W dzisiejszych czasach nawet dziecko ma ogólne pojęcie o świecie polarnym: śnieżnobiałe równiny, niesamowite zjawisko naturalne zorzy polarnej, gigantyczne góry lodowe i niesamowite zwierzęta morskie - niedźwiedzie polarne czy pingwiny.

Ile niebezpieczeństw kryje się w tych niezwykłych zakątkach Ziemi. Pomimo wszystkich przeszkód podróżnych i marynarze ciągnie na Biegun Północny i Południowy, starając się zapełnić „białe plamy” na mapie świata i udowodnić wszystkim i sobie, że człowiek jest zdolny do podejmowania ryzyka. Jednymi z pierwszych, którym udało się przeprowadzić udane wyprawy polarne, byli Norweg Fridtjof Nansen i Roalda Amundsena. Jednemu udało się zostać pierwszą osobą, która odwiedziła Biegun Północny, drugiemu zaś udało się dotrzeć do Punktu Południowego szybciej niż ktokolwiek inny.

Na południu Norwegii w miejscowości Borg 16 lipca 1872 roku w rodzinie stoczniowca Amundsena urodził się najmłodszy syn Roald. Roald marzył o połączeniu swojego życia z morzem. Ludzie przybywali do miasta portowego, w którym mieszkał chłopiec, a on przy każdej pogodzie chodził na molo, aby ich obserwować. Tam usłyszał historie doświadczonych żeglarzy o przygodach i wyczynach na morzu. Rual miał nadzieję, że pewnego dnia i on wyjedzie na odkrycie nieznanych krain. norweski Roalda Amundsena Od dzieciństwa marzył o Arktyce i przygotowywał się do przyszłych kampanii, ciężko trenując i z entuzjazmem czytając całą dostępną mu literaturę na temat eksploracji Północy. Amundsen był pod wielkim wrażeniem opowieści o trudnościach, jakie musiała pokonać załoga Johna Franklina, angielskiego podróżnika i notorycznego polarnika.

Młody człowiek zaczął jeździć na nartach. Odniósł w tym sporcie znakomite sukcesy. Poza tym przyzwyczajając się do zimna, Amundsena spałem przy otwartym oknie nawet podczas największego mrozu.

Rual w wieku 18 lat, postępując zgodnie z wolą matki, wstąpił na wydział medyczny uniwersytetu. Młody człowiek nie próbował wykazać się w dziedzinie badań medycznych, dlatego z czasem opuścił uniwersytet i został powołany do wojska. Dzięki sumiennemu treningowi Amundsen z łatwością pokonał ten okres w swoim życiu. Marzenia o przyszłych kampaniach inspirowały go we wszystkim.

uczeń Amundsena

W 1894 r Amundsena rozpoczęli przygotowania do nadchodzącego żeglarstwo. Do tego czasu przeczytał wiele dostępnych mu książek o Arktyce. Aby zdobyć doświadczenie jako marynarz, wyruszył w rejs, zaczynając jako marynarz. Studiując nawigację, stopniowo awansował do stopnia nawigatora, a następnie zdał egzamin na stopień kapitana statku. Z czasem Amundsena nauczył się sterować statkiem podczas sztormu i został doświadczonym oficerem oraz doskonałym nawigatorem.

mapy przedstawiające Ocean Arktyczny w czasach Amundsena były zupełnie inne niż obecnie

W 1897 roku dwudziestopięcioletni Roald Amundsen udał się na Antarktydę na statku badawczym. Belgia„jako pierwszy nawigator. Wyprawa okazała się trudna i nieudana. Statek utknął między lodem przez trzynaście miesięcy. Prawie całe kierownictwo wyprawy zachorowało na szkorbut, a dowództwo przeszło na młodego nawigatora. Amundsena Dzięki swojej wiedzy medycznej uratował większość załogi. Dla marynarzy udało się uciec z lodowej pułapki w 1899 roku i statek „ Belgia„powrócił do Europy.

Dzięki zdobytemu doświadczeniu Amundsena pomyślnie zdał egzaminy i w 1900 roku jako kapitan zaczął organizować własną wyprawę. Zaciągając pożyczkę pod własny dom, kupił jacht” Tak» o wyporności 47 ton i długości 21 metrów. Aby zatrudnić drużynę i kupić żywność, musiał prosić o pomoc znajomych i szukać sponsorów.

W nocy 16 lipca 1903 roku jacht „ Tak„z siedmioosobową załogą opuścił port w Tromso i udał się na Alaskę przez Zatokę Baffina, przemieszczając się pomiędzy wyspami północnego wybrzeża Kanady. Trudną nawigację zakończono ostatecznie w 1905 roku. Oznaczało to, że odbył podróż do Przejścia Północno-Zachodniego i tym samym stał się 34-latkiem Amundsena dokonał wyczynu, którego nie udało się dokonać jego „doradcy” Johnowi Franklinowi.

polarnik John Franklin

Po powrocie do domu Amundsena od razu zyskał sławę i odbył tournée po Stanach Zjednoczonych, wygłaszając wykłady w wielu miastach. Otrzymane pieniądze pozwoliły mu spłacić długi. Ale ta niezależność nie trwała długo. Planując nową wyprawę, Amundsen wkrótce zaciągnął nowe długi. Znalezienie pieniędzy na wyprawę okazało się trudne. Próbowali dostać się na Biegun Północny więcej niż raz, ale bez powodzenia. Najbardziej znana była próba Nansena. On zbudował " Rama”, który został specjalnie przystosowany do nawigacji w klimacie arktycznym, jednak nie udało mu się dotrzeć do celu. Roald Amundsen postanowił pozyskać poparcie swojego słynnego poprzednika. Spotkał się z Nansenem i zatwierdził jego plan. Co więcej, świetnie nawigator dał Amundsena szkuner " Rama”, mianując go tym samym swoim następcą. Pomogło to również rozwiązać problemy finansowe – inwestorzy uwierzyli w plan.

nawigator Amundsen

polarnik Amundsen

szkuner „Fram”

przybycie na Biegun Południowy

wybieram się w nieznaną podróż

żaglowiec „Maud”

Amundsena wyruszył na kampanię na początku sierpnia 1910 r. Wśród członków wyprawy panował przygnębiony nastrój. Nie mówiło się o tym głośno, ale sukces odkrywcy Peary’ego, który 6 kwietnia 1909 roku dotarł do Bieguna Północnego, niemiło wpłynął na nastroje w drużynie. Obserwując ten stan rzeczy, Amundsena podjął decyzję w tajemnicy. Po wypłynięciu w morze szkuner ” Rama” podążył nieoczekiwaną ścieżką. Statek miał płynąć w stronę Arktyki, ale w dalszym ciągu płynął przez Ocean Atlantycki. Załoga żeglarska była zaniepokojona, ale Amundsena kapitan i główny dowódca wyprawy wiedział, dokąd zmierza jego szkuner. 12 października, kiedy szkuner „ Rama„dotarł do wyspy Madera u wybrzeży Afryki Północnej, tajemnica została ujawniona. Amundsen zwołał zespół i zapowiedział zmianę kursu. Postanowił, że skoro nie udało mu się zostać odkrywcą Bieguna Północnego, podbije Biegun Południowy. Informacja o zmianie kursu zachwyciła zespół i wzbudziła emocje.

W lutym 1911 roku, gdy na półkuli południowej dobiegło końca lato, szkuner« Rama„dotarł do wybrzeży Antarktydy. Przede wszystkim marynarze zorganizował bazę i wyposażył kilka magazynów. Wraz z nadejściem zimy główna część wyprawy pozostała, aby przeczekać ją w obozie. Pozostała grupa ludzi, składająca się z czterech osób, opuściła bazę 19 października 1911 roku na psich zaprzęgach, pędząc w głąb kontynentu. Zespół pokonywał dziennie do 40 km i 14 grudnia 1911 roku osiągnął swój cel – Biegun Południowy. Po trzech dniach obserwacji przeprowadzonych w tym miejscu na planecie grupa badaczy pod przewodnictwem Amundsena wrócił do obozu. Norweska opinia publiczna była zachwycona. Wszyscy gratulowali Amundsenowi wyczynu. Rząd zachęcał nawigator I odkrywca hojną nagrodę.

Ale naukowiec nie był usatysfakcjonowany zebranymi materiałami, więc 7 czerwca 1916 r. na statku „Maud”, zbudowanym za własne pieniądze Amundsena wyruszył w swoją drugą podróż. Statek ten miał wówczas wiele nowych urządzeń, które umożliwiały lepsze manewrowanie w lodzie. Roald Amundsen zainwestował w nią niemal wszystkie swoje fundusze, podejmując się kolejnego polarnego wyczynu. Jego celem był ponownie Biegun Północny. Odwiedzenie najbardziej wysuniętego na północ punktu Ziemi pozostało najbardziej niezwykłym marzeniem nawigatora. Amundsen postanowił najpierw otworzyć Przejście Północno-Wschodnie wzdłuż północnego wybrzeża Rosji. 16 lipca 1918 roku Roald Amundsen wypłynął statkiem Maud wzdłuż północnego wybrzeża Rosji do Cieśniny Beringa. W 1920 roku z wielkim trudem dotarł na Alaskę. Odkrywca polarny złamał rękę i został zmuszony do zmiany kursu na Seattle, aby zapewnić pomoc medyczną i naprawić statek. Tak zakończył się drugi Wyprawa Amundsena.

Amundsena przeprowadził genialne wyprawy, odwiedził Arktykę i Antarktydę. Stał się najsłynniejszym polarnikiem, ale to Arktyka, tak ukochana przez odkrywcę, ostatecznie go zniszczyła.

Pewien włoski aeronauta Umberto Nobile postanowił w 1928 roku zdobyć Biegun Północny, docierając tam sterowcem. Jednak po starcie Nobile rozbił się. Na pomoc natychmiast rzuciło mu się kilka grup ratowniczych, w tym jedna z nich Amundsena. Znali się już wcześniej – razem brali udział we wspólnej wyprawie na sterowcu „Norwegia” w 1926 roku. Jednak później stosunki między nimi nagle stały się wrogie. Niemniej jednak Amundsen niezwłocznie podjął decyzję o wzięciu udziału w ratowaniu włoskiej wyprawy.

Załoga dużego wodnosamolotu” Latam-47 składał się z Norwegów i Francuzów. W swoim składzie Amundsena odleciał w nieznanym kierunku. Trzeba powiedzieć, że starannie ukrywał swoje zamiary. Nikogo nie poinformował o wybranej trasie, co w konsekwencji bardzo utrudniło poszukiwania. Nie wyszedł Amundsena i akta, wobec dziennikarzy był zwięzły i powściągliwy. Wielki podróżnik, jakby z góry przygotowany na tragedię, sprzedał swój majątek i spłacił wierzycieli. Naoczni świadkowie twierdzą, że jest dalekowzroczny Amundsena Nie wziąłem nawet awaryjnych racji żywnościowych, tylko kilka kanapek. Norwegia przez długi czas nie chciała uwierzyć w śmierć swojego bohatera narodowego. Śmierć Amundsena oficjalnie uznano dopiero sześć miesięcy po zniknięciu wodnosamolotu. Kraj uczcił pamięć słynnego polarnika kilkoma minutami ciszy. A generał Nobile, rywal Amundsena, dowiedziawszy się o śmierci Norwega, odważył się powiedzieć głośno: „ Pokonał mnie».

Na cześć Norwega nawigator i odkrywca Roald Amundsen nazwano górę na Antarktydzie Wschodniej, zatokę Oceanu Arktycznego w pobliżu wybrzeży Kanady, basen na Oceanie Arktycznym położony pomiędzy grzbietami Łomonosowa i Gakkela oraz Ocean Spokojny u wybrzeży Antarktydy. W Norwegii powstało muzeum historyczne poświęcone wielkim polarnikom.

pomnik na wyspie Spitsbergen. Stąd Amundsen udał się na wyprawę

muzeum w Oslo w Norwegii

Stacja polarna Amundsena-Scotta na biegunie południowym

Amundsena Roalda

Biografia Roalda Amundsena – lata wczesne

Roald Engelbert Gravning Amundsen urodził się 16 lipca 1872 roku w Norwegii, w mieście Borg, w prowincji Östfold. Jego ojciec był dziedzicznym nawigatorem. Według wspomnień Amundsena, pomysł zostania polarnikiem pojawił się po raz pierwszy w wieku 15 lat, kiedy zapoznał się z biografią kanadyjskiego badacza Arktyki Johna Franklina. Po ukończeniu szkoły średniej w 1890 r. Rual wstąpił na wydział medyczny Uniwersytetu w Christianii, ale po ukończeniu dwóch kursów przerwał naukę i dostał pracę jako marynarz na żaglowcu rybackim. Dwa lata później Roual zdał egzamin na nawigatora dalekiego zasięgu. W latach 1897-1899 Amundsen brał udział w belgijskiej wyprawie na Antarktydę jako nawigator statku Belgica. Po powrocie z wyprawy ponownie zdał egzamin, zostając kapitanem morskim.
W 1900 roku Roual dokonuje ważnego zakupu – kupuje jacht rybacki „Joa”. Jacht został zbudowany w Rosendalen przez stoczniowca Kurta Skaale i pierwotnie służył do połowu śledzi. Amundsen celowo kupił mały statek, przygotowując się do przyszłej wyprawy: nie polegał na zatłoczonej załodze, która wymagałaby znacznych zapasów prowiantu, ale na małym oddziale, który mógł samodzielnie zdobywać żywność poprzez polowanie i rybołówstwo.
W 1903 roku wyprawa rozpoczęła się z Grenlandii. Załoga jachtu „Gjoa” przez trzy lata kontynuowała podróż po morzach i cieśninach kanadyjskiego archipelagu arktycznego. W 1906 roku wyprawa dotarła na Alaskę. Podczas rejsu zmapowano ponad sto wysp i dokonano wielu cennych odkryć. Roald Amundsen jako pierwszy człowiek przepłynął Przejście Północno-Zachodnie z Atlantyku do Pacyfiku. Jednak to był dopiero początek niesamowitej biografii norweskiego nawigatora.
Antarktyda, którą Amundsen odwiedził w młodości, przyciągnęła go nieznaną przyrodą. Pokryty lodem kontynent skrywał w swoim ogromie południowy biegun Ziemi, gdzie żaden człowiek nigdy nie postawił stopy. Rok 1910 był punktem zwrotnym w biografii Roalda Amundsena. Poprowadził wyprawę, której ostatecznym celem było zdobycie Bieguna Południowego. Na wyprawę wybrano szkuner żaglowo-motorowy Fram, skonstruowany przez stoczniowca Colina Archera – najmocniejszy drewniany statek na świecie, który wcześniej brał udział w wyprawie arktycznej Fridtjofa Nansena i wyprawie Otto Sverdrupa na kanadyjski archipelag arktyczny. Prace sprzętowe i przygotowawcze trwały do ​​końca czerwca 1910 roku. Warto zauważyć, że wśród uczestników wyprawy był rosyjski żeglarz i oceanograf Aleksander Stepanowicz Kuchin. 7 lipca 1910 roku załoga Frama wypłynęła w rejs. 14 stycznia 1911 roku statek dotarł do Antarktydy, wpływając do Zatoki Whale.
Wyprawa Roalda Amundsena odbyła się w ostrej konkurencji z angielską wyprawą Terra Nova, dowodzoną przez Roberta Falcona Scotta. W październiku 1911 roku ekipa Amundsena zaczęła przemieszczać się w głąb lądu psimi zaprzęgami. 14 grudnia 1911 roku o godzinie 15:00 Amundsen i jego towarzysze dotarli do bieguna południowego, 33 dni przed drużyną Scotta.

Biografia Roalda Amundsena – lata dojrzałe

Po podbiciu bieguna południowego Ziemi Amundsen zainspirował się nowym pomysłem. Teraz pędzi do Arktyki: w jego planach jest dryf transpolarny, który przepłynie przez Ocean Arktyczny na Biegun Północny. W tym celu, korzystając z rysunków Frama, Amundsen buduje szkuner Maud, nazwany na cześć królowej Norwegii Maud z Walii (Amundsen ochrzcił także na jej cześć góry, które odkrył na Antarktydzie). W latach 1918-1920 „Maud” przepłynął Przejście Północno-Wschodnie (w 1920 r. wyprawa wyruszająca z Norwegii dotarła do Cieśniny Beringa), a od 1922 do 1925 r. nadal dryfował po Morzu Wschodniosyberyjskim. Wyprawa Amundsena nie dotarła jednak do Bieguna Północnego. W 1926 roku kapitan Amundsen poprowadził pierwszy bez międzylądowań lot transarktyczny na sterowcu „Norwegia” na trasie Spitsbergen – Biegun Północny – Alaska. Po powrocie do Oslo Amundsen został przyjęty hucznie; jak sam powiedział, był to najszczęśliwszy moment w jego życiu.
Roald Amundsen miał w planach poznanie kultur ludów Ameryki Północnej i Azji Północnej, miał też w planach nowe wyprawy. Ale rok 1928 był ostatnim rokiem w jego biografii. Włoska wyprawa Umberto Nobile, jednego z uczestników lotu do Norwegii w 1926 roku, uległa katastrofie na Oceanie Arktycznym. Załoga sterowca „Włochy”, którym podróżował Nobile, wylądowała na dryfującej krze. Na ratunek wyprawie Nobile wysłano znaczne siły, a w poszukiwaniach wziął także udział Roald Amundsen. 18 czerwca 1928 roku wystartował z Norwegii francuskim samolotem Latham, ale uległ katastrofie lotniczej i zginął na Morzu Barentsa.
Biografia Roalda Amundsena jest żywym przykładem bohaterskiego życia. Od wczesnej młodości stawiając sobie ambitne cele, które innym wydawały się nierealne, nieubłaganie szedł do przodu - i wygrywał, stając się pionierem w surowym lodzie mórz arktycznych lub zaśnieżonych połaciach Antarktydy. Fridtjof Nansen wspaniale powiedział o swoim wybitnym rodaku: "Na zawsze będzie zajmował szczególne miejsce w historii badań geograficznych... Mieszkała w nim jakaś siła wybuchowa. Na mglistym horyzoncie narodu norweskiego wzeszedł jak świecący promień gwiazda. Ile razy zapalała się jasnymi błyskami! I nagle natychmiast zgasła, ale nie możemy oderwać wzroku od pustego miejsca na niebie.
Morze, góra i lodowiec na Antarktydzie, a także krater na Księżycu noszą imię Amundsena. Raoul Amundsen opisał swoje doświadczenia jako badacza polarnego w napisanych przez siebie książkach „Moje życie”, „Biegun południowy” i „Na statku Maud”. „Siła woli to pierwsza i najważniejsza cecha utalentowanego odkrywcy” – powiedział odkrywca Bieguna Południowego. „Przewidywanie i ostrożność są równie ważne: przewidywanie polega na dostrzeżeniu trudności w porę, a ostrożność na jak najdokładniejszym przygotowaniu się na nie... Zwycięstwo czeka tego, kto ma wszystko w porządku, a to się nazywa szczęściem.”

Patrzeć wszystkie portrety

© Biografia Amundsena Ruala. Biografia geografa, podróżnika, odkrywcy Amundsena Ruala

(16 lipca 1872 - 18 czerwca 1928)
Norweski podróżnik, polarnik

Po raz pierwszy przepłynął północno-zachodnie przejście z Grenlandii na Alaskę na szkunerze „Ioa” (1903–06). W latach 1910-12 odbył wyprawę antarktyczną na statku „Fram”; w grudniu 1911 roku jako pierwszy dotarł do bieguna południowego. W latach 1918-20 popłynął wzdłuż północnych wybrzeży Eurazji na statku „Maud”. W 1926 roku poprowadził pierwszy lot nad biegunem północnym na sterowcu „Norwegia”. Roald Amundsen zginął na Morzu Barentsa podczas poszukiwań włoskiej wyprawy Umberto Nobile.

Nazwany po nim Morze Amundsena(Ocean Spokojny, u wybrzeży Antarktydy, między 100 a 123° W), góra (nunatak na Antarktydzie Wschodniej, w zachodniej części Ziemi Wilkesa, w pobliżu wschodniej strony lodowca wylotowego Denman na 67° 13" S i 100 ° 44"E; wysokość 1445 m.), amerykański Stacja badawcza Amundsena-Scotta na Antarktydzie(w momencie otwarcia w 1956 r. stacja znajdowała się dokładnie na biegunie południowym, jednak na początku 2006 r. w związku z ruchem lodu stacja znajdowała się w odległości ok. 100 m od geograficznego bieguna południowego.), a także zatokę i basen na Oceanie Arktycznym oraz krater księżycowy (znajdujący się na biegunie południowym Księżyca, stąd nazwa krateru na cześć podróżnika Amundsena, który jako pierwszy dotarł do bieguna południowego Ziemi; krater ma średnicę 105 km, a jego dno jest niedostępne dla światła słonecznego, na dnie krateru znajduje się lód).

"Był w nim jakiś rodzaj wybuchowej siły. Amundsen nie był naukowcem i nie chciał nim zostać. Pociągały go wyczyny."

(Fridtjof Nansen)

„To, czego wciąż nie znamy na naszej planecie, wywiera pewnego rodzaju presję na świadomość większości ludzi. Ta niewiadoma jest czymś, czego człowiek jeszcze nie pokonał, jakimś nieustannym dowodem naszej bezsilności, jakimś nieprzyjemnym wyzwaniem do panowania nad naturą.

(Roald Amundsen)

Krótka chronologia

1890-92 studiował na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu Christiania

1894-99 pływał jako marynarz i nawigator na różnych statkach. Począwszy od 1903 roku odbył szereg wypraw, które stały się powszechnie znane.

1903-06 jako pierwszy przepłynął mały statek rybacki „Ioa” przez Przejście Północno-Zachodnie ze wschodu na zachód, z Grenlandii na Alaskę

1911 udał się na Antarktydę na statku Fram; wylądował w Whale Bay i 14 grudnia dotarł na psach do Bieguna Południowego, na miesiąc przed angielską wyprawą R. Scotta

Latem 1918 wyprawa opuściła Norwegię na statku Maud i w 1920 dotarła do Cieśniny Beringa

1926 Rual poprowadził 1. lot transarktyczny na sterowcu „Norwegia” na trasie: Spitsbergen – Biegun Północny – Alaska

1928, podczas próby odnalezienia włoskiej wyprawy U. Nobile, która rozbiła się na Oceanie Arktycznym na sterowcu „Włochy” i udzielenia jej pomocy, zginął Amundsen, który leciał 18 czerwca wodnosamolotem „Latham”. na Morzu Barentsa.

Historia życia

Roald urodził się w 1872 roku w południowo-wschodniej Norwegii ( Borge, niedaleko Sarpsborga) w rodzinie marynarzy i stoczniowców.

Kiedy miał 14 lat, zmarł jego ojciec i rodzina przeniosła się do Christianii(od 1924 – Oslo). Rual wstąpił na wydział medyczny uniwersytetu, ale gdy miał 21 lat, zmarła jego matka i Rual opuścił uniwersytet. Napisał później: „Z niewysłowioną ulgą opuściłem uniwersytet, aby całym sercem poświęcić się jedynemu marzeniu mojego życia”.

W wieku 15 lat Roald postanowił zostać polarnikiem. czytając książkę Johna Franklina. Ten Anglik w latach 1819-22. próbował znaleźć Przejście Północno-Zachodnie - trasę od Atlantyku do Pacyfiku wokół północnych wybrzeży Ameryki Północnej. Uczestnicy jego wyprawy musieli głodować, jeść porosty i własne skórzane buty. „To zadziwiające” – wspominał Amundsen – „że... tym, co najbardziej przykuło moją uwagę, był opis trudów, jakich doświadczał Franklin i jego towarzysze. Zrodziło się we mnie dziwne pragnienie, aby kiedyś przeżyć to samo cierpienie”.

Tak więc od 21 roku życia Amundsen całkowicie poświęcił się studiowaniu spraw morskich. W wieku 22 lat Roald po raz pierwszy wszedł na pokład statku. W wieku 22 lat był chłopcem pokładowym, w wieku 24 lat był już nawigatorem. W 1897 r młody człowiek wyrusza w swoją pierwszą wyprawę na biegun południowy pod dowództwem belgijskiego polarnika badacz Adrien de Gerlache, do którego zespołu został przyjęty pod patronatem Fridtjofa Nansena.

Przedsięwzięcie prawie zakończyło się katastrofą: badania statek „Belgica” zamarznięty w pak lodowy, a załoga zmuszona była pozostać na zimę w noc polarną. Szkorbut, anemia i depresja wyczerpały członków wyprawy do granic możliwości. I tylko jeden człowiek wydawał się mieć niezachwianą wytrzymałość fizyczną i psychiczną: nawigator Amundsen. Następnej wiosny to on twardą ręką wyciągnął Belgicę z lodu i wrócił do Oslo, wzbogacony o nowe, bezcenne doświadczenia.

Teraz Amundsen wiedział, czego się spodziewać po nocy polarnej, ale to tylko pobudziło jego ambicję. Kolejną wyprawę postanowił sam zorganizować. Amundsen kupił lekki statek rybacki statek „Joa” i rozpoczął przygotowania.

„Każdy człowiek może zrobić tylko tyle” – powiedział Amundsen – „a każda nowa umiejętność może mu się przydać”.

Roual studiował meteorologię i oceanologię oraz nauczył się prowadzić obserwacje magnetyczne. Był doskonałym narciarzem i jeździł psim zaprzęgiem. Zwykle później w wieku 42 lat, nauczył się latać - stał się Pierwszy cywilny pilot Norwegii.

Amundsen chciał dokonać tego, czego nie udało się Franklinowi, czego nikomu dotychczas się nie udało – przepłynąć Przejście Północno-Zachodnie, rzekomo łączące Atlantyk z Pacyfikiem. I starannie przygotowywałem się do tej podróży przez 3 lata.

„Nic nie usprawiedliwia się bardziej niż poświęcenie czasu na selekcję uczestników wyprawy polarnej” – lubił mawiać Amundsen. Nie zapraszał w swoje podróże osób poniżej trzydziestego roku życia, a każdy z tych, którzy z nim jechali, wiedział i potrafił wiele.

16 czerwca 1903 Amundsen z sześcioma towarzyszami wyruszył z Norwegii na pokładzie Ioa do swojego pierwsza wyprawa arktyczna. Bez żadnych specjalnych przygód Ioa przepłynęła pomiędzy arktycznymi wyspami północnej Kanady do miejsca, gdzie Amundsen rozbił obóz zimowy. Przygotował wystarczającą ilość prowiantu, narzędzi, broni i amunicji i teraz wraz ze swoim ludem nauczył się przetrwać w arktycznej nocy.

Zaprzyjaźnił się z Eskimosami, którzy nigdy wcześniej nie widzieli białych ludzi, kupił od nich kurtki z futrem jelenia i rękawice z niedźwiedzia, nauczył się budować igloo, przygotowywać pemmikan (pokarm z suszonego i sproszkowanego mięsa fok), a także tego, jak obchodzić się z husky na sankach, bez którego człowiek nie może się obejść na lodowatej pustyni.

Takie życie – skrajnie odległe od cywilizacji, stawiające Europejczyka w najtrudniejszych, niezwykłych warunkach – wydawało się Amundsenowi wzniosłe i godne. Nazwał Eskimosów „odważnymi dziećmi natury”. Jednak niektóre zwyczaje nowych przyjaciół zrobiły na nim odrażające wrażenie. „Zaproponowali mi wiele kobiet bardzo tanio” – napisała Amundsen. Aby takie propozycje nie demoralizowały członków wyprawy, kategorycznie zakazał towarzyszom wyrażania na nie zgody. „Dodałem” – wspomina Amundsen – „że najprawdopodobniej kiła powinna być w tym plemieniu bardzo powszechna”. To ostrzeżenie miało wpływ na zespół.

Amundsen przebywał u Eskimosów ponad dwa lata i już wtedy cały świat uważał go za zaginionego. W sierpniu 1905 roku Ioa popłynął dalej, kierując się na zachód, przez wody i obszary, które nie były jeszcze zaznaczone na starych mapach. Wkrótce rozległa przestrzeń zatoki utworzona przez Morze Beauforta (obecnie Zatoka nosi imię Amundsena). A 26 sierpnia „Ioa” spotkał szkuner płynący z zachodu, z San Francisco. Amerykański kapitan był nie mniej zaskoczony niż Norweg. Wszedł na pokład Ioa i zapytał: "Czy jest pan kapitanem Amundsenem? W takim razie gratuluję panu." Oboje mocno uścisnęli sobie ręce. Przejście Północno-Zachodnie zostało zdobyte.

Statek musiał jeszcze raz zimować. W tym czasie Amundsen wraz z eskimoskimi wielorybnikami przepłynął na nartach i sankach 800 km i dotarł do Miasto Orłów, położonego we wnętrzu Alaski, gdzie znajdował się telegraf. Stąd Amundsen telegrafował do domu: „ Przejście Północno-Zachodnie ukończone„Niestety dla podróżnika sprawny telegrafista przekazał tę wiadomość prasie amerykańskiej, zanim dowiedziała się o tym w Norwegii. W rezultacie wspólnicy Amundsena, z którymi podpisano umowę dotyczącą praw do pierwszej publikacji sensacyjnej wiadomości, odmówił uiszczenia umówionej opłaty, w ten sposób odkrywca przeżył nieopisane trudy na lodowatej pustyni, stanął w obliczu całkowitej ruiny finansowej i został bohaterem bez środków do życia.

W listopadzie 1906 roku, ponad 3 lata po wypłynięciu, on wrócił do Oslo, uhonorowany w taki sam sposób, jak kiedyś Fridtjof Nansen. Norwegia, która rok temu ogłosiła niepodległość od Szwecji, uznała Roalda Amundsena za bohatera narodowego. Rząd przyznał mu 40 tysięcy koron. Dzięki temu był w stanie chociaż spłacić swoje długi.

Od teraz odkrywca Przejścia Północno-Zachodniego mógł rozkoszować się promieniami jego światowej sławy. Jego dzienniki podróżnicze stały się bestsellerem. Wykłada w USA i całej Europie (w Berlinie jego słuchaczami był nawet cesarz Wilhelm II). Ale Amundsen nie może spocząć spokojnie na laurach. Nie ma jeszcze 40 lat, a los prowadzi go dalej. Nowy cel - biegun północny.

Chciał wejść Ocean Arktyczny przez Cieśninę Beringa i powtórz, tylko na wyższych szerokościach geograficznych, słynną dryf „Frama”. Amundsenowi nie spieszyło się jednak z otwarciem komunikowania swoich zamiarów: rząd mógł odmówić mu pieniędzy na realizację tak niebezpiecznego planu. Amundsen oznajmił, że planuje wyprawę do Arktyki, która będzie przedsięwzięciem czysto naukowym i udało mu się uzyskać wsparcie rządu. Król Haakon przekazał ze swoich osobistych środków 30 000 koron, a rząd oddał do dyspozycji Amundsena, za zgodą Nansena, należący do niego statek Fram. Podczas gdy przygotowania do wyprawy trwały, Amerykanie Fryderyk Cook I Roberta Peary’ego ogłosił, że Biegun Północny został już zdobyty...

Odtąd cel ten przestał dla Amundsena istnieć. Nie miał nic do roboty, gdzie mógłby zająć drugie miejsce, a tym bardziej trzecie. Jednak pozostał biegun południowy- i musiał tam bezzwłocznie udać się.

„Aby utrzymać swój prestiż jako polarnika” – wspomina Roald Amundsen – „musiałem jak najszybciej odnieść kolejny sensacyjny sukces. Zdecydowałem się na ryzykowny krok… Nasza droga z Norwegii do Cieśniny Beringa minęła Przylądek Horn, ale najpierw musieliśmy iść do Wyspa Madera. Tutaj poinformowałem moich towarzyszy, że skoro Biegun Północny był otwarty, zdecydowałem się udać na Biegun Południowy. Wszyscy zgodzili się z zachwytem…”

Wszystkie ataki na Biegun Południowy wcześniej nie powiodły się. Brytyjczycy posunęli się dalej niż inni Ernesta Shackletona i kapitan Królewskiej Marynarki Wojennej Roberta Scotta. W styczniu 1909 roku, kiedy Amundsen przygotowywał swoją wyprawę na Biegun Północny, Shackletonowi nie udało się dotrzeć 155 km do najbardziej wysuniętego na południe punktu Ziemi, a Scott ogłosił nową wyprawę zaplanowaną na rok 1910. Jeśli Amundsen chciał wygrać, nie powinien marnować ani minuty.

Aby jednak zrealizować swój plan, musi ponownie wprowadzić w błąd swoich patronów. Obawiając się, że Nansen i rząd nie zatwierdzą planu pospiesznej i niebezpiecznej wyprawy na biegun południowy, Amundsen pozostawił ich z pewnością, że w dalszym ciągu przygotowuje operację arktyczną. Tylko Leon, brat i powiernik Amundsena, był wtajemniczony w nowy plan.

9 sierpnia 1910 Fram wypłynął w morze. Oficjalny cel podróży: Arktyka, przez Przylądek Horn i zachodnie wybrzeże Ameryki. Na Maderze, gdzie Fram zacumował po raz ostatni, Amundsen po raz pierwszy powiedział załodze, że jego celem nie jest biegun północny, ale południowy. Każdy, kto chciał, mógł wylądować, ale nie było ochotników. Amundsen przesłał swemu bratu Leonowi listy do króla Haakona i Nansena, w których przepraszał za zmianę kursu. Do swojego rywala Scotta, który w pełnej gotowości stał na kotwicy w Australii, lakonicznie telegrafował: „ „Fram” w drodze na Antarktydę„To zasygnalizowało początek najbardziej dramatycznej rywalizacji w historii odkryć geograficznych.

13 stycznia 1911 roku, w środku antarktycznego lata, Fram rzucił kotwicę w Zatoce Whale na barierze lodowej Rossa. W tym samym czasie Scott dotarł na Antarktydę i rozbił obóz w McMurdo Sound, 650 km od Amundsena. Podczas gdy rywale odbudowywali obozy bazowe, Scott wysłał swoje badania statek „Terra Nova” do Amundsena w Whale Bay. Brytyjczycy zostali ciepło przyjęci na Framie. Wszyscy uważnie się sobie przyglądali, zachowując na zewnątrz dobrą wolę i poprawność, ale obaj woleli milczeć na temat swoich bezpośrednich planów. Niemniej jednak Robert Scott jest pełen niepokojących złych przeczuć: „Po prostu nie mogę się zmusić, aby nie myśleć o Norwegach w tej odległej zatoce” – pisze w swoim pamiętniku.

Zanim szturmować słup, obie wyprawy przygotowywały się do zimy. Scott mógł pochwalić się droższym sprzętem (w swoim arsenale miał nawet sanie motorowe), ale Amundsen starał się uwzględnić każdy najdrobniejszy szczegół. Nakazał, aby wzdłuż trasy na Biegun w regularnych odstępach ustawiać magazyny z zapasami żywności. Po przetestowaniu psów, od których w dużej mierze zależało życie ludzi, był zachwycony ich wytrzymałością. Biegali po 60 km dziennie.

Amundsen bezlitośnie szkolił swój lud. Kiedy jeden z nich, Hjalmar Johansen, zaczął narzekać na surowość swojego szefa, został wykluczony z grupy, która miała udać się na Biegun i za karę pozostawiony na statku. Amundsen napisał w swoim dzienniku: „Trzeba wziąć byka za rogi: jego przykład z pewnością powinien być lekcją dla innych”. Być może to upokorzenie nie poszło na marne dla Johansena: kilka lat później popełnił samobójstwo.

W wiosenny dzień 19 października 1911 wraz ze wschodem słońca Antarktydy rzuciło się 5 osób pod wodzą Amundsena atak na słup. Wyruszyli na czterech saniach zaprzężonych w 52 psy. Zespół z łatwością odnalazł dawne magazyny, a następnie opuścił magazyny żywności na każdym stopniu szerokości geograficznej. Początkowo trasa wiodła przez zaśnieżoną, pagórkowatą równinę lodowca szelfowego Rossa. Ale nawet tutaj podróżnicy często trafiali w labirynt szczelin lodowcowych.

Na południu, przy dobrej pogodzie, przed oczami Norwegów zaczął majaczyć nieznany górzysty kraj z ciemnymi stożkowatymi szczytami, z plamami śniegu na stromych zboczach i błyszczącymi lodowcami pomiędzy nimi. Na 85. równoleżniku powierzchnia gwałtownie się podniosła – skończył się szelf lodowy. Wspinaczka rozpoczęła się stromymi, pokrytymi śniegiem zboczami. Na początku wspinaczki podróżnicy założyli główny magazyn żywności z zapasami na 30 dni. Na całą dalszą podróż Amundsen zostawił wystarczająco dużo jedzenia 60 dni. W tym okresie planował dotrzeć do bieguna południowego i wróć do głównego magazynu.

W poszukiwaniu przejść przez labirynt górskich szczytów i grzbietów podróżnicy musieli wielokrotnie wspinać się i schodzić z powrotem, a następnie ponownie się wspinać. W końcu znaleźli się na dużym lodowcu, który niczym zamarznięta lodowata rzeka spływała kaskadą z góry pomiędzy górami. Ten Lodowiec został nazwany na cześć Axela Heiberga- patron wyprawy, który przekazał dużą sumę. Lodowiec był usiany pęknięciami. Na przystankach, gdy psy odpoczywały, podróżnicy związani linami przemierzali na nartach trasę.

Na wysokości około 3000 m n.p.m. zabito 24 psy. To nie był akt wandalizmu, za który często zarzucano Amundsenowi, to była smutna konieczność, zaplanowana z góry. Mięso tych psów miało służyć jako pokarm dla ich bliskich i ludzi. Miejsce to nazwano „Rzeźnią”. Zostawiono tu 16 zwłok psów i 1 sanie.

"24 naszych godnych towarzyszy i wiernych pomocników zostało skazanych na śmierć! To było okrutne, ale tak musiało być. Wszyscy jednomyślnie postanowiliśmy nie wstydzić się niczego, aby osiągnąć swój cel."

Im wyżej podróżnicy się wspinali, tym gorsza była pogoda. Czasem wspinali się w śnieżną ciemność i mgłę, rozpoznając ścieżkę jedynie pod stopami. Nazywali szczyty górskie, które pojawiały się przed ich oczami w rzadkich, jasnych godzinach, imieniem Norwegów: przyjaciółmi, krewnymi, patronami. Najwyższy góra została nazwana na cześć Fridtjofa Nansena. A jeden ze schodzących z niego lodowców otrzymał imię córki Nansena, Liv.

„To była dziwna podróż. Przejechaliśmy przez zupełnie nieznane miejsca, nowe góry, lodowce i grzbiety, ale nic nie zobaczyliśmy.” Ale ścieżka była niebezpieczna. Nie bez powodu niektóre miejsca otrzymały tak ponure nazwy: „Wrota Piekieł”, „Lodowiec Diabła”, „Sala Tańca Diabelskiego”. W końcu góry się skończyły i podróżnicy wyszli na płaskowyż wysokogórski. Za nią rozciągały się zamarznięte białe fale śnieżnych sastrugi.

7 grudnia 1911 Pogoda była słoneczna. Południową wysokość słońca określono za pomocą dwóch sekstansów. Definicje to pokazały podróżnicy znajdowali się na 88° 16″ szerokości geograficznej południowej.. Pozostawiono to Polakowi 193 km. Pomiędzy astronomicznymi określeniami swojego miejsca trzymali na kompasie kierunek południowy, a odległość wyznaczała licznik koła rowerowego o obwodzie metra. Tego samego dnia minęli najbardziej wysunięty na południe punkt, do którego dotarli: 3 lata temu partia Anglika Ernesta Shackletona dotarła na 88° 23”, ale w obliczu groźby śmierci głodowej zmuszona była zawrócić zaledwie 180 stopni km do bieguna.

Norwegowie bez problemu dojechali na nartach przed tyczkę, a sanie z jedzeniem i sprzętem niosły dość mocne psy, po cztery w drużynie.

16 grudnia 1911, biorąc północną wysokość słońca, Amundsen ustalił, że znajdują się one w przybliżeniu na 89°56″ S, czyli 7–10 km od bieguna. Następnie, podzieleni na dwie grupy, Norwegowie rozproszyli się we wszystkich czterech głównych kierunkach, w promieniu 10 kilometrów, aby dokładniej zbadać region polarny. 17 grudnia dotarli do punktu, w którym według ich obliczeń powinno być biegun południowy. Tutaj rozbili namiot i podzieleni na dwie grupy, na zmianę obserwowali wysokość słońca za pomocą sekstansu co godzinę przez całą dobę.

Przyrządy stwierdziły, że znajdowały się bezpośrednio w punkcie biegunowym. Aby jednak nie zostać oskarżonym o to, że nie dotarli do samego bieguna, Hansen i Bjoland przeszli kolejne siedem km dalej. Na biegunie południowym zostawili mały szarobrązowy namiot, nad namiotem zawiesili na maszcie norweską flagę, a pod nią proporzec z napisem „Fram”. W namiocie Amundsen zostawił list do króla Norwegii, zawierający krótki raport z kampanii i lakoniczne przesłanie do swojego rywala, Scotta.

18 grudnia Norwegowie wyruszyli w podróż powrotną starymi torami i po 39 dniach bezpiecznie wrócili do Framheim. Mimo słabej widoczności z łatwością odnaleźli magazyny żywności: urządzając je, ostrożnie ułożyli guria ze śnieżnych cegieł prostopadle do ścieżki po obu stronach magazynów i oznaczyli je bambusowymi tyczkami. Wszystko Podróż Amundsena i jego towarzysze do bieguna południowego i zabrało mnie z powrotem 99 dni. (!)

Dajmy nazwiska odkrywców bieguna południowego: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olafa Bjalanda, Roalda Amundsena.

Miesiąc później, 18 stycznia 1912 polarnik zbliżył się do norweskiego namiotu na biegunie południowym Część Roberta Scotta. W drodze powrotnej Scott i czterech jego towarzyszy zmarli na lodowatej pustyni z wycieńczenia i zimna. Następnie Amundsen napisał: "Poświęciłbym sławę, absolutnie wszystko, aby przywrócić go do życia. Mój triumf zostaje przyćmiony myślą o jego tragedii, to mnie prześladuje!"

Kiedy Scott dotarł do bieguna południowego, Amundsen kończył już trasę powrotną. Jego nagranie brzmi jak ostry kontrast; zdaje się, że mówimy o pikniku, o niedzielnym spacerze: „17 stycznia dotarliśmy do magazynu żywności pod 82 równoleżnikiem... Ciasto czekoladowe serwowane przez Wistinga wciąż jest świeże w naszej pamięci... Mogę Ci dać przepis... "

Fridtjof Nansen: "Kiedy przychodzi prawdziwa osoba, znikają wszelkie trudności, ponieważ każdą z nich można osobno przewidzieć i z góry przeżyć w myślach. I niech nikt nie przychodzi mówić o szczęściu, o sprzyjających zbiegach okoliczności. Szczęście Amundsena to szczęście silnych, szczęście mądre przewidywanie.”

Amundsen zbudował swoją bazę na półce Lodowiec Rossa. Już samą możliwość zimowania na lodowcu uznawano za bardzo niebezpieczną, gdyż każdy lodowiec jest w ciągłym ruchu i ogromne jego kawałki odrywają się i unoszą do oceanu. Norweg, czytając raporty żeglarzy z Antarktyki, nabrał jednak przekonania, że ​​w tym rejonie Zatoka Kitova Konfiguracja lodowca pozostaje praktycznie niezmieniona od 70 lat. Może być na to jedno wytłumaczenie: lodowiec spoczywa na nieruchomym fundamencie jakiejś „subglacjalnej” wyspy. Oznacza to, że możesz spędzić zimę na lodowcu.

Przygotowując się do kampanii polarnej, Amundsen zorganizował jesienią kilka magazynów żywności. Pisał: „...Od tej pracy zależała powodzenie całej naszej walki o Polaka”. Amundsen rzucił ponad 700 kilogramów na 80. stopień, 560 na 81. i 620 na 82. stopień.

Amundsen posługiwał się psami eskimoskimi. I nie tylko jako siła pociągowa. Pozbawiony był „sentymentu” i czy w ogóle wypada o nim mówić, gdy w walce z polarną naturą stawką jest rzecz bez porównania cenniejsza – życie ludzkie.

Jego plan może zadziwić zarówno zimnym okrucieństwem, jak i mądrą przezornością.

„Ponieważ pies Eskimo produkuje około 25 kg jadalnego mięsa, łatwo było policzyć, że każdy pies, którego zabraliśmy na południe, oznaczał redukcję o 25 kg karmy zarówno na sankach, jak i w magazynach. W wyliczeniach sporządzonych przed finałem wyjazdu na Biegun wyznaczam dokładny dzień, w którym każdego psa należy odstrzelić, czyli moment, w którym przestaje on nam służyć jako środek transportu, a zaczyna służyć jako pokarm…”
Wybór miejsca zimowania, wstępne załadowanie magazynów, użycie nart, lżejszego, bardziej niezawodnego sprzętu niż Scott – wszystko to złożyło się na końcowy sukces Norwegów.

Sam Amundsen nazywał swoje podróże polarne „pracą”. Jednak po latach jeden z artykułów poświęconych jego pamięci będzie nosił dość nieoczekiwany tytuł: „Sztuka badań polarnych”.

Zanim Norwegowie wrócili do bazy przybrzeżnej, Fram przybył już do Whale Bay i zabrał całą zimową grupę. 7 marca 1912 roku z miasta Hobart na Tasmanii Amundsen poinformował świat o swoim zwycięstwie i bezpiecznym powrocie wyprawy.

Przez prawie dwie dekady po wyprawie Amundsena i Scotta w rejonie Bieguna Południowego nikogo nie było.

Tak więc Amundsen zwyciężył ponownie, a jego sława rozprzestrzeniła się na cały świat. Ale tragedia pokonanych pozostawiła większy ślad w duszach ludzi niż triumf zwycięzcy. Śmierć rywala na zawsze pogrążyła się w ciemnościach w życiu Amundsena. Miał 40 lat i osiągnął wszystko, czego chciał. Co jeszcze mógł zrobić? Ale nadal zachwycał się regionami polarnymi. Życie bez lodu dla niego nie istniało. W 1918 roku, gdy wojna światowa wciąż szalała, Amundsen wyruszył w nową podróż statek „Maud” w drogie wyprawa na Ocean Arktyczny. Zamierzał zbadać północne wybrzeże Syberii aż do Cieśniny Beringa. Przedsięwzięcie, które trwało 3 lata i niejednokrotnie groziło ludziom śmiercią, niewiele zrobiło dla wzbogacenia nauki i nie wzbudziło zainteresowania społecznego. Świat był zajęty innymi problemami i innymi sensacjami: rozpoczynała się era aeronautyki.

Aby nadążać za duchem czasu, Amundsen musiał przesiąść się z psiego zaprzęgu na stery samolotu. Już w 1914 roku jako pierwszy w Norwegii otrzymał licencję pilota. Następnie przy wsparciu finansowym Amerykanina milioner Lincoln Ellsworth kupuje dwa duże wodnosamoloty: teraz chce Roald Amundsen być pierwszym, który dotrze do bieguna północnego!

Przedsięwzięcie zakończyło się w roku 1925 fiasko. Jeden z samolotów musiał awaryjnie lądować wśród dryfującego lodu, gdzie został pozostawiony. Wkrótce pojawił się problem w drugim samolocie i dopiero po 3 tygodniach zespołowi udało się go naprawić. Z ostatnimi kroplami paliwa Amundsen dotarł do ratującego Svalbardu.

Ale poddanie się nie było dla niego. To nie samolot – i tyle sterowiec! Patron Amundsena, Ellsworth, kupił włoski sterowiec Aeronauta Umberto Nobile, który został zatrudniony jako główny inżynier i kapitan. Sterowiec przemianowano na „Norwegia” i dostarczono na Spitsbergen. I znowu porażka: już w trakcie przygotowań do lotu odebrał Amundsenowi palmę Amerykanin Richard Byrd: dwusilnikowym Fokkerem przeleciał, startując ze Spitsbergenu, nad Biegunem Północnym i jako dowód zrzucił tam Gwiazdy i Paski.

„Norwegia” nieuchronnie zajęła drugie miejsce. Ale ze względu na prawie stumetrową długość był bardziej imponujący i imponujący dla publiczności niż mały samolot Byrda. Kiedy sterowiec wystartował ze Spitsbergenu 11 maja 1926 roku, cała Norwegia obserwowała lot. To był epicki lot nad Arktyką i przez Biegun na Alaskę, gdzie sterowiec wylądował w miejscu zwanym Teller. Po 72 godzinach bezsennego lotu we mgle, momentami niemal dotykającego ziemi, Umberto Nobile zdołał precyzyjnie wylądować zaprojektowaną przez siebie gigantyczną maszynę. To stało się ogromny sukces w dziedzinie aeronautyki. Jednak dla Amundsena triumf był słodko-gorzki. W oczach całego świata nazwisko Nobile przyćmiło nazwisko Norwega, który będąc organizatorem i szefem wyprawy, w zasadzie leciał jedynie jako pasażer.

Szczyt życia Amundsena był już za nim. Nie widział już ani jednego obszaru, w którym chciałby być pierwszy. Wracając do swojego domu w Bunnefjord niedaleko Oslo wielki podróżnik zaczął żyć jako ponury pustelnik, coraz bardziej zamykając się w sobie. Nigdy się nie ożenił i nie pozostawał w długotrwałym związku z żadną kobietą. Początkowo gospodarstwem zajmowała się jego stara niania, a po jej śmierci on sam zaczął o siebie dbać. Nie wymagało to wielkiego wysiłku: żył jak Spartanin, jakby wciąż był na pokładzie Ioa, Frama czy Mauda.

Amundsen stawał się coraz dziwny. Sprzedał wszystkie zamówienia, nagrody honorowe i otwarcie pokłócił się z wieloma byłymi towarzyszami. „Odnoszę wrażenie” – napisał Fridtjof Nansen do jednego ze swoich przyjaciół w 1927 r. – „że Amundsen całkowicie stracił równowagę psychiczną i nie jest w pełni odpowiedzialny za swoje czyny”. Głównym wrogiem Amundsena był Umberto Nobile, którego nazwał „aroganckim, dziecinnym, samolubnym nowicjuszem”, „śmiesznym oficerem”, „człowiekiem dzikiej, na wpół tropikalnej rasy”. Ale to dzięki Umberto Nobile Amundsenowi po raz ostatni udało się wyjść z cienia.

U. Nobile, który za Mussoliniego został generałem, w 1928 r. planował powtórzyć lot nad Arktyką nowym sterowiec „Włochy”- tym razem w roli lidera wyprawy. 23 maja wystartował ze Spitsbergenu i o zaplanowanej godzinie dotarł do bieguna. Jednak w drodze powrotnej kontakt radiowy z nim został przerwany: z powodu oblodzenia zewnętrznej powłoki sterowiec docisnął się do ziemi i rozbił się na lodowatej pustyni.

Międzynarodowa operacja poszukiwań ruszyła pełną parą w ciągu kilku godzin. Amundsen opuścił swój dom w Bunnafjord, aby wziąć udział w ratowaniu swojego rywala, człowieka, który ukradł mu najcenniejszą rzecz, jaką posiadał – sławę. Miał nadzieję zemścić się i jako pierwszy odnajdzie Umberto Nobile. Cały świat będzie mógł docenić ten gest!

Dzięki wsparciu pewnego norweskiego filantropa Amundsenowi w ciągu zaledwie jednej nocy udało się wynająć dwusilnikowy wodnosamolot z załogą, do którego sam dołączył w porcie w Bergen. Rankiem 18 czerwca Z Samolot dotarł do Tromso, a po południu poleciałem w stronę Spitsbergenu. Od tego momentu nikt go już nie widział. Tydzień później rybacy odkryli w rozbitym samolocie pływak i zbiornik paliwa. I w sumie Pięć dni po śmierci Roalda Amundsena odkryto Umberto Nobile i siedmiu innych jego ocalałych towarzyszy.

Życie wielkiego poszukiwacza przygód zakończył się tam, gdzie poprowadził go cel jego życia. Lepszego grobu dla siebie nie mógł znaleźć. Włoskiemu dziennikarzowi, który zapytał, co go tak fascynuje w regionach polarnych, Amundsen odpowiedział: „Och, gdybyś kiedyś mógł na własne oczy zobaczyć, jak tam jest cudownie, chciałbym tam umrzeć”.

• B – studiował na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu im.
• Pływał jako marynarz i nawigator na różnych statkach. Od tego czasu odbył wiele wypraw, które stały się powszechnie znane.
• Najpierw przepłynął (-) na małym statku rybackim „Gjoa” przez Przejście Północno-Zachodnie ze wschodu na zachód od do.
• Na statku „Fram” popłynął do; wylądował w Whale Bay i dotarł na psach do bieguna południowego, na miesiąc przed angielską wyprawą.
• Latem wyprawa wyruszyła na statek „Maud” i dotarła.
• B poprowadził 1. lot transarktyczny na sterowcu „Norwegia” na trasie: - -.
• Podczas próby odnalezienia włoskiej ekspedycji U. Nobile, która rozbiła się na Oceanie Arktycznym na sterowcu „Włochy” i udzielenia jej pomocy, Amundsen, który leciał wodnosamolotem „Latham”, zginął w r.

Młodość i pierwsze wyprawy

Amundsen urodził się w 1872 roku w miejscowości Borge, niedaleko miasta Sarpsborg, na południowym wschodzie, w rodzinie marynarzy i stoczniowców. Kiedy miał 14 lat, zmarł jego ojciec i rodzina przeniosła się do stolicy Norwegii, Christianii (od 1924). Starsi bracia związali swój los z morzem, a najmłodszy Roual na prośbę matki wstąpił na wydział medyczny uniwersytetu. Ale zawsze marzył o podróżach, a jego ulubioną lekturą były książki o eksploracji angielskiego nawigatora Johna Franklina. W wieku 21 lat, po śmierci matki, Roald rezygnuje z uniwersytetu. Później napisał:

„Z niewysłowioną ulgą opuściłem uniwersytet, aby całym sercem poświęcić się jedynemu marzeniu mojego życia”..

Amundsen poświęcił się całkowicie studiom spraw morskich. Jest zatrudniony na statkach towarowych i rybackich pływających po wodach. Podobnie jak Rual, poświęca dużo czasu na trening i rozwój swojego ciała.

Północno-Zachodnia Droga Morska

Wracając z Antarktydy, młody norweski kapitan postanowił podbić Przejście Północno-Zachodnie, czyli przepłynąć najkrótszą trasą z okolic wybrzeży Arktyki. Żeglarze i geografowie bezskutecznie zmagali się z tym problemem przez cztery stulecia.

Kupił dość używany 47-tonowy silnik żaglowy „Gjøa”, starannie go naprawił, przetestował podczas kilku rejsów próbnych i pan Amundsen wraz z sześcioma towarzyszami wyruszył z Norwegii na pokładzie „Gjøa” w swoją pierwszą wyprawę arktyczną. Szkuner przepłynął północny Atlantyk, wpłynął do Zatoki Baffina, następnie przekroczył cieśniny Lancaster, Barrow, Peel, Franklin i James Ross, a na początku września spędził zimę u południowo-wschodniego wybrzeża Wyspy Króla Williama. Amundsen nawiązał przyjaźnie z tymi, którzy nigdy wcześniej nie widzieli białych ludzi, kupował od nich kurtki z futrem jelenia i rękawice z niedźwiedzia, uczył się budować igloo, przygotowywać jedzenie (z suszonego i rozdrobnionego mięsa fok), a także obsługiwać psy husky zaprzęgowe.

Zimowanie przebiegło pomyślnie, ale zatoka, w której zacumowano szkuner, latem nie była wolna od lodu, a „Yoa” pozostała na drugie zimowanie, kiedy to cały świat uznał, że go zaginęło. Tylko statek zdołał uciec z lodowej niewoli, a Norwegowie udali się dalej na zachód. Po trzech miesiącach napięcia i bolesnego oczekiwania ekspedycja odkryła na horyzoncie statek, z którego wypłynął – Trasa Północno-Zachodnia została ukończona. Ale wkrótce potem statek zamarzł w lodzie, gdzie pozostał przez całą zimę.

Chcąc poinformować świat o dokonaniu wyprawy, Amundsen wraz z kapitanem amerykańskiego statku wyruszyli w październiku w 500-letnią podróż do Eagle City, gdzie znajdowało się najściślejsze połączenie ze światem zewnętrznym. Tę trudną podróż odbył na psich zaprzęgach i po przebyciu prawie 3-kilometrowych gór dotarł do miasta, skąd ogłosił światu swój wyczyn. Amundsen wspominał później:

„Kiedy wróciłem, wszyscy oceniali mój wiek na 59–75 lat, mimo że miałem tylko 33 lata”..

Przywożone przez niego materiały naukowe były przetwarzane przez wiele lat, a towarzystwa naukowe różnych krajów przyjęły go jako swoich członków honorowych.

Podbój bieguna południowego

Amundsen ma 40 lat, czyta reportaże ze świata i ze świata, a jego notatki z podróży stały się bestsellerem. Ale w jego głowie kiełkuje nowy, śmiały projekt polarny - podbój. Plan odkrywcy zakładał dotarcie do Bieguna Północnego na zamarzniętym statku. Niezbędny do tego statek został już zbudowany. Amundsen nawiązał kontakt i poprosił go o zapewnienie „Frama” („Fram”, „napastnik”) na wydarzenie, podczas którego Nansen i jego zespół spędzili 3 lata dryfując z lodem na Biegun Północny.

Jednak plany Amundsena pokrzyżowały wieści, że dwóch Amerykanów – Frederick Cook w kwietniu i Robert Peary – podbiło Biegun Północny. Amundsen zmienia cel swojej wyprawy. Przygotowania są kontynuowane, ale miejsce docelowe zmienia się na . Już wtedy wszyscy wiedzieli, że Anglik także przygotowywał się do swojej drugiej próby zdobycia bieguna południowego. Amundsen, kierując się ambicją bycia pierwszym, postanowił dotrzeć tam przed nim. Norweski polarnik jednak starannie ukrył cel nadchodzącej wyprawy. Nawet rząd norweski nie był tego świadomy, ponieważ Amundsen obawiał się, że zakazano mu wyjazdu na biegun południowy. Warunki takie podyktowane były dużym uzależnieniem gospodarczym, a co najważniejsze – politycznym.

„Śmierć jest już blisko. Na litość boską, miej w opiece naszych bliskich!”

Szczątki Scotta i jego towarzyszy odnaleziono dopiero następnego lata. Zginęli zaledwie 20 kilometrów od najbliższego obozu żywnościowego.

Ta tragedia zaniepokoiła cały świat i mocno przyćmiła sukces Amundsena, który w lutym wydał oświadczenie zawierające następujące słowa:

„Poświęciłbym sławę, absolutnie wszystko, aby przywrócić go do życia… Mój triumf zostaje przyćmiony myślą o jego tragedii, to mnie prześladuje”.

Północno-wschodni szlak morski

Po powrocie z Antarktydy Amundsen zaczął organizować długo planowaną wyprawę na Ocean Arktyczny, ale ta, która się rozpoczęła, uniemożliwiła mu to. Jednak latem wyprawa była wyposażona i w lipcu opuściła wybrzeża Norwegii na nowym, specjalnie zbudowanym statku „Maud”. Amundsen przewidywał, że popłynie wzdłuż wybrzeża Syberii, które na zachodzie nazywa się potocznie Przejściem Północno-Wschodnim, a następnie zamrozi statek w lodzie i zamieni go w dryfującą stację badawczą. Wyprawa była wyposażona w instrumenty do badań nad magnetyzmem ziemskim i była w tamtym czasie najlepiej wyposażona ze wszystkich, którzy kiedykolwiek wysłano na badania polarne.

Warunki lodowe latem 1918 roku były bardzo trudne, statek poruszał się powoli i ciągle grzęzł w lodzie. Za którym okrążyli lód w końcu zatrzymał statek i musieli przygotować się na zimę. Dopiero rok później „Maud” mogła kontynuować podróż na wschód, jednak podróż ta trwała tylko 11 dni. Drugie zimowanie u wybrzeży wyspy Aion trwało dziesięć miesięcy. Latem pan Amundsen przywiózł statek do wioski na Alasce.

Loty transarktyczne

Będąc polarnikiem, Amundsen okazywał należyte zainteresowanie. Kiedy rekord świata w czasie lotu (maszyną zaprojektowaną przez Junkersa) został ustanowiony na 27 godzin, Amundsen wpadł na pomysł przelotu powietrznego przez Arktykę. Dzięki wsparciu finansowemu amerykańskiego milionera Lincolna Ellswortha Amundsen kupuje dwa duże samoloty zdolne do startu z wody i lodu.

Ostatnie lata i śmierć

Wracając do swojego domu w Bunne pod Oslo, wielki podróżnik zaczął żyć jak ponury pustelnik, coraz bardziej zamykając się w sobie. Nigdy się nie ożenił i nie pozostawał w długotrwałym związku z żadną kobietą. Początkowo gospodarstwem zajmowała się jego stara niania, a po jej śmierci on sam zaczął o siebie dbać. Nie wymagało to wielkiego wysiłku: żył jak Spartanin, jakby wciąż był na pokładzie Gjoa, Fram czy Maud.

Amundsen stawał się coraz dziwny. Sprzedał wszystkie zamówienia, nagrody honorowe i otwarcie pokłócił się z wieloma byłymi towarzyszami. w zeszłym roku napisałem do jednego z moich przyjaciół

„Mam wrażenie, że Amundsen całkowicie stracił spokój ducha i nie ponosi pełnej odpowiedzialności za swoje czyny”.

Głównym wrogiem Amundsena był Umberto Nobile, którego nazwał „aroganckim, dziecinnym, samolubnym nowicjuszem”, „śmiesznym oficerem” i „człowiekiem dzikiej, na wpół tropikalnej rasy”.

Eseje

• Opowiadania R. Amundsena w języku rosyjskim Biografia, Roald Amundsen i St. Petersburg.

Roalda Amundsena

Początek XX wieku to czas odważnych podróżników i odkrywców. Największe sukcesy odnieśli Norwegowie. Fridtjof Nansen i Roald Amundsen odbyli szereg znakomitych podróży i kampanii.

Amundsen należy do tej kategorii ludzi, którzy swoimi czynami pobudzają wyobraźnię różnych pokoleń. W krótkim czasie historycznym osiągnął cele, do których wielu badaczy dążyło od dziesięcioleci, a nawet stuleci. Za życia Amundsena nie było osoby, która nie znałaby jego imienia, znają go i pamiętają do dziś i są z niego dumni jako jednego z najlepszych przedstawicieli rodzaju ludzkiego.

Fridtjof Nansen powie o swoim koledze: „Żyła w nim jakaś siła wybuchowa. Amundsen nie był naukowcem i nie chciał nim być. Przyciągały go wyczyny.”

Roald Amundsen urodził się 16 lipca 1872 roku w gospodarstwie Tomta, niedaleko miasta Borge w prowincji Östfold. Jego rodzina należała do starej i znanej rodziny marynarzy. Jego ojciec był stoczniowcem.

Życie potoczyło się tak, że dopiero w wieku dwudziestu dwóch lat Amundsen po raz pierwszy wszedł na pokład statku. W wieku dwudziestu dwóch lat był chłopcem pokładowym, w wieku dwudziestu czterech został nawigatorem, a w wieku dwudziestu sześciu spędził pierwszą zimę na dużych szerokościach geograficznych.

Roald Amundsen był członkiem belgijskiej wyprawy antarktycznej. Przymusowe, nieprzygotowane zimowanie trwało 13 miesięcy. Prawie wszyscy cierpieli na szkorbut. Dwóch zwariowało, jeden zmarł. Powodem wszystkich kłopotów wyprawy był brak doświadczenia. Amundsen zapamiętał tę lekcję do końca życia.

Przeczytał ponownie całą literaturę polarną, próbując poznać zalety i wady różnych diet, rodzajów odzieży i sprzętu. „Każdy człowiek może zrobić tylko tyle” – powiedział Amundsen – „a każda nowa umiejętność może mu się przydać”.

Po powrocie do Europy w 1899 roku zdał egzamin kapitana, pozyskał wsparcie Nansena, kupił mały jacht Gjoa i zaczął przygotowywać własną wyprawę.

W latach 1903–1906 Roald jako pierwszy opłynął na jachcie Amerykę Północną. Minęło ponad czterysta lat – od Cabota do Amundsena – zanim jeden mały statek w końcu przepłynął północno-zachodni szlak morski od Atlantyku do Oceanu Spokojnego.

Po trudnej podróży jacht „Yoa” przybył do miasta Nome. „Nie znajduję słów, żeby opisać przyjęcie, jakie zgotowaliśmy w Nome” – napisał Amundsen w swojej książce „Moje życie”. „Serdeczność, z jaką nas przywitano, niekończąca się radość, której celem była „Joa” i my na zawsze pozostanie dla mnie jednym z najjaśniejszych wspomnień.”

Wieczorem Amundsen i porucznik Hansen weszli na pokład łodzi właścicieli i zeszli na brzeg. „Łódź uderzyła w brzeg i nawet teraz nie rozumiem, jak dotarłem na brzeg” – kontynuował Amundsen. „Pozdrowienia z tysiąca gardeł grzmiały w naszą stronę i nagle w środku nocy rozległy się dźwięki, od których cała drżałam, a do oczu napłynęły mi łzy: „Tak, kochamy te skały” – tłum zaśpiewał hymn Norwegii .”

W październiku „Yoa” przybył do San Francisco. Amundsen podarował miastu swój wspaniały statek i od tego czasu Gjoa stoi tam w parku Golden Gate.

Po powrocie do domu Amundsen przez dwa lata podróżował po Europie i Ameryce, składając relację ze swojej podróży przez północno-zachodnie przejście. Rual zebrał dużą sumę pieniędzy i spłacił wierzycieli. Pozostałe pieniądze postanowił przeznaczyć na nową podróż.

Amundsen za swoje kolejne zadanie uważał podbój Bieguna Północnego. Nansen pożyczył mu swój statek, ale w czasie przygotowań do wyprawy Cook i Peary ogłosili, że Biegun Północny został już zdobyty...

„Aby utrzymać swój prestiż jako polarnika” – wspomina Roald Amundsen – „musiałem jak najszybciej odnieść kolejny sensacyjny sukces. Zdecydowałem się na ryzykowny krok... Nasza droga z Norwegii do Cieśniny Beringa przebiegała obok Przylądka Horn, ale najpierw musieliśmy udać się na Maderę. Tutaj poinformowałem moich towarzyszy, że skoro Biegun Północny był otwarty, zdecydowałem się udać na Biegun Południowy. Wszyscy zgodzili się z zachwytem…”

Pewnego wiosennego dnia 19 października 1911 r. wyruszyła pięcioosobowa grupa na czterech saniach zaprzężonych w 52 psy.

Wybór miejsca zimowania, wstępne składowanie magazynów, użycie nart, lekki i niezawodny sprzęt – to wszystko zadecydowało o końcowym sukcesie Norwegów. Sam Amundsen nazywał swoje podróże polarne „pracą”. Jednak po latach jeden z artykułów poświęconych jego pamięci będzie nosił dość nieoczekiwany tytuł: „Sztuka badań polarnych”.

Fridtjof Nansen złożył hołd swojemu rodakowi: „Kiedy przychodzi prawdziwa osoba, wszystkie trudności znikają, ponieważ każda jest osobno przewidziana i wcześniej doświadczona mentalnie. I niech nikt nie przychodzi rozmawiać o szczęściu, o sprzyjających okolicznościach. Szczęście Amundsena to szczęście silnych, szczęście mądrej przewidywalności.

7 marca 1912 roku z miasta Hobart na Tasmanii Amundsen poinformował świat o swoim zwycięstwie.

Norwegia powitała go jako bohatera narodowego. Tysiące żaglowców, statków parowych i łodzi wypłynęło na spotkanie parowca, którym podróżował Amundsen. Brzegi fiordu, most na kanale, mury starej twierdzy i nasyp zapełniły się wielotysięcznymi tłumami. Zagrzmiały setki orkiestr.

Amundsena prosto ze statku zabrano do ratusza, gdzie odbyła się uroczysta kolacja na jego cześć. Zgromadzili się naukowcy z całej Norwegii, pisarze i członkowie rządu. Wszyscy z entuzjazmem opowiadali o cudownym zwycięstwie i wychwalali wielkiego podróżnika.

Wszędzie spotykał go i eskortował tłum ludzi. Każda napotkana osoba z szacunkiem zdejmowała przed nim kapelusz. Fotografie Amundsena, jego portrety były w każdym domu. Gazety rozsławiły jego sławę. I nie tylko mała Norwegia, ale cała Europa, cały świat dowiedział się o człowieku, który odkrył Biegun Południowy i rozwikłał wielowiekową tajemnicę. Przez setki lat wielu wierzyło, że na biegunie znajduje się góra wysoka jak niebo, inni zaś wierzyli, że nie ma tam góry, ale otchłań prowadząca do samego środka Ziemi. Amundsen jako pierwszy stwierdził z całą pewnością, że nie ma tam ani góry, ani przepaści.

„Wszędzie w Europie, nie tylko w mojej ojczyźnie, ale także w innych krajach, witano nas z wielkimi honorami” – wspomina Amundsen. „Ponadto podczas planowanej wkrótce podróży do Stanów Zjednoczonych byłem obiektem najbardziej pochlebnej uwagi. Towarzystwo National Geographic uhonorowało mnie swoim dużym złotym medalem, który zostałem wręczony w Waszyngtonie w obecności wielu znamienitych osobistości.

Podróżując z raportami po Ameryce i Europie, Amundsen zbierał fundusze na nową kampanię. Jak napisał podróżnik, jego pomysł wprowadzenia technologii lotniczej do badań polarnych „oznaczał nie mniejszą rewolucję”. Amundsen otrzymał telegram od amerykańskiego biznesmena. Człowiek ten zaoferował Rualowi swoje usługi w zakupie idealnego samolotu i zaoferował, że zarobi pieniądze na jego zakup, sprzedając pamiątkowe pocztówki i znaczki, które Rual zabierze ze sobą podczas lotu przez Biegun Północny.

Amundsen, z natury człowiek ufny, a zarazem niezbyt doświadczony w sprawach finansowych, udzielił temu biznesmenowi pełnomocnictwa do wszelkich transakcji handlowych, jakich wymagało przygotowanie lotu. W efekcie podpisano w imieniu Amundsena liczne zobowiązania pieniężne. Ostatecznie cała historia z pocztą okazała się kompletnym hazardem. Amundsen popadł w długi. Brat Leon, który zarządzał swoimi sprawami finansowymi, obawiając się osobistej ruiny, również nałożył sankcje finansowe na Ruala.

Rozpoczęło się formalne prześladowanie słynnego podróżnika. Amundsen ubolewa w swoich wspomnieniach, że wielu Norwegów, którzy niedawno go czcili i schlebiali, teraz rozpowszechnia o nim najbardziej absurdalne plotki. Prasa spragniona skandalicznych sensacji zaatakowała go. Wśród fabrykacji dziennikarzy znalazł się zarzut, że dwie dziewczynki Czukockie, które przywiózł do Norwegii, były jego nieślubnymi dziećmi.

Nie wszyscy odwrócili się od Amundsena. Zarówno w Norwegii, jak i w innych krajach byli ludzie, którzy wspierali go w tych trudnych latach. I on sam nie stracił ducha. Podróżował po różnych krajach z wykładami, publikował raporty i artykuły w gazetach, aby zarobić nie tylko na spłatę długów, ale także na dalsze badania polarne. I wciąż myślał o planie przelotu przez Arktykę przez Biegun Północny.

W 1925 roku Amundsen zdecydował się na lot próbny samolotem ze Spitsbergenu na Biegun Północny. Syn amerykańskiego milionera Lincolna Ellswortha zgłosił się na ochotnika do sfinansowania wyprawy. Podróżnicy dwoma wodnosamolotami udali się w stronę Bieguna Północnego. Ale silnik jednego z samolotów zaczął działać nieprawidłowo. Musiałem awaryjnie lądować. Jeden wodnosamolot został uszkodzony, drugi wymagał naprawy. Członkowie ekspedycji spędzili dwadzieścia cztery dni w lodzie, zanim udało im się rozwiązać problem. Wrócili, jak to ujął Amundsen, „ze śmiercią jako najbliższym sąsiadem”. Na szczęście podróż zakończyła się bezpiecznie.

Spotkanie w Norwegii miało uroczysty charakter. W Oslofjord, w porcie Horten, wystartował wodnosamolot Amundsena, na który weszli członkowie ekspedycji powietrznej, wystartowali i wylądowali w porcie w Oslo. Spotkały ich wielotysięczne tłumy wiwatujących ludzi. Był 5 lipca 1925 roku. Wydawało się, że wszystkie kłopoty Amundsena należą już do przeszłości. Znów stał się bohaterem narodowym.

Tymczasem Ellsworth po długich negocjacjach kupił sterowiec o nazwie Norge (Norwegia). Liderami wyprawy byli Amundsen i Ellsworth. Na stanowisko kapitana został zaproszony twórca sterowca, Włoch Umberto Nobile. Zespół utworzyli Włosi i Norwegowie.

Lot przez basen arktyczny ze Spitsbergenu na Alaskę przez Biegun Północny trwał 72 godziny. Pozostawiając grupie uczestników do rozebrania i spakowania sterowca, liderzy wyprawy przepłynęli łodzią do Nome, a stamtąd parowcem do Seattle. Powrót podróżników był triumfalny. Przejechali Stany Zjednoczone z zachodu na wschód transkontynentalnym ekspresem. Na stacjach tłumy ludzi witały ich kwiatami. W Nowym Jorku uroczyste spotkanie prowadził Richard Bird, który właśnie wrócił ze Spitsbergenu do ojczyzny.

12 lipca 1926 roku Amundsen i jego przyjaciele przybyli statkiem do Norwegii, do Bergen. Tutaj powitano ich salutem z dział fortecy. Niczym zwycięzcy przejechali ulicami Bergen w deszczu kwiatów, ku entuzjastycznemu aplauzie mieszkańców. Od Bergen po Oslo, wzdłuż całego wybrzeża, parowiec, na którym płynęli, witały flotylle udekorowanych statków. Po dotarciu do Oslo pojechali zatłoczonymi ulicami do pałacu królewskiego, gdzie wydano im uroczyste przyjęcie.

Wydawało się, że Amundsen powinien być zadowolony: zrealizował wszystkie swoje plany, jego sława w Norwegii przyćmiła chwałę Fridtjofa Nansena, którego Amundsen zawsze czcił, a sam Nansen publicznie uznał go za wielkiego polarnika. Ale uroczystości minęły, oklaski i fajerwerki ucichły, kwiaty zwiędły; nadeszły dni powszednie. Triumfalny lot jak zawsze przyniósł Amundsenowi nie tylko sławę, ale i duże długi. I znowu trzeba było zarabiać na wykładach, książkach, artykułach.

Kończąc w 1927 roku swoją autobiograficzną książkę „Moje życie” Amundsen napisał: „...Chcę wyznać czytelnikowi, że odtąd uważam swoją karierę naukową za zakończoną. Dano mi szansę na osiągnięcie tego, co sobie zamierzyłem. Tej chwały wystarczy jednej osobie…”

Ale Amundsenowi nie było pisane zakończyć życie w tak idyllicznych warunkach. 24 maja 1928 roku Nobile dotarł na sterowcu Italia do Bieguna Północnego i spędził nad nim dwie godziny. W drodze powrotnej rozbił się. Chęć Amundsena do wzięcia udziału w akcji ratunkowej została przyjęta przez wszystkich z entuzjazmem i głęboką wdzięcznością.

Roald Amundsen poleciał na ratunek załodze „Italia” 18 czerwca. Wkrótce kontakt radiowy z jego wodnosamolotem został utracony. Tak więc, próbując ratować polarników, zmarł Amundsen, największy polarnik pod względem zakresu swoich badań. Behounek napisał przy tej okazji: „Śmierć Amundsena była chwalebnym końcem jego życia, z którym wiążą się niezwykłe sukcesy w historii odkryć polarnych”.

Z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że ​​​​Amundsen dożył starości. Konstantin Simonow, który w 1939 roku napisał wiersz poświęcony pamięci Amundsena, nazwał go „Starym człowiekiem”. Jest to zrozumiałe: trudno sobie wyobrazić, jak w swoim ogólnie krótkim życiu ten człowiek zdołał dokonać tak wielu wyczynów, z których każdy mógł uwiecznić jego imię.