Ang malakas na pag-ulan ng niyebe at ang pag-anod ng niyebe na dulot ng mga ito ay nagdudulot ng malubhang panganib sa pagsasanay sa trapiko. Ang snow, na bumabagsak sa track, ay lumilikha ng karagdagang paglaban sa paggalaw ng mga tren, nagdudulot ng karagdagang pagkonsumo ng enerhiya at gasolina, isang pagbawas sa bilis ng paglalakbay, na nagpapakumplikado sa pagpapatakbo ng seksyon na hinihimok.

Ang kasaysayan ng paglaban sa snow drifts sa mga riles ng Russia

Noong nakaraang siglo, dahil sa pag-anod ng niyebe, madalas na naantala ang trapiko ng tren sa loob ng isang linggo o higit pa. Noong 1880, sa seksyong Orenburg - Buzuluk, dahil sa isang snowstorm, ang landas ay sarado sa loob ng 50 araw. Sa Russia, libu-libong mga nayon ang natatakpan ng tungkulin ng "tao ng niyebe at kabayo", ang malalaking yunit ng militar ay "nakipaglaban" sa niyebe. Ang mga pampasaherong tren ay binigyan ng mga pala sa taglamig, at ang mga pasahero mismo ang nagligtas sa natigil na tren mula sa pagkabihag ng niyebe.

Ang napakahirap na kondisyon ng pagpapatakbo ng track sa mga kondisyon ng taglamig ay nagpasigla sa paghahanap para sa epektibong paraan ng pagprotekta sa track mula sa mga drift ng niyebe. Ang mga inhinyero ng komunikasyon sa Russia sa pagbuo ng mga pamamaraan para sa paglaban sa mga drift ng niyebe ay may walang alinlangan na priyoridad.

Noong 1861, ang mga hedge ay itinanim sa unang pagkakataon sa kalsada ng Moscow-Nizhny Novgorod - ang unang plantasyon ng spruce.

Noong 1863, sa parehong kalsada, sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang inhinyero na si V.A. Gumamit si Titov ng punit na kalasag, na isa sa pinakamurang at pinakaepektibong paraan ng proteksyon ng niyebe. Ang kalasag sa isang maikling panahon ay nakakuha ng pangkalahatang pagkilala sa lahat ng mga manggagawa sa riles.

Noong 1877, sa kauna-unahang pagkakataon, ayon sa mga proyekto at sa ilalim ng pamumuno ni N.K. Sredinsky, ang pitong hilera na mga plantasyon ng kagubatan ay nilikha sa kalsada ng Kursk-Kharkov-Azov, na sa lalong madaling panahon ay nagsimulang gamitin sa iba pang mga kalsada.

Noong 1881, binuo ng engineer na si Grigorovsky ang mga pangunahing pamamaraan ng pagprotekta sa track portable na mga kalasag. Inirerekomenda niya ang muling pagsasaayos ng mga kalasag kapag natatakpan ang mga ito ng niyebe (“nakuha”) sa 2/3 ng kanilang taas. Ang inhinyero na si S.I. Lazarev-Stanischev ay gumanap din ng mahalagang papel sa pagbuo ng mga pangunahing prinsipyo para sa pagbabakod ng mga lugar na dadalhin gamit ang mga portable na kalasag.

Mula noong 1878, ang mga kongreso ng mga inhinyero ng mga serbisyo ng track ng mga riles ng Russia ay sistematikong gaganapin, kung saan nalutas ang mga paksang isyu ng paglaban sa mga drift ng niyebe. Sa paglipas ng panahon, ang mga pagkukulang ng mga portable na kalasag ay naging mas at mas kitang-kita. Kaya, nagsimulang lumitaw ang mga lambat sa mga kalsada mga bakod ng niyebe. Sa mga riles ng Russia, ang mga bakod na uri ng sala-sala ay ginamit upang protektahan ang riles.

Noong 1882, ang inhinyero na si M.P. Puparev isang espesyal na sistema ng mga collapsible snow protection system ang iminungkahi, na ginagamit pa rin sa mga modernong riles.

Noong 1921, isang espesyal na desisyon ang ginawa upang ayusin ang mga plantasyon ng puno at palumpong

Noong 1940, ang mga opisina at mga lugar ng produksyon ay inayos, na inutusang partikular na harapin ang mga isyu ng proteksiyon na pagtatanim ng gubat.

Noong 1950, sa pamamagitan ng desisyon ng Gobyerno, isang 5-taong plano para sa paglikha ng proteksyon ng tao ay naaprubahan, na isinagawa ng naturang mga mekanisadong yunit bilang mga istasyon ng proteksyon sa kagubatan.

Ito ay kagiliw-giliw na ang isa sa mga panukala para sa paglikha ng isang snow removal machine ay ginawa ni A.S. Pushkin. Tinanggap niya ang ideya ng pagtatayo ng mga riles sa Russia. Noong 1836, iminungkahi niya sa journal na Sovremennik, na kanyang na-edit, na mag-publish ng isang artikulo ng isang kilalang inhinyero ng tren na si M.S. Volkov. Ang pagsagot sa kanyang kaibigan, ang kanyang makata na si V. F. Odoevsky, na nagpasa ng artikulo ni Volkov para sa magasin, partikular na si Pushkin, ay sumulat: "Ang ilang mga pagtutol sa proyekto ( riles) hindi maikakaila. Halimbawa: tungkol sa snow drift. Para dito, dapat mag-imbento ng bagong makina. Walang mga snowplow sa oras ng Pushkin, ang unang riles ay itinayo lamang.

Nagsimula ang mga kagamitan sa pagtanggal ng niyebe sa mga horse drag na may "power" na 1 litro. Sa. at maliliit na araro na gawa sa kahoy na pinapatakbo ng mga tao.

Ang ganitong mga araro ay nag-alis ng niyebe mula sa riles malapit sa riles kapag ang taas ng niyebe ay hindi lalampas sa 0.1 m sa itaas ng mga ulo ng riles; ang gawain ay isinasagawa ng mga waymen, at kung sakaling kailanganin, mula 2 hanggang 3 manggagawa ang hinirang upang tulungan sila sa 1 verst (1.067 km.) ng kalsada.

Sa riles ng St. Petersburg-Moscow noong 50s ng XIX na siglo, isang snow araro ang nagtrabaho. Ang aparato nito ay simple: isang tatsulok na kahoy na may mga ginupit para sa mga riles, na nagsisilbing mga gabay, at ito ay inilipat ng limang kabayo. Ang gayong magaan na snowplow ay lampas sa kapangyarihan ng mga drift at blizzard.

Di-nagtagal, napagpasyahan na bigyan ang makina ng isang pakpak ng araro. Noong 1879, itinayo ng inhinyero ng Russia na si S.S. Gendel araro niyebe araro naka-mount sa isang lokomotibo. Ang niyebe ay unang tumaas sa tuktok, at pagkatapos ay nakakalat sa mga gilid. Ang ganitong mga araro ay maaaring mag-alis ng mga drift na may lalim na hindi hihigit sa 0.30-0.40 sazhens (0.64-0.85 m).

Sa parehong 1879 sa st. Mineral na tubig Ang Vladikavkaz railway machinist na si Berens ay lumikha at sumubok ng isang prototype rotary snow blower. Ang pangangasiwa ng halaman, kung saan ibinigay ng imbentor ang mga guhit, ay tumangging magtayo ng mga makina. At makalipas ang limang taon, isang katulad na snowplow ang itinayo ng American engineer na si Leslie.

Noong 1884, ayon sa proyekto ng A.I. Tsitovich, isang snow plough ang itinayo, na binubuo ng isang bakal na tatsulok, na naayos sa ilalim ng base ng isang ordinaryong plataporma para sa pagdadala ng troso, sa pagitan ng mga palakol nito. Sa panahon ng operasyon, ito ay nakakabit sa lokomotibo mula sa likod, ngunit hindi ito gaanong ginamit, dahil ang mas mababang bahagi ng tatsulok ay naka-install sa laki, i.e. 5" (0.127 m) sa itaas ng ulo ng mga daang-bakal. Samakatuwid, pagkatapos ng pagdaan ng tagapaglinis, isang layer ng niyebe ang nanatili.

Noong 1886, ang inhinyero na si S.P. Bagrov ay nagtayo ng isang snowplow para sa traksyon ng lokomotibo ayon sa kanyang sariling sistema, kung saan ang pagkukulang ng mekanismo ng Tsitovich ay tinanggal. Nakuha niya ang niyebe sa ibaba ng ulo ng mga riles, at sa mga tulay at tawiran, ang tatsulok ay kailangang itaas. Pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon, nakita ang mga disadvantages tulad ng paggamit ng malaking bilang ng mga manggagawa sa pag-angat ng tatsulok (hindi bababa sa 6-8 katao) at ang posibleng pagkadiskaril sa malalim na niyebe dahil sa magaan na istraktura. Sa mataas na bilis, ang mga kahon ng ehe ng mga gulong ay madalas na nasusunog, walang aparato para sa pag-ikot nito kahit saan.

Ang mga di-kasakdalan na ito ay humantong sa paglikha ng isang bago inhinyero ng araro ng snowplow A.E. Burkovsky, na nagpabuti ng snow plough engineer na si Bagrov. Isa ito sa pinakamatagumpay na snowplow na nabuhay ng mahabang buhay (ginamit ito sa aming mga riles hanggang 1935). Ito ay isang sakop na kotse ng kargamento, sa ilalim ng base kung saan ang isang iron snow spreader ay naayos, na binubuo ng dalawang bahagi: isang nakapirming isa na may natitiklop na mga pakpak at isang movable (o ilong) na may posibilidad ng awtomatikong pag-aangat. Ang snow plough ay nakakabit sa buntot ng isang freight train, ang bilang ng mga bagon ay depende sa dami ng snow na inaalis. Sa malakas na pag-ulan, ginamit ang isang auxiliary na lokomotibo.

Noong dekada 80 Ang XIX century engineer na si Lobachevsky ay nilikha blower ng niyebe, na nag-clear ng isang layer ng snow hanggang 1.5 m. Sa mga kondisyon ng taglamig, 1890-1891. sa Riga-Orlovskaya road, isang snowplow ang nasubok ayon sa Lobachevsky-Yakubenko system. Binubuo ito ng isang two-axle covered freight car, kung saan mayroong 2 pahalang na ehe na may mga blades o pakpak na naka-mount sa mga dulo, umiikot sa mga patayong eroplano, na ang isa ay bahagyang nakausli sa harap ng isa pa. Ang mga pakpak ay inilagay sa mga pambalot na bakal na bukas sa harap at sa isang gilid at nilayon para sa pagpapakalat ng niyebe sa iba't ibang direksyon. Sa harap na bahagi ay may isang "ilong" na naglilinis ng niyebe mula sa mga riles at ipinakain ito sa mga blades. Ang mga pahalang na axle na may mga pakpak ay hinihimok ng dalawang "rotary" na makina, kung saan nakuha ang singaw mula sa boiler ng isang steam locomotive. Ngunit ang mga snow plough ng inilarawan na sistema ay hindi nagbigay ng nais na mga resulta sa pagsasanay, at samakatuwid ay hindi malawakang ginagamit.

Sa pagtatapos ng 1985 Ang Southwest Roads ay bumili ng Leslie system rotary snow blower (The Rotary), na ginawa sa Copenhagen sa planta ng Smith Mygend. Ang bigat nito sa kondisyon ng pagtatrabaho ay umabot sa 52 tonelada, ang makina ng singaw ay maaaring bumuo ng trabaho mula 400 hanggang 1000 lakas-kabayo.

Walang matinding taglamig o mabibigat na pag-anod mula noong binili sa mga kalsada sa Timog-kanluran, at samakatuwid ay hindi naipakita ng makina ang buong kapasidad nito sa pagtatrabaho.

Noong 1902, ang unang 10 domestic rotary snowplows ng isang pinabuting disenyo ay ginawa sa pabrika ng Putilov sa St. Petersburg.

Noong 1910, ang inhinyero na si A.N. Shumilov ay bumuo ng isang proyekto para sa isang snowplow na may conveyor supply ng snow sa mga platform na nakatayo sa isang katabing track.

Labanan ng niyebe sa panahon ng Sobyet

Pagkatapos ng Great October Revolution, ang paglaban sa snow drifts ay nagsimulang ituring bilang isang mahalagang gawain ng estado sa pagtiyak ng maayos na operasyon ng mga riles.

Noong 1919, sa pamamagitan ng utos ng pamahalaang Sobyet, isang komisyon ang itinatag upang pag-aralan ang mga drift ng niyebe, na pinamumunuan ng namumukod-tanging aerodynamic scientist na si N. E. Zhukovsky. Si S.D. Chaplygin, na sumulat noong 1920-1921, ay nakibahagi sa gawain ng komisyong ito. isang bilang ng mga artikulo sa teorya ng proteksyon ng niyebe.

Ang interes ay ang mga unang edisyon ng mga tagubilin at leaflet na nakatuon sa paksang "Snow fighting sa mga riles", na kasalukuyang nakaimbak sa TsNTIB. Ang isa sa mga aklat na ito ay nai-publish noong 1933 ng Zheldortransizdat publishing house.

Noong 1930s, ang konsepto cyclic na teknolohiya ng machine snow removal sa mga istasyon na may sunud-sunod na pagpapatupad ng mga operasyon. Kasama sa mga operasyong ito ang: pagkuha ng niyebe mula sa riles, pagkarga nito ng akumulasyon sa mga intermediate na sasakyan ng tren ng niyebe, pagdadala nito sa lugar ng pagbabawas, pag-alis ng snow sa isang dump, pagbabalik ng tren sa lugar ng pagkarga. Ang walang alinlangan na kalamangan nito ay ang pag-okupa ng isang track kapag ginagawa ang lahat ng mga operasyon, na kung saan ay lalong mahalaga sa mga kondisyon ng intensively working station.

Isa sa mga pinakalumang paraan upang harapin ang niyebe - natunaw ng niyebe. Upang mabawasan ang gastos sa pag-alis ng snow mula sa mga track hanggang sa St. S.-Petersburg ng Nikolaev railway sa istasyon ng electric lighting, isang espesyal na snow melter ang inayos, kung saan ang snow ay natunaw ng tambutso ng makina. Sa loob ng isang oras, nagawa niyang gawing tubig ang 30.5 m 3 ng snow. Pagkatapos ay dumating ang mga mobile snow melter. Upang mapainit ang mga arrow, ginamit ang mga nozzle ng kerosene na may bote ng kerosene. Mula sa itaas, ang hangin ay pumped sa silindro na may isang hand pump, ang kerosene ay pumasok sa mga nozzle sa pamamagitan ng 2 tubes. Para sa panahon ng 1936-1937. mayroong 165 set ng naturang mga installation. Ang isang naturang pampainit ay maaaring magsilbi ng hanggang 10 arrow. Ang pamamaraang ito ay medyo maginhawa. Ang palaso ay naging malinis, ngunit may problema sa pag-draining ng tubig mula sa natunaw na niyebe. Napagpasyahan na lumikha ng isang modelo ng isang kotse na malulutas ang problemang ito. Kaya lumitaw ito sa mga riles car-snow melter ng B.N. Arutyunov system, p nilayon para sa pag-alis ng snow mula sa mga track ng istasyon at pagkatunaw nito. Ginamit ito bilang bahagi ng isang tren na binubuo ng isang steam locomotive, tatlong 50-toneladang tangke, kung saan ang natunaw na snow ay ibinobomba ng isang bomba, at isang espesyal na snow melter na kotse mismo. Ang steam locomotive ay isang traction unit at isang energy base para sa pagbibigay sa makina ng singaw at compressed air.

Arutyunov system na natunaw ng niyebe na kotse

Ang panloob na istraktura ng car-snow melter

Pangkalahatang anyo

Ang dalawang-axle na araro ay ginamit upang linisin ang mga paghatak. mga araro ng niyebe na "Bjerke" na may manu-manong kontrol, na nag-alis ng snow cover hanggang 0.8 m ang taas sa bilis na hanggang 30 km/h. Sa mas makapal na layer, nadiskaril ang snowplow.

Noong 1933, ang Bjerke snow plow ay na-moderno at inilipat mula sa manu-manong kontrol sa pneumatic, at noong 1946 doble at solong track ang nilikha sa halip. nag-aararo ng niyebe.

Single Track Snow Plows Ang mga Bjerke system at TSUMZ double-acting system ay idinisenyo upang i-clear ang mga track ng istasyon at sumasaklaw mula sa snow na may layer na hanggang 1 metro. Ang paggalaw ng mga snowplow ay isinagawa ng isang steam locomotive, habang ang snow ay itinapon sa magkabilang panig ng track. Dahil sa malukong na ibabaw ng mga pakpak ng TsUMZ snowplow, ang niyebe na nalinis sa daan ay itinapon sa mga gilid sa mas malaking distansya kaysa sa Bjerke snowplow.

Posisyon ng transportasyon ng Bjerke snow blower

Double Track Snow Plows ang mga sistema ng TsUMZ at Bjerke ay idinisenyo upang alisin ang snow mula sa mga track ng istasyon at paghakot. Ang paggalaw ng mga snowplow ay isinasagawa ng isang steam locomotive, habang ang na-clear na snow ay itinapon sa isang gilid. Tiniyak ng malukong moldboard na ibabaw ng pangunahing pakpak ng TsUMZ snowplows na ang snow ay itinapon sa mas malaking distansya (10–12 m) mula sa landas na nalilimas kaysa sa mga snowplow ng Bjerke system.

Posisyon ng transportasyon TSUMZ

Snowplow TsUMZ, 2005

Noong 1945, isang snow plough ang itinayo upang linisin ang malalalim na drift. "RAM", na na-upgrade noong 1955, na kabilang sa mga araro ng snow na uri ng araro, ay mas malakas at idinisenyo upang i-clear ang mga landas sa kahabaan na may mga drift hanggang 3 m ang taas.

Snow araro "TARAN"

Snow araro "TARAN" sa isang modernong disenyo

Nilikha noong 1940s blower ng niyebe sa pagpili ng singaw mula sa steam locomotive. Ito ay inilaan para sa paglilinis ng mga drift ng niyebe, na hindi maaaring alisin sa ordinaryong araro ng niyebe. Ang prinsipyo ng operasyon ay upang i-cut at makuha ang snow sa pamamagitan ng isang umiikot na rotor at itapon ito sa labas ng paraan sa ilalim ng pagkilos ng nagresultang makabuluhang bilis. Ang rotor ng makina ay hinimok ng mga steam engine na pinapagana ng singaw mula sa kanilang sariling steam boiler o mula sa boiler ng isang steam locomotive.

Rotary snowplow TsUMZ, posisyon ng transportasyon

TSUMZ - posisyon sa pagtatrabaho

Ang unang snowplow na may snow loading sa mga platform sa katabing track ay iminungkahi sa Russia noong 1910. Noong 1930s-1950s, karaniwan ang mga snowplow na may longitudinal loading ng snow at ang paglipat nito sa kahabaan ng tren patungo sa unloading device. Ang isa sa mga unang snowplow upang mahanap ang paggamit ay ang lahat ng mga elemento na likas sa mga head machine ng modernong snowplow tren. Ang niyebe ay kinuha mula sa gitna ng track at sa mga dulo ng mga natutulog sa pamamagitan ng isang umiikot na drum na may mga blades ay ipinakain sa isang longitudinal conveyor. Ang kotse ay may mga side fender para sa paglilinis ng track. Ang niyebe ay pinakain sa pamamagitan ng conveyor sa platform ng trailer, na, pagkatapos ng pag-load, ay pinalitan ng isang walang laman.

Sistema ng snowplow na Gavrichenko ay isang espesyal na tren na idinisenyo upang linisin at alisin ang niyebe mula sa mga riles ng istasyon. Dinisenyo ito sa paraang, habang dumadaan sa track ng istasyon na natatakpan ng niyebe, mekanikal nitong sinasaklaw ang niyebe mula sa magkatabing inter-track at nilo-load ito sa sarili nito, tulad ng snow mula sa track kung saan ito pupunta. Sa taglamig ng 1936-37. 100 sa mga snow blower na ito ang inutusan. Ang tren ay binubuo ng isang lead snowplow, limang intermediate gondola cars at isang ikaanim na self-unloading na kotse. Ang paggalaw at kapangyarihan ng mga mekanismo ay isinagawa ng compressed air ng steam locomotive. Kapag gumagalaw, ang nangunguna na sasakyan ay nag-rake ng niyebe at dumaan ito sa dalawang belt conveyor na tumatakbo mula sa axis ng mga dalisdis, na nilagyan ng snow ang buong tren.

Sistema ng snowplow na Gavrichenko. Nasa transport position ang tren. View mula sa tail car.

Mga intermediate na sasakyan

Ang posisyon ng trabaho ng tren

Gavrichenko snowplow sa isang modernong disenyo

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan sa USSR, isang PS track araro at isang malakas na pinagsama makina SS-1, nilagyan ng mga side moldboard wings at end shield para sa earthworks at snow removal, na malawakang ginagamit sa kasalukuyang panahon.

Track araro PS p nagsasagawa ng pagputol at paglilinis ng mga kanal, pagbuo ng mga slope, pagputol ng mga gilid ng kalsada at mandrel ng mga gilid ng ballast, iba't ibang mga gawain sa pagpaplano at paglilinis ng mga istasyon mula sa niyebe. Gumagalaw ito sa tulong ng isang steam locomotive, kung saan tumatanggap din ito ng naka-compress na hangin, na nagtutulak sa mga gumaganang katawan ng makina.

Subaybayan ang araro PS (paglilinis ng kanal)

Paghawak ng niyebe sa mga track ng istasyon

Araro-snow araro SS-1 nagsasagawa ng pagputol at paglilinis ng mga kanal, pagbuo ng mga dalisdis, pagputol ng mga balikat sa kalsada, mandrel ng mga gilid ng ballast at iba't ibang mga gawain sa pagpaplano. Maaaring i-clear ng makinang ito ang mga track mula sa snow sa paghakot sa magkabilang direksyon ng paggalaw.

Snow araro sa posisyon ng transportasyon

Pagbukas ng pakpak

Pagputol ng cuvette

Kasunod nito, ang mga steam rotary snowplow ay pinalitan ng isang electric three-rotor snowplow, kung saan ang snow ay pinutol ng isang drum feeder at itinapon sa gilid ng isang rotor. Pinapayagan ka ng makina na ito na bumuo ng isang layer ng niyebe hanggang sa 4.5 m ang taas.

Noong huling bahagi ng 1950s at unang bahagi ng 1960s, batay sa teknolohiyang ito sa USSR, ang pangalawang henerasyong mga tren na nag-aalis ng niyebe na may ulo. mga makina SM-2.

Snowplow CM-2

Mayroon silang sariling diesel generator set at isang electrified drive ng mga nagtatrabaho na katawan, nilagyan sila ng feeder drum para sa paggamit ng snow at side brushes para sa paglilinis sa pagitan ng mga track. Kasama ng niyebe, inaalis ng tren ang mga labi sa riles. Nang maglaon, nilikha ang iba pang mga pagbabago ng makina ng SM-2: SM-2M, SM-4, SM-5 at SM-6.

Snowplow SM-2M

Snowplow SM-5

Nagpakita pinagsamang uri ng mga araro ng niyebe, nilagyan ng mga aparatong araro at isang milling working body, na maaaring gumana sa parehong trailed at self-propelled.

Self-propelled na sasakyan CM-6 idinisenyo upang alisin ang niyebe at mga damo mula sa mga riles ng istasyon, turnout at leeg ng riles. paraan, na may paglo-load sa katawan at mekanisadong pagbabawas sa ilang mga lugar. Ang pagbabawas ay maaaring isagawa nang direkta sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, nang hindi naglo-load ng katawan, sa pamamagitan ng 2-3 mga track sa parehong direksyon mula sa axis ng track.

Self-propelled snowplow CM-6

Sa kasalukuyan, ang mga non-self-propelled snow plough ay ginagamit din upang i-clear ang mga track mula sa snow, na ginagamit sa 1520 mm gauge railway sa mga lugar na may katamtamang klima. Halimbawa, pneumatic cleaning machine POM-1M.

Trailed non-self-propelled machine POM-1M

Ang mga kakayahan ng mga snowplow na tren ay pinahuhusay din. Halimbawa, p tren ng PSS-1, na idinisenyo upang linisin ang niyebe, yelo at mga damo, kabilang ang mga turnout at leeg, na naglo-load sa sarili nitong katawan na may kasunod na mekanikal na pagbabawas sa mga itinalagang lugar o sa proseso ng pagtatrabaho sa gilid. Ginagawa ito sa tatlong bersyon: 3, 4 at 5-kotse.

Mobile snowplow (PSS-1)

Paglilinis ng mga turnout

Sa mga isyung nauugnay sa proteksyon laban sa mga deposito ng niyebe sa turnouts, dapat bigyang-diin. Ang isa sa mga kondisyon para sa walang problema na operasyon ng turnout sa taglamig ay ang kawalan ng mga akumulasyon ng yelo at niyebe sa mga lugar ng pagpapatakbo ng mga movable unit at mga bahagi: sa pagitan ng matalim na punto at ng frame rail, sa mga sleeper box sa ilalim ng working rods ng mga drive at external contactors, sa mga crosspieces na may movable core.

Nang magsimula ang mass equipment ng mga arrow na may electrical interlocking, ang problema ay naging pinaka-kagyat. Noong 1930s, isang hose-type na air blower ang ginamit upang linisin ang mga arrow ng mga landas sa ilalim ng burol. Ang naka-compress na hangin ay ibinibigay mula sa mga nakatigil na compressor na idinisenyo upang palakasin ang mga retarder ng kotse.

Nang maglaon, binuo ang isang proyekto para sa mga pneumatic device para sa pag-clear ng mga switch na may longitudinal blowing ng mga labangan sa pagitan ng pointer at ng frame rail para sa mechanized sorting humps. Ito ay paunang natukoy sa loob ng maraming taon ang paggamit ng naka-compress na hangin upang linisin ang mga switch ng mga istasyon.

Ang gawain ng mga manggagawa sa riles ng Far Eastern Railway

Kahit na ang pamumulaklak ay lubos na nagdaragdag sa pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng mga switch sa taglamig, gayunpaman, nangangailangan ito ng isang malaking halaga ng karagdagang trabaho sa manu-manong paglilinis, lalo na sa panahon ng malakas na pag-ulan ng niyebe at blizzard, at halos walang silbi sa wet snow.

Sa mga domestic na kalsada, bakal alisin ang awtomatikong air cleaner ku, pupunan ng isang hose blower upang matiyak ang isang mas masusing paglilinis ng snow mula sa buong turnout at electric heater. Ang disenyo ng mga pneumatic cleaning device ay binuo ng Giprotranssignal-Svyaz Institute (GGPS) na may electro-pneumatic valve ng EPK-64 type, na mayroong dalawang electromagnets na nagbubukas ng access sa compressed air sa isa o isa pang pointer ng mga arrow ki depende kung aling electromagnet ang pinapagana.

Ang mga aparato para sa awtomatikong paglilinis ng pneumatic ng mga arrow ay may kasamang yunit ng compressor; mga espesyal na kabit (mga tubo na may mga nozzle) na nagdidirekta ng naka-compress na hangin sa puwang sa pagitan ng talim at ng frame rail; electropneumatic valves type EPK-64; kontrol ng compressed air supply; remote control fittings na naka-mount sa lugar ng electrical centralization post o switch post; panimulang kagamitan (mga pindutan) na naka-install sa arrow control panel.

Ang isang hanay ng mga switch fitting ay binubuo ng: mga pipeline na gawa sa mga pulgadang tubo na nagsusuplay at namamahagi ng naka-compress na hangin sa mga saksakan at mga nozzle, na inilalagay sa kahabaan ng mga riles ng frame; bends na may mga nozzle, kung saan ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa espasyo sa pagitan ng pinindot na talas ng isip at ng frame rail; mga tubo na may diameter na 1.5 pulgada, na nagbibigay ng hangin mula sa EPK-64 hanggang sa mga pipeline; flange insulation ng isang pipeline mula sa isa pa; reinforcing parts: couplings, locknuts, tees, bolts, brackets, atbp.

Upang matiyak ang walang tigil at ligtas na paggalaw ng mga tren sa taglamig, ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang linisin ang mga switch ay ginagamit sa transportasyon ng tren. - electric heating. Ang tubular elements (TEH) ay ginagamit para sa electric heating. Ang mga ito ay walang tahi na bakal na tubo, sa loob kung saan ang isang nichrome helix ay dumaan, na nakahiwalay sa mga dingding ng tubo ng magnesium oxide.

Ang malawakang pagpapakilala ng electric heating ng mga turnout ay nagsimula noong 80s ng huling siglo. Ang isang sistema ng mga aparato para sa electrical heating ng turnouts ay binuo gamit ang mga cabinet para sa electrical heating of turnouts (SHUES).

Bilang pangunahing sistema sa network, ito ginamit nang higit sa 20 taon. Gayunpaman, sa mahabang panahon, ang elemental at teknikal na base ng kagamitan ng system ay naging lipas na sa moral at pisikal. Kaugnay nito, noong 2010-2011. isang bagong sistema ng mga electric heating device para sa turnouts TO-168-2010 ay binuo, ang mga pangunahing elemento kung saan ay: electrical heating cabinet para sa mga turnout na may power supply at control equipment (SHUES-M); pinahusay na mga kabit para sa electric heating ng turnouts; paraan ng kontrol, pamamahala at pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga electric heating device; power supply device at cable network ng power supply, kontrol at pamamahala.

Ang pangunahing elemento ng electric heating system ay ang SHUES-M cabinet. Pinapalitan nito ang mga lumang SHUES cabinet atnagbibigay ng makabuluhang pagtaas sa pagiging maaasahan, kahusayan at tibay ng mga device electric heating ng turnouts, at ginagawang posible na gumamit ng moderno paraan ng kontrol, pamamahala at diagnostic. Pinapayagan ng isang cabinet ayusin ang power supply 1 hanggang 12 heated turnouts na may kabuuang kapasidad hanggang sa 125 kVA. Ang isang malawak na hanay ng mga kapasidad ng SHUES-M ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang pinakamahusay na opsyon para sa pagpainit ng maximum na bilang ng mga switch at, nang naaayon, bawasan ang gastos ng mga kagamitan na may electric heating ng isang turnout at karagdagang operasyon. Ang mga sukat ng pag-mount ng mga cabinet ng SHUES-M ay pareho sa mga sukat ng SHUES. Pinapasimple nito pagpapalit ng hindi na ginagamit na kagamitan at binabawasan ang gastos ng muling pag-install nito.

Para sa mga kagamitan sa turnout electrically heated transfers, isang pinahusay na fitting ay binuo na nagbibigay ng pag-install, koneksyon at proteksyon laban sa mekanikal na pinsala ng mga electric heating elements, rail temperature sensors at mga kable. Kasama rin sa mga kabit may kasamang mga screen na nagpapanatili ng init na idinisenyo upang mabawasan ang pagkawala ng init sa panahon ng pag-init frame rail sa switch at guard rail sa krus na may movable core.

Ang mga binuo fittings obes nagbibigay ng pinakamataas na antas ng pag-clear ng snow at yelo mula sa switch sa pamamagitan ng pag-init ng mga punto, frame rail, punto at guardrail ng mga krus na may mga movable core, sleeper box sa ilalim ng working rods at external contactors. Ang pag-init ng mga arrow ay isinasagawa ng baras na flat-oval mga electric heater na hindi nag-uudyok ng panlabas na magnetic field at hindi nakakasagabal sa pagpapatakbo ng awtomatikong pag-sign ng lokomotibo.

Electric heating ng turnouts SHUES-M sa Oktyabrskaya railway.

Sa kasalukuyan, sa Oktyabrskaya railway. electric heating ng turnouts SHUES-M ay ginagamit sa 24 track distances.

Sa lahat ng mga pakinabang nito, ang electric heating, tulad ng iba pang mga aparato para sa nakatigil na proteksyon ng mga switch mula sa snow, ay hindi ganap na nagbubukod ng manu-manong trabaho, lalo na ang pag-alis ng snow sa mga leeg - ang pinaka-nakababahalang lugar sa mga istasyon. Samakatuwid, kinakailangan na gumamit ng mga bagong proteksiyon na aparato na pumipigil sa pagtitiwalag ng niyebe sa mga leeg, gamit ang mga kurtina ng hangin, mga infrared emitters, nakadirekta na mga electric field, at ang pagtatayo ng mga magaan na bubong.

Noong 2011 sa istasyon ng Dacha Dolgorukov (PCh-14) Oktyabrskaya railway ipinatupad pilot project ng system geothermal heating ng mga turnoutTriple-S(ginawa sa Alemanya).

Ito ay isang makabagong turnout heating system gamit ang geothermal na teknolohiya batay sa mga heat pump kasama ng mga pinakabagong control at regulation device. Sistema Triple-S nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang heat pump at gumagamit ng geothermal heat, ay nagbibigay ng pagbawas sa mga gastos sa enerhiya ng 60% kumpara sa mga klasikal na sistema ng pag-init. Bilang karagdagan, ang pagbawas sa pangunahing pagkonsumo ng enerhiya ay nagbibigay-daan para sa isang 80% na pagbawas sa mga emisyon ng CO 2.

Kasama sa system ang 3 pangunahing bahagi:

Eco-friendly na likas na pinagmumulan ng init;

Heat pump unit;

Heat exchanger (heater na nakakabit sa leeg ng riles).

Bilang pinagmumulan ng init sa sistemang ito, maaaring gamitin ang geothermal energy ng crust ng lupa, na kinuha sa tulong ng mga malalalim na probes o mga collector sa ibabaw, gayundin ang pag-alis ng init para sa tubig sa lupa, hangin o wastewater. Sa pamamagitan ng paggamit ng sistemang ito, malaking kontribusyon ang ginawa sa pagpapatupad ng mga desisyon ng EU upang bawasan ang mga emisyon ng carbon dioxide sa atmospera.

Pag-install ng system Triple-S ay isinagawa mula Nobyembre 15-30, 2011. 10 mga basket ng enerhiya ang inilatag bilang mga mapagkukunan ng thermal energy sa kahabaan ng mga riles ng tren. Upang matustusan ang init sa mga heat exchanger ng wit at ang frame rail, ang mga heat carrier pipe ay konektado sa kanila. Ang sistema ay kinokontrol ng isang istasyon ng panahon na may isang hanay ng mga sensor kasama ng mga sensor ng temperatura na naka-mount sa mga riles. Ang system na naka-install sa dalawang turnout ay nagpakita ng walang tigil na operasyon sa panahon ng 2011/2012 heating season.

Sa panahon ng pag-init, ang pagkonsumo ng kuryente ng TripleS system ay umabot sa 2.175.6 kWh, Ano 22.4 beses mas mababa kaysa sa pagkonsumo ng enerhiya ng isang de-koryenteng sistema na may average na taunang pagkonsumo 48.792 kWh

*******************************

Isinasaalang-alang ang karanasan ng paglikha at pagbuo ng mga uso sa pagbuo ng mga snowplow, maaari nating sabihin na sa kasalukuyan ito ay naging mas maraming nalalaman dahil sa versatility ng mga tool na nilikha.

Gayunpaman, ang mga gawain ng malawakang paggamit ng magaan at katamtamang mga uri ng mga araro ng niyebe sa network ng kalsada, na nilagyan ng araro, mga milling-rotor na nagtatrabaho na katawan kasama ang mga pag-install ng fan, ay nananatiling may kaugnayan.

Sa mga lugar na may mabigat at mabilis na trapiko, ang preventive cleaning na may ganitong mga snowplow ay dapat isagawa sa bilis na malapit sa bilis ng mga pampasaherong tren, na may kaunting trabaho sa paghakot. Sa mga lugar ng mga hadlang, sa halip na isang araro, ang paglilinis ay isasagawa gamit ang isang jet ng hangin, at naka-pack na niyebe - na may isang pamutol, ngunit sa isang mas mababang bilis. Ang mga nagtatrabaho na katawan ay dapat na awtomatikong dalhin sa posisyon ng transportasyon ayon sa mga signal ng mga sensor na naka-install sa daan.

Ang mabibigat na snowplow ay dapat na pangunahing idinisenyo para sa mga drift na may taas na higit sa 1.5 - 2 m at nilagyan ng isang binuo na sistema ng mga aktibong nagtatrabaho na katawan na ginagawang posible upang mabawasan ang frontal resistance ng makina at bumuo ng mga trenches sa isang pass sa single- mga seksyon ng track, at sa mga seksyon ng multi-track - na may bilang ng mga pass ayon sa mga paraan ng numero.
Maraming mga pag-aaral na isinagawa ng mga empleyado ng TsNIIS at NIIZhT, pati na rin ang malawak na karanasan ng mga manggagawa sa tren, na naging posible upang lumikha ng isang teorya para sa pagdidisenyo ng maaasahang paraan ng pagprotekta sa track mula sa mga drift ng snow. . ay Sa isang bagong inilapat na agham ay nilikha - agham ng niyebe sa engineering, salamat sa kung saan ito ay naging posible, batay sa pagproseso ng meteorolohiko data sa pamamagitan ng pamamaraan ng mga istatistika ng matematika, upang malutas ang mga praktikal na problema ng paglikha ng pinakamainam na paraan ng pagprotekta sa landas mula sa mga drift ng snow.

Timog na daanan ng Trans-Baikal na riles Ferry Haranor - Arabatuk.

Mga proteksiyon na windbreak na may multi-tiered snow protection sa Krasnoyarsk railway.

Upang maiwasan ang mga emerhensiya sa mga lugar na madaling kapitan ng avalanche na matatagpuan malapit sa riles, taun-taon ay nagsasagawa ang mga dalubhasang organisasyon ng sapilitang pagbaba ng masa ng niyebe.

Naka-disable ang JavaScript sa iyong browser

Ang Krasnoyarsk Railway ay nagpapatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang maiwasan ang mga kusang pagguho at ayusin ang ligtas na paggalaw ng mga tren. Ang mga espesyalista ng istasyon ng anti-avalanche at ang road diagnostics at monitoring center ng Krasnoyarsk highway ay sinusubaybayan ang estado ng snow cover sa mga lugar ng posibleng mga avalanches sa buong orasan. Mayroong 24 na mga seksyon ng avalanche sa highway, 22 sa mga ito ay matatagpuan sa distansya ng Chulzhanskaya ng track. Sa 130 at 165 kilometro ng mga yugto ng Luzhba - Charysh at Charysh - Balyksu Chulzhanskaya, ang distansya ng Krasnoyarsk highway, isang espesyal na kontrol sa estado ng snow cover sa mga bundok ay naitatag. Ang mga aparatong pangproteksyon ng avalanche ay na-install sa lahat ng mapanganib na paghakot, at ang pagtanggap ng mga sinus ay inihanda para sa pagtanggap ng mga masa ng niyebe.

Sapilitang pagbaba ng masa ng niyebe sa Krasnoyarsk railway noong Enero 31, 2013

Pagputol ng snow excavation sa Yeletska-Polyarny Ural section ng Northern Railway.

Magtrabaho sa paglilinis ng riles sa East Siberian railway.

Ang Trudovoy Desant LLC ay nagsasagawa ng pag-alis ng niyebe sa mga riles ng tren, mga turnout at mga tawiran ng tren.

Ang snowfighting ay isang purong termino ng tren na hindi mo makikita sa anumang iba pang industriya. Kabilang dito ang isang hanay ng mga hakbang upang maiwasan ang mga drift ng snow, protektahan ang track mula sa snow, pati na rin ang direktang pag-alis ng snow - paglilinis ng mga riles ng tren at turnout mula sa snow.

Ang gawain ng transportasyon ng tren, na makatuwirang itinuturing na lahat ng panahon, ay hindi apektado ng maraming masamang kondisyon ng panahon. Sa kabila nito, ang mga snowdrift at drift ay isang seryosong banta sa transportasyon ng tren. Ang malalakas na snowfalls at ang mga snowdrift na kanilang nilikha ay nagdudulot ng problema para sa paggalaw ng rolling stock. Ang snow, na bumabagsak sa riles ng tren, ay lumilikha ng karagdagang pagtutol sa paggalaw, nagpapataas ng pagkonsumo ng enerhiya, at nag-aambag sa pagbaba sa bilis ng paglalakbay.

Kaya, sa bukang-liwayway ng pagbuo ng transportasyon ng riles, nang ang pamamaraan ng kontrol ng niyebe ay hindi pa binuo, ang elemento ng niyebe ay maaaring maparalisa ang gawain ng mga indibidwal na seksyon ng riles sa loob ng mahabang panahon.

Ang kasaysayan ng pakikipaglaban ng niyebe sa mga riles

Ang pag-alis ng niyebe sa riles ng riles ay naging problemang isyu mula noong bago pa ang malawakang paggamit ng network ng riles. Para sa Russia, ito ay partikular na nauugnay; tinalakay ito hindi lamang ng mga inhinyero, tulad ng ipinapakita ng mga dokumento, kundi pati na rin ng publiko. Ang pag-alis ng niyebe sa mga riles sa Russia ay isang tungkulin, ang mga nayon ay natatakpan ng tungkulin ng "kabayo ng niyebe at tao", kadalasan ang gawaing ito ay isinasagawa ng mga yunit ng militar. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng isang pagputol mula sa isang pahayagan sa Ingles noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, na naglalaman ng mga ukit na nagsasabi tungkol sa pag-alis ng snow sa riles sa paligid ng Orenburg.

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa riles ay isinagawa din sa tulong ng pagbabakod sa mga riles gamit ang mga kalasag ng niyebe, gayundin ng mga puwersa ng mga pasahero na manu-manong nagligtas sa natigil na tren gamit ang mga pala.

Sa kasalukuyan, ang arsenal ng mga pamamaraan ng pagkontrol ng niyebe ay lumawak nang malaki: kabilang dito ang proteksyon laban sa mga pag-anod ng niyebe sa tulong ng mga pangmatagalang plantasyon ng kagubatan at mga espesyal na prefabricated na kalasag at bakod, electric heating at pneumatic blowing ng turnouts, paggamot ng mga bahagi ng metal sa itaas. istraktura ng track na may mga anti-icing at anti-icing na kemikal. Ang iba't ibang modernong self-propelled snowplow ay ginagawa at ginagamit, kapwa sa isang pinagsamang sasakyan at sa isang riles ng tren.

Mga Tagubilin sa Snowball

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng Russian Federation ay kinokontrol ng mga sumusunod na regulasyon:

• (sa halip na ang nakaraang pagtuturo sa pamamaraan para sa paghahanda para sa trabaho sa taglamig at pag-aayos ng pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng Russian Railways, na inaprubahan ng order ng Russian Railways No. 1338r na may petsang Hunyo 30, 2006);
• Mga tagubilin para sa pakikipaglaban ng niyebe sa mga riles ng Russian Federation No. TsP-751 na may petsang 04/25/2000;
• Karaniwang technically justified time limits para sa pag-alis ng snow.

Snowballing sa mga riles ng tren

Ang pagpapanatili ng mga hindi pampublikong riles ng tren ay ibinibigay sa gastos ng may-ari ng mga riles, kabilang ang paglilinis ng mga hindi pampublikong riles ng riles mula sa niyebe. Ginagawa ng Trudovoy Desant LLC ang mga gawaing ito sa mga hindi pampublikong riles ng tren nang manu-mano at sa paggamit ng mga espesyal na tool sa maliit na sukat ng mekanisasyon - Honda caterpillar snowplows. Sa isang malaking halaga ng snow, ang mga landas ay nalilimas gamit ang self-propelled na espesyal na kagamitan sa isang pinagsamang kurso. Sa kaganapan ng isang malakas na pag-ulan ng niyebe, nakakaakit kami ng mabibigat na kagamitan sa sarili sa riles ng tren mula sa Russian Railways.

Mula sa sandali ng pag-ulan ng niyebe, ang mga empleyado ng aming organisasyon ay nagsasagawa ng mga hakbang alinsunod sa plano para sa paglilinis at pag-alis ng snow mula sa mga hindi pampublikong track at turnout upang matiyak ang tuluy-tuloy na paggalaw ng rolling stock, kung kinakailangan, magtatag ng buong-panahong tungkulin ng kumpanya mga empleyado, ayusin ang gawain ng mga snowplow, at gumawa ng mataas na kalidad na pag-alis ng snow mula sa mga track pagkatapos ng pagpasa ng mga espesyal na kagamitan.

Dapat pansinin na ang pamantayan para sa mahusay na pag-clear ng mga track mula sa snow ay medyo nasusukat at naayos sa mga tagubilin para sa pag-alis ng snow sa mga riles ng Russian Federation - kapag manu-manong nililinis ang track, ang snow sa loob ng track ay dapat na malinis ng hindi bababa sa 50 mm sa ibaba ng tuktok ng rail head, at sa labas ng track - sa antas na may tuktok ng rail head.

Pag-alis ng snow sa mga turnout

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga isyu na may kaugnayan sa proteksyon ng snow ng mga turnout. Para sa normal na operasyon ng turnout switch sa panahon ng taglamig, isang kinakailangang kondisyon ay ang kawalan ng yelo at snow pressing sa mga lugar ng pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi ng turnout switch: sa pagitan ng wit at frame rail, sa sleeper box sa ilalim ang mga operating rod ng mga drive at panlabas na contactor, sa mga crosspiece na may movable core.

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagbagsak ng yelo sa mga turnout at sa mga lugar ng mga hadlang, dapat gawin ang mga pag-iingat upang ibukod ang posibilidad ng magkakapatong na signal. Sa turnouts para sa ice chipping, manual, pati na rin ang percussion pneumatic o electric tool ay maaaring gamitin.

Sa panahon bago ang taglamig, para sa epektibong paggana ng mga nakatigil na aparato para sa pag-clear ng mga switch mula sa snow, ang ballast ay dapat na gupitin sa mga sleeper box upang ang clearance sa pagitan ng paa ng frame rail at ang ballast ay hindi bababa sa 10 cm. mga kasangkapan na gumagamit ng mga paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa katulong sa istasyon.

Sa kasalukuyan, posible na magbigay ng mga turnout na may electric heating o pneumatic blowing. Ang aming kumpanya, sa mga tagubilin ng customer, ay maaaring magsagawa ng pag-install at pag-install ng mga teknikal na device sa itaas.

Pag-alis ng niyebe mula sa mga tawiran ng tren

Alinsunod sa mga Kondisyon para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia No. 237 na may petsang Hulyo 31, 2015, ang may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren, habang pinapanatili ang mga kalsada sa loob ng mga hangganan ng tawiran ng tren. , tinitiyak na ang mga kalsada ay nalinis ng snow at yelo sa kanilang sarili, nilalabanan ang dulas ng taglamig, gumagawa ng paglilinis ng mga snow banks mula sa mga gilid ng kalsada, nag-aayos ng pagkarga at pag-alis ng snow, at gumagawa din ng mga hakbang para sa regular na paglilinis ng mga elemento ng pagtawid mula sa snow at yelo.

Tutulungan ng Trudovoy Desant LLC na ayusin ang buong hanay ng mga gawa upang mapanatili ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada at ang crossing deck alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon.

Ang walang tigil na operasyon ng transportasyon ng riles sa mga kondisyon ng taglamig ay higit sa lahat ay nakasalalay sa maaasahang proteksyon ng mga track mula sa snow, pati na rin ang kanilang napapanahong pag-alis ng snow mula sa snow sa panahon ng snowfalls at snowstorms.

Ang Trudovoy Desant LLC ay gumaganap ng buong hanay ng mga gawa: organisasyon ng snow fighting sa railway transport, snow removal ng railway tracks, snow removal of turnouts, railway crossings at technological passages.

Ang aming kumpanya ay nag-oorganisa ng trabaho sa paraang hindi makagambala sa iskedyul ng tren, matiyak ang napapanahong paghahatid/pag-alis ng rolling stock sa mga lugar ng pag-load o pagbaba ng karga, huwag makagambala sa mga pasahero at tauhan ng istasyon, at alisin ang masamang epekto ng snow elemento sa lalong madaling panahon.

OOO "STROYPUTSSERVIS"
Nag-aalok kami ng isang buong hanay ng mga serbisyo sa larangan ng konstruksiyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pampubliko at hindi pampublikong mga track, mula sa pagbuo ng isang pag-aaral sa pagiging posible para sa pagtatayo ng isang bagay hanggang sa pag-commissioning ng isang riles ng tren at ang karagdagang pagpapanatili nito (turnkey ). Malawak na karanasan sa mga istrukturang subdibisyon ng Ministry of Railways at Russian Railways, mga propesyonal na tagapamahala at mataas na kwalipikadong tauhan ng produksyon, ang pagkakaroon ng kagamitan, kasangkapan at materyales para sa superstructure ng track, pagsunod sa mga obligasyon sa warranty sa customer - ito ang mga pakinabang na nagpapahintulot sa amin na makumpleto ang trabaho sa oras at sa ganap na pagsunod sa mga kontrata, pamantayan at teknikal na dokumentasyon, na isinasaalang-alang ang lahat ng kagustuhan ng customer. Nag-aalok kami ng mga serbisyo sa Northwestern Federal District (St. Petersburg at Leningrad Region, Arkhangelsk at Arkhangelsk Region, Veliky Novgorod at Novgorod Region, Petrozavodsk at Republic of Karelia, Syktyvkar at Komi Republic, Pskov at Pskov Region, Vologda at ang Rehiyon ng Vologda).

Nililinis ang landas mula sa niyebe

Organisasyon at teknolohiya ng manu-manong paglilinis ng landas

Nililinis ang landas ng niyebe, kung saan matatagpuan ang komposisyon, kapag nabuo ang mga malalim na drift, dapat itong gawin sa mga bahagi. Bilang paglilinis ng riles mula sa niyebe ang mga bagon ay dapat dalhin nang isa-isa sa isang lugar na walang niyebe. Exempted mula sa skidding, ang komposisyon ay bahagyang o ganap na ipinapakita sa isang hiwalay na punto para sa pagbuo at karagdagang pagsunod sa destinasyon nito.

Pagkatapos linisin ang komposisyon mula sa infested na lugar riles ng tren ito ay kinakailangan upang agad na makumpleto ang pagputol ng mga pader ng snow trench sa paraang ang gauge ng track ay ibinigay para sa walang hadlang na pagpasa ng mga tren at ang pagpapatakbo ng snowplow.

Kapag manu-manong nililinis ang riles ng tren Ang niyebe sa loob ng track ay dapat na malinis ng hindi bababa sa 50 mm sa ibaba ng antas ng tuktok ng rail head, at sa labas ng track - sa isang antas na may tuktok ng rail head.

Sa ilalim ng mga track sa mga lugar ng pagpepreno ng bagon na may mga sapatos, ito ay ginawa sa magkabilang panig ng riles sa ibaba ng antas ng tuktok ng ulo ng riles ng 50 mm.

Pag-alis ng snow at yelo mula sa mga turnout

Ang pinaka-mahina na mga elemento ng landas sa panahon ng pag-ulan ng niyebe at blizzard ay turnouts at, una sa lahat, mga arrow sa lugar ng adjacency ng wits at frame rails, pati na rin ang mga sleeper box na may transfer rods.

Kapag nag-clear ng mga turnout mula sa snow una sa lahat, nililinis nila ang espasyo sa pagitan ng mga frame rails at mga switch blades, ang mga electric drive rods, ang movable cores ng mga crosses, ang counter-rail at cross gutters, ibig sabihin, ang switch mismo, kung ang frozen na snow o yelo ay hindi. tinatangay ng hangin (sa panahon ng pneumatic blowing), kinakailangang linisin gamit ang isang scraper .

Sa panahon bago ang taglamig para sa epektibong paggana ng mga nakatigil na aparato nililinis ang mga arrow mula sa niyebe dapat gupitin ang ballast sa mga sleeper box upang ang clearance sa pagitan ng base rail foot at ballast ay hindi bababa sa 10 cm. Ang pag-clear ng turnouts mula sa snow at yelo sa panahon ng snowfalls at blizzard ay dapat isagawa ng mga nakatigil na pneumatic hose cleaning device at manu-manong paggamit mga kasangkapan. Sa mga turnout para sa ice chipping maaaring gumamit ng impact pneumatic o electric tool.

Para sa mga kumpanyang may kagamitan turnouts, ang mga lokal na tagubilin para sa pag-aayos ng trabaho at pagtiyak ng kaligtasan ay dapat maaprubahan sa inireseta na paraan kapag nililinis ang mga turnout mula sa snow at yelo.

Na-clear ang mga turnout at riles ng tren ito ay isang garantiya ng ligtas at walang patid na paggalaw ng lokomotibo, at samakatuwid ay ang matatag na operasyon ng negosyo.

Bagama't nakaugalian na isaalang-alang ang transportasyon ng riles bilang lahat ng panahon, ang snow ay direktang panganib sa kaligtasan para sa paggalaw ng rolling stock sa mga riles ng tren. Samakatuwid, kapag pumapasok ang taglamig, ang bawat may-ari ng mga riles ng tren ay nahaharap sa pangangailangan na i-clear ang mga track, turnout at iba pang imprastraktura mula sa snow drifts.

Ayon sa batas, ang pagpapanatili ng mga hindi pampublikong riles ng tren, pati na rin ang kanilang paglilinis mula sa niyebe at iba pang mga damo, ay nasa balikat ng may-ari.

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng tren ay isang hanay ng mga aktibidad na bumababa sa dalawang pangunahing bahagi. Tulad ng pag-iwas sa pag-anod ng niyebe at pag-aalis nito.

Ang paglaban sa mga drift ng niyebe ay dapat na lapitan nang komprehensibo. Samakatuwid, nasa yugto ng disenyo, ang mga proteksiyon na aparato at aparato ay ibinigay. Isa sa pinakakaraniwan at epektibo ay ang pangmatagalang pagtatanim ng gubat sa kahabaan ng linya ng tren. Ginagamit din, hindi gaanong sikat, ngunit hindi gaanong epektibo, mga espesyal na gawa na mga kalasag at bakod na gawa sa sala-sala.

Upang i-clear ang mga riles ng tren mula sa mga drift ng niyebe, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan, kapwa sa riles at sa kalsada. Ang mga nagmamay-ari ng maliliit na daan na daan, bilang panuntunan, ay walang sariling mga snowplow, at nililinis ang kanilang mga kalsada na hindi karaniwang ginagamit gamit ang mga gulong na bulldozer at loader.

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng tren ay kinokontrol ng mga dokumento ng regulasyon. Tulad ng, "Mga tagubilin para sa paghahanda para sa trabaho sa taglamig at pag-aayos ng pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles, sa iba pang mga sangay at istrukturang dibisyon ng Russian Railways, pati na rin ang mga subsidiary at kaakibat nito" na inaprubahan ng order No. 2243r at "Mga tagubilin para sa pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng Russian Federation” Blg. TsP-751

Ang mga kinakailangan ng mga tagubilin para sa pag-alis ng snow sa riles. ang mga landas ay bumaba sa isang pangunahing tuntunin. Sa loob ng track, ang snow cover ay dapat na alisin 50 mm sa ibaba ng antas ng rail head, at sa labas ng track, ang snow cover ay hindi dapat mas mataas kaysa sa level ng rail head.

Ang pag-clear ng mga switch ng riles mula sa snow at yelo ay pangunahing naiiba sa clearing track. Para sa mga switch, sa mga istasyon, karaniwang ginagamit ang electric heating at pneumatic blowing, ang pagproseso ng mga bahagi ng metal ng superstructure ng track na may mga espesyal na anti-icing chemical compound ay hindi gaanong popular.

Maghanda para sa snowballing nang maaga. Sa taglagas, upang mapabuti ang pagpapatakbo ng mga nakatigil na aparato para sa pag-clear ng mga turnout mula sa snow, ang ballast ay dapat na gupitin sa mga sleeper box, upang mayroong hindi bababa sa sampung sentimetro mula sa tuktok ng ballast hanggang sa ilalim ng frame rail. Ang paglilinis ng mga mekanismo ng switch mula sa hamog na nagyelo at niyebe ay isinasagawa ng mga nakatigil na sistema ng electric heating at pneumatic cleaning, at manu-manong gamit ang mga espesyal na tool.

Sa maliliit na hindi pampublikong track, kadalasang nililinis ang mga turnout nang manu-mano, gamit ang mga hand tool at fixture.

Ang isang pangunahing kinakailangan ay maaari ding matukoy mula sa mga tagubilin para sa paglilinis ng mga turnout, na bumabagsak sa katotohanan na ang lahat ng mga lugar ng pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi ng mekanismo ng turnout, lalo na sa pagitan ng matalim na punto at ng frame rail, sa mga sleeper box sa ilalim ng Ang mga operating rod ng mga drive at panlabas na mga kandado, sa mga crosspiece na may movable core ay dapat na malinis ng snow at yelo.

Kung ang track ay bumalandra sa kalsada, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pag-clear ng snow at yelo mula sa mga labangan sa pagitan ng counter rail at ang rail head sa tawiran mismo, at ang gawaing ito ay dapat gawin nang regular, at hindi lamang pagkatapos ng snowstorms at snowfalls. Ang snow ay idinidiin sa mga gutter na ito ng mga gulong ng mga sasakyan kapag tumatawid sa riles ng tren.

Kaya, dapat na maunawaan ng bawat may-ari ng riles ng tren na ang walang patid na probisyon ng paggalaw ng rolling stock sa panahon ng taglamig ay higit na nakadepende sa proteksyon ng riles. track mula sa snow drifts at napapanahong paglilinis ng mga riles ng tren, turnouts, crossings at iba pang bahagi ng imprastraktura mula sa snow at yelo.