशेष नट किंवा टिकवून ठेवणारी अंगठी;
5 - गॅस्केट;
6 - इनपुट शाफ्ट बेअरिंग;
7 - दुय्यम शाफ्टचा फ्रंट बेअरिंग;
8 - क्रॅंककेस;
9 - III आणि IV गीअर्सचे सिंक्रोनाइझर क्लच;
10, 11 - III आणि II गीअर्सचे गीअर्स;
12 - I आणि II गीअर्सचे सिंक्रोनाइझर क्लच;
13 - पहिल्या गियरचा गियर;
14 - लॉकिंग प्लेट्स;
15 - पत्करणे;
17 - अंगठी टिकवून ठेवणे;
18 - वॉशर;
19 - स्पेसर रिंग;
20 - इंटरमीडिएट शाफ्ट बेअरिंग;
21 - विशेष बोल्ट;
22 - विशेष वॉशर;
24 - रिव्हर्स गियरचा अक्ष;
25 - इंटरमीडिएट रिव्हर्स गियर;
26 - ड्रेन प्लग;
27 - इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि III गियरच्या ड्राइव्हसाठी गीअर्सचा ब्लॉक;
28 - अंगठी टिकवून ठेवणे;
29 - प्लग;
30 - रोलर बेअरिंग.
गीअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्सचा वापर कार चालवणे सोपे करते, नीरव गीअर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते आणि गीअर क्लचची टिकाऊपणा वाढवते.
UAZ गिअरबॉक्स गुणोत्तर:
रिव्हर्स गियर - 4.12.
हे चांगले आहे की UAZ ने त्यांच्या कार वैयक्तिक वापरासाठी अधिक योग्य बनविण्यास सुरुवात केली. परंतु आपण जुन्याचा यशस्वीपणे रीमेक करू शकता.
नोव्हेंबर 1992 मध्ये 1988 मध्ये बनवलेली कार 70 टक्‍क्‍यांनी जीर्ण झाल्याने खरेदी केल्याने ती दीर्घकाळ चालणार नव्हती. तथापि, परिस्थितीने कुटुंबाच्या योजना बदलल्या. तांत्रिक सर्जनशीलतेच्या प्रेमापेक्षा आवश्यकतेपेक्षा जास्त, त्याने 60 च्या दशकापासून किरकोळ बदलांसह तयार केलेल्या “लोफ” ची सुधारणा हाती घेतली. कसे तरी व्यवस्थापन सुलभ करण्यासाठी, केबिनमधील देखावा आणि आरामात सुधारणा करण्यासाठी, आम्हाला जवळजवळ सर्व सिस्टम आणि घटकांमध्ये बदल करावे लागले.
फक्त सिलेंडर ब्लॉक "नेटिव्ह" सोडून इंजिनची दुरुस्ती केली. क्रॅंककेस वेंटिलेशन सुधारण्यासाठी, मी व्होल्गामधून रॉकर कव्हर स्थापित केले आणि मानक श्वासोच्छ्वास बुडविला.
योग्य 30-लिटर इंधन टाकी 50-लिटरने बदलली. मी दोन्ही टाक्यांमध्ये इंधन पातळीचे सेन्सर आणि उजवीकडे किमान पातळी निर्देशक स्थापित केले. ते संयोजन लॉकसह झाकणाने बंद आहेत.
कार्यक्षमतेच्या संघर्षात, मी वैकल्पिकरित्या K-131, K-126, K-151V कार्ब्युरेटर वापरून पाहिले. नंतरचे, वर्तनाच्या अप्रत्याशिततेमुळे, DAAZ-2107 ओझोनने बदलले पाहिजे. त्याने त्यात डिफ्यूझर्स वाढवले, दुय्यम चेंबरसाठी एक यांत्रिक ड्राइव्ह बनवले आणि प्रायोगिकपणे जेट्सचे थ्रुपुट निवडले.
कार्बोरेटर बदलल्यानंतर आणि परिष्कृत केल्यानंतर, 80-85 किमी / तासाच्या वेगाने कार महामार्गावर सुमारे 13 ली / 100 किलोमीटर आणि शहरात 16-17 लिटर वापरते. याव्यतिरिक्त, त्याने गतिशीलता जोडली, त्यामुळे शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालविणे सोपे झाले. हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे यापुढे समस्या नाही. इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेच्या अधिक सखोल साफसफाईसाठी आणि देखभाल सुलभतेसाठी, मी Moskvich-2141 मधील बदलण्यायोग्य पेपर घटकासह एअर फिल्टर स्थापित केले.
कार्ब्युरेटरची उष्णता कमी करण्यासाठी आणि गरम इंजिनची सुरूवात सुधारण्यासाठी, त्याने सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स तोडले.
मी कूलिंग सिस्टममध्ये फक्त "टोसोल" ओततो. मी रेडिएटरवर GAZ 24-10 वरून सुधारित फॅन कव्हर स्थापित केले आणि ट्रक GAZ मधूनच इंपेलर स्थापित केले - ते मानकापेक्षा हलके आणि अधिक उत्पादनक्षम आहे. अशा प्रकारे, त्याने कठीण परिस्थितीत, विशेषत: उन्हाळ्यात इंजिनच्या सतत ओव्हरहाटिंगपासून मुक्तता मिळविली.
क्लच स्लेव्ह सिलेंडर पिस्टनवर दोन कफसह "व्होल्गोव्स्की" ने बदलले.
गीअर शिफ्ट रोलर्सच्या खाली गळती दूर करण्यासाठी, मी दोन कफसह प्रबलित कव्हर्स बनवले आणि 70 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त गिअरबॉक्स कोरडा राहिला.
बॉडीसह एकत्रित केलेल्या ड्राइव्ह अॅक्सल्सचे मानक मुख्य गीअर्स (पुढील आणि मागील) GAZ 24-10 मधील गीअरबॉक्ससह बदलले गेले. त्याच वेळी, केबिनमधील आवाज कमी झाला आणि इंजिनचा वेग कमी झाला. मी चाकांचे द्रुत कनेक्शन (डिस्कनेक्शन) करण्यासाठी फ्रंट एक्सलच्या हबवर कपलिंग स्थापित केले.
पुढील आणि मागील ड्राईव्हशाफ्ट नवीन एक्सलमध्ये समायोजित आणि संतुलित. मी एका ट्रकमधून रूपांतरित बंपर स्थापित केले: मी समोरच्या भागात धुके दिवे लावले, आणि मागील डावीकडे लाल धुके दिवा आणि उजवीकडे उलटा दिवा लावला. फ्रंट बम्पर व्यतिरिक्त, मी 50 मिमी व्यासासह जाड-भिंतीच्या पाईपपासून बनविलेले संरक्षक चाप स्थापित केले.
टायर्स 8.40-15 रेडियल - 235 / 75R15 सह बदलले गेले. ते नेहमीच्या लोकांपेक्षा मऊ आहेत, गोंगाट करणारे नाहीत, कार अधिक स्थिर आणि चांगले नियंत्रित झाली आहे.
मी KamAZ “स्टोव्ह” मधील रेडिएटर आणि UAZ 3151 मधील इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेले दोन पंखे वापरून केबिन हीटर बनवले. हीटरच्या पुढच्या पॅनलवर, मी हेडलाइट क्लीनर, केबिन हीटर, इंटीरियर हिटर, दरवाजाचे कुलूप, सिगारेट यासाठी स्विच बसवले. फिकट आणि ऍशट्रे. पॅनेलच्या खालच्या भागात, उजवीकडे आणि डावीकडे, मी ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या पायांना हवा पुरवठा करण्यासाठी व्हीएझेड 2105 मधून डिफ्लेक्टर ठेवले, मधल्या भागात - चार व्हीएझेड 2107 डिफ्लेक्टर प्रवाशांच्या डब्यात हवा पुरवठा करण्यासाठी .
आतील हीटर मोठ्या व्यासाच्या इंपेलरसह अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज होते. हवेचे सेवन केबिनमधूनच होते आणि व्हीएझेड 2105 मधून केबिनमधील प्रवाशांच्या पायापर्यंत समायोज्य नोजलद्वारे पाईपद्वारे गरम हवा पुरविली जाते. हीटरला होणारा द्रव पुरवठा प्रवाशांच्या डब्यातून पूर्णपणे वेगळा आणि नियंत्रित असतो.
त्याने कॅबच्या मागे असलेले विभाजन काढले, मधल्या भागात बॉडी फ्रेम मजबूत केली. बॅटरी (ती ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे आहे) केसिंगने झाकलेली होती. हे प्रथमोपचार किट आणि आपत्कालीन स्टॉप चिन्हासाठी सोयीचे ठिकाण असल्याचे दिसून आले.
चारही चाकांवर त्यांनी मडगार्ड बसवले जे कारखान्याने लावले नव्हते, परंतु वाहतूक पोलिस निरीक्षकांना आवश्यक होते. नियमित सनरूफची जागा दुसर्‍याने घेतली - KamAZ कडून: ते सर्व दिशांनी उघडते, ज्यामुळे वायुवीजन सुधारले.
मी समोरच्या दारावर असबाब बसवला आहे आणि पॉवर विंडो वैयक्तिकरित्या एकत्र केल्या आहेत, सेंट्रल लॉकिंगसह लॉक देखील असतील. बाह्य मिरर - गॅझेलच्या रॅकवर - KamAZ मधील कंसांवर आरोहित आहेत. इच्छित असल्यास, ते कारचे आकार कमी करून दुमडले जाऊ शकतात. विंडशील्डच्या वरचा अतिरिक्त आरसा आतील भागाचे विहंगावलोकन प्रदान करतो.
सर्व जागा रद्द केलेल्या पर्यटक इकारसच्या अधिक आरामदायक जागांसह बदलल्या गेल्या. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये दोन समायोजने आहेत: अनुदैर्ध्य आणि बॅकरेस्ट कोन. केबिनमध्ये, मी एक फोल्डिंग टेबल स्थापित केले, जे खालच्या स्थितीत बर्थच्या निर्मितीमध्ये "भाग घेते", तसेच सहा जागा, ज्यापैकी तीन बॅकरेस्ट अँगल ऍडजस्टमेंट आहेत. मागच्या रांगेतील दोन मधल्या जागा काढता येण्याजोग्या आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला अवजड वस्तू वाहून नेता येतात. केबिनच्या तीन सीटखाली त्याने टूल बॉक्स बसवले.
या सर्व बदली आणि सुधारणांनंतर, मला आणि प्रवाशांना कार खरोखरच आवडली.
होममेड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आधुनिक गझेल शील्ड आणि की स्विचेस आहेत.
हिवाळ्यात आरामदायी आसनांसह उबदार आतील भागात, प्रवाशांना चांगली बस असल्यासारखे वाटते.
युरी KROMM, नोवोसिबिर्स्क zr.ru
ट्यूनिंगकिंवा SUV ची तयारी (बांधकाम) ही एक लांबलचक प्रक्रिया आहे जी जवळजवळ कधीच पूर्ण होत नाही, म्हणून ती टप्प्याटप्प्याने करणे चांगले. आणि लक्षात ठेवा की कोणतीही एसयूव्ही कोणत्याही अतिरिक्त वजनासाठी खूप गंभीर आहे. जास्त वजनाचा कारच्या patency वर नकारात्मक प्रभाव पडतो, याव्यतिरिक्त, निलंबनावरील भार वाढतो, म्हणून अनावश्यक तपशील टाळण्याचा प्रयत्न करा. ट्यूनिंगबद्दल अधिक...
पुढे! कदाचित सर्वात सोप्या आणि महत्त्वाच्या सुधारणांसह प्रारंभ करणे योग्य आहे.
स्टेज 1. चाक बदलणे.
ट्यूनिंगचा पहिला टप्पा सर्वात महाग आहे, परंतु यामुळे कार "मोठ्या" ऑफ-रोडशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होते. बहुतेक वाहने 225/75 R16 किंवा 235/70 R16 टायर्ससह कारखाना सोडतात. सराव दर्शवितो की UAZ तयार करताना, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी 31, 33, 35 इंच बाह्य व्यासासह टायर इष्टतम आहेत. 15-इंच चाकांसह रिम्स बदलणे चांगले आहे (ते 16-इंच चाकांपेक्षा स्टोअरमध्ये स्वस्त आणि अधिक सामान्य आहेत). मॉडेल आणि त्यानुसार, चाकांचा ट्रेड पॅटर्न अनुप्रयोगावर अवलंबून असतो. सर्वात अष्टपैलू सर्व भूप्रदेश श्रेणीचे टायर आहेत - "सामान्य हेतू", म्हणजे. हिवाळ्यातील महामार्गापासून तरल चिखल आणि खोल वाळूपर्यंत विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर कमी-अधिक प्रमाणात गुळगुळीत कामगिरी आहे, परंतु हे गंभीर ऑफ-रोडसाठी नाही. आणि सर्वात लोकप्रिय BFGoodrich मड-टेरेन आहेत ज्याचा बाह्य व्यास 35 इंच आहे. या स्टेजची किंमत चाके आणि डिस्कच्या निर्मात्याच्या प्रकार आणि ब्रँडवर अवलंबून असेल आणि 350 ते 600 USD पर्यंत असेल. संपूर्ण चाकासाठी. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याबद्दल अधिक...
स्टेज 2. शरीर आणि निलंबन लिफ्ट.
ट्यूनिंगचा दुसरा टप्पा पहिल्याशी अतूटपणे जोडलेला आहे, कारण मोठी चाके त्यांची जागा घेण्यासाठी आणि जेव्हा निलंबन हलते आणि स्टीयरिंग व्हील कमानीला स्पर्श करत नाही, तेव्हा कारचे शरीर फ्रेमच्या वर उचलणे आवश्यक आहे. - फ्रेम आणि बॉडी दरम्यान अतिरिक्त स्पेसर स्थापित करून ते उचला आणि पंखांच्या कमानी कापून टाका. यामुळे रहदारी देखील वाढेल, विशेषत: मोठे अडथळे, स्टंप, बोल्डर इत्यादी ठिकाणी. याव्यतिरिक्त, निलंबन लिफ्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील वाढवेल: दगड, लॉग, तीक्ष्ण चढणे आणि उतरणे यापुढे भयंकर होणार नाही. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याची किंमत उचलण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते आणि 200 ते 500 USD पर्यंत असते. जर लिफ्ट विशेषतः गंभीर स्वरूपाची असेल तर, केलेल्या कामाच्या प्रमाणात किंमत वाढते. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याबद्दल अधिक...
स्टेज 3. निलंबन.
निलंबनाच्या शुद्धीकरणाची डिग्री बॉडी लिफ्ट आणि निलंबनावर अवलंबून असते. UAZ तयार करण्यासाठी स्प्रिंग्समध्ये अतिरिक्त पत्रके जोडणे आणि उच्च ऊर्जा तीव्रतेसह शॉक शोषक स्थापित करणे आवश्यक आहे. कधीकधी आपण प्रत्येक चाकावर दोन शॉक शोषक ठेवतो. ट्यूनिंगच्या तिसऱ्या टप्प्याची किंमत सुमारे $300 पर्यंत चढ-उतार होते. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याबद्दल अधिक...
पहिले तीन टप्पे कारला लक्षणीयरीत्या वाढवतात. तथापि, कठीण भूभागावर जे चांगले आहे ते डांबरावर पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे. महामार्गावरील स्वीकारार्ह वर्तन केवळ उच्च टोकदार कडकपणा असलेल्या निलंबनाद्वारे आणि वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या सर्वात कमी संभाव्य स्थितीद्वारे सुनिश्चित केले जाऊ शकते. निष्कर्ष: सार्वत्रिक कार तयार करण्यासाठी - आम्ही एक तडजोड शोधत आहोत.
स्टेज 4. पूल.
यूएझेड वाहने तीनपैकी एका प्रकारच्या एक्सलसह सुसज्ज आहेत. हे तथाकथित आहेत: "नागरी" पूल, "लष्करी" पूल, "स्पायसर" प्रकारचे पूल. त्या सर्वांमध्ये नॉन-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता आहेत. पेटन्सी वाढवण्यासाठी, ब्लॉकिंग उपकरणे वापरली जातात (जबरदस्ती ब्लॉकिंग किंवा सेल्फ-लॉकिंगसह). तथापि, आमच्या मते, ते केवळ त्यांच्याद्वारे स्थापित केले जावे ज्यांना ते कसे हाताळायचे हे माहित आहे, म्हणजे. उडी मारणे, अचानक हालचाल करणे, मिश्रित पृष्ठभागांवर हिंसक स्किडिंग इत्यादी टाळा, वेग मर्यादा लक्षात घ्या आणि जेव्हा त्यांची आवश्यकता नसेल तेव्हा ते बंद करण्यास विसरू नका. या स्टेजची सरासरी किंमत $700 आहे. पुलासाठी. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याबद्दल अधिक...
स्टेज 5. डिस्क ब्रेक स्थापित करणे
ट्यूनिंगचा हा टप्पा प्रामुख्याने मूलभूत आणि जुन्या UAZ मॉडेल्सवर लागू होतो (नवीन मॉडेल्सवर, डिस्क ब्रेक कारखान्यातून येतात). हे आवश्यक आहे कारण ड्रम ब्रेक्समध्ये वाळू आणि घाण प्रवेश केल्याने असमान पोशाख होतो. आणि खड्डे ओलांडल्यानंतर, चिखलाच्या पाण्यात पोहताना, ब्रेक, जरी ड्रायव्हरने ते नीट वाळवले असले तरीही, ते सौम्यपणे, अपुरेपणे टाकण्यासाठी, वागणे - पुढच्या ब्रेकिंग दरम्यान कार कोणत्या दिशेने खेचेल याचा अंदाज तुम्ही कधीही बांधू शकत नाही. डिस्क ब्रेक, ड्रम ब्रेकच्या विपरीत, पॅड विमानाच्या बाजूने डिस्कशी संपर्क साधतो आणि डिस्कच्या विरूद्ध नेहमी घट्ट दाबला जातो या वस्तुस्थितीमुळे, स्वत: ची साफ करण्याची क्षमता असते. याची किंमत 500 USD असेल. ट्यूनिंगच्या या टप्प्याबद्दल अधिक...
स्टेज 6. युनिट्स आणि बॉडीचे संरक्षण
चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या जीपमध्ये शक्तिशाली बंपर असणे आवश्यक आहे. सर्वात सोपा आणि सर्वात विश्वासार्ह बम्पर एक जाड पाईप आहे. आता तयार-तयार बंपर विकले जातात - आरआयएफ, ज्याची आम्ही स्थापनेसाठी शिफारस करतो, परंतु आपण स्वतंत्र बम्पर वेल्ड करू शकता, जे स्वस्त आणि अधिक शक्तिशाली असेल. हे केवळ मजबूत होणार नाही, परंतु "भूप्रदेशाशी कठोर संपर्क" केल्यानंतर ते सहजपणे स्लेजहॅमरने व्यवस्थित केले जाऊ शकते ...
संरक्षक ग्रिल - " "
अडथळ्यांशी "संपर्क" होण्यापासून किंवा चिखल किंवा बर्फ आणि बर्फाच्या लापशीमध्ये "डुबकी मारताना" कारच्या पुढील भागाचे संरक्षण करेल.
स्ट्रेच केबल्स(vetkootboyniki) झाडाच्या फांद्या मारून विंडशील्ड आणि पुढचे खांब अखंड ठेवतील, ज्यापासून प्रकाश साधने देखील संरक्षित केली पाहिजेत. सिल्स तुमच्या कारचे साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण करतील आणि हाय-जॅक जॅक म्हणून देखील काम करतील ज्यामुळे तुम्हाला खोल चिखलात किंवा बर्फातही चाक लटकवता येते.
टाय रॉड संरक्षणजर तुम्ही जंगलातून, खडकाळ किंवा अनोळखी भूप्रदेशातून, किल्ल्या किंवा खडबडीत प्रदेशावर मात करत असाल तर इंजिनचे डब्बे, एक्सल हाऊसिंग्ज, ट्रान्सफर केसेस, इंधन टाक्या आवश्यक आहेत.
आम्ही जोरदार शिफारस करतो की फरशी, केसिंग्ज, कमानींना अॅल्युमिनियम पॅनेलने बांधावे. याचे स्पष्टीकरण सोपे आहे. अॅल्युमिनियम पॅनल्समधून बुटांना चिकटलेली आणि SUV च्या आतील भागात जाणारी घाण सहज धुतली जाऊ शकते.
या स्टेजची किंमत थेट केलेल्या कामावर अवलंबून असते. आम्ही ते केवळ पूर्णपणे प्रतीकात्मकपणे सूचित करतो: 200 c.u पासून. 2000 पर्यंत c.u. (आणि हे चॅपल नाही). सेट आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या इष्टतम डिझाईन्सची निवड करून, तुम्ही ऑफ-रोड तयारी प्रकल्पाची सर्वात कमी किंमत साध्य करू शकता.
स्टेज 7. स्नॉर्कल आणि सिस्टम आणि युनिट्सची सीलिंग.
वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहनामध्ये छतावर आणलेले इंजिन हवेचे सेवन करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुमच्या कारचा हुड पाण्याखाली बुडलेला असतो तेव्हाच त्याची गरज नसते. कधीकधी इंजिन अगदी कमी खोलीतही पाण्यावर गुदमरू शकते, ते लाट वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि याशिवाय, सर्वात निष्पाप फोर्डमध्ये देखील कोणते छिद्र असू शकतात हे माहित नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चालू असलेल्या इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे पाणी घातक असते. याव्यतिरिक्त, स्नेहन प्रणालीच्या फिलर नेकची सीलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि डिपस्टिकच्या छिद्रातून इंजिन क्रॅंककेसमध्ये पाणी प्रवेश करणार नाही याची देखील खात्री करणे आवश्यक आहे.
पाण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व विद्युत उपकरणे (जनरेटर, इग्निशन कॉइल, कंट्रोल युनिट्स, बॅटरी, ऑडिओ उपकरणे असल्यास, वॉकी-टॉकी इ.) शक्य तितक्या उंच ठेवल्या पाहिजेत आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उच्च-व्होल्टेज वायर देखील स्थापित केल्या पाहिजेत.
गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, एक्सल्स आणि इतर युनिट्सच्या वेंटिलेशन सिस्टमची सीलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. श्वासोच्छ्वासांना छतावर किंवा इंजिनच्या डब्यात आणणे हा एक सोपा उपाय आहे. येथे किंमत 100 USD पासून आहे.
स्टेज 8. अतिरिक्त उपकरणे.
एक विंच, एक "हाय-जॅक" जॅक तुमची कार व्यावहारिकदृष्ट्या अजिंक्य बनवेल, कितीही ऑफ-रोड असो, चिखल नाही. आणि असा कोणताही मार्ग नाही ज्यावर तुम्ही मात करू शकणार नाही. विंच स्थापित करताना, आम्ही दोन बॅटरी स्थापित करण्याची शिफारस करतो. अतिरिक्त उपकरणांमध्ये झूमरसह ट्रंक, उच्च-कार्यक्षमता कॉम्प्रेसर समाविष्ट आहे जो तुम्हाला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार टायरचा दाब समायोजित करण्यास अनुमती देतो, गार्टर जे जमिनीवरून चाकांसह उडी मारताना शॉक शोषकांवर शॉक लोड मर्यादित करतात. बॅटरी रिचार्जिंगशी तडजोड न करता शक्तिशाली झूमरला उर्जा प्रदान करण्यासाठी शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. या स्टेजची किंमत प्रामुख्याने अतिरिक्त उपकरणांच्या किंमतीद्वारे निर्धारित केली जाते आणि केलेल्या कामाची किंमत $50 पासून सुरू होते. पुढे वाचा…
स्टेज 9. पॉवर युनिट्स.
कमी-स्पीड इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करण्यासाठी, जुन्या-शैलीतील गिअरबॉक्स (विशेषत: मोठ्या व्यासाच्या चाकांच्या बाबतीत) स्थापित करणे चांगले आहे, सिंक्रोनाइझ केलेले नाही - ते अधिक विश्वासार्ह आहे. जुन्या-शैलीतील हस्तांतरण केस देखील श्रेयस्कर आहे, कारण. 2 चे घट घटक आहे. जर तुमच्यासाठी महामार्गावरील उच्च गती खरोखर गंभीर ऑफ-रोडवर मात करण्याच्या क्षमतेपेक्षा जास्त महत्त्वाची असेल, तर तुमची निवड स्पायसर ब्रिज, एक लहान-मॉड्यूल ट्रान्सफर केस, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि एक आहे. ZMZ-409 इंजिन. या टप्प्याची किंमत निश्चित करणे अगदी कठीण आहे.
झेनॉन स्थापना.
क्सीनन स्थापित केल्याने रात्रीच्या जंगलात किंवा खुल्या भागात हालचालीचा मार्ग प्रकाशित करण्याच्या समस्येचे निराकरण होईल. झेनॉनचा प्रकाश साध्या प्रकाशाशी तुलना करता येत नाही, आपण दृश्यमानता दिवसाच्या प्रकाशासारखी बनते याबद्दल चर्चा देखील करू शकत नाही, याव्यतिरिक्त, झेनॉन स्थापित केल्याने जनरेटरवरील भार कमी होईल आणि झूमर वापरताना हे देखील महत्त्वाचे आहे.
हिंगेड खिडक्या आणि पॉवर विंडो
UAZ-31512 मधील गरम हवामानात सहन केलेल्या संवेदना आणि तत्सम बदल प्रत्येकाला माहित आहेत. त्यांच्या दु:ख दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे दारांच्या बाजू काढून टाकणे. पाऊस पडला तर? आणि जंगलातून किंवा puddles माध्यमातून हलवून तर? साइडवॉल परत ठेवा?... या साईडवॉल फोल्डिंग बनवण्याचा एक सोपा आणि स्वस्त मार्ग आहे. हे अतिशय सोयीस्कर आणि जलद आहे, आवश्यक असल्यास, आपण खिडक्या उघडू आणि बंद करू शकता. फक्त एक कमतरता आहे की समोरच्या दरवाजाची बाजू खाली दुमडलेली असताना मागील दरवाजा पूर्णपणे उघडत नाही, परंतु प्रवाशांना बाहेर पडण्यासाठी आणि आत जाण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. दुसरा पर्याय अधिक महाग आहे, परंतु अधिक आरामदायक आहे - पॉवर विंडो. खूप मोठा वजा हा दरवाजाचा एक मोठा बदल आहे.
हॅचची स्थापना
हॅच स्थापित करून ताजी हवेची समस्या सोडवणे देखील शक्य आहे. तसे, ते आणीबाणीतून बाहेर पडण्यासाठी वापरले जाऊ शकते (अर्थातच देव मना करा). आणि शिकार प्रेमींसाठी, जर तुम्ही शेतातून श्वापदाचा पाठलाग केला तर ही एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे.
अतिरिक्त गॅस टाकी स्थापित करणे
बहुधा मूळ गॅस टाक्या वापरणे किती गैरसोयीचे आहे याबद्दल बोलण्याची गरज नाही. आपल्याला इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवरील बाण नेहमी अनुसरण करावे लागेल, विशेषत: ऑफ-रोडवर वादळ करताना, जे सभ्यतेपासून दूर आहे: गॅसोलीनचा वापर जास्त आहे आणि गॅस स्टेशन खूप दूर आहे. मोठ्या अतिरिक्त टाकीची स्थापनातुम्हाला गॅस स्टेशनपासून लांब अंतरावर जाण्याची परवानगी देईल. आणि आपली इच्छा असल्यास, आपण सामान्यत: आपल्या मूळ गॅस टाक्या काढू शकता आणि त्यांचे संरक्षण करण्याची समस्या त्वरित अदृश्य होईल, परंतु त्याच वेळी, तथापि, एक लहान समस्या आहे: अतिरिक्त टाकी सपाट आहे आणि पुरेसे पेट्रोल नसल्यास. , आणि कार तिच्या बाजूला खूप झुकते आणि तशीच चालते किंवा खूप वेळ उभी राहते, नंतर कदाचित इंधन पुरवठा थांबेल. निष्कर्ष: कोणत्याही परिस्थितीत, गॅसोलीनच्या उपलब्धतेवर लक्ष ठेवा आणि शक्य असल्यास, टाक्या रिकाम्या नाहीत याची खात्री करण्याचा प्रयत्न करा.
युनिट्सची स्थापना
आयात केलेल्या युनिट्सची स्थापना (निस्सान, टोयोटा, मित्सुबिशी, इसुझू इ.)
जागा
खरे सांगायचे तर, फक्त सैन्य, कर्तव्यावर, त्यांच्या मूळ UAZ जागांवर बसू शकतात. यूएझेडच्या मऊपणाबद्दल बोलण्याची गरज नाही, ज्याचा अर्थ असा आहे की "मऊ" जागेला मूळ जागांच्या उपस्थितीत रस्त्यावरील सर्व अडथळे गुळगुळीत करावे लागतील. मऊ आणि अधिक आरामदायक जागांसह जागा बदलून हालचालीचा आराम वाढवणे शक्य आहे. आणि इच्छित असल्यास, आपण इलेक्ट्रिक आणि गरम असलेल्या जागा स्थापित करू शकता. उबदार आसनावर बसण्यासाठी बर्फाळ द्रव निवडल्यानंतर ते खूप छान आहे, ते आपल्यासाठी योग्य आहे तसे समायोजित करा आणि उद्या आपण "पाचव्या बिंदू" वर बसणार नाही याची काळजी न करता आपल्या मार्गावर जा.
डँपर आणि पॉवर स्टीयरिंग
असे अनेकदा घडते की रस्त्याच्या नीरसपणामुळे वाहनचालक चाकावर झोपतात. पण UAZ कारचा चालक नाही. अगदी आदर्श रस्त्यावरही, UAZka त्याच्या बाजूने अशा प्रकारे चालते की आपल्याकडे फक्त टॅक्सीसाठी वेळ आहे. स्वप्न काय आहे? डँपरमुळे रस्त्यावर जांभळाचा प्रश्न सुटणार आहे. आणि शिवाय, अडथळ्यांवर चाकांच्या जोरदार प्रभावाच्या बाबतीत हे स्टीयरिंग यंत्रणेवरील भार कमी करेल.
जुने UAZ मॉडेल आजपर्यंत पॉवर स्टीयरिंगशिवाय तयार केले जातात. स्टीयरिंग व्हील फिरवायला खूप मेहनत घ्यावी लागते, विशेषतः पिच-काळ्या चिखलात. याव्यतिरिक्त, अडथळ्याला आदळताना आणि रटमध्ये गाडी चालवताना "स्टीयरिंग व्हील मारणे" ही समस्या ड्रायव्हरला बोटांना मारण्याची सतत आठवण करून देते. पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केल्याने कार चालविण्याच्या समस्येचे निराकरण होईल आणि कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीतही राइड आरामदायी आणि सोयीस्कर होईल.
स्टीयरिंग व्हील ("स्टीयरिंग व्हील")
रेट्रो तपशीलांच्या चाहत्यांना ते मनोरंजक वाटण्याची शक्यता नाही. पण आरामदायक राइड आणि देखावा प्रेमी, हे चांगले असू शकते. आणि अगदी बरोबर. एक आरामदायक, मऊ स्टीयरिंग व्हील, ज्यामधून हिवाळ्यात हात गोठत नाहीत, जे रटमध्ये गाडी चालवताना आणि लॉग मारताना बोटे मारत नाहीत, खूप छान दिसते. आणि याशिवाय, जुन्या UAZ मॉडेल्सवरील मूळ "ओक" स्टीयरिंग व्हील सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करत नाही. आणि जर आपण "लोफ" मध्ये स्टीयरिंग व्हील बदलण्याबद्दल बोललो तर हे लक्षात घ्यावे की ड्रायव्हरची जागा लक्षणीयरीत्या वाढली आहे.
सुरक्षा पिंजरा
जे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगला एक खेळ मानतात त्यांच्यासाठी, तसेच ज्यांना स्वतःची आणि प्रवाशांची काळजी आहे त्यांच्यासाठी सुरक्षा पिंजरा खूप उपयुक्त आहे. बर्‍याचदा परिस्थिती उद्भवते ज्यामुळे यूएझेडचा रोलओव्हर होऊ शकतो. येथे, योग्यरित्या बनविलेले, सुरक्षा पिंजरा सर्व सर्व्हिस स्टेशनसाठी मदत करेल. याव्यतिरिक्त, "स्पोर्ट्स राइड्स" च्या अनेक आयोजकांना त्याची उपस्थिती आवश्यक आहे. जर तुम्ही ते सर्व नियमांनुसार बनवले - अखंड पाईपमधून, तर हा खूप महाग आनंद आहे - हे पूर्णपणे कठीण ऍथलीट्ससाठी आहे जे लोकोमोटिव्हचा सामना करण्यास तयार आहेत. पारंपारिक पाईपपासून बनवणे अधिक किफायतशीर आहे, हे उच्च सुरक्षिततेची खात्री देते आणि प्रत्येकास अनुकूल करते.
"नागरी" पुलांमध्ये व्होल्गोव्स्की गिअरबॉक्सेसची स्थापना
"सामूहिक शेत" पुलांच्या विश्वासार्हतेची समस्या सोडवणे आणि व्होल्गोव्स्की (गॅस -24) सह गिअरबॉक्सेस बदलून त्यांचा आवाज कमी करणे शक्य आहे. यासाठी ब्रिज स्टॉकिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. परंतु बदली पूर्ण नाही, परंतु फक्त तो भाग जेथे गियरबॉक्स स्थित आहे. उर्वरित UAZ राहते. संपूर्ण गोष्ट अशी आहे की UAZ गिअरबॉक्स एकमेकांच्या जवळ असलेल्या दोन बीयरिंगवर आधारित आहे. आणि असे दिसून आले की एका बाजूला गिअरबॉक्स हवेत लटकत असल्याचे दिसते. गॅप ऍडजस्टमेंटचे थोडेसे उल्लंघन केल्यावर, गिअरबॉक्स सैल होऊ लागतो, कारण असे दिसून आले की कमीतकमी दोन बेअरिंग आहेत, परंतु ते एकमेकांच्या शेजारी आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, एकच आधार आहे - स्विंग सारखा. त्यामुळे गोंगाट करणारे पूल होतात. गीअरबॉक्सेस चकचकीत झाले आहेत. व्होल्गोव्स्की गिअरबॉक्स देखील दोन बियरिंग्सवर अवलंबून असतो, परंतु ते गिअरबॉक्सच्या काठावर वेगळे केले जातात आणि ते स्टॉकिंगमध्ये घट्टपणे निश्चित करतात. विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, वेग देखील वाढविला जातो. आता तुम्ही बख्तरबंद कर्मचारी वाहक देखील सेट करू शकता. आता ते स्थानिक पुलांवर जितक्या वेळा होते तितक्या वेळा ते उड्डाण करणार नाहीत.
या पृष्ठावर UAZ लोफ कारच्या आतील भागाचे फोटो आहेत:
नियंत्रणांचे स्थान
1 - स्टीयरिंग व्हील. UAZ-31512, UAZ-3153 आणि UAZ-3741 कारच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मध्यवर्ती हॉर्न बटण आहे. UAZ-31514 आणि UAZ-31519 कारचे स्टीयरिंग व्हील ऊर्जा-केंद्रित पॅडसह सुसज्ज आहे आणि व्हील स्पोकमध्ये दोन हॉर्न बटणे आहेत.
2 - एक मागील-दृश्य मिरर (अंतर्गत). स्विव्हल डोके फिरवून समायोज्य.
3 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.
4 - सूर्य visors.
5 - शाखा पाईप्स विंडशील्ड उडवतात.
6 - प्रवासी रेलिंग.
7 - दिवा (प्लॅफॉंड) लाइटिंग.
8 - बॅटरी ग्राउंड स्विच. "वस्तुमान" चालू आणि बंद करणे हे हँडल 90 ° ने फिरवून केले जाते.
9 - फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल गुंतण्यासाठी लीव्हर. यात दोन पोझिशन्स आहेत: पुढे - धुरा चालू आहे, मागील - धुरा बंद आहे. समोरचा एक्सल जोडण्यापूर्वी पुढील चाके चालू करा. वाहन जात असताना पूल चालू करा.
10 - हीटर.
11 - केस कंट्रोल लीव्हर स्थानांतरित करा. यात तीन पोझिशन्स आहेत: फॉरवर्ड - डायरेक्ट गियर गुंतलेले आहे, मधले - न्यूट्रल, रिव्हर्स - डाउनशिफ्ट गुंतलेले आहे. डाउनशिफ्टिंग करण्यापूर्वी फ्रंट एक्सल गुंतवा. क्लच बंद करून आणि वाहन पूर्ण थांबल्यावरच डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त रहा.
12 - गियर लीव्हर. स्विचिंग आकृती हँडलवर दर्शविली आहे. लीव्हरला धक्का न लावता हळूवारपणे दाबून गीअर्स शिफ्ट करा. जर प्रारंभ करण्यापूर्वी इच्छित गियर गुंतवणे शक्य नसेल, तर क्लच पेडल किंचित सोडा, आणि नंतर क्लच दुस-यांदा डिसेंज करा आणि गियर गुंतवा. उच्च गीअरवरून खालच्या गीअरवर हलवताना, थ्रॉटल कंट्रोल पेडलवर लहान दाबाने दुहेरी क्लच डिसेंगेजमेंट वापरण्याची शिफारस केली जाते. वाहन पूर्ण थांबल्यानंतरच रिव्हर्स गियर लावा. उलटताना, उलटणारा प्रकाश चालू होतो.
13 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर. लीव्हर चालू करण्यासाठी, ते मागे हलवा, ते बंद करण्यासाठी, लीव्हरच्या शेवटी बटण दाबा आणि लीव्हर थांबेपर्यंत पुढे हलवा. जेव्हा पार्किंग ब्रेक लावला जातो, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लाल चेतावणी दिवा उजळतो.
14- शरीराला वेंटिलेशन आणि गरम करण्यासाठी हॅच कव्हर चालविण्यासाठी हँडल.
15 - इंधन टाकी स्विचिंग वाल्वचे हँडल. हँडल पुढे वळले आहे - झडप बंद आहे, डावीकडे वळले आहे - डावी टाकी चालू आहे, उजवीकडे वळली आहे - उजवी टाकी चालू आहे. एक इंधन टाकी असलेल्या कारवर, वाल्व स्थापित केलेला नाही.
16 - कार्बोरेटर थ्रोटल कंट्रोल पेडल.
17 - पेडल सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम. कारला सहजतेने ब्रेक करा, हळूहळू पेडलवरील दबाव वाढवा. ब्रेकिंग करताना, चाके सरकायला आणू नका, कारण या प्रकरणात ब्रेकिंग प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी होतो (रोलिंग ब्रेकिंगच्या तुलनेत) आणि टायरचा पोशाख वाढला आहे. याशिवाय, निसरड्या रस्त्यावर जोरदार आणि अचानक ब्रेक लावल्याने कार घसरू शकते.
18 - क्लच पेडल. गीअर्स हलवताना आणि सुरू करताना, क्लच पेडल पटकन आणि पूर्ण दाबले पाहिजे आणि सहजतेने सोडले पाहिजे. पेडलच्या हळू किंवा अपूर्ण उदासीनतेमुळे क्लच घसरतो, ज्यामुळे गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि क्लच डिस्कवर पोशाख वाढतो. जेव्हा पेडल अचानक सोडले जाते (विशेषत: प्रारंभ करताना), ट्रान्समिशनवरील भार वाढतो, ज्यामुळे क्लच डिस्क आणि इतर ट्रान्समिशन भागांचे विकृतीकरण होऊ शकते. कार चालत असताना, क्लच पेडलवर पाय ठेवू नका, कारण यामुळे क्लच आणि डिस्क स्लिप अर्धवट विस्कळीत होते.
19 - फूट स्विच हेडलाइट्स. हेडलाइट्स चालू ठेवून बटण दाबल्याने, बुडलेल्या किंवा उच्च बीम हेडलाइट्स चालू होतात. मल्टी-फंक्शन पॅडल शिफ्टर असलेल्या वाहनांवर स्थापित केलेले नाही.
20 - पोर्टेबल दिवा सॉकेट.
21 - रेडिएटर ब्लाइंड्ससाठी कंट्रोल नॉब. काही ऑपरेटिंग मोड्स आणि हवामानाच्या परिस्थितीत, इंजिन कूलंटचे तापमान 70-80 डिग्री सेल्सिअसच्या आत राखण्यासाठी, शटर वापरून रेडिएटरला थंड होण्याचे प्रमाण नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. हँडल खेचल्याने शटर बंद होतात.
22 - मागील-दृश्य मिरर (बाह्य).
23 - टर्न सिग्नल स्विच हँडल. स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर हँडल आपोआप तटस्थ स्थितीत परत येते.
विरुद्ध दिशेने (जेव्हा कार सरळ जाते). काही वाहने मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग कॉलम स्विचसह सुसज्ज आहेत.
24 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल नॉब. विस्तारित हँडल दोन्ही दिशेने 90° वळवून निश्चित केले जाते.
25 - कार्बोरेटर एअर डँपर कंट्रोल नॉब. विस्तारित हँडल दोन्ही दिशेने 90° वळवून निश्चित केले जाते.
कन्सोल:
1 - अलार्म स्विच. जेव्हा स्विच बटण दाबले जाते, तेव्हा सर्व इंडिकेटर आणि टर्न रिपीटर्सचे दिवे, दिशा निर्देशांक चालू करण्यासाठी सिग्नल दिवा (पोस. 6) आणि स्विच बटणाच्या आतील इंडिकेटर दिवा एकाच वेळी फ्लॅशिंग मोडमध्ये कार्य करतात.
2 - स्पीडोमीटर. किमी/ताशी कारचा वेग दाखवतो आणि त्यात बसवलेले मीटर कारचे एकूण मायलेज किमीमध्ये दाखवते.
3 - टाकीमध्ये इंधन गेज. प्रत्येक टाकीचा स्वतःचा इंडिकेटर सेन्सर असतो (अतिरिक्त टाक्या वगळता).
4 - ब्रेक सिस्टमच्या आपत्कालीन स्थितीचा सिग्नल दिवा (लाल). ब्रेक यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या सर्किट्सपैकी एकाच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्यावर प्रकाश होतो.
5 - पार्किंग ब्रेक (लाल) चालू करण्यासाठी सिग्नल दिवा.
6 - दिशा निर्देशक (हिरवा) चालू करण्यासाठी सिग्नल दिवा. टर्न सिग्नल स्विच किंवा धोका चेतावणी स्विच चालू असताना फ्लॅशिंग मोडमध्ये कार्य करते.
7 - रेडिएटरमधील कूलंटच्या आपत्कालीन ओव्हरहाटिंगसाठी सिग्नल दिवा.
8 - उच्च बीम हेडलाइट्स (निळा) चालू करण्यासाठी सिग्नल दिवा.
9 - इंजिन ब्लॉकमध्ये शीतलक तापमान गेज.
10 - आणीबाणीच्या तेलाच्या दाबासाठी सिग्नल दिवा. जेव्हा इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब 118 kPa (1.2 kgf/cm2) पर्यंत खाली येतो तेव्हा दिवा लागतो
11 - इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल दाब गेज. 12 - व्होल्टमीटर. कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज दाखवते.
13 - सिगारेट लाइटर. सिगारेट लाइटर कॉइल गरम करण्यासाठी, इन्सर्ट हँडल दाबा, ते घरामध्ये लॉक होईपर्यंत दाबा आणि हँडल सोडा. जेव्हा कॉइलचे आवश्यक गरम तापमान गाठले जाते, तेव्हा घाला आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो. रिसेस केलेल्या स्थितीत घाला जबरदस्तीने धरून ठेवण्याची परवानगी नाही.
14 - लाइटिंग दिवा (UAZ-31512 वर स्थापित, इतर मॉडेल्सवर छतावरील दिवा स्थापित केला आहे)
15 - लाइट स्विच (प्लॅफॉंड) लाइटिंग. काही मॉडेल्सवर, स्विच कमाल मर्यादेच्या पुढे स्थित आहे.
16 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल नॉब.
17 - टाक्यांमध्ये इंधन पातळी सेन्सरसाठी स्विच.
18 - सिग्नल दिवा ऑन बिल्ट-इन टर्नसह मागील फॉग लाइट स्विच
19 - धुके प्रकाश स्विच.
20 - एकत्रित इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच (चित्र 1.22 आणि 1 23 पहा). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 कारच्या इग्निशन स्विचमधून की फक्त III स्थितीत काढली जाते, तर लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते, स्टीयरिंग शाफ्टला अवरोधित करते. पार्किंग लॉटमध्ये स्टीयरिंग लॉक करण्यासाठी, पोझिशन III वर की सेट करा, ती काढून टाका आणि स्टीयरिंग व्हील क्लिक करेपर्यंत कोणत्याही दिशेने फिरवा, याचा अर्थ लॉकिंग डिव्हाइसची जीभ लॉकिंग स्लीव्हच्या खोबणीशी एकरूप झाली आहे. स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट. स्टीयरिंग अनलॉक करताना, इग्निशन स्विचमध्ये की घाला आणि, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे हलवून, की घड्याळाच्या दिशेने 0 कडे वळवा. , ज्यामुळे की 0 वर परत आल्यानंतरच इंजिन रीस्टार्ट करणे शक्य होते.
चार-स्पीड सेमी-सिंक्रोनाइझ UAZ-452 फॅमिली कारची गीअरशिफ्ट यंत्रणा गिअरबॉक्सच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये बसविली आहे. शिफ्ट फॉर्क्स रॉड्सला वायरने कोटर केलेल्या शंकूच्या आकाराच्या स्क्रूने जोडलेले असतात.
गीअर्स हलवताना काट्यांची हालचाल रॉड्ससह होते, ज्यात लॉकिंग स्क्रूसाठी सॉकेट आणि क्लॅम्प्ससाठी ग्रूव्ह आणि लॉकिंग डिव्हाइस असते. मधल्या रॉडमध्ये, याव्यतिरिक्त, लॉकिंग डिव्हाइसचा एक इंटरमीडिएट पिन आहे. गीअर्सपैकी एक चालू केल्यावर, रॉड हलतो आणि फटाक्यांद्वारे रॉडने लगतच्या रॉडला लॉक करतो.
अशा प्रकारे, उर्वरित प्रत्येक रॉड की ब्लॉकसह बंद केला जातो आणि जोपर्यंत पूर्वी स्विच केलेला रॉड तटस्थ स्थितीत परत येत नाही तोपर्यंत तो तटस्थ स्थितीतून काढला जाऊ शकत नाही. समान लॉक दोन गीअर्सचा एकाचवेळी समावेश करण्यास प्रतिबंधित करते.
तटस्थ स्थितीत आणि गियर्स गुंतलेल्या पोझिशन्समधील काटे बॉलसह निश्चित केले जातात. फॉर्क्स स्विच करण्यासाठी, लीव्हरसह क्लच वापरला जातो, जो उभ्या शाफ्टच्या स्लॉटवर लावला जातो. क्लच लीव्हरचे डोके फॉर्क्सच्या खोबणीमध्ये बसते. क्लच रोलरच्या बाजूने अक्षीय दिशेने जाऊ शकतो. जेव्हा रोलर फिरतो तेव्हा क्लच वळतो आणि त्याचा लीव्हर एक किंवा दुसरा काटा हलवतो.
या प्रकरणात, सर्वात वरच्या स्थितीत, क्लच पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्सच्या काट्याशी, मधल्या स्थितीत - तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सच्या काट्याशी, सर्वात खालच्या स्थानावर - रिव्हर्स फोर्कशी जोडलेला असतो. क्लचची मधली स्थिती वॉशरच्या विरूद्ध क्लच स्टॉपद्वारे निश्चित केली जाते ज्यावर स्प्रिंग विश्रांती घेते. क्लचने त्याची सर्वात खालची स्थिती घेण्यासाठी, स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी अतिरिक्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. रोलरच्या बाहेरील टोकाला, गियर लीव्हर स्थापित करण्यासाठी स्प्लाइन्स आणि थ्रेड्स कापले जातात.
क्लच वर आणि खाली हलविण्यासाठी, कंट्रोल लीव्हर वापरला जातो, जो रोलरवर फिरतो आणि क्लचच्या खोबणीत प्रवेश करतो. रोलरच्या बाहेरील टोकाला बाह्य लीव्हर जोडण्यासाठी स्लॉट आणि थ्रेड्स असतात. रोलर्स रबर ओ-रिंगसह सीलबंद केले जातात.
बाह्य नियंत्रण आणि शिफ्ट लीव्हर्सना एका टोकाला स्प्लिंड होल असते आणि दुसर्‍या टोकाला छिद्र असतात ज्यामध्ये पितळी बुशिंग्ज असलेले रबर पॅड घातले जातात. नियंत्रणाच्या स्लॉट्सवर स्थापित करताना आणि लीव्हर्स स्विच करताना, कोणत्याही दिशेने 5 अंशांच्या आत स्थानांपासून विचलन करण्याची परवानगी आहे.
बाह्य गियर लीव्हर्सची स्थिती.
या यंत्रणेमध्ये दोन लीव्हर्स असतात - नियंत्रण आणि स्विच, परस्पर लंबवत विमानांमध्ये फिरणारे. दोन्ही लीव्हर कॅबला जोडलेल्या ब्रॅकेटमध्ये बसवले आहेत. कंट्रोल लीव्हरच्या लांब हाताच्या शेवटी रॉडला जोडण्यासाठी एक छिद्र आहे, लहान हाताच्या शेवटी एक काटा आहे ज्यामध्ये लीव्हर प्रवेश करतो. मध्यम स्थितीत, लीव्हर लॉकिंग बॉलसह निश्चित केला जातो.
एका टोकाला असलेला शिफ्ट लीव्हर रॉडशी जोडलेला असतो, दुसरा - छिद्रांसह फोर्क प्रोट्र्यूजन वापरून मुख्य गियर लीव्हरशी. मुख्य लीव्हर शिफ्ट लीव्हर बॉडीमध्ये स्क्रू केलेल्या एक्सलवर माउंट केले जाते. एक्सल लॉकनटसह लॉक केलेले आहे. मुख्य शिफ्ट लीव्हरचा बिजागर पॉलिथिलीन सीलद्वारे धुळीपासून संरक्षित केला जातो जो कॅब एअर डक्टमधील छिद्र बंद करतो. छिद्राच्या कडा फोम रबरने बंद केल्या जातात, स्टीलच्या क्लिपने दाबल्या जातात.
मुख्य लीव्हर प्रथम शिफ्ट लीव्हरच्या सापेक्ष आडवा फिरतो आणि नंतर फक्त शिफ्ट लीव्हरसह फिरतो, इच्छित गियरला गुंतवून ठेवतो. कंट्रोल लीव्हरला पिन, कॉटर पिन, फ्लॅट आणि स्प्रिंग वॉशर्ससह उभ्या लिंक जोडल्या जातात. शिफ्ट लीव्हर एका पिन आणि कॉटर पिनसह उभ्या दुव्याशी जोडलेले आहे.
दोन्ही रॉडचे खालचे टोक थ्रेड केलेले आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला त्यांची लांबी बदलता येते. रॉडची लांबी समायोजित करण्यासाठी, दोन नटांनी बंद केलेली बोटे त्यांच्या थ्रेडेड टोकांवर ठेवली जातात. नट अनस्क्रूइंग किंवा घट्ट करून, कनेक्शन वेगळे न करता रॉडची लांबी बदलणे शक्य आहे.
स्क्वेअर हेडसह पिनचे बेलनाकार भाग कॉटर पिन, फ्लॅट आणि स्प्रिंग वॉशरसह इंटरमीडिएट लीव्हरशी जोडलेले आहेत. इंटरमीडिएट लीव्हर असेंब्ली वाहनाच्या दुसऱ्या क्रॉस मेंबरवर बसवली जाते. सर्व इंटरमीडिएट लीव्हर एका अक्षावर बसवलेले आहेत: वरच्या इंटरमीडिएट कंट्रोल लीव्हरला गुंडाळले आहे, खालच्या इंटरमीडिएट कंट्रोल लीव्हरला रेडियल पिनने फिक्स केले आहे, इंटरमीडिएट शिफ्ट लीव्हर कांस्य बुशिंगवर सैल आहे. धुरामध्ये स्नेहन छिद्र केले जातात.
लीव्हरसह इंटरमीडिएट लीव्हर्स क्षैतिज रॉड्सद्वारे जोडलेले असतात, ज्याचे विरुद्ध टोक चौकोनी डोके असलेल्या बोटांच्या मदतीने गियर लीव्हरशी जोडलेले असतात.
UAZ-452 गिअरबॉक्सचे नियंत्रण यंत्रणा आणि गियर शिफ्टिंगचे ऑपरेशन.
कॅबमधील लीव्हर दोन विमानांमध्ये फिरू शकतो - वाहनाच्या अक्षाच्या समांतर आणि त्यास लंबवत. जेव्हा हे लीव्हर कारच्या अक्षावर लंब सरकते, तेव्हा त्याचे खालचे टोक नियंत्रण लीव्हर हलवते आणि रॉड्स आणि इंटरमीडिएट लीव्हरच्या प्रणालीद्वारे शिफ्ट क्लचमध्ये इच्छित स्थितीत प्रवेश करते.
क्षैतिज थ्रस्टला मागे हलवताना, शिफ्ट क्लच पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्सच्या काट्याशी जोडला जातो, पुढे जाताना - रिव्हर्स फोर्कला.
जेव्हा लीव्हर कारच्या अक्षाच्या समांतर दिशेने कॅबमध्ये हलविला जातो, तेव्हा मागील हालचालीद्वारे निवडलेला गियर स्विच केला जातो. नियंत्रण यंत्रणेचे नियंत्रण लीव्हर स्थिर राहते आणि फक्त शिफ्ट लीव्हर फिरते.
नियंत्रण यंत्रणेचे समायोजन आणि UAZ-452 गिअरबॉक्सचे गियर शिफ्टिंग.
नियंत्रण यंत्रणा आणि गीअरशिफ्ट यंत्रणा, समायोजनानंतर, गीअरबॉक्सचे योग्य ऑपरेशन आणि ड्रायव्हरच्या आरामाची खात्री करणे आवश्यक आहे. समायोजन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- गिअरबॉक्स कव्हरवरील लीव्हर्स तटस्थ स्थितीवर सेट करा.
- क्षैतिज रॉड्सची लांबी बदलून, इंटरमीडिएट लीव्हर्स स्थापित करा जेणेकरून त्यांचे खालचे हात अनुलंब खालच्या दिशेने निर्देशित केले जातील.
- उभ्या कंट्रोल रॉडची लांबी बदलून, लॅचवर यंत्रणा नियंत्रण लीव्हर स्थापित करा.
- नंतर उभ्या शिफ्ट रॉडची लांबी निवडा जेणेकरून कॅबमधील लीव्हर हँडल ढाल आणि हूडच्या मधल्या स्थितीत असेल.
- रॉडचे नट सुरक्षितपणे बांधा.
प्रथम गीअर आणि रिव्हर्स गीअर सलग जोडून, ड्राइव्हचे योग्य समायोजन तपासणे आवश्यक आहे. या पोझिशन्समध्ये, रॉड्स आणि इंटरमीडिएट लीव्हर्स जवळच्या भागांवर विश्रांती घेऊ नयेत. कॅबमधील लीव्हर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा हुडच्या खूप जवळ नसावे जेणेकरून ड्रायव्हरच्या हाताला इजा होऊ नये. गिअरबॉक्समध्ये गीअर्सचा समावेश पूर्ण असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, प्रतिबद्धता रॉड कुंडीवर असणे आवश्यक आहे.