Kung ang gearshift ay magaspang o hindi tumpak, maaaring ang shift linkage ang dahilan. Sa kasong ito, inirerekumenda na tanggalin ang shift rod, suriin ang pagkasira at pagkasira, at pagkatapos ng pagpapadulas ng lahat ng pivot joints, muling i-install ang baras. Sa ilang mga maagang modelo ng sasakyan, ang haba ng shift rod ay maaaring iakma kung kinakailangan. Gayunpaman, ang pagsasaayos na ito ay inilaan para sa unang setting ng baras (kapag pinapalitan ang baras ng bago o kung ang haba ng baras ay hindi tama) at hindi nilayon upang mabayaran ang pagkasira sa panahon ng operasyon.

PAMAMARAAN

1. Itaas ang harap ng kotse at i-secure ito sa mga stand. 2. Sukatin ang haba ng shift rod sa pagitan ng mga sentro, na dapat ay 246.0 mm. Kung ang haba ng baras ay hindi tama, pagkatapos ay kinakailangan upang paluwagin ang lock nut at alisin ang dulo ng baras mula sa magkasanib na bola mula sa pingga patungo sa mga gearbox. Paikutin ang dulo ng baras hanggang ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng baras ay 246.0 mm, pagkatapos ay ikonekta ang dulo ng baras sa ball joint at higpitan ang lock nut. 3. Suriin na ang mekanismo ng gearshift ay wastong na-adjust at ang gearshift lever ay nasa nais na posisyon sa neutral.

Ang mga UAZ na kotse (tinapay) ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga sistema ng seguridad, isang matibay na yunit ng kuryente na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 lakas-kabayo, at isang sistema ng paghahatid.

Ang all-wheel drive na cargo-passenger na UAZ, na nagpapataas ng kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-452 ng isang bagong modelo, mayroong isang manu-manong gearbox (apat na bilis). Ang mga inertial-type synchronizer ay nagbibigay ng madaling paglilipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.

Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito. Ang average na mapagkukunan ng trabaho nito ay 300,000 km. Ang fill plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, alisan ng tubig mula sa ibaba. Maaari silang i-unscrew gamit ang isang hex wrench. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda. Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy kung anong marka ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, bawat 15,000 km kinakailangan na sukatin ang antas ng langis.

Ang pagkakaroon ng mga mekanika sa bersyong ito ng sasakyan ay ganap na makatwiran. Mahalagang gumamit ng gayong makina sa magaspang na lupain, sa labas ng kalsada. Bilang karagdagan dito, walang magiging problema sa paghila.

Ang gearbox ay may panlabas na shift levers. Ang pingga sa taksi ay malayang gumagalaw pareho parallel at patayo sa axis nito.

Ang makina ay nilagyan ng transfer case. Sa disenyo ng transfer case sa UAZ 452: drive axle shafts, gears. Ang lahat ng nakalistang bahagi ay nasa isang cast-iron crankcase. Ang crankcase at takip ay konektado sa mga mani. Ang mga shift fork rod ay ligtas na naayos sa takip.

May puwang, bearings. Mayroong helical gear para sa speedometer drive. Ang isang intermediate shaft ay naayos sa "loaf" bearings. Ang kahon na ito ay may maaasahang mga gear na may tuwid na ngipin.

Kaya, ang checkpoint sa UAZ 452 ay binubuo ng maraming mga bahagi at pagtitipon. Ang yunit na ito ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili.

Ang pangangailangan upang masuri ang gearbox UAZ model 452

Ang sasakyang ito ay dapat masuri kung ang kontrol ay nagsimulang lumala, ang mga katangiang langitngit ay nagsimulang marinig kapag ang mga gear ay pinalitan o ang mga gear ay nagsimulang magbago nang kusang. Ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay dapat suriin kung ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may kalsada ay kapansin-pansing lumala, ang isang dagundong ay nagsisimulang lumitaw, isang pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon nito.

Sa panahon ng pagpasa ng pagpapanatili, dapat suriin ng mga masters ang sistema para sa pagtagas ng langis, ang antas ng pagpapadulas. Ang lahat ng mga pagod na bahagi sa sistema ng paghahatid ay dapat mapalitan ng mga bago. Gayundin, ang mga diagnostic ay nagsasangkot ng pagpapadulas ng axis ng mga lever, pagsasaayos ng mga link sa harap.

Ang mga naka-iskedyul na diagnostic sa isang propesyonal na auto repair shop ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang umiiral na likas na katangian ng problema sa kahon, alisin ang mga umiiral na problema sa isang maagang yugto.

Mga sanhi ng pagkasira

Bilang isang patakaran, ang pangangailangan na palitan ang mga pangunahing bahagi sa gearbox ay lumitaw sa kanilang natural na pagkasira.

Mga sanhi ng pagkasira ng gearbox

Ang pangunahing dahilan para sa pagtagas ng langis mula sa gearbox ay ang pagkakaroon ng mas mataas na antas ng gasolina sa system. Para sa isang gearbox sa isang UAZ, dapat gamitin ang mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay walang wastong kalidad, kung gayon ang mga katangian na ingay mula sa gilid ng kahon ay maaaring mangyari dahil dito. Kapag ang synchronizer o ang mga bahagi nito ay pagod na, palaging mahirap magpalit ng mga gears. Bigyang-pansin ang mga detalye ng mekanismo ng paglipat. Kapag ang mga ngipin ng gear ay deformed, ang self-dissengagement ng mga gears ay madalas na nabanggit.

Proseso ng pag-alis ng gearbox

Ang pag-aayos ng isang checkpoint sa isang UAZ 452 ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili. Nangangailangan ito ng:

• isang hanay ng mga wrenches, kabilang ang mga wrenches na kailangan upang higpitan ang mga mani;
• mga screwdriver;
• martilyo;
• pait;
• plays.

Algoritmo ng pagtatanggal-tanggal.

Ang sasakyan ay dapat nasa patag na lupa. Kinakailangan na maubos ang langis mula sa dalawang kahon sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng alisan ng tubig. Susunod, ang mga upuan sa harap, hatch halves, clutch release fork, transverse frame, gear levers mula sa mga kahon ay tinanggal.

Ang speedometer shaft, suspension mounts sa undercarriage, brake levers ay napapailalim sa pagtanggal. Bilang resulta, bubukas ang labasan sa clutch housing. Ang isang kahon ay naayos dito na may mga fastening nuts, na dapat na i-unscrew, pagkatapos ay maingat na pinalawak ang UAZ gearbox kasama ang transfer gearbox hanggang ang splined shaft ay lumabas sa flywheel. Kakailanganin ng driver ang isang katulong upang alisin ang kahon.

Ang pagpupulong ng UAZ gearbox ay nangangailangan ng nararapat na pansin. Sa self-assembly, maaaring nahihirapan ang driver sa pag-install ng input shaft sa clutch system. Sa prosesong ito, kinakailangan na aktibong ilipat ang kahon upang ang baras ay makapasok sa mga spline.

Sa sandaling maganap ang disassembly sa mga indibidwal na bahagi ng bahagi, ang kahon ay dapat hugasan sa kerosene at tuyo. Ang lahat ng mga bahagi ng bahagi ay sinuri para sa integridad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa crankcase, shafts. Kung ang mga thread sa shafts ay nasira, dapat silang mapalitan. Tila mapanganib na paandarin ang makina kung ang mga gears ay naputol.

Kaya, ang napapanahong pag-aayos ng checkpoint na "tinapay" ng UAZ ay nakakatulong na pahabain ang buhay ng kahon.

Pagbuwag sa mekanismo ng paglipat ng mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 (Larawan 8)

kanin. 1. mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 2. Pag-alis ng mga plug ng stem hole

1. Alisin ang apat na turnilyo ng suporta sa shift lever at tanggalin ang suporta gamit ang lever at ang preload spring (ginagawa ang operasyong ito bago alisin ang buong unit mula sa kotse).

2. Alisin ang tatlong stem hole plugs mula sa isang gilid ng bonnet (Figure 2).

kanin. 3. Pagpindot sa shift fork rods

3. Alisin ang isang stopper ng isang pugad ng isang clamp ng isang baras ng I at II transfer at kumuha ng isang spring at isang bola.

4. Maluwag at tanggalin ang mga locking screw ng mga tinidor.

5. Pindutin ang mga rod (Larawan 3) ng shift fork sa mga butas sa takip kung saan tinanggal ang mga plug, at tanggalin ang mga fork.

Kapag pinipindot ang mga rod ng III at IV na mga gear at baligtarin, huwag mawala ang retainer ball na inilabas ng spring.

6. Alisin ang mga spring at stem retainer balls.

7. Maglabas ng dalawang lock plunger sa pamamagitan ng isang aperture ng clamp ng I at II transfers.

8. Alisin ang tatlong turnilyo at tanggalin ang takip ng fuse at ibalik ang spring.

9. I-slide ang safety plunger palabas, alisin ang circlip at alisin ang plunger. Sa parehong oras, hawakan ang plunger retainer ball mula sa pagkahulog.

10. Alisin ang spring at detent ball.

kanin. 4. Mekanismo ng paglilipat ng gear para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

Pag-alis ng mekanismo ng paglipat ng mga kotse ng pamilyang UAZ-3741 (Larawan 11)

1. Alisin ang tatlong stem hole plug sa isang dulo ng takip (tingnan ang Larawan 9).

2. Maluwag at tanggalin ang fork locking screws.

3. Alisin ang isang takip ng isang pugad ng isang trangka ng isang baras ng I at II transfer at kumuha ng isang spring at isang latch ball.

4. Pindutin ang mga tangkay (tingnan ang Fig. 10) sa mga butas sa takip kung saan tinanggal ang mga saksakan at tanggalin ang mga tinidor. Kapag pinindot ang mga rod ng III at GU gears at baligtarin, huwag mawala ang retainer ball na inilabas ng spring.

5. Alisin ang mga spring at stem retainer balls; alisin ang dalawang lock plunger sa pamamagitan ng butas ng trangka ng I at II gears.

6. Alisin ang nut at tanggalin ang pingga 22 mula sa mga puwang (tingnan ang Fig. 11),

7. Itumba ang pin 24 ng lever axle 23 at tanggalin ang axle kasama ang selection lever.

8. Alisin ang isang nut at tanggalin ang pingga 16.

9. Alisin ang tatlong bolts, tanggalin ang isang takip 15 ng isang epiploon at kumuha ng isang spring. Matapos maibaba ang baras 10 kasama ang pagkabit 12 at dalawang washers, alisin ang baras sa gilid ng lukab ng takip. Bago tanggalin ang mga lever 22 at 16, tandaan ang magkaparehong posisyon ng mga lever sa mga roller upang maitakda ang mga lever sa dati nilang posisyon.

Pag-disassembly ng mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 5. Mekanismo ng kontrol ng gear shift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

1. Idiskonekta ang mga rod 8 at 11 (Fig. 5) mula sa mga lever 9 at 10.

2. Alisin ang takip sa mga rod 5 at 14 mula sa mga lever 6 at 13.

3. Idiskonekta ang isang braso 12 intermediate levers.

4. Alisin ang isang braso ng mekanismo kasama ang pingga ng 1 pagpapalit ng gear.

5. Hugasan ang mga bahagi ng mekanismo ng kontrol.

6. Alamin ang pagkasira sa mga lever at rod sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon.

7. Palitan ang mga sira na bahagi.

Pagtitipon ng mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

Ipunin ang mekanismo sa reverse order ng disassembly. Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang mekanismo ng kontrol ng gearbox.

Ayusin sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pahalang - 8.11 (tingnan ang Fig. 5) at patayo - 5, 14 rod sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago simulan ang pagsasaayos, itakda ang lever 9 sa neutral na posisyon (N), at lever 10 sa posisyon III–IV hanggang sa huminto ito laban sa nakaharang na spring.

2. Ilagay ang shift lever 1 sa posisyong naaayon sa pagpili ng gears I at II. Sa posisyong ito, ikonekta at i-secure ang selection rods 8 at 14 nang hindi pinapayagan ang mga lever na mahila pataas.

3. Pagkatapos nito, ilagay ang lever I sa posisyon na naaayon sa pagpili ng mga gears III at IV at malayang ikonekta ang mga shift rod 5 at 11.

4. Sa dulo ng pagsasaayos, suriin ang pagkakumpleto ng mga gear. Upang gawin ito, i-on ang unang gear at siguraduhin na ang mga rod at levers ay hindi nakasandal sa mga katabing bahagi.

Gawin ang parehong pagsusuri sa pamamagitan ng pag-on sa reverse gear. Kasabay nito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang intermediate lever 6 ay hindi nagpapahinga laban sa frame cross member at mudguard.

Kapag naka-on ang reverse gear, ang agwat sa pagitan ng mga ito ay dapat na 2-3 mm.

Pagtitipon ng mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

kanin. 6. Pag-install ng shift shaft cover O-ring

1. I-install ang rubber o-ring (fig. 6) sa shift shaft stuffing box cover.

Ang gearbox ay ginagamit upang baguhin ang puwersa ng traksyon at ang bilis ng kotse, depende sa mga kondisyon ng pagtatrabaho. Sa tulong ng gearbox, maaari mong baguhin ang direksyon ng paggalaw upang baligtarin at idiskonekta ang tumatakbong makina mula sa transmission kapag huminto.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ - 452, 469, 2206 .. isang mekanikal, apat na bilis na gearbox, nilagyan ng mga inertial type synchronizer upang mapadali ang pagsasama ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear. Ang kahon ay nakakabit sa clutch housing na may apat na studs na naka-screw sa clutch housing.

Ang mga gear ng intermediate shaft drive, ang pangalawa at pangatlong gear ay helical, ang unang gear ay spur gears at nasa pare-pareho ang mesh. Ang mga gear ng una, pangalawa at pangatlong gear ay naka-mount sa hinimok na baras sa mga bearings ng karayom.

Ang isang gearbox ay maaaring mai-install sa kotse, na mayroong isang synchronizer para lamang sa pangatlo at ikaapat (direktang) gear.

Ang pagpapanatili ng mga kahon ay pareho. Ang pagpapalitan ng mga box assemblies ay napanatili, ngunit ang mga bahagi ng mga kahon na ito at mga mekanismo ng paglilipat ay hindi mapapalitan.

Bersyon ng gearbox na may synchronizer para sa pangatlo at pang-apat (direktang) gear lamang.

Diagram ng gearbox ng UAZ:

1, 16, 23 - pangunahin, pangalawa at intermediate shaft;
2 - takip ng tindig sa harap;
3 - espesyal na nut o retaining ring;
5 - gasket;
6 - input shaft bearing;
7 - front bearing ng pangalawang baras;
8 - crankcase;
9 - synchronizer clutch ng III at IV gears;
10, 11 - mga gear ng III at II na mga gear;
12 - synchronizer clutch ng I at II gears;
13 - gear ng 1st gear;
14 - locking plates;
15 - tindig;
17 - retaining ring;
18 - tagapaghugas ng pinggan;
19 - spacer ring;
20 - intermediate shaft bearing;
21 - espesyal na bolt;
22 - espesyal na washer;
24 - axis ng reverse gear;
25 - intermediate reverse gear;
26 - alisan ng tubig plug;
27 - bloke ng mga gears para sa drive ng intermediate shaft at III gear;
28 - retaining ring;
29 - plug;
30 - tindig ng roller.

Ang paggamit ng mga synchronizer sa gearbox ay nagpapadali sa pagmamaneho ng kotse, tinitiyak ang walang ingay na paglilipat ng gear at pinatataas ang tibay ng gear clutches.

Mga ratio ng gearbox ng UAZ:

reverse gear - 4.12.

Mabuti na sinimulan ng UAZ na gawing mas angkop ang kanilang mga sasakyan para sa personal na paggamit. Ngunit maaari mong matagumpay na gawing muli ang mga luma.

Ang pagbili noong Nobyembre 1992 ng isang kotse na ginawa noong 1988, na pagod ng 70 porsiyento, ay hindi magdadala nito sa mahabang panahon. Gayunpaman, binago ng mga pangyayari ang mga plano ng pamilya. Higit sa pangangailangan kaysa sa pagmamahal sa teknikal na pagkamalikhain, kinuha niya ang pagpapabuti ng "tinapay", na ginawa na may maliliit na pagbabago mula noong 60s. Upang kahit papaano mapadali ang pamamahala, mapabuti ang hitsura at kaginhawaan sa cabin, kinailangan naming gumawa ng mga pagbabago sa halos lahat ng mga system at mga bahagi.

In-overhaul ang makina, na iniiwan lamang ang "katutubong" bloke ng silindro. Upang mapabuti ang bentilasyon ng crankcase, nag-install ako ng rocker cover mula sa Volga, at nilunod ang karaniwang breather.

Ang tamang 30-litro na tangke ng gasolina ay pinalitan ng isang 50-litro. Nag-install ako ng mga sensor ng antas ng gasolina sa parehong mga tangke, at isang minimum na tagapagpahiwatig ng antas sa kanan. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may kumbinasyon na lock.

Sa pakikibaka para sa kahusayan, halili kong sinubukan ang K-131, K-126, K-151V carburetors. Ang huli, dahil sa hindi mahuhulaan ng pag-uugali, ay kailangang mapalitan ng DAAZ-2107 Ozone. Dinagdagan niya ang mga diffuser sa loob nito, gumawa ng mechanical drive para sa pangalawang kamara at eksperimento na pinili ang throughput ng mga jet.

Matapos palitan at pinuhin ang carburetor, ang isang kotse sa bilis na 80-85 km / h ay kumonsumo ng halos 13 l / 100 kilometro sa highway, at 16-17 litro sa lungsod. Bilang karagdagan, idinagdag niya sa dinamika, kaya naging mas madali ang pagmamaneho sa trapiko sa lungsod. Ang pagsisimula ng makina sa taglamig ay hindi na isang problema. Para sa isang mas masusing paglilinis ng hangin na pumapasok sa makina, at kadalian ng pagpapanatili, nag-install ako ng air filter na may maaaring palitan na elemento ng papel mula sa Moskvich-2141.

Upang bawasan ang pag-init ng carburetor at pagbutihin ang pagsisimula ng isang mainit na makina, sinira niya ang mga manifold ng intake at exhaust.

"Tosol" lang ang ibinubuhos ko sa cooling system. Nag-install ako ng binagong fan cover mula sa isang GAZ 24-10 sa radiator, at na-install ang impeller mismo mula sa isang trak na GAZ - ito ay mas magaan at mas produktibo kaysa sa karaniwang isa. Kaya, inalis niya ang patuloy na sobrang pag-init ng makina sa mahirap na mga kondisyon, lalo na sa tag-araw.

Ang clutch slave cylinder ay pinalitan ng isang "Volgovsky" na may dalawang cuffs sa piston.

Upang maalis ang pagtagas mula sa ilalim ng mga roller ng gear shift, gumawa ako ng mga reinforced cover na may dalawang cuffs, at para sa higit sa 70 libong kilometro ang gearbox ay nanatiling tuyo.

Ang karaniwang mga pangunahing gears ng mga drive axle (harap at likuran) na pinagsama sa katawan ay pinalitan ng mga gearbox mula sa GAZ 24-10. Kasabay nito, bumaba ang ingay sa cabin, at bumaba ang bilis ng engine. Nag-install ako ng mga coupling sa mga hub ng front axle para sa mabilis na koneksyon (disconnection) ng mga gulong.

Ang mga driveshaft sa harap at likuran ay nababagay sa mga bagong axle at balanse. Nag-install ako ng mga na-convert na bumper mula sa isang trak: Nag-install ako ng mga fog light sa harap, at isang pulang fog lamp sa kaliwang likuran, at isang reversing light sa kanan. Bilang karagdagan sa front bumper, nag-install ako ng proteksiyon na arko na gawa sa isang makapal na pader na tubo na may diameter na 50 mm.

Ang mga gulong 8.40-15 ay pinalitan ng mga radial - 235 / 75R15. Ang mga ito ay mas malambot kaysa sa mga regular, hindi kasing ingay, ang kotse ay naging mas matatag at mas mahusay na kontrolado.

Ginawa ko ang cabin heater gamit ang radiator mula sa KamAZ "stove" at dalawang tagahanga na may mga de-koryenteng motor mula sa UAZ 3151. Sa front panel ng heater, nag-install ako ng mga switch para sa headlight cleaner, cabin heater, interior heater, lock ng pinto, sigarilyo lighter at ashtray. Sa ibabang bahagi ng panel, sa kanan at kaliwa, naglagay ako ng mga deflector mula sa VAZ 2105 para sa pagbibigay ng hangin sa mga binti ng driver at front passenger, sa gitnang bahagi mayroong apat na VAZ 2107 deflectors para sa pagbibigay ng hangin sa pasahero. kompartimento.

Ang panloob na pampainit ay nilagyan ng mas malakas na de-koryenteng motor na may mas malaking diameter na impeller. Ang air intake ay mula lamang sa cabin, at ang mainit na hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng pipe sa pamamagitan ng adjustable nozzles mula sa VAZ 2105 hanggang sa mga paa ng mga pasahero sa cabin. Ang supply ng likido sa mga heater ay ganap na hiwalay at kinokontrol mula sa kompartimento ng pasahero.

Inalis niya ang partition sa likod ng taksi, pinalakas ang body frame sa gitnang bahagi. Ang baterya (ito ay nasa likod ng upuan ng driver) ay natatakpan ng isang pambalot. Ito ay naging isang maginhawang lugar para sa isang first aid kit at isang emergency stop sign.

Sa lahat ng apat na gulong, nilagyan niya ang mga mudguard na hindi naka-install ng pabrika, ngunit kinakailangan ng mga inspektor ng pulisya ng trapiko. Ang regular na sunroof ay pinalitan ng isa pa - mula sa KamAZ: bubukas ito sa lahat ng direksyon, na nagpabuti ng bentilasyon.

Nag-install ako ng upholstery sa mga pintuan sa harap at personal na nag-assemble ng mga power window, magkakaroon din ng mga kandado na may central locking. Ang mga panlabas na salamin - sa mga rack mula sa Gazelle - ay naka-mount sa mga bracket mula sa KamAZ. Kung ninanais, maaari silang nakatiklop, na binabawasan ang laki ng kotse. Ang karagdagang salamin sa itaas ng windshield ay nagbibigay ng pangkalahatang-ideya ng interior.

Ang lahat ng mga upuan ay pinalitan ng mas komportableng mga upuan mula sa decommissioned na turista na si Ikarus. Ang upuan ng driver ay may dalawang pagsasaayos: paayon at backrest anggulo. Sa cabin, nag-install ako ng isang natitiklop na mesa, na sa mas mababang posisyon ay "nakikilahok" sa pagbuo ng isang berth, pati na rin ang anim na upuan, tatlo sa mga ito ay may pagsasaayos ng anggulo ng backrest. Ang dalawang gitnang upuan sa likod na hilera ay naaalis, na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng malalaking bagay. Sa ilalim ng tatlong upuan ng cabin, nilagyan niya ng mga tool box.

Pagkatapos ng lahat ng mga pagpapalit at pagpapahusay na ito, ako at ang mga pasahero ay talagang gusto ang kotse.

Ang lutong bahay na instrument panel ay naglalaman ng modernong Gazelle shield at key switch.

Sa isang mainit na interior na may komportableng upuan sa taglamig, ang mga pasahero ay parang nasa isang magandang bus.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

pag-tune o ang paghahanda (paggawa) ng isang SUV ay isang mahabang proseso na halos hindi nakumpleto, kaya mas mahusay na gawin ito sa mga yugto. At tandaan na ang anumang SUV ay lubhang kritikal sa anumang labis na timbang. Ang labis na timbang ay may negatibong epekto sa patency ng kotse, bilang karagdagan, ang pagkarga sa suspensyon ay tumataas, kaya subukang maiwasan ang mga hindi kinakailangang detalye. Higit pa tungkol sa pag-tune...
Pasulong! Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula, marahil, sa pinakasimple at mahahalagang pagpapabuti.

Stage 1. Pagpapalit ng mga gulong.

Ang unang yugto ng pag-tune ay isa sa pinakamahal, ngunit ginagawa nitong magagawa ng kotse na makipagkumpitensya sa "malaking" off-road. Karamihan sa mga sasakyan ay umaalis sa pabrika na may 225/75 R16 o 235/70 R16 na gulong. Ipinapakita ng pagsasanay na kapag naghahanda ng isang UAZ, ang mga gulong na may panlabas na diameter na 31, 33, 35 pulgada ay pinakamainam para sa pagtaas ng kakayahan sa cross-country. Mas mainam na palitan ang mga rim ng 15-pulgada na gulong (mas mura at mas karaniwan sa mga tindahan kaysa sa 16-pulgada). Ang modelo at, nang naaayon, ang pattern ng pagtapak ng mga gulong ay nakasalalay sa aplikasyon. Ang pinaka maraming nalalaman ay mga gulong ng lahat ng kategorya ng lupain - "pangkalahatang layunin", i.e. pagkakaroon ng higit o hindi gaanong maayos na pagganap sa iba't ibang uri ng mga ibabaw, mula sa winter highway hanggang sa likidong putik at malalim na buhangin, ngunit hindi ito para sa seryosong off-road. At ang pinakasikat ay ang BFGoodrich Mud-Terrain na may panlabas na diameter na 35 pulgada. Ang halaga ng yugtong ito ay depende sa uri at tatak ng tagagawa ng mga gulong at disk, at mula 350 hanggang 600 USD. para sa kumpletong gulong. Higit pa tungkol sa yugtong ito ng pag-tune...

Stage 2. Body at suspension lift.

Ang pangalawang yugto ng pag-tune ay hindi magkakaugnay na nauugnay sa una, dahil upang ang mga malalaking gulong ay pumalit sa kanilang lugar, at kapag ang suspensyon ay gumagalaw at ang manibela ay hindi hawakan ang mga arko, kinakailangan na itaas ang katawan ng kotse sa itaas ng frame - iangat ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang spacer sa pagitan ng frame at ng katawan, at gupitin ang mga arko ng pakpak . Magdaragdag din ito ng trapiko, lalo na sa mga lugar na may malalaking bukol, tuod, malalaking bato, atbp. Bilang karagdagan, ang suspension lift ay magpapataas din sa cross-country na kakayahan: ang mga bato, troso, matalim na pag-akyat at pagbaba ay hindi na magiging kakila-kilabot. Ang halaga ng yugtong ito ng pag-tune ay depende sa antas ng pag-aangat at saklaw mula 200 hanggang 500 USD. Kung ang pag-angat ay partikular na seryoso, kung gayon ang gastos ay tumataas sa proporsyon sa gawaing isinagawa. Higit pa tungkol sa yugtong ito ng pag-tune...

Stage 3. Suspension.

Ang antas ng pagpipino ng suspensyon ay nakasalalay sa pag-angat ng katawan at pagsususpinde. Ang paghahanda ng UAZ ay nangangailangan ng pagdaragdag ng mga karagdagang sheet sa mga bukal at ang pag-install ng mga shock absorbers na may mas mataas na intensity ng enerhiya. Minsan naglalagay kami ng dalawang shock absorbers sa bawat gulong. Ang halaga ng ikatlong yugto ng pag-tune ay nagbabago sa paligid ng $300. Higit pa tungkol sa yugtong ito ng pag-tune...
Ang unang tatlong yugto ay makabuluhang itinaas ang kotse. Gayunpaman, kung ano ang mabuti sa mahirap na lupain ay ganap na hindi katanggap-tanggap sa aspalto. Ang katanggap-tanggap na pag-uugali sa highway ay masisiguro lamang ng isang suspensyon na may mataas na angular na tigas at ang pinakamababang posibleng posisyon ng sentro ng grabidad ng sasakyan. Konklusyon: upang makabuo ng isang unibersal na kotse — naghahanap kami ng isang kompromiso.

Stage 4. Mga tulay.

Ang mga sasakyan ng UAZ ay nilagyan ng isa sa tatlong uri ng mga ehe. Ito ang mga tinatawag na: "sibilyan" na tulay, "militar" na tulay, mga tulay ng "spicer" na uri. Lahat sila ay may non-locking cross-axle differentials. Upang mapataas ang patency, ginagamit ang mga blocking device (na may sapilitang pagharang o self-locking). Gayunpaman, sa aming opinyon, dapat lamang silang mai-install ng mga nakakaalam kung paano pangasiwaan ang mga ito, i.e. iwasan ang pagtalon, biglaang paggalaw, marahas na pag-skidding sa magkahalong ibabaw, atbp., isaalang-alang ang limitasyon ng bilis at huwag kalimutang patayin ang mga ito kapag hindi na kailangan. Ang average na halaga ng yugtong ito ay $700. para sa tulay. Higit pa tungkol sa yugtong ito ng pag-tune...

Stage 5. Pag-install ng mga disc brakes

Ang yugtong ito ng pag-tune ay pangunahing nalalapat sa mga pangunahing at lumang modelo ng UAZ (sa mga bagong modelo, ang mga disc brake ay nagmumula sa pabrika). Ito ay kinakailangan dahil ang pagpasok ng buhangin at dumi sa drum brakes ay humahantong sa hindi pantay na pagkasuot. At pagkatapos tumawid sa fords, paglangoy sa putik na paliguan, ang mga preno, kahit na ang driver ay natuyo nang maayos, kumilos, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi sapat - hindi mo mahuhulaan kung saang direksyon hihilahin ang kotse sa susunod na pagpepreno. Ang mga disc brake, hindi tulad ng drum brakes, dahil sa ang katunayan na ang pad ay nakikipag-ugnay sa disc sa kahabaan ng eroplano at palaging mahigpit na pinindot laban sa disc, ay may kakayahang maglinis ng sarili. Ito ay nagkakahalaga ng 500 USD. Higit pa tungkol sa yugtong ito ng pag-tune...

Stage 6. Proteksyon ng mga yunit at katawan

Ang isang mahusay na inihanda na jeep ay kinakailangang may malakas na bumper. Ang pinakasimpleng at pinaka-maaasahang bumper ay isang makapal na tubo. Ngayon ang mga handa na bumper ay ibinebenta - RIF, na inirerekumenda namin para sa pag-install, ngunit maaari mong hinangin ang isang indibidwal na bumper, na magiging mas mura at mas malakas. Hindi lamang ito magiging mas malakas, ngunit pagkatapos ng "mahirap na pakikipag-ugnay sa lupain" madali itong maiayos gamit ang isang sledgehammer ...
Proteksiyong grill-" " ay protektahan ang harap ng kotse mula sa "contact" na may mga obstacle o kapag "diving" sa putik o niyebe at sinigang na yelo.

Mag-stretch ng mga cable(vetkootboyniki) ay panatilihing buo ang windshield at mga haligi sa harap, na kumukuha ng mga suntok ng mga sanga ng puno, kung saan ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay dapat ding protektahan. Protektahan ng mga sills ang iyong sasakyan mula sa mga side impact at magsisilbi ring hi-jack jack na nagbibigay-daan sa iyo na isabit ang gulong kahit sa malalim na putik o niyebe.
Proteksyon ng tie rod engine compartment, axle housings, transfer case, fuel tank ay kinakailangan kung ikaw ay gumagalaw sa kagubatan, sa mabato o hindi pamilyar na lupain, nalalampasan ang mga ford o mabaluktot na lupain.
Lubos naming inirerekumenda na suotin ang sahig, mga casing, mga arko na may mga panel ng aluminyo. Ang paliwanag para dito ay simple. Ang dumi na dumidikit sa sapatos at pumapasok sa loob ng SUV mula sa mga aluminum panel ay madaling maalis.
Ang halaga ng yugtong ito ay direktang nakasalalay sa gawaing isinagawa. Isinasaad namin ito ay puro simboliko lamang: mula 200 c.u. hanggang 2000 c.u. (at hindi ito kapilya). Sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na disenyo na nakakatugon sa mga itinakdang kinakailangan, makakamit mo ang pinakamababang halaga ng proyekto sa paghahanda sa labas ng kalsada.

Stage 7. Snorkel at sealing ng mga system at unit.

Ang isang tunay na all-terrain na sasakyan ay kinakailangang may engine air intake na dinadala sa bubong. Ito ay kinakailangan hindi lamang kapag ang hood ng iyong sasakyan ay nakalubog sa ilalim ng tubig. Minsan ang makina ay maaaring mabulunan sa tubig kahit na sa isang mas mababaw na lalim, ito ay sapat na upang magtaas ng alon. At bukod pa, hindi alam kung anong mga butas ang maaaring maging sa pinaka-inosenteng ford. Sa karamihan ng mga kaso, ang tubig na pumapasok sa mga cylinder ng isang tumatakbong makina ay nakamamatay. Bilang karagdagan, kinakailangan upang matiyak ang pag-sealing ng filler neck ng mga sistema ng pagpapadulas, at siguraduhin din na ang tubig ay hindi pumasok sa crankcase ng engine sa pamamagitan ng butas ng dipstick.
Ang lahat ng mga de-koryenteng kritikal sa tubig (generator, ignition coil, mga control unit, baterya, kung mayroong audio equipment, walkie-talkie, atbp.) ay dapat na ilagay sa mataas hangga't maaari, at ang mataas na kalidad na mataas na boltahe na mga wire ay dapat ding i-install.
Ito ay kinakailangan upang matiyak ang sealing ng sistema ng bentilasyon ng gearbox, transfer case, axles at iba pang mga yunit. Ang isang simpleng solusyon ay dalhin ang mga breather sa bubong o sa kompartimento ng makina. Ang gastos dito ay mula sa 100 USD.

Stage 8. Karagdagang kagamitan.

Ang isang winch, isang "hi-jack" jack ay gagawing halos hindi magagapi ang iyong sasakyan, gaano man ka-off-road, walang mudslide. At walang ganoong ruta na hindi mo malalampasan. Kapag nag-i-install ng winch, inirerekumenda namin ang pag-install ng dalawang baterya. Kasama sa mga karagdagang kagamitan ang isang trunk na may chandelier, isang high-performance compressor na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang presyon ng gulong depende sa mga kondisyon ng kalsada, mga garter na naglilimita sa mga shock load sa mga shock absorber kapag tumatalon nang may mga gulong mula sa lupa. Inirerekomenda na mag-install ng isang malakas na generator upang magbigay ng kapangyarihan sa isang malakas na chandelier nang hindi nakompromiso ang recharging ng baterya. Ang halaga ng yugtong ito ay pangunahing tinutukoy ng halaga ng karagdagang kagamitan, at ang presyo ng gawaing isinagawa ay nagsisimula sa $50. Magbasa pa…

Stage 9. Mga yunit ng kuryente.

Upang magtrabaho kasabay ng isang mababang bilis ng makina, mas mahusay na mag-install ng isang lumang istilong gearbox (lalo na sa kaso ng mga malalaking diameter na gulong), hindi naka-synchronize - ito ay mas maaasahan. Mas mainam din ang lumang istilong paglipat ng kaso, dahil. ay may reduction factor na 2. Kung ang high speed sa highway ay mas mahalaga para sa iyo kaysa sa kakayahang pagtagumpayan ang talagang seryosong off-road, kung gayon ang iyong pipiliin ay spicer bridges, isang maliit na module transfer case, isang five-speed gearbox at isang ZMZ-409 engine. Ang halaga ng yugtong ito ay halos mahirap matukoy.

Pag-install ng Xenon.

Ang pag-install ng xenon ay malulutas ang problema ng pag-iilaw sa landas ng paggalaw sa kagubatan sa gabi o sa mga bukas na lugar. Ang ilaw mula sa xenon ay hindi maihahambing sa simpleng pag-iilaw, hindi mo rin matalakay na ang visibility ay nagiging tulad ng liwanag ng araw, bilang karagdagan, ang pag-install ng xenon ay magbabawas ng pagkarga sa generator, at ito ay mahalaga din kapag gumagamit ng isang chandelier.

Mga hinged na bintana at power window

Alam ng lahat ang mga sensasyon na naranasan sa mainit na panahon sa UAZ-31512 at mga katulad na pagbabago. Ang tanging paraan upang maibsan ang kanilang pagdurusa ay alisin ang mga gilid ng mga pinto. Paano kung umulan? At kung gumagalaw sa kagubatan o puddles? Ibalik ang mga sidewall? ... Isa sa mga simple at murang paraan ay ang gawing natitiklop ang mga sidewall na ito. Ito ay napaka-maginhawa at mabilis, kung kinakailangan, maaari mong buksan at isara ang mga bintana. Ang tanging disbentaha ay ang likurang pinto ay hindi ganap na nagbubukas kapag ang gilid ng pintuan sa harap ay nakatiklop, ngunit may sapat na espasyo para sa pasahero na lumabas at pumasok. Ang pangalawang opsyon ay mas mahal, ngunit mas komportable din - mga power window. Ang isang napakalaking minus ay isang malaking pagbabago ng pinto.

Pag-install ng mga hatches

Posible rin na malutas ang problema ng sariwang hangin sa pamamagitan ng pag-install ng isang hatch. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong gamitin (ipagbawal ng Diyos, siyempre) bilang isang emergency exit. At para sa mga mahilig sa pangangaso, isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay kung hahabulin mo ang hayop sa mga patlang.

Pag-install ng karagdagang tangke ng gas

Marahil ay hindi na kailangang pag-usapan kung gaano kahirap gumamit ng mga katutubong tangke ng gas. Kailangan mong sundin ang arrow sa kumpol ng instrumento sa lahat ng oras, lalo na kapag bumabagsak sa labas ng kalsada, na malayo sa sibilisasyon: mataas ang pagkonsumo ng gasolina, at ang istasyon ng gasolina ay malayo. Pag-install ng isang malaking karagdagang tangke ay magbibigay-daan sa iyo na lumipat ng malalayong distansya mula sa mga gasolinahan. At kung nais mo, sa pangkalahatan ay maaari mong alisin ang iyong mga katutubong tangke ng gas, at ang problema sa pagprotekta sa kanila ay agad na mawawala, ngunit sa parehong oras, gayunpaman, mayroong isang maliit na problema: ang karagdagang tangke ay flat at kung walang sapat na gasolina. , at ang kotse ay sumandal nang husto sa gilid nito at nagmamaneho ng ganoon o nakatayo nang napakatagal, pagkatapos ay maaaring huminto ang suplay ng gasolina. Konklusyon: sa anumang kaso, pagmasdan ang pagkakaroon ng gasolina at, kung maaari, subukang tiyakin na ang mga tangke ay hindi walang laman.

Pag-install ng mga yunit

Pag-install ng mga na-import na unit (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, atbp.)

mga upuan

Upang maging matapat, tanging ang militar, na naka-duty, ang maaaring umupo sa kanilang katutubong upuan sa UAZ. Hindi na kailangang pag-usapan ang lambot ng UAZ, na nangangahulugang ang "malambot" na lugar ay kailangang pakinisin ang lahat ng mga bumps sa kalsada sa pagkakaroon ng mga katutubong upuan. Posibleng dagdagan ang ginhawa ng paggalaw sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga upuan ng mas malambot at mas komportable. At kung ninanais, maaari kang mag-install ng mga upuan na may electric at heated. Napakalamig pagkatapos kunin ang nagyeyelong likido upang maupo sa isang mainit na upuan, ayusin ito ayon sa angkop sa iyo at magpatuloy sa iyong paglalakbay nang hindi nababahala na bukas ay hindi ka uupo sa "ikalimang punto".

Damper at power steering

Madalas na nangyayari na ang mga driver mula sa monotony ng kalsada ay natutulog sa manibela. Ngunit hindi ang driver ng UAZ na kotse. Kahit na sa isang perpektong kalsada, ang UAZka ay naglalakad sa kahabaan nito sa paraang mayroon ka lang oras na mag-taxi. Ano ang panaginip? Malulutas ng damper ang problema ng yaw sa kalsada. At bukod dito, babawasan nito ang pagkarga sa mekanismo ng pagpipiloto sa kaso ng malakas na epekto ng gulong sa mga hadlang.
Ang mga lumang modelo ng UAZ ay ginawa hanggang ngayon nang walang power steering. Ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap upang iikot ang manibela, lalo na sa napakaitim na putik. Bilang karagdagan, ang problema ng "pagpindot sa manibela" kapag natamaan ang isang balakid at kapag nagmamaneho sa isang rut ay patuloy na nagpapaalala sa driver na may mga suntok sa mga daliri. Ang pag-install ng power steering ay malulutas ang problema sa pagmamaneho ng kotse at gagawing komportable at maginhawa ang biyahe kahit na sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada.

manibela ("manibela")

Ang mga tagahanga ng mga detalye ng retro ay malamang na hindi ito kawili-wili. Ngunit ang mga mahilig sa isang komportableng biyahe at hitsura, ito ay maaaring maging interesado. At tama nga. Ang isang komportable, malambot na manibela, mula sa kung saan ang mga kamay ay hindi nag-freeze sa taglamig, na hindi matalo ang mga daliri kapag nagmamaneho sa isang rut at paghagupit ng mga log, ay mukhang napakaganda. At bukod pa, ang katutubong "oak" na manibela sa mga lumang modelo ng UAZ ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan. At kung pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng manibela sa isang "tinapay", dapat tandaan na ang puwang ng driver ay makabuluhang nadagdagan.

hawla ng kaligtasan

Ang safety cage ay lubhang kapaki-pakinabang para sa mga taong itinuturing ang pagmamaneho sa labas ng kalsada bilang isang isport, gayundin para sa mga nag-aalala tungkol sa kanilang sarili at sa mga pasahero. Kadalasan ay lumitaw ang mga sitwasyon na maaaring humantong sa isang rollover ng UAZ. Dito, tama ang pagkakagawa, makakatulong ang safety cage para sa lahat ng mga istasyon ng serbisyo. Bilang karagdagan, maraming mga organizer ng "sports rides" ang nangangailangan ng presensya nito. Kung gagawin mo ito ayon sa LAHAT ng mga patakaran - mula sa isang walang tahi na tubo, kung gayon ito ay isang napakamahal na kasiyahan - ito ay ganap para sa mga mahihirap na atleta na handang harapin ang isang makina. Ito ay mas matipid na gawin mula sa isang maginoo na tubo, tinitiyak nito ang mataas na kaligtasan at nababagay sa lahat.

Pag-install ng mga gearbox ng Volgovsky sa mga tulay na "sibilyan".

Posible upang malutas ang problema ng pagiging maaasahan ng mga "collective farm" na tulay at bawasan ang kanilang ingay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gearbox sa mga Volgovsky (gas-24). Nangangailangan ito ng pagpapalit ng mga medyas ng tulay. Ngunit ang kapalit ay hindi kumpleto, ngunit ang bahagi lamang kung saan matatagpuan ang gearbox. Ang natitira ay nananatiling UAZ. Ang buong bagay ay ang UAZ gearbox ay batay sa dalawang bearings na matatagpuan malapit sa bawat isa. At parang nakasabit sa ere ang gearbox sa isang gilid. Sa kaunting paglabag sa pagsasaayos ng puwang, ang gearbox ay nagsisimulang lumuwag, dahil ito ay lumiliko na hindi bababa sa mayroong dalawang bearings, ngunit dahil sa katotohanan na sila ay magkatabi, mayroon lamang isang suporta - tulad ng isang swing. Ito ay humahantong sa maingay na mga tulay. Ang mga gearbox ay wala sa pagkasira. Ang Volgovsky gearbox ay umaasa din sa dalawang bearings, ngunit ang mga ito ay hiwalay sa mga gilid ng gearbox at matatag na ayusin ito sa medyas. Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang bilis ay nadagdagan din. Ngayon ay maaari ka ring magtakda ng mga armored personnel carrier. Ngayon ay hindi na sila aalis nang madalas gaya ng nangyayari sa mga katutubong tulay.

Ang pahinang ito ay naglalaman ng mga larawan ng interior ng UAZ loaf car:

Lokasyon ng mga kontrol

1 - manibela. Ang manibela ng UAZ-31512, UAZ-3153 at UAZ-3741 na mga kotse ay may gitnang pindutan ng sungay. Ang manibela ng UAZ-31514 at UAZ-31519 na mga kotse ay nilagyan ng energy-intensive pad at may dalawang horn button na matatagpuan sa mga spokes ng gulong.
2 — isang rear-view mirror (panloob). Madaling iakma sa pamamagitan ng pag-ikot sa swivel head.
3 - panel ng instrumento.
4 - mga sun visor.
5 - mga tubo ng sanga na humihip sa windshield.
6 - handrail ng pasahero.
7 - lamp (plafond) na pag-iilaw.
8 - switch ng lupa ng baterya. Ang pag-on at off ng "mass" ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan ng 90 °.
9 - pingga para sa pagpasok sa front drive axle. Mayroon itong dalawang posisyon: pasulong - ang ehe ay naka-on, likuran - ang ehe ay naka-off. I-on ang mga gulong sa harap bago ikonekta ang front axle. Buksan ang tulay habang umaandar ang sasakyan.
10 - pampainit.
11 - transfer case control lever. Mayroon itong tatlong mga posisyon: pasulong - direktang gear ay nakatuon, gitna - neutral, reverse - downshift ay nakatuon. I-on ang front axle bago i-downshift. Isama ang mga downshift nang nakahiwalay ang clutch at kapag nakahinto na ang sasakyan.
12 - pingga ng gear. Ang switching diagram ay ipinapakita sa hawakan. Ilipat ang mga gear sa pamamagitan ng marahan na pagpindot sa pingga nang hindi kumukurot. Kung hindi posible na gamitin ang nais na gear bago magsimula, pagkatapos ay bahagyang bitawan ang clutch pedal, at pagkatapos ay tanggalin ang clutch sa pangalawang pagkakataon at ikonekta ang gear. Kapag lumilipat mula sa isang mas mataas na gear patungo sa isang mas mababang isa, inirerekumenda na gumamit ng isang double clutch disengagement na may isang maikling pagpindot sa throttle control pedal. Isama ang reverse gear lamang pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan. Kapag binabaligtad, bumukas ang ilaw na nakatalikod.
13 - parking brake lever. Upang i-on ang pingga, ilipat ito pabalik, upang patayin ito, pindutin ang pindutan sa dulo ng pingga at ilipat ang pingga pasulong hanggang sa huminto ito. Kapag inilapat ang parking brake, iilaw ang pulang warning lamp sa panel ng instrumento.
14- hawakan para sa pagmamaneho ng hatch cover para sa bentilasyon at pag-init ng katawan.
15 - hawakan ng switching valve ng tangke ng gasolina. Ang hawakan ay nakabukas pasulong - ang balbula ay sarado, lumiko sa kaliwa - ang kaliwang tangke ay naka-on, nakabukas sa kanan - ang kanang tangke ay naka-on. Sa mga kotse na may isang tangke ng gasolina, hindi naka-install ang balbula.
16 - carburetor throttle control pedal.
17 - sistema ng preno ng serbisyo ng pedal. Ipreno ang kotse nang maayos, unti-unting pinapataas ang presyon sa pedal. Kapag nagpepreno, huwag dalhin ang mga gulong upang madulas, dahil sa kasong ito ang epekto ng pagpepreno ay makabuluhang nabawasan (kumpara sa rolling braking) at ang pagkasira ng gulong ay nadagdagan. Bilang karagdagan, ang malakas at biglaang pagpepreno sa madulas na kalsada ay maaaring maging sanhi ng pag-skid ng kotse.
18 - clutch pedal. Kapag naglilipat ng mga gears at nagsisimula, ang clutch pedal ay dapat na pinindot nang mabilis at nang buo, at inilabas nang maayos. Ang mabagal o hindi kumpletong pagpindot sa pedal ay nagiging sanhi ng pagkadulas ng clutch, na nagpapahirap sa pagbabago ng mga gear at nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkasira sa clutch disc. Kapag biglang binitawan ang pedal (lalo na kapag nagsisimula), tumataas ang load sa transmission, na maaaring humantong sa deformation ng clutch disc at iba pang bahagi ng transmission. Kapag gumagalaw ang sasakyan, huwag ilagay ang iyong paa sa clutch pedal, dahil humahantong ito sa bahagyang pagtanggal ng clutch at disc slip.
19 - foot switch headlight. Ang pagpindot sa button, nang naka-on ang mga headlight, ay i-on ang dipped o high beam na mga headlight. Hindi naka-install sa mga sasakyang may multi-function na paddle shifter.
20 - portable lamp socket.
21 - control knob para sa radiator blinds. Sa ilalim ng ilang mga operating mode at klimatiko na kondisyon, upang mapanatili ang temperatura ng engine coolant sa loob ng 70-80 ° C, kinakailangan upang ayusin ang dami ng air cooling sa radiator gamit ang mga shutter. Ang paghila sa hawakan ay isinasara ang mga shutter.
22 - rear-view mirror (panlabas).
23 - hawakan ng switch ng turn signal. Awtomatikong babalik ang hawakan sa neutral na posisyon kapag pinihit ang manibela.
sa kabilang direksyon (kapag dumiretso ang sasakyan). Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng multifunction steering column switch.
24 - carburetor throttle control knob. Ang pinahabang hawakan ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot nito 90° sa alinmang direksyon.
25 - carburetor air damper control knob. Ang pinahabang hawakan ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot nito 90° sa alinmang direksyon.

Console:

1 - switch ng alarma. Kapag pinindot ang switch button, ang mga lamp ng lahat ng indicator at turn repeater, ang signal lamp para sa pag-on ng mga direction indicator (pos. 6) at ang indicator lamp sa loob ng switch button ay sabay-sabay na gumagana sa flashing mode.
2 - speedometer. Ipinapakita ang bilis ng kotse sa km/h, at ang meter na naka-install dito ay nagpapakita ng kabuuang mileage ng kotse sa km.
3 - gauge ng gasolina sa tangke. Ang bawat tangke ay may sariling indicator sensor (maliban sa mga karagdagang tangke).
4 - signal lamp ng emergency na estado ng sistema ng preno (pula). Nag-iilaw kapag ang higpit ng isa sa mga circuit ng hydraulic drive sa mga mekanismo ng preno ay nilabag.
5 - signal lamp para sa pag-on ng parking brake (pula).
6 - signal lamp para sa pag-on ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon (berde). Gumagana sa flashing mode kapag naka-on ang turn signal switch o hazard warning switch.
7 - signal lamp para sa emergency overheating ng coolant sa radiator.
8 - signal lamp para sa paglipat sa mga high beam headlight (asul).
9 - gauge ng temperatura ng coolant sa bloke ng engine.
10 - signal lamp para sa emergency na presyon ng langis. Umiilaw kapag bumaba ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa 118 kPa (1.2 kgf/cm2)
11 - gauge ng presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina. 12 - voltmeter. Ipinapakita ang boltahe sa on-board network ng kotse.
13 - pangsindi ng sigarilyo. Para init ang cigarette lighter coil, pindutin ang insert handle, itulak ito hanggang sa ma-lock ito sa housing at bitawan ang handle. Kapag naabot na ang kinakailangang heating temperature ng coil, awtomatikong babalik ang insert sa orihinal nitong posisyon.Hindi pinapayagan ang sapilitang paghawak ng insert sa recessed na posisyon.
14 - lampara sa pag-iilaw (naka-install sa UAZ-31512, sa iba pang mga modelo ay naka-install ang lampara sa kisame)
15 - switch ng ilaw (plafond) na pag-iilaw. Sa ilang mga modelo, ang switch ay matatagpuan sa tabi ng kisame.
16 - carburetor throttle control knob.
17 - lumipat para sa mga sensor ng antas ng gasolina sa mga tangke.
18 - rear fog light switch na may built-in na turn on signal lamp
19 - switch ng fog light.
20 - pinagsamang ignition at starter switch (tingnan ang Fig. 1.22 at 1 23). Ang susi mula sa ignition switch ng UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 na mga kotse ay tinanggal lamang sa posisyon III, habang ang mekanismo ng pag-lock ay isinaaktibo, na hinaharangan ang steering shaft. Upang i-lock ang manibela sa paradahan, itakda ang susi sa posisyon III, alisin ito at iikot ang manibela sa anumang direksyon hanggang sa mag-click ito, na nangangahulugan na ang dila ng locking device ay kasabay ng uka ng locking sleeve ng baras ng manibela. Kapag ina-unlock ang manibela, ipasok ang susi sa switch ng ignisyon at, inalog ang manibela pakaliwa at pakanan, i-clockwise ang susi sa posisyon 0. , na ginagawang posible na i-restart ang makina pagkatapos lamang maibalik ang susi sa posisyon 0.

Ang mekanismo ng gearshift ng apat na bilis na semi-synchronize na UAZ-452 na sasakyan ng pamilya ay naka-mount sa gilid na takip ng gearbox. Ang mga shift forks ay nakakabit sa mga rod na may conical screw na nilagyan ng wire.

Ang paggalaw ng mga tinidor kapag naglilipat ng mga gear ay nangyayari kasama ng mga baras, na may saksakan para sa locking screw at mga grooves para sa mga clamp at isang locking device. Ang gitnang baras ay may, bilang karagdagan, isang intermediate pin ng locking device. Kapag ang isa sa mga gears ay nakabukas, ang baras ay gumagalaw at nakakandado ang mga katabing baras gamit ang isang baras sa pamamagitan ng mga crackers.

Kaya, ang bawat isa sa natitirang mga rod ay sarado na may isang bloke ng susi at hindi maaaring alisin mula sa neutral na posisyon hanggang sa ang dating inilipat na baras ay ibabalik sa neutral na posisyon. Pinipigilan ng parehong lock ang sabay-sabay na pagsasama ng dalawang gears.

Ang mga tinidor sa neutral na posisyon at sa mga posisyon na may mga gear na nakatuon ay naayos na may mga bola. Upang ilipat ang mga tinidor, ginagamit ang isang clutch na may pingga, na nakatanim sa mga puwang ng vertical shaft. Ang ulo ng clutch lever ay umaangkop sa mga uka ng mga tinidor. Ang clutch ay maaaring gumalaw kasama ang roller sa direksyon ng axial. Kapag umiikot ang roller, umiikot ang clutch at ang pingga nito ay gumagalaw ng isa o ibang tinidor.

Sa kasong ito, sa pinakamataas na posisyon, ang clutch ay konektado sa tinidor ng una at pangalawang gear, sa gitnang posisyon - sa tinidor ng ikatlo at ikaapat na gear, ang pinakamababang posisyon - sa reverse fork. Ang gitnang posisyon ng clutch ay naayos ng clutch stop laban sa washer kung saan nakapatong ang spring. Upang makuha ng clutch ang pinakamababang posisyon nito, ang karagdagang puwersa ay dapat ilapat upang i-compress ang spring. Sa panlabas na dulo ng roller, ang mga spline at mga thread ay pinutol para sa pag-install ng gear lever.

Upang ilipat ang clutch pataas at pababa, ginagamit ang isang control lever, na umiikot sa isang roller at pumapasok sa uka ng clutch. Ang panlabas na dulo ng roller ay may mga puwang at mga thread para sa paglakip sa panlabas na pingga. Ang mga roller ay tinatakan ng goma O-ring.

Ang panlabas na control at shift levers ay may splined hole sa isang dulo, at mga butas sa kabilang dulo kung saan ipinapasok ang mga rubber pad na may brass bushings. Kapag nag-i-install sa mga puwang ng control at switching levers, pinapayagan ang isang paglihis mula sa mga posisyon sa loob ng 5 degrees sa anumang direksyon.

Mga posisyon ng panlabas na gear levers.

Ang mekanismong ito ay binubuo ng dalawang lever - control at switch, umiikot sa magkabilang patayo na mga eroplano. Ang parehong mga lever ay naka-mount sa isang bracket na nakakabit sa taksi. Sa dulo ng mahabang braso ng control lever mayroong isang butas para sa pagkonekta sa baras, sa dulo ng maikling braso ay may isang tinidor kung saan ang pingga ay pumasok. Sa gitnang posisyon, ang pingga ay naayos na may locking ball.

Ang shift lever sa isang dulo ay konektado sa baras, ang isa pa - sa pangunahing gear lever gamit ang isang fork protrusion na may mga butas. Ang pangunahing pingga ay naka-mount sa isang ehe na naka-screw sa katawan ng shift lever. Ang axle ay naka-lock gamit ang locknut. Ang bisagra ng pangunahing shift lever ay protektado mula sa alikabok ng isang polyethylene seal na nagsasara sa butas sa cab air duct. Ang mga gilid ng butas ay tinatakan ng foam goma, pinindot ng isang clip na bakal.

Ang pangunahing pingga ay unang umiikot nang pahalang na may kaugnayan sa shift lever at pagkatapos ay umiikot lamang gamit ang shift lever, na nakakaakit sa nais na gear. Ang isang patayong link ay nakakabit sa control lever na may pin, cotter pin, flat at spring washers. Ang shift lever ay konektado sa vertical link na may pin at cotter pin.

Ang mga ibabang dulo ng parehong mga tungkod ay sinulid, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang kanilang haba. Upang ayusin ang haba ng mga baras, ang mga daliri na naka-lock na may dalawang nuts ay inilalagay sa kanilang mga sinulid na dulo. Sa pamamagitan ng pag-unscrew o paghigpit ng mga mani, posible na baguhin ang haba ng mga tungkod nang hindi disassembling ang mga koneksyon.

Ang mga cylindrical na bahagi ng mga pin na may mga parisukat na ulo ay konektado sa mga intermediate levers na may mga cotter pin, flat at spring washers. Ang intermediate lever assembly ay naka-mount sa pangalawang cross member ng sasakyan. Ang lahat ng mga intermediate lever ay naka-mount sa isang axis: ang upper intermediate control lever ay naka-kurled, ang lower intermediate control lever ay naayos na may radial pin, ang intermediate shift lever ay maluwag sa isang bronze bushing. Ang mga butas ng pagpapadulas ay ginawa sa ehe.

Ang mga intermediate levers na may mga lever ay konektado sa pamamagitan ng mga pahalang na rod, ang mga kabaligtaran na dulo nito ay konektado sa mga gear levers sa tulong ng mga daliri na may mga parisukat na ulo.

Ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng kontrol at paglilipat ng gear ng UAZ-452 gearbox.

Ang pingga sa taksi ay maaaring lumipat sa dalawang eroplano - parallel sa axis ng sasakyan at patayo dito. Kapag ang lever na ito ay gumagalaw patayo sa axis ng kotse, ang ibabang dulo nito ay gumagalaw sa control lever at sa pamamagitan ng sistema ng mga rod at intermediate levers ay pumapasok sa shift clutch sa nais na posisyon.

Kapag inilipat ang pahalang na thrust pabalik, ang shift clutch ay konektado sa tinidor ng una at pangalawang gear, kapag sumusulong - sa reverse fork.

Kapag ang pingga ay inilipat sa taksi sa direksyon na parallel sa axis ng kotse, ang gear na pinili ng nakaraang paggalaw ay inililipat. Ang control lever ng control mechanism ay nananatiling nakatigil, at ang shift lever lang ang umiikot.

Pagsasaayos ng mga mekanismo ng kontrol at paglilipat ng gear ng UAZ-452 gearbox.

Ang mekanismo ng kontrol at ang mekanismo ng gearshift, pagkatapos ng pagsasaayos, ay dapat tiyakin ang tamang operasyon ng gearbox at ang ginhawa ng driver. Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay ang mga sumusunod:

- Itakda ang mga lever sa takip ng gearbox sa neutral na posisyon.
- Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng mga pahalang na baras, i-install ang mga intermediate lever upang ang kanilang mga lower arm ay nakadirekta nang patayo pababa.
- Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng vertical control rod, i-install ang mechanism control lever sa latch.
- Pagkatapos ay piliin ang haba ng vertical shift rod upang ang lever handle sa taksi ay nasa gitnang posisyon sa pagitan ng shield at ng hood.
- Ligtas na ikabit ang mga mani ng mga pamalo.

Sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpasok sa unang gear at reverse gear, kinakailangang suriin ang tamang pagsasaayos ng drive. Sa mga posisyong ito, ang mga tungkod at intermediate levers ay hindi dapat magpahinga laban sa mga katabing bahagi. Ang lever sa taksi ay hindi dapat masyadong malapit sa panel ng instrumento o hood upang hindi masugatan ang mga kamay ng driver. Ang pagsasama ng mga gear sa gearbox ay dapat na kumpleto, iyon ay, ang engagement rod ay dapat nasa latch.