Tác động của giao thông vận tải đến môi trường. Các vấn đề môi trường của các phương thức vận tải khác nhau đối với môi trường
Bản tóm tắt được hoàn thành bởi một sinh viên Sulatskaya E.
Đại học Kinh tế Nhà nước Rostov "RINH"
Bộ phận đăng ký Kinh tế và quản lý tự nhiên
Rostov trên sông Đông
Chống lại thiên nhiên bằng ô tô. Tàu sân bay và tên lửa. Ô nhiễm môi trường do tàu biển. Tuyên bố và Chương trình Liên châu Âu về Giao thông, Môi trường và Sức khỏe.
Giới thiệu
Tổ hợp giao thông, đặc biệt là ở Nga, bao gồm đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt và đường hàng không, là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí lớn nhất; tác động của nó đối với môi trường được thể hiện chủ yếu ở việc thải các chất độc hại vào khí quyển cùng với khí thải khí của động cơ vận tải và các chất độc hại từ các nguồn cố định, cũng như ô nhiễm nguồn nước mặt, sự hình thành chất thải rắn và tác động của tiếng ồn giao thông.
Các nguồn chính gây ô nhiễm môi trường và người tiêu dùng tài nguyên năng lượng bao gồm giao thông đường bộ và cơ sở hạ tầng của tổ hợp vận tải cơ giới.
Khí thải gây ô nhiễm không khí từ ô tô lớn hơn nhiều so với khí thải từ các phương tiện đường sắt. Tiếp đến (theo thứ tự giảm dần) vận tải hàng không, hàng hải và đường thủy nội địa. Việc các phương tiện không tuân thủ các yêu cầu về môi trường, lưu lượng giao thông tiếp tục tăng, tình trạng đường sá xuống cấp - tất cả những điều này dẫn đến tình trạng môi trường ngày càng xuống cấp.
Vì phương tiện giao thông cơ giới, so với các phương thức vận tải khác, gây ra tác hại lớn nhất cho môi trường, nên tôi muốn nói chi tiết hơn về nó.
Chống lại thiên nhiên bằng ô tô
Ý tưởng rằng cần phải làm gì đó với phương tiện đang quay cuồng trong đầu mỗi người có ý thức. Mức độ ô nhiễm không khí khủng khiếp, xét về lượng khí độc hại, MPC chẳng hạn ở Moscow cao gấp 30 lần mức tối đa cho phép.
Cuộc sống ở các thành phố đã trở nên không thể chịu nổi. Tokyo, Paris, London, Mexico City, Athens… ngộp thở vì thừa ô tô. Ở Moscow, hơn 100 ngày một năm có sương mù. Tại sao? Không ai muốn hiểu rằng năng lượng tiêu thụ trong giao thông đường bộ vượt quá nhiều lần so với tất cả các tiêu chuẩn môi trường. Nhiều điều đã được nói và viết về điều này, nhưng vấn đề vẫn chưa được giải quyết, vì không ai đi sâu vào bản chất của vấn đề. Và do đó, vận chuyển bằng động cơ là bất lợi nhất về mặt năng lượng.
Không khí dư thừa từ khí thải ô tô đã gây ra lũ lụt ở châu Âu vào mùa hè năm 2002: lũ lụt ở Đức, Tiệp Khắc, Pháp, Ý, Lãnh thổ Krasnodar, Adygea. Hạn hán và sương mù ở các khu vực trung tâm của phần châu Âu của Nga, ở khu vực Moscow. Lũ lụt có thể được giải thích là do các luồng không khí nóng mạnh mẽ từ khí thải CO2 của ô tô và khí thải H2O từ Trung và Đông Âu, nơi có sự gia tăng số lượng ô tô vượt quá mọi định mức cho phép, đã được thêm vào các dòng khí quyển và sự dao động của Luồng không khí. Số lượng ô tô trên đường cao tốc và thành phố đã tăng gấp 5 lần. từ đó, sự đốt nóng nhiệt của không khí và thể tích của nó từ hơi khí thải ô tô tăng mạnh. Nếu vào những năm 1970, sự nóng lên của bầu khí quyển do giao thông đường bộ ít hơn nhiều so với sự nóng lên của bề mặt Trái đất từ mặt trời, thì vào năm 2002, số lượng ô tô đang di chuyển đã tăng lên gấp nhiều lần khiến sự nóng lên của bầu khí quyển do ô tô trở nên tương xứng với sưởi ấm từ mặt trời và phá vỡ mạnh khí hậu của bầu khí quyển. Hơi CO2 và H2O được làm nóng từ khí thải ô tô tạo ra một khối lượng không khí dư thừa ở trung tâm nước Nga, tương đương với các luồng không khí từ Dòng Vịnh, và tất cả không khí được làm nóng dư thừa này làm tăng áp suất khí quyển. Và khi gió thổi về phía châu Âu, hai dòng hải lưu từ Đại Tây Dương và từ Nga va chạm vào đây, tạo ra lượng mưa quá mức dẫn đến lũ lụt ở châu Âu.
Lượng chất độc hại đi vào khí quyển, như một phần của khí thải, phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật chung của phương tiện và đặc biệt là động cơ - nguồn gây ô nhiễm lớn nhất. Vì vậy, nếu việc điều chỉnh bộ chế hòa khí bị vi phạm, lượng khí thải CO sẽ tăng từ 4 đến 5 lần.
Việc sử dụng xăng pha chì, có hợp chất chì trong thành phần của nó, gây ô nhiễm không khí với các hợp chất chì rất độc hại. Khoảng 70% chì được thêm vào xăng với chất lỏng etylic đi vào khí quyển cùng với khí thải, trong đó 30% lắng xuống đất ngay lập tức và 40% còn lại trong khí quyển. Một xe tải hạng trung thải ra 2,5 - 3 kg chì mỗi năm. Nồng độ chì trong không khí phụ thuộc vào hàm lượng chì trong xăng:
Nồng độ chì trong không khí, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00
Tỷ lệ giao thông đường bộ trong ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn trên thế giới là,%:
Carbon monoxide Nitrogen oxide Hydrocarbons
Mát-xcơ-va 96,3 32,6 64,4
Pê-téc-bua 88,1 31,7 79
Tokyo 99 33 95
Newyork 97 31 63
Ở một số thành phố, nồng độ CO đạt tới 200 mg/m 3 trở lên trong thời gian ngắn, với giá trị tiêu chuẩn về nồng độ tối đa cho phép một lần là 40 mg/m 3 (Mỹ) và 10 mg/m 3 (Nga).
Ở khu vực Mátxcơva, khí thải (khí thải ô tô) CO, CH, CnHm - tạo ra sương khói và áp suất cao dẫn đến khói của than bùn đang cháy lan dọc theo mặt đất, không bay lên mà được thêm vào khí thải , hệ quả là MPC cao gấp hàng trăm lần tiêu chuẩn cho phép .
Điều này dẫn đến sự phát triển của nhiều loại bệnh (viêm phế quản, viêm phổi, hen phế quản, suy tim, đột quỵ, loét dạ dày, qua đó các khí này được giải phóng ...) và tăng tỷ lệ tử vong ở những người có hệ miễn dịch suy yếu. Trẻ em6 đặc biệt khó bị viêm phế quản, hen phế quản, ho, vi phạm cấu trúc gen của cơ thể và mắc các bệnh nan y, hậu quả là tỷ lệ tử vong ở trẻ em tăng 10% mỗi năm.
Ở những người khỏe mạnh, cơ thể đối phó với không khí bị nhiễm độc, nhưng lại tốn quá nhiều sức lực sinh lý nên hậu quả là tất cả những người này đều mất khả năng lao động, năng suất lao động giảm sút, não bộ hoạt động rất kém.
Để giảm trơn trượt khi điều khiển ô tô vào mùa đông, muối được rắc trên đường phố, tạo ra những vũng nước bùn đáng kinh ngạc. Bụi bẩn và ẩm ướt này được chuyển sang xe đẩy và xe buýt, đến tàu điện ngầm và ngã tư, lối vào và căn hộ, giày bị hư hỏng từ đây, đất và sông bị nhiễm mặn giết chết mọi sinh vật, phá hủy cây và cỏ, cá và tất cả các động vật dưới nước - hệ sinh thái bị tiêu diệt.
Ở Nga, 1 km đường chiếm từ 2 đến 7 ha. Đồng thời, không chỉ đất nông nghiệp, đất rừng và các loại đất khác bị thu hồi mà lãnh thổ cũng bị chia cắt thành các khu vực khép kín riêng biệt, làm xáo trộn môi trường sống của các quần thể động vật hoang dã.
Khoảng 2 tỷ tấn dầu được tiêu thụ bởi đường bộ và vận tải diesel, ô tô, máy kéo, tàu, máy liên hợp, xe tăng, máy bay.
Có điên không khi ném 2 tỷ tấn dầu vào gió và chỉ sử dụng 39 triệu tấn để vận chuyển hàng hóa. Đồng thời, ví dụ, ở Hoa Kỳ, dầu sẽ cạn kiệt sau 10 năm, trong 20 năm nữa sẽ có một kho dự trữ quân sự, trong 30 năm nữa vàng đen sẽ đắt hơn vàng vàng.
Nếu bạn không thay đổi mức tiêu thụ dầu, thì sau 40 năm nữa sẽ không còn một giọt nào. Không có dầu mỏ, nền văn minh sẽ bị diệt vong trước khi đạt đến độ chín muồi, khả năng hồi sinh nền văn minh ở những nơi khác.
Các biện pháp được thực hiện ở Nga để giảm tác động tiêu cực của phương tiện giao thông đối với môi trường:
Các biện pháp đang được thực hiện để cải thiện chất lượng nhiên liệu ô tô trong nước: việc sản xuất xăng có chỉ số octan cao của các nhà máy lọc dầu của Nga đang tăng lên và việc sản xuất xăng sạch hơn với môi trường tại Công ty cổ phần Nhà máy lọc dầu Moscow đã được tổ chức. Tuy nhiên, nhập khẩu xăng pha chì vẫn còn. Kết quả là lượng chì thải vào khí quyển từ các phương tiện giao thông ít hơn.
Pháp luật hiện hành không cho phép hạn chế nhập khẩu ô tô cũ có hiệu suất thấp và số lượng ô tô nước ngoài có tuổi thọ cao không đáp ứng tiêu chuẩn nhà nước.
Việc kiểm soát việc tuân thủ các yêu cầu về môi trường trong vận hành phương tiện được thực hiện bởi các bộ phận khu vực của Thanh tra Giao thông vận tải Nga thuộc Bộ Giao thông vận tải với sự hợp tác chặt chẽ với Ủy ban Nhà nước về Sinh thái của Nga. Trong quá trình hoạt động quy mô lớn "Không khí sạch", trong đó tất cả các bộ phận của Thanh tra Giao thông vận tải Nga đều tham gia, người ta thấy rằng ở hầu hết các đối tượng của Liên bang Nga, tỷ lệ ô tô hoạt động vượt quá tiêu chuẩn độc hại hiện hành và ở một số vùng lên tới 40%. Theo đề xuất của các bộ phận của Thanh tra Giao thông vận tải Nga, các phiếu giảm giá độc hại cho ô tô đã được giới thiệu ở hầu hết các lãnh thổ của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga.
Trong những năm gần đây, mặc dù số lượng ô tô tăng trưởng, nhưng xu hướng ổn định lượng khí thải các chất độc hại đã xuất hiện ở Mátxcơva. Các yếu tố chính hỗ trợ tình trạng này là sự ra đời của các bộ chuyển đổi khí thải công giáo; giới thiệu chứng nhận môi trường bắt buộc đối với phương tiện thuộc sở hữu của pháp nhân; một sự cải thiện đáng kể về nhiên liệu tại các trạm xăng.
Để giảm ô nhiễm môi trường, quá trình chuyển đổi phương tiện đường bộ từ nhiên liệu lỏng sang khí đốt vẫn tiếp tục. Các biện pháp đang được thực hiện để cải thiện tình hình môi trường ở những khu vực đặt nhà máy bê tông nhựa và trạm trộn nhựa đường, thiết bị làm sạch đang được hiện đại hóa và cải tiến vòi đốt dầu.
Tàu sân bay và tên lửa
Việc sử dụng các hệ thống đẩy tuabin khí trong ngành hàng không và tên lửa thực sự rất lớn. Tất cả các tàu sân bay tên lửa và tất cả các máy bay (trừ máy bay điều khiển bằng cánh quạt) đều sử dụng lực đẩy của các thiết bị này. Khí thải của hệ thống đẩy tuabin khí (GTE) có chứa các thành phần độc hại như CO, NOx, hydrocacbon, bồ hóng, andehit, v.v.
Các nghiên cứu về thành phần sản phẩm cháy của động cơ lắp trên máy bay Boeing-747 cho thấy hàm lượng các chất độc hại trong sản phẩm cháy phụ thuộc đáng kể vào chế độ vận hành của động cơ.
Nồng độ CO và CnHm cao (n là tốc độ định mức của động cơ) là đặc trưng của động cơ tuốc bin khí ở các chế độ giảm (chạy không tải, lăn bánh, tiếp cận sân bay, tiếp cận hạ cánh), trong khi hàm lượng các oxit nitơ NOx (NO, NO2, N2O5) tăng đáng kể khi làm việc ở các chế độ gần với danh nghĩa (cất cánh, lên cao, chế độ bay).
Tổng lượng phát thải các chất độc hại của máy bay có động cơ tua-bin khí không ngừng tăng lên, điều này là do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên tới 20–30 tấn / h và số lượng máy bay đang hoạt động tăng đều đặn.
Khí thải tuabin khí có tác động lớn nhất đến điều kiện sống tại sân bay và khu vực lân cận các trạm thử nghiệm. Dữ liệu so sánh về lượng khí thải các chất độc hại tại các sân bay cho thấy lượng khí thải từ động cơ tuabin khí vào lớp bề mặt của khí quyển là:
Oxit cacbon - 55%
Oxit nitơ - 77%
Hydrocacbon - 93%
Bình xịt - 97
lượng khí thải còn lại đến từ các phương tiện mặt đất có động cơ đốt trong.
Ô nhiễm không khí do vận chuyển các hệ thống đẩy tên lửa xảy ra chủ yếu trong quá trình vận hành trước khi phóng, khi cất cánh và hạ cánh, trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất trong quá trình sản xuất và sau khi sửa chữa, trong quá trình lưu trữ và vận chuyển nhiên liệu, cũng như trong quá trình tiếp nhiên liệu cho máy bay. Hoạt động của động cơ tên lửa lỏng đi kèm với việc giải phóng các sản phẩm đốt cháy hoàn toàn và không hoàn toàn nhiên liệu, bao gồm O, NOx, OH, v.v.
Trong quá trình đốt cháy nhiên liệu rắn, H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, cũng như các hạt rắn Al 2 O 3 với kích thước trung bình 0,1 μm (đôi khi lên đến 10 μm) được thải ra từ buồng đốt.
Động cơ tàu con thoi đốt cháy cả nhiên liệu lỏng và rắn. Khi con tàu di chuyển ra khỏi Trái đất, các sản phẩm đốt cháy nhiên liệu xâm nhập vào các lớp khí quyển khác nhau, nhưng chủ yếu là vào tầng đối lưu.
Trong điều kiện phóng, một đám mây sản phẩm đốt cháy, hơi nước từ hệ thống giảm tiếng ồn, cát và bụi hình thành tại hệ thống phóng. Khối lượng sản phẩm cháy có thể được xác định từ thời gian (thường là 20 s) hoạt động của cơ sở trên bệ phóng và trong lớp bề mặt. Sau khi phóng, đám mây nhiệt độ cao tăng lên đến độ cao 3 km và di chuyển dưới ảnh hưởng của gió đến khoảng cách 30-60 km, nó có thể tan biến, nhưng cũng có thể gây ra mưa axit.
Trong quá trình phóng và quay trở lại Trái đất, động cơ tên lửa không chỉ ảnh hưởng xấu đến lớp bề mặt của khí quyển mà còn cả không gian bên ngoài, phá hủy tầng ôzôn của Trái đất. Quy mô phá hủy tầng ôzôn được xác định bởi số lần phóng các hệ thống tên lửa và cường độ các chuyến bay của máy bay siêu thanh. Trong 40 năm tồn tại của ngành du hành vũ trụ ở Liên Xô và sau đó là ở Nga, hơn 1.800 vụ phóng tên lửa đẩy đã được thực hiện. Theo dự báo của công ty Hàng không vũ trụ trong thế kỷ XXI. để vận chuyển hàng hóa lên quỹ đạo, sẽ thực hiện tối đa 10 vụ phóng tên lửa mỗi ngày, trong khi lượng phát thải các sản phẩm đốt cháy của mỗi tên lửa sẽ vượt quá 1,5 t/s.
Theo GOST 17.2.1.01 - 76 phát thải vào khí quyển được phân loại:
theo trạng thái tập hợp các chất có hại trong khí thải là khí và hơi (SO 2 , CO, NO x hydrocacbon, v.v.); chất lỏng (axit, kiềm, hợp chất hữu cơ, dung dịch muối và kim loại lỏng); rắn (chì và các hợp chất của nó, bụi hữu cơ và vô cơ, bồ hóng, chất nhựa, v.v.);
theo phát xạ khối lượng, phân biệt sáu nhóm, t/ngày:
ít hơn 0,01 bao gồm;
trên 0,01 đến 0,1 bao gồm;
trên 0,1 đến 1,0 bao gồm;
trên 1,0 đến 10 bao gồm.;
trên 10 đến 100 bao gồm.;
Liên quan đến sự phát triển của công nghệ hàng không và tên lửa, cũng như việc sử dụng nhiều động cơ máy bay và tên lửa trong các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc gia, tổng lượng tạp chất có hại của chúng thải vào khí quyển đã tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, những động cơ này vẫn chiếm không quá 5% lượng chất độc hại xâm nhập vào bầu khí quyển từ các loại phương tiện giao thông.
ô nhiễm tàu
Đội tàu biển là nguồn đáng kể gây ô nhiễm không khí và các đại dương trên thế giới. Các yêu cầu nghiêm ngặt của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) năm 1997 về kiểm soát chất lượng khí thải động cơ diesel hàng hải và nước la canh, nước thải sinh hoạt và nước thải thải xuống biển nhằm mục đích hạn chế tác động tiêu cực của việc vận hành tàu đối với môi trường.
Để giảm ô nhiễm khí trong quá trình vận hành động cơ diesel với kim loại, bồ hóng và các tạp chất rắn khác, động cơ diesel và công ty đóng tàu buộc phải trang bị cho nhà máy điện tàu và tổ hợp động cơ đẩy thiết bị làm sạch khí thải, thiết bị tách nước đáy tàu, nước thải và nước sinh hoạt hiệu quả hơn. máy lọc, lò đốt hiện đại.
Tủ lạnh, tàu chở dầu, tàu chở khí đốt và hóa chất, và một số tàu khác là nguồn gây ô nhiễm không khí với freon (nitơ oxit0 được sử dụng làm chất lỏng hoạt động trong các nhà máy điện lạnh. Freon phá hủy tầng ôzôn của bầu khí quyển Trái đất, là lá chắn bảo vệ mọi sinh vật sống những thứ từ bức xạ tia cực tím khắc nghiệt.
Rõ ràng, nhiên liệu dùng cho động cơ nhiệt càng nặng thì càng chứa nhiều kim loại nặng. Về vấn đề này, việc sử dụng khí tự nhiên và hydro, những loại nhiên liệu thân thiện với môi trường nhất, trên tàu là rất hứa hẹn. Khí thải của động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu khí thực tế không chứa các chất rắn (bồ hóng, bụi), cũng như oxit lưu huỳnh, chứa ít carbon monoxide và hydrocarbon không cháy hơn nhiều.
Khí sunfuric SO2, là một phần của khí thải, bị oxy hóa thành trạng thái SO3, hòa tan trong nước và tạo thành axit sunfuric, do đó mức độ gây hại của SO2 đối với môi trường cao gấp đôi so với các oxit nitơ NO2, những khí và axit làm mất cân bằng sinh thái.
Nếu chúng ta tính tất cả thiệt hại do hoạt động của tàu vận tải là 100%, thì như phân tích cho thấy, thiệt hại kinh tế do ô nhiễm môi trường biển và sinh quyển trung bình là 405%, do rung động và tiếng ồn của thiết bị và của tàu. thân tàu - 22%, do ăn mòn thiết bị và thân tàu -18 %, do động cơ vận tải kém tin cậy -15%, do sức khỏe của thủy thủ đoàn bị suy giảm -5%.
Các quy tắc của IMO từ năm 1997 giới hạn hàm lượng lưu huỳnh tối đa trong nhiên liệu là 4,5% và trong các vùng nước hạn chế (ví dụ: ở vùng Baltic) là 1,5%. Đối với oxit nitơ Nox, đối với tất cả các tàu mới đang đóng, các giá trị giới hạn cho hàm lượng của chúng trong khí thải được đặt tùy thuộc vào tốc độ của trục khuỷu động cơ diesel, giúp giảm 305 ô nhiễm khí quyển. Đồng thời, giá trị của Giới hạn trên của hàm lượng Nox đối với động cơ diesel tốc độ thấp cao hơn so với động cơ tốc độ trung bình và cao, vì chúng có nhiều thời gian hơn để đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh.
Do phân tích tất cả các yếu tố tiêu cực ảnh hưởng đến môi trường trong quá trình vận hành tàu vận tải, có thể đưa ra các biện pháp chính nhằm giảm tác động này:
việc sử dụng các loại nhiên liệu động cơ chất lượng cao hơn, cũng như khí tự nhiên và hydro làm nhiên liệu thay thế;
tối ưu hóa quy trình làm việc của động cơ diesel ở tất cả các chế độ vận hành với sự ra đời rộng rãi của hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử và điều khiển thời gian van và cung cấp nhiên liệu, cũng như tối ưu hóa việc cung cấp dầu cho xi lanh diesel;
ngăn chặn hoàn toàn hỏa hoạn trong sử dụng nồi hơi bằng cách trang bị cho chúng hệ thống kiểm soát nhiệt độ trong khoang nồi hơi, dập lửa, thổi bồ hóng;
thiết bị bắt buộc của tàu với các phương tiện kỹ thuật để kiểm soát chất lượng khí thải thoát vào khí quyển và loại bỏ dầu, chất thải và nước sinh hoạt trên tàu;
cấm hoàn toàn việc sử dụng các chất có chứa nitơ trên tàu cho bất kỳ mục đích nào (trong nhà máy điện lạnh, hệ thống chữa cháy, v.v.)
ngăn ngừa rò rỉ trong các kết nối omental và mặt bích và hệ thống tàu.
sử dụng hiệu quả các tổ máy trục-máy phát điện như một phần của hệ thống điện tàu và chuyển sang vận hành máy phát điện diesel có tốc độ thay đổi.
Như vậy, không thể nói vấn đề ô nhiễm giao thông không được quan tâm. Ngày càng có nhiều đoàn tàu thông thường được thay thế bằng đầu máy điện, ô tô chạy bằng pin đang được phát triển và sản xuất, với tốc độ phát triển như hiện nay, người ta có thể hy vọng rằng máy bay và động cơ tên lửa thân thiện với môi trường sẽ sớm xuất hiện. Chính phủ đưa ra quyết định chống ô nhiễm của hành tinh. Điều này được chứng minh bằng tuyên bố được thông qua.
| TUYÊN BỐ VÀ CHƯƠNG TRÌNH CHÂU ÂU VỀ GIAO THÔNG, MÔI TRƯỜNG VÀ SỨC KHOẺ |
Tuyên bố tái khẳng định ý định tiếp tục hướng tới phát triển giao thông vận tải thân thiện với môi trường. Chiến lược khung của Chương trình liên châu Âu chú ý đến các nhu cầu và vấn đề đặc biệt của các quốc gia mới độc lập (CIS), cũng như các khu vực dễ bị tổn thương nhất về mặt sinh thái của khu vực này. Đại diện Bộ Đường sắt Nga đã tham gia Cuộc họp lần thứ hai về Giao thông vận tải, Môi trường và Sức khỏe dưới sự bảo trợ của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu (UNECE) và Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), diễn ra vào ngày 5 tháng 7. 2002 tại Genève (Thụy Sĩ). |
Phần kết luận
Bảo vệ thiên nhiên là nhiệm vụ của thế kỷ chúng ta, một vấn đề đã trở thành một vấn đề xã hội. Chúng ta nghe đi nghe lại về những mối nguy hiểm đe dọa môi trường, nhưng vẫn còn nhiều người trong chúng ta coi chúng là sản phẩm khó chịu nhưng không thể tránh khỏi của nền văn minh và tin rằng chúng ta vẫn sẽ có thời gian để đương đầu với tất cả những khó khăn đã được đưa ra ánh sáng.
Tuy nhiên, tác động của con người đối với môi trường đã ở mức báo động. Để cải thiện căn bản tình hình, sẽ cần có những hành động có mục đích và chu đáo. Một chính sách có trách nhiệm và hiệu quả đối với môi trường sẽ chỉ có thể thực hiện được nếu chúng ta tích lũy dữ liệu đáng tin cậy về hiện trạng môi trường, kiến thức đã được chứng minh về sự tương tác của các yếu tố môi trường quan trọng, nếu chúng ta phát triển các phương pháp mới để giảm thiểu và ngăn ngừa tác hại gây ra cho Thiên nhiên bằng cách Người đàn ông.
ruột thừa
trữ lượng dầu mỏ
Thư mục
Tạp chí Thiên nhiên và Con người. Số 8 2003 ed.: Science Moscow 2000
Tạp chí Marine Fleet số 11-12 2000: RIC
Tạp chí Chuyển đổi trong kỹ thuật cơ khí số 1 2001 ed.: Moscow "Infraconversion."
Tạp chí Năng lượng: kinh tế, công nghệ. sinh thái học. Số 11 bản 1999: Nauka Moscow 1999
Tạp chí "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru
Cổng thông tin về vận tải và thống kê hải quan www.logistic.ru
Khách quan: nghiên cứu chi tiết các vấn đề về tác động của giao thông vận tải đến môi trường và các biện pháp khắc phục tác hại.
Bài tập:
1. Làm quen với các dạng ô nhiễm môi trường do tác động của các phương tiện giao thông.
2. Nghiên cứu các vấn đề và biện pháp nâng cao tính thân thiện với môi trường của các phương thức vận tải.
1. vận tải ô tô
Như ở các thành phố, ở nông thôn, nó gây ô nhiễm, chủ yếu là bầu không khí. Ô nhiễm xảy ra thông qua ba kênh:
Khí thải qua ống xả.
khí cacte.
Khí hydrocarbon là kết quả của sự bay hơi nhiên liệu từ bình chứa, bộ chế hòa khí và dây điện.
Trong thành phần của khí thải trong ô tô, carbon monoxide \u003d 0,5-10%, nitơ oxit \u003d 0,8 và hydrocacbon chưa cháy có khối lượng riêng lớn nhất theo thể tích.
Về giá trị tuyệt đối trên 1000 lít. nhiên liệu, một động cơ chế hòa khí thải ra 200 kg khí carbon monoxide, 25 kg hydrocacbon, 20 kg oxit nitơ, 1 kg bồ hóng và 1 kg hợp chất lưu huỳnh với khí thải và khí cacte. Cần lưu ý rằng phần lớn ô tô, đặc biệt là ô tô con và xe buýt, tập trung và hoạt động trong các thành phố nên khi xem xét tác động của giao thông vận tải đến môi trường, nên kết hợp giao thông đường bộ và đô thị.
Trong những năm gần đây, ở nhiều quốc gia, các tiêu chuẩn cụ thể đã được thiết lập cho các nhà sản xuất ô tô, ở một số giai đoạn nhất định, các nhà sản xuất ô tô phải cải tiến thiết kế ô tô và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu của ô tô được sản xuất. Đối với mỗi loại bộ chế hòa khí hoặc động cơ diesel, nếu các yếu tố khác không đổi, lượng chất ô nhiễm thải vào khí quyển tỷ lệ thuận với mức tiêu thụ nhiên liệu. Vì vậy, tiết kiệm nhiên liệu đồng thời đồng nghĩa với việc giảm phát thải các chất độc hại vào bầu khí quyển.
Nhu cầu bảo vệ môi trường sống khỏi ô nhiễm khí thải xe cộ và các yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu đã đặt ra câu hỏi cho các nhà thiết kế phương tiện: “Động cơ xăng có triển vọng như thế nào đối với tương lai của giao thông đường bộ và động cơ nào có thể thay thế chúng?”.
Động cơ diesel được coi là đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến giảm ô nhiễm không khí. Động cơ diesel thải ra lượng khí carbon monoxide và hydrocarbon ít hơn đáng kể. Tuy nhiên, nhược điểm lớn của động cơ diesel là khói, mùi khó chịu và độ ồn cao.
Động cơ quay tạo ra khí thải ít độc hại hơn do hàm lượng oxit nitơ thấp hơn.
Một trong những lĩnh vực đấu tranh quan trọng nhất để duy trì độ tinh khiết của lưu vực không khí nên được công nhận là tìm kiếm nhiên liệu sạch hơn cho động cơ.
Cùng với các đề xuất quan trọng, các nỗ lực đang được thực hiện để tạo ra các chất phụ gia và tạp chất cho nhiên liệu thông thường có thể làm giảm độc tính của khí thải xe hơi. Một chiếc xe điện là chiếc xe lý tưởng cho thành phố; nó không độc hại, không nguy hiểm, dễ điều khiển nhưng có một số nhược điểm: bán kính di chuyển hạn chế, khối lượng lớn, tuổi thọ của nguồn hiện tại ngắn, giá thành cao.
vận tải đường biển và đường sông
Ô nhiễm môi trường sống do giao thông đường thủy xảy ra vì hai lý do:
1. Tàu biển và tàu sông gây ô nhiễm sinh quyển với chất thải được tạo ra do các hoạt động vận hành.
2. Khí thải khi xảy ra tai nạn của hàng hóa độc hại, chủ yếu là dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ.
Trong điều kiện hoạt động bình thường, các nguồn gây ô nhiễm chính là động cơ hàng hải và nhà máy điện, cũng như nước dùng để rửa tàu chở hàng và nước dằn dạt vào tàu.
Các nhà máy điện của tàu gây ô nhiễm khí thải, chủ yếu là khí quyển, các chất độc hại xâm nhập một phần hoặc gần như hoàn toàn vào nước sông, biển và đại dương. Dầu và các sản phẩm dầu là nguyên nhân gây ô nhiễm chính của lưu vực nước trong quá trình vận hành giao thông đường thủy.
Tác động tiêu cực của vận chuyển nước đối với thủy quyển là do trên các tàu chở dầu, trước khi kiểm tra lần tải tiếp theo, thùng được xả sạch để loại bỏ hàng hóa đã vận chuyển trước đó. Nước rửa, cùng với phần còn lại của hàng hóa, thường được đổ xuống biển. Khi chúng được vận chuyển, số lượng của chúng tăng lên ở mức độ lớn hơn và ngày càng có nhiều dầu bắt đầu tràn vào đại dương do tai nạn.
Do hậu quả của các sự kiện kịch tính liên quan đến sự ô nhiễm của các đại dương trên thế giới, nhiều quốc gia đã bắt đầu phát triển các biện pháp nhằm ngăn ngừa ô nhiễm nước. Trong điều kiện hiện đại, các thỏa thuận quốc tế về việc cấm xả nước bị ô nhiễm và rác thải ra biển và đại dương có ý nghĩa hết sức quan trọng. Cho đến nay, ba hướng chính để làm sạch nước bị ô nhiễm đã được vạch ra:
1. Thu gom cơ học các mảnh vụn và màng dầu từ bề mặt nước, tác động hóa học lên màng dầu và phân hủy sinh học màng.
Phổ biến nhất là các phương pháp cơ học thực hiện các hoạt động có mức độ phức tạp khác nhau - từ thu gom rác đơn giản đến bẫy và tách các sản phẩm dầu.
2. Hệ thống các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm môi trường cảng biển, cảng sông có tầm quan trọng không nhỏ. Xây dựng các kho chứa trái vụ và kho chứa hàng hóa có mái che đáng tin cậy, ngăn chặn sự phát tán rác không mong muốn ra môi trường.
3. Các phương thức vận chuyển nước gây ô nhiễm nhẹ bồn khí quyển và thạch quyển. Đồng thời, bất chấp sự tăng trưởng liên tục của đội tàu, khối lượng giao thông và luân chuyển hàng hóa của phương thức vận tải đường thủy, có một xu hướng rõ ràng là giảm tác động tiêu cực của nó đối với môi trường.
vận tải đường sắt
Về mặt tuyệt đối, ô nhiễm từ vận tải đường sắt ít hơn nhiều so với vận tải đường bộ. Phát thải các chất ô nhiễm từ các nguồn di động trung bình 1,65 triệu tấn mỗi năm. Trong quá trình vận hành đầu máy diesel chính, khí thải được thải vào khí quyển, thành phần của chúng tương tự như khí thải của động cơ diesel ô tô. Một phần của đầu máy diesel thải ra 28,00 kg vào khí quyển mỗi giờ làm việc. carbon monoxide, 17 kg. oxit nitơ và lên đến 2 kg. bồ hóng.
Hơn 17% chiều dài đã triển khai của các tuyến đường sắt có mức độ ô nhiễm đáng kể với khí bụi. Khi dừng và khởi hành tàu, chất bôi trơn lỏng bị văng ra khỏi hộp trục của bộ bánh xe. Xe khách đang gây ô nhiễm đường ray với rác khô và nước thải. Có tới 180-200 m3 nước chảy tràn được đổ ra trên mỗi km đường đua, với 60% ô nhiễm rơi vào ô tô, phần còn lại thuộc về lãnh thổ của các nhà ga. Trong trường hợp buộc phải ngừng hoạt động, bộ phận làm lạnh của bộ phận làm lạnh của ô tô được điều khiển bởi động cơ diesel đốt cháy 23 kg mỗi giờ hoạt động. dầu đi-e-zel. Để duy trì nhiệt độ cài đặt, động cơ diesel phải làm việc 10 giờ mỗi ngày, tiêu tốn nhiên liệu và gây ô nhiễm bầu khí quyển.
Ngoài ra, thiết bị làm lạnh của toa xe lạnh sử dụng các chất phá hủy đơn lẻ, trong trường hợp rò rỉ sẽ đi vào khí quyển, mỗi máy đi bộ chứa đầy 35 kg. freon.
Để bảo vệ khỏi ô nhiễm, cũng như các hiện tượng tự nhiên bất lợi (bão tuyết, lũ lụt), việc trồng rừng được thực hiện dọc theo các tuyến đường sắt.
vận tải hàng không
Tác hại của các yếu tố bay gây ra những thay đổi tiêu cực đối với sức khỏe tiếp tục trầm trọng hơn, bao gồm; độ ồn cao, rung động chung, dao động áp suất khí quyển trong quá trình cất cánh và hạ cánh, nội dung của các chất có hại trong cabin. Các nguồn chính của tiếng ồn là động cơ máy bay và máy bay trực thăng.
Một loại tiếp xúc với tiếng ồn là sự bùng nổ âm thanh. Nó xảy ra khi máy bay bay với tốc độ siêu âm. Một người cảm thấy tác động của tiếng nổ âm thanh trong một thời gian ngắn (0,2-0,3), nhưng hiệu ứng bất ngờ dẫn đến cường độ của nó. Ngoài tác động tiếng ồn, hàng không tạo ra ô nhiễm điện từ của môi trường. Nó được gây ra bởi các thiết bị định vị radar và vô tuyến điện của sân bay và máy bay. Các cơ sở radar phát ra các luồng năng lượng điện từ vào môi trường, dựa trên các tần số siêu cao, cũng như cao và siêu cao. Máy bay gây ô nhiễm các lớp bề mặt của khí quyển bằng khí thải từ động cơ máy bay gần sân bay và các lớp trên của khí quyển ở độ cao hành trình. Cùng với việc thải ra các chất gây ô nhiễm, máy bay tiêu thụ một lượng lớn oxy. Như vậy, một chiếc máy bay phản lực thực hiện một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương cần từ 50 đến 100 tấn.
Câu hỏi kiểm tra:
1 Tác động của vận tải đường bộ đến môi trường và biện pháp giảm thiểu tác hại.
2 Tác động của vận tải biển đến môi trường và biện pháp giảm thiểu tác hại.
3 Tác động của vận tải đường sông đến môi trường và biện pháp giảm thiểu tác hại.
4 Tác động của vận tải đường sắt đến môi trường và biện pháp giảm thiểu tác hại.
5 Tác động môi trường của vận tải hàng không và các biện pháp giảm thiểu.
Tác động tiêu cực của ô tô đối với môi trường là rõ ràng. Trong thế giới của chúng ta, không thể sống mà không sử dụng động cơ đốt trong. Một người sử dụng các cơ chế này cả trong gia đình và trong các hoạt động khác. Thật không may, bên cạnh tất cả những phẩm chất tích cực mà việc sử dụng động cơ đốt trong mang lại, cũng có nhiều yếu tố tiêu cực. Một trong những chính là tác động tiêu cực đến môi trường.
Tác động tiêu cực này chỉ tăng lên hàng năm, điều này là do nhu cầu về ô tô cũng đang tăng lên. Động cơ đốt trong, mà tất cả các ô tô đều chạy, chỉ đốt cháy một lượng lớn các sản phẩm dầu có mức độ tinh chế khác nhau trong quá trình vận hành. Điều này gây hại cho môi trường và trên hết là bầu khí quyển. Do ô tô với số lượng lớn chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn nên không khí ở các siêu đô thị bị cạn kiệt oxy và bị ô nhiễm bởi các sản phẩm đốt cháy của các sản phẩm dầu mỏ. Không khí như vậy có hại cho sức khỏe con người, do tác động như vậy mà môi trường sinh thái bị xáo trộn, điều kiện tự nhiên và khí hậu thay đổi. Ai cũng biết rằng từ không khí, các sản phẩm độc hại này cũng xâm nhập vào nước, đồng nghĩa với việc môi trường nước cũng bị ô nhiễm.
Trong quá trình đốt cháy chất lỏng nhiên liệu, các chất sau đây được giải phóng với số lượng lớn:
1. Khí cacbonic. Chất này rất độc hại, nghĩa là nó gây nguy hiểm cho môi trường tự nhiên và con người.
Nếu một người hít phải khí này với nồng độ nhỏ trong thời gian ngắn sẽ bị ngộ độc, dẫn đến ngất xỉu. Carbon monoxide ảnh hưởng đến vỏ não của con người, gây ra những rối loạn không thể phục hồi của hệ thần kinh.
- 2. Hạt rắn. Trong quá trình đốt cháy chất lỏng nhiên liệu, các hạt rắn cũng được thải vào khí quyển, khi con người hít phải có thể dẫn đến rối loạn hoạt động của nhiều cơ quan nội tạng, trước hết là cơ quan hô hấp. Ngoài ra, các yếu tố này có tác động tiêu cực đến môi trường, đặc biệt là đối với các vùng nước, tạo thành bụi ngăn cản sự phát triển của thực vật.
- 3. Oxit nitric. Khi tiếp xúc với bề mặt ẩm ướt, sự hình thành axit nitơ và axit nitric xảy ra, do tác động của chúng dẫn đến các rối loạn khác nhau của hệ hô hấp. Hoạt động của yếu tố này trên hệ thống tuần hoàn cũng dẫn đến các rối loạn khác nhau.
- 4. Lưu huỳnh đioxit. Nguyên tố này là một nguyên tố có độc tính cao, có tác động tiêu cực nhất đối với tất cả các sinh vật máu nóng. Tiếp xúc với nguyên tố này có thể gây suy thận, suy tim phổi, rối loạn hệ tim mạch, v.v... Lưu huỳnh đioxit cũng có tác động phá hủy cấu trúc tòa nhà, sự hiện diện của nó làm tăng tốc độ ăn mòn của các vật kim loại.
- 5. Hiđro sunfua.
Đây là loại khí độc, ngột ngạt, gây rối loạn hệ thần kinh, tim mạch và hô hấp ở người. Phơi nhiễm kéo dài có thể gây ra các dạng ngộ độc nghiêm trọng có thể gây tử vong.
- 6. Hiđrocacbon thơm. Ngoài ra các yếu tố rất độc hại có thể gây ra tác động rất tiêu cực đến cơ thể con người.
- 7. Benzopyren. Một chất gây ung thư cao có thể gây ra những thay đổi đột biến trong cơ thể con người.
- 8. Formaldehyde. Nó có tính chất rất độc ảnh hưởng đến hệ thần kinh, nhiều cơ quan của con người và gây ra những hậu quả khó khắc phục đối với sức khỏe con người.
Trước hết, mối nguy hiểm của các yếu tố đốt cháy các sản phẩm dầu mỏ không được sử dụng nằm ở chỗ tác động này không thể nhìn thấy ngay lập tức, nhiều chất độc hại có xu hướng tích tụ trong cơ thể con người, nhiều chất không được loại bỏ hoàn toàn. Đôi khi hậu quả của một tác động như vậy chỉ có thể được nhìn thấy nhiều năm sau, khi không còn khả năng thay đổi bất cứ điều gì. Sau đó, điều này dẫn đến thực tế là nhiều bệnh di truyền, nhiều bệnh rất phổ biến.
Ngoài tác động liên quan đến hậu quả của quá trình đốt cháy chất lỏng nhiên liệu, ô tô còn có những tác động tiêu cực khác đến môi trường. Tác động của ô tô đối với đời sống con người cũng không chỉ thể hiện theo hướng tích cực mà trước hết là theo hướng tiêu cực. Ô tô có tiếng ồn ảnh hưởng rất lớn đến con người.
Tiếng ồn phát ra trong quá trình vận hành động cơ ô tô khiến con người mệt mỏi quá mức trong người, có thể dẫn đến các rối loạn tâm thần và thần kinh khác nhau. Ngưỡng tiếng ồn liên tục bị vượt quá, tại đó có thể hoạt động bình thường của các cơ quan thính giác của con người. Ngoài ra, tiếp xúc với tiếng ồn liên tục có thể rút ngắn đáng kể tuổi thọ của một người. Tiếng ồn liên tục khiến con người không thể thực hiện các hoạt động cần thiết như ngủ, nghỉ ngơi, làm việc hiệu quả, v.v. Mệt mỏi cũng có xu hướng tích tụ, đặc biệt là trong điều kiện làm việc liên tục, điều này cũng có thể dẫn đến rối loạn thần kinh và tâm thần. Sự phân bố tiếng ồn cũng chịu ảnh hưởng của các yếu tố khí hậu và tự nhiên. Vì vậy, ví dụ, trong một khu vực có nhiều không gian xanh, tiếng ồn được phân phối với nồng độ thấp hơn nhiều so với, chẳng hạn như trong một thành phố. Đó là lý do tại sao cư dân thành phố thường xuyên cảm thấy mệt mỏi. Mức độ tiếng ồn xung quanh được đo bằng decibel. Theo định mức đối với một người, mức độ này không được vượt quá ngưỡng 40 decibel, trong thế giới hiện đại, nó thường vượt ngưỡng 100 decibel.
Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng ô tô có tác động tiêu cực đến môi trường và con người. Cần cố gắng giảm thiểu ảnh hưởng này bằng nhiều phương pháp khác nhau, ít nhất là đến mức không cản trở hoạt động bình thường của cơ thể con người, không làm gián đoạn hoạt động của các hệ sinh thái.
Kuzmina Anna
Các vấn đề về an toàn môi trường của vận tải đường bộ là một phần không thể thiếu của an toàn môi trường. Các vấn đề môi trường liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu động cơ truyền thống trong động cơ xe không chỉ liên quan đến Nga mà còn đối với tất cả các quốc gia trên thế giới. Giao thông đường bộ, tạo ra tiếng ồn và gây ô nhiễm không khí, là một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường chính ở các thành phố và thị trấn lớn, cũng như đe dọa đến cuộc sống con người. Do đó, tôi bắt đầu quan tâm đến tác động của giao thông đường bộ đối với môi trường và sức khỏe con người.
Khách quan
Tìm hiểu vai trò của động cơ đốt trong trong cuộc sống con người, tiết lộ bản chất của các vấn đề môi trường liên quan đến chúng và cố gắng vạch ra một lối thoát khỏi tình trạng môi trường khó khăn đã phát triển trên thế giới liên quan đến việc sử dụng chúng.
Tải xuống:
Xem trước:
CẠNH TRANH TOÀN NGA CÁC DỰ ÁN KHOA HỌC VÀ SÁNG TẠO CỦA CÔNG TY "SIEMENS" TẠI NGA
(2012 - 2013)
Công trình nghiên cứu trừu tượng
“Tác động của giao thông đường bộ đối với môi trường và đời sống con người.”
Hướng: cơ sở hạ tầng và thành phố
Tác phẩm được thực hiện bởi Kuzmina Anna
Học sinh lớp 10A MBOU "Nhà thi đấu số 1"
G. Kurchatov, vùng Kursk
Người đứng đầu: Ilchuk Irina Anatolyevna,
Giáo viên vật lý MBOU "Nhà thi đấu số 1"
Kurchatov, 2012
1. Cơ sở lý luận của sự lựa chọn. 3
2. Mục đích của công việc. 3
3. Nhiệm vụ của dự án. 3
4. Giả thuyết. 3
5. Vấn đề có vấn đề. 4
6. Tính liên quan của vấn đề. 4
7. Giới thiệu. bốn
8.
Các vấn đề về hệ sinh thái của vận tải đường bộ. số năm
9. Biện pháp giảm thiểu tác hại đối với môi trường.
Vấn đề độc hại của khí thải ô tô. 6
Xe thân thiện với môi trường - thực tế hay tưởng tượng? số 8
10. Quan sát. 11
12. Kết luận. mười sáu
13. Văn học. 17
Các ứng dụng. mười tám
1. Lý do lựa chọn
Các vấn đề về an toàn môi trường của vận tải đường bộ là một phần không thể thiếu của an toàn môi trường. Các vấn đề môi trường liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu động cơ truyền thống trong động cơ xe không chỉ liên quan đến Nga mà còn đối với tất cả các quốc gia trên thế giới. Giao thông đường bộ, tạo ra tiếng ồn và gây ô nhiễm không khí, là một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường chính ở các thành phố và thị trấn lớn, cũng như đe dọa đến cuộc sống con người. Do đó, tôi bắt đầu quan tâm đến tác động của giao thông đường bộ đối với môi trường và sức khỏe con người.
2. Mục đích công việc
Tìm hiểu vai trò của động cơ đốt trong trong cuộc sống con người, tiết lộ bản chất của các vấn đề môi trường liên quan đến chúng và cố gắng vạch ra một lối thoát khỏi tình trạng môi trường khó khăn đã phát triển trên thế giới liên quan đến việc sử dụng chúng.
3. Nhiệm vụ của dự án.
- Làm quen với hoạt động của động cơ ô tô.
- Tìm hiểu mức độ ô nhiễm không khí phụ thuộc vào cường độ giao thông?
- Tiến hành một nghiên cứu xác nhận tác động của giao thông vận tải đối với môi trường.
- Tìm hiểu làm thế nào để giảm thiểu tác động này.
- Đánh giá các cách giải quyết vấn đề môi trường.
4. Giả thuyết.
Trong quá trình hoạt động của nhiều động cơ nhiệt, xảy ra tổn thất nhiệt, cuối cùng dẫn đến sự gia tăng năng lượng bên trong của khí quyển, tức là làm tăng nhiệt độ của nó. Điều này có thể dẫn đến sự tan chảy của các sông băng và sự gia tăng thảm khốc của mực nước Đại dương Thế giới, đồng thời dẫn đến sự thay đổi toàn cầu về điều kiện tự nhiên. Trong quá trình vận hành các thiết bị và động cơ nhiệt, các oxit nitơ, carbon và lưu huỳnh có hại cho con người, động vật và thực vật được thải vào khí quyển.
5. Vấn đề có vấn đề.
- Nếu trong quá trình vận hành phương tiện không tránh khỏi việc phát thải các chất độc hại thì làm cách nào để giảm bớt?
- Có thể tạo ra một chiếc xe thân thiện với môi trường?
6. Tính liên quan của vấn đề.
Sự liên quan của chủ đề này là do số lượng phương tiện giao thông đường bộ ngày càng tăng và giải pháp cho vấn đề tác động của nó đến chất lượng môi trường đô thị và sức khỏe của người dân.
Giới thiệu.
Cuộc sống hiện đại của con người không thể thiếu việc sử dụng nhiều loại máy móc giúp cuộc sống trở nên dễ dàng hơn. Với sự trợ giúp của máy móc, một người canh tác đất đai, chiết xuất dầu, quặng và các khoáng chất khác, di chuyển, v.v. Tài sản chính của máy móc là khả năng làm việc của chúng.
Đóng góp chính cho ô nhiễm không khí là do các phương tiện chạy bằng xăng, tiếp theo là máy bay, phương tiện chạy bằng dầu diesel, máy kéo và các phương tiện nông nghiệp khác, đường sắt và đường thủy. Các chất gây ô nhiễm khí quyển chính do các nguồn di động thải ra (tổng số các chất như vậy vượt quá 40) bao gồm carbon monoxide, hydrocarbon và oxit nitơ. Carbon monoxide (CO) và nitơ oxit chỉ đi vào bầu khí quyển cùng với khí thải, trong khi hydrocarbon bị đốt cháy không hoàn toàn đi vào cả khí thải (chiếm khoảng 60% tổng khối lượng hydrocarbon thải ra) và từ cacte (khoảng 20%), nhiên liệu bình xăng con (khoảng 10%) và bộ chế hòa khí (khoảng 10%); tạp chất rắn chủ yếu đến từ khí thải (90%) và từ cacte (10%).
Phần chính.
Các vấn đề về hệ sinh thái của vận tải đường bộ.
Các vấn đề về an toàn môi trường của vận tải đường bộ là một phần không thể thiếu trong an toàn môi trường của đất nước. Tầm quan trọng và mức độ nghiêm trọng của vấn đề này đang tăng lên hàng năm. Điều đáng báo động là lượng khí thải các chất gây ô nhiễm vào bầu khí quyển từ các phương tiện cơ giới đang tăng trung bình 3,1%/năm. Do đó, giá trị thiệt hại môi trường hàng năm do hoạt động của tổ hợp vận tải Nga là hơn 75 tỷ rúp và tiếp tục tăng.
Một chiếc ô tô hàng năm hấp thụ hơn 4 tấn oxy từ khí quyển, đồng thời thải ra khoảng 800 kg carbon monoxide, 40 kg oxit nitơ và gần 200 kg các loại cacbon khác nhau bằng khí thải. Kết quả là ở Nga, một lượng lớn các chất chỉ gây ung thư đi vào khí quyển từ các phương tiện cơ giới mỗi năm: 27 nghìn tấn benzen, 17,5 nghìn tấn formaldehyde, 1,5 tấn benzo(a)pylene và 5 nghìn tấn chì. Nhìn chung, tổng lượng chất độc hại do ô tô thải ra hàng năm vượt quá 20 triệu tấn.
Về thiệt hại môi trường, phương tiện giao thông cơ giới dẫn đầu trong tất cả các loại tác động tiêu cực: ô nhiễm không khí - 95%, tiếng ồn - 49,5%, tác động khí hậu - 68%.
Ô tô ngày nay ở Nga là nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí ở các thành phố. Bây giờ có hơn nửa tỷ người trong số họ trên thế giới. Ở Nga, cứ một phần mười cư dân đều có ô tô và ở các thành phố lớn - cứ một phần năm. Khí thải từ ô tô trong thành phố đặc biệt nguy hiểm vì chúng gây ô nhiễm không khí chủ yếu ở mức 60-90 cm so với bề mặt trái đất, đặc biệt là trên các đoạn đường cao tốc có đèn giao thông. Ô tô thải vào khí quyển carbon dioxide và monoxide, nitơ oxit, formaldehyde, benzen, benzopyrene, bồ hóng (tổng cộng khoảng 300 chất độc hại khác nhau). Khi lốp xe cọ xát với nhựa đường, bầu không khí bị ô nhiễm bụi cao su, có hại cho sức khỏe con người. Chiếc xe tiêu thụ một lượng oxy rất lớn. Trung bình trong một tuần, một chiếc ô tô chở khách đốt cháy lượng oxy bằng với lượng thở của bốn hành khách trong cả năm. Với sự gia tăng số lượng ô tô, diện tích chiếm dụng của thảm thực vật, nơi cung cấp oxy và làm sạch bầu khí quyển khỏi bụi và khí, giảm đi, ngày càng có nhiều không gian bị chiếm dụng bởi bãi đậu xe, nhà để xe và đường xá. Lốp xe phế thải và thân tàu rỉ sét tích tụ trong các bãi chôn lấp. Tuy nhiên, xác xe cũ có thể được nhìn thấy trong bãi và bãi đất hoang. Ô tô gây ô nhiễm đất. Một tấn xăng, đốt cháy, giải phóng 500-800 kg. Những chất gây hại. Nếu động cơ ô tô chạy bằng xăng, có pha thêm chì, thì kim loại nặng này sẽ gây ô nhiễm đất dọc đường thành một dải rộng 50-100 m, còn nếu đường đi lên và động cơ chạy dưới tải , và dải ô nhiễm có chiều rộng tới 400 m! Chì gây ô nhiễm đất, tích tụ trong thực vật mà động vật ăn. Với sữa và thịt, kim loại này đi vào cơ thể con người và có thể gây ra các bệnh nghiêm trọng.
Các biện pháp giảm thiểu tác hại đối với môi trường.
Vấn đề độc hại của khí thải ô tô.
Sử dụng năng lượng bên trong có nghĩa là thực hiện công việc hữu ích với chi phí của nó, nghĩa là chuyển đổi năng lượng bên trong thành năng lượng cơ học. Trong thí nghiệm đơn giản nhất, bao gồm đổ một ít nước vào ống nghiệm và đun sôi (hơn nữa, ống nghiệm ban đầu được đậy bằng nút bần), nút chai tăng lên dưới áp suất của hơi nước thu được và bật ra. Nói cách khác, năng lượng của nhiên liệu được chuyển thành nội năng của hơi nước, và hơi nước, nở ra, hoạt động, làm bật phích cắm. Vậy nội năng của hơi nước chuyển thành động năng của ống.
Nếu chúng ta thay thế ống nghiệm bằng một xi lanh kim loại chắc chắn và nút chai bằng một pít-tông vừa khít với thành xi lanh và có thể di chuyển tự do dọc theo chúng, thì chúng ta sẽ có được động cơ nhiệt đơn giản nhất.
Con người đã sử dụng động cơ đốt trong trong một thời gian dài mà không biết về tác động tiêu cực của nó đối với con người, động vật và thực vật. Chỉ gần đây tác động tiêu cực này mới được chú ý và bắt đầu được xử lý. Các chất gây ô nhiễm không khí chính là ô tô, đặc biệt là xe tải. Lượng và nồng độ các chất có hại trong khí thải phụ thuộc vào loại và chất lượng nhiên liệu. Đây chủ yếu là các chất như carbon dioxide, carbon monoxide, nitơ oxit, hexene, pentene, cadmium, sulfur dioxide, sulfur dioxide, chì, clo và một số hợp chất của nó. Những chất này ảnh hưởng xấu đến con người, động vật, thực vật và gây ra những thay đổi toàn cầu trong sinh quyển.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tác động của chúng. Carbon dioxide, carbon monoxide, lưu huỳnh oxit, nitơ oxit là các loại khí "nhà kính", tức là chúng gây ra hiệu ứng nhà kính, biểu hiện ở sự gia tăng nhiệt độ trên bề mặt Trái đất. Cơ chế của nó bao gồm sự hình thành một lớp đặc biệt trong bầu khí quyển phản xạ các tia nhiệt từ Trái đất, ngăn không cho chúng thoát ra ngoài vũ trụ. Điều này có thể dẫn đến sự tan chảy của băng ở các vùng cực và kết quả là làm tăng mực nước của Đại dương Thế giới. Nhưng phải nói rằng hiệu ứng nhiệt gần như được bù đắp bằng hiệu ứng băng giá. Loại thứ hai được gây ra bởi một lớp hạt bụi phản xạ các tia nhiệt từ Mặt trời trở lại không gian.
2,5-10 tấn CO, 7 triệu tấn CO được hình thành mỗi năm 2 . Carbon monoxide độc hại, tạo thành một hợp chất mạnh với huyết sắc tố trong máu - carboxyhemoglobin, ngăn cản việc hấp thụ đủ lượng O 2 trong não và kết quả là làm tăng số lượng bệnh tâm thần. VÌ THẾ 2 , NO là tác nhân gây đột biến, gây quái thai, tạo sương khói và mưa axit kèm theo sương mù hoặc mưa. Lưu huỳnh oxit tạo thành axit sunfuric với nước và oxit nitric tạo thành axit nitric và nitơ. Ở người, chúng gây tổn thương da, còi xương tắc nghẽn và phù phổi. Động vật cũng được quan sát vi phạm cuộc sống, và thậm chí cả cái chết. Ở thực vật, lá bị ảnh hưởng đầu tiên, sau đó toàn bộ cây chết. Vì vậy, ở Scandinavia có hiện tượng rừng chết hàng loạt vì lý do này. Ngoài ra, những cơn mưa này gây ra sự ăn mòn kim loại và phá hủy các tòa nhà. Ngoài ra, các oxit nitơ góp phần phá hủy tầng ôzôn.
Cadmium ảnh hưởng tiêu cực đến xương và hệ thống sinh sản, vỏ thượng thận, răng, phá vỡ quá trình chuyển hóa carbon. Ở nồng độ cao, nó gây ra bệnh itai-itai.
Chì là một chất gây quái thai gây tổn thương hệ thần kinh trung ương, hệ xương, thính giác, thị giác ở trẻ sơ sinh - và tử vong sau đó. Ở người lớn, nó gây ra vi phạm hệ thống tuần hoàn, bất lực.
ICE cũng hấp thụ oxy, làm giảm nồng độ của nó trong khí quyển. Hãy xem xét một trường hợp đặc biệt - một chiếc ô tô. Vâng, một người bây giờ không thể tưởng tượng được sự tồn tại của mình nếu không có phương tiện, nhưng nếu bạn nhìn sự tiện lợi này từ một quan điểm khác, thì lượng sản phẩm đốt cháy do ô tô thải ra sẽ khiến bạn kinh hoàng.
Một xe khách hàng năm hấp thụ hơn 4 tấn O2 từ khí quyển. 2 , thải ra khoảng 800 kg CO, 40 kg oxit nitơ, 200 kg hydrocacbon khác nhau cùng với khí thải.
Khí thải ô tô là hỗn hợp của khoảng 200 chất. Chúng chứa hydrocacbon - các thành phần nhiên liệu không cháy hoặc đốt cháy không hoàn toàn (chỉ 15% trong số đó được sử dụng cho chuyển động của ô tô và 85% "bay theo gió"), trong đó có hydrocacbon không bão hòa của dòng ethylene, đặc biệt là hexene và pentene, chiếm một vị trí lớn. Tỷ lệ của chúng tăng lên 10 lần khi động cơ chạy ở tốc độ thấp hoặc tại thời điểm tăng tốc, tức là khi tắc đường hoặc ở đèn đỏ. VÌ THẾ 2 và hầu hết các khí thải khác đều nặng hơn không khí nên tích tụ gần bề mặt trái đất. Carbon monoxide (I) kết hợp với huyết sắc tố trong máu và ngăn không cho nó mang oxy đến các mô cơ thể. Các oxit nitơ đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành các sản phẩm chuyển đổi hydrocacbon trong không khí trong khí quyển. Do quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn trong động cơ ô tô, một phần hydrocacbon biến thành bồ hóng chứa các chất nhựa. 1 lít xăng có thể chứa 1 g chì tetraetyl, chì này sẽ phân hủy và thải vào khí quyển dưới dạng hợp chất chì. Chì là một trong những chất gây ô nhiễm môi trường chính và được cung cấp chủ yếu bởi các động cơ nén cao hiện đại được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô.
Xe thân thiện với môi trường - thực tế hay tưởng tượng?
Động cơ đốt trong vẫn là động lực chính của xe. Về vấn đề này, cách duy nhất để giải quyết vấn đề năng lượng của vận tải đường bộ là tạo ra nhiên liệu thay thế. Nhiên liệu mới phải đáp ứng nhiều yêu cầu: có nguyên liệu thô cần thiết, giá thành rẻ, không làm giảm hiệu suất của động cơ, thải ra càng ít chất độc hại càng tốt, kết hợp được với hệ thống cung cấp nhiên liệu hiện có, v.v.
Ở quy mô lớn hơn nhiều, các chất thay thế xăng dầu sẽ được sử dụng làm nhiên liệu cho ô tô: metanol và etanol, nhiên liệu tổng hợp có nguồn gốc từ than đá. Việc sử dụng chúng sẽ giúp giảm đáng kể độc tính và tác động tiêu cực của ô tô đối với môi trường.
Trong số các loại nhiên liệu thay thế, trước hết cần lưu ý đến rượu, đặc biệt là metanol và etanol, không chỉ được sử dụng làm chất phụ gia cho xăng mà còn ở dạng nguyên chất. Ưu điểm chính của chúng là khả năng chống kích nổ cao và hiệu quả quá trình làm việc tốt, nhược điểm là nhiệt trị giảm, làm giảm quãng đường giữa các lần tiếp nhiên liệu và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 1,5-2 lần so với xăng. Ngoài ra, do độ bay hơi của metanol và etanol kém nên rất khó khởi động động cơ.
Việc sử dụng cồn làm nhiên liệu ô tô đòi hỏi những sửa đổi nhỏ đối với động cơ. Ví dụ, để chạy bằng metanol, chỉ cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí, lắp đặt thiết bị ổn định khởi động động cơ và thay thế một số vật liệu ăn mòn bằng vật liệu bền hơn. Do độc tính của metanol nguyên chất, cần phải niêm phong kỹ lưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu của phương tiện.
Giữ một động cơ "sạch" là dễ dàng. Chỉ cần chuyển nó từ xăng sang khí nén. Nhưng ý tưởng này đã không vấp phải sự chỉ trích khi nói đến động cơ ô tô: bạn sẽ không đi được xa với loại “nhiên liệu” như vậy. Còn các chuyên gia Mỹ đề xuất thay thế khí nén bằng nitơ lỏng. Họ thậm chí còn phát triển một thiết kế ô tô trong đó nitơ nở ra khi nó bay hơi và đẩy ba pít-tông vào động cơ. Và để quá trình bay hơi diễn ra tích cực hơn, nitơ được đề xuất đưa vào buồng gia nhiệt đặc biệt, nơi một lượng nhỏ nhiên liệu diesel được đốt cháy. Một sơ đồ như vậy, với đủ năng lượng, sẽ cung cấp khả năng dự trữ năng lượng lên tới 500 km. Than là nguồn năng lượng không thể tái tạo phổ biến nhất. Quay trở lại những năm 1930, việc sản xuất nhiên liệu ô tô tổng hợp từ than đá đã được triển khai ở Đức. Thậm chí có thời kỳ đáp ứng khoảng 50% nhu cầu xăng và dầu diesel của cả nước. Hiện nay, sự quan tâm đến nhiên liệu tổng hợp từ than đá được thể hiện ở nhiều quốc gia.
Lợi ích môi trường của hydro đã được chứng minh trong các thử nghiệm khác nhau.
Hydro có thể được sử dụng ở dạng nào? Khí hydro, thậm chí ở dạng nén cao, không thuận lợi, vì cần có các xi lanh khối lượng lớn để lưu trữ.
EU đã quyết định chuyển đổi 10% phương tiện sang nhiên liệu sinh học vào năm 2020. Liên minh châu Âu đã đặt mục tiêu chuyển đổi 10% phương tiện của mình sang sử dụng nhiên liệu sinh học vào năm 2020. Quyết định này đã được thông qua tại một cuộc họp ở Brussels bởi các bộ trưởng năng lượng từ 27 quốc gia EU. “Đến năm 2020, ít nhất 10% nhiên liệu xe tiêu thụ ở mọi quốc gia EU phải là nhiên liệu sinh học,” Hội đồng Năng lượng và Giao thông vận tải EU cho biết trong một nghị quyết. Chúng ta đang nói về các loại nhiên liệu như rượu và khí mê-tan được sản xuất từ sinh khối. Nghị quyết nhấn mạnh nhu cầu hành động của toàn châu Âu để nâng cao hiệu quả của các công nghệ sản xuất loại nhiên liệu này và cải thiện các cơ hội thương mại của nó. Hiện nay, nhiên liệu sinh học được sản xuất ở châu Âu đắt hơn trung bình 15-20 so với nhiên liệu truyền thống.
Một số mẫu ô tô, bao gồm Saab 9-5 và Ford Focus, được thiết kế để chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu có chứa 80% nhiên liệu sinh học.
Dầu diesel sinh học là nhiên liệu thu được từ dầu thực vật thông qua quá trình chuyển đổi hóa học của nó bằng quá trình được gọi là quá trình transester hóa. Ở châu Âu, nó được làm từ dầu hướng dương và dầu hạt cải, ở Hoa Kỳ, nó được làm từ đậu nành hoặc nhiều loại dầu hạt cải. Có một phản ứng hóa học của dầu với rượu, chủ yếu là rượu metylic, để giảm độ nhớt và làm sạch dầu. Quá trình hóa học này tạo ra một sản phẩm đồng nhất, ổn định và chất lượng cao: EMVH (Ester Methyl dầu thực vật), các đặc tính gần giống với các đặc tính của dầu diesel. Lợi ích của dầu diesel sinh học:
Biodiesel là nguồn năng lượng tái tạo, giải pháp của tương lai thay thế việc sử dụng dầu mỏ
Việc sử dụng dầu diesel sinh học không yêu cầu thay đổi chuỗi động học, chỉ phụ thuộc vào kiểu xe, tuổi của xe - bộ lọc nhiên liệu được lắp đặt. Dầu diesel sinh học giúp ngăn chặn sự nóng lên trên hành tinh của chúng ta do lượng carbon dioxide và lưu huỳnh trong khí quyển tăng lên: không giống như động cơ dễ cháy, nó không làm tăng tỷ lệ CO2 trong khí quyển. Thật vậy, trong suốt vòng đời, cây xanh phải hấp thụ một lượng khí cacbonic tương đương với lượng khí thải ra trong quá trình hoạt động của động cơ.
Gần đây, ý tưởng sử dụng hydro tinh khiết làm nhiên liệu thay thế đã trở nên phổ biến. Sự quan tâm đến nhiên liệu hydro được giải thích bởi thực tế là, không giống như những loại khác, nó là nguyên tố phổ biến nhất trong tự nhiên.
Hydro là một trong những ứng cử viên chính cho danh hiệu nhiên liệu của tương lai. Các phương pháp nhiệt hóa, điện hóa và sinh hóa khác nhau có thể được sử dụng để sản xuất hydro bằng năng lượng mặt trời, nhà máy điện hạt nhân và thủy lực, v.v.
Lợi ích môi trường của hydro đã được chứng minh trong các thử nghiệm khác nhau. Hydro có thể được sử dụng ở dạng nào? Khí hydro, thậm chí ở dạng nén cao, không thuận lợi, vì cần có các xi lanh khối lượng lớn để lưu trữ.
Một lựa chọn thực tế hơn là sử dụng hydro lỏng. Đúng vậy, trong trường hợp này, cần phải lắp đặt các bể đông lạnh đắt tiền với lớp cách nhiệt đặc biệt.
Một ngoại lệ có thể chỉ là một động cơ ô tô điện. Công việc tạo ra nó được thực hiện bởi các công ty ô tô lớn nhất trên thế giới, chủ yếu là Nhật Bản.
Nguồn hiện tại trong xe điện là pin chì-axit. Không cần sạc lại, những chiếc xe như vậy cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 50-60 km (tốc độ tối đa 70 km / h, tải trọng 500 kg), cho phép chúng được sử dụng làm taxi hoặc vận chuyển công nghệ các lô hàng nhỏ trong thành phố. Việc sản xuất và sử dụng hàng loạt xe điện sẽ yêu cầu tạo ra các trạm sạc pin đáp ứng tất cả các yêu cầu kỹ thuật và kinh tế cần thiết.
Các chuyên gia cho rằng pin nhiên liệu là nguồn năng lượng tiết kiệm và hiệu quả cao nhất cho xe điện. Các yếu tố như vậy có nhiều ưu điểm, trước hết là hiệu quả cao, đạt 60-70% khi lắp đặt thực tế; chúng không cần phải sạc như pin, chỉ cần bổ sung nguồn cung cấp thuốc thử là đủ. Hứa hẹn nhất là máy phát điện hóa hydro-không khí (ECG), trong đó sản phẩm phản ứng trong quá trình tạo ra năng lượng điện là nước tinh khiết về mặt hóa học. Nhược điểm chính của ECG ngày nay là giá thành cao.
Nhân loại còn quá chậm, nhưng vẫn hiểu rằng cần phải đặt tiêu dùng vật chất vào đúng vị trí của nó giữa các nguồn khác của bản sắc cá nhân, chẳng hạn như các giá trị phi vật chất như gia đình, tình bạn, giao tiếp với người khác, phát triển bản thân; rằng một người cuối cùng nên sống phù hợp với khả năng của Trái đất. Giải pháp của nhiệm vụ cụ thể này chủ yếu quyết định liệu chúng ta có bảo tồn sinh quyển của Trái đất hay không.
Tiến hành quan sát.
Phòng tập thể dục của tôi được bao quanh bởi ba con đường, hai trong số đó là đường địa phương có mật độ giao thông trung bình và con đường thứ ba là đường khu vực có mật độ giao thông cao.
Đến nay, theo cảnh sát giao thông, 22.125 phương tiện đã được đăng ký tại thành phố Kurchatov và quận Kurchatov. Trong những năm gần đây, số lượng của nó đã tăng lên đáng kể.
2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|
"A" (xe máy) | 1596 | 1775 | 1789 | 1875 |
"B" (ô tô) | 12110 | 13944 | 15380 | 18239 |
"C" (xe tải) | ||||
"D" (xe buýt) | ||||
"E" (rơ moóc chở hàng) | ||||
Tổng số AMTS | 15488 | 17601 | 19088 | 22125 |
Sự gia tăng số lượng phương tiện gắn liền với sự gia tăng mức sống của người dân, nhưng đồng thời ngày càng có nhiều tác hại đối với môi trường.
Tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát về dân số của khu tập thể dục. Tất cả những người được hỏi đều liên hệ vấn đề sức khỏe của họ với tình trạng môi trường và một trong những yếu tố gây ô nhiễm là khí thải của các phương tiện giao thông.
Tôi đã kiểm tra việc gia tăng ô tô ảnh hưởng như thế nào đến ô nhiễm môi trường. Để so sánh, tôi đã tiến hành nghiên cứu đếm số lượng ô tô đi dọc theo Quảng trường Svoboda, Phố Naberezhnaya và qua đồn cảnh sát giao thông. Việc đếm được thực hiện trong một giờ cùng một lúc. Do đó, người ta phát hiện ra rằng Quảng trường Svoboda và đồn cảnh sát giao thông là những nơi đông đúc nhất và lượng phương tiện tích tụ lớn nhất được quan sát thấy từ 17 ° ° -18 ° °.
tên đường | ATS | Số AMTS | ||
7°°-8°° | 13°°-14°° | 17°°-18°° |
||
Quảng trường Tự do | Tổng cộng | 1137 |
||
Xe buýt | ||||
ô tô | ||||
xe tải | ||||
st. bờ kè | Tổng cộng | |||
Xe buýt | ||||
ô tô | ||||
xe tải | ||||
Đăng cảnh sát giao thông | Tổng cộng | 1644 |
||
Xe buýt | ||||
ô tô | 1067 |
|||
xe tải |
Chiều dài thành phố của chúng tôi từ tây sang đông là 4,5 km, từ bắc xuống nam - 800 mét. Phòng tập thể dục của chúng tôi nằm gần Quảng trường Tự do. Tôi đã tính toán lượng chất độc hại có trong khí thải của ô tô. Để dễ tính toán, chỉ có xe khách đi qua từ 13 ° -14 ° ° vào thời điểm học sinh từ nhà thi đấu về nhà. bmột động cơ xăng trên 1000 lít nhiên liệu bị đốt cháy thải ra 200 kg carbon monoxide, 20 kg nitơ oxit, 25 kg hydrocacbon, 1 kg bồ hóng, 1 kg hợp chất lưu huỳnh. Một chiếc ô tô cần 10 lít xăng trên 100 km.
Mình làm phép tính thì thấy khi đi 1km mà đốt hết 0,1 lít xăng thì:
tên đường | carbon monoxide | Ni-tơ ô-xít | hiđrocacbon | bồ hóng | lưu huỳnh kết nối |
Quảng trường Tự do | 10,16kg | 1,02kg | 1,52kg | 0,05kg | 0,05kg |
st. bờ kè | 5,02kg | 0,5kg | 0,75kg | 0,03kg | 0,03kg |
Đăng cảnh sát giao thông | 12,3kg | 1,23kg | 1,85kg | 0,06kg | 0,06kg |
Dữ liệu trong bảng là 1374 ô tô đã lái 1 km dọc theo thành phố trong vòng một giờ và nếu bạn nhớ rằng có hơn một tỷ ô tô trên Trái đất, thì đó sẽ là một con số ấn tượng.
Để xác định hàm lượng chì, tôi lấy mẫu tuyết ở khoảng cách 30, 60, 120, 240m. từ đường để xem ô nhiễm lan rộng đến mức nào.
Một vấn đề môi trường khác là các điểm rửa xe tự phát. Trên lãnh thổ thành phố của chúng tôi, 6 tiệm rửa xe đã được đăng ký chính thức, nhưng chúng không đáp ứng được mọi nhu cầu của người dân. Sự phát triển của các tiệm rửa xe trái phép vẫn tiếp tục.
Kết quả: - sau khi nghiên cứu số liệu thống kê về sự gia tăng số lượng phương tiện ở thành phố Kurchatov và quận Kurchatov, tôi đã đi đến kết luận rằng với tốc độ tăng phương tiện như vậy trong 5 năm nữa sẽ xảy ra ùn tắc giao thông trên đường phố của chúng ta thành phố tương tự như ở Moscow bây giờ, và các khu vực sân trong sẽ biến thành bãi đậu xe ô tô;
Sau khi tiến hành một cuộc khảo sát giữa các cư dân của khu tập thể dục siêu nhỏ, tôi phát hiện ra rằng một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường, và do đó, một yếu tố làm xấu đi sức khỏe của họ, là khí thải của các phương tiện giao thông;
Sau khi xem xét các tài liệu kỹ thuật, tôi đã đi đến kết luận rằng có thể cải thiện tình trạng môi trường nếu chúng ta sử dụng các phương thức vận tải thân thiện với môi trường hơn. Ví dụ, một chiếc xe đạp, như đã được thực hiện ở Dubna, khu vực Moscow và Geneva (CERN).
Cường độ giao thông ở khắp mọi nơi là rất lớn. Nó gây ô nhiễm không khí đến mức không thể so sánh với khí thải từ các cơ sở công nghiệp. Giao thông vận tải tạo ra 45-50% tổng lượng ô nhiễm.
Vì vậy, có hai cách để giảm ô nhiễm không khí từ các phương tiện giao thông đường bộ. Đầu tiên là giảm lượng chất độc hại do mỗi chiếc ô tô thải vào khí quyển. Thứ hai là sử dụng càng nhiều càng tốt những phương tiện tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và do đó ít gây ô nhiễm bầu khí quyển hơn.
Để chấm dứt ô nhiễm, cần kiểm soát chặt chẽ hơn toàn diện các phương tiện giao thông đường bộ. Một ví dụ là sáng kiến sau: từ ngày 1 tháng 1 năm 1993, tất cả các ô tô mới dự định bán ở các quốc gia thuộc Cộng đồng Châu Âu phải được trang bị bộ tiếp xúc xúc tác. Thiết bị nhỏ bé này giúp loại bỏ hầu hết các hydrocacbon và oxit của nitơ và cacbon có hại cho cơ thể con người. Và như tôi đã nói, sự hiện diện của chúng trong khí quyển với số lượng lớn sẽ tạo ra hiệu ứng nhà kính, đe dọa sự nóng lên toàn cầu trên hành tinh. Một vấn đề khác là chì được thêm vào xăng để làm cho động cơ hoạt động hiệu quả hơn. Nó rất độc và nguy hiểm, đặc biệt là đối với cơ thể trẻ nhỏ. Do đó, việc sử dụng xăng pha chì hiện đang bị cấm ở nước ta. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng khí thải của động cơ độc hại nhất trong năm phút đầu tiên vận hành, khi trời vẫn còn lạnh. Một cách ban đầu để giải quyết vấn đề này đã được một phụ nữ đề xuất: không khí này được thu vào một chiếc túi kín nằm dưới ghế sau của ô tô, và khi động cơ nóng lên, nó sẽ đi vào các xi-lanh và cháy hết.
Bản thân những người sở hữu ô tô có thể giúp ích rất nhiều trong cuộc chiến chống ô nhiễm không khí nếu họ bắt đầu sử dụng phương tiện giao thông công cộng thường xuyên hơn hoặc lái xe ở tốc độ thấp, vì điều này sẽ làm giảm việc giải phóng các hợp chất độc hại. Ngoài ra, một trong những cách để giải quyết vấn đề này là sử dụng ô tô nhỏ trong thành phố. Không có gì ngạc nhiên khi các nhà môi trường lo ngại về sự gia tăng số lượng xe jeep mạnh mẽ trên đường phố, việc sử dụng chúng trong thành phố là không hợp lý. Một cuộc khảo sát gần đây đối với các chủ sở hữu ô tô cho thấy phương tiện cá nhân của họ là thủ phạm chính gây ô nhiễm không khí, họ không muốn chạy chậm và hơn nữa là không muốn từ bỏ phương tiện cá nhân. Để một mong muốn như vậy xuất hiện, cần phải cải thiện triệt để công việc của giao thông công cộng. Và vì nó vẫn chưa hoàn hảo nên không có gì ngạc nhiên khi ô tô tư nhân tràn ngập đường phố thành phố.
Hiện nay, khi ô tô sử dụng động cơ xăng trở thành một trong những tác nhân đáng kể dẫn đến ô nhiễm môi trường, các chuyên gia ngày càng chuyển sang ý tưởng tạo ra một loại ô tô "sạch" - ô tô điện. Ở một số quốc gia, việc sản xuất hàng loạt của họ bắt đầu. Để kích thích sản xuất xe điện, nhà nước bắt buộc mỗi nhà máy ô tô phải sản xuất ít nhất một mẫu xe điện.
Năm thương hiệu xe điện được sản xuất tại nước ta. Ô tô điện của Nhà máy ô tô Ulyanovsk (UAZ-451-MI) khác với các mẫu xe khác bởi hệ thống đẩy điện xoay chiều và bộ sạc tích hợp. Bộ sạc được trang bị bộ chuyển đổi dòng điện cho phép sử dụng động cơ kéo nhẹ và tốc độ thấp. Ô tô của thương hiệu này đã được sử dụng ở Moscow để giao hàng tạp hóa cho các cửa hàng và trường học.
Vì lợi ích của việc bảo vệ môi trường, việc chuyển dần các phương tiện sang lực kéo điện, đặc biệt là ở các thành phố lớn, được coi là phù hợp. Người ta đề xuất, sử dụng các loại nguồn hiện có, với một số cải tiến nhất định, để tạo ra và đưa vào vận hành các phương tiện điện có thể cạnh tranh về mặt kinh tế và kỹ thuật với ô tô thông thường. Dự báo như sau: nếu năm 2010 có 5% xe điện trong tổng số ô tô, thì đến năm 2025, con số này dự kiến sẽ tăng lên 15%.
Như đã đề cập ở trên, khí thải là nguồn chính gây ô nhiễm không khí. Nhưng vấn đề này có thể được giải quyết nếu động cơ đốt trong được thay thế bằng động cơ điện sử dụng trong xe điện và các nguồn năng lượng thay thế nêu trên.
Nhưng những gì về giao thông công cộng? Và có một lối thoát. Bạn chỉ cần thay thế xe buýt và taxi tuyến cố định bằng xe đẩy và xe điện. Và như một phương tiện giao thông cá nhân, thật nghịch lý, lại sử dụng xe đạp. Tất nhiên, một chiếc ô tô sẽ thoải mái và tiện lợi hơn nhiều, nhưng hãy tưởng tượng rằng bạn phải lựa chọn giữa một chiếc xe đạp và tác hại mà khí thải gây ra cho sức khỏe của chúng ta. Tôi nghĩ rằng hầu hết sẽ chọn một chiếc xe đạp.
Hàng năm, hơn 250.000 người Nga chết vì suy giảm miễn dịch do môi trường và hàng trăm nghìn người bị ốm. Lý do - trong tác động trực tiếp của chất độc, chất gây dị ứng, chất gây đột biến trong điều kiện môi trường bất lợi. Trong những năm gần đây, ở nước ta, tỷ suất chết của dân số cao gấp hai lần tỷ suất sinh.
Cần phải làm gì để quê hương sạch đẹp?
1. Xanh hóa thành phố. Thực vật hấp thụ khí cacbonic và thải ra khí oxi.
2. Tiến hành kiểm định kỹ thuật ô tô 2 lần/năm, vì lượng chất độc hại do ô tô thải vào khí quyển phụ thuộc vào tình trạng của động cơ.
- Làm cho sửa chữa xe giá cả phải chăng hơn.
- Siết chặt chế tài đối với người vi phạm.
Phần kết luận.
Từ công việc của mình, tôi kết luận rằng với việc phát minh ra động cơ nhiệt, sức mạnh của con người đối với thiên nhiên đã tăng lên. Nhưng con người là một phần của tự nhiên, do đó, để sống trên Trái đất mà không phải lo sợ cho tương lai, sức khỏe của mình, chiêm ngưỡng vẻ đẹp của thiên nhiên, bạn cần phải chăm sóc ngôi nhà của mình, nếu không bạn có thể chết.
Trong thời đại của chúng ta, những người đưa ra các quyết định kỹ thuật có trách nhiệm phải nắm vững kiến thức cơ bản của khoa học tự nhiên, hiểu biết về môi trường, nhận thức được trách nhiệm đối với hành động của mình và hiểu những tác hại mà họ có thể gây ra cho thiên nhiên. Theo tôi, một chiếc ô tô đơn giản là cần thiết trong cuộc sống và hoạt động của nền văn minh hiện đại. Nhưng mọi thiếu sót của tiến bộ khoa học và công nghệ phải được loại bỏ kịp thời để giữ cho môi trường trong sạch. Một người phải hiểu rằng sự sống trên Trái đất phụ thuộc vào mối quan hệ của anh ta với thiên nhiên, vào sự hài hòa giữa chúng.
Văn:
Các ấn bản đã in:
1. Vật lý: Tiết học không chuẩn, hoạt động ngoại khóa. lớp 7-11. M.A. Petrukhina, Volgograd: Giáo viên, 2007.
2) V.A. Popova, Vật lý lớp 8-9: tập hợp các chương trình tự chọn - Volgograd: Giáo viên 2007
3) Polyansky SE. Sự phát triển của Pourochnye trong vật lý: Lớp 8, Chỉnh sửa lần thứ 2, M: VAKO, 2004
Phiên bản điện tử:
2) http://www.pollockpress.com/transport.php
Ruột thừa.
đặt câu hỏi.
Tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa các bạn cùng lớp của mình. Đây là kết quả:
1. Gia đình bạn có ô tô không?
Có - 20 Không - 4
2. Gia đình bạn thường sử dụng xe như thế nào?
Mỗi ngày - 14 Vào cuối tuần và ít thường xuyên hơn - 6
4. Bạn để xe qua đêm ở đâu?
Gần lối vào-11 Trong bãi đậu xe, trong nhà để xe-9
- Bạn rửa xe ở đâu?
Gần hồ, gần nhà - 6 Đặc biệt. bồn rửa-14
6. Bạn có tin rằng giao thông đường bộ có thể thân thiện với môi trường trong tương lai không?
Có-11 Không-13
Nghiên cứu này cho thấy việc sử dụng ô tô đang trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống của con người hiện đại, nhưng không phải chủ sở hữu ô tô nào cũng quan tâm đến các vấn đề môi trường liên quan đến việc này.
Xã hội hiện đại không thể thiếu phương tiện giao thông. Giờ đây, cả phương tiện chở hàng và phương tiện công cộng đều được sử dụng, được cung cấp nhiều loại năng lượng khác nhau để đảm bảo di chuyển. Hiện tại, các phương tiện sau được sử dụng ở các nơi khác nhau trên thế giới:
- ô tô (xe buýt, ô tô, xe buýt nhỏ);
- đường sắt (tàu điện ngầm, tàu hỏa, tàu điện);
- nước (thuyền, ghe, tàu container, tàu chở dầu, phà, tàu du lịch);
- hàng không (máy bay, trực thăng);
- vận tải điện (xe điện, xe đẩy).
Mặc dù thực tế là phương tiện giao thông cho phép bạn tăng tốc thời gian của mọi chuyển động của con người không chỉ trên bề mặt trái đất mà còn qua không khí và nước, các phương tiện khác nhau có tác động đến môi trường.
Ô nhiễm môi trường
Mỗi phương thức vận tải đều gây ô nhiễm môi trường, nhưng có một lợi thế đáng kể - 85% ô nhiễm được thực hiện bằng phương tiện giao thông đường bộ thải ra khí thải. Ô tô, xe buýt và các phương tiện khác thuộc loại này dẫn đến nhiều vấn đề khác nhau:
- ô nhiễm không khí;
- suy giảm sức khỏe con người và động vật.
Vận tải biển
Giao thông vận tải hàng hải gây ô nhiễm thủy quyển nhiều nhất, vì nước dằn bẩn và nước dùng để rửa tàu buồm đi vào các hồ chứa. Các nhà máy điện của tàu gây ô nhiễm không khí với nhiều loại khí khác nhau. Nếu tàu chở dầu vận chuyển các sản phẩm dầu thì sẽ có nguy cơ ô nhiễm nước do dầu.
vận tải hàng không
Vận tải hàng không gây ô nhiễm, trước hết là bầu khí quyển. Nguồn của chúng là khí động cơ máy bay. Nhờ hoạt động vận chuyển không khí, carbon dioxide và oxit nitơ, hơi nước và oxit lưu huỳnh, oxit carbon và các hạt vật chất xâm nhập vào không khí.
vận tải điện
Vận tải điện góp phần gây ô nhiễm môi trường thông qua bức xạ điện từ, tiếng ồn và độ rung. Trong quá trình bảo trì, nhiều chất độc hại khác nhau xâm nhập vào sinh quyển.
Như vậy, trong quá trình hoạt động của nhiều loại phương tiện đã xảy ra tình trạng ô nhiễm môi trường. Các chất có hại gây ô nhiễm nước, đất, nhưng hầu hết các chất gây ô nhiễm đều xâm nhập vào bầu khí quyển. Đây là carbon monoxide, oxit, hợp chất nặng và chất hơi. Do đó, không chỉ hiệu ứng nhà kính xảy ra mà còn xảy ra, số lượng bệnh tật gia tăng và tình trạng sức khỏe của con người ngày càng xấu đi.