Mga gastos sa logistik- ito ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong logistik (warehousing, transportasyon, atbp.; pagkolekta, pag-iimbak at pagpapadala ng data sa mga order, stock, paghahatid, atbp.). Sa mga tuntunin ng kanilang pang-ekonomiyang nilalaman, ang mga gastos sa logistik ay bahagyang tumutugma sa mga gastos sa produksyon, mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa pag-import ng mga kalakal, mga gastos sa pagpapadala ng mga kalakal, mga gastos sa imbakan, mga gastos sa packaging at iba pang mga bahagi ng mga gastos sa pamamahagi. Ang mga gastos sa logistik sa sukat ng isang kumpanya ay sinisingil bilang isang porsyento ng halaga ng mga benta, sa mga tuntunin ng halaga sa bawat yunit ng masa ng mga hilaw na materyales, materyales, tapos na mga produkto, atbp., bilang isang porsyento ng kabuuang pambansang produkto (noong 2001 sa sa Estados Unidos, ang mga gastos sa logistik ay humigit-kumulang 1 trilyong $). Ang pinakamahalagang bahagi ng mga gastos sa logistik ay ang mga gastos sa transportasyon at pagkuha (sa US - humigit-kumulang 60% ng kabuuang gastos sa logistik), pati na rin ang gastos sa pagbuo at pag-iimbak ng mga stock.

Mga gastos sa pamamahagi - ito ay ang pinagsama-samang gastos ng pamumuhay at materialized na paggawa na ipinahayag sa monetary form sa proseso ng pagdadala ng produkto mula sa larangan ng materyal na produksyon patungo sa mamimili. Ang mga ito ay bahagi ng mga gastos sa logistik at kasama ang mga gastos sa paggawa, pagpapanatili ng mga gusali at kagamitan, transportasyon, imbakan, atbp.

Makilala malinis At karagdagang mga gastos sa pamamahagi(Ang mga karagdagang ay nagpapataas ng gastos ng mga produktong ibinebenta, nauugnay sila sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon). Kabilang dito ang mga gastos sa transportasyon at mga gastos sa pag-iimbak. Ang mga gastos sa pamamahagi na may kaugnayan sa dami ng mga benta ay nahahati sa may kondisyong permanente At mga conditional variable.

Ang mga semi-fixed na gastos sa pamamahagi ay hindi nakasalalay sa dami ng mga benta at kasama ang mga gastos sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga bodega, sahod sa oras, atbp.

Nakadepende sa dami ng mga benta ang mga variable na variable na gastos sa pamamahagi at kasama ang mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa pag-iimbak, mga gastos sa packaging, atbp.

Halaga ng sirkulasyon ng kalakalan ay mga gastos na nailalarawan sa anyo ng pera ang buhay at katawan na paggawa na namuhunan sa paggalaw ng mga kalakal mula sa tagapagtustos patungo sa mamimili. Binubuo ang mga ito ng mga gastos para sa pagbebenta ng mga kalakal sa wholesale trade, retail trade at public catering. Kasama sa mga gastos sa pampublikong pagtutustos ng pagkain ang mga gastos sa paggawa ng mga produkto at paglilingkod sa proseso ng pagkonsumo.

Ang mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan ay binubuo ng magkakahiwalay na mga item ng paggasta sa sahod ng mga manggagawa sa kalakalan, sa pagkonsumo ng produksyon sa kalakalan at sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng iba pang mga sangay ng pambansang ekonomiya, atbp.), atbp.). Ang mga gastos na ito ay ang pangunahing salik na tumutukoy sa kakayahang kumita ng kalakalan at ang kita ng mga negosyong pangkalakalan na ginamit upang bumuo ng isang pondo ng sahod at isang pondo para sa pag-unlad ng industriya at panlipunan.

Mga gastos sa produksyon - ito ang kabuuang halaga ng pamumuhay at materyalisadong paggawa sa proseso ng paggawa ng produktong panlipunan. Sa anyo ng pananalapi, ang mga gastos sa produksyon ng mga negosyo sa pagmamanupaktura ay kumikilos bilang gastos ng produksyon.

Gastos sa transportasyon - bahagi ng mga gastos sa transportasyon at pagkuha, na kung saan ay ang gastos ng transportasyon ng mga produkto mula sa mga lugar ng produksyon patungo sa direktang mamimili, na isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan at sa pamamagitan ng sariling transportasyon. Ang mga gastos sa transportasyon ay mga karagdagang gastos na nauugnay sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa saklaw ng sirkulasyon. Kasama sa mga ito ang pagbabayad ng mga taripa sa transportasyon at iba't ibang mga bayarin ng mga organisasyon ng transportasyon, ang halaga ng pagpapanatili ng kanilang sariling transportasyon, ang gastos ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon at pagpapasa ng kargamento, ang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na mga gastos sa pagbabayad ng mga taripa ng transportasyon at ang halaga na binabayaran ng mga supplier upang matustusan at mga organisasyon sa marketing.

Mga gastos sa storage - Ito ay isang uri ng mga gastos sa pamamahagi at logistik, ang mga gastos na nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng mga produkto. Ang mga ito ay mga karagdagang gastos na sanhi ng pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon, i.e. ay likas na produksyon. Gayunpaman, ang mga gastos sa pag-iimbak ay magiging produktibo lamang kapag nag-iimbak ng karaniwang dami ng mga stock ng mga produkto na kinakailangan upang matiyak ang pagpapatuloy ng produksyon.

Kasama sa mga gastos sa pag-iimbak ang mga gastos sa pagpapanatili ng mga bodega, sahod ng mga tauhan ng bodega, mga gastos sa administratibo at pamamahala, kakulangan ng mga produkto sa loob ng mga limitasyon ng natural na pagkawala at iba pang mga gastos. Ang pinakamahalagang direksyon ng pagbawas ng mga gastos sa pag-iimbak ay: mekanisasyon ng mga pagpapatakbo ng bodega, pagpapabilis ng turnover, pagtiyak sa kaligtasan ng mga materyales. Ang mga gastos sa imbakan ay 10-41% ng halaga ng pagbuo at pag-iimbak ng mga stock.

Alinsunod sa mga klasikal na pamantayan ng wikang Ruso, ang "mga gastos" at "mga gastos" ay magkasingkahulugan. Para sa pagbuo ng mga pang-ekonomiyang termino, ang pangngalang "mga gastos" ay kadalasang ginagamit: mga gastos sa pamamahagi, mga gastos sa produksyon, mga gastos sa transportasyon. Nalalapat din ito sa terminong mga gastos sa logistik, kapag ang karamihan sa mga may-akda sa kahulugan sa pagitan ng mga terminong "mga gastos sa logistik" at "mga gastos sa logistik" ay naglagay ng pantay na tanda. Kasama ng karaniwang interpretasyong ito, mayroong isa pa, kapag ang mga gastos sa logistik ay itinuturing na mga pagkalugi - ang mga kahihinatnan ng mga paglihis ng maraming teknikal at pang-ekonomiyang mga kadahilanan mula sa mga pinagtibay sa pagbuo ng mga plano sa produksyon. Sa tutorial na ito, ang una, tradisyonal na bersyon ang gagamitin.

Mga gastos sa logistik (mga gastos sa logistik) - ang halaga ng pagsasagawa ng mga operasyong logistik - isama ang mga gastos sa pamamahagi at bahagi ng mga gastos sa produksyon. Ang mga gastos sa logistik ay ang mga gastos ng paggawa, materyal, pinansiyal at mga mapagkukunan ng impormasyon, dahil sa pagpapatupad ng mga negosyo ng kanilang mga tungkulin upang matupad ang mga order ng consumer.

mga gastos sa pamamahagi (Ingles) mga gastos sa pamamahagi) ipinahayag sa mga terminong pananalapi, ang kabuuang gastos ng pamumuhay at materyalisasyon ng paggawa sa proseso ng pagdadala ng produkto mula sa larangan ng materyal na produksyon sa mga mamimili. Kabilang dito ang mga gastos sa paggawa, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga gusali at kagamitan, transportasyon, imbakan, atbp.

Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng net at incremental na mga gastos sa pamamahagi. Ang mga netong gastos sa pamamahagi ay dahil sa pagkakaroon ng mga relasyon sa kalakal-pera at direktang nauugnay sa pagbabago sa mga anyo ng halaga (ang gawa ng pagbebenta mismo), hindi nila pinapataas ang gastos ng produksyon. Ang mga karagdagang gastos sa pamamahagi ay nagdaragdag sa halaga ng mga produktong ibinebenta, na nauugnay sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa saklaw ng sirkulasyon. Kabilang dito ang mga gastos sa transportasyon at imbakan.

Ang mga gastos sa pamamahagi na may kaugnayan sa dami ng mga benta ay nahahati sa kondisyon na naayos at may kondisyon na variable. Ang mga semi-fixed na gastos sa pamamahagi ay hindi nakasalalay sa dami ng mga benta at kasama ang mga gastos sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga bodega, sahod sa oras, atbp. Nakadepende sa dami ng mga benta ang mga variable na variable na gastos sa pamamahagi at kasama ang mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa pag-iimbak, mga gastos sa packaging, atbp.

Upang makilala ang mga gastos ng sirkulasyon, ginagamit ang ganap at kamag-anak na mga tagapagpahiwatig. Ang ganap na tagapagpahiwatig - ang dami ng mga gastos sa pamamahagi - ay ang kabuuan ng mga gastos na ito sa mga tuntunin sa pananalapi. Ang kamag-anak na tagapagpahiwatig - ang antas ng mga gastos sa pamamahagi - ay kinakalkula bilang ratio ng kabuuan ng mga gastos sa pamamahagi sa dami ng pakyawan na benta ng mga produkto.

Kabilang sa mga gastos sa pamamahagi, ang mga gastos sa pamamahagi ng kalakalan ay tinutukoy.

Halaga ng sirkulasyon ng kalakalan (mga gastos sa pamamahagi sa wholesaling at retailing) - mga gastos na nagpapakilala sa anyo ng pananalapi sa pamumuhay at materyal na paggawa na namuhunan sa paggalaw ng mga kalakal mula sa tagapagtustos patungo sa mamimili. Ang mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan ay binubuo ng magkakahiwalay na mga item ng paggasta sa sahod ng mga manggagawa sa kalakalan, pagkonsumo ng produksyon sa kalakalan, at pagbabayad para sa mga serbisyo ng iba pang sangay ng pambansang ekonomiya (transportasyon, komunikasyon, pampublikong kagamitan, atbp.). Ang mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan ay ang pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa kakayahang kumita ng kalakalan at kita ng mga negosyo sa kalakalan.

gastos sa produksyon, o gastos sa produksyon (mga gastos sa paggawa), - ito ang kabuuang halaga ng pamumuhay at materyalisasyon ng paggawa sa proseso ng paggawa ng produktong panlipunan; kabilang dito ang halaga ng mga kagamitan sa produksyon na natupok at lahat ng bagong likhang halaga.

Sa mga kondisyon ng paghihiwalay ng mga function ng produksyon ng produkto at ang mga function ng sirkulasyon nito sa mga independiyenteng lugar ng aktibidad, ang mga gastos sa produksyon at mga gastos sa pamamahagi ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga negosyo sa pagmamanupaktura, sa isang banda, at mga negosyo na nagsasagawa ng mga operasyon ng logistik sa produkto, ang pagbebenta nito sa mga mamimili, sa kabilang banda. Sa pagsasagawa, ang mga negosyo sa larangan ng materyal na produksyon, bilang karagdagan sa mga aktibidad sa produksyon, ay maaari ring magsagawa ng ilang mga function ng sirkulasyon, at ang mga negosyo sa globo ng sirkulasyon, bilang karagdagan sa aktwal na pagbebenta ng mga produkto, ay maaaring magsagawa ng ilang mga function na isang pagpapatuloy. ng mga aktibidad sa produksyon. Sa anyo ng pananalapi, ang mga gastos sa produksyon ay nagsisilbing halaga ng produksyon.

Gastos sa transportasyon (gastos sa transportasyon) - bahagi ng mga gastos sa transportasyon at pagkuha; ang gastos ng transportasyon ng mga produkto mula sa mga lugar ng produksyon patungo sa direktang mga mamimili, na isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan at ng sarili. Kasama sa mga gastos na ito ang pagbabayad ng mga taripa sa transportasyon at iba't ibang mga bayarin ng mga organisasyon ng transportasyon, ang gastos ng pagpapanatili ng kanilang sariling transportasyon, ang gastos ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, pagpapasa ng kargamento, atbp. Karagdagang mga gastos na may kaugnayan sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon ay may kaugnayan sa transportasyon.

Mga gastos sa pag-iimbak (mga gastos sa imbakan) - iba't ibang mga gastos sa pamamahagi at logistik; mga gastos na nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng mga produkto. Ang mga ito ay mga karagdagang gastos na sanhi ng pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon, i.e. ay produktibo. Gayunpaman, ang mga ito ay itinuturing na ganoon lamang kapag nag-iimbak ng karaniwang dami ng mga stock ng mga produkto na kinakailangan upang matiyak ang pagpapatuloy ng produksyon. Kasama sa mga gastos sa pag-iimbak ang mga gastos sa pagpapanatili ng mga bodega, ang suweldo ng mga tauhan ng bodega, ang kakulangan ng mga produkto sa loob ng mga limitasyon ng attrisyon, administratibo at pamamahala at iba pang mga gastos. Ang pagbawas sa mga gastos na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapabilis ng turnover, pagtiyak sa kaligtasan ng mga materyal na ari-arian, pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya sa imbakan, atbp. Ang mga gastos sa imbakan ay maaaring umabot sa 40% ng mga gastos sa pagbuo at pag-iimbak ng mga stock.

Sa una, ang mga naturang gastos ay kasama ang kabuuang halaga ng mga operasyon para sa paggalaw ng mga kalakal (mga gastos para sa transportasyon, warehousing, pagproseso ng order, atbp.).

Pagkatapos, ang mga gastos sa logistik ay nagsimulang isaalang-alang bilang pag-optimize ng gastos para sa paggalaw ng mga natapos na produkto, kabilang ang kanilang pag-iimbak at pagpapanatili ng mga stock, packaging at mga aktibidad sa suporta (mga ekstrang bahagi, serbisyo pagkatapos ng pagbebenta).

Kaugnay ng pagsasama-sama ng mga function ng logistik, maraming mga kumpanya sa kanilang mga aktibidad sa logistik ang nagpatibay ng konsepto ng "buong mga gastos sa pamamahagi". Kasama nila ang gastos ng pagbibigay ng produksyon ng mga materyal na mapagkukunan, na ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga desisyon na may kaugnayan sa antas ng serbisyo ay makabuluhang nakakaapekto sa laki ng imbentaryo, na kung saan ay dapat na kasama sa sistema ng logistik.

Ang isang pagsusuri ng ratio ng mga gastos na nauugnay, sa isang banda, sa logistik ng produksyon, at sa kabilang banda, sa pamamahagi ng mga natapos na produkto ng iba't ibang mga industriya, ay nagpakita na ang huli ay maaaring 2-3 beses na higit pa kaysa sa nauna. .

Kasunod nito, ang hiwalay na pagsasaalang-alang ng mga hakbang upang rationalize ang globo ng sirkulasyon at produksyon ay inabandona, at ang paraan ng kabuuang gastos ay nagsimulang ipakilala sa komersyal na kasanayan ng mga kumpanya. Sa madaling salita, nagsimulang magsagawa ng pagsusuri sa kabuuang gastos, na tinatawag na "prinsipyo ng isang payong".

Ang isang pinagsamang diskarte sa pag-unlad ng logistik ay nagbago sa konsepto ng pagbibigay-kahulugan sa mga gastos nito. Ang accounting ng gastos ay nagsimulang isagawa hindi ayon sa functional na prinsipyo, ngunit may pagtuon sa pangwakas na resulta, kapag ang dami at likas na katangian ng gawain ng sistema ng logistik ay unang natukoy, at pagkatapos ay ang mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad nito. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang isang bagong diskarte sa pagkalkula ng mga gastos ay binuo, na binubuo sa pagbuo ng "mga misyon", i.e. pagtukoy sa mga layunin na dapat makamit ng sistema ng logistik sa loob ng isang partikular na sitwasyon sa pamilihan ng produkto. Ang misyon ay maaaring tukuyin sa mga tuntunin ng uri ng market na pinaglilingkuran, ang uri ng produkto, at serbisyo at mga limitasyon sa gastos.

Sa kasalukuyan, alinsunod sa "mga misyon" na diskarte, ang isa sa mga pangunahing prinsipyo ng accounting para sa mga gastos sa logistik ay naging kinakailangan upang maipakita ang mga daloy ng materyal na tumatawid sa tradisyonal na mga hangganan ng pagganap na lumitaw sa pagganap ng mga indibidwal na operasyon, kaya ang mga gastos sa paglilingkod sa mga mamimili sa merkado ay dapat makilala. Ginagawa nitong posible na magsagawa ng hiwalay na pagsusuri ng mga gastos at kita ayon sa mga uri ng mga mamimili at mga segment ng merkado o mga channel ng pamamahagi. Ang ganitong sistema ng accounting ng gastos, sa isang banda, ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kabuuang mga gastos ng logistik alinsunod sa mga layunin nito, at sa kabilang banda, bilang ang kabuuan ng mga gastos na nauugnay sa pagganap ng mga tradisyunal na pag-andar ng logistik.

Ang mga gastos sa logistik sa sukat ng isang istraktura ng negosyo ay karaniwang kinakalkula bilang isang porsyento ng halaga ng mga benta, sa mga tuntunin ng halaga sa bawat yunit ng masa ng mga hilaw na materyales, materyales, tapos na produkto, atbp., bilang isang porsyento ng halaga ng mga netong produkto; sa pambansang sukat - bilang isang porsyento ng kabuuang pambansang produkto.

Ang mga gastos sa logistik sa pagsasanay ay kumikilos bilang isang tool sa pamamahala. Ang pagpapasiya ng komposisyon ng mga gastos sa logistik, pagtatasa ng gastos ay nag-aambag sa pag-ampon ng mga desisyon sa negosyo na mahusay sa ekonomiya sa lahat ng antas ng pamamahala. Ang antas ng mga gastos sa logistik ay nakakaapekto sa pang-ekonomiyang sitwasyon ng negosyo at ang pagiging mapagkumpitensya nito. Ang pagbawas ng mga gastos sa logistik, ang paglago sa batayan na ito ng kita ay nagdaragdag ng mga kakayahan sa pananalapi ng negosyo, nagpapalawak ng kalayaan sa ekonomiya nito. Sa komersyal na kasanayan ng mga maunlad na bansa, ang accounting ng mga gastos sa logistik ay isinama sa kanilang regulasyon, pagpaplano at pagsusuri sa isang solong sistema ng impormasyon na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na makilala at maalis ang mga paglabag sa proseso ng mga aktibidad sa logistik. Kasabay nito, ang mga isyu ng kakayahang kumita para sa negosyo ay nalutas: ang pagbili ng isang partikular na produkto, produksyon sa isang partikular na lugar, ang paggamit ng ilang mga channel ng pamamahagi.

Ang pag-uuri ng mga gastos sa logistik ayon sa isa o iba pang katangian o ayon sa ilang mga katangian ay maaaring isagawa nang sabay-sabay para sa mga layunin ng pamamaraan upang linawin ang kanilang kakanyahan, at para sa mga praktikal na layunin - upang ayusin ang accounting at pagsusuri ng mga gastos sa logistik, pati na rin upang makalkula ang gastos. Sa mesa. Ipinapakita ng 8.1 ang pag-uuri ng mga gastos sa logistik, na kinakailangan para sa aktwal na layunin ng pamamahala ng logistik.

Talahanayan 8.1.

Upang bumuo ng isang sistema para sa pamamahala ng mga gastos sa logistik, ipinapayong pag-uri-uriin ang mga ito ayon sa iba't ibang pamantayan at matukoy ang kanilang papel sa sistemang ito.

Mayroong isang malaking bilang ng mga tampok ng pag-uuri at mga sistema para sa pag-uuri ng mga gastos sa logistik, kabilang ang mga ginagamit nang sabay-sabay kapwa sa logistik at sa iba pang mga uri ng pamamahala sa pagganap. Susunod, tututuon natin ang pinakamahalaga sa numerong ito.

Ayon sa paraan ng pagkuha ng data, ang mga gastos sa logistik ay nahahati sa aktwal, normal, binalak.

Mga aktwal na gastos sa logistik - mga gastos na aktwal na maiuugnay sa isang partikular na operasyon ng logistik o isang partikular na bagay sa panahong sinusuri, kasama ang aktwal na dami ng mga aksyon na ginawa.

Normal na gastos sa logistik - average na mga gastos na maiuugnay sa isang partikular na operasyon ng logistik o isang partikular na bagay sa panahong sinusuri, kasama ang aktwal na dami ng mga aksyon na ginawa.

Mga nakaplanong gastos sa logistik - mga gastos na kinakalkula para sa isang partikular na operasyon ng logistik o isang partikular na pasilidad sa isang partikular na panahon na may nakaplanong programa sa trabaho at isang ibinigay na teknolohiya.

Ayon sa paraan ng pagtukoy sa mga proseso ng logistik, ang mga gastos sa logistik ay nahahati sa direkta at hindi direkta.

Direktang gastos sa logistik maaaring direktang maiugnay sa isang operasyong logistik o isang produkto, serbisyo, order o iba pang partikular na medium.

Mga hindi direktang gastos sa logistik maaaring direktang italaga sa isang operasyong logistik o isang produkto, serbisyo, order o iba pang partikular na medium lamang sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga pantulong na kalkulasyon.

Napakahalaga para sa praktikal na paggamit ay ang mga pagpapangkat ng mga gastos ayon sa mga elementong pang-ekonomiya at mga item sa paggastos.

Pagpapangkat ayon sa mga elemento nagbibigay-daan sa iyo na pumili ng matipid na homogenous na uri ng mga gastos sa logistik. Ang komposisyon at nilalaman ng mga elemento ng gastos ay maaaring matukoy sa pamamaraan ng Mga Regulasyon sa komposisyon ng mga gastos para sa paggawa at pagbebenta ng mga produkto (gawa, serbisyo) na kasama sa gastos ng mga produkto (gawa, serbisyo), at sa pamamaraan para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi na isinasaalang-alang kapag nagbubuwis ng mga kita, na inaprubahan ng Government Decree RF na may petsang Agosto 5, 1992

Pagpapangkat ayon sa mga item sa pagkalkula nauugnay sa mga tampok na pang-organisasyon at teknikal ng sistema ng serbisyo. Sa kasalukuyan, ang naturang pagpapangkat ng mga gastos ay nagpapanatili ng kahalagahan nito sa pamamahala ng intra-produksyon, sa organisasyon ng kontrol sa gastos sa lahat ng mga yugto ng proseso ng pagtupad sa mga order ng consumer.

Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapangkat ng mga gastos sa pamamagitan ng paggastos ng mga item mula sa pagpapangkat ng mga elementong pang-ekonomiya ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga item na pinagsama ang mga elemento ayon sa kanilang pang-ekonomiyang nilalaman, ang prinsipyo ng layunin (pangunahing mga gastos at mga gastos sa pagpapanatili at pamamahala), ang paraan ng mga ito. ipinamahagi sa pagitan ng ilang partikular na uri ng mga serbisyo (direkta at hindi direkta) at depende sa dami ng serbisyo (kondisyon na pare-pareho at variable).

Ayon sa likas na katangian ng paglalarawan ng paglilipat ng ekonomiya, ang pagbabago at mga gastos sa transaksyon ay nakikilala.

SA pagbabagong-anyo isama ang mga gastos sa paglilipat ng ekonomiya dahil sa mga likas na katangian, lalo na ang mga gastos ng direktang proseso ng produksyon.

SA transactional isama ang mga gastos sa paglilipat ng ekonomiya dahil sa likas na panlipunan, i.e. ang mga relasyon sa pagitan ng mga tao na nabuo tungkol sa isang partikular na bagay, at, sa huli, ang mga institusyong bumubuo sa mga ugnayang ito. Ang mga gastos sa transaksyon ay nauugnay sa ilang mga aksyon sa proseso ng paghahanda, pagtatapos at pagpapatupad ng isang transaksyon, ibig sabihin, paghahanap ng impormasyon, pakikipag-ayos, pagtatapos ng mga kontrata, pagprotekta sa mga karapatan sa pag-aari, at iba pa.

Ang oras ng kanilang paglitaw ay kadalasang ginagamit bilang isang tampok ng pag-uuri ng mga gastos sa transaksyon: ang mga gastos sa transaksyon bago ang kontrata, kontrata at post-kontrata ay nakikilala.

Mga gastos sa transaksyon bago ang kontrata - mga gastos na lumitaw bago ang katapat kung saan gagawin ang transaksyon ay mapili.

Mga gastos sa transaksyon sa kontrata - mga gastos na lumitaw sa panahon ng pagpapatupad ng transaksyon.

Mga gastos sa transaksyon pagkatapos ng kontrata - mga gastos na natamo kapag nagkabisa ang kontrata.

Ang problema ng accounting para sa mga gastos sa transaksyon ay nagiging partikular na nauugnay kapag ang mga paghihirap sa organisasyon ay nakakuha ng halaga na maihahambing sa mga limitasyon sa teknolohiya. Ang materyal na kinakailangan para dito, sa partikular, ay ang unti-unting pag-alis ng tao mula sa direktang pakikilahok sa proseso ng produksyon.

Ang mga gastos ay nahahati din sa tahasan at implicit.

Mga tahasang gastos - ito ay mga gastos na kumukuha o maaaring kumuha ng anyo ng mga pagbabayad na cash sa mga tagapagbigay ng mapagkukunan, ibig sabihin. ang mga ito ay makikita o maaaring makita sa mga account ng mga negosyo, dahil ang pang-ekonomiyang entity mismo ay sinusuri ang mga ito sa pamamagitan ng pagbabayad sa mga supplier ng mapagkukunan.

implicit na gastos - ito ay mga implicit na gastos na hindi tahasang binabayaran ng paksa ng mga ugnayang pang-ekonomiya, at samakatuwid ito ay napakahirap na isaalang-alang ang mga ito sa istatistika, at kung maaari, pagkatapos ay hindi direkta. Ang mga implicit na gastos ay ang mga gastos ng lahat ng uri ng mga mapagkukunan na kabilang sa negosyo. Posibleng suriin ang mga ito, halimbawa, sa pamamagitan ng paghahambing ng mga pagbabayad para sa paggamit ng mga katulad na mapagkukunan na isinasagawa ng iba pang mga kalahok sa mga relasyon sa merkado.

Sa modernong pang-ekonomiyang kasanayan, mayroong isang dibisyon ng mga gastos sa epektibo at tunay.

Epektibong gastos - mga gastos na nauugnay sa pinaka mahusay na hanay ng mga transaksyon sa pagpapatupad ng ganitong uri ng aktibidad sa isang naibigay na sistema ng mga pampublikong institusyon.

Mga tunay na gastos - ang mga gastos na nauugnay sa aktwal na hanay ng mga transaksyon na nagaganap.

Ang laki ng paglihis ng mga tunay na gastos mula sa epektibong mga gastos ay nagpapakita kung gaano kabisang ginagamit ng lipunan ang itinatag na mga ugnayang pang-ekonomiya at institusyon. Ang paglihis ng mga tunay na gastos mula sa mga epektibo ay dahil, sa isang banda, sa kawalaan ng simetrya ng impormasyong nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga ahenteng pang-ekonomiya, at sa kabilang banda, sa posibilidad ng isang indibidwal na ahente ng ekonomiya na makatanggap ng mas malaking pakinabang kung sakaling tumanggi siya. upang sumunod sa itinatag na mga tuntunin at pamantayan.

Tinutukoy din ng siyentipikong panitikan ang pagkakataon, lumubog at pagkakaiba ng mga gastos.

SA alternatibo isama ang mga gastos sa mga hindi nagamit na pagkakataon. Sinasalamin nila ang mga nawalang kita kapag ang pagpili ng isang aksyon ay humahadlang sa pagpili ng isa pang aksyon.

SA hindi na mababawi isama ang mga gastos na natamo sa nakaraan.

Differential na mga gastos ay ang halaga kung saan naiiba ang mga gastos kapag isinasaalang-alang ang dalawang alternatibong solusyon.

Ang pagpaplano at accounting ng mga gastos sa logistik alinsunod sa naturang mga klasipikasyon ay ginagawang posible na suriin ang kanilang mga ganap na halaga)", upang malutas ang mga problema sa bisa ng pagtaas o pagbaba ng halaga ng mga gastos na ito, upang matukoy ang mga direksyon para sa kanilang pinaka-epektibong paggamit, upang pag-aralan at pagbutihin ang kanilang istraktura.

Ang isang pinalaki na pagsusuri ng istraktura ng mga gastos sa logistik ay isinasagawa para sa mga sumusunod na grupo ng mga gastos: para sa pagbili, paggawa at marketing ng mga produkto.

Mga gastos sa pagkuha isama ang mga gastos para sa pagbili ng mga hilaw na materyales at materyales, i.е. ang kanilang gastos, mga gastos sa pag-order, mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa paghawak ng mga imbentaryo, mga gastos ng namuhunan na kapital.

Mga gastos sa produksyon isama ang mga gastos para sa pagtanggap ng mga hilaw na materyales at materyales, paglalagay ng isang order para sa produksyon ng mga produkto, intra-production transportasyon, mga produkto, imbakan ng trabaho sa progreso, pati na rin ang mga gastos sa pagyeyelo pinansiyal na mapagkukunan.

Kasama sa mga gastos sa pamamahagi ang mga gastos sa paghawak ng mga stock ng mga natapos na produkto, pag-order (pag-iimpake, pag-uuri, pag-label at iba pang mga operasyon), pagbebenta, pagdadala ng mga natapos na produkto, pati na rin ang mga gastos sa kapital na namuhunan.

Ang kasunod na pagsusuri ng mga gastos para sa mga indibidwal na item ay nagpapahintulot sa amin na pag-iba-ibahin ang pagpapatakbo at pananagutan sa pananalapi ng mga empleyado ng mga yunit ng negosyo.

Ang komposisyon ng mga gastos sa logistik ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• o ang mga detalye ng negosyo;
• o ang sukat ng negosyo;
• o uri ng transportasyon na ginagamit sa pangunahing aktibidad;
• o mga sasakyang pagmamay-ari o inuupahan;
• o uri, timbang at sukat ng kargamento na dinadala;
• o mga lalagyan ng dinadalang kargamento;
• o ruta at uri ng komunikasyon: internasyonal, intercity o urban na transportasyon;
• o distansya ng transportasyon;
• o organisasyon ng warehousing: pagkakaroon ng sarili mong bodega, pag-upa ng lugar sa isang bodega, atbp.;
• o mga paraan ng pagkarga at pagbabawas na ginagamit sa pangunahing aktibidad;
• o buwis;
• o mga regulasyon sa customs, atbp.

Ang kumplikadong kalikasan at pagiging kumplikado ng pagtukoy ng mga gastos sa logistik ay dahil sa impluwensya ng isang malaking bilang ng mga kadahilanan, parehong panlabas at panloob na kapaligiran ng negosyo.

Ang structural-analytical typology ng mga salik na nakakaimpluwensya sa pagbuo ng mga gastos sa logistik ay maaaring kinakatawan tulad ng sumusunod:

• o positibo at negatibo;
• o panloob at panlabas;
• o pinamamahalaan at hindi pinamamahalaan;
• o elemento-sa-elemento at kumplikado;
• o organisasyonal-ekonomiko at organisasyonal-teknikal;
• o masinsinan at malawak;
• o istruktura at pamamahala.

Ang impluwensya ng kadahilanan sa mga gastos sa logistik ay maaaring parehong positibo at negatibo. Kung, bilang isang resulta ng epekto ng isa o isa pang kadahilanan, ang antas ng mga gastos sa logistik ay tumataas, kung gayon ang impluwensya nito ay kinikilala bilang negatibo. Kung ang mga gastos ay nabawasan sa ilalim ng impluwensya ng anumang kadahilanan, kung gayon ang impluwensya nito ay kinikilala bilang positibo.

Ang pagtaas sa halaga ng kadahilanan ay maaaring makaapekto sa parehong pagtaas at pagbaba sa laki ng mga gastos sa logistik. Sa mesa. 8.2 ang mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa laki ng mga gastos sa logistik ay ipinakita. Ang mga kadahilanan, kasama ang paglago kung saan ang halaga ng mga gastos ay bumababa, ay nasa italics.

Ang pagkakaiba-iba at malaking bilang ng mga kadahilanan na nakakaapekto sa mga gastos sa logistik ay nagpapahiwatig na kapag pinamamahalaan ang mga ito, kinakailangan upang ipakilala ang isang holistic na sistema ng mga sukat at tasahin ang sitwasyon sa mga tuntunin ng maraming mga parameter, at hindi lamang ang laki ng mga gastos (Talahanayan 8.2).

Talahanayan 8.2. Mga salik na nakakaapekto sa pagbuo ng mga gastos sa logistik

Logistic function at operasyon	Mga kadahilanan sa pagbuo ng mga gastos sa logistik
	dami		kalidad
Resibo, pagproseso at pag-order	Ang laki at iba pang kundisyon ng order. Ang daming order. Bahagi ng mga gastos sa bawat order		Ang sukat ng aplikasyon ng mga modernong teknolohiya ng impormasyon
Pagpaplano ng produksyon		Pagbabago sa dami ng aktibidad sa ekonomiya. Degree ng paggamit ng mapagkukunan. Materyal na pagkonsumo ng mga produkto		Mga kinakailangan sa kalidad ng produkto. Konsentrasyon, espesyalisasyon, koordinasyon at pagsasama. Mga makabagong teknolohiya
Pagbili at paghahatid ng mga produkto		Laki at dalas ng order. Ang bilang ng mga supplier. Programa sa paggawa. Iskedyul ng paglulunsad ng produksyon. Mga presyo para sa mga hilaw na materyales at suplay, economies of scale sa pagkuha. Limitadong equity at kapital sa utang		Patakaran sa pananalapi at buwis. Lokasyon ng mga supplier. Mga paraan ng paghahatid at serbisyo. Saklaw ng aktibidad ng negosyo at posisyon sa pananalapi ng negosyo
Pag-iimbak at pag-iimbak ng mga produkto		Laki ng order. Mga lugar ng bodega. Ang antas at kondisyon ng mga stock. Ang antas ng kagamitan sa bodega. Pagbabalik ng puhunan sa paggawa		Paggamit ng mga modernong konsepto ng pamamahala
Benta ng mga produkto		Teritoryo ng panlabas at panloob na mga merkado. Pana-panahong pagbabago sa demand para sa mga produkto. Rate ng inflation		Ang pagiging mapagkumpitensya ng negosyo sa merkado. konsentrasyon ng mamimili. Mga aktibidad ng mga nakikipagkumpitensyang kumpanya. Pagtataya sa merkado
Paghahatid ng mga produkto sa mamimili		Ang likas na katangian ng mga kalakal (timbang, sukat, pagkamaramdamin sa pinsala). Mga rate ng taripa ng transportasyon, mga diskwento. Pagruruta ng transportasyon		Mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng transportasyon. Workload at balanse ng mga biyahe

Ang pagsusuri sa istraktura ng mga gastos sa logistik sa mga binuo na bansa ay nagpapakita na ang pinakamalaking bahagi sa kanila ay inookupahan ng mga gastos sa pamamahala ng imbentaryo (20-40%), mga gastos sa transportasyon (15-35%), at mga gastos sa administratibo at pamamahala (9-14). %). Sa nakalipas na dekada, nagkaroon ng pagtaas sa mga gastos sa logistik ng maraming kumpanya para sa mga kumplikadong function ng logistik tulad ng transportasyon, pagpoproseso ng order, impormasyon at suporta sa computer, at pangangasiwa ng logistik. Sa ibang bansa, ang pagsusuri ng mga gastos sa logistik ay karaniwang isinasagawa bilang isang porsyento ng GDP (para sa bansa sa kabuuan) o sa dami ng mga benta ng mga natapos na produkto ng negosyo.

Ang aktibidad ng produksyon ng mga negosyo at kumpanya ay isang kumplikadong proseso. Binubuo ito ng iba't ibang yugto. Ito, halimbawa, ang paglikha, imbakan, pamamahagi, transportasyon ng mga kalakal. Ang bawat isa sa mga link na ito sa kadena ng produksyon ng kalakal ay nauugnay sa isang bilang ng mga paghihirap, panganib at gastos. Bilang isang tuntunin, kailangan nilang ipahayag sa mga tuntunin sa pananalapi. Ang mga resultang numero ay tinatawag na mga gastos sa logistik. Ipinapakita nito ang lahat ng aspeto ng pananalapi ng paggana ng kumpanya, at tinutukoy nila ang kakayahang kumita ng organisasyon. Isaalang-alang natin ang paksa nang mas detalyado.

Mga gastos sa logistik

Mas mainam na simulan ang paksang ito sa pamamagitan ng pag-unawa kung ano ang ipinahihiwatig ng termino. Ang Logistics ay puno ng mga propesyonal na termino, ang pag-unawa kung saan ay magpapadali sa pag-navigate sa paksa. Kaya, ang mga gastos sa logistik ay ang pagpapahayag ng pananalapi ng ginamit na lakas paggawa, mga bagay ng paggawa, mga consumable at mga kaugnay na pondo, pati na rin ang mga gastos sa pananalapi, na kinabibilangan ng iba't ibang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan dahil sa mga sitwasyon ng force majeure. Kasama rin sa mga naturang gastos ang mga pondong ginagastos para mapanatili ang kinakailangang halaga ng imbentaryo sa bodega.

Mga Katangian ng Gastos

Para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga gastos sa logistik ng negosyo, kailangan mong maunawaan kung paano ipinahayag ang mga ito:

• pamamahagi ayon sa mga kategorya ng mga gastos, na inuri ayon sa tiyak at dami ng mga aspeto;
• pagkakaiba-iba ng mga tagapagpahiwatig ng mga halaga sa iba't ibang mga panahon ng taon;
• ang pamamahagi ng mga responsibilidad para sa kontrol ng kanilang paglitaw sa pagitan ng mga link ng negosyo at mga posisyon sa pagtatrabaho;
• ang laboriousness ng mga hakbang na may kaugnayan sa pagpapasiya ng kanilang kabuuang dami at kinasasangkutan ng pagganap ng isang malaking bilang ng mga operasyon ng accounting at settlement.

Bilang resulta, ang lahat ng mga gastos ay ibinahagi sa tatlong target na lugar:

• upang makalkula ang gastos, suriin ang mga stock ng mga tool at materyal na mapagkukunan, pati na rin ang mga intermediate na produkto, kabilang ang mga bahagi nito, mga natapos na produkto upang matukoy ang kita;
• paggawa ng mga desisyon sa pamamahala: pagpaplano, pagtataya, pagkalkula ng panganib;
• pangangasiwa at regulasyon.

Mga Grupo ng Gastos ng Enterprise

Kasama sa unang grupo ng system, siyempre, ang mga direktang gastos. Ang mga ito ay makikita kapag nagsasaalang-alang para sa mga gastos sa produksyon, ngunit kailangan ang analytical na gawain upang makilala ang mga ito, dahil ang kanilang papel ay napakahalaga.

Ang lahat ng mga gastos sa produksyon na bumubuo sa gastos ng produksyon ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya: mga gastos sa materyal; mga gastos sa pamumura; pananalapi na inilalaan para sa sahod; mga kontribusyon sa Social Security. Maaaring kabilang din dito ang iba pang mga gastos na naipon ng kumpanya sa proseso ng pagmamanupaktura, paghahatid at pagbebenta ng mga produkto at serbisyo.

Ang mga gastos sa pananalapi ng mga sahod ng mga empleyado ay isinasaalang-alang ang lahat ng mga uri ng sahod, na kinakalkula batay sa mga rate ng taripa, piecework o iba pang mga prinsipyo ng kabayarang pinagtibay sa planta. Lahat ng processing surcharge ay idinagdag din dito; mga bonus at bonus; magtrabaho sa katapusan ng linggo at / o mga pista opisyal, na sinisingil sa doble o kahit triple na rate; hilaga, timog at iba pang mga allowance; kumbinasyon.

Istraktura ng gastos ayon sa pang-ekonomiyang nilalaman

Una sa lahat, kailangan mong linawin kung ano ang kasama sa istraktura ng gastos. Para sa mga kontribusyon sa mga pangangailangang panlipunan, ang mga ipinag-uutos na kontribusyon ay tinatanggap ayon sa itinatag na mga pamantayan sa pambatasan. Pati na rin ang mga gastos sa force majeure, na kasama sa istraktura ng pagkalkula ng mga gastos sa logistik na may kaugnayan sa mga posisyon na may kaugnayan sa pagganap sa pananalapi ng negosyo.

Isinasaalang-alang din nito ang lahat ng nawalang kita, na hindi makikita sa balanse ng negosyo, ngunit mahalaga para sa pagbuo ng patakaran sa kalakalan, pagkalkula ng mga potensyal na panganib at posibleng mga benepisyo.

mga gastos sa sirkulasyon

Bilang karagdagan sa mga gastos sa produksyon na lumitaw sa proseso ng pagpaparami ng isang serbisyo o produkto, mahalagang isaalang-alang din ang mga gastos sa sirkulasyon. Ito ay isang uri ng mga gastos sa pananalapi na kasama ng paggalaw ng mga kalakal mula sa lugar ng produksyon patungo sa lugar ng pagbebenta o panghuling pagkonsumo. Kasama sa mga gastos na ito ang:

• ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyon na may kaugnayan sa transportasyon, imbakan, refinement, packaging, packaging ng mga kalakal at ang kanilang mga merchandising;
• ang halaga ng mga suweldo ng mga manggagawa sa kalakalan, kabilang ang mga bawas sa mga pondong hindi badyet ng estado at mga pondong panlipunan;
• pagbaba ng halaga ng mga pondo at hindi nasasalat na mga ari-arian.

Ang mga variable na gastos sa logistik ay ang mga gastos na tumataas o bumaba nang proporsyonal sa pagtaas o pagbaba ng turnover. Kasama sa kategoryang ito ang mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal, pag-iimbak, pag-uuri, pag-iimpake, pag-iimpake, pag-repack, at iba pa. Kung ang epekto ng mga pagbabago sa dami ng kalakalan ay minimal, kung gayon ang mga naturang gastos ay tinatawag na kondisyon na pare-pareho. Kabilang dito, halimbawa, ang mga singil sa pamumura; mga gastos para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga gusali at istruktura; para sa pagbabayad ng suweldo sa administrative at managerial apparatus at staff.

Ang kaugnayan ng mga gastos sa logistik at ang halaga ng mga kalakal / serbisyo

Ang terminong "gastos" ay nagpapahiwatig ng halaga ng pera ng gastos ng mga kadahilanan ng produksyon na kinakailangan para sa negosyo upang maisagawa ang mga aktibidad sa komersyal at produksyon na nauugnay sa pagpapalabas at pagbebenta ng mga produkto at / o ang pagkakaloob ng mga serbisyo.

Ang lugar ng mga gastos sa logistik sa halaga ng mga kalakal ay malinaw na mula sa kahulugan sa itaas. Dahil ang mga naturang gastos ay direktang makakaapekto muna sa batayang gastos sa produksyon ng produkto, at pagkatapos ay ang huling presyo nito. Kaya, halimbawa, ang proseso ng paglipat ng isang produkto mula sa bodega ng isang supplier o ang negosyo mismo (pabrika, lupang sakahan, atbp.) ay maiuugnay sa ilang mga panganib na awtomatikong kasama sa presyo ng mga kalakal.

Paano nabuo ang gastos?

Para sa Russian Federation, ang mga pangunahing kadahilanan sa pagbuo ng gastos ng isang produkto ay ang mga sumusunod na kategorya:

• mga gastos na nauugnay sa produksyon at karagdagang pagbebenta ng mga kalakal at serbisyo;
• mga gastos para sa mga tauhan, sahod, pagsasanay, advanced na pagsasanay;
• mga gastos para sa pagpapanatili, pamamahala at pagpapanatili ng organisasyon mismo at mga subsidiary nito;
• mga pagbabayad sa mga organisasyong nagbibigay ng mga serbisyong nauugnay sa paglikha ng mga produkto;
• mga gastos para sa pagbuo at paghahanda ng mga modelo ng mga bagong produkto, probes at pagbuo ng mga bagong niches at merkado.

Mga uri ng gastos

Depende sa mga kategorya ng mga gastos na kasama sa gastos ng produksyon, maaari itong maging sa mga sumusunod na uri:

1. Workshop, na kinabibilangan ng lahat ng pangunahing gastos at pangkalahatang gastos sa produksyon (ipinapakita ang halaga ng paggawa ng mga natapos na produkto sa tamang halaga).
2. Ang produksyon, na nabuo mula sa gastos sa pagawaan at pangkalahatang gastos sa negosyo, ngunit ipinapahiwatig na ang mga gastos ng negosyo mismo para sa paggawa ng mga produkto.
3. Buong, na, sa katunayan, ay ang parehong gastos sa produksyon, na may pagkakaiba lamang na ito ay nadagdagan ng halaga ng mga gastos sa komersyal at marketing. Pinagsasama ng tagapagpahiwatig na ito ang kabuuang mga gastos ng negosyo na nauugnay sa parehong paglikha at lahat ng iba pang mga gastos na hindi maaaring ibigay sa proseso ng paghahatid ng mga kalakal hanggang sa punto ng karagdagang pagbebenta o panghuling pagkonsumo.

Ang lahat ng ito ay nagdaragdag sa o mga serbisyo, na, sa turn, ay nakasalalay sa pangkalahatang mga gastos sa logistik. Ito ang magiging pangunahing kadahilanan para sa pagbuo ng patakaran sa pananalapi at kalakal ng negosyo.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

1. Ang problema ng cost accounting sa logistik

2. Kinakailangan para sa isang cost accounting system sa logistik

3. Pag-uuri ng mga gastos sa logistik

4. Ang halaga ng paglikha at pagpapanatili ng mga stock

5. Mga tampok ng accounting sa mga gastos sa logistik

6. Mga gastos sa transportasyon at pagkuha

1. Ang problema ng cost accounting sa llogistik

Ang logistik ng mga daloy ng materyal ay nag-aaral ng isang hanay ng mga operasyon na nagsisiguro sa pagsulong ng mga materyal na bagay at mga produkto ng paggawa mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling mamimili. Ang paggawa ng mga desisyon sa mga operasyong ito mula sa pananaw ng mga interes ng end-to-end system ay nagpapahintulot sa amin na sabihin ang mga ito bilang mga operasyong logistik. Kung hindi, ang pang-uri na "logistic" ay hindi angkop.

Ang paggamit ng terminong "mga pagpapatakbo ng logistik" ay nagmumungkahi ng pangwakas na layunin ng pamamahala ng logistik - ang rasyonalisasyon ng mga end-to-end na chain.

Mga gastos sa logistik (logisticalcost) -- ang gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong logistik.

Ang mga operasyong logistik na may mga bagay at produkto ng paggawa ay isinasagawa kapwa sa globo ng sirkulasyon at sa globo ng produksyon. Alinsunod dito, ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong logistik ay kinabibilangan ng parehong bahagi ng mga gastos sa pamamahagi at isang bahagi ng mga gastos sa produksyon.

Ang mga pangunahing bahagi ng mga gastos sa logistik ay:

* mga gastos sa transportasyon at pagkuha;

* gastos ng pagpapanatili ng mga stock.

Ang kahalagahan ng gawain ng pagbawas ng mga gastos na ito sa pamamagitan ng sistematikong samahan ng mga proseso ay tinutukoy ng bahagi na kanilang sinasakop sa kabuuang dami ng mga gastos sa produksyon at pamamahagi.

Sa pambansang sukat, ang mga gastos sa logistik ay kinakalkula bilang isang porsyento ng GNP. Halimbawa, sa Estados Unidos noong 1987, ang mga gastos sa logistik ay umabot sa 462 bilyong dolyar, o 10.27% ng GNP. Sa mga ito, $285 bilyon ang mga gastos sa transportasyon at pagkuha, $158 bilyon ay mga gastos para sa pagbuo at pag-iimbak ng mga stock, at $19 bilyon ay mga gastos sa administratibo at pamamahala.

Sa loob ng negosyo, ang mga gastos sa logistik ay kinakalkula:

* bilang isang porsyento ng halaga ng mga benta;

* porsyento ng halaga ng netong produksyon;

* sa mga tuntunin sa pananalapi bawat yunit ng masa ng mga hilaw na materyales, materyales, tapos na produkto.

Ang mga detalye ng cost accounting sa logistik ay ang kabuuan ng lahat ng mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad ng proseso.

Ang mga tradisyonal na pamamaraan ng accounting ay kadalasang hindi nagbibigay ng kakayahang kilalanin ang buong chain ng gastos na nauugnay sa isang partikular na proseso. Ang pangunahing dahilan ay ang paggastos ay isinasagawa sa magkahiwalay na mga functional na lugar, habang ang mga daloy ng materyal ay dumadaan sa "sa pamamagitan" ng organisasyon, na nakikipag-ugnayan sa maraming mga departamento.

Pinagsasama ng mga tradisyonal na pamamaraan ng accounting ang mga gastos sa malalaking pinagsama-sama, na hindi nagpapahintulot para sa isang detalyadong pagsusuri ng mga gastos ng iba't ibang mga pinagmulan, upang isaalang-alang ang lahat ng mga kahihinatnan ng mga desisyon sa pamamahala, pati na rin ang epekto nito sa organisasyon ng korporasyon.

Ang mga problema na nauugnay sa pagtukoy ng kabuuang epekto ng sistema ng daloy ng materyal sa pangkalahatang sistema ng negosyo ay lubhang magkakaibang. Ang logistik sa pamamagitan ng likas na katangian nito ay "pumapasok" sa negosyo, na may malaking epekto sa marami sa mga subsystem nito. Hindi pinapayagan ng mga tradisyunal na sistema ng accounting na matukoy ang epektong ito sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga gastos sa logistik sa ibang mga grupo ng mga gastos sa korporasyon. Ipapakita ng Kabanata 15 ang agnas ng proseso ng supply sa magkakahiwalay na operasyon. Ang mga gastos na nauugnay sa pangkalahatang proseso ay binubuo ng maraming mga gastos na lumitaw sa iba't ibang mga lugar, at napakahirap na isama ang mga ito sa isang item ng gastos sa loob ng balangkas ng isang functionally organized na accounting.

Halimbawa, ang isa sa mga negosyo ng industriya ng pagkain sa Moscow, kapag nag-aayos ng supply ng mga kalakal sa isang maliit na network ng retail na kalakalan, ay ginamit ang sumusunod na pamamaraan. Ang mga order ng mga retail outlet na matatagpuan sa mga paunang naitatag na ruta ay nakumpleto ayon sa trademark bago mag-load. Pagdating sa susunod na tindahan sa kahabaan ng ruta, pinili ng driver ang mga kalakal para sa kanya mula sa iba't ibang mga pallet at kahon (alinsunod sa pagkakasunud-sunod). Sa katunayan, ang kumpletong set ay isinasagawa ng driver, ang kotse ay idle sa oras na iyon. Ang serbisyo ng transportasyon ng halaman ay nagawang kumbinsihin ang pamamahala ng halaman sa pangangailangan na magsagawa ng pre-bundling ng mga natapos na produkto sa bodega alinsunod sa mga order ng mga indibidwal na tindahan. Ang pangunahing argumento ay upang madagdagan ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon. Ang kumpletong hanay ay inilipat sa bodega ng mga natapos na produkto, ngunit walang sinuman ang kinakalkula kung magkano ang mga gastos sa mapagkukunan ay tumaas dito. Ang desisyon ay malinaw na kapaki-pakinabang para sa serbisyo ng transportasyon, ngunit hindi alam kung ang desisyon na ito ay kapaki-pakinabang para sa planta sa kabuuan.

Upang pamahalaan ang isang proseso nang hindi alam nang eksakto kung paano ginagastos ang mga mapagkukunan sa kurso ng pagpapatupad nito ay ang pagmamaneho ng kotse na nakapiring.

Nagbibigay ang Logistics para sa pagpapanatili ng operational cost accounting kasama ang buong landas ng daloy ng materyal. Ang pagkakaroon ng sistema ng accounting na ito ay ginagawang posible na gamitin ang tagapagpahiwatig ng mga pagbabago sa halaga ng mga gastos sa proseso bilang isang pamantayan para sa pagiging epektibo ng mga desisyon na ginawa sa larangan ng pamamahala ng daloy ng materyal.

2. Kinakailangan ng systemcost accounting sa logistik

Ang gawain ng accounting ng gastos sa logistik ay upang magbigay ng mga tagapamahala ng impormasyon na nagpapahintulot sa kanila na gumawa ng mga pagpapasya sa larangan ng pamamahala ng gastos para sa pagsulong ng daloy ng materyal sa loob ng sistema ng logistik. Gayunpaman, mapapamahalaan lamang ang mga gastos kung masusukat ang mga ito nang tumpak. Samakatuwid, ang mga sistema para sa accounting para sa mga gastos sa produksyon at sirkulasyon ng mga kalahok sa mga proseso ng logistik ay dapat:

o maglaan ng mga gastos na nagmumula sa proseso ng pagpapatupad ng mga function ng logistik;

o bumuo ng impormasyon tungkol sa pinakamahalagang gastos;

o bumuo ng impormasyon tungkol sa likas na katangian ng pakikipag-ugnayan ng pinakamahalagang gastos sa isa't isa.

Kung ang mga kinakailangang ito ay natutugunan, magiging posible na gumamit ng isang mahalagang criterion para sa pagbuo ng pinakamainam na variant ng sistema ng logistik - ang pinakamababa sa kabuuang gastos sa buong kadena ng logistik. pagkonsumo ng materyal na gastos sa logistik

Sa logistik, ang pangunahing kaganapan (object of analysis) ay ang pagkakasunud-sunod ng consumer (customer, produkto o serbisyo) at ang mga aksyon upang matupad ang order na ito. Dapat bigyang-daan ka ng paggastos na matukoy kung ang isang partikular na order (customer, produkto o serbisyo) ay nagdudulot ng kita.

Para sa epektibong gastos kailangan mo:

a) tukuyin ang mga partikular na gastos na isasama sa scheme ng pagsusuri;

b) magtatag ng takdang panahon para sa mga gastos;

c) maglaan ng mga gastos sa mga partikular na salik na nauugnay sa pagsusuri ng mga alternatibong aksyon;

d) magtatag ng kriterya sa paggawa ng desisyon.

Ang mga proseso ng logistik ay tumagos sa mga pangunahing dibisyon ng negosyo (pagbili, produksyon, benta, atbp.) nang pahalang. Ang mga tradisyunal na pamamaraan ng accounting na naglalayong matukoy ang mga gastos sa pamamagitan ng mga functional na lugar (patayo) ay hindi nagpapahintulot na iisa ang mga gastos na lumitaw sa panahon ng pagpapatupad ng isang end-to-end na proseso, upang makabuo ng impormasyon tungkol sa mga pinakamahalagang gastos, pati na rin ang likas na katangian ng kanilang pakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ito ay kilala lamang kung ano ang gastos ng pagpapatupad ng isang partikular na function (Fig. 30).

Fig.1. Tradisyunal na sistema ng accounting ng gastos ayon sa pag-andar

Ang accounting ng gastos sa pamamagitan ng mga proseso ay nagbibigay ng isang malinaw na larawan kung paano nabuo ang mga gastos na nauugnay sa serbisyo sa customer, kung ano ang bahagi ng bawat isa sa mga departamento sa kanila. Sa pamamagitan ng pagbubuod ng lahat ng mga gastos nang pahalang, matutukoy mo ang mga gastos na nauugnay sa isang partikular na proseso. Kaya, ang parehong mga tagapagpahiwatig ng daloy ng materyal at ang mga indibidwal na partikular na gastos na lumitaw sa iba't ibang mga departamento ay natutukoy.

3. Classification ng mga gastos sa logistik

Alinsunod sa mga pamantayan ng wikang Ruso, ang mga salitang "gastos" at "gastos" ay magkasingkahulugan. Sa pang-ekonomiyang terminolohiya, gayunpaman, ang salitang "mga gastos" ay kadalasang ginagamit: mga gastos sa pamamahagi, mga gastos sa produksyon, mga gastos sa transportasyon. Tulad ng para sa konsepto ng "mga gastos sa logistik", karamihan sa mga may-akda ay naglalagay ng pantay na tanda sa pagitan ng mga terminong "mga gastos sa logistik" at "mga gastos sa logistik". Kasama ng karaniwang interpretasyong ito, mayroong isa pa, kapag ang mga gastos sa logistik ay itinuturing na mga pagkalugi - ang mga kahihinatnan ng mga paglihis ng maraming teknikal at pang-ekonomiyang mga kadahilanan mula sa mga pinagtibay sa pagbuo ng mga plano sa produksyon. Sa tutorial na ito, ang una, tradisyonal na bersyon ang gagamitin.

Mga gastos sa logistik (mga gastos sa logistik) - ang gastos ng pagsasagawa ng mga operasyong logistik; isama ang mga gastos sa pamamahagi at bahagi ng mga gastos sa produksyon. Ang mga gastos sa logistik ay ang mga gastos ng paggawa, materyal, pinansiyal at mga mapagkukunan ng impormasyon, dahil sa pagganap ng mga negosyo ng kanilang mga pag-andar upang matupad ang mga order ng consumer.

Una, binibigyan namin ang mga pangunahing kahulugan tungkol sa mga gastos sa pamamahagi tulad nito. Mga gastos sa pamamahagi - ipinahayag sa mga tuntunin sa pananalapi, ang kabuuang gastos ng pamumuhay at materyal na paggawa sa proseso ng pagdadala ng produkto mula sa larangan ng materyal na produksyon sa mga mamimili. Kabilang dito ang mga gastos sa paggawa, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga gusali at kagamitan, transportasyon, imbakan, atbp.

Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng net at incremental na mga gastos sa pamamahagi. dalisay Ang mga gastos sa pamamahagi ay dahil sa pagkakaroon ng mga relasyon sa kalakal-pera at direktang nauugnay sa pagbabago sa mga anyo ng halaga (ang mismong pagkilos ng pagbebenta), hindi nila pinapataas ang gastos ng produksyon. Dagdag Ang mga gastos sa pamamahagi ay nagdaragdag sa gastos ng mga produktong ibinebenta, ay nauugnay sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon. Kabilang dito ang mga gastos sa transportasyon at mga gastos sa pag-iimbak.

Ang mga gastos sa pamamahagi na may kaugnayan sa dami ng mga benta ay nahahati sa kondisyon na naayos at may kondisyon na variable. May kondisyong permanente Ang mga gastos sa pamamahagi ay hindi nakasalalay sa dami ng mga benta at kasama ang mga gastos sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga bodega, sahod sa oras, atbp. Mga Conditional Variable Ang mga gastos sa pamamahagi ay nakasalalay sa dami ng mga benta at kasama ang mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa imbakan, mga gastos sa packaging, atbp.

Upang makilala ang mga gastos ng sirkulasyon, ginagamit ang ganap at kamag-anak na mga tagapagpahiwatig. Ganap na tagapagpahiwatig - dami ng mga gastos sa pamamahagi - ay ang kabuuan ng mga gastos na ito sa mga tuntunin sa pananalapi. Relatibong tagapagpahiwatig - ang antas ng mga gastos sa pamamahagi ay kinakalkula bilang ratio ng kabuuan ng mga gastos sa pamamahagi sa dami ng pakyawan na benta ng mga produkto.

Mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan (mga gastos sa pamamahagi sa kung sino ang nagpapaupa at nagtitingi) - mga gastos na nagpapakilala sa monetary form ng pamumuhay at materialized na paggawa na namuhunan sa paggalaw ng mga kalakal mula sa supplier patungo sa consumer. Ang mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan ay binubuo ng magkakahiwalay na mga item ng paggasta: sahod ng mga manggagawa sa kalakalan, pagkonsumo ng produksyon sa kalakalan, at mga pagbabayad para sa mga serbisyo ng iba pang sangay ng pambansang ekonomiya (transportasyon, komunikasyon, pampublikong kagamitan, atbp.). Ang mga gastos sa sirkulasyon ng kalakalan ay ang pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa kakayahang kumita ng kalakalan at kita ng mga negosyo sa kalakalan.

Mga gastos sa produksyon o mga gastos sa produksyon (mga gastos sa pagmamanupaktura) - ang kabuuang halaga ng pamumuhay at materyal na paggawa sa proseso ng paggawa ng produktong panlipunan; isama ang halaga ng natupok na paraan ng produksyon at lahat ng bagong likhang halaga.

Mga gastos sa transportasyon (mga gastos sa transportasyon) - bahagi ng mga gastos sa transportasyon at pagkuha; ang gastos ng transportasyon ng mga produkto mula sa mga lugar ng produksyon patungo sa direktang mga mamimili, na isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan at sa pamamagitan ng sariling transportasyon. Kasama sa mga gastos na ito ang pagbabayad ng mga taripa sa transportasyon at iba't ibang mga bayarin ng mga organisasyon ng transportasyon, ang gastos ng pagpapanatili ng iyong sariling transportasyon, ang gastos ng pag-load at pagbaba ng karga, pagpapasa ng kargamento, atbp. Ang mga gastos sa transportasyon ay mga karagdagang gastos na nauugnay sa pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon.

Mga gastos sa imbakan - isang uri ng mga gastos sa pamamahagi at mga gastos sa logistik; mga gastos na nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng mga produkto. Ang mga ito ay mga karagdagang gastos na sanhi ng pagpapatuloy ng proseso ng produksyon sa globo ng sirkulasyon, i.e. ay produktibo. Gayunpaman, ang mga ito ay itinuturing na produktibo lamang kung iniimbak nila ang karaniwang dami ng mga imbentaryo ng produkto na kinakailangan upang matiyak ang pagpapatuloy ng produksyon. Kasama sa mga gastos sa pag-iimbak ang mga gastos sa pagpapanatili ng mga bodega, ang suweldo ng mga tauhan ng bodega, ang kakulangan ng mga produkto sa loob ng mga limitasyon ng natural attrition, administratibo at pamamahala at iba pang mga gastos. Ang pagbawas sa mga gastos na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapabilis ng turnover, pagtiyak sa kaligtasan ng mga materyal na asset, pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya sa pag-iimbak, atbp. Ang mga gastos sa imbakan ay maaaring umabot sa 40% ng mga gastos sa pagbuo at pag-iimbak ng mga stock.

Sa mga kondisyon ng paghihiwalay ng mga function ng produksyon ng produkto at ang mga function ng sirkulasyon nito sa mga independiyenteng lugar ng aktibidad, ang mga gastos sa produksyon at mga gastos sa pamamahagi ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga negosyo sa pagmamanupaktura, sa isang banda, at mga negosyo na nagsasagawa ng mga operasyon ng logistik sa produkto, ang pagbebenta nito sa mga mamimili, sa kabilang banda. Sa pagsasagawa, ang mga negosyo sa larangan ng materyal na produksyon, bilang karagdagan sa mga aktibidad sa produksyon, ay maaari ring magsagawa ng ilang mga function ng sirkulasyon, at ang mga negosyo sa globo ng sirkulasyon, bilang karagdagan sa aktwal na pagbebenta ng mga produkto, ay maaaring magsagawa ng ilang mga function na isang pagpapatuloy. ng mga aktibidad sa produksyon. Sa anyo ng pananalapi, ang mga gastos sa produksyon ay nagsisilbing halaga ng produksyon.

Sa una, ang mga gastos sa logistik ay kasama ang kabuuang halaga ng mga operasyon para sa paggalaw ng mga kalakal (mga gastos para sa transportasyon, warehousing, pagproseso ng order, atbp.). Pagkatapos, ang mga gastos sa logistik ay nagsimulang isaalang-alang bilang pag-optimize ng gastos para sa paggalaw ng mga natapos na produkto, kabilang ang kanilang pag-iimbak at pagpapanatili ng mga stock, packaging at mga aktibidad sa suporta (mga ekstrang bahagi, serbisyo pagkatapos ng pagbebenta).

Kaugnay ng pagsasama-sama ng mga function ng logistik, maraming mga kumpanya sa kanilang mga aktibidad sa logistik ang nagpatibay ng konsepto ng "buong mga gastos sa pamamahagi". Kasama nila ang gastos ng pagbibigay ng produksyon ng mga materyal na mapagkukunan, na ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga desisyon na may kaugnayan sa antas ng serbisyo ay makabuluhang nakakaapekto sa dami ng imbentaryo na dapat samakatuwid ay kasama sa sistema ng logistik.

Ang isang pagsusuri sa ratio ng mga gastos na nauugnay, sa isang banda, sa logistik ng produksyon, at sa kabilang banda, sa pamamahagi ng mga natapos na produkto ng iba't ibang mga industriya, ay nagpakita na ang huli ay maaaring dalawa hanggang tatlong beses na higit pa kaysa sa una. .

Kasunod nito, ang hiwalay na pagsasaalang-alang ng mga hakbang upang rationalize ang globo ng sirkulasyon at produksyon ay inabandona, at ang paraan ng kabuuang gastos ay nagsimulang ipakilala sa komersyal na kasanayan ng mga kumpanya. Sa madaling salita, nagsimulang magsagawa ng pagsusuri sa kabuuang gastos, na tinatawag na "prinsipyo ng isang payong".

Ang isang pinagsamang diskarte sa pag-unlad ng logistik ay nagbago sa konsepto ng pagbibigay-kahulugan sa mga gastos nito. Ang accounting ng gastos ay nagsimulang isagawa hindi ayon sa functional na prinsipyo, ngunit may pagtuon sa pangwakas na resulta, kapag ang dami at likas na katangian ng gawain ng mga gamot ay unang natukoy, at pagkatapos ay ang mga gastos na nauugnay sa pagpapatupad nito. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang isang bagong diskarte sa pagkalkula ng mga gastos ay binuo, na binubuo sa pagbuo ng "mga misyon", i.e. pagtukoy sa mga layunin na makakamit ng mga gamot sa loob ng isang tiyak na sitwasyon "produkto - merkado". Ang misyon ay maaaring tukuyin sa mga tuntunin ng uri ng market na pinaglilingkuran, ang uri ng produkto, at serbisyo at mga limitasyon sa gastos.

Sa kasalukuyan, alinsunod sa pagpapakilala ng konsepto ng "misyon", ang isa sa mga pangunahing prinsipyo ng accounting para sa mga gastos sa logistik ay naging kinakailangan para sa ipinag-uutos na pagmuni-muni ng mga daloy ng materyal na tumatawid sa tradisyonal na mga hangganan ng pagganap na nagmula sa pagganap ng mga indibidwal na operasyon, kaya dapat matukoy ang mga gastos sa pagseserbisyo sa mga mamimili sa merkado. Ginagawa nitong posible na magsagawa ng hiwalay na pagsusuri ng mga gastos at kita ayon sa mga uri ng mga mamimili at mga segment ng merkado o mga channel ng pamamahagi. Ang ganitong sistema ng accounting ng gastos ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kabuuang mga gastos ng logistik alinsunod sa mga layunin nito, at sa kabilang banda, bilang ang kabuuan ng mga gastos na nauugnay sa pagganap ng mga tradisyunal na pag-andar ng logistik.

Ang mga gastos sa logistik sa sukat ng isang istraktura ng negosyo ay karaniwang kinakalkula bilang isang porsyento ng halaga ng mga benta, sa mga tuntunin ng halaga sa bawat yunit ng masa ng mga hilaw na materyales, materyales, tapos na produkto, atbp., bilang isang porsyento ng halaga ng mga netong produkto; at sa pambansang saklaw - bilang isang porsyento ng kabuuang pambansang produkto.

Ang mga gastos sa logistik sa pagsasanay ay kumikilos bilang isang tool sa pamamahala. Ang pagpapasiya ng komposisyon ng mga gastos sa logistik at pagtatasa ng gastos ay nag-aambag sa pag-aampon ng mga desisyon sa negosyo na mahusay sa ekonomiya sa lahat ng antas ng pamamahala. Ang antas ng mga gastos sa logistik ay nakakaapekto sa pang-ekonomiyang sitwasyon ng negosyo at ang pagiging mapagkumpitensya nito. Ang pagbawas ng mga gastos sa logistik, ang paglago sa batayan na ito ng kita ay nagdaragdag ng mga kakayahan sa pananalapi ng negosyo, nagpapalawak ng kalayaan sa ekonomiya nito. Sa komersyal na kasanayan ng mga maunlad na bansa, ang accounting ng mga gastos sa logistik ay isinama sa kanilang regulasyon, pagpaplano at pagsusuri sa isang solong sistema ng impormasyon na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na makilala at maalis ang mga paglabag sa proseso ng mga aktibidad sa logistik. Kasabay nito, ang mga tanong ay nalutas tungkol sa kakayahang kumita para sa negosyo ng pagbili ng isang partikular na produkto, produksyon sa isang partikular na lugar, at ang paggamit ng ilang mga channel ng pamamahagi.

Ang pag-uuri ng mga gastos sa logistik ayon sa isang katangian o ilang mga katangian ay maaaring isagawa nang sabay-sabay kapwa para sa mga layunin ng pamamaraan - upang linawin ang kanilang kakanyahan, at para sa mga praktikal na layunin - upang ayusin ang accounting at pagsusuri ng mga gastos sa logistik, pati na rin upang makalkula ang gastos.

4. Mga gastos sa paglikha at pagpapanatili ng imbentaryo

Ang kabuuang gastos para sa paglikha at pagpapanatili ng mga stock ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing grupo:

· Mga gastos sa patuloy na pagpapanatili ng mga imbentaryo, na pangunahing kasama ang mga buwis sa mga imbentaryo;

Ang halaga ng kapital na namuhunan sa mga stock. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito:

· Ang mga stock ay nilikha gamit ang mga hiniram na pondo. Ang halaga ng namuhunan na kapital ay tinutukoy sa kasong ito ng rate ng interes ng utang sa bangko;

· Ang mga stock ay nilikha gamit ang sariling mga pondo. Sa kasong ito, ang rate ng kahusayan ng mga pamumuhunan sa cash sa kapital na nagtatrabaho na itinatag sa negosyo ay ginagamit;

mga gastos sa paghawak ng imbentaryo. Kabilang dito ang gastos sa pag-upa ng bodega, pamumura, pagbabayad para sa kuryente, sahod ng mga tauhan ng bodega at mga espesyalista;

mga panganib na nauugnay sa pagpapanatili ng mga stock.

Ang halaga ng mga panganib sa paglikha at pagpapanatili ng mga stock ay kinabibilangan ng mga sumusunod na uri ng pagkalugi:

ь pagkalugi na nauugnay sa pisikal at moral na pagkaluma ng mga produkto sa panahon ng pag-iimbak (ito ay totoo lalo na para sa nabubulok na mga produktong pang-agrikultura);

l ang panganib na lumampas sa mga pamantayan ng natural na pagkawala;

b Ang mga panganib ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga oras ng pag-ikot. Ang mga panganib sa imbentaryo ay makikita sa mga katangian ng produkto gaya ng:

l ang kakayahang masira (para sa mga produktong pagkain);

l pinsala sa panahon ng transportasyon;

l pinsala sa proseso ng paghawak ng kargamento;

l panganib sa sunog.

Ang mga panganib ay nangangailangan ng mga karagdagang gastos upang matiyak ang kaligtasan ng kargamento sa panahon ng transportasyon, pagproseso ng kargamento, pag-iimbak (halimbawa, ang mga nabubulok na kalakal ay dapat dalhin sa mga refrigerator). Habang tumataas ang mga panganib sa produkto, tumataas ang mga gastos sa pag-iimbak at transportasyon. Ang pagtatantya ng halaga ng panganib sa anyo ng pananalapi ay isinasagawa:

sa pamamagitan ng halaga ng seguro;

sa pamamagitan ng mga taripa at mga rate ng mga premium ng insurance.

Bilang isang patakaran, medyo mahirap na tumpak na matukoy ang mga gastos sa pagpapanatili ng mga imbentaryo. Sa pagsasagawa, ang average na halaga ng halaga ng paglikha at pagpapanatili ng isang stock ay maaaring gamitin bilang isang porsyento ng halaga ng stock. Sa gawain ni Yu. I. Ryzhikov (na may sanggunian sa mga dayuhang mapagkukunan) ipinahiwatig na sa pagsasagawa ng mga halaga mula 15 hanggang 35% ng presyo ng produkto ay katanggap-tanggap. Sa ilalim ng matatag na mga kondisyon, ang presyo ng storage ay maaaring singilin bilang isang porsyento ng presyo, karaniwan sa maraming produkto, at average na 25 cents sa dolyar.

5. Mga kakaibaaccounting sa mga gastos sa logistik

Ang pagtitiyak ng accounting ng gastos sa logistik ay nakasalalay sa pagpapangkat ng mga gastos hindi sa paligid ng mga dibisyon ng negosyo, ngunit sa paligid ng trabaho at mga operasyon na sumisipsip ng mga mapagkukunan. Ang paglipat mula sa function-based tungo sa process-based na pamamahala ay nangangailangan ng kaukulang transition mula sa function-based costing tungo sa process-based costing.

Ang cost accounting sa logistics ay hindi nangangailangan ng pangangalaga na kinakailangan sa accounting. Ang pangunahing gawain dito ay kilalanin ang mga pangunahing gastos at maunawaan kung paano sila magkakaugnay sa isa't isa.

Ang sistema para sa pagtatantya ng mga gastos sa logistik ay kailangan lamang ng mga tagapamahala ng logistik, na isinasaalang-alang ito bilang batayan para sa paggawa ng mga desisyon. Walang mga panuntunan o batas ang nangangailangan ng cost accounting para sa mga prosesong iharap sa mga financial statement.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng pag-uulat para sa paghahanda ng isang solusyon sa logistik at isang ulat sa pananalapi:

· ang ulat sa mga gastos sa logistik ay mas detalyado at maaaring naglalaman ng impormasyon na kadalasang hindi isiniwalat sa mga ikatlong partido;

· Ang ulat sa mga gastos sa logistik ay mas ambisyoso at maaaring maglaman ng parehong mga gastos at kita sa nakaraan at hinaharap; inilalarawan din nito ang potensyal na epekto ng mga desisyong hindi pa nagagawa;

· ang istraktura at nilalaman ng ulat sa mga gastos sa logistik sa mas malaking lawak ay nakasalalay sa mga espesyal na kinakailangan para sa mga solusyon sa logistik at komunikasyon sa isang partikular na kumpanya kaysa sa mga tagubilin para sa pag-uulat sa pananalapi. Ang paghahambing ng ulat sa mga gastos sa logistik sa mga financial statement ay ipinapakita sa talahanayan 1.

Talahanayan 1 - Paghahambing ng ulat sa mga gastos sa logistik sa mga pahayag sa pananalapi.

Mga katangian ng paghahambing	Ulat sa gastos sa logistik	Ulat sa pananalapi
Mga gumagamit	Pamamahala ng kumpanya	Mga user ng third party: mga shareholder, mga institusyong pampinansyal
	Pag-optimize ng daloy ng materyal	Kontrol ng administrasyon, na nagbibigay ng maaasahang base para sa mga supplier
Pamantayan sa Kalidad	Pagsunod sa mga proseso, pagiging angkop para sa paggawa ng desisyon sa larangan ng logistik	Naa-audit, Pagsunod sa Mga Tagubilin
Pangunahing pansin (temporal na aspeto)	Kasalukuyan at hinaharap	Nakaraan at kasalukuyan
Istraktura at nilalaman	Indibidwal, iniayon sa bawat kumpanya at solusyon	Na-normalize ng batas at mga propesyonal na organisasyon

Ang pagtatantya ng mga gastos sa logistik ayon sa mga proseso ay nakasalalay sa mga pansariling paghuhusga at desisyon. Anong mga gastos ang isasama sa pagsusuri at kung paano ilaan ang mga ito ay mga tanong kung saan walang mga hindi malabo na mga recipe. Isang pangkalahatang tuntunin: ang mga partikular na gastos ay hindi dapat maiugnay sa mga logistical factor na lampas sa kontrol ng mga tagapamahala ng organisasyon.

6. Trancemga gastos sa pagsasaayos

Kasama sa mga gastos sa transportasyon ang:

Mga gastos na nauugnay sa organisasyon ng order at pagpapatupad nito;

Mga gastos para sa pagbili at paghahatid ng mga item sa imbentaryo;

Mga gastos sa muling pagdadagdag.

Kasama sa mga ito ang mga gastos sa pagbuo ng isang network ng mga supplier, pagpili at pagsusuri ng isang supplier, mga gastos sa transportasyon, mga gastos sa postal at telegraph, representasyon at paglalakbay at iba pang mga gastos, mga kakulangan at pagkalugi sa loob ng mga limitasyon ng attrition.

Ang bahagi ng mga gastos sa transportasyon at pagkuha ay hindi nakasalalay sa batch ng paghahatid, ngunit depende sa bilang ng mga order bawat taon. Ang ibang bahagi (mga gastos sa transportasyon, pagtanggap at inspeksyon at iba pang mga gastos) ay depende sa laki ng lote ng paghahatid.

Sa turn, ang lahat ng mga gastos sa transportasyon ay maaaring hatiin sa mga variable na nakadepende sa distansya ng transportasyon (o oras ng paggalaw) at mga constant na hindi nakadepende sa distansya.

Kasama sa mga variable na gastos ang:

Ang halaga ng gasolina, pampadulas, kuryente para sa mga operasyon ng paggalaw;

Mga gastos para sa pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos ng rolling stock (kabilang ang mga ekstrang bahagi at materyales);

Mga suweldo ng mga driver (mga tauhan na direktang gumaganap ng transportasyon);

rolling stock depreciation sa mga tuntunin ng mileage (motor resource), atbp.

Karaniwang kasama sa mga nakapirming gastos ang:

Ang gastos ng pagpapanatili ng produksyon at teknikal na base at imprastraktura ng iba't ibang mga mode ng transportasyon (renta);

Mga gastos sa paggawa ng mga tauhan ng administratibo at pamamahala;

Overhead at iba pang gastos.

Naka-host sa Allbest.ru

Mga Katulad na Dokumento

Mga tampok ng accounting para sa mga gastos sa logistik, ang kanilang pag-uuri. Ang kakanyahan ng mga gastos sa paglikha at pagpapanatili ng mga stock, transportasyon at mga gastos sa pagkuha. Logistic na diskarte sa paglutas ng mga problema ng pamamahagi sa kalakalan. Pag-unlad ng imprastraktura ng mga pamilihan ng kalakal.

pagsubok, idinagdag noong 11/25/2010


Ang konsepto at pag-andar ng logistik, ang mga kinakailangan para sa paglitaw at pag-unlad. Mga daloy ng materyal at pagpapatakbo ng logistik, pamamahala ng imbentaryo, mga gastos. Logistics ng bodega ng retail at wholesale na enterprise na "Top-kniga" LLC; awtomatikong pagkilala sa mga barcode.

thesis, idinagdag noong 03/18/2012


Pagkalkula ng mga daloy ng materyal sa negosyo. Pagpapasiya ng pinakamainam na sukat ng delivery lot, ang pinakamahusay na supplier batay sa pagkalkula ng rating. Dibisyon ng mga shippers sa mga grupo gamit ang ABC method. Pagpili ng sistema ng pamamahagi ng produksyon.

kontrol sa trabaho, idinagdag 05/11/2011


Kakanyahan, mga tampok at mga detalye ng accounting para sa mga gastos sa logistik. Paghahambing ng logistik at pag-uulat sa pananalapi. Mga kinakailangan para sa sistema ng accounting para sa mga gastos sa logistik, pamamaraan at panuntunan para sa kanilang pagsusuri. Mga paraan upang mabawasan ang gastos ng mga operasyong logistik.

pagtatanghal, idinagdag noong 04/02/2011


Paglalarawan ng negosyo. Mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng proyekto. Paglalarawan ng merkado. Paglalarawan ng Produkto. Plano ng pamumuhunan. Direktang gastos. Pangkalahatang gastos. Plano ng tauhan. Planong pangpinansiyal. Ulat ng mga pakinabang at pagkalugi. Mga naipon na buwis.

business plan, idinagdag noong 06/18/2007


Teorya, konsepto at mga gawain ng logistik ng pamamahagi. Logistic channels at supply chain, pagsusuri ng sistema ng pamamahagi at mga katangian ng organisasyon at pang-ekonomiya ng negosyo. Pag-optimize ng lokasyon ng mga sentro ng pamamahagi sa teritoryo.

term paper, idinagdag noong 05/29/2010


Logistics centers ng mga kumpanya bilang information-analytical (think tank) centers. Logistics at anumang iba pang operasyon na isinasagawa ng mga kumpanya. Mga tampok ng rehiyonal na sentro ng logistik ng mga kumpanya. Ang komposisyon ng isang tipikal na sentro ng logistik, istraktura nito, mga gawain.

abstract, idinagdag 09/15/2008


Organisasyon ng paghahatid ng mga kalakal at produkto sa isang partikular na lugar, sa tamang dami at uri. Macrologistic, micrologistic at mesological logistics system. Planado, dispositive, executive logistic information system.

pagsubok, idinagdag noong 09/09/2015


Ang konsepto ng presyo at pagpepresyo. Panloob at panlabas na mga kadahilanan ng prosesong ito. Pagpepresyo ng cost plus markup, batay sa rate ng presyo ng pagbabalik, ang nakikitang halaga ng produkto, batay sa kasalukuyang antas ng presyo. Pagpepresyo ng auction.

pagtatanghal, idinagdag noong 02/18/2014


Mga sistema ng logistik ng impormasyon. Ang koordinasyon ng materyal at impormasyon ay dumadaloy kapag pinagsama ang mga ito. Suporta sa impormasyon ng mga proseso ng produksyon. Pagproseso ng elektroniko, sistema ng computer para sa paghahatid at pag-iimbak ng impormasyon ng supply.

Ang epekto ng logistik sa kahusayan at pagiging mapagkumpitensya ng kumpanya ay nakasalalay sa kung paano "naaangkop" ang logistik sa diskarte ng kumpanya at kung paano ito ipinatupad, batay sa katotohanan na ang pangunahing tungkulin ng serbisyo sa gamot ay serbisyo sa customer. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, maaari itong isaalang-alang ang layunin nito na lumikha ng mga makabuluhang benepisyo sa supply chain na naglalaman ng karagdagang halaga habang pinapanatili ang mga gastos sa isang epektibong antas. Samakatuwid, ang kabuuang mga gastos sa LS ay naging nangungunang parameter sa pag-optimize.

Ang mga proseso ng logistik, na sumasaklaw sa parehong mga proseso ng materyal at impormasyon, pati na rin ang mga indibidwal na elemento ng mga proseso sa pananalapi, ay humantong sa paglitaw ng ilang mga gastos, na sa pang-ekonomiyang kasanayan ay hindi palaging nakikilala sa mga gastos sa mahigpit na kahulugan ng terminong ito. Gayunpaman, mayroon silang epekto sa pangkalahatang pagganap ng negosyo, dahil nakakaapekto ang mga ito sa pagganap sa pananalapi nito. Maaari nating makilala ang mga sumusunod na grupo ng mga desisyon sa ekonomiya na may kaugnayan sa mga proseso ng logistik, na makikita sa pagganap ng pananalapi ng negosyo.

• 1. Ang paggamit ng paggawa, paraan at mga bagay ng paggawa, pati na rin ang mga serbisyo ng third-party (kaugnay ng negosyo) na may kaugnayan sa pagpapatupad ng mga proseso ng logistik.
• 2. Ang mga pagbabayad ng negosyo ay kasama sa idinagdag na halaga at pagiging bahagi ng mga gastos para sa pag-oorganisa ng mga aktibidad, o mga elemento ng pamamahagi ng kita. Kabilang sa mga naturang pagbabayad, sa partikular:
  • mga buwis sa real estate at sasakyan;
  • mga pagbabayad para sa paggamit ng kalikasan;
  • ang halaga ng nagyeyelong kapital (pinakamahusay na makikita sa mga rate ng interes para sa paggamit ng hiniram na kapital upang tustusan ang mga ari-arian ng negosyo).
• 3. Pagbawas sa mga ari-arian ng negosyo bilang resulta ng kawalan ng kahusayan ng mga proseso ng logistik:
  • mga parusa na ipinataw ng mga supplier at tatanggap para sa hindi pagsunod sa mga parameter ng mga proseso ng logistik na napagkasunduan sa isang kontraktwal na paraan. Halimbawa, para sa hindi napapanahong paghahatid, para sa pagbibigay ng mga kalakal na hindi sapat ang kalidad, para sa hindi napapanahong pagtupad ng mga obligasyon, atbp.;
  • pagkalugi dahil sa mahinang kalidad ng produkto dahil sa hindi perpektong proseso ng pamamahagi;
  • pagkalugi dahil sa pagtanda ng mga stock (natural na pagbaba, bahagyang o kumpletong pagkawala ng mga katangian ng consumer sa pamamagitan ng mga produkto), markdown at revaluation ng mga stock, atbp.
• 4. Nawalang tubo na nauugnay sa di-kasakdalan ng organisasyon ng mga proseso ng logistik, halimbawa, sa kakulangan ng mga stock ng mga produkto na hinihiling, na may pagkakaloob ng mga bonus at diskwento na nauugnay sa mga pagkaantala sa mga proseso ng logistik (huling paghahatid, hindi sapat na kalidad o assortment).

Mga gastos sa logistik kumakatawan sa pananalapi na pagpapahayag ng ginamit na lakas paggawa, paraan at bagay ng paggawa, mga gastos sa pananalapi at iba't ibang negatibong kahihinatnan ng mga kaganapan sa force majeure, na sanhi ng pagsulong ng mga materyal na halaga (hilaw na materyales, materyales, kalakal) sa negosyo at sa pagitan ng mga negosyo, pati na rin ang pagpapanatili ng mga stock.

Ang mga gastos sa logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

• pamamahagi ng iba't ibang grupo ng gastos na inuri ayon sa tradisyonal na aspeto (tiyak at dami);
• isang mataas at madalas na pagtaas ng bahagi sa kabuuang gastos ng negosyo;
• pagkakaiba-iba ng halaga sa iba't ibang yugto ng panahon;
• ang paghahati ng responsibilidad para sa kanilang paglitaw sa pagitan ng maraming mga yunit ng organisasyon at mga trabaho na bumubuo sa sistema ng organisasyon;
• ang laboriousness ng mga hakbang na may kaugnayan sa pagpapasiya ng kanilang kabuuang dami at kinasasangkutan ng pagganap ng isang malaking bilang ng mga operasyon ng accounting at settlement.

Alinsunod sa kasanayan sa accounting, ang lahat ng mga gastos ay ibinubuod sa tatlong target na lugar:

• paggastos at pagtatantya ng mga stock (materyal na mapagkukunan, trabaho sa progreso, tapos na mga produkto), pagtukoy ng mga kita;
• paggawa ng mga desisyon sa pamamahala, pagpaplano at pagtataya;
• paggamit ng kontrol at regulasyon.

Sa loob ng mga lugar na ito, maaari kang gumamit ng iba't ibang mga opsyon para sa pag-uuri ng mga gastos, depende sa mga partikular na gawain. Halimbawa, batay sa nilalamang pang-ekonomiya lahat ng mga gastos ay tradisyunal na nakagrupo ayon sa mga elemento at mga item sa gastos. Upang matukoy ang dami ng materyal, paggawa, mga mapagkukunang pinansyal na ginagamit ng negosyo para sa lahat ng mga aktibidad sa paggawa at pang-ekonomiya, anuman ang kanilang layunin at paggamit, gumagamit sila ng isang pag-uuri ayon sa pang-ekonomiya. mga elemento. Ang nomenclature ng mga elemento ay pareho para sa lahat ng mga negosyo. Tulad ng alam mo, ang mga gastos sa produksyon na bumubuo sa gastos ng produksyon, ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• mga gastos sa materyal;
• gastos sa paggawa;
• mga kaltas para sa mga pangangailangang panlipunan;
• pamumura ng mga fixed asset;
• iba pang gastos.

Ang bawat elemento ng gastos ay may kaukulang pag-decode. Halimbawa, sa isang elemento gastos sa paggawa ang lahat ng mga uri ng sahod ay isinasaalang-alang, kinakalkula batay sa mga rate ng piraso, mga rate ng taripa alinsunod sa mga sistema ng sahod na pinagtibay sa negosyo, kabilang ang mga allowance at karagdagang pagbabayad para sa trabaho sa katapusan ng linggo at pista opisyal (hindi nagtatrabaho) na mga araw; sa panahon ng overtime; para sa pagsasama-sama ng mga propesyon; mga cash bonus na naipon sa mga driver alinsunod sa kasalukuyang mga probisyon sa mga bonus para sa mga resulta ng negosyo.

Ang isa pang elemento ay kontribusyon para sa mga pangangailangang panlipunan- sumasalamin sa mga ipinag-uutos na pagbabawas alinsunod sa mga pamantayang itinatag ng batas para sa social insurance ng estado, ang Pension Fund, ang State Employment Fund, pati na rin para sa compulsory health insurance mula sa mga gastos sa paggawa na kasama sa halaga ng trabaho at mga serbisyo.

Upang matukoy ang gastos (i.e., mga gastos sa larangan ng produksyon at pagbebenta) ng mga indibidwal na uri ng mga produkto, ang mga gastos ay pinagsama-sama ayon sa mga item sa pagkalkula. Para sa mga pangangailangan ng panloob na pamamahala ng accounting, ang isang listahan ng mga item ay itinatag para sa bawat negosyo alinsunod sa mga kondisyon ng operating, batay sa mga katangian ng teknolohiya at organisasyon ng paggawa ng mga kalakal at serbisyo. Ang batayan para sa pagpapangkat ng mga gastos sa loob ng balangkas ng analytical accounting ay maaaring ang "Pagtuturo sa komposisyon, accounting at pagkalkula ng mga gastos na kasama sa gastos ng (mga gawa, serbisyo) ng mga negosyo sa Russian Federation." Kasama ang mga gastos sa produksyon na nagmumula sa proseso ng pagmamanupaktura ng isang produkto / serbisyo, ang mga gastos sa pamamahagi ay isinasaalang-alang, na sinasamahan ang paggalaw ng mga kalakal mula sa globo ng produksyon hanggang sa globo ng pagkonsumo at bumangon sa pakyawan at tingi na kalakalan.

Kabilang sa mga gastos sa pamamahagi ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga kalakal, mas tiyak, ang mga gastos sa transportasyon, pag-iimbak, pagpipino, pag-iimpake ng mga kalakal, sahod ng mga manggagawa sa pagbebenta, mga kontribusyon sa dagdag na badyet na pondong panlipunan ng estado, pagbaba ng halaga ng mga fixed asset at hindi nasasalat na mga ari-arian, atbp.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pang-ekonomiyang nilalaman, hindi lahat ng mga gastos ng negosyo na nauugnay sa pagbebenta ng mga kalakal ay kasama sa mga gastos sa pamamahagi. Kaya, halimbawa, ang mga pagbabayad sa mga pautang sa bangko sa loob ng rate na itinatag ng batas ay isinasaalang-alang bilang bahagi ng mga gastos sa pamamahagi, at ang mga gastos sa mga pautang na labis sa rate - bilang bahagi ng netong kita. Sa mga pangkalahatang tuntunin, ang mga gastos ng isang komersyal na negosyo (na, bukod sa iba pang mga bagay, ay kasama sa mga gastos sa pamamahagi) ay bumubuo ng mga gastos sa ekonomiya.

Ang mga gastos na ito, batay sa kanilang pang-ekonomiyang papel, ay maaaring hatiin sa mga netong gastos sa pamamahagi at mga karagdagang gastos. Mga netong gastos sa pamamahagi- ito ang mga gastos na nauugnay sa pagbili at pagbebenta ng mga kalakal, advertising, accounting sa cash, atbp., at kinakailangan para sa pagbabago ng halaga mula sa isang commodity form sa isang monetary one. Hindi sila nagdaragdag ng halaga sa mga kalakal. Mga karagdagang gastos sa pamamahagi dahil sa pagpapatuloy sa saklaw ng sirkulasyon ng mga proseso ng serbisyo tulad ng transportasyon ng mga kalakal, pag-iimbak ng mga imbentaryo, pagpipino, packaging at iba pang mga operasyon na nauugnay sa pagdadala ng halaga ng paggamit sa antas na kinakailangan ng mga mamimili. Ang mga gastos na ito ay kasama sa halaga ng mga kalakal.

Bilang karagdagan, depende sa mga pag-andar gastos sa produksyon At mga gastos sa pamamahagi nahahati sa direkta at overhead (administratibo at managerial). Ang mga direktang gastos ay nauugnay sa pagpapalabas ng mga produkto at ang pagganap ng mga pangunahing pag-andar ng pang-ekonomiyang aktibidad ng negosyo: mga gastos sa paggawa, mga gastos para sa mga materyales, mga lalagyan, atbp. Maaari silang direktang singilin sa bawat yunit ng output.

Ang mga gastos sa overhead ay kinakatawan ng mga gastos sa pagpapanatili ng mga empleyado ng kagamitan sa pamamahala ng enterprise, materyal, teknikal at serbisyo sa transportasyon para sa mga aktibidad, atbp.

Ang mga gastos sa pamamahagi ay naiimpluwensyahan ng mga salik na maaaring nahahati sa tatlong grupo:

• 1) pangkalahatang pang-ekonomiyang kalikasan (halimbawa, ang paglago ng kalakalan);
• 2) pang-ekonomiya at pang-organisasyon (halimbawa, ang pagsasama-sama ng mga negosyo sa kalakalan at ang kanilang pagdadalubhasa, ang pagpapakilala ng bago, pinaka-makatuwirang paraan ng pagbebenta);
• 3) na may kaugnayan sa teknikal na pag-unlad (pagpapabuti ng teknolohiya at ang paggamit ng pinakabagong teknolohiya sa mga industriya na naglilingkod sa kalakalan, kabilang ang transportasyon, komunikasyon, packaging at automation ng packaging, atbp.). Nasa ibaba ang komposisyon ng mga gastos na karaniwang kasama sa mga gastos sa pamamahagi:
  • pamasahe;
  • gastos sa paggawa;
  • mga kaltas para sa mga pangangailangang panlipunan;
  • gastos para sa upa at pagpapanatili ng mga gusali at istruktura;
  • gastos para sa gasolina, gas, kuryente para sa mga pangangailangan sa produksyon;
  • mga gastos para sa pagkumpuni ng mga fixed asset;
  • pagsusuot ng mga low-value at high-wear item (MBP);
  • mga gastos para sa pag-iimbak, underworking, pag-uuri at packaging ng mga kalakal;
  • gastos sa advertising;
  • ang halaga ng pagbabayad ng interes sa mga pautang;
  • gastos sa packaging;
  • iba pang gastos.

Upang isaalang-alang ang mga pagbabago sa dami ng produksyon, kaugalian na hatiin ang mga gastos sa variable at conditional fixed na mga gastos (tingnan ang Kabanata 2).

Ang pagpapangkat ng mga gastos sa logistik ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga ito ay nangyayari kapwa sa globo ng produksyon at sa globo ng sirkulasyon. Ang mga bahagi ng mga gastos sa logistik at ang mga resulta sa pananalapi ng mga proseso ng logistik ay makikita sa iba't ibang paraan kapwa sa accounting at sa balanse ng mga kita at pagkalugi ng negosyo. Ang iba't ibang mga klasipikasyon ng mga gastos sa logistik ayon sa pang-ekonomiyang nilalaman ay maaaring bawasan sa ipinapakita sa ibaba sa Fig. 3.1.

kanin. 3.1.

Ang unang grupo - direktang gastos sa logistik (sensu stricto-lat.), Ay makikita sa accounting ng mga gastos sa produksyon, at karagdagang accounting at analytical trabaho ay kinakailangan upang ihiwalay ang mga ito.

Ang pangalawang pangkat ay binubuo ng mga gastos sa force majeure, na nauugnay sa mga posisyon na tumutukoy sa pagganap ng pananalapi ng negosyo.

Ang ikatlong grupo ay nawalan ng kita, na hindi makikita sa balanse ng negosyo.

Ang mga hangganan ng saklaw ng mga gastos sa logistik ay pangunahing nakasalalay sa mga layunin ng pagpapangkat at pag-iipon ng impormasyon tungkol sa mga gastos. Kapag naglalaan ng mga gastos sa bawat yunit ng produksyon, ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga function ng logistik ay maaaring naroroon kapwa sa anyo ng direktang (kung pinag-uusapan natin ang gastos ng isang yunit ng serbisyo) at sa anyo ng mga invoice (sa lahat ng iba pang mga kaso na may mga kalakal sa anyo ng mga materyal na bagay). Ang mga pamamaraan para sa pagkalkula at pagtutuos para sa mga gastos na ito kaugnay sa pagpapaandar ng transportasyon ay tinalakay nang detalyado sa sugnay 3.2. Tulad ng para sa paghahati ng mga gastos sa logistik na may kaugnayan sa pagbabago sa kabuuang dami ng output, ang pangkalahatang tinatanggap na pag-uuri ay nananatili dito - sa mga variable at kondisyon na pare-pareho.

Halimbawa, sa saklaw ng sirkulasyon, ang mga gastos sa logistik na tumataas (o bumaba) sa proporsyon sa pagtaas (o pagbaba) sa dami ng kalakalan ay inuri bilang mga variable (mga gastos para sa transportasyon ng mga kalakal; gastos para sa pag-iimbak, pag-uuri, packaging. ; mga gastos sa paggawa para sa mga empleyado, atbp.). Sa kaso ng isang bahagyang impluwensya ng isang pagbabago sa turnover, ang mga gastos sa pamamahagi ay inuri bilang kondisyon na pare-pareho (halimbawa, mga singil sa depreciation; mga gastos para sa pagpapanatili ng mga gusali at istruktura; mga gastos para sa pag-aayos; mga gastos para sa pagpapanatili ng mga administratibo at managerial na tauhan, atbp.).

Para sa nilalayon na layunin Ang mga gastos sa logistik sa saklaw ng sirkulasyon ay maaaring iugnay sa pagpapanatili ng imbentaryo, pagbebenta ng mga mabibiling produkto, o bumangon dahil sa kakulangan ng imbentaryo.

Ang partikular sa mga gastos sa logistik ay ang mga gastos na nauugnay sa imbentaryo. Sa halaga ng pagpapanatili ng imbentaryo kasama ang: ang halaga ng mga produkto ng warehousing (depende sila sa dami ng mga nakaimbak na produkto); kasalukuyang mga gastos sa pagpapanatili ng mga bodega; bayad sa pag-upa (kung ang bodega ay inuupahan); mga gastos sa buwis; mga gastos para sa seguro ng mga stock ng bodega, kagamitan, lugar.

Sa halaga ng pagbebenta ng mga komersyal na produkto, na may kaugnayan din sa logistik, kasama ang: ang halaga ng pagkuha ng mga order; pagpaparehistro ng mga order para sa mga komersyal na produkto; pagpapatupad ng isang kasunduan sa supply; mga gastos sa komunikasyon para sa pagpapanatili ng mga relasyon sa mga mamimili at tagapamagitan, atbp.; mga gastos sa transportasyon (kung ang halaga ng transportasyon at kaugnay na trabaho ay hindi kasama sa halaga ng mga naihatid na kalakal); mga gastos para sa trabaho at mga operasyong nauugnay sa warehousing.

Sa mga kaso kung saan hindi matugunan ng tagapamagitan ang pangangailangan dahil sa kakulangan ng mga stock sa mga bodega, nagkakaroon siya ng ilang mga pagkalugi. Ang kategorya ng mga pagkalugi bilang resulta ng kakulangan ng imbentaryo (tapos na mga produkto) ay kinabibilangan ng: ang halaga ng mga nawalang benta (sa kasong ito, ang customer ay napipilitang ilipat ang kanyang order sa ibang supplier); ang halaga ng paghihintay para sa pagpapatupad ng order; ipinagpaliban ang mga benta (kasabay nito, ang paghihintay ay maaaring magdulot ng mga karagdagang gastos para sa paglalagay ng bagong order; mga gastos sa transportasyon at imbakan kung imposibleng kumpletuhin ang isang order sa pamamagitan ng mga kasalukuyang logistik na channel at chain).

Ang halaga ng mga gastos sa pamamahagi ay maaaring kinakatawan ng isang ganap na halaga (tagapagpahiwatig ng halaga), isang tagapagpahiwatig ng dami (lugar ng silid), o isang kamag-anak na tagapagpahiwatig - isang antas na kinakalkula bilang isang tiyak na tagapagpahiwatig.

Antas ng gastos sa pamamahagi kumakatawan sa porsyento ng halaga ng mga gastos sa dami ng turnover (ang antas ng mga gastos ng domestic retail trade ay 18-20% na may antas ng kakayahang kumita ng 4-6%). Inilalarawan nito ang bahagi ng mga gastos sa presyo ng mga kalakal at ipinapakita kung ano ang gastos upang dalhin ang mga kalakal mula sa produksyon patungo sa mga mamimili (o serbisyo sa mga mamimili).

Ang ugnayan sa pagitan ng dami ng turnover at mga gastos sa pamamahagi ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagbabawas ng kabuuan ng mga gastos sa pamamahagi para sa taon ng pag-uulat mula sa kabuuan ng mga gastos sa pamamahagi para sa nakaraang taon, na na-convert sa aktwal na turnover ng taon ng pag-uulat. Upang muling kalkulahin ang mga gastos ng nakaraang taon, kinakailangan upang i-multiply ang kabuuan ng mga item sa gastos na nakasalalay sa turnover sa pamamagitan ng rate ng paglago ng kalakalan at idagdag sa resulta ang kabuuan ng mga gastos para sa mga item sa gastos na independiyente sa turnover (conditionally constant). Pagkatapos ang halaga ng mga matitipid ay maaaring matukoy bilang produkto ng aktwal na turnover sa pamamagitan ng pagkakaiba sa mga antas ng mga gastos sa pamamahagi (sa pagitan ng pag-uulat at ng nakaraang taon), na hinati sa 100 (kinakalkula sa maihahambing na mga presyo).

Para sa mga indibidwal na negosyo, ang antas ng mga gastos sa pamamahagi ay kinakalkula para sa iba't ibang uri ng turnover. Kaya para sa mga pakyawan na negosyo, ang antas ng mga gastos sa pamamahagi ay tinutukoy bilang isang porsyento ng wholesale turnover, na kinabibilangan ng parehong warehouse at transit turnover na may pamumuhunan ng karagdagang mga pondo (transit turnover nang walang pamumuhunan na mga pondo ay hindi isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang antas ng pamamahagi gastos). Para sa isang retail enterprise, ang antas ng kasalukuyang mga gastos ay tinutukoy bilang isang porsyento ng retail turnover.

Kasama ang tradisyunal na paghahati ng mga gastos sa pamamagitan ng mga elementong pang-ekonomiya at mga item sa gastos, pati na rin ang mga paraan na itinalaga ang mga ito sa isang yunit ng produkto (direkta at overhead) at ang pagbabago sa kabuuang halaga ng trabaho (mga variable, semi-fixed), logistik Ang mga gastos ay maaaring pagsamahin sa mga sumusunod na grupo:

• mga gastos sa pagpapatakbo ng logistik, ibig sabihin. ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyon ng logistik ayon sa pag-andar (transportasyon, imbakan, pagproseso ng kargamento sa bodega, pagtanggap at pagproseso ng mga order, atbp.);
• mga gastos na nauugnay sa pangangasiwa ng mga gamot (mga gastos sa pamamahala at transaksyon);
• mga gastos para sa kompensasyon (pag-aalis) ng mga panganib sa logistik (seguro sa kargamento, pananagutan ng carrier/forwarder, seguro sa stock, mga pinsala mula sa kakulangan ng mga kalakal mula sa consumer na nauugnay sa logistik, halimbawa, ang potensyal na pagkawala ng mga benta mula sa kakulangan ng mga kalakal sa ang istante ng tindahan - sa banyagang terminolohiya sila ay tinatawag na "out-of-stock na pagkalugi");
• mga gastos sa kapital na nauugnay sa nagyeyelong kapital sa paggawa sa mga imbentaryo.

Bilang mga palatandaan ng paghahati ng mga gastos sa logistik, ang ilang mga may-akda ay gumagamit ng pinagsamang mga palatandaan:

• phase decomposition ng mga gastos sa logistik;
• mga sentro ng gastos (upang gamitin ang impormasyong ito kapag nagrarasyon ng mga gastos);
• ang kaugnayan ng mga gastos sa mga pangunahing bahagi ng mga proseso ng logistik - ang pisikal na promosyon ng mga materyales, proseso ng impormasyon, mga stock;
• tiyak na istraktura ng gastos;
• pagkakaiba-iba ng mga partikular na pangkat ng gastos depende sa dami ng mga na-promote na materyales o pinapanatili na mga stock;
• saloobin sa mga resulta sa pananalapi kapag gumagawa ng mga partikular na desisyon sa logistik (para sa posibleng pag-optimize ng mga desisyong ito), atbp.

Sa fig. Ang 3.2 ay nagpapakita ng mga pangunahing istrukturang aspeto ng mga gastos sa logistik at ang kanilang kaugnayan. Sa ibaba ay isinasaalang-alang ang mga tampok ng paghahati para sa bawat isa sa mga palatandaang ito.

Pagkabulok ng mga gastos sa logistik ayon sa mga pangunahing yugto ng promosyon ay batay sa paglalaan ng mga yugto ng proseso ng pagkuha, produksyon at pamamahagi. Ang mga gastos sa logistik para sa mga proseso ng pagkuha ay isang hanay ng mga gastos na nauugnay sa organisasyon at pagpapatupad ng mga supply, pati na rin sa pagpapanatili ng mga imbentaryo. Kasama sa mga gastos na ito ang mga gastos sa pag-promote ng mga materyales at pagpapanatili ng imbentaryo. Sa yugto ng produksyon, ang mga gastos sa logistik ay tinutukoy ng panloob (kaugnay ng negosyo) na mga kadahilanan. Nalalapat lamang ito sa pagmamanupaktura, lalo na sa industriya, mga negosyo. Ang mga negosyo sa kalakalan ay walang yugto ng produksyon, kaya ang buong hanay ng mga gastos para sa pisikal na promosyon ng mga materyales at pagpapanatili ng mga stock, pati na rin ang mga gastos sa mga proseso ng impormasyon, ay maaaring ituring na mga gastos sa logistik.

kanin. 3.2.

Ang pagsasaalang-alang ng mga gastos sa logistik sa pamamagitan ng mga yugto, bilang panuntunan, ay sinamahan ng kanilang sabay-sabay na pagbubuklod sa mga lugar ng pinagmulan at mga bahagi ng mga proseso ng logistik.

Kapag nabubulok ang mga gastos sa pamamagitan ng ang mga pangunahing bahagi ng mga proseso ng logistik May tatlong pangunahing bahagi: ang pisikal na promosyon ng mga materyales, ang daloy ng mga proseso ng impormasyon, at mga stock. Samakatuwid, maaari silang bawasan sa mga sumusunod na pangkat ng gastos:

• pisikal na promosyon ng mga materyales;
• para sa mga stock;
• sa mga proseso ng impormasyon.

Ang paghahati ayon sa mga uri ng mga gastos ay dahil sa mga kaukulang tampok ng cost accounting, na sumasalamin sa:

• paggamit ng mga pangunahing kadahilanan ng produksyon;
• ang halaga ng pag-akit ng kapital ng third-party;
• iba pang mga gastos, kabilang ang mga direktang nakakaapekto sa pagganap ng pananalapi ng negosyo.

Sa pagsasagawa, ang agnas ng mga gastos ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang pangunahing mga kadahilanan ng produksyon, samakatuwid, ang materyal at hindi materyal na mga gastos ay nakikilala, na tumutugma sa mga sumusunod na grupo:

• mga pagbabawas ng depreciation para sa mga fixed asset na kasangkot sa mga proseso ng logistik;
• materyales, gasolina at enerhiya para sa mga pangangailangan ng mga proseso ng logistik, i.e. para sa paghahatid, pag-iimbak, pagmamanipula, pagproseso ng impormasyon;
• pagbabayad para sa mga serbisyo ng materyal na third-party, lalo na sa transportasyon, pagkumpuni, komunikasyon, atbp.;
• ang halaga ng mga mapagkukunan ng paggawa, i.e. kabayaran at mga naipon dito, gayundin ang mga bagay na hindi suweldo, tulad ng mga gastos sa proteksyon sa paggawa;
• pagbabayad para sa hindi nasasalat na mga serbisyo, i.e. mga serbisyong ibinibigay ng mga paksa ng di-produktibong globo (proteksyon sa lipunan, atbp.);
• ang halaga ng pagseserbisyo sa panlabas na kapital na itinaas, tulad ng interes sa mga pautang upang tustusan ang mga reserba at mga pagbabayad sa pag-upa;
• mga pagbabayad na may kaugnayan sa pagbubuwis, halimbawa, mga buwis sa real estate, sa mga sasakyan, pati na rin ang iba't ibang mga pagbabayad (sa partikular, mga pagbabayad para sa pag-upa ng mga lugar at kagamitan).

Nalalapat ang mga katangian ng gastos sa itaas sa parehong promosyon ng produkto at imbentaryo ng produkto. Ang ilang mga may-akda ay tumatawag sa kanila normal na gastos, dahil lumitaw ang mga ito sa panahon ng pagpapatupad ng mga normal na proseso ng logistik. Bilang karagdagan sa mga gastos na ito, may mga force majeure na gastos na nagmumula sa mga random na kaganapan at iba pang mga kadahilanan na mahirap hulaan. Sa partikular, ang mga gastos na ito ay kinabibilangan ng:

• mga multa at iba pang katulad na pagbabayad dahil sa mga pagkabigo sa mga proseso ng logistik, halimbawa, mga multa para sa mga huli na paghahatid, para sa pinsala sa mga kalakal sa panahon ng transportasyon;
• mga gastos na nauugnay sa pagtanda ng mga stock, na sumasalamin sa bahagyang o kumpletong pagkawala ng halaga ng paggamit ng mga produkto bilang isang resulta, halimbawa, natural na pagkawala, muling pagsusuri ng mga stock, mga pagbawas sa presyo (sa accounting, ang mga gastos na ito ay kasama sa iba pang mga gastos sa pagpapatakbo).

Ang isa pang aspeto ng mga gastos sa logistik, tulad ng nabanggit sa itaas, ay ang paghahati sa mga variable at mga nakapirming gastos sa kondisyon. Kasama sa mga variable na gastos ang mga bahaging nagbabago ayon sa sukat ng mga aktibidad sa logistik. Ang mga ito ay maaaring ang halaga ng paggamit ng automotive fuel o ang halaga ng pagpapalaki ng kapital upang pondohan ang mga reserba (kung ito ay itinaas lamang upang pondohan ang mga reserba at nag-iiba sa proporsyon sa dami ng mga reserba), atbp.

Ang mga semi-fixed na gastos sa logistik ay mga bahagi ng gastos na hindi nagbabago sa loob ng ilang partikular na hangganan ng mga aktibidad ng logistik, halimbawa, ang mga gastos sa imbakan ay higit na nakadepende sa pangkalahatang potensyal ng bodega (lugar o kapasidad nito) kaysa sa antas kung saan ginagamit ang potensyal na ito.

Ipinakikita ng karanasan na ang karamihan sa mga gastos sa logistik ay kondisyon na naayos, lalo na may kaugnayan sa laki ng aktibidad sa ekonomiya, i.e. sa dami ng turnover, produksyon o benta; ang mga gastos na ito ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga proseso ng logistik, pagpapabilis sa pagsulong ng mga materyal na asset, at pagtaas ng rate ng pag-renew ng imbentaryo.

Isinasaalang-alang ang opinyon ng mga espesyalista sa Poland, ang pinaka-makatuwiran ay ang agnas ng mga gastos sa logistik, na ipinapakita sa Fig. 3.3.

kanin. 3.3.

Upang pamahalaan ang mga partikular na proseso ng logistik (kabilang ang transportasyon, pagbili, mga stock), kinakailangang malaman ang mga salik na isinasaalang-alang kapag nag-optimize ng ilang mga desisyon. Halimbawa:

• Kapag kinakalkula ang pinakamainam na dami ng ibinigay na batch, kailangan mong malaman:
  • - mga gastos sa pag-stock at/o mga gastos sa pag-order;
• kapag kinakalkula ang antas ng reserba (garantisadong) stock, kailangan mong malaman:
• - mga gastos kapag ang stock ay naubos;
• - ang halaga ng pagpapanatili ng mga stock;
• kapag pumipili ng mga sasakyan, kinakailangang malaman ang mga gastos sa transportasyon kapag gumagamit ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang halaga ng mga gastos sa logistik ay naiimpluwensyahan ng panloob at panlabas na mga kadahilanan. Ang mga panloob na kadahilanan ay kinabibilangan ng: ang sukat ng negosyo; ang antas ng pagiging kumplikado ng istraktura ng saklaw nito at, nang naaayon, ang istraktura ng mga materyales na ginamit; istraktura ng produksyon at organisasyon ng mga proseso ng pisikal na promosyon ng mga materyales sa negosyo; dami ng pinananatili na mga stock; ang sitwasyon sa pananalapi at ang epekto nito sa antas at mga uso ng mga pagbabago sa mga gastos sa logistik.

Ang mga panlabas na kadahilanan ay pangunahing mga parameter ng ekonomiya na tinutukoy ng merkado at ang sistema ng paggana ng ekonomiya. Ang mga panlabas na kadahilanan na nakakaapekto sa mga gastos sa logistik ng negosyo ay kadalasang kinabibilangan ng:

• ang antas ng gastos ng mga panlabas na serbisyo ng logistik na tinutukoy ng merkado (sa partikular, mga serbisyo sa transportasyon at impormasyon, pagpapasa, imbakan, atbp.);
• ang rate ng pagpapahiram ng kapital ng third-party na naaakit sa mga reserbang pananalapi (ang kakayahan ng kumpanya na maimpluwensyahan ang rate ay limitado at nasa loob ng ilang porsyentong puntos na tinalakay sa panahon ng mga negosasyon sa bangko);
• rate ng buwis sa real estate (kaugnay ng mga gusali at istruktura ng bodega, gayundin sa mga plot ng lupa na inookupahan ng mga bodega at pasilidad ng imbakan);
• rate ng buwis sa transportasyon;
• mga pagbabayad sa kapaligiran para sa paggamit ng natural na kapaligiran (kung nauugnay ang mga ito sa mga proseso ng logistik);
• mga rate ng depreciation para sa mga materyal na bahagi ng mga fixed asset (ang mga rate na ito ay tumutukoy sa mga singil sa pamumura para sa mga fixed asset na ginagamit sa logistics system);
• accrual rate para sa mga pagbabayad mula sa social insurance fund at iba pang katulad na pondo kung saan obligado ang enterprise na ilipat ang mga nauugnay na mapagkukunang pinansyal (ang mga pagbabayad na ito ay kasama sa gastos ng pagpapanatili ng mga mapagkukunan ng paggawa na kasangkot sa mga proseso ng logistik). Ang mga gastos ng pisikal na promosyon ng mga materyales sa negosyo, na direktang nauugnay sa mga gamot, ay paunang natukoy ng:
• ang sukat ng teknikal na imprastraktura ng pisikal na promosyon;
• mga mapagkukunan ng paggawa na kasangkot sa mga proseso ng promosyon;
• ang paggamit ng mga materyales sa mga proseso ng transportasyon at paghawak, lalo na ang gasolina at enerhiya;
• iba pang mga kadahilanan.

Mga gastos sa pisikal na promosyon C p binubuo ng:

Mga pagbabawas ng depreciation (A) sa pamamagitan ng mga fixed asset na ginagamit sa mga proseso ng logistik:

saan C n- ang paunang halaga ng mga fixed asset na kasangkot sa mga proseso ng logistik;

NAKA-ON-average na rate ng depreciation para sa mga pondong ito;

Mga gastos sa paggawa ( L):

saan T- ang bilang ng mga taong nagtatrabaho sa proseso ng logistik;

L cp - average na suweldo, isinasaalang-alang ang mga accrual;

• gastos ( SA l) para sa mga ginamit na materyales, gasolina at enerhiya bilang kabuuan ng mga gastos para sa paggamit ng ilang uri ng mga materyal na salik na ito;
• iba pang mga gastos na pang-promosyon (C), na kinabibilangan, sa partikular, ang mga halaga ng mga buwis sa real estate at mga sasakyan, at ang halaga ng mga gastos na ito ay nakakaapekto sa nabubuwisang base o antas ng pagbubuwis (halimbawa, ang lugar ng lupain na inookupahan ng mga bodega at mga ruta ng transportasyon, ang halaga ng mga gusali at istruktura ng bodega ay tumutukoy sa halaga ng buwis sa real estate; ang mga rate ng buwis para sa mga sasakyan ay nakasalalay sa mga uri at uri ng mga sasakyang ito na magagamit sa negosyo).

Ang halaga ng pisikal na promosyon ng mga materyales ay isang panloob na gastos ng negosyo. Ang grupong ito ay maaari ding magsama ng mga gastos para sa panlabas (sa partikular na transportasyon) na mga serbisyo ( SA tr):

Ang mga gastos ng pisikal na promosyon ng mga materyales ay nangyayari sa lahat ng tatlong yugto ng promosyon, kung ang mga yugtong ito (pagbili, produksyon, pamamahagi) ay ipinatupad sa negosyo. Pangunahin ang mga ito sa mga administrasyon (kagawaran) (kabilang ang panloob at panlabas na transportasyon). Ang mga gastos na ito ay bahagyang naayos at bahagyang nagbabago. Kasama sa mga variable na gastos ang:

• gastos ng gasolina;
• ang mga gastos ng mga panlabas na serbisyo sa transportasyon, na sa pangkalahatang kaso ay direktang proporsyonal sa alinman sa dami ng mga serbisyong ito (sa t-km) o sa tagal ng mga sasakyan.

Sa mga kondisyon ng merkado, kabilang ang merkado ng mga serbisyo sa transportasyon, mayroong isang malinaw na ugali para sa mga negosyo na bawasan ang kanilang sariling mga serbisyo sa transportasyon para sa mga proseso ng supply at pamamahagi sa paglipat ng function na ito sa mga dalubhasang kumpanya ng transportasyon at pagpapasa. Bilang karagdagan, sa isang market economy na nakatuon sa client-recipient, nagbabago rin ang entity na nagbibigay ng mga serbisyong ito. Ang pagbabago ay ang mga serbisyo sa paghahatid ay inililipat mula sa tatanggap patungo sa provider. Ito ay humahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa gastos sa yugto ng pagkuha habang ang pagtaas ng mga gastos sa yugto ng pamamahagi. Ang pagbawas sa gastos ng pisikal na promosyon ng mga materyales sa negosyo ay isang hanay ng mga teknikal at pang-organisasyong hakbang na nagpapaliit sa mga gastos. Sa partikular, ang mga naturang aktibidad ay isinasaalang-alang:

• pagbubukod ng maramihang warehousing o pagmamanipula, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtanggi sa mga panlabas na bodega ng pagpili, mga bodega ng sangay, gayundin sa mga bodega sa mga lugar ng produksyon at pamamahagi;
• ang paggamit ng mataas na pagganap ng transportasyon at paghawak ng mga kagamitan upang mabawasan ang trabaho, pataasin ang produktibidad ng paggawa at mapabuti ang kaligtasan;
• pagtuwid ng mga ruta para sa pagsulong ng mga daloy bilang resulta ng rasyonalisasyon ng teknolohiya at muling pagsasaayos ng produksyon. Ang partikular na kahalagahan sa komposisyon ng mga gastos sa mga gamot ay ang mga gastos na nauugnay sa mga stock.

Mga gastos sa imbentaryo maaaring hatiin sa:

• mga gastos para sa pagbuo ng mga reserba;
• mga gastos sa pagpapanatili ng imbentaryo;
• gastos dahil sa pagkaubos ng mga stock.

Mga gastos sa imbentaryo isama ang mga gastos sa pisikal na pag-iimbak at ang mga gastos sa mga proseso ng impormasyon na direktang nauugnay sa pagbili ng mga materyales. Ang mga gastos sa imbentaryo ay maaaring pabagu-bago. Ang ilan sa kanila, pangunahin ang halaga ng mga pagbili, ay direktang proporsyonal sa laki ng mga pagbili mismo, lalo na, kung ang mga sukat na ito ay ipinahayag sa mga pisikal na yunit. Ang mga gastos sa mga proseso ng impormasyon at, sa partikular, ang pagpapanatili ng mga departamento ng pagbili ay nananatiling medyo pare-pareho.

Ang mga gastos sa pagbili, lalo na ang mga gastos sa transportasyon, ay ipinapasa sa mga supplier sa ilang mga kaso. Ang sitwasyong ito ay predetermined sa pamamagitan ng mass nature ng mga supply at ang kanilang capital intensity, na depende rin sa distansya (balikat) ng supply.

Mga gastos sa paghawak ng imbentaryo ay mga gastos sa imbentaryo sensu stricto- sa wastong kahulugan ng salita. Maaari silang nahahati sa tatlong pangunahing grupo:

• ang halaga ng pagpapalaki ng kapital upang pondohan ang mga reserba;
• mga gastos sa imbakan;
• ang halaga ng pagbabayad para sa pagtanda ng imbentaryo.

Ang halaga ng pagpapalaki ng kapital upang pondohan ang mga imbentaryo ay sumasalamin sa kita ng pagkakataon na maaaring mabuo ng mga kapital na ito kung hindi sila na-freeze sa mga imbentaryo. Upang pondohan ang mga reserba, ang mga negosyo ay nakakaakit ng parehong equity at hiniram na kapital. Ang mga gastos na nauugnay sa pagtaas ng kapital ay tinutukoy ng antas ng interes na binabayaran ng kumpanya sa nagpapahiram. Ang ganitong uri ng gastos ay makikita sa balanse ng negosyo. Ang mga gastos na nauugnay sa paggamit ng equity capital ay hindi makikita sa balanse. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na hindi sila dapat isaalang-alang kapag kinakalkula ang kahusayan ng paggamit ng kapital na naaakit upang tustusan ang mga aktibidad ng negosyo. Ang sukatan ng naturang mga gastos ay maaaring ang conditional interest rate sa namuhunan na kapital, dahil kung hindi (ibig sabihin, sa kawalan ng sariling mga pondo), kinakailangan na gumamit ng pautang sa bangko. Tinutukoy ng rate na ito ang pinakamababang antas ng kakayahang kumita ng kapital ng third-party na naaakit sa mga reserbang pondo.

Mga gastos sa kapital sa pananalapi ng mga stock ay variable at tinutukoy ng produkto ng average na antas ng mga stock para sa panahon ng pag-uulat at ang average na rate ng interes.

Mga gastos sa pag-iimbak ay malapit na nauugnay sa mga pag-andar ng bodega, ang pinakamahalaga sa mga ito ay: pag-iimbak ng mga stock at pagmamanipula, na binubuo sa pagtanggap ng mga stock sa bodega, ang kanilang paglalagay at pagpapalabas. Upang maipatupad ang unang pag-andar, kinakailangan ang naaangkop na mga lugar at dami ng imbakan, pati na rin ang mga kagamitan sa imbakan. Ang panahon ng pag-iimbak ay maaaring gamitin para sa mga karagdagang aktibidad tulad ng konserbasyon, pag-label at pagpili.

Ang saklaw ng pag-andar ng pagmamanipula ay nakasalalay, una sa lahat, sa nasuri na bagay (isang tiyak na bodega, isang pangkat ng mga bodega, ang buong bodega ng negosyo).

Ang proseso ng pag-iimbak ay nauugnay sa ilang mga gastos. Kapag nag-uuri ng mga gastos ayon sa mga function ng bodega, posibleng makilala ang mga gastos ng warehousing at pagmamanipula na nauugnay sa promosyon. Kasama sa mga gastos sa pag-iimbak ang:

• pamumura ng mga bahagi ng mga fixed asset na ginagamit sa mga bodega;
• materyales, gasolina at enerhiya para sa pagpapatupad ng mga function ng bodega;
• sahod na may naaangkop na mga accrual;
• mga serbisyo ng ikatlong partido;
• iba pang mga pagbabayad ng cash, halimbawa, mga buwis sa real estate, sa mga sasakyan.

Posibleng mabawasan ang mga gastos sa pag-iimbak sa makatwirang paggamit ng potensyal ng bodega ng espasyo at dami ng bodega, pagtaas ng produktibidad ng paggawa sa pamamagitan ng mekanisasyon at automation ng mga operasyon ng bodega at ang pagpapatupad ng iba pang mga hakbang. Ang mga gastos sa paghawak ay nakasalalay sa intensity ng mga operasyon ng warehouse. Sa bawat partikular na sitwasyon, ang mga gastos na ito ay maaaring ituring na variable.

Sa pangkalahatan, ang kabuuang gastos sa pag-iimbak ay itinuturing na naayos at kinakalkula bilang produkto ng average na antas ng imbentaryo para sa panahon ng pag-uulat at ang empirikong natukoy na antas ng mga gastos sa imbakan, na ibinigay bilang isang porsyento ng halaga ng imbentaryo.

Halaga ng pagbabayad para sa pagtanda ng imbentaryo kumakatawan sa isa pang pangkat ng mga gastos sa paghawak ng imbentaryo. Ang mga ito ay nahahati sa mga gastos sa pagbabayad para sa pisikal na pagtanda ng mga stock at ang mga gastos bilang resulta ng pang-ekonomiyang (moral) na pagtanda ng mga stock.

Ang mga pinagmumulan ng mga gastos sa pagbabayad para sa pagtanda ng mga stock ay namamalagi kapwa sa mga panloob na kondisyon ng paggana ng bawat partikular na negosyo, at sa mga kondisyon na nabuo ng merkado. Ang pangangailangan sa merkado para sa mga produkto ng kumpanya ay may partikular na seryosong epekto sa mga gastos sa pagbabayad para sa pagtanda ng mga stock. Ang mga pagkakamali sa pagtataya ng dami ng demand at istraktura, mga maling pagtatasa ng pagiging mapagkumpitensya ay itinuturing na mga pangunahing dahilan na maaaring makaapekto sa dami ng mga benta. Upang mapanatili ang mga kinakailangang volume, kinakailangan na baguhin ang mga presyo, ipakilala ang mga karagdagang diskwento, atbp.

Posibleng mabawasan ang mga gastos sa pag-compensate para sa pagtanda ng mga stock sa tulong ng isang detalyadong pag-aaral ng sitwasyon sa merkado, ang dami at istraktura ng demand, mga uso sa pag-unlad ng teknikal na pag-unlad, atbp. Sa madaling salita, pangunahin itong isang hanay ng mga hakbang sa marketing na maaaring mabawasan ang mga gastos na nauugnay sa mga gastos sa pagtanda ng imbentaryo.

Ang mga gastos sa pagkaubos ng imbentaryo ay sumasalamin sa mga nawalang kita na maaaring makuha ng isang negosyo kung mayroon itong kinakailangang imbentaryo. Ang kakulangan ng mga stock ng mga materyales sa isang pang-industriya na negosyo ay maaaring humantong sa mga pagkagambala sa ritmo ng produksyon, ang paglitaw ng mga karagdagang gastos, atbp. Ang mga ito ay pangunahing itinuturing na isang tagapagpahiwatig ng mahinang pagpaplano ng mga proseso ng negosyo, hindi tumpak na accounting ng demand, at hindi marunong magbasa ng mga paggalaw ng mga daloy ng materyal sa negosyo.

Ang diskarte sa pagtukoy ng komposisyon ng mga gastos na isinasaalang-alang kapag pumipili ng isang diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ay medyo naiiba sa isang bilang ng mga domestic na negosyo. Halimbawa, limang pangunahing uri ng mga gastos ang isinasaalang-alang:

• para sa mga pagbili;
• para sa pagpapanatili ng mga stock;
• na may kaugnayan sa katuparan ng mga order ng mamimili;
• upang mabayaran ang kakulangan ng mga stock (kapag hindi matugunan ang mga papasok na kinakailangan);
• para sa pagkolekta at pagproseso ng data at pamamahala sa sistema ng bodega.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bawat uri ng gastos ay nabuo sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan at may mga tampok sa pagkalkula, kabilang ang mga gastos para sa:

• pagtanggap at papasok na kontrol ng mga kalakal na pumapasok sa bodega;
• pagtanggi sa mga substandard na kalakal;
• accounting ng mga stock ng kalakal sa sistema ng impormasyon;
• imbakan;
• panloob na paggalaw ng mga stock ng kalakal (intra-warehouse cargo processing);
• pagpili ng mga kalakal mula sa mga lugar ng imbakan at pagpili ng order;
• pagpapadala.

Bilang bahagi ng mga gastos na nauugnay sa pagkuha, Mayroong dalawang kategorya: ang mga nakadepende sa laki ng order, at ang mga hindi nakadepende dito. Ang gastos depende sa laki ng order ay maaaring ipahayag sa mga tuntunin ng C(Q), kung saan ang C ay ang halaga ng isang yunit ng mga kalakal na ibinibigay, a Q- saklaw ng supply. Ang mga gastos na hindi nakadepende sa laki ng order, o isang nakapirming gastos, ay tinutukoy ng A. Pagkatapos ay ang kabuuang halaga ng paglalagay ng isang order para sa Q ang mga yunit ay (A + C (Q)).

Sa mga gastos sa paghawak ng imbentaryo Kabilang dito ang insurance, mga buwis, upa para sa storage space kung hindi ito pagmamay-ari ng system, gastos sa pagpapatakbo ng bodega, atbp. Sa ilang mga kaso, ang pinakamahalaga ay hindi direktang gastos (hayagan), ngunit hindi direktang pagkalugi sa ekonomiya (implicit) na nagmumula sa katotohanan na ang kapital ay namuhunan sa mga reserba, sa halip na gamitin sa ibang mga lugar. Ang mga pagkalugi ng ganitong uri ay katumbas ng pinakamataas na rate ng kita na maaaring matanggap ng kompanya mula sa pamumuhunan ng kapital sa ibang mga lugar ng aktibidad ng negosyo. Kung ang kapital ay namuhunan sa warehousing, kung gayon ang kumpanya ay nagbibigay ng kita. Samakatuwid, ang nawalang tubo ay kumakatawan sa hindi direktang halaga ng paghawak ng imbentaryo.

Ang halaga ng pagtupad sa mga order ng mamimili karaniwang binubuo ng mga gastos ng mga operasyon ng accounting (pagguhit ng isang invoice, pagsulat sa isang journal, impormasyon tungkol sa katayuan ng mga gawain, atbp.), mga suweldo ng mga empleyado ng warehouse na kasangkot sa pagproseso ng order, packaging at mga gastos sa transportasyon.

Sa kabila ng pagbabago sa mga gastos na may pagbabagu-bago sa intensity ng demand, hindi sila nakadepende sa diskarte ng pamamahala ng imbentaryo.

Samakatuwid, hindi sila isinasaalang-alang kapag tinutukoy ang mga gastos, na nagbabago sa isang pagbabago sa diskarte ng system. Kasabay nito, ang mga gastos na nauugnay sa isang kakulangan ng mga stock ay nakasalalay sa diskarte ng operasyon, dahil tinutukoy nito kung gaano katagal ang sistema ay may kakulangan ng mga stock.

Talagang gastos, may kaugnayan sa kakulangan, mahirap matukoy. Gayunpaman, kung walang stock sa bodega, mawawala ang demand ng customer para sa produkto (ibig sabihin, maaaring makipagnegosyo ang mamimili sa ibang tao sa hinaharap), at samakatuwid ay ang tubo.

Mga gastos sa pangongolekta at pagproseso ng data nauugnay sa pagkuha ng impormasyon tungkol sa demand para sa mga produkto, accounting para sa mga produkto, mga gastos sa pagtataya ng inaasahang demand, atbp. Ang paggamit ng data na ito ay kinakailangan kapag naghahanap ng isang katanggap-tanggap na diskarte para sa paggana ng sistema ng bodega, habang ang pamantayan sa pagpili ay maaaring ang pinakamababang gastos kapag nakamit ang tinukoy na mga parameter ng kalidad ng sistema ng bodega.

Mga Gastos sa Proseso ng Impormasyon(pagkolekta, pagproseso ng data, pamamahala) kasama ang mga gastos para sa:

• pamumura ng teknolohiya ng impormasyon at software (ang kanilang taunang dami ay kinakalkula bilang produkto ng halaga ng umiiral na hardware at software sa pamamagitan ng average na rate ng pamumura);
• mga materyales at mapagkukunan ng enerhiya na kinakailangan para sa pagpapatupad ng mga proseso ng impormasyon;
• mga mapagkukunan ng paggawa, na isinasaalang-alang ang mga nauugnay na accrual;
• mga serbisyo ng third-party, lalo na ang impormasyon at telekomunikasyon (paghahatid at pamamahagi ng data);
• iba pang mga gastos, halimbawa, mga pagbabayad sa upa at pagpapaupa para sa paggamit ng teknolohiya ng impormasyon.

Ang mga gastos ng mga proseso ng logistik ng impormasyon sa negosyo ay isinasaalang-alang ng mga yugto: mga gastos sa yugto ng pagbili (supply), produksyon at pamamahagi (benta). Dahil ang mga yugtong ito ay nauugnay sa istraktura ng organisasyon ng negosyo, maaari silang isaalang-alang sa mga sheet ng balanse ng kani-kanilang mga departamento at sa mga badyet ng mga lugar ng pinagmulan.

Ang pagliit sa mga gastos ng mga proseso ng logistik ng impormasyon ay posible sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kanilang pamamahala (gamit ang naaangkop na hardware, mga pakete ng aplikasyon at pagbabawas ng mga tauhan).

Ang mga modernong pamamaraan ng accounting at pag-uulat ay hindi nagpapahintulot na direktang ilaan ang mga gastos sa logistik ng negosyo. Maaari lamang silang matukoy nang analytical sa pamamagitan ng paglilinaw ng kanilang istraktura ng species, na sinusundan ng pagkalkula ng mga halaga at paghahambing ng kanilang mga tiyak na bahagi.

Naka-on macro level tukuyin lamang ang ilang elemento ng mga gastos sa logistik. Ang average na rate sa mga pautang sa pagtatrabaho na ibinibigay ng mga komersyal na bangko ay ginagawang gastos ang item na ito para sa negosyo sa gastos ng pag-akit ng kapital ng third-party upang tustusan ang mga reserba. Ayon sa isang bilang ng mga may-akda, hindi naaangkop na gamitin ang rate ng interes sa mga deposito upang masuri ang halaga ng pagpapalaki ng kapital upang pondohan ang mga reserba, dahil ang mga naturang rate ay inilalapat sa mga libreng cash asset ng mga negosyo na inilagay sa mga bangko. Dahil dito, ang mga pondong ito ay may katayuan hindi ng mga gastos, ngunit ng kita sa pananalapi.

Sa antas ng macroeconomic, maaaring masuri ang isa pang bahagi ng mga gastos sa logistik - mga gastos sa transportasyon. Ang kanilang pagtatasa ay maaari lamang humigit-kumulang (maaari nating isaalang-alang ang kita ng mga negosyo sa transportasyon mula sa pagbebenta ng mga serbisyo).

Antas ng mga gastos sa logistik ay tinutukoy ng kanilang kaugnayan sa iba pang mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa aktibidad ng negosyo:

• sa dami ng benta ng mga produkto (kalakal) at serbisyo;
• sa kabuuang gastos ng negosyo;
• sa iba pang mga kamag-anak na tagapagpahiwatig, halimbawa:
• - ang halaga ng mga stock - sa average na dami ng mga stock sa enterprise;
• - mga gastos sa logistik sa yugto ng pagkuha (supply) - sa dami ng mga materyales na binili;
• - mga gastos sa logistik sa yugto ng pamamahagi - sa dami ng mga benta ng mga produkto (kalakal) at serbisyo.

Kabilang sa mga tagapagpahiwatig ng antas ng mga gastos sa logistik, mayroong:

• tagapagpahiwatig ng antas ng kabuuang gastos sa logistik (ang ratio ng halaga ng mga gastos sa logistik sa paglilipat ng negosyo, na pinarami ng 100%);
• isang tagapagpahiwatig ng antas ng mga gastos sa imbentaryo (ang ratio ng mga gastos sa imbentaryo sa halaga ng imbentaryo na pinarami ng 100%).

Ang pagbawas sa antas ng mga gastos sa logistik ay maaaring makamit sa pamamagitan ng:

• pagbabawas ng dami ng pinapanatili na mga stock (kabilang ang sa pamamagitan ng pagpapabilis ng kanilang turnover);
• rasyonalisasyon ng mga link sa transportasyon (sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga sasakyan at ruta);
• mekanisasyon at automation ng mga proseso ng paghawak at pag-iimbak;
• pagpapabuti ng pamamahala ng mga proseso ng logistik (na binabawasan din ang mga gastos sa pagtanda at pagkaubos ng mga stock);
• ang paggamit ng mga modernong sistema ng impormasyon na nagpapataas ng kahusayan ng pamamahala ng daloy.

Ang kabuuan ng hinaharap (nakaplanong) gastos para sa mga proseso ng logistik kasama ang kanilang pagkabulok ayon sa uri, lugar at panahon ng paglitaw ay makikita sa badyet, na isang uri ng limitasyon sa paggasta. Nasa ibaba ang ilang halimbawa ng pagtukoy ng mga gastos sa logistik at ang epekto nito sa mga presyo ng mga serbisyo ng logistik.

Isaalang-alang natin ang mga posibilidad ng pagtantya ng mga gastos sa logistik sa sistema ng pamamahala ng imbentaryo gamit ang halimbawa ng isang stock ng seguro, ang paglikha nito ay nauugnay sa kawalang-tatag ng demand para sa mga kalakal. Ang dami ng mga benta ng anumang produkto ay napapailalim sa iba't ibang mahuhulaan at hindi mahulaan na pagbabago (pagbabago) dahil sa seasonality ng demand, pagbabagu-bago sa merkado, random na pagbabago sa demand, atbp. Kasabay nito, hindi bababa sa tatlong uri ng mga gastos na nauugnay sa:

• pagkawala ng isang order;
• karagdagang gastos para sa pagpapatupad ng order;
• pagkawala ng isang customer.

Upang kalkulahin ang mga pagkalugi na nauugnay sa kakulangan ng mga kalakal sa pagbebenta, ginagamit namin ang mga sumusunod na ratio:

Kakulangan ng mga kalakal (sa mga tuntunin ng halaga),

kung saan ang average na dami ng benta ng isang partikular na produkto (sa mga tuntunin ng halaga) sa isang partikular na panahon ng kinatawan (linggo, buwan, quarter, taon).

Ipinapakita ng koepisyent ng kawalang-katatagan ng demand ang kamag-anak na paglihis ng pinakamataas na benta mula sa average na halaga.

Kaya, ang kabuuan ng mga pagkalugi mula sa kakulangan ng mga kalakal ay:

saan ang tagal ng panahon kung saan nangyayari ang kakulangan,

Ang kakayahang kumita ng mga benta ng produktong ito.

Upang matukoy ang maximum na stock kung saan ang halaga ng imbakan nito ay magiging katumbas ng kita mula sa pagbebenta nito, inihahambing namin ang halaga ng mga pagkalugi na natanggap sa halaga ng paglikha ng isang insurance stock C str (nang hindi isinasaalang-alang ang mga gastos sa warehousing at imbakan ng mga kalakal):

nasaan ang oras ng pag-iimbak ng stock ng kaligtasan, na sa aming

kaso ay magiging katumbas ng oras ng posibleng kawalan ng produktong ito, i.e.

Ang halaga ng paghiram upang lumikha ng isang stock na pangkaligtasan.

Pagtutumbas , nakukuha natin ang:

Halimbawa, kung, ayon sa mga resulta ng huling dalawang taon, ang koepisyent ng kawalang-tatag ng demand para sa karamihan ng mga kalakal sa assortment ng kumpanya ay hindi lalampas sa 0.3 (i.e., ang maximum na benta ay lumampas sa average ng 1.3 beses), at ang halaga ng paghiram ay 12% kada taon sa mahirap na pera, mga. 1% o 0.01 para sa isang panahon ng 1 buwan, ang kakayahang kumita ng mga benta ng pangunahing assortment ng kumpanya ay 10%, pagkatapos:

Ang halaga ng paglikha ng isang stock na pangkaligtasan sa kasong ito ay mas mababa kaysa sa mga pagkalugi na nauugnay sa mga pagkalugi mula sa isang kakulangan ng mga kalakal. Kasabay nito, hindi naman kailangang mag-imbak ng tatlong beses sa buwanang dami ng benta ng produktong ito. Magiging sapat na upang mapanatili ang antas ng stock na katumbas ng pinakamataas na benta kasama ang isang maliit na stock na pangkaligtasan, halimbawa 10-20%. Sa kasong ito:

Ang nagresultang halaga ng stock na pangkaligtasan ay isinasaalang-alang lamang ang mga pagbabago sa demand sa panahon ng pagbebenta ng mga kalakal at hindi nagbibigay ng kinakailangang stock ng kaligtasan sa kaso ng pagtaas sa oras ng paghahatid ng mga kalakal, at hindi rin isinasaalang-alang ang minimum na balanse ng mga kalakal na kinakailangan para sa pagbebenta sa pagitan ng mga paghahatid. Samakatuwid, upang makakuha ng pangwakas na desisyon, dapat ding isaalang-alang ang mga ganitong uri ng gastos (ang mga isyung ito ay makikita nang detalyado sa espesyal na literatura).

Ang isang espesyal na papel sa istraktura ng mga gastos sa logistik ay kabilang sa gastos sa transportasyon. Sa mga kamag-anak na yunit, kadalasan sila ang bumubuo sa pinakamalaking bahagi sa kabuuang gastos sa logistik. Ang pinakamahalagang salik na tumutukoy sa mga gastos sa transportasyon ay kinabibilangan ng:

• distansya (distansya ng transportasyon);
• dami;
• density ng kargamento;
• batayan ng paghahatid;
• sitwasyon sa pamilihan, halaga/presyo ng mga kalakal.

Kasama sa mga gastos sa transportasyon ang:

• mga variable na gastos (direktang nauugnay sa sukat (volume) ng aktibidad). Ito ang mga direktang gastos ng carrier para sa paggalaw ng kargamento (bawat tonelada o km ng paggalaw): sahod, gasolina at pampadulas (POL), pagpapanatili ng mga sasakyan;
• permanente (pagbaba ng halaga ng mga fixed asset, pamumuhunan sa pagpapanatili ng mga terminal, kalsada, mga sistema ng impormasyon at armada ng transportasyon);
• kaugnay na mga gastos (halimbawa, pagbabayad para sa mga walang laman na biyahe pabalik);
• overhead (mga invoice, kabilang ang administratibo at managerial, atbp.).

Ang hanay ng mga presyo para sa mga serbisyo ng transportasyon ay tinutukoy, sa isang banda, sa pamamagitan ng halaga ng mga serbisyo + tubo, at sa kabilang banda, sa pamamagitan ng halaga ng kargamento para sa nagpadala.

Isaalang-alang ang mga detalye ng pagbuo ng mga gastos na ito para sa halimbawa ng internasyonal na transportasyon, kung saan ipinapayong matukoy ang mga gastos para sa mga layunin ng pagpaplano sa bawat paglipad. Ang isang flight ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga elemento ng proseso ng transportasyon mula sa sandali ng pag-alis sa garahe, pag-load, paghahatid ng kargamento sa direksyon ng pag-export, pagbabawas, paglipat sa punto ng pag-load sa isang dayuhang teritoryo, pag-load, paghahatid ng kargamento sa direksyon ng pag-import , pagbabawas, pagbabalik sa garahe (ang pagkakasunud-sunod na ito ay dahil sa ang katunayan na ang antas ng mga gastos sa direktang direksyon (pag-export) ay naiiba mula sa mga gastos sa reverse (import) na direksyon, pati na rin ang pangangailangan na isaalang-alang ang posibilidad ng backloading). Pagkatapos: mga gastos sa paglipad = mga gastos sa direksyon ng pag-export + mga gastos sa direksyon ng pag-import. Upang matukoy ang mga gastos para sa mga indibidwal na item (halimbawa, bawat diem at mga driver ng apartment), pati na rin upang ipamahagi ang kabuuang gastos sa pamamagitan ng mga flight, kinakailangang malaman ang kabuuang tagal ng flight at ang oras na ginugol sa teritoryo ng iba estado.

Upang kalkulahin ang halaga ng isang flight, kailangan mong malaman ang mga kondisyon ng transportasyon sa mga bansa kung saan dumadaan ang ruta, at isaalang-alang ang mga patuloy na pagbabago. Kapag isinasaalang-alang ang ruta, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang:

• distansya sa buong teritoryo ng Russia;
• distansya sa mga transit na teritoryo;
• distansya sa loob ng bansang patutunguhan.

Ang criterion para sa pagpili ng ruta ay maaaring: ang pinakamaikling distansya; kaligtasan sa paglalakbay; pinakamababang gastos.

Kasama ng impormasyong ito, kinakailangan ang impormasyon ng rolling stock; kargamento (pangalan, klase ng kargamento, timbang); crew; scheme ng paghahatid (direkta, rehiyonal-distrito, distrito, halo-halong mensahe). Bilang karagdagan, ang impormasyon ay kinakailangan sa mga kondisyon ng karwahe sa mga bansa ng ruta, kabilang ang:

• pang-araw-araw na pamantayan;
• mga rate ng pagbabayad ng hotel;
• gastos ng gasolina;
• pinahihintulutang pag-import ng gasolina;
• pinahihintulutang pag-export ng gasolina;
• mga tol;
• mga toll highway;
• toll tulay, tunnels;
• mga tawiran sa lantsa;
• mga tuntunin ng seguro;
• iba pang mga bayarin (pati na rin ang mga gastos sa teritoryo ng isang transit na dayuhang estado: bawat diem, apartment, gasolina, permit sa paglalakbay, mga bayarin).

Isaalang-alang ang mga tampok ng pagkalkula ng mga gastos para sa bawat artikulo. Ang mga gastos sa gasolina (С t) ay nakasalalay sa dalawang pangunahing mga kadahilanan: mga rate ng pagkonsumo ng gasolina at ang halaga ng isang litro ng gasolina:

saan sa b- koepisyent na isinasaalang-alang ang surcharge sa pagkonsumo ng gasolina para sa panahon ng taglamig (sa pamamagitan ng 3= 1.12 para sa mga rehiyong may katamtamang klima);

Upang- koepisyent na isinasaalang-alang ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina;

a 0- pangunahing rate ng pagkonsumo ng gasolina bawat mileage na walang load, l/100 km;

A- rate ng pagkonsumo ng gasolina para sa trabaho ng kargamento, para sa mga sasakyan na may diesel engine na 1.3 l / 100 t-km;

^pp P - semi-trailer carrying capacity, t;

Gnnp - sariling bigat ng semi-trailer, t;

C - ang halaga ng 1 litro ng gasolina;

Y- salik sa paggamit ng kapasidad ng pagkarga;

SA- kadahilanan ng paggamit ng mileage;

M- distansya.

Para sa analytical accounting at pagpaplano, makatuwirang gumamit ng pinasimple na bersyon ng pagkalkula.

kung saan C / . - presyo ng gasolina sa isang tiyak na yugto ng ruta ako (p- mga yugto ng ruta);

M.- haba ng yugto ng ruta /;

A- base rate ng pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km (tinukoy nang hiwalay para sa mga diskargado at na-load na mga pagtakbo).

Ang mga halaga ng pampadulas (C) ay nakasalalay sa mga rate ng pagkonsumo ng pampadulas at mga presyo ng pampadulas.

Ang mga rate ng pagkonsumo ng pampadulas ay nakatakda para sa 100 litro ng kabuuang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga rate ng pagkonsumo para sa mga langis at pampadulas ay nababawasan ng 50% para sa lahat ng mga sasakyan na tumatakbo nang hanggang tatlong taon; tumaas sa 20% para sa mga sasakyang mahigit walong taon nang gumagana. Ang pagkalkula ng halaga ng mga pampadulas ay maaaring isagawa gamit ang formula:

kung saan ang P, ay pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km;

Alinsunod dito, ang rate ng pagkonsumo ng langis para sa makina, langis ng paghahatid, grasa, kg / 100 km ng gasolina;

Alinsunod dito, ang presyo ng langis ng makina, langis ng paghahatid, grasa;

M- kabuuang mileage bawat biyahe.

Ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni sa mga pangkalahatang tuntunin ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang T p ay ang lakas ng paggawa ng kasalukuyang pag-aayos, mga tao / oras / 1000 km;

C tchas - ang halaga ng isang oras ng pagkumpuni;

N mat, N - mga rate ng gastos para sa mga materyales at ekstrang bahagi; kay- kadahilanan ng pagtaas ng gastos para sa mga dayuhang kotse;

M- mileage.

Upang matukoy ang halaga ng pagpapanumbalik ng pagkasira at pagkumpuni ng mga gulong (C), ginagamit ang formula:

kung saan Nsh - mga rate ng gastos para sa pagpapanumbalik ng pagkasira at pagkumpuni ng mga gulong sa% bawat 1000 km;

C w - ang presyo ng isang hanay ng mga gulong;

M w - bilang ng mga gulong;

M- mileage, km (mga rate para sa pagsusuot at pagkumpuni ng gulong ay tumaas ng 10% para sa mga sasakyan na patuloy na nagtatrabaho sa mga trailer at semi-trailer).

Ang mga sapilitang uri ng seguro ay dapat isaalang-alang kapag kinakalkula ang mga gastos sa seguro. Halimbawa, para sa mga internasyonal na carrier ng kalsada, ang pagtatasa ng gastos ng civil liability insurance (C st) ay isinasagawa ayon sa pormula:

kung saan N ST rt> N strP - mga rate ng seguro (ayon sa pagkakabanggit, traktor at semi-trailer);

T str - panahon ng seguro (2 buwan, 6 na buwan, 1 taon

Sa panahon ng seguro, ang kotse ay maaaring gumawa ng ilang mga biyahe, kaya ang mga gastos na ito ay dapat na hatiin sa proporsyon sa oras, at, kung kinakailangan, ang bilang ng mga biyahe.

Ang mga gastos para sa mga nasa itaas na uri ng seguro ay kasama sa gastos batay sa mga katangian ng komposisyon ng mga gastos na kasama sa gastos ng mga produkto (gawa, serbisyo) at ang pamamaraan para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi na isinasaalang-alang kapag nagbubuwis ng mga kita sa pamamagitan ng transportasyon ng motor. mga organisasyon ng Russian Federation.

Ang isa sa mga mahalagang item sa gastos ay ang mga gastos na nauugnay sa suweldo ng mga driver. Sa mga dayuhang bansa, ang bahagi ng mga gastos na ito, na isinasaalang-alang ang mga singil para sa mga pangangailangang panlipunan, ay umaabot sa 30 hanggang 40% sa istraktura ng gastos sa transportasyon (sa Russia, ang sahod ay may bahagyang mas maliit na bahagi).

Sa ilang bansa, gaya ng Germany, kailangan ang health insurance para sa mga driver.

Sa karamihan ng mga bansa, binabayaran ang mga driver para sa mga oras na nagtrabaho (oras-oras na paraan ng pagbabayad) o sa mga sumusunod na anyo:

• pagbabayad para sa 1 km ng pagtakbo;
• fixed rate para sa isang tipikal na flight;
• bahagi (porsiyento) ng bayad sa paglipad.

Hindi lamang sahod ang bahagi ng sahod, halos palaging idinaragdag dito ang mga bonus at multa. Ang pamamaraan at mga halaga ng kanilang accrual ay mga bahagi ng patakaran ng tauhan ng negosyo at isang epektibong tool sa pamamahala. Sa ilang mga kaso, ang mga puntong ito ay tinukoy sa mga paglalarawan ng trabaho o mga kontrata sa paggawa.

Ang mga kontribusyon para sa mga pangangailangang panlipunan, tulad ng nabanggit sa itaas, ay kinabibilangan ng mga mandatoryong kontribusyon ayon sa mga pamantayang itinatag ng batas ng mga katawan ng seguridad panlipunan ng estado.

hovaniya. Ang mga pagbabawas na ito ay tinutukoy mula sa mga gastos sa paggawa na kasama sa halaga ng mga serbisyo sa transportasyon sa ilalim ng item na gastos sa paggawa.

Para sa internasyonal na transportasyon, ang halaga ng pang-araw-araw na allowance para sa mga driver ay nakasalalay sa dalawang pangunahing mga kadahilanan: ang tagal (bilang ng mga araw) ng pananatili sa teritoryo ng ibang estado (D n) at ang mga rate ng pang-araw-araw na allowance kapag nagpapadala ng mga empleyado sa ibang bansa (M araw). Sa isang pormal na anyo, ang halaga ng mga gastos ay maaaring katawanin bilang mga sumusunod:

saan Upang- ang koepisyent ng pagdadala ng dayuhang pera sa isang maihahambing na anyo.

Kinakailangang makilala ang mga karaniwang gastos para sa pang-araw-araw at aktwal na mga gastos. Ang mga karaniwang gastos ay tinutukoy batay sa karaniwang tagal ng paglipad at ang karaniwang pananatili sa teritoryo ng isang dayuhang estado. Ang aktwal na tagal ng pananatili ng driver sa teritoryo ng isang dayuhang estado ay tinutukoy ng mga marka sa pasaporte sa mga checkpoint sa pagtawid sa hangganan.

Kapag nagpapadala ng isang empleyado sa isang business trip sa ibang bansa, dapat siyang bigyan ng advance sa foreign currency para sa mga kasalukuyang gastos, batay sa mga tunay na pangangailangan sa host country (isinasaalang-alang ang mga hindi inaasahang gastos sa daan at pagdating sa destinasyon). Ang isang manlalakbay sa isang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa ay binibigyan ng isang cash certificate (reference-calculation), na dapat ipahiwatig ang rate ng mga pagbabayad, ruta, patutunguhan, ang tagal ng paglalakbay sa negosyo at lahat ng mga pagbabayad na cash na natanggap niya. Matapos bumalik mula sa isang paglalakbay sa negosyo (paglipad), ang empleyado ay obligadong magsumite ng isang nakasulat na ulat sa trabaho sa panahon ng paglalakbay sa negosyo, isang paunang ulat sa mga pondo na ginugol at gumawa ng mga pag-aayos sa negosyo. Ang mga dokumentong nagpapatunay sa pagiging makatwiran ng mga gastos ay nakalakip sa ulat sa gawaing ginawa.

Ang halaga ng pag-upa ng isang tirahan, o "apartment", ay nakasalalay din sa haba ng pananatili ng mga driver sa teritoryo ng isang dayuhang estado kung saan ang ruta ay dumadaan. Tulad ng mga pang-araw-araw na allowance, ang mga pamantayang ito ay naiiba ayon sa bansa. Ang kanilang laki ay tinutukoy batay sa halaga ng isang silid sa mga mid-range na hotel.

Sa iba pang mga gastos, ang mga gastos sa paglalakbay, na binabayaran din sa empleyado, ay kasama ang pagbabayad para sa isang pasaporte, visa,

pasaporte squeaks, gastos para sa pagpapalitan ng tseke sa isang bangko para sa dayuhang pera. Sa pagsasagawa, ang isang pangalawang manggagawa ay mayroon ding iba pang mga gastos: pagbabayad para sa malayuan at internasyonal na mga tawag sa telepono, isang komisyon para sa foreign currency exchange.

Kapag tinutukoy ang halaga ng depreciation at buong pagpapanumbalik, ang mga rate ng depreciation ay tinatanggap bilang isang porsyento ng halaga ng mga kotse at bilang isang porsyento ng halaga ng mga kotse sa bawat 1000 km ng pagtakbo (halimbawa, para sa mga kotse na may kapasidad na magdala ng higit sa 2 tonelada na may mapagkukunan bago mag-overhaul ng higit sa 350 (hanggang sa 400,000 . km) isang bahagi (porsiyento) ng halaga ng mga sasakyan (0.17 bawat 1000 km), at para sa isang semi-trailer na may kapasidad na magdala ng higit sa 8 tonelada - 10% ng gastos nito).

Depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at patakaran sa accounting ng negosyo, ang mga regular na gastos ay maaari ding kasama ang: representasyon; transactional; mga gastos sa advertising; muling pagsasanay ng mga tauhan (para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada, kinakailangan ang isang espesyal na sertipikasyon ng mga tagapamahala ng kumpanya, kung wala ang kumpanya ay hindi makakatanggap ng lisensya); pagpapanatili ng mga obligasyon at obligasyon sa kredito sa mga shareholder; visa para sa mga driver; mga bayarin sa gobyerno; taunang teknikal na inspeksyon, atbp.

Ang mga toll sa ilang bansa (halimbawa, Germany, Switzerland, Poland), kung saan walang mutual exemption sa pagbabayad, ay binabayaran ng mga Russian carrier. Ang iba't ibang bansa ay may iba't ibang mekanismo sa pagkolekta ng toll. Sa Poland, ang halaga ng toll ay depende sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyan; sa Switzerland - mula sa haba ng pananatili ng sasakyan sa bansa. Sa ilang bansa, gaya ng France at Italy, ang mga toll ay sinisingil para sa paggamit ng mga motorway na ginawa sa gastos ng mga pribadong kumpanya. Ang mga bayarin na ito ay nalalapat sa mga dayuhan at pambansang sasakyan. Gayunpaman, kadalasan ay may mga state road na parallel sa mga highway kung saan walang mga toll na sinisingil, ngunit ang paglalakbay sa mga kalsadang ito ay hindi gaanong maginhawa at tumatagal ng mas maraming oras. Samakatuwid, ang mga gastos sa ilalim ng item na ito ay depende sa ruta ng paggalaw, pati na rin sa oras ng paghahatid ng mga kalakal.

Kasama sa mga bayarin sa freight forwarder ang mga bayarin na nauugnay sa serbisyo, kabilang ang:

• clearance ng customs;
• gastos sa koreo, telegrapo;
• pag-load ng kotse sa kabaligtaran na direksyon;
• Serbisyo ng impormasyon;
• pagpapanatili ng rolling stock;
• reserbasyon sa hotel;
• panggatong;
• insurance, atbp.

Ang mga gastos ay tinutukoy batay sa mga tuntunin ng mga kontrata na natapos sa pagitan ng carrier at ng exporter. Ang pagbabayad para sa mga serbisyo ay karaniwang nakatakda bilang isang porsyento ng halaga ng transportasyon.

Upang gawing simple ang pagtawid sa hangganan para sa internasyonal na transportasyon, isang espesyal na dokumento ng customs ang ginagamit - ang TIR Carnet (Cornet-TIR). Ang halaga ng pagbili nito ay dapat isaalang-alang kapag kinakalkula ang halaga ng transportasyon (sa kaganapan na ang sasakyan ay nagdadala ng mga kalakal sa direksyon ng pag-export at pag-import, dalawang TIR Carnet ang kinakailangan).

Alinsunod sa mga kinakailangan ng Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR), ang carrier ay dapat may waybill. Ang isa pang kinakailangang dokumento para sa paglipat sa paligid ng Europa ay ang Bilateral Permit para sa paglipat ng paggalaw sa pamamagitan ng teritoryo ng mga dayuhang estado.

Sa kasalukuyan, upang mabawasan ang mga pagbabayad ng buwis, pati na rin ang iba pang mga pagbabayad sa estado, ang mga negosyo ay gumagamit ng iba't ibang mga scheme. Para sa mga negosyo sa transportasyon sa kalsada, isang tipikal na sitwasyon ay kapag ang opisyal na pinagmumulan ng kita ay ang paglilipat ng mga kagamitan na uupahan sa ibang tao (ibig sabihin, ang buong kita ng negosyo ay binubuo ng mga pagbabayad sa pag-upa). Binibigyang-daan ka ng scheme na ito na malayang pumili at ayusin ang halaga ng buwis at iba pang mga obligadong pagbabayad, kabilang ang mga kontribusyon sa mga pondong wala sa badyet ng estado. Mula sa punto ng view ng panloob na pamamahala ng accounting, ang mga buwis ay ilang uri ng obligadong pagbabayad para sa legalisasyon ng negosyo. Iyon ang dahilan kung bakit karamihan sa mga negosyo ay iniuugnay ang halaga ng buwis at iba pang mga pagbabayad sa bahagi ng paggasta ng badyet.

Ang mga gastos sa logistik ay nakakaapekto sa pagbuo ng presyo ng mga kalakal na ibinibigay sa parehong domestic at dayuhang merkado, i.e. para sa pag-export. Nakakaapekto rin ang mga ito sa presyo ng mga imported na bilihin. Nasa ibaba ang isang halimbawa ng paghahanap ng mga pagkakataon upang mabawasan ang mga gastos sa logistik kapag nagtatakda ng presyo ng pagbili para sa isa sa mga uri ng materyales kapag inihatid ito sa mamimili

sa mga tuntunin ng CIF "P". Ang paunang data para sa paghahanda ng transaksyon ng intermediary trading company ay ang impormasyon mula sa kahilingan ng Koreanong mamimili para sa supply ng materyal na pinagmulang Ruso na ipapadala sa Korea (“P”):

Tonela 3 (tatlong) 20ft container bawat buwan

(buwanang paghahatid)

Mga tuntunin ng paghahatid CIF "P"

Presyo (exchange price) Natutukoy ayon sa Metal Bulletin. rasyon) Panahon ng panipi - ang buwan bago ang buwan ng pagpapadala, na may 5% na diskwento.

Batay sa kahilingang ito, natanggap ang isang alok mula sa isang tagagawa ng Russia para sa supply ng materyal sa kinakailangang dami. Inaalok na presyo sa mga tuntunin FCA, istasyon ng tren "T", na may 9% na diskwento at 100% na pagbabayad ng materyal laban sa mga dokumento sa pagpapadala (mga waybill ng tren). Kasama sa mga tuntuning ito ng paghahatid ang customs clearance ng kargamento, pag-iimpake nito sa mga lalagyan at paghahatid sa istasyon ng tren na tinukoy sa kontrata.

Upang matupad ang mga tuntunin ng paghahatid na hiniling ng end buyer, kinakailangan na magbayad para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren patungo sa port "B", ang paghawak ng mga kargamento sa daungan, ang kargamento para sa transportasyon sa dagat sa rutang "B". " - "P", at gayundin upang masiguro ang pagdadala ng mga kalakal sa destinasyong daungan.

Ang paunang kondisyon para sa kakayahang kumita ng naturang transaksyon ay ang pagtanggap ng kumpanya ng kita sa halagang 4% ng halaga ng merkado ng mga kalakal. Tulad ng makikita mula sa mga kondisyon na iminungkahi ng nagbebenta at bumibili, na may isang diskwento sa pagbebenta na 9% at isang diskwento sa pagbili na 5%, A \u003d 4% ang lumitaw, na dapat magbigay ng kinakailangang antas ng kita (4%), sakupin ang mga gastos ng supplier para sa transportasyon, seguro sa kargamento at iba pang mga gastos sa pananalapi. Ang resulta ay maaaring negatibong balanse. Upang maiwasan ang naturang pangwakas, kinakailangan na magsagawa ng naaangkop na mga kalkulasyon.

Kabilang sa mga posibleng solusyon na isinasaalang-alang ng kumpanya ay ang mga sumusunod:

• Sa kasalukuyang kalagayan ng merkado sa Timog-silangang Asya, hindi posible na makakuha/magpanatili ng isang segment ng merkado sa pamamagitan ng pag-aalok ng hindi gaanong mapagkumpitensyang presyo. Samakatuwid, sa kurso ng mga negosasyon sa nagbebenta, naabot ang isang kasunduan sa pagbibigay ng mga panandaliang benepisyo (sa partikular, pagtaas ng antas ng diskwento sa 14%) kapag nagbibigay ng materyal sa Korea. Ang ganitong taktika ay magpapahintulot sa nagbebenta ng kumpanya ng kalakalan na pumasok sa isang bagong merkado.
• Ang pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon ay maaaring makamit sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng tonelada kapag nagpapadala ng 6 na lalagyan sa pamamagitan ng daungan ng Vostochny. Ang isang makabuluhang pagbawas sa rate ng kargamento ay posible kapag ang nagbebenta ay nagpapadala tuwing ikalawang buwan.
• Ang posibilidad na bawasan ang insurance rate mula 1 hanggang 0.4% ay maaaring makuha dahil sa regularidad ng mga supply.
• Sa oras ng pagtanggap ng kahilingan mula sa isang Koreanong mamimili, ang kondisyon ng merkado ay matatag, na naging posible upang makalkula ang presyo ng mga kalakal nang tumpak hangga't maaari sa mga tuntunin ng CIF "P". Ang mga kalkulasyon ay isinagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Ang average na buwanang presyo sa bawat yunit ng materyal ay $2.5 (para sa kaginhawaan ng karagdagang mga kalkulasyon, kailangan ang muling pagkalkula sa bawat 1 kg ng materyal: i.e. 2.5 x 2.2046 lb/kg = $5.51/kg). Ang presyo ng materyal ay tinutukoy bilang ang presyo sa bawat 1 libra ng nilalaman ng batayang bahagi sa materyal. Pagkatapos, ang market value ng 1 kg ng materyal, na alam na ang nilalaman ng base component ay humigit-kumulang 93%, ay: 0.93 x $5.51/kg = $5.12/kg.

Ang susunod na hakbang ay kalkulahin ang halaga ng unang lalagyan, kung ipagpalagay na humigit-kumulang 17 metrikong tonelada ng materyal ang na-load dito: 17,000 kg x $5.12/kg = $87,040/ct. Pagkatapos ang market value ng buwanang lote ay magiging: $87,040 x 3 = $261,120 bawat container bawat buwan.

Isinasaalang-alang ang ibinigay na diskwento, ang halaga ng kontrata sa mga tuntunin FCA Ang "T" ay magiging: $261,120 (1 -0.14) = $224,563 bawat container bawat buwan.

Isinasaalang-alang na ang nakaplanong tubo ng intermediary trading company ay 4% (USD 10,445), ang posibleng presyo ng pagbebenta ng 60 mt (3 container) ng materyal sa mga tuntunin ng CIF “P” ay magiging USD 243,414.

Ang presyo na hiniling ng end consumer sa mga tuntunin ng CIF "P" (ito rin ang aktwal na presyo ng pagbebenta ng intermediary trading company sa "P", na isinasaalang-alang ang mga paunang kondisyon) ay magiging: 261,120 (1 - 0.05) = $248,064. Sa opsyong ito ang trading company-intermediary ay makakatanggap ng karagdagang tubo na 1.8% sa naunang binalak na 4%, na nagbibigay-daan, kung kinakailangan, ng higit na kakayahang umangkop sa pakikipag-ayos sa karagdagang mga paghahatid pagkatapos ng pag-expire ng kontratang ito.

Kaya, ang patakaran sa pagpepresyo para sa mga kalakal ay nagiging mapagpasyahan sa pagtukoy ng mga pinahihintulutang gastos sa logistik na nauugnay kapwa sa mga aktibidad ng tagagawa at lahat ng mga kalahok sa supply chain.